★黄昏のシカトに耐えきれずﾜｯﾁｮｲ無しでｸｿスレ丁稚age＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡
「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
最近では元祖意識高い系てくらい自己顕示欲だけは旺盛で、Wikipediaの切除・改竄にいとまがない。
VWのNOx不正疑惑では自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいる。
前スレ
★ボルボのエビカニ、スンゴクンまかったです＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢615★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512663127/
IKAリンクは>>2-10あたり
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ−５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg 75 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/13(火) 02:24:43.22 ID:bFfblgWU
トークショーのあとお客さんに
「オー雉沢やんけ伏木先輩と仲良くせーよ！」って言われて
めっちゃ睨んでたのワロタ 103 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/13(火) 20:54:24.96 ID:B1j9EaHn
マツダの1800mm越えはニホンで扱いづらくて、ボボルの1800mm越えはニホンでジャストサイズってのは、心底たまげた。
105 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/13(火) 21:21:29.38 ID:S9LvwscM
【9月16日】
全幅は1900mmと1855mm、そして1840mm。
ここじゃ1900mmにウナる！
日本の道だと 1800mmを超えたら加速度的にフレキシビリティを失っていく。
CX-8の1840mmで 何とか実用に耐える程度。
「たった6cmでしょ」と思うかもしれないけど、
けっこう大きいです。
【9月23日】
いやいや魅力的なクルマが出てきちゃいましたね〜。XC40。新世代のフロアを使うCセグメントのSUVである。
全長4425mm×全幅1863mmは日本で使うにゃベストサイズ！
V40と違い、 室内スペースやラゲッジスペースもタップリ確保してるというから、
私のライフスタイルだと何の問題も無し！ AJAJ会員でCOTY選考委員の国沢光宏氏
雪を屋根に載せたまま走り出し道路に雪をぶちまけながら暴走する暴挙
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1223.jpg
KYB叩き
https://i.imgur.com/ePefCt4_d.jpg?maxwidth=640&;shape=thumb&fidelity=medium
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「間違いだらけの中古バイク選び」
著者略歴
https://i.imgur.com/daSKaOC.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
https://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
https://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
https://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
https://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが…
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
http://kunisawa.net/...ds/2018/01/cvicc.jpg
CVICC.JPGってなんだ？CVCCともCIVICとも違うぞ。
C（シ）VI（ビ）CC（ック）？？ なお、自己偏愛を拗らせた雉沢一味がスレタイの如くデッチアゲた隔離スレはこちら
★正義の御旗の前に耐えきれずﾜｯﾁｮｲスレから逃亡＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518277358/
139 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/14(水) 18:49:35.46 ID:qC+X/xTq
今日も黄昏さんに論破されて顔真っ赤にしながら、連投しちゃうオチャメなユウキ君なのだった
146 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/14(水) 19:50:59.98 ID:hKbJB27k
バカ息子が必死になってるなvwvolvo
153 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/14(水) 22:00:44.07 ID:qC+X/xTq
バカ沢さんはトンデモナイ雑種を製造しちゃったよなあ
劣等遺伝子を受け継いだ小さいニンゲンが不憫でならない
ニポンゴムツカシイですね(笑)。擁護のつもりがどこをどう見てもブーメランでしかないという… 169 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/15(木) 16:50:28.22 ID:XmfvoG1t
国沢光宏氏またも他人の原稿をパクる
大ヒット新型アルファード／ヴェルファイア売れ方に異変アリ!!
2018.01.23 / 新型車紹介
文：遠藤徹
ttps://bestcarweb.jp/news/newcar/2290
自動車評論家コラム 2018/1/24 11:55
ドヤ顔チェンジで「アルファード」に異変、トヨタも予想以上の効果にびっくり！
Text: 国沢 光宏
ttp://autoc-one.jp/toyota/alphard/special-5001277/ 自称EV親方国沢がEVリーフにしたイメージダウンのまとめ
1.羽田空港の電気自動車充電所にイベントで大阪に行き3日間充電したままリーフを放置駐車
2.イオンモールの駐車場に買い物するふりして充電＆無断駐車を裏技と公言
3.川口のからだげ○き（マッサージ店）に行くため充電を装い川口日産に充電したまま放置駐車
4.購入当初毎日荻○日産まで行って充電するもディーラーで毎日来ますねといわれて激怒
5.ザッカー誌で250円程度のために毎日日産に充電に行く人なんていないでしょと暗にディスられる
6.毎日行くから80％充電だと元が取れないとディーラーに追充電を要求し95％に設定を変えさせる
7.リーフを2台繋げて交互に引き合えば充電されると嘯くも日産公式から危険だと怒られる。 8.全日本ラリーに3.5リッターのトルクを持つ初期リーフを持ち込み1.3リッター車クラスに参戦、
9.クラスを大幅に超えたトルクを指摘されると変速機のせいにして逃げようとするも失敗、
10.リーフのサスペンション形式を違法改造し変えたまま全日本ラリー参戦、
11.しかし2戦目のラリーで違法改造がばれて参加拒否、以降車検が取れず元に戻す、
12.リーフを競技用車両に改造したのにエコカー補助金返納の義務を果たしていない、
13.全日本ラリーにSS毎に充電させろと自動車評論家の権威を振りかざし恫喝、
14.参加者の同意を取るために5分程度充電と言う話で同意を取ったが実際ラリー中25〜6分充電、
15.ラリーフと命名するもあまりの狡さにズリーフと再命名され失笑される
16.ゼロエミッションを唄いながら発電機積んだトラックでガンガン燃料を炊き充電してラリー完走 17.ラリーで傷ついたフロントバンパーとナンバーをコストコのカートに当て逃げされたと偽り保険で新品と交換
18.リーフオーナーズパーティーに参加するも記念写真で一番後ろの右端に配置される
19.PHEVを敵視し合法的に日産本社で充電中のアウトランダーを盗撮し悪口を言う
20.アウトランダーやBMW i3を充電カードを持っていても日産で充電するのは泥棒と言う
21.PHEVは充電所でリーフが来たら100円のコーヒーやるからすぐ譲れと恫喝
22.自分のことを棚に上げ充電してる現場に所有者がいなければ車を蹴る人も出ると脅す。 自称EV親方国沢がEVリーフにしたイメージダウンのまとめ（丹後ラリー騒乱編）
http://blog.goo.ne.jp/littorio/e/c99d70ae4e1514deaab3466db85c518c
23.全日本丹後ラリーに参加するも任意の場所以外でも充電させろと詰め寄る
24.しかし競技の公平性を尊守した大会競技会審査委員長に拒否されいきなり暴言
25.JAF派遣JAF派遣と競技会審査委員長を小馬鹿にしたような言い回しで悪口
26.自分が遅いのを棚に上げ充電させないから遅いと言い訳番長炸裂
27.ラリー主催の大阪電通大にも大学の癖に電気の事が判らないのかとまた暴言
28.挙句の果てに同じ職場でもないのにパワーハラスメントを受けたと言う
29.17.3kmのSSを含む計77.1kmも満充電で走れずサービスエリアでの充電不可能な車ズリーフ
30.改造しているのか？スタート後22km走った時点で電池量残り1/4しかない電費の悪さを露呈
31.リタイヤは「充電させてくれないため」と小学生が宿題を忘れたような言い訳をする
32.全日本クラス5台以上じゃないと成立しないから騙まし討ちされたとまた暴言
33.「納得出来ない。さてさてどうしようか。」とまた悪巧みの捨て台詞を吐く
34.悪口浴びせた競技委員長がラリー北海道にいるので出場取りやめしっぽを巻いて逃げる。 対自転車むけにドラレコつけるの推奨するはいいが、クソ沢さんはそれで自らの無法ぶりが証明されてしまうだろうにな
過失割合って言葉も知らなさそう >>12
雉沢から苦しいお返事がありましたねｗ
数値比較「しか」してない文章なのに、書かれていない行間を読めってことですか？（ぷっ！）
日頃からカタログ転載で数値しか語ってこなかったツケが回ってきたんですよｗ
187 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/15(木) 21:57:22.28 ID:UjJJTkkQ
御大こそ本物を見抜く眼を持っている。
例えば最近のマツダ車は幅広で使い勝手が悪いが、ボルボはベストサイズというのがソレだ。
数値的には近いのにｗとタソガリアンは笑うが、タソガリアンは決定的に経験値が無い。
室内空間の作り方によって車両感覚の掴みやすさが全然違う。
その差がマツダとボルボの差なのだよ。
タソガリアンこそ無知無学、浅慮を恥じるべきなのさｗ そろそろ御大の信者を偽装した御大くんが来るかな。
どんな口上で登場するのか楽しみだ。 >>23
身バレとあぼーんが怖いヘタレだから、またまたデッチアゲた隔離スレ↓で虚勢を張るだけデナイノ
★黄昏のシカトに耐えきれずﾜｯﾁｮｲ無しで似非スレ丁稚age＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518708028/
虚栄心を満たすためならばパクリ重複なんでもあり、コピペとIDコロコロで膨らませるだけ膨らませたイカサマなレス数でマウントしたがる見栄雉親子の哀れな自己正当化がこちら
34 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/16(金) 10:51:28.94 ID:uchuO/Ux
おっと、来たね！ >>1乙デナイノ！
結局、南極、わかったのは以下のとおり。
・黄昏さんが、ワッチョイ無しスレ立てないと、雉が自らスレ立て
・雉は、自ら立てたスレも管理できない無能力者
・雉の立てたスレは、自らの性格どおり無法化し荒れまくるバカスレ化
・ワッチョイ派の避難スレが活性化
◎結論
黄昏さんが、ワッチョイ無しスレを立て続けましょう！
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518708028/34
親子して結論ありきで流れをねじ曲げることを厭わぬ厨二病とブーメランにも気付かぬ自己偏愛を晒してりゃ世話ないよなw
あれだけの自爆自滅をやらかしてまだﾜｯﾁｮｲ無しに固執するなんてほとんどﾋﾞｮｰｷ。有難がるのは車種メーカー板の千葉やドミオみたいな、雉沢批判にかこつけて差別発言を連呼したいネトウヨ気質のアホンダ脳くらいだろ >>25
ポンスケかピンチケか知らないけど、せいぜい隔離スレで虚勢張っててくださいね
ﾁｷﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ マツダ地獄は無くなったか？
国沢光宏 | 自動車評論家
2/16(金) 12:35
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180216-00081688/
最近マツダの経営陣が「マツダ地獄は無くなった」とコメントするようになってきた。果たして本当にマツダ地獄は無くなったのか。
その前に「マツダ地獄」を説明しておく。昔のマツダ車は中古車市場での人気が無く、マツダ以外のクルマに乗り換えようとして
他メーカーのディーラーや、中古車買い取り業者で査定して貰うと驚くほど安い価格しかつかない。
ガッカリしてマツダのディーラーに行くと他より圧倒的に良い査定になるため、次もマツダを買うしか無くなる。
そんなことから1度マツダ車を買ってしまうとマツダから抜けられなるというアリ地獄のような状況のことを「マツダ地獄」と称した。
一般的に「地獄」というと悪いイメージしかないけれど、性能や安全性、デザインの悪さを示しているようなものではない。
クルマ好きからすれば魅力的なマツダ車に出会った際「欲しいけれど買ったらマツダから抜けられなくなる。どうしよう？」
みたいな軽いネタのようなもの。だらかこそマツダの経営陣も「マツダ地獄」という文言を気軽に使っているのだと思う。文頭に戻る。
果たしてマツダ車の中古車市場に於ける人気は向上したのだろうか。直近の状況を調べてみた。
新しい世代のマツダ車は先代のCX-5から始まった。そこで昨年3年目の車検を迎えた2014年モデルの中古車相場を調べてみたら、
意外なことに思ったよりずっと安い！ 中古車の流通台数が多いディーゼルエンジン車『XD』のナビ＋セーフティクルーズパッケージ
付き車で150万円程度。新車価格は280万円程度だったため、130万円の値下がりということになる。
一方、同じ年式のSUVであるトヨタ・ハリアーだとどうか？ 前出『XD＋セーフティパッケージ』と新車価格同等の『エレガンス』
というグレードの中古車相場を見たら、220万円程度から。驚くことにCX-5より70万円も高い！
中古車相場の差額はイコール下取り査定の差でもある。同じ年式＆同じ価格のクルマを買ったら、
CX-5はハリアーより70万円も安いということ。 興味深いことにCX-5をマツダのディーラーで査定すると、一般的な金額より良くなる。ここまで読んで
「昔と変わっていないのではないか？」と思うかもしれない。その通りで、一番人気のあるCX-5でも中古車相場は低目のまま推移。
アテンザのようなセダンや、アクセラのような地味な乗用車になると一段と厳しくなると考えていい。
やはりマツダ車の下取りは安いままだ。
逆に中古車を考えているなら新車に対する値下がりが大きいため割安だと思う。もしマツダ車を考えているなら、
中古車か登録したばかりの「新車のような中古車」など狙い目かもしれない。
※前スレ保全者さんコメ
【保全者蛇足】発狂の導火線と思われる文章はこちら
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/020900168/?P=3
ttps://i.imgur.com/KZmmHj9.jpg
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/020900168/?P=5
ttps://i.imgur.com/P6bF0wi.jpg マツダ地獄はなくなった？
2018年2月16日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=29950
最近マツダの藤原専務が「マツダ地獄は無くなった」とコメントするようになってきた。
本当にマツダ車の中古車価格が高くなっているならいいけれど、安いままならミスリードだと思う。
個人的に「マツダ地獄」という文言を使わなくなったのは、マツダのファンの皆さんが怒るから。
ただでさえ嫌われモノなのに、言葉遊びで怒られたらツマらないですから。
こうなると気になるのが、果たして本当にマツダ地獄は無くなったのかということ。
もし解消していたなら私も認識を変えます。その前に改めて「マツダ地獄」を説明しておきたい。
昔のマツダ車は中古車市場での人気が無く、マツダ以外のクルマに乗り換えようとして
他メーカーのディーラーや、中古車買い取り業者で査定して貰うと驚くほど安い価格しかつかず。
ガッカリしてマツダのディーラーに行くと他より圧倒的に良い査定になるため、次もマツダを買うしか無くなる。
そんなことから1度マツダ車を買ってしまうとマツダから抜けられなるというアリ地獄のような状況のことを「マツダ地獄」と称した。
一般的に「地獄」というと悪いイメージしかないけれど、性能や安全性、デザインの悪さを示しているようなものではない。
クルマ好きからすれば魅力的なマツダ車に出会った際「欲しいけれど買ったらマツダから抜けられなくなる。どうしよう？」
みたいな軽いネタのようなもの。だらかこそ藤原専務も「マツダ地獄」という文言を気軽に使っているのだと思う。
文頭に戻る。果たしてマツダ車の中古車市場に於ける人気は向上したのだろうか。直近の状況を調べてみた。 新しい世代のマツダ車は先代のCX-5から始まった。
そこで昨年3年目の車検を迎えた2014年モデルの中古車相場を調べてみたら、意外なことに思ったよりずっと安い！
中古車の流通台数が多いディーゼルエンジン車『XD』のナビ＋セーフティクルーズパッケージ付き車で150万円程度。
新車価格は280万円程度だったため、130万円の値下がりということになる。
一方、同じ年式のSUVであるトヨタ・ハリアーだとどうか？
前出『XD＋セーフティパッケージ』と新車価格同等の『エレガンス』というグレードの中古車相場を見たら、220万円程度から。
驚くことにCX-5より70万円も高い！ 中古車相場の差額はイコール下取り査定の差でもある。
同じ年式＆同じ価格のクルマを買ったら、CX-5はハリアーより70万円も安いということ。
興味深いことにCX-5をマツダのディーラーで査定すると、一般的な金額より良くなる。
ここまで読んで「昔と変わっていないのではないか？」と思うかもしれない。
その通りで、一番人気のあるCX-5でも中古車相場は低目のまま推移。
アテンザのようなセダンや、アクセラのような地味な乗用車になると一段と厳しくなると考えていい。
やはりマツダ車の下取りは安いままだ。
特にマツダ得意の技術であるディーゼル車が厳しい感じ。逆に中古車を考えているなら割安だと思う。
もしマツダ車を考えているなら、中古車か登録したばかりの新古車など狙い目です。 さて、ここで問題です。>>25がスレ梅を口走るほど図星だったものは、次のうちどれでしょう
１.身バレとあぼーんが怖いヘタレ
２.虚栄心を満たすためならばパクリ重複なんでもあり
３.コピペとIDコロコロで膨らませたイカサマなレス数でマウントしたがる
４.結論ありきで流れをねじ曲げることを厭わぬ厨二病
５.ブーメランにも気付かぬ自己偏愛
６.壮大自爆自滅をやらかしてもまだﾜｯﾁｮｲ無しに固執するﾋﾞｮｰｷ
７.車種メーカー板の千葉やドミオみたいな、ネトウヨ気質のアホンダ脳
８.１〜７全部(笑) 真っ当な自動車評論家が交通死亡事故死者数と自動車の安全対策を絡めて語った結果がこれ↓
自動で歩行者を避ける！ 歩行者を守る外側エアバッグ！ 猛烈進化のクルマの最新安全装備事情
投稿日: 2018年2月16日 TEXT: 山本晋也
ttps://www.webcartop.jp/2018/02/203287
マッドなジドウシャヒョウンカが交通死亡事故死者数をあさっての方向で語り派手にタイキックされた結果がこれ↓
自動車評論家コラム 2018/1/4 11:54
名古屋走りが原因？ 15年連続で愛知県が交通事故死者数1位
関連: スバル インプレッサスポーツ Text: 国沢 光宏
ttp://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/special-5001089/
比較するのも可哀想なぐらいに力量差が出まくってマフｗ 一度でいいから見てみたい こっちの地獄を 詰る雉（歌○です←嘘ｗ）
19 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/15(木) 01:33:38.25 ID:yeCasENR0
やっちゃったなホンダ
ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/02/15(木) 20:15:33.70 ID:4QuzKEkaM
※万台押し付ければナンバー１は取れます(ﾄﾞﾔｧ)❗
…儲のイカレ具合も含めて、なんか「無敵煌軍」()の断末魔を彷彿とさせるなぁ
https://i.imgur.com/ONdIqBu.jpg
https://i.imgur.com/hIkSZOY.jpg
433 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/15(木) 17:34:53.13 ID:/sPfHBmPd
社長の首を85にすげ替えても、売り手に漏れなく不幸をもたらすアホンダ地獄の体質はそのままでしたとさ
https://i.imgur.com/zhQz049.jpg
https://i.imgur.com/Wgm8z2I.jpg
■販売店を相次ぎ倒産に追い込む ホンダの恩知らずな悪行(2015)
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/15392
↓
■ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声―「計画仕入れ」で水増しか(2017-2018)
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
あのスズキでさえ、御大オサムちゃんがこう宣言したのにね
■「お行儀の悪い売り方はやめる」(2016)
http://wpb.shueisha.co.jp/2016/06/30/67358/
エビカニ最優先＋自分は悪くないな上にバッカムなんて最低最悪の人質を取られてるからシッポ振るしか出来ない
ヘタレなのは分かってるけど。マツダに因縁吹っ掛けたなら現在進行形のこっちの地獄にも文句を付けなきゃ嘘だよな >>33
そのニュースソースは宛てになるのか？
なんか5chから情報拾って書きつづったような記事内容だけど
Nボを街で見かけないって視覚障害レベルだぞ >>34
たった1台の中古車価格を根拠に「怒られるから」と言いつつ地獄健在也とミスリードする雉沢よりは、はるかに信憑性の高い記事デナイノ
経済誌の記事にはケチを付けて、フェル山憎し＆人見氏にフルボッコされた逆怨みで血の滲むようなマツダの努力を全否定しちゃうクズの「風説の流布」には異論を挟まないのかな？
「ムチャな値引きは自ら残存価値を落とす行為に他ならない。あれをやめようというのが2012年からやり始めたこと。しばらくは苦しいけれど、
とにかく頑張ってずっと続けていけば、いつか必ず良い循環になる。良い価格で回り始めたら、きっとお客様も分かってくださる。その思いで続けてきた」
この思いを抱えて、中古車の流れから残クレのパーセンテージまで目を配って実を結びつつある努力を、
私怨と臆測と思い込みで全否定しちゃう雉のデタラメ…これはもう外道鬼畜の所業と呼ぶしかないだろうが
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/020900168/?P=4
https://i.imgur.com/L70mZ2R.jpg
https://i.imgur.com/W88xLpT.jpg >>34
糞ソースﾜﾛﾀ
ホンダアンチのマツダファンはホンダを貶してマツダageできれば何でもいいんだな 糞ソースを振り回して特定メーカーsage…こんなアフォのことか(笑)？
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.169【DEMIO】
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/02/16(金) 19:42:49.56 ID:ExIfTDjr0
マツダ地獄は無くなったか？ by国沢光宏
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180216-00081688/
雉沢サンによるとマツダ地獄は健在らしいなｗｗｗ
CX-5はハリアーより中古車価格が70万円も安いらしいｗｗｗ
そりゃ1流企業のトヨタと3流企業のマツダなら誰でもトヨタ選ぶわなｗｗｗ
雉沢サンいい仕事するな〜
CX-5はなぜ大失敗したのか?Part3.1
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/02/16(金) 19:58:32.64 ID:ExIfTDjr0
マツダ地獄は無くなったか？ by国沢光宏
(アドレス省略)
雉沢サンによるとマツダ地獄は健在らしいなｗｗｗｗ
CX-5はハリアーより中古車価格が70万円も安いらしいｗｗｗ
そりゃ1流企業のトヨタと3流企業のマツダなら誰でもトヨタ選ぶわなｗｗｗ
雉沢サンいい仕事するな〜
コンパクトカー総合スレッド Part160
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/02/16(金) 22:32:29.64 ID:ExIfTDjr0
マツダ地獄は無くなったか？ by国沢光宏
(アドレス省略)
雉沢サンによるとマツダ地獄は健在らしいなｗｗｗ
CX-5はハリアーより中古車価格が70万円も安いらしいｗｗｗ
そりゃ1流企業のトヨタと3流企業のマツダなら誰でもトヨタ選ぶわなｗｗｗｗ
雉沢サンいい仕事するな〜
http://hissi.org/read.php/auto/20180216/RXhJZlREanIw.html 国沢の珍論をトボそうとして自分が珍論ぶちまけちゃってる奴はたまにいる。 雉スレで関係ないホンダ叩きに勤しむのもあれなんだけどなあ 評論もクソもないな。ただただマツダ嫌いってだけ。朝鮮の人みたい。 もう10年弱になるＫＹＢトボしと同じだな。
自分も良いから使っていたはずなのに、タダでオーバーホール拒否事件から
一転してＫＹＢ＝ダメデナイノ。 国沢光宏・年度別COY(注：誤記に非ずw)配点表
第31回(2010―)【⭐CR-Z】ホンダ10・VW8・スズキ4・トヨタ2・プジョー1
第32回(2011―)【⭐リーフ】日産10・プジョー6・VW5・ホンダ2・トヨタ2
第33回(2012―)【⭐CX-5】マツダ10・VW5・トヨタ/スバル5・BMW4・ランドローバー1
第34回(2013―)【⭐ゴルフ】VW10・ホンダ4・三菱4・ボルボ4・メルセデス3
第35回(2014―)【⭐デミオ】マツダ10・メルセデス7・日産4・BMW3・スバル1
第36回(2015―)【ロードスター】ホンダ10(S660)・マツダ5・ジャガー5・フィアット4・トヨタ1
第37回(2016―)【⭐インプレッサ】スバル10・トヨタ6・ボルボ6・アウディ2・ホンダ1
第38回(2010―)【XC60】ホンダ10(N-BOX)・ボルボ8・トヨタ5・マツダ1・BMW1
※【】内は当該年度のイヤーカー(車名左の⭐は国沢が1位票-10点-を投じた車)・選考委員の個別配点が公表されるようになってからのデータ
その昔「広報部の頑張り次第で配点を決める(ｲｲﾀｲｺﾄ、ﾜｶﾘﾏｽﾖﾈ?)」と公言し『接待オブザイヤーのキーパーソン』と陰口を叩かれた雉沢ならではの点の付け方(笑)
1位票を入れた車種がイヤーカーになった確率、実に7割5分❗それでも傾向は出るもので、本命の時以外は入れない会社、本命じゃ無くても優遇する会社、意地でも入れぬ会社の差がクッキリ
注目すべきは、接待オブザイヤーの裏ボスがCOYを外した時。どこの会社の、どんな車に1位票を入れたか…親族のコネ入社疑惑と相まって、さすがに潔白無関係とは思えねえよなあ ディーゼル車のメリットデメリット、正しい乗り方
クリーンディーゼル車の人気はとどまるところを知らない。そんな中、各メディアはディーゼルエンジンのパワフルさなど
乗り心地を賞賛する記事ばかりが目立つが、実はチョイ乗り中心のユーザーには向かないという弱点が。読者の皆様にはいま一度、
ディーゼルエンジンのメリットとデメリット、正しい乗り方を理解してもらい、自動車購入の際の参考にしてもらいたい。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/473437/
ディーゼルエンジンのメリットとは
「次に購入するクルマのエンジンは燃費の良いディーゼルエンジンにしよう」と考えている人も多いことだろう。
確かに最近の、いわゆる「クリーンディーゼル」と呼ばれている新世代エンジンはガソリンエンジン以上にパワフルで滑らか。
排気ガスも臭わなくなっている。ただ弱点も持つ。紹介したい。
ディーゼルエンジンのデメリットとは
先日ディーゼルエンジンを売りにしているマツダが1500ccのディーゼルエンジン搭載車に対し『予見的リコール』というのを出した。
聞き慣れない言葉だと思う。解りやすく説明すると「調子が悪くなったらディーラーに持ってきてください。積極的な危険性はありません」というもの。
まぁメーカー自ら認める弱点のようなものだ。どういう弱点かというと、チョイ乗りを繰り返していると燃焼時に発生する「スス」が溜まり、
パワー落ちたり不安定になったりするという内容。メーターパネルのエンジンチェックランプが点灯したら、
ディーラー行くと溜まったススを掃除してくれるのだ。
ススが溜まるのはそもそもディーゼルエンジンの特長
ここまで読んで「なんで対策しないのだろう？」と思うかもしれない。ディーゼルエンジンの構造上、必ずススは出る。
通常だと一定量溜まった段階で燃やして処理するのだけれど、チョイ乗りばかりしていると燃やす時間を確保出来ない。
燃やそうとしてもエンジン止めたら中断されてしまう。 そもそもディーゼルの特徴として「ガソリンエンジンより30万円程度高いものの燃費が良いので走行距離多ければ結果として安く付く」がある。
したがって、チョイ乗りばかりするような使い方だとメリット無いため、普通なら買わない。結果としてチョイ乗り起因のトラブルなど出ないということ。
正しい乗り方は、数回に1度は高速道路などである程度走ること
一方、ユーザーからすれば「パワフルでスムース」という特徴を評価してディーゼルを選ぶケースが少なくない。
そんなことから、チョイ乗りに向かないディーゼルを買ってススを溜め、ブスンブスンしてしまうことになる。
対応策は簡単で、数回に1度は高速道路などを30分くらい走ること。
とはいえ渋滞の多い都市部だとそういった乗り方も出来ない。そもそもアクセルをたくさん踏んだら警察が黙っていない。
次のクルマにディーゼルを考えているなら、ぜひとも自分の走行パターンで判断して頂きたいと思う。あまり長距離走行しない人や、
短い移動が多いならディーゼルは不向き。
購入の際は、リセールバリューに注目
また、ディーゼルエンジン搭載のマツダ車を見ると中古車相場も低め。5年落ち（2013年モデル）のCX-5は当時ディーゼルとガソリンで
30万円以上の価格差があったものの、今やどちらも130万円台で買える。下取り相場だと90〜100万円くらいだろう。ディーゼルは値落ち額大きい。
ただ輸入車の中にはディーゼルエンジンの方が人気のモデルもあるので、一概にディーゼル不利ともならないのが面白いところ。
まとめると「ディーゼルエンジンはチョイ乗りを繰り返すと調子悪くなる。数年後のリセーリュバーリューもマチマチなので、
購入時は中古車相場で人気のチェックを」ということになる。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年02月16日 >>35
マツダが売れないのはモデル末期の車を叩き売りしないからですとメーカーを指導しました、などと公言する雉沢とは相容れないですね。
というか、そんなアドバイスしておいてマツダ地獄はまだ終わってないもないもんだわ。 マツダとまた何かあったな、こりゃ
「だからぁ、無駄な宣伝費は払いませんよ、何度も言ってる通り」程度のことだろけど >>48
雉が褒めると不正出そうだから、むしろ貶してる方が安心できる
嫌いなメーカーは普通のことでも大げさに何回も取り上げるのに、某メーカーの不正はほとんどふれませんねえww BCでフェル山のページ増えたのが気に食わんのでしょw これだけCX-8をほめているんだから一台くらいよこすデナイノ！
なに？駄目？
この自動車ヒョウン業界の重チンで俺のスレでは御犬と呼ばれるﾜﾃｸｼの頼みが聞けないなんて！（言いたいことワカリマスヨネ！）
やっぱりマツダはダメデナイノ！ CX-8でいいかげんなこと書いたからもめてんのかな WRCスウェディッシュ、何と勝田選手がWRC2クラスのTOPに！
国沢光宏 | 自動車評論家
2/17(土) 7:18
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180217-00081715/
WRC第2戦である雪のスウェディッシュラリーが始まった。
金曜日のビックニュースは、日本人ドライバーの勝田がWRC2クラスで初めてTOPに立ったこと。
現在のカテゴリー区分になって以降、日本人がクラスTOPになったことは無い。
しかもSS6では勝田の前が世界王者であるオジェ。そして後ろにトヨタの新鋭ラッピという素晴らしい速さを見せている！
WRC1は序盤から僅差の激しい戦いながら、金曜日終わってみたらヌービル、ミケルセン、パッドンと、現代自動車が1〜3位！
これまた現代自動車がWRCに参入して初めてという状況。もちろんこのまま3台残るのは難しいものの、素晴らしい成績である。
スウェディッシュはWRCの中で屈指の高速コース。ということを考えれば車体のバランスが優れているだと思う。
トヨタ勢はsスタート順に恵まれなかったラトバラ1分6秒2遅れの8位。タナック1分29秒遅れの9位。
ラッピは良い走りを見せていたものの、軽いコースオフでTOPから38.5秒遅れの7位。
土曜日も出走順悪く自力でのTOP奪取は難しそうな雰囲気。しかも今回、ライバルが安定して速い。
一つでも順位を上げ、なるべく多くのポイントを獲得したいところ。 ｃｘ-5の件は酷いな
2013年12月発売でアルファードと共にリセールバリューが高いので
有名な現行型ハリアーと、2012年2月発売で2016年12月に販売終了の
マイナーチェンジ前の型落ち前期型ｃｘ-5でリセールバリューを
比較とは悪意しか感じない
国沢さんの記事は癖はあるけど比較的好きだったから
この記事はマツダに対しての嫌がらせとしか感じない。 現行デミオのイベントの司会もやらせてもらってだはずなのにな。
恩を仇で返す駄犬そのもの。 >>54
いい加減なこと書いてるのはいつものことだから、別の理由じゃね？ 嫌がらせというよりは本当に理解出来てないんだと思う。
昔のマツダ＝安いのイメージで止まってて、
そこから話を持って行こうとするからトンチンカンに。
成功してるかどうかの是非はあんまり関係ないから置いとくとして。
付加価値型に切り替えとしてるから、
値下げ幅を抑制して（値引きしないではない）
その代わりほぼ年次改良にして、装備を新しく、標準範囲を広げる(そして価値を落とさないようにする)のが肝な訳で。
そうやって出来てる車に向かって、中古車か新古車で、
なんて言ってる時点でなにも分かってないし、車にも興味がないんだろうな。
お得意の自動ブレーキ（ぷっ）にしても年式で全然違うのに。 >>60
この辺からかな？2010年のことらしいが。ちな雉撃ちの兄貴のメルマガらしい。
このベルリンテクノロジーフォーラムには15カ国38人のジャーナリストが招かれ、その内日本からは５名。
少ない人数はＴＰＶが全部で４台しかなく、予算にも限りがあることから絞られた苦肉の策。
名前を明かしても問題はないと思うので、清水和夫、中谷明彦、石井昌道、川端由美、そして伏木悦郎である。
私以外はすべてＣＯＴＹ（日本カーオブザイヤー選考委員。私は４年前に委嘱を解かれていた）メンバーで、
プライオリティからいうと呼ばれなくても不思議はない。
後日、私が参加者の一人と知って「なぜ俺を呼ばない！」とクレームをつけた者があると聞いた。
まあ他ならぬ国沢光宏だが、こういう手合いがとにかく多い。呼ばれたら当然 嬉しいし、そうでなければ悔しい。
それはそうだが、決める権利はこちらにはなく、先様次第。
嫉妬に駆られてゴネる輩の話を耳にすることが多いが、喚いてどうなるものでもない。
言った者勝ちという気弱な広報マンもいるのかもしれないが、情報を拡散するのが精々で
フィードバックが期待できない人物を肩書や身分で選ぶのは止めにした方がいい・・・ >>61
でも、雉の出番が奪われたという話なら永田の方が更に漁夫の利を得ているわけで。
最近、webカートップもオートックワンも、今までなら雉に振っていた埋め草仕事を永田に振っているし。 >>57
永福町ランプ()と双璧をなすキワモノ自動車ヒョウンカの地位を脅かされるとgKbrなんデナイノ？
でも、相手の本音を引き出すインタビュアーとしての力量はフェル山の方が格段に上。今回の「地獄」騒動にしても、3年半前のこのインタビューが伏線になっている訳で
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140702/267935/?P=6
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140702/267935/?P=7
https://i.imgur.com/h1gBDyb.jpg
https://i.imgur.com/NcCHI1V.jpg
藤：たまに一発当たるとね。もう会社全体がワーッとなる訳ですよ。ここだと。今だと。そして行けーっ！ 売れーっ！ 造れー！ もっと売れーっ、となる訳です。
F：良いですね。会社全体がブワッと盛り上がる、テンション上がるなぁ。
藤：そしてある日パタリと売れなくなる。売れなくなった途端に、今度は「押し込めーっ！」となるわけです。
マツダが脱しつつあるこの地獄、ついこないだハマった別の会社があったような…「社長にならなければナニになってました？」と聞いて失笑を買ったボンクラ雉は、何故か騒がないけれど
https://i.imgur.com/e8CA9sr.jpg
https://i.imgur.com/oyJtjMD.jpg >>47
>>58
リセールバリューに付いては、件の藤原「専務」はこのようにも語っている
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/020900168/?P=4
https://i.imgur.com/0JzIGT9.jpg
藤原：実はいま、海外ブランドよりも、マツダの方が残存価値が高いんですよ。これは肌感覚ではなく、数字で表わすことができる事実です。残クレの残っているパーセンテージを見てもらえれば分かると思います。
(途中略)
F：その半グレ……じゃなくて残クレの数値は、信販会社が設定するのですか？
藤：いえ、基本的に我々の側で決めます。これはものすごく微妙で、リスクを取りながら高く設定するのがとても難しいんですよ。あまり気前よく
やりすぎて、分岐点を越えてしまうと、こっちが損をしてしまうので。ですから残クレの比率を見れば、下取り価値がどれくらいのものか、目安が分かるんですよ。
気心知れたるフェル山相手とはいえ、ここまで喋って大丈夫なのかと言う気もするが(笑)
中古車相場と残クレ比率。確固たる数字を根拠に一部上場企業の『専務』取締役が日経ビジネスONLINEという媒体を通して語っていることを、
「ファミレスでパンケーキの直径とレタスの枚数を数える」セコな古事記ヒョウンカが肌感覚と「ボトムだけをつまみぐいした」データの印象操作で否定しちゃうんだもんねぇ(呆)
それも御丁寧に2014年式→2013式とゴールポストを動かして(>>46)複数媒体で煽ってるんだから❗人見氏にフルボッコ喰らったのはひとえに雉の不勉強の故だが、いやはや逆怨みの執念凄まじい
http://www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&;T=1&BRDC=MA&CARC=S087
https://i.imgur.com/IdHLTO2.jpg
http://i.imgur.com/SgFXEy7.png >>48
それにしても…「俺のスレ」でこんなイヤミを言われたのに
992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/02/16(金) 19:59:31.50 ID:2vkBN4V30
いつもの支離滅裂日記なら「昨年3年目の車検を迎えた2014年モデルの中古車相場」の部分を
なにごともなかったように「今年2回目の車検を迎える2013年モデルの中古車相場」とかに改竄しそうだけど
https://megalodon.jp/2018-0216-1939-16/https://news.yahoo.co.jp:443/byline/kunisawamitsuhiro/20180216-00081688/
https://i.imgur.com/KstKaVC.jpg
アホーなオッサン、もといyahooのオーサー記事ってそんな小細工は使えるんだっけか！？ペストカー(仮名w)10日号に進出したフェラ山への対抗意識にしては「お粗末さん」過ぎる雉にしても
本当にゴールポストを動かしてくるとはなあ。。ちょっと突っつけば矛盾とイカサマがボロボロ露呈するのに、そこまでして「俺さまは正しい」と見得を切る。俺には理解不能な精神構造
yahooの改竄が出来ないもんで保身と自己顕示のダシに悪用された媒体側には迷惑千万な話である、いくら名前がAllAboutでも(笑)こんな「まとめサイト未満の」お下劣文章を載せられたんじゃあね
https://i.imgur.com/KIg72bE.jpg >>66
COTYのメンバー入れ替えというまことしやかな噂もあったりしてw >>75
>>44 に書かれてるよな業界ゴロそのものな言動を繰り返して、逆にここまで斬られなかったことの方が不思議だけどなvwvolvovw >後日、私が参加者の一人と知って「なぜ俺を呼ばない！」とクレームをつけた者があると聞いた。
>まあ他ならぬ国沢光宏だが、
まさしくキティGUY
こんなメンタリティでよく社会生活が出来てるな
普通ならﾀﾋんじゃうよ
まあ普通じゃないから常時炎上してるんだけど（ぷっ >>69
永福ランプは真面目に考察を行いつつ、文体としておちゃらけることもできるが、
雉はまともに考察もできず、まともな文章も書けないからおちゃらけて誤魔化しているだけ。
そこには天と地ほどの差がある。 >>75
それやってて当たり前だよね
団体と評論家気取りの癒着をふせぐためにも。
どうみてもエビカニで評価きまってるのを見抜かれているわけで権威になってない
消費者もこんなクソ賞みてないわけで、メーカーもしっかり見定めるべき ゴーンさん、日産グループの大親分を継続へ
2018年2月17日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=29959
;
「まぁそうなるんでしょうね」ということでゴーン大社長が日産ルノー三菱連合の総領を続けることになった。
ゴーンさんの強い意志、というより実力のある後継者などいない、ということなんだと思う。
実際、小物がTOPに立った時点でバラバラになってしまうと思う。
日産もルノーも三菱も長い歴史を持つ国策企業。ちょっとやそっとの人物じゃ皆さん納得しない。
とはいえゴーンさんだって若くない。にらみを効かせつつ、それぞれのチイママを
上手にコントロールしなければならないから大変だと思う。ただ今回の決定で日産も三菱もいろんな意味で安心だ。
度胸が据わってない総統になったら、再建だって難しくなる。ゴーンさん以外の命令なんて絶対聞かないでしょうから。
メルセデスですら三菱をコントール下におけなかった。
また、日産も三菱も縮みきった国内市場のテコ入れが急務。
特に三菱自動車はディーラーの維持策を真剣に考えなければならない。
大幅に減ったとはいえ、まだ日本全国に500店舗以上のディーラーを持つ（軽自動車は業販店でも販売）。
現在、平均すると1店舗あたり登録車が3台。軽自動車は6台程度しか販売していない。
これだけの台数でディーラーが利益を上げるのは大変だ。
少なくとも売れるクルマを独自開発で2車種。
日産とのアライアンスで開発したクルマを2車種くらいラインアップしたいところ。
今後の新車スケジュールを見ても寂しいです。期待のエクリプスクロスも価格が高そうなので売れると思えない。
手頃な価格で魅力的な車種を出したいところ。
高額なSUVのラインナップを考えているようだけれど、今やブランドイメージ無いです。 かつて三菱のSUVが売れたのはWRCやパリダカで素晴らしいブランドイメージを作っていたからだ。
日本の時計メーカーがどんなに良い時計を作っても、欧州の一流ブランドの価格じゃ売れない。
今や三菱のSUVと同じ予算で買えるブランド持つモデルがたくさんあります（トヨタもその中の一つ）。
という点を経営陣が理解しない限り難しいと思う。
・スウェディッシュラリーで勝田選手がWRC2のTOPを快走中！ ＜コチラから＞
※リンク先>>55 >>81
だからこそ驚異に感じて芽を潰そうと足掻いてるんじゃないか
オチャラケ系の後輩まなぶやコージには先輩風吹かせて上から目線で対応しても、異業種参入組のフェル山相手にはその手も使えないからな >>65
2010年頃のカートップでデミオを滅茶苦茶に叩いてたけどそれが理由かｗｗｗ 大親分vwvwvolvovwvwvwv1
いい加減しっかりかけよ セイコーがスイス時計産業を壊滅寸前まで追い込んだのは無視かい？
全体に言って、こんなに的外れな分析も珍しいわ。 >>86
そういえば、マツダのエンバーゴ破って怒られたのってその頃だったなと思ってぐぐった
http://ecocar.asia/article/45180214.html
それでスレタイになったPart449の
★ｴﾝﾊﾞｰｺﾞ漏れでﾏﾂﾀﾞに叱られﾏﾌ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢449★
が'11年の5月だね
余談だけど、リーフをけん引して回生で充電なんて珍論書いてたのもこの頃だったw
http://ecocar.asia/article/45590267.html 東南アジア専売車を日本でも売れば業績回復間違いないﾃﾞﾅｲﾉまでがセット 欧州一流ブランドの価格ってのがドレくらいか分からないですけど...
ttps://www.seiko-watch.co.jp/news/baselworld/posts/631/20170323
ttps://www.seiko-watch.co.jp/news/baselworld/posts/523/20160317
ttps://www.seiko-watch.co.jp/news/baselworld/posts/522/20160317 >>83
小物のクソ沢さんは永田に全権を移譲したらどうですか >>82
RJCカーオブザイヤーはそれに嫌気がさしてできたもの このバカ、経営指南まで行えるという自信はどこから来るんだろうか。 >>94
ばいくや MUFF・鰻屋 美登里 経営ww >>93
三本翁が関わっているんだよね。ベストカーでご一緒(笑)してる。 大親分に大社長に総領に総統にと、4回も言い方を変えておいて正解が一つもないってのが凄い。
そして「チイママ」に至っては呆れて言葉も出ないわ。 専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg 雉さん、BCやカートップに居場所なくなるんじゃないの >>100
イベントでの雑誌社ブース留守番役がワテクシの居場所デナイノ！ 三菱自動車が国策会社だって？
日産自動車（＝満州重工業）は国策会社だったかもしれんが。
防衛産業もやってるしな。
ミチビチじどーちゃは、クライスラーとの合弁会社がルーツだったりする。
んなもん、国策会社じゃない。 >>103
ニッサンの防衛産業部門はとっくにゴーンが売払ったのでは？ ゴーンが売り払っと言うか、ルノーとの資本提携時に政府から売れって命令されたんでしょ。 三菱自動車が国策会社とかvwvolvohondaWWWWWW
突っ込みどころありすぎだが知恵つけさせたくないので書かない
クニザワセンセは自分で調べましょうねvwvolvo
あ、調べずに妄想かきなぐるんでしたねvwvolvo 普通のコリアンは国策なんて絶対に言わない
底辺のチョンコロ沢さんは朝鮮学校か本国の北のおじーちゃんから言い聞かせてるから、
７０年前の知識以外持ってないんだろうなあvwvwvwvwvw ダイハツ消滅発言といいら、思いつきばかり口走るのは止めたほうがいいと思った >>109
それを止めたら、もはや国沢ではないデナイノ。 勝田選手、WRCスウェディッシュで土曜日も首位をキープ！
国沢光宏 | 自動車評論家
2/18(日) 7:21
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180218-00081741/
WRCスウェディッシュ、勝敗を大きく左右すると言われる土曜日も勝田選手がWRC2クラスのTOPを守った！
WRC.com（公式のWebサイト）も勝田選手を取り上げ、現地で大きな話題になっている。とはいえライバル達は手強い。
そもそも勝田選手が乗るフォード・フェエスタは市販モデル。例えば2番手のティディマンド選手のシュコダは
ワークスカラーでVWグループの技術がフル投入されているのだった。
1. 35 T. KATSUTA 2:28:27.8
2. 31 P. TIDEMAND 2:28:41.4 +13.6 +13.6
3. 32 O. VEIBY 2:28:52.6 +11.2 +24.8
4. 42 M. ADIELSSON 2:30:03.7 +1:11.1 +1:35.9
5. 43 J. TUOHINO 2:30:25.2 +21.5 +1:57.4
6. 102 J. KRISTOFFERSSON 2:33:09.1 +2:43.9 +4:41.3
はたまた、金曜日の速さは出走順の有利さによるものだと思われていた。WRC2クラスで最初に走るティディマンド選手も
「WRカーと雪道のワダチが違うので走りづらい」などとコメントしており、状況良くなったタイミングで出走する勝田選手は有利というラリー関係者の見立て。
土曜日は金曜日のティディマンドと同じWRC2クラスの最初に走るため苦戦すると言われていたのである。
という予想を覆してのTOPキープなのだから素晴らしい！ もちろん勝敗はまだ解らない。ティディマンド選手もプッシュしてくることだろう。
そもそもスウェディッシュは北欧ドライバーが圧倒的に速い。WRC2クラス上位陣は全て北欧ドライバーである。
ちなみにチームメイトの新井選手が乗っているフィエスタは電気系のトラブル続き。SS12でTOPタイムも出しているものの、今回は不運だったと思う。 WRカー勢は息が詰まるような僅差のバトル。相手も見えない雪道を単独で走っているのに、上位陣のタイムは拮抗している。
土曜日終わっての順位は以下の通り。好調のヌービルもさることながら、あまり実績無かったブリーンが2番手をキープしているのが驚き。
金曜日からコンスタントに速いので、最終日も走りきってしまうと予想しておく。そしてヒュンダイが好調！ エンジンを進化させてきたようだ。
1 T. ヌービル Hyundai i20 Coupe WRC 2:23:23.8
2 C. ブリーン Citroen C3 WRC +22.7
3 A. ミケルセン Hyundai i20 Coupe WRC +32.0
4 H. パッドン Hyundai i20 Coupe WRC +48.6
5 M. オストベルグ Citroen C3 WRC +56.8
6 E.ラッピ Toyota Yaris WRC +1:05.8
7 J. M. ラトバラ Toyota Yaris WRC +2:03.3
8 T. スニネン Ford Fiesta WRC +2:20.5
9 O. タナック Toyota Yaris WRC +3:41.3
10 S. オジェ Ford Fiesta WRC +4:24.9
昨日も書いた通りスウェディッシュでのトヨタは出走順に悪さに加え、絶対的な速さが足りなかったように思う。
出走順の良かったラッピも金曜日のトラブルがなければミケルセンのあたりのタイムだった。パワーステージとなる最終SSを含め、
日曜日のSSタイムに期待したい。ただシリーズポイントでは同点だったフォードが低迷しているため有利な状況にある。 雉沢がこんな嫌がらせするくらい良くなってんだな
次はマツダ買うわ １．契約車両の表示及び状況
車名 チャンゲ
グレード スーパーAHO
車台番号 9238-DEMPA-1
排気量 923.8cc
色 玉虫色
年式 昭和33年式
オーディオ 無 ナビ・TV 無
アルミホイール 無 その他オプション 無 修復歴 有
走行距離 不明
２．売買契約金額
買取金額 △￥3,000,000 生産国不明で、車台番号書き換えの疑惑もある。
修理済みだが、内装の腐食が激しく、異臭もひどい。
車幅も大きすぎて、総務対応が必要。
売り物になるんかな？ 停車すると自動的に全てのドア、ボンネットが開く雉ポーズ機能付き 笹藪を見ると自動でサイドブレーキがかかって特攻するとか？ｗ 勝田選手になったつもりで雪道全開だぁ〜！（17日）
http://kunisawa.net/?p=29974 2018年2月18日 [日々是修行]
スケートで見事金メダルを取った羽生選手と同世代の
勝田貴元選手がスウェディッシュラリーで素晴らしい走りを見せている。
スパイクタイヤなのでグリップが比較的安定している上、超高速！
レースで鍛えた走りのセンスが存分に発揮されているんだと思う。
新井選手はメカニカルトラブルという不運で伸び悩んでしまっているけど、
走りは素晴らしい！ ドンマイだ！
https://i2.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/08/8013.jpg
ということで勝田選手と新井選手の気分を味わうべく雪道を全開で走りに来た。
今シーズンはいろんなメーカーが何回も雪道試乗会を行っているのだけれど、
予定合わず前回の三菱から”参戦”です。やはり4WD性能って
全開で攻めなければ差など出ない。普通にチョロチョロ走る程度なら、
イマドキどんなメーカーの4WDだって不満なし。だからこその全開なのであります。
よって同業者の皆さんも全開で評価してる次第。
今回珍しくラジオのパーソナリティな人が来ていた。
ゆっくり走るのは自由ながら、ギョウカイのマナーとして遅い人は道を譲る。
じゃないと短い試乗時間の中で自分なりの評価が出来ないからだ。
遊んでいるのでは無いです。されどこのお方は抜かさせてくれない。
レースもやってるのでヘタじゃないでしょうに。性格の問題か？
続く >>132 続き
ホンダの4WDといえば、良い悪い依然に全く印象薄い。
4WD車を買おうとした場合、ホンダ車がショッピングリストに上がる人は少ないだろう。
加えてホンダ4WDで全開走行した記憶、10年間くらいありません。
果たしてどうだったのか？ マツダの4WDの如く、
突如「ウデを上げましたね！ ダンナ！」といった流れか？
ベストカー2月26日売り号など、近々紹介します。
続く >>133 続き
そうそう。先日来話題になっている「トラコン付きビスカス4WDが発進出来なくなる条件」について
ホンダの技術者に「何度かスリップした場合、10km/hくらいまでの車速に限り
自動的にトラコン切れるような制御は考えていませんか？」と聞いてみた。
すると「考えてみたらその通りです。検討してみます」とのこと。
ホンダに限らずカットオフスイッチ付ければ良いと思ってる？
ユーザーからすれば、スリップしてる時にスリップ防止機能のスイッチ
（皆さん横滑り防止機能のスイッチだと思っているようだが、スポーツモデルだけに付く
長押ししての全カット状態を除き横滑り防止機能はカットされないのでご安心を）を
オフにするというアイデアは出てこない。この件、機会あったら他のメーカーにも聞いてみたいと思う。 ネオチーン装備の3列シートで
カコイイオフロードタイヤを履いてマス
安全装備はオフセット防止正面衝突サポート >>131
窓は節穴ですがエビカニシザースドアは付いてますよ
誰かなPかな >>132
いや、単なるプレスが全開とか無意味なこと言ってもしようがないから > トラコン付きビスカス4WD
もしかして、先日ここで笑われた「ビスカスカップ」の正解が分からずにこういう表記にした、ってことはないよね？ｗ こんなの堂々と公開してるやつが車の評論なんかしていいのか？
https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=130
いや、そんなやつだから堂々と評論家ヅラしてられるのか。
よくメーカーも運転させるよな。 貸し出しを拒否すれば、あること無い事言い出すからな。 >>141
クソ沢に限らず、自動車評論家なんて全員それ気取りのド素人
誰ひとりいらねえ存在だよ >>132
＞今回珍しくラジオのパーソナリティな人が来ていた。
＞ゆっくり走るのは自由ながら、ギョウカイのマナーとして遅い人は道を譲る。
＞じゃないと短い試乗時間の中で自分なりの評価が出来ないからだ。
＞遊んでいるのでは無いです。されどこのお方は抜かさせてくれない。
＞レースもやってるのでヘタじゃないでしょうに。性格の問題か？
ピストン西沢か
こんなこともあったから粘着してるんだろうね
＞ＧＴ５００に試乗す（１２月９日）
＞帰り道にＪウェーブ聞いてたら「ベストカーの国沢親方がＧＴ５００をぶっ壊しました！」だって！
＞あらま！ 壊れてないっつの！ １００歩譲って私が修行した、というなら許す！
＞されど「ベストカーがぶっ壊した」ってのはないでしょ。
＞しかも事実じゃねっし！ ま、帰ったからワカランかったんだろうけど。
論点ずらしも相変わらず好きっすね >>134
ホンダに「ビスカス4WDについて」とか聞いちゃったのかよ
ビスコ社の特許回避のために独自開発した方式が色々とダメ四駆過ぎて今の評判なのに… >>144
雉先生はコーナーだろうとどこだろうと抜こうとして煽るから、
触らぬ神に祟りなし、で無理せず抜かせる人が多いんだろう。
いつぞやのEVレースのきもだ怪鳥なんてその典型。
でもピストン西沢くらいの腕があれば逆に抑え込む自信があるから抜かせないんじゃないか。
>>145
どうせバカムに聞いた程度デナイノ。 スウェーデンの今の話をして
勝田選手の写真を貼って
「雪道を走りに来た」
これで意味のわかる奴いるかね？
写真のURLの/2017/08/に気づいてようやく「ああ。。。」ってなるけどｗ
ようするにＷＲＣとかと関係なく、ホンダの４ＷＤ車試乗（たぶん北海道）に呼ばれた、
酒とメシがうまかったからべた褒めシマスヨ、ってことね
わかったからもう書かなくていいよｗｗ ラジオのパーソナリティて誰？
番組にこんな記事が上がってますよ〜って
投稿したいんだけど まあ雪上試乗なんて毎年変わらないから
去年の見ればだいたいどういうことやってるのか分かる
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/748468.html
国沢センセイもこれをみて勉強しよう！ >>150
J-WAVEのGROOVE LINEはほぼ毎日やってるから投稿してみたら？ だいたい雉先生の全開走行って何を示すんだろうか？
直線で床まで踏んで、コーナーで破綻しかかって縁石にドカドカ乗り上げること？ セカンドレンジの貴公子に、なんという失礼な言い分。
たしか、EVレースかなにかでも、くにざわさんの煽りがひどいって、
話題になっていたような気がする。
本当にうまいなら、さっさとヘタッピを抜いてやれよ。 「何度かスリップした場合、10km/hくらいまでの車速に限り
自動的にトラコン切れるような制御は考えていませんか？」
アイデアとしては悪くはないが、急に切れて、急発進したら
どうしてくれる？
それに4WDだけの問題ではないと思うのだが。 ＞予定合わず前回の三菱から”参戦”です。
ほほぅ。今シーズンは２回目なんですね。
＞今回珍しくラジオのパーソナリティな人が来ていた。
・・・。
２回目のくせに、なんで「珍しく」なんて分かるの？
ほぼ全ての回にフル参戦していれば、珍しく、って書けるだろうけど。
結論から言えば、ねつ造雉もほどほどに。 普通の市販車に、無理矢理でも発進できる装置とか付けないだろ。
「走る！曲がる？止まる？」なんて車売ったら、雪が降るたびに公道がうリードライバーだらけになるわ。 >>132
「ラジオのパーソナリティな人」
なんか以前のスレで出た「赤坂とかいう人」と響きが同じですなあ。なにを恨んでいるんですか？
NSXぶっ壊したのをバラされたからですかvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ マツダ天国か？
2018年2月18日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=29992
マツダ車の下取り査定が悪いという記事の件、サポーター掲示板で「ハリアーと比べるとCX-5は可哀想な気がします。
ハリアーは人気あるので。エクストレイル、フォレスターと比べればCX-5の値落ちも同等な気がします」。
はたまた「CX-5は先代モデル。一方ハリアーは現行モデルなので不公平」という意見も聞く。当然ながらそういった話は出てくると思う。
この件、今まで何度かマツダの問題点として紹介してきた。改めて紹介したい。そもそも自動車は発売から時間が経過する段階で「価値」を下げていく。
フルモデルチェンジすると旧型車の中古車価格下がり、当然ながら下取り査定も下がる。そいつを埋める役割をしているのが「値引き」だ。
デビュー直後のクルマは値引き無し。2年くらいすると値引き幅が拡大していく。
されどマツダの場合「ウチは値引きしない！」と言い張る。何度か「発表から時間が経ったら値引きするべきだ」と何度も何度も聞いてみたら、全否定。
ちなみに2012年式の旧型CX-5と旧型ハリアーの中古車／下取り相場を見ても、新車当時同じ価格だったグレードのハリアーが40万円程度高い。
その上、2012年にハリアー買った人はモデル末期割引で40万円は引いた。
また、ハリアーは人気車だという点だけれど、マツダもCX-5が1番人気である。エクストレイルとCX-5の2012年モデルの中古車相場は、
CX-5のディーゼルより60万円程度新車価格安く、40万円くらい値引きしていたモデル末期の20Xtt4WDで130万円くらいから。
値引き無し300万円近かったCX-5の中古車価格と同等である。フォレスターもエクストレイルと同じ状況。
はたまた掲示板で「マツダ天国」という書き込みもあった。これは「走行距離の少ないのに激安のマツダ車を買って乗っていれば天国です」。
その通りだと思う。現行CX-5も値引きゼロ。一方、すでに走行距離極めて少ない中古車が出回っている。
この物件などフル装備！ 実質的に50万円以上引き。 http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7089290910/index.html?TRCD=200002
お買い得でしょう。なるほどマツダ天国を味わえます。 三菱の4WD技術を雪上で試す 「曲がる4WD」のパイオニアは復活なったか？
2018.02.18 / 試乗記
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/2399
三菱が満を持して開発をしたエクリプスクロス。オンロード志向のSUVではあるが、そこは三菱が培ったS-AWCを採用しているだけに期待が持てそう。
そこで今回は国沢光宏氏が北海道の雪上クローズドコースでエクリプスクロスの限界性能を試しました。安定志向で「曲がらない4WD」だった
アウトランダーからの変化はあったのか!? 雪上（ときどき氷上もあり）の路面をエクリプスクロスはどう走ったのか。レポートします。
文：国沢光宏／写真：三菱自動車
■「曲がらない=安全」は4WDの間違った公式だ!!
ランエボ全盛時代の三菱自動車が追求していたのは「曲がる4WD」である。そもそも、基本的な特性として4つのタイヤに駆動力掛けると
アンダーステアになってしまう。プッシュアンダーと呼ばれる通り、後輪が曲がろうとする前輪を押してしまうのだった。
このアンダーステアを封じ込める技術を開発しない限り、意のままに走る楽しい4WDなど実現出来ない。
参考までに書いておくと、同じ悩みをスバルも持っていた。
初代レガシィはリアサスを工夫。ハンドル切った時のロール使い「曲がるハンドリング」を実現している。
当時、三菱自動車はギャランVR-4という2リッター4WDターボ車をラインアップしていたけれど、こらもうアンダー大魔王のようなクルマ
だったことを思い出す。そいつに対する回答がランサーです。
センターデフを積極的に使い前後の駆動力配分でプッシュアンダー対策したり、左右の駆動力配分にもトライするなど、
スバルと違うアプローチでのアンダー対策を始める（少し遅れてスバルも駆動力配分技術に注力していく）。
1996年の『エボ4』から採用されたAYCにより、もはや「曲がる4WD」が三菱自動車のイメージになった。
しかし！ 今回判明したのだけれど、三菱自動車の経営状況が悪化し、WRCから撤退し、経営陣が代わり開発メンバーも入れ替わるや、
突如「曲がる4WDなんかダメだ！」という流れになってしまったという。具体的に言えば「後輪が流れたら事故に直結するので危険！」
という方向に向かったそうな。「アンダーステアこそ安全。曲がる4WDの全面否定」である。 その代表作が私の乗っているアウトランダーPHEVだ。雪道だとどの速度域でも、どんな乗り方しても笑っちゃうくらい徹底的なアンダーステア。
低い速度域で頑固かつテクニックじゃカバー出来ないほどで、突っ込むしかない。このクルマを開発した2010年あたりは、
アンダー崇拝主義者の全盛期だったことだろう（ちなみに2006年にWRC撤退）。
■エクリプスクロスは「曲がる4WD」が復活の兆しだ
前置きが長くなった。現在、三菱のなかにアンダー崇拝主義者は完全に居なくなったという。なにしろ試乗会で見かけた技術者、
皆さんランエボを作っていた方々ですから。ここまで読んで頂ければ、クドクドとエクリプスクロスの試乗レポートなんか
読まなくたってイメージ出来ると思う。三菱自動車の4WD、再び輝き始めそうな雰囲気が出てきました。
なんたって試乗会自体「思い切り楽しんでください！」。気を付けろとか、スピードを抑えろ、なんてヤボなことは言わない。
お言葉に甘え、存分に走ってみました。絶対的な出力が少ないため（燃費指向の1.5リッターダウンサイジングターボ）、
三菱自動車ご自慢の前後トルク配分の効果は若干物足りないとはいえ、確かに曲がる。
限られた条件のコースということもあり、100km/h以上の全開コーナリングこそ試す機会はなかったが、ハンドル切った時のターンインに始まり、
コーナリング中のパーシャルアクセルでのコーナリング姿勢、アクセル踏んでの立ち上がり加速時等々、キチンと曲がろうとする。
最近マツダの4WDも優れた性能を持つようになったけれど、三菱自動車やスバルのように「滑ってもコントロール出来ればいいでしょ？」
というような楽しさは無い。久し振りに「ワクワクさせてくれる三菱自動車が帰って来るのかな？」という淡い希望など持ってしまいました。 販売面ではどうだろう。「エクリプスクロスは売れるか？」と聞かれたら「いいクルマだと思うけれど数カ月すると苦戦するかもしれませんね」。
現在三菱自動車を愛する人達が買った後、右肩下がりになると思う。ムカシのファンも戻ってこない。理由は簡単。
ブランド力を失ってしまったからだ。どんなに正確かつ高機能の時計を作っても、ブランド持つ時計と同じ価格じゃ売れないのと同じ。
モータースポーツに戻りブランドイメージを作るか、インドネシアで発売し大ヒットしたカッコ良い『エクスパンダー』を
200万円以下で売るといったお買い得車路線に切り換えか等々、違う作戦が必要だろう。 >>161
＞ハリアーは人気車だという点だけれど、マツダもCX-5が1番人気である
あいかわらず、異なる物を強引に比較させるよな。
ハリアーはSUVというくくりの人気車であり、ＣＸ−５はマツダの中での話。
ここまで露骨なマツダトボしをしているのは、自主的な出入り禁止中か？ww 時計言うけど前スレに出てたやつはパチモンにしか見えないんだよなあ >>167
ドケチな雉先生がブランパンみたいな通の高級腕時計を購入する訳が無いわー。
それより新型LSが突っ込んだらしいな。安全装備でごちゃごちゃ抜かしていた雉先生が、輪をかけて珍論を披露するんだろうなと。 粘着質すぎるわ
もうマツダから金吸い取るのは諦めろよ >>161
＞また、ハリアーは人気車だという点だけれど、マツダもCX-5が1番人気である。
マツダも〜と妙な言い回ししているが、何を基準に一番人気と言ってるの？
販売台数で言えばマツダの一番人気はデミオでしょ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/pdf/ranking201712.pdf
それともステマ.comのクチコミですかね？
あれ？サポーター掲示板って…？
・下取りがハリアーより50万安いそうです
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/#21610806
・マツダ天国
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000343441/#21610916 皮肉にもクオーツショックで潰れた会社だけどね、ブランパンは。 モデル末期の在庫販売の値引きと比較してなにがしたいのだろうか
やっぱり車がどうのというよりこんだけ安く買えたという部分にしか興味ないのか サポーター掲示板って５ちゃんの俺のスレのことなんだな・・
２ちゃん的には茶吹いたorコーヒー返せ、というイメージ >>173
え？以前からそうだけど？ｗ
雉先生は俺のスレを「無償で誤記を教えてくれるサポーターの掲示板」って公言してるはず。 自称建設的な番号飛びまくりの検閲掲示板にでものってるかと思って
確認してきたらスープラのことしか乗ってねーじゃねーかvwvolvovw >>175
相変わらずの自演野朗ですな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 国沢光宏
AJAJ会員森野さんの事故。となればブレーキでなく、
アクセルが戻らなくなった可能性など考えるべきだと思います。
繰り返しますが森野さんは無謀な人じゃなく、この場所でミスを犯すことなど考えにくい。
それだけは理解して頂きたいです。
ちなみに997のGT3は電子スロットル。クルマ側のトラブルについては聞いたこと無し。
だからこそ不思議でならない。
事故を起こしたポルシェを貸し出した販売店の整備不良も視野に入れるべきだろう。 >事故を起こしたポルシェを貸し出した販売店の整備不良も視野に入れるべきだろう。
ワテシのラリラリの不成績は整備したサ○コーワークスの整備不良も視野に入れるべきだろう。
普通のコリアンの皆さんは普通に生活してるんだけど、これ以上在日最底辺の国沢一家は日本人と在日コリアンに迷惑かけるなやケセッキお爺ちゃん >>179
また定番の「20k以上でアグゼル踏んだら」でそ
んで、追加センサーの確からしさや冗長化を無視してる事を指摘され
そもそもベタ踏みしてるとは限らないのだから決策と成り得ないって事すら気付けないパターン >>132
>遊んでいるのでは無いです。
えっ?w
>されどこのお方は抜かさせてくれない。
こんな文字の羅列で飯が食えるなんてうらやましいですなぁ 勝田選手、快心のウィークエンド！ スウェディッシュラリーでWRC2優勝！
国沢光宏 | 自動車評論家
2/18(日) 22:30
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180218-00081758/
WRCスウェディッシュで勝田選手が見事にWRC2クラス優勝を決めた！ 予想された通り最終日はVWグループであるシュコダの
ワークスカーを駆るティディマンドやベイヴィ、現代自動車ワークスに乗るフッツネンの猛プッシュを受ける！ けれど勝田選手は冷静だった！
最初の2本こそキッチリ抑えたものの、3本目でティディマンドを凌ぐタイムを出し勝負を付けた！ 見事な勝ち逃げだ。気持ち良い！
1. T. KATSUTA 3:01:27.5
2. TIDEMAND 3:01:32.0 +4.5 +4.5
3. O. VEIBY 3:01:58.0 +26.0 +30.5
4. M. ADIELSSON 3:03:16.8 +1:18.8 +1:49.3
5. J. TUOHINO 3:03:57.4 +40.6 +2:29.9
8. H. ARAI 3:09:07.7 +2:38.1 +7:40.2
ラリードライバーは何かキッカケとして突如伸びる。しかも今回、決定的な速さを見せた。前から書いてきた通り、次はターマックラリーへ
積極的に出て欲しい。きっとターマックでも素晴らしい走りを見せてくれると思う。参考までに書いておくと、ティディマンドは
今シーズンからWRカーに乗ってもおかしくないほどのドライバー。現在トヨタに乗っているラッピの好ライバルだったほど。
ttps://www.youtube.com/watch?v=cqb-CBxzR8w
WRCコムで金曜日と土曜日の動画上がっているのでぜひとも勝田選手の走りを御覧ください。また、今回新井選手は
車両トラブルに見舞われ残念だった。さぞ悔しがっていることと思う。新井選手も今回20kmの難しいステージでベストタイムを出しているなど、
車両の調子良いときは勝田選手と戦えるタイムを出している。新井選手は今年グラベルラリーでWRC2優勝を期待しておきたい。 ttps://www.youtube.com/watch?v=bI8MRLwGnbw
WRカーは金曜日から好調だったヌービルが逃げ切って優勝！ そして2位に失礼ながら予想外の速さを見せたブリーン！
今回どこよりも高い戦闘力を持っていたヒュンダイのミケルセン3位。トヨタはラッピが最終SSでフルアタックを見せ
（パッドンの失敗にも助けられ）、4位に入った。トヨタにとって貴重なポイントを稼いでいる（ヒュンダイ54。トヨタ53。シトロエン46。フォード43）。
1. ヒュンダイ T. ヌービル 2:52:13.1
2. シトロエン C. ブリーン +19.8
3. ヒュンダイ A. ミケルセン +28.3
4. トヨタ E. ラッピ +45.8
5. ヒュンダイ H. パッドン +54.4
6. シトロエン M. オストベルグ +1:15.3
7. トヨタ J. ラトバラ +2:04.9
8. フォード T. スニネン +2:52.2
9. トヨタ O. タナック +3:44.4
10. フォード E. エヴァンス +5:27.
次戦のメキシコはどうなるか？ 開幕戦のモンテカルロともスウェディッシュとも全く違うタイプのグラベルラリーなので、全く予想出来ない。
ではメキシコを見たら今後の成績を予想出来るかと言えば、それも難しい。また、グラベルなので出走順1番になるヌービルは少し苦戦すると思う。
いろんな意味で今シーズンは激しいバトルになると思う。 >全く予想出来ない
>それも難しい
は？ なにも言ってないのと一緒じゃねーか。
>激しいバトルになると思う
穏やかなバトルってあるのかねぇ… だって自分で取材に行ってるわけじゃないからさあ…普段のカタログインプレみたいなもんだろうか 新車のインプレッションをカタログでやるのもどうかと思うけど、ラリーやレースのようなコンペティションでは格別にやって欲しくないわー。 >>188
ブログに書くだけで原稿料無いから
取材費が勿体無いんだろ
ニュース見て書いた駄文を
黄昏以外の誰が楽しんどるかは知らんが >>161
http://s.kakaku.com/bbs/K0000343441/SortID=21610806/
Kayzさん投稿:146件Good獲得5件
2018年2月18日 23:19 返信9件目
トヨタ車の査定を最も高く表示するトヨタのサイト
http://toyota.jp/service/tradein/dc/top の情報を見ても、残価率でみる限り下取りが安いということはないですね。
比較に持ち出した14年式ハリアー2Lだけが突出して高いだけ。（何か意図があるのでしょう）
マツダも日産もトヨタも下取りはさほど変わりませんよ。
2012年式
ハリアー240G Lﾊﾟｹｱﾙｶﾝﾀｰﾗ 新車262万 下取り128万 残価率49%
CX-5 XD FF AT 新車246万 下取り123万 残価率50%
（番外）プリウス Sﾂｰﾘﾝｸﾞ 新車250万 下取り107万 残価率43%
2014年式
ハリアー エレガンス 新車266万 下取り197万 残価率74%
ハリアーHV エレガンス 新車350万 下取り218万 残価率62%
エクストレイル 20X 新車240万 下取り130万 残価率54%
CX-5 XD FF AT 新車248万 下取り146万 残価率59%
（番外）プリウス Sﾂｰﾘﾝｸﾞ 新車250万 下取り129万 残価率52% >>189
いや、ラリーのレポートはベストカーに掲載されているよ。見るだけで汚れるわ。 日本語が不自由だから仕方がないよ。
普通なら「◯◯◯◯勝ち」っていうんだけどね。
73 名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/02/19(月) 11:20:44.75ID:KZOvOSUg
優勝したのに「みごとな勝ち逃げ」って
勝田さんもまるで俺が悪者みたいだなって
苦笑してたよ
本当に国沢は失礼な奴だな 雉沢先生のモータースポーツ記事は読書感想文の類だろうか。もっとも、読めない書けない理解できない人のなんだけど。
>>193
こういう時の当事者の気持ちって、などと容疑者は意味不明なことを話しており警察では責任能力の有無についても調査中、とかそんな感じかね。 どうなる⁉WRC予想
昨シーズンにトヨタが２勝できたのは、テンコ盛りの幸運に恵まれたからにほかならない。
復帰第２戦となる雪のスウェーデンでの勝利など、ライバルがバタバタといなくなったからであり、
速さという点だとすべてのチームに届いておらず。また、２勝目のフィンランドは地元という
有利さに加え、高速域でのスタビリティの高さを存分に発揮したからだ。
考えてみたらトヨタ自ら「勉強の年」と言っていたほどで勝つ想定無し？
こんな意味不明な妄想が書き出しの記事だぞ。見るに耐えんわ。 ニホンゴが不自由なニホンジンとはいえ、勝田選手に失礼だ。 もはや誰が勝ったかとか、開催地とか年度が違っていてもどうでもよく、フィクションとして読んだ方がいいと思うが、それなら「自動車評論家」などという誤解を招く肩書きは外してもらわないとな 旭川のドリフトタクシーが楽しかった〜（18日）
2018年2月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=29998
;
旭川でタクシーに乗ったら雪道エレジーの反対な方でした〜。
今の時期の旭川は全ての道がアイスバーンのため、走り出すやイキナリ滑っている。
しかし普通とエンジンの回り方が違う。あれれ、と思ったら珍しいことにマニュアルでした。
昔で言う「ロー3尺」（1速は90cm走って2速へ）。2速でホイールスピンを伴うアクセルコントロールしながら加速していく。
クラウンコンフォートのため交差点でアクセル踏むと当然ながらテール流れるも、
間髪入れず抜群のタイミングかつ操舵量でカウンターステアを当ててます。
運転手さんといえば、走り出してからず〜っと旭川自慢。
やがてクルマの話になり「先日新車入ったからと乗ったらAT車だったので古いマニュアルに変えてもらったんですよ。
雪道は絶対マニュアルです！」。
自分のクルマはFFのATなので、タクシー乗ってるのが楽しいのだという。
なんと私より先輩の年代でした〜。ちなみに旭川自慢は1)自然災害の少なさで日本TOP。2)病院がめちゃくちゃ多い。
3)物価安い。4)大雪山の伏流水のため水美味しい。聞いていて知らないことも多かった。
「たまにお客さんから雪道なのでもっとゆっくり走ってください」と言われるそうな。（笑）
さて。勝田選手が優勝したR5（WRC2クラス）だけれど、
WRCでは全日本ラリーで走っているWRX STIやランエボのグループNと同じクラスになる。
ヴィッツやフィット、VWポロなどのBセグメントの市販車をベースにしたもので、1600ccターボの4WD。
32口径のリストリクターを付けなければならず280馬力程度という出力。外観はWRカーとソックリ。 http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/fordr5.jpg
上は勝田選手が乗っているのと同じフォード・フィエスタ。R5の中でもっとも大きな勢力を持っている。
ただワークスチームは出しておらず、基本的に全てプライベーター。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/4f6229a050e97f99b44468d08af1e7b6.jpg
今年からシトロエンもC3ベースのR5を出してくる。これまたWRカーのイメージにソックリ！
エンジンは市販車用の4気筒をベースにしなければならない。ヒュンダイもi20のR5を今シーズンデビューさせてきた！
スウェディッシュでは北欧ドライバーのフッツネンがワークスカーで激しくプッシュしたけれど、勝田選手には届かなかった。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/VWR5.jpg
間もなくデビューしてくるVWポロ。本当ならWRCに出てきたくて仕方ないのないVWとあり、
情熱の全てをR5にブツけてくるようだ。シュコダ以上の速さを見せるか？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/c57ae26e38d3e4597a482f47ea0a978b.jpg
今年からマレーシアのプロトンもR5を出してきた。
ベースモデルのデザインがここまで悪いとR5にしてもアカン、みたいな証明。
でもグループNクラスの日本勢は勝てないと思う。トヨタ（ガズー）はR5のようなデザインの新型車を開発中とのウワサ。
ベストカーによると3気筒1600ccターボらしい。このクラスのスポーツモデル出したらきっと売れるんじゃなかろうか。 日本市場はトヨタを除き、真剣に勝負する気無し？
2018年2月19日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=30012
;
最近いくつかの自動車メーカーの経営陣に「このままだと日本市場はトヨタだけあれば
OKという状況なりそうですがどうでしょう？」と聞いてみた。
結論からすると皆さん「儲からないなら仕方なし」という反応。
以下、公式の場じゃなかったりするので具体的なメーカー名は出さない。
そもそも書いたら今度会った時にナニも話をしてくれなくなっちゃいますから。
さて。一昔前の「金太郎飴」ばかり作ってきた時代のトヨタですら抜群の営業力を使いキッチリとクルマを売ってきた。
その上、最近になって社長の「もっといいクルマを作れ」という姿の無い要請により、
ホントに良いクルマが出てきそうな雰囲気になっている。
先駆けが他のメーカーじゃ売らないようなハイラックスの投入や、世界TOPクラスの自動ブレーキです。
今後、本格的に「もっといいクルマ」が出てくると思う（デザインは除く？）。
遠からずダメダメなダイハツ開発のクルマもトヨタレベルに引き上げてくるだろうから、
軽自動車ジャンルだって突如強くなると考えていい。
加えてモータースポーツも上手に使い、ブランドイメージまで高めてくる。
電気関係の技術が出回り始めれば電気自動車もPHVもカバー出来てしまう。
一方、ライバルメーカーに聞くと、口を揃えて「台数的に厳しいため日本専用車の開発は出来ない」。
考えて欲しい。今までも同じ状況だったものの、先輩達はトヨタに対し果敢に勝負を挑んできた。
そしてそいつが世界に広まって行く。ホンダの場合、フィットやCR-Vは国内専用車として開発された車種。
三菱自動車もトヨタが手がけていないジャンルを伸ばした。 マツダはロータリーエンジンをル・マンで走らせ、日産はリーマンショックまで、
手を変え品を変え様々な方策でトヨタを追いかけてきた。諦めるどころか、攻めてきたのである。
それが結果的に日本車の競争力を付けるエネルギーになってきたと考えます。
今やそういった「意気込み」は感じない。「国内で頑張っても儲からない。アメリカで売れれば利益は上がる」。
まぁその通りなんだろう。そしてトヨタ以外のメーカーに共通するのは
「少し高くてもトヨタより性能の良いクルマで売って利益を出していく」。
こういった経営陣のいるメーカーの現場クラスや若手に聞くと、全くイメージ違う。
皆さん意地やプライドを持っており日本市場も大切だという。
それを上層部に進言すると「儲かるのか？」と言われボツになるらしい。
そうこうしている間に、中国は着実に攻め込んできている。
昨年『上海通用五菱』がインドネシアに12万台規模の工場を作り、1500ccの3列シートミニバンの生産を始めた。
今年、上海汽車はタイに完成すれば100万台という工場の建設を始め「MG」ブランドのクルマを作るという。
はたまた吉利汽車もマレーシアのプロトンの株を半分買った。これまた強敵。
只でさえ供給過剰になってきた東南アジア市場なので、おそらくどこかのメーカーが割りを喰うことだろう。
本来なら日本発で安価で魅力的なクルマ（初代CR-Vなど好例）を産んで育て
海外に進出していくような戦略をとるべきだろうが、最初からアメリカで儲ける方法の方が重要だと判断している。
そんな不安を持つ私の考え方が間違っていれば嬉しいです。 >>201
>結論からすると皆さん「儲からないなら仕方なし」という反応。
以下、公式の場じゃなかったりするので具体的なメーカー名は出さない。
そもそも書いたら今度会った時にナニも話をしてくれなくなっちゃいますから。
今までも妄想で話をしといて、「今度会った時に〜」って今更何の言い訳してんだよ。
今までも、これからも国沢はどのメーカーからもまともに相手してもらえないのをボチボチ自覚すりゃあいいのに。
本当に国沢はバカだな。 >>202
某クニサウェのように、「ワテシ、日産だと他よりキビシメに評価してしまう」と平気で言ってたからな。
トヨタより良くしてもトントン。赤字覚悟のオーバークオリティでやっと評価する。
そんな輩どもがネットがない時代に、雑誌で散々言いたいことを言ってトヨタばかり評価した。
それを信じる層は、やっぱりトヨタだなとトヨタを買う。
元々、運動性能は並で耐久性・見たくれは一流のトヨタ。
他社は、コスト配分をを耐久性などを落として、運動性能を良くして差別化した。
それを評価されないのだから、他社は国外に軸足を置くのは当然。
そのトヨタも、車を操る楽しさを放棄した車ばかり作って
車を持たない人が増えた危機感からか
「Fun to Drive Again」「免許を取ろう」とCMし
86復活やG's創設などやっているが、今更感。 >>199
また作り話ばかりして
タクシーの運ちゃんが客を怖がらせるなんて愚の骨頂なんだが。
そんなバカなことをやったら客が逃げるわ >>202
こらクリビツテンギョウ！
全部妄想しか書いて無いなんて安定の平壌運転ぢゃありませんか！
これ誰得デスカ？ >>201
失礼なことを聞くもんだ、というか聞いたことは作り話だろうけどな
全部脳内で勝手に問答してるだけだろコイツ
トヨタが一強なのは事実なれど、その他メーカーは一台も売れないほどの不人気でもない
粛々と仕事するだけの話だ
クソ沢さんはトヨタにしっぽふりまくりだが、そういう事大主義はまさに朝鮮人らしいやりかただな 結局クソ沢はワテシの考えたサイキョウの車をつくれば売れルデナイノーホンキだせば簡単デナイノ、売れなかったらメーカーのせいデナイノーって言ってるだけだもんな >>201
＞さて。一昔前の「金太郎飴」ばかり作ってきた時代のトヨタですら抜群の営業力を使いキッチリとクルマを売ってきた。
おかしくないか？ >>201
>加えてモータースポーツも上手に使い、ブランドイメージまで高めてくる。
かつてうなご屋の店先に、インプレッサの写真とタイチャンピンのトロフィー、Jバトンのサイン入りミニチュアヘルメットを飾るなど、
モータースポーツを上手に使った人の言葉は説得力あるわｗｗｗ >>211
そして店の軒先に大型バイクが
停まってるうなぎ屋なんか
誰が行くのかw >>196
去年の今頃は
開幕戦でSSベストタイム出して2位表彰台も獲得した
第2戦で早くも優勝した
ってんで結構トヨタを持ち上げていた気がするが
開幕戦でSSベスト出すくらいのことは
過去のチャンピオンチームはどこもやってる
騒ぐほどのことじゃない
というツッコミを受けて
カイキュウできないあほーニュースでは
間違いを認めない雉が貴重な訂正を入れてたっけかな まだダイハツブランド消滅予測か外れたのを根に持ってるのか…… >>202
あれ、日本市場の話をしてたんだよね？
>そうこうしている間に、中国は着実に攻め込んできている。
この文章からあとはどこでの話をしているんだろう
いくら日産とかが日本市場に力を入れなくなってきたとしても、
中国ブランドの車が売れるようになるとは思えないんだが >>217>>218
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 結局オチは東南アジア用車種をリーズナブルな価格で売れという経営分析(ぷ >>214
雉がいってたのはダイハツブランドの消滅じゃなくてダイハツという会社の消滅だ 大きくて安全な軽自動車の台頭と、都心部の公共交通機関の発達、「中流」の賃金が
停滞していることにより、国内の自動車販売台数が減っている。
しかし、バッカムを筆頭に、自動車メーカーにはたくさんのホワイトカラーがいるので、
その人たちの給料を払うために、自動車を作りまくらなくてはいけない。
そのためには、シュリンクした日本市場にフォーカスせず、グローバルに生産して、
生き血を吸い上げなくてはならないのである。
結論から言えば、開発費を回収できない市場には、新車を出せない。
# そういう計算ができないから、お店を何度もつぶすんだよ。 日本でわざわざ安い専用車を作ってそれを輸出しろなんて
企業分析どころの話じゃなくてウケル >>220
日本に持ってきても同じ値段では売れないのにね。ワンパターンだよ クニザワセンセ、シビック売れて丸坊主はどうなったんですかねvwvolvo
ゴールポスト動かしまくって勝ったつもりかねえvwvolvo >>226
被ってるのを脱げばいいだけ、なんですけどねえ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 負けを認められないなら最初から賭け事なんてやるなって話だな >以下、公式の場じゃなかったりするので具体的なメーカー名は出さない。
>そもそも書いたら今度会った時にナニも話をしてくれなくなっちゃいますから。
狂人の妄言ｗ 哀しいのお、哀しいのおｗ やっぱし6800円のイージスは最強のコスパです！（19日）
2018年2月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30018
週末の旭川、寒波のため朝はマイナス20度！ 帰りの飛行機で13時の地上気温マイナス6度だったのが、離陸して1500mに達したら
昼なのにマイナス20度になった。寒波恐るべし！ 今回防寒着をどうしようかと迷った末、上下セット6800円のイージスにする。
やっぱしコストパフォーマンス最強！ さっすがバイクの防寒着で、風に強い。もちろん防水です。おすすめ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2192.jpg
現行モデルはカモフラ色しか在庫無し？
ttps://item.rakuten.co.jp/workman/68122/
それにしても6800円でなぜこんな高機能の防寒着を上下セットで売れるのだろうか？ デザインだって機能的だし、
素材も防水生地ならみんなこの手の雰囲気。強いて言えば色が3色しか選べず、知っている人は「やっすいヤツや！」と解るくらい。
そいつさえ気にしなければ（海外に持っていくにゃ最高です！）、ぜひとも冬場はクルマに上下を積んで置いたらいいと思う。 ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2194.jpg
引き続き9990円のレンズの比較。どちらかが標準のX2で、どちらかがX2の2倍。解りますか？ 真ん中あたりの「JOYPIT」
というカンバン見てもワカラン。ということでしばらくコンデジは買わず、9990円のモトが取れるまで使ってみることにします。
Webの時代になるとスマホのカメラで十分という状況。カメラギョウカイにとっちゃ厳しい厳しい時代です。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2195.jpg
おそらくコンデジを作っている企業は中国や韓国のコンデジと勝負になると予想していたと思う。なのにライバルは電話だったんだから深刻だ。
10年前は、いや5年前だって電話にやっつけられるとは想定していなかったハズ。同じくナビも電話にやっつけられる時代がそこまで来てる。
儲け放題の純正ナビなんか売れなくなるでしょうね。変化についていかなくちゃ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2193.jpg
立派なチョコをもらいました〜。といっても頂いたのはVWジャパンぢゃありません念為。仲良くしろってことか？ チョコはビートルとタイプ2。
そういやムスコがタイプ2のT2（2世代目）を買ってレストア中。私も免許返納の前にもう一度カルマンギアなんかエエね、と思ってたりする。
シボレーコルベアなんかも魅力的だし、エリーゼにも乗っておきたい。悩むぅ〜！ アホな分析。
一周回って、今はインスタ映えの為コンデジや一眼レフが売れて、キヤノンは業績がいいのにな。 > 10年前は、いや5年前だって電話にやっつけられるとは想定していなかったハズ。
今年はiPhone日本発売10周年だが、発売前のガラケーしかなかった時代でも
ちょっとした写真ならみんなケータイで撮っていたし、
5年前なんて既に廉価コンデジがほぼ死んでたじゃん。
時代遅れにも程がある。
> 同じくナビも電話にやっつけられる時代がそこまで来てる。
泥タブをダッシュボードに括り付けて悦に入っているヒョウンカには分からんだろうが、
カーナビはしばらくは安泰。耐久性耐熱性と衝突安全は無視できないから。 >>234
VICSの見方も知らなかったクセに、文句だけはつけますなあ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>231
>>234
・コンデジ生き残り、鍵は「ストレスフリー」と「独自性」
2011年08月05日 11時29分 公開
http://camera.itmedia.co.jp/dc/articles/1108/05/news038.html
メーカーの人は既に気付いてて、世間でも何年も前に語り尽くされたことを今更ドヤ顔で騙る雉の滑稽さよwww
それこそ“EXILIM”の読み方すら分からず、最近晒した写真もこれじゃあなぁ…
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2091.jpg 15年前、ガラケーで写真や動画が撮れるようになった頃、カメラやビデオは全部食われると言ってた。
ネットワークに繋がって、全部アップして記録メディアがなくなる事も分かってた。
そして今でも4kやフルサイズのセンサーはそれなりの対価で普通に売れている。
携帯するなら小さい方が良いのは当たり前。
また、携行できる範囲で、レンズや撮像素子が大きい方が画質が良いのもまた当たり前。
チョイ撮り層は写メの頃からコンデジなんか買わないし、インスタの為に女の子が軽い一眼買い始めるとかむしろカメラは儲かってる。
キャノンとソニーはちゃんとニーズを掴んでるし、ニコンはその辺りがズレてるだけ。 ワークマンのって基本どれも作業着で
バイク乗りでもバツグンに使えますよ
と言う店頭ポップだったけど
雉の解釈だとバイク用になるんだ ＞といっても頂いたのはVWジャパンぢゃありません念為。仲良くしろってことか？
めんどくせぇ奴だなｗ
段ボールで編集部にごっそり送ってきたやつだろ、どうせ
余ったとは言え、雉なんかに送るからまたへんな勘違いをして
薄汚い裏があるかのような物言いになるｗ
ちなみにＶＷと直接関係なく、誰でも１８００円で買えるやつだから
中古車屋とかからかもしれんが
ttp://www.morozoff.co.jp/quality/valentine_cpn/beetle/ >>232
雉はカメラ、レンズについて語るのはやめた方がいい。まあ、カメラレンズに限らない訳だがw チャンゲならレンズ小さい方が細かく写るとかいいかねない
>>239
自作自演の可能性のほうが高いぞ 機能的なデザインとは言うが
デザインだって機能的と言うと何かが違う
日本語難しいね ＞そういやムスコがタイプ2のT2（2世代目）を買ってレストア中。私も免許返納の前にもう一度カルマンギアなんかエエね、と思ってたりする。
＞シボレーコルベアなんかも魅力的だし、エリーゼにも乗っておきたい。悩むぅ〜！
タイヤ交換であんなことやっててレストア！？ >>230
いまさらイージスの話なんてなあ
二百五十周くらい周回遅れだわな
つかバイク用ってのも微妙にニュアンスちがったと思ったが。 >>231
車のレストアなんて相当な暇人がやるもんなんだがな
ムスコは暇すぎなんだろうな >>245
レストア中(自分でやるとは言ってない)
きっと、スーパーメカニックが極上整備して、スペアエンジン付きで納車されるんでしょうね。 >>246
まあプロショップに任せるくらいが大人のやりかただよね
ガタピシの人くらいならともかく >>243
>>245
あの会社にいて子供の名は「すばる」でレストア対象がタイプ2(笑)
社畜になれとは言わないけど、しょせん親の威を借りたコネ入社組の愛社精神はこの程度か
まったく、こんなミエミエのステマを「日経ビジネスONLINE」に仕掛けるほど暇を持て余せるとは…実に優雅なリーマン稼業ですな(棒)
ttp://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/021600169/?ST=viewcomment#commentStart
https://i.imgur.com/pt6HBTi.jpg
つい最近、国沢光宏氏が「マツダ地獄は無くなったか？」という記事を書いており、CX-5とハリアーの実際の中古車価格を比較して、結局、今でもマツダの下取り価格は安いまま、という結論です。
２つの記事を読んでみてどちらが信用できるかと言うと、実例を出して比較している国※氏の記事の方が信用できそうです。
ちなみに私は過去にマツダ車を新車2台、中古車1台買っていますのでアンチではないです。ファンでもないですが。
国沢※んの記事については、ググれば一番上に出てきますので、興味のある方はどうぞ。
(2018/02/19 11:49)
誰の差し金かよとまではツッコミませんが(笑)どこまでhissiなんだよこの親子雉 >>248
＞ちなみに私は過去にマツダ車を新車2台、中古車1台買っていますのでアンチではないです。ファンでもないですが。
わざわざこんな事を書いて、ワテシは中立で書いているデナイノ風を装ってww
誰がこれを見て信用するかってww スバル360きれいに金かけて板金しますとか言いながら
サビサビのリアパネルヤフオクで買って
自分で色塗ったやつどうなった？
まさか直したとか言ってボッタクリする気なのかな？ ここ数日、バカムが定期レスしていない。
１０・１２・１５時近辺に必ずレスしていたんだがw 二輪もいじれんやつにレストアなんて無理過ぎる
せめてタイヤ交換をまともにやれるようになってからだなvw >>248
本文もなかなか香ばしいなあ
フェル山わざと書いてないかvwvolvovw 金しか興味がない
自分しか信じられない
嘘と現実の境目が曖昧
これじゃ生きにくいワナ（ぷっ！） >>253
寂しくてﾀﾋんだか、隔離部屋さえも追放されたんでしょうなあvwvolvo
ﾘｽﾄﾗ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>257
そもそも研究所内で、自由に携帯電話を使っていいのか？という話。
勤務中に５ちゃんねるをし、入力中に上司が発見。タマラズ途中で送信の過去有り。
大方、それで会社から叱責され自宅謹慎というイメージ。
「自宅でレスすれば、会社からも見張っているぞ」、と言われてなw
普通に体調不良なら、土日の様に不定期にパンパンレスするだろうからな。 >>248
スバルは孫じゃなかったか？
息子はユウキでしょ、それかバカム >>258
サラリーマンに自宅謹慎なんてあるのかw >>261
自宅待機命令が下ったかもしれませんなvwvolvo
ﾘｽﾄﾗ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >立派なチョコをもらいました〜。といっても頂いたのはVWジャパンぢゃありません念為。仲良くしろってことか？
「自分から頭を下げるのは民族の自尊心が許さないから誰か仲介してください」
御殿山トラストタワーの前で仁祖のように三跪九叩頭の礼をやって来いｗ 最新の安全装備を持つレクサスが暴走。なぜ？
国沢光宏 | 自動車評論家
2/20(火) 16:03
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180220-00081818/
現時点で最もレベルの高い安全装備をフルに装備している新型レクサスLSが200mほど暴走した後、商店に突っ込んだ。
なぜ停止しなかったのか？ 何件かメディアから取り合わせもあったので解説してみたい。
新型レクサスに付いている安全システムだけれど二つ。
まず壁など障害物が目の前にあった場合、アクセル全開にしても飛び出さない装置。
もう一つが前方に停止している車両や歩行者などいたら判定し、自動でブレーキを掛けるというもの。
今回、二つとも機能しなかった。理由はシンプル。両方とも今回のような状況をカバーしていないからだ。
前者の「障害物が目の前にあった時」のシステムでいえば、今回暴走を開始したと言われている
「前方に障害物の無い普通の道」では稼働しない。
単にアクセル全開だけを拒否すると高速道路の流入のような強い加速を受け付けなくなるからだ。
したがってこの機能は前方の近所（せいぜい3m）くらいの場所に壁や車両、人、ガラスなど障害物なければ稼働しない。
また、普通の走行程度のアクセルを踏んでいる程度なら、前方に人や車両を発見した場合、自動ブレーキを掛けに行く。
けれど今回はアクセルとブレーキを踏み間違えたようだ。この状態で自動ブレーキが働くとなれば「No」である。
こういったケース、ドライバーはブレーキ踏んでいると思っているためアクセルを強く踏む。 こうなると自動車側はドライバーが意識してアクセルを踏んでいると判定。自動ブレーキはキャンセルされる。
これを「オーバーライド」という。自動ブレーキが稼働する状況でアクセルを強く踏み込むと、アクセル優先になるのだ。
自動ブレーキが誤判定し、普通に走っているときにブレーキ掛かった時のための対策である。
また、自動ブレーキは車速50km/hまでしか自動停止しない。
今回アクセルを戻したとしても、それ以上の速度だと停止出来なかったろう。
レクサスLSには高度のEDR（エアバッグが展開した時の前後を記録しているデータレコーダー）が付いているため、
衝突時の速度アクセル開けた量を記録しているだろう。すでに警察が詳細なデータを持っていると思う。
こういった事故を防げるか？ 防ぐ方法はある。
アクセルとブレーキのい踏み間違いは、通常だとあり得ないほど強い強いチカラでアクセルを踏んでいる。
こういった時だけアクセル操作をキャンセルすればいい。技術的には簡単なので早く対応していただきたい。 そしたら高速でうまく走れなくなる、と自分で書いてるのにコイツは頭どうかしてるよな >自動ブレーキが稼働する状況でアクセルを強く踏み込むと、アクセル優先になるのだ。
>アクセルとブレーキのい踏み間違いは、通常だとあり得ないほど強い強いチカラでアクセルを踏んでいる。
えーと...大丈夫？ ツッコミ事故のメジャー原因の踏み間違えに対応してないの？自動ブレーキにアクセルオーバーライドしちゃう？
じゃあトヨタがあれだけ徹底したブレーキオーバーライドって？？
まさか国沢情報が間違ってるなんて事ないよね？？ 雉理論だとオーバーライドってのは自動ブレーキキャンセラーな訳ですよね
そして最後に技術的には簡単ですと言っているのは
つまりオーバーライドキャンセラー？
自動ブレーキ作動し減速→アクセル踏む→オーバーライド作動し加速→更にアクセル踏む→オーバーライドキャンセラー作動し自動ブレーキ作動し減速
ホンマや！止まれるデナイノ！
…ホンマか？w >この機能は前方の近所（せいぜい3m）くらい
近所？雉沢さんらしい表現デナイノ。 バカ沢さんは致命的に日本語が不自由だな バカムもそうだし変わった高麗雉親子で笑える >知っている人は「やっすいヤツや！」と解るくらい。
普通は60歳手前ぐらいになったら、服の値段の高い安いぐらいはある程度見当がつくもの
雉沢さんは自分の財布から金を出さずにエビカニをたかって生きてきたから、目が養われていないだけ >>231
誰か既に指摘済みなのかもしれないが「ねんのため」を「の」抜きで漢字で書く場合、「為念」じゃないの？
レ点はないけど漢文にならった表記だろ >>261
ある。懲戒解雇の一歩手前。もしバカムが謹慎なら、次何かやったらクビ アウトランダーPHEVが新型へチェンジ ひと足早く雪道試乗
2018.02.20 / 新型車紹介
ttps://bestcarweb.jp/news/newcar/2404
※保全者註：ベストカーwebの仕様上URLが変わる可能性があります
三菱のアウトランダーPHEVのマイナーチェンジモデル（2019モデル）が3月6日からのジュネーブショーに出展するという情報が入ってきた。
実はこれに先立ちジャーナリスト向けの雪上試乗会が北海道で行われた。排気量が2.4Lにアップされ、バッテリーやモーターの容量、
出力も変更されるというビッグマイナーチェンジ。このマイナー チェンジモデルを国沢光宏氏はどう思ったか。
先日のエクリプスクロス試乗記で触れられていた「曲がる4WD」への進化は見られたのか、徹底チェックです。
文：国沢光宏／写真：三菱自動車
■キーワードはパワーアップと4WD制御のアップデート
今回のマイナーチェンジ（2019モデル）は、外観や内装の小変更ではなく、メカニズムにまで手が入れられた
ビッグマイナーチェンジともいえる内容。まずは今回のマイナーチェンジの要点を整理しておこう。
・エンジンが2.0Lから2.4Lに排気量アップ
・PHEVシステムの90%を改良しアップデート
・車両運動統合システム「S-AWC」に「SPORT」「SNOW」モードを追加
・駆動用バッテリー容量15%アップ、最高出力10%アップ
・ジェネレーター、リヤモーター出力を10%アップ
以上がメカニズム面でのおもな変更点になる。特に注目すべきはエンジンの排気量アップだろう。排気量が増えたことで
低回転でパワーを発生させることが可能になり、静音性への貢献が多いようだ。さらにモーター出力をアップさせたこと、
S-AWCの制御変更でよりコントロール性を高めている。日本導入は今年の夏頃を予定している。
よりコントローラブルで、静粛性も増したモデルチェンジということだが、乗り味はいったいどうなっているのか？
2019モデルのプロトタイプに試乗した国沢光宏氏のインプレッションをご覧いただこう。（ベストカーWeb編集部） ■国沢光宏が乗って感じた 現行モデルの魅力とMCモデルへの期待感
2017年3月以前のアウトランダーPHEVは雪道だと超を2つ付けたいほど曲がらないクルマだった。そんな状況見て、
かつてのランエボの開発担当者は「とにかく曲がるようにしたい！」と思ったそうな。結果、現在販売されている
アウトランダーPHEVは昨年の小変更で前後の駆動力制御を大きく変え、曲がるクルマにした。
今回初めて「曲がる対策」した現行モデルに雪道で乗ってみたら、なるほど私の超アンダー仕様のアウトランダーPHEV
（編集部註：国沢氏は2016年にアウトランダーPHEVを購入）とずいぶん違う。私のクルマ、雪道でハンドル切りアクセル踏むと
FFと全く同じ特性を持つ。考えて欲しい。FFの場合、前輪のグリップ力だけで曲がり、そこに駆動力も掛けている。
後輪は何の仕事もしておらず。したがって少し無理をしただけで前輪の限界を超えてしまう。コーナリング性能を引き出しているときは、
パワー掛けたらすぐ滑る。加速中にハンドル切っても曲がらない。現行モデルは往年のエボモデルように後輪の駆動力を積極的に使っている。
聞けば、ガソリン車よりモーター車の方が駆動力のコントロールを出来る幅もレベルも高いーーということは初代プリウスに乗った時から知っていた。
モーターの方がジンワリと駆動力を伝え、その気になればレスポンスだって圧倒的に優れているからだ。
具体的に書くと、アクセル開けた場合、通常のガソリン車だと前輪と後輪に駆動力伝わるタイミングは同じ（後輪を遅らせることは可能）。
前後に別個のモーター使うアウトランダーPHEVなら、アクセル開けた瞬間、前輪より早いタイミングで後輪モーターにパワー出させたり、
アクセル戻した直後、前輪より早いタイミングで後輪へ回生制動掛けることだって簡単。
普通のガソリン車よりレベルの高い前後の駆動力配分が出来る、ということです。加えてガソリン車よりジンワリとトルクを掛けていける。
トラクションや旋回性能を稼ごうとしうたら、ガソリン車より有利なのだ。今回、圧雪路（一部凍結路）を走ってみたら、
なるほど私のアンダー君より圧倒的に素直。ドライバーの意思通りに走ってくれる。何より楽しい。 続いて改良された2019モデルを試す。大雑把な変更点は、エンジンが2リッターから静かで効率良く若干トルクフルな2.4リッターになり、
前後のモーターパワーを少し向上させ、電池搭載量を増したというもの。3つとも現行モデルで大きな弱点になっていないが、
持ち味をさらに伸ばす改良だと思う。アウトランダーPHEV乗りとしては気になる。
試乗してどうか？ 結論から書くと、試乗会場のようなクローズドコースで全開に次ぐ全開で大笑いしながら乗っていたらまったくわかりません！
エンジンも常時全開。通常の乗り方だとこんなに回らない。パワーだってクローズドコースは、タイム計らない限り体感的な差などわかり辛い。
ただハッキリしてることは「やっぱりよいクルマですね！」。こんなに優れた性能持ってても売れ行き伸びない三菱自動車のブランド力に問題あると思う。（国沢光宏） あっちもこっちも間違いがあるけど、今回は完全放置しよっと。
バカムスレもワッチョイなしスレも過疎ってるから、このまま誰も指摘してやらないといいのになｗ バカムの場合、隔離部屋も謹慎処分の一種だったんだろうなあ
その認知がゼロの別文化の住人か精神障害だったから本人は判らなかったみたいだね
トラブルメーカーに居場所はないのでバカムはヒッキーさんになるしかないワなww https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180220-00560898-clicccarz-bus_all
下取り相場が低くなると言われていたのがマツダですが、先代のCX-5より販売方法を改善し、
大幅な値引きを行わなくなったことで現行型のCX-5の残価率は73.2〜79.9％という高水準を
キープしています。ハリアーには勝てませんが、同じクラスの中では高い水準となっています。 >>284
雉のバカは矛盾珍論だらけだけどこれに関しても矛盾してるよね。
売れないのはモデル末期に叩き売りをしないからです、とメーカーにアドバイスしました、とか言っておきながら、マツダ地獄は続いていますとか、自分が一体何を言ってるのかわかってんのかね。 火中の栗拾って丸焦げも辞さないってステキやん、LSの件車メディアは相変わらずダンマリなのね 作用反作用という言葉があっての・・・。リターンスプリングよりも大きな力はかけられない。 後輪が全く仕事をしてない？
荷重かかってなく回転もしてないのか
アクロバティックジャッキアップして
外しちゃいなよ ハリアーはたしかにリセール鬼だけど
それは輸出人気が高いという側面が大きいからなあ
シンガポール以外には新車輸出してないからね
フェアな比較とは言えない >>288
重症のボキャ貧だからね、雉先生は。
つい2週間ほど前も、スバルXVの雪上走行の動画に
> 一般道では無いため夏タイヤ。見事4輪が回ってます
なんてキャプションをつけてたｗ >>288
何年か前、マツダが今のシャシ志向へ舵を切った際に後輪の重要性を話していたが…
学ばない國澤はそれ以前の知識で停滞しているんだろうな。 >>286
別に被害軽減ブレーキが完璧と謳ってる訳じゃないですしおすし 前もボカして書いたけどハッキリ書かないと分からんのかなこのアンポンタンは
アクセルというのは想定した近辺の入力で反応する装置であって
荷重？って言ってたっけこのバカはそのものを検知するわけではないから
大入力を検知する機能なんて当然ないんだよ
後付スイッチを付けるにしてもそういうスイッチって普通に高いからコスト的に無理だわ
メーカーの人も簡単と言ってるデナイノとか抜かしてたけど
そんなこと言う関係者が居たら笑うわ ミライ、快調だし楽しい！ そして久々のオデコ（20日）
2018年2月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30037
昼から３時間くらい時間が空いた。風もなく天気も良い。よっしゃ〜！ 今シーズンまだ一度も海に出ていないので、おそらく釣れない
カレイなど狙うことにした。ミライは植草君が選んだステッカーの品質良いためか、3年になるというのに全く色あせしていない。
乗り心地も上質。ポルシェやフェラーリ買うよりずっと目立つし、乗っていて楽しいです。乗り降りに苦労するのみ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2201.jpg
目立ちすぎるため、お手本のような遵法運転をしなくちゃなりませんが。WRX S4といいミライといい、目立つクルマに乗っていれば
免許証キレイなままでいられます。もっとも私は制限速度をビタ1km/hたりとも超えませんから（メーター読みでなく補正済みの実車速です）
問題無し。ミライ、オーディオないので渋滞するとタイクツなだけが弱点だったりして。付けるか？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2203.jpg
新木場のデイリィヤマザキに行くと釣り餌の自動販売機あるので思い立ったらすぐ海に出られる。カレイはジャリメですね。
ついでに私のカツ丼も購入。マリーナ行ってサクサクと出港準備し、13時に舫いといて出発！ 16時にはココを出て
トヨタの新技術発表会であります。30分でカレイの釣り船が出ている新浦安海域。エアレースの臨時滑走路のすぐ近所だ。カツ丼ウマい！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2202.jpg
上の写真の左側が臨時滑走路。カレイで有名な伊藤遊船のジャマにならない近所にアンカー落とす。10分くらいすると伊藤遊船さんが近寄ってきた。
どうやらけっこう良い場所にアンカー入ったらしい。するとどうよ！ 立て続けに2枚上がってる！ こいつは！ と色めき立つも、
私のサオはピクリともせず。情けね〜っ！ 尻尾巻いて帰ってお仕事に戻ります。タノシカッタ。 >>294
＞目立ちすぎるため、お手本のような遵法運転をしなくちゃなりませんが。WRX S4といいミライといい、目立つクルマに乗っていれば
＞免許証キレイなままでいられます。もっとも私は制限速度をビタ1km/hたりとも超えませんから（メーター読みでなく補正済みの実車速です）
でも、ゴールド免許ではありまセン(ぷっ!
超汚染人、息をするように嘘を吐き。 >http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2201.jpg
確認できる限り「1」「VIP B」「148」「0」と4種類のゼッケンが混在してるけど、一体どうなってるのこれ
終わったイベントのゼッケンはさっさと剥がせよ >>295
明らかに走行中に写真撮影を繰り返しているわ、
どう見ても30km/h制限の生活道路を50km/hくらいで走っている動画を上げてるわで、
遵法って何だっけ？というイメージ。
そりゃ、免許証の色を隠してうｐするわけだわ。 >>294
＞もっとも私は制限速度をビタ1km/hたりとも超えませんから（メーター読みでなく補正済みの実車速です）
普通の人は、車検が通ったスピードメーターの値を信じて走るんだが。
それが実際より低く表示されていても、ビタ1km/h違反しないためにはこれでいい。
補正済み（ぷっ）って、どこで補正したんだ？
どうせＧＰＳでの差を見て、メーター読み＋〇km/hでちょうどいいデナイノだろww >>298
GPSで出した数値だって正解なわけでもないのにな
まあGPSもそもそも見てないんだろうが >>294
>免許証キレイなままでいられます。もっとも私は制限速度をビタ1km/hたりとも超えませんから（メーター読みでなく補正済みの実車速です）
シビックの件もこれも言い訳ばっかりだな。 >>300
やっと免許が戻ってきたんじゃない？
最近、弟子のナガータや喜多見さんが登場しませんが、切られたんですかw 新木場のデイリーって今アレしてるのだけど、釣用の自販機は営業しているのかな >>296
特にリアドアの窓は安全上問題が有るだろ。
違法かどうか以前に「より危険の少ない環境」を推奨するのも、
「ギョウカイのヒト」の務めなはず。
終わったイベントのゼッケンなんか、子供っぽい自慢のネタにしかならない。 ＞昼から３時間くらい時間が空いた。
＞13時に舫いといて出発！
＞30分でカレイの釣り船が出ている新浦安海域
＞16時にはココを出てトヨタの新技術発表会であります。
＞尻尾巻いて帰ってお仕事に戻ります。
普通の日本語に書き換えると、
昼から起き出して船を出してみたけど寒かったのですぐ帰りました
駄文書いて酒飲んだら一日終わっちゃいました
そのままそう書けばいいと思うんだけどねぇ >>304
1文字10円が染みついているからねぇ。
いかに簡潔に書かずに文字数を増やすか。
Ｄレンジをセレクトしてアクセルを踏むと、なんて最たるもの。
後退して試乗する奴がいるのかってww
クニサウェは、エビのようにバックで逃げるのは得意だろうけどw わざわざ舫いがどうとか書くのに出〇じゃなくて出発でいいんだ
そのこだわりがよくわかりません ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg ﾈｵﾁｰﾝ転倒虫の時から思っていたが、こいつ旧車乗る資格ないだろ
バカムがレストア(ぷっ！)してるタイプ2といい、二度と乗らないゴミに変えるだけなら最初から触らないでほしい >>305
一文字10円もするの？
400字で4,000円だぜ？ >>309
ttp://kunisawa.net/?p=28883
＞ちなみに20年ぶりに書く雑誌の原稿料、当時1文字11円25銭だったが今は11円61銭とのこと。 レストアとか意味わかってんのかね？
金出してやってもらうの？自分でやるの？
部品交換するだけならレストアじゃないよな。
クルマは基本金属なんだから、切って溶接して塗装できる技術と設備必要なんだが。
群馬17見て勉強してこいよw >>310
20年前より上がってるんだ
ちょっと驚き >>312
消費税分じゃないかな
課税対象かは分からんが >>294
さあ、ゴミライを売っ払うためのアップが始まりました！
まぁ、最後はいつもの様に沖縄のミヤギさんとかいう業者が引き取るのかなぁ？ 本人は基本的に乗る気なしで放置
乗る時は高値つけてねと宣伝がてら
もういらなくてシカタアリマセン >>315
溶かし屋さんでしたっけ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 誰かワテシのゴミライを買ってクダサイ。
あとブツケタンダーPHVもオネガイシマス やめろよ！お前らヤフオクでタイプ２の部品落としてる奴を検索するのはｗ
ナントカ32なんか関係ないんだからね！（ぷっ！） >>294
>免許証キレイなままでいられます。もっとも私は制限速度をビタ1km/hたりとも超えませんから（メーター読みでなく補正済みの実車速です）
そのキレイなままの免許証を色を隠さずにアップしてくださいよvwvolvo
金色の免許をここの黄昏共に見せれば黄昏共を一発で黙らせることができますよ
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ トヨタ、「電動化に遅れ」報道を一蹴！？｜EV・PHVの核心たる重要技術を”革新”
Text: 国沢 光宏 Photo: トヨタ自動車・オートックワン編集部
http://autoc-one.jp/toyota/prius/special-5001491/
電動化の流れは止められない！ ならば・・・とトヨタが挑んだ大きな”宿題”とは
今や電気自動車の普及は大きな流れになってきた。
大雑把な流れをまとめれば、来年からアメリカと中国で厳しい規制に対し本格的な対応をしなければならず、
その後、2030年あたりからヨーロッパやインドなどでも電気自動車のニーズは増えていくことになる。
そんな中、いろんな”宿題”を解決していかなければならない。今回トヨタが発表したのはモーター分野の”宿題”である。
希少かつ産地が限定されるレアアースに依存する高性能モーター技術
ご存じの通り電気自動車に使われる高性能モーターを作ろうとすると「ネオジム」という
特殊な素材を使わなければならない。
2代目プリウスが登場した2003年あたりは高性能磁石以外に用途少ないということから需要少なく、
価格も適当な相場で安定していた。
しかし2005年あたりから中国は「これは戦略的な資源だ」ということに気づく。
“ネオジム”中国で多く採れるため、相場のコントロールをしようと画策する。
なんせネオジムの主要産地は中国。イッキに価格は上昇し、ネオジムをたくさん使っていたプリウスなどは
途中で値上げをしなければならない状況になってしまったほど。 相場だけに限らない。ネオジムの埋蔵量を世界的に評価しても、近い将来、
電気自動車の普及と共に足りなくなってしまう。絶対量が少ないレアアース（希土類元素）なのである。
ネオジムを何とかしない限り（正確に書くとネオジムだけでなくディスプロシウムとテルビウムという、
食べ物で言えば塩や香辛料にあたる素材も必要）、電気自動車を作れない。
モーター業界任せになんかしない！ ”自前主義”のトヨタが動いた
多くの自動車メーカーが「モーター業界がなんとかするでしょう」と思っている中、
トヨタは「この宿題を仕上げない限り電気自動車の将来など無い」と考えているようだ。
その通りだと思う。自分の運命を他人に任せるようなものだからだ。
長い前置きになってしまったけれど、今回トヨタが発表したのは、
ネオジムの使用量を大幅に削減する技術「省ネオジム耐熱磁石」。
新しい技術を使うことにより、ネオジムの使用量を20〜50％減らすことが可能になり、
同時にネオジムより高価なディスプロシウムとテルビウムは不要になるというから素晴らしい。
ネオジムの使用量を半分に減らせられれば、2025年にもやってくるネオジムの供給量不足を先延ばしに出来る。
それまでに次の世代の磁石を作ればよい。
■参考：トヨタ、希少なレアアースを削減した世界初のモーター用新型磁石を開発[自動車ニュース]
http://autoc-one.jp/news/5001489/
トヨタが「電動化に遅れ」報道を一蹴！？
昨年末からトヨタは次々と自動車の電動化に必要な技術の核心的な発表をしている。
これまで取材不足のため、多くのメディアがトヨタに対し「電動化技術で後れを取った」
と盛んに報道していたけれど、これに対する意趣返しか？
いずれにしろ電気自動車戦線の本格的なバトルが始まるのは来年。各社どう対応するか注目したい。
[レポート：国沢光宏] >>322
思わず日付を確認しにいってしまった
ほんとに今日だった… >>323
メディアに対する意趣返し？
思い上がるなよ
技術屋はンなこと気にしながら開発してねぇから >>321
なるはやで実現していただきたいですなvwvolvo
ﾔﾗﾝｶ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ アホやな。ウチの会社ではネオジムマグネットは二十五年くらい前から大規模に使ってるわ。車の部品だぞ。
高性能磁石くらいしか使い道がないって、全く見当違い。 >>323
＞食べ物で言えば塩や香辛料
これぞギョウカイのイロモノ、クニサウェの真骨頂ww あと、塩や香辛料ってさ、的外れも甚だしい例えだわ。 中国のネオジム資源にまつわる攻防は、本一冊書けるくらい興味深いモノがあるのに、雉先生は無知にも程があるわ。 >>278
>試乗してどうか？ 結論から書くと、（中略）まったくわかりません！
何しに行ったんだろうね。さすがヒョウンカのお仕事は違いますね。 >>322
え？今更何を言ってるんだ？しかも「宿題」？
ニホンゴムヅカシイデスネェ >>294
https://i.imgur.com/3fdyVz2.jpg
ビタ1km/h超えない親方はなんで都内でACCの
設定が70km/hなんですか？ >>335
補正済の実車速になるように設定してマフ ”自前主義”のトヨタ
ぷぷぷっ！！
土下座させられたヤマハを５千年恨むチョン沢さん超哀れ ＞これまで取材不足のため、多くのメディアがトヨタに対し「電動化技術で後れを取った」
と盛んに報道していた
自己紹介かな 宿題、ってのは意味が違うでしょう。
宿題の意味、知らないのかな。 >>132
こいつは
＞やはり4WD性能って
全開で攻めなければ差など出ない。普通にチョロチョロ走る程度なら、
イマドキどんなメーカーの4WDだって不満なし。だからこその全開なのであります。
よって同業者の皆さんも全開で評価してる次第。
（略）
じゃないと短い試乗時間の中で自分なりの評価が出来ないからだ。
遊んでいるのでは無いです。
と、ほざきながら≫278では
＞試乗してどうか？ 結論から書くと、試乗会場のようなクローズドコースで全開に次ぐ全開で大笑いしながら乗っていたらまったくわかりません！
…バカ過ぎて言葉が出ない。結局遊んでいるだけの気楽な稼業だな。そんなバカを抱え込む三菱も救いがないな。 【国沢光宏の言いたい放題】
欠陥？動作不良？自動ブレーキの正しい使い方を理解しよう【第22回】
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/fc6927a4cd7fc6f068de9eb5d3ae4aff-2-768x430.jpg
https://ikikuru.com/review/22918/
毎週水曜日更新！「国沢光宏の言いたい放題」
この動画は、自動車評論家の国沢光宏先生が、
クルマにあまり詳しくない初心者に向けて、
「分かりやすく」「言いたい放題」解説する動画です。
4人に1人が自動ブレーキの想定外の動作を経験！？
https://www.youtube.com/watch?v=iJYoW_ih-hE
1月18日、国民生活センターが2000人を対象にしたアンケート調査の結果を公表。
全体の25％が自動ブレーキの「急加速、急減速など想定外の動作を経験した」と回答していたことが分かりました。
正しく使えばいざという時の身を守る便利な自動ブレーキですが、当然過信は禁物。
実はどのような機能か詳しく理解していない方が一定数いるようです。
今回は改めて自動ブレーキとはどういう機能なのか、振り返って解説していただき、
先進安全装置についての理解を深めていきます。 アンケート結果が本当ならさっさとリコール対象にすべき
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/iStock-664857736.jpg
牧野：今日のテーマはこれまでの動画でも取り上げた自動ブレーキ。先日気になるニュースが
話題に上っていました。1月18日に国民生活センターが「自動ブレーキについての認識調査」の
結果を発表しました。それによると、「自動ブレーキが想定外の動作を体験」した方が全体の
25％、4人に1人が自分の意図しない動作をしたということのようです。
国沢：ホントかな？と思うけどね。私はまったく信じていないです。牧野君はこの結果信じます？
牧野：まあ、一応このような形でデータとして出ましたので、半信半疑ですがなんとなく。
国沢：具体的な内容見ました？「急に加速した」って回答している人がいたんですが、
自動ブレーキって急に加速する機能は付いていないと思うんですよ。
しかも、事故を起こした人が25％のうち、122人もいるんです。
2000人に聞いたんですよ？ そのうち122人が事故起こしてますって、そんなのホントだったら全部リコールでしょ？
牧野：確かにその通りですね。すごい割合ですからね。
国沢：私の読者も含めた知り合い2000人を対象に事故を起こしたかを聞いたら居なかった。
ゼロ。もちろん、誤作動というか、思ったような動きをしなかったということはありますよ。
でもそれが事故に至るような危険性のある挙動を起こしているかと言われたらそれはない。
牧野：アンケートの詳しい回答を見ると、自動ブレーキの警告音にびっくりして慌てて
ハンドルを切ってしまったなど、そういうことはありましたね。
国沢：自動ブレーキは運転を保護するものではなく、アドバイスするものです。
問題は加速しちゃったとか訳の分からないものが多い。それは信じられない。
牧野：以前、自動運転を取り上げた動画でもAIが完全に自動で運転するということは今後も
ないというお話をされたこともありましたよね。 国沢：あり得ないですね。
今回はそうではなく、単なる自動ブレーキとか安全装置についての話なので、
それでこれだけ事故が起きているのだとすれば、国民生活センターは国交省と警察に言って、対象車種を調べてリコールすべきですよ。
なんでやらないのか不思議ですよ。
自動ブレーキへの誤解はメディアの伝え方にも問題がある
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/iStock-694041104-768x516.jpg
国沢：こういう記事が出ると、今の牧野君のように「危ないの？」って思う人が現れて、
買わない方がいいって考える人が出てくるじゃないですか。そういう意味もあるでしょ？
牧野：そうですね、裏にはそういう思惑もあります。
国沢：でも自動ブレーキは安全性を確保するために絶対必要なものだし、すごく役に立つんですよ。
それをこんなことで足を引っ張る人が出てくるというのはちょっと許せないですよね。
牧野：普通に使用していれば間違いなく便利なもので、自分たちの身の安全を守ってくれるものです。
こういった結果が出たということは、やはり使用者の使い方に問題があると思うんです。
国沢：使い方も問題もあるし、テレビやメディアで「なんでもできちゃうよ」というような宣伝も見られます。
さらに自動ブレーキの性能はどこも全く同じだと考えている人がいるのも事実です。
例えば、先日も説明したように、ホンダ・N-BOXのHonda SENSINGは50km/Lでも自動ブレーキがかかります。
一方、ダイハツ・タントは25km/Lでもぶつかりますと。
その他の車種でも、30km/Lになったら自動ブレーキが稼働しないというものもあるんですよ。
なぜなら自動ブレーキのセンサーの性能が怪しいので、高速道路出入口のバーなども誤認識しちゃって危ないからです。
そういうものも今回の調査に含まれていて、ブレーキがかからなかったという話もあるんです。
それは、自動ブレーキが悪いのではなくて、間違えるような宣伝も悪い。
今回、宣伝が悪いとは一言もなくて、自動ブレーキ誤動作の話しか出てこない。
それはちょっとひどいと思いますよね。 自動ブレーキの機能を改めておさらい
https://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/iStock-692832436-768x432.jpg
牧野：このようなアンケート結果が出た原因としてメディアの責任ももちろんありますが、
やはり問題はユーザーの勘違いだと思うんです。
改めて自動ブレーキとはどういう機能かということをご説明していただけますでしょうか？
国沢：前にクルマがいて、危険になった時にブレーキをかけてくれるというものが自動ブレーキです。
クルマに乗っているといろんなものがあって、いろんな状況があります。
その中で「もしかしたらこれは危ないかもしれない」という場合に警告を出してくれるわけです。
また、警告のために軽いブレーキをかけてくれることもありますが、これはアクセルを踏めば解除されますし、
注意喚起として受け止めればいいわけで、この機能が付いているからダメだという話にはなりませんよね。
牧野：以前、「助手席に誰かが乗っているような感覚だ」とおっしゃられていましたが、まさにその通りですよね。
国沢：助手席の人のうるささの度合いが違うだけで、警告してくれることが安全であることは間違いないですよね。
ここで大事なのは、自分のクルマの自動ブレーキがどんなものなのかを知っておくことです。
例えば、何キロで止まれるのか？
30km/Lになったら装置が解除されてしまうのか、そこだけはちゃんと覚えておかないといけない。
自動ブレーキが付いていると思っているだけではダメです。
これは自動車メーカーの宣伝の仕方にも問題があって、私は何度も自動車メーカーに是正してほしいって訴えているんですが
残念ながらダメなメーカーのものもあるんですよ。
牧野：ありがとうございます。改めて今日は自動ブレーキについてお伺いしました。
国沢光宏の言いたい放題、また次回の動画でお会いしましょう。 >>340
だいたい、雉の定義する全開って一体何のことだろうかね・・・
馬鹿みたいにオンオフ制御でアクセル踏んで、コーナーで意味もなく縁石に乗り上げまくること？
そしてコーナーに入ってからシフトダウンパドルを狂ったように連打し続けるのかな。 自動ブレーキって言葉なしくずしで広まっちゃったけど、気軽に使うのってそもそもどうなんだっけ？ >>342
>国沢：私の読者も含めた知り合い2000人を対象に事故を起こしたかを聞いたら居なかった。
またしょーもない嘘を...。 >>347
クイズ100人に聞きました、かってんだよね >>341
しかし今回のはひどいね・・・いつも自分でなにを言ってきたのか覚えてないのか
ホント頭おかしいんとちゃう？ ＞私の読者も含めた知り合い2000人
桁数間違ってんぞ
2桁か3桁くらいw 聞いたのは2人の上、内容は脚色しました
といったイメージ ネオジムって軽く発熱しただけで界磁が弱まるんじゃなかった？
流石は鼻の穴が常時広がってる国騒蜜拾の書くトンデモ理論だな >>355
しーっ。雉先生に知恵をつけちゃいけないよ。 >>354
その2人も御犬の脳内のニンゲンじゃナカロウカ こいつが新型車のインプレ書いたら、二言目には
『この車の自動ブレーキは〜』って印象なんだが
本人にはその自覚がないかのような物言いだな
読みながら終始、お前が言うなよって突っ込みしか出なかった イキクルって、いきがってる狂った人といったイメージ >>347
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>357
自宅待機野朗と迷惑出禁野朗は、リアルにいるでしょう(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ&ﾋﾟﾝﾁｹ 確かめようもないことは、気持ち良さげに言いたい放題。
私の読者を含む知り合い2000人に聞いたら…
私は制限速度をビタ1km/h超えないですから…
数字で判断できてしまうことにもうっかり大風呂敷。
この車が売れたら、丸刈りします。
メディアだって責任取らなくちゃ。
こっちは条件を後から後から追加して無かったことにしようと必死。
絵に描いたようなホラ吹きという印象だが、そんなんで大丈夫なのだろうか。 >>341-344
わはは、やりおったｗ
前に国沢がこの国民生活センターのアンケートについて言及した際に、
「何がどう間違ってるかは教えない」とスレに書いた。
具体的に指摘しなきゃ、マジで間違いに気付かないんだな。
今回は動画ということで容易には改竄できないから、何がフェイクニュースなのか少し指摘してやると・・・
> 1月18日に国民生活センターが「自動ブレーキについての認識調査」の結果を発表しました。
>それによると、「自動ブレーキが想定外の動作を体験」した方が全体の25％、
> 4人に1人が自分の意図しない動作をしたということのようです。
この部分は牧野が語っている所だが、前に国沢も「自動ブレーキを買った2000人にアンケートを行った結果」と
書いていたので、こいつらの認識はそうなんだろう。
しかし国民生活センターの公開した資料は「先進安全自動車に関する消費者の使用実態」であり、
「自動ブレーキを買った」でも「自動ブレーキについての認識」でもない。
実際、アンケートに答えた2000人は「先進安全自動車を所有している2,000 名の男女」となっている。
そしてこの中で「衝突被害軽減ブレーキ」の搭載率は100%ではない。ここでは示さんが、資料にはきちっと数値も書かれている。
また「想定外の出来事を体験した」というアンケート項目にしても、
「自動ブレーキの」ではなく「先進安全装置に係る想定外の出来事」なので、
>国沢：具体的な内容見ました？「急に加速した」って回答している人がいたんですが、
>自動ブレーキって急に加速する機能は付いていないと思うんですよ。
具体的な内容を見てないのは国沢だろうとｗ
どこにも「自動ブレーキで急に加速した」みたいな事は書かれてないのだからｗｗ
国沢の話はもう頭っから「自動ブレーキ」前提で語られてるから、言ってることの大半は滅茶苦茶。
イキクルってのがどういうメディアか知らんが、こんなクソみたいなフェイクニュースを流して、恥ずかしくないのかねぇ？
資料一つまともに読めないような国沢を使うってことは、積極的にフェイクニュースを流したいんだろうか？ 国沢さんになにか頼むなら、ほかの人に頼んだほうがいいわな やっぱり原稿料はダントツの業界最安値だから、お財布の厳しいメディアは飛びついちゃうんだろうな >>343
＞自動ブレーキへの誤解はメディアの伝え方にも問題がある
まんま雉沢の事じゃないか(ぷっ! >>366
単に惰性なだけかと
凋落いちじるしい出版業界もいよいよクソとともに沈むか、クソをすてて延命をはかるか、の瀬戸際だよな ガソリン価格、午前と午後で3円も違ってました〜（21日）
2018年2月22日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=30050
;
東名道でアオリ運転され傷害沙汰になった件、もちろん悪いのは加害者ながら、
トレーラーで追い越し車線をノロノロ走行するなんてケンカ売ってるのと同じ。
繁華街でケンカ売りながら歩いてりゃヤラれることだってある。マトモな社会人ならケンカ売らないこと。
トレーラーが追い越し車線を走るのはそもそも問題あります。大型車乗りはもう少しマナー守るべきだ。
自分が少し遅いクルマの後ろを走るのがイヤだから速度差の無い追い越しを掛ける。
5km/hのガマンも出来ないってこと。今回の事案、もっと速度差無かったかも。
後続の乗用車が制限速度より10km/h遅い速度でガマンしなければならないなら、
その人の方がイライラすることを認識すべき。
大型トラックやトレーラーは、海外のトラックドライバーを見習って頂きたい。
午前中通りがかったスタンドのガソリン価格と、帰りに見た同じスタンドの価格が3円も違っていた。
おそらく安くなったガソリンに切り替わったんだろう。
現在のガソリン卸価格、1月のピークから5円くらい安くなっている。もう2円くらい安くなることだろう。
それでも昨年夏より10円高い。今後どうなるか全く予想出来ないけれど、上がることはなさそうな雰囲気です。 私は格別な鉄分を持っていないのだけれど、
乗り物なら何でも好きなのである程度の興味＆知識なら当然のごとく有す。
ということで1度行ってみたいと思っていた横浜の日産GHQの隣にある「原鉄道模型博物館」へ。
入場料1000円と高いです。まったく予備知識なく入り口に行くと、
お客さんは小さい子供連れのお母さんと、中年〜初老のオヤジ1人様。私もそう見える。（泣）
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2212.jpg
鉄道模型というからHOかと思いきや、何と！ Oゲージより一回り大きい1番ゲージ！
写真撮ったらこんな感じ。スマホで流し撮りまで出来る。なんかホンモノのDB103みたいでしょ。
電気も架線から取っているそうな。ここのレアイアウトは1番ゲージで世界最大規模というからスゴイ！
ちなみに機関車トーマスの実車版時代は1番ゲージを使っていた。しばし見入る。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2211.jpg
すると2mくらい横に同じく見入っているオヤジが。
反対側には若いお母さんが子供に「スゴイね〜！」と楽しそうにしてます。
やっぱりビミョウな空間だ。孫を連れてくるべきだった〜。
それにしても凝ったレアイウトである。写真として切り取ったって絵になるからタイした作り込み。
ヨーロッパの町並みなのに古い横浜市電があったりするのは鉄道模型ならでは。 「孫に見せたかった」なら分かるけど「ﾜﾃｸｼがオタクに見えないために孫を連れておけばよかった」ってどんだけ… イキクルを運営している株式会社イードリーマーの経営スローガンが「知っててよかったを、世界に」。
フェイクニュースの権威国沢を使うことだけは避けなきゃダメだろ。 >>369
マナーをクソ沢がかたる不思議w
つかトレーラーが追い越し車線はしろうがかまわんだろ
いったい時速何キロで走るつもりなんだか
ビタ一キロとか毎度わらわせよる >>350
小学生ですら一瞬で嘘と分かることをわざわざ動画で発言するんだから凄いわ。
大体一人で2000人に聞くのにどれだけの時間がかかるか考えたことはないのかね、この馬鹿雉は。
一日はたった1440分しかないんだぜ？
そして、そうまでしても母集団の偏りというのがあるから、調査機関が行うアンケートより信頼性がないというｗ >>374
日産に200万回ストーカーするよりは余裕デナイノ ＞注意事項
＞※展示作品、資料にはお手を触れないでください。
＞※館内での複写、鉛筆以外の筆記用具のご使用はご遠慮ください。
あららｗだめじゃん
特に子供の前ではルール、マナーは守ってくださいよ
っつうか、日本語の意味が分からなかったりする？ｗ
ついでに、飲食店のビールやアジフライとかもだめなケースが多いと思うよ
気をつけてね、マナー親方 >>374
雑誌かなにかでアンケートを取ったのを「私の読者も含めた知り合い2000人」と言ってるのかと思った。 >繁華街でケンカ売りながら歩いてりゃヤラれることだってある。マトモな社会人ならケンカ売らないこと。
それではマトモな社会人の運転マナーをご覧ください。
繁華街
https://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY >>369
＞繁華街でケンカ売りながら歩いてりゃヤラれることだってある。マトモな社会人ならケンカ売らないこと。
＞トレーラーが追い越し車線を走るのはそもそも問題あります。大型車乗りはもう少しマナー守るべきだ。
ケンカを売ってるように見えても、ムカついてもマトモな社会人ならスルーするんじゃないの？
自分の憂さ晴らしに被害者叩きなんてマトモな社会人はやらないよね。 >>379
＞トレーラーが追い越し車線を走るのはそもそも問題あります。大型車乗りはもう少しマナー守るべきだ。
その時の状況に応じてやむを得ず、てこともあるでしょうにねえ。永遠の青色免許野朗はこれだからvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｻｲｯｽ! >>379
ワテシはスルー出来ないニンゲンです、と言っているようなものだな。
だから、ケンカを売るな、と。 遅いトラックには追い抜き様に中指立てるとイイネ！
とか外人相手にやったら命の危険すらある仕種を奨める安全運転親方 >>382
？
伊集院がいうには
とある美術館だかで、作者名だかをメモしようとしてスマホを取り出したところ、警備員が飛んできた
「いえいえ、撮影禁止なのはわかってますよ」と言うと、取り出す自体がダメ、と言われたそうだ
それは納得したけど、「名前覚えておかなくちゃ」ばかり気になって、その後何見たか覚えてない、とかｗ
ちなみに、その後おっちゃんが来て
「何言われてたの？おれも怒られちゃってさぁ、写真撮ろうとしただけなのによ」
「おまえはダメだわｗ」
みたいなオチだったけど、そっちはちょっと作り話かもｗ >>385
李先生も外国人、ではありますワな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ トレーラーが追い越し車線を走行
あおる雉
追い抜きざまに中指
追いつかれて謝るはめに
こういう感じかと >>369
＞繁華街でケンカ売りながら歩いてりゃヤラれることだってある。マトモな社会人ならケンカ売らないこと。
雉先生の仕事ぶりのことかと…ああ、先生の場合、喧嘩売られたわけでもないのに勘違いして飛び出してきて人に喧嘩を売る方でしたか。 >>393
センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為 >>369
＞東名道でアオリ運転され傷害沙汰になった件、もちろん悪いのは加害者ながら、
＞トレーラーで追い越し車線をノロノロ走行するなんてケンカ売ってるのと同じ。
＞繁華街でケンカ売りながら歩いてりゃヤラれることだってある。マトモな社会人ならケンカ売らないこと。
追い越し車線走ってたのは悪いことだけど、けんか売ってるってなる？？
そんな頭の構造の人は頼むから出歩かないでくれよ。
何かあったら、・・・と意味不明な供述をしておりってな案件でしょうに。 >私の読者も含めた知り合い2000人
祖国の通貨と同じで日本の10分の1くらいが関の山じゃないか？というイメージ。 >>369
>それでも昨年夏より10円高い。今後どうなるか全く予想出来ないけれど、上がることはなさそうな雰囲気です。
予想できない事が多すぎる奴だな。 バカだから仕方ないけど。 >>364
あの報告書を読んで、自動ブレーキで2000人！とブチあげられる奴は
一般の会社だったらお茶汲み程度の考える必要のない仕事しか任せられないよねえ。
この程度の低さからわかることは、この動画記事は全体のコピーライティングも含め、
雉の企画・構成で進められ、内容のチェック機能も果たされていない、ということ。
結論：リソースの無駄使い
>>372
この会社って太陽光発電にも関わってるじゃん。
その時点でイメージも何も考えてないんじゃない？ >>397
そもそもその今より10円低い頃にもうこれいじょう上がりませんと言ってたし >>391
こいつ周りに日本語を話す人間がいないんで
日常会話とネットスラングの区別すらつかないからな。 >>314
なんかそんな感じだね。
少し多いけど。
国沢はきっと
課税売上高が少なくて免税事業者になってて
消費税なんて意識したことない
んだろうよwww >>364
電動アシスト付ベビーカーの時もだけど、目から入った情報が脳に到達する前に
変換されちゃう体質なんだと思う。 >>397
＞今後どうなるか全く予想出来ないけれど
って
＞上がることはなさそうな
なんて予想もできないはずなのにねぇ
これだけの表現でも支離滅裂って、ある意味才能かもよ(ぷっ >>399
クソ沢がフリーランスなのも納得
あんなバカを囲い込む必要性がないよな 良かった頃の三菱の走り！「エクリプスクロス」試乗
人気カテゴリーのSUVに、三菱自動車が4年ぶりに新型車「エクリプスクロス」を投入する。
発売は2018年3月を予定するこの新型車、ガイドは東京モーターショーで披露された際に
中々難しい価格設定を迫られると評価した。
今回、雪上にて試乗の機会があったので、走りの評価と今後の展望をお伝えしたい。
執筆者：国沢 光宏 車 ガイド
売れ筋であるSUVに投入した、三菱自動車久々の新型車
先行受注を開始し、間もなく正式発表される三菱自動車久々の新型車
『エクリプスクロス』を雪道で試乗してみた。早速紹介したいと思う。
まずエクリプスクロスというクルマだけれど、写真の通り売れ筋のSUVである。
ボディサイズはアウトランダーより一回り小さく、ホンダのヴェゼルやマツダCX-3より一回り大きい。
トヨタC-HRのライバルということになる。
搭載されるパワーユニットは新開発の4気筒1500ccターボ＋CVT。
大雑把に言って2200cc程度のパワーをイメージして頂ければいいと思う。
ディーゼルや、アウトランダーのようなPHVも今のところ計画にないそうな。
これから開発に着手しても、下を見て2年以上かかる。
1500ccターボ買ったらすぐディーゼルが出てきた、みたいなことにはならないので御安心を。 良かった頃の三菱の走りが戻ってきた！
雪道の走りだけれど、素直な印象を書けば「良かった頃の三菱自動車が戻ってきましたね！」。
三菱自動車のハンドリング、国際ラリーから撤退して以後は安全性のみ重視してきた。
「曲がる楽しさ」みたいな要素は危険とされ、むしろアンダーステア（ハンドル切っても曲がりにくい特性。
少なくともスピンすることはない）こそ正義という方向性になってしまう。
私が乗っているアウトランダーPHEVも曲がらないクルマ開発のまっただ中だったため、
雪道を走ると4WDなのにFFのような走りしか出来ない。
コーナーで速度を十分落とし、ソロソロ曲がるような走り方が開発目標だったワケ。
かくして三菱車は急激に「楽しさ」を失ってしまう。
国際ラリーに出場していた頃の三菱車は、ハンドル切るとストレスなく曲がってくれたのに。
しかしゴーン体制になり人事がガラリと変わった。ツマらないクルマを作っていた人達は現場からいなくなり、
国際ラリーに出場していた頃の三菱車を開発していた人を戻したのである。するとどうよ！
曲がらないクルマを全否定。輝いていた頃の三菱車の走りに戻してきた。
今回、滑りやすい雪道を存分に走ったのだけれど、曲がるし安定性抜群。
というかラリー競技で良い成績を収めようとすれば、コーナリング性能と安定性とコントロール性を
高い次元で追求しなければならない。するとトヨタの豊田章男社長の言う「良いクルマ」になる。
エクリプスクロスのハンドルを握り雪道を走っていると「三菱自動車が戻ってきましたね！」と強く感じた。
これなら雪が降ったら「待ってました！」と犬の様に走り回りたくなる。 ブランドイメージの回復こそ、エクリプスクロス成功の鍵
ただこの10年間で失ったものも大きい。ターボが付いているとは言え、1500ccだとワクワクするようなパワーには届かない。
はたまた三菱自動車のブランドイメージも直近の10年で使い果たしたばかりか、
燃費不正による負のイメージまで背負ってしまった。
今のままだと良いクルマを作ってもショッピングリストに上がってこないだろう。
強烈な売りとなる様な技術だって無し。
エクプスクロスが成功するかどうかは、今後の三菱自動車のブランド戦略によって決まると思う。
ゴルフクラブや自転車などは、競技で活躍しているブランドが人気だ。
自動車も全く同じで、やはりモータースポーツに出ていないブランドは、安い商品しか売れないと考える。
エクリスプスクロスの価格、諸費用込みで300万円前後だという。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年02月22日 エンジンなんていつでも開発しているだろうに…出ないなんて断言していいのかね。 自動車なんて何に使うか、がすべて
カッコよいだの動力性能ガーなんてカタログみてれば足りる
誰むけか、使い道の提案はそれ、とかまるで言い出せないクソ沢さん不要な存在 さっさとサラダの葉っぱの枚数を数える仕事に戻るんだ >>405
ベストカーから出されたというイメージw
あんな奴が編集部にいたら、他の人は仕事にならんだろ。 >>414
それが現実的だよね
ベストカー編集部としてもこんな地雷かかえてるのはいやだとバイトすら認めずフリーランス化
たまたま時代が許して活動できたけど、いよいよ化けの皮がはがれまして放逐モードとww
出版業界もね、言ったもんがちのうさんくさいオッサンを担ぐ無能さをあらためないといつまでも復権はありえないよな >>364
>>341-344
の動画は黒歴史確定だろうな。
最初っから最後まで勘違いしっぱなしで珍論暴論満載
まさしくhttp://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20180118_1.pdfの纏めで書かれている「９．業界への要望」だな。
＞９．業界への要望
＞（２）先進安全装置の注意事項について、徹底した消費者への周知を要望します
＞ 消費者アンケートの結果、2割弱の人が先進安全装置の注意事項を理解していないと回答しま
＞ した。消費者の誤認や過信を招かないよう、それぞれの先進安全装置の注意事項について、徹
＞ 底した消費者への周知を要望します。 >>407
>アンダーステア（ハンドル切っても曲がりにくい特性
え？？マジで言ってるのこれ？
言葉の定義くらい調べろよ 勝股氏が今どうしているかは知らんけど、国沢は釣り旅行に連れて行ってもらったりして
可愛がられているはずなのに、今までそのお返しをしたという話を全く聞かないな >>419
日本人の心であるお互い様、ギブアンドテイクの精神など全くなく、ギブだけ要求。
向こうもそんな奴と付き合いたくないから、自然と疎遠になる。
それの繰り返し。 >>405
身内にいたら害しかないですから（ぷっ！）
こらもう不祥事コンプライアンス違反のデパートデナイノ！ >乗り物なら何でも好きなのである程度の興味＆知識なら当然のごとく有す。
本人は本気でそう思っているんだろうけど、雉沢さんの知識なんて専門のはずの車に
関してすらアレだから。飛行機、船、鉄道についても何か書くたびに黄昏に突っ込まれる
程度でしかない。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
98LYS >ゴルフクラブや自転車などは、競技で活躍しているブランドが人気だ。
ゴルフクラブは完全に趣味用途。自転車では圧倒的多数を占める実用車はノーブランド。
さて自動車はどちらに近いですかね？ 追い越し車線を走り続けたら、通行区分帯違反で捕まることになっている。
くにざわさんは、高速代の元が取れないデナイノっていらつきすぎ。 >>399
コイツにお茶汲みさせたら、メッチャクチャな順番に
滅茶苦茶な方法で出すぞｗｗｗ
お茶くみもコピー取りも、レジ打ちだって
値札付けだって何一つ出来ない
断言する 企画したり分析したり、レポートやプレゼンしたり一切できないし、ものづくりも出来ない
あらためてコイツは池沼なんだと気がついたわ
マトモにできることが本当に何一つ無い >>428
まともにできる事といえば、誹謗中傷をするぞと脅して自分の利益を得る事ぐらいか。
ただその手が通用しないメーカーが増えてきて、包囲網が出来つつあるような… >>399
>雉の企画・構成で進められ、内容のチェック機能も果たされていない、ということ。
ところで、この動画の文字おこしは誰がやってんのかねぇ？
「文：イキクル編集部」って書いてあるから、編集部の誰かなんだろうか。
そいつも明らかにアホ。国沢並みに。
まぁ、国沢に仕事振ってる時点でアホなんだけど。
ここは24時間ルール適用して、朝には指摘しておかなかったんだけどさぁ・・・
>ホンダ・N-BOXのHonda SENSINGは50km/Lでも自動ブレーキがかかります。
>一方、ダイハツ・タントは25km/Lでもぶつかりますと。
>その他の車種でも、30km/Lになったら自動ブレーキが稼働しないというものもあるんですよ。
>例えば、何キロで止まれるのか？
> 30km/Lになったら装置が解除されてしまうのか、そこだけはちゃんと覚えておかないといけない。
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
こうやって抜き出せば、どこがおかしいか誰でもすぐ解るよね？
改竄来るかな？ｗｗ ＞ディーゼルや、アウトランダーのようなPHVも今のところ計画にないそうな。
＞これから開発に着手しても、下を見て2年以上かかる。
＞1500ccターボ買ったらすぐディーゼルが出てきた、みたいなことにはならないので御安心を。
エクリプスクロスは最初はむしろディーゼル出るという話だったはずだし
そもそもアウトランダーには最初からディーゼルの設定があるというね
国内向けに出すかという話であればその通りで、
計画自体も無かったのは確かなのかもしれないが
メーカーの人と喋れて嬉しかったのだけは分かるけど果たしていい切っていいことなのかね？ >>431
たしかに文字に起こす仕事やってるやつはどうしてこうしてしまったのかw
全部クソ沢さんがやってるレベル 「センセー、文字起こし出来ました。チェックしていただけますか？」
『をいをい、早いねえ。どれどれ…。ウン、よく書けてマスね。オケっす！』
かくして、妙な表記はずっとそのまま。
自分の原稿もアレだから、他人の原稿のチェックなどそもそも出来ないのだった。 >>431
このおかしい部分前もやってたよw
日本じゃ小学生で習う部分だよなww >>433
動画のほうは見てないけど、
原稿渡し→セリフ暗記→収録→原稿を動画にあわせて修正→掲載
な順だと思うよ
元原稿が間違っていても、最後の掲載までそのまんまいっちゃうんじゃないかな
もしかしたら「うっかり指摘→ぶち切れ→今後は好きにさせよう」みたいなことがあったかもしれないｗ >>428
＞企画したり分析したり、レポートやプレゼンしたり一切できないし、ものづくりも出来ない
＞あらためてコイツは池沼なんだと気がついたわ
＞マトモにできることが本当に何一つ無い
シツレイな。
パンケーキのサイズの計測と嘘の情報が流せマフ。 国際ラリーって何だよ。
普通にWRCと書くべきじゃないのか？
あっ、自分が道楽でたまに出てる｢国際格式のラリー｣と上手いこと混同させて
そんなラリーに出てる国沢sugeeee!!!と勘違いさせる作戦ですかねぇ… 自己顕示欲の強い低学歴って、そういうとこだけ得意なヤツ多いよな >>419
新型が出たら絶対に先代をボロクソに貶すのが国沢流。
新しい編集長が来たら... クルマの部品も3Dプリンターで作れる時代到来だ！（22日）
2018年2月23日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=30065
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古いクルマで一番厳しいのが外装関係のパーツだったりする。
スバル360の場合、生産台数けっこう多かったため中古パーツでよければ案外揃う。
されど私のクルマは『外観ヤングSS』という少しばかり特殊なモデルだったりする。
バンパー形状全く違います。通常のグレードは平板プレスなのだけれど、
このクルマは金属の丸パイプで両側に硬質ゴムのエンドが付く。
丸パイプの部分は金属曲げただけなので簡単に付ける。したがって中古品も入手しやすい。
けれど硬質ゴムのバンパーエンド、全く出てこない。スバル360のショップをあたってもみつからず。
かといって無いままだとカッコ悪い。そんなことから3Dプリンターで作る、
ということを以前書いたが、出来上がってきました！ いやいや技術って進む。
なかなかの出来映えです！
右のオリジナル部品を3Dスキャナーで寸法測り、3Dプリンターで作ったのが左。
これをバリバリと壊していくと真ん中のようになります。こいつを塗装すればOK。
驚いたことに形状だけでなく重さや素材感もソックリ！
やがて入手難で困っている外装部品も、現物あれば簡単にコピーできるようになるかもしれません。
ヒストリックカーのパーツ屋さんを開業できる？
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2221.jpg
来週くらいにスバル360の修理が完了！ いろんなイベントでクルマを見て頂けます。
出来ればハンドル握る機会も作りたいと思う。やっぱりクルマは乗ってナンボ。
動物だって一番ツマランのは剥製。次に動物園のように
「生きている動物を少し離れた場所で見る」。さらに「少しふれあう」。
本当の動物を味わうなら、触りまくりたい。クルマも全く同じです。 >>444
雉沢にかかると3Dプリンタさえあれば素材やら何やらどんなものでも作成できるような勢いだな
剥製だの動物園だのとどうして言わなくてもいい事を書くかな
余計な一言が多すぎ ＞本当の動物を味わうなら、触りまくりたい。クルマも全く同じです。
クルマじゃなくて尾根遺産だろｗ ＞本当の動物を味わうなら、触りまくりたい。クルマも全く同じです。
そのわりに、買ったきり乗らないクルマ、いっぱいあるよねｗ
この３６０だって、競技終了後は放置につぐ放置、
結局近所の修理屋に乗ってったかどうか、くらいでしょ
オーナーも乗りたがらないクルマ「乗せてやるデナイノ」って言われてもねぇ >>444
エンドキャップなんてホームセンターで汎用品かって付けとけや >>444
あと3Dプリンター万能と思いこむのはバカだとはやく気が付けるといいねw
世の中には耐久性耐候性というものがあってだね >>444
この人、オリジナルの状態を維持することの価値が分かってないな
見た目が似ていればいいということじゃないのに >>451
誤魔化すのだけは、大得意だからな。
自称師匠が言ったかどうだが分からんが、車検を取らずに乗り換えるのがヒョウンカという。
だが、クニサウェのやっている事は魔改造してラリラリカーにしてしまって、飽きたらポイ。
もしくは塩漬け。
こんな奴が、オリジナルをキープして大事に乗るなんて無理。
今回のまがい物パーツも、パッと見キレイにして売り払うための下準備だろ。 >>444
技術は進んでも雉センセイの日本語力は一向に進まない件。
てゆーか進むじゃなくて○○って言うワな、普通の日本人は。 >>453
＞てゆーか進むじゃなくて○○って言うワな、普通の日本人は。
ワテシの場合は劣化デナイノ。 バカ沢さん本人はギョウカイの御大(大家)を気取ってるけど、現実は御犬(退化)でしかないよね >>431
これはバカ沢さんの偉大さを良く表してて感心するわ ギョウカイに長くいれば無条件に大御所だと思っているだろうな。
イロモノ担当は、いつまでたってもイロモノ。 >>450
要するに売る瞬間にそれらしく見えてればいいってことでしょ >ヒストリックカーのパーツ屋さんを開業できる？
お、21世紀のばいくやMUFFですねカッチャ国沢さん。 >>452
元々ヤングSSだけどエンジンは通常版、てやつでしょ。そこんとこは放置ですかねえ。
ま、ウリジナルの国の方らしくて良いですけどvwvolvo
ﾎﾞﾝｻｲ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ﾊﾘﾎﾞﾃ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>451
まあ経年劣化するパーツはオリジナルにこだわるのも苦労が多いので代用パーツさがすのもありとは思うよ
ただ3Dプリンターガーってのがバカまるだしなだけで。
加えて言うならヤングSSもどきなんてオリジナルとかにこだわる以前の問題だよねえ
結局クソ沢のやってることは単なるそれっぽいことにこだわってる体の自己満足 少しばかり特殊なモデルとか良いように言ってんじゃねーよ ビンテージの域に達した車（に限らないが）においては、
タイヤとかブレーキパッドとかといったガチの消耗品を除いて、
オリジナルを保っているほど粋ってものなのにな。
3Dプリンターで部品作ろうが別に本人の勝手だけど、
元々似非ヤングSSな上にネオチーンして3Dプリンターで部品製造とか、
ニワカ丸出しで粋とは真逆なことやってるなあと。
それでいて「一人でも多くの人に乗ってもらいたい」とか、何を勘違いしているんだか。
所詮ニワカでしかないんだから、せいぜい仲間内だけで楽しむだけにしとけ。 センセイ、また気象庁が今年の夏は平年より暑くなるって寝言言ってますぜ。
地球温暖化の影響もあり、猛暑日も多くなるなんてほざいてます。
ここは、明日のwebでキッチリ否定してやって下さい。
待ってますよー 雉のズボラ360がグレートレースのエントリーリストに1964年式で載っていた時点から、
黄昏諸氏にヤングエセS呼ばわりされていたけど、本人がヤングエセSなのを認めたのは
何気に今回が初めてのはず。 ポルシェも3Dプリンタで旧車パーツ提供するってんだから許してやれよ。 ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg ゴム部品なのに塗装ですか・・・。変わった世界に住んでますね。
そんなグロスの低い塗装なんてあるかな？
耐久性を度外視しても無理じゃないかな。 サポート部材の痕が鶏の皮のよう・・・。鶏皮ゴムと名付けよう。 >>369
トレーラーの事件、まだ全容もはっきりしてないのに
盛り土ジャンプとかバックすると逆ダウンフォースで空飛ぶとかもう忘れたのか >>444
＞丸パイプの部分は金属曲げただけなので簡単に付ける。したがって中古品も入手しやすい。
変な日本語ばっかりなのは置いといて、雉先生の定義する中古品ってなんなの？ >>199
旭川にクラコンのタクシーは居ない
>>231
JOYPITなどという施設もない
はやくカイキュウしてね >>463
オリジナルの部品がないから車を見放すというのは本末転倒だしね
でもかけた手間が価値につながるってことを理解できないのが、
この人の浅いところだと思います 買うならホンダジェットかサイテーションM2か？
2018年2月23日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30069
ホンダジェットの納機数が2017年は43機になり、このカテゴリーのベストセラー機であるセスナ・サイテーションM2の39機を超えた。
すでに私のトコロにも「激しく迷っている！ 的確なバイヤーズガイドをお願いしたい！」という読者からのメールが
シビックvsボルボV40T2の記事以来より圧倒的に多い5万件くらいきているため、キッチリとした分析をしてみたい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2234t.jpg
まず両機のスペックを並べてみたい。全長×翼幅×客室幅は、ホンダジェットの12.99m×12.12m×1.52ｍ。
サイテーションM2が12.98m×14.40m×1.47mとなり、ほぼ同じ。パイロットを含めた座席数も7人（ホンダジェットは標準が6人。オプションで7人）。
価格は標準的なオプションを含め、いずれにしろ買うなら6億円といったイメージ。正しくガチのライバルだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2233t.jpg
性能は最高速が782km/hと748km/h（以下全てホンダジェットが前）。最大巡航高度13106mと12497mで、ホンダジェット優勢。
特にホンダジェットの最大巡航高度は大型機に匹敵する。ここまで上がれれば、気流の安定度も高い。また、航続距離は2265kmと2871kmで
サイテーションM2有利に見えるが、前提条件が違うため運用上はほぼ同じだと考えていいだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2238t.jpg
そうそう。エンジン出力は2095ポンドと1965ポンドで、ホンダ製『HF120』の優勢。しかもHF120のフルオーバーホール指定は5千時間毎。
毎日4時間飛ばして約4年。サイテーションM2のウイリアムス製『FJ44-1AP-21』が3年少々だと思われるため、メンテナンスコストも抑えられる。
ユーザーにとって唯一の不確定要素は信頼性だろう（1発停止でも着陸は可能）。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2236t.jpg インテリアは写真を御覧頂きたく。両写真共にメーカーの広報写真。ホンダジェットの優位点は窓の大きさと、コンパクト機唯一のフルサイズの
個室トイレを装備していること。サイテーションM2のトイレ、簡易式なのだった。女性カスタマーの決定的な支持を受けているそうな。
ただインテリアの質感は、サイテーションM2が高いらしい。知らないので修行します。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2235t.jpg
ちなみにサイテーションM2の座敷配置は下の通り。操縦席＋副操縦席（両機共にパイロット1名で運行可能）に向かいあわせの4席。
＋1は副操縦席の後部に横向きでセットされている。オマケの1名ですね。ホンダジェットのオプションもこの場所に付く。
また、最大航続距離は4人の搭乗をイメージしたもの。両機ともにフル乗車だと航続距離はけっこう短くなる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2237t-1.jpg
あ 最終段落改竄確認。
旧）あ
新）そろそろ結論を出そう！ 悲しいかな両方とも乗ったことがないのでワカランです！ 死ぬまでに乗れるだろうか？ プライベートジェットを買えるような人が雉には聞かないだろ 読者からのメールが5万件、ってさあｗ
冗談ならクソ寒いし、フカしとしてもクソ非現実的だし。
何がしたいんだこのバカは。 >>477
そういえばもともと付いていた部品はどうしたんだろうね
再利用できないような状態なんだろうか 保全乙です
ごまんけんvw
>>343
ホンダ・N-BOXは不正疑うレベルだな
ダイハツ・タントは25キロでもぶつかるってこれこないだツッコミ入ってなかったっけ？ >>478
なんでこんなバカっぽい文章が書けるんだろうか・・・ なんで畑違いのことに関してもカタログ試乗してしまうのか もし本当に雉沢にこういうバイヤーズガイド（ぷっ！をお願いする人がいるとしたら、それこそ黄昏さんなんじゃないかと思うわ。 >>478
こういう記事は本当に文才や能力が無いとただただ寒いだけ。 ＞正しくガチのライバルだ。
見た目が全く違うがｗ
俺なら「ヘンテコなシルエット」なホンダは最初から選ばないがね
「いや、そのヘンテコな見た目が高性能を産んでるデナイノ！」な記事をお願いしますよ
はい、５０００１件目かなｗ 小数点ちゃんと打ってるからコピペか
コンマにしろ糞が 5億円のプレイべートジェットのどちらを買おうか激しく迷ってる金持ちが5万人も日本にいるのか。
しかも全く畑違いの雉に相談のメールを送るとは・・・・・
雉ヨ・・・ウソヲツクナ 専門家でも無く
乗ったこともない人による
バイヤーズガイドを書くとか
何が何でも黄昏に燃料を供給したいんだなw
ヨシヨシ
ちゃんと見てますからねw >>481
それが全ての答えだよね
こういう作り話するからバカにされる、そもそも作り話ですよって話ではなくて本当に相談されたデナイノの体でやるからマジバカなんだよねえ こういう見え透いた嘘を書くからスレが6（ｒｙ なことを本人微塵も自覚してないもんな。
自分で書いているじゃん。昨年は両機合わせて82機の納機数だったんだろ？
それなら購入を検討する人なんて年間100人程度だと素人でも分かるわ。
いわゆる足の短い購入案件ってやつで、5億円をポンと出せるような人や会社なら「必要」「欲しい」の時点で即決するからね。
5万件のメールって、あんたそれスパム以外あり得ないからｗ
それに、1日はたったの86400秒しかないのよ？
50000件のメールって、タイトルを読むのに1件1秒として、それだけで14時間近くかかる。
それが相談の内容だと分かるには1件1件開封して読まないといけないわけで、
それに1件1分かかるとして、飲まず食わず睡眠取らずで35日かかるのよ？
本業の車のメール、読む時間ないじゃんｗ
おちゃらけて書いてるつもりなのかもしれないが、滑りまくりで寒いだけ。 今回のは役にも立たない、ネタにもならない。
要するに粋じゃ無くってイモってことでしょ？
芋作家雉沢（ぷっ！） >>480
最初から結論まで、ことごとく酷いな
5万件もきてるっていう問い合わせ
(↑これも嘘なのは明白だけどあえて本当だとして)
に対してのバイヤーズガイド(本人談)の結論が
『乗ってないからわからない』だと？
紙媒体なら燃やすレベルだな 問い合わせ五万件は本人的にはギャグのつもりなんだろうね
そんな数字あるわけないじゃーんと笑わせるつもりだったんだろうよ
でもそもそも毎日盛りすぎのクソ沢さんではホンキでワテシにはこんなにたくさんの問い合わせがあるデナイノと言いかねないバカさがあるからねえ
ホント、本人の日頃のおこないが足を引っ張る好例だわ 朝鮮人 見てきた様な 嘘を吐く
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>501
＞問い合わせ五万件は本人的にはギャグのつもりなんだろうね
エロサイトのメールが5万件来たデナイノ。
コラモウ、黄昏の陰謀ではナカロウカ。 ひとりで日産に200万回問い合わせする雉沢さんみたいな人が
雉沢さんの知り合いにひとりいれば5万件については解決デナカロウカ
ルイはトモを呼ぶw 「5万件ってことは俺のスレたった50スレ分か…ﾀｲしたことないﾃﾞﾅｲﾉ」とか思ってたりして 写真をパクることに躊躇ないな
相変わらず不自然なサイズに勝手にトリミングしてるし 今年の夏は酷暑です（ぷっ！）23日
2018年2月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30086
シビックの自動ブレーキ性能評価が発表された。意外や意外！ 遮蔽物ありの歩行者は大人40km/h。
N-BOXと違い子供も認識して40km/hまで停止した！ こらもう世界最高レベルに準ず（マツダと日産は大人45km/h）。
シビックが4月一ヶ月の受注台数で計画の2千台を超えて受注したら私は丸刈りながら、評価しなくちゃならんことはキッチリ紹介しておきます。
気象庁によれば今年の夏は酷暑だという（ぷっ！）。ちなみに今シーズンの冬は暖冬予想でした。昨年も暖冬＆酷暑予報。
なるほど昨年の花見は吐く息白い日が多く（気温11度以下ってこと）、夏も暑さ続かず。今冬についちゃ皆まで書かずとも解ることだろう。
そもそも翌日の天気だって当たらないことが多いのに、3日後の予想などゲタ投げると同じレベルですワな。
・ジャクサのリリース
ttp://www.eorc.jaxa.jp/earthview/2017/tp170915.html
本当に興味深いコトながら、国はどうしても温暖化に持っていきたい様だ。上のリリースを見るとあまりの回りくどさに腹を抱えて笑ってしまう。
なんせ「北極海の9月の海氷面積：観測史上初めて5年を超えて最小記録を更新せず」という見出しですから。
こんな解りにくい見出し、メディアなら編集長やデスクから「オマエ何年仕事たっとるんじゃボケぇ！」と怒鳴られる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2231.png
グラフ／JAXA 皆さん解りますか？ 上のグラフを見ると2013年から海氷面積の減少に歯止めかかり、2017年にピンと上がった（増えた）。
一方、下の様なメディアもある。ここは「増えていても絶対温暖化だもんね！」派。このように北極の氷一つ取っても、
本当はどうなんだかサッパリ解らない。参考までに置くと上の赤線は減少の傾向を示す。この3年でオレンジ色になったとさ。
・北極の氷はなくなるか？
ttp://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/17/021000047/
ということで今年の夏がどうなるか全くワカランけれど、総合的な指標や状況からすれば平年並みか若干涼しい程度だと予想しておく。
個人的には一週間平年並みに暑く、たまに寒気入って2日間くらい30度割れするサイクルになってくれたら嬉しい。
昨年の夏はそんな感じでしたね。とっても過ごしやすかった。寒い夏はお米採れないしツマらんので嫌いです。
・南極の氷も溶けている？
ttps://style.nikkei.com/article/DGXMZO18095330W7A620C1000000
とりあえず海水面の上昇や、スキー場から雪がなくなるような事態は無いと考えていいんじゃなかろうか。「地球温暖化で雪が降らなくなる」、
なんて言われていた時もありました。参考までに書いておくと、直近の20年で本格的な雪不足になったことなど無い。
天然雪しかない越後湯沢でも滑れなかった年などありませんでしたから。その前は激しい雪不足があった。 >>509
>なんせ「北極海の9月の海氷面積：観測史上初めて5年を超えて最小記録を更新せず」という見出しですから。
>こんな解りにくい見出し、メディアなら編集長やデスクから「オマエ何年仕事たっとるんじゃボケぇ！」と怒鳴られる。
？？
すごく分かりやすくて正確な表現だと思うが？
これが分かり難いっていうなら、もっと分かりやすい見出しの案を示すのが筋ではないか？
それができないなら黙ってろよ 国沢さん、データの読み方を全く理解できていない事を自白しなくてもいいんですよ。まさに視界1m親方(ぷっ) どことは言わないが、よりにもよってそこを噛むかｗ
５万件よりよっぽどおもろいわｗｗ 雉沢先生さ、別に無理しなくて良いんだよ。雉沢先生のオツムと人間性じゃ評論家なんて無理なんだよ。
他にもっと適した仕事があるじゃないか。パンケーキの直径を測ったりとかさ。 >>509
こんな冬のうちに夏にむけての長期予報にケチつけるなんて、
暇なんだな >>512
俺のスレ見て即反応、案の定珍論を展開して更に(・∀・)ﾆﾔﾆﾔされちゃうとか、李先生は案PON単ですなあvwvolvo
ｺﾗﾓｳ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>516
最近は総連のパシリ仕事も入らないんでしょうな。役に立たないから(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 放送局: BAYFM78.
番組名: NISSAN LEAF presents LOVE OUR BAY. 西本淑子 ゲスト：国沢光宏
2/26（月）〜3/1（木） 放送
NISSAN LEAF presents LOVE OUR BAY
来週は、
自動車評論家の国沢光宏さんにお話を伺います。
お楽しみに！
2/26（月）電気自動車に興味を持ったきっかけとラリーに参戦した体験談
2/27（火）キング・オブ・モータースポーツと言われるラリーの醍醐味とは？
2/28（水）日本の電気自動車の充電インフラと世界のEVの取り組みについて
3/1 （木）環境にやさしい電気自動車の魅力と今後の可能性について
http://www.bayfm.co.jp/lob/top.html >電気自動車に興味を持ったきっかけとラリーに参戦した体験談
今更清水教授にどういう顔向けが出来るのか、
車両購入時の補助金は返還しなくていいのか、
是非聞きたいな。 翌日の天気予報もあたらないのに三日後なんてあてになるか、とか言ってるけど…
十分当たってるよなあ日本の天気予報、週間天気予報もなかなかの精度だとおもう
当たらん当たらんと思ってるクソ沢さんは朝鮮人の天気予報でも実はみてるんじゃないの >>509
昨日、センセイに気象庁にビシッと言ってやってくれとお願いした467ですが、もっとキッチリとした覚悟をお願いしますよ。
例えば、今年の夏が酷暑だったら、丸坊主になるとか？どうですか？ そう言えば雉先生、エクプスやエクリスプスの正解分かった？ 昨日のホンダジェットの雉、小数点表記がいつもと違う件。 >メディアなら編集長やデスクから「オマエ何年仕事たっとるんじゃボケぇ！」と怒鳴られる。
勝股会長から３０年以上こうやって怒鳴られ続けたバカ沢さんのことですね
ところで「仕事たっとる」って何なの？
朝鮮学校で廊下に立たされ続けた後も、編集部で立たされ続けたって解釈でおkですか？ 知らないので修行します
知らないので修行します
知らないので修行します また土下座案件か・・・。
ttp://www.jaxa.jp/policy_j.html
商業活動、営利活動を目的とした利用の場合は、著作権者（JAXA）の事前許諾を得ずに利用することを一切禁止させていただきます。
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・JAXA事業や日本の宇宙航空研究開発事業に誤解を与えるような利用
・JAXAの組織イメージや信用度を著しく低下させる可能性のある利用、
特定の個人や組織の権利を侵害する恐れのある利用 >>530
「オマエ何年仕事たっとるんじゃボケぇ！」案件じゃないすかやだー >>509
旧）こんな解りにくい見出し、メディアなら編集長やデスクから「オマエ何年仕事たっとるんじゃボケぇ！」と怒鳴られる。
新）こんな解りにくい見出し、メディアなら編集長やデスクから「オマエ何年仕事やっとるんじゃ！」と怒鳴られる。 中国の吉利汽車、ベンツの株を10％近く取得！ ドイツ人に稼がせ上前ハネる作戦
2018年2月24日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=30094
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久々のクリビツデンギョウである！ 何とダイムラーは吉利汽車が発行株式の9.69%を取得したと発表した！
この件、ダイムラーが吉利汽車に売却したんじゃ無い。むしろ吉利汽車からの申し入れを拒否していたらしい。
そしたら吉利汽車は市場で株を買いまくったのである！
結果、9.69%という『主要株主』の10％に肉薄することになった。もちろん筆頭株主である。
おそらく吉利汽車は買い足しで10％にすると思う。
ドイツの金融商品取引法の詳細について調べ切れていないが、決定的な影響力こそ持てないものの
（ダイムラーの業績が悪化したときなどは経営陣の解散請求権など行使できるようだ）、
かといって無視出来ない存在になる。ちなみにスバルに於けるトヨタの持ち株比率は16.82%だ。
ダイムラー、ショックだったろう。
購入総額約1兆円。すでに吉利汽車は2010年にフォードからボルボを2000億円で譲り受けたり、
マレーシアのプロトンの株式を49.9％取得したりと、次々に勢力を拡大している。
なにより今後ダイムラーの株主配当の10％を受け取れるというのだからインパクト大！
多少言葉使いは悪いけれど、優秀なドイツ人に稼がせて上前をハネようとしてるのだった。 こうなると心配なのが日本の企業だ。地盤の硬いトヨタや日産、スバル、三菱自動車などはあまり心配いらないけれど、
安定している大株主比率の少ないホンダやマツダなど知らないうちに買い集められてしまう可能性ある。
国体の大変化もあり得る中国の企業にとって、
将来的な安定性を求めようとすれば最も確実なのは海外の実力ある企業への投資だと思う。
報道を見るとダイムラーの技術を盗もうとしているなどの記述も見られるが、
10％程度の主要株主にそんな権限などない。
今後、敵対的な買い入れを行い10％以上の株式を集めるのも難しいと思う。
あくまで株式の購入は影響力を持ちつつ（吉利が中国でベンツの代理店をやりたい、と言ったら断れないです）、
ダイムラーに稼がせようというのが狙いだと考える。
日本の企業の株式を中国の企業に大量所有されたら、稼いだお金を中国に献上するということになります。
まぁそれが株式会社なのだから仕方ないけれど、なんとなく釈然としない。
そういった感情をドイツ人は持った、ということだ。 >>510
IKA切除確認。
参考までに置くと上の赤線は減少の傾向を示す。この3年でオレンジ色になったとさ。 読んでて恥ずかしくなってきた…しかし自分の記事の中に矛盾があるのはどういうことなん？ >>535
株式だからねえ
中国台頭はわかる
でそれでホルホルするクソ沢さんはわからない
宗主国がいくら売れてもクソ沢さんが売れてるのとは違いますから >>536
あとね、ダイムラーが危機感おぼえるのはいいが、なんでそこで日本企業なのかとw
朝鮮人気質からして中国さまが勝つと日本は平服しろと言いたいんだろうなあ
でもね、日本が平服するとかありうるときには朝鮮人は中国さまに殲滅されてるんですけどね >すでに私のトコロにも「激しく迷っている！ 的確なバイヤーズガイドをお願いしたい！」という
>読者からのメールがシビックvsボルボV40T2の記事以来より圧倒的に多い5万件くらいきている
本人の脳内：「小粋なジョークを決めちゃった、うふふ」
現実：
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー 小粋なジョークだったら楽しいんだが・・・
AJAJのプロフィールで１日のアクセス数が３万人を超える自動車情報のＷｅｂサイト、なんて盛ってるし笑
文章を書いてるうちに完全に自分の基地害ゾーンに入っちゃう人格障害なんだろうな
俺は国沢さんより年下なんだが、親心で国沢さんには心療内科に通院することを勧めておく あとあまりにも国沢さんがフルボッコ状態で可哀想だから、
バカムに「弾幕薄いぞ」の2機変態態勢でガンガレや高麗雉親子 250〜400万円でSUVを買う CX-8が本命だけどもっと面白いクルマもあるぞ!!
2018.02.23 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2423
※保全者註：ベストカーwebの仕様上URLが変わる可能性があります
世界的にもブームが続いているSUV。それゆえ、国内外を問わず多くのメーカーがモデルを出し続けているが、
あまりにも選択肢がありすぎて困ってしまう!! 予算は250〜400万円の間で選ぶとしたらどのクルマがいいか。国沢さんに聞いてみました。
文：国沢光弘／写真：池之平昌信、平野学
ベストカー2018年2月26日号
■国産車はCX-8が本命も他にもいち推しが!!
今や私にとって一番ホットなジャンルだったりする。なんせ現在アウトランダーPHEVに乗っており、そろそろ乗り替えようと考えているからだ。
もう少し書けばアウトランダーPHEVが大いに気に入っているのだけれど、私らの仕事、なるべくたくさんのクルマに乗らなくちゃダメ。
「車検取ってるようじゃアカンぞ!」というのが徳大寺師匠の教えです。
加えて私のクルマは後期型ながら、自動ブレーキのみ前期型と同じ旧タイプ。人に迷惑かけないクルマに乗りたい。ということで、
まずアウトランダーPHEVを考えた。自動ブレーキが大幅にグレードアップしており、歩行者も検知可能。
価格だって補助金（おそらく’18年度も20万円）を考えたら競合他社と並ぶ。50kmまで安価な電気で走れるため
エネルギーコストが安く済むし、何より快適だ。
やっぱしモーターで走るクルマって気持ちいい。ただ私の問題として「同じクルマに乗るのもね〜」。私以外なら、購入の筆頭候補にしてもいいんじゃなかろうか。
アウトランダーPHEVと対照的に「燃料コストなど気にしない!」というなら、ランクルプラドなど面白そう。
確かにチョイ乗りが多いという人だとディーゼルは向かない（短距離移動だとススが溜まってしまう）。逆に「長距離走行多い」というなら、
高くなってもディーゼル仕様（価格は４００万円超）を選んだほうが燃料コストを含めた総費用で安くなります。 自動ブレーキはレーダー使う上級タイプのため、性能は平均的。本格的なクロカン４ＷＤに乗りたいなら、案外お買い得だ。
このクラスの本命はCX-8だと思う。燃費のいいディーゼルエンジンを搭載し、走らせたら上質!!
静粛性や乗り心地（FFについちゃやや粗っぽい？）だって国産車トップクラスときた。けっこう実用的なスペースを確保している3列目シートも付く。
4900mmと少しばかり長いボディは、広さを考えたらしかたない？
すばらしいのが自動ブレーキ性能で、現在世界有数。この点だけでも推奨できる。ただクルマとしての華やかさに欠けるのが残念!! なんか地味なのだ。
■輸入車もバリエーション豊富!! ワイルド派も納得のラングラーも買える
輸入車というチョイスも面白い。先日カタログ見ていて「へぇ〜」だったのが『コンパス』というジープの新型車。2.4Lエンジンを搭載し、
ナビまでフル装備で351万円と高くない。4WDや自動ブレーキ（輸入車の場合、性能は不明。インポーターに聞いてもわからない）を付けても419万円だ。
ワイルドなモデルを所望なら『ラングラー』などいかがか？ ランクルプラドより一段と味が濃い。安くすませたいなら『レネゲード』ですね。
そのほか、アウディQ3などもこの価格帯に入ってくるが、いかんせん自動ブレーキでお話にならず、私は推奨できない。
アウディ、運転してる人が上手なので自動ブレーキなんか不要、と思っているようなのだけれど、ミスは誰にだってある。
ボルボXC40が魅力的なプライスで入ってきたら、このクラスのダントツモデルになると思う。以上、全体を通じてのおすすめはCX-8。
「地味な雰囲気がどうもね〜」という人なら、思い切って派手なハイラックスなんか狙っちゃうのも楽しい。 >>540
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>549
色んな事を得意気にデタラメに語るだけで
実際に得意な分野はアリマセン
全てが
中途半端なんだ >「車検取ってるようじゃアカンぞ!」というのが徳大寺師匠の教えです。
ＢＩＰserusioは、何年物でしたか？インプレッサも車検を通したでしょ？
師匠の教えを守らないから、島下にお株を奪われたんだよ。 24時間たったので。
そりゃプライベートジェットを買おうと思う日本人が5万人くらいいても
不思議じゃない。最近のセスナは日本人向けに和室があるみたいだしw もうマツダには関わらんでくれんかのうｗ
広報の予算が雉沢にビター文流出するのは嫌なんじゃｗ カタログ見て適当に書くことは師匠（ぷっ）そっくりですな
問題は含蓄に溢れた言葉やそれっぽさも無ければ、正確なことも書けず、
あまつさえ曲解して書いてしまい、カイキュウする羽目になるのだけれど。 ギョウカイに立てついた点では、師匠はすごかったが、
自動車に関する知識や、自動車文化についての造詣は、
小林一派のほうがはるかに上だった。 >>559
自称自動車評論家のくせに直4とV6の違いが乗ってて分からないんだからなvwvolvo >「車検取ってるようじゃアカンぞ!」というのが徳大寺師匠の教えです。
これが事大主義というやつか。 ＞国産車はCX-8が本命も他にもいち推しが!!
ごく最近出てきた言葉で、どこの馬の骨でもハンデなしに習得できそうなもんだがなｗ
修正不可だろうから教えてあげるわ
たぶん意図的にそのまま掲載した編集部を恨めｗ
いちおし＝一番に押す（推す）だから、他にいろいろあったり別に本命がいたりはシマセンｗ 簡単に改竄できないんだから、動画はやめればいいのに… そういえばこういう見苦しい言い訳もしてましたからね。坊主も無しでしょw
国沢がスズキを売った（6日）
2015年10月7日 [日々是修行]
上顎洞炎でひぃひぃ言いながら原稿書いていたら、夕方になってサポーターの方から「こんなツイッターがありました。早くも自由に書き込める掲示板などで国沢さんだという話になってます。誤解を招くので対応すべきだと考えます」。
どれどれ、と冴えないアタマでチェックしてみたら、伏木センセイが次のようなことを書いてます。
「VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知からスズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え！」
なるほど最近の流れからすれば私は有力筆頭候補かと。スズキに対し十分キビしいし。けれど私は今回の騒ぎに於いてNOxのことを書いているけれど、VWの擁護などしておらず。
終始「やっちゃイケナイことをやった」というスタンスです。スズキに対してもダメなことはダメと書いているだけで、良い製品の評価はキッチリしている。
ということで伏木センセイのフェイスクブックに「センパイ！ オレぢゃね〜っすから。念為」と書いた。すると‥‥。
「雉か？」
老眼鏡無かったので「誰か？」と間違え「少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです」と答えた。う〜ん！ カッコ悪かった。老眼鏡掛けて読んでみたら「雉か」でした。
「雉も鳴かずば撃たれまい」（黙っていりゃナニも言われないのに、という意）ざんすね。上手い返しをするモンだと感心しきり。いや、感心してる場合ぢゃない。
(後略) レクサスRC Fの値落ち、超強烈ですね〜！（24日）
2018年2月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30102
マツダ車のリセールバリューが悪い、と書いたけれど、本日知り合いから「レクサスなんかもっと酷いです！」。
聞けば2015年に買ったRC Fのカーボンエクステリアパッケージをオプション込みで1200万円で買ったそうな。
他に欲しいクルマ出来たためレクサスで査定して貰ったら、何と400万円といわれたという。なるほど中古車相場も400万円代後半である。
2年少々で3分の1になってしまったのだから厳しい！ 同じタイミングで1100万円のGT-R（プレミアムエディション）
など買っていたなら、750万円くらい付く。中古車相場だと850万円前後なのだった。RC Fの値落ち＝2年半分の実質的な価格は
600万円に対しGT-Rなら350万円。どうやらレクサス、中古車相場のテコ入れ策などを、やっていないらしい。
も少し続けよう。このクラスのライバルにBMW M4とC63AMGがある。2015年の新車価格1126万円と1195万円。
今の中古車相場は600万円代後半。GT-RとRC Fの中間くらいだと思えば間違いない。こうなってくると気になるのはその他のレクサス。
調べて見たらセダン系モデルについちゃいかんともしがたい。2015年式のLS600hで459万円なんてあります。GSも安い！
ということでレクサス買うならSUVしかないな、という感じ。というかリセールバリューを考えるなら全般的にSUVを選んでおくのが無難。
スポーツモデルやセダン買うのであれば厳選することをすすめておく。今ならGT-Rですかね。絶版になったらなったで、絶対人気出る。
田村さん仕様になってから毎日の相棒としても十分使える快適性を持つ。911のように使えます。 女子マススタートの高木選手、素晴らしいレース運び！ オーバルレースみたい！ センスあります。今回のオリンピックの金メダルの中で
自動車好きとしちゃ最もステキでした。ソリ競技も往年の片山選手や、佐藤選手のような人にぜひ出場してもらいたかった〜！
体格必要なら大井タコ史選手の友達のデカトー君（身体デカイの速い！）みたいなのにやらせたいす！
次の冬のオリンピック、どこかの自動車メーカーにソリを作って貰い、自動車レースで体格の良い選手にぜひ乗って欲しい。
そしたら可能性ありますよ！ TRDとか無限あたり、やらないかしら。私は夏のオリンピックより冬のオリンピックの方が好きだと、
この歳になって認識しました〜。やはり道具を使うスポーツは素晴らしい！ 生物としての力量を問うのが夏のオリンピック。
人類としての総合能力が問われるのが冬のオリンピックです ぐにざわセンセって前からリセールバリューの話が大好きだけど、この手の話題の時は絶対にボルボが出ないよね〜
他の話題だと、いきなりボルボを比較対象にするのにね〜 >>567
自分の例示した車種を見れば、どうして中古価格が安いのか分かるだろうに。
これくらい分からないから、いつまでも自称大御所のイロモノヒョウンカの域を出ない。 ＞マツダ車のリセールバリューが悪い、と書いたけれど、本日知り合いから「レクサスなんかもっと酷いです！」。
そもそもマツダのリセールバリューが悪いって言うのが間違いだし。 >>567
レクサスと水野和敏氏に対して千年怨継続中、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>568
生物としての力量も、人類としての総合能力も底辺の李雉宏先生vwvolvo
ﾍﾀﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>567
新たなる登場人物
RC Fのカーボンエクステリアパッケージをオプション込みで1200万円で買った知り合い。 >>570
宗主国繋がりは大切なんでしょうなあ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>567
>2015年に買ったRC Fのカーボンエクステリアパッケージをオプション込みで1200万円で買ったそうな。
2015年購入「RC F」→価格不明
追加購入（時期不明）「カーボンエクステリアパッケージ（オプション込み）」→1200万円
ってこと？高いオプションだなあ
これが売るとき400万になったって？
一般には売却時に後付けオプションによる査定上昇は少ないのでさもありなん >>567
話の流れ的に一番のお買い得は
レクサスの中古車じゃないかw あんまり値落ちの話掘り下げないほうがいいと思いますよ。
ボルボ出てきちゃいますから、ボルボ。 ボルボがリセール4割ないのはお買い得感を出すためのいい値落ちであることも分からない黄昏哀れ >>581
おはようございます
ちょっと何言ってるか分からないので
もう少しくやしく解説しろ下さい >>581
それは昔のマツダと同じだろう。
ボルボ地獄w
バカムが出てこられず辛抱タマラズ、クニサウェ久しぶりの降臨ww >>568
センスありますとかすげえな
どんだけ上からなんだよ
とっとと無断盗電しながらパンケーキの寸法でも測ってろや >>577
国沢センセイの文章があれだから分かりにくいけど
カーボンエクステリアパッケージはカタログモデルで1000万超えたぐらいのやつだったはず
それをオプションコミコミにして1200万で買ってそれの買い取り安いという話
（を聞いたのか妄想かは分からんけど）
同じことをGT-R、ましてや M4やC63AMGでやれば最初の購入時に
それ相応の値段になるのは当然無視で、
そもそも2015年のすぐに買っているとすれば三年落ちの車検のタイミングで価値が落ちる頃
だいたいね、指名買いでもされる車種でもなければ1年使用で半値になったりとかするのが
自動車だからなにを言ってるのかさっぱり分からん上に
国沢センセイもよく見てる中古車サイトで見たって別に格段に値段が低いわけでもないというね １２００万の車をポンと買って、３年後トンと乗り換えるったらまた数百万以上でしょ？
下取りが少々高い安いなんて気にする人たちじゃないだろうよｗ
＞というかリセールバリューを考えるなら全般的にSUVを選んでおくのが無難。
本末１８０スピン鮮やかすぎるってｗ 中古価格なんて需要と供給で決まるだけだろ。
何テコ入れって？ >>566
だいたい誰かときかれたなら、名乗るのが日本人なんですが
これで言い訳できてると思いこんでるのは相当他人とのコミュニケーション能力低いんだろうなあ >>567
リセールリセール言ってるが、オマエはもともと中古車買って色々乗ろうとか言ってた口だろ
ならばこういう安い値落ちした中古車を買うのはオトクと考えないとおかしいだろ
新車を絶対買わないといけないわけでもあるまい エグゼクティブはガソリン代なんか気にしない→リセール気にしてSUV購入。
前提条件が無茶苦茶だねー。
そだねー。 >>581
マツダの1840mmは悪い1800mm越え、ボルボの1863mmは良い1800mm越え。
マツダ地獄は悪い値落ち、ボルボ地獄は良い値落ち。
首尾一貫してますね、というイメージ。 >>587
ワテシのクルマを高く買ってクダサイということでは >RC Fのカーボンエクステリアパッケージ
中古車サイトを見たらそれなりに高いじゃん
その知り合いが持ち込んだRC Fのカーボンエクステリアパッケージとやらの
状態はどんなんだったんだろうね… >>594
修復歴ありの過走行車、てオチでしょうなあ
ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>594
ぶっちゃけクソ沢さんが安い安い言ってるだけで、リアルの値段とはまったくリンクしてないんだよね
全部クソ沢さんの脳内の妄想だし >>581
李雉宏先生こんにちは。いい値落ちと悪い値落ちの違いをなるはやでご説明くださいvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>595
その通り
中古車サイト見たら500万以下のRCFは2台有って
1台は修復歴有り
もう1台は過走行で不人気色だった カーボンなんたらのグレードの中古車価格
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?SORT=2&;CARC=LE_S016&GRDKC=LE_S016_F001_K001
ベースグレードなども含めたデータ
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?SORT=2&;CARC=LE_S016
>>なるほど中古車相場も400万円代後半である。
>>なるほど中古車相場も400万円代後半である。
国沢センセイの言ってるのは中古車相場じゃなくて中古車最低価格だというオチ オプションって基本的に価格に反映されないよね。たまに大多数にウケるから評価されるオプションもあるけど。 >>599
どう見ても700万前後じゃないですか〜
どんだけレクサス嫌いなんだよ 諸費用込みで1200万円の車が３年経って700万円なら、しょうがないと思いますが。 諸費用込み1200万円の車なら、３年乗って、買取550万円でもしょうが
ないでしょう。
1100万円の車の消費税は88万円であり、約1200万円ですわ。
2016年式、23000km、禁煙 売価：税込み864万円
ttp://cpo.lexus.jp/cposearch/detail?Id=2470210846246 クルマは売っても買っても損をするって師匠が言ってただろｗ >>602が書けてなかったと思ったので>>604を書いたのに・・・。
バッカム並みに謹慎します。 日産、DeNAと組んで将来性の無い実証実験を始める
2018年2月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=30114
日産が「Easy Ride」（イージーライド）という実証実験をDeNAと横浜で始めた。すでに様々なメディアで取り上げている。
皆さん超素直で鵜呑み大好きだからして、日産とDeNAのプレス発表をそのまんま上手に伝えています。私は口に入れたモノを飲み込まず、
たっぷり味見して楽しむため、他と違う切り口になっちゃう。よって自分のWebだけに書く。
ttp:kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2251t.jpg
そもそも論として、現在自動運転は着地点が全く見えていない。技術こそ進み（この点はあとで紹介するが今回は見事な完全自動運転でした）
自動運転の実現性についちゃ出てきたけれど、ビジネスモデルとして成り立たないのである。タクシーより若干コスト的
に安くなる可能性あるものの、ウーバーのようなライドシェアより安くなるかとなれば難しい。
トヨタは人間の移動より流通の方が可能性持っていると判断し『eパレット』を打ち出してきた。日産は人の移動で実用化しようと考えているらしい。
それが今回発表した『イージーライド』である。どんな内容か？ 以下、システムが完成した場合のモデルです。
1)まずスマホなどの端末を使い、自動運転車を予約する。2)ピックアップする場所と時間を指定（写真がそれ）。
ttp:kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2254t.jpg
3)同時に目的地のリクエストを入れる。今回は「ハンバーガーが食べたい」。こらもうスマホ使った検索と全く同じ。
いくつかの候補が出るため選ぶと、そこまでの経路＆時間が提示されるので決定。4)すると予約した場所に時間通り自動運転車はやってくる。
乗ると目的地に連れて行ってくれ、支払いはその時点で終了する、というもの。
ビジネスモデルとして考えれば「成功しないでしょうね」。予約入れるまではウーバーなどライドシェアと全く同じ。
検索もイージーライドだけの情報を信じなければならない。オージーライドはこの二つを同時に出来ると言うだけで、
利用者の支払いコストなど考えておらず。今のままだとウーバーの方が安く付くし、ウーバーの運転手の方が検索に出ない情報持ってる。 ttp:kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2253t.jpg
では全く意味が無いかとなれば、そう思わない。自動運転の実現は部分的であっても超短く見て5年。それまでに考えれば良い。
今回のように空振り必死であっても振らなければ当たらない、ということです。自動車産業は「ハズレ」が怖いため、
なかなか動かないという特性を持つ。DeNAみたいなIT企業は動きが早く、ハズれることを怖がらない。ドンドンやればよい。
日産は自動車メーカーの中ではIT業界に近い。人事異動で人が変われば、前任者の流れを断ち切れる。今回のトライも、失敗上等だと思う。
トヨタのような企業体制だと、失敗を嫌う。というか始めたら絶対に諦めない。だからこそ確実性のある物流を選んだ。
新しい分野だけにドチラが勝つのか読めないです。個人的には日産も、もう少し粘った方が成功すると思う。
ttp:kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2252t.jpg
閑話休題。今回驚いたことが二つ。一つは自動運転技術だ。いろいろ課題あるものの今回のデモは短くて限られた区間ながら、
文字通り完全自動運転で歩道を横切り車線に出たり、信号を右左折したりした。近い将来「みなとみらい」内に限り、
自動運転を走らせる交通インフラを構築出来るようになるかもしれな、と思った。日産の自動運転技術は世界一だ。
ttp:kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/01_EasyRide_fieldtest.jpg
もう一つは先代リーフが少しのモディファイでカッコ良くなってること。現行リーフ、カッコ良くなった変わりに
普通のクルマになり面白味無し。先代リーフのフロントを少し変えただけで、こんなシルエットになる。
電気自動車らしくてカッコ良いです。オリジナルのデザイン、良さもあったんだと再認識しました。
やっぱりフロントの給電口がアカンかったですね。 画像URLミスりましたorz
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2251t.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2254t.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2253t.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2252t.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/01_EasyRide_fieldtest.jpg >>607
簡単っぽいのかと思ってたら途中で
オーストラリアっぽくなってて吹いた
このプロジェクトは
有望な技術になりそうですなぁ > 私は口に入れたモノを飲み込まず、たっぷり味見して楽しむ
ほんと日本語苦手なんだね。たとえとしても的外れだし。 >>607
>皆さん超素直で鵜呑み大好きだからして、日産とDeNAのプレス発表をそのまんま上手に伝えています。私は口に入れたモノを飲み込まず、
たっぷり味見して楽しむため、他と違う切り口になっちゃう。よって自分のWebだけに書く。
なんで他と違う切り口になると自分のwebだけに書くんだよvwvolvo
自分でも間違いが多い&データ捏造やらで人様に見せられない事を書いてる自覚があるんじゃねえのか？
もうバカなのを認めちゃえば楽になるのにvwvolvovwvolvo >>608
それからフロントを変えたリーフがカッコいいとか言ってるけど、自分のズリーフが売れないからこのパーツよこせって言いたいのか？
まぁこれをカッコいいと思ってるのが世界に何人いるのか分からんけどな。 どうみてもカッコ悪いけどvwvolvo >>610
かつてブルーバードに設定されていたあのモデルのことじゃナカロウカ、日産だけに（棒） >私は口に入れたモノを飲み込まず、たっぷり味見して楽しむため、
>他と違う切り口になっちゃう。よって自分のWebだけに書く。
ダボハゼが何言ってるんだか。飲み込んで出てくるのは劣化コピーだろ。 >>605
だから気に入ったやつとはとことん付き合え
ってシャコタンブギで読んだ >>607
チャンゲは「事実を伝えること」と「意見を述べること」の区別がつかないんだよね… ＜タイトル改竄確認＞
旧）日産、DeNAと組んで将来性の無い実証実験を始める
新）日産、DeNAと組み失敗覚悟の実証実験を始める
＜一枚目の写真の後にキャプション追記確認＞
バンパー形状が違いますね
＜第五段落＞
旧）オージーライドはこの二つを同時に出来ると言うだけで、 利用者の支払いコストなど考えておらず。
今のままだとウーバーの方が安く付くし、ウーバーの運転手の方が検索に出ない情報持ってる。
新）イージーライドはこの二つを同時に出来ると言うだけで、利用者の支払いコストについちゃウーバーの方が安く付くし、
ウーバーの運転手の方が検索に出ない情報持ってる。
＜第五段落の後に段落追記＞
そもそも私なら目的地も決まっていないのに最も高価な移動手段であるクルマを呼ぶことなどしない。
100歩譲って少なからぬ移動コスト掛け、連れて行かされた先が満足度低ければ二度と使わないです。
逆に満足度高いような目的地は、普通の検索サイトの方が的確に見つけられるかと。
なのに多くのメディアは「スゴイ！」と伝えているから腹抱えて笑う。
＜新・第七段落＞
旧）今回のように空振り必死であっても振らなければ当たらない、ということです。
新）空振り確実であっても振らなければ当たらない、ということです。
＜新・第八段落の後の写真にキャプション追記確認＞
今回ハンドルに1回も手を触れず たっぷり味見したのに、その味が全く理解できない国沢。 >>621
そりゃあクソを食う民族だから、味なんて二の次三の次なんじゃねえの？vwvolvo 必死じゃない方の「ひっし」の漢字が分からなかったんだな。 >>608
おいおい、文章の大半が「余談」なのかよｗｗ
そこからやっと本題に戻すの？ >>621
しゃぶるだけで飲み込めず、汚して吐き出すだけですし 現段階の実用性があるかどうかなんてまったく本筋と関係ないのに
そこを延々と書いてるあたりバカさが隠せてない
それを言ったらコンセプトだしただけのトヨタなんて実用性も語れないレベルでしょ
違うだろーっ！(死語 なんか変に「事情通」が知ってる情報を高く評価しすぎてないか
おそらく「あまり知られていないことながら」につながっているんだろうけど
今回の実証実験がどうしているか知らないけれど、普通の検索エンジンと
同じような結果になるようにはするだろうと思うんだが >>620
そらぁ実験には失敗が付き物ですからね
失敗しないと分かったら実用化できますし
オーストラリア風では無かったのね
ワタシラタダシクカカナイトカコワルイダケ
と言う新種のキノコを提唱してた御仁のお言葉は重みが違うわな
ｺｿｰﾘちゃちゃっとｶｲｷｭｳして終わりの
0.1グラムも無いイメージ そも雉はウーバー使ったことないでしょ
安全性や所要時間よりもとにかく金金金
だったら税金払うだけで乗りもしない車は処分して全部カーシェアリングにしろよ >自動車産業は「ハズレ」が怖いため、なかなか動かないという特性を持つ。
製造業とサービス業の違いだろ・・・。自動車は、１回路線を間違うと、１５年は
復活できない。たとえば、ディーゼルに軸足を置いていたら、ガソリンハイブリ
ッドの時代にはついていけない。ホンダは２代目インサイト発売時の誰かの忠
言には目もくれず、ストロングハイブリッドに舵を切っておいたので、今の隆盛
がある。逆に、マツダ的な方向を向いておいても（結果的には）成功した。
くにざわさんの推していた、アコード以上はクリーンディーゼル、それより小型
はIMA、という路線を堅持していたら、三菱以下のシェアになっていただろう。
ファブレスの自動車会社というものができたら、フットワークが軽くなると思うよ。 >>612
自分とちがう切り口もなにも、妄想たれながす場所すらアリマセンってことかとww >>624
必死のほうも、わかってないよ
漢字学ばない民族らしいよね >>631
ウーバー使ったとしても交渉できないしね >>607-608を読んでも何が言いたいのか分からない人は、こちらを読むべし。
ttp://autoc-one.jp/nissan/leaf/launch-5001507/
あーなるほど、こういう意図か、というのがよく分かります。
逆に言えば雉だけが説明できていないってことなんだけどねｗ >>631
雉とカーシェアリングなんてしたくないんですけど >>598
仮に知り合いって話しが事実なら、莫迦澤さんの類友は過走行や修理歴ありの査定落ちをチャラにしようとするモンクレって事だわな。
やはり、類は友を呼ぶって事でしょうね。 >>609
このめちゃくちゃなサイズって、まさかと思うが写真パクって勝手にトリミングしちゃってるのか？ オージーライド・・・オージーの女に乗っかるﾊｧﾊｧ ＞やっぱりフロントの給電口がアカンかったですね。
わざわざブタ鼻を強調する青いヒゲシール貼ったのはオマエだろがｗ >>639
李先生も、魔改造車ズリーフの下取り価格にケチつけてましたなあvwvolvo
ｻｲﾃｰ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>640
朴李は民族特性、てイメージ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>642
スケートのマススタートには
触れてたやん
オーバルレースに似てるとかって
クルマ好きレース好きのアピールの為に >>640
まさか、ご高名なヒョンカ先生がそんなはずはなかろう… >>639
いつも思うんだけど、雉沢先生の聞いてる方が恥ずかしくなるような言い回しや誇張表現て、周りはこういうので笑ってくれるような人間ばっかりなのかな。 そういえばイキクルってとこだけど>>343
＞自動ブレーキへの誤解はメディアの伝え方にも問題がある
＞ttps://ikikuru.com/wordpress/wp-content/uploads/2018/02/iStock-694041104-768x516.jpg
ttps://goo.gl/jKLdhM
からの改変パクリだけど(URLに名残がある)、ここはＪＡＳＲＡＣみたいに権利料徴収の代行で食ってるみたいで
＞ライセンスの購入
＞すべてのロイヤリティフリーライセンスには、全世界での使用権、包括的な補償、
＞複数まとめての購入でお得になるシンプルな価格設定が適用されます。
のような料金設定がある。さらに改変だし「テレビニュースはインチキだ」という文脈の中では
正規ライセンスでも使えないと思う
アメリカの会社だし、よくこんな権利にうるさそうなとこから朴って来ると思うわｗ よって自分のWebだけに書く
よって自分のWebだけに書く
よって自分のWebだけに書く
気に入ったよ、このフレーズ。
なぜ「よって」で始まるのかさっぱり分からん。
御大くん、解説してくれ。 >>642
そういや触れないね
日本人の活躍とかわかりやすいネタもあるのに。
逆に日本人おとしめる系だって普段のクソ沢さんの朝鮮人視線ならいくらでもやれそうなのにね >>651
書く媒体が自分のとこしかない、を雉脳変換したとか >>650の会社に通報するのって英語じゃないと無理か？
だとしたら英語できる人にクニザワのパクリを通報して貰いたいのうvwvolvo >>607
>自動運転の実現性についちゃ出てきたけれど、ビジネスモデルとして
>成り立たないのである。タクシーより若干コスト的に安くなる可能性あるものの、
>ウーバーのようなライドシェアより安くなるかとなれば難しい
完全自動運転が主流になれば、事故は減るし渋滞が解消して、
高速道路だけ見ても、年にして数兆円規模の経済損失がなくなるんだけどな。
それを瑣末なタクシー料金と比較して語るバカｗ
>>608
>日産の自動運転技術は世界一だ。
国土交通省が邪魔した結果、日本の自動運転技術開発が
欧米の後塵を拝したという自説はどこへ行っちゃったんですか？ ちょっと別件で学習障害（LD）を調べてたら、雉沢センセにも当てはまるので転載ｗｗｗ
>読み書き計算など特定の課題の学習に大きな困難がある状態のことを指します。大きくは以下の3つに分かれます。
>読字障害（ディスレクシア）：文章を正確に読んだり理解することに難しさがある。
>書字表出障害：文字や文章を書くことに難しさがある。
>算数障害：数を使った概念の理解や計算に難しさがある。 >>656
李先生はマンセー、じゃなかった慢性学習障害ってイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >自動運転の実現性についちゃ出てきたけれど、ビジネスモデルとして成り立たないのである。
>ビジネスモデルとして考えれば「成功しないでしょうね」。
さすが実績の伴った方の発言には重みがあります。ばいくやMUFFや国沢学校、子育て、鰻屋。
日産とDeNAの件、可能性はいっくらでもある（25日）
2018年2月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30134
ANAとソフトバンクが羽田空港で自動運転バスの実験を行うという。バスゲートから搭乗機までの運航や、
荷物の運搬など自動運転可能なアイテムは多数あると思う。なにより歩行者いないので安全確保が楽。
最高速だって20km/hくらいまででOKだ。滑走路に入りそうになったら自動停止機能と、監視装置で対応すればよかろう。
2020年までの実現は十分可能かと。
「旅かえる」というユルいゲームが流行っているので始めてみた。このカエル、お弁当やテントなど道具を持たせてやると旅に出る。
一旦出ると短いときで数時間。長いと何日も帰ってこない。帰ってこないときはゲーム出来ないため、気長に待つのみ。
で、途中から写真を送ってきたりする。お土産も持って帰ってくる。戻ってくると御飯食べてたり本を読んでたりする。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2251.jpg
ナニが面白いのか考えてみると、やはり旅に対する生き物としての本能なんだと思う。私だけじゃないらしく、
忙しい社会人ほど旅かえるを楽しんでいる様子。中国じゃ日本語版しかないのに無料アプリ人気No1になったとか。
おそらく1ヶ月もすれば皆さん名前を聞くようになるだろう。日産とDeNAの話じゃないけれど、
このギョウカイはどこに宝物あるかワカランです。
ヒントさえあれば発展する！ 海外に出るヒトに「かえる」役をやってもらう。空港で「海外に行く」とエントリーしたら、
それを見ているヒト達がチェック。海外に行ったヒトは写真や食べたモノを送る。面白ければ見てる側が「お弁当」や「道具」として
換金可能なポイント入れて行く。すると空想上の「かえる」に旅をさせるよりずっと楽しいんじゃなかろうか。
旅をする人も、いろんな写真を撮ろうと思うので、普通の旅より楽しくなります。さらにお小遣いも入手出来るとなれば、頑張っちゃうでしょう。
これ、必ず実行するIT企業が出てくると思う。ちなみにウチのかえるは『茹でがえる』君という名前を付けた。
この日記を書いている時点で、1日くらい帰って来ていない。帰ってくるとなんだか嬉しかったりするから不思議。 他人のポイントに期待するバカが空想のかえるよりいいとか言い出すおこがましさ 昨日と今日でタイトルが真逆、かつタイトルと本文が全く無関係で、頭大丈夫？と言いたくなる。
ま、全くもって大丈夫でないことは重々承知しているが。 クズ沢さんの新アイデアは
(1)技術的コスト的法律的、理由があって実現不可能
(2)くだらないから誰もやらない
(3)とっくに実現してる
のどれかだが、この「リアル旅かえる」はどれだろう
ヒントは「アカの他人の素人ＳＮＳなんぞ誰が見るかよ」あたりだろうか >>659
>なにより歩行者いないので安全確保が楽。
自動運転は安全性において一般道より高速の方が難易度が高い
と言っていた評論家がいましたけど。
車々間通信？ 2013年10月16日
しかも自動運転は国交省マターなので「イキナリ高速道路で始める」という技術的にも
安全性でも高いハードルを設定されているため、すぐにどうこうってモンじゃなし。
>>568
>女子マススタートの高木選手、素晴らしいレース運び！ オーバルレースみたい！
>センスあります。今回のオリンピックの金メダルの中で自動車好きとしちゃ最も
>ステキでした。
お姉ちゃんは小柄でパワー不足なのにもかかわらず、知恵と努力で見事
金メダルを勝ち取ったよねー
大トルクのＥＶで小型車部門に無理やりエントリーして優勝したり
パワーに制限のないＥＶレースに、スーパーＥＶで参加して優勝する誰かさんとは
真逆だよねー >>664
李先生は、生物としての力量と人類としての総合能力が底辺なので、クルマで補正しないとイケマセンvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>659
>なにより歩行者いないので安全確保が楽。
自動運転は安全性において一般道より高速の方が難易度が高い
と言っていた評論家がいましたけど。
車々間通信？ 2013年10月16日
しかも自動運転は国交省マターなので「イキナリ高速道路で始める」という技術的にも
安全性でも高いハードルを設定されているため、すぐにどうこうってモンじゃなし。
>>568
>女子マススタートの高木選手、素晴らしいレース運び！ オーバルレースみたい！
>センスあります。今回のオリンピックの金メダルの中で自動車好きとしちゃ最も
>ステキでした。
お姉ちゃんは小柄でパワー不足なのにもかかわらず、知恵と努力で見事
金メダルを勝ち取ったよねー
大トルクのＥＶで小型車部門に無理やりエントリーして優勝したり
パワーに制限のないＥＶレースに、スーパーＥＶで参加して優勝する誰かさんとは
真逆だよねー
>>656
国沢さん池沼説はもう既に確立されているのだった
44名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/09/02(土) 03:55:09.27ID:7tz4kJh+>>46
>>35
>ただの池沼
四則演算が怪しいと言う人がいるけど、俺は九九すら怪しいと思ってる。
池沼だとすれば変な助詞抜き言葉も納得できるんだよな。
とくに「が」抜けが多い。 >>14 （エアバッグのリコール対策終わっていない）
何年経っても改善しないのは、在日だけじゃ説明がつかない。
雉より「トリバゴ姉さん」の方が日本語がずっと上手いしｗ
>>665
他人（特に弱者）を差別するのは大好きなのに、自分が批判されると最終的に
「差別」を持ち出して反論するキム沢先生といったイメージ ああ、スマンだぶっちゃった
今度やったら丸刈りしてスケートリンクで土下座します >>659
ポケモンGoやってないと言い張りながら
スクショあげてたけどやっぱゲーム好きなんじゃナイノ？ >>667
「が」抜けはね、「が」の使い方が本当に全く、まるでちーっともわからないからなんだよ。
TOTOの表示にﾒｯﾁｬｸﾁｬ文句言ってたのも、チャンゲは「が」の個数が多い事しかわからないから。日本人にとっては別におかしくないのにね 憎きNBOに、
フェアに比べるなら、サンプルの詳細な条件明示は必須
って書かれてしまったデナイノ 自分の理解できないことは悪、もしくは自分の都合のいいように曲解。 >>663
あえて言うなら全部
(1)プライバシーその他の問題
(2)コンテンツの質の問題
(3)クラウドファンディングや口コミサイト、投げ銭システムなど
似たようなことをやろうとすればできる
早い話が、世界中のみんなに1円ずつ貰えば大金持ちデナイノ。
ぐらいの思い付き。 >>671
違うグレードの最低価格を相場なんて言う評論家なんて居るわけないだろ（棒 >>663
あと、1と3の中間形の部分で、
・とっくに着手しているが、機密保持等の理由で明言しないだけ
・技術的には既に実現可能だが、法整備が完了するまで実装を見合わせている
というのもあるね。 >おそらく1ヶ月もすれば皆さん名前を聞くようになるだろう。
さすが流行のリトマス試験紙。毎度のことながら周回遅れのドヤ顔ｗ >>536
日本人（日産）に稼がせ 長年上前ハネてる ルノー にはコメントないの？
やっぱこの人とルノー（日産）の関係は あれ なのかな！ >>667
＞雉より「トリバゴ姉さん」の方が日本語がずっと上手いしｗ
あの人は日本に興味を持ってちゃんと勉強をしてきたからね
比較するのはさすがに彼女に失礼だと思うなあw 無理が通れば道理引っ込む、を地で行くバカ沢さん
アンタが徹底的にバカにされてるのは論理的な思考が全く出来ないからだよ いい加減に気づけやバーカ トヨタがなぜ新型”磁石”を開発？ 電気自動車戦略の隠し玉で有利な戦いへ
2018.02.25 国沢光宏
https://kuruma-news.jp/post/85561
トヨタは12年後の2030年を見据え、世界初の新型磁石「省ネオジム耐熱磁石」を開発したと発表。
なぜ自動車メーカーのトヨタが磁石を開発したのでしょうか？
EVに欠かせない高性能モーターの材料「ネオジム」大幅削減
世の中の流れとしては確実にクルマは電気自動車（EV）の方向へ向かっています。
トヨタ自動車の場合、今から12年後の2030年にはハイブリッド車などのモーターを使う電動車両が550万台以上、
電気自動車や燃料電池車（FCV）も100万台以上に達すると予想しているといいます。
トヨタ車の販売台数は現在1000万台規模。その半分以上がモーターを使うようになるのです。
世の中に流通しているクルマ全体が電動化に向け動き出すとなると、
圧倒的に足りなくなるのが高性能モーターの材料である「ネオジム（Nd）」などのレアアース（希土類元素）です。 覚えている方もいるかもしれませんが、2代目プリウスの時、中国はレアアースの重要性を認識。
徹底的な輸出管理を始めました。その途端、レアアースの供給不足に陥り、相場は高騰しました。
その後、インドやベトナムなどがレアアース採掘に注力したため、直近では高値ながら安定した相場となっています。
しかし前述の通り、世界的規模でレアアースの需要が増えたら、明らかに供給不足になってしまいます。
トヨタの技術者は「中でも高性能モーター作りに必ず必要となるネオジムは
楽観的な予測であっても2025年時点で足りなくなります」と語っています。
ここまで読んだ方なら「それならネオジムを使わないモーターにすればいいのでは？」と思う人もいるでしょう。
「ネオジム」を使わないとモーターは大型化
実際に、テスラのモデルSやモデルXを見てみると「インダクションモーター」という
ネオジムを使わないタイプのモーターを採用しています。
ところがインダクションモーターは小型化が難しい上（テスラのモーター、驚くほど大きい）、効率もあまりよくありません。
小型で省電力なモーターを作ろうとすれば、ネオジム無しだと難しいようで、
テスラも「モデル3」というコンパクトモデルでは、ネオジムを使うようです。
「ネオジムならリサイクルすればいいのでは？」という意見も出るでしょう。
トヨタも当初はリサイクルを考えていたようですが、中古のハイブリッド車は全て海外に輸出されるなど、
日本での資源回収が難しいことが判明。鉄や銅、アルミのように
市場で飽和状態となるまではリサイクルで回すことなど出来そうにないようなのです。 「こうなれば直球勝負しかない！」ということなんでしょう。
トヨタは2000年代初頭に起きたレアアース高騰の「中国ショック」以後、
ネオジムの使用量を減らしたモーターの開発に着手してきたようです。なにしろ素材技術とあって電子顕微鏡の世界。
今回の新ネオジム磁石発表会で説明を担当した方は、2人とも博士号を持っている専門家でした。
その成果が今回の「使用量大幅減」なのです。
今のところ性能を維持したままなら、ネオジムの使用量を20〜50％減らせるメドを付けたといいます。
50％になれば2030年時点でもネオジムの供給量不足＆高騰を心配しないで済むかもしれません
（使用量を削減出来る技術を持っていない自動車メーカーはコスト高になる）。
その間に、ネオジムを使わないタイプの高性能モーターを開発すればいいのです。
今回の発表を聞きながら「多くのメディアがトヨタは電気自動車開発で遅れを取っていると報じているが、
意外なことに10年以上前から電動化社会に備えた開発をしていた」ということを実感させられました。
トヨタと電気自動車開発で手を組んだスバルやマツダ、スズキはこの技術を使えるということです。
電動化の流れに有利な戦いが出来ると思います。 （テスラのモーター、驚くほど大きい）だけ国沢が書いたのは言うまでもない >>682
まあトヨタが企業努力してるだけの話を大発見のように騒いでもなあ 重要なのはネオジム削減じゃあないんだけど。別の方。 別の方は2016年にホンダがやってるけど、確か先生は当時このニュースをスルーしてましたね
当時先生は「ホンダの広報は何も情報を発信しない」とか言ってましたが
普通にプレスリリース出てますよ
http://www.honda.co.jp/news/2016/4160712.html 2019年型アウトランダーPHEVを試乗。乗り心地は？
スイス・ジュネーブで2018年3月に開催予定のジュネーブモーターショー2018にてワールドプレミア予定の、2019年型アウトランダーPHEVを雪道にて試乗。2019年型の進化点を解説しつつ、乗り心地は果たしてどう変わったのか、評価したい。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/473601/
プラグインハイブリッド（PHV）で世界一売れている車「アウトランダーPHEV」
三菱自動車のラインナップの中で世界中から高い評価を受けているのがアウトランダーPHEVだったりする。
実際、電気自動車として十分な航続距離を持つ実用的なPHV（プラグインハイブリッド車＝50km程度の距離なら電気だけ走れ、
それ以上の距離になったらエンジンで走る車両）としては、世界一売れているのだった。
なんせ満充電しておけば電気だけで40km〜50km走れ、夜間電力契約だと100円以下。この距離、ガソリン車ならリッターあたり
15km/L走る燃費の良いSUVでも400円掛かる。しかも電気自動車モードの時は静かで快適。価格は補助金を使えばフル装備車で
360万円程度（自動車税免税の地域も多い）。内容を考えればお買い得だ。
私も後期型のアウトランダーPHEVに乗っており、かつてないほど高い満足度を得られている。本来なら日本市場でも
たくさん売れて当然だと思うけれど、いかんせん不正問題以降、三菱自動車のイメージが薄すぎる。
良いクルマなのに売れない、という「もったいないスパイラル」に入り込んでしまってます。
2019年型アウトランダーPHEVの改良点を見ていこう
2前置きが長くなった。三菱自動車としても「このあたりで本格的なテコ入れをしたい」ということなんだろう。
1回目のマイナーチェンジではエクステリアや車両の質感を向上させてきいたが、今回エンジンやモーター、バッテリーまで含む
パワーユニットまで含む大がかりなリニュアルをしてきた。依然として優れた環境＆経済性能を持つSUVで世界唯一の存在になりそう。 まずエンジン。これまで少しだけ燃費の良い2000ccの4気筒エンジンを搭載していた。絶対的な出力も静粛性も”ほぼ”問題無いと思えるが
「もっと良くしたい」ということで、出力を10%アップした上、2400ccの燃費を重視したアトキンソンサイクルに換装。
電池搭載量も15％増やしてきた。全て性能向上に直結するスペックである。
雪道を試乗。スポーティになったほか、電気走行時の航続距離も燃費も改善
雪道ながら試乗してみると、エンジンは一段と静かになっており、おそらく一般道なら掛かっていることも解らないと思えるレベル
（現在販売されているモデルですら判別しにくい）。アクセルを開けた時の反応は10％以上鋭くなっているということで、
只でさえストレスを感じない現行モデルより一段とスポーティになった。
参考までに書いておくと、フル充電時の実用的な電気自動車航続距離は、現在のモデルで前出の通り40〜50km
（乗り方によって差が出る。私の場合、50kmくらい走る）。それが新型だと45〜60kmくらいまで伸びるという。
電気料金は100円から115円になる程度。エンジンで走る時の実用燃費も10％以上向上していると言うから文句なし。
乗り心地の質感も良くなったことが一番の驚き
パワーユニットもさることながら、個人的には乗り心地の質感が良くなっていることに驚いた。現行型アウトランダーPHEVの
最大にして唯一の弱点は乗り心地の悪さ。私は辛抱出来ず、サスペンションを改良した。開発チームも認識しているようで、
ボディの剛性感やダンパーそのものを大容量化して対策したという。
結果、ガタガタの雪道で現行モデルと乗り比べると、ハッキリと改善されていた。詳細は一般道で試乗してから判断したいが、
デビュー当初からの課題だった乗り心地の悪さを克服出来たら、一段と魅力的なクルマになると思う。ちなみに雪道でのハンドリングは、
マイナーチェンジした1年後の少改良モデル（2017年2月）以降、大幅に改善されており今回も楽しめた。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年02月26日 まさかとは思うが雉はEVがモーターだけで走るとでも思ってるのか？ >>686
そうそう。これを読み解けば何がキモかわかるのにね。
>>687
笑。全然例えになってないって。ねぇ。 >>686
お膳立てしてもらえないとクソ沢さんはなんにもできないですしお寿司 >>688
世界一売れてる三菱自動車って相当エビカニ案件ですよ
でもね、クソ沢さんがからむと途端にうさんくさい商品になるんですよ
三菱自動車もそろそろおかしな人に何かたのむのはやめにしませんか
消費者はちゃんとみてますよ まるで前がアトキンソンサイクルじゃなかったみたいな書き方にうなる
まあこれ、どのメディアもそうだから広報資料がそんな書き方してるんだろうなvw 乗り心地フェチの雉沢センセ、最近純正ダンパーのネオチューン化について全く勧めなくなったのは何故でしょうねぇ？
特にアウトランダーは自分もネオチューン化して満足いく乗り心地になったんですよね？
それに比べて今回のモデルはどうなんですか？
自動車メーカーが後出しジャンケンに負けるのはカッコ悪いとはっきり言うのが辛口ヒョウンカの役割ではないですか？（ぷっ！） しかし凄いよなぁ。
自分では何もせず、ネオチーン屋に丸投げしてゆらゆら脚化＆バンプラバー切除してもらっただけなのが
雉にかかると「サスペンションを改良した」になっちゃうのか。
佐村なんちゃらですらもう少し具体的な指示出してたぞ？
ここまで面の皮が厚いと人生楽だろうな、真似したいなんて微粒子レベルですら思わんが。 >>689
>電気料金は100円から115円になる程度。エンジンで走る時の実用燃費も10％以上向上していると言うから文句なし。
ガソリンが10円高くなったら大騒ぎするくせに、電気代が15円高くなるのはOKなんだなvwvolvo アウトランダーの充電ガー
って騒いでいたのはどこへやら 料理人としてﾈｵﾁｰﾝｷﾀﾐが参加するラリーにタダ乗りしようとしてたことがあったな
あの辺りからﾈｵﾁｰﾝの話をしなくなっていた記憶 キタミの事とかネオチーンの事とか全くと言っていいほど書かなくなったよなvwvolvo
よっぽどキタミから相手にしてもらえなくなったんだろうな。
メーカーからは出禁くらうし、周りの人間は離れていくし、仕事は弟子の永田にもっていかれるし、息子はバカだし、本当に人間のクズなんだろうなvwvolvo >>699
＞>>689
＞>電気料金は100円から115円になる程度。
＞ガソリンが10円高くなったら大騒ぎするくせに、電気代が15円高くなるのはOKなんだなvwvolvo
モータ走行時の航続距離が上を見て(ぷっ)50km(旧型)
から60km(新型)で20%アップ。
その際の電気料金が100円(旧型)から115円(新型)で15
％アップ。
という前提なんだからOKなんじゃないかな。 >>703
まぁ国沢はタダで充電できる所に行ってるから、電気代が高くなっても関係ないんだろうな。
国沢の家には充電設備はあるんだっけ？ さて、フェルの挑発に馬鹿雉はどう反応する
また鳴いてしまうのか？ >>705
見積ってもらってるけど、工事はしたか分からないな。 >見ると「工事料金9万9千円より」と書いてあった。その下に小さな小さな小さな文字で「税込10万3950円」。
>自動車のカタログにこんな記載をしたら、絶対叩かれると思う。自動車メーカーが紹介する業者として怪しすぎる。
>第一、10万3950円という金額が妥当かどうかも不明。
10万3950円は当時の消費税率の５％を含んだ金額じゃん 推論くらいしろよバカチョン
今は知らんが消費税抜きと消費税込みの価格を併記するのが広告の基本的なルールですよ
バカ沢さんはモノを知らなすぎて日本人の皆さまから心底から軽蔑されてマフよ（ぷっ！） さて24時間を優に超えたので雉先生にクイズです。
雉先生が寄稿している某サイトで雉先生の名前が誤記されています。
さあ、探して直させることができるかな？
ヒントは・・・このスレのどこかにあるよｗ >>709
＞>第一、10万3950円という金額が妥当かどうかも不明。
＞10万3950円は当時の消費税率の５％を含んだ金額じゃん 推論くらいしろよバカチョン
工事料金9万9千円より(税込10万3950円より)が妥当かどうかも不明と読んだが。 雉沢得意の企業分析
「あそこの社長は暗いからダメっ！」 24時間たったので…
>>608
「閑話休題」は「余談を打ち切って本題に戻しますよ」という意味です
それなのに「閑話休題」と書いて余談に突入してて最高に馬鹿なのでさっさと直しなさい > プラグインハイブリッド車＝50km程度の距離なら電気だけ走れ、
> それ以上の距離になったらエンジンで走る車両
また平気で間違ったことを書いているし(｀・ω・´) >>659
＞なにより歩行者いないので安全確保が楽。
＞最高速だって20km/hくらいまででOKだ。
＞滑走路に入りそうになったら自動停止機能と、監視装置で対応すればよかろう。
この辺の記事をよく読んでクダサイ
ttp://www.aviationwire.jp/archives/141991
ttp://www.aviationwire.jp/archives/142059
ＳＢは公道路線バスでやる気マンマンみたいですよ
ＡＮＡ2020年の本音はコスト度外視の客寄せアトラクションでしょうな
「運賃は同じだけど、ヘンテコバスの体験試乗付き」ったらそっちの航空会社に行く人もいるでしょｗ
裏方で使う分には、工場や倉庫では自走カートの類は普通に走ってるからね
なお飛行場内では、もともと整備車両含めて管制塔の指揮下で動いてるってのは知ってるかね？
「滑走路に入りそうになった」なんて新聞ネタですよ >平気で間違ったことを書いているし
いつも正気じゃないクルクルパーだし >>681
>（テスラのモーター、驚くほど大きい）、効率もあまりよくありません。
デュアルモーターx4WDの最強EVを試す！／テスラ モデルS「P85D」試乗レポート
テスラ モデルS Text: 国沢 光宏
P85Dの売りはテスラ最強の動力性能だというので、少し踏んでみた。
するとどうよ！
速いとか速くないとか、そういったレベルじゃない。アクセル開けた瞬間、
ウソ偽り誇張なく、少しばかり気が遠くなる感じ。
ガソリンエンジンの高性能車と違い、アクセル開けた瞬間に最強の加速を
開始するからだ。
ちなみにテスラ モデルS P85Dの0〜100km/h加速は、わずか3.3秒だという。
4つのタイヤを駆動しているためホイールスピンも無し！
誰でもアクセルを床まで踏めば、最強の加速を味わえる。
モーターの出力をチェックしてみたら、前後合わせて772馬力
http://autoc-one.jp/tesla/model_s/report-2380468/photo/0035.html
772馬力を出すテスラＳのモーターが驚くほど大きいなら
プリウスPHVの72馬力や初代リーフ109馬力モーターって
マブチモーターくらいの大きさなのかなー >>719
どう見ても雉宅玄関に設置されている俺のスレ監視所です。 センセイのは閑話休題で始まり、閑話休題で進めて、纏めで閑話休題で締めるのです。 >>719
イキクルの時と同じ雉宅じゃん
借りパクミニカーは写させなかったのか そして今日の更新は安心のマツダsage
思いこみ多目
どうせならはっきり個人名を出して完璧に干されてしまえvwvolvo >>708
電力量計をつけてもらったと喜んでるけど、単2は良いとしてAC100V用の電力量計になってるよ。
検定付きだから15000円くらいするかな？
ただし2007年製。どこからか外したもんでしょ。 マツダ、経営陣がモータースポーツを嫌悪してるのに競技車両を展示？（26日）
2018年2月27日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=30147
;
ディーゼル車の比較試乗の途中で横浜のマツダに寄った。
すると展示スペースにモンテカルロラリーに出場した初代RX-7が！ カッコ良いです。
ジャガーEタイプに始まり、トヨタ2000GT、フェアレディZと続くロングノーズの
ネオクラシックスポーツカーのシルエットながら、バランスという点で優れている。
おそらくノーズに長い6気筒を搭載する計画がなかったためかと。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2262.jpg
面白いコトにボンネット開けるとフロントタイヤから前方スカスカ。
小さいエンジンの中心は前輪より後ろですから。私が自分のお金で買った始めてクルマなので特に懐かしい。
学生だったこともあり、リッター３km/Lの燃費（当時ガソリンが高騰しており
リッター150円以上していた）にシビれましたね。
私のSA22Cは緑のGTでした。タイヤ13インチ。ちっちゃ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2263.jpg
モータースポーツを嫌悪するマツダなのに、なぜ競技車両？ なんせ開発部門のモータースポーツ予算ゼロ！
会社全体で見てもメディア4耐のみ。IMSAはアメリカマツダの予算である。
マツダの皆さんに聞くと誰でも「副社長と開発のTOPが絶対首を立てに振らないんです」。
せめてもの「抵抗」が競技車両の展示であり、ル・マンに出た車両の保存なのだろう。 社長は関係無いのか？ おそらく無い。理由を説明すれば理解してくれるだろうけれど、誰も直訴せず。
社長は副社長や開発部門を信頼しているため（財務と技術レベルは大幅に改善している）、
この2人から「やりましょう」と言われない限り動かないと思う。
暗い暗い2人も「競技車両の展示などユルさん！ 未練がましい！」
と命じればいいのに、ダラダラ続けてるのが不思議。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2264.jpg
Eクラスのオールテレーン、売れそうだ
また、社内から「アメリカで発表したアテンザの2.5リッターターボを
日本でもスポーツモデル仕立てにして出したい！」という声がたくさん上がっているという。
アテンザ4WDベースのスポーツモデル、いいね！
ベンツEクラスのオールテレーンみたいなボディに組み合わせてもいいと思う。
されど提案すると「売れなかったら責任取れるのか？」と返されるそうな。酷い話だ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2261.jpg
ゴルフクラブも自転車もスキー板も、競技に出てるブランドじゃないと売れない。
性能良ければいいってモンじゃない。まぁクルマ好きでもなく
趣味を持たない生活を送っているヒトにゃ全く理解出来ないでしょうね〜。
今日はディーゼルエンジン比べという企画だったのだけれど、
そろそろマイナーチェンジのアテンザながら、ヨーロッパ車と互角でした。もったいない。 ＞ゴルフクラブも自転車もスキー板も、競技に出てるブランドじゃないと売れない。
＞性能良ければいいってモンじゃない。まぁクルマ好きでもなく
＞趣味を持たない生活を送っているヒトにゃ全く理解出来ないでしょうね〜。
ブランドのイメージだけでものを選ぶ人には
ものをその良し悪しで選ぶということが理解出来ないでしょうね〜。 マツダ一部の役員に対する私怨凄いな
マツダにスポーツユニット本腰入れるほど余裕ないのは業界周知の事でしょ マツダの経営陣とギョウカイの底辺爺のバカ沢さん・・・
ケーンケーンと負け高麗雉の遠吠えが心地いいわー >>709
>発泡コンクリートの壁（１０cmを想定）に穴を開けるだけで１万５００円掛かるそうな。
高いと思うなら、コンクリート用のホールソーを買って自分で開けてみればいいのにｗ
このドケチは何を根拠に高いと言うのか。 >>728
＞ゴルフクラブも自転車もスキー板も、競技に出てるブランドじゃないと売れない。
＞性能良ければいいってモンじゃない。
競技に出て性能が良いことをアピールしてるんじゃないの？バカなの？
＞まぁクルマ好きでもなく趣味を持たない生活を送っているヒトにゃ全く理解出来ないでしょうね〜。
雉先生にとっては何が仕事で何が趣味なの？まさか似非ヒョンカが生業だとでも？ うぉい、ダイムラーの株式取得したのは吉利汽車じゃなくて、オーナーが個人的に取得したらしいぞ。
嘘記事かよっ！！ ＞ゴルフクラブも自転車もスキー板も、競技に出てるブランドじゃないと売れない。
ラリラリ競技に出てた国沢印ブランドは全く売れなかったし、美登里は閉店ｗ
Kunisawa.netは高麗雉と閑古鳥が鳴きまくってる現実とバカ沢さんの認識は随分と違いますね ここに来て嘘密度が上がってるな
おいAJAJ、こんな奴を追放しなくて良いのかよ？ 「今、メーカーとして競技に参加しない」がなんで
「過去製作した競技車両を展示しない（してはならない）」ってなるのが意味不明だわ
２ストはやめた→２スト車は展示しちゃいけない
ＦＲはやめた→ＦＲ車は(ry
ってことにはならんのかね？ 自転車は実用的な道具だから、競技とか影響薄いだろw
ごく一部のマニアだけだぞ性能求めてるのw
軽ワゴンでハンドリングが〜言う馬鹿は違いますなw >>742
世の中の大半はママチャリやルック車だしな >>740
エブリデイフール
嘘をつかないと死んでしまいます 首都高速の通行止めは人災か!? こうすれば防げた長時間通行止め
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180227-10289737-carview/?mode=full >>744
ウソをつき続けないと死んでしまうデナイノ。
コラモウ、ミンジョクの為せる業デス。 >>735
ホンキ出せば何でもできるから（ぷっ！）
自分はホンキ出してもまともな文は書けないのにねｗ >>745
事故が起きたら文句言うだけの人だからなんとでも言える 思えば自動車評論家ほど雉沢に向いてる仕事もないんじゃない？
ロクに勉強もせんと無責任なことばかり言い放つ、それで成り立つ仕事はなかなかないわ。 >>747
＞自分はホンキ出してもまともな文は書けないのにねｗ
ホンキ出すと法則が発動する厄病神デナイノ。 >>694
こらもうぱっと見でエビカニデナイノ
メーカーは微々たる額であっても雉にエサやるくらいならそのお金を社員や研究開発やまともな広告なんかにかけた方がいいと思うよ
>>745
ほんと辻褄合わないよなあ
外部でｶｲｷｭｳ不可のYahooだから言っていいかな…と思ったけどやっぱ24時間待とう >>728
＞また、社内から「アメリカで発表したアテンザの2.5リッターターボを
＞日本でもスポーツモデル仕立てにして出したい！」という声がたくさん上がっているという。
＞アテンザ4WDベースのスポーツモデル、いいね！
＞ベンツEクラスのオールテレーンみたいなボディに組み合わせてもいいと思う。
＞されど提案すると「売れなかったら責任取れるのか？」と返されるそうな。酷い話だ。
こんな思いつきで提案したら、そりゃあ役員は拒否するでしょ。普通の社会人ならこんな提案がありえないことは誰でも分かることなんだけど、この記事は誰向けに書いてるの？
しかも自分の子供が同じ自動車業界に勤めてるのに、よく恥ずかしげも無く怪電波を発信できるな しかし、、
トロロッソホンダ絶好調で枕は最下位？
法則出まくりだな
シャシーが悪かったなんて予測していた評論家居なかったよな >>718
＞4つのタイヤを駆動しているためホイールスピンも無し！
ここは笑うところですか？w >>737
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ かつてMSアテンザって車があったことを知らんのかなぁ ※>>745の元記事です
首都高速の通行止めは人災か!? こうすれば防げた長時間通行止め
2018.02.27 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2437
※保全者註：ベストカーwebの仕様上URLが変わる可能性があります
首都圏を襲った大雪。1000万人以上が住む首都圏であれだけの降雪があれば交通機関はマヒしてしまい、
雪用の装備をしていないドライバーがいたこと、また除雪体制が整っていなかったことなど、当日の被害は拡大するばかりだった。
しかし事故予防にばかり重きを置いて、さまざまなシミュレーションが足りなかったというケースもあった。
それが10時間以上も利用車がトンネルに缶詰めになったり、除雪が間に合わず数日間に渡って通行止めを余儀なくされた首都高速だ。
東京、神奈川、埼玉などを血管のように張り巡らされた主要道路は通行止めが最善の策だったのか、国沢さんがズバッとお答えします。
文：国沢光宏／写真：Shutterstock.com
ベストカ−2018年3月10日号
■予見できた大雪の兆候
ご存じのとおり1月22日の昼から降り始めた雪により、首都高でスタックするクルマが続出。管理者の『通行止め措置』より前に、
まったく機能しなくなった。中央環状線のトンネルなど、10時間も動かない状態となる。翌日の23日は暖かくなったものの、首都高の対策がカンペキな失敗。
残った雪はカチンカチンの氷と化し、通行止めを続けなければならず流通の遅れまで出た。よく「東京は雪に弱い」と言われるけれど、
今回の首都高、完全なる人災だ。以下、ジックリ分析してみたい。そもそも今年の冬は厳しく、私ですら何度も「スタッドレスタイヤの準備を」と書いたほど。
４年前の雪で首都高は大混乱したのだから、本来なら融雪剤を一定量準備しておくべきだった。さらに前日の21日時点で
雪が確実な予報となっており、23日の夜半からの寒波来襲も「確実に来る」と判明している。私は21日のブログで
「大雪の翌日は暖かいが、夜から猛烈に冷え込む」と書いている。 物流の動脈を担う首都高は、雪になることがわかった時点で優先順位を付けた対応策を行わなければならない。というか、
今になって考えてみたら「マニュアルがなかったのか？」と疑問に思う。ちなみに雪国と違い、首都高全線を除雪することなどできない。
そもそも雪捨て場がないからだ。
■前回の教訓をいかせないのはその体質にあり!?
まず最初にやるべきだったのは、当たり前ながらチェーン規制。出口渋滞を招くものの、数日に渡る通行止めを考えたら圧倒的にマシ。
この場合、通行する車両のチェックなど不要。チェーン規制をかけただけで高速に入ってくるクルマは激減するし、
チェーンのないクルマなら降りるだろう（チェーン着装しないクルマは違反の旨を電光掲示板に表示）。
同時に、首都高のスリップポイントで重点的に融雪剤を撒く。今回大型トレーラー（チェーン着装車）がスタックした
中央環状線の登り坂など典型例。なにしろ出口である。詰まってしまったため、10時間も閉じ込められることになった。
こういった「急所」、首都高に20カ所もない。係員を置けばいいだけなのだ。
もし降雪量が増えて交通が滞ってきたら、その出口だけ通行止めにしたってOK。いずれにしろ充分コントロールできる程度の箇所である。
さらに雪が止んだ時点で融雪剤を全線に散布。16時間ほど気温高い状態だったため（23日の昼間は10度を超えた）、
チェーン規制して一定量の車両を走らせたら、完全に溶けたハズ。
その状態で融雪剤を撒いておくと、もはやチェーン規制すら不要になったことだろう。そのくらいは、自動車ヒョウロンカだって
簡単にイメージできること。なのに今回首都高はそのような対策をいっさい行わず。こらもう責任者たる社長の責任だ。
首都高の社長、国交省からの天下り。降雪地域の道路管理者のアドバイスを受け、キッチリと指示を出していればこんな体たらくにならなかった。
高学歴のキャリア役人は人の足を引っ張ったり出世争いをやらせたら優秀。けれど緊急事態の対応などできない。
次の雪で首都高が混乱するようなら、国交省にお引き取りを願い、民間の優秀な人材を登用すべきです! 首都高の雪対応、今度ヘマしたら許さんぞ！ と言っても悲しいかな屁の突っ張りか
2018年2月27日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=30167
本文は>>757-758 国沢光宏のホットコラム
Vol.167 LEDライトのメリットとは？
http://www.kure.com/column/
ここにきてLEDのヘッドライトが急増中である。一昔前は高級車にしか採用出来ないほど高価なパーツだったものの、
今や軽自動車にまで標準装備されることもあるほど。こうなると、現在付いているヘッドライトをLEDヘッドライトに交換すべきか悩む。
はたしてLEDのメリットある？
LEDヘッドライトの意義は二つある。一つが消費電力の少なさ。通常の白熱灯（ハロゲンライト）なら50W程度の電力を使う。
左右2灯で100W。それがHID（ディスチャージドライト）なら左右2灯で70W。これがLEDだと同30Wにまで下がる。
これだけ下がれば発電時の抵抗も少なくなる。
自転車の場合、ライト付けるべく発電機を車輪に押しつけたらペダルをこぐチカラを増やさなければならない。
それと同じで最近の燃費良いクルマだと、ヘッドライト点灯時に使う電力すら節約したくなるのだった。
夜間照明全体で100W節約出来たなら、夜間の実用燃費をハッキリ改善出来るほど。
2つ目が複数のLED発光体を組み合わせることにより、照射範囲を自由にコントロール出来ること。例えばハイビームにしていても、
先行車の部分だけ照度を落とせる。すでに自動車メーカーはこのタイプのLEDを広く採用し始めている。
夜間の暗い道など、対向車へ向くライトをカットしながら、路肩などの歩行者だけ照らすような配光も可能。
また、ヘッドライトのオン・オフの切り替えがHIDなどと比べ圧倒的に早い。常時ハイビームにしておき、
対向車のライトを検知した瞬間、ロービームに切り換えることも容易。
自動車メーカーからすれば、HIDよりコスト的にも安くなってきた。HIDの場合、ライト本体の他『バラスト』と呼ばれる
点火装置が必要になり、スペースを取る上、コストダウンの阻害要因になっている。LEDライトならハロゲンライトと同じくライト本体を組み込むだけでOK。 明るさという点ではどうか？ これはもうライトの種別による差というより、製品毎の性能差である。
ハロゲンだって暗い製品から明るい製品まで幅広い。LEDライトもアフターマーケットで販売されている製品の中には、
HIDばかりかハロゲンより暗い製品も混ざっているので注意したい。
もちろん新車に装着されているLEDライトは全て自動車のメーカーの基準をクリアしているため心配無し。
ハロゲンライトからの交換を考えるなら、十分に明るさの検証を行って頂きたい。また、現在HIDを使っているなら、あえてLEDライトに交換する必要は無い。
ちなみにハロゲンライトからLEDライトへの交換は簡単。ライト本体を交換すれば終了する。性能の良いLEDライトなら
光が白くなってクールな感じになるし、左右セットで1万5千円以上するようなしっかりしたブランドの製品であれば
ハロゲンより明るくなり長寿命だ。最近はバイク用のLEDライトも出回り始めた。 >>752
そりゃ、ウナゴ屋やマフしか知らないんだ
企業というものがわかる訳ない
>>756
これ160km/h >>761
＞ハロゲンライトからLEDライトへの交換は簡単。ライト本体を交換すれば終了する。
仮にも自動車ヒョンカなら、こういうのを安易に行う事を止めさせる啓蒙をしろよ。
ハロゲンのレンズのままバルブだけ交換し、光軸無視で幻惑上等の自己中が増えるだろ。
大分減ったが、中華HIDに交換した軽が幻惑してきてどれだけ迷惑したことか。 >>735
なにしろクソ沢さんは自分じゃなんにもやったことない、知ったかぶりのオッサンだからww
バッテリレスをしらずにあんな叩きかたするバカですから >>749
ホントニソレだな
自動車評論家きどりって誰でもなれる全く持って責任のない無秩序の職だよね
なんの権利も責任も資格もないオッサンが勝手いってるだけ
そんなもん消費者も見抜いている
あとはメーカーがくだらない金をつかわないようにするだけでバカはいなくなる >>760
ヘッドライトの交換なんてオーナーの好みの問題だろ
メリットもありゃデメリットもある
いいもわるいもない
語るな、バカが。 ライト本体
↑
なにこの自動車知識の全くない馬鹿丸出しの表現
あの部分を本体と認識してるんだ
この自称自動車評論家は >Eクラスのオールテレーン、売れそうだ
これでEクラスのオールテレーンは売れないこと決定だな
だいたいこの手の成り立ちの車はレガシィのアウトバックとかアウディのオールロードとか
あるわけだが、どっちもそんなに売れてないのに、なぜEクラスだと売れると思うんだろ >>731
そう言えば子供用の自転車にどこかのロゴが付いただけで1000円余計払った人がいましたね >>770
いたいた。ロスマンズカラーも知らない人が。 >>760
＞HIDの場合、ライト本体の他『バラスト』と呼ばれる点火装置が必要になり
バラストは○○器であって点火装置ではない。
そりゃ、安い粗悪品なら有る意味では点火装置になるケースも有るだろうがな。
因みに、ＨＩＤの○○装置はイグナイタ(orイグナイター)ですよ。 >>772
> >>760
> バラストは○○器であって点火装置ではない。
コラモウ発火器ではナカロウカ オールテレーンとか、購買理由はそのほかにあると想像すらできないバカは自動車評論家きどりもやめろよ 後付け格安中華HIDキットのバラストがら出火して車両火災になることがけっこうあるみたいだね
ヘッドライト周りから燃えてる自己改造車がだいたいそのたぐい
点火装置はある意味正解 >>768
ライト本体と言えばヘッドライトユニット
ハウジング部分を想像するがなあ
コイツが本体と言ってるのは電球
ワタシラタダシクヨバナイトカコワルイダケ >>769
そうそう
元々はSUVがラインアップされる前の苦肉の策だったわけだが今はフォレスターやＱシリが有るからね > ちなみにハロゲンライトからLEDライトへの交換は簡単。ライト本体を交換すれば終了する。
車種によってはディーラーに持ち込まないと交換ができないようなのもあるんだけど
後ろへそのまま抜けないとかで
雉沢さんの整備の腕前はだいたいわかっているので「ワテシにはカンタン」というのは無しで 雉は自身が絶賛した「溝が残ってる10年モノの中古オールテレーンタイヤ」を履けばいいのでは イイモノはイイ，ワルイものはワルイと言える自動車評論家を気取るなら
「ポン付けのHID/LED換装キットはグレアが多くて他車に迷惑になることが多いから避けるべき」
ぐらいのこと言えよ
自ら迷惑に加担していくスタイルとかいかにもヒョウンカらしい >>780
自身が野良そのものの雉先生にそんなことができていたらスレが6（ｒｙ センセイ、大変です。
テレ朝で今年の冬の寒さは地球温暖化の影響で偏西風が蛇行したからだって言ってますぜ。
明日のwebでキッチリ否定してやって下さい。お願いしますよ。 >>760
>自転車の場合、ライト付けるべく発電機を車輪に押しつけたらペダルをこぐチカラを増やさなければならない。
今時、このタイプはほとんどないのでは？ >>757
> 1000万人以上が住む首都圏
おれの知っている首都圏の人口は3千万人以上だけど
国沢センセの言ってる首都圏は平壌なのかな ＞ちなみにハロゲンライトからLEDライトへの交換は簡単。ライト本体を交換すれば終了する。
エンジンの載せ替えは簡単。エンジン本体を交換すれば終了する。
こういうことですか？ 国沢さんもバカムも首都圏の定義を知らないんだろうなあ
これギョウカンを読めないよ
あと黄昏さん達の指摘の通り、駄文の出鱈目ぶりに拍車がかかってるね
>もし降雪量が増えて交通が滞ってきたら、その出口だけ通行止めにしたってOK。
国沢さんが祖国に帰って、この施策を行ったら若大将はアンタを即日北式銃殺刑に処するだろうなｗタヒねよバガチョン そりゃ、1964年式のスバル360のエンジンに、1969年式のタコメーターを付けられる
くらいのテクニックの持主だからね。
オートコックの配管はつながない主義のようだがｖｗｖｗ >>688
>プラグインハイブリッド（PHV）で世界一売れている車「アウトランダーPHEV」
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
ご丁寧に但し書きがあったんで確認してみたけど、世界一売れてるPHEVって◯◯◯◯PHEVとか◯◯◯◯PHEVじゃないの？
2019年式を騙る文脈の中で触れてるから過去の雉とするのは辻褄が合わないしなあ ※個人の感想です。
ってちゃんと書かなきゃダメでしょ、雉先生。 >>745
カウント上げるの嫌だが、ヤフコメ欄が炎上しててワロタｗ
単文メインで保全しとくか。
rai*****|2018/02/27 17:31
後からは何でも言えるな｡
the*****|2018/02/27 17:24
もう国沢は口を出すな。
国沢に記事を書かせるな。
tci*****|2018/02/27 17:49
後付で偉そうなことよく言えるな・・・
erv*****|2018/02/27 18:35
見事なまでの後出しじゃんけん
l60*****|2018/02/27 18:40
国沢君は助詞がまともに使えるようになってから文章を書くべきだね。
fwi*****|2018/02/27 19:30
所詮、雪に耐性の無い人間の戯言。
こんなのに金を払うな。
tak*****|2018/02/27 20:14
ついに、こんな事まで口出し仕出したか。もう、あんたの時代は、終わっているよ。
gra*****|2018/02/27 21:19
雪国でも一気に降れば除雪が追い付かず道路が寸断されるんです。不眠不休で対応している現場の
苦労も知らない傍観者のあなたが勝手なコメントをすべきではありません。場外へ退場しなさい。 >>744
残念！
×エブリデイフール
○エブリディフール 本人のせいではないが、某メディアがいつまでも直さないのに草。
> 文：国沢光弘 ホンダF1、シーズン前テストで好調！ ノートラブルの93ラップ
国沢光宏 | 自動車評論家
2/27(火) 20:45
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180227-00082130/
何と！ 走行開始の合図の直後、真っ先にピットアウトしコースインしたのはトロロッソ・ホンダだった！
今までの屈辱を晴らすべく、ホンダとトロロッソで準備していたという。素晴らしいリスタートだったと思う！
スペインのカタロニアサーキットでF1のシーズン前テストが始まった。覚えている方も多いだろうけれど、
F1に復帰した3年前のシーズン前テストでホンダ製パワーユニットは満足に周回を重ねることも出来ない状況になってしまう。
ラップタイムすら取れない（計測ラインを2回通過することも出来ない、という意味）ほど。
「開発に問題を抱えている」と開幕前から言われていた通りになる。
この時からマクラーレンとの冷戦が始まった。以後、2016年も2017年もシーズン前テストは満足に走れていない。
つまり準備をすることすら出来なかったということである。そこからのドタバタは20年後の自動車メディアで格好の物語になること間違いなし。
莫大な予算とマンパワーを投入しながら、ホンダにとってのマイナスイメージしか発信出来なかったのだ。
しかし！ 昨年から少しづつホンダの体制が変わり始めた。開幕直前に司令官を更迭。さらに一方的に殴られ続けていたマクラーレンに対し、
モノを言える人材も投入した。とはいえマクラーレンもホンダも今や大船になってしまい、進路変更に時間が掛かってしまう。
秋になり、やっとマクラーレンにお金を取られることもなく訣別し、心機一転トロロッソという小さいチームと組むことを決定！
トロロッソ、マクラーレンと全く違うキャラクターを持っており、最初から前向きなコメントを連発するなど雰囲気良好。
さらにホンダの悪口ばかり言いふらすベテランドライバーに興味も示さず（ホンダにフレンドリィだったベテランドライバーは、
今シーズンからスーパーGTに乗る）、若手を起用。これまたフレッシュで活きが良い。2015年からこういった体制で取り組むべきだったと思う。 そんな状況で迎えたシーズン前テストの初日は、何と93周という素晴らしい距離をトラブル無しに走った！
トラブルの無い日がなかった今までのシーズン前テストと全く違う！ 何より驚いたのは、実質的に4ヶ月ほどで開発した
トロロッソの8速ミッションがトラブルフリーだったこと。ホンダのパワーユニットについていえば昨年モデルの改良版ながら、ミッションは新しい。
実際、昨年秋の段階ではマクラーレンからミッションを買おうという話もあったほど。これに対しトロロッソが
「悔しいからウチで作る」と申し出あったそうな。不具合の情報無いため、問題無く機能したということ。
何より嬉しいことにチームの雰囲気はマクラーレン時代と全く違い、明るい。冬期オリンピックを見ても解る通り、
スポーツは根っ子が楽しくなければ見ていて辛いだけだ。
1 リカルド レッドブル 1:20.179 105周
2 ボッタス メルセデス 1:20.349 58周
3 ライコネン フェラーリ 1:20.506 80周
4 ヒュルケンベルグ ルノー 1:20.547 73周
5 サインツ ルノー 1:22.168 26周
6 ハミルトン メルセデス 1:22.327 25周
7 アロンソ マクラーレン 1:22.354 51周
8 ハートレイ トロロッソ 1:22.371 93周
9 ストロール ウィリアムズ 1:22.452 46周
10 グロージャン ハース 1:22.578 55周
前述の通り開幕前テスト初日は全チームの中で2番目にあたる93ラップを走り（午後は気温低下のためタイヤが全く暖まらず早じまい）、
13チーム中の8番手タイム。若手ドライバーのファーストランだということを考えれば上々である。
しかもホンダのパワーユニット、まだデータを取っている段階で攻めておらず。いずれにしろ今シーズンは応援のしがいがありそうだ。 夏タイヤに交換したらナットの緩みに注意！ 脱落事故多い！（27日）
2018年2月28日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30175
ニュースを見てたら興味深い話が。ついに再びこういった流れになっていくかもしれない。実際、私ら若い頃は軽自動車＝だっさい、
というイメージだった。だからこそ軽自動車は「上がり」のクルマであり、ま〜だまだ自分で乗ろうとは思ってない。
やがてお世話になるでしょうが。もし若い世代で軽自動車＝恥ずかしいという流れが出てきたら頼もしい。
・「軽自動車に乗っているのが恥ずかしい」という女性
ttps://news.nifty.com/article/item/neta/12189-20161520268/
そもそも「クルマは最低必要なサイズでよい」というのはクルマ嫌い世代の価値観である。確かに洋服だって安くてセンスよければいい、
という価値観あるかと。食事も「安くて安全なら良い」という割り切りが少なくない。さすがに自分でアルパカワイン買おうと思わないものの、
飲めば「こらコスパ高い！」と素直に思う。ビッグマックだって美味しい。
でもね、でございます。そう思わない人も少なくないから、嗜好品のレベルって高くなっていく。もう少し踏み込むと
「軽自動車が恥ずかしい」でなく「違うクルマに乗りたい」という気持ちがクルマ好きの原点かと。オリンピックの魅力だって
「普通で良い」という人達の反対なのだった。何より頑張ることはナニもしないより楽しいと思います。小さな頑張りでもOK。 もう一つ気になったのが、トラックの車輪脱落事故の増加を伝える記事。何でも2016年度は56件もあったという。
大型トラックのタイヤ、重いため歩行者や対向車と当たったら命に関わるダメージを受ける。いや、乗用車のタイヤだって
脱落したら歩行者の命を奪う可能性大。ナニを隠そう私の知人は首都高を走行中、タイヤ脱落して事故に遭った。交換作業のミスです。
・トラックの車輪脱落多発！
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180226-00000083-asahi-soci
上の記事はトラックについて書いているが、乗用車も全く同じ。これから夏タイヤに履き替える人だって多いと思う。
交換作業したら（業者に頼んだ場合であっても）、ぜひ自分でホイールナットをチェックして頂きたい。ホイールレンチで少しトルク掛け、
動くようならアウツ！ 締め付けトルク不足だ。逆に締め過ぎもボルト折損の要因になるので御注意を！ とりあえずこれを貼れと言われたので
http://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
あれ？トルクレンチが見当たりませんけど、どうやってチェックするの？ >>796
＞実際、私ら若い頃は軽自動車＝だっさい、というイメージだった。
＞もし若い世代で軽自動車＝恥ずかしいという流れが出てきたら頼もしい。
＞そもそも「クルマは最低必要なサイズでよい」というのはクルマ嫌い世代の価値観である
統計を取ったわけではなく、1人の意見だろ。
恥ずかしいと思う人が多かったら、N-BOXが月間販売数1位になり
その他の軽もランキング入りするか？
クニサウェは軽が恥ずかしいのだから、上りの車は5ナンバーの車にすればいい。
N-BOXなんか乗られたら、ホンダも国沢の法則が怖いだろww >>798
レンチを蹴っ飛ばせやら体重をかけろと言ってた御仁ですぜ >「違うクルマに乗りたい」という気持ちがクルマ好きの原点かと。
一味違う車乗ってるわたしかっこいいではあるけど
車そのものには興味ないということですね
よくわかります
まだ持ってる設定のサンバーや言わずもがなの360なんてなかったんだ… 東南アジアで売ってる安い車のコスパがいいって絶賛してる奴が何言ってんだか。 娘さんがメインで乗っていた軽を本人に一言も断りなしに売却したこともあったよね。
「黄昏娘」の異名も、名言「エロガッパ」もこのとき生まれたんだっけか。 >>793
まさか、通○なんてことはないでしょう(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>796
要するに、李先生は「ウリは軽に乗りたくないニダ」って話でしかないでしょ。勝手に頑張ってくださいvwolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｻｲｯｽ! >>793
シビックの件のゴールポスト動かしの最後の大技は、まさかの改名!?
「坊主にすると言ってたのは“国沢光宏”であって“国沢光弘”ではないからセーフニダ‼」とか!? レースに出てるわけでもないん〜BOX（ぷっ！）が軽自動車で一番売れてるんですよね！
スポーツモデルすら設定してないのに何ででしょうね？
>ゴルフクラブも自転車もスキー板も、競技に出てるブランドじゃないと売れない。
>性能良ければいいってモンじゃない。まぁクルマ好きでもなく
>趣味を持たない生活を送っているヒトにゃ全く理解出来ないでしょうね〜。
世の中の車好きって雉沢センセが思うより案外少ないんでしょうね。
その少ない人向けに売っても数が出るとは思えないんですが？
得意分野は企業分析なんですよね？（ぷっ！） いい加減に黄昏は己の無力さに気付くとよいだろう。
世間に受け入れられてるからこそ、あらゆるメディアが先生のコメントを載せるのだ。 >>808
李雉宏先生定期巡回乙です。「早い、安い、在日枠」でコメントが載るようで何よりですなあvwolvo
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>808
＞世間に受け入れられてるからこそ
押し売りという言葉を知らないようだな。
世間から受け入れられているなら、祭り状態にならんだろw
>>745のコメントを見て顔真っ赤になれば？ １）メチャクチャ安い
２）締切りだけは守る
３）意味不明な文章だから大幅カットしても内容は変わらない
だから埋め合わせ用に使いやすい。
ただそれだけ。 >>804
違反キップのサインに「くにてつみつさろ」と記した一件もありますから(ぷっ！)
あ、クニサウェなんてのもありましたね。 女性が軽自動車イヤだなんて言ってないだろ
彼氏とかが軽自動車じゃイヤだってだけで。 >>808
国沢光ヒモくん、アンタはセンセだろ？自分で先生を名乗って虚しくならないのかバガチョン
それよりバカムはどうした？アタマの異常で入院して５ちゃん禁止されてるのか？ >>813
アレは道交法の違反切符じゃなくて、競技中公道でのスピード違反についてオフィシャルに書かされた始末書みたいなものだよ >>727
>リッター３km/Lの燃費
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>752
評論家の戯言を真に受けてR1を世に送り出したスバル。その結果 >>807
そういえばその車にCOY（ぷっ！）で10点を投じたヒョウンカがいたような。 国沢って少し前に中国製の発電機の事を書いてたよな？
これはどんなアクロバティックな擁護をするのかな？
書いてた事すら忘れてるだろうけど。
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/3/23907.html >>821
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 水も燃えるは笑って済まされるが、>>21はリアルで燃えるとか法則恐るべし。 >>783
車輪に押し付けるのって
足でレバー上げたら斜めになる奴か
超懐かしいw
まだ売ってんの？ああいうの
10年近く前の3万円位のチャリ持ってるが
発電機は前輪車軸内蔵で暗くなると
自動点灯するよ
ペダルの重さは変わらん 絶対日中しか乗らないなら、緊急に光らすためにタイヤにダイナモ当てるタイプもアリだが
あの重さを一度でも味わったら、次はオートライト付きにする。 >>824
自転車屋やホームセンターで単品で売ってるよ >>821
故障の原因はコラモウカンタン。制御系デナイノ。 >>824
すぐに錆びる様な安チャリは今でもあれだよ。
盗まれても惜しくないとか、あと2〜3年の短期間で使わなくなる子供向けってイメージ
長く使いたいなら、少しお金出せばハブダイナモになるし全体的に作りが良くなるから結果的に長持ちするね。 雉沢センセは新聞屋の実用車のイメージ。
アカヒ新聞のマーク入り 国沢さんってクルマを含めて全ての知識で20〜30年前で停止しちゃってるよなあ
リアルでは絶対関わりたくないバカでクズだな 編集者達がカワイソすぎるわ >>830
まあ、安い料金でとりあえず穴埋め出来るし、
エビカニ貰うとヨイショ記事書くクソ野郎だからね。 タイヤに接触させるダイナモだろうがハブダイナモだろうがライトをつけたら程度の差こそあれペダルは重くなるぞ
昼間がメインの使い方なら、ライトオフ時のダイナモのメカロスがない昔ながらのダイナモの方が良いという考え方も出来る >>832
確かに発電してるんだから抵抗は発生するし、手回しして軸の抵抗を感じることはできても、ハブダイナモの発電時にによる抵抗をペダルの重さとして認識できる人間はいないと思うぞ
通学自転車なんて常時ライトオンが推奨されてるからねえ。ますますダイナモ使う余地はないと思うの
>>829
新聞配達の実用車は自転車のランクルとすれば、チャンゲさんは猫車w 日産 セレナe-POWERに速攻試乗｜これがフルハイブリッドを超えたEVミニバンだ！
Text: 国沢 光宏 Photo: 小林岳夫
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001521/
セレナe-POWER遂に登場
東京モーターショー2017や東京オートサロン2018に出展されていた“セレナe-POWER(eパワー)”が正式に発表となった。
すでに搭載されるエンジンの排気量やシステムなど、様々な情報は流れていたものの、
今回限られた状況ながら早くもハンドルを握ることが出来たので、未公表だったスペック＆価格と共に紹介してみたい。
エンジンで発電し、モーターで駆動する“e-POWER”
まずアウトラインから。
基本的にはノートe-POWERと同じく136馬力のモーター（リーフと同じ）を搭載する電気自動車である。
エンジンから直接タイヤを駆動する変速機や、クラッチなどの経路無し。
どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない。
搭載されている電池は容量1.8kWh。数字だけ見ても全くイメージ出来ないと思う。
大雑把なイメージとして「充電モードを選びフル充電しておけば電気だけで2.7km走る」とのこと。
ちなみに運用上はハイブリッド車と同じだから、外部からの充電は出来ない。フル充電したいなら「充電モード」を使う。 充電モードを使うとエンジン始動し充電を開始。フル充電すると2.7km程度モーターだけで走行し、
その後、通常のハイブリッド車と同じようなエンジンの使い方を行う。
すなわち
(1)停車時はエンジンも停止
(2)走り出すとアクセル開度にもよるが、通常ならタイヤが2〜3転がりした段階でエンジン始動
(3)そこからアクセル開度によりエンジン回転数が上下し、走行に必要な電力量をエンジン直結の発電機で作り出す。
街中ならパワー不足は感じなくてすみそう
エンジンは84馬力を発生する3気筒1200cc。5馬力ほど増えているが、基本構成はノートe-POWERと同じだ。
ここまで読んで「84馬力だと1.5トンを軽く超えるセレナのボディには足りないのではないか」と思うだろう。
そもそもエンジン全開で84馬力。136馬力のモーターをフル稼働させるだけの出力が無い。どうするのか？
短い時間に限り走行電池から50馬力＋α分の電力を供給するのだった。
つまりアクセル全開にすると、電池から50馬力＋αのパワーを出し、同時にエンジン始動し、84馬力を加えて行く。 通常の使用だとアクセル全開の時間は長くて20秒間。そのくらいの電力なら電池から引き出せる。
アクセル戻せばすぐ使った分を充電する制御になっている。
今回はサーキットでの試乗だったが、1200ccエンジンと思えないほど元気。
街中を乗っていてパワー不足を感じることは無いと思う。
登坂性能が若干不安だが・・・
唯一の不安点は長い登り坂など、連続してパワーが必要になる状況。
開発担当者に聞いてみたら「例えば東名道の大井松田〜御殿場間のような長い登り坂でも、
定員乗車で制限速度を十分維持出来る出力を持っています」。
「（関越道の）渋川伊香保〜赤城はどうか？」と聞いたら「試していません」だそう。
ナンバー付いて公道試乗出来るようになったら、様々な登り坂を試してみたいと思う。
また、意外だったのはエンジン音がけっこう静かだったこと。
3気筒ということで振動や騒音レベル高いかと予想していたら、そんなことなかった。
ライバルの4気筒ハイブリッド車に勝るとも劣らない。 気になるセレナe-POWERの燃費と価格は？
気になる燃費はJC08モードで26.2km/L。ホンダ ステップワゴンの25.0km/Lや
トヨタ ノア/ヴォクシー/エスクァイア3兄弟の23.8km/Lを凌ぐ。
最近モード燃費と実燃費の乖離がウルサクなったこともあり、額面通りに受け取っていいかと。
価格だけれど、ベースグレードで296万8920円から。装備内容を揃えればライバルと横並びになる。
[Text：国沢 光宏／Photo：小林 岳夫] >>834
>今回限られた状況ながら早くもハンドルを握ることが出来たので、未公表だったスペック＆価格と共に紹介してみたい。
「ハンドルを握っただけ」といったイメージvwvolvo
>>836
>ナンバー付いて公道試乗出来るようになったら、様々な登り坂を試してみたいと思う。
「免停が解除されたらディーラーに行って乗ってみたい」といったイメージvwvolvo セレナeパワー発売！ 少し乗った〜！
2018年2月28日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/?p=30178
;
東京モーターショー2017や東京オートサロン2018に出展されていた“セレナe-POWER(eパワー)”が正式に発表となった。
すでに搭載されるエンジンの排気量やシステムなど、様々な情報は流れていたものの、
わ今回限られた状況ながら早くもハンドルを握ることが出来たので、未公表だったスペック＆価格と共に紹介してみたい。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2281t.jpg
まずアウトラインから。基本的にはノートe-POWERと同じく136馬力のモーター
（リーフと同じ）を搭載する電気自動車である。
エンジンから直接タイヤを駆動する変速機や、クラッチなどの経路無し。
どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない。＜続きを読む＞
続き>>834-837 参考：
雉のスカスカレポートなどなかったがごとく、同じオートックワンにはより詳細な試乗レポートが掲載されてます。
雉沢、哀れ。
遂にハイブリッドの“e-POWER”を搭載した、日産 セレナe-POWERの実力やいかに！？
Text: 渡辺 陽一郎 Photo: 小林 岳夫
http://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5001519/ >>832
クソ沢さんに物理は通じません
あのバカはなんでもホンキで済ませます 少し乗った、だけなら消費者が聞くことなんてひとつもねえわ >>839
この人の場合は
ハンドルは膝の上
と言ったイメージ あちゃー。
キム沢さん、まだe-powerの仕組みを全く理解してないよｗｗｗ 乖離が云々って、ステップHVは既にWLTCで20.0km/Lと出してるがセレナはどうなんですか？ この雉の解説、いいのかこれで。まるで、パーマンが三人繋がったら速度3倍とか、そんな感じだけど… >>835
わかりづらい文章だな。変な説明ない方がわかるんだが。
>>841を読んでようやく理解できた。 >>847
トルクと回転で稼ぐみたいな感じだろ（適当 >>835
わかりづらいと思ったのは間違ってるからかw
まぁ黙っておくことにするよ。 これぐらい24時間待つほどでもないからさらりと書くけど
「充電モード」じゃなくて「チャージモード」だろ、私ら（ｒｙ >>745
>今回大型トレーラー（チェーン着装車）がスタックした中央環状線の登り坂など典型例。
>こういった「急所」、首都高に20カ所もない。
2018/01/24
>首都高トンネル10時間通行止めは人災だった。国交省は猛省を！
>首都高の中央環状線で10時間も動けなくなるという事態が発生した。キッカケは1台のトレーラーである。
>しかも首都高で対策しなければならないような「要注意箇所」は10カ所も無し。
>今回スタックした場所など代表格である。
(618の592から拝借)
どちらもトレーラーがスタックしたところを例示してるんで同じ話ですよねえ
先月は10箇所もないと言ってたんですがどうやったら一月で倍に増えるんですかねえ
ちゃんと数えてリストアップしてればこんなことは起こり得ないと思うんですけどねえ レクサスの(自称)中古車相場も400万円代後半から500万円代中頃になってるので
それぐらい簡単デナイノ >>841
オートックワンも国沢を排除する方向性を明確にしてきたなvwvolvo
本当に国沢は自分のHPでしか書けなくなってきてるな。
まぁ当然と言えば当然なんだけど。 e-POWERの仕組み、そろそろ勉強しようよ。
というか、自分の書いた文章内で矛盾しているミラクルvwvolvo 雉は高速ではワンペダル使いにくいとか言うけど、慣れると高速もずーーーーっとワンペダルだよ。
雉のアクセルコントロールが下手くそなだけｗ 【国沢光宏の言いたい放題】初めてクルマを買う人必見！中古車選びのポイントを学ぼう【第23回】
2018.02.28
ttps://ikikuru.com/review/23059/
毎週水曜日更新！「国沢光宏の言いたい放題」
この動画は、自動車評論家の国沢光宏先生が、クルマにあまり詳しくない初心者に向けて、「分かりやすく」「言いたい放題」解説する動画です。
初めてクルマを購入する人向け！中古車選びの秘訣を学ぶ！
ttp://you.tu.be/AD4Z3x4bvcA
若者のクルマ離れと言われて久しい現代ですが、やはりクルマがあると便利なものです。
しかし、初めてのクルマ選びに悩みはつきもの。特に中古車での購入を検討している人は、どうやって買えばいいのか、
どこで買えばいいのかなど、考えることはたくさんあり、分からないことがも多いでしょう。
今回は初めてクルマの購入を検討している方向けに、中古車選びのポイントを国沢先生に教わりました。
中古車を買う時はまず実車を見に行くこと！
牧野：今日のテーマは「中古車について」。
国沢：中古車買うの？
牧野：やっぱり買いたいなぁという気持ちはありますね。
国沢：買わなきゃダメだよねぇ。撮影にもクルマで来るくらいじゃなきゃ。
牧野：そうですね。いつも重たい荷物を抱えて来ていますので、クルマがあると便利ですし、休日になったらドライブにも行けますし。
国沢：予算はいくらですか？
牧野：先日の動画では50万で買えるクルマを紹介していただきましたが、やはり50万がギリギリといった感じですね。
国沢：牧野君は中古車をどうやって探していますか？
牧野：まずはネットですね。いわゆるオークションサイトなどを見ています。
国沢：この間も、ラジオで女の子に「どうやって中古車を探したらいいですか？」って聞かれたんですけども、まず中古屋さんに行った方がいいです。
すると色んなクルマがあって、その中から選べますよね。クルマって見た方がイメージが沸くんです。特に女の人は色や恰好を重視しますので、
そういう人はまずは「買う」っていう自分の気持ちを高めるために実車を見に行きましょう。 緒方：実物を見たらテンション上がりますからね。
牧野：確かに、クルマに限らず色んな物でもウィンドショッピングとかしているとそうですよね。
国沢：特にクルマは実車を見ると気持ちが上がります。そこで買っちゃうのもアリだと思います。
牧野：衝動買いということですか？
国沢：最初の1台くらいなら気に入ったからって感じで買ってみるのはいいですね。でも気に入ったものがなかったとか、
もっと安く買えないかなって感じでカタログだけ持って帰ってみたいなこととか。
緒方：あぁ、よくありますね。ショッピングしてても「これもしかしたら来月安くなるかもしれない」とか考えちゃうんです。
国沢：それはいけないね〜。そういう人がいるのも時代ですから仕方ない。でもそれがモノの値段を下げている悪い理由ですからね。
牧野：反省ですね。
国沢：あとは、自分の自宅の近くの店や接客など、気に入ったお店があっても、購入後のサービスが大事ですね。
牧野：確かに、アフターサービスは大事ですよね。
国沢：アフターサービスと言うより、買った後、どうするかということですね。近所の中古車屋さんでも小さなお店だとあまり在庫もないし、困る場合があります。
牧野：とはいえ、大きな中古車屋さんに行くと、自分が知っている中古車屋さんより少し値段が高くて「あれ？」って思うなんてこともあります。
なかなか中古車選びって難しく感じるんですよね。
国沢：私の場合はまず大手のネットサイトで値段を調べてから実際の売り物を見ますね。でも、それで決定的かと言うとそうでもない。
確かに、いろんな選択肢があってもいいと思うんですよ。その中から自分に一番合ったものを選べばよいので。 中古車を選ぶ際に気を付けるべきポイントは？
牧野：ここまでお話を聞いていても難しく感じるクルマ選びですが、国沢先生の中古車選びのポイントはなんでしょうか？
国沢：まず事故車は勧めないです。なぜかというと、クルマの構造を見れば分かるのですが、事故を起こすとクルマが潰れる形って決まっているんですよ。
それを無理やり直したクルマはその通りに潰れません。もう一回同じところにぶつかった際、全然違う壊れ方をするかもしれないんです。
それは安全性が確保できませんよね。特に前方と横の大事な骨格部分。バンパーが1枚とか鈑金程度とかなら問題ありませんが、
骨格まで傷ついたものは買わない方がいいですね。それから走行距離がすごく長いものもやめておいた方がいい。
絶対に壊れないってことを考えたら5万kmくらいまで。それまでなら今のクルマならあまり壊れることはないと思います。
ですから、事故車でなく、雪や海のそばで使ったクルマのような錆びる危険のあるような場所で使われたクルマでもなく、
5万km以内ならそこまで心配しなくてもいいですね。
牧野：なるほど……。
国沢：あとは、価格とどこで買うかですね。できれば、中古車屋さんのところへ行って、画面を見ながら中古屋さんと喋りながら
選ぶみたいなシステムができればいいですけどね。そういう時代が来てほしいですね。
牧野：まだまだ中古車選び難航していますが、今日の話も参考にして選んでみたいと思います。
国沢：私は絶対に牧野君にクルマを買ってもらいますよ。クルマ買ったらいいことがいっぱいありますから。
初めてクルマを買う人にとって「クルマを買うこととはどういうことか？」という事も伝えた方がいいですね。
牧野：そうですね。今後とも続報にご期待ください。それでは国沢光宏の言いたい放題、また次回の動画でお会いしましょう。 >>796と>>797の間にIKA画像追加確認
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/11/11231t.jpg
なお、>>798と同じ画像であるｗ 事故車はともかく雪や海の近く走ったか見分けられるんですか？ バカ者が、したり顔で言いたい放題。
こらもう腹を抱えて笑うしかないワナ。 メカ好きでも無い初心者に勧めるならサービス第一だろうな。
その次に価格かと。 >>835
>すなわち
>(1)停車時はエンジンも停止
>(2)走り出すとアクセル開度にもよるが、通常ならタイヤが2〜3転がりした段階でエンジン始動
>(3)そこからアクセル開度によりエンジン回転数が上下し、走行に必要な電力量をエンジン直結の発電機で作り出す。
黄昏の指摘を受けたのに、結果わかりにくいのはそのままｗ
> ・繰り返しになるが、1)22日の月曜日は昼過ぎから雪になり、夕方には積もり
> スタッドレスタイヤが必要。 2)23日の火曜日は夜に気温がマイナスとなり、
> スタッドレスタイヤでも滑る状況になる。
> まとめることによって注意喚起を強調したつもりなんだろうが、
> 表記方法が変だし、箇条書きにする意味が伝わらない。
> 例として時系列順に書くとこうなりマフ
> 1) 22日の月曜日は昼過ぎから雪になる、
> 2) 夕方には積もりスタッドレスタイヤが必要となる。
> 3) 23日の火曜日は夜に気温がマイナスとなる
4) スタッドレスタイヤでも滑る状況になる。
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/43 >>834
>どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する
>「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない
と自ら言いながら
>今回はサーキットでの試乗だったが、1200ccエンジンと思えないほど元気。
>街中を乗っていてパワー不足を感じることは無いと思う。
>登坂性能が若干不安だが・・・
>また、意外だったのはエンジン音がけっこう静かだったこと。
と、小排気量エンジンのパワーを懸念して
完全にエンジン駆動車としての評価をしている。
まさかそんなことは‥と思いつつこいつマジでバ（ｒｙ
それにしても
>そもそもエンジン全開で84馬力。
>136馬力のモーターをフル稼働させるだけの出力が無い。どうするのか？
エンジンを通してガソリンのエネルギーを電気エネルギーに変換して
モーターを回しているんだから、電気を溜め込む電池に余裕があれば
エンジンの出力がモーターの出力を下回ってても何の問題もないし、
基本ＥＶなのにエンジンを大型にしてどうすんだっていうｗ >>866
おまけに・・・
>同時にエンジン始動し、84馬力を加えて行く。
前段ではこうも書いている。
>エンジンから直接タイヤを駆動する変速機や、クラッチなどの経路無し。
どんな条件であってもモーターで前輪を駆動する「発電機付きの電気自動車」だと思えば間違いない。
どうやったらエンジンの84馬力を加えるのか？
本当にバカだな、雉沢。 もしかしたら84馬力のエンジンは84馬力のモーターを動かす電気しか発電出来ないと
ホンキで思っているのか・・・ コミュ力が上がる、すごいエネルギーが体から湧いてくる。
不安が常に軽減される
本質的な身体能力が上がる方法がある
http://goodlg.seesaa.net/article/455861872.html いつまでたっても中古車の話ばかりのクソ沢さん
そして別に中古車について一言ある大家になれないクソ沢さん スバル360の修理完了！ 絶好調です〜（28日）
2018年3月1日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30193
やっとスバル360の板金修理が完了であります。ダメージは予想以上に広範囲だったそうで、左右のリアフェンダーも押されており引っ張ったとか。
またマフラーの取り付け部分の溶接が追突時に破断していてブラブラ。もう少し強く当たっていたらエンジンまで押され万事休すだったと思う。
猛烈にラッキーでしたね。出雲大社へお礼参りにいかなくちゃアカンです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2288.jpg
リアフードはけっこう曲がっていたため中古部品を確保したのだけれど、ヤングSS用じゃ無くバックランプは長四角。
加工するより板金の方が早いということで、オリジナルを叩いた。キレイに仕上がってます。何日も掛け
ヤフオクで探さなくてもよかったってことです。同じくヤングSS用のバックランプは割れており、探すと2万5千円なり。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2285.jpg
迷っていたら「ちょうどいいのがホームセンターで見つかりました」。バックランプの修理代、請求書見たら3500円でしたね。
当面このまま乗り、気長にオリジナルの中古部品を探すことにします。昨年交換したリアウインドゥの脱落も本格的に修理してもらいバッチリ。
接着剤が十分に付いていなかったそうな。アメリカから運ぶときに曲がったフロントフードは修正。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2287.jpg エンジン後部の大変形したアンダーカバー（強度無いためクロスメンバーではない）についちゃ中古部品を入手出来なかったが、
板金でキレイに修復出来ていた。残るはバンパーエンドのゴム部品のみ。3Dプリンターで作ったパーツ、若干サイズが合わず、
少しばかり修正しなければならないようだ。とりあえず大きな問題ないため、ノンビリ対応を考えようと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2286.jpg
今回は埼玉県新座の『妙高自動車』というガレージにお願いした。ttps://www.mapion.co.jp/phonebook/M08008/11230/21130967704/
頼んだ時の状況より多岐に渡る修理になってしまったものの「最初に20万円と言ったのでそれでいいです」。
請求書を見たら25万6千円でした〜。内容を考えたらリーズナブルだと思う。
リアフードは使ってもらうことにしたので、普通のスバル360のリア破損事故なら部品あります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2284.jpg
新座からの帰りは絶好調！ 今までで一番滑らかに走る。おそらくマフラーの固定が悪かったため微振動出ていたんだと思う。
早速グレートレースの全行程を一緒に走った三澤君からスバルマガジンで試乗したいというリクエストあったので乗って貰います。
3月14日〜16日までは東京ビックサイトでコ・ドラの小島さんの会社の展示会で飾る予定。 サンコーワークスで散々改造しまくったものを妙高自動車に丸投げかよ >>866
そこなんだよな。あの人はエンジンがモーター直結してると思ってるが間にバッテリーがあるのを知らんのだろうな。 >>834
ヤッパリこんなヘンテコな雉をそのまま載せてしまうオートックワンの編集こそが黄昏なんじゃないですかねえ・・・
>>860
>まず事故車は勧めないです。
ほんとに相談しててこんなことを第一にアドバイスされたら、二度とアドバイスは受けたくないと思うんじゃないかな。馬鹿らしすぎて。 まず実物を見ろと言った後で
できれば、中古車屋さんのところへ行って、画面を見ながら中古屋さんと喋りながら
選ぶみたいなシステムができればいいですけどね。
なんて言うやつだからな
突っ込みどころが多すぎる しかしこれが権威か・・・何から何まで最低じゃないの？ >>874
この書き方から言って、ネオチーン屋と決定的に決裂したのは確実だな。 >まず事故車は勧めないです。
事故車で、オリジナル部品がどんどん無くなるスバル３６０は
誰も買い手がないな。
あ、何でも買ってくれる沖縄の人がいたなw >>860
＞国沢：私は絶対に牧野君にクルマを買ってもらいますよ。クルマ買ったらいいことがいっぱいありますから。
コラモウ、ワテシのポンコツコレクションを買うデナイノ。
こう言う事ですね。 >>867
話の中身以前に「変速機や、クラッチ」だと変な所で意味が切れて日本語的に正しくない
「変速機やクラッチ」にして100ウォンは諦めろ
中身の突っ込みどころは言うまでもなく >>871
＞猛烈にラッキーでしたね。出雲大社へお礼参りにいかなくちゃアカンです。
出雲大社に火を着けに行くイメージしかないんだが。 >>879
本当にこいつの付き合いは、ビジネス上だけなんだな。
ハーネスを無茶苦茶にしたゲス４やゴミライも妙高自動車に丸投げするんだろうが
ここも、数年後には縁が切れると予想しておく。 >>877
画面を見ながら話すのって、検討段階なら意味もあるだろうが、
中古車屋の店頭で実物を見られるなら、画面を見ながら話すことなんてそうそうないわな。
支払条件の確認とか、その車の来歴（その業者がきちんと管理していればだが）くらいだろう。
後で画面を見てやることなんて、支払の確認くらいだろうにな。 >>884
数年後どころか今回限りに終わりそうな臭いがプンプンと。
>頼んだ時の状況より多岐に渡る修理になってしまったものの「最初に20万円と言ったのでそれでいいです」。
>請求書を見たら25万6千円でした〜。
これなんか、雉が「最初に20万円って言った以上その金額でやるデナイノ」と言って揉めたとしか。 ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg ＞〜16日までは東京ビックサイトでコ・ドラの小島さんの会社の展示会で飾る予定。
「あの車、○○で展示するから直しといて下さいね」
「２０万までだったら領収書だけでウチで出せますので」ってイメージかも？
しかし展示会ってんだから、社名と会社へのリンクくらい紹介してやれよ、ちっせぇなぁｗ ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180301-10290197-carview/
なぜスズキは日本カー・オブ・ザ・イヤーを獲れない!? その理由に現役選行委員が迫ります
渡辺陽一郎の記事に対し、コメント炎上中ww >>884
磨き屋
車を購入するたびに磨きの仕事を依頼するが、宣伝になるという理由で
支払いをしていない疑惑が。
バッテリー延命装置の類似商品を売ろうとして、裁判を起こされそうになり
それからは疎遠な感じ。
山梨のガレージ小澤
絶縁状態
タイのウドンサック氏
不義理を働いて絶縁状態
群馬のアラケン
毎回ラリーの動画編集を依頼しているが、ハワイの新婚旅行（アラケンの
結婚式2009年9月5日）を邪魔したせいか、ＥＶゼニトルマンの国沢氏に
何の相談もなく、リーフと発電施設さらにLEAF to Homeを構築。
あきらかに距離を置かれている。
赤坂氏
グレートレースに誘うも、終了後に金銭問題が発生し絶縁。
国沢氏にスバル３６０を売った店
国沢氏を神とあがめているらしいが、修理やアフターケア等一切関わっていない。 >>891
> （編註：日本にはCOTYとRJCという二つの"カーオブザイヤー”賞が存在している）
日本自動車殿堂カーオブザイヤーというのもあり、2014-2015にスズキ・ハスラーが受賞している。 >>891
発売前の車が大賞受賞するような賞など、なんの価値も無いと消費者は分かってる。
今時、自分で買う車を評論家の意見などで決めるバカモンは、ほとんどいないだろ。 >>890
名古屋地裁の蒲田祐一裁判官はバカなのか？
評論家が猛スピードで走ってたのは目撃証言からも明らかなのに。
車の金を払うべきは評論家側、もしくは出版社側だろうが。 >>892
ttp://kunisawa.net/?p=22236
磨き屋とはまだ切れていないようだ。
改めて珍論を見たが、気になる記述が。
＞アウトランダーPHEVは「長く乗るからいいでしょ」というヨメとの約束で乗り始めたこともあり、やっぱりガラスコーティングが必須。
最近の珍論で、これを手放して乗り換えるので候補を探しているとか何とかいってた気が・・・
本当に飽きっぽいというか、散財の極みというか。
手放すにしても、ネオチーン＆バンプラバーカットという改造をしているから
下取り価格も低かろうww クソ沢はなに乗っても一緒
むしろ乗らないほうがまわりの迷惑にならない分ましか >>895
「出版社の業務のなかで起きた事故」に対して保険をかけていたから
「業務の中で起きた」か「業務の外で森野が私的に起こした」かでもめてるんだろ
仮に「業務の外で起きた」って認定なら、出版社から森野に請求が行くって話かと
ドヘタなくせに、しょっちゅう私用に使っては事故を起こしかけてるヒョンカとかがもし仮にいるとしたら
借すほうも気をつけないといかんね >>898
どこぞのヒョウンカが、広報車でスキー場に行く途中で事故があっても
「車の性能チェックデナイノ」と言われたら業務内になってしまうな。
ディーゼル車の試乗途中で横浜のマツダに寄った際も
駐車場でリアをぶつけても、「センサーのチェックをしていたデナイノ」で業務内。 >>900
＞駐車場でリアをぶつけても、「センサーのチェックをしていたデナイノ」で業務内。
センサーが悪いからブツけたデナイノ。
公表されたくなければエビカニ寄越すデナイノ。 >>895
> 保険会社は「試乗・取材後の私的な運行だった」などとして保険金の支払いを拒否した。
> 蒲田裁判官は、試乗後に別のポルシェの試乗や撮影も予定されていたとして、事故は「出版社の業務の遂行過程に発生した」と認定した。
この記事のとおりなら、保険会社は「試乗・取材後の私的な運行だった」として保険金の支払いを拒否したが、裁判官は「出版社の業務の遂行過程に発生した」と認定したので、当然保険会社は保険金の支払いをしなければならないことになる。
猛スピードで走っていたために保険金の支払いを拒否したと言っていないのなら関係ない。 なんで雉はモーターの話ばかりしてバッテリーの話をしないの？ >>898
ホント、評論家きどりのオッサンどもは自分が運転がうまいというカンチガイをなんとかしてほしい 保険屋の言い分が通るなら誰も保険なんてかけないわな
なんにしても、評論家きどりのバカは少しは自重しろよ
バカが自爆して死ぬのは好きにすればいいが公道でやるな
自分の家で勝手に死ねや >>904
上手いと思ってるのもバガだけど、自分たちは特権階級で道交法も及ばないと思ってるのはもっとバガ。 どこかの誰かさんみたいに免許証も提示しないで試乗会に参加したりするのもなvwvolvo でもこの森野の件は揉めてもやむなしだと思う。
仮に森野の所有車で事故って、保険請求したのが遺族だったら、
大幅な速度違反を理由にあっさり却下で終わる話だろうけど。
でも所有者は雑誌社で、争点は逸失利益でしょ。
そこに常識では考えにくい高速度での事故という要素がからむ。判断は難しいよ。
これが速度違反の常習犯なら危険性は予見できたとして却下の可能性が上がり、
制限速度程度だったら支払われる可能性が上がるであろうとは言えるけど。
多分法曹関係者でも見解が分かれると思う。
通勤経路から外れた寄り道での事故でどこまでなら通勤労災と認定されるか、並に難しい。 >>871
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2287.jpg
これ、レンズじゃなくてリフレクターですよね
車両後方に白色リフレクターなんつー危険すぎる違法改造してただで済むと思ってるの？ >>909
国沢「そうだったのか!! でも、もう乗らずに売っちゃうからどうでもいいデナイノ!!」 >>909
ワテシが眩しいわけではないから関係アリマセン。 バックランプにリフレクター？
配光？、ケンチャナヨ 新型車解説 2018/3/1 16:44
メルセデス・ベンツが新開発した直6エンジン+48Vハイブリッドシステム、いったいどこが凄いのか！？
Text: 国沢 光宏 Photo: メルセデス・ベンツ日本／オートックワン編集部
http://autoc-one.jp/mercedes-benz/s-class/newmodel-5001552/
久々に新開発された直列6気筒エンジンとISG＋48Vハイブリッドの組み合わせ
このところ存在感が薄くなっていたドイツの雄であるメルセデス・ベンツながら、久々に手応えのある骨太の技術を複数発表してきた。
なかでも「おおっ！」と引き込まれるのは、久し振りの直列6気筒エンジンに「ISG」(Integrated Starter-Generator：
スターター兼ジェネレーター)という48Vの電装システムを組み合わせて来たこと。以下、解説したい。
まず、新開発された直列6気筒エンジン「M256」型について解説しよう。
前後方向に長い直列6気筒エンジンは、衝突安全性を確保しにくいということで（クラッシャブルゾーンを確保しにくくなる）
ここ最近は急速に姿を消している。しかし電動化の進行により、エンジン前方のベルト駆動システムなど不要になり、
全長を短くすることが可能になった。新しい直列6気筒エンジンの前後長はV型6気筒と大差ないというから驚く。
さらにV型6気筒よりエンジンの幅を狭く出来るため、エンジンルームを有効に使えるようになるというメリットも出てくる。
そもそも直列6気筒の方が振動的に有利だし、触媒を含む排気系の取り回しは簡単。なにしろV型6気筒だと上流の触媒が3気筒毎に1つになるため、
暖気も直列6気筒より遅い（冷間時の排気ガスの浄化性能の立ち上がりが悪くなる）。コスト的にも例えばカムシャフトの数は
シリンダーヘッドを2組必要とするV型6気筒だと2倍。重量だって直列6気筒が有利だ。 もう一つの「スゴイね！」が48Vの電装システムを採用してきたこと。
60V以上だと感電に対する厳しい乗員保護設計をしなければならず、コスト高と重量増を招く。48Vなら普通の電装システムでOKなだけでなく、
ハイブリッドシステムを稼働させられるだけのパワーも出せる。
実際、新型S450はエンジン直後に22馬力のモーター／発電機を搭載。アイドリングストップからの再始動や、加速時のパワーアシスト、
回生などに使う。簡易型ハイブリッドながら、電池容量も1kWhとトヨタアクアなど本格的なハイブリッドより大きいリチウム電池を搭載してきた。
これだけ大容量の電池を搭載していれば、パワーアシストや回生の効率を大幅に改善出来ることだろう。
電動スーパーチャージャーがターボラグを解消してくれる
さらに！
48Vという強い電力を活かし、電動式のスーパーチャージャーまで採用してきた。低い回転域から十分な過給圧を掛けられる上、
パワーロスも機械式のスーパーチャージャーより少ない。
書き遅れたがエンジン本体は電動スーパーチャージャー付きの3リッター直噴ターボで、367馬力という強力な出力を出す。
ここで紹介した技術は、振動の無い高級感あるパワフルなエンジンと、燃費の良さの両立を狙ったもの。これらが搭載される
メルセデス・ベンツの新型Sクラス「S450」、果たして実用燃費がどのくらい良いのか、大いに楽しみである。
[Text：国沢 光宏／Photo：オートックワン編集部] 参考：またしても雉つぶしを仕掛けるオートックワン。いけずやわぁ〜ｗ
新型車リリース速報 2018/3/1 18:01
新技術ISGを搭載した直6エンジンが20年ぶりに復活！ メルセデス・ベンツ 新型S450 発表会レポート
ttp://autoc-one.jp/mercedes-benz/s-class/launch-5001549/
Text: 松田 拓也(オートックワン編集部) Photo: 松田 拓也(オートックワン編集部) >>914
電力 電流 電圧 全くわかってないな。この馬鹿は。 >>916
同感。正解はバカムに教えてもらえ。
それ位は分かるよなw >>908
911GT3の所有者はポルシェ専門店。
雑誌はあくまでも試乗のため借りた立場。 >>915
明らかにPVに差が出ればそれを理由にお払いという流れかな
さぁ、雉の必死のPVアップ工作が始まるデナイノ！ しかしインプレでもない新車情報を二人の評論家に書かせるとか変わったことするよなあ・・・やはり一方は単なる日記扱いなのかな・・・ ＞メルセデス・ベンツの新型Sクラス「S450」、果たして実用燃費がどのくらい良いのか、大いに楽しみである。
「○○とは価格差３００万円、２００万キロ走ればモトが取れマス！」的な奴、大いに楽しみであるｗ
（ナガタが薄汚れたジーパン姿で書いたのも見てみたいがｗ） エクリプスクロス、初期受注5千台とな！（1日）
2018年3月2日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30208
エクリプスクロスが発表された。三菱自動車によれば5千台以上の受注を得ているそうな。まだまだ三菱自動車もコアな顧客を持っているのね、と驚く。
シビックも初期受注1万2千台と頑張ったけれど、問題は継続性である。ちなみに1月のシビックの受注台数、2千台に少し届かなかったそうな。
私の丸刈りは「4月の受注台数が2千台以上だったら」。果たしていかに？
エクリプスクロスは良いクルマだと思う。ブランドイメージが強かった頃の三菱自動車なら、半年後でもコンスタントに2千台くらい売ったハズ。
されど今やそんなチカラ無し。なんたってエクリプスクロスの4WDにナビなど付けたら総支払額300万円に届く。
新型フォレスターなども出てくれば厳しい戦いになると考えます。ブランドイメージの構築を急ぎたい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/02/2221r.jpg
女子レスリングのパワハラ問題、いろんな意味で「そうだったのね〜」でございます。リオ・オリンピックの後、知人から
「女子レスリングのメダリストがクルマ好きで、どこかのメーカーから少し長い期間クルマを貸りれないだろうか」と相談された。
こらもう自動車メーカーにとってもメリットある話なので、何社かに聞いてみようと引き受けた次第。
すると問い合わせ一社目で「相談に乗りたいと思います」。メダリストに連絡したら「嬉しいです。すぐ御挨拶に行きます」
ということで順調に話は進み、私が運転のレクチャーをすることや自動車メディアで紹介するということになった。
若い世代にクルマの楽しさをアピールする良い機会だ。しかもお金は全く動かず、誰も負い目無しという私好みの内容。 しかし！ メダリストがその旨をチーム（今回話題になっている組織です）に持って帰ると、コーチを含め皆で使うことになりましたという。
続いて「難しいようなら断って頂いていいです」。話を聞くとメチャクチャな内容。同じ返事が自動車メーカーにも届き「どうしましょうか？」。
こらもう1秒たりとも迷わず「止めましょう！」。今回の状況見て「なるほど」です。
今年はウナギの稚魚が歴史的不漁だという。赤字続きでうなぎ屋を諦めた年より厳しい。おそらく夏の需要期になったら
仕入れで1本1500円近くなるかもしれません。普通、原価の3倍以上で売らないと商売成り立たない。1本分使った鰻重で4500円！
とうてい気軽に食べられる価格じゃなくなる。年末に店をたたむ老舗も少なからず出てくることだろう。 うなぎなんて嗜好品なんだから、鰻屋で食べるような層は
少々値上がりしても食べに行く。
鰻屋なのに穴子を出し、継ぎ足ししてきたであろう貴重なタレを台無しにするような店は
休業する。 ×赤字続きでうなぎ屋を諦めた
○自分の無能さが原因でうなぎ屋を潰した >>930
＞鰻屋なのに穴子を出し、継ぎ足ししてきたであろう貴重なタレを台無しにするような店は
ハイブリッドなウナゴ丼デナイノ。 >>925
誰かワイドショーにでもタレこんでよ
高名な自動車評論家さんが新しいネタ持ってるって笑 >リオ・オリンピックの後、知人から「女子レスリングのメダリストがクルマ好きで、
>どこかのメーカーから少し長い期間クルマを貸りれないだろうか」と相談された。
また始まったよ。 >>926
今パワハラ騒動の渦中のあの人ですか？
リオ五輪の女子レスリングのメダリストって4人だよね。 誰もが１秒も掛からずウソだって分かるウソつく人っているんですね〜 volvo vw 誇大性（空想または行動における）、賛美されたい欲求、
共感の欠如の広範な様式で、
成人期早期までに始まり、種々の状況で明らかになる。
以下のうち5つ（またはそれ以上）によって示される。
自己愛性人格障害の特徴その３
自分が “特別” であり、独特であり、他の特別なまたは
地位の高い人達（または団体）だけが理解しうる、または関係があるべきだ、
と信じている。 >>925
丸刈りする、しないの話になってるけど、元々はシビックが売れないって話だったの忘れてるのかな。
予想は大外れだったな。 >>925>>926
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く
ｲﾂﾓﾉ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ガキの頃こんな嘘つく奴いたよね。
呆れを通り越して痛々しい。 >話を聞くとメチャクチャな内容。同じ返事が自動車メーカーにも届き「どうしましょうか？」。
>こらもう1秒たりとも迷わず「止めましょう！」。今回の状況見て「なるほど」です。
国沢センセのことですね。よくワカリマス。 >今回の状況見て「なるほど」です。
ホントの話ならネット民騒然の
ワイドショーでも取り上げられる案件じゃないの？
確かに2016年10月27日のburoguに
登坂選手と会ったって載ってるしな 現実と妄想の区別がつかない・・・
バカムも隔離されたみたいだし親子で同じ施設で面倒見てもらえよ。 >>938
途中から具体的に時期と台数を設定したね。
最初はこんなのが売れたら丸刈りになってやるぜ、みたいな威勢のいい話だったが、途中から、確実な目標を設定した。
丸刈りになりたくなかったんでしょうね。
仮に彼が丸刈りを回避できたら、
「私の予想通り、売れませんでしたねえ。」
という話になるんだが、それをどのくらいの人が認めるのかは興味がある。
彼には是非とも高らかに勝利宣言してほしい。 ＞>どこかのメーカーから少し長い期間クルマを貸りれないだろうか」と相談された。
これタカリ行為に、応じて貸すと利益供与にならないか？ >>945
被ってるのを脱ぐだけ、なんですけどねえ。剃り跡とかは見逃してあげていいんでvwolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>925
継続性とかいうならそれこそエクリプスのほうだろうに。
あと丸刈りやってもやらなくても、もう誰もやらない前提でクソ沢を扱ってるわけで
触れるたびにクソ沢ビビってるって自分で漏らしてるだけだよなあ だいたいメダリストが高級車のって世間に叩かれてるのを忘れてるよな
無料貸し出しなんて無意味なことやってどうすんだか
フツーにスポンサーとして自動車メーカーが協賛するならクソ沢みたいなアホに相談するわけもない
クソ沢は作り話ばかりして恥ずかしいやつだ 金メダリストに貸与なんて失礼な事するメーカーがあるかよ。
もらってくださいだろ。普通。 >>871
>リアフードはけっこう曲がっていたため中古部品を確保したのだけれど、ヤングSS用じゃ無くバックランプは長四角。
安定のニワカ炸裂ｗ
あんたのスバル360は角テールだから、バックランプは四角が正しいんだよ。。
丸いバックランプは丸テールの頃のだから、ヤングSSだとか関係ない。
元々違う年式のリアフードに交換されていたってことだ。
そもそもシングルのマフラーってだけで似非だってわかるわな。
本物は二本出しだ。
レストアの方向性なんて人それぞれだからいいんだけど、ヤングSSの売りはエンジンだよな。
それをシングルキャブのエンジン積むなんて愚の骨頂。
ハコスカGT-RにわざわざL型積むやついるか？
もうヤング似非似非でいいじゃんｗｗｗ
>>444
>驚いたことに形状だけでなく重さや素材感もソックリ！
>やがて入手難で困っている外装部品も、現物あれば簡単にコピーできるようになるかもしれません。
>ヒストリックカーのパーツ屋さんを開業できる？
↓
>3Dプリンターで作ったパーツ、若干サイズが合わず、 少しばかり修正しなければならないようだ。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>頼んだ時の状況より多岐に渡る修理になってしまったものの「最初に20万円と言ったのでそれでいいです」。
>請求書を見たら25万6千円でした〜。内容を考えたらリーズナブルだと思う。
普通、見積もりより上振れする場合は連絡来るよな？
酷い店だって宣伝しているようなもんだぞ。 >>945
それも1900〜2000台の間だと最高だね。
どっちに転んでも超絶にダセェもんな。 見積もりから大幅に超過する無能業者
なんのための見積もりだよ
業者もバカじゃねえからこんな愚はおかさない
作り話乙 だいたいメダリストが車好きという前提があるなら、クソ沢介して複数の会社にアプローチするのはおかしいだろ
なんの車種でもいいのかよ
指名といわずともある程度希望あってもおかしくないのに よく覚えてたなぁｗ>>943
★法令順守は安全の為ではなく捕まるからﾃﾞｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢574
ttps://tamae.5ch.net/test/read.cgi/car/1476872638/695
＞2016年10月27日 6:51
＞縁あってリオのメダリストである登坂選手と会いました（輪が4つのエンブレムと全く関係無いです）。
＞嬉しいことにペーパードライバーながらクルマにとても興味あるとのこと。
＞オリンピックまで「集中しろ！」と言われて乗れなかったそうですが、金メダル取ってOKに
＞なるかもしれないとのこと。最近の若い人はクルマを見てくれるようになって嬉しい。
＞続いてベストカーの取材で箱根へ。
その一年前にはtwに
＞高速教習怖かった
＞車買っても高速は乗りたくない！
＞20:42 - 2015年11月8日
と言ってるし、そのあとは車で遊ぶどころの話ではなかったはずで、
「車好き」というのはどうだろう、、、ようは
ベストカーの企画で対談、愛想で「車乗りたいですよぉ〜」とか言ったのを
チャンゲが「ワタシが教えてアゲマス！」「クルマならワタシが借りて来てアゲマス！」
ひとり勝手に盛り上がった以外何でもなし、程度のことと思われるがｗ さらに、こんなのが車の運転レクチャーしてどうすんだよ。
しかしこんなのがもし作り話だとしたら、正真正銘の病気だろうね。 >>959
一人だと何をされるか分からないから、チームで使いたいと
ガードに入ったと予想する。
恩着せがましい事をして、ＦＩＡＴの広報部長に言ったような事を再度言いそうだし。 登坂選手に国沢さんの話の真偽を確認すれば、国沢さんの作り話がバレるって事だな
人をダシにして嘘ばっかりついてるバカ沢さんは本当に野暮でイモでキムチ臭いですね〜 マジで国沢って変なクスリでもやってんじゃないのか!?
元々バカだったけど、最近は特に酷いぞ。
妄想した事が事実と思い込みすぎな話が多すぎる。 >>956
旧＞縁あってリオのメダリストである登坂選手と会いました（輪が4つのエンブレムと全く関係無いです）。
＞嬉しいことにペーパードライバーながらクルマにとても興味あるとのこと。
新＞縁あってリオのメダリストと会いました。
＞嬉しいことにペーパードライバーながらクルマにとても興味あるとのこと。
登坂選手とアウディの事は切除ｗ
本当に雉が世話したのなら、なおのこと黙っているべきなんだよなぁ。
言わない方がかっこいいという価値観はないだろうし理解できなさそうだが。 >>965
目立ちたがりのミンジョク性ではナカロウカ。
何でもデガければOKのアホンダラ。 >>963
嘘吐いてたことを自白するバカ沢さん、超ダサいっすwww まだ恥ずかしいと感じることはあるんだなｗ
今になって切除する方がずっとカッコ悪いと思うけど。 現在は
ttp://kunisawa.net/2016/10/27/ だが
グーグルのキャッシュには
ttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ye-_kYcDTIwJ:kunisawa.net/2016/10/27/+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
登坂選手の記載残っているのだった。念為 >>943,956,963
余程都合の悪い事だったんだろうね。
しかし、新しい嘘(>>925)を正当化するために多方面に証拠の残った過去の事実を隠す(>>963)って意味不明だな。
どう考えても新しい嘘(>>925)を切除した方が良いと思うのだが…
社員としての立場とオリンピックメダリストとしての立場で複雑な規制が有るみたいだし、選手に迷惑かけるなよ。
・86の韓国ザックスの錆やいかに？（26日）2016年10月27日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=22905
modified_time 2018-03-02 01:55:47
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/10/10261.jpg
※modified_time＋9:00で10:55だから≫943の指摘が痛かったっぽいね。 グーグルの「86の韓国ザックスの錆やいかに？（26日）」のキャッシュが一番わかりやすいな >>972
アホやほんまもんのアホや
テキストを切除しようとも（ｒｙ 自分のクルマの年式考証すらできないニワカスバラー(ぷっ)の李雉宏先生(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ
クルマから持ち主の人となりが判る、とか言いますが正にウリジナルの国の方らしい仕上がりですなぁvwolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｻｲｯｽ! 国沢だっせーなvwvolvo どうせ削除したのってここ見て焦って削除したんだろ？
なぁ、ここ見てんだろ国沢？ シビックの坊主の件といいだっせーんだよ。 リオ五輪メダリストの登○センシュがメダル獲得後に有名自動車メーカーに車をおねだり。
自動車ヒョウンカの雉沢光宏が口利き。
とか、週刊誌はほっとかないでしょうなぁ。
全削除して無かったことにしますか？
それともたった一人二人の分身した黄昏が騒いでることなので影響力なしと無視しますか？
さあ、雉沢センセの選択はどっち？ googleで「86の韓国ザックスの錆やいかに？（26日）」検索しキャッシュを見る。
するとどうよ！画像残ってるのだった
ttps://i.imgur.com/sAET2Yh.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg さっさと>>925を切除して野暮でイモで超ダサイ国沢光ヒモさんを演じきってくださいよ〜 焦って削除したらさらに悪化したデナイノ。
コラモウ、全文削除しかありまセン。 ホンダF1、フェラーリとメルセデスと同等の最高速を記録！
国沢光宏 | 自動車評論家
3/2(金) 10:32
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180302-00082249/
2月26日からカタロニアサーキットで4日間行われたF1のシーズン前テストその1が終了。初日から寒波のため路面温度上がらず、
3日目など降雪のためほとんどテストにならなかったものの、3月1日の最終日は午後からドライ路面になり
全てのチームが目安になるタイムを出せた。下はTOP10のタイムである。トロロッソ・ホンダはキチンと走った14台中の10番手。
1 ハミルトン メルセデス メルセデス M 1.19.333
2 バンドーン マクラーレン ルノー HS 1.19.854
3 ベッテル フェラーリ フェラーリ S 1.20.24
4 マグヌッセン ハース フェラーリ SS 1.20.317
5 アロンソ マクラーレン ルノー SS 1.20.929
6 サインツ ルノー ルノー M 1.20.940
7 ストロール ウィリアムズ メルセデス S 1.21.142
8 ペレス Fインディア メルセデス S 1.21.973
9 フェルスタッペン レッドブル ルノー S 1.22.058
10 ガスリー トロロッソ ホンダ SS 1.22.134
マクラーレンは、イキナリ2番手タイムを出してきた。ホンダと組んでいた昨シーズンまでの「満足に走れなかった状況」と全く違う。
これまで「遅かったのは全てホンダのせいだ」と主張してきたマクラーレンからすれば「そらみたことか！」と溜飲を下げていることだろう。
参考までに書いておくと、同じサーキットで行われた2017年のスペインGPの予選はハミルトンの1分19秒149。 上のタイム表のアルファベットはタイヤ種類。ハミルトンのタイヤ、驚くことに『M』（ミディアム）である。
バンドーンが一番柔らかい『HS』（ハイパーソフト）。タイヤを紹介しておくと、柔らかい順にHS＞US＞SS＞S＞M＞H>SHという並び。
ハミルトンがHSを履けば1秒以上タイムアップすると考えていいだろう。いずれにしろ1回目のテストで実力を評価するのは尚早。
1 336.4km/h マグヌッセン ハース フェラーリ
2 334.3km/h ベッテル フェラーリ フェラーリ
3 333.3km/h ハミルトン メルセデス メルセデス
4 333.3km/h ガスリー トロロッソ ホンダ
5 331.2km/h ストロール ウィリアムズ メルセデス
6 331.2km/h ペレス Fインディア メルセデス
7 329.2km/h ルクレール ザウバー フェラーリ
8 326.2km/h ボッタス メルセデス メルセデス
9 324.3km/h アロンソ マクラーレン ルノー
10 320.4km/h サインツ ルノー ルノー
興味深かったのが最高速。トロロッソはフェラーリやメルセデスと同じレベルにある。もちろん最高速はダウンフォースとの兼ね合いになるため
単純にパワー出ていると言うことにはならないものの、昨シーズンまでマクラーレンから「ホンダだけクラスが違うほど直線遅い！」
と言われ続けていたことに対する意趣返しなんだと思う。昨シーズンまでのマクラーレン、ずっとウイング立てていた。
今回のテストに於けるトロロッソ・ホンダにとって一番の目的は「ノートラブルで走り込むこと」だったようだ。
結果、4日間の走行距離を見ると参加全チームで最長の324周！ 4日目だけで147周をこなし、そしてノートラブルだった。
チームの雰囲気も素晴らしい！ 3月6日から始まる2回目のシーズン前テストの後半で行うだろうトロロッソ・ホンダのタイムアタックが楽しみだ。 制限速度135km/hオーバーで逮捕の会社員！ 果たして罰則はどうなる？
投稿日: 2018年3月2日 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: FCA／WEB CARTOP
ttps://www.webcartop.jp/2018/03/211398
車種が稀少なだけに絞り込みも簡単だったハズ
制限速度を135km/hオーバーした235km/hで自動速度取締機の前を通過し逮捕されるという”事件”があった。
中指おっ立て走っているドライバーの姿まで写真に写っていたという。つまり「捕まらないと思っていた」らしい。
実際、フロントのナンバープレートを外していたそうな。
なぜ捕まったか？ 「警察の執念の捜査によって」などと報じているメディアもあるけれど、これはもう簡単だ。
なにしろ違反車両が『ダッジ・チャレンジャー』という希少車。しかも通常のチャレジャーだと235km/hなんて出ない。
6.4リッター470馬力の『SRT8』に限定される。
日本には限られた台数しか入っておらず、しかもカラーリングでさらに絞ることが可能。この時点で所有者を順番に潰していけばいいだけ。
そもそもアメ車に詳しい人やショップ、クルマ屋さんなら知っていたと思う。こういったことをする人、アメ車乗りの中でも少ないからだ。逃げ切れまい。
驚いたことに同じ場所で5回程度速度違反を繰り返していた。235km/hはもっとも高い速度。参考までに書いておくと、
今まで実測値で検挙された速度として最高である。果たして135km/hオーバーで検挙されたらどうなるだろうか？
あまり知られていないことなので紹介しておく。 まず50km/h以上の違反になるとイッキに罰則が厳しくなる。49km/hまでなら点数は6点。なのに50km/hから12点へハネ上がる。
30km/h制限の道を80km/hで走ったら12点ということ。累積点あれば免許取り消しだってあり得るだろう。
罰金も、ほぼ満額の10万円を覚悟しなければならない。
そして80km/h以上の違反になれば、略式命令でなく公判請求になり正規の裁判を受けなければならなくなる。
さらに80km/h台も後半になっていくと罰金刑だけで済まず、懲役刑の可能性出てくるから注意。もちろん執行猶予はつくものの、
懲役刑になれば社会人として大きなペナルティだ。
100km/h以上の速度違反だと基本的に逮捕されると覚悟した方がいい。さらに絶対的な速度で180km/hを超えていたら、初犯でも悪質と判断される。
普通の人なら180km/hなんて出さないですから。国産車で速度リミッターを外していたならアウト。もちろん執行猶予付きながら懲役刑になります。 >>979
まだ残ってたな。
ttp://i.imgur.com/3pp64PD.png 次スレのご案内〜
勿論ﾜｯﾁｮｲ入りなんでご安心を。
★自家用ジェット機の相談メールが5万件来てマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢621★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1519988251/l50 登○センシュには本当に気の毒だが雉沢と関わるとロクな事がないな。 これが嘘だったら登坂ちゃんはマジでとばっちりじゃねーか とりあえず週刊誌やらTV局に
｢こういう事を言っている著名な自称･自動車評論家が居るんですが…｣
位のメールなりしてみようかな？ >>984
どうなるもなにも法令に照らして決まる
それだけの話 >>984
>参考までに書いておくと
なんて言われても、ニュース記事の受け売りなのに、随分と知ったかぶるんだな。 >>984
>なにしろ違反車両が『ダッジ・チャレンジャー』という希少車。しかも通常のチャレジャーだと235km/hなんて出ない。
そりゃあ通常のチャレジャーだと235km/hなんて出ないよな。
通常のチャレンジャーなら出るかもしれないけど。
私ら正しく書かないと(ぷっ！) メダリストに利益供与を企む雉の悪だくみに乗った自動車会社ってどこよ？
ホンダ？それともホンダ？やっぱりホンダなの？ >>991
それやられたら国沢さん唯一の自慢のTV激安出演が無くなるだろうなｗ
国沢さんさあ今までも嘘書いて多大な社会的制裁を受けてきてるのにナゼ嘘吐き止められないの？ >>991
この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。 >>956
943だけどメダリストに会ったってのはうっすら覚えてて
国沢 メダリスト でググったら
すぐ出てきたんで…
それがまさか
>>963な事になるとは…爆笑やん
センセなんでそんな前の記事を
改竄するんですか！
ボクのせいですね！
サーセンwww このスレッドは１０００を超えました。
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