MTB初心者質問スレ part129
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
次スレは980で
※前スレ
MTB初心者質問スレ part125
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1642756442/
MTB初心者質問スレ part126
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1647347630/
MTB初心者質問スレ part127
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655453315/
MTB初心者質問スレ part128
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1658496815/ >>2
そのGT新型フルサス
エアサスでドロッパーついて1500ドルってコスパかなり良くない？ちゃんと148ブーストエンドだし
フレームサイズを一つだけにしたことでコストダウンしてるのか
どこかみたいに代理店がぼったくらなければ20万円台前半で日本に入ってくるかも GTの代理店はぼったくりそうだなあ
FURYの場合、本国なら低グレードの完成車が56万(4,350ドル)で買えるのに代理店通すとフレーム単体で50万弱
売る気あんのか疑うレベル GTのSTOMPERは子供用モデルじゃなかったっけ
そのフルサスも26インチホイールだし
中高生や背の低い女性あたりにちょうどいいサイズだな 前のスレでちょっと書いたけどブレーキフィーリングを向上しようと思ったら何を変えるのがいいですか？
カックンが嫌でジワジワ効いて微調整しやすいのが好み
ブレーキ本体？ レバー？ ２→４ピストン化？ パット変えてみて様子見るのが手っ取り早くていいと思います https://i.imgur.com/ZWxpvd8.jpg
このハンガーの後ろと上に空いてる穴ってなんですか？
何かカスタムするのなら用の穴ですかね？
今までのMTBにはついてなかったんで気になってます リアキャリア用のダボ穴だろ
クロモリフレームだとよくある そうなんですね zaskar LTなんですが
キャリア付ける発想はなかったです >>8
効かないパッドに換える
可能ならローター小さくする >>2
前後サンツアーの安物サスにマイクロシフトのギアとか
とんでもねぇゴミだな。 RockshocksのRyrikってFOXサスのオイル交換出来る程度のスキルあればメンテ余裕？
ガイツーで買っちゃおうか悩んでる >>15
余裕
メンテマニュアル見ればわかるけどオイル交換はFOXもrockshoxもやり方は同じ >>16
レスありがと
以前FOXよりRockshocksの方がメンテし易いって話を聞いた事があるんだけど、メンテ方法が同じならその差異は何だったんだろ カートリッジダンパーのオイル交換余裕とか素直に尊敬するわ
オイル抜く方はともかく、プラダにエアを残さないようにオイル注入するのがめんどくさすぎて
あ、これ自分でやるより工賃払ってプロにやってもらう方が工具代やら手間やら考えたらむしろ安いな…ってなった この流れなら聞ける！
ホイール組み、振れ取り、HP圧入、サスメンテ、コラムカット、ブリーディング、
これらの作業はずっとショップにお願いしてきたが自分でもやりたい。
手間と工具代を考慮して、これはやるべき、これは店任せにすべきってのを教えて。
（ブリーディングはXT 785で一度経験あり）
バイクは、シマノフォックスのHT、メカディスクグラベル、油圧リムディスクフロントフリートラ。
ちなみに大学は理工学部機械工学科でした。 >>17
FOXは左右のレッグで入れるオイルが違うってのは聞いたことあるな
あと自分でメンテするならDVOも面白そう >>20
ホイール組むのと振れ取り（程度によるが）は店に任せろ コラムカットはパイプカッター買えばいいだけ
ブリーディングは慣れれば別に難しくない
最近は中通しのフレームばかりになってきてるのがアレだけど
外通しならオイルラインだけフレームから外してフレームやパーツにオイル飛び散る心配せずにがっつりブリーディングしやすいのにさ
リアオイルラインだけ外通しのTRANSITIONは神
…だったのに新型のSMUGGLERは中通しになりやがった SLX7100のプーリーをXT8100のベアリング入りプーリーに変えようと思うんだけど問題ない？
XTRだと厚みが多少違ってくるとかあったんで >>22 >>25
まじか。ホイール周りこそ自分でやりたかったのだが。
と言っても振れは、今まで18年自転車乗ってきて、
初期振れ・転倒事故・用途外利用でしか振れ取りしてもらったことない。
>>23
HTもグラベルも鉄フレームで、次も鉄フレームにするだろうから、オイルラインは外装かな。
フルサス買うことになったらどうなるかは分からんが・・・。
トラ車のオイルライン内蔵はハイエンドフレームだけかな。自分には関係なし・・・。
ってことで、ホイール・HP・サスメンテは店任せ、って感じか。 ウイグル、CRCで29erのタイヤ買おうと思ったらほとんど品切れなんですが、今ってモデルチェンジかなんかで在庫がない時期なんですか？ >>28
パークツールのセンターゲージとTacxの振れ取り台ならそんなに嵩張らない
テーブルに固定してテレビ見ながらやってるわ ショップでHydraハブのホイールとLyrik Ultimate注文してきたぜ
MTBがどう変わるのか今から楽しみだ スレタイ読めないぐらいの視力というのは良くわかりました >>26
プーリーを上位グレードに換えるのは定番チューンだろ
M9100のでも問題なく使えるぞ >>29
単純に27.5がオワコンになって29に一極集中するようになっただけ
ホイールも27.5は売れ残りまくりで投げ売り状態の一方29は在庫薄になってる >>34
タイヤが手に入らない時期って昔ありましたっけ？
Nobby Nic Performanceがほしいんだけど、適当なタイヤで我慢するか・・・ まったく知識がないものですが自分でタイヤ交換しようと考えています
28年前くらいのなんちゃってMTB
リム ARAYA JAPAN 26×1.5 HE VP-20 と刻印
タイヤ幅 1番広い部分 約4.8cm 〜 狭い部分 4.15cm
リムテープはタイヤを外さないと事前に確認できないのでしょうか？
HE26×1.5のリム → HE26×1.0～2.2のタイヤが取付可能とネットで見つけたのですが
26"×1.95"のタイヤは取り付け可能ということで大丈夫でしょうか？
ご教授いただけますと幸いです >>36
1.95タイヤOKだよ。
VP20のリムテープは12mmだったかの細いやつだったよね、
https://www.monotaro.com/p/3768/6747/
俺はこういう粘着テープ式のやつがズレなくて好き。
初めてならタイヤ組んだ後にフロアポンプ2ストロークぶん空気を入れて、
タイヤ側面をリム底が見えるまで潰してチューブが見えていないか両側隙間なく点検、
特にバルブ付近の分厚い部分が見えていたらバルブをズボズボやって正しい位置に収めてから空気入れてね。 >>30
う～ん、クランプできる場所がないなぁ。
ミノウラのやつのほうが良さそう。 >>37
早速のご返答ありがとうございます！
とても詳しく説明してくださって…
粘着テープ式というものがあったのも知らなかったので
装着もしやすそうでこっちの方がいいかもと思いました
タイヤ選択その他もろもろ交換までたどり着くまで時間がかかりそうな気もしますがw
頑張ってみます 27.5のバトンホイールてありますか？３本でも５本でも可 結局シーラントってどこのがいいんだろ
マックオフ？ 正直言ってわからん
スタンズで不満は無かったし安売りで買ったカフェラテックスも劣っていたとは思えんし
シーラントで塞げない様な穴ならプラグ刺して直ぐに復帰できるんで カフェラテックスは目止め性能は最強
ただ、タイヤ内側のシーラントが乾いてこびりついたガビガビの落としにくさも最強w >>44
専用のリムーバー売ってるけどアルコールで充分じゃないかな
一回乾きかけのタイヤ内みたけどゴカイみたいな紐状のカスがいっぱいでキモかった カフェラテックスは湯葉みたいになってこびりつくから掃除しにくいんよ そもそも掃除する必要あるの？
秘伝のシーラント継ぎ足しじゃダメ？ 自分はシーラント継ぎ足しと、たまにバルブの掃除するくらいでタイヤ開けたことないわ。前のタイヤはホイルごと変えてヤフオクで売っちゃったし、掃除するのはタイヤ交換するときだな。 カフェラテックスの専用品でバルブコアを外さずにシーラント注入できるシリンジがあるけど
あれで何度か継ぎ足ししたらバルブコアが詰まったわ チューブレスからシーラント拭かずにチューブドに変えたら大惨事になった よくロード乗りの人がチューブレスでタイヤ破裂させて
リムまで壊してるけど
あれはロードはチューブレスでも空気圧が高いからであって
MTBでは心配することはないですよね？ タイヤの規定圧以上に入れすぎるとビード外れてバン！となったりすることはあるけど
そういう場合にタイヤは逝っても(空気が噴き出た回りのビードが伸びて外れ癖がつくので実質使い物にならなくなる)
リムまで逝くことはないな
MTB用のは段違いに頑丈だし
ジャンプの着地などで思いっきりリム打ち変形してバーストした場合はどっちもアウト
タイヤインサートを入れればその手のリスクを抑えられる
重くなるのとタイヤのつけ外しが無理ゲーレベルの地獄になるのと引き替えだけどｗ >>53
リム打ち防ぐ為リアのみチューブレスにしてたが3bar入れても破裂はしなかった カーボンホイールは気圧の上限があるからね
それ以上に入れて破損してるブログなんかはちょいちょいある
MTBのカーボンホイールはだいたい上限３気圧 >>55
うんフロント下げて面ピタが基本
でフロントゲシってタイヤ拠れるのが嫌でフロントはチューブドそれでストトラもやってた
リムは当然DJ用のアルミでした >>37
本日無事交換できました
細かく教えてくださったのでやりながらこういうことか！と思いつつ交換できました
（特にバルブをズボズボ）
古いタイヤはブロックタイヤで冬乗れたのですが今回のものは冬大丈夫？という感じなので
冬はブロックタイヤに交換しようかな、と考えているところです
大変助かりました
本当にありがとうございました！！ 転倒してメックハンガーが曲がりました
エンド修正工具を使って修正したのですが、一番大きなギアに入れると坂の上りでトルクをかけたときにギアがガチャガチャ言います
エンド修正工具で修正するのは限界があるんですかね・・・。 ディレイラーハンガーは素直に交換したほうがいいよ
あれは簡単に曲がるから２つくらいストック持っておくといい そうですか～
エンド修正工具で治したつもりなんですが、強度も落ちてるでしょうから激坂のトルクに耐えられないのかもしれないですね
新車購入時に5個ストックしておいたんですが、残り2個になってしまい心細い状態です
Ebayに出品されているのを見つけたので、購入してストック増やしておきます ハンガーは探すのめんどくさい場合があったりしたから
UDHはスタンダードになるんだろな
どんなバイクにもつけれるアダプタ有ればいいのに 内装ギアボックスになればRD破損やらエンド曲がりやらのトラブルは根本的に解決するけどな
Eバイクのモーターユニットと規格共通化すれば普及しやすくなるだろうし
フルサスならリアスイングアームの先端から重いスプロケとRDが無くなることでバネ下が軽量化されて動きが良くなるメリットも得られる
フロントシングルでの多段化はそろそろ限界だし
先の先のスタンダードで内装ギアボックスが来ると予想 内装になればいいとは思うけど、電動ママチャリとかでは内装スタンダードになってるのに、本気のスポーツ車には来ないのは、重量以外にもなんか問題あるんだろうな。 整備性やろ
ギアに何か不具合あったら一々ボックス開けなあかんしな ギアのフリクションが問題だったけど
改善された内装二段のハブがロードレースで使われ始めてMTB用も先日発売された
さあ俺らは未来にどんな自転車に乗ってるだろうね >>66
ホンダのアレですらギアボックスの中身は普通のディレーラーと大差なかったもんな ヤフオクで購入した、26インチ折りたたみMTBなんですが、ペダルの軸？がグラグラするのですが、
修理においくらぐらいかかりますか？ 玉押しの調整したら直るんじゃね？
それぐらい自分で出来るようになりなさい >>70
壊れてた場合ペダルは安いのは\1,000ぐらいから
工賃はお店によって色々 ここで聞いていいかわからないのですが
古いmtbをシングル化しようと思っています
フロント及びリアもシングルならナローワイドにしなくても
特にチェーン落ち心配する必要ないですか？
リアの変速がある場合はナローワイドで対応なのはわかるのですが >>73
ないと思うよ
トラックエンドじゃないなら、チェーンをどうやって引っ張るかは考えないとならんけど >>71
どの辺の回転軸（BB/ボトムブラケット？を
買えばいいですか？
前3段ついてます。 >>75
ペダルと思ったらBBかよ
その程度の知識ならお店に持って行け 36のなんちゃってMTBについてです
ステッカーが貼ってあり
CR-MO TUBING
TANGE （大きな字）
MOUNTAIN BIKE
MTB（大きな字）
P.G TUBES
と書いてあります
丹下というメーカーが製作した日本製のフレームということなのでしょうか？
（自転車のメーカー？は丹下ではありません）
余談的な質問ですみません… >>78
ありがとうございます
丹下（というメーカー）製のクロモリパイプを使ってどこかで作ったフレームってことなんですね
後発の（おそらく大流行した）モデルはまだ中古でも出回っているようなのですが
自分が所持しているものは古いせいか情報も少なく…
ありがとうございました リアディレイラー 1x12スピードを購入しようと思ってますが、DeoreXT とSHIMANO SLX性能的にDeoreXTの方が上ですか？ ノーマルのDeoreが良過ぎる気がする
SLXと合わせてロードだと105が4種類くらいある状態に近い シフターはXTだとガッチガチに固めなので
柔らかいタッチでのシフトチェンジが好みならDEOREかSLXの方をオススメ マルチリリースの有る無しで利便性がかなり違うから
俺はXTのシフターを買ったほうがいいと思うな
RDはデオーレ、ブレーキはSLXが一番コスパ良い 1×11のクランクはSLXが1番コスパ良いのかな？
しかし見た目がなんかダサい… クランクなんてシマノにこだわる必要性ゼロ
コスパならスラムのダイレクトマウントチェーンリング対応のフォルモサいいぞ
これから主流になるショートクランクも長さ複数そろえてるし >>90
SRAMダイレクトマウントでHyperglide+対応のチェーンリング使えば問題ない
とりあえずWOLF TOOTHからは出てる >>90
今はどのダイレクトマウントチェーンリングもシマノ12速対応のものを出してるから
シマノクランク以外でもシマノ12速は使える
ダイレクトマウントチェーンリング各種あるうち、サードパーティーから対応品が豊富に出てて安いのを入手しやすいのはスラムのGXPとレースフェイスのCINCH
この二つが鉄板
シマノクランクはモデルチェンジごとにマウント方式コロコロ変えるから買い換え余儀なくされたりしがち >>93
なんかすげーことになってるけど
車種ごと調整が必要みたいな感じで、バラ完向きじゃないのかな？ >>97
そういう流れはあるけど実際どうなるか微妙
自分も流行りにのって短いの使ったけど結局170に戻ったわ
でも175以上のクランクとかは半絶滅していくかもしれない ハンドル長いはわかる、ステム短いもわかる
クランクが短いとどう変わります？ ヒットしにくくなるとかじゃね？
それ以外の要素はシートポストで調整できるし >>100
あくまで山走る前提で
・障害物に当たりにくい
・トルクかけるタイミングが速くなって地形変化に合わせやすい
・重心をBBに集中させやすい
・クランク剛性アップ、重量やや軽くなる
直接的なメリットは一番上の障害物にヒットしにくいことかな
他は恩恵があったのかどうかなんとも言えないというのが自分の感想
結局170の方が漕ぎが楽で戻した 今のロングホイールベースでストローク長いENDUROバイクだと
深くストロークした時にBBがより地面に近くなるから
ショートクランクとの相性がいいんだと思う
スピード乗ってる時に想定外のペダルヒットやっちまうと跳ね上げられて最悪吹っ飛んだりするから危ないしな
起きにくいようにするにこしたことはない 昔からDHバイクは短めの165mmが定番だったりしましたしね CS-M5100-11とCS-M8000ってアルミギア部分以外の違いって何かあるの？ ワイドレンジのスプロケを使いたいなら5100
8000は最大46Tだし最大ギアを無理やり大きくした感じで繋がりが悪い リヤホイール
27.5
TLRでブースト148×12スルーアクスルで
シマノ11Sの
インナー30㎜くらいのやつは存在しないですかね？ >>107
基本的にMTBのホイールはハブとリムが別売りだと思っていた方がいい
リム買って今使ってるハブで組み直すのが手っ取り早い >>107
普通にシマノのmtb完組ホイールじゃダメなんか インナー30mm幅までのホイールならCRCに普通にある気がする
35mm幅以上になるととたんにどこもほとんどおいてなくなるけど たくさんご教示ありがとうございます
シマノのは内幅の数値が見つけにくくて まぁ俺は短足なんでショートクランク以外の選択肢がないがな クランクの長さって選ぶ基準としては
身長の10分の1だっけ？ 180cmの人は180mmのクランクを使うのか？そんなわけない 身長の1/10は複数ある決めかたのうちのひとつ、って感じだろうね。
身体の寸法を基準にするなら身長よか股下かな？とも思うけど。 FH-M6000のQRシャフトが曲がってしまい購入交換したいのですが
長さが168㎜と173㎜の2種類あってどちらかわからす困っています
この長さはどこの長さを示しているのでしょうか
https://dassets.shimano.com/content/dam/global/cg1SHICCycling/final/ev/ev/EV-FH-M6000-4196.pdf
シマノ(SHIMANO) FH-T670 クイッククミ Y3TV980
https://www.am
azon.co.jp/dp/B00GZ3R2DY あー、レバー側のエンドの位置からシャフト先端までの長さなのかな クイックリリースなんていろんなパーツメーカーから出てるんだから
シマノの純正品にこだわる必要ないだろ
尼や外通で適当に安いの買ってもだいたい使える
どうせなら6角レンチで締めるスキュワータイプにした方がしっかり固定できるぞ 今の所175より170
170より165の方がしっくり来てるからもしかしたら160とか155とかの方がいいのだろうか
でもこの辺のってあんま売ってなくね トレイル6 2022とロックホッパースポーツ29どっちがおすすめ？ トレイル6はSサイズ以下は27.5インチらしいので
もしSサイズを買うのなら個人的には29インチのロックホッパーの方かな >>123
GGRKS
https://www.ridefox.com/family.php?m=bike&family=34s#tab-content-rhythm
>Rhythm Series forks retain all the same features as Performance Series
>except they feature 6000 series aluminum upper tubes
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 先輩たち教えてください。
クロモリフルリジッド買おうと思ってます。
候補はサーリーカラテモンキー、コナのUNITX、アラヤのMFBです。
目的はバイクパッキングや軽めのトレイルです。
聞きたいのは、サーリーが値段高めなのってフレームの性能の差なのかブランド料なのかってことです。
調べた感じスペック的にはあんまり変わりなくて、拡張性もそれほど差はないみたいなのですが、サーリーだけ高いのが気になります。
詳しい方教えてください。 ブランド料、やけどカラテモンキーはリアエンド幅135,142,148と使えるしゴミ再利用にはもってこい >>127
ありがとうございます。ブースト規格だけしか見てなかった。
26インチ時代からやってる人たちにとっては再利用できる点でいいのですね。ありがとうございます。 対応規格が幅広いのはいろいろ便利だよな
俺はファットバイクに夏場は29プラスホイール入れてロングポタリング用として使ってる 前輪を上げる練習をしてるんだけど、難しいですね。
全く上がらないか、まくれるか、そのどちらかしかない。
上げるコツはなんとなく分かってきたけど
まだ怖がってる自分がいるなー。 ハイドレ満タンにしてウォータークッション代わりにしてる ハードテイルのMTB買おうと思うんだけど
身長170cmだとどれぐらいのリーチのものを選べばいい感じですか？ >>133
https://www.nukeproof.jp/scout_275.html
これを例に下の方のサイズチャートみてみると
大体対応身長が10センチ刻みなのでＳとＭのどちらか
俺はリーチ長めのほうが好き >>134
リーチ460にステム40
リーチ410にステム90
これが同じことだと思ってるのか？ >>135
ありがとう
ちなみにREACHのところの(SAGGED)ってどういう意味？ 170cmと言っても色々なので胴長短足ならMでいいのでは
脚つきはドロッパーシートポストでどうにでもなるし 欲しいMTBのリーチが15インチ440 17インチ463 19インチ486って感じなのですが15インチでもデカすぎですかね？ >>139
身長170ならリーチ440がデカすぎるなんてことはまず無い
むしろ440と463で悩むところじゃないか？
あとは乗り方と好み、170cmでも体形色々だし、というところ >>140
ありがとう
乗り方は近所のトレイルや普段使いにも使う感じです
15インチか17インチかじっくり考えてみたいと思います >>141
あと他人への質問に答えるも変だけどsuggedってのはサグを取ったときの、という意味
普通はそっちしか書かないものだけどサグ取ってない状態のリーチも併記する理由って何かあるんだろうか >>137
乗車するとサスが少し沈み込むのがサグ
結果ヘッドチューブやらハンドル周りが下がる
前方に沈み込む分ハンドルが遠くなる（リーチが伸びる）
４６３で長めのステムが着いてた場合はステムで調整できるな >>143
なるほど、そういう意味なのかな
でもリジッドフォーク選ぶとしてもサグ状態の長さを基準にする気がするけど そう言えばこのスレによく出没してた、
クロカン用フルサスは買うなおじさん
フレームサイズは1サイズ小さいのを選べおじさん
この2人最近見かけないな パンサーってメーカーどうなんですかね？
用途は、プアアスファルトの山道を登ったり降ったりする感じで、がっつりオフロードを飛んだり跳ねたりはしない予定です。
寧ろ激坂を登るとこが多い。
通勤用に50000系くらいのMTB探してます。 検索してみたけどやめたほうがいいね
あとコロナ以後値上がりしてるから5万円では厳しい
今セールやってるスペシャライズドのロックホッパーっていうやつで6万9千円くらい 実際のところ通勤メインで5万のMTB買っても重いだけでサスがサビサビになってストレスしか溜らんと思うけど。
MTBぽいのがいいならgiantのグラビエみたいなやつ探す方がいいぞ。 フラットバーのグラベルで良いと思うぞ
お店で整備してもらうか詳しい仲間に手伝ってもらわないとサスのメンテは難しいし 質問させていただいたものです。
結局XじゃなくシングルのコナのUNITを買いました。後でrdつけられるし去年のモデルがの方が安いしシングルならなおさらなんでこっちにしました。
シングルのフルリジッドというかなり癖の強い奴買うことになりましたが、しばらくは砂利道のポタしかしないのでいいかなと。
わからないことが出てきたらまた教えてください、だいぶ規格変わって浦島状態で情報収集中なもので。
ありがとうございました。 まぁ、後から多段化も出来ればサスも入れられるし
いいんじゃないか 見た目以外ママチャリと対して変わらんものかってもな
安いから買っただけだろ
アップグレードで変更するならまだしも、普通は後からRD付けたりするなら初めから付いてるもの買うだろ
ここ初心者スレだぜ ≫148 ≫149≫150さんありがとう！参考にさせていただきます！ >>156
どんなバイクにどういうふうに乗るかで一概にはいえないけど今の基準から言うと短いです
440～460ぐらいがいいんじゃないでしょうか >>156
古いバイクならそんなもんでいいけど
最近のジオメトリだとハンドル近いかも
ステムとかハンドルで調整できる範囲ではあるけど
あと、ヘッドが寝てるとコラム積んだ分だけハンドル近くなるからその辺も考慮しないとかな 156です。回答ありがとうございます。
股下が73センチ位しか無い為、SOHというかドロッパーシート高的にsサイズしか選択肢が無かったのですが、リーチはステムとかの調整でなんとかなりますか？
ちなみに両腕広げて168センチ位で腕も短いと思いますが、適正リーチはどのくらいでしょう？
バイクはフルサスのオールマウテンと言われるタイプで、用途はポタリングと30キロ程度のトレイルです。 タイヤエアが一晩で抜けるのはシーラントの乾燥？
・27.5なら補充何cc？
・どこのメーカでもOK？今のは確かstan。 パンク用に予備チューブを持ち歩きたいのですが、どのチューブを買えばいいのかわかりません・・・教えてください(ﾉД`)
履いてるタイヤは
IRC MARBELLA
WO 700 × 54C（29 × 2.25）
よろしくお願いします フルサス仕様で細いタイヤ履かせたら、平地の舗装路でロードに付いていける程度の
速度が出せる13kgくらいの軽いMTBが欲しいんですが何か良いの有りますか？ >>162
そのままだとタイヤ細くした分ペダルが地面に近くなるから止めときなさい
２７．５のフルサスに７００ｃのグラベル用ホイール入れてタイヤ外周を近くする手は有るけれども >>162
ないよ
サス付きでダンシングすればすぐわかると思うがサスのせいで力が逃げるからロードかクロス買え >>163
27.5に700Cは入らないって
700Cとホイール径が一緒なのは29だろw 最近のクロカンはえーんよ
ロードについていけるってのがどの程度か分からんが引いてもらえば可能かもね >>161
現在マーベラ使ってるんなら今付けてるやつ。
ちなみに舗装路メインならマーベラおすすめしない、軽いけど柔らかいから色んなもの刺さりやすいせいでパンクしやすいし転がりにくい(実体験) >>160
シーラントは各メーカーによって違うよ
俺は29だけど150くらい入れてる
空気が抜けるのはバルブの劣化じゃないかな？
シーラント使うと劣化が速いよ >>167
いや、その今つけてるヤツが分からないんです・・・
全部お店の方に任せてるので・・・
尼で普通に買えるチューブですかね?
柔らかいってのは知らなかったです！ >>169
尼で「29インチ チューブ」で出てくるやつならいけるで。 >>169
特に軽量さにこだわらないなら
「SCHWALBE 29×1.50/2.35用チューブ 仏式 40㎜バルブ 19SV」
とか
「マキシス 29×1.75～2.4 仏式 (48mm) ウェルターウェイト」 >>165
入る
２．６まで入るフレームでパナの４３ｃが余裕で入った
それで糞暑い真夏はグラベルツーリングしてた >>162
どれくらいの速度を想定してるかによるけど
速いフルサスならクロカンのやつだね
サスがあると結構パワーが吸収されてスピードが伸びないからね
前サスだけでもロックなしで時速31kmがロックして時速34kmくらい変わる
フルサスはハードテイルより遅いよ 以前貼ったサイトのこの人のフルサスは平坦基調の道を120km走って平均速度26km/hだったらしい
https://www.boriko.com/weblog/archives/45293
この人のフルサスはサンタクルズのブラー >>170
>>171
教えていただき、どうもありがとうございました＼(^o^)／ >>162
サスうんぬんじゃなくてギヤ比の問題でMTBは速度出ないから無理
剛脚自慢でもロードについて行くのは不可能
ttps://www.cyclowired.jp/news/node/363767
フルサスにこだわるならこんな感じのキワモノ買うしかないけど
それなら下り寄りのフルサスと激安クロス買った方が幸せになれる気がするわ だから速度書いてくれないと答えようがねえよ
ギア比もチェーンリング次第だよ
30km以下でチンタラ走るローディなんていくらでもいるし何なら多数派だ >>178
HGの８ｓカセットが売ってればできる
チェーンとディレイラーとシフターも買い換えな おー、やっぱできるのねありがとう
11速もの高いしデカい輪っかはつかわないしギア重いのが欲しいしで
3×8が眩しいのよねよくできてんだね フロントトリプルは調整めっちゃシビアだからそのつもりで
雑に変速するとチェーン外れたり噛み込んだりもよくある話
あと3x8はルック車向けグレードのになるから
まめに掃除とメンテしないとすぐあちこち錆びて動きが悪くなり変速ガタガタになる >>182
８より９の方が手に入り易いかも
昔の８ｓ持ってるけどギアの繋がりが今一だ
１Ｘにする前に２Ｘ１０だったがそれが一番使いやすかったかも
ただ注意して欲しいのはホイールサイズによるけれどアウターがデカければいいってもんでも無い
今のトップレーサーでもフロントは３８Ｔなので 調整そんなきびしいのかぁ、、
乗ったらウエスで軽くクルクルして注油はするけど
ディレイラーはサビさせちゃうかも、ううむ なるほどフロントダブル
現状11T酷使しててかわいそうなので
アウター使って負担ばらけさせられるかなあと
面倒でダメかな あと今どきのフロントシングル向け設計のMTBフレームだと
リアセンター詰め詰め＋少し太めのタイヤも履けるクリアランス確保
のためにフロントチェーンリング最大サイズを制限してるのがけっこうある(32Tまでとか)
そういうフレームだとダブルやトリプルのチェーンリングサイズもあまり大きくできないかもよ
今乗ってるMTBを魔改造するより
別にクロスバイクかフラバグラベル買って使い分ける方が無難だと思うけどねぇ 後FDが着けられないシートチューブの形とか
着けるにしても特殊な加工が必要だったりとか 先日20年前のチャリを一新、全部品を新品に取り替えました。
質問させてください。
フロントディレイラーを交換したんですが、下からワイヤーを通すタイプのヤツだったんで、
仕方なしに、無理矢理上から引っ張る取り付け方をしました。
フロントディレイラーを買うとき、上からワイヤーを通すタイプか否かというのは
どこで見分けるんでしょうか？ >>189
ケーブルルートタイプで上か下かで調べる
だけど今調べてみたら今のFDは下のグレードまで上下共用かフルアウターでサイドプルになってるな
一度モデル名でマニュアル検索してみたらどうか >>190
上下共用かもしれないんですね。どうも有り難うございます。
もう一つご質問させてください。プロの皆さんはチェーンはちゃんと長さを調整してるんでしょうか？
僕はいつも116Hを買ったらその長さのままつけています。
失敗しそうで嫌なので。そのまま使用していても問題ないような気がするのですが、
調整しないでいたら何か支障はあるのでしょうか？ 適正より短かったら
前後最大ギアのときにディレーラーケージが伸びきって変速に無理がでる
その状態でチェーンにちょっとなにか絡んだら最悪ディレーラーごとちぎれ飛ぶ
長かったら前後最小ギアのときにだるんだるんになる
チェーンが遊んで振動でフレームにぶつかりまくって塗装が削れまくったりする
プロじゃないけど普通にこのくらいわかる 近所にマウンテンバイク取り扱う店がない田舎ぐらしなんだけど、通販でMTB買うのにオススメのところある？ 急遽、MTB購入しないといけないので相談です。
子供のトレーニング用で探してます。
山を走るのがメインになると思います。
１０万以内で探してて、近場の自転車屋さんに聞いて
GTのアグレッサースポーツ、キャノンデールのトレイル６か７、トレックのマーリン６
で悩んでます。
どれでも変わらないですかね？？
今まで、ロードバイクでしたので初めてのMTBでどれが良いのかわかりません。
上り多いとギア数多いほうが良いのか？とか思いますし。
山のMTB専用コースみたいです。 >>197
MTB専門店に行って走るコース言えばアドバイスしてくれる
ただ予算は倍以上になる
子供にやらせるならプロテクションしっかりな 子供用でも最低10万以上出した方がいい
そのくらいの価格からサスフォークがエアサスになる
空気圧で動きを調整するので、どんどん成長する子供の体重に合わせてサグ調整がきちんとできる
それ以下の安物コイルサスはわずかしか調整できないので、成長するごとに買い換えになる
子供用ならコメンサルがしっかりしたバイク出してる
ガチで子供がMTBやるならオススメ >>198
>>199
お二方、ありがとうございます。予算が厳しいのは重々承知しました。
しかし、年間使用期間が1ヶ月位のに金額を掛けれないなと思ってしまいました。
子供ですが、高校生です。身長も止まってるので成長は無いと思います。
ってことで、予算少ないなかですと余り変わらないって認識で良いでしょうか？ >>197
キャノンデールのサイト見たら古いフレームは値引きしてるじゃん
Trail5が84000円になってるからこれでいいんじゃないか？
6と7.1はちょっとコンポが物足りないし
Trail SE4までがんばれば
いろいろアップグレードして長く使えそうではあるけどな 山走るなら安いコイルサスはヤバい気がするんだけど
最悪オクでサスだけ買うってのも有りだけどリコン辺りなら３万ぐらいで買えるだろうし >>201
ありがとうございます。自分も見てました。で、店舗にも確認したら値引き対象との事でした。ただ、トレイル５が在庫無いようでした。
やっぱり、トレイル５のコンポと６のコンポでは大きな差がありますか？？
今は、フロントシングルがメインなんですかね？
>>202
ありがとうございます。
サスは後々変えれるから良いかなと思ってました。サスなしはキツイと思ってますが。
また、トレーニング的には上りメインみたいな感じでした。 >>203
登れば下るからな、安いコイルサスはお勧めしない
車体は安く買ってもサスはエピクソンでいいから交換推奨しとく
基本的にロードと違って転倒前提のスポーツ、しかも不整地でコケる事を考えてな どういう所でどういう走り方するのかわからんとアドバイスし辛いな 初心者でふじてんもまだ行った事ありませんが、trasitionのpatrol75万円買っても良いですか？
フォレストバイクを満喫したいです。 >>206
バイクは悪くないと思うけど、1回くらい、富士見かふじてんをレンタルバイクで走ってみてからでもいいんじゃね。
何がやりたいか方向性が分かるかもよ。 >>207
TREKのRoscoe7からのステップアップでエンジョイライドしたいんだ >>208
そんないいHT持ってるなら問題ない。迷わず行こう。フルサスは楽しいよ。 >>209
ちゃんと背中押してくれる人がいて嬉しいよ >>206
全然構わないけど
フォレストバイクならセンチネルくらいのトラベルの方が楽しめるかもよ >>213
そういやマレットか
それは試してみたくなるなw な、なんでSCOTTのMTB乗ってるのは俺だけなんだよっ！？嫌われてるのかよっっ！？！？ まじか。。。
GTのアグレッサースポーツ買おうかと思ったのに。安いから。 >>218
そのクラスならどこのメーカーのも大差ないから大丈夫
半分ルック車みたいなもんだし gtはミドルグレードからは良くね？zaskarとか
下のグレードに手を入れすぎるから、なんとなくそう思われるけど FOX49サスフォークの「9」ってどういう意味？
スタンチョンの直径はFOX40と同じ40mmみたいだけど >>225
GTのHTミドルグレードってアバランチェだと思うんだが
お前らの大嫌いなboost141なんだよ
ザスカーもカーボンは完売状態だしLTはFが30Tで交換必須だし
信者しか買わない状況
ttps://www.gtbicycles.com/usa_en/bikes/mountain-fullsuspension
あと本国サイト見ると分かるけど2023年からフルサスは順次UNIQLOみたいなロゴに変更しつつある
ヘッドのロゴもアルミ製から塗装のGTになった
HTも2024年モデルからGUみたいなロゴに変わるんじゃないか
サンタの買収されて枯れゆくメーカーになったと思うわ 他の自転車乗ってて自分で組める環境ある人ならバラ完も有りじゃんね
ハードテールのフレームとかガイツーでちゃんと使えるやつ安く買えるしフォークもガイツーセールなら安い
完成車でグレード上げていくと必要の無い部分で値段上がったりするし 今ならyurisオリジナルハードテイルフレーム欲しいな あのフレームいいと思うけどなぁ、ゴンゾのおじさんも噛んでるし 7～8万の価格帯だとどれ買っても大差ない？GTとか狙ってるんだけど… 大差ないね
コンポもサスもほぼ同じ
差が出てくるのは15万円くらいからかな
コロナ以降は数万円は値上がりしたから買い時ではないね
以前なら9万台だったものが12万とかになってたりするから MTBって始めるとしたらkona honzoが良いの？
big honzoとかあるけど何を選んだら良いのかわからない
やっぱりフルサス？
トレックのロスコ７辺りが見た目が好きなんだけど >>236
何がやりたいかによる
ホンゾやビッグホンゾはクロカン寄り
ロスコなんかだとダウンカントリーってジャンルになると思うからまぁ下りもソコソコ行けますよって感じ
下りガチだとホンゾESDとか ESDかGTのZASKAR LTかROCKY MOUTAINのGROWLER 20とか
ESD以外はパーツ変えないといけないけど ホンゾは29インチ
ビッグホンゾは27.5インチ
今は29インチが主流だから29インチを見ていったほうがいいんじゃないか >>239
でもBIG HONZOは29でもいけるんじゃなかったけ？
ちがったかな？ 29と27.5は好みだと思うわ
レースだと２９一択なんだろうけど街中で乗り回すなら27.5の方が小回りきいて使いやすい
29はやっぱデカすぎると思う時あるわ 街中なら速度出る29じゃないのか
27.5で山まで自走してる俺は29に憧れるんだが >>242
ちなみに何乗ってるんですか？
自走で山まで行くスタイル良いなぁと思ってるので参考までに聞かせてもらえると嬉しいです >>242
舗装路も29のが速いよな
だいたい29だと小回りが悪くて取り回せないとか言ってる人はトレイルどうやって走ってんだろう >>242
直線はいいんだけどね
市街地の狭いところとかUターンが苦手 29erだと市街地の狭いところも走れないような人はトレイルの木の間も走れないんでは
ほんとに乗ったことあるんかね 座ったままハンドルだけで回ろうとしてるんだろう
外周がデカいんで倒し込むきっかけがもっさりするけど乗ってりゃ慣れる
もうちょっと乗り方教室みたいのが身近に有ると良いんだけどな ジャックナイフターン覚えるとスイッチバックの切り返し楽だぞ
前輪接地面が緩いところだとヤバイけどw ごちゃごちゃうるせーな
27.5の方が取り回しがいいなんてあたりめーじゃねえかクソが
そんなにでかいホイールがいいなら大昔のチャリにでも乗ってろ こども自転車みたいに身長で選べばいい
最近はSサイズだけ27.5インチとかあるで >>258
カタログ見ればわかるけど現状新車は前後２９かマレットがスタンダードで２６はDJと背の小さい女性や子供用のカテゴリーになったから
27.5で振り回して遊ぶバイクも有るには有るが大体プレミアムなブランドの高級車
程度のわからん中古車を初心者に薦めたくないし もう29erが主流なんだしタイヤの選択肢の減る27.5はいやどす アイススパイカーは29インチは2.25しかない
27.5は2.6もあるから27.5を履く >>263
それはそれでフレームの縦のクリアランスの問題が
そこまで想定して設計されたフレームかどうか >>133です。
結局サイズは１７インチ買いました
今回初２９インチで今まで乗ってた26インチに比べて２階建てかよってレベルで視界が変わって違和感ありまくりでしたが慣れてきましたｗ >>265
だよね27.5も当初はデカすぎって思ってたし
慣れたらなんとも思わない いや実際思わないってだけで元に戻したらまた慣れるで
14インチから29まで色んなチャリ乗ったがそれぞれ良さが違う
〇〇万能説は幼稚 >>267
で初心者にお勧めのホイールサイズは？
用途ごとに並べてみてよ >>267
27.5はまだしもDJ以外（普通に走る用）で26以下は使う気にならんでしょ
今となっては けっこう前のブリジストンアンカーXC800を父親に乗らせてるんだけど、
仏式バルブ26HEホイールのチューブが近所に売ってないので英式バルブ26インチホイールに変えたい。父親はアマゾンとか使えないので
買うのは26HE・8速・135mmでええか？
スプロケ回しは持ってる。 >>273
英式バルブステムのが短いから長さがどうこうってみたで ネットで >>275
休日朝8時に書き込むレスがそれか？お前は死ねカス SM-BB70というシマノのボトムブラケットが着いておりMTBなので73mmかとおもうんですが、現行のBB-MT801の73mmとの互換性はあるんでしょうか？
FC-M660のトリプルクランクをシングル化しようと思い、ついでにボトムブラケットも交換したいと思っております
どなたかにご教示いただきたいです >>280
互換性は有ります
幅に関してはシマノのBBは６８㎜７３㎜は同じ物をスペーサーで調整するだけなので
右側に１枚だけスペーサーが入ってれば７３㎜、右２枚左１枚入ってれば６８㎜という事 安心しました
丁寧にご教示いただきありがとうございました！ >>282
どういたしました
新型は今までの工具に嵌めるアタッチメントが付属してくるんで箱の中良く見てください >>260
え、そうなのか?
あんまりよく知らないけど、29インチは異端なのかと思ってた・・・
俺は29インチが大好きで、ずっと29インチなんだが、全然走ってるの見かけないぜ・・・？
ってことで、現行モデルのオススメ29インチMTB教えてください！ どこ走んのかもわからんし何をするのかもわからんのに答えようがない。 すつもんさせてください。
ハンドル付近のアウターケーブルが交差する形が左右対称になってないのが気になってしょうがないです。
プロの皆さんはそんなものでも気になりますか？ 変速系はワイヤレスのAXSに
ブレーキ系はマグラのオイルラインハンドルバー中通しレバー（まだコンセプトモデルのみ)に
して完全ケーブルレスにすれば解決 >>286
後ろブレーキを右レバーにするとけっこうスッキリする >>286
プロではないが気になるから長さは揃える 29erのシングルスピードを購入して初めて走ってみたんだけど、快適すぎてたまらないですね。
通販で購入したのでサイズとか走行に不安があったんだけど、不安に思ったのが無駄な位快適でした。
ここに相談に来るくらいな自転車に興味ある人は29erのシングルスピードも選択肢に入れてもいいと思う。
よっぽどの坂でもない限り結構登れる。 一時期通勤にniner air9rdoにカーボンフォークのSS乗ってたけどマジで快適やったな、山は無理。 I-SPEC EVのブレーキレバーとシフトレバーを
グレード違いでちゃんぽんするとまずいみたいなことを聞いたのだけど
何がどうまずいことになるんでしょうか？ 平地で快適なギア比ならすこしの勾配でもキツくなる
そんなもん乗るならママチャリで十分だわ ブレーキが二点支持になって古いシフターだと付かなくなったからじゃね？ >>296
グレード違いじゃなくてEVブレーキレバーと普通のバンド止めシフターを組み合わせると丁度良い位置に取り付けできないってことでしょ。 >>301
11速Ispec-2用シフターなら、
Ispec-2用ブレーキレバーとの接続パーツを外すだけでIspec-EV用ブレーキレバーに付くよ
その接続パーツを使えば逆に
12速Ispec-EV用シフターをIspec-2用ブレーキレバーに付けることもが出来る >>303
11速～9速のモデルが今後CUESに統合されて
LINKGLIDE変速系同士での互換性を持たせるようになるだけで
(今後ロード用STIレバーも出て、それでMTB用11-50Tスプロケも使えるようになるとか)
12速DEOREはそのまま継続でしょ
それはそうとXTRのモデルチェンジはまだなのかねぇ
シーオッターでも発表無かったし >>306
どこかに今年のシマノバイカーズで展示があるとか書いてる人いたけど、どうなのかな？ >>300
XTRレバーとそれ以外とのシフトレバー取り付け回転角度幅の差酷くない？
XTレバー使っててもう少し奥側にシフトレバーを位置できないのかなあ、と思ってたんだけど
XTRレバーに変えたら可能になるのかな？ キャニオンのストイック2コスパ高いと思ったけど送料考えたら普通だな 1年に一回送料無料とかやってるから買うならその時だな キャニオンは高グレードのコスパがいい
ストイックはネジ切りなのがいいね >>312
店の近所に同姓同名で自営業の人が住んでたかもしれない やっぱ地方って風俗店少なそうだよな
知り合いが来そうだし GWから乗り始めて、スタンディング練習すると上手くなるよと言われて頑張ってるんだけれど長時間できない
漫然とやってるだけでも練習になってるのかな 今日ドロッパー自分でつけた
1時間くらいかかったが慣れれば簡単そうね
物価高がヤバすぎるし節約せねば ４ピストンってクリアランス狭い？
何度調整してもシャリシャリ鳴る ローターがデカいんじゃないの？
デカいと曲がりやすい気がす 曲がってるのか
クリアランスツールが入らないんだよね >>318
2ピストンより4ピストンの方が狭くなるよ
万事上手くやれば当たらないけど シャリシャリはホイールの回転邪魔するレベルじゃなければ大丈夫 ディスクシャリシャリはローターに金属噛ませてセンター出す工具を買って調整するんだ
この工具も微妙に使い方のコツあって一発じゃセンター出ないんだが 初心者用クロカンについてた100mmのエアサス中途半端だな
いっそリジット化するか120mmにした方が山で使うにしろ街で使うにしろ扱いやすそう ショートストロークサスのほうが強度そこそこで安く作れるからな
ギリギリなんとかまともに山を走れる安物バイクをオブラートに包んで言いかえたのが
初心者向けXCバイク
予算もう少し増やして、トレイルカテゴリのバイク買ったほうが何倍もマシ >>316
完全静止してバランスを取るんじゃなくて
定常円旋回の一部を切り取って進む戻るを繰り返すイメージ
進むのと戻るのを別の動きとして練習するのも手だよ
軽い上り坂ならブレーキ離せば後ろに下がれるから練習しやすい
戻る動きはフロントを壁に当てて練習すると楽かも ハンドルバーのバックスイープの差1°って体感で分かるもの？ >>328
製造業から言わせてもらうと、あのくらいの絞りと曲げで量産するなら
加工精度的に±0.5°位の交差は欲しい
そもそも測定が難しいからそこまで精度良くできてるかは割りと疑問ではある
でも実際使うと8°より9°の方がしっくりくるから人間の感覚ってあなどれないのかもな
単純計算になるけど俺が使ってる760mmのハンドルバーで
中心から先端の距離が380mmとすると
tan8°×38053.4mm
60.2mm 送信しちゃったｗ
tan8°×380＝53.4mm
tan9°×380＝60.2mm
ハンドル先端の位置だけでも7mmくらい違うから
これだけでも結構な差になるんじゃないかな？ 7mmって聞くとかなり違うと考えちゃうなぁ
ありがと 角度では無くてハンドル末端の長さで加工決めてんのかな >>332
カーボンなら型で決まるからそれなりの精度で同じ物作れそうだけどな
でもハンドル長さの目盛はまったくと言っていいほどあてにならないから
切る時は絶対に自分で測ってから切らないと左右でハンドルの長さが変わるぜｗ >>333
昔はセンターの刻印までズレてるのも有ったけど今はそこまで酷いのは無いなあ >>334
おれもそんなに何種類も使ってないけどどれもだいたい3mmはズレてる印象だな
最近のは良くなってるのか >>335
中華の安物でなけりゃ大丈夫
昔はメーカー品でも刻印ズレがアウトレットで安く手に入った ハンドル買うのすげー不安になってくるんだけど！
両端から中心に向かって計ればセンター出せるよな？バー末端側の切り落としで左右の長さにズレが出てるってパターンは無いよな？ スペシャに続きトレックも投げ売り始めたな
Xキャリバーやロスコは売れ筋モデルかと思ってたが
2割引き以上の叩き売り価格にしてくるとは人気無かったのかな スペシャトレックと来たから次はキャノデかな
最近チャリ屋儲かってんのかな～ キャノンデールとかワイズとかスポーツデポとかでいつも割引販売されてるじゃん。 >>342
もともと自転車屋なんて大して儲からないよ。
今までの品不足で入らなかった22年モデルが遅れてやっと入ったと思ったら、売れる前に速攻23年モデルが来て個人店も大変みたい。 質問させてください。
Boost規格のフレームでバラ完に挑戦してみたいのですがギア周りのコンポの組み合わせに難儀しております。
というのもどうしても8速で組み上げたいというこだわりがありまして、
すでにスプロケはシマノアセラの8s 11-40tの物とリアディレイラーもそれに合ったものを選定しています。
ここで気になるのが8sのクランクはboost専用クランクじゃなくても使えるのかどうかということです。そもそも8sってチェーンラインはどのくらい影響するんでしょうか？
結局のところフレーム次第なのでしょうか？
初心者剥き出しで申し訳ないんですがお答えいただければ幸いです。 boost規格のフレームにつけるboost用クランクはQファクターが広めだから
それが狭いクランクだとチェーンステーに当たっちゃうんじゃないか >>348
そうだっけ？スパイダーのオフセットで調整してる物だと思ったが
ノーマルの２Xクランクで１Xにしてるが当たらんぞ
>>347
クランクはというかチェーンリングは８Sの３枚使うつもりかな？
だとしたら現物合わせてみないと使えるかどうかわからんね ブースト規格フレームだとハブ幅が増えてスプロケ位置が右に寄るので
クランクもブースト規格用でないとトップ側の変速に無理が出たりする
フロントシングルならスレッドBBに挟むスペーサーの数を左右で調整したりの裏技あれこれで少しだけ右に寄せて
ギリギリなんとかなる場合もあるかもしれないが
ダブル・トリプルはチェーンライン合ってないとちゃんとセッティング出すのはめっちゃ大変というかダメな場合も覚悟すべき
スラムやレースフェイスなどのダイレクトマウントチェーンリング対応クランクなら
チェーンリング側でオフセット調整できたりするんで多少はセッティング出しやすくなるかもね
なんにせよメーカー想定外の組付けをする場合は現物合わせしてみないとうまくいくかわからないし
無駄な買い物があれこれ発生する可能性は高い確率で発生する 皆さん本当にありがとうございます。
長期ツーリング目的で8速化を目指しておりましたが、やはり最初はケチらずに色々試してみようとおもいます。
また行き詰まった際にはまた御厄介になると思いますが一先ず踏ん切りがつきました。 シマノ12sはboost/非boost兼用クランクだし、言っても3mmしか差がないんだから、自分だったら気にせず一発勝負するかな 長期ツーリングでの信頼性求めるならフロントシングルのほうがいいんじゃないの？
ローエンド側グレードコンポのフロント変速なんて、こまめに再調整しないとすぐギクシャクするし
構成部品もマメに掃除注油しないとすぐ錆びるぞ
耐久性ならスプロケの歯が厚くて3倍長持ちするリンクグライド系コンポ選んだ方がいいと思う
最近発表されたエントリーグレードのCUESのは市販品が出回るまでもう少しかかるかもだけど
https://bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/linkglide.html >>346
バックオーダー受けたやつえお値上げする代理店だから期待は出来ないな
アメリカから直販で買えれば為替次第で安いんじゃね？ テスト
https://u1.getあっぷろーだー.com/boon/search?q=MTB ↑
初心者向けMTBリスト、とりあえずの最新版です。
NGワードになって書き込めませんでした。
「あっぷろーだー」→「uploader」に置き換えてください。
別のアップローダー探します。
モデルイヤーの括りがなくなりかけているメーカーが多々あるので、
2023モデルかどうかに関わらずHPに上がっているものを載せました。
抜けがあると思うので追って更新します。 Deore M6100とSRAM SX Eagleの違い、それぞれのメリットデメリット（スラムは高え、除くw）教えていただきたく。どっちのコンポ載ったバイク買うか迷ってて。よっしゃっす >>359
シマノ
メリット
・チェーン等の消耗品が安い
・変速が滑らか
・スプロケが10-51T
デメリット
・フリーがマイクロスプラインで専用
SRAM
メリット
11Sフリーが使える
デメリット
・消耗品がクソ高い
・変速がややがさつ
・スプロケが11-50T >>360
あざっす
今、初スラムして来たけど、俺のデオーレより滑らかに感じたけどきっと気のせい >>361
偶にRDの調子悪くなって変速した時にバシャーンとデカい音がする
それが整備の目安にもなってるんだが >>362
ロードの方だけど、前に自転車のメカニックの人が言ってた話で、スラムは力技で強引に換えにいく仕組みなんだってね。シマノは教えてもらったけど忘れた、とにかくシマノはよく出来てるってハナシ。マウンテン乗りの評価読むと海外はスラム推し多いけど >>363
評価もグレードと年式によって違うからな
今の１２ｓデオーレとXOから上は良くできてると思うわ >>364
XOとXXはいくらなんでも高すぎなんで、スラムはGX一択。
シマノは現行DEOREの11速使ってるが、変速はイマイチでGXのほうがいい。MICRO SPLINEの12速は良いらしいんだけどね。 >>363
山だと多少がさつでもガチッと確実に変速した方がいいってもわかるけどな
シマノは変速する歯の前にその準備をする歯があったりとか色々細かく設計されてるらしい 12速XTからGXeagleAXSに変えたら
元からモーターのパワーで無理やり変速してる感じだから
細かい事が気にならなくなったな
XTの頃は紐ってのもあるけどちょっと変速がもたつくと気になって調整してたし
ただチェーン切った時はSRAMチェーンの高さに恐れおののいてNXのチェーンにしたけどなw
それでも高いし シマノ12速はシフトアップの滑らかさが段違い
これ使っちゃうとシマノ11速やスラムにはもう戻れない
廉価グレードのデオーレでも変速性能は同じだからコスパダントツ
RD壊しても6千円くらいで買い替えられるから気軽にやんちゃできる
定価だと10倍近くするスラムAXSで同じやんちゃは腰は引けてしまっていまいち楽しめなくなるのがな 皆さんありがとうございます！すげえよくわかりやした
ホビーライダーおじさんはシマノで運用したく思います 数年前にHT買ったものの遊び方も遊ぶ場所も
わからなくて困ってる。もっぱら普通のサイクリングロードばかり 有り得ない話だけど、シマノもXD規格に合流してくれとは思う
間違っても旧シマノには戻るなよ シマノもSRAMも変速に関してはたいして変わらん気がするけどな
特にDeoreとSX Eagleなんて廉価グレードだから個人差で体感が変わってるだけとしか思えん
SRAMは入手性と国内価格がぼったくりだから敬遠されるだろうけど、MTBでいえばシマノは使いたくねーわ
シマノの一番のデメリットは
カッコ悪い
これにつきる シマノハブ以外はHDやXDだろうがMSだろうがボディだけ差し替えればいいのが殆どだから
まあその分お金は掛かるけどさ >>365
デオーレ12速の変速はマジ素晴らしい
あの価格であの性能ならDEORE12速一択でいい >>375
12速にしたかったんだけどね。
旧車のリプレイスだったので、ホイル組み替えてMSにするまで、お金かけたくなくて11速で妥協してしまった。 ハブを高級品にしたら変速までヌルヌルになってビックリした >>377
そこまで影響ない気もするけど
良くなったんならいいだろ フルフェイス購入検討しているのですが
眼鏡着用でもかぶれるエントリークラスの
ものとかありますか？ >>379
眼鏡対応はどっちかというとゴーグルの方な気もするけど
横幅広めで安いフルフェイスといえば661のRESETだな >>380
ヘルメット自体はあまり眼鏡と関係なく
着用後眼鏡の上からゴーグルをつけるのが
一般的なのでしょうか >>381
MTBのフルフェイスでゴーグルしてない人は見たことないな >>383
マジで？
年に5，6回しか行かないけど
半ヘルの人は見てもフルフェイスでゴーグル無しは見たことないな >>384
自分は、コンタクト付けるのめんどくさい時フルフェイスに度付きサングラスで走ることはある。 今CRCでブランドXのドロッパー安くなってるんだけど買ってええか？ 内装式の使ってる半年くらい
ちょっとガタが出てきたけど満足はしてる街乗り
ラックやサドル持つのはやめといたほうがよかったかなー 質問です。90年代のGary Fisherをレストアしました。フロントシングルでリアのディレイラーは
RD-M4120を使用、チェーンはナローワイドです。無事完成して乗ったところ下りでペダリングを止めると毎回足に反動がカクンと
来ます。これはスタビライザーが無いディレイラーを使ってるから？チェーンが長い？ということでしょうか？
ペダルを下死点で止めると反動が一番大きいです。 >>387
半年でガタ出るのか・・・
今KSのRage IとかいうドロッパーなんだけどKSのにしておくかな 携帯ポンプってMTB用とかあるの？
ロードで使ってたものをそのまま使える？
タイヤがでかいからめちゃくちゃ疲れそうですね。 >>389
中身KSだからあんま変わらん
左右のガタは初期から有るけどそれが走りに影響するかというと全く無し 容量デカいのはあるね
トピークのMOUNTAIN TT Gとか
ゲージも付いてるしいいんじゃないかな >>391
ブランドXって中身KSだったんか
KSのドロッパーが2万でブランドXのはセールで1万２千円
それならブランドXでいいや >>390
あるよ。
ロード用は高圧を入れることができるけど、容量が小さいのでMTBのタイヤに使うとポンピングが大変。
MTB用は一回のポンピングで入る容量は大きいが高圧必要ないので、ロード用のような高圧にできない。 ということで、ロード用のポンプはMTBに使えるけどMTB用はロードには使えない。
ただ、ロード用でMTBの29インチやファットに空気入れるのはしんどいので、MTB用を用意することを勧める。 インフレーターのガスももMTB用があればいいのにな
倍くらい入ってるやつ ランボーがつけてるような散弾用の肩ベルトにボンベずらっと差し込んで携帯すればいいかも >>397
日本持ち歩いてるけど
ロードみたいに一回全量ぶっ込んで済ませたいじゃん
>>398
そんなにいらねえよ >>396
ライフジャケット用の３３ｇカートリッジなら有るが
ボンベはビード落ちない限り必要無いんでもう携帯はしてないや
パンクも数年前にミスって岩の角に打ち付けた以来無し >>388
反動っていうのがいまいちよく分からないのだが
何か引っかかる感じ？ >>396
水槽に二酸化炭素を添加する用なら74gがあるぞ >>401
引っかかるというよりもペダリングを止めた後にチェーンが鞭打つみたいな感じの振動がバインっ、と右足に来るんです。 単純にペダルを止めるとスプロケの回転が止まって
スプロケの質量分の慣性力が衝撃のような振動になるだけだと思う
フロントシングルだとスプロケ側でギア比を大きくとるようになる分デカくて重くなるから
足を止めた時の振動も大きくなる >>394
ありがとう
専用のものを探してみます。
しかし値段がピンキリですなあ >>406
安く済ませたかったら「例のポンプ」で大丈夫みたいだぞ
いつの間にかゲージ付きまで出てた >>403
パールイズミってもっと遊び心のないメーカーだと思ってたわ
でもまさかファットバイクだと実際こんなに必要ってこともあったりしてな >>409
パールは日本と海外で雰囲気が違い過ぎる XCバイクに付いてるハンドルはストレートのものが多いと思うのだけど、コレにライズのあるものを付けるのは邪道？
特にトレイル遊びをする訳でなく、平地巡航優先みたいな使い方っす DVOって最近あまりみないけどやっぱりあまりよくないのかな。
新しいリリック高いからダイヤモンド考えてるけど。 >>417
勝手に弄ると怒り出すどっかの代理店と違って、
部品単品で全部売ってるし細かい整備マニュアルもあるから、
自分で整備する人には良いんじゃないか？
箱に書いてある「For Riders By Riders」がこの会社の理念ぽくて好き
俺も次からDVOにしようと思ってONYX買ってあるけどフレームがいつになるやらわからんからまだ試せない >>419
老舗のハードコア
だけどレースではイマイチ
今はEMTBにも注力しないと生き残れないからメーカーは大変だなあ BOSCHのモーターブチ込めば手軽にeMTBになるんじゃないのか?
なんとか20万以下で売ってくれませんかね?サスなんかフロントだけで良いんですが・・・ >>419
本格的なMTBを格安で売るメーカーだったんだけど
アキが代理店やめてからは影薄くなったな
エイアンドエフはRockyMountainも売ってるから難しいとは思うけど 自転車業界全体コロナ前からゆっくり知らないうちに値上げしまくってるからな
十年くらい前のクロスロードMTBと今の比べたらパーツのグレードとか2つくらい落とされた上で数万値上げされてる フォークってロックショックスかフォックスのいずれかだと思ってたけど、SR Suntourてのはあまり知らなくて、位置付け的に良い物？ >>425
グレード高いモデルなら遜色無い
更に上を見ればオーリンズとかインテンド等色々 >>425
要は何が言いたいかと言うと、同モデルで昨年はロックショックスjudyが載ってたのが、今季は2万上がってそれになってるけど、格下げなのかアップなのか、あまり知らないメーカーで気になったので
シマノでいうとこのマイクロシフトになってしまったような格下げ感とかだったらアレだなと >>426
早速アザッス！
通常、エントリークラスにはジュダイシルバーが多いと思うのだけど、それには今季SR Suntour RAIDON 32 RLRてのが載ってて、二万分アップグレードなら良いんですけどね！ >>428
そのグレードだとみんな同じぐらいの性能だな
山道を下るんじゃ無ければ大丈夫 >>429
アザス
早速SIDに載せ替えたくなりました（32より安いので） >>428
アッパーとロアの素材が全然違うからJUDYよりグレードは上だと思う
少なくとも重さは500gくらい軽い >>431
MTBサイトだとあっちは街乗り向けとか書いてあったけど、実は良いんすね
500違うってかなりっすよね。 >>433
スチールなのは一番下のモデルだけでゴールドとシルバーはアルミみたい
外形30㎜だから肉厚にして重くなるのかな
>>435
SIDはXCレース用の軽量モデルからトレイル用の34㎜まで有る
JUDYはエントリーグレードでダンパーが古いタイプ >>436
XCでリーズナブルなフォークを選ぶならREBAあたりで良い？？ >>437
うんFOXの３４辺りでも良いけど
>>438
訂正ありがとう 余計なお世話かもしれんが
JUDYは激安エアサスフォークでSIDはXCレース用ハイグレードフォーク
ストローク長は同じくらいでもまるで別物だし無駄に高い買い物になるだけだぞ
カートリッジダンパーだと定期メンテも割高になる
普通にトレイルライドする用でアップグレードするなら
ROCKSHOX35やRevelationあたりが比較的手頃な価格でオープンバスダンパーだから自分でメンテもしやすい
インナーチューブ径が35㎜で太めな分フォーク剛性が高くスムーズにストロークするので乗り心地も良くなる
ストローク長もデフォより+20㎜くらい伸ばしてその分サグ多くとればさらにスムーズにできる
少し伸ばす程度ならフレームへの負荷もほぼ問題ないしな >>440
トレイル遊びで在庫なくて
当時コロナの影響で一番早く入手できる
といっても半年待ったけど
サスだったから35gold買ったけどコスパいいのあれ？
あと半年我慢してyariと同じぐらいの値段だし
yariにしとけばと思った
35の魅力ってなに？ >>440
トレイルでなく平地グラベル巡航、走り優先XC的やや上級だとどれかな？
REBAでもオーバースペック？ >>441
構造が昔ながらのRSなんでパーツが少なく慣れてると整備とセッティングが楽
トレイル用には充分な剛性
日本はおま国されていつも定価売りだけど海外でセール品買うと安く済む ROCKSHOXのヒエラルキー的には35はTRAIL向け・YARIはENDURO向け
YARIやRevelationはちょっとだけ機能追加したりしてるけど実質ほぼ兄弟モデル
アメリカでの定価ベースだと35のほうが50ドルほど安くて
モーションコントロールダンパー搭載35㎜インナーチューブ径フォークの中で一番コスパの良いモデルという位置づけ >>442
予算が十分あるならSIDでもFOX32 STEPCASTでも好きなの買えばいい
多少安くあげたいならまぁREBAじゃね
特に軽いわけじゃないけど
他だとCRC/wiggleでMANITOU R7 EXPERTが安くなってて個人的におすすめ
最近のMANITOUは動き良いよ
EXPERTグレードはオープンバスダンパーで自分でメンテしやすい
スペーサー数変更でストロークを自分で変えられるのもいい（ROCKSHOXは長さ違いのシャフト買わないとストローク変えられない)
ただMANITOUの専用工具必要
てか自分でサスの中身空けてメンテするならなんにせよあれこれ工具揃えることになるし >>445
ご丁寧にありがとう！大変勉強になる！
「自分では基本いじらない」、「予算は5、6万」てとこっす
色々あるのね！ 35ってE-MTBによくついてるイメージがあるから
なんとなく機能面より剛性に力入れてるイメージだったけど
そんなことないんだね 店にメンテ任せるなら
最初はその店でフォーク買ったほうがいいし自動的に店が取り扱ってるサスブランドになるので
ここでなく店に相談しな
定期メンテの交換パーツの金額や作業料もあらかじめ聞いて貯金しとけ >>447
今はもっと太いのが有るんで
確かにEバイクで使えるけど下りメインだと充分かと言うとどうだろう すいません。
お借りします。
今10数年前のシマノSLXのトリプルクランクが付いており、シングル化したいと考えてます。
クランクのラインナップ見るとシングル～トリプルとありますが、これはチェーンリングの枚数分によるチェーンリングボルトの長さだけ違いと思えばいいんでしょうか？
トリプルクランクのチェーンリングを1枚にして、チェーンリングボルトをシングル用に短くすれば、シングルクランクと全く同じと思って大丈夫でしょうか？ 基本それでいいけど、
一部BCDが特殊でほぼ専用チェーンリングしかつかないクランクがあったりするので
そのクランクのBCDを確認したほうがいい
BCD104ならサードパーティーからいろいろシングル用のナローワイドチェーンリングが出てる
それ以外のトリプルクランクだと極端に選択肢が狭まる >>451
わかってると思うけど今あるチェーンリングを一枚だけ使ってシングル化するのは無理だからね
ナローワイド使わないとチェーン落ちるよ お二方ともレスありがとうございます
ウルフトゥースのナローワイドを付けるつもりです
BCDもチェックしてみます
不安が払拭されました！
ありがとうございます！ 見た目が好きでジャンプ系のMTBが欲しいけど変速付かないのが残念すぎる
変速付きのものがあるなら教えて欲しです
あれに荷物載せてキャンプ行きたい eMTB買う金があるんなら、貯金して中古車でも買おうかなと思うのであった・・・ >>456
車は生活必需品だから遊び道具の自転車とは別枠じゃないの？ >>455
安物だしかなり香ばしいメーカーだけど
その程度ならMONGOOSEのFIREBALLあたりでいいんじゃないの？
でもダボ穴ないから荷物はしんどいか >>456
チャリをばらさず積める中古車にしよう。
軽トラでいいよｗ >>459
別に荷物はどうとでもなると思う
まあリアにキャリアくらいは付けれれば理想ですが
Fire ballはかっこいいけど自転車として見る分にはどういう物？ >>464
うーん見た目的にはジャッカルが1番好み
でも国内で流通してないなら中古流れてくるのを待つしかないか >>455
トラックエンド用の汎用ディレーラーハンガーってものがある（使えないフレームもあるけど）
リアハブを10mm(9mm)スルーにしないといけないけどな
9速のディレーラーなら変速も問題ない
何年か前まではNS BIKESでもあったんだけど今検索して見つかるのはMr.CONTROLとDMRのヤツくらいか
俺はNSのDECADEに初代セイントのホリゾンタルエンド用9Sディレーラーつけてる
たまに9Ｓセイントはヤフオク!に出てくるけど、出品者もバーチカルエンド用とホリゾンタルエンド用の区別が出来てないので画像から判断するしかないけど DJバイクってサドルガン下げが基本で座ってペダリングはほぼできない。
サドル上げるとクソダサいので漕ぐ時は基本立ち漕ぎ。
各種ダボ穴等も殆ど無い。荷物運ぶのもとても向いてない。
完成車だとブレーキもリアしかついてないのが多い(まあコレは買えばいいが。
そもそも>>455の用途に絶望的に合わないのには誰も触れないんだね… フレームガチガチだからサドル上げて乗っても振動で疲労が腰辺りに
荷物積んだら突き上げの衝撃が増し増し
ショックアブゾーバー付きのドロッパーでも着けますかな
でも予算有るならアドベンチャー系のバイク買った方が良いぞダボ穴いっぱい着いてるし そいえばDJやBMXってサドル限界まで下げるのはわかるが、なんでサドル上向きなんだろ。走るとき座らない前提にしても休憩で座るとき息子いてぇだろあれ >>469
やっぱアドベンチャー系の方がいいのですかね
アドベンチャーとかグラベルはあまり見た目が気に入ったものがないのが残念
直線的なフレームでポリッシュ塗装ならいいのだけども >>468
見た目で興味持ってる車種なので…
直線的なフレームと小さめのタイヤが好みに刺さってる感じです >>470
そんなドロッパーあるの？
今フツーのサドルなんだけど、ドロッパーデビューしたいぉ >>465
これ見たらジャッカル欲しくなるぞー。
まぁ貴方の用途とは全然違うから興味沸かないかもしれないけど。
https://youtu.be/fAexwQrhDNw
>>466
むかし変速付きFireballに乗ってたけど、
トラックエンドに嵌めるタイプのハンガーだよ。
他のフレームにも使えるのかな。
http://ride2rock.jp/products/37968/
>>470
マニュアルとかでケツを後ろに引きやすい。
NO HANDERの時にサドルを挟みやすい。
トップチューブにぶつからないのでより下げられる。 こけた時にケツや太ももがサドル後部に当たると痛いんだよね
トレイルやエンデューロ用途でサドルのアングルをワンタッチで変えられるアダプターも売ってる トリック決めてる動画観てたらその用途で買うのもありかもってなってきた...
運動神経と体幹全くないから上達する前にケガして終りそうな気もしますが
そして調べてる限りじゃ手ごろな値段のアドベンチャーバイクとかグラベルバイクみたいなの買った方がよさそう
おとなしく用途に適した自転車を探そうと思います、ありがとうございました。 >>478
フラットバーのグラベルは普段使いもできる汎用性が有ると思う 普段乗ってるハードテールの空気圧をオンロード用に高めにしてサスもロックすればいいのよ XCとトレイルで結構パーツ違うのね。
調べてなんとなくはわかったけど他にもまだある？そんなに変えなきゃいけないもの？
・フォークはXCより寝気味？
・ハンドルはフラットでなくライズバー
・タイヤ太め
・グリップも違うよね XC用は前傾寄りポジションでガンガン漕いで昇ること前提
初心者だと下りで重心を後ろに下げづらく怖さを感じやすい
ハンドリングもクイックでミスったときのリカバリーが厳しい
トレイル用のほうがオールラウンドに使えてバイク側の懐が深いので初心者でも安心して乗れる
そもそもジオメトリが違うので、ストローク増やしたりタイヤ太くしたりの小手先では埋められない差が厳然としてある
結論
初心者はXC用バイクは買うな これだけ用途が細分化された現代ではXCバイクは文字通りにXCレース用だな >>482
あざっす！
ローエンドだけど、トレック行ってエクキャリ（XC寄り）とロスコ（トレイル）乗り比べてそこまで違いを感じなかったので、そこまで違うのかなと気になって。
使い方はトレイルガンガン走るのでなく、普段使いとスピード重視で、たまにロードで入れないグラベルでもかっ飛ばしてやろうかな的な感じで、今回色々調べてました
>>483
マリンのエルロイは俺にはオーバースペックすね。12sでデオーレの安いので十分かな、20万前後以内で 最近のXCバイクはヘッド角も寝てホイールベースも長くなってきてる。
ちょっと前のトレールバイク並
あと、ハンドルがちょっと低いくらいかな？
XCのWCコース自体が下りでの速さも求められるようになってきたからな
まあ、入門用と称した古いXCジオメトリの安いバイクは辞めといた方がいいけど 12sdeoreのフルサス完成車って今40万くらい出さないと無理？ ハイグレードXCバイクはプロレーサーを勝たせるためだけに作られた
軽量化優先で耐久性やらメンテしやすさやら長く乗り続けられるかなどを犠牲にして作られた高価な使い捨て道具
一般人が買うものじゃない
たとえばTREKの店に行って、スーパーキャリバーのリアサスユニットがもしダメになった場合
替えはすぐ入手できますか？値段はいくらですか？修理の場合はどのくらいの時間と値段で直せますか？
って聞いてみな
上に書いたことの意味がすぐ理解できるはず
ローエンド寄りXCバイクは
時代遅れな分設計費をかけずに済む古臭いジオメトリーのフレームに
安く作れる120㎜くらいまでのストローク短くて手抜きダンパーの粗悪サスフォークをつけ
ショートストロークだからXC系バイクです！
と言い張ってるだけの低性能道具
安さに釣られて買うと後悔する >>491
あとスペシャやトレックなどのロードで名を知られている大手メーカーを選びがちなのも
よくあるミスチョイス
サンタクルズ・コメンサル・YETIのようなほぼMTB専業の中堅メーカーのほうが
ユーザーフレンドリーで良いMTB作ってるのにね >>493
コメンサルとても渋くて良いのだけどお高くて
そんなアタシはオルベア狙い。人が乗ってないしローディーなのでw コメンサルは高力社長が辛抱できんので、結構セール開始が早い。
取引のある店舗には結構メールが行くんで新モデルが出る時期に聞いてみると安くなるかもね。
(あくまで店舗次第だが >>495
BMCも迷ったけど11sだったので・・・
前見たコメンサルはフォークYARIだった気がするけど、公式で23モデル見たら違ってた。勘違いかも ドラゴン買ったけどフレーム細すぎて心配になる
クロモリだから破断する前に曲がるだけだろうけど BMCはXX1イーグルの1x12じゃね
お値打ち価格モノのほうは知らん >>494
オルベアはなかなかいいチョイス
半分キャニオンみたいな販売形式だから
ハマると納期が凄いことになるけどな 確かに今は当たり前になってるけど昔はXCはハードテールで
今のようにXCでもリアサスつけるなんてなかったもんね
時代は変わるもんだね 車に積む時みんなどうしてる？
ハイラックスだから荷台に倒して乗せてたけどホイール29になると乗らなそう >>503
テールゲート用のパッド買うか毛布をDIYで何とかする
昔SAで見たけどDHバイクを後輪だけ外して逆さにして荷台に括り付けてた >>500
ざっす！
来たら早速バー、ステム、ペダル、グリップ変えようと思いやす スペシャやトレック、GT,ジャイアント、以前から日本で売られてるメーカーのMTBはダサい感じがするよね
でも、スペシャやトレックなんかは海外のDHやenduroなんかで結構上位で戦ってる
TREKは欲しい機種が日本展開されてなかったりするけど、スペシャはハイエンドだけじゃなく手の届くミドルレンジも豊富で悪くない
価格も本国並で頑張ってたり
サンタやTransition、EVIL、yeti、PIVOT、等々、新興mtbメーカーは「通」って感じがするよね
アメリカやカナダでもパーク占有率が一番高いのはサンタだったりするし
けど、しょぼいコンポでもクソ高い。おまけに代理店が弱いのか日本ではさらに高くなってる
なので俺はスペシャでいいや
ENDUROやスタジャンevoの完成車だとサスは専用チューン乗せてたりするけど、市販モノに置き換えても違いが判らんかったしフレーム組みでも十分。
xcハイエンド以外は昔みたいに専用サスじゃないと長さも合わないなんてこともないし >>506
おいYETIは老舗だぞサンタよりは確実に古い KONAはお得で良いバイクつくってるじゃん
あとロッキーマウンテンやSALSAあたりも良いの作ってるな ローディーの人こういううんちく長文好きよな間違った内容込みの スペシャがリッチー丸パクリして量産したMTBの名前をまだ使ってるのは凄いよな 現行でスーパーブースト採用してるメーカー使っとけば間違いない トレックにしようかと思うとクイックだったり、結構まだクイックなとこ多くてそれで却下になる。スペシャはスルーになってんのかな >>513
トレックはちょっと前まで141ｍｍエンドの産廃を15万とかで売る詐欺メーカーだったけど
今は改心して148TAで出してるって聞いたけどな
とりあえず今は値上がりが凄いから
20万出せば大体どこもTAだと思うよ X-Caliberはいまだに141だしMarlinは135だけど >>511
最近出したXCレーシングバイクトップグレードのエスワエピックワールドカップが
トレックスーパーキャリバーの丸パクりだしな
スペシャの歴史はパクりの歴史かよ、とw >>515
148になったのはロスコだけか
てか141QRをこの値段で売っちゃだめだろｗｗｗ
ローディなら騙されて買っちゃうかも知れないけど >>503
やっぱりテールゲートパッドが分解要らないしかっこいいんじゃないか 正直、自分でリンクとか込でメンテナンスできて、ロゴに抵抗がなければ、コスパはヌークプルーフがダントツだと思う。品質に関しては、少なくとも一番安いエントリーモデルハードテイルのスカウトでさえmegavalancheを完走できることは証明済みだし >>520
パーツメーカーでも有るから完成車に着いてくるパーツのクオリティも高いしな
プラペダルがサービス年一ぐらいでまだ使えてるわ >>520
そら核兵器にも耐えるって言うからには頑丈じゃないと話にならんでしょ MTBのメンテナンス技術ってどこで学ぶの
ロードに比べてハードル高い 今ほどパーツが頑丈じゃ無かったので自分で修理してるうちに覚えた
今はメーカーが作業動画出してくれてるし更に裏技何かも海外のメカニックが披露してたり
ロードでも油圧やベアリング抜けるスキルが有れば充分対応できると思うぞ 外通でなく日本で買うことを考えた場合
スペシャは販売体制がガタつきまくってるのがなぁ
法外なノルマ捌きでやむなく安売りしてた店とかを切って「厳選」ｗした店だけで取り扱いするようにしたら
販売台数ガタ落ちで(当たり前)スペシャ自らセール販売始める体たらく
店側も売値を揃えざるをえないから売れてもろくに儲からない状況
そのうち店の方からスペシャを切るところが続出しそうで
買った人が遠くの店までいかないとアフターサービスを受けられないなどの不利益被ることがおきそう
普通のバイクならまだしも
E-MTBはスペシャ独自モーターユニットなのもあって取扱店じゃないと対応不可能だしなぁ >>534
変速周りはフロントシングルだしロードより簡単だろ
サスについてはダメにしてもいい中古を1本手に入れて自分でとことんばらしてみるのが一番
ROCKSHOXのモーションコントロールダンパーのようなオープンバスタイプなら構造簡単だから
公式のメンテマニュアル見ながら練習すればよほどの不器用でもない限り誰でもできるようになる
そうそう、油が飛び散っても大丈夫なスペースだけは確保しろよ >>486
今のはヘッドアングル77〜78はあるよね
トレイルもいけるし割と万能な感じあっていい リアサスに関してはより多くの専用工具が必要だったりなんだりで難易度が跳ね上がるのでプロショップに任せるのが無難
ハードに乗るとフレームのよじれやねじれを受けて、リアサスシャフトが動きながらこじれたりしてメンテしても回復しないダメージが蓄積していくので
2年くらいでサスユニット単体を買って交換するのが、ある意味一番動きの良さを維持できる方法ｗ
なのでROCKSHOXやFOXなどが製造していて普通に店や外通で入手できる汎用的なサイズとストロークのサスユニットを使っているフルサスバイクを選ぶのが重要
某Supercaliberや某BRAINSHOCKのような特殊設計の専用ユニット必須のバイクは俺は絶対買わない >>530
そういうXC系だけどレース向けのカリカリチューンでなくトレイルを楽しんで走る用としてできたのがダウンカントリーバイクだな
トランジションのSPURみたいな初心者でも登りも下りも楽しめるオールラウンダーバイク
SPURはリアのオイルラインのみアウタールーティングでリアブレーキの付け外しやブリーディングがしやすいのもユーザーフレンドリーで良い 最近は下り系だとHTでも65度とか普通で63度なんてのもあるからな >>532
77じゃない67ねw
自走して山行って遊ぶならこのくらいがちょうどいいのかもね >>534
ふじてんとか富士見のCコースくらいまでなら初心者でもなんとか行けるしな 平地巡行、たまに河川敷と土手で遊んだり、グラベルのようなセンターがターマック、サイドに低ノブ（全体低ノブでも）、幅2.2以内でTBL対応のタイヤなんてありますかね？なかなか低いの少なくて。サイドがタンならさらにグッドです
ビットリアにいい感じのありましたが >>531
ド素人考えだけど、リアサスをコイルにすればそういったメンテナンスから開放されるのかな？さすがにノーメンテでずっと乗り続けるわけには行かないんだろうけど。 リアサスはコイル非推奨バイクのほうが多いから
コイルにしてもダンパーからオイル漏れなんてのは日常茶飯事 >>537
体重が有ったり逆に軽かったりした場合はコイルスプリング交換せにゃならん >>537
エアスプリングは空気室のための太いエアスリーブも対こじれ剛性確保のための構造物になるけど
コイルスプリングはコイルの内側に収まっているシャフト1本だけでこじれねじれを受けなければいけないから
むしろ消耗が激しいぞ
最近エアサスのフルサスをコイルサスに変換する後付けキットが出てるけど
サスユニットとリアスイングアームを繋ぐヨークが長いなどでサスユニットに真っすぐ押す以外の動きがかかりやすいバイクでコイル化して
シャフトの摺動部がゴリゴリ削れまくる事例が起きてる >>537
サスのオーバーホールでめんどくさいのはダンパー周り
エア式もコイル式もオイルを使ったダンパーがあることには変わらん GTのMTBに付いてきたサンツアーのフロントサス
ギシギシと音がして来たのでオーバーホールを試みるも錆だらけで断念
新しいのはエアサスにしようと外通を探してたらサンツアーの4000円のサスを発見
コイル式だけどメンテするより安上がりかと思い６本も買ってしまった。
さっき見たら2899円になってた
どんだけ在庫が有るんだよ リアショックのダンパーばらすのめんどくさいんだよな
エアカンも含めめちゃくちゃガチガチに締め込まれてるのにシャフト部に傷つけないように繊細な作業が必要
オイル入れ直した後にダンパー内部にエア充填するものもあるけど、ものによっては300psi以上の高圧入れないといけないものもあったりで
ポンピングで腕が死ぬw >>542
安いサスでもちゃんと手入れと保管すれば錆びることはないよ >>542
CRCの投げ売り特価のやつか
届いたら重さと動きのレポよろ >>545
何日か前に届いて今日試運転して来たよ
完成車付属のサスより動きは良いと思う重さは変わらんね
附属のホイールが100mmクイックでクリンチャーだったのでシマノの110mmboostホイールとTLRタイヤを新たに購入
ホイール16,000円+タイヤ4,000円+フォーク4,000円＝24,000円
国内でサスを買う金額で一通り揃ったので助かった。
テーパーヘッドboost規格TLR等勉強になったよ >>536
サイドがタンならグラベルバイクのタイヤから選んだほうがいいかもね ragleyってメーカーどうかな？
コスパ良さげで買ってみようかなと思ってるんだけど >>552
hardtail partyがレビューしてるから見ればええんちゃう 僕は、まるでMTBをドロップハンドルにしただけのような、太い29インチのグラベルロードが欲しいんだぉ!!!! モンスタークロスだろ買えばいいじゃない
サルサのカットスロートとか カットスロートは一時期欲しかった
でもよくよく考えたらいらんしフツーのクロカン買ったけどな ただの29インチグラベルロードなんか普通でつまらないだろ
どうせなら29インチよりさらにタイヤ外径がでかいファットグラベルにしようぜ！
https://koga-bikes.jp/img-prod/bike-snow-champ.jpg
もう作ってないので中古探すしかないけどｗ ドロップは半端
もっと変態チックにサーリーのモロコバーにしよう デカいのが好きならサルサのブラックボローを乗り回して欲しいな >>558
こういうの乗り回すのってめっちゃ疲れるじゃん?電動アシスト欲しくなるわ・・・
強力な電動アシストが効くファットバイク欲しいぉ 初っ端70km/hオーバー位で吹っ飛んだ人大丈夫かな… >>566
ガンガン漕ぐと脚への負荷が当然すごいけど
極太タイヤのジャイロ効果？的なものをうまく生かしてほどほどの速度で定速巡行しつづけるようにするなら
踏み足し少なく楽に走れるよ
ファットで走り慣れた後に26インチバイクのようなタイヤの小さいのに乗ると、すぐ失速して踏み足しが多く必要なのでファットより疲れると感じるはず >>569
んーーでも街なかの信号機ストップ・アンド・ゴーじゃやっぱりキツイだろう?俺にはやっぱり電気のPowerがほしいわ
貯金するか >>552
良いと思うよ。
儂はむかしOn-Oneに乗ってた。
（RagleyはOn-Oneの人が立ち上げたブランド？） MOUNTAIN OF HELLだとトップ勢より下位の方が転倒多くてこのレースあぶねーわってなるｗ どのレースでも突出してるトップとどん尻より団子になってる中間層の方が事故率多いのは当然では？ >>570
信号ダッシュはギア比とことん下げるのが最強だぞ
フロントシングル26Tくらいでリア最大50T超えのスプロケをくみあわせれば
ファットでもスタートダッシュでロードを置いてきぼりにできる
最高速？なにそれ美味しいの？w Float DPSみたいなベースバルブしかないのはメンテ糞簡単だけどな
中身開けてゴム変えてオイル垂らすだけ
DPXみたいなのは諦めよう シートクランプをワンタッチで閉められるレバーのものに変えたいのですが、27.2のサイズが全然ありません。もしかしてこのサイズってマイノリティなのです？
シートポストが27.2なら、クランプも27.2で探せば良いんですよね？ >>580
ハンドルと同じなんですね
それで大丈夫なんですね、アザス カーボンフレームだともう一回り径の大きいクランプで締めてる場合もあるから一応注意
ちゃんとしたメーカーの製品ならクランプの裏側あたりに適合サイズ書かれてるはず >>582
アルミですね
シートポストが27.2だからって、販売表示が27.2で書いてある訳ないんすね。ステムやハンドルバーと違って混乱する！
あざす！ >>576
ま、まぁ楽に青信号スタートできればいいだけだから、まわりの誰かに勝つとかどうでもいいんだけどね・・・
関係無いんだけど、ブレーキレバーをバーに固定してる六角ネジってトルクレンチないとダメ？よくあるＬ字の六角レンチじゃダメなのかな?
適正トルクでシメないとダメだよってやつ?5mmくらい内側にずらしたいだけなんだが MTB用のものは基本頑丈にできてるから細かいこと考えずにしっかり締め込んでヘーキヘーキ
ウイスラー走ってるネジの外れた連中のようにクランクがぶち折れるくらいの勢いでドッカーンと飛び降りた時にレバーやステムやらなんやらが締め付け不足でグルンと回るほうが断然危ないだろ？
※軽量化しまくりのカーボンXCレーサーバイクとそれ用の軽量パーツは除くw しっかり締めて、ばっちりセッティング出したら
フルフェイス被って
パークに壊しに行こうぜヒャッハー！！
https://www.youtube.com/watch?v=WlsY3dDNE7A >>584
知り合いにどんなネジでも力一杯締めるアホの子がいるけど
いつだかカーボンステムのネジ締めすぎてボルトの頭飛ばしてもステムは無事だったからてきとーでいいんじゃね？
俺の場合、ブレーキレバーはコケた時に動くように締めてるけどな
ブレード折ると交換めんどくせーから
あれシマノの工場のおばちゃん達はどうやって組み立ててるんだろう？ >>587
上手い人のクラッシュは笑える
素人っぽいフロントローからの前転は心臓に悪いな あばら何度も追ってる身としては途中で見るのやめた痛くて バイト出来ない高校生なのだけども予算10万で買えるトレイル用のMTBってありますか？
後々の小遣いでパーツをアップグレードすることはできるので改造のベースとしてならって感じのものだと嬉しいです
見た目はARAYAのmuddy fox MFBみたいな少し古い？感じのものがが好きです >>591
MTBリスト参照 >>357
アラヤMFDでいいんでないかい？ MFDはちょっと違うかな…
フレームの見た目がほかのマウンテンバイクと余り変わらない気がする キャニオンは送料掛かるから実質13万ってとこだな
確か冬に送料無料キャンペーンがあるけどそれまで待つのはつらいだろう >>591
中古でよきゃオクとかショップ巡ってみ？ 古い形がいいならMFBでいいやろ、いっちょ前に前後boost規格やし。
サスフォークはお年玉でboost27.5用中古買えば完成や。 中古自転車ってちょっと不安だけどちゃんとショップで買えばそんな地雷には当たらない？
新車にこだわりないからコスト抑えられるなら中古でもいいな >>597
前後ブーストなんだクイックかと思い込んでた 中古は状態の目利きできるかどうか次第
あと141mmQRとか142mmスルーアクスルとかのマイナー規格やオワコン規格使ってるフレームつかまされてしまうと
のちのちのパーツ交換で泣きをみる
プレスフィットBBのような地雷規格も避けるべし
さらにギリギリルック車ではないローエンドエントリー車はストレートヘッドのものがしばしばある
サスフォークグレードアップしようとした場合市販のはテーパーヘッドのものがほとんどなので性能低くて割高なのしかつけられない罠 じゃあ、ハードテイルで「これなら許せる」ての教えてくれ
結局サンタクルーズか？大手にあるか？ >>602
>>357のリストからメーカーのページへ飛んで確認してみな結構有るよ 入手しやすさで言えばネストのTRAIZEだな
一応前後ブースト規格だしイオンバイクですぐに買える
運が良ければ店頭で型落ちが安く売ってるかもしれない ブランド料が弱すぎるから中古で売ろうと思ったときが鬼門だけど >>606
ヘッドアングル69.3に100㎜コイルＸＣＭに２ｘとか何の冗談だ NESTOはジオメトリーが古臭すぎるんよ
謎中華のほうがまだトレンド反映しているのが多いわ 買おうと思ったMTBのフロントがスルーなんですが、今時ねえっすよね？
せっかく29er＆12sで良いのに ニワカにはまだわかんないかもしれないけど、エンジンと操舵は人だから機材に今どきとかあんまり関係ない。
古い規格だろうが新しい規格だろうが全部楽しめるし、よっぽど変な小径車でもない限り趣味レベルですぐパーツに困るなんてことはない。 だからってわざわざ古い物を買う必要もないだろ
あと、次買う時にフレームだけで済むかどうかってのは結構重要だと思うけどな リアはともかくフロントハブ規格ならフォーク変えれば規格も変えれるんだからたいして問題ではないだろ
フロントホイールもリアに比べたらかなり安いし
サスフォークなんてどうせ消耗品だから数年で買い換え
バイク買ってすぐフォークも買って付け替えて、元のは予備に回せば
速攻クラッシュしてフォークいわしても安心だぜ https://www.gtbicycles.com/usa_en/zaskar-fs-comp
148ブースト、UDH、変速系ほぼフルシマノ11速、ドロッパー付き、サスフォークがコイルなのが惜しいが
この内容のフルサスバイクが日本価格で税抜22万
もう初心者向けフルサスはみんなこれでいいだろ
あっという間に予定台数完売しそうだけど そこまでやるならフォークをエアーにしといて欲しいわｗ 整備済みのold MTB売っている店、東京にある？
今度行くので参考にしたい 日本はロードばかり売れる世界でも珍しい国なので
MTBに強い中古屋なんてほとんど無い
ロードのおまけで並べて見た目きれいにして売ってるだけ
サスや油圧ブレーキの整備なんて手付かずのままが普通
中古MTB買ったらまず自分でフルオーバーホールする必要があると思っとけ
特にsramなどが使ってるdotオイル系のブレーキは吸湿して中で腐食するので一年で要オイル交換
長期在庫のやつはダメになってること前提で買うべき ちなみに新品扱う店でも基本ロード向けのメカニックばかりなので整備が怪しかったりするぞ
MTB向けのショップもあるみたいだけどオラ見たことねえ
こうして自力でメンテを覚えるやつが増えるわけだ trek roscoe7で初の油圧ブレーキなんだけど坂道でかなり握り込まないと止まらないんだけどこんなもんですか？>> そうなんですか？なんか効きが悪いっていうか完全に効くまでのストロークが長いっていうか。まだ納車したばかりだからあまり乗ってないから感覚掴めてないだけかな もしかしてローターとキャリパーのすり合わせがまだ馴染んでないとか？
俺も1台目がそれだったけど、特にロードとの違和感（アルテとGRX）なかったけどねブレーキは
気になったらトレック持ってったらいいよ >>626
油膜ができてるかローターのアタリが出てないのかも
一旦IPAスプレーして拭いてから坂道をブレーキ引き擦りながら３本ぐらい下ってみれば 単にパッドに油ついちゃっただけな気がする
新品のパッド買って付け替えて効きが変わるか試してみたら
パッドは当然だけど消耗品だからのちのち必ず必要になるし早めに買っておいて損はない ブリーディングが下手でエア噛んでるんじゃねーの？
買ったばっかりなら店に持っていってみ みんなありがとう数日前にtrekで組立ててもらったばかり！
しばらく様子見て初期点検の時見てもらいます。油圧初めてだから比較対象がないけど、坂道でも指一本で楽に停車できると思ってたんだけど過信し過ぎかな 油がローターやパッドについてる、握りに合わせたリーチ調整ができてない
これらでないなら
長い急斜面下りでブレーキ握りながらガンガン漕いでローターがチンチンに熱くなるまでしばけば
一皮剥けて本来の効きを得られるようになる ありがとうございます！油は付着して無さそうです！納車直後、下りでブレーキ強めに握り込んでも惰性でダラダラ7～8mくらい進んでびびりました
とりあえずブレーキ酷使してみて様子見てみます！ キャリパーに付属してるのはだいたいレジンパッドだから
交換ついでにメタルパッドにするのもありかもな
俺はいつもレジンは人にあげてメタルにしちゃうけど パッドがレジンならローターも安物のレジン用のやつやろ。 >>635
すまん
そういやキャリパーもレジン専用とかあるんだよな
メタル使える奴しか買わないから忘れてたわ メタル使えるやつしか買わないのになんでわざわざレジンパッド買って人にあげるの？ >>638
俺が買ったM8100はレジンパッド付いてたぞ シマノなら同じキャリパーでもレジン付属とメタル付属のバージョン違いで売ってるぞ
わざわざメタルパッド買い足すのは割高 >>640
今調べてメタル付きがあるのを知ったわ
グループセットだったからどのみち無理だけど こないだ買ったBR-R8170もメタルパッドのオプションあるじゃねえか
くっそ、なんか損した気分だ メタルだと
キーキー鳴きやすく、ローターはすり減りが早いマイナス点は多少あるけどメタル使い出すと戻れないね ブレーキ交換しようと思うのだけど初心者でも出来る？
２ピストンを４ピストンのに変えたい 先日ブレーキの件でこちらで質問させて貰ったんですが、教えて頂いた通り暫くブレーキ握り込んで坂を下って馴染ませたら効きが良くなりました！ありがとうございました！
調子に乗って30cmくらいの会談降りたりして遊んでるんですけど、流石にハードテールだとフレームやその他にパーツに悪影響でしょうか？なだらかなトレイル乗るだけにした方がいいでしょうか？ >>646
新品に限らず、パッド・ローター交換したら当たり（馴染み）出るまで効き悪いから注意して。 階段降りなんて単調にガタガタし続けるだけですぐ飽きるぞ
MTBショップで買ったなら
店員による初心者講習兼ねた走行会なり常連に誘われてのグループライドなりあるだろ
まずはそういうのに参加して
走り方を教わるのが上達への一番の近道
タイヤで路面を削らない走り方やハイカーと遭遇した時に下車して道を譲るなどのマナーも同時に教われて一石二鳥 フレームによってサスのオフセット数値使えるのと使えないのあるの？
サスのストロークなら推奨値があるのは知ってたけど
オフセットにもあるんだとなんかで見て 使えないわけじゃないが
トレイル値が変わるのでハンドリングが変わる
メーカーがそのバイクに合わせて決めたハンドリング具合から変わるので
乗りにくくなるかもしれないし
むしろ好みのハンドリングになって乗りやすくなる人もいるかもしれない
オフセット違いのフォークつけても壊れはしないので自分で試してみるのが一番
なお
変化したハンドリングが合わなくて乗りにくくなっても当局は関知しない >>651
なるほど
というかフレームとかの項目にオフセット推奨値書いてある？ ちゃんとしたメーカーならフレームスペックかジオメトリーの項目あたりに普通に書いてる >>650
フルボトムさせた時にダウンチューブに当たらなければ使えるはず
メーカーが意図したハンドリングにはならんからあとは自己責任で サスの推奨ストロークやオフセットは当然、
ヘッドやBBの規格もきちんと書いてほしいよな
あとフルサスは使用ベアリング規格も
買ってしばらく乗ってメンテやパーツ交換の時にユーザー自身が困るやつので、買う前にしっかりチェックすべき
MTB専門メーカーはその辺ちゃんとしてるのがほとんどだけど 本格的なブロックタイヤ初めてだけど思ってた以上に街乗りはきついですね。みんなトレイルと街乗りでタイヤわけたりしてる？ 街乗りはしないけどたまに自走で山行く時は
アスファルトでタイヤのブロック削るのが勿体なく感じてくる チューブレスだけど自走して行く時は空気圧高めで山に着いたら抜いてるけど、ブロック目の細かいやつにしたらアスファルト楽に早くなるかな？かなり違うと言うなら交換検討しちゃう 楽にはなるだろうけどそういうタイヤだと今度はオフロードで不安になると思う タイヤの材質やパターンに革命でも起きない限り、結局はどっちを取るか、にしかなんない >>658
舗装路の登りなんて何履いたってオフロードの登りに比べりゃ楽だからどうでもいいけどタイヤが減るのは切実な問題
週末ゲレンデ行くのに付け替えるの面倒だからMAGIC MARYで通勤してるけど消しゴムみたいに減ってくからな 前後DHFでロング自走してる
けっこう舗装路で走り軽いしブロックが高くてデカいからすり減っても長く使える >>663
DHRより長持ちするのかな
今度は耐久性重視で硬めのコンパウンドの方買おうかと思ってて DHRⅡは舗装路のリアには向かないよ非舗装路オンリーならとても良いタイヤだけどね
舗装路自走ある場合
マキシスならフロントは3Cマックス系柔らかめコンパウンド・リアは固めコンパウンドのデュアルを選ぶのがおすすめ
デュアルは朝露など濡れてるところでは滑りやすいのでそのへんはスキルでカバー 自分が買う予定のバイク、フロントがQR、リアがthruなのですが、ホイール変えたい際はバラで探すことになりますかね？
そんな都合の良いセット売ってるのでしょうか？ 殆んどのホイールがFとRの単品で買えるんじゃね
私が言うのもなんですがフロントQRはやめた方が良いかと >>667
アザス
そう、それは重々承知なのですが注文＆入金してから気づきました。
未だQRのマウンテンがあるんですね（調べたら結構あった） >>668
買ってしまったんですね
QRだとホイールが選べないかも
フロントサスもQRだと種類が少ないのよ まあリアQRよりマシじゃね
フレームリアエンドの規格はどうしようもないけどフォークエンドの規格はフォーク交換すれば変更可
QR用フォークってことはローグレードの廉価品だろうし
ROCKSHOXのミドルグレードフォークに替えるだけでも動きが段違いに良くなる
そしたら前後スルーアクスルのホイールセットで買うこともできるようになるし >>669
そっか、少ないのかー。やっちまったなー
>>670
とりあえずセールで15万以下とはいえコンポはDEOREで12sでフォークはJUDY SILVERだからと油断してましたわ
あ！
もしかしてフォーク変えれば前後THRUになるってハナシ！？
SIDは無理としてもREBAでも入れちゃうか（XCなので）！ ワンチャンQRのホイールがアダプターでQR仕様になってるかもしれない そう、トレックもHTだとロスコ以外QRなですよねー
スペシャも迷ったけど（CHISEL）はQRなんすかね？
アダプターでそんな仕様があるんですか。納車の際見てみます GTのアグレッサープロに乗ってるんですが平均時速18～20キロでしか走れません
スリックタイヤにするとどのくらいまででるようになりますか？
速度をだすならロードを買った方がいいんでしょうがすぐには買えず・・・ 結局の所エンジン次第だけど＋3km/h位は出せるようになる
けどあんまり細いの履くとＦサスの太さも相まって貧相に見えて哀しみを抱えることになるよ 質問に対する答えを持っているわけじゃないのに口出しして申し訳ないが
スリックを買う金をロード資金に回した方がいいんじゃないかな
スリックタイヤにしても劣化クロスになるだけの印象だから >>676
1.6倍ってトコだね。
なんでMTB買ったの？ 街乗りメインならアグレッサーリジッドにしたらよかったのに ハイラックス乗ってるからテールゲートパッド買ったけど結局自走で山行っちゃう 正直ミニバンとかそのまま積める車欲しい あれ、トレックのマーリンってストレートヘッド？
だとしたらスルーアクスルにしようとフォーク買い換えしようにも
ストレートヘッド用のまともなフォークほぼ皆無だから無理に近いな >>685
一応ヘッドパーツ変えればテーパーコラムも入るだろうけど
半分クロスバイクみたいなもんだからそこまでするならロスコとか買ったほうがいいんじゃないか >>691
このブランドたまにネットで見るけど
ちゃんとしたとこ？ >>693
ちゃんとはしてると思うけど、ママチャリ屋さんが作ってるスポーツバイクですね。
http://hodaka-bicycles.jp/company/about/
TRAIZE PLUSは気合入れて作ったって話を聞いたし、
もろもろ気にしないなら買えばいいと思います。
気になるならキャノンデールにしておきましょう。
https://www.cannondale.com/ja-jp/bikes/mountain/trail-bikes/trail/trail-se-4
135,000yen ジオメトリーが古すぎるんだよなぁ
10年前ならまだしも今どきヘッド角ほぼ70度近くはちょっとね
XCレースモデルだけなら一応まだ理解できなくはないが
プラスバイクも含む全モデルそれだもん もうどこのHTも激しく遊びたいなら20万からって感じか
この前のセールでロスコ買えて良かった 本当はFUSE買おうとしてたんだけどね 匿名掲示板サイト - 画像掲示板の泉
画像、 YouTube、 TikTok、ニコニコ動画を使っておしゃべりできる、
みんなの匿名画像掲示板
この掲示板ユーチューブ貼れるからめっちゃ便利だぞ 一台で舗装路自走もトレイルもと欲張るなら
リアエンドがスライド式でリアセンター長が可変するのにすると
ロング自走はリアセンター長めにして直進性高めの安定した走りに
トレイルはリアセンター短めにしてコーナーの回答性高めのアクティブな走りに
とバイクの性格をいじれるから捗るぞ
たとえば
SALSA TIMBERJACKとか
http://ride2rock.jp/products/105749/
KONA HONZO ESDとか
https://www.konaworld.jp/honzo_esd.html うちの近くにトレイルコースがあって毎回レンタルするのもどうかとおもってMTBにしちゃいました
+3キロは結構大きいかとは思いますがたしかに見た目の問題もありますね
タイヤを買ったつもりでロードバイクの貯金にまわします、ありがとうございました >>701
最近じゃトレイルもエンデューロもリアセンター長めが流行ってるじゃなかったっけ？ 新型のSID、グリップ回してサスペンションの設定変えてたけど、MTBは進んでるなあ HTだとリアセンター短めでバンバンケツ振って走るのが好みだな 質問させて下さい。
リアディレイラー shimano deore m6100なんですがディレイラーハンガーのロックをオンにしても少し固くなるだけで普通に手で動かすと動くのですがこんなもんですか？
それともオンにするとロックして動かなくなりますか？ 自転車を持ち上げてリアタイヤを手で逆回転させるとなにか擦れるような音がするんですけどこれは正常なのでしょうか？ 油圧ブレーキ初心者なんですが
ちょっと握ったらフルロックして落車しました😭
自転車の免許無いから操作の仕方よく分からない
ゲームみたいになんでちょいがけでロックするのか考えました
過去に指スイッチ病になって海外治療した人ここに来ないかな? フルロックって言葉を聞くと
昔ここを荒らしてたファイアボール君を思い出すんだが
帰って来たのか？ ちょっと知らない人ですね
前は油圧スレにいました
１年ぶりくらいです
夏休み良き >>706
こっちは8000だけど、今試したらカッチカチだよ。
レバーの引きが足りないとか？
これ見てみ。
https://www.youtube.com/shorts/vTdgwS1NGn0
>>707
チェーンとチェーンリングが擦れる音？ ありがとうございます！プレートを外して2mmの六角でフリクション調整のボルトを最後までがっちりめに締め込むとロックはできたのですが軽いギアに入れるとまた手で動かせるくらいの固さになります。。。
音はシュッシュッと擦れるような音でどうやらプーリー辺りから鳴っているようですチェーンは干渉してなさそうなのですがあまり気にしなくても平気でしょうか？ 26インチＤＪモデル、サドル高くして長距離ツーリングは可能ですか？ >>717
ガチガチに硬いので腰や膝に疲労が蓄積します
長距離乗るにはホイールベース含めてフレームが長い方が適しています
でもママチャリで日本一周する人も居るので根性さえ有れば不可能では有りません >>718
サドルを高くして柔らかくしたのですが、他に対策ありますか >>719
ステムを少し長めにするとか
中古屋なら￥１０００ぐらいで買えるから
後は根性という自己満です >>721
DJならノブが低い抵抗少ないタイヤ履いてるだろうから大丈夫では サドルは自分のケツの形に合ってれば
クッション無しのガチガチカーボンサドルでも超距離走れる
逆にどんなにクッション厚くて柔らかくてもケツに合ってなければ
体重で潰れてサドルベースと合わない場所がゴリゴリするので
長距離走る場合は拷問椅子になる 知識が全く無いままＤＪが1番見た目カッコ良かったから購入 技も何もしないのに 素直に27.5ハードテイル買っとけば
こんな悩みなかったんでしょうが
買い替える金ないので現状維持で頑張ります ここで以前何度もDJバイクはロングライド向かないぞと忠告されてたろうに… まあ、ほんと根性の話になるね
お遊びでBMXで長距離走ってる人もいるし ハードテイルマウンバはゆっくり走っても大丈夫
フルサスはロック出来ないとパワー持っていかれるから短距離用 昨日納車されたHTのXC、平均時速22キロで約20キロ走って帰ってきた。グラベルと変わらねえしｗ
同じHTでもクロカンと違うの。多分タイヤの問題なんだろな ROCKSHOXのフォークについて教えていただきたし
例えばREBAに変えたいと思ってサイトを見たとき、同じREBAでもすげえあるよね？
サイズ29なのとトラベル現行と同じ100を選んでおけばいいのかなくらいまではわかるのだけど、見方を知りたい
ショップで相談すれば良い話なのだけど、知識として知りたくて >>733
同じストロークなら問題ないと思うよ
せっかく変えるなら120に伸ばしてみるのも面白いけど
あとの違いは色とアクスルの種類とリモートの有無くらいだからよく見て選べば大丈夫 >>734
ご親切にどうも！
色というのは、FOXの32みたくフォークカラーも色々あるんです？だったら嬉しいなあ。違うか ごめんよく見たら今のラインナップだと黒しかないっぽいかも
そしてダーフリの値段見て驚愕してる
このクラスでも10万するのかよ >>739
うろ覚えだけど6万とかその辺だった気がする >>739
アウターはどうせ傷だらけになるから
インナーに傷の無い中古がいいんじゃ無い
それをOHがコスパ良いかな >>741
インナーも結構傷入るからよく見て買わないと痛い目見るぞ
俺のもいつの間にかカシマコートが剥れてきてるし |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 買ったバイクがチューブレス仕様でクリンチャーになってたので、自分でチューブレス化しようと外したら、バルブ穴以外はスポーク穴も全部閉じていたのだけど、それでもグルっとテープは巻くものなの？
そもそもこれチューブレス仕様であってるよなｗ これ
20万足らずのバイクだけど、まさかのチューブレス（レディじゃない）ホイールてこと？
こういう場合はバルブ裏だけテープ貼ればいいの？
https://i.imgur.com/cKCMkwn.jpg あ、ニップル穴覆ってるビニール外せそうだけど、もしかしてこれ外してリムテープ巻くっぽいすね！
ずっと独り言でスイヤッセンｗ 10万以下でシングルのクロモリMTBって入手出来る？
クロモリじゃなくても真円系のパイプのフレームならいいかな クロモリなら中古でいいんじゃね
経年劣化すくない素材だし
ポタリングくらいならグラベルバイクも含められるから選択肢が広がる
スラック&ロングの最新ジオメトリ系のでガンガン下り用のが欲しいとかだと新車買うしかないけど >>750
クロモリは錆びるから現物を確認できないならお勧めしないけどな
博打で買ってもいいくらいの値段ならありだけど >>748
アザス！
ビードがなかなか上がらず苦労しましたが勉強になりました 度々スイマセン！
完了しエアを入れてはみたのだけど徐々に抜けてしまい、水に入れてみるとどうやらバルブの根本からブクブク
使用バルブはスタンズのユニバーサルで、きちんと裏側からグイグイ押し込んで締め上げても洩れちゃう
仮にリムテープの穴開けもきちんと出来ていたとして、Oリングも無いこのバルブできちんと締め上げるだけで、完全に密閉されるもの？やはりリムテープの穴開けに問題アリだと見るべきすかね？リムとの相性とかもあります？ >>754
シーラントが回ってないかもよ
外人とかバルブ突っ込んで穴あけたり結構やりたい放題だし正しい作業も糞も無いと思う >>755
シーラント回ればバルブ周りも塞がれます？
結局テープを巻き直したのですが解決せず、色々調べるとバルブのゴム台座がリムと合ってない疑惑が。
ワコーズからそういったケースを解決するケミカルもあるようで（ガスケットメイク）
場合によってはバルブ買い替えも検討です、弱った！ >>756
バルブ交換する時シーラントで張り付いて抜けないくらいだから隙間に入り込んでるんだと思うけど
丸い穴にテーパーのゴム差し込むのに相性とかあるのか？
てかバルブの根元ってハブ側のバルブ穴からってこと？
リムの中の空洞はタイヤの気密と関係ないからそこに隙間があってもいいんじゃないか？ >>757
リムとバルブの付け根から少しずつ
他のバイクはそんなことないのだけど、これだけはいくら締めても入れ直してもダメで
今百均行ってOリング無かったから近所のスペシャでバルブだけ買ってきたとりあえず >>758
DIY好きの俺だったら要らないチューブ丸く切って小さな穴開けてバルブぶっ刺してリムに装着して様子を見るかな
リムテープは気密性の有る樹脂の奴だよな？ バルブの根元形状がリムと合ってないんじゃないの
https://cyclehack.jp/551 >>754
バルブとリムが接する部分にシーラントを流してみ？ ようつべ貼れないな・・・。
https://www.ようつべ.com/watch?v=SwvmcWdR0gk >>760
リムの底面はラウンド型でバルブは円錐型、KCNCのような蒲鉾型じゃなきゃダメかなやっぱ、Amazonで取り寄せてみます
>>762
リンクまでわざわざアザッス！
注文前にまずシーラント試してみます
皆様感謝！ >>761
ジャンプ系はちょっと使いにくいかな…
シートポスト上げるとダサくなりそう >>759
スタンズのテープに炙った棒で穴開けて通してます クロモリってアルミより高いからな
金属の価値的にはアルミのほうが高いのに MTBの太いタイヤだと街乗りした時に駐輪に困りませんか？
タイヤの太さどのくらいなら機械式駐輪場の枠にハマるんだろう ここ数年でママチャリやシティサイクルでも太い27.5x2履いたのが色々増えたから設備もそれに合わせて来てるけど正直設置場所が採用した規格によるから無意味な質問やで >>764
バルブはスタンズで問題ないっしょ。
シーラント多め(150～200cc)に入れて、近所を暫く走ってシーラント回しましょう。
実走が大事です。
落ち着くまで数日かかる場合もあるから、しばらく様子見て。 >>774
あざっす！
今日は猛暑の中80km走って来て死んだので明日試してみます！ デビューおめ！
走りに行く前に、マナーとルールはしっかり頭に叩き込んでモラルを持ったライドができるようにね
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/162189#:~:text=%E6%98%A8%E5%B9%B411%E6%9C%88%E3%80%81%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD,%E3%81%8C%E8%A8%98%E8%BC%89%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%E3%80%82
特に
◇ハイカーの安全のために
・登山道では歩行者優先
・歩行者とすれ違うときは自転車から降りて待機
◇登山道を保護するために
・整備された登山道の外には絶対に出ない
・タイヤを滑らせたり、階段をMTBで下りたり、土を崩したりしない
・雨や雪が降った後は山を走らない
このへん超大事
おろそかにすると、お前のせいでお前が走れる場所が無くなることになると思え その辺ポタリングもできて軽いトレイル走れるの10万くらいでいいのかな？ >>781
>>357 のMTBリストを見て、
ダートジャンプ・ストリート以外の好きなのどうぞ。 今は円安とコロナで値上がりしまくってるから
最低15万は出さないと楽しく安全にトレイルライドできるのは買えない コメンサルは何故小国で知名度も無いのに日本でも結構見るくらい強いの？
つべ見てるとまだまだ国内未発売メーカー多いのに 街乗りにモンドレイカーのアルミクロノ乗ってるけど、いつの間にか日本のラインナップからアルミ消えてて悲しい😢 マックスコメンサルは有名人だしMTB単体では規模のデカいメーカーだと思うぞ
でなきゃDHのチームを複数回すなんて無理 いや、だから小国から規模のデカいメーカーになったのが凄いって話でしょ >>794
税制上有利だからフランス人がアンドラに移って自分のブランド起ち上げただけ コメンサル立ち上げた前にDHでタイトル複数取ってたSUNNの創始者だってことを知らんのだろ コメンサルが無名って時点でもう釣り質問認定してたわ すまんワイもビッグネームのコメンサルを無名とか小国とか何言い出したんだコイツと思ってたｗｗｗ
トレックスペシャしか知らんローディーXC海苔ならしゃーないｗ すみません
突然の下痢豪雨にみまわれたばあいＭＴＢなら大丈夫ですかね? >>804
小さく畳める雨具を携行しなさい
後、止むまで休める木陰を見付けるスキルを磨く事 >>803
数行にお前の性格の悪さが滲み出てるねｗ コメはつべでもオフィシャルの登録者数30万人近かったりくっそ有名のはずなんだがな
ちなみにスペシャ36万サンタ27万トレック22万キャニオン20万 日本では全部知られてないけど海の向こうでは人気のメーカーけっこうあるよな
ドイツのENDURO magazineのユーザーアンケートだとPROPAINが毎回上位の人気だったりするし
ダントツ人気はSANTA CRUZ トレックスペシャは安いのがいいね
壊しても惜しくないのがメリット ブレインショックとか壊したら替えの入手しようにも待てども待てども届かず
サスがダメなだけなのにまるごと買い替えになりそう ただでさえ安いキャニオンがセールするともはや暴力だな
スペクトラルのカーボン欲しいわ
もう置く場所ないから買えないけど ドロッパーがあがらなくなったけど買うと5万もするのな！
高いのと安いの何が違うんだろ。 >>781
安いのはガタが出る出やすい
brand-xもそうだけど それさえ目を瞑れば充分だよ >>819
安くて間違いないのだとGIANTがいいぞ 高いのは動き滑らかでエア噛み対策もあったりと長く使えるので
トータルコストそんなに変わらず満足度より高く使い続けられる
でもこだわらないならブランドXで十分問題ない
ちょうど今CRCでセール価格になってるぞ ブランドXのドロッパーのガタって当たりハズレなんだな
俺のは全くないわ ジャイアントはカートリッジ交換で直るから安くて長く使えるよ ブランドXもカートリッジ売ってるだろ
あの手の密閉型はカートリッジ交換するしかないから 20万以下の完成車に5万のドロッパー使いたくなかったから安いのにしたw
2万くらいでまあ満足 もう僕はお金貯めてeMTB買うことにするんだぉ（ ＾ω＾） ジャイアントのドロッパーってすぐカートリッジがダメになるイメージ 使ってみてのアドバイスなら兎も角イメージで語られてもなあ
オフィスチェアのガスカートリッジって結構長持ち
それを交換するだけで復活できるならコスパは相当良いわな
メンテは拭いてグリス塗布だけで済むし GIANTはカートリッジも7000円で買えるし分解も楽だからな ブランドXのカートリッジは標準時で￥4,800
現在セールで￥3,360 >>0823
俺含め、周りで計6本brand-X使ってるけどどれも同じようなガタだったんで構造的にデフォかと思ってたわ
ガタ無いのもあるんだな
ガタあっても気にならんけど
>>0833
他に何か買わんと送料掛かるからその値段で買えるとは限らんからな
今送料無料になるのって9500円～だっけ？
税金掛からないように済ませる16666円の壁もあってちょっとめんどくさいんよな >>834
ウェアやタイヤとその他消耗品を事前にリストアップしておくと何時も丁度１万円ぐらいに納められる タイヤは国内代理店通して買うと
値付け高いのは円安で仕方ない部分はあるにしても
種類絞りすぎで欲しいものが全然無かったりするからなぁ
外通のほうがそのへん断然いい
購入額調整するときはたいていタイヤ買ってるわ
一番の消耗品だから予備のストック必須だし
太さやパターンいろいろ取り揃えておくといろんなコンディションに対応できて捗る チューブレスにしたら気軽に他のタイヤ試せなくなった… チューブレスでもチューブ使えばええやん
汁ダラダラ嫌だろ?
どっちにしてもタイヤ重い
貧乏人ツーのはタイヤとホイールを何セットか準備できないから辛いね クリキンとかの高いハブを放置しておくとホイールとフレームが生えてくる不思議 部屋の中はロードバイクで天井からホイールがぶら下がってて
車庫にはMTBとアウトドアグッズだらけで置く場所がねーよ
山の近くにガレージハウスが欲しい >>838
これがあるんで頑なにチューブド派だわ
パンクしてもすぐ治せるし パンク修理はゴムの紐刺すだけなのでチューブレスの方が時間かからん ふじてんとか行くと１、２本で腿がプルプルになります。一緒に行ってる友達に聞くと、いろいろ来るけど腿は全く来てないと言います。
みなさんはいかがですか？ ホームセンターで安かったので買おうと思いスポークプロテクター外せるかと聞いて外せる作業にかかり自転車倒すタイヤ外すとディレイラーハンガーも外れる
倒して謝りもしないしふてぶてしい態度だし不安だからやめとく どういう状況なんだってばよ？ww
それにホームセンターってルック車なんじゃ... >>847
そりゃ、運悪かったね。同じことやられたことあるよ。 ホムセンなんてまともな整備士いないし
それ以前にまともなMTBが売ってないだろ 無名のＭＴＢ（マウンバ）
育て次第では大名馬になる あのプロテクター取るのいちいち頼む必要あるっけ……？ ホムセンMTBならボスフリーかな？
スポークプロテクター外したいだけならハサミか何かで切ったほうが早いね
店員かわいそう スポークプロテクターね
昔外装変速のママチャリクロス買った時についてたけど
買ってきたあと一切躊躇せずにペンチでバキッと破壊して外した。
デフォの透明なヤツだと油汚れで汚くなるし
劣化して濁ってみすぼらしくなるのはわかってたからさ
せめてカーボン調とか金属製の見た目がいいヤツあればいいのにね >>860
外しただけじゃ狂わないが、何らかの原因でチェーンが落ちて嵌まった時にスポーク傷付けちゃうとバランスってか振れが出る場合があるよ。
MTBの場合は「何らかの原因」が多めなので、乗る環境で判断してもいいかもね。
調整不良なんかは論外だからまぁいいとして、枝や草を巻き込むような場所で乗る場合は付けておいたほうが助かるかも。 >>861
φ(･ω･*)ﾌﾑﾌﾑ...
ありがとう ずっと外で放置してたファットバイクのタイヤがパンクしてた
リムとビートが外れてたんだけどいたずらかな？ ビートだけに武
自転車屋さんでパンク修理たーけしな ふじてんとか富士見ってぼっちで来てる人いますか？
行きたいけどMTB友達いなくて。 俺もふじてんに一人で行くわ
ぼっちはよく見るよ
ケガしてもなんとか自力で家（もしくは病院）にたどり着かなきゃならんので仲間がいるに越したことないけど >>870
ふじてんなら短いから大丈夫だろ
あと集団の方が無理なスピード出して怪我する奴が多いと思う ゴンドラ待ちのときとか
前後の人に話しかけて友達作るチャンスだよな >>872
無理…
っていうか、腕前が絶対合わない 厳密にはmtbではないんですが、今組んでるバイクをリア8sでワイドにしたいと考えています
8s対応ってなるとあんまり現行のコンポ無さそうだし、そもそもmtb用コンポに全然明るくないので今いろいろ調べている段階なのですが、
皆さんから見て「これ買っとけば大丈夫！」みたいな8sリアディレイラーってありますか？ 最低でもALTUS 9s
それ以下はいじるだけ金の無駄 クロスに付いてるようなアルタスにアダプター付けて中華の11-46買ったらいけるやろ 悪いこと言わんから
Shimano CUES U4000系9速コンポで組んどきな
シマノミドルグレードコンポの統一規格として作られたLINKGLIDEのを買っておけば
規格変更に振り回されず長く使い続けられるぞ >>879
CUESって国内で出廻ってるのか?
ヨーロッパだと買えるみたいだけど 完成車についてた35GOLDがショボくて変えたいのだが、Lyricがいいのか？高いなー。
別の完成車の34RHYTHMのが余程よかったからFOX入れるでもいいけど。 前回 フロアーポンプで2度ほどチューブレスの
ビード簡単にあげれてたんだが今回シーラント交換で1年ぶりに
外したらリアもフロントも全く上がらない 最終的にチューブ入れて片方ビードだけ外さないようにチューブ抜き、空気入れたら上がった
インサートも入れてるから、毎回こんなことやってたら
手が痛くてしょうがない やっぱ専用のポンプだとすぐに上がるのかな？それとまた前回楽に上がってただけになんか別に原因があるのかわからん >>879
サイクルショップの通販サイトにぼちぼち出回り始めているので
年末くらいには普通に買えるようになるんじゃないかな
https://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00661105
>>882
使い込むとケーシングやビートがヘタってよれてくるから
リムとの噛み合わせ部分から空気が抜けやすくなるのは仕方ない
今後もチューブレス運用するならタンク付きポンプ買ったほうが楽できるよ シュワルベとかトピークのポンプブースター買えば
このぐらいビードとタイヤ間が空いてても問題ない？
なかなかうまくリム側に寄せられん >>885
それくらいなら行けるはずだよ
タイヤ外周を荷締めベルトで縛るのも効果あるね。 ローディなんですが、ゲレンデデビューしたいと思っています。
スペシャのアウトレットの30万以下のフルサス、stumpjumperもしくはstatus140辺りならなんとか買えるのですが、このあたりの価格のものでも大丈夫なのでしょうか？
y'sとか見ると軒並み50万越えで。 UDHじゃ無くても最初から予備のハンガー2個ぐらい買っておけば良いだろ
AXS絶対に使わなきゃいかん訳でも無いし だからMTBを買おうとする時に思考停止でまずスペシャトレックから選ぼうとするのはローディの陥りやすい落とし穴だと何度言えば(以下略
MTBメインの中小メーカーのほうがコスパと性能に優れたバイクを作ってるから(ゲレンデ下り向けのENDURO系バイクならなおさら)
ロードメインでMTBをおまけでしか扱ってない店ではなく、MTBメインの店でいろいろ話を聞いて買うのがいいぞ
そういう店だとゲレンデライドイベントもちょくちょくやってるから走り方も教えてもらえるし
んで予算内ならGTの新型フルサスがコスパダントツでおすすめ
https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/zaskarfs/
モダンジオメトリー・148㎜ブーストエンド・もちろんUDH規格、
COMPグレードなら変速系フルシマノでドロッパーまでついてて24万
安すぎて代理店入荷分もう完売しててもおかしくないがｗ Zaskar FSは前後サスとリムは変えたくなるな パーツは逝ってから買い換えで良いのでは
CUESもアドベントも使用感どんな感じなんだろうか どーしてもスペシャだストンプだならEVO comp
ケチって買う意味ない
ポリゴンSiskiu買うほうがマシ 皆さんありがとうございます。スペシャを候補にあげた理由は値段のみです。30きるフルサスで唯一見つかったので。
GT安いですね、これからちゃんと見てみます。 今は、在庫が全然売れてないのに24年モデルが入ってくるどうしよう…
って店も代理店も青くなってるから(ロードバイク系の在庫のほうが段違いに悲惨な状況らしいが)
足使っていろいろ店回ればネット販売のよりもお得なバイク見つけられるかもよ >>0888
ゲレンデと言っても、どこ走るかによって変わるなあ
無印スタジャン、ザスカーはふじてん位までなら良いけど富士パノとか岩岳みたいに速度域あがるとホントの初級の間くらいしか楽しめないよ
statusは登りを考えなきゃオススメ
親にスペシャのローディーに轢き転された奴がいるけど、XCバイクじゃなきゃ最近のスペシャは良いモン作ってるよ
つってもXCは今となってはレース機材寄りの趣向が強いから勝つために専用設計サスが付くのはしょうがない
昔は下り系でもそれをやっててクソだったけど、今はやっててもチューニング程度（乗り比べてマジで差が分からん）だから安心していい >>0889
UDHってそんな選択条件に入るようなモンかなぁ
あったら嬉しいかな程度
ディレーラーをリプレースしようにもスラムのクソ高いパーツを買おうとする気になれないわ
最初から付いてりゃ良いけど、たっかいバイクにしかUDH対応ディレーラーは付かんだろうし statusは前後サスがリズムとはいえFOX付いてるから安心だわな ブロックタイヤからセミブロックにしたら自走楽になったけど山だと滑りそうで怖そう まだ行ってないけど >>900
カッサカサに乾いてたら間違いなく滑る
少しウェットの方が食らいつく
無暗に登りで空転させたら呪い〇してやる 店行ってきました。車で１時間圏内はそこだけです。
予算なくてDHだけなら、もうフロントサスのストロークで決めていいと言われ、statusを勧められました。
ショップイベントはロードだけで、MTBはお客さん達が行ってるけどトレイルだそうです。
ふじてんと富士見に通おうと思います。
一晩悩んでstatusにする可能性が高いと思っています。
皆さん、本当に色々ありがとうございました。 近場の店で買うのがアフターケアのこと考えたら一番だからそれでいいと思うよ
サスなどがあるMTBはセルフメンテのハードル高いしね
トレイルは初心者一人だとトラブルや事故起こしたりしやすいから
店の常連と少しずつ仲良くなって連れて行ってもらうようになるのが一番の方法 中古で欲しいフロントサスがあるのですが、コラムのカットで失敗したのか断面がデコボコしています
お店に持っていけば綺麗にして頂けるものなのでしょうか？ >>905
受けてくれるかどうかは店次第だね。
断面は何処にも接触しないわけだし多少の荒れは問題なし、極端な傾きがなければ自分でやったほうが早そうだね。 MTＢスレはスペシャトレックくさしたら通みたいな発想あるね
安くて良いと思うんだけど
最近のサンタはもう手が届きません コラムカットなんてパイプカッターで簡単に真っすぐ切り詰められるのに
デコボコにしてしまうあたり他の部分もなんかやらかしてそう >>908
トレックは割と高額な車体でもリアエンドがクイックだったりして地雷が多すぎるんだよ
スペシャのMTBは乗ってる奴が少なすぎてなんとも言えん
あとその2社はリアショックが独自規格で苦労した人も居るからその辺が評価下げてる理由じゃないかな？ スペシャは販売体制がゴタゴタしすぎなのがなぁ
スペシャ乗りのゲレンデライド仲間の購入店がスペシャの販売店粛清対象になって
買い替えしたくてもできないしサポートの先行きも不透明なんで
壊さないように抑えて走らなければならなくなりいまいち楽しめなくなっちまったと嘆いてたわ >>911
specialized専売店（3大都市圏住みじゃなきゃ厳しいけども）に行けば購入店舗じゃなくても部品手配してくれるぞ
店が近くになくても細かい部品は探せば海外通販で結構扱ってる所が多いからなんとかなるイメージ
>>910
割と高額な車体でクイックって何があったっけ?
ロスコ、エクスキャリバーとか20万台のは最早高額って言わんしな
サンタとかにはそんな安い価格帯の商品すらない
カメレオンなんてAL完成車で40万～って鬼畜値段だけど付いてるパーツしょぼかったりでコスパ悪すぎ
つってもオレはサンタ、evilマンセー派だけどな
俺のオファリングさいこー
前に乗ってたブロンソンもすげえ良かった ゲレンデやトレイルでやたら自分語りする人を適当にスルーするスキルも必要という話でした
スレタイも読めないんだからさ
こういう人は隠れて良からぬ事をやってます気を着けましょう ワイならスカウトのエリート買うけど近くにトレックスペシャしかショップ選択肢ないならロスコキャリパーでもいいんじゃね
まあ乗るのワイじゃねーし決めるのは貴方 細かい部品を自分で外通で探して自分で取り付けるのは初心者向きじゃないだろ
そもそも外通使うならキャニオン買ったほうが段違いに安い それ数年経つだけでパーツガイツーを視野に入れなきゃならんトレックスペシャへのブーメランすかね >>915
canyonだって買うならstoicの4一択で言うほど値段変わらんだろ
コスパは良いと思うが 全くショップ介さずに安くできるのがキャニオン最大の利点
なお自分で組めるとは言っていない
で元々乗ってたロード海苔すら組めずにショップで介護態勢敷くしかなかった日本で初心者がMTB自分で組めるの？？？ 直販ブランドはマニュアルや動画しっかりしてる所も有るから
わからないか不具合有った時に問い合わせる姿勢さえ有れば
いずれベアリングやショックはヘタるそれまでに整備知識やスキルを磨く
それが面倒ならお店で買おう ニュービーはジャイトランスXでいい
XCはしらんオルベアオイズでいいんじゃね 知り合いからMTBもらう予定なんだけど山は走らないので普通のタイヤにしようと思います
たまに2.3キロ近所を走るくらいにしか使わないとは思うんですがオススメのタイヤありますか？ 2、3キロとかもらったときに付いてるタイヤで十分やろ、その距離じゃ何付けてもほとんど変わらんわ 本当に貰えるのか
変な書類に判子を押せとか保証人になれとか
部品を替えたからと言って替えても無いのに工賃を請求されたりとか >>923
タイヤ死んでるんです
確かになんでもいっしょかなと思ったんだけど安くて高耐久なおすすめあるかなと スタンド無いし、鍵は備え付けじゃないし、タイヤ前後買ったら、あとちょっとたせばママチャリ買える金額になるかもしれないんで注意してください。 安いタイヤはゴムの質が悪いので
表面にヒビが入って劣化がどんどん進む（特に屋外保管だと）
耐久性求めるならマキシスなどのしっかりしたブランドのダウンヒル向けあたりのケーシングが厚いタイヤを選ぶべき
もちろん高い メガネクイッしながら陸地でサーフボードのスペック語ってる人ぽいねんな 近所乗りならシュワルベのマラソンで良いじゃん
ちょっと高くて細いけどMTB規格のあるし耐パンク性もバッチリだし頑丈で数年間は使えてコスパも悪くは無い >>933
街乗りからロングライドまでMTB+マラソンで
こなしてるがタイヤのモチの良さには舌を巻く タイヤの太さはどれくらいがいいんかいな？最近ちょっと太いほうが走行抵抗少ないとかきいたけど 2.00でいいよ
太くなっても接着面ほとんど変わらないし
空気圧でどうにでもできる TOPEAKのマウンテン デジタル 2ステージって使ってる人いる？
使ってる人いたら使用感とか教えてください
自走でトレイル行くのにタイヤ用とサス用のポンプ2本持っていくのは嵩張るので1本にしたいと思ってるんだけど
>>935
タイヤは太さよりノブの高さのほうが影響大きいと思う >>935
シックスリックでいいよ、耐パンク性能もなかなか >>922
街乗りならIRCなんてどうかな？
国内メーカーで品質もいいし。 使ってないMTBをシングル化して乗ってみたいと思うんだが、パーツはシングル化用のコグとスペーサー、チェーンテンショナー
道具はチェーンカッターとスプロケ外しとレンチ以外に必要かな？
この自転車改造したところで特に用途はないけどね ハンガー曲がってるしギアワイヤー内側に通してカセットと干渉してる バーエンドキャップを尻穴に入れて遊んではいけません 初めてふじてん行ったけど、初心者が一人もいなかった。まあ、おかげでゆっくり初心者コース走れたけど。
みんなコーナーをブリンッて曲がってくんだもんな。 >>922なんですけど貰えるやつチューブレス使用みたいなんですけど普通のチューブのやつでも大丈夫ですかよ？ >>947
日曜日ならドロップオフにビビッて自転車降りて通過しようとするも滑って転ぶ俺がいたのに・・・ 質問です
9s用のmtbリアディレイラーが欲しいんですけど(ワイドスプロケ使いたいので)
おすすめとかってありますか？現行のじゃなくてもいいので >>951
ALTUS RDM2000sgs 3,000円ちょいや
ディオーレ RD-M592 SGS 9s 6,000円ちょい
でどうよ >>951
9Sだとリア36Tくらいのしかなくね？
どうせディレーラー買うんなら11Sか10Sにした方がいい思うよ
12Sみたいにホイール変えなくてもいいし 回答ありがとうございます
>>952
rd-m592よさそうなんでチェックしてみます
>>953
完全に趣味なんですが、レバーがフリクション式のサムシフターなんで9sくらいが限界っぽいんですよね もしかすると頑張ればもっと引けるかもしれないけど試す余裕はあんまりなくて
ちょっと調べたらxtのm770が9s対応でなんか見た目めちゃめちゃかっこよくて欲しくなったんですけど、廃盤になって久しいっぽくて状態いいの手に入れるの難しそうですね…… >>947
あそこの初心者コース（グラスホッパー以外）は、ほぼノーブレーキで速度を乗せようとする玄人に人気だからむしろ怖い モノによるでしょ
極論フリクションならサムシフターだろうがダブルレバーだろうが13s引けるだろうし QRに関する正確な呼び名を教えてください。欲しい自転車がQRってなってたので、アクスルを通す穴がCで開いてる奴で、アクスルにバネが付いてるタイプのものでこれはだめだと思ってました。
すると実物はスルーアクスルの端っこに手で回せるようなノブが付いてる奴で、店員さんもこれがQRですって普通に言われて… >>959
ハンドルついたスキュワータイプのスルーアクスルのこと？
https://www.sram.com/en/sram/models/ax-ult-mxlr-a1
スルーアクスルかどうかはハンドル有る無しじゃなくて
シャフトの太さとフレームエンドの片方にネジ穴があってシャフトをねじ込めるかどうかで判別 >>940
基本それで大丈夫っしょ
ギア比が合わないとかなんとか始まると追加になる感じかな ボルト6本で取り付けのディスクロータは径さえ同じであればどれを選んでもOK？ >>963
PCD44mm以外見たことないから大丈夫だと思うよ >>961
ありがとうございます。
色々調べたら、Foxに"QR Thru Axle"という製品があり、スペシャでSTUMPJUMPER EVO COMPのフォークに
"15x110mm QR axle"とあり、俗に言うQRなんだと思ったのが始まりです。
おそらくは15x110mmとあることでスルーアクスルにレバーが付いたものだと普通の人なら分かるでしょう、
という記述だったものと思われます。 大き目頼むとあからさまにドロッパー150mmでクランク175とかだったりするから
脚ピンになる可能性あり マウンテンバイク買いたいけどなんで重量隠してるメーカーあんの？
選べないじゃんなにこれ😲 >>963
フローティングタイプだと後輪の場合、ディスク径やフレーム形状やキャリパーアダプターとの相性でフローティングピンが干渉することがあるので注意
まあ、フローティングローターなんてあんま意味ないけど >>968
>>972
ありがとう
低身長短足でも標準が無難ですか >>973
よっぽど低身長だと女性用のバイクの方が良いかも知れん
メーカのサイズチャートという身長対応表を見て決めてください 100万のスペシャフレーム
ちょっと傷あったからクレーム入れたんだが
速さに影響は無いで終わらされた…
機材って
もう二度と買わねえ! >>970
自転車メーカー（パーツメーカー含む）の公表重量は昔から信用ならん
売らんがために嘘吐き合戦になってたことも。
下り系のバイクにケーシング弱々なペラペラの軽いタイヤの設定で軽く見せるなんてこともあったし
今公表してないメーカーはその辺の歪な戦いが嫌になったんじゃないかな
とはいえフレーム単体重量くらいは書いてて欲しいわな >>976
みんなの好きな某新興メーカーでも同じことあったぞ
MTB買っといてちょっとの傷で文句言うんかよって本国のスタンスなんだろな
昔、某ノルコでブレーキホース台座が溶接ビードが乗っててホースが乗らないってこともあった
外国製品ってそんなのが当たり前
傷なんて付くもんなんだから 日本は傷にうるさすぎる売りたくない
って海外メーカーに言われてるらしいね
自転車に限らず 化粧箱だけじゃなく外箱の段ボールのスレにも文句付けるからウゼェ店で買えや
と個人売買サイトで言われてたのを見たことはある こういうクソうぜえ客嫌いだわ
文句つけてマウント取りたいだけだからな
クレーム対応でめっちゃ手間かかるから取引したくない マウンテンバイクて重さどれくらいなん？
予算15万まで出せる 主流のENDURO系バイクは
サスストローク150㎜以上でDHバイク並みに激しく下るので
サスもフレームも強度重視で重量は二の次なのが普通
軽くしてヨレて走行安定性が落ちたり最悪強度不足で折れたりしちゃアカンからな
今どきのバイクは多少重くても登るしな
なおその予算ではそういうのは買えない みなさん、リアフェンダーを付けない理由はなぜなんでしょうか？ リアは別に要らなくね？
フロントは泥かかると前が見えなくなるから必要だけど
ティアオフはいちいち剥がすの面倒だしごみも出るしな >>989
付けるのに理由はあるだろうけど付けないのには必ずしも理由があるわけじゃない 街乗りだから背中の泥跳ねが気になるんじゃね知らんけど ケツと背中汚れるのヤだから着けてるけど街中走るときはフェンダーがゴツすぎて浮いてる気がする タイヤをフルにカバーするような長いフェンダーは
ドロップオフやジャンプの着地の衝撃で歪んでタイヤとガリガリ接触するから走るのに邪魔になる
歪まないような頑丈なのは重くて走りをスポイルする
つけないのが一番
背中汚れるだけだし気にしない 雨の街乗りの時だけ幅広のアスセーバー着けてる
買い物如きでパンツまでは濡らしたく無いからな みんなご意見ありがとう。
もともとのんびりトレイルしてた頃に付けてて、ふじてんで壊れて、それ以来付けてなかったんだけど、盆中のウェット富士見でドロドロになって、やっぱり付けてた頃は汚れ少なくてよかったなぁ、でもゲレンデで付けてる人いないしなぁ、という想いでした。 このスレッドは１０００を超えました。
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