MTB初心者質問スレ part130
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
次スレは980で
※前スレ
MTB初心者質問スレ part125
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1642756442/
MTB初心者質問スレ part126
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1647347630/
MTB初心者質問スレ part127
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655453315/
MTB初心者質問スレ part128
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1658496815/
MTB初心者質問スレ part129
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1679818326/ 前スレリアフェンダー野郎です。
マッドハガーいいですね、ありがとうございます。
さっそくショートというやつを買ってみました。
DHで試してみて問題あるようだったら、トレイル用のMTBに付けてみます！ マッドハガーのショートは正直あってもなくても一緒
フルサスのリンク部分に泥かぶるの防ぐぐらいで背中はぐしょくしょになる マングースのfire ball motoとHAROのsteel reserveってどっちがおすすめ？
カスタムの幅とか将来性として エントリークラスダージャンシングルスピードバイクなんて
ガンガン飛んでゲシりまくってフレーム逝ったら窓から投げ捨てて買い替えるためにあるもの
カスタムして長く使うようなもんじゃないだろ >>5
基本的にDJバイクは座って漕ぐ物じゃ無いというのを覚えておいて欲しい
加えてスムーズに慣らされた土のジャンプ台やBMX用のパークで最初の数漕ぎ以外は殆ど漕ぐ事も無い
更に変速機も着かないので登りも下りも苦手
その上でカスタマイズしたいならリムやハンドル等好きにすれば良い 小6の子供用に買った中古MTBのシフトが固い子供がなんとか変速できるくらいなんだけど軽くできるのかな？
自転車詳しくないのでよくわからんのだけどDeoreXTってのがついてて前3枚後8くらいで油圧ブレーキのレバーと一体になってる 詳しくないのなら自転車屋さんに持っていきなされ
先ずはシフトワイヤー交換からだろうね
シフトとブレーキが一体型(STI)なので
メカ自体が駄目になってるなら同じ8速用のフラットバーシフター＋ブレーキレバーに交換しなきゃならんね 8速時代のXTはVブレーキだから油圧のは9速じゃね？
悪評高いフラバ用デュアコンのやつ
動き悪いなら寿命だなそれは チューブレスからチューブ有りに変えたいんですけどチューブ入れるだけでいいですか？ マウンテンバイク用のエンジンキットあるんですが良いですか?
Amazonで３万でお釣り来るやつ
80ccなんですが自転車は免許ないからなそのままポンツケで楽そうですネ >>17
注意点はこれくらいしかないと思うんですが
防犯登録について：法律により防犯登録が義務付けられています。購入後、登録所(自転車販売店)でお手続きください。 小型二輪免許とナンバー、自賠責保険の加入、ウインカーやストップランプといった保安部品の装着も必要になるよ すみませんFOXのRP2というのがついてるんですがどうやって空気入れるんですか 後付けでエンジンなりモーターなりつけると自転車扱いにはならず
原付自転車もしくは電動バイクになるので
型式認定を取らずに公道を走るのは道交法違反
認定試験料は約30万です
もしくはナンバーを取って保安部品つけて保険入れば
自転車ではなく小型2輪として乗れる
もちろん歩道走行不可、2段階右折などの原付に準じた走行ルール適用になります >>20
キャップ外してサスポンプ繋いでシュコシュコと…って話じゃなく？
どこまで入れるかはマニュアル見てちょ >>5
FIREBALL MOTOはアルミフレームでSTEEL RESERVEはクロモリフレーム
今日日DJバイクはクロモリが主流なのでSTEEL RESERVEを推すかな
ついでにSTEEL RESERVEはクロモリリジッドフォークというのも24インチBMXっぽくていいね
仮に僕が買うならSTEEL RESERVE よくSRAMでBBがpowersplineのDUBじゃないNXやSXあるけどあれってDUB化できます？BBは変えるとして
クランクに関してはシャフト付いてないからシャフトだけ入手すればいいですか？その前にシャフト売ってないけど いや、DUBクランクをセットで買わなきゃ駄目でしょ >>25
というとNXやGXにはDUB専用クランクとpowerspline用クランクの二種類あるということ？ レースフェースじゃないんだからスピンドル交換なんて出来ないでしょ これからトレイル走るくらいで始めようと思ってるんですけど
フルサス必要な所はまだいける気がしないのでHTでおすすめ教えてください
今見てる感じだとKonaのbig HONZOが気になってます >>26
PowersplineのBBとSRAM SXクランクからdubに変更したけど、必要なのはフレームに合うdubのBBとdub用のクランク
dubクランクに関しては日本だとボッタ値かつなかなか入手できないから海外通販やる気がないならやめとけ dubは28.99mm径にした時点でねーわ
普通に30mmにすればいろんなメーカーと互換性あったのに >>29
big honzoでいいと思うよ
コスパ良くてジオメトリーも今どきで最初の一台に最適 チューブレスレディ、リセットしてます。何処までシーラントクズを剥がします？
https://i.imgur.com/2IaRspS.jpg >>34
最低限ビードフック周りとバルブホールだけ奇麗にしておけば影響は無い どっちかというとタイヤ側の方が問題だよね
ビード辺り シンナーで直ぐに取れました。
タイヤか～ 気にしていませんでした。ここは流石にシンナーは止めといてエチルでせっせときれいにしています。 事前にYoutube見まくって、平地でボディーセパレーションと外足加重のコーナリングを体に覚えさせて、ふじてんデビューしたんだけど、
外足下げる暇ないし、怖くて自転車倒せないし。
家帰ってYoutube見直すと、外足加重って言ってるYoutuberさんもほとんどみんなペダル水平だし、ほとんどリーンウィズだし、正解はどうなの？ 競技でコンマ何秒かを争ってるわけじゃない人がリスクかかえてチューブレスなのはなぜですか？ チューブレスで低圧の乗り心地の良さ知ると病みつきになるのはんかる
結局めんどくなってやめたけど >>40
限界まで空気圧下げられてグリップとトラクションが増すのと転がり抵抗が低いので体力の消耗が少ない
貫通パンクやリム打ちスネークバイトのリスクが劇的に低くなる
大半のパンクは補修用のゴム紐を刺すだけなので修理がチューブドより楽 でも低速だと重く感じるんよな
山走るならチューブレスだけど
街乗りならチューブ一択だわ >>45
街乗りならペラペラのタイヤにTPUチューブで少し高めに空気入れてで良いだろうな でも低圧に出来てリム打ちに強いチューブ出来たらそっち行くんだろ？ TPUチューブはパンクの応急修理がちと面倒と聞くが いや、出先でパッチ補修なんかせんでまるっと交換しろやって話
普通のチューブでも普通にそうする タイヤのビード上げとチェーンの掃除用に
エアコンプレッサー買おうと思うんだけどタンクは何リットルぐらいの買えばビード簡単に上がるかな？
極力コンパクトなものにしたい バイクなんかでよくやるんだけど別のタイヤに空気いれといてそれ繋いで一気に空気入れたりするのは自転車ではやらんの？ ビードの辺りにガソリンを掛ける
空気を入れながら火を付ける
海外のInstagramだとトラックのタイヤでも上がってる
たまに失敗してるのが有るから油断は禁物だけど >>51
馬力はどれぐらい必要？
オイルレスのコンプレッサーを考えてるんだけど >>55
このタイプでタンク小さなやつ買って
アルミのサブタンクあるといろいろ便利
https://www.astro-p.co.jp/i/2004000010159
メインタンクはどこかに置いといてサブタンク持ち出して作業
サブタンクは絶対にアルミおすすめ
鉄は重くて持ち運びしなくなる >>56
ありがとう！
高儀の13LのコンプレッサーとASTRO PRODUCTSのサブアルミタンク 25Lのやつ買います！ Race FaceのBB外したらネジ山にロックタイトらしきものが塗られてたんだけど
ハメるときに塗りなおした方がいい感じ？
グリス塗って付けようと思ってたけどそれじゃイカンのかな？ >>59
やっぱりそうなりますか・・・
ロックタイト買ってくるか・・・
サンクスでした >>58
とりあえずグリス塗って締めとけばいいよ
そう簡単に緩みはしないから
海外製品だとロックタイト263とか良く使ってるけどあんなの外す時に困るだけだから SRAMの8ボルトダイレクトマウント用のチェーンリングで+6mmオフセットのやつってどっかで出してないかな？
それがあれば旧AXSで新型のクランクが使えるはずなんだが たぶんどこも出さないと思うから
BBに挟むスペーサーを左側に寄せて無理やりクランク全体を左にオフセットさせるしかないんじゃない？
フレームがプレスフィット系BB使用だと無理だけど
つーか新型クランクそんなに使いたいものなんかね
高いし8ボルト締めとかめんどくさいだろうし既存の3ボルトダイレクトマウントで十分じゃん
対応チェーンリング出してるサードパーティメーカーも多いし >>66
やっぱそんなのないよな
いや、X0のクランクのデザインが妙に気に入っちゃってな
現物みたら物欲が抑えられなくなったんよ
確かコントローラーは流用できるはずだから
GXのスプロケとディレーラーあとフラットトップのチェーンを買うか
X0のグループセットは流石に予算オーバーだし 俺もあのクランクだけ欲しいわ
ブースト標準だから6mmオフセット欲しいってことでしょ 中華に抵抗無ければアリエクでAXS対応のスパイダータイプ買えばPCDの合うナロワイチェーンリングにスペーサー噛ませてオフセットさせればいけると思うhttps://i.imgur.com/Ncog4O9.jpg >>69
この手は考えたんだけどな
見た目だけの為にクランク変えようってのにこれはどうかなって・・ チェーンリングボルトをカラーアルマイトとかで少しオシャレ()にできるやん ペダルこがずにスラロームを進んでいく技というか、あれってなんていう技なんですか？
youtubeでやり方を検索したくて。 ついでにパンプトラックで検索したら近くにあるかもよ
最近増えてるみたいだし =T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
更に家族にも紹介して、加えて￥3500×人数をGET可能。
https://i.imgur.com/mXDaQxV.jpg 初めてHT買おうと思うんだけどロスコー7とHONZOとザスカーlt とfuseで迷ってるんだけどこれはやめとけってのある？ >>78
そのクラスならリアも148だしハズレはないだろ
あとはコンポとか値段で決めていいんじゃね？
個人的にはザスカーのシートステーが特徴的で好きだけど >>79
おー回答ありがとう
なかなか全部を一度に見れないから困ってる
ザスカー探して見に行ってみる >>81
価格差そんなにないからいい方かなと思ってる >>82
それがいい
安い方はサスもコイルサスだし
値段差以上の価値はある ザスカーってBBがdubじゃなくてPower Splineじゃん 質問させて下さい。
KONA HONZO ESD 2023フレームのみを友人から購入予定なのですが適正価格っていくらぐらいになりますか。 その適正を友人に聞けよｗ
オークションで調べろ
友人から買う理由とは?
ゴミは知人に売り飛ばそうがデフォ 未使用 60000
転倒なし 50000
転倒あり歪みなし 40000
転倒あり歪みあり 30000
転倒あり割れあり 3000 BBなんてねじ切りのBSA規格採用してるなら
あとから自由に変えられるんだし気にすることないだろ
プレスフィット採用の場合はできるだけ打ち替えしないほうがいいけど
そもそもエントリークラスのバイクにDUBなんて付けたら価格跳ねあがって30万超えるわ
フロントシングルならクランクもチェーンリングも何がついてても特に変わりない >>90
SXでもdubあるんだがな
後から自由に変えられるとはいえ、20万以上もするMTBのBBにPower Splineはねーわ パワースプラインからDUBBBとSXクランクに変えるためにebayで買うたわ
個人的にはNXグレードもいらないのよね
ダーフリへの憎しみがつのったわクソが 別にsramのクランクにこだわらなけりゃいいだけじゃん
フロントシングルなんてフロントクランクとチェーンリングは何使っても変わらん
スプロケの変速性能向上のためにシマノ12速やスラムの新型は専用リングいるけどワンナップなどのサードパーティーから共用できるチェーンリング出てるし
FORMOSAあたりコスパいいぞ
軽くしたいならレースフェイスのカーボンクランクとか >>93
FORMOSAはハンドルがよく折れるって話聞くとちょっと躊躇しちゃう
クランクは大丈夫だと思うけど 知ってるだけで、ハンドル３人とクランク１人。
ハンドルは、新しいデザインになってからはいない。
少し重くなったし強度増したんじゃないか？って事で、購入して１年半。
今のところ、問題なく使っております。 Race FaceのAeffect-Rってクランク手に入れたんだけど
クランク止めるボルトが内側と外側にあるんだけど締め付けトルクがわかりません
誰かわかる方いらっしゃいます？ RACEFACEのクランクは基本8㎜アーレンキーで内側のボルトを全力締めでおｋ
スピンドル軸の太さに合う1㎜くらいの薄い樹脂スペーサーを複数用意して
全力締めでBBとのすき間ガタが出ないギリギリの枚数を見つけるかたち
それよりスペーサー枚数が多いと回転悪くなる
&クランクとスピンドルの噛み合わせが少し減ってハードに乗った時に緩みが出やすくなる
一度コツを掴めばわかりやすいし
スペーサーの左右配置枚数でチェーンラインの微調整もできるので
チェーンステイ内側には当たらないけどローギアでチェーンとギリギリになるようなできるだけ太いタイヤを履きたい時に便利 >>97
ありがとうございます
全力締めでいいんですね
BBとの間に挟むカラーみたいなのが潰れそうで不安だったのです
これでスッキリしましたｗ 基本デフォでついてくるのを挟めばOKなんだけど
フレームの精度や個体差でジャストな締め具合にならない場合があるので
出来ればスペーサー買って調整したほうがいいよ
その方がBBのベアリングに余計な負荷かからず長持ちしやすい ふじてん行ってみたいんですが、
スペシャのハードテイル(Chisel)だと厳しいですか？
タイヤは27.5の幅2.6インチを使ってます。
フルサス探してたらCanyonのNewron5ってのが激安なんですがChiselより楽しめますかね？
スマイルバイクパークで楽しくてハードテイルでジャンプしまくってたらヘルニア再発したアホです >>100
フルサスより大変なのは確かだけど、別に無理じゃないよ。
一度行ってみて走った方がいいと思う。
Neuron5は持ってる友達いないから分からないけど、フロントストローク140だし、走れるけど、もうちょっとストロークあった方がいいよなとは思う。 >>100
スマイルパーク行ける距離なら、ふじてん行ってみればいいよ。一日券付きレンタルバイクもあるから、自分のと乗り比べればいい。フルサス買うのはそれからでも遅くない。 GIANTのSTANCE
何の特徴もないシングルピボットのフルサスだけど
まともなハードテイルが20万～のこのご時勢を考えると安いなこれ アホです
ありがとうございます！
とりあえずふじてん行ってみます
みなさん走ってる時に財布とかスマホとかどこにしまってますか？ 初めてフルサスでふじてん走ったときは、リアサスのロックを解除し忘れてたのに、さすがフルサスと感動したものだった。 ヒップバッグ→ウエストバッグだったな
ドイターとかどうよ
痩せてるとかなりズレるから現物触れる所があると良いかな
通販でしか買ったことないけどｗ 再利用できる12Sミッシングリンクってないん？
チェーン外して洗いたい >>117
KMCからは出てないし
ワイパーマンも12Sチェーン出してないから無いんじゃないかな？
俺は2、3回くらいなら平気で再利用してるけど問題でたことはないよ
もちろん自己責任でな >>119
やっぱりないんだね
2，3回やって問題ないならチェレンジしてみるかな
ありがとう リアハブ軸付近にピボットあるフルサスなんで、そこをバラせばチェーン抜けるから
クイックリンク再利用しようなんて思ったことなかったわ 頭で買い物で．．．フルフェイスが試着できて購入できる店ってありますか？
できれば、東東京・千葉方面で。 >>122
誰がうまいこと言えと・・・
俺はちょっと前に葛飾に引っ越してきたんだけど、
MTBショップはほとんど無いよ。
メンテだけならまだしも、フルフェイス展示となると・・・。
とりあえず玄武（北松戸）に行ってみたら？
Googleの口コミ見てからね。
駄目なら横浜のマイクスへ遠征。 玄武はちょっとなんか気が引ける感じなので、マイクスまで行ってみます！ 一見の客が玄武にヘルメットの試着に行く、って罰ゲームだろw ブレーキローターを前後どっちか一方をでかくする場合
前をでかくした方が良い理由が何かあるんですか？ >>130
フロントの方が荷重かかるからでしょ
リヤの制動強くしてもロックするだけだし そうですか
いやなんとなく前ブレーキが後ろブレーキより強力だと
あっさりジャックナイフして投げ出されそうに感じたんで フルブレーキ掛けるときは坂降りるときみたいに体重後ろに移動するから平気 暴れるバイクを抑え込むために漕ぎとは違う筋肉が要る
ロードだけ乗ってると偏った筋肉の付き方するから
MTB担いで山登って下るのもやるとバランス良くなるぞ >>137
>MTB担いで山登って下るのもやるとバランス良くなるぞ
んなの出来るの関西方面だけ？ 山登ってる間は乗るのを捨ててずっと担いで登って下るなら
両手でのロッククライミングが必要な山と、自然公園特別保護地区などの法律的に軽車両禁止の山以外はどこでも行けるだろ MTBで激しく走る前提でいいバッグないかな？
ランニングリュックはバンド二つ外して、リュック脱いでと、アクセスが面倒。
今は釣り用の片かけ肩ひも付きのヒップバッグ使ってるけど、激しく走ってると、だんだんバッグが回転してくる。 >>141
激しく走るなら背骨の保護を考えてリュックにした方がいいかもよ
EVOCとかプロテクターにもなってるやつとか ERGONのヒップバッグが気になってる
https://www.youtube.com/watch?v=7sn98JGqISw
BOA的なダイヤルでバッグを絞って腰の後ろでバッグが暴れるのを抑えられそう
そのほかにもいろいろ機能満載
クソ高いけどｗ >>143
プロテクターはばっちりしてるので。
でもプロテクター付きリュックなんてあるんですね。 >>144
MTB用となってるので滑り止めが効いてるんですかね。
確かにちょっとお高いですが、チェックしてみます！ 初めてふじてん行きますが、
これ持ってけとか
これ気をつけろとか
アドバイスもらえるとうれしいです。
リフト券の収納？てどうしてますか？ 受付にセロハンテープあるから、ハンドルかヘルメットに貼る サンツアーのフォークサスペンションの性能は良いんですか？ サンツアーの高いのは軽いからピチパン界隈が使ってるだけで性能的には普通だろ サンッアーーージャンプしたら
フォークとホイールが地面にいた件について
俺はウィリーでずっと走り続けてアレになった わざわざ持っていくなら、テープより繰り返し使えるタイプの結束バンドの方がいいかもよ 技の練習にはダートジャンプ系が適してますか
エントリーMTBは適してませんか？ サスがあると力が逃げるから上達しにくくなる
エントリーバイクのサスフォークはクソ重いから持ち上げにくいのもあるし
フルリジッドで頑丈なものを選ぶべき
つまりはBMX ふじてん行ってきました
感想
午前中はフルフェイス率多くて初心者は場違い感半端ない
コースは最高でした飛ばさなければハードテイルでも問題ないですね
ただ連れてった素人には厳し過ぎました
午後から来てた外国人はノーヘルでした
きれいなパンプトラックはないんですね残念
スキー勢がケルンの前でコンビニ飯堂々と食ってて注意されてました >>165
ふじてんの欠点は飯がまずいところだからな。
パノラマでは、いつもレストランで昼食べるけど、ふじてんはセブンイレブンでカップラーメンとおにぎり買ってく。
駐車場で煮炊き禁止になったから、家でお湯沸かしてサーモスのお湯でラーメン作ってる。これなら文句ないだろw >>165
ふじてんの欠点は飯がまずいところだからな。
パノラマでは、いつもレストランで昼食べるけど、ふじてんはセブンイレブンでカップラーメンとおにぎり買ってく。
駐車場で煮炊き禁止になったから、家でお湯沸かしてサーモスのお湯でラーメン作ってる。これなら文句ないだろw >>165
ふじてんの欠点は飯がまずいところだからな。
パノラマでは、いつもレストランで昼食べるけど、ふじてんはセブンイレブンでカップラーメンとおにぎり買ってく。
駐車場で煮炊き禁止になったから、家でお湯沸かしてサーモスのお湯でラーメン作ってる。これなら文句ないだろw ブラウザの調子悪くて連投すみません。大事なことなので3回書きました。 駐車場なら持ち込んで食っていいわけではないんですけどー
って注意してた中の人が言ってました
下の道の駅もビミョーなんですよねー
次行った時はうどん屋とか探してみます >>173
知り合いでは、昼は下のガストへ食べに行く人もいるよ。
まあ、それくらいふじてんでは食べる気がしないってことだw メシが不味いはGoogleレビューにドシドシ書き込もう え、ふじてんって持ち込んだもの食べちゃいけないの？
まじで飯マズだし。 >>159
スタンディングスティルくらいならママチャリでも練習できるし、
何をやりたいかによるよ。 タイヤ交換したいのですがオススメの通販サイト教えて下さい
あんまヒットしなくて探し方が悪いのか見つかりません
サイズは27.5×2.20 65PSI です
基本的に全く同じじゃないと交換できないのでしょうか？
27.5×2.10のサイズではダメなのでしょうか？ >>181
基本的にリムの内幅×1.4が最小サイズ
内幅×2.4が最大サイズと覚えておくといい やっぱりハンドル幅60ってのが気にかかる
ロッキーマウンテン、トレックマーリン、BMCツーストローク…いいなと思うのがあるんだけどそこが引っかかるんだよね
いっそ60cmに切ってみようかと思ったりするだけど、さすがにカッコ悪い？ >>183
切って詰めた分上体起きちゃうからステムも長くする必要が出て来る
ステム下げても有る程度対応はできるけれども幅10センチ以上切っちゃうとねえ >>184
なるほど上体が起きるぶんはステムで調整か
それでもやはり乗りづらさはあるみたいですね
実は使用目的は、街乗りと自然を満喫、みたいな使い方がしたくて下りのトレイルを駆け降りるみたいな事はとりあえずは考えてないわけで、ちょっとしたグラベルに入ってのんびり半日過ごしたい、みたいな
予算的には20万くらいだからやっぱりカッコ悪いと勿体ないのです >>185
フラットバーグラベルで充分だよ
街乗りに直ぐに擦り減るブロックタイヤとメンテ必修なサスフォークは要らない >>185
ハンドルなら簡単に交換できるから、気になるなら短いのを買って換えるって手もある。
個人的にはハンドル広くても特に問題ないけどな。強いて言えば、トレイルで枝に引っかかりやすくなるのと街乗りで邪魔になるくらいか。 >>186
ブロックタイヤは適当なのに履き替えるつもり
しかしむしろそういう方向から入ってきたわけよ、Fujiのタラワとか
本当に迷うわ
(法改正してくれるのが一番) >>187
ダホンのスピードファルコのハンドル幅が55、まぁ60cmなら運転はいけるかな、とも思うけどやはり迫力不足でカッコ悪そうだな、というのが1番の迷い点
ロードバイクもあるので、すぐのすぐじゃないからもう少し考えてみます
皆さん色々とありがとう 道交法の話か
無灯火は整備不良で捕まるが、ハンドル幅に関しては黙認されている
MTBは29erになってハンドル幅が780くらいになったからな
そこまで切りたいなら650Bにしないと曲がる時危ないよ
ポジションの話とかじゃ無くて
タイヤ外径大きくてハンドル幅狭いと上手く曲がれないから 元々はリアカー付きの自転車をどうにかするための法律だからな
てかそんなの気にしてるのアスペだけだろ >>191
でも、最近のハンドル幅800近くあるMTBが歩道を走ると、ちょっと迷惑なのは間違いないので、基本車道を走って、混んでる歩道は押すとか横切るだけにすれば問題ない。 事故に遭ったら法的に不利になるから俺は600mmに切ってる
自走するなら歩道を走らざる得ないし車に積んで山とコース以外は走りませんって人か無敵の人くらいだろ 仮に誰かをハンドルに引っかけて転倒させてしまったとしても
600mmなら引っ掛からなかったのか、
800mmだから引っ掛からったのか、
なんて焦点にならないしそこに有利不利は存在しないよ
事故の事実だけが残る
そこが問題になるなら、その後、新品で販売してる業者にも賠償がいっちゃう事になるよ
まあ道交法順守してるの良いことだとは思うけどね >>196
いや、600mmと800mmじゃ大きく違う。
600mm以下は普通自転車、それより幅が広いと軽車両だから歩道では普通自転車は走れるが軽車両は法律上、通行区分違反になる。 >>196
いや、600mmと800mmじゃ大きく違う。
600mm以下は普通自転車、それより幅が広いと軽車両だから歩道では普通自転車は走れるが軽車両は法律上、通行区分違反になる。 歩道の通行可不可の話はしてないよ
ちゃんとレス読んでから反応しような
事故に遭った時でも、ハンドル幅の違反は事故とは別処理だから有利不利は関係しないって話をしてたんだが
飲酒にみたいな明確な因果関係示せないから 歩行者と接触する様な運転しなきゃ良いだけの話で
誰もが皆過密な都市部に住んでるわけではございません
当然わかってるだろうけど通行可な歩道は徐行ですよ 最近はプロレーサーも760㎜くらいに回帰してるみたいだな
DHはともかくそれ以外では800オーバーはやはり長すぎだよ >>201
だからハンドルエンドに目盛り刻印されてるじゃないか
ストック状態で長いのはデカい人のクレーム除け ここまで話の通じない無法者は久しぶりに見たなまともな保険に入ってるのすら怪しそう
俺は弁護士特約付きのに入って道交法は知る限り最大限に守ってるつもりだけどこんなのが同じMTB乗りってのにうんざりするわ
アホなローディーと変わらないじゃん >>203
いい加減ここが質問スレだという事に気付いて欲しいんだが 俺はスレタイは読めないけど道交法は守る
守ると行っても知ってる範疇での話だけどなｗ
バカじゃねーの？こいつ 言い返せなくなったら、スレチか
なら最初から話に割り込むなよ
情けねーな >>203
無法者ってのは、自転車でぶつかって文句言われたら殴り返すような人間を言うんだよ
何もかも遵法しないから無法者とか言い過ぎだね >>199
>事故に遭った時でも、ハンドル幅の違反は事故とは別処理だから有利不利は関係しないって話をしてたんだが
事故と別処理の訳ねーだろ
違反は過失割合算出の重要な根拠だよ
当然違反してる側はかなり不利な結果になる やっぱりホムセンで売ってない自転車に乗ってる奴には近づかない方が無難だな MTBはやはりアルミが最有力？
クロモリは重いし高いし
カーボンは勿体ないし
それとオススメのメーカーとかありますか？ ファックバイクって太いタイヤのやつもここでよいでしょうか感じ >>213
mtbで登坂はしないだろう
結局ダウンヒルと街乗り用だよ
だからクロモリ >>213
トレック、スペシャ、ジャイの中で家から近い直営店行けばいいんじゃね
予算、身長、用途に合ったのを在庫の中から紹介してくれると思うわ >>213
トレック、スペシャ、ジャイの中で家から近い直営店行けばいいんじゃね
予算、身長、用途に合ったのを在庫の中から紹介してくれると思うわ 最近はチタンも昔に比べればお手頃価格になってるぞ
中華メーカーでも品質高いの作ってる(ところもある) >>216
日本じゃ超マイナーだがツーリング用mtbってジャンルあるよ ジャイアントはお得感があったな
トレック、スペシャライズドはパッとしないイメージ
コナのESDとかジェイミスのドラゴンとかがいいんだけどちょっと高い
ん〜迷う ジャイアントはお得感があったな
トレック、スペシャライズドはパッとしないイメージ
コナのESDとかジェイミスのドラゴンとかがいいんだけどちょっと高い
ん〜迷う やっぱりマウンバはクロモリが良い
アルミはクラック入ったら終了でも補修可
チタンはくら入ったら溶接できるやつがほとんど居ない
チタソはオナニーフレーム >>227
雪国だけでなく道が凍結したら塩カルは撒かれる
雪国のママチャリや海辺のMTBが真っ赤錆になるかというとそうでも無い
偶に洗車すれば問題無し スプロケチェーンに黄サビ付くけど走ってるうちに擦れて無くなる TREKのマーリン7を買って四ヶ月
平坦走ってもつまんねーからヒルクライムを始めたら
オフロードバイクで登ってた山も峠もMTBはガシガシ登れるな
鬼石の入口から登って御荷鉾林道も余裕、、いやキツかったが完抜してきたぞ
MTBでヒルクライムできない言ってる連中、何を根拠に言ってんだ？ 欲しいQR135のリアハブがことごとく売り切れっぽいです
そこで質問なのですが、142や148のスルーハブをQR135に変換するアダプターは一般的に互換性ありますか？
具体的に言うと
https://www.kuwahara-bike.com/diavolo-hub-series-rear
ここの Diavolo S1 Rear Adapter
を hope pro5 の142スルーに使えたりしますか ハブエンドはメーカーごとモデルごとに専用
流用できることはほぼない
135QRでそれなりに良いハブ欲しいなら
奮発してINDUSTRY NINEの135QR仕様オーダーすれば？
高いけど品質は折り紙付きだし
長く高性能を維持するからむしろ安いぞ ありがとうございます
でも流石にハブだけに１０万はかけられないです…
CRCなんかだとpro5に135QRの設定が無いんですけど
ここ見ると135も売ってるんですよね
https://www.goldrush.shop/shopdetail/000000004493/BR-HP-rhb/page1/order/
pro4コンバージョンをpro5に流用ができるんでしょうか >>235
148を135で使うにはディスクローターの台座が３㎜外に出ちゃってるのでどの道無理
142と135のコンパチは存在する >>212
身長低くてハンドル幅が780のライダーって
XSサイズかなんかでリーチ短めのフレームなんかな
それでも手首に負荷かかってそう >>240
分かりやすい資料あったわ。
https://www.hopetech.com/_repository/1/documents/PRO5Conv.Kits.pdf
pro2/4と5では変換キットは別物だね。
儂も昔HOPEハブ使ってたけど(Pro 2 Evo / Pro 3 Mono)、
値上がりしたねぇ。今買うのキツイな。 モデル名伏せるけど、定価50万近いエンデューロバイク買ったんだが糞重い
18キロくらいあるんだがこんなもんなん？ 50万だと、軽いのもあるけど、そんなもんって感じだな エンデューロ&オールマウンテンの吊るしで軽いのって逆にやばそう ガチENDUROバイクは海外では今はもう半分DHバイクみたいなレースでの乗られ方してるからな
重くても頑丈なのが求められる
タイヤとか特に
デフォでDHケーシングのを付けろよカタログスペック軽量化でノーマルケーシングの付けてるんじゃねぇ糞メーカーめ
て言われてたりするし そこまで重いのはアルミフレームかな
DHバイクだとカーボンでもそれぐらいの重量のモデルも有るけど
一方トレイル用Eバイクが１６k台とかもうわけわからん時代になった >>0243
50万くらいならそんなもん
アルミとカーボンで1kg前後の差があるし、低グレードに付いてるコンポはNX,SXクラスだから重い
NXの12sカセットは615gだけど、XX1やXTRで370g前後。ディレーラーも100gの差が出る。
そんな感じでハイエンドコンポやカーボンパーツに置換していくと2kg近くは軽くなる >>0243
50万くらいならそんなもん
アルミとカーボンで1kg前後の差があるし、低グレードに付いてるコンポはNX,SXクラスだから重い
NXの12sカセットは615gだけど、XX1やXTRで370g前後。ディレーラーも100gの差が出る。
そんな感じでハイエンドコンポやカーボンパーツに置換していくと2kg近くは軽くなる >>242
重ね重ねありがとうございます
変に部品注文せず助かりました
俺ガイツーで部品揃えたら自分でホイール組むんだ！とか思ってたんですけど
ちょろっと調べたら思ってたよりハードル高そう・・・
最終的にお店に頼むことになりそうです、ゴメンナサイ >>243
コロナ前と比べて自転車の値段が1.5倍になってるから
今の定価50万はコロナ前の定価33万と同等
そのくらいが普通じゃないかな？ 激安だったフルサスMTBを買ったんですが、16kg近くあって楽しくないです。
ハードテールXCから色々パーツ移植して14kg台までは軽くできたんですが、フォークが2600gぐらいあって交換したいです。
たまたま見つけた寸法同じの激安中華クランク
https://ja.aliエクスプレス.com/item/32890640725.html
に交換したら幸せになれますか？ 走る場所もフレームの型式も言わずに重いからこの中華パーツでどうですかとか
頭も体力も金もないんだなあと思う
冗談はさておき、トレイル走るなら中華パーツはやめた方がいいよ 普段は近場のトレイル走るだけでふ
ふじてんもたまに行きたいけどジャンプはしません
腰が逝ってしまうので つっこみどころ多すぎるし、いつものかまって君だわな ハードテイル 11s 11-51tでフロント32tの場合チェーン116Lで足りますか？ >>262
フレームによって必要なコマ数は違うのでなんともいえん 登山趣味のロード乗り、中古mtbを買う。次のムーブは、限界は?
超個人的質問ですんません。
サイxxで中古ハードテール(kona-explosif 2015年式)を買ったんだけど、
メンテに関してmtb特有のチェックポイントってあったりしますか?
ロード乗りなもんで、ハブやヘッドのグリスは想像つくんだけれど、フォーク含めmtb特有な部分の詳細がわからず。。。
あと10年近く前のモデルだけあって、
「トレイルライドにもいけるで」論調の当時ものの記事と
「昔のmtbなんてトレイルライドはムリ」な最近の記事を見て混乱してるけど、
実際古め(=HT角度68deg, リーチ短い)のユーザーはどの程度のトレールまでいけるん?
ライダー依存なのは十分承知として、このリグでこの辺いけたで的な話が聞けると嬉しい。 >>264
ベテランの人は昔ながらのジオメトリーで無理な所は降りたりして乗り続けてるけど
先ずはガイドツアーかスクールに参加して教えてもらうのが良いと思います
フォークのメンテはそのモデルイヤーのマニュアルがメーカーで（大体英語で）公開されてるのでそれ見てわからなかったらまた聞いてくれれば >>265
レス&アドバイス感謝
古いモデルでも検索すれば案外マニュアル残ってるもんですね。
ツールも少なくてこれなら自力でいけそう。
根が登山者なので押し歩きは上りも下りも抵抗ないけど、
怪我防止のためにもスクール入ってみたいな。
関東でおすすめのスクールあれば教えてもらえると助かります。
("スクール"と名乗るもののピンキリ具合はスキーでいやというほど実感済みなのでクチコミをあてにしたい) >>264
プロレーサーならマシンの差も大きく出るだろうけど、素人だと乗り手次第だし、MTB乗り始めたばかりだったらなおさらだよ。
まずは走りまくって限界感じたら、その頃にはできてるであろう仲間と乗り比べしたら分かるよ。 サス本体に体重毎の適正空気圧のシールが貼ってあるからそれ見て適正まで入れた後、
静止状態でスタディングしてサグをトラベル量の20～30%になる様に空圧調整
サスのセッティングは最初は跳ねる方向で
タイヤは設定空気圧の下限側で
上りメインならロードポジション
下りメインならサドル低め
両方ならサドルとハンドル水平
これで様子見て乗りやすい様に調整する
メンテはサス以外はロードと同じ
サスはショップの方がいいんでないかな 中古買ったなら、ブレーキとサスのオイル交換はしといた方がいい
サスはついでにダストシールとOリング交換も
どうせならサスフォークは20㎜くらいストローク長い新しいの買えばヘッド角寝て少しは今風になるかもだけど
2015年式だと非ブースト仕様だからFホイールも買い替えになっちゃうか >>264
explosifならバイク自体はどこでも走れるものだよ
富士見で猛烈に飛ばしたりするのも出来ないことはないけどそもそもHTだと身体がもたないだろう
フォークは他の人も言ってるとおりとりあえずシールとオイル交換しとくといいと思う >>264です。
みなさんアドバイス感謝。
今日モノが届いたんでみてみたら、多分これ中古ってよりデッドストックか新古車だ。
変速で擦れるはずのチェーンリングの内側とか含めあまりに綺麗すぎる。
ラッキー。
アドバイス通り、サスとブレーキは店に見てもらうことにする。作業待ちに1週間かかるとさ。
とりあえず河川敷ダートだけちょっと走ったけど楽しい。 もうMTB仲間も居なくなり1人でトレイルは危険だから
いやいやロードバイクに移行したけど全くジャンルが違うね
MTBは娯楽、ロードバイクはトレーニングって感じ 俺もいつもソロでトレイル走ってるけどオバケとか怖いよね クマはそうだけど山奥で人と出会うと怖いよね
獣道自転車押して歩いてたら向こうからスーツのおじさんが来た時は怖かった ずっと昔林道を深夜ドライブしてたら
道の脇におっさんがうつ伏せになってたような気がして
空目したのかとおもて助手席に乗ってた友達に「いま、居たよね？」「うん。居た」
木か何かと見間違えたのかもと引き返したら居なくなってて人だと認識
深夜2時過ぎ丑三つ時の人里から離れた漆黒の闇
自転車で会ったらヤバかったろうな
まあそんな時間に自転車では遭難でもしない限り入らないけど 個人的に霊は脳が一時的にバグった状態に見ると思ってる
脳梗塞や心筋梗塞やった人の一部が日常的に見えるようになるのこれかな？って
ただ自分も友人と二人で同時に目の前で見たことがあるので
量子力学的なフィルターが外れると見える状態もあるってことにしてる 車好きなので、出勤路の駐車場の車はほぼ把握している。
一度も使われてるのを見たこと無い車を通り過ぎたとき、中に作業着を着た人が座ってるのを見た。
でも、あの車は数年動いてない車だから何かと見間違いだ、と思ったら、その車がブーンと走って行った。
自分は逆に幽霊を見ても脳が見なかったことにするだろうなと思った。 質問です
最初から付いている780幅のハンドルとかは切るのが前提ですか？
みなさんはどれくらいの幅で運用されてますか？
ちなみに身長168 クロスカントリー系MTBです 基本切って調整するもんだよ
いろいろ試したけど俺はバックスイープ9°の760が一番しっくりくる
こればっかりは人によるからちょっとずつ切って試すしかないかな >>282
自分の場合はあるインストラクターに教わった計算式がしっくりきたな
身長x0.44(+1cmまで)
身長168cmなら74cm位となる
肩幅や手の長さが平均的なサイズであることが前提だろうけどね >>282
ハンドルを切らずに貫通タイプのグリップで位置をずらして、しっくり来る場所ができたら切ればいい
俺（170）はエンデューロバイクは745、担ぎ前提の山バイクは710、ダージャン用は735にしてる ハンドルバーカットするじゃん
ケーブルが余るじゃん
余ったケーブルがフレームの塗装剥がすじゃん
だからアウターケーブルカットするじゃん
また12速のセッティング始まるじゃん
そんなんならライザーバーを回して位置変えるじゃん
数センチ程度のハンドル幅なら回してハンドル寄せれば結果同じ効果得られるじゃん
カットする必要ないじゃん
カットして良いのは中級以上でポジションと走る場所が固定されてる複数台持ち経験者だけだと思う 言いたい事分かるし突っ込むのもあれだけどその文章力はw 愛知の人かな みなさん色々とありがとう
とりあえず数センチ切ってみようと思います、広すぎなのが分かっているし、ポジションだけの問題じゃなく単純に邪魔だしね
ちょっと分かってない人がいるみたいなので
持つ位置を変えればとか、いかにもな理屈だけどそれやるとハンドルの使える範囲が狭まってしまうんだよね、そこそこ合ってるからこそ待ちて変えて微調整できるわけ、ロードバイクでステムの長さやハンドルのリーチが出鱈目だったら持つ所を変えても知れてるでしょ マウンテンバイクだとポジション案外適当でも乗れるけど
ロードバイクは1センチの差が結構気になるのがなんか不思議
自分は肩幅480でハンドルはロードバイク380 ママチャリ560 MTB720 >>289
MTBでもステムの高さと長さ５ｍｍの差は気になるけどな
それだけでフロント上げ易くなったり重心が前後丁度良い感じに収まった感じがしたり
対してハンドル幅は左右１ｃｍ刻みじゃないと差が掴めないのは握り方でどうにかなってしまうからかな キャニオンのストイック3が安くなってて思わずポチってしまったんですが、初めてのＭＴＢでフォークのメンテナンスって空気圧調整以外なにしたらいいですか？ >>292
いつもドライタイプのシリコンスプレーかけてるけど
こういう専用だとやっぱり全然違いが分かったりする？ >>292
フォークブースト
ありがとうございます
知らなかったんで調べてみます サスの潤滑といえばスリックハニーじゃないの？
ジジイの俺には現代のMTB事情が分からんよ(´・ω・｀) >>295
昔ならワコーズのルブやフィニッシュライン等色々有ったろうが
今はホムセンでシリコンスプレーが安く買えるからなあ >>291
メーカーのメンテマニュアル(英語)見てロワーレッグはずせるようになっとくのおすすめ
ダストシールやインナーロッドの掃除と潤滑グリス塗りを時々すると動きが悪くなりにくく長く使える >>299
ありがとうございます
英語．．．頑張って読んでみます スタンチオンに潤滑剤塗らないといけないような場合は中華の安いシリコンオイル使ってる
分解メンテはyoutubeに動画沢山有るのでマニュアルと合わせて見ると分かりやすい 結局ジオメトリが云々とか関係ないと思うんだよね
だって最終的には乗り手のバランス感覚や筋力が大きいもの
昔のサイクリストってリムブレーキのリジッドのMTBで平気で山下ったりしてたんだよ >>302
だからどうした
今更補修パーツを手に入れるのにも難儀する様な自転車をこれから始めようとする初心者に押し付けて何になる
その当時の上級者がそこらで売ってる最廉価のバイク乗ってた訳じゃないだろ
それなりに金使ってパーツ入れ替えて自分好みにカスタマイズしてたじゃないか 花粉症対策として、
オフロードゴーグルに花粉遮断効果はどの程度期待出来ますか？(メガネ型の保護メガネと比較して)
100%のバーストゥと、ACCURI 2を購入検討してます
視界が広い(特に横方向)オフロードゴーグルで他にオススメのものがありました教えてください >>304
眼鏡に比べれば効果は確実に有るけど
ベンチレーションのフォームに花粉が溜まるんで家帰ったらブロワーで内側から吹き飛ばすのを忘れずに
アイウェアは試着して比べてみないと何とも言えんなあ 重度のスギの花粉症だけど山の中にいる間は全然平気
街に戻ると発症するから自分は排気ガスと花粉の合わせがダメなタイプ ああやっぱりそうなんだな
花粉が悪者なんかでなく排気ガスで悪者に変わるんだ
なんか自然派アニメでありそうな設定 >>306
山の中ではくしゃみしか出ないけど帰りの高速乗ると目が堪らなく痒い
来年はゴーグルしたまま運転しようかな 冬場にゴーグルしてガシガシ漕いだりして運動量上がると目の回りの汗で曇るのがなぁ
ならばゴーグル無しで強い花粉の薬飲んで走ってる間症状抑えられればいいやってなった >>310
富士見とかリフトで上がるとこ走るなら欲しいかな
あとでかいジャンプ飛ぶなら必須 >>312
あればあったほうがいいけど優先度は若干低いから予算と相談かな？
背骨の保護だけならリュックでもギリなんとかなるし
肋骨はぽっきり折れて気胸にならん限りはいちいち医者行かなくてもいいし
鎖骨は肩からの衝撃で割と間単に折れるからプロテクタの効果も限定的だしな
でも、怪我しないに越したことはないからな
金があるならそれこそ全身鎧みたいな格好が望ましい 骨折は甘え
子供の頃からちゃんと煮干し食べてマメに運動をしていれば
車の不意のドア開けで鎖骨にドアの縦方向(強い)が当たって真横に吹っ飛んでも(運動エネルギーの前方向を全て鎖骨で受け止めている)
折れない鎖骨になれる
現代っ子はそうではないので格闘技などでもすぐ折れちゃう 防具は多ければ多いほど転倒率もあがるから難しいよね
自分はDHするときはフルフェイスにチョッキタイプのプロテクターと膝かな
肘は腕上がりしやすい体質だから付けれなくてネックガードは肩こる >>304ですが
レスくれた方ありがとうございます
ベンチレーションから花粉が侵入しそうな気がしてましたが、効果があるなら買ってみようと思います
試着したゴーグルの中ではバーストゥが最も視界が広かったですが、いかんせん値段が高いですねぇ やべー46歳にもなって野糞する所だった(直パンに少し着いてた) 2mドロップ失敗して吹っ飛んですり傷だらけになった連れが
怪我するところだったぜ！って言ってたの思い出したｗ >>322
DHのアホ共にとって肋の骨折までは怪我じゃないらしいからな
骨に金属が入ったら一人前らしいぞ >>323
ロードでもそうじゃないか
レース中に走りながら治療して包帯グルグルでゴール
コケても取り敢えず乗ってみて漕げなかったらリタイヤ いうてアサートン兄とか
レッドブルランページで脊椎、頭蓋骨骨折しても
数日後には平気な様子で動き回ってるし… >>325
あの人のキャリアの半分はリハビリに費やしてるんじゃないかってぐらい超人
自転車はラグビーと双璧だと思う
あっちもアバラ触って何処が折れてるか確認したり顔にプレート入れて数日で試合出てきたり ロード乗り、mtbにハマる。トレイルライドにあたって優先度の高いスキルは?
最近HTmtb買って「狭山湖最高!六道山のシングルトラック最高!」とか言ってる初心者です(>>264です)。
フロントアップとかバニーホップとか、各種トリック/スキルがあるわけですが、
トレイルライドするにあたって習得優先度の高いものってなんでしょう?
バイクコントロール(=安全)に寄与するな、したな、というスキルがあれば教えて欲しいです。
河川敷で猛特訓します。 ロード乗り、mtbにハマる。トレイルライドにあたって優先度の高いスキルは?
最近HTmtb買って「狭山湖最高!六道山のシングルトラック最高!」とか言ってる初心者です(>>264です)。
フロントアップとかバニーホップとか、各種トリック/スキルがあるわけですが、
トレイルライドするにあたって習得優先度の高いものってなんでしょう?
バイクコントロール(=安全)に寄与するな、したな、というスキルがあれば教えて欲しいです。
河川敷で猛特訓します。 バニホ的な体重移動、ドロップに慣れとく、ゆっくり止まる ディスクブレーキってちょっと擦るくらいで回転に抵抗ないレベルだったら乗ってるうちになんか勝手に調整されて鳴らなくなるよね スノボと同じで転ぶ練習
MTBの場合は安全に分離する練習
急な登り坂をゆっくり登って適したギアの選択とトラクションのかけ具合を掴むとか下って体の前後位置の確認
スラロームでリーンアウトの練習
>>332
エレクチオン(´・ω・`) とにもかくにもフロントリフト...
とりあえず40センチは何時でも上げられるように... 今年のモデルは値下がりする予定？
パーツ供給も落ち着いたみたいだし
少しパーツのグレードも戻るのかな？
去年一昨年は酷かったもんな フロントリフト40cmマジか。
15cmぐらいで満足してたけどまだまだなのね。
背中落ちが怖くて思い切った動きができずにいるんだけど、
そういう場合はやっぱバックプロテクタあったほうがいいのかね?(ヘルメットはしてます) 小言みたいなことは言いたくないんだけど、
スキルの前にまずマナーとルール学んでから走ってほしいな
ロードとはまた違った不文律的なのがあって
「走る場所をネットやSNSで明言しない」とかもそう
日本の山道においてはMTBは圧倒的に立場が弱い
ハイカー相手に事故を起こして自治体に通報されたら、そのエリアはほぼ間違いなく締め出されることになる
法律で明確に禁止されている高尾山周辺も、昔は走ることが出来たがマナーの悪い連中のせいなどでダメになった
今走れるところもいつダメになってもおかしくない状態だと心に刻んで乗ってほしい
東京都あたりの在住なら
都内のMTBerが東京都環境局と交渉してMTBの山道走行を認めてもらうために自主的にまとめたルールがあるので
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/162189
この記事を読んで、記事内の
「東京都マウンテンバイク利用推進連絡協議会ホームページ」リンクに飛んで目を通してもらえればと >>338
小さいBMXのコースを抜重荷重で漕がずにゴールまで走るとかいいらしいよ
そういうのは色んな意味でトラブルも多いから1人で走るなら
有料コースのほうがなにかあったときに誰かいる可能性が高いから安心だよね >>340
ご忠告ありがとう。登山者上がり、つまり一般にはmtbとは対立勢力側から入ってきてるから、
おおよそその辺の面倒くささは理解してるつもりよ。国立公園の規定や関係各所の頭の硬さも含めて。
今回に関しては自転車広報誌とかでも普通に言及がある場所だから書いたけど、
基本スタンスは「仲間内だけでひっそりと」よな。 >>327
先ずはルールとマナー。
そしてトレイルに優しい走り方を覚えて頂ければと思います。 >>327
先ずはルールとマナー。
そしてトレイルに優しい走り方を覚えて頂ければと思います。 >>342
地名書いてたから気になっていろいろ書いちゃってスマン
そのスタンスがわかってるなら大丈夫だね
安心した >>345
「一人のバカが全部ダメにする」なんてケースどこにでもあって
心配/警戒する気持ちはめっちゃわかるから大丈夫。
謙虚に静かに楽しみます。 スキルの話に戻すと、
まずスタンディングバランスをとことんやると他のスキルの上達にもつながりやすいし
荒れたトレイルでも安定して走りやすくなる
トレイル走行でのスキルだと
段差落ちで前輪が着地する寸前に一瞬だけブレーキを緩める(つんのめっての前転防止)
落ち枝は可能な範囲で前輪を直角方向から進入(巻き込み防止&横滑り防止)
路面状態に目をやりながらも進行方向先の遠くの状況も意識して見れるようにする(ルートミス防止&ハイカーや熊との遭遇にいち早く気づけるように
とかとか？ スタンディング、確かに緊急停止状態そのものだな。頑張って練習します。
目線はスキーのツリーランのノリで結構適用できそうだなと思ったり。
そういやクマで思い出したけど、mtbコミュニティでクマ鈴の扱いってどんな感じ?
ハイカーだと低山少人数じゃクマ対策で半必須アイテム、
ローディだと対歩行者接近警告扱いで使う人がいるけど(歩行者からするとウザい)。 連投すまぬ。
あと、緊急離脱(緊急降車?)ってどうするの?
急傾斜下りでストップして、普通に足下ろすと股ぐらヒットしそうになったんだけど、
こういう、「スピードは殺せたけど足つけねーよ」的な状況でのテクニックがようわからん。
ググったりyoutube検索に使えそうなワード教えてもらえるだけでも助かります。 >>349
横倒し出来る余裕ないなら車体を前方へポイ 早めに見切りをつけて車体を投げ捨てる感じじゃないかな
初心者を近所の山に連れて行く時とりあえず勾配100%で5ｍくらいの緩い下りを
やらせてたんだけどだいたい逃げずブレーキかけすぎて一回転する 放り投げる感じか。OTBはやだなあ(ロードでやらかしたことあるけどwww)
サイドスライド(リアが外にふくらむ)的なシチュだと
ハンドルから離してペダル蹴り込む感じ?脱出方向はバイクの進行方向に対して上?横?
車体となるべく距離を取るのが怪我防止にいいのは推測つくけど、操作のニュアンスがわからなすぎる。
個人のフィーリング程度でいいから、「ノリ」が知りたい。 車体が横に滑った時は上というのかなぁ、
車体を先に行かせて自分は後に飛び降りる感じだから後方とも言えるか。 身も蓋もないことを言うと
トレイルでは少しでも無理そうに思えたら乗らないチャレンジしない
コースなら別だけどね
山の中で大怪我したら通りがかりに助けてもらえる可能性は低いし携帯もつながらず助けを呼ぶことすらできない場合も十分ある
頑張って無理やりクリアしても
後ろを振り返った見たらブレーキ跡で思いっきり路面破壊しまくってたりするぞ >>351
勾配100%が緩いんですか。スキーなら超上級コースですぜ(38%超えてたら大体上級)
精進します。 >>355
そこは5mくらいで一瞬だから初心者も一回成功したら
ノーブレーキで行けばいい事に気付いて余裕になるセクション トップチューブ長とシートチューブ長どっちで選ぶのがいいんだろうね
シートチューブが短いのにトップチューブが長いモデルがあったりして適正身長だけで判断できないよね ロングストロークのドロッパーを考慮した設計になってるバイクは
サイズにかかわらずシートチューブ短めになってることが多い
ドロッパーは可能な範囲でとにかくストローク長めが入れられるに越したことはないしね
なのでサイズ選びはホリゾンタルトップチューブ長とリーチで決める 小柄な日本人にとっては、トップチューブが長く感じるバイクがほとんどだと思われ 胴長短足以前に身長が小さいじゃん
胴体だけ欧米人かそれ以上に長いなんてことありえないでしょｗ MTB界では人気無いけどネストとアンカーは日本人の体型に合わせてフレーム設計してるから乗り心地良かったな >>362
菜食中心の日本人は腸が長いから胴長なのはみんな知ってる >>364
それな
日系メーカが軒並みMTBから撤退しちまって久しいわ >>364
体型に合ってる以前にジオメトリが旧態依然でアップデートしてないから選択対象外だわ
XCレース向けバイクはまだしもプラスタイヤ履いたトレイルまたーりライド向けバイクまでヘッド角があそこまで立ってるのは
今時中華メーカーくらいだぞ
まあネストは実質中華メーカー製造のにラベル貼って売ってるだけみたいなもんだろうから仕方ないんだろうけど 初心者質問です
SRAM-SXがイマイチなのでシマノdeoreXTくらいに変えようと思うのですが、クランクやスプロケットはそのままでディラーラーとレバーだけ交換できますか？
それとフロントフォークですが何かオススメは？検討中はロックショックスのReba(なんとなく良さそう)かFOXの下位グレード(見栄えが良い)ですね
お願いします >>368
混成一応可、しかしイマイチな理由というか何処がイマイチ？
それによっては全部換えないと解消されないかもよ。
フォークはオーバーホールの事を考えると、依頼予定の店で扱い&お薦めな物を聞いたほうがいいかも。 >>369
なるほど
SRAMは手元のカチカチ感だけは立派だけどシフトアップの時に変速されない場合が多々あるので検討中
フロントフォークは確かにそうですね
直接聞いてみます
(クロスカントリーがほとんどなのでやはり軽い方がいいかも) >>370
それはギア板の加工も関係してるね。
段階的にやってもいいけど最終的には全取り替えになるだろうね。 >>368
シマノとスラムは微妙にギアピッチが違うので、リア変速回りはどちらかで揃えるしかない
フロントはスラムクランク用のシマノ12速対応チェーンリングをサードパーティーが出してるので、
チェーンリングだけつけかえればクランク本体はそのままいける シフトアップ時にうまく変速されないのはワイヤーが緩まないって事だから
ワイヤーの取り回しじゃない？連れのSRAMは同じく段数で
シフトダウンでは問題なくシフトアップだとダメでそれが原因だったよ >>368
現行XT12速だとマイクロスプラインなので、ハブも対応ハブに変えないとカセットつかないよ。 シマノCUES11速ならHGフリーがそのまま使えるから
ハブ替えずに安く抑えたいならありかもね
11-51Tだからギア比もほぼ同じくらい広いし何より耐久性特化だから長持ち いゃ〜色々とありがとうございます
SRAMはイマイチという先入観が良くなかったのかもしれません、まず調整に出してみます 12速XTRが出たばっかりの頃、マイクロスプラインのハブが全然手に入らなくって
ミ○タニの営業の人もチェーンとスプロケをSRAMにして使ってたから大丈夫だと思う
あんまりメリット無いけど
ディレーラーだけ替えるならちょっと頑張ってAXSにしちゃった方がいいかも
めったに変速狂わないしガサツながらも確実に変速してくれるから満足度は高いと思う
コンポなら次の自転車にも使えるし MTBにパワステってどういう場面で使えるんだろう？ フロント暴れんの抑えるの楽チンになるんかな？
ちょっと乗ってみたい >>379
高速時にハンドル取られない様にがメインだろうけど
バッテリー積んだEバイクじゃないと使用は難しいのでヤマハか同社のユニット積んだバイクに試乗してみないとわからないや
>>381
XTだけEバイク専用di2先に出したけど他の諸々はどうなるんだろう
来年オリンピックで何か出して来るかな di2ってなんであんなに中途半端なんだ？
AXSに比べたらゴミだろう SRAMも問題無いわけではないからなぁ
変速反応しなかったり、スプロケのナロワイ歯にチェーン乗っかったり >>383
ケーブル内臓フレーム&ドロッパー標準の時代にあのバッテリーはキツイわ
UDHも標準になりつつあるし、シマノのMTBコンポ駆逐されそう >>385
昔は油圧で今はコイルスプリングの内装式のみ >>383
あんなゴミでもロードなら買うやつ多いのかな？
MTBではいないだろう
AXSは最高や 少し前にコンビニで「バッテリー切れで変速できーん💦💦💦」と途方にくれてるローディーがいた
あれ見てdi2は絶対買わないと決めた それはDi2どうこうじゃなくそいつがアホなだけじゃ？ 俺の様にAXSの予備バッテリー持たないで出掛けてヒーヒー言ってるアホ居る
ロードの方は突然動かなくなってレバーのボタン電池入れ直さないといかん不具合はそのままの様だな >>392
まあそうなんだが、充電忘れたら走れないんだぜ？
バッテリー有っても故障で動かないというのもゼロじゃない
自宅やクルマから何十キロも離れたところでトラブってみ？やっぱ怖いよ >>391
あんなもん毎日乗っても1ヶ月は平気で持つぞ
単に充電サボっただけやん SRAM組とかあるけどやっぱり営業が強くかかってるんだろな
そういうのちょっと迷惑だからSRAMはオプション扱いして欲しいんだよね シマノはバッテリーまで電線接続なんだろ
断線怖いしスラムみたいに直付けにして欲しいわ 身長170-175くらいでシートチューブ長350-400の小さめのマウンテンバイク乗るのってどうなんだろうか MTBのフレームはスローピングしてるのが普通なんだから
サイズはシートチューブ長では選ばないだろ 小さ目フレームにショートステムだと
ハンドルも長くなるしシングルトラックで引っかかりそうな気がする >>403
シートチューブ長はシートポスト突き出せばどうとでもなる
問題はスタックとリーチ 予算10万でおすすめのMTB教えてください
用途は街乗り用で遠出はしない
フロントサスで、出来ればフロントシングル、ブレーキはなんでも
スタンドは必須で、後々前かごもつけられるようにしたい
デザインはシンプルなのがいいですが、ブランドにこだわりはないです 街乗りなら素直にタイヤ太めのクロスバイクにしたほうがいいんじゃない？ クロスは所持してたことあって面白くないからマウンテンバイク買おうかなと 折りたたみマウンバがけっこういいよね
ディスクイメージでカッコいいし >>409
ちょっと見たけど折りたたみマウンバも確かに良いよね
俺のオススメとしてはXC系マウンバ
予算は多少オーバーするけどBMCのアルミマウンバなんかはどう？
俺も使ってるけど超カッコイイし、しっかりしてるからカスタマイズしても不足は無し
どうだろうか？ 色々ありがとう
BMCのマウンテンバイククソ格好いいけど高いねｗ
>>414
リストの自転車全部見てみます >>415
マウンバ言うのは毎度空気読めない荒しだから気にすんな
街乗りオンリーならサスの無いフラットバーグラベルでも良いと思うぞ
面倒なサスのメンテも要らないし 今28cはいてるクロモリロード乗ってるので、違う乗り心地で気軽に乗れる自転車欲しくなったんですよね
ママチャリとかクロスだと面白くないのでMTBかなと 街乗りMTBならあさひのログアドベンチャーとかGTのパロマーアロイで充分だわ
もうちょっといいのがほしいならマリンのミュアウッズ29
タイヤ細くてもいいならニカシオSE >>409
予算オーバーだが、そういうのにはカラテモンキー ママチャリならともかく街乗り専用で鉄フレームはないわ 錆の問題？
その点カラテはEDコートだから安心よね 10万までのMTBについてるサスはゴミだから無いほうがまし 20万でもジュディとかリコンとかのゴミフォーク付いてくる 他人のフォークをゴミとか
ロードでもMTBでもこういうのがいるけど、情けない連中だよ 実際コストカットの塊みたいな糞フォークだけどな
ある程度性能維持するには頻繁なメンテが必要だし ファットバイクはかなりありですね
正直カラテモンキー欲しい… MTB乗った後にママチャリ乗るとタイヤでこんな違うんだなってすごく速く感じる
フロントフォークあると力も逃げちゃうし >>430
フロントフォークないのは一輪車じゃねw
力逃げるようなフォークはそれこそ良くないフォーク。最近のサスならほとんど気にならないよ。 >>431
最新はそんなに違うんだ
といっても自分は180mmと200mmしか使ったことがないから
余計そう感じるのかな >>427
コイルのだとものによっては3kg近くとクソ重いのは価格的に目をつぶるとしても、
ダンパー機構がほぼあってないようなもんで連続した振動を押さえ込めず余計暴れたり
リバウンドクッションがないので延びるたびにゴツンという振動がしてむしろ振動増やしてたりする代物だぞ
他の部分にコスト回したサス無しモデル買ったほうが全然マシ あと廉価コイルフォークは体重に合わせたバネレートの調整ができないので(イニシャル調整ダイヤルは似て非なるもの)
たまたま運良く体重がデフォのバネレートに合ってればいいがそうでないなら
動きすぎてビョンビョンだったり逆にほとんど動かずサスの意味がなかったりしてしまう
頑張って予算増やしてエアサスフォーク付き買ったほうが間違いなく幸せになれる >>432
200とかだとダブルクラウンのDH用だろうから、また違うと思うが、最近のシングルクラウンのサスなら重量はともかく、登りでも問題なく登れる。
前後180のストロークあっても乗って登れるのはすごいよな。 街乗りでフロントシングルのチェーンリング32Tはきつい オマエラ、もうちょっと初心者の気持ちになって書き込めよ。 自転車板でゴミとか書き込み見ると萎えるわ
所詮は5chか( ´ー｀)y-~~ 忖度無しにダメなものはダメと本音で言えるのが匿名掲示板のいいところだろ
それはともかく
初心者こそある程度ちゃんとしたパーツのついてるバイクを最初に選んでほしくはある
変速系はDEOREなどの安いのでいいから
サスフォークは自分に合った適切なスプリングレートにその場で調整できるエアスプリングのにすべき
荒れた路面での走りやすさ安心感がダンチ
円安のせいで予算15万でも厳しくなってるのが辛いとこだが ママちゃりは通勤用にして、休みの日に市街地を遠出できるスポーツタイプの自転車を初めて買ってみようと思ってます
ロードとＭＢＴどっちにしようか迷っていて、速さはそれほど求めてないけど30～50キロくらいの距離を走るので
負担が少なく乗り心地が良い方がよいなと思っていたところ、サスペンションがあるＭＴＢは段差等の衝撃を吸収
するので調度良いかなと思いました。でも職場の友人に聞いたところ、道路の縁石などの高低差には有効だけど
平地を走る分にはロードのフレームの方が衝撃を吸収し続けてくれるのでおすすめと言われました
予算は何とか15万くらいを用意してます。ママちゃりより速ければ充分と思っている初心者なのですが
山野ではなく市街地のアスファルトを走るのにはＭＴＢよりもロードのほうが負担や快適さという面では
軍配があがるるのでしょうか？ それともスピードを求めなければＭＴＢの方が乗り心地は良いのでしょうか？
自分にとっては安くない買い物なので、ここで質問させていただきました。よろしくお願いします。 市街地50km走るならアサヒの安いクロスバイクが1番楽だと思う
スタンドも付いてるし
サスも車重増すだけだからいらない
MTBのギヤ比も太いタイヤも疲れるだけなんじゃないかな ママチャリを差別化して基本舗装路走るなら32C以上のタイヤ履いた
ロードバイクかクロスバイクでいいんじゃないかな
ロードバイクで25c使ってるけど少しでも舗装が割れてたら避けたいレベル
28cだと楽になるけどそこまで違いを感じなかった オフロード走らないならMTBでなくていい
初心者ならロードバイク系でもレース寄りのジオメトリのものではなく
ロングライド向けジオメトリのグラベルロードとかのほうがいいじゃないかな
MTBほどじゃないけど少し太めのタイヤはグリップが良くて安心して走れるしクッション性も多少良い
たとえばこういうのとか
http://ride2rock.jp/products/132245/
https://www.sports-eirin-marutamachi.com/blog/149908.html >>442
とりあえずはエントリークラスのクロスバイクを買ってみ。
しばらく乗って自分の志向が分かってきたら、
MTBなりロードなり、オフロード系ロードバイクなりに買い替えればいい。
例えばこういうの。
https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/transeo2021_v2/
タイヤはオンロード系では太めの700x40mm。
サスの有無は好みで。
タイヤは買ってから細くすることもできる。 >>443
アサヒサイクルは近所にあるので今度行ってみようと思います
サスペンションは魅力的に見えましたが、重量が増すというのは気がつき
ませんでした。太いタイヤも確かに私の足の筋力では重荷になりそうです……
>>444
32Cというのが分からなくてググったら、タイヤの幅だと知りました。
乗り心地に直結するパーツの知識なのでかなり重要ですね。これも頭に入れとかないと……。
初心者の自分にはまず今の環境にあった市街地に適したロードかクロスバイクを探してみようと思います。
>>445
>オフロード走らないならMTBでなくていい
ですね。
正直いえばロードのＣの字（？）を描いたようなハンドルではなく、MTＢのＴ字のまっすぐなハンドルや
フロンドのサスペンションなどシルエットがカッコ良く見えてちょっと気になってました。おすすめして頂いた
自転車はホワイトを基調とした綺麗なフォルムで乗り心地も良さそうです。目移りします。憧れは増すばかり。
>>446
>しばらく乗って自分の志向が分かってきたら、
おっしゃる通り、今は普通のママちゃり以外乗ったことがないので自分の志向というのが分からない限りです。
Journeyer Claris 700cもかなり良いけど、価格がぐっと抑えられてなおかつ快適さを感じさせるこのトラン
セオってバイクも非常に魅力的ですね。汎用性が高そうだし、何より入門者への心強い安定感を感じさせます。 みなさま、ありがとうございましたm(_ _)m アドバイスしていただいた32ｃ以上のタイヤや
ロングライド向けジオメトリなど、教えていただいた項目を勉強して、それに適したロードや
クロスバイクの購入を検討していきたいと思います。
ママちゃりから一歩踏み出して、本格的な自転車の世界に入って、そして市街地ではなく山野などの
走行の興味も出てきたときに、またここで皆様の知識をお借りしたいと思います。ありがとうございました。 スポーツデポが近くに有るならシーズンオフにクロスが安くなるぞ
ただデポでも自転車を扱ってない店舗も有るから注意 機材を馬鹿にするゴミ呼ばわりするやつは使いこなせない下手くそ
俺くらいになるとブロックタイヤのイボ取ってスリックタイヤとしても使い舗装路ではロードバイクにも勝てれる >>443
安いサスなしMTB勧めるのは疑問だな。衝撃きついんじゃないかと思う
よく市街地言うけど、市街地の車道走るのと歩道走るのは全然衝撃が違うからな
ママチャリがいけてるのは多分ケツデカシートが衝撃緩和してるんだと思う >>443
安いサスなしMTB勧めるのは疑問だな。衝撃きついんじゃないかと思う
よく市街地言うけど、市街地の車道走るのと歩道走るのは全然衝撃が違うからな
ママチャリがいけてるのは多分ケツデカシートが衝撃緩和してるんだと思う カラーが許せるならマリンのDSXがいいよ。
>>453
んなもんタイヤの空気圧次第、ママチャリもそうやぞ ママチャリはタイヤ太めで車体が重いから衝撃に耐えてる気がする
強風を走るにも軽量なロードバイクとママチャリとでは全然安定度違うもんね ママチャリはサドルベタ下げで重心低いから
横風強い時にドロッパーちょい下げで漕いでるわ 結局中古のエクスカリバー買った
意見参考になったよ
ロードと全然違って面白いね あー、ブースト141QRの買っちゃったか
まぁ街乗りオンリーでホイール別に買ったりしないなら問題ないともいえるけど
山走るなら性格違うタイヤをつけたホイールを複数持ってると
ホイール付け替えるだけで路面コンディションや登り下り比率に応じた適切なチョイスができて便利ではある >>462
こういうやつの話は、ふーんですましておくのが一番いい
道具に使われてるだけのやつだからな MTBの大きな欠点挙げると
タイヤがデカいのとハンドル幅広いから家の中での占領率がロードの比じゃないねｗ >>464
そうなんだよ、負け組規格採用の道具買っちゃって今まさに絶望中
ブースト148かどうかなどはチェックしたんだけど
TREKなどのE-MTBなどで採用されてる「1.8インチ ロワーヘッドチューブ」を見落としてて
フォークをアップグレードしたくても現状選択肢極小すぎて泣いてる >>467
ハブが逝くまではリムが歪んでもリムだけ替えれば何とかなるけど
スペアのホイールを考えると厳しいなあ まぁ，ハズレを引くのは誰でもあるんじゃない？
俺もグローブを通販で買ったら大きかったわ
色々あるさ、ドンマイ boost141は案外中古のホイールがオクに出回るからチェックしときなよ 中古の自転車に中古のホイールか
そもそも中古の自転車を買う時点で抵抗ないんだろうな
俺はやっぱり新品派だな
一つ傷に一つの思い出(我ながら良い事言ってしまった) >>467
それならヘッドセット替えればなんとかなるんじゃね？ 今、モンゴルのグレートレースを見てたけど、こんなレースって日本でもやってるの？
岩とかに乗るのとは全然違うよね？ ど素人の質問です
仕事先でPorscheのBIKEsってMTB捨てる予定なんだけどこれ価値どうなん？
家の中で長年保管されてて車体は綺麗なんだが素人目にもタイヤは交換必要で
更に問題は前サスペンションが固着？動かない
ネットで見た感じでは3～4万はかかりそう シマノHGフリーなら対応のMTB用スプロケは11速までどれも使用可
ロード用みたいに11速だけ別ということはない
MTB12速用のHG+フリーはトップ10Tにするために専用設計だけど
変速性能が格段に向上しているのでハブを取り替えてでも導入する価値はある ドロッパーシートポストなんですが
途中で止めて乗っても大丈夫ですか？ dmrのdeath gripに太め細めってあるけど
太め細めでどう違うんですか？今まで使ってきたodiやracefaceにはなかった表記なので ↑追記
突っ込まれそうなので
グリップの太さが違うとどう変わるのかって事です？ 手の大きさや握った感じの好み等で選択かな。 どう変わるか知るには実際に握って確かめるしかないね。 グリップの握り心地はダウンヒルで大事
と言うか好みやろな
ワイのソーセージ握ってみ？
どや! 手の大きさに対してグリップ太いと疲れやすいよ
極細好きならロード用のバーテープ巻くのおすすめ 2024モデル版を作り始めましたが、
GiantとKona、2023からだいぶ値下がりしてますな。
他社もそうなのかな。
今期は私も買うか組むかするかもしれないので、
リスト作りに気合が入っています。
2023モデル版MTBリストはこちら。
https://thup.work/miniup/?gallery=&search_text=mtb MTB買って、ドロッパーシートポストとFOXあたりの高性能フロントフォークを買おうと思ってたけど、実際乗り出して下りの箇所は分かるから、シートは手動のレバーで十分なようだし、フロントフォークもサンツアーでこれまた十分みたいなので新しいのを付ける必要があるのかな？とか思ってます(バイクはXC系)
私の考えは正しいでしょうか？ >>493
フォークはともかくドロッパーは一度使ったら手放せなくなると思う
シートポストがクイックで十分ってのは
公衆電話があるから携帯電話が必要ないって言ってるのに近いかも ドロッパーは四の五の言わずに一度使ってみな
絶対手放せなくなるから
CRCのブラックフライデーセールで2万以下で買えるBrand-X Ascendドロッパーおすすめ
安くて動きけっこう良くて耐久性もバッチリのコスパ最高ドロッパーだ
FOXのサスフォークは一般人には過剰性能
軽量カートリッジダンパーはとても良くできてるがメンテ費用は割高になるし
融通の利かな…もといクソ真面目な代理店なので「製造から5年」経過したらメンテを打ち切られる
ROCKSHOX REVERETIONのようなオープンバスダンパーで必要十分
マニュアル見て自分でオイル交換もやりやすいし 分かりました
色々とありがとうございます
飾りたい気持ちもありますし ハンドルにアジャスターで取り外し可能なバスケットをつけようと思っているんですが、どうですかね？ 買い物に行くときには便利なんですが、格好悪いですか？ 昔街乗りMTBに付けてたことあったけど、
ペットボトル込み昼飯でも入れたら段差で上下に揺れてタイヤに擦ることあるしサス付きには合わん。 ウーバーイーツみたいなクソデカバッグ背負って買い物の荷物全部ぶち込んで走れ
毎日訓練し続ければ
標高差1000m以上の山道ひたすらバイク押し担ぎも楽になるぞ ライゼンタールシリーズ系のやつ付けてたけどマジで軽い荷物用だぞ、上下の揺れでアダプタ壊れそうだったから夏だけ我慢してすぐ外した。 140mmトラベルフォークのトレイル用MTBを使ってるんですが、ダウンヒルをもっと安心して攻めたいなと思ってしまいました。
160mmのトラベルに変えたりしてヘッド角を寝かしたりすることはやめた方がいいのでしょうか。
今のヘッド角は67度ぐらいです。 20mm増くらいなら問題なく行ける可能性高いね。
あとは良いモノ選んで動きの良さでカバーかな。 ヘッド角67度はどうなんだ？
下りに使うとは思えない角度なんだが
フレーム換えた方がいいよ まずはフォーク替えてみて走りやすくなるか試してみればいいんじゃない
やっぱり新しいフレームも欲しいとなっても、フレームが対応してるフォークの規格とヘッドパーツのメーカーを同じにすれば
(フォークコラムにはめるクラウンレースが共通ならどちらでも使えるようになる)
そのフォークはどちらでも使えるから無駄にならない 今のバイク売ってエンデューロバイク買った方が良くないか
その手の交換フォークって20万くらいするんだろ 予備のホイールがほしくて
11速/12x148mm/27.5インチ/ディスクブレーキ対応のものを探しているのですが
シマノホイールで在庫有のが12速対応のマイクロスプラインばかりです。
短絡的な考えですがフリーボディをHG用のに交換して11速スプロケ入るようにできませんかね？ 26x1.95の凸凹の大きなブロックタイヤから、もうすこしスリックな（ママチャリ程度でも）ものに替えたい
この場合、少し細目の26x1.75や26x1.5でも問題ないですか？
1.5はさすがに細すぎるか タイヤがハマるかどうかはリムの内幅による
最小サイズ：リム内幅×1.4
最大サイズ：リム内幅×2.4
こんな感じで計算してみて ありがとうございます
1.5でいってみます
ETRTO表記だと47-559（現在）→40-559なので幅的には大丈夫そうです リム内幅はちょうど2㎝でしたので、今まで付いていた26x1.95(47-559）がかなりギリギリＭＡＸの太いタイヤが付いていたみたい
細いタイヤに替えたかったので良かったです 乗ってたクロスバイクが盗まれたので、今回新しくMTBを買いたいと思ってます。候補が3つほどまで絞れたんですけど、この中だったらどれが一番パーツスペックがいいかわかる人いませんかね？
PANTHER ARTEMIS 2.0
Raychell OTM-22324
ANIMATO SANDPIPER
一番コスパがいいのを買いたいと思います。よろしくお願いします。 その価格で前後サスまで付けるためには、ありとあらゆるパーツを極限までコストダウンしないと成り立ちません
その結果フレーム断絶などの重大トラブルに見舞われるリスクがあります
大怪我による治療費・他人を事故に巻き込み高額賠償の発生、それ以上の最悪の可能性まで含め
それでもそれらのバイクは貴方にとってコスパがいいと思えるならご自由にお好きなものをお乗り下さい 街乗りならクロスバイクがコスパ最強だろ
太いタイヤ・サス・ディスクブレーキ・ごつい見た目のフレーム
全部街乗りではコスパ悪化要素
とくにサスはそれ自体が消耗品でこまめにばらしメンテしないとどんどん動きが悪くなるしメンテしてても数年で買い換え必要
リンクやピボットの可動部も最低年一のばらしメンテ必須だから
サス無しと比べたらメンテナンス代・維持費がダンチにかかりまくる ハマーの黄色いMTBがカッコいいよな
安いし階段降りたときかっけーって言われてちょっと良かった >>518
街乗りだけならサスなんて大して整備要らん
バカほど無駄に自分でメンテしたくなるんだよね 表現の違いだけど初心者ほどって感じじゃない？
モトクロスやってた頃、チームメカニックの整備がハンマーで叩いたり蹴ったりで
素人目にはドン引きだったけどそれが適切な処置だと後々分かった インナーチューブが錆びてもダストシールがすかすかになっても放置した結果が
かつてのビアンキサスフォークすっぽ抜け事故頚椎損傷下半身不随やで
https://www.cycleurope.co.jp/important_news.html
貧弱な作りのルックMTBなんてそれ以前にフレーム破断事故もあれこれ起きてるんだから
普通のMTBよりこまめにチェックして異常を感じたらすぐメンテに出すくらいじゃないと命がいくつあっても足りん
https://kobelalpedhuez.blogspot.com/2015/04/blog-post_2.html 2002年に買って2010年に抜けたとか
ノーメンテでも8年程度じゃ普通抜けないわな 中華モンキーが流行った頃に知り合いが走行中に
フレーム折れてビビって足ついて両足骨折したわ
最近のはそんなこともないようだけど昔の中華は金属が弱かったらしい 実用性を突き詰めるとクロモリリジッドなんだよね
スライドエンドでなんかあったときシングルスピード化できるようになってると完璧 この事故はサスの抜け防止機構無かったからスプリング破断ですっぽ抜けたんじゃ無かったっけ
記憶違いか？ すっぽ抜けたのはそうなんだけど
街乗りクロスで走行中に抜ける謎
事故後の画像でアーチが無くなってる
スプリング切断面もかなり腐食している
から俺的には、もともとサスは壊れてたけど
何らかの事故のはずみで抜けたんじゃ無いのかなって思ってる
外れて事故った訳じゃ無いと思うんだけどな そもそもちゃんとメンテしてダストシールを定期交換してれば
中に水が溜まってスプリングが腐食破断することはなかったわけで
激安底辺グレードサスのスモールパーツなんか入手ほぼ不可能？
それはまあはい 516です。
ちょっと値が張りましたがとりあえず信頼できる？シマノの部品がついてるARTEMISを購入することに決めました。
通学途中の階段を下ったり、道路の段差をジャンプしたりするのが楽しみです！ 一般的XC車に26インチリム規格ハズレギリ
許される？2.35履いてるがやや見た目が強調され
ゴツい気がする
とはいえ普通にこのバイクの使用用途の
1.95-2.1までにしましょう感ある アメリカかな？70年代ダウンヒルって
ビーチクで私服、ノーヘルでやってたんだね
まあビーチクはMTBの原型と言われてるからここから生まれたんやね リパックダウンヒルで使ってたクランカー見るとロングホイールベース、スラックヘッドアングル、ワイドバーで今のMTBと共通する点が割とあるのが面白い ここで聞いていいのかわかりませんが、お古のmtb27.5を甥っ子に譲ろうと思います。
エントリー車ですがメイン車を購入前は山で遊べるようアーデントが付いてますが、これってスリックに変えるだけで街でも見違えるほど大汗変わるもんですか？
本人は街乗りでしか使わないらしいので
今まで街乗り仕様にしたことなくて、整備ついでにスリックに変えてやろうかと 友達からお前の自転車のタイヤの溝が無いじゃん
貧乏なのかって虐められるぞ ブロックタイヤでも上限まで入れれば舗装路で充分走るよ
センターノブだけ摩耗してシュワルベハリケーンみたくなるけどなw 今の俺の街乗りMTBが正にそんな感じだわ
リアのセンターノブだけゴリゴリに削れてる ブロックタイヤは舗装路走ってる限りパンクとは無縁だから
少々重くても我慢しちゃうよな 街中の路肩走行でのパンクは少ないな
サイクリングロードはあかん
今年はクリンチャーで2回とチューブレスで1回
初めてシーラントが飛び散るのを見た UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
ＵＰＬＩＦＴ 主な特典
・連続投稿の規制を緩和します。
・スレッド作成時の規制を緩和します。
・5ch.netのスレッド表示画面に表示される広告を除去します。
・5ch.net専用ブラウザで5ch.netの過去ログを閲覧できるようになります。
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・書き込みが規制されているプロバイダーからでも書き込みができるようになります。
・5ch.netを安定して利用できるように運営を支援できます。
5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 wtbのチューブレス対応のリムって
チューブレス用のリムテープだけじゃなく
ソリッドストリップとかいるの？
何処にもうってないんだが なに探してるのかわからんが
極論、チューブレス化するならスポーク穴さえ気密性の高いテープで塞げばいいだけだぞ
専用テープでなくてゴリラテープでも可能だし
きちんと施行して安定性の高い運用したいなら、
リム内幅(ビードを落とす凹みの分の長さも加えた幅)に合った幅のチューブレス用リムテープを使えばいい
メーカーはなんでもいい
個人的にはWTBの黄色いテープはパキパキしてて貼りにくいから嫌い wtbのリムはリムテープだけではチューブレスにならないよ 山を走るスレでスレ違い言われたのでこっちに来ました。
うちの近所の低い山、さびれた登山道がたくさんあって、たまーに登山者が散歩に来るくらい。
歴史的には大昔は修験者の道だったらしい。
登山道の入り口から10kmくらいの長さで、大半は森の中と藪の中に人間一人くらいの幅の砂利道か
土の道で、高低差は200mくらいの登りと下りが延々と続く。
んで、稜線づたいにMTB走らせたらいい感じそうなんだけども、所々担ぎが必要な所が数ヵ所ある。
崖の上の怖いところもあるかな。そしてうまい人なら乗ったまま登れそうな所も数ヵ所ある。
今までは登山口までハードテイルか軽トラで登ってる。
来年はこういう道を縦走して反対側の登山口までいきたい。というか山中かけまわりたい。
こういうとき、どういうMTBを買えばいい?
ダウンヒルとかエンデューロとかクロカンとかトレイルとかの使い分けがわかんないっす。
担ぐこと下ること考えてカーボンのフルサスで、とも考えてます。
ちなみに熊出ます。 551です。
回答ありがとうございます。
向こうのスレでも回答いただいているのですが、
こちらで言われている通り、担ぐことを考えて軽さ重視でダウン系かトレイルにしてみようかとも思います。
春までじっくり悩んでみようかなと。 俺のは赤いやつ
はえーからそこ等のカメラじゃピンぼけやで ロッキーマウンテンのGROWLERのサイズ選びでめちゃくちゃ悩んでるんだけど、身長171の股下77だとSかMどっちがいいかな？
DHメインで遊びでダートジャンプの練習に使いたい。 MTBは小さいが正義
取り回ししやすい
大きなやつは邪魔になるどうしようもねえ >>559
DH優先ならM
29ｘ2.6でDJはあまり楽しく無いぞ試乗したけどスゲエもっさりする ２９インチでヘッドアングルも寝てるしフロントアップ重いぞ
まぁサイズ的にはＳだろうな そういやRSのロワーレッグ用のオイルがおま国された上に国内在庫が壊滅的なんだがどうしたら良いんだろう
同じ粘度のミッションオイルではシール傷めないか心配 みんなありがとう。SかMで見事に分かてるw
悩みすぎてハゲそうw みんなありがとう。SかMで見事に分かてるw
悩みすぎてハゲそうw メーカー推奨サイズって基本的に白人基準だから手足短い日本人だと合わないことが多い 小さいとハンドル幅長くなるから逆に取り回し悪くなるし
背筋ないと下りでハンドル押さえ込めないぞ
ジジイは脳死状態でMTBなら小さ目買えって言うけど騙されるなよ ハンドルは切ればええやろｗ
29乗ってるが無駄にデカイんだよね
820のハンドルで歩道爆走気もティいい 下りメインでハンドル短いの筋力いるから
小さ目フレームにハンドル短いのはおすすめしないな 今は迷ったら大きいほう。ダージャンに使うなら難しいところだけど、別に26用意したらいいかも。専用でシングルにすれば、少しは費用抑えられるし。 最近のはヘッドか寝ててシートが立ってるから大きい方がしっくり来る気がする 悩んだら大きい方ですね。店員にもMをすすめられましたが、後悔したくないので検討中でして。
ダートジャンプだとSとMサイズでだいぶ違いますか？まーメインはDHなんですが。たまに遊びで練習したいです。 Mはドロッパーを一番下に取付けて、レバーでドロッパーMaxにあげて丁度良い位置でした。逆にレバー押してドロッパー最下部まで下げた時は両足ベタ足近くまで付きます。 ダージャン上手くなりたいならこういう専用バイク買ったほうが捗る
https://www.riteway-jp.com/itemblog/%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E3%81%AE%E7%A8%AE%E9%A1%9E/mtb-47436/2023/05/_press
26インチホイールのほうが飛びやすいしケツにリアタイヤが当たりにくくアクション入れやすい
コイルサスで20㎜スルー、シングルスピード、高剛性フレーム、などなど壊れにくい要素で固めた方が安心して飛べるしクラッシュしても修理費抑えられる >>577
DJはもう別物と思った方が良い
サスのストロークはそんなに要らない
振り回すにはホイール外周小さい２６に軽量なセミスリック履かせる
リアセンターは可能な限り短い方が良い
放り投げてRD破損はキリが無いのでシングルスピードが定着
グロウラーだと真直ぐ飛ぶ以外は難しいと思います 最近は悩んだら大きめって感じだけど、50to10とかpinkbikeの人とかは体格に比して少し車体が小さめのを選んでるように見える
ali clarksonのswitchbladeはそれ小さ過ぎだろっと
振り回したい人は小さめ選んだ方が良いんだろな
たちあにのツベ見てると手足短いとサイズ選び大変そうだなって感じだけど >>580
なるほど
まだ真っ直ぐしか飛べないレベルですが、専用バイクに比べるとダートジャンプに関してグロウラーだとMもSも大差ないですか？ １台で全部やってやろうと言うならSでも良いかもしれん
でもホイール外周が重い所為で安定しちゃって空中でバイクを倒し辛いんだよね
隣のコブに飛び移る（トランスファー）時とか >>583
マジ悩みますねw
DHはMとSと比べると安定性とか速度違いますか？ >>584
ホイールベースが長いほど高速時や荒れた路面で安定する
奇麗に均されたDJだとその安定性は不要
こんなに長いバイクでトリック出来るんだぞとアピールしたいなら長めで良いのでは >>585
あざす。
こんな長いバイクで真っ直ぐ飛ぶだけだぞになりそうですがMにしようかなw
私と同じ171ぐらいの人ってグロウラーならどっち選ぶ人多いんだろ。
身長が中間ぐらいでMもSもどっちもいけると無限に悩めますねw 質問良いでしょうか。
マウンテンバイクを運ぶ為、ミニバンにヒッチメンバーとヒッチキャリアを付けたいのですが、関東一都三県で取り付けてくれる店はご存知ですか？（可能なら千葉県が嬉しいです。）
家族3人ですので、子供のサイズアップにより車内に三台積むのは厳しくなってきました。 水上バイク乗りだけどヒッチメンバーは水上バイクを扱ってるボート屋さんに聞いてみれば
千葉なら沢山ショップが有るでしょ
俺は過去2台の車のヒッチはボート屋さんで着けて貰った。 キャリアはナンバープレートが隠れないのをネットで探すとかかな こないだ買った俺のMTB、フォークがQRでリアがスルーなんです
過去に買ったボーマのフレームでもそういうのあったけど、マウンテンではよくあること？
フロントもスルーにしたいなってなった時、これまで考えたこともなかったけど、JUDYも32もSIDも皆、QRとスルー両方売ってるの？ いや、フォークこのままなら今後同じような環境のライダーはホイール交換どうしてんのかと。なかなか前後セットで違うのなんて無いじゃん？（ロードの場合は） フロント替えたいならフォーク買い替えれば良いからまだ何とか出来る
その手間とコスト払ってまで替えたいホイールが有るかどうかは…… >>595
リアのスルーに揃えたいからフォーク交換だよねえ
何故そこまでするかというと、付属のホイールがTL対応なのに、バルブどれに変えてもエアが漏れるのよ。もうそれに疲れちゃって・・・ 要は漏れなきゃ良いんだからチューブの切れ端でもリムテープの切れ端でも挟み込んで漏れが止まるならそれでいい サスフォークは消耗品だから今のが使えるうちに予備買っておいた方がいいくらいだぞ
で次買うものからフロントもスルーアクスルに揃えればいい
スルーアクスルハブのホイールなら、アクスル穴に刺し込んでQRのフォークでも使えるアダプターもあったりする
ただフロントがQRのものはハブ幅100mmの旧規格のものも多いから注意 最近のMTB構成してるパーツなんてフレーム含めて全部消耗品だから予備品買うくらいなら
次のチャリ代として貯金した方がいいよ
どうせすぐに規格やトレンド変わるし F110R148のブースト規格対応のを買っとけば
なんだかんだ10年くらいは対応品が問題なく手に入り続けるでしょ
今後変革があるとしても、リアハブ幅をさらに広げる方向ではなくギアボックス化になると思う
UDHは対応してるに越したことはないけど
してなくても変速性能の良いシマノ12速は使えるんだから問題ない
コスパめっちゃいいし
SRAM Transmissonはより変速性能良いらしいけど高すぎるんだよ
消耗品のチェーンがXXグレードで2万円越えとか頭おかしい
GXグレードでも9千円する… XTRのモデルチェンジまだかよ
チンコ長くして待っているんだが >>604
そうだよね～、UDH対応ディレーラー高すぎるわ
おまけにクッソ重いし
旧セイントが転げても壊れないのを売りにしてたけど、後端に重量物があって操縦性に影響出てたから、UDH対応にあんまりメリット感じない
特にパークばかり行く人なら、予備のハンガーとXTあたりを2,3個車に積んどいたほうが安上がりだしねぇ
UDH互換のシマノ規格が出るって噂もあるけど、どうなるのかなぁ ダウンヒル用のMTBですが、リーチ425と450って身長で言うと各何cmぐらいが適正ですか？ ナローワイドのチェーンリングに変える時って、チェーンは普通ので大丈夫なの？ ナローワイドのチェーンリングに変える時って、チェーンは特に変更しないで大丈夫なの？ ワンバイトウェルブ・フロントが32T・リアが11-50TのMTBで１速が軽すぎて登坂でも使わなそうな体感なんですが、38Tかいっそ40Tに変えたものか悩んでます
ワンバイトウェルブを使ってる方、フロントはどれくらいの歯ですか？ トレイル走る時はフロント32でシマノの51で走ってる。舗装路の自走があるなら34でもいいかもしれない。シマノなんかは純正で36までじゃない？スラムも38とか40はトッププロだけのような 今どきのMTBだとフレームの関係で34か36がMAXだったりする なるほどMTB用フロントシングルチェーンリング自体は40Tとかあっても嵌まるかどうかフレーム次第なんですね
自転車店とも相談してみます 改めて車体を見てみると確かにフレームのタイヤを収める部分が出っ張って極端に大きなフロントチェーンリングは嵌まりそうにない
なるほどこんな制約があったのか 荒れたトレイルの激坂漕ぎ上がり頑張るならフロントは28Tでもいいくらいだぞ
とことんギア比低くしたほうが激坂途中の根っこ乗り越えでタイヤを空転させにくくなる
フロント大きくせずに高速側のギア比得たいなら、こういうトップ9Tのスプロケもある
トップギアの歯数が1つ減るとざっくり1割ギア比を高くできる
https://www.ethirteen.com/collections/all-cassettes/products/helix-race-12-speed-9-52-cassette ホイールサイズが小さい２７．５と２９で同じスプロケ、チェーンリングしか使えないのは問題有りだな
フレーム設計考え直して貰いたい
>>616
トルクが抜けそうなぐらいルーズな路面だと１段重くした方がトルクというかグリップが増すのでそうしてる
マッドコンディションのレースでベテランから教えて貰った みんなスタンスどっちですか？
右前のレギュラー 左前のグーフィー
自分の動画見てたらあんまりめちゃくちゃだったので 少しは気にしてみようかと
普通はスケボーなどレギュラーでも
mtbの場合左前が多いんでしたっけ？ あれ？自転車は右前がレギュラーじゃなかった？俺は右前 漕ぎ出しが右なので普段は右前、踏み切りの時も右前の時が多い
けど直前にルーズなターンとか有るとアウト側のペダルを下げるのでその都度違うかな >>618
俺は右前かな
利き足右だから本当は左前の方がいいのかもだけど
公道だと左のビンディング外して止まるから
右前が自然になっちゃってる スケボー レギュラー
サーフィン グーフィー
スノボ どっちでも行ける
MTB グーフィー
MTBはレギュラーでもある程度の動きは出来るように練習してる。 >>618
適宜スイッチして足休めしてる。
路面が荒れてきたor漕ぎ上げの時は右前。
好きなほうでいいんじゃない。
俺はトライアルもやってて人の動画をよく見るけど、
右前の人のほうが多いようで自分と一緒だから分かりやすい。
そういえば昔、片側だけのバッシュガードがあったなぁ。
https://bikerumor.com/hit-rocks-back-faster-yous-knucklehead-bash-guards/
この人は左前だね。 某プロのレッスン受けた時は「どっちでもいいから決めて練習した方が上達が早い」って言われたな 26インチのMTBはフロントシングルよりダブルの方がいいのでしょうか？ タイヤ径とギア構成は関係ないと思う。プーリーケージの距離…も関係ないか。
用途に合わせた構成にしとけばいいんじゃないかな。 >>627
ありがとうございます！1×11速で組みたいと思いますm(_ _)m 26インチで11-51tくんだことあるけどガレサワ走るなら
少し気をつけないとRDのケージはちょっと怖いかもね >>626
26"にフロントシングルで走ってるけど、
RDよりもチェーンリングのHITのほうが心配だよ。
その点ではシングルのほうが良いね。
バッシュガードが付くクランクがあるならダブルでもいいと思う。 26インチのプレイバイクに27.5インチのトラベル120mmのフォークつけた時と、26インチのトラベル100mmのフォークつけた時だとヘッドアングルどれくらい変わると思いますか？ 長く続いているMTB専業でレースでも勝ちまくりのオススメメーカーだ
某三大ブランドよりこういうMTB専門ブランド買うほうがいい
ただ車種が走り方やトラベル量でいろいろあって詳しくないとどれ買えばいいか迷うのが難といえば難
まあ基本扱ってるのはMTBメインでやってるショップだから、ショップで相談して買えばいいだけだけど >>632
サンタのVPPはリアサスの性能では最高峰だと思う
ネックになるのは値段だけ >>635
イエティはインフィニティ何とかという可動ピボットのリンケージ
VPPはサンタとかインテンスが開発したやつで合ってる
>>636
タイヤ太いだけだから問題無いと思いますが 27.5インチで2.1と2.25の差（3mmちょっと）ってぱっと見でわかるもの？
今2.1使ってて2.25入りそうだから太く見えるなら試してみようかと思うんだけど >>639
MAXXISとか明らかに細いもんな
あと、リム幅でもタイヤの太さは変わるから最終的には試すしかない 同じメーカーでも製品によって微妙に太さ違ったりするけどな
たとえばマキシスなら、DHFはDHR2よりもブロックが高く大きいので、
外周での直径が同じでもブロックの分ケーシングが一回り小さくなり
幅が少し細くなる
マキシスの場合は同じ製品で太さのバリエーションがけっこう豊富なので
少し太いサイズを選ぶ手もある
ただ、マキシスが作ってるサイズ全部を日本代理店が取り扱ってるわけではない
というか日本代理店は取り扱いバリエーションをかなり絞ってやがるので（マジ使えん）
外通で買う方がいい場合もしばしば（安かったりする場合もしばしば) デフォルトのタイヤが2.4なのですが2.6ぐらいまで入りそうです。トレイルは全く走らずゲレンデ専用みたいな使い方なのですが、太いタイヤの方がいいのでしょうか？ フレームとのクリアランス大丈夫でも
チェーンをインナーローにすると接触することがあるぞ
ギリギリでもバイクの振動でチェーンが暴れてタイヤサイドを削りパンクリスク高めるので
メーカー推奨より太いのはあまりおすすめしない >>645
ゲレンデではフロント変速なんか絶滅しとるわ
>>644
メーカーのカタログ見てスペックが書いて有れば
例えば上位グレードでは２．６履いてるなら問題無くはいるだろうし
太くすればグリップ、トラクションと乗り心地は上がる
漕ぎ出しが少し重くなる ありがとうございます。フロントはシングルですが、チェーンは確かに擦りそうになるかもしれません。
上位機種でも2.4ですね…2.6の別車も持ってるのでそれように購入して、クリアランス確認してみます。 今２．６履いてる手持ちのHT見てみたけどサイドノブのクリアランスは小指１本ぐらいだった
クランクはノンブーストだけどチェーン側は問題無し >>646
フロントシングルでもスプロケのローギアをハブ中心側にオフセットすることで11速12速と多段化してるから
タイヤをギリギリまで太くするとチェーンとの接触リスクが増えるのは同じだよ
スーパーブースト規格採用バイクならチェーンライン全体をより外側にオフセットしてるので
普通のブースト規格より当たりにくくなるが >>649
だから自分のバイク見てノンブーストのクランクでも大丈夫だったって書いただろ >>644
今DHで使われてるタイヤの主流は29inも27.5inも2.4だからな
DHタイヤの銘柄も2.4の方が全然多いし HTならクッション性向上の為に太めの方が良いかも知れんけど >>651
そうなんですね。
この間話した方はと太い方がいいよーって話だったので。 >>651
ちょっと前まで太いの流行ってたけど
最近は確かに2.4ぐらいの方が多いね 太すぎると慣性とジャイロ効果が大きいせいかバームで膨らんでうまくグルッといかない感じがあるんだよな
俺が下手なだけかもしれないけど セミファットが廃れたのはその所為かな
トレイルでは漕ぎ出し重くなるし
DHだと分厚いケーシングで重量はそれなりになるし２．４ぐらいに落着いたという事か あんま太いと重過ぎるんよな
状況によってライン取りもしにくくなるし 一時間以上格闘してるのだが、タイヤがホイルから外れない。とんでもなく堅いタイヤに出会ったときのこつある？
ちなハイローラー2 exo あ、いけた。
質問すると聞く前に解決するよね。
ごめん フロントシングルでフロントの歯数でチェーンラインに影響出るものなの？
こんな記述があって疑問がわいた
大きくするならBB周りにスペーサー噛ますのかな
最大チェーンリングサイズ
1x: 32T (52mm chainline), 34T (55mm chainline) チェーンステイに当たらないようにじゃない？
知らんけど BBとの接合部から広がって後ろに伸びるチェーンステイ外側と接触するかどうかの問題だから
チェーンラインが外に出れば少し大きいチェーンリングがつけられるというだけの話
スペーサーなどでフロントだけ外に出すと、
ローギアでの逆回しでチェーン落ちしやすくなる ちょっと言葉足らずだったかな
チェーン落ちってのはフロントチェーンリング側ではなく
逆回しでスプロケのローギアを維持できずに2番目3番目のギアに落ちるやつね 詳しい説明ありがとう
手持ちのMTBとロードはフロントx2しか所有してないからよく分からなかったけど理解出来た 前に2.4に2.6の質問をしたものだけど、デフォ2.8のバイクに新しい2.6を履かせたら、目的のデフォ2.4のbikeのタイヤの幅とほぼ同じだった。
リム幅が違うとおもうけど、狭いホイルに履かせたら結果変わるのかな？ 2.4のバイクに2.6履かして試さなかったのは、2.4のバイクはまだまだタイヤが新品で、2.8のバイクはタイヤが交換時だったからです。 古いRockshoxのサスフォークのダストシールを交換したいんだけど、インナーチューブ32mmの場合、riskとかいう社外品でも使えるもんなの？
言い方変えるとサスフォークのブランドに関係なく互換性ってあるものですか？
純正部品が売ってなくて。。。 >>669
モデル名と年式調べりゃ交換パーツの型番はわかると思うけど
３２ｍｍの純正品去年買って交換したけどなあ
中華は名前の通りリスクだからやめとけ >>670
さっそくありがとう
そうなのかー、やっぱ純正なのね
もうちょい探してみる >>671
ダストシールとクラッシャブルワッシャーならほぼ共通だからある程度古いのは年式は問わないかも
最近のは規格が変わってるかも知れん
俺のは去年ついにダンパーからオイル漏れで引退した サードパーティのならSKFあたりなら品質しっかりしてるぞ
色がちょっと個性的ｗだけど
https://technix.jp/product/skf-frk-seal-kit-for-mtb/
MTBショップでも扱ってるところは探せばある
近場に無かったら公式オンラインショップで注文かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
