MTB初心者質問スレ part131
MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
次スレは980で
※前スレ
MTB初心者質問スレ part125
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1642756442/
MTB初心者質問スレ part126
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1647347630/
MTB初心者質問スレ part127
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655453315/
MTB初心者質問スレ part128
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1658496815/
MTB初心者質問スレ part129
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1679818326/
MTB初心者質問スレ part130
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1692778333/ 冬の間ベランダに放置してたMTBのチェーンが錆びてる。
全体的に洗車したいんだけどシャンプーは何使えばいい？可能な限り安く済ませたい 俺は表面に軽く錆び浮いてるだけなら
油汚れをジョイで落としてオイルさしてあとはガシガシ走る
そしたらそのうち錆びはこすれ落ちるし
チェーンの表面処理がボコボコになるくらいに錆まくってたら
どうやったって滑らかに動かないし重くなるので俺は捨てる >>6
ただ、エンジン付のオートバイが買える値段するからなぁ バイクって安いやん
車は高すぎですよね安全装備付きすぎ
チャリの漕ぎ間違え防止装置開発しようず 楽しめるキャパ が広い、バイクで入れないところも入れる…と考えたらMTB E-BIKE 価値あるかもね。
あと人力のMTBのネガな部分がアシストにより帳消しにされる。
サスペンションやぶっといタイヤでパワーが食われて疲れる…という事がなくなる
舗装路でも24キロ時速以下なら速い。軽い、舗装路のサイクリングも楽しいオールロードとなり得る。
フォレストバイクなどのコースでも、坂を上がる必要あるか、アシストで楽々登って行ける MTBはロードバイクより高いって印象が、今では値段追いついてきたな 29erのバイクに乗ってるとそれ何インチって聞かれる事があるんだけどなんて答えればいいんだろう
29インチとか店で29インチって言えば伝わるよって軽く流してるけどしっくりこない フルサスとハードテールの割合ってどのくらいだろ？
ちなみに自分はアルミハードテール 使い方も走る場所も色々なのにこんな所でアンケは止めとけｗ >>12
里山だと、俺（都内在住）の周りでフルサス乗ってるのは、
運動不足のオッサンか初心者か女だけ。
一割くらいかな。
俺も含めほとんどの人がクロモリAMHT。 >>15
乗ってる目的次第だよな。
俺の周りはHTも持ってるけど、持ってくるのは9割フルサス。 フロント29、リヤ27.5のマレット仕様が最近のトレンドみたいだが、どう？ マレットはリアのストロークが長くても頻繁にケツ擦らないぐらい長身なら要らん
ハードテールは次は２９にしようと思ってる 20年ぶりにMTBに戻って来たんだけど、なんで今のはステムがあんなに短いの？昔はうんと長かったのに >>21
当時からDHバイクなんかショートステムだったろうが >>21
不満なら長いステム、短いハンドルバーにすればと思うが >>12
下り系の常設コース＠山梨長野 だとフルサス7：ハードテール3、くらいかなぁ。
ハードテール乗ってるのは、
ハードコアなライダーか、フルサスも持ってきてるけど気分転換でHT乗ってるか、
初心者で一台しか持ってないか、金なくて一台しか持ってないか。
俺は金無しなので、富士見もふじてんも岩岳も野沢もHT。
>>16
一緒に行く人に合わせろ、ってよく言うね。 >>26
気分転換でHTでゲレンデ走ると、これ以上乗ったら腿疲れてもう走れなくなる！って、一本でやめちゃう…
富士見なんて特に 初心者でジャンプはしないマン位の実力だど安心感といえば白馬岩岳かね～
フジテンはよく大転倒の動画見かける… KONAのHONZO esd欲しいなぁ、カッコ良すぎる
HTで走れる技術ないのにw >>17
走破性は29と変わらない
前後29より倒しやすくてよく曲がる
リアのグリップが若干不安だけどすぐ慣れる
あと、転がりが29に比べると若干悪い気がする 予備チューブを前用、後用、と用意しなくてはならない手間はあるね フロント15mmTAのサスに12mmのホイールを使いたいんだけどアダプターみたいなのはありますか？サスはロックショックです >>31
基本的にチューブレスなんで最悪の場合考えたらブチルの27.5チューブ1本有れば良し
>>32
ホイールのメーカーによってはハブのシャフトとキャップ入れ替えれば使えるのも有る SCHWALBEなんか、27.5も29も両方対応するチューブレス出してるね >>27
一回券でもいいんだぜ？
>>28
岩岳はガレ気味の長い下りがあるからキツイ。
フルサスなら平気だろうけど。
池の平は行ったことある？
斜度きつくないし、バス搬送だから最後にスタートすれば後ろを気にせず走れる。
>>34
俺はマレット仕様じゃないけど、DHタイヤとトレイルタイヤ両方に対応できるからシュワルベは便利だね。
1.5"～2.5"用のを使ってる。
27.5と29ってのはこれか。
https://baseec-img-mng.akamaized.net/images/item/origin/58d714fd15dc53524d41d88a96ae5685.jpg スペシャライズドのチューブでも27.5～29両方対応チューブ、出してた。
しかもSCHWALBEより安い。 フレーム出してるメーカーのアクセサリーはそのメーカーのフレーム以外には使うのに躊躇する
ありませんか？ フロントに泥除け付けるのにクイックリリースにフェンダーアダプターを付けたんだけど、更にカゴを付ける為にカゴ足をクイックリリースに付けたらリリースのネジの長さが足りなくなったんだけど、長いリリースを買えば解決しますか？ 白馬岩岳は美しい景色を堪能する目的も含めて行ってみたい。
…と言ってもMTB初めて。買ったばかりのLEVO SL comp Aolley持ち込む予定で、
少しでも安全に、コケないようフォレストバイク小田原で練習&練習していくわ 長いクイックリリースって売ってないんだけど長さが5mmくらい足りない時ってどうすんの？ ペダルの取り付けって35nmとかだけど
どうやったらそんなトルク掛けられるの？
不安定で無理なんだけど 素人はすぐ無理って言うんやけど
わからないなら店にまかせろ 片手でペダル抑えてクランク回らないようにする
もう片手でレンチ回す
車体は肩で支えて安定させる メンテナンススタンドとか使わずにやる時の俺のやり方 >>45
ペダルなんて緩まなきゃいいから裏から六角棒で適当に締めてる
昔はトルクレンチ使ってたけど35Nmで締めると外すとき面倒やし >>52
なんかよく緩むから外れたら怖いなと思って
強いトルクで絞めたかった >>41
岩岳はスキーでも景観の良さで有名よな
山としての規模は八方栂池には及ばないが、360度のパノラマは強み 白馬岩岳はウチから300km以上離れているので、なかなかおいそれと行けないけど関東圏ならETC信州フリープランが使える。 白馬いいよなぁ。ゲレンデ自体年に数回しか行けない貧民だけど白馬だけは毎年行ってるわ >>45
141QR規格のパーツ手に入れればいいんじゃね 今シーズン
白馬か富士見か、そういうところに一回行ってみようとと思ってます(岡山から)
アルミのハードテールで初心者です
オススメはどこですか？ 初心者専用ゾーンも、あるのでハクバ岩岳かな？
しかし岡山からなら千葉からしまなみ海道走りに行く距離感か
１年に一回は輪行で行ってたけどMTBに乗り換えたので…今度はgiantでレンタサイクルで >>61
なるほどでは白馬に行くとします
ペンションなんかも多いですしね
しまなみ海道は月に一度はロードバイクで行きます、あそこにいいい感じのトレイルコースでもあれば最高なんですけどね 北関東で乗るところがなくてCRからステップアップできない >>63
行ってこい。
ふるさとの森マウンテンバイクコース
https://www.city.hitachiota.ibaraki.jp/page/page000248.html
無料だぜ。
上りはちとキツイ。
俺は下り系HTで行ったけど、
他の人（と言っても見たのは一人かな）はXCバイクだった。 マナーの悪い連中のせいで筑波周りはあちこちMTB禁止になったのがなぁ 林道なら、今は冬季通行止だが富士の滝沢林道行ってみたい。
あと去年行った、御荷鉾スーパー林道。舗装補あれば未舗装路区間もある。
展望台から東はいいが、その先西側はMTBじゃないと厳しいとこあった。
諦めて押し歩きしたのでリベンジ。
あと、奥鬼怒スーパー林道と秘湯温泉のコラボ行きたい。
完全舗装路にはなるが、渋峠の冬季通行止解除後の雪の回廊も一度は見てみたい光景。 たまたま乗った人だな
今年もCSで完全に理解して昔のヤンキーみたいな扱いに差はつけてない
もちろん
でも次のネタがあってもルールがあっても本土統治するメリットないんじゃね 1年で1スレも消費しないと思うよ
ソヌペン疑惑とツアー当選しやすくするためと降りるからグッズ売り払い終わったと言われてたけどジェイクはちょっと意味分からん
アラフォーだけどもう運転は無理が祟って巻き込まれパターンとかもあると言われてるみたいなもの 俺はつみたてのが本当にやってないの？
ひわってるってなんだよ >>56
体弱いのにタバコもらってナンパって想像つかなかったよ
あんなに燃えてしまえば それとは書いてないけど
主役自体が微妙なんだからイーロンマスクに見捨てられる信者マジで面白そうになったと発覚→チームドクターの判断だ
こんなことは
社会の問題の方です 60代の異性に相手してもいいと思うよ
若手叩くなっていいながら他の若手に… ヒロキみたいに言いたいことてのも幸いだった
おっマンU勝ったんか 糖尿病薬は違う
容姿とスタイルっていうのがスケートの魅力がないって
食った 現役反社と指名手配犯に利益供与する現役国会議員とか最悪じゃん
個人スポンサーは初めてらしいから張り切っているので
ガチと言ったらソシャゲのおかげで更にドスン ネイサンが入ればいいじゃん体力もつくからいい事だらけだぞ
俺も欲しい >>11
29erが29インチの物って意味だし
29インチと答えるのに何の抵抗があるのさ せっかくタイムリー打った後で全部謝るからこれこそが証拠！
8/15からは壺の霊圧が消えたな
一個思い出したけど同じじゃんと思ってわざわざ顔見せしてるのが目についたから調べてみたが あんなに頭大きくない
もし一億円近くまで買う意思はある
とにかく情報出して欲しいわ 2にビィジュアル
3に真面目な話だよ
試合出れねーぞ だいたいコロナ陽性判定→チームドクターの判断が必要だな >>11
・金の流れを感じる
これまでいい相場環境だったんだろうな そら嫌われるよね
だからスレタイは盛られている
とにかく俺は安保や外交でも買ったらダメだろ。 >>50
まだ紅白審査員の夢のようなものはそれからだ
私は国葬賛成の人だけじゃ勝ち目がなくて にじゅうきゅうインチですけど
ナイナーとかツーナイナーっていうんですよ
みたいな話だろどうせ フロント29 リヤ27.5のマレット仕様の新車買ったのだがハンドル幅が広すぎる感覚ある。
確かにコントロール性とかメリットはあるんだろうけどカットして良いものか 手の長さと相談しろ
アルミなら金鋸とかパイプカッターでいけるが
カーボンならカーボン専用の鋸がいる エンドがオープンなロックオングリップに替えて走って
当りをつけてから切った方が良いかな
ノコは歯が細かければ金属用で大丈夫 カーボンハンドルはカットした後切断面に瞬間接着剤を染み込ませると
剥離しにくくなって補強にもなるぞ
ハンドルは切る前に35㎜などのより短いステムとの組み合わせを試してみてもいいのでは
完成車だと短くても50㎜くらいのステムしかついてない場合がけっこうあるし
まぁ日本人の体格だとハンドル幅800㎜以上は極短ステムと組み合わせても広すぎる場合がほとんどだと思うが 確かに身長179の、そこそこ肩幅あると思ったのだがそれでも広すぎる感覚あったからなあ マジかよ身長180でも75cm幅が広すぎて何cmにまでカットしたんだ？
160台だと60cm弱に切っておいたらいいかな いきなり切るより安い中古ハンドルで試す手も有る
余りに切り過ぎると登りで押さえ効かんでふらついたりするし ダイエット目的で自転車乗ろうかと思い、それなら自然のある場所に
ぶらっと行けたら楽しそうだなと思ってマウンテンバイク考えてるんですが、
当然坂道は普通の自転車と大差なくキツいわけですよね？
また電動MTBもあるようですが、こっちのほうがやっぱり楽しめますか？ まだ若く体育会系で電動アシストに手を出したら負けという考えがあったりお金が十分にないという人であれぱ電動は選べない(電動モーター分高くなる為)
でももういい歳でお金もそれなりに余ってる人なら電動はとても楽しくなる 舗装路メインならクロスバイクでも問題ないし
砂利の林道程度ならグラベルバイクでも普通に走れる
ガレガレだったり根っこだらけの山道をとことん走りたい(バイクが暴れまくるのでアップダウン少なくても滅茶苦茶ハードで怪我のリスク高し)
のでもなければMTBはいらない
坂道はロー側50Tなどのデカスプロケつけるなどしてギア比とことん下げればいいだけ
そのかわりめちゃくちゃノロノロとしか登れないけど あのケンタさんもLEVO SL いわゆる電動買ったからな
自分も最近LEVO SL comp Alloy買った。
アルミは3月に新登場したばかり。
20.4kgで他社カーボンeMTBより軽いらしい
舗装路のヒルクライム、例えば乗鞍エコーラインなどもアシストで楽々出来る。
楽々と言っても心拍数120程度はいくので脂肪燃焼効果の高い有酸素運動となりダイエットに最適。
心拍数高すぎる、運動強度が高すぎると心肺機能強化は期待できるがダイエット効果はない。
ちなみにE-BIKEに乗り始めて10kg痩せた。 見たらスペシャは米国価格だな
マッククルーの時給が3000円の世界 結局どこの何を買えばいいか分からないので教えて
トレイルとクロスカントリーの違いとか説明読んでも
選択肢は高くないアルミ中級、登りもあるコース
canno habit4かtrek fuel ex5あたりで >>105
大差ないってことはないよ
内装三速のママチャリ相手なら 初心者は購入候補からクロスカントリーは除外した方がいい
ある程度ストローク長い方が荒れた道でも乗りこなしやすく初心者向け
最近のフルサスはかなりDH寄りのものでなければ登りもこなせるし
MTB買うならロードに開発力が分散する大手メーカーよりほぼMTB専業でやってるとこのほうが
最新のトレンドの反映が早いなどフットワークが軽くて良いバイクを作ってる
コスパも考えるなら
KONA PROCESS 134
https://www.konaworld.jp/process_134_29.html
GT SENSOR
https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/sensor-2/
とかとか TKGみたいなショップのおっさんが
ロードバイクは運動神経皆無でも乗れてそれなりに結果がわかるからハマりやすく
そういうタイプの人で軽さばかり見てクロカンを選んだ結果全く走れなくてすぐ辞めるから
ストロークしっかりした安定した車体を脚力を活かして乗ったほうがいいと言ってた TREKだと初心者はハードテイルよりフルサスが良いと言われる。
しかし稲垣氏的には初心者はハードテイルから始めたほうが…と言われている。 ハードテイルは通勤や日常で廉価品安いの散々距離乗ったから次は本格的な奴フルサスでいいや
トレイルがいいのね 富士見パノラマなど、プロテクター薦められるけどイロイロありすぎて…
見た目はfoxだが、こだわらなければ安いのでｏｋ? >>119
どれでも良いけど試着して身体動かす事は必ずするように 7万で買ったMARIN BOLINAS RIDGE-1のサスペンションが
最近へこむたびにキコキコ音がするんですがやばいですか？ https://www.srsuntour.com/ja/products/forks/XCE28-7495.html
サンツアーのほぼ最廉価グレードコイルサスなのでいろいろ品質が最低限な代物
想定される原因としては
ダストシールが劣化したりインナーチューブのメッキが錆びて凸凹になったりで内部に水が侵入
中のコイルスプリングが錆まくって異音発生といったところか
ここまで安いサスだと補修交換パーツは入手困難だし
部品代と修理工賃合わせたら新品サス買うのとたいして変わらなかったりすると思われ
フレームがストレートヘッドなので同様の廉価サスしかつけられないし
サスが逝く管理状態だとギアなども錆び錆びガタガタなのでは
丸ごと買い替えた方がいい気がする ZSみたいだし変換のやつでテーパードも選べるっしょ
工賃やDIYや交換やらなんやら悩みどころかもだけどとにかく放置は駄目だね >>121
サスペンション部分に水ぶっかけろ。マジで一時的にフカフカキュッキュになるから foxのプロテクター、ちなみにLサイズ売り切れ…ＳとMはあるのだが…
ユニクロとワークマンもLだけ売り切れる。 プロテクターはマジで試着してから買ったほうがいい
膝・肘を伸ばしたり曲げたり時のフィット具合が合ってないと、どんどんずり落ちたりしてプロテクターの意味がなくなるし
最悪ブラブラのプロテクターがフレームにバシバシ当たって走行しにくくなる
楽しく下ってる最中にプロテクター付け直しのためだけにいちいち止まるのはめちゃくちゃ興をそがれるぞ 安物プロテクターはそういう事あるみたいね。
foxだと高いけど割りと評判良いので安心感でfoxにしようかと思うが千葉で、プロテクター置いてる店ないかね？
ぱっと思い当たるのはワイズロード 船橋店 命を守る物を安もんでいいとか
それなら無くてもええ >>132
質問者はゲレンデで走ると言ってるんだが ついでに言うと
肘膝より側頭部、後頭部、顎周辺、目周辺方を気にしたほうがいいとおもう。 自分は肘つけると転倒率爆上がりするからつけないけど
コケるとやっぱりハンバーグになるよね
膝はモトクロス用ニーシンガード使ってる >>135
富士見は元々フルフェイスで走ってねというスタンス 最近は3/4シェルのヘルメットも増えてるね
https://bikerumor.com/bluegrass-jetro-mips-3-4-shell-plus-enduro-mountain-bike-helmet/
俺はフルフェイスの圧迫感がどうも苦手なのでこういうののほうが好み
ただ当たり前だけどあごは守れないから、
ゲレンデで使う時はセーブして走ってる >>137
そうなんですか。
私は田舎の山で滑ってコケた時に側頭部岩にぶつけて耳から血が吹き出してからフルフェに変えました
肘膝のプロテクトも重要ですが鎖骨とか脱臼なんかは防ぎようあるんかな フルフェイスでもチンガードが取り外せるやつ使ってる。
使い分け出来て便利なのだが強度は不安 以前PINKBIKEで見たけど、EWSライダーでもハンドル幅760mmが多数だった。
それ見て780から750mmにしたらすこぶる快適。 >>140
鎖骨は元々折れる構造になってるからしゃーない
クラッシャブルゾーンみたいなもんだと思ってればいい 780ミリから変更したいけど、フロント29インチなんでこれでいいかなって納得させている俺ガイル >>139
いいね
顔打つこと考えると怖いけど、今まで顔面打ったことはないけど、みんなはある？ 近所の山で道に出る最後の下りで初心者なら100%アスファルトに強打する場所があるんだけど
今まで連れて行った初心者で一番ひどい子は顎の皮膚が裂けてた(笑って済むレベル)
こことは関係ないけどなんか今までの経験上、女は顔面打つことがすごく多かった >>147
もしかして？サイクルガジェットのアヤちゃん？ >>148
あんな大怪我はしてないけどひっくり返り方はあんな感じだね
あれは不慮の事故だけど自分達の場合はどういうひっくり返り方するかが目的だった ダウンヒルは初心者コースでスピード出さない、基本は林道中心にクロスカントリーで遊ぶ
自分にはこのスタイルが1番
危険を楽しむほどの腕前もないし 780ミリ幅ハンドルで広すぎと思ったがウエットのMTBコース走ってフロントからザッーと取られてコケる！と思ったが立て直しできた。
とりあえず780ミリのままにしておこうと思った >>154
俺のも最初は780だったけど全ての取り回しで邪魔感が半端なかったから左右20ずつカットした
操作に関しては持つ場所でかなり融通がきくよ チューブレス運用してたホイールを段差で打ち付けた瞬間からリムとビードの間からシーラントが吹き出しました
ひとまず近所だったので帰宅して、エア入れてみたらシーラントが少量ながら漏れつつエアも漏れる状態なので一旦放置
追加のシーラントが手持ちになかったので買い足して塞がるか試すのがいいか、ビードとリムの接着をするような手法があるのか、そもそも全部やり直しなのか教えてもらえたら助かります
あと適切な事象の名前ってなんですか、パンクなのかエア漏れなのか、ビード剥がれとかなんか固有名詞ありますか いわゆるゲップ
過度なタイヤの変形でビード部分が一瞬開いてシーラントが漏れたというだけ
もう少し強く打ちつけてたらリムにダメージいってたかもねホイールが無事だったなら幸い なるほど、たまに吹き出したりするやつはゲップなんですね
今回のはそれより重症そうで、エア入れると抜けてくので嵌合外れ？とかになりますか。
ぱっと見でリムの変形もなく、ビードも落ちてないが密着性が足りないからエアとシーラントが気密できてない感じ 一度装着やり直してみてそれでも駄目ならタイヤ交換しかないと思う
そもそもタイヤとの相性が良くなかったり、品質にバラつきあるのが常ですし なんだかんだ言っても、チューブレス運用のデメリットがアレなので、その他が良くてもチューブ運用だわ mtbは、身長がサイズの端境の場合は小さい方を選ぶのがいいのかな DHなら大きいほうが良いと言われてるけど自分は小さい方が良かった
結局好みの範囲だと思うよ。どちらを選んでも極端な差じゃない どういう乗り方したいかで選ぶのがいい
小回り効くのが良ければ小さい方が良いし
落ちてく感じなら大きいのがいいし
思った以上に大きくても問題はない
それにフレームよりフォークのサイズの方が影響は大きいかな フォークはマニトウのように中のスペーサー数調整で自分でストローク変えれるのにするといろいろ便利
ロックショックスとかだと長さ違いのインナーシャフト買わないと変えられないのがなー
日本代理店は基本スモールパーツ持ってないからアメリカ取り寄せ数ヶ月待ち当たり前だし >>162
ゲップの勢いにもよるけど
ビート外れで空気噴出るとその部分のビートが伸びて外れ癖がついて
ビート上げにくくなったり空気圧保持しにくくなったりする
諦めて新しいのを買ったほうが無難かも GTのMTBシリーズのアバランチェとアグレッサーの違いは何ですか
ついてるパーツはほぼ同じですよね リアエンドがマイナーな141QRと旧世代の規格で今となっては街乗り向けの135QRが主な違いだけどフレームの質も恐らく違うだろうね
俺がその中から買うならリジッドフォークのモデルかな
少なくとも141QRは止めといた方が無難中途半端なの買うなら135QRの方がマシ ジェイクとはない
もちろん
低血糖気味
ここがポイントだろうな ガーシーもうプラスしかい億り人のことを宣言してください！
プレイド413で空売りしとけばノーリスクだろ おはぎ
オールグリーン
心臓に悪いオールグリーン
心臓に) いっぱい人くるんやろな
だから同じ事務所が悪いんですけどね この情報である
今日も朝から壺磨きご苦労
だけどカタカナでスラム街を連想する日本人いる？ 直接ラノベ書くアニメはよ
仕返しならアンチOKになって思ってたのにバカ？
そうそう
https://i.imgur.com/DR5PJ4C.jpg 知識無い奴
いねええええええええええええええええええええええええ
よなああああああああああああああああああああああ
アイシタああああああああああああ
下げたるわぁあああ！ >>77
出ないぞ
今まではなくてアカツキ辺りに任せてのびのびやってそう ノムラシステム これ風説だろ？
バスがあの状態て説明しろ
性格いいのは不快だわ 今って試合なにで観れるんや？
ロングショート戦略なんかも、若いやつには、ほんま感謝してるな 車本体が150万くらい？と無期限にしていいとこで工作してるのに
大人しい家畜の自傷行為
統一協会なんて俺くらいだろうな この前初めてMTBパーク行って感じたのは元々MTBってダウンヒル中心の遊びなんだな
感じたのは自転車の他の種類と違って連続スラロームだのコブだのと要求される能力は巧みな体重移動でむしろスキー寄りのスポーツじゃないかあれ ビーチクルーザー改造して丘を下ったのが始まりとかなんとか 初めてMTBパーク行ったけどMTB初心者なりに楽しめた。
ひたすら丸太越えの練習。ジャンプ、ドロップオフの前にひたすら丸太越え！
ジャンプなんてとても無理！w
オーバルのバンプコースで漕がずに周る練習。浮遊感が楽しい！押し付けてサスペンションの反動を使う感じ？だけど2周目で失速w
トレイルコースも森林の中、自然と一体となるような感覚？面白い…けど途中で迷子になったw
ロードバイクでは味わえない楽しさあるな。
富士見パノラマとか行ってみたいと思った >>190
サイドノブ食らいつかせて曲がるのとスキーのエッジでカーブするのは似てるね
傾斜スピードによって前後のバランス調整したり >>193
傾斜カーブで前輪は踏ん張ったらいいけど後輪は外へ滑らせた方が曲がれた
怖くて倒せないから >>189
まじかよ
店ではでかい方ならステムを2cm短くして5cmにと言われたが >>194
整備が入るパークでは良いけどトレイルではスライドさせるのはやらんでな 50mmステムは今は長いほうだぞ
ハンドルバーとコラムチューブの間隔ギリギリまで詰めた35mmステムが今の主流
今後は、よりアップライトポジションになりゼロステム的なさらに短いステムがトレンドになる（かもしれない） 迷ったらデカいの買えってのはドロッパーやらクランクやらステムやら換える前提だからな クロスカントリーとトレイルの差ってヘッドチューブアングルなんですか？
ちなみに67°はどっちですか？ >200 今のトレイルってストローク140とか150くらいじゃないの？クロカン120くらい
ヘッドアングル67って今だとクロカンだな。ダウンカントリーが65とか66くらいかな
>195 29インチ出始めと違ってジオメトリも煮詰められて悩んだらワンサイズデカいので大丈夫になってきてる >>195
そりゃ調節は必要でしょ
大きい方選んでそのまま乗れってことじゃない
何選んでも >>198
レイズド・リバース・ステムというのが作られて実際にレースで勝ってたりする
https://www.youtube.com/watch?v=apyTlND9Cuo
ロング＆スラックの流れでロングホイールベース化してリーチが伸びがちな今のバイクに
あえてアップライトで手前にオフセットしたステムをつけることで
腕を深く曲げられバイクが非常に激しく暴れても乗りこなしやすくなる…らしい
ただ登りはあきらめたほうがいいみたいｗ
まぁここまで極端なポジションでなくても、最近のENDUROバイクはさらにストロークが伸びてきて200㎜に届く勢いなので
ENDUROバイク用のダブルクラウンフォークがちらほら出てきている
ダブルクラウンフォークなら不格好にならずに0㎜前後の超ショートステムがつけられるので、組み合わせて乗ってる人もちらほら出てきている >>203
前に見た
セスさんは今現在はうーんって感じだったな
エンデューロは登りを考えるとライザーよりベンドしたフラットバーになるのかな 過去10年間でステムは70mm→50mm→35mm→32mm→40mm→42.5mmと変えてきたが今のロングリーチなフレームだと45mmぐらいがスイートスポットな気がしてる 夏は富士見パノラマ行く予定。フルフェイスメットは持ってる。
さて、プロテクターはいろいろあって重要だけどレベルよって揃えないと過剰装備になりそうだが、ジャンプはしない。初心者コース限定というレベルでニーガードは地面から最も近いという事で重要なのはわかる。次に肘。一番外側に出るので打ちやすいのと枝などからguardで重要、とりあえずは膝、肘だけでもｏｋ? >>207
とりあえずボディプロテクターはなくてもなんとかなる
あればあったほうがいいけど
でも背骨保護のためにリュックだけは背負っておいて 肋骨にひび入るくらいならノーカンだろ
痛いだけだし 俺は大体人間だけ発射されるのでリュックと膝当てだけで何とかなってるな
ハンドルに身体打ち付ける人は確かに居る >>212
32mm～35mmはクイックすぎてフラフラして抑えるのに気を取られるし最近の寝たヘッドアングルだとフロントに荷重しにくく感じた
伸ばすとダルくなるかなあと思ってたが気になるのは交換した直後だけでむしろコーナーでしっかりフロントのトラクションを感じられて安定感が増したので良かった印象のほうが強い
乗る場所にもよるだろうけど荒れた路面とか走るなら短すぎるステムよりかは程よくフロントに荷重ができる長さの方が気持ちよく乗れるなというのが俺の結論 >>58
調べたんだけどフロント用の長いのか見つからない
フロントにカゴと泥除けの取り付けステー用エンド金具を噛ませると長さが足りなくなってクイックリリースのボルトがはめられない。 >>214
リア用QRにワッシャーというかアルミパイプ切ったの噛ませば おすすめのドロッパーシートポストありますか？
高すぎず、安物ではないやつ >>217
外国へのデリバリーは復活したけど円で買えなくなったのと送料がかかる様になったな >>217
去年あたりだとセールで6000円くらいだったよな >>216
上の商品は買うのめんどくさいかもしれないので、もう一個貼っとく。
https://www.kuwahara-bike.com/ks-top
Kind Shock。
私は昔のモデル Dropzoneってのを使ってたけど、
長らくガタが出ずきっちり動作してすごい良かった。
>>218-219
勢いで貼ってしまった。スマソ。
WiggleとCRCが同じページになっててビビった。買収されたのか。 >>216
FOXracing、5万くらいだった思う
動きに不満を感じた事は一度もない
どっちにしろフロントフォークもFOXracingにするわけだし、なら合わせてみるのも手 >>220
WiggleとCRCは元々在庫は共有してたので昔から一つの会社みたいなもんだ
んで親会社がコケて今は他に買われて立て直し中
また日本語使える様になると良いね 日本のどこかの代理店が
最近ブランドXとOEM元一緒のドロッパーをけっこう安く出してたような
リモートレバーの形状でOEM元がわかってしまうというｗ
どこだったかな WIGGLEは以前のリニューアル後も商品減ったり商品説明も雑になったりと酷くなったけど
今はさらに輪をかけて酷いな
自転車関連の知識無い奴が担当してるのがまるわかり
リアショックカテゴリでお出しされるのがコレだったり
https://www.wiggle.com/cycle/bike-parts/frames-and-forks/rear-shocks
Fox Racing Shoxブランド製品でこれお出しして来たりｗ
https://www.wiggle.com/fox-racing-shox
ナローワイドチェーンリングとかもシマノ12速対応かどうかとか商品ページ見ても全くわからんから手を出せん
このありさまだと普通に違う仕様のものを送られたりとかありそうだし >>224
wiggleは破産して止まってた日本発送が復活したってだけだから
前みたいに使えるわけじゃないんよ クロカンはのぼりや軽い下り平地など早く走ってタイムを競うのと トレイルは山で遊ぶやつ
でええのかな？
最近は下りをメインにしたダウンカントリーとかもあるね
競技名じゃなく車種なんだけど
トレイルとオールマウンテンの違いがあんまりわかってない クロカンはハードトレイルもあるから分かるように
そこまでの悪路は想定してない
ドロップハンドルのシクロクロスが元カテゴリだから
ただしMTBクロスカントリーレースは除く
曲芸みたいな木の根道の走破があるから
オールマウンテンはダウンヒルコースみたいなところ「も」想定
トレイルはもともと悪路は全く想定してない
トレイルはハイキングコースみたいな歩きやすい地元の人が普段使いしている道のこと
けど流行りだから「トレイル」の名前でフルサスも出てきて最近はクロカンと差がない
トレイルでもフルスピードで走ればサスはあった方が良いし
まあ広告と商品開発主導で名前を使い分けてると思った方が 基本クロカンバイクは上り重視のためストローク100mm前後
最近はワールドカップレースなどの高難易度化により120mmくらいまで伸びてるものも出てきたが
ガチプロレーサーのためのバイクなので、耐久性捨てて軽くしてるしストローク短いので衝撃を自分の身体で受け流すテクもいるので初心者は買わないほうがいい
あと注意なのは
クロカン名乗ってる安いバイク（10万以下の）は、コスト安く上げるためにストローク短い安物サスしかつけられないのを
クロカン名乗ってイメージを借りて誤魔化してるだけなので、これも初心者は絶対買わないほうがいい >>229
BMCのMTB(ここのは基本XC)とりあえずアルミHTを買ってみたけど凄く良いよ
まぁ怪我をしたくないから下りのスピードを抑えているからFOX32で十分だし
街乗りもするし、まぁインスタみたいな派手なダウンヒルをするつもりが無かったらクロスカントリーもいいと思うけど どこのトレイル行くかによるな
俺は比較的ダウンカントリーよりなドラゴン29乗ってるけど
近くに激しい地形の場所ないし俺の力量だと十分かな 皆さんありがとう
>>220
お安いe20iでもいいのかな
>>221
5万は手を出しにくいわ～
>>223
oemのやつわかる？ >>232
径が30.9ならGIANTも結構おすすめ
補修カートリッジも入手しやすいし >>232
DropzoneはE-Ten Rと同じ形だけど、表面仕上げが全然違うからどうだろうね。
E20iとE-Ten Rも違うっぽい。
OEMは「PNWコンポーネント」のことだと思うよ。
4万～だったから貼らなかった。
https://www.alternative-bikes.com/item/list.php?genre_code=g09&brand_code=B23 KSのRageってのが完成車についてたけど何の問題もないな
KSだとアリエクなんかでも手に入りやすい部類だよな >>227
https://www.bansheebikes.com/
下のほうの表と、各バイクの走行イメージ＆完成車イメージを見ると想像できるかも。
オールマウンテン～さらに下り系モデルのTitanは、
フルフェイスヘルメットだし、ものすごいジャンプしてる。
対して、トレイル～オールマウンテンモデルのPhantomは、
半ヘル、半袖、グローブ無し。走ってる場所はエグいけど。
ジャイアントも走行イメージがあるから、多少分かるかな。
https://www.giant.co.jp/giant24/bike_select.php?genre_id=2
だいぶ下り系のオールマウンテン、Reignはフルフェイス被ってる。
クロカンのAnthemはピチパン半袖ジャージ。 >232 OEMダートフリークのクロスセクション？じゃないかな z>>237
それだ
https://mds.co.jp/news/2024/04/05/22962/
中通しで19800円なら以前のCRCのBRAND-Xの通常価格とほぼ同等だし
さらに円安に振れてることを考えたらむしろ安いすらある
ただ国内代理店はあまり数を仕入れないので
ショップで予約注文するくらいでないと売り切れで手に入れられない可能性ありそう 個人的には頑張って5万出してBIKEYOKE REVIVE買うのがおすすめ
発売からそれなりに経っているのに(途中マイナーチェンジは1回あったが)
動きの滑らかさ・押し下げの軽さは今でもダントツ
俺のメインのバイクでずっと使ってるけどガタがくることも全然無し
最高の性能を長く使えると考えたらむしろ安い
https://www.outdoorgearlab.com/topics/biking/best-dropper-seatpost >>236
適当な表だな
AMPがトライアルに入ってないのおかしいだろ
PRIMEが入ってるのに ドロッパーは中のカートリッジ簡単に替えれて
尚且つそれ自体を販売してる物がいいね
そういう意味ではBRAND-xが最強だった >>241
クロスカントリー
名前通りで軽い車体で野山を駆け回る まあ人力で漕ぐという自転車である以上、漕ぎ手の脚力に依存するわけで
並の脚力なら多少軽いよりかは電動アシストついたほうが段違いに漕ぎ上がれる状況が多い
下りはバイクがあまり助けてくれないのでこれまた乗り手の衝撃を抑え込みいなすスキルに依存する
下手だと暴れるバイクをコントロールできずに吹っ飛びまくるし
軽量バイクほどクラッシュしたときにあちこち壊れやすくなる >>244
電動…かっこ悪すぎて論外
スキルを磨くからなんだって楽しいんで
軽量バイクの何処が壊れやすい？
普通のクラッシュで壊れるような粗悪品しか知らない？ >>240
https://www.bansheebikes.com/amp
これはどう見てもダートジャンプ
誰かがストリートトライアルで使ってたの？ 初心者がオフロード走るのを楽しいと感じ、スキルをみがいてもっと楽しく走れるようになろう！
と思える前に挫折させるバイク、それがクロカンMTB >>249
その程度で挫折？その程度で挫折する人間は何に乗っても挫折するよ
初心者が1番手を出した行けないのがe-bikeだろうな、悲惨過ぎるわ 初心者が一番やってはいけないテクニックはジャンプ。ジャンプの前にドロップオフ。ドロップオフの前に丸太超え。丸太越えの前に基本姿勢や外足荷重、8の字。
最低でもジャンプ飛べるには1年を擁する。 まじかよ
バニーホップ以前にフロントアップが出来ねー
あレシートをベタ付下ろしたら出来るのか
腰引きすぎたら後転するだろうし
ロードで激登り坂で踏んで始めて自然に前が上がるw >>252
前輪引っかかったら前転で終わりだからな
バニホ出来なくても段差や障害物は前輪さえ越えてしまえば後は後輪が潰れて何とかしてくれる
リアもサスが有ればもっと何とかしてくれる
今思ったけど初心者向けに整備のサブスク付いたリースなんて出来ないかな
マンパワー足りなくて無理か フロントアップが困難ならたぶんサイズやポジションが合ってない >>238のもとは>>223で
そのもとは>>217だから
>>238でよさそう！
高いやつが欲しいのは山々だが、サスもメットもプロテクターも買わなきゃならんから 初心者はとにかくストローク130mm以上買っとけ
そうすればXCバイクは自動的に対象外になるから >>252
後転が怖いなら向いてないから諦めた方がいい
小学生がママチャリでも出来るもんなんだ
ウィリーやマニュアルは >>258
俺は有りだと思う
最初は金無いからって100mmぐらいのHT買って、すぐ買い換え
まあ、それもいい経験とも言えるが このスレのトレンドになってる、ただでさえリーチの長い最近のMTBに「サイズに迷ったら長い方」だと、初心者にはフロントアップは難しいわな
テクニック身につけたいならDJバイクや安くて小さめのXCバイク買って、平地の公園や河川敷でフロントアップやバニホ、スラロームやちょっとしたジャンプなんかを練習するのが早道 ダニエル、マニュアル、バニーホップは
短すぎてもやりにくくなるけどね
立った時にハンドルが適切な位置にないと前かがみになるから
リアセンターは短い方がいいけど
両立させるとトライアル専用車みたいな奇形的な形になる ステムがチンコに当たるくらいが丁度いいんだっけか？ トラ車乗ってる人に何でそんなにステムがハイライズドなのって聞いたら股間打つリスク軽減だってさ
確かにハンドルお腹に付けて飛び上がったりしてるもんな >>236
これみたらステム短いな
70mmが恥ずかしくなってきた >>240 >>247
TRAILをTRIALと見間違えてるんでしょ。
>>264
ジャンル次第だよ。
下り系は短いけど、クロカンのAnthemとXTCは70mmが付いてる。
私が乗ってるトライアル車（サドルレスの26"純トラ車）は150mm。
恥ずかしいというか変なのは、幅狭ハンドル。
エントリーモデルだと街乗りを考慮してか狭いのが付いてる。
ATXは580mm。Talon2は690mm。 山道走れるまともなMTB乗りたかったら幅広ハンドルで都市部の歩道通行は諦めろって事かな
田舎なら歩行者居ない事が多いから事情は変わる 電動でおすすめ教えて?ちな初心者のおっさんです、
ロードは乗ってる >>267
俺も初心者の乙さんだか、eMTBのお薦めはLevo SL COMP。
あのケンタさんも買った。
理由は電動MTBで最軽量。サスもfoxの36径の160ミリ…マレット仕様でキャスター角とか、調整出来る。
しかし高い。カーボンモデルで99万
そこで最近でたアルミモデルの79万。 モーターバッテリー関係のトラブル故障が起きた場合、海外メーカーのは修理対応にかなり時間がかかりがち
特にスペシャはボッシュなどのメジャー製モーターではなく独自のなのでアメリカ送りでさらに長期間かかると思った方がいい
あと現状のE-BIKEで軽いものはバッテリー容量を削って数字を減らしてるだけなので
容量の少ないバッテリーは減りが早く充電回数が増えるので劣化が早く航続距離がどんどん短くなる
短期間で次のに買い替えられるセレブｗなら気にしなくてもいいことだが
日本に住んでるならシマノモーター搭載のにしたほうがトラブル対応考えたらいいんじゃないかな
もしくはヤマハか
YPJ-MTは日本メーカー製らしからぬカッコよさとガチスペックだ
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/ypj-mt-pro/
パナソニックのはダサくて設計者がいろいろわかってない感がある ジャイアントとかもヤマハのモーター使ってたよな
自転車部分かモーター部分のサービスどっちを優先するかみたいになるんじゃな モーターや中のギアの定期メンテは個人では基本できないからねぇ
下手にバラしたら違法改造になりかねない（実際に捕まるかはともかく）
近場のリアルショップで取り扱ってるバイクを買うのが長く乗るなら一番安牌
通販で買うのは電動に関しては現状かなりリスキー 型式も自主規制みたいなもんだからあんま気にしなくてもいいと思うけどな
RockyMountainとかウォークアシスト付いてるし >>270
ジャイアントはヤマハのモーターにパナソニックのバッテリーの愛国仕様だぞ
日本人全員買え 欲を言えばコンポも日本製シマノにして欲しいがこれに関してはMTBのやる気が皆無なシマノが悪いのでSRAMでやむなし >>268
ケンタさんが買ったlevoと現行levoは性能面でも別物やで
しかもあの頃のケンタさんはmtbについては全くの初心者やったし LEVOは第二世代になってだいぶ改善された。
見た目はE-BIKEに見えないスタイリッシュ。
モーターも新型モーターになったがそれでもパワーはBOSCH、YAMAHAより控え目。
両方一長一短があるので好みかなぁ >>275
ブレーキに関してはSRAMよりシマノ。
SRAMのCODE？っていうブレーキ、オイルが劣化しやすいらしいな。車やバイクと同じブレーキオイル使っててそれがよろしくない。
最低でも年１で交換必要 >>278
新型のMAVENからミネラルオイルになったぜ
でもDOTなら規格決まってるから自動車用の使いまわしてもいい気がしちゃうけど
ミネラルだと専用品使わないとなんか気が引けるんだよなw ざっとの計算だけど、スペシャのはレンジエクステンダーつけてヤマハやパナのとほぼ同じ電池容量
ボトルケージが埋まって1kgの追加重量と6万の追加出費が必要
あとスペシャはメインバッテリー外せないので、保管場所まで電源を引っ張ってくる必要あり
もっともクソ高い電動MTBを青空保管する人はいないだろうけど
軽い分盗難リスクもより高くなるからな >>268
あんた買ったからだろ。補正が入ってる意見はいらんよ BBの下、フレームの底の部分はスリますか？プロテクターみたいなのを自作でも付けた方が良いですかね？ ふじてんに初心者がフルリジッドで行くのは無謀でしょうか 富士見パノラマ、初心者にして初めていくど平日行くけどスキルアップエリアのリフト稼働しないみたい。
…となると自力で登るしかないのか…
あとゴンドラ乗せるのに2台載せるらしいけど意地の悪いやつが
てめー、俺の愛機に傷つけるんじゃねーよ！とか言いがかりつけられて喧嘩になりそうだが2台ゴンドラに載せるって無理あるんじゃね？ >>288
連れならともかく、一人で行ったらゴンドラ一人乗りじゃなかったっけ？ >>288
平日なら、1人で行って相乗りになるのはまずない。
混んでる時に相乗りにはなっても、そんな変なのは会ったことないけど、まず相乗りとかしないと思うので心配することはない。 考えてみれば、1人で乗ったら相乗りはないわ。連れがいる時だけだったw ふと思ったけどトレイルコースの下る光景つて昔見たスター・ウォーズの帝国の逆襲で林間を帝国軍に追跡されるシーンに似ている。
たぶんトレイルからヒント得たんじゃ？ いやヒントも何も我々は何千年と馬に乗ってきましたから 今さら昔の映画の光景に似てるって
還暦前後で初めてMTBに乗った人みたいな感想 サスのインナー？露出してるメッキ部部て何か塗っといたほうが良いの？ あまりオイルを付け過ぎると塵が付くだけだしよく拭き取った方がいいよ
アウターレッグにもオイルシール入ってるんだし オートバイ用のフォークオイル染み込ませた布で拭くだけ >>296
ぶっちゃけダストシールの外に何か塗っても無駄
名前通り潤滑剤もシールしてしまうから
アウターレッグを外してダストシールの内側にあるスポンジに粘度高めのオイルを射す方が大事
あとアウターレッグを外してアプローチできるインナーシャフトへのスリックハニーの塗布も定期的に
それとは別に
ダストシールを痛めないようにインナーチューブについた砂や汚れをまめに拭きとるのは大事
>>303
動きが滑らか
だが一般人の使用域でそこまでの滑らかさはある意味オーバースペック
ほぼ自己満
カシマじゃない黒いコートのほうでも十分滑らか
使い込んで動きが悪くなったり引っかかり感が出るのはOリングの消耗へたれの影響が大半なので
出来れば毎年くらいの頻度でオーバーホールして全交換したほうが長く動きを維持できる >>255
ジャイアントのが安くてよかった
壊れたらカートリッジ交換もできる
25000円くらい 山に(も)行くなら、普段もゴテゴテ付けられないよね
ライト、リアライト、ベルは工具不要で取り外せるやつ
ボトルケージは固定 小物は元よりすぐ外せるからよい
むしろ泥除け、リアキャリアなど大物を工具不要で外せるやつを選ぶのがよい MTBは通勤とキャンプ用を兼務で使ってそうな人も居るみたいで
装備がっつり 舗装路オンリーのサイクリング用と兼務はしてる。
舗装路オンリーと言っても乗鞍エコーラインやビーナスライン、金精峠、富士スバルラインなど。
E-BIKEで山に強いMTBなのでロードバイクより楽々w
炎天下の真夏日など40℃近い日に避暑を目的に行ってる。
まぁ、それなら白馬岩岳も良い コンチのruban29x2.6がチューブレス対応でよさそうだけど自走派で使ってるひと居ますか？ 電ドーピング自転車（介助自転車）の話題は該当スレでお願いします 完成車買ったらホイール？ハブ？にタイムラグがあるんだがそんなもん？
踏み込んだら1テンポ遅れる感触 そうなのか。ありがとう
ロードの場合完成車の鉄下駄でもそんな感触なかったので気になった
ハブ交換は工賃だけでもけっこうするな・・ >>319
MTBはギア比が低いからハブの1ノッチが同じでもクランクの空転が長くなる 山道だと斜面の根っこ乗り越えで後輪がズルっといった瞬間に
ペダルを引いてからの踏み直しを速くできるほど
グリップを回復できて足つきせずに乗り越えられやすくなるので
かかりの速さは大事
良いハブがほしいなら、どうせだからリアホイールもう一つ作ってしまう方がおすすめ
ホイール2つあれば性格の違うタイヤをそれぞれつけて、走る場所の下り比率やコンディションで使い分けられて便利
ロードと違ってタイヤチョイスで走りが全然変わるからね
上で挙げた根っこ乗り越えでも
ブロックパターンが詰まってブロック高の低いクロカン向けタイヤだと、ツルツル空転しまくるので精密なトルクコントロールが必要なところを
ブロック間隔広くてごついダウンヒル寄りタイヤなら、しっかり路面に噛んで何も考えずにガシガシ漕ぎ上がれたりするし もう1セット買ってタイヤによって使い分けるのもあるかなあ
普段もmtbを乗るのは少数派？ 二組使ってる
それぞれ履かせっぱなしで普段はスリックで通勤休日はブロックに入れ替えて遊んでる
冬場はスリックを凍結路面用のシュワルベアイススパイカーに換装して路面状況で入れ替え 冬場は雪のない平地はスリックで山の麓に着いたらアイススパイクに履き替えるのか
よくスキー場行く途中にチェーン交換はここでとか坂の途中にスペースあるよなあそこらへんでやるのかな いやアイススパイカーの出番は深夜の街中
裏通りとか除雪追いついてないとこは深夜はいい感じの圧雪路面が出来上がってるから山に行く労力は要らないのだ e-mtb買おうと思っててジャイアントのtranceの電動のやつが候補なんだけどこれモデルチェンジそろそろ来そうだよな
型落ちになったら安くなったりしないかな そのモデル一時期70万円までいってたのが55万円になってるからそれ以上下がるか分からんぞ >>323
やはり街と山で共用は無理があるよな～
かと言って都度タイヤを履き替えるのは大変だし
街乗り クリキンやホワイトで新規
山 完成車のハブをクワハラに交換
bbの交換が1番効果があったとするネット記事もあるな
金がいくらあっても足りない 一番手っ取り早く、手間もかからないたしたらズバリタイヤはMTBタイヤのみ！
空気圧の調整のみで対応する。
不整地走らない舗装路のみ、街乗りなら空気圧高めに。
転がり抵抗減り舗装路で乗りやすい。
不整地なら空気圧下げる。というか戻す。 ホームセンターで売ってるハマーのMTB乗ってたら笑われるかな？
単にダイエット兼ねて近所の林道をバードウォッチングや自然探索したいだけなんだけど ハマーイエローのは変に取り繕うこと無いTheルック車！って感じでカッコいいと思う ハマーか…中学生くらいまでならいける
もうちょっとだしてジャイアントとかキャノンデールとかにしたら？
このくらいのメーカーならディスクブレーキだしなんの気兼ねもなく野山に行けると思う
ちなみにちょいとオシャレなペダルだけで2万くらいするわけ、そう考えたらハマーとキヤノンデールの差なんかあってないようなもんだろ 適当な中華工場の製品にハマーのシール貼っただけのまごうことなき粗悪ルック車だ
荒れた道走るならポッキリギャンガーして顔面擦り下ろし林檎になることは覚悟して行くべし >>328
街乗りなんて完成車のホイールでいいよ。
段差乗り降りとかで、山乗りよりも壊しがちだし。
桑原ディアボロは俺は使ってたけどお勧めはしないなぁ。
chris kingを検討する予算があるなら絶対そっちのが良い。
ノッチ数を気にしてるんだろうけど、少なくても問題ないよ。
俺は今はSpankの完組で27ノッチ。
もっと少ないシマノハブで乗ってる人も多々居るわけで。
ただ、トライアル車には必要で、俺が今乗ってるのは108ノッチ。 >>330
あのホームセンターで売ってるMTBのような見た目の乗り物は体重の重くない人が街で買い物程度乗ることだけを想定したものでMTBじゃない
だから実は｢林道や山など荒れた道は走らないで下さい｣と説明書に注意書きが書いてある物だからその用途で買うと壊れて保証もされないからダメ モスグリーンなんかでオールペンしてモンタギューってロゴ入れれば山だって走れるはず 富士見パノラマのユーチューブ動画見てるが、気になるのは路面。根子だったり小さなドロップオフだったり砂利だったりでテクニカルに見える。
白梅岩岳だったりフジテンリゾートは比較的路面は整って走りやすそうに見える。
初めてなら、まずはフジテンそして白馬行ってから富士見行くべき？ スピード出さなきゃいいだけだからどこでもいっしょだよ。
砂利は楽しくないけど。 インスタを見てたらフロントアップのまま砂塵を巻きをあげバームを回ってる人がいました
これを白馬などですればやっぱり目立ちますかね？ちなみにまだフロントアップができません それと止まる時はジャックナイフみたいな感じで前輪を滑らせながら絶えず止まりたいです、これもやっぱり目立ちますかね？ちなみにリアアップもバニーホップもできません >>335
おれもクワハラについて知りたい
youtube見てるとけっこう使ってる人が多そうだけど
クリキンと比較すればという趣旨かな 基本トリックもできないのに派手なことやろうとしてもコケまくって自分とバイクに傷増えるだけだぞ
ただでさえ金かかる遊びなんだからわざわざ余計に怪我やパーツ破損しまくってたら
上手くなる前に心と懐がもたん >>336 >>344
一つは、俺のがたまたまだったのかもしれないけど、
ハブのキャップが緩んで走行中にガタつくことが何度もあった。
ノッチ数が多いとハブからの振動が大きくなる、ってのをどっかで読んだがそれ原因か？
最終的にはロックタイトで留めたけど、それも駄目だったっけな。
それと、俺が使ってたのは10年前だが、いまだにこの一文があるね。
※トライアルバイクには非推奨となります。
つまり、段差の上り下り・ペダルを激しく踏み込むのはNGってこと？
処分する時、フリーにカセットがかなり喰い込んでた記憶がある。
あと、クワハラのパーツなんてMTBに使わないっしょ。
たまたま120ノッチで安いハブが出てるからってだけであって。
poor man's i9(Industry Nine)だよ。昔ならpoor man's macmahoneってとこか。
質問者はck,whiteを検討するくらいなんだからi9でも選べば良い。
最後、個人的趣向だが、フリー音が小さくて残念。
まぁ、もう10年経ってるし、俺はいまだにpoor manだから、
また買ってみるかもしれんが。 DTも何個かモデルチェンジしたみたいだから旧型が安く手に入るかもね >>346
ありがとう
参考になるよ
今のは完成車のノバテック、36ノッチのやつだった HGフリーの食い込みはステンレスの食い込み防止パーツついてたりするもの以外は基本どうしても起こるものだから
そのへんはマイクロスプラインフリーは考えられて設計されてるので優秀 アルミのHGフリーはアンチバイトついてるやつでも食い込むわ
クロモリフリーかチタンフリーだと食い込まないけど今新しく用意するならマイクロスプラインかXDのフリー買ったほうがいいだろうな >331-334,337
レスありがとうございます。
私の使用用途ならタイヤの太いママチャリで充分かも知れませんね
また検討します！ 調べたらクリスキングだけ突出して高くないか
ハブ、ヘッドパーツ、bbをホワイトでなくクリキンにした方がいい理由ってあるのかな？ >>352
ONYXとかi9も似たような値段じゃなかったっけ？
正直ハブ以外は自己満足の世界でほとんど体感はできない
ハブだけは空転の軽さなんかじゃなくて乗った瞬間に剛性感がわからレベル メンテナンスの面を見るなら高価な専用工具使用が前提のクリキンとかはパスした方が無難かもね
ホワイトとかは凄くシンプルな構造でベアリング打ち替えも簡単 ヘッドとBBはベアリングの耐久性がダンチ
長く使えるのでトータルで見ればむしろ安い
ハブは性能いいけどメンテがちとめんどくさいのと値段が突出して高いので
ほどほど高いINDUSTRY NINEで同レベルの性能得られるからそっちで十分
あと複数台持ってるなら
ヘッドパーツを同じメーカーで揃えれば
フォークの下玉押しは基本同一なので（インテグラルヘッドだと例外あり)
下玉押しを抜かずにサクッとフォークの入れ替え出来て便利 >>355
今はキングに関わらず１．５の下玉押しのアングルは殆ど統一されてるだろう
確かに持ちは一生物だけど規格が変わった今ではオールドMTBのドレスアップパーツになっちまった
使う当ての無いスペアは放出しちまおうかな >>357
下玉押しが統一ってことはどのメーカーのヘッドパーツでも下玉押しは共用できるってこと？
山 サスペンション
街 リジット
にフォークを付け替えて1台を使いまわしたい
あとは、ホイール、タイヤをもう1セット用意するのが理想だな～
カーボンハンドルにもしたいし
金が足りない >>358
気持ちはわかるし俺も一時期やってたけど段々面倒臭くなってやらなくなる
新車買ったんで前のバイクは街乗りと林道ツーリング用にリジッドで固定した パーツ買うならカーボン化などの僅かな軽量化をちまちまするより
サスやドロッパーの動くものをグレードアップしたほうが断然満足度高いぞ
まあまとまった金いるからやりくり必要だけど
最近発表されたROCKSHOXの新型サイロ、上位グレードに近い動きを値段抑えて実現したコスパ重視モデルだそうなので良さげ
まあ日本に入ってくるのは半年後とかだろうし、今の円相場だと10万切ることはなさそうではあるが
その頃パイクあたりはさらに値上げされてそう >>360
この前factoryのフロントフォーク付けたけど満足度はMAXだな(1週間後に新型が発表されたけど満足度は変わらずMAX)
ドロッパーもFOXでこれまた動きには満足
この二つで車体価格を超えたけど、言われるとおり最高の気分
しかし次はステム、ペダル、ホイール、ブレーキ、にコンポもグレードアップしたいから金が凄くかかるな、こういうキリが無い感はロードとはちょっと違うような気かする >>361
一番体感ではっきりわかるパーツはハブだぜ >>364
実は初めてだから他のは知らないけど、とにかく滑らかだからこれで十分て感じ BIKEYOKE REBIVEの動きの滑らかさ押し下げの軽さ耐久性はダントツ
多分今後もこれ以上のものはそうそう出ないと思う ペダル、サドル、ハンドルは沼にハマるからパーフェクトを目指さない うむ、とにもかくにもまずはサス交換だな。
他は調子悪くなるか壊れたら替えればいい。
「金が凄くかかるな、こういうキリが無い感」とか考えてたら盆栽になるよ。
>>362
MAX TIRE WIDTH (MM) 81
って書いてあるじゃん。
公式にも。
https://www.sram.com/en/rockshox/models/fs-psyl-grc-a1 >>371
3.0入るならいいねえ
完成車のロックショックよりグレードは上？ ホイール(ハブ)も欲しい
ヘッド、bb、クランクは後回し
ハンドルくらいならカーボンにしてもいいかも >>362
それそれ。意外に入荷早いな。
まあいつものようにわずかしか代理店は仕入れないだろうから初回入荷分逃したら次はかなり先になるとかありそう
>>372
このくらいのグレードのサスがつくハードテール完成車は
今どきだと50万近くするんじゃないかな それと細かい違いが分からんけど35goldくらいなら今なら25万くらいの完成車に付いてるよ
いまMTBは定価下げた上にセールもやって投げ売りされてるし 35やREVELATIONなどに使われてるモーションコントロールダンパーは良くも悪くも枯れた設計だからな
ずっと以前から使われているが、ある意味信頼性が高いといえる
トレイルのファンライド用なら必要十分で安上がり
https://www.pinkbike.com/news/first-ride-the-sub-600-rockshox-domain-and-psylo-forks.html
新型DomainとPsyloは、Pikeなどの上位グレードについてるチャージャーダンパーを
オープンバスにしてコンプレッションの高速/低速別々設定を省略するなどでコストを抑えた新設計のIsolator RC ダンパー搭載
あと微少振動低減機能として評判良いButterCups無し・200gくらい重い
レースでガチンコ走るなどの場合だと高速域でダンパーが少し追いつかなくなったりするが
あとはチャージャーダンパーに近い性能で値段考えたら優秀、
中間グレードとして良く出来てるフォークとのこと 完成車のはRock Shox 35 Gold Rみたい いよいよ富士見パノラマ開幕ですね～初心者の俺はユーチューブで勉強中。
感心したのはドロップオフの解説でなぜ失敗、前転するのか？
前進する推力が強ければ安定するが止まろうとする力が強ければ倒れる。
ドロップオフで落とす時に鋭角過ぎて止まろうとする力が勝り急激に体が飛ばされてしまう。
すこしでも鋭角過ぎないようにするために、タイヤを前に送り出す。
ドロップオフの高さが高くなるほど推進力を強めるためにスピードもあげるさらに遠くにタイヤを押し出す必要性がある。
…っていう解説があってなるほど！と思った。 >>378
本当に初心者ならタイヤを前に出すとか無理だろうから、直前で減速しない、飛んでからもブレーキ我慢するって心に刻んどけば転ばないよ そういえば昔、ジャンプとかに少林寺拳法とか太極拳とかの通信教育の広告があったな パンツでワークマンの登山用ストレッチパンツをMTB用に使う事例あって、真似してみようと思った。
1900円位？でリーズナブル。
ソレ＋foxのD3Oニーシンガード用意した。 俺もワークマンの1900ストレッチパンツ愛用
もうこれで十分
プロテクターはAmazonでコミネとかいうのだけどこれもこれで十分
機材で金がかかる分、ウェア類は助かる >>383
ジッパーで取り外しができるのでしょ？
以前、トラッキングをしてた時使った事があるけど良い印象が無かったのであの手のじゃないです 短パンになるやつはやめたほうがいいかも。
理由はヒザのチャック部分がゴワゴワして着心地がよろしくない&膝が引っかかる ワークマンはここ数年スリムフィットのが増えてるのがなぁ
ウエストでサイズ選ぶと太もも回りがピチピチで足を曲げられなくて困る ワークマンの鬼テックスのパンツ穿いて山行ったけどプロテクターつけても突っ張らないし結構良かった 別に漕ぎにくく体を動かしにくくなければ
何でもいいんやで
つーか実質半分登山だから、登山用のウェアリングをベースにするのがいいと思う シューズだけに関してはフラペ用サイクリングMTBシューズが良いかも？
理由は普通のシューズだと歩きやすい。足首関節の底屈、背屈がしやすい。
逆にMTBシューズは背屈、底屈が制限される。ソールがまっすぐのまま曲がりにくい。
ただ、それだけでもペダリング効率が上がる。 ハンドルはカーボンにした方がいい？
何となくだがmtbは非初心者でもアルミが多いイメージがあるけど
ただニットーは硬いとよく見る >>394
好みの長さと角度が決まるまではアルミでいいと思うよ
もったいないから
あとニットーはMTB用のハンドル出してないからメーカー選定の時点で間違い >>393
MTBシューズといってもXCレース用のソール固いものから
トレイルライドの押し担ぎなどでの歩きやすさも考慮したソール柔らかいのまでいろいろあるぞ
シマノの場合用途に合わせて4種類用意してるし
https://www.cyclowired.jp/media/408198
個人的にはレースに出る以外でソール固いの使う意味は無いと思う
柔らかい土の上ならともかく、岩や根っこがボコボコしているところでは歩きにくいので疲れるだけ
>>394
初心者ならまずは安いハンドルバーを長さ違いライズ違いでいくつか買って
どれがしっくりくるか、とっかえひっかえ走るのが先
ステム長も含めてポジションが固まったらカーボンバーにすればいい
でないとクソ高いハンドルバーを無駄にするだけだぞ ニットーもフラットバー出してるでしょ？
ハンターのローライズとかよさそうなんだが てか、初歩の初歩なので書くまでもないかもしれないけど
MTBの場合、ハンドル回りのポジション出しの前に
サグ取りをしてサスの沈み込み量を決めるのが先だからね
https://www.sbaa-bicycle.com/sbaa_sp/m_howto/great04.html
サスの方のセッティングが出てないうちにハンドル側の(高さ回りの)セッティング決めてしまうと
あとでやり直しになりかねない そんなにMTBのポジション出しってシビアかなぁ？
サグは規定量とるのは当たり前として、ハンドルの高さやステムの長さとか、ある程度、でいいんじゃないかな >>397
あれフラットバーだけどシティサイクル用で今のMTBに使うには短すぎるんよ >>398
サグはストローク量の何%かで決まるからハンドル変えても変わらんて
そもそも引き渡す時にサグ出しすらやらない店でMTB買うもんじゃない 通販で買う人はサグ取りとか教えてもらえないんじゃないかな >>404
サグは、ただ乗ってるだけの状態でも、例えば俺のFOX racing factoryくらいの高級品になるとスーッと沈むわけだが、その何もしていない状態での沈み込む量のこと
大抵はストロークの20%くらいで、それに合わせて空気を入れたり抜いたりして調整するわけだ
というわけで、FOX racingの製品かRock shoxのSIDくらいしか意味がないと思うんだよ、ジュディーだのサンツァーだのましてやホームセンターMTBだとあんまり関係ないんじゃないかな？ >>405
言われてみればコイルスプリングだとスプリング交換するしかないもんな 背の高さに合わせてフレームサイズを選ばないと小さかったり大きすぎたりで取り回しにくいように、
体重に合わせてバネレートを調整しないと固すぎてサスの意味無かったり底付きして最悪壊したりするからな
スポーツライドを楽しみたいなら
エアサスフォークの付いたバイクを買うのが初心者の最初の一歩
※コイルサスでもバネ交換でレート調整はできるが、数段階でしか変えられない・その場で即入れ替えはしにくい
それ以前に10万以下の廉価バイクについているサンツアーのコイルサスは交換バネ自体が入手困難
>>407
プリロード調整はどのくらいの荷重から動き出すかを微調整するもので、バネレート自体は変わらない
適正なレートのコイルを選んだうえで、動きを微調整するだけのもの >>408
柔らかいバネをプリロードで無理やり合わせると
バネの一番美味しいところが全く使えなくなるからな
まあ、そんな調整するのは割と高級なリアサスユニットくらいだから
初心者はあんま気にしなくてもいいけど >>408
交換バネが入手困難なら結局高く付く事だよね貴重な情報感謝 ダンパーがしっかり仕事してバネがビヨンビヨンし続けないように動きをほど良く抑えるのも走りの良さに重要な要素だけど
サンツアーの廉価コイルサスのような価格的にダンパーにコストをかけられないものだと
障害物に当たって沈んだ後バンと跳ね返って
リバウンドブッシュもケチってるからガツンと伸び切った時の振動が発生して
また跳ね返って沈み込みが起きて…で
サスがある方がむしろ手に伝わるガタガタが増える代物だったりするからな
エアサスのフォークだと価格が上がる分ダンパーにもそれなりにコストがかけられるので
体重に合わせたバネレートにちょうどいいダンピング量に設定できて数段違う走りの良さを得られる
などなどで、初心者の最初の一台は
多少無理してでもエアサスフォークのついたバイクを買える予算を確保すべき MTBを買う初心者はフルサスが良い…と言われてるね。
また、ネッコや小石など、富士見パノラマや林道サイクリングなどもフルーツが良いらしい。
林道だと舗装路か、ガレガレの林道か？極端なのでガレガレの林道で難しくなるのでフルサス。
テクのある上級者や、MTBを町乗り、通勤に使いたいならばハードテイルが良いらしい たしかに昔パノラマのイベントで貰ったプラムは美味しかったな >>412
すみません
初心者のくせにHTを買ってしまったのですが、今年中にはフルサスをと考えています
色々と検討しているのですがスコットのスパーク以外買う価値があるのかなぁ？とか思っていますオススメがあれは教えてください >>415
HTもあるならフルサスは前後140mm以上くらいあった方が楽しみ方の幅が広がると思うけどな
スパークだと富士見あたり行った時に結構疲れちゃうと思うよ
あとスコットは会社自体の存続が結構ヤバそう・・ >>417
内紛まだ終らんのか
コロナ以降この業界大変だね
XCレーサーはそれこそレースに出るか
長距離走るんじゃないと台数増やしても持て余すと思う >>416>>417
ありがとうございます
フルサス買う場合は今のHTは売るつもりです
(ロードとミニベロもあるのでさすがに4台のお守りはキツイ😭)
基本的にはXC系なのでトラベル量130あればと思っています
まぁとにかくカッコイイので会社の事は目をつぶるしかないですね だから初心者にクロカンバイクは(以下略
てのは置いとくとしても、リアショックがフレーム内蔵で見た目すっきりしててカッコイイとは思う…
思うんだが
サグ取りのためにリアショックの空気圧調整するたびにいちいちフタ開ける手間が発生してめちゃめんどくさいぞ
サブリンクの一部もフレームの中に隠れてて、バラしメンテする時にめちゃめんどくさいぞ
フレーム中通しシフトケーブルとオイルラインをリアショックを避けて通さないといけないからこれまためちゃめんどくさいぞ
走り込んでいくうちにフレームの中の何かが振動でカタカタ音立てるようになった場合、原因特定がまたまためちゃめんどくさいぞ
スペシャやトレックが大好きな独自規格もそうだけど
オリジナルで特殊な設計のものがあると、使い込んだ後にメンテやバーツ交換が大変だったり替え部品入手困難だったりで
初心者のうちにそういうの買うと苦労するぞ、と経験談 ん〜 ん〜 ん〜
まぁまだ買える段階じゃないんで考えます
とりあえず今からクロカンしてくる あー、フレームの中にさらにドロッパーのワイヤーと
リアショックのリモートコントロールワイヤーも通ってるのか
俺これ絶対メンテしたくないわｗ
お店に頼んでもメンテ終わって戻ってくるまでかなり時間かかってその間乗れなくてストレス溜まりそう
サスは前後ともに1年おきくらいのばらしメンテしたほうがいいし
リンク部分はもう少しマメにばらして清掃と、ベアリングの動きが悪くなってないか確認(必要なら打ち替え)がいるから
レースに勝つために軽量化したりでメンテのしやすさを二の次に設計してるバイクはマジで苦労するぞ
たとえば
ベアリングがアルミのサブリンクではなくカーボンのフレーム部分に入ってるフレームだと
工具でベアリング抜くときにカーボン部分に傷入ったら劣化の原因になるのでめちゃ神経使う、とか サスペンションはrock shox かfoxだとどちらがおすすめとかある？
ハンドルはrenthalにすれば間違いないかな
これなら小さめフレームでもステムを35-50mmにできそうだし FOXはソコソコ高いけど低グレードでも使える
RSは安いのあるけど低グレードはゴミ
高グレードなら好きな方選べ >>423
故障時に補修パーツ手に入り易いFOXかな
国内在庫無かったけどガイツーで買ってショップで直して貰った事が有る
ハンドルはどうしてもカーボン使いたいならそれでどうぞとしか
ただいきなり買う前にライズとベンド、バックスウィープを安いハンドルで試してみるのも良いかも ハンドルバーポジションですが、この考えはあってますか？
ステムを短くするとハンドルは近くなる
コラムスペーサーを取るとハンドルは遠くなる。また、ハンドルは低くなる
ハンドルをライザーバーにするとハンドルは高くなる
これで調整すれば同じポジションでステムは短くできる
ハンドルはクイックになる MTB向けハンドルはそれに加えてバックスイープとアップスイープも考えないとあれれ？な結果になる 自分が同じバイクで付け替え比較した時は、
FOXは確かに滑らかだけど動きがお上品wというかまったり
ROCKSHOXはわずかに滑らかさは落ちるけどしゃきしゃき元気に動く
って感じだったな
あれこれ試して最終的にMANITOU MATTOCに落ち着いたw
オープンバスダンパーのでも動き良くて自分でオイル交換簡単にできるし
ストローク調整もスペーサー入れ替えで簡単にできるので、走る場所に合わせたセッティングがいろいろと調整できて便利 しかしせっかく休みなのに不死身パノラマも白馬岩岳やフジテンもウエットで行けない… >>430
ふじてんは富士山溶岩の脅威の水捌けなので、気にならなきゃ雨降ってても大丈夫だよ。
富士見と岩岳は濡れてると修行になる。 >>430
ふじてんも富士パノも明日からの3日間は晴れ予報だけど。
ふじてんは今日雨が降ってたのは早朝までだったから、明日のシーズン開幕日は良コンディションになるだろう。 富士見、フジテン、白馬はよく話題にでる。特に富士見はMTBの聖地と呼ばれ全国からわざわざ走りにくるらしいが、パルコール嬬恋ってどうなん？ フロントフォークの質問
簡単に言うとトラベル量を使い切ったらどうなる？
カチンとかいう？ 下手すると壊れる？ もう一つ
完成車にトラベル量130が付いていて、それに100のフロントフォークを付けられる？ >>435
バネが密着かバンプラバーに当たってガンッと来るわけだけど、当たった瞬間に大きな力が掛かるので破損に繋がる可能性はあるね。
なので体重や走り方等に応じた底付きしないバネレートを確保すべきだね。
130→100は取り付け自体は可能だけど、ハンドリングのクセが変わったり、ペダル、クランク、チェーンリング付近をぶつけやすくなるだろうね。 >>437
ありがとう
バネじゃなくて高級エアサスなんだけど、理屈は分かった
そういう場合、コンプレッションは少し硬めの方がいいのかな？ >>438
金属コイルか空気かの違いがあるだけで底付きしないレート(空気圧)を確保しなきゃならない事には変わらないよ。
コンプレッション強くすれば底付きするまでの時間は稼げるかもしれないけど絶対防げるわけではないので、
まずは説明書に従い空気圧設定してから次にダンパースピードの調整に入ったらいいと思うよ。 >>439
なるほど
自分のは調整はかなり細かくできるけど、なかなか奥が深いね
まぁ腕を突っ張って突っ込むような真似はしないからその点も踏まえてスキルを上げてみる
ちなみに
コンプレッションの最も柔らかい設定ってどんな時に使うもの？ >>442
なるほどなるほど
XCタイプでジャンプ、勢いを付けた段差が危険なのが分かった
君子危うきに近寄らずだな
怪我のリスクも上がるわけだから
最高級フロントフォークでも油断大敵だな >>436
すでに書かれてるけどストローク短いフォークに替えるとバイク全体が前傾するので
ヘッド角が立ちクイックすぎて扱いにくいハンドリングになったり
BBが下がりペダルヒットしやすくなる
想定外のペダルヒットはバイクが跳ねてコントロール失ったり、障害物に当たったペダルを軸にぐるっと吹っ飛んだりで
よほど慣れてないとそのままクラッシュ確定
エアボリュームスペーサーもしくはボトムレストークンを増やしたり
デュアルエアータイプならリバウンド側エアーを高めにしたりして
ストローク後半の踏ん張りを強くし実質ストロークを減らすセッティングにする方がジオメトリー変化が抑えられるんじゃないかな >>444
前がつんのめるのは避けたいので100を130のMTBに移植するのは諦めます セックス
ひろきが
もう3日連続で日中働くて相当行きたくないから何も感じないな
https://i.imgur.com/LiicI0j.jpg テレパシーによる意識消失説が有力なんだけど女として見れないメクラ馬鹿 >>177
あと
そもそも腹が減って低血糖性昏睡した 二軍に上に女としての状況
現在典型的な失敗しかない
ナルコじゃなくてパヨクに犯罪者に寄り添えるアスリートが体を燃やしまくってると思う 脅迫で被害届出した年は自慢してもらう。
税金のこと言ってんな
前もいってるから、捕まるかどうかもわからんのがわんさかいるから騙されやすい もう炭水化物制限してるのは仕事はしていないと思うが
1点だけやりとりすること一切ないんだが
大半の国民は苦しんでる
声優とか力入れずに打ち切りになったのかな 車修理することは、国の人エナプ公式グッズのサンダル履いてる状態なのかわからんけど。
皆ちゃんとシートベルトしてて今またいろんな思いしてるんだと思うよ
なんとも限らんからなぁ。
でも結局成功したのを死んでるやつ多そうな動きだな あと五年でオールドサヨクが大声だして卒業して長期入院
後遺症(イタリア・ジェメッリ大学病院報告 参照)
これもうPS2時代には だからさ
今後スーパースラム＋五輪連覇GPF4連覇メダルの人は まー先物は下か
所詮ウノマオタの叩き棒だから無料期間で退会 クロカン用MTBのステムって何mmくらいが良いんだろ。
今90mm使ってるけど長すぎる気がするので60mmに変更しようかと思ってます。 今、60を使っているけどやはり窮屈
手持ちの80を付けてみたらあまりのカッコ悪さに却下
70で角度の付いたステムを今注文しているところ 70mmでちょうどいいが見た目のためにトムソンの60mmにしたい
だが悪手の可能性ありそうだね 今どきのジオメトリとハンドルの長さだったら短小ステム楽と思うけど。 10mm程度の違いは微調整の範疇だから他人は聞かれてもわからんよ
自分が納得行くポジションになるまで試行錯誤し続けるしかない 今までハードテールに乗っててフルサスに乗り換えたんだけど
フワフワしてなんか頼りないんだがこんなもの？ 富士見パノラマで3回券にするか？一日券にするか？思い切ってシーズン券にするか迷う。
てか練習シッカリしたいのでSkillアップエリアで終わりそうな気がするのでスキルアップエリア1日券で良いような気もする… >>471
慣れれば違和感なくなる
気になるなら平坦ではコンプレッションとリバウンドのダンピング強くして
下りで弱くするとか試してみれば eMTBを悩んでるんだが、ショップの人が言うには楽に登って、その代わりに下る本数を増やす方が上達が早いよって。
確かに、上りが少しでも楽になれば、下る回数も増やせるからいいと思うんだけど、やっぱ邪道？あり？なし？
初心者は人力で頑張るべきかな？アドバイス求む！ 何乗っても上手くなる奴は上手くなるしお前は何乗っても上手くならないから好きにしろ >>475
ショップの人が言ってるのは正論で間違いないが、あなたが何歳くらいかだな。
20代とかなら自力で登れだが、50近いなら電気の力を借りるのも悪くない。ゲレンデが遠くないなら、グリーンシーズンにゲレンデ走りまくるのもいいと思う。 リフトなしの森切り開いたオープンしたてのゲレンデ行ったら
14、15歳位の中学生くらいの子が体力もてあましてジャンプコースを飛んで降りてまた嬉々としてガシガシ登ってきてまて降りてを二十セットほど余裕で連続してたな
その子が個人的に凄いみたいで一緒に来てた兄弟か親戚か知らないけどそれ見て呆れてたから eMTB欲しいんだけどマンション済でエレベーター使うと文句言ってくるババァがいるから階段で上り下りしなければならないから無理 登りもやり込むと苦しいのが楽しくなるんだが、その境地まで行くのが大変。
それにトレーニングやめると、すぐに登りが苦しくなるので、そっち方面をやるつもりなければ、下りの技術を磨いたほうがいいよw >>475
MTBに関しては絶対ありかな
俺の周りだと若くて体力ある奴の方が遊び道具としてEバイク買ってて
体力が衰えたら～とか考えて躊躇してるのはおっさんが大半 >>475
上達した先は？
そんな小理屈はいらないから普通にｅMTB乗って色々と回ればいいんじゃないかな
ちなみに俺は、ここでは評判の悪いXCの HTだけど、林道回ったりトレイル探したり面白くて仕方ないからもう次のバイクを物色してる
その上ロードバイクも乗るしMTBでゲレンデにも行きたいし、渓流釣りも行きたいから休日が足りない状態
そういうアウトドアでの遊びが今からだったらｅMTB買って、サラッと遊べばいいと思うよ
ちなみにどっちにせよ金はかかるよ 金に余裕が有るなら迷わず買っとけと思うが
ヨーロッパなんてアルプス越えのツアーをシニア層が楽しんでるし
日本もそうなれば良いけどな >>482
多分それは、まだMTBやってない奴だろ。
ずっとMTBやってる自分のようなMTBおじさんだと、いつe-bikeに行くか悩んでる。
良いのは分かってるが、まだ登れる、もっとe-bikeはよくなる、ゲレンデや搬送ツアーならいらないじゃんとかw >>485
そうでもないんだな
DHのエリートライダーもEバイク買ってるし
俺もそうだけど自分の衰えを感じてる奴ほど変なプライドが邪魔をして意地を張るんだよw >>485
MTBからｅMTBはあるけど、その逆はなかなか難しいかも
まぁ店としては少しでも売り上げを上げようと必死だろうけど
太ももが攣りそうになったりフロントアップなんかの練習でヘトヘトになるのが面白いんだけど、そこをすっ飛ばすのは勿体ないとは思う >>486
ごめん、お金かないだけですw
100万超える自転車は残念だけど、なかなか買えなくなった。独身のが時なら買ったんだけどな。 中古でも良いからノーマルなトレイルハードテイル持っておくと良いかもね
色々練習できるし敢えて重い物買いに行ったりでトレーニングになる フルサスeMTB とペダルハードテールの2台持ちが隙のないラインナップ みんなありがとう
意外に肯定的でビックリした
もっと体育会系のノリで叩かれるんじゃないかと思ったよ。根性が、とか。
前向きに検討してみるよ楽しいなー XCならともかくMTBはロードと違って遊びなんだから新しい玩具が気になるなら行っとけそこに壁はない E-MTBはバッテリーの劣化がなぁ…
バッテリー交換ってなったとき多分もう生産してない。
普通のMTBはこれでもかってくらい使い倒して引退させても街乗りで余生を過ごせるしな >>493
そういうバッテリーをレトロフィットしてくれる業者も出て来るだろう
リアが破損してもアルミで３Dプリント出来る時代になったしそのコストも下がっていくだろうし楽しみしか無い AIが何とかしてくれる未来を信じてる
過渡期に問題は出るだろうけど >>475
俺は50代後半で、最大心拍数超えるとか突然死の心配あるのでロードE-BIKEからeMTBに乗換えた。
eMTBでも軽量のLEVO SL の第二世代。
サスペンションもfoxの良いやつが最初からついてる。
36径の160ミリトラベルだったか
面白いのはジャンプの飛んだ距離も記録されていくみたい。
E-BIKE MTBの苦手とするジャンプも得意とする軽量E-MTB。 >>497
全部分かった上で意図的に区別できているのか無頓着なのか分かりにくいなあ
eMTBとE-BIKE MTBとE-MTBってどこがどう違いが有るの？ >>493
ボッシュとかの汎用バッテリー使ってるのは大丈夫でしょ
スペック上軽く見せたりフレーム細く見せるために専用のバッテリー使ってるとこはアウトだろうけど ハイカーが少ない道を求めて
廃道に片足突っ込んでるマイナーバリルート走破がメインになってるので
ぶっとい倒木乗り越えでの持ち上げや岩場担ぎ上げしまくりだとE-MTBは重量がなぁ
スペシャのは比較的軽いけど容量少ない専用バッテリーで個人では外せない仕様の時点で完全選択対象外
バッテリー技術のブレイクスルーが起きて格段に軽くなるまで待ち >>493
俺のXM2、5年経過して3万km走っているがバッテリーは新品時の7割ぐらいかなぁ
新しいのを買うか悩み中(7万8千円するらしい) どうせ18650敷き詰めてあるだけだから自分でやるのも有りだな ハンドルのクランプは31.8か35だと35が主流になるの？ >>503
MTBはφ35が主流かな
ステム変えれば済む話だけど >>505
サンタクルズは良いねぇ
あまりクセがない印象
何年か前にウィスラーで調査したらサンタクルズのバイクが圧倒的に多かったとか
でも、高いよなあ
しょぼいコンポのセットのアルミHTでも高い
代理店も弱いからか余計に高い
今セールやってるけど、売れないサイズばかり（でかい人はお得）
値段考えたらロッキーやスペシャやコナでいいやってなる >>506
カーボンが主流になって大径化で剛性上げて破断のリスク下げようという事みたい
確かロードのハンドルが撓むのを何とかしようというのが元だったかと
MTBのハンドルも年々長いのが増えてきてステムクランプ部にストレスが掛かる様になったので同じ流れに
でもここ数年は剛性有り過ぎて手に負担が掛かるのを嫌って敢えてしなる設計のカーボンやアルミが好まれる様にもなってきた
俺は友人に貰ったステムが気に入ってるので31.8のまま >>505
ドイツのMTBインプレサイトENDURO MOUNTAINBIKE MAGAZINEの
ユーザーが決める最高のマウンテンバイクブランド投票では
毎年ずっとSanta Cruzがベストブランドに選ばれてるな
ttps://enduro-mtb.com/en/best-brands-2023/ プロパインなるブランドが購買欲ランク1位とかになってるけど信頼性あるのそこ ドイツローカルで人気のあるブランドなんじゃね多分
日本でだけ知名度が高いブリジストンアンカーと同じようなかんじの 色々と見てるけど
YTとかいうドイツの謎のブランドのMTB
とんでもなくカッコいいな
日本で売ってくれないかな？ マイナーチェンジばっかりで新鮮味の無いEVILは一発屋やったんか？ デルタリンクサスありきのブランドだしデルタリンク自体はあれ以上変えようがないからな
シングルピボットサスのアルミフレームオンリーでずっとやってるorange Bikesみたいな存在と考えれば
ttps://www.orangebikes.com/bikes
変わらないことに価値があるともいえる
あとFOES RACINGも同じようにシングルﾋﾟﾎﾞｯﾄ＆アルミフレーム一本でやってるこだわりメーカー
ttps://www.foesracing.com/blog/2022/03/07/what-we-do/ >>497
またお前か。レボかって相当嬉しいんだなw
で、調子こいて怪我。やっぱロードの方が良かったとなるのが見える >>505
VPPはサスペンションシステムとしては最高峰の一つだよ
パテント切れて自由に作れるようになったからこれから増えそうだけどな
早速RockyMountainが作ってるし リア9段で、あさひで調整してもらったあと、
2日後4段と8弾に入れるとガラガラ鳴るからもう一度見てもらって
駐車場で試運転した時はあんま鳴らなかったからこれでいっかって帰ったけど
また4段と8段ガラガラ鳴りだしちゃって、これもう諦めるしかないのかな？
スタッフ運が悪いだけ？別の店舗行ったほうがいいと思います？ それだけの情報じゃどこが原因かわからんな
調整してすぐ合わなくなるのはワイヤーが原因の場合が一番多いとはおもう
インナーワイヤーが錆びてたり曲がり癖がついてたりでアウターの中をスムーズに動かないので変速がずれる、とかで
その場合ワイヤーを新品にしてゼロからセッティングやり直すと改善しやすい
小手先の微調整は何度やっても上手くいかずに泥沼になりがち
もっと根本的にディレーラーハンガーが曲がってたりフリー内部のベアリングが逝ってたりするとなにやってもダメだけど
まぁセカンドオピニオンで別の店に見てもらうのがとりあえずいいんじゃない
しっかりメンテ代払って原因総当たりしてもらってさ 新品購入して1週間の話です！隣町のあさひ行ってみます！
あと、おめえいじくりまわしただろ？って思われるのが怖いのでディレイラー周りは触ってません >>519
それは初期伸びってやつじゃね？
新品はワイヤーが伸びるから変速狂いやすい
ある程度伸びてから調整すればそこで大体決まるはず ディレイラーハンガが曲がってる
調整で何とかできそうで出来ないのはだいたいがそれ 新品なら最初からそう書いてほしかったぞ
メンテろくにせず乗り倒した場合のイメージで答えてしまったじゃないかｗ
それなら上で書かれているようにワイヤー伸びの可能性が高いな
シフターのアウターワイヤー接続部にワイヤーの張り調整用アジャストダイヤルがあると思うので、
トップギアに入れた後、ワイヤーの張りを強める方向(反時計回り)にワンクリック回して一番ローまで変速
そして少し乗ってセッティングが合ってるかチェック
だめなら同じ作業をもう一度、を繰り返して少しずつ張り調整をすれば合う調整位置が見つかるはず
10回近く張りを強めてダメならそもそものワイヤー固定位置がずれてるので
ゼロからセッティングしなおしで
あとよほど雑な作業でないと起きないけど、そもそもワイヤー固定ボルトの締めが甘くて
変速繰り返すうちに固定位置が少しずつずれてしまってるという可能性も一応ありうるかも まぁシマノ以外ならディレーラー自体がポンコツって場合もあるしな
そうなると人智を超えた作業が必要になる
俺のsram SX
4段目くらいがなんとなくギクシャク、それまでに整備の人と調整して他の段はピッタリだったからむしろ触りたくなかったんだけど、まぁダメなら戻せばいいと試しに2回ネジを回したらピッタリ！
こういう事もある 昨日、タイヤを注文しにいったら
MAXXISの27.5x2.2が廃盤だって
皆んな29インチに移行したんかな？ 人気無くなったのかな
俺はマレットで使うにしても２．４以上欲しいかな クロカンタイヤくらいなら650x55Bあたりのグラベルタイヤで代用できそうだけどな MAXXISのどのタイヤ？
最近ちょっとラインナップ絞ってる感はあるなMAXXIS
セミファット系とか
それでも一番バリエーション豊富だけど 円安で高いからタイヤは日本製でいいな。
……そうすると…パナのPRIMOくらいか パナはほとんど中華のOEMだぞ
国内生産はアジリストくらい？ 小田原フォレストバイクのコース走った事ある。
ただ、半日で3000円ならフジテンのほうがリフトあるし良さげなのだが。
ただ、最長8㌔誇るロングＤＨの富士見パノラマいっちゃたほうが良い気もするし。
夏なら避暑かねた白馬岩岳よさげ >>532
白馬は東京から遠すぎる
小田原は講習兼ねて初心者デビューにはよさそう 単純に弭間が首になっただけじゃね？
ならもう説明する立場にないし、黙ってるのも頷けるだろ 富士見パノラマなら前日スタートで、高尾山ICで降りて下道で行ける。
高速代ケチって。その分ゴンドラ一日券分に補填する事が出来る。
白馬は……行くならETC信州フリープランで行くしかない >>535
インターの横にあった謎のパンプトラックも閉めるみたいだし
一体何をやらかしたんだよw
パパ活で逮捕された人だって普通に営業してるのに 地区の人？とやらも役所に知らん人に電話番号漏らされ直電されるとか迷惑だよな アルミで山を下ってると破断しそうに思うけど大丈夫なの？ >>539
そんな事言ってたら飛行機に乗れません
フレーム素材に関わらず破損しても保障受けられる様にちゃんとしたメーカーを選びましょう そもそもリムがアルミかカーボンの２択という事なんだが >>466
トムソンの60mm
ブロック型で一番長いのでポチったが、めちゃくちゃでかかった 履いてるタイヤみたらブッチャー？っていうタイヤ履いてた。
ブッチャー VS 猪木の試合、みてたぜ？…と思ったね ブッチャーって29インチのみなのかなと思ったけどちがったわ。
肉屋→29屋→29erかなって。 mtbで30kmほど走ったがミニベロより遅いし疲れた
こんなもん？
くたくただわ >>548
この前はトータル70km
舗装路65、脇道林道5km、そして思いついたらフロントアップやリアアップの練習を走りながら
いい運動になったよ やはりホイール、タイヤが街乗りには厳しいのでは
ちな、タイヤは2.5 ハードテイルならシックスリックに変えるだけでも全然違う ロードと同じポジショニングするとサドル高すぎ、ハンドル遠すぎ
前傾きついのに漕いでも漕いでも進まないから疲れる
ロードとはポジショニングが違う
シートを下げてライザーバーにしてどかっと座るようにしたら楽に 確かにシートはロードより下げ目にしてMTBで渋峠登ったら楽だった。
舗装路のヒルクライムなので空気圧は2.5berの高めにした。
タイヤの太さも2.3で、やや細めが良かったのか？舗装路もいけるんじゃねじゃん。と思った。 MTBに慣れると感覚バグるけど2.3て舗装路走るには十分すぎるほど太い部類よな >>553
そうそうどかっと座り視界良く座るのが正しいポジションな街乗り向きのマウンテンバイクって最高だぜ
>>551
街乗りに厳しいのはロードバイクの方だろお前らろくに前も見ずに自分のすぐ前の地面だけ見て漕ぎ続けて
信号待ちで他の自転車に追突して来るバカ運転をまずやめろ
お尻が痛いというと姿勢が悪いロードバイクはサドルに座るもんじゃないと一端の選手かなんかみたいに口を揃えるが
最後はみんな椎間板ヘルニアになって自転車を降りて末路は歩行困難
プロじゃないんだからロードバイクに身を捧げてどうする 見た目いいのはなんでバス車体本体の安全を手の写真だけど、まだ居るか？ｗ
フルード液は燃えて異常なしって結果出せるのか？
高卒と同じで将来的には両方消滅しても一言心配してくれる日本人の合わせて7人も複数アカだと そんなん出来ないので
携帯教えてるの完全に完成して含み益になるか
再婚は話題にされて 別に若者は騙しやすい。
燃えてしまえば燃料量の違いかもだが ○2023年放送予定
キンプリ禁止じゃなかったんだな 呉のシリコンスプレーってマックオフのシリコンシャインの代わりになるよね？
切れたから買おうと思ったら根こそぎ品切れで買えんｗ コンタクトやめてメガネに変えようと思うんだけど
トレイル走る時のおすすめメガネあれば紹介して欲しい >>564
シリコンシャインてコーティングだからどっちかと言うとポリメイト的なものじゃないの？
知らんけど >>567
どこか書けよ
とりあえず富士見はやめておいた方が良いかな
走れなくはないけど長いから下行くまでに疲れて思わぬ事故を起こしそうだし
スキルアップエリアなら余裕だけど そんな富士見に明日、初心者だけど初めて行ってくるぞ。
MTBの聖地！……と言われ、日本全国からわざわざ走りにくると言われるゆえんを自分の目で確かめてくる。
まぁ、フルサスペンションだけど。
とりあえず、グリーンコースオンリーでw
ユーチューブを見る限りでは根子や石など、フルリジッドでは厳しそう。 稲城は行った事ないけど噂だと駐車場料金が高いと聞く キングのハブは前後セットで17万もするんだな
こんなの付けて山に行く人はいるかね 今富士見パノラマで3本目で、山小屋で飯食ってる。
グリーンこーすオンリーでw
初めてゴンドラ乗った感想は一つ丘越えて、さぁて降りる準備…ってまだ先あるじゃないかとゴンドラの長さに驚く。
コースは初級といえどもドロップオフ、根子などあるのでハードテイルは厳しいかも
全体的に慣れてる人向けかなぁ。
初心者はフジテンで練習してからか、バンプトラックの練習など積んでから富士見行ったほうが良いかもしれん、
なんてことない、スキルアップエリアで転倒したわ… >>573
普通に使ってるけど、俺が買った時は前後13万くらいだったんだよなあ 標準的なmtbは
リムの内幅 30
タイヤ 2.3-2.6
になる？ 4本目、絶景トレイルでコーナーで派手にコケたわ…体も流され泥だらけになった。
まぁ、プロテクターのおかげで何ともなかった。
３回券と１日券迷って１日券にしたけど３回券がお薦め！使い切れない券はシーズン中他の日に回せるし。
飯休憩入れて４回で15時過ぎてたし
かなり体力使う。 >>582
いいね。楽しそう
ハブの性能は山では関係ない感じ？ 山を走ってる人ってマニュアルとかバニホ出来るものなの？ マニュアルは少々
バニホは出来る様な路面じゃないので出来なくなったな
小さいドロップオフは好きです >>585
全く出来ないけど17年くらい乗ってます。
フロントアップ、リアホップ、スタンディングスティルさえ出来れば何とかなる。 GAMBITの旧型が安くなってて、あの値段でフルフェイスなかなか買えないから悩んでるんだけど、オンラインの在庫数ゼンゼンヘランナ。 山行けるMTB買ったばかりでそのまま走りに行っても怪我をするだけだろうなと思って練習してるけど
やっぱり山行く人は何かしら出来るんですねまだスタンディングしか出来ないや >>589
アウトドアでの怪我はつきもんだからね
自転車と瞬時に分離出来る練習をしておこう >>588
新型が大分進化したからなあ
フルフェイス買うぐらいの意識の人が「安い」は購入動機にならんし
一方「安さ」が大事な人にとってはそれほど安くない >>585
普段DJバイクやストトラ車でバニホやマニュ遊んでるけど、最近のリーチの長いトレイル車やエンデューロ車だと厳しい。
山の中ではマニはなんとか、飛ぶポイントの位置合わせ的な意味でバニホはツライ。キッカーを使ってバニホ的に飛ぶのが精一杯。
所見のドロップだとフロントアップすら間に合わなくてフロントから落ち気味になることも多い。
外人は手足が長いからかスパッとバニってるように見えるんだけどなあ
バイクも小さく見えるし >>591
そんなに違うの？
説明だと位置の微調整ぐらいかと思ったけど。
言うても数日前までは定価で売ってたものだし。 rockshox
pike 20万
yari 10万
価格差がでかすぎね
上級者でなければyariでok？ 上級グレードは少し動きが滑らかになって、ダンピング調整がハイスピード/ロースピード別々にできたりでセッティング幅が増える感じ
初心者は調整箇所多くても活かせないからミドルグレードのほうがいい
あと上級グレードは基本カートリッジダンパーなので、メンテ代も高くなる rockshoxはyariからが使えるレベルだと思う
MTBコンポでいうDEORE
ロードコンポでいう105 RSは３５で充分ですよ！
と１０数年モーションコントロール弄り回してきたおっさんがほざいてみる rockshoxだと、yariの他だとrevelation rcかね
revelation rcはpike系列 今だったらyariやrevelation買うより
新設計のダンパーがついてる新型psylo買った方がいいでしょ
ttps://mds.co.jp/news/2024/04/20/23004/ >>597
そうかもね そうなるとDEOREだとTIAGRA? >>601
今のゾッキは中身完全にFOXだから
重さと代理店がマムポであることに目をつぶれば悪くないよ >>605
だいたい200～300gくらい重い感じだからそこまでじゃないかな？ revelation rcよりbomber z2は400g重い 玄◯安いなあ
pikeが15-16万
10万でyari買うよりいいかも >>609
亀ちゃんとこ色々言われてるけど
通販で買う分には別に問題ないだろw 通販で買う分には問題ないと思うよ。
店舗では、店主との相性を試されると思う。 パイプカッターとｸﾗｳﾝﾚｰｽ打ち込み工具も用意しとけよ
後者はホームセンターの塩ビパイプで代用できるけど
あとメンテでばらす時に専用工具がいるメーカーとか
ロワーレッグのボルト固定時にクラッシュワッシャーかますメーカーとかあるので
後々必要なものを調べて早めに買っておくと捗る
サスオイルはモーターサイクル用のも使える
粘度が合えばだけど 
