MTB初心者質問スレ part125
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
次スレは980で
※前スレ
MTB初心者質問スレ part122
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1629522032/
MTB初心者質問スレ part123
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1634103901/
MTB初心者質問スレ part124
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1638331072/ 962 MTBリスト編集者 ◆5ChMtB/rrs sage 2021/10/11(月) 21:41:35.97 ID:6NaCANhd
お待たせしました。
とりあえずざっと更新しました。
（一部間違えてます。近いうちに差し替え。）
20万までのMTBリスト＋エントリーフルサス＋お安いフレームセット
https://u1.getuploader.com/boon/search?q=mtb
雑記
・各社とも値上げ・・・
・分かりづらいので税込表示に変更
・スレ的おすすめバイクは引き続きFathom2か
・みんな大好きRoscoeが29er化
・メリダのHPは本日更新、one-sixy,one-fortyは日本では売らない模様
・シャイデック、アンカーは何処へ・・・
・マングースが2021で安いフルサスを出してた
・X-Caliberは何故141mmQRを貫くのか
・お手頃なTranceがなくなった ギリギリまで粘っていたけどYurisもEVILの値上げしちゃったね 街乗りしてるMTBってたまに見かけるけどそんなぶっといタイヤ(笑)でロードやクロスに張り合えると思ってんの？(笑)
ぶっといタイヤ(笑)でちんたら歩道走ってるのを車道をスマートに走り抜けていくと必ず車道に出て立ち漕ぎしながら(笑)必死になっておいかけてくるんだよな(笑)
山行け！！！身の程知らずの鈍臭い木こりどもがッ！！！！(笑) 前スレでコンポが入手しづらいとの事でふと思い出したけど、Sensah使ってる人いる？
ロードバイクでレバー、ディレイラー、スプロケ、チェーンのセット使ってて
とても使いやすいので、MTBはどうなのか気になった
13ｓはチェーンが12ｓ用のせいで良くないそうだけど、安いから使いやすいならいいよね 自転車屋行ったら品薄のN04C(シマノメタルパッド)買えた！
良いこともあるもんだ 前スレでのトレイルでのフルフェイスの是非の話だけど、
極論言えばフルフェイスでもハイカーへの気配りばっちりなら問題ないとは思うんだよな
走っててハイカー見かけたら早めに止まって下車、
相手がすれ違い終えるまで待つか押しながら追い越す、
すれ違うときにニッコリ笑顔で元気よく挨拶、
ついでに軽く一言二言世間話（今日は寒いですねとかとか）までできれば完璧
こんな感じの接客業やってれば誰でもできる程度の簡単なコミュニケーションをハイカーに出会う都度ちゃんととれれば軋轢もまず起こらない
つまり今のMTB乗りにとって必須能力はうまく走ることよりもコミュ力 ハイカーならいいけど、そうじゃない人に山の中で出会うとちょっと怖いよね
昔土砂降りの中みんなで、獣道走りに行ったら散歩してる人いたｗ トレイルで普段着で犬の散歩してる人に出会った時はビビった
さわやかにこんにちは〜って挨拶してくるのが違和感マシマシ >>5
クロスバイク乗ってる時に必死に追い抜いてくるMTBに何人も遭遇したけど自分がMTB乗る側になって気づいたのはMTBの方がスピードの維持は難しいけど重いから瞬間的な加速力はあるんだよな
だからって息切らしながら前の自転車を追い抜かそうなんて思わないけど彼らなりの些細なプライドなんだろうなと納得した 俺はロード1台MTB2台持ちだけどクロスバイクって貧者のスポーツ自転車だと思うわ クロスバイクは街乗りに適してて初心者向きだけど、言い方変えれば中途半端で廉価スポークサイクルってことだからね クロス乗ってたけど都内ですから段差あるからキツイよ 前スレペダルの話
DMR VAULTはMIDIだとかなり踏面小さい？
トレイルでヒットするのがイヤで、小さめどうだろと思ってる。
普通でもそんなにヒットしないならいい。 グラベルクロスとかバカにされんのかね？
ロードとママチャリとミニベロしか乗ったことない俺が初めて太くてゴツいタイヤのやつを乗って感激してんだが このくらいまでトコトン突き抜ければ注目の的になるぜ！
KOGA kaitori.buychari.com/storeinfo/wp-content/uploads/2019/06/IMG_00051.png
…なお、
やすり目すらない完全スリックファットタイヤは、走りがねっとりと重く濡れたマンホールなどでスパーンと滑って吹っ飛ぶし
極太カーボンバトンホイールは、めっちゃガチガチで乗り心地悪く
リーフスプリングフォークは、高速域でのジャダー出やすかったりで走行不安定な代物
ベースのバイクは悪くないのにどうしてここまでダメな方に魔改造してしまったのか… タイヤセットを１セット用意しようと思って色々調べています。
例えばシマノのホイールなどは振れ取りなど終わったそのまま使える状態で届くのでしょうか？ グラベルロード、裏山でたまにおっちゃんが走ってるけど
ドロップハンドルのダウンヒルは怖すぎて想像できない
livのグラムやジャイアントのグラビエだっけ？あれもグラベルクロスになるのかな >>34
グラベルロードでも急坂下れるみたいよ
テクニックはいるんだろうけど CANYONのGrizlとか超欲しい
カッコよすぎ >>35
修行好きが好むのかな
一時期ロードバイクに、細いグラベルキング履かせて走ったことあるけど
その後MTB乗るとあまりに快適でもう戻れなくなったｗ サガンならそういう場所も平気そうだしな
日本在住でニールプライドの広報してるマイケルは普通のロードでシクロクロスの大会出てたし彼もまた平気で走れそう みんな修理とか部品交換とかどうやって覚えました？
お勧めのサイトとかありますか？ 壊しても惜しくない半分ジャンクの中古バイク手に入れてとことんいじりまくるのが一番手っ取り早いぞ
んでシマノのコンポパーツだったらオンラインマニュアル見てその通りにつけ外し調整しまくれ
何度もやってるうちに自然にコツはつかめるようになる >>2
ファゾム値上がっちゃったからダメだね
こないだ見に行ったメリダが対抗馬かな、欲しくはないけど >>31
ビーチレーサー欲しかったんだよね
中古で出てたものはサイズが合わなかったから買わなかったけど >>40
youtubeとシマノマニュアルと
コンポ換装や修理してる人のブログなど
細かく写真を撮って注意点などを分かりやすく書いてる人がいるからね
油圧ブレーキのブリーディングはやる気しないけど >>45
ないね
知恵袋だけど
＞2019/2/24 1:28
ロードバイクについて質問です！
KOGAの2019年モデルの情報がないのですが今年は出さないんですか？
＞2019/2/25 9:27
無いっぽいです。
① KOGAはオリンピックに向けトラック用の自転車に力を入れててロードモデルの予定は無し
② 人気が出始めていた矢先ニールプライドが工場撤退と共に事実上自転車の生産販売を辞めた。
③ ①②の煽りを受けてか、代理店が撤退した。
③はあくまで噂ですが、2018年の時点でかなり厳しい状況でしたがどうにか販売にこぎつけたらしく、2019年も続いて販売する気まんまんだったらしいですが状況が許してくれなかったようです。 >>>40
とにかく実践 百聞は一見にしかずじゃ無いけど
映像を見るや画像を見るじゃなくて数をこなす事で覚える
いまでは全バラシで整備できるようになったよ >>>40
もし自分でメンテする気があるなら
工具はケチらずに良いものを買うことをすすめるよ
中華系や安物は舐める精度が出てないなど値段相応だよ ダウンヒルをやってみたくてMTB買おうと思っているのですが、予算20万程で探す場合フルサスは厳しいでしょうか。
色々情報集めてると後悔しそうな記事多くて... 無理
死ぬ気かよ
MTB自体が値上がりしてるから
DHに耐えれる強度を持ってるロングストロークのバイクはリジッドでも最低30万
フルサスは最低40万からの予算用意しろ
フルフェイスヘルメットやネックブレースなどなどプロテクターの予算もまた別に必要
DHバイクの中古はやめとけ
どんな使われ方してたかわからんからよほど目利きでもない限り安全に乗れる保証が得られない >>>51
DHと言ってもトレイルや常設コースでしょ？
20万でフルサスは新車じゃ多分無理だろうけど
仮に買えたとして同じ車体の上級グレードが
同じフレーム使ってるなら良いんじゃないの
フレーム以外はカスタム交換出来るしね
20万が上限なら今ではリジット(ハードテイル)の
トレイルバイクも新車じゃ買えないね >>51
やりたいダウンヒルってどんなのイメージしてる？
1. 富士見パノラマなんかのDH専用コースででゴンドラで登ってプロテクター着こんで走る競技
2. ふじてんや阿寺なんかの下り専用コース
3. 近所の里山かなんかで舗装路や関係者のフラットダートを漕いで上がって、下りだけ山道を走る
ここにいる人の多くは普通ダウンヒルって言うと1.をイメージするけど、ツベなんか見てると2.3.でダウンヒルってタイトル付けてるのも多いから
もちろんどれも広義にはダウンヒルなんだけど
1. だと>52が言ってるようにある程度金をかけないと危ないし、続けるつもりならやってくうちに使ってる機材の安さに後悔する（買い替えを余儀なくされる）。俺的には装備含めて最低60万用意したほうが良いと思う。
2. でも20万は厳しい。そもそもフルサス20万ってのが無茶苦茶厳しい。vitusくらいか？毎回バイクをレンタルしたほうがいい。
3. は、まあルック車じゃ無ければほどほどのペースで楽しめるんじゃないの？ってところ。 訂正
3. 近所の里山かなんかで舗装路や関係者のフラットダートを漕いで上がって、下りだけ山道を走る
↓
3. 近所の里山かなんかで舗装路やフラットダートを漕いで上がって、下りだけ山道を走る MTBのトップブランド、GTのフレームはとにかく頑丈だ。ラフな路面に負けるような素材や加工ではない。さらに負荷のかかる部分は太く・厚く、負荷の小さな部分は薄く・軽く作る設計で、軽さと強さを両立させている。 >>52 - 54
ありがとうございます！
20万ですと厳しいことが、よく分かりました。やりたい事としては>>54さんの2.を想定していました。
とはいえいきなりコースは難しいと思うのでフラットなコースで練習してからと思っています。
一旦予算30ちょいまで上げてハードテイル探して見ようと思います！ >>46
>>49-50
ありがとう。道具ケチらず動画見て頑張る！ MTBに手を出すと、各シチュエーションごとに
三種類は揃えたくなるぞと警告されました
クロスカントリー用、トレイル用、エンデューロ用の三種類でしょうか？ トレイルとエンデューロはだいたい一緒(エンデューロ向けが少しストローク長めだけど）
ぶっちゃけトレイル・オールマウンテン・エンデューロカテゴリに属するバイクだったら
登りから下りまでオールラウンドに使えるからある意味それ一つで全部いける
ホイール複数用意して登り向けの少し細めの転がりの良いタイヤと下り向けの少し太めの食いつきの良いタイヤを
走る場所に応じて取り替えて使えばさらによし
XC系バイクはガチでレースやる奴以外は必要ないし
DH系バイクはDH専用コースガンガン走りたい奴以外は必要ない >>59
競技としてやり込むなら、DH加えて4種だな。
そこまでやらないなら、ハードテールと下り系フルサスの2台で十分楽しめると思う。何系か決めてないなら、オールマウンテン系のフルサスかハードテール1台でOK。 トレイルがホビーライダー向けハードテール
エンデューロがフルサスで競技向けの印象だったわ 安いフルサス買ったけどブレーキXT4ピストンとチューブレスにしたら追加10万で一つ上のモデルと変わらんくなった
まぁブレーキに関しては比にならないから満足だけど 書庫の奥から、父の物と思われる自転車関連カタログ1995年版を発見したのですが、
当時のMTBにはクロカン用とダウンヒル用の違いといった細分化は無かったようです
あとフレーム構造も違うみたいで、今で言う街乗りMTBルック車みたいな姿が当たり前の様
すみません、最近まで自転車に興味を持たなかったため、
父から何も教わらずにきました いや92年ごろからこんな感じのDH専用バイクは出始めてたぞ
https://www.mtbr.com/attachments/a-mt-cycle-jpg.1117780/
ディスクブレーキの共通規格ができるのはまだ先の話でハブも含めて専用品だったり
サスのストロークも100㎜あれば長い方だったりする試作品に毛が生えた感じのものではあるけど
で90年代後半に入ってGTなどの大手メーカーがこぞってDH用に高性能機を投入して
毎年のように性能とストロークが向上する恐竜的進化時代に突入する
（開発競争が行きすぎたりなんだりで2000年ごろに急に下火になるが） よく10万円以下のバイクはオフロード走ると壊れるよって話を聞きますけど、本当に壊れるもの？
7万円くらいのエントリーバイクで林道走ってるけど、いきなり壊れたら怖いなって。ダウンヒルとかはダメそうなのは体感的にわかるけど >>66
GIANTとかGTとかならまず大丈夫
やぱいのはホムセンとか通販で売ってるルック車 >>66
各部品のゴツさの違いからも、たしかに壊れやすいんだろうね
体重にもよるけど、たぶんそういう不安を感じてる間は問題なくダウンヒルで使えると思うよ
5キロくらいで60度前後のガレた急斜面を下る乗り方では7万弱で問題なかった
スキー場とか高速なダウンヒルでは、ただただ辛いって記憶しかなかったかなｗ 8万くらいのTREKマーリン6だけど
付属のサスのXCTにはDH,フリーライドNG云々が書いてあるな なんかメーカー品に夢見てるみたいだけど
１０万以下のバイクなんてルック車と変わらんぞ 安いやつは耐久性がないね
一度や二度はもつだろうけど >>59
前後160mmあたりのフルサスとダージャンもしくはストトラあれば十分
本気でDHやクロカンのレースに取り組むなら専用車あったほうがいいけどそうじゃないなら不要だよ >>72
概ね同意だが、自分はダージャンやらない(できないw)ので、もう1台はハードテールのトレイルバイクがお勧め。
最近のエンデューロバイクは登りも下りもどこでも行けるんだが、里山のようなところでは下りが簡単すぎて面白くない。
フルサス持ってても、ハードテールが1台あると乗り比べられて面白い。 今売ってるバイクの中でトレイルメインで1台だけ持つなら俺はTRANSITION SPURかな
前後120mmストロークで程よいショック吸収能力持っててかなり軽量なので登りが間違いなく楽
初心者の間里山で練習積むのにちょうどいいストロークだし
腕をあげてよりハードなところに挑むときにも楽すぎてつまらないということもない
まあそういうレベルになったらゲレンデにもどんどん行くようになって前後160mmストロークくらいのやつも別に欲しくなるだろうけどｗ >>74
SPURイイね
他だとFOLLOWINGが候補だろうね 話変わるけどテリエが白馬で気持ちよさそうにパウダー喰ってるね
https://www.instagram.com/p/CZHZxvPPjp1/
でもどうやって入国したんだろ SPURは乗鞍で試乗したけどすげー良かったなぁ
トレイルで乗るならいわゆるダウンカントリーの29erじゃなくて5010とかmojoみたいなショートトラベルの27.5もテクニカルなところが楽しくて個人的にはおすすめしたい >>77
5010やScoutやCallingの次期モデルではマレット対応フレームになるんだろうね >>64
丁度GMBNでダウンヒルバイクの変遷をやってたわ
もう95年にはカーボンモノコックのＤＨバイクが出始めてたらしい
英語わからなくても見てるだけで楽しいよ
https://www.youtube.com/watch?v=fD4Hshg73Ag 首都圏と神奈川でMTBのパーツが比較的豊富に揃ってるショップ教えてもらえますか？
行った中では、横浜の風魔と青葉台と十日市場の間にあるショップが色々ありました。逆に上野のワイズ（東大和、多摩川添いも）はそれほどでした。ワイズはMTBにはそれほど力入れてないですね。上野には唯一ROXSHOXフォーク売ってたけども。よろしくお願いします。ステムやハンドルバー、マッドガードなど >>80
相模原のウィルバイシクル
つか、最近はどこもオシャレになった上にクソ高い物を少量置くようなショップばかりになったなぁ
日東とかバズーカとかウェルゴとかグランジとかタイオガなんかをいっぱい置くような店が無くなった
おのずと通販主体になっていったわ >>81
>>82
ありがとうござい！
ロード用ニットーハンドルは店舗だと高く、オンラインで5000円で見つけて買いました
Renthalのステムとハンドル欲しいのだけど、国内だとあまり無いし、あっても高くて。じゃあ海外通販で買うかとなるとそれも踏み切れずでねぇ
ウェブサイト見てて椎名町とか要町の方にある店もちょっと気になるのです。あと宮前区のショップも 街乗りもするからテールライト探してるんだけど、MTB用に頑丈なのってある？
面倒くさいので出来れば自動点灯タイプのが良い 面倒くさいなら安価の赤いリフレクターでいいと思うけど >>84
ノグとかシリコンでカバーされてるのは多少ぶつけても平気だな
100円のシリコンライトはプラ部分が一発で割れる >>86
小さいから使いやすそうだけど、やっぱり稼働時間短そうね
シリコンでカバーされてるのってなかなかないな
キャットアイはプラばっかだし 公道ではリフレクター付けないの違反になるって聞いて自走時は付けてるけど山降りる時は外す それで別に安いやつでも問題ない >>87
それ電池切れて点灯してなかったら捕まるよ >>74
最低グレードでも60万
最高グレードだと120万かいな
チェーンステイのリンクがないんだね。フレームをしならせる思想なんだね。 MTBだと基本フェンダー付けないから防水性しっかりしてるやつじゃないと
浸水でも壊れるぞ
KnogのCobber、デザインいいし照射角度広いのもいいんだけど
予想外のゲリラ豪雨喰らった中走らざるを得なかった時があって
その数日後に壊れた
防水性の高さならこれかな
https://www.cateye.com/jp/products/safety_lights/TL-LD180K/
全面プラでぶつけた時に破損するかも問題は
AMSフレームガードのようなクッションフィルムのクリア仕様をぐるっと貼るとか MTB値段高くなったよね
ハードテール用途なら中華パーツメインで組めば10万台で結構いいのができるけど
パーツの選別やらで初心者には薦めにくい
というか最近の中華安パーツの性能普通に良くてびびるわ 自動点灯定番のリフレックスオートは舗装路の段差で分解するポンコツなので避けるべし >>80
青梅の自転車コーキ屋とか
日野のPITツルオカとかもいいぞ
品揃えダントツは横浜のマイクスだけどな
あそこはトヨタディーラーがバックについてるからできる商売のやり方だよなぁ
単独資本だったら赤字垂れ流しでとっくに潰れてそう >>95
マイクスは神奈川トヨタの一部門。あそこでカードで買い物したらカードの請求明細は神奈川トヨタ自動車物販になってたw
社長か役員の趣味なのか、品揃えやセールの割引は他の店では真似できないレベル。 >>92
ぶつける様な不整地では外すって運用の方が良さそうね
キャットアイなら防水性や電池持ちは安定してるからこういうのにしようかな
>>94
ブロンプトンにキャットアイのリフレックスオート付けたけどすぐカバー外れてたわ
基本的にテールライトは大きい方が壊れやすいイメージ大きい 27.5や29インチのバニーホップが上手い人は何センチくらい飛べるんだろう？
20インチのBMXで数人が高跳びやってて80センチ以上飛んでた
昔、トライアル得意な友達は20インチでダニエルで軽トラの荷台に乗ってた
それだけ飛べたら危機回避にかなりいいんだろうね アリでカーボンフレームMTBを色々見てて思うのだが、もしかしてアルミフレームよりカーボンフレームの方が安く作れるんだろうか
安いけどちゃんとシマノパーツ使ってるしトラベル100mmあるからヘタにグラベル買うより使える？ >>100
金型とかの設備費用はアルミの方がかかるから
数が少ないとカーボンの方が安くなるかも
あと今は金属素材くっそ高いし 中華通販バラ完でグラベル用途に軽量mtb組むのは割と有りだと思う
用途的に耐久面の不安はないしコスパもいい 中華の無名カーボンフレームは気を付けろよ
ヤフオク!なんかにもサンタやスペシャのコピー品がたまに出てくるけど
https://www.youtube.com/watch?v=VZHWi2Ou5U8&;ab_channel=CarlMarsolle
https://www.youtube.com/watch?v=ZcPXET5IYPY&;ab_channel=Fernwee MTBだとスペシャっぽいふいんきの謎中華カーボンフレームとかがアリとかにあれこれ出てるけど
激安なのはちゃんとわけがあるから
数万安くなる分がお前の命の価値とつり合うなら勝手にしろ、といったところだな
http://pass13.blog.fc2.com/blog-entry-6036.html
＞鯛焼きの型が同じだからといって このフレームが本物のＶ３並みに走る・・・、
＞７万円と３２万円の価格差はコルナゴのブランド代に過ぎない・・・、
＞ということは 絶対にありません。
＞これは 型にカーボンシートの端切れを詰め込んでフレームの体を 何とか成しただけのゴミです。
＞こんなゴミに７万円も出すなよ
激安なのはこんな感じなやつだと思って普通に街走ってるだけで折れるリスクを覚悟するべき
探せば信頼できる自分のところでちゃんと設計した中華メーカーもあるだろうけど、
そういうところは有名メーカーのよりちょっと安いくらいだから、だったらそのちょっとをケチる意味があるのか？という話になる 昔もクロスバイクのフレーム折れて怪我した事故とかあったよな
流石にMTBとかではヤバイぜ
死ぬぜ
山をなめるなよ！((๑˃̵ᴗ˂̵)ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ) 国産でもパナのチタンロードが折れた事故も有ったしどうでも良い事ですはい 金属の方が安心感あるな
カーボンで無名メーカーは恐い 20年くらい前、楽天で支那製ビーチク・ルーザー買ったんだけど、右ブレーキ引いた途端、ブツんと切れた恐怖を思い出したよ。そのまま駅に置いて撤去という名の処分。便利だね、駅前ホーチミン そもそもカーボンなんて限られたとこでしか焼けないだろうに、インチキなのはどこで調達してんだい？どっかで自家製釜でも持ってるの？カーボン自体高いのにSF >>112
だから>>105のようにそこの従業員が時間外で切れ端のカーボン使って適当に焼いたものを
売って小遣い稼ぎしてるんだろう サドル高さってどのくらいにすれば。ロードバイクだと股下×0.87で丁度いいくらいだけどマウンテンバイクだと、少し低めが使いやすいような。
ドロッパーポスト付けるけど、少し低めにしようかと思って。 俺もロードよりは低めだな
正確な数値は分からんけど
ロードはビンディング、MTBはフラペなんでその影響かもしれんが フラぺの場合は靴底の柔軟性が有るからなあ
SPDだとロードと同じぐらい
気になったら1cmぐらい下げてみれば良い ちょうどいい高さよりちょっとだけ伸びるようにしとくと、激坂登りが捗るぞ
その代わり普段ちょっとだけ下げる手間が発生するけど 安いフレーム欲しければキネシスのアルミとかでええ
3万台のカーボンとかは流石に怖い
工場自体がちゃんとしてても検品に不安がある まだ納車前にハンドルだけ先に買おうと見てるのだけど、MTBのハンドルってXC用とかDH用とかって別れてる？
買うバイクがハードテイルで760の15ライズ、まずはそれに近いのを買うべき？
乗ってから合わせろよと言われるかもだけど、もう少し幅狭くても良いかなって、基本普段遣いなので。ハンドルで結構変わります？ パイプカッターで好みの長さに切断すればいいのでは？ >>125
バックスイープの角度やライズによって乗りやすさがかわるから
自分の好みがわかっていないなら実際に使って判断するしかない 極端に短くすると乗車姿勢も変わるからステムの長さ変える必要が出て来るかも
切る前にグリップ位置内側に移動させて乗ってみては ステム長でもハンドリング変わるから
安いハンドルバーとステムを何種類もそろえて自分にあったポジションみつけるのがいいぞ
バイク買い換えや買い足ししたときにもまた使えるから持ってて無駄にはならない おすすめの防寒手袋を教えて下さい
ブレーキのしやすさ、防寒性を重視したいです
予算は3000～5000円程度です >>130
あ、Amazonとか楽天市場の通販で買えるとなおよしです ちょっと相談に乗ってください。
初スポーツ自転車で、ノウハウ０です。
YPJ-MTのホイルセットをもう一セット準備しようとしています。細身のスリックを履かせるためです。
ヤマハからパーツ一式を購入すると17万かかるのですが、自分でパーツを買うと7万ぐらいで購入できそうです。
スプロケットブレーキなどは何を使っているか分かりましたが、リアホイルとハブの規格が分かりません。
軸部にスピードセンサー(5mm幅ぐらい)があるので、普通の規格より幅広いようで、OLDは151mmです。
アクスルはGFTA-12S(Length173)というもので12mm径です。
普通のハブに延長アタッチメントが付いているのかもしれませんが、パーツカタログだとホイルとハブはアッセンになっており、パーツの存在は分かりません。
リアホイルセットだけアッセンで買ってもいいのですが、2.8のセミファットを細くするためにはリム幅も自分で選んで買いたいと思っております。
なお、フロントホイールは110-15のスルーアクスルでした。
このリアハブの規格か構造がわかる方はいらっしゃいますか？
なお、写真はたくさん撮ってあります。 海外ではOneupのハンドルバーが人気なのか
カーボンの割にお手頃だからかな
欲しいけど35mmライズは欠品中でした >>132
YPJ－MT Proならリアはboost規格らしい
＞リアハブ回りは今や定番の、12mm×148mmブースト規格で剛性を確保しています。
https://blog.cb-asahi.co.jp/events/5562/ .-､ _
ヽ､メ､〉 r～～ｰ-､__ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∠イ＼) ﾑﾍ._ ﾉ |
⊥＿ ┣=ﾚﾍ､_ 了 ｜ え－－い、予算はいいっ！
-‐''｢ ＿ ￣｀' ┐ ﾑ _..-┴へ ＜
| |r､ ￣￣｀l Uヽ レ⌒', ヽ. | 防寒手袋を教えろっ！ 防寒手袋のすらばしいのをっ！！
(三 |`iｰ､ | ﾄ､_ソ } ヽ |
| |｀'ｰ､_ ｀'ｰ-‐' .ｲ `､ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| | ｀ｰ､ ∠.-ヽ ',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l. |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| .| |
|| |＿＿.. -‐ｲ
|| | ﾉ/ >>135
ありがとうございます！
OLD151mmと書いたのは、フレーム側を
測った値だったので、148でいいんですね。
さっそくパーツ買いまくります！
楽しみだ！！ この手のバイクはスピードセンサーもハブ買い足す度に買う必要あるのか？ >>139
スピードセンサーは、かんたんに抜けはめできます。
まぁ、買っても2000円ですが。 >>127-129
なるほどありがとうございます
先に海外通販でRENTHALのゴールドハンドルとステムを買ってしまおうかなと思っていた次第で。まずは標準仕様を乗ってから合わせるべきですね >>130
その予算なら防寒テムレス一択
ただドカチン野郎のような太指向けの作りなのでぶかぶかで操作性いまいち
あと多少透湿性能はあるとはいえ、
ガンガン走って手汗かくと中がぐっしょりして休憩時などに外して再度つけるときに冷たく感じる
洗濯するときに裏返すのが面倒、とはいえやらないと汚れ溜まって臭いの元
このへんはどんな冬用グローブにも共通の難点ではあるが >>142
ありがとう！
小柄でおてて小さいから大変そうだなぁ >>139
スピードセンサーはヤマハに限らず買える 防寒テムレスも氷点下で長時間走るような状況だと寒さが凍みてくるのでそのつもりで
自転車に使う手袋だと、操作性の確保が必要な分防寒性能は落ちざるをえないし仕方ない
さらに2シーズンほどつかうと断熱材が潰れたりすり減ったりでさらに防寒性能落ちるし
初期投資はいるけど、こういうハンドルカバー＋夏グローブなら氷点下を延々走る状況でもいけるぞ
http://ride2rock.jp/products/112834/
立体構造なので中でじゃんけんできるくらい指を自由に動かせるから操作性落ちないし
ジッパーで外気を少し取り入れて中が蒸れすぎないようにもできる
一度買えば何年も使えるし、一年中夏グローブですむからトータルコスパはむしろ高い
バランス崩しそうになった時とっさに手を出しにくいのだけが難（慣れれば問題なくなるが
よくあるバーミッツタイプはやめとけ
ネオプレーン2枚がぺたんこになった中に手を入れるから
指が内側の生地にいつも当たって操作しにくいし、生地から冷気も伝わってくるので防寒性能もそれほどではない 数日後、冷気に足先をもぎ取られるような感覚に悶絶するID:Qb1GcZUGの姿が 足の防寒に関してはサイクルシューズ履かなければ基本問題ない気がするね そこでこの‐31度まで対応できるSPDシューズですよ
https://45nrth.com/products/wolfgar
しかし2021年の国内最低気温は北海道幌加内の-32.5度なため
これでも力不足だけど… 国内では買えない前提でもし分かれば知りたいのだけど、KTMのMTBてのはどうなの？ベンツやフェラーリみたくロゴだけ入れたロードやクロスとは違うのだろうけど、良いもの？買えないよね？
持ってたら人と被らなそうで良いなと >>149
どうせマウンテンバイクのメーカーなんてフレームぐらいで後は社外のコンポーネント組みまくってるからコンポーネントの良し悪しとフレームのジオメトリさえ判れば買ってもいいんじゃない？
でも保証も調整もしてくれるところないから初めてのMTBなら難しいかもね
KTMオレンジ眩しすぎワロタ すいませんクリアランスについて教えて下さい。
古い29インチmtbを再生したのですがフォーク腐ってたので変えました。ちょっと初心者なので表現がわからないのですが、縦のクリアランス幅ってどのくらい余裕が有ればよろしいもんなのでしょうか？今現在、写真のように厳しめに見て0.8mm～10mmぐらいでしょうか。
ストロークがあるサスにすればよかったのですが、
os規格で29クイックは100mmしかなかったので…
https://i.imgur.com/8wciDIA.jpg ここは、どんなにサスが沈もうが干渉しないのはわかっているのですが、なにかトラブルになるようなこともあるのかなと >>152
田んぼみたいなとこ走ると泥が詰まるくらいじゃね？ KTM数年前日本でも取り扱いあったよね。KTMはちゃんとしたMTB作ってwcとか走ってなかった？ >>151
クリアランス狭いとタイヤに噛んだ小石とか落ち枝とかを巻き込んでガリガリやりやすくなる
まあ前輪側ならすぐ気づいて止まって対処しやすいから超ギリギリでもないかぎり大丈夫じゃね
リアだと前輪で踏んで持ち上がった枝を巻き込んで挟まってスポークとフレームまとめて粉砕とかありうるけどｗ シマノのホイールを見ていると、11s用12s用と別れているのですが、何が違うのでしょうか？
詳しくないのでスペックがはっきり書かれているのでシマノのホイールを探しているのですが、使用できるギア枚数の記述があり、amazonとかで他メーカーのものだとその辺の記述がなかったり。
MTB11Sという表記が出てきたり。
適合ホイル探しもなかなか難しいです。 >>151
foxのマニュアル見たら8.5mm以上を推奨してた >>156
シマノは11sと12sでフリーボディが違うので互換性ありません >>156
今使ってるやつと、どんなのにしたいかを書け 単純にシマノ12速のスプロケはマイクロスプラインという専用規格フリーボディじゃないとつかないだけ
既存の11速までのHGフリー規格とは互換性無いので11速までと12速とは別になってる
少し高めのハブだとそれぞれの規格に対応したフリーボディをそれぞれ用意して交換することで両対応できたりするけど
シマノホイールはそれやってないみたいだし
そのかわりXTグレードホイールあたりだと定価比較でコスパかなり高いしチューブレス化もめちゃくちゃしやすい
シマノ12速はフリーやフロントチェーンリングも専用品必要で、11速までのものとの互換性がかなり低いので
導入に初期コストがけっこうかかるけど（DEOREグレードならかなり安いとはいえ）
変速性能がめちゃくちゃ向上してるので導入する価値は十分以上にある >>159
多分解決済みですが、
現在使っているホイール＆ハブは不明なのですが、周りのパーツは、
・ブレーキ：MAGURA STORM 203
・スプロケ：SHIMANO(シマノ) CS-M8000 11S 11-46T ICSM8000146
・OLD:148
・アクスルシャフト：12mm
なので、以下の条件のホイールを探せばいいのだろうと思っていますが、なかなか適合ホイールがないですね。11sがネックになっているような気がします。
27.5インチ、Boost規格(148mm)、ディスクブレーキ、センターロック、シマノギアの11s
怖いのでシマノで探しているのですが、
WH-M8000-TL-R12-B-275
WH-MT600-TL-R12-B-275
が、適合かと思っていますが、どちらもなかなか売ってないですね。 >>161
連投すいません。
なるほど、よく出てくるマイクロスプラインの意味が分かりました。
スレ汚しで申し訳ありませんでしたが、色々わかってよかったです！ ハブはONYXかi9 HYDRA使った手組みがいいね 手組となると振れ取りができないといけないという前提でよろしいでしょうか？
振れ取りは難しいというネット知識なのですが、まずは組み完状態から使用をはじめて、ちょっとしたズレ（メンテナンス）から覚えていくレベルじゃないと難しいのかなぁとネット情報で思っております。 センターロック縛りを外せば他は主流の規格だしけっこうあると思うぞ
ローターなんて新しく買っても数千円なんだし >>167
なるほど、海外製のホイールだと6点というのが多かったです。
ディスクごと変えてしまえばいいんですね。
．．．本当に一気に色々分かりました。 >>156
シマノ12速はマイクロスプラインというもので今のところ12速ギアしかつけられない >>166
先に縦ブレ取ってからとか正しい手順でやればそんな難しくない
一本ずつ少しずつを根気良くやれば時間かかっても成功する
気を急いて一気にやろうとして大体失敗する >>162
M8000シリーズがいわゆるXTの11速なのでコスパ高いですが、たしかチューブレスレディでなくガチのチューブレスホイールなので、修理が大変でシマノセンター行きになります。 ガチ勢にならないお洒落な街乗りヘルメットオススメありますか？ >>172
昔スノボやジェットスキー用が格好良く見えたけど
結局軽くて通気性も良い自転車用が一番肩凝らない事が分かった 俺はスミス推し
海外通販で二個目買ってみたいが、どれだけ余計に取られるか怖いわ >>172
そういうのは大体通気性が悪くて夏は使えたもんじゃないからなぁ 安全性考えるとフルフェイスの方がいいのかな
よっぽどDHとかやらなきゃいらない？ >>178
最近のエンデューロ用フルフェイスの穴スカスカで軽いヤツは、被り心地も良くて言いよ
登りが多くて、下りでそんなに速度出ない所はハーフでok
心拍上げまくって呼吸が追いつかなくなるような所だとチンガードですら呼吸の抵抗に感じる
下りで速度出すヤツの後ろに着いて行こうとするならフルフェイスの方が安心
場所によってはフルフェイス禁止ってところもあるらしいけど
あと、チンガードが外れるタイプのメットはオススメしない
パッドの付く場所に制限があるからか防御力も低いし、被り心地も悪い 寒い今頃の時期って皆さんは何着て走りに行ってますかね？
服装の選び方とかあれば教えて欲しいのですが？ >>179
あとチンガード外しても重いから2つのメットを使い分けた方が遥かにマシなんだよな foxドロップフレームみたいな耳の下までグルッと覆うような形状してるやつは
ちょっとだけ安心追加でいいぞ >>180
前傾姿勢で背中側のウェアの重ね目が浅くなるとそこから冷気が凍みてくるから
一番下に冬用ビブタイツ履くと腹周りが冷えるのを抑えられるぞ
ウンコしたくなったときに困るけどw
パールのクイックビブのようにジッパーで分離できるやつはウンコしやすいのでいいけど、
パールしか作ってないのがなぁ ロンTにフリース着てアウターでナイロンジャケットくらいで大丈夫そうですかね。
ナイロンジャケットは中綿入りだと暑くなりそうですかね。
背中出ると寒いですよね。
パールイズミ見てみましたけど良いお値段ですね。
ポーラテックのビブパンツで代用いけますかね？ >>185
気温が一日中マイナスとかだとそれで良いかも知れんけど
MTBはロード程走行風も無いし結構体温が上がるから綿入りは要らないと思う
フリースも暑くなったらとっとと脱いで汗冷えを防いだ方が良い >>179
そうなんだ
METのリリース出来るやつ良いなと思ってたけど、実物見れないから被り心地わからんかった
とりあえずハーフ使って様子見ようかな ちなみにMTBハーフヘルメットで鉄板モデルってある？
顔小さいからコンパクトタイプのが欲しい >>188
Troylee A2
新型のA3は少し嵩張るな
何にせよ試着できるか返品できる所で買った方が良い >>188
POC tectal race, kortal race
FOX speedframe, dropframe
TroyLee A2, A3
Smith >>186
色々とありがとうございます。
フリースと中綿無しのナイロンジャケット買ってパンツはワークマンで適当に揃えてみます。
ありがとうございました。 >>189
>>190
>>192
サンクス
実店舗で探してみる ヘルメットは頭の形によって評価変わるからまずは店頭でお試しを おすすめのはやっぱ良いお値段するのね
そういえばロードも良いやつは2〜3万は普通にしたか Forefront2いいよね
普通のメットだと冬場の風の強い日に押し上げてる時にスリット穴から風が吹き込んで寒く感じたりするけど
スミスの使ってるストロー並べたみたいなやつはそれを防いでくれる
初代はスリット穴全部にストロー並んでたけど、2台目で頭頂部あたりのスリットだけストロー無しになったので
夏場に蒸れることもなくなった ポタリング中にフラッとショッピングモール入りたくなったらヘルメットどうするの？
ショッピングモールじゃなくても飯屋とかラーメンとか MTBのチューブレスタイヤって基本チューブレスレディになるんですかね？
MTB向け完組ホイールでチューブレス対応見掛けたんで、てっきりチューブレスタイヤ(非チューブレスレディタイヤ)もあるもんかと思ってました。 MTBと一言で言っても様々なジャンルがあるんだな
俺は近所の里山登る位が関の山なんだけど常設コースのDHやトリック系見てると全く別のものに思えてくる（事実別ジャンルだが
中々幅の広いジャンルだ >>205
ライディングよりドローンの操縦がすげーってなる TKCのおっさんはどっちかっていうと嫌いだが
このツイートに関しては全面的に賛同するわ
https://mobile.twitter.com/tkcproductions/status/1487990457565347843
＞足がある人こそ、グリップするタイヤを履いたENDURO系に乗るべきなのに、全員間違ってます。全然上手くならないです。
ロードやっててMTBもやってみようとする人って、なぜかXC系バイク買って王滝目指すのがテンプレだよなぁ
もうね、アホかとバカかと
最初はオフロードのライディングスキル無いんだからそれをカバーしてくれるストローク長めで安定性の高いバイクに乗ればいいのに
XC系バイク乗って衝撃いなせなくてバイクの暴れを抑えきれずにとっちらかったライディングしてちゃ
楽しくないし上達から遠ざかるだけだろうにさ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>208
ねースキーやスノボも転ぶ所から覚えるし
転べば怪我するからプロテクションの大事さは教えられるのに
薄手のタイツで山にGOだもんな
エンデューロバイクとまでは言わないけどタイヤはサイドがしっかりしててしっかり停まれるエンデューロ系のタイヤにしよう
ツルツルのタイヤでド下手なペダリングで山道削るのも良い事では無いし 俺もお金が十分に有ればエンデューロ欲しいけどな泣
貧乏学生だからロードと両立させるにはXCが限界 ハードテイルとフルサスって区分けだと思ってたんだけど、どうやら違うようで >>212
いや最初はトレイル系の安いハードテールで良いんだよ
確かに安全に下れるフルサスの方が山道への慣れが早いけど >>213
ダウンヒル以外は各カテゴリーにフルサスとハードテールが有ります 初心者だとダウンカントリーでも正直危なっかしい
140mmくらい（EVILでいうOffering）のフルサスから始めるのが一番いい >>215
ハードテイル同士でジャンル違うと、バイクにはどういう違いがあるの？ >>212
貧乏ならますますXC系バイク買うのは間違ってる
フレームもパーツも軽さ重視で耐久性二の次だから壊れやすく余計に金かかるぞ
最初は死なない程度にコケて失敗して上手くなっていくもんなんだから
XC系よりハードに使うことを想定してて頑丈なトレイル系バイク買った方がいい
たとえば初心者スレのおすすめによく出てくるKONA HONZOとかロッキーマウンテンGROWLERとか
ヘッドが寝ててストローク少し長めのサスついてるだけで走りやすさが断然違うぞ
トレックX-CaliberとかスペシャCHISELのようなエントリークラスXC系バイクを買うのは上達遅れるだけ
TKCもこう言ってるぞ
「日本トレイルは初心者がXCバイクで走っても苦痛なだけです。全然楽しくない。せめてトレイル系を買ってください。」 丁寧な説明してもらって、本当に申し訳ないんだけど俺の自転車調べたらXCじゃなくてトレイルってジャンルだったらしい
いい感じの選択だったらしくてよかった >>218
上で画像で解説してくれたけど
主にフォークのストロークとそれに応じたジオメトリー
ストロークが上がればそれに比例して下りの傾斜と悪路の走破性が上がる >>202
タイヤはレディしか見かけない
タイヤをチューブレスにするとめちゃ重くなるらしい >>221
>>222
なるほど！ロスコよりロッキーマウンテンのがよりハードな環境向いてんだね。わかりやすい >>211
それな
ロードと同じ半袖ジャージレーパンの膝肘丸出しでトレイル走ってるの頭おかしいんじゃねーのって思うわ
布一枚あるだけでこけた時の擦り傷かなり軽減できる
道の両脇から藪が伸びてきてるとこ抜けようとしたらトゲだらけの草で腕ズタズタとかもありうるんだし >>224
それRoscoeじゃなくてX-Caliberじゃね？
Roscoeの22年モデルはお安めのトレイルバイクでは一番おすすめだぞ さらに納期伸びたんだっけ？
海外では最初から告知してたみたいだけどな
2022年モデルは早くて納期が2023年になります、って いよいよ手組みホイール取りかかるぜ
星スポークってみんなどこで買ってる？ 軽量XCバイクはグラベルバイク購入を検討してる人間に推奨してるわ
グラベルバイクでまともに走れるオフロード少なすぎる mtbを始めようと思ってgt ザスカーlt eliteが候補になってるんだけど。殆ど話題にならなくて不安なんだが評価低いのかな？ >>235
悪くないけどフォークは変えたくなるかもね
それならエキスパートのほうがいいか？とか色々考えてみたらいい でもフォークは2022で35になったからマシになったんじゃ？コイル好きな人にはいいかも >>236
なるほど、フォークは高いからそこで不満が出たら出費が嵩むね。
じっくり悩むのも楽しみだけど値上がりや品不足があるので焦るなあ…。 フレームが現行のブーストまたはスーパーブースト規格のものであれば
フォークをはじめとしてホイールやコンポは後でどうとでもなる エアスプリングになる35 GOLDのほうなら安めのフォークの中では良いものだとおもう
コイルスプリングのSILVERは微妙かなぁ
ザスカーLT自体は作り頑丈だしホイールベース長めで安定志向の走りだろうから初心者向きな良いバイクだと思うので
なんとかあと5万予算を増やしてEXPERTのほうを買いたいところだな >>240
やっぱそこよね
黒スポークで270くらいだとそこしかない MTBのチューブレスレディって激しいライドでエア抜けたりしない？ >245 今のMTBのレースほぼチューブレスレディですがな >>246
まじすか
ああそっか、MTBってぶっ刺してパンク治す針みたいなのあるよねい >>247
実はあれは自動車やバイクのやつを小型化しただけなので昔から有る物なのです 身長が170でサイズの中間の場合はどっちを選ぶべき？在庫はMしかなかったけど、Mでも大丈夫かな
Sが157-170cm、Mが168-178cm >250 昔は悩んだら小さい方とか言ってたが最近はMでいいと思う >>250
mtbにどんなイメージ持ってて何がやりたいかにもよると思う
あと、車種は何？
小さめ選んだほうが良いメーカーもあるし 日本人は胴長だから大きめを選んだほうがいい
足つきはドロッパーシートポスト導入でどうとでもなる >>252
車種はコナのビッグホンゾ
用途は街乗り＋たまに林道を走りたいって感じかな >>253
大きめ買ったが思ったほどドロッパーが下げられなかったんですね わかります >>255
それ俺だわ
最近同じLサイズで買い換えたんだけどシートチューブ短い設計になっててマジで有難かった >>257
俺が予約したトレックではドロッパーも一番美味しいところで使えるよう、ポストをカットしますと言われた
そこまでしてくれるんか？納車はまだまだ先だが >>257
ドロッパー入れるとこが短くて全部入り切らない？ >>254
ここで何度も書いたけど、big honzo M持ってる170cm。
オレにはリーチが長すぎて平地でバニホするにはタメにタメてなんとかできるってレベル
トレイル中の障害物をバニホで超えるなんてのは無理だった
似たようなリーチでも長いサスの反発を使えるエンデューロバイクだと跳べるんだけどな
街中走りだと大きいほうがゆったりしてていいかもだけど、オレ的にはSサイズ推奨 >>260
街乗りと林道用ならバニホ云々の要素は必要無いのでは
問題は2.8のタイヤの入手性だね
日常的に使ってるとノブがすぐに無くなる特に夏場は もっと初心者スレの内容から外れると、常設コース行ったときに最初前が長くてフロントタイヤに荷重がかからなくて曲がらない印象があった。
バイクなりにもっさりとしか曲がらない感じ。
んで、曲げようとフロントに荷重するためにセンターから外れて前乗りになってフロントからスリップダウンすることが何度かあったので、コースでは乗らなくなった。
エンデューロ（スペシャ）だとそんなことないんだけどな
似たような話を今週たち兄さんがツベで上げてたからそうだよなと思ってみてたわ。
フロント荷重をかけられなくてスリップダウンした話だったけど。 >>259
シートポストが湾曲してるからドロッパー下げると曲がってるところにぶつかる
→そのままだと破損の恐れがあるから短いストロークのドロッパーに交換する
→結局望んだ位置までサドルが下がらない
みたいなことがある >>257
それでも最近は多少改善されてるんだよ
トレックフルサスのドロッパーあまり差し込めない問題
以前はシートチューブど真ん中を貫通するようにピボットが位置してたから
もっと差し込み可能長が短かった
俺それが一番のマイナスポイントで購入選択肢から外れて他のやつ買ったｗ クリスキングのBB買っちった
スピンドル30mmのにしたけど長く使えるかな >>267
ヘックラーなら一昨年の秋から発売されてる
これからっていう話ならEVILから発売 ヘックラーだよねこれ
日本でも乗ってる人いるよ
それはそうと誰か27.5インチプラスのホイールで手ごろな奴知りませんか前後ブーストのHGで
リムが広いのはあんまり弾がないのな とりあえずリアホイールが組み上がりました。タイヤ組むなんて敷居が高いと思ってましたが、やってみると楽しいですね！
スピードセンサー取り付けのためにブレーキのセンターロックがQR用のものになっていたり、まだパーツが揃ってませんが、何とかなりそうです。
皆様ありがとうございました。
完成したらまた報告に来ます。 MTBのホイール手組みするなら4交差の方がいいかな >>272
おっ良いですね
候補に入れときます
>>274
こんな組み方で大丈夫かｗ ホイールまだマシな方だろうけど、大きさや生産数の兼ね合いからMTBパーツ高めよね。
ニッチの極みとも言えるアイススパイカー(スパイクタイヤ)欲しいけど他のタイヤ価格と比べると躊躇してしまう。 スパイクタイヤは雪と言うより圧雪路や路面凍結向けだろう
正直俺も欲しい つるつるの路面なんてそうそうないからスパイクタイヤはいらんよ MTBを購入する前に多少なりとも基礎を習得しておこうと思い、
20インチの折りたたみ自転車でスタンディングスティルの練習をしています。
ところが、ハンドルを45度に切るという動作がまず行えません。
真っ直ぐの状態であれば十数秒くらいは止まっていられるのですが、
ハンドルが切れないのは重心の位置が悪いからでしょうか？
ホイールベース長が関係あったりしますか？ 乗ってるのが数万の安い折り畳みチャリとかだったら練習自体が危険だからやめとけと
折り畳み機構ゆえにどうしても強度落ちるから
無理やりバランスとろうと変な方向に力かけたりを繰り返すことで折れて大怪我してもしらんぞ
ヘッドから上のステムがすごく長くてそこにも折り畳みヒンジが入ってるやつとか特にヤバいと思う
アレックスモールトンのようなコストかけてしっかりした作りになってる折り畳みバイクなら話は別だが 質問させてください 2007年式のパナソニックｆａｄ乗りです ｓｏｒａのロータリー変速機が故障したのでこの際rapidfireがつかないかどうかわかる方はおられますでしょうか 前二速 後ろ8速です よろしくおねがいします ロータリー変速機ってなんやねん
もしかしてグリップシフトのことか？
その要領を得ない質問の仕方からしてサイクルパーツに関する知識ほぼ皆無だろうから
素直にMTB系のサイクルショップにもっていって相談しろ
アサヒとかママチャリ専門店じゃだめだぞ向こうも知識が無いｗ
んでその年式からしてシフター以外のディレーラーとかも錆びたりなんだりで動き劣化してるだろうから
変速周りをまるごとDEORE11速フロントシングル仕様あたりに総とっかえしたほうが幸せになれると思うぞ
フロント変速周りのチェーントラブルが格段に減るし
てかサスフォークもリアユニットもガタいってそうだし丸ごと買い替えた方が安全ですらありそう >>285
今朝とかめっちゃつるつるだったぞ
歩きだったけど SORAにグリップシフトなんてあったっけ
いずれにせよシフターなら交換可能だよ >>290
そうそうグリップシフトですわ ありがとう 質問お願いします
子供用のXTC JR 24のタイヤ交換に挑戦しようと思います
用途は主に舗装された広場等で子供なりにトリックの練習をしています
どんなタイヤを選んであげると良いでしょうか？
素人目にセミスリックの物が良いのではないかとかんがえているのですがアドバイスをお願いします 通勤用で使ってるんだけどチューブレスにした方が乗りやすいの？
メリットとデメリット教えてくだされ チューブレスのデメリットは数ヶ月に一度はタイヤの中を掃除したりシーラントを継ぎ足さなきゃいけない
>>294
主に子供の舗装路用でトリックにも使うなら
ブロックが無くて丈夫な方がいいだろうからシュワルベのビッグアップルはどうだろう チューブレスにするとスネークバイトパンクが起きないから
空気圧管理おろそかにして段差などでリム打ちやっちまってもパンクしないのはかなりのメリット
ただタイヤとリムの相性がいまいちだったり、サイドから泡吹きまくるケーシング薄いタイヤ(シュワルベのような)だったりすると
シーラントたくさんぶちこんでもスローパンクがなかなか止まらず
こまめに空気を補充する手間が増える 今のところタイヤの種類は何選んでも一長一短って感じね まあMTBに置いてはチューブレスが1番適してるとは思うけど ただ通勤用なら低圧にしないだろうしチューブでも良さそう >>296
ビッグアップル良さそうですね
子供に見せたらブロックタイヤ希望みたいなんでもうちょっと相談してみます
>>297
ハリケーン残念ながら26インチからしかないみたいです
今はいているタイヤは24 2.1ってサイズみたいなのですがこの2.1って太さですよね？
この太さはある程度違うものを選んでも問題ないのでしょうか？
チューブは先日交換したばかりなのでそのまま使おうかと思ってます 24インチの太さ2.1タイヤに入ってるチューブならだいたい2.2くらいまでは大丈夫 >>304
MTBは本体にかかる衝撃がロードとは全然違うからやめた方がいい
ロードの場合10年前のフレームを買う人もいるけどね
クロモリならいけるのかも知れないけど >>296
>>298
メリットデメリットありがとうございました >>302
ハリケーン２９インチ廃盤になったのかな
Amazonか楽天にあるかもよ 12sのスラムsxのスプロケ、クランク、チェーンリング、リアディレイラー、シフターなど一式を譲り受けたんですが、今現在乗ってる11sのnxクイック車（シマノフリー）にそのまま付けれますか？
ブースト車からの取り外し品をリア135のクイックへの移行です DH系のパークに通おうと思うのですが保険は一般的な
自転車保険だけで十分でしょうか？フルフェイスと
肘膝プロテクターはつけていますが >>309
ブーストと135mmだとチェーンリングのオフセットが違う
NXの使う感じになるかな >>310
競技での怪我は当然保障されないとして、
パークでの怪我も対応してるのかは確認したほうがいいね >>311
ありがとうございます。
なるほど11sに使用してるクランクに貰った12sのチェーンリングつけるということですね。
通勤用のやつなんでのんびりカスタムします マウンバの油圧ディスクって何でロックなん?
まあカッコいいから許すけど
止まるか止まらない0か1のデヂタル
油圧はデジタルで今風だよね >>313
スラムは11速も12速もチェーンリングは共用できるぞ
共用できないのはシマノ12速
そのかわり変速性能が上がってる >>315
え？11速用そのまま12sに使えるのか！？
スラムはHG使えたりそういうところが良心的 HGフリーは噛み込むしトップ11Tまでしか使えないしで、いまとなっては手持ちの古いハブを使い回せるくらいしかメリットない
そしてシマノ12速のスムーズ変速を一度体験してしまうともう他を使えなくなるぞw 皆さんタイヤインサートは入れてる？
インサートのおかげで低圧に出来るってメリットもあるのかな >>318
自分は入れてない。インサート入れるとより低圧で運用できると思うよ。
インサートも色々あって、クッシュコアのようなタイヤの強度まで上げるのや、リム打ち保護目的のとか。
インサートのメリットも分かるんだが、自分はそこまで攻めないし、チューブレスだけで十分かなと。 以前ホイルセットの準備について聞いたものですが、本日無事シェイクダウンできました。
前まではスルーアクスルでもタイや外すのも怖かったのですが、なんか色々自分でやろうという気になってきました。
ありがとうございました 山走る時って、携帯ツールはどうやって持っていってる？
ロードみたいにサドルバッグとか？
ボトルケージタイプだとどっか吹っ飛んでいきそうだよね >>321
山の頂上で飯も食わないといけないし チューブレスだろうが予備のチューブもポンプも必要不可欠なのでバックパックは必要になってる
出来るだけ手軽に行きたいからwolftoothのツールキットでチェーンカッターもパンク修理も間に合ってる
あとホントは要らないライトとかもあるんだが
一度トレイル開拓で迷って夜中に脱出した経験もあって仕方なく
ゲレンデとかならフレームストラップ？で間に合うだろうけど >>321
背骨傷めたら厄介なのでバックパックは大小揃えててツール、チューブ、携行食とファーストエイドキットを入れてる
体温まったらアウター脱ぐし バックパックか
確かに山はトラブルや無補給だから荷物増えるしな
でも背中蒸れるの嫌だなあ >>324
ハンモック型ならそんなに蒸れないが向かい風に弱いな ERGONのザックはいろいろ工夫してあって背中あまり蒸れないしいいぞ
あとVAUDEもDEUTERのようなメッシュハンモックタイプで蒸れにくい
山走るなら水分補給はハイドレーション使うのが断然便利だから
それも考えたらザック必須
ハイドレタンクはクラッシュした時の背中保護クッションにもなって一石二鳥 他の要素完全無視して常時リアキャリア+パニア付けてる 大きめのサドルバッグとかハンドルバッグとかはどうやろ
不安定になるからダメかな >>329
下り主なら邪魔だよきっと ドロッパー付けてるならサドルバッグも干渉するし
ただ単にトレイルをのんびり楽しむなら全然あり >>321
EDC lite
だいぶ安く手に入るようになってきたよ ハンドルバー回りに重量増えるとハンドリングにいわゆるおつりが出て狙ったラインとりにくくなるから
安全に走りたいなら余計なものはあまりつけないほうがいいと思う
荒れた道だとラインずれて浮き石踏んだり溝にはまったりで転倒したりがありうるし
山走るならドロッパーはもはや必須装備だし、ドロッパーつけるとサドルバックは相性悪い
どこまでサドル下がるかとタイヤの大きさとサドルバックの大きさ次第だけど、一番下までサドル下げるとタイヤに当たる場合もある 普通はリュックなんだろうけどヒップバッグはどうなのかね
安定性考えたらリュックの方がいい気もするが 釣り用の斜め肩掛けベルトとウエストのベルトがある奴使ってるけど、揺れないし背中暑くならないし、私は気に入ってます MTBでのライドは縦の動きがあるから
左右方向だけで固定するヒップバッグだと腰の上で荷物が暴れる感じが出たりするよ
荷物出来るだけ減らしたいのは皆同じだけど
トレイルではセルフレスキューできる装備持ってないと万が一の時に詰むぞ
上で書いている人がいるように迷って予定時間に山下れなかったり
ほかにも山道が途中で崩落しててずっと戻らなければならなかったり
などなど予定外のことは起こりうるんだし >>335
なるほど、狭いクローズドしか行かないからヒップバッグでオフロード無いから気づかなかった。 >>335
MTB日和に記事があったから気になってたけどそりゃそうだわな MTBライドは軽登山みたいなもんか
体にフィットして通気性良くて軽量なバッグか
トレイルランニング用のやつとかが良さそうね
なんかおすすめのモデルあったら教えてほしい >>338
自分はドイター レース RACEEXP AIR使ってる
身体が接する前後はメッシュ構造で夏は(他に比べて)涼しく容量もそれなり バックパックは色々使ったけど今はevocで落ち着いてる
肩のところがリンクになってて背中にフィットするのが気に入ってる mont-bellのサイクールパックも軽くて背中の通気性抜群だよ Evocのプロテクター付きバックパックはなかなかいいぞ ドイターは通気性とか性能は良さそうね、ただデザインがちょっと好きじゃないけど実物見てみたい
Evocの方がデザインは好きだけど国内で現物置いてるとこあるかな
モンベルなら大体置いてる店舗あるから見にいけるな
とりあえず探し回ってみるわ、サンキュー
みんなサイズは何Lくらい？
8Lあれば十分かな エルゴンのザックはどれも外れなくていいぞ
身体との一体感が違う
容量はチューブ工具エイドキットだけでもそれなりにかさむから最低10Lじゃね
ハイドレ使うならより大きくなる お気に入りのぬいぐるみも持っていくから20Lは必要 >>346
転倒時のクッションになるし、ご近所からぬいぐるみチャリおじとして認知されるために必要だよな >>348
カエルのやつも見たことある
あれ欲しい クロスカントリー用の内幅25mmのリムに2.3のタイヤって合いますかね
結構ギリギリ？ 具体的には29.0x2.25(57-622)のアイススパイカープロです 全然余裕
内径25mmのホイール29x2.2のスピードキングつけてるから >>352
>>353
ありがとナス
ホイール買おうと思ってて1.4~2.4とか言うけど実体験が無いからねぇ 650Bって29erのことだったんですか！？
29バイクにグラベルの650B履かせられるてこと？？ >>356
29erとホイール外径が一緒なのは700C
リムの内幅が合ってれば700Cのタイヤは使えるよ >>356
タイヤ外周を合わせるので650Bなら3インチ以上の太タイヤじゃないと駄目
更に太さ的にフレーム側のクリアランスが無いと駄目
逆に650Bのフレームに700Cのグラベル履かせられる事の方が多い
タイヤの縦のクリアランスだけ合えば良いので >>357
おお、そっちすか！
そしたらウチに余ってるグラベルキングの700も履けるってことすね！良かった、2セットくらいマイバイクと相性悪くて眠ったままでしたので
>>358
なるほど。
むしろ普段使いがグラベルで700の30台中盤から後半なのでそっちサイズに合うのは歓迎ですね。ありがとうございます！ >>359
ただ29に細タイヤ履かせるとその分ペダル下死点が下がるので
コーナー立ち上がりでペダル回す時に注意する事 150mmくらいの超ショートクランクにすれば大丈夫
ていうかトレイル走るならそのくらいが標準でもいいくらいだ >>361
160mm使ってるけど150mmある？
ロードバイクだとディズナが150mm以下もあるよね >>360
>>361
確かに。そっか、下がれば擦りますよね。
ペダル標準は170mmだけど、10mmショートになるとどれだけ変わるか気になりますね
タイヤ、標準装備が29x2.60てあるのですが、ジャンルでいちいち単位が変わるじゃ無いですか？29は700で良いとして、2.6が何ミリなのか皆さんどうやって換算してるんですか？ >>366
実際はめて使ってみてだな
推奨以下のリム幅でも普通に山で使えた事も有ったし >>355
まだ走行距離は200kmほどだけど結構平気 >>366
ミリタリー関係にも手を出してたからインチ換算は普通に2.54掛けて計算してる >>369
そうなると700×36は66になるってこと？
これなんかはガバガバでリム打ちしちゃうってことすか？30mm台じゃ細すぎすかね
http://www.wtb-cycle.jp/cn3/VULPINE.html いやインチをミリに変換するのに2.54掛けるだけでしょ 36mm÷2.54≈1.47"
2.6"×25.4≈66mm
インチとミリをごっちゃにしちゃいかん >>372
そういうことですね！解決しました。ありがとうございました。
色々検索したけど今ひとつ明快な解答が見つからなかったので助かります
そうすると40前後のタイヤでも全然細いってことですね。36なんか履かせたら貧相に見えちゃいそうだ >>373
お金貯めてグラベルバイク買いなよ
今のMTBは昔とは違って汎用性はそんなに無い >>374
シクロとグラベル持ってて、いよいよMTB行く感じ（予約済）なんです。
楽しみで楽しみでもう え、昔より汎用性あるだろ
トレイルバイク限定だけど、登りも下りも高性能の万能マシンになってるじゃん 試乗したらまるで魔法のじゅうたん
グラベルでも入れないとこをふわふわ進むあの感じ。しかも結構スピード出るし。俺が中学の時乗ってたブリジストンのMTBとは別物。ワイルドロックとかなんとか >>376
いやそういう事じゃなくて彼みたいに細タイヤ履かせてオンロードメインとかには転用しても意味が無い
フルサストレイルバイクならゲレンデまで何とか楽しめるけどそういうのとは別のベクトルで >>378
ああ、オンロードメインなら今は普通にグラベルバイク買ったほうがいいね エンデューロとトレイルって実際どれぐらい違うんだろうね >>377
分かるよ。
20年前に乗ってたルックフルサスを求めて、20年ぶりに自転車買ったんだけど、ネット上ではタイヤが太ければ大丈夫とか、抜重すれば大丈夫とか言われて、数台を経て、フルサススリックでやっと満足することができた。
超よく分かる。 >>381
やっぱ、最後はフルサスなんだねえ。色々ハードル高かったのでまずはハードテイルを買ったのだけど、ゆくゆくはフルサス買いたいねえ。
そもそも首都圏だと近隣にそういう環境が無いのでオーバースペックになりそうで。
明日雪積もったら走り甲斐ありそう 雪はファットじゃないと無理
というわけでファットも買おう！ >>382
首都圏の定義間違ってるなそれは
「東京都およびその周辺地域である茨城県・栃木県・群馬県・埼玉県・千葉県・神奈川県・山梨県の1都7県を指す」 >>384
すいません23区南部訂正でよろしくお願いします。
（あるとすれば多摩川沿いか尾根幹くらいかな） ほどほどの積雪ならMTBで全然いけるよ
15cm位ならいける 雪がふかふかの場合ファットバイクでも空気圧を低くしないと走りにくいらしいぞ 道民だけど圧雪された道とかサラサラな雪なら
少々積もっててもMTBでスパイクなしでいける
湿っぽい雪は無理
タイヤが空転して進まない 街乗り中心でトレイルse4の購入を検討していますが、廉価版にした方がいいでしょうか そいや年末ごろ寒冬だから今年は雪たくさん降るかもとファットも購入検討に入れて店回ってたら
ある店でサルサのフルサスファットのバックソーが代理店在庫にあとちょっとだけ残ってて半額近くに安くできますよ、って言われたな
店長がゲレンデスノーライドイベントで乗ったことあって
タイヤのクッションと前後サスのクッションのダブル効果でマジックカーペット感半端ないっす！って言ってて、かなり欲しくなってる
ハブ幅がファット規格で特殊だから手持ちのHTとホイール使いまわせないのが悩みどころだけど…
年式的には数年前のものですけど、コロナのせいで現行モデルがガンガン値上げしまくってますし
ちょっと古いのが在庫あってサイズ合うならそっち買う方が断然お得です！
というセールストークはずるいと思うんだｗ >>390
街乗り中心なら廉価版でもいいと思う
ただ街乗りの場合 例えばトレイル5ならギア比が低すぎるのでフロントのチェーンリングを付けられる最大数
34Tか36Tくらいまでは大きくしたほうがいい
さすがにフロント30T リア11Tのギア比2.72では低すぎるから 街乗りならフラットバーグラベルのガベルフラットでもいい気がする リアサスのストローク量フレームのジオメトリが60mmに対して65mmのを購入するミスしてしまったんですが使えませんか…？売りにくいうえに適正を購入するのも高いので悩んでます。ちな取り付けの長さは適正サイズです。 リアサスの構造によって変わるけど
想定ストローク量より多く動くと左右シートステイをつなぐブリッジかタイヤがシートポストに当たて破損につながったりする
リアユニットサイズが同じなら、想定ストローク内に収まるように
エア圧を高めにしたり内部のボリュームスペーサー的なのを増やしたりして底付きしにくくすれば、普通に使う分にはとりあえず大丈夫だとは思う
ただその分動きは固く短くなるし
万が一うっかり落ちて大衝撃入って底付きしたりしたらフレームが逝ってリアユニット代以上の損害が出るかもしれない
あと今のような寒い時期は、スタックダウンというサスが縮んだまま戻らないトラブルが起こることがあるので、発生したらアウトだな >>398 ありがとうございます。フレームがカーボンなので破損が怖いですよね…。
構造はダウンチューブからリアにかけて横に付いているタイプです。購入したリアサスはFOX DPX2になるのでスペーサーを購入して詰めてみます。正月に奮発して最近開けたので返品が出来なくて辛いです。 よくわからんがリアはストローク変更出来ないの？フロントはママパパできるモデルはしてくれたような >>399
お店に相談できないの？お店通してマムポに話して貰えばサイズ交換してくれるかもよ
少し時間経ってるとはいえ未使用みたいだし
ちなみにショックのストロークを60mmだったのを間違えて65mm買ってしまったということだよね
(230×60じゃなくて230×65を買ってしまったみたいな)
だいぶ無理やりだけどオフセットブッシングを使ってeye to eyeを合わせるって方法もあるよ
恐らく8mmボルトだと思うから4mmは縮められる
https://www.offsetbushings.com/collections/frontpage/products/offset-bushings-pair >>401 その通りのミス購入です。海外海外から輸入したので交換は諦めてます。
この商品は控えめに言っても神商品ですね！購入します！
心から感謝します。ありがとうございます。 くどくど書いて恐縮だけどこのケースでオフセットブッシング使うメリットはジオメトリの変化が少なくなることだけだからフルボトムした時にフレームやサドルに干渉しないかは変わらず確認が必要なのでご注意を
バイクによるけどショックのストロークが5mm伸びるとフレームとしてのトラベルは大体15mmは伸びるだろうし オフセットブッシングいいな
俺の持ってるバイクのリアユニットはマイナーサイズなので対応サイズ出してるメーカー少ないんだけど
全長数ミリ長いのなら選択肢が豊富にあるんで
オフセットブッシング入れればそっちも使うことが出来そう
全長伸びる分ストローク量も増えるから底付きは注意しないといけないけど FoxのサービスページにX2の製品コード入力したらトラベル調整方法出てきたからDPX2も製品コード入力したら出てくるかもよ
https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike&;id=1099 最近MTBを購入したいと考えておりまして
サイズ等様々なことを博識な皆様に教えて頂きたいのですが
女で身長は155cm、股下68-70cmです
色々、調べているのですが身長的には
SサイズとXSサイズのちょうど中間位らしく
どちらにするべきなのでしょうか。
またXSサイズの場合、中々展開しているメーカーが見当たりません。
おすすめなメーカー教えて頂けませんか？
またやりたいことは、下りをやってみたいです
予算は50万、フルサスペンションに乗ってみたいです！
長々と書いてしまいすみません... >>406
最近はそう言う場合ちょっと大きめに乗る人が多いけど、今までの乗り方の好みやクセで大きめか小さめどっちがいいかが決まるから何とも言えない
自転車のサイズ表記はメーカーによってマチマチだから買う前に絶対車種ごとの適正身長は調べておいてね それにしてもいきなり50万円クラスのフルサス買うってカッコいいな >>406
XSは公式サイトのサイズチャートには表記されてないけど販売店には入荷してくるそうだよ
自転車屋で問い合わせてみては Gonzo's Performanceがマリノサイクルにオーダーして
身長150㎝以下でも乗れるシートチューブ長350mmのほぼXXSサイズフルサス作るってちょっと前にフェイスブックに書いてたな
とりあえず3台発注してるらしいから直接問い合わせてみればまだ確保できるかもよ
それだけ予算があればパーツ構成お任せでいい感じに組んでもらえるだろうし >>406
ドロッパー下げた時に問題なく乗れるサイズを選ぶといいよ
あとクランクが165mm以下も小さい人には必須 すべてを見たわけじゃないけどトレックは小さい人用でもクランク170mmで舐めてる >>407
そうなんですね。
了解しました、忘れずチェックしますね！
ありがとうございます！ >>409
ホントですね！
これなら他にも何かパーツ買えるかもですね...
教えて頂きありがとうございます！ >>410
え、そうだったんですか！？
公式サイトに書いてあるのが全てだと
思い込んでました...
早速お聞きしてみます！ >>411
このMTBカッコイイですね！
これで他の方が仰っているように
165mmのクランク？に変えれば乗れますかね... >>412
特注ということですか？
なんかすごく高そうですが、夢がありますね！
ちょっとその方のFacebook拝見してきます！ >>413
ドロッパーを下げた状態で。ですね？
165mm以下...了解致しました！
そうやって調整して合わせる事も出来ちゃうんですね！
勉強になります！ >>421
メーカーやモデルは限定されるけど、クランクはある程度サイズ違いが売ってるよ
購入店で頼めば取り付けくらいはやってくれるかもね >>421
小さい人はドロッパー下げた状態でも全く足がつかなかったりするからね
クランクも本当は160mm以下がいいけど多分完成車は165mmまでだと思う
このあたりの苦労は小さい人にしか理解されないと思うw メーカーがどのフレームサイズでもクランクのサイズを一切変える気がないのは、コスト面もあるだろうけどユーザーが頓着してないからだろうな
要望がなく売上に一切影響無いなら、体に適してないとわかっててもわざわざコストかけて改善してやる筋合いはない
流石にクランクを体格に合わせて変えた方がいい事すらわかって無いほど阿保では無いと思いたい TransitionのScoutってのもXSあるよ
最近アルミも出たからギリ予算に収まるかも 最近mtbを購入したmtbのチューブレス化のためWTB ST i30というリムに合うバルブを探しています。
wtbのバルブはamazonで売り切れっぽいので他のメーカーで合うものを探しています。
他のメーカーで合うものはありますかね？
シーラントはstansかマックオフが良さそうですがおすすめはありますか？ >>427
バルブは仏式のチューブレスならどれでも大丈夫だと思う。長さというかリムの深さだけは気にしてね。 >>425
Transitionてアルミもあるんだな
ちょっと意外 >>429
ありがとう。形と長さだけ気にして試してみます。 >>428
個人的には29インチのほうが良いと思う >>381
なるほどねえやっぱフルサスかあ
久々の自転車にハードテイルでも買おうかと思っていたけど物置で眠る通学に使ってたフルサスを復活させるか >>427
やっぱチューブレスなんて面倒くさいだけで何のメリットも無いな >>436
全くだな俺たち古い世代は古いままやって行こうぜ
１ｘも要らん だよなこれからは最新のポリウレタンチューブの時代
違う太さのタイヤに替えるたびにチューブも変えないとダメだけど
パンク修理が大変だけど丁寧に空気入れないとバルブ部分がすぐイカれるけど
超軽量だから初心者が買ったXCバイクの走りを軽くするのに最適だぜ！ チューブレスの最大のメリットは低圧でグリップ稼いでもリム打ちパンクやチューブ擦れたりしないこと。
低圧で乗らないなら、大したメリットはない。 チューブレスの低圧ってどのくらいまで下げられるの？
体重は55キロくらいでチューブありでも0.8BARまでは余裕でいけてるけど舗装路での乗り心地に不満があるから気になる その低圧っていうのはタイヤが指定してる下限ギリギリ？
それとももっと下？ >>440
チューブドでそこまで下げたら
根っこに強打したりしたらすぐパンクするんじゃね
街乗りなの？ タイヤサイドの空気圧下限以下でも普通に使えるぞ
もちろんやるなら自己責任だけど
あまり下げるとタイヤがよれて走りにくかったりビードがずれてげっぷしたりする場合があるがな
インサート入れるとそのへんも多少ましになって安心して低圧で走れたりする ワイも29erで0.7barくらいで乗ってるがリム打ちは今んのとこしてないな
リム打ちしてるやつは抜重とか下手なんじゃね わいの周りを見てみると
ゲレンデ、トレイルの人達はチューブレスが多いイメージ
パンプトラック、ダージャンの人達はチューブドが多いイメージ フロントのサスペンションって手元でon/offできないの？ リモートつけられるのはある
ていうかそもそもガチXCレースに出る奴以外はロックアウトなんかいらないぞ
タイムを競うのでなければ荒れた山道の急な登りは
ロー側50Tくらいのスプロケを使ってシッティングで軽くクルクル回すほうが障害物乗り越えで空転しにくく漕ぎあがりやすいし
さらにスムーズに動くFサスがあったほうが路面のデコボコをいなしてつんのめりにくくなるのでより登りやすくなる >>449
>>450
あるのね
>>450さんの助言見てると便利そうだけど付けなくていいのかなって思ったけど、あると便利なのかなって聞いてみました >>451
それなんですよw
効いてる状態だと力逃げますよね？ >>451
トレイルまでの舗装路が急坂だった場合凄い助かる
リモートじゃなくても良いし
コンプレッション限界まで締め込むんでも随分違う >>454
そんなに違うのか。
これまで舗装路こそ、フワフワの乗り心地を楽しんでた。
いちどやってみよう、 >>453
逃げるね
舗装路はロックしてるとスピードの乗りがいい ロックアウトは車載するときしか使わんわ
innoのホイール固定タイプ使ってるからバンピーな路面でショック沈んで外れそうで怖いからな 今時のデカスプロケ入れてれば立ち漕ぎなんて必要な場面ゼロだろ
foxRSその他どのメーカーも登りも考慮したトレイルバイク向けのサスフォークにロックアウト付けてないのは
立ち漕ぎしないのでロックアウト必要ないからだろうし >>460
いや今や無線で電子制御ですから
何れ出て来ると思ってたけどスゲエな ショップの店長にロックアウトするとサスが壊れやすくなるからおすすめしないと言われたから使ってない ロックアウトした状態で負荷を掛けると壊れ易いって何かで読んだな 力が逃げるといってもロックアウトすると出来の悪いクロスバイクみたいな乗り味になって好かん ロックショックスのリアショックのロックの切り替え付近からオイル漏れして交換したんだけど
もしかしてロックを使わなければそのまま問題なく使えたりするのかな？
近所の店長もパーツが増える分どうしても壊れやすくなると言ってた ヤフオクでフルサスのフレームを売ろうと思います。
標準的なフルサスフレームは郵便で送れますか？ >>467
ヤマト便はもうないよ。
ヤマト便が廃止になってヤマト宅急便が200サイズまでになった。 10日前にヤフオクからロードが届いたけどヤマトだったぞ マジだった
今後車のタイヤ売った時送料高くつくなぁどーしよー 皆さんのオススメのグリップってありますか？
交換しようと考えておるんですけど。
初心者向けとかあるんですかね ずっとERGON使ってるけどERGONも品不足で売ってないか転売ボッタクリ価格しかないんだよね 俺は600mm規制厳守とライザーバーだから貫通型で自由に切断出来るODIのやつを使うしかない
シマノのシフターのインジケーター邪魔過ぎんよ >>471
こればっかりは個人の握り方や走り方によって千差万別なので グリップも千差万別なんですね。
これも探すと沼が深そうですね。 グリップ交換パーツクリーナーで滑り良くして無理やりやってるけどコレって一般的なの？ シリコンのグリップじゃなけれないいんじゃない？
普通はエアでやるけど >>477
IPAの方が経済的じゃないかな
手消毒のスプレーボトルなんか100円で買えるし
念の為ビールじゃないぞ バイクリボンのとうもろこしグリップが安い割にいいぞ
ただのジョークアイテムではない
BIKE RIBBON GRPCORNBK >>479
金属バーに塗りたくっても全然滑りが良くなくて途中で止まるんですがやり方間違ってる？ >>477
消毒用のアルコール塗って刺すといいとか聞いたことあるよ 片方の穴を指で塞いで空気が押し込む側に逃げるようにすること
あとアルコールはジェル状のやつのほうがいいんじゃなかったっけ 手で半分くらいまで押し込んだら、エアダスターの長い管を隙間にぶっ刺して吹きながら押し込む >>481
グリップがきつ過ぎるならコンプレッサー使った方が良い
パークリは締めきった冬の室内で使うと頭痛がするので注意して グリップはもう慣れる方が手っ取り早いと思うけどな
オレは平地が快適すぎるからエルゴグリップ使ってる それな
エルゴングリップあればドロハンでなくても長距離の自走余裕 ロード上がりなせいか丸グリップでロングライドでも手の平に痛みは来ないけど
エルゴンタイプってトレイル走っててグリップ力に不安感とかない？ エルゴンタイプは街中や長時間乗るにはホント楽。クロスバイクなんかに最高。高いから中華の安もんで十分。MTBには付けてない エルゴングリップはトレイルだと親指引っ掛けてスキーヤズサムになる確率上がるね >>493
俺はグローブは最低でも海外メーカーの2XLサイズじゃないと合わない指長猿ｗなせいか
（パールやシマノとかの日本メーカーのグローブは全部短くて使えない）
丸グリップだと太めのでも指が余って握りが甘くなるから
羽根長めのエルゴンのほうがしっかり握れるわ エルゴンはくの字エンドバーをラインアップしてるのが偉い
あれ何でダサいって言われてんだろう？ 今はHTにサンツアーのサスペンションシートピラーで快適に通勤してますが
フルサスにすると平坦路でも巡航速度は落ちる方向なんでしょうか。
メカメカしさが物欲を刺激します。 今どきのちゃんとしたトレイル・オールマウンテンカテゴリのフルサス(ストローク150㎜くらいまで)なら
平坦でのパワーロスなんかほぼゼロだぞ
そのへんのモデルは急な登りでもできるだけパワーロスしにくいように各社いろいろ考えて設計してるし
むしろサスペンションシートポストのほうがBB～サドル間距離がふらふら変動するから
はるかに漕ぎに悪影響あるだろ >>500
タイヤカツカツにして通勤ならフラットバーグラベルの方が良いよ
後フルサスでも座ったまま段差に突っ込めると思わない事
細目に尻を浮かせるのに慣れる様に 段差は0.5BARくらいまで下げないと楽にはならんよね >>501
そういうもんなんですね。今の狙いは半昔前のアルミモデルですが、通勤主体なのでまぁ大丈夫でしょう。 >>499
自分は尻が痛くなりやすいので色々試したけど
最終的に残ったのは
・WTB PURE
・fabric cell
・iWA コンフォートプラス
これらは舗装路で長距離を走っても大丈夫だった 私はスペシャのローミンが、良い具合に収まるものが収まって好きです。MTB用じゃないかもしれないけど。中華のローミンコピーも形が同系統で通勤に使ってます。 >>502
雑な舗装の継ぎ目とか、ヒビ割れた舗装とか、歩道出入口の低い縁石とか、やっぱりサスがあるとすごく快適なんですよね。 >>508
それぐらいはチューブレスのグラベルタイヤで吸収できると思うわ
HTに細タイヤ着けてツーリングしたけどサスは要らないなと思った それくらいなら29インチとか27.5のセミファットの空気圧を落としておくだけで十分だよ >>430
Transitionはカーボンモデル出す前にアルミモデルをいつも先行販売してる 26インチのタイヤを各メーカーサイトで吟味したところ、どれもチューブレスレディでした
これはクリンチャーホイールには取り付け出来ないのでしょうか？ >>506
ありがとうございます。WTBのVOLTも良さそうですね。 純正ホイールがリムに返し(？)が全くなかったのですが、これはチューブレスは難しいですか？ それはフックレスリムという返しがないリム
チューブレスで使えるけど3bar以上空気を入れると走っている時にビードが外れることがあるそうで
空気圧を3bar以下にしなきゃいけない
チューブを入れると3bar以上入れても外れないらしい
https://journal.diatechproducts.com/wp-content/uploads/2020/08/1-37.jpg >>513
ありがとうございました！アイコン買いますm(_ _)m >>516
ありがとうございます！
いつもいつも本当に勉強になってます >>519
トピーク HEXUS X
たいていの機能あるから便利よ ローターのシャリシャリ音がなくならねえ
Boostなんだけどやっぱクイックレバーで固定するタイプじゃなくてアーレンキーで固定するタイプの方がいいのかな ディスクローターのセンタリングツールを買ってみては
ホイールを外す度に毎回キャリパーを緩めてセンタリングツール挟んでセンター出しして締めるだけだし >>521
ちゃんとたまにピストンの揉み出ししてる？
ローターも歪んでないか？ >>522
買ってみるわ
レバーの閉め具合によって微妙に毎回鳴り方が違うのよね
>>524
ピストンは全くさわってないね。こっちが原因か >>518
推奨はされないけど、チューブレスできないこともないので、味見程度にやってみたら良いかも >>521
ホイールを固定してから、ブレーキキャリパーの固定ボルトを緩めてブレーキレバーを握りながら締め直す作業が必要
それで収まらないのはローター側の歪みだからどうにもならん 歪み矯正の工具も安いので十分何ならモンキーレンチでも MTB一緒に乗る人とかってどこで探すもんですか？
電動MTB買うのきめたわいいものの，ロード系の人たちには置いていかれるだろうし
林道グループみたいなのあんまないし... >>530
走ってればそのうち友達できるだろと思って、すでに６ヶ月ソロだ >>530
フェイスブックやらMTBに強いショップが主催のサイクリング >>530
ほどほどの値段のバイクで良いからMTBに強いショップで最初の一台買って伝手を作れ
そうすればショップの走行会参加したり常連に連れてってもらったりしやすくなって
いろいろ教えてもらって捗る >>530
フェイスブックやインスタが良いんじゃね
MTBに強いショップが近場にあればいいけど… >>530
やっぱり一番いいのはショップだと思う。
既に自転車持ってるのなら、メンテ頼んだり小物やパーツ買って入り込む。いい店だったら次のバイクはそこで買えば良い。
行ける範囲にショップが無ければ、ネットか山で誰かに出会うしかないなかなあ。 ロードなんかと違って基本クローズだからネットだと難しくないかな >>536
SNSやブログとかで個人やグループにコンタクトとって、実際に会って走りに行くとかだろう。近くにあればショップのほうが、まだ敷居低いのでは。 俺は初心者講習とかで知り合った人と山行くようになったなぁ >>536
ガイド付きのツアー探せば良いのでは
そこから横のつながりで行動範囲広げれば 都内なら土日に2トレ走ってればかなりの確率で他のMTB乗りに遭遇するから
コミュ力あれば仲良くなって他の場所に走りにつれて行ってもらうこともできるんじゃね
ハイカーとも仲良くやれたほうが走る場所失うような事態を引き起こしにくくなるし
今どきのMTB乗りは脚力や反射神経よりもコミュ力が一番必要 >>539
そうだね。ガイドツアーで知り合い作るのもいいかも。
関東近辺になるけど、行ったことあるところでは長瀞とか東伊豆はコースもいいし楽しかったよ。 ありがとうございます！
大手で買うことは決定したので，納車時にいろいろきいてみつつ，とりあえず走りにいってみます！ 大手というとトレックスペシャジャイあたりと想像するけど
メーカー直営専売ショップはほとんどロードメインでMTBに強くないしMTBやりこんでるスタッフもほとんどいなかったりするから
アフターフォローもメンテもあてにしないほうがいいぞ
とりあえず納車時に、「このあたりでMTB禁止の走ってはいけないエリアありますか？」は確認しとけ
さすがにそれくらいは知ってるだろ
で自分でツアーやコースに行ってMTB乗りの知り合い作るしかない
ハードル高くなるが頑張れ >>542
大手はMTB整備もろくにできないとこがあるから気をつけろよ
MTBのイベントやってる店ならまだいいけど あー直営店で買ったんですが，確かにこの辺の遊び場聞いてもそんなに詳しくはなさそうでした...
まあ割引もだいぶよく対応も感じよかったのでいいのですが
オフロードバイクの経験はあるので，MTBも多少は走れるかなと思うので現地に走り込みにいくのが一番手っ取り早そうです 中途半端にオフロードバイクの経験あるほうがいろいろ危ない気がするなあ
軽いから最悪担ぎまくればどんな山道でも入れるから山奥までいけちゃうしハイカーとの遭遇頻度も多い
崖だらけの危険箇所入り込んで遭難しヘリで救助されてニュースになったり
下調べなしで走ったら自然保護法で車馬禁止のエリアだったりしてMTB禁止がより厳格化されたり
ブラインドコーナーの減速甘くて出会い頭にハイカーと事故って高額賠償払うようなことになったりしないようにな 入学祝いに貰えるならせめてホムセンではなくメーカーラインナップ中で一番安いMTBをと思って調べてももどのメーカーが良いのかさっぱり
メーカースレでも安い物は全然話題にならないので参考になる物が見当たりませんが大型店で見かけるキャノンデール辺りなら良い感じでしょうか？ 悪路走行ダメシール貼ってなければ、5万くらいからの非ルック車はとりあえずどこでもだいたい一緒
少しでも良いの買ってあげたいなら、10万くらいからエアサスフォークのが出てくるから、エアサスつけてる中で安いのを探すとか 自分もモトクロスやエンデューロからMTBに入ったけど
最初に驚いたのは軽すぎて、バイクと比べて前転しやすいと思ったことかな？
今では自転車にどっぷりだけど、予想外だったのは自分にとってMTBを楽しく走るために
ロードバイクはすごく効率よく運動できるから、最近そっちばかりになった MTBの体力を楽に向上させるのにロードは有効だし、ロードのバイクコントロールを向上させるのにMTBは有効だから相互にいい影響あるね >>548
価格帯問わずMTBは無頓着ノーメンテで乗る自転車では無いからその手の理由ならクロスにしたほうがいい
低価格のMTBならTREKマーリン5がダボ穴有りでキャリア付けられるし純正のしっかりとしたキックスタンドがあるからお勧めする 100mmトラベルのフォークを80mmトラベルにするのって加工等無しで出来るものなんでしょうか？ トラベル量を変更出来るものもある
全てができるわけではない >>552
なるほど価格の割りには素人目にも本格的に見えますね
贈り物として姪には安全な物に乗って欲しい気持ちとスタンドやキャリアにライトと鍵を含めて10万円以内かなと思っていたのでちょうど良いです
本人がMTBを希望したので大雑把に見当を付けてみるぐらいの気持ちでしたが予想よりも具体化しました
他の方々も回答ありがとうございました なんだかんだ言ってエントリーMTBでもしっかり作って有るのはTREKぐらいのものだよな
だから初心者向けにはいつもTREKばかり挙がる 20万台のもはや安物とは言えないバイクにコストダウン最優先で141QRなんか使うぼったくりメーカーだから
10万以下の廉価モデル以外は買わないほうがいいメーカーってことだな >>558
あんたの眼鏡に叶うメーカーを推薦することなくただただ難癖つけるのみでワラタ MTBというかトレッドウェルを検討してるけどリジットみたいなもん？ 数年前レースで勝ちまくってた時ほど派手さや露出はないけど
GTはずっと質実剛健な作りでエントリーモデルからトップグレードまで安心感して買えると思う
コスパも比較的いいし、
代理店も安定しててアフターに不安がない(←これ日本国内で買う時はけっこう大事。スペシャみたいに直営だと本国方針でコロコロ振り回される)
なにより頑丈なのがいい
アルミのトリプルトライアングルフレームの剛健さは折り紙つき
そしてGTのカーボンフレームはカーボンのわりに軽くない代わりにめちゃくちゃ頑丈で丈夫だと定評あるくらいだw カーボンの割に軽くない代わりに丈夫ってそれカーボンにする意味ないやん 一般人は高いカーボンバイクを気軽に買い換え買い足しできたりしにくいんだし
某エピックみたいにポキポキ折れるカーボンよりはユーザーに優しいと思うよ？
あれはXCプロレーサー御用達でとにかく軽くするのが至上命題だし
折れたらスポンサーが代わりくれるしで
折れてもかまわない運用ありきで超軽量なわけだけど
一般ユーザーは百万とかするバイクが簡単に折れたら悲しいどころの騒ぎじゃないw 何度も同じネタ擦るのはええと思うけど、商売やないのに頑張るんやなw 300ｇ重くても丈夫いのが良いなあ。アルミに比べれば軽いし エピック乗ってるし周りもエピック乗り多いけど折れてる人見たことない。トレックの方が弱いイメージ キャニオン以外のバイク買う心理がわからん
同価格帯の他社のバイクより２ランク良いパーツついてるのに >>574
キャニオンにしない理由は世間のしがらみってやつかな？ >>562
あれはよく分からんな
スピードは出ないらしい >>574
そこはフレームの出来はどんな感じ？
パーツのグレードよりかフレームの良し悪しの方が大切な気がするけれど 去年canyonのクロスバイクを買って不具合で揉めた人がヤフオクに出品してて説明文で不満をぶちまけてたけど
あれを見ると代理店のないcanyonを買うのも面倒だなと感じたな >>579
フレームの不具合だったような気がする
どこかの箇所がガタつくとか
それを伝えても押し問答で不満爆発
売値が定価とあまり変わらなかったから入札しなかったけど >>580
不具合ある奴を定価と変わらんような値段で買うとか罰ゲームだろ >>580
フレームにガタってまずありないけど何だろうな？
ヘッドのガタならメーカーに電話する奴がアホだけど ディレイラーハンガー付近だったかな？
一度軽く読んだだけだから曖昧だけど怒りだけは伝わってきたよ
不具合あると書いてその値段はありえないよねと思った 日本だとマイナーなトランジションかEVILがいいな その２つも良いけどコメンサルかロッキーかサンタ買えば間違いない
金が無かったらKonaかGT
とは言ってもその前にどのメーカーも買えるような気配は無いけど
2024年ぐらいには整ってほしい プロショップと同じで国内代理店もMTBを主力商品にしてるとこは対応良いよな
エビルのとことかトランジションのとことか
初期不良含むトラブル対応もしっかりしてくれるし、
リアサスリンク部品やベアリングなどのスモールパーツも古いバイクのも含めしっかり持ってくれる
大手でロードのついでにMTB扱ってるようなとこはMTBはオマケみたいな対応w
日本が世界でほぼ唯一MTBよりロードが売れてる奇特な国だから仕方ないところもあるけど そういや以前、王滝でチェーンステー2本とも折れて押してる人いたなー。
あれ、どこのカーボンフレームだったんだろ。 >>586
環境事情だろう
日本ほど道路整備がされてて、山ばかりで野山が制限だらけの国はない Marinってどう？
こども向けだけどSanQuentinってのがパーツ良さそうで、ロッキーほど高くないので。 >>574
コンポの代金だけでオマケにフレームついてくる感覚だわな
だけどCanyonってレースに使う道具感たっぷりで魅力的に見えないんだ
レースは全くしないファンライドオンリーの自分からしたら所有欲満たすモノじゃないんだよな 完成者に付いてるdeoreを変えたいのだけど（といってもいつ納車になるのかすら不明・・・）、シマノサイト見ると、MTBのコンポってスゲエあってわけわからんね。
例えば右レバーでも2種類あるし、クランクでも12Sだけでもいくつかある。
アレって好きなの選べよってことで良いのかしら？ 元も子もない提案だけど個人的にオススメなのはSRAMの1番安い電動コンポおすすめ まずフロントダブルにするかフロントシングルにするかでリアディレリアーが変わってくる
加えてシマノ12速はリアハブがマイクロスプラインというフリーボディになるので12速にするならマイクロスプラインが必要
そんな感じで細かく別れてる >>592
俺が貴族だったならsramで組んでたne
>>594
ご丁寧にドウモ！元々付いてた12Sに準じたいなと思ってます。バイクは29erのトレックです。マイクロスプラインは不勉強でした。ちょっと調べて出直します。 >>595
電動というか無線がすごくいい
シマノの12速は電動コンポないから実質無線しかないようなもんだけど sram電動コンポ10万かあ。安いといえば安いけどさぁ・・・ >>596
最初から12速がついてたならホイールはマイクロスプラインハブなのでそのままで12速に使える
あとはフロントをシングルにするかダブルにするかでリアディレイラーのアームの長さとスプロケの大きさが変わる
10-45のシマノのスプロケは今のところフロントダブル専用 DEOREはちょっと重くていくつかの機能がスポイルされてるだけで
基本変速性能は上位機種と大差ないからコスパなら一番だぞ
コンポより先にサスフォークなりホイールなりを変えた方が走りが変わる
クランクの種類がたくさんあるのはフロント歯数のほかにリアハブ幅によってチェーンラインが変わるため
合わないのを買うと変速に悪影響が出る場合があるので、
知識無いならショップに相談して合うのを選んでもらった方がいい
あとトレックがそうかは忘れたけど、
メーカーによっては完成車のパーツを公式取り扱いショップ以外で取り換えると
フレーム破損時の保証対象外になるところがあったりする
自分でパーツ交換が建前上NGなので、あれこれやる前に保証規約確認したほうがいいかもよ つーか質問のレベル的に最初の一台だろ？
だったら変速系パーツ替える前にポジション出しが最優先だ
安いのでいいから長さ違いのステムと、長さとライズ違いのハンドルをいくつか揃えて
とっかえひっかえ試して自分に合ったポジションを出すのにまず金を使え
次にタイヤだ
完成車デフォのタイヤは基本安物だから即外して予備用として押し入れにでも寝かせとけ
自分の走り方に合うと思うブロックパターンのタイヤをいくつか揃えて
これまたとっかえひっかえ試して気に入ったものを見つけろ
フロントとリアで違うブロックパターンのタイヤにするとさらに走りを良く出来るぞ 俺も無線化はしてみたいんだがホイールの方が先だよな
タイヤも色々試したいしホントMTBは金のかかる趣味だわ MARINはDreamBuildなんかにも出てくるな
フラットバーグラベルのやつ欲しい ロードと比較するとMTBの電動無線コンポは安い上にメリットが大きい >>599
なるほど、そのままいけるんすね！
シマノとスラムのミックスもいけるんでしょ？
色々読み漁ると基本的にはMTBコンポはスラムが上だが、ブレーキはシマノがいいなんてのもあるけど、シフターだけイーグルで、高価なスプロケやブレーキだけシマノなんて構成もいける？（当然メーカー縛りがベストなのは承知ですが） >>605
フロント2枚が基本のロードのほうが
シンクロシフトの恩恵でメリット大きいと思ってた >>608
たった10万で買えるのは助かるよな(震え声 シマノ12速の超スムーズ変速になれちゃうと
スラムもシマノ11速もガサツに感じて使えなくなるから困るw トレックやジャイがやってる”生涯保証”は、購入店で付け替えたパーツ以外がついてる状態だと、そのパーツと関係ない場所の破損であっても原則保証適用外
ま、保証なんてメーカー公式に認めた不具合やリコール以外での破損は、どのメーカーでも「使わせねーよ(ﾌﾟｹﾞﾗ」が平常運転だから、
保証があるかないか長いか短いかを購入検討条件に入れるのはほぼ無意味
https://www.takechi-bikes.com/post-4720/
たまにあるケースとして、ご自身でパーツなど調整や交換されて故障や破損などのトラブルで持ち込まれ、生涯保証を聞かれる場合がありますが、これは保証対象にはなりません。
車でも自分でいじってトラブルが発生した場合、ディーラーもメーカーも責任のとりようが無いのと同じですね。
ご自身が触る＝自己責任 となりますね。ネットや友人の技量を信じて個人で触られるケースもあると思いますが、その時点でメーカーも販売店も起因するトラブルに関して助けようが無くなりますので、十分注意してくださいませ。
当たり前の事をTREKに限らずどこのメーカーも主張してますので、誤解の無いようにご理解くださいね。不明な点はご自身の自転車をお持ちくださいませm(_ _m) >>589
TREKのエントリー機Marinシリーズいいよね
26インチのXSならお子さま向きだ >>610
むしろこんなに安くて良いのかなって（震え声 http://marinbikesjapan.com/mountain_bikes/22san-quentin-2/
これ別に子供向けじゃないだろ大人もガチで使えるトレイルバイクじゃん
ジオメトリもトレンドちゃんと抑えててブースト規格でドロッパーついててこの値段は超お買い得
エセブーストのトレックエクスカリバーや今だに135クイックのトレックマーリン買うより断然いい >>615
コロコロ規格を変えるばかりでなく135クイックリリースのシリーズも残すTREKさすがです >>615
去年国内でもフレーム6万円代で買えたな TREKのロスコと比べたらゴミじゃん今更275ってのも笑える
CannondaleのTrailSE4を自分でドロッパーに付け替えたほうがまだコスパはいいだろ >>619
どこが？どう見てもmarinのお子様向けの方がコスパいいじゃん >>611
あのスムーズさがMTBに必要なのかがちょっと疑問だな
ちょっとコケてワイヤーが引っ張られただけで変速おかしくなるし
普段スムーズな分ちょっとの差が気になっちゃうんだよな
XTからeagleAXSにしたらガサツな変速だけど変化がないからストレス減ったわ MTBってロードほどホイール変えて違い出るもんなの？
耐久性あげるならわかるけど >>624
正直ロードより差は感じにくい
タイヤとブレーキが大事に感じる ロードバイクは25cのスリックタイヤとホイール一組あればいいだろうけど
MTBはパターンも太さもバラバラだしXCとDHでも強度が違う タイヤはブロックとスリックでの違いはアホほどわかるけど、ホイールはどうなん
MTBの巡航速度なんて良いとこ30km/hくらいでしょ i9のアルミスポーク完組ホイールはいいぞ
クソ高かったけど回り良いし剛性高くて漕ぎの力が逃げない感じするし
なによりぶっといカラーアルマイトスポークが見た目ド派手で最高
クソ高かったけど >>628
加速が良いと感じる
安い重いホイールだとある程度まで加速したらそれ以降は加速が鈍くなる
本当にガクンと落ちる
急に重く鈍く感じるから MTBだとリム軽くしてもタイヤが重いし抵抗も大きいからロードほど劇的な変化はないよ 回転の良さはハブの性能だろうな
力が逃げないのはMTBでも大事だろうね
軽量リムは結局タイヤ重量や速度域の低さ、剛性重視なMTB特有の設計からあまりメリット無さそうね
つまり、MTBに良いホイールは高性能ハブと高剛性リムの組み合わせという事か ハブはi9のノッチ数が多いヤツかONYXのラグゼロのヤツ一択 >>633
初心者がまず購入する廉価版に最初から高性能ハブと高剛性リムの組み合わせが付いているという事はなさそうですが
最初から上のグレードを買うのがベストみたいな話もビミョーに感じます >>635
フルサスだとキックバック強くならない？ >>636
もともとロードとかである程度知識ある人ならともかく、完全初心者なら他に金かけるところはいくらでもあるからね
MTBホイールなんて廉価タイプだから乗りづらいとか直ちに危険ってものでも無いし
ある程度乗り慣れてから、フレーム変えようとしたら規格違いで使えないなんて事もある >>637
ハブのかかりの細かさとキックバックは関係なくね？
ピボット位置とリンク形式によってキックバックの大きさは決まる
キックバックが大きくなるハイピボット設計のバイクでも、
クランクの上にあるメインピボットに同軸プーリー置いてチェーンを通せば、
スイングアームが大きく動いてもチェーンやハブに引っ張られる動きは出ず、よりスムーズにリアが動くようになる
最近はダウンヒルバイクだけでなくエンデューロバイクもそういうのが少しずつ増えてきてるな
GTのとか >>637
EVILのバイクにONYXハブ使ってるけど気になったことはないよ？ >>640
無いのか有るけど気にならないレベルなのかそういう事を答えてあげるべきでは 今日店でカタログ見てたらGTってなんであんな安いの？ノーマークだったけど色々駄目なの？ビックリした そのカタログが値上げ分反映してないだけというオチの予感ｗ
とはいえＧＴわりとコスパいいよ ロードは安いゾンダで感動できたけどMTBは6万のXTじゃ感度できないのか。
ビッグホンゾだけど。 >>638
規格をコロコロ変えて乗り換えさせる商法にウンザリして日本ではMTB人気が急降下したものな
海外ではそれでもMTBが人気なのは日本でだけ価格が高いという事だろうか >>640
ハブの話が出るたびにi9とOnyx以外はハブに非ずみたいな書き込みがあるけど、こんなのを見て気になってね
https://www.dtswiss.com/ja/wheels/wheels-technology/engagement-angle-technology
Evilはプッシュで加速する感じだから噛み合い速いハブと相性良いのかもね ディスクはさっぱりなので教えて下さい。クイックレリーズだとなぜ駄目なの。とりあえず普通に使えてるんだけど >>644
シマノのXTグレードホイールは以前から値段比で十分以上の性能あっていいものだよ
特にチューブレス化のしやすさがダントツレベルでいい
ただ、12速からのサイレントクラッチもどき新設計ハブの作りがこなれてないのか不良発生報告をしばしばみる
改良入るまで待ったほうがいいかも
いつかはしらんけど >>647
クイックで締め付ける際にディスクのセンターがズレるのでセンター調整がうまく行かないときは何度やってもシャリシャリ鳴ったりするから
なのでディスクならスルーアクスルのほうが楽って感じになる >>648
あざーす。
ブレーキのようにどうせ入ってこないからもう少し待って買うよ。
4ピストンキャリパーいつになったら来るのか。 >>646
DTハブのスターラチェットシステムは良いものではあるんだけど、
構造的に噛み合い角度をあまり減らせない難がある
(最大で54T、噛み合い角度を減らすほど歯が小さくなって強度が落ちるのでMTBでの激しいライドには向かなくなる）
なんでそのへん忖度した記載内容になってる分を勘案して読んだ方がいいと思うよｗ >>647
リムの左右からシューで止めるキャリパーブレーキと違って
ディスクブレーキはローターのある左側だけにブレーキングの負荷がかかる
なのでブレーキをかけるとフレームやフォークに歪みやよれがどうしても発生し
ハンドリングや直進安定性に影響が出る
ハブ軸が太く剛性が高い方がそれを抑えられるのでスルーアクスルがデフォになった
DHバイク用フォークなんかだと20年以上前から20mmアクスルをフォーク両側でボルト2か所止めするというガチガチ具合だぞ クイックリリースもスルーアクスルもできちゃうステキなクロモリフレームおしえて なんだかんだ言ってtrekと同じ低予算で買えるエントリーMTBが見当たらないんだよな
他のメーカーが挑んで来ないからtrek一択になる >>643
WEBで見たら高かった。けど高精度考えたらやや安いかな
俺は既にトレック予約済みなんだけど、比較してどうなのクオリティは？
https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/mtb_onsale/ 今どきクォリティ低いのはノーブランド中華くらいだろ
メーカーの本気度合いは最新トレンドを反映したジオメトリーのバイクがあるかどうかで見るべき
いわゆる「Long, low, and slack」ってやつな
https://www.vitalmtb.com/news/press-release/Mondraker-and-the-Birth-of-Modern-MTB-Geometry,3379
ヘッドを立ててオフセット多めにするという29erが生まれた時から惰性で続いていたジオメトリーを
あっという間に塗り替えたモンドレイカーが始祖のヘッドを寝かせリアセンターを詰め詰めにするフォワードジオメトリー、
そして今はそこからさらに進んで、
上の標語のようにリアを少し伸ばしてもっとヘッドを寝かせ超ロングホイールベースにしシートアングルを立てる方向性
GTだったらZASKER LTはまさに今風ど真ん中だし、
新型FORCEはハイピボット＋アイドラープーリーでキックバックを解消し、ジオメトリーをとことん長く低くしている攻め攻めの設計だ
https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/forcecarbon2022/ >>660
そうまさにそれ
結構いいの積んでお手頃なのよね
しかもbikeinnだと少し安いし >>649>>652
ありがとうございます。現状不満の無い貧脚にはどっちでも良いってことですね。今後の部品の供給が問題かな? >>660
webの商品紹介見てもそれぞれいいことしか書いてないし、そういう情報を入門者が得るの難しいよなぁ。 >>660
やっぱ高そうなバイクはかっこいいな
フォークやポストがゴールドなの良いかも。他社オプションであるの？
コメンサルのハンドルくらいしか知らないけど >>663
ジャイとかの大手メーカーになるほどトレンド反映遅くて
特に10万円台のエントリークラスは割と最近まで古臭いジオメトリーのバイクしか作ってなかったりしたけど
ここ2年ほどでトレイルカテゴリのバイクならそういうところでもそれなりにトレンド抑えたバイク出すようになったから
今は
「初心者はトレイルカテゴリバイク買っておけば間違いない」
と言えるようにはなったよ
10万ちょっと切るくらいのXCカテゴリのバイクは、別にクロカン向けでもなんでもなく
「コスト制限でサンツアーの安物コイルサスフォークしかつけられず、
必然的にストロークが100㎜以下になるのでXCカテゴリに入れてるだけ
古臭い設計もXC向けジオメトリーと言っておけばごまかせるし」
という大人の事情？でああなってるやつなので、
コスト制限でどうしようもないとはいえ、初心者向けでもなんでもないし買わない方がいいやつ >>668
中華に安くてインナーがゴールドなやつあるで。死んでも責任取らんけど >>670
自殺フォークはやめますわ
フォークってハードテイル・フルサス、クロカン・トレイル向けとか別れてるの？ bolanyサスはアリでよく売れて評価も高いけど、半年間のレビューでクラウンの固定部が回ってしまったような事例をツベで見た。
フィリピンでは軟弱な街乗り用クロスコンクリートフォークと呼ばれてるらしい。 himaloのフォークも分解動画を見たけど構造は悪くない様子。でもイマイチ信頼置けないよね。 >>671
基本それぞれのカテゴリごとの想定ストロークに合わせたフォークがついてるだけ
ガチXCレース向けのクソ高くて強度削った代わりにとことん軽量化したfoxステップキャストやRS SIDとか
ダウンヒルレース用の超ロングストローク高剛性ダブルクラウンフォークとかの専用モデルもあるけど、
合わせるフレームの想定ストローク範囲に合ってるのならなんでも自由につけて大丈夫
MTBのカスタマイズは自由だ！ >>674
なるほど、MTBは自由度が高くて良いねえ！ フォークとリアサスがカシマコートだとシートポストもカシマコートにしたくなる罠 中華安物フォークは特にダンパーの作りが雑
リバウンドダイヤル一番固くした状態から少し回すだけでユルユルになって
あとはどれだけ回しても変化ほとんど無しのスカスカだったりが当たり前
ロックショックスあたりだとミドルグレードの中で安いほうのセクターあたりでもきちんと回した分だけリバウンドが変化する ragley big al フレームがやっと買えた
安くて良いわ懐が痛まない 苦笑 >>676
カシマコートにPUSHのコイルキットがおすすめ >>660
最新トレンドって言ってもオートバイで言うレーサーレプリカみたいなもんでしょ？
行き来はクルマに積んでレースに使うならそれでいいだろうけどエントリー機を購入する初心者にそんな人いるかねえ
日常から一歩出る程度の楽しさの堅実なエントリー機も間違っていないと思うけど >>683
トレンドと言ってももう10年前に市場に出て来た物なのでスタンダードに近い
バイクに例えればレジャー用のハンターカブですら年々進化してるのに旧車引っ張り出して来てこれに乗れと初心者に押し付けてるのに等しい >>669
まあでも10万円をちょっと切るぐらいが中高生のボリュームゾーンでしょ
10万円台と言っても結局ライトだカギだスタンドだヘルメットだと15万円を超えると親の財布にも厳しいし学校の駐輪場に置くのも不安 >>685
そうなるとフルリジッドのシングルスピードが良いのかな
チェーンルブさえ塗らないで錆び錆びになるのがオチだし そういう層はマウンテンバイクってよりサス付き自転車に乗りたいんだぞ >>687
やっぱサス付きのメカ感でしょ
抜き重みたいな気分の問題の話じゃなくて段差でちゃんと効いてくれないとな >>688
スプリングのレート合って無いとまともに動かない
体重が軽い子供は特に bolanyの100mmサスはグラベル用途くらいまでならコスパ最高やな
作り自体に問題は無いけど品質管理の面で不安があるからハードユースは出来んわ パナにしてはかなり頑張ったな
https://cycle.panasonic.com/products/xealt/m5/
ガチで走れるパーツをフルセットで搭載してて、ジオメトリーもけっこう悪くない
コンポはフルシマノでドロッパーまで搭載なら価格的にお買い得
ヘッド下側に1.8サイズ使ったのはちょっと先走り過ぎじゃね？てのと
パナの伝統？のぬぼーっと長いリアセンターだけがちょっと惜しいけど >>>680
送料は15000円ちょいと関税が3600円請求来た 苦笑 >>686
いやフルサスで不意のガツンを防ぎたいんだって
一般人はマウンテンバイクといえばフルサスのイメージしか持ってないし
理論じゃない理屈じゃない
想いとズレた押し付けが嫌 MTBってフレーム交換してもパーツはそのまま移植して使うのって一般的？ じゃあフレーム寿命きても、他のパーツは長く使えるから、良いやつ最初から付けるのもアリだな
規格が変わらない限りは >>694
普通だよ
タイヤサイズ変わってもリムだけ買って組み替えるくらい ENVEリムなら下取ってくれて別のリムを割引いてくれる >>692
アルミフレームだよな フレームだけでそれって随分たけーな
去年ロードとMTBのフレーム中国発送で両方送料6-7000円 税金なしだったぜ ここ最近運送会社はどこも国際送料をガツンと割増したぞ
しかもフレームみたいな大きめのものほど値上げ幅が大きい SIMのコックピットとか重く嵩張るものは送料高くなってるだろうね >>694
2、3年で次を組む人なら普通。自分は一度買ったら7、8年は無いので、さすがにパーツごと変えるよ。 フォークリアショックが一番の消耗品だよなMTBは
どのくらい激しく乗るかにもよるけど
毎年のオイル交換とダストシールOリング交換やってても
だんだんシャフトやらなんやらが歪んだりで動き悪くなるから数年で買い換えだし シマノの現行型9速チェーンって昔の9速XTRやDeore XTにも使えますか？ 結局ハードテールってオワコンなんです？
近所のクロカンレースとか出たいんだけどフルサス以外人権無いんですかね… そういう捻くれた人にはハードテールに乗って欲しくない どんなジャンルであれ素直に楽しむ事が大事 俺のロスコの悪口言うんじゃねえ、まだ納車すらされてねえのに しっかり調べずに買ったフレームがフロントシングル専用で、シマノにするかスラムにするか悩んでます。
SLXデオーレ、nxsxクラスで良いのですがチェーンライン的にはスラムのほうが良さそうですか？ スルーアクスルフレームにクイックリリースホイールってワッシャーとかはさんだらつけれますか >>713
シマノの12速は衝撃も少なくて最高よ
DEOREやSLXならシフターも軽い
XTとかXTRになると重い、というか硬い
無線電動にするならSRAMだけどそうじゃないならシマノをおすすめする >>713
そういえばフロントシングルしか乗らないから
専用があるのも知らなかったけど
フロントシングル専用とそうじゃないのはどの部分がどうちがうんだろ？ >>717
gtのヘリオンなんですが、台座もパイプもそれらしい場所に無くて。言われて気づきましたがeタイプFD付ければ良いのかも。 フロントディレイラーを付ける場所がない
カーボンフルサスのシートチューブのBB付近をみればわかるけど
フロントディレイラーを付けることを全く考えないことで自由な造形になってる やっぱりそうですね、古いパーツを移植しようかと思ったけど駄目なのでクランク買います。 >>719
ああそうか簡単な事でしたね
ジオメトリーうんぬんと勘違いしてました
てか フロントディレイラーの存在自体忘れてた >>716
安DEOREに徐々にSLXミックスしてく感じでいいの？
まず何替える？ フルサスでも実売７～８万円の時代が有ったのだからそりゃ今のバカ高いフルサスを見ればロードバイクブームになるよな日本では >>723
slx、deoreメインでいいけどシフターはxtにするといいって聞く >>715
ハブによってはクイックからスルーアクスルに変換するアダプターがあるらしい
https://www.youtube.com/watch?v=FOmkA23Z08s
ノバテックハブをクイックリリース用からスルーアクスル用に変換します。
ノバテックのハブには軸仕様を変換できるコンバージョンキットがあります。リア側は中空シャフトとサイドのキャップを交換、フロント側はサイドキャップのみの交換です。
～動画のハブ～
フロント：D771SB
リア：D772SB
スルーアクスルは規格が複数あり、フレームやフロントフォークに合ったものを使用する必要があります。（この動画公開現在は、統一された規格はまだないようで、フレームによって必要な軸は異なります。）
軸はフレームに付属している場合もあるようですが、付属しない場合はフレーム寸法を測り、それに合うものを用意します。
～確認すべき項目～
・軸径（φ12mm,φ15mmなど）
・エンド幅（フロント100mm,リア145mmなど）
・ネジピッチ（1.0mm,1.5mmなど）
・ネジ長さ（フレームによる） 爪の短いチェーンスパイクや
土踏まずに着けるスパイク(モンベルのコンパクトスノースパイク等)は
着けたままペダリング出来るでしょうか
ゴムのスノースパイクなら着けたままでもほぼ支障ないのですが
いかんせん急斜面を歩くとずれたり外れたりで役に立たないので >>712
ロスコ入荷してる店あったからそろそろ納車されるかもよ？フルモデルチェンジしてかなり良い感じになってた。 >>727
12sにするとして
クランクはslx以上をオススメする>チェーンリングがダイレクトマウントで簡単に交換できる
シフターはxt以上をオススメする>ワンタッチで上に2段下に4段まで飛べる
ディレイラー、スプロケはDEOREでも良いかも>デメリットは重いくらいかな？
個人的にはslxが青っぽい黒でイケてる
あとキャリパーもslxから メタル4potがあるからコスパ的にはslxかなと >>724
円高の時代と比べるな
今はさらにコロナの影響でアルミなどの素材高騰、工場ロックダウンによるパーツ不足、
原油高などによる輸送費上昇(戦争でさらに上がるだろうな)
などなど、まともなフルサス買うには最低30万必要だ
それ以下のはサスフォークやリアショックがコストダウンされまくって動き悪い無駄に重いだけのゴミ >>728
行けるよ。踵よりに着けることをオススメ >>726
ありがとうございます！
僕が知りたいのは、それを踏まえた上でハブ軸はあくまで135mmのままでスルーアクスルフレームにのせた事例はあるのか？ということです
前輪は適当なワッシャー挟んで対応は海外の動画で見つけたのですが、後輪でやってる人がいなくて
https://youtu.be/cX64xbueu1g
スルーもクイックも爪の係りしろをクリアできればいけそうな気がするんですけど、試した人はいますか？ >>733
その外人信じてリアは自分でやったらいいがな…チェーンラインもまともに出せないしフレームも人間も壊したくないから俺は絶対やらんわ >>722
中古でキレイめなやつ買ったので、年式はよくわかりませんがクランク周りはこんな感じ。
高級クランクが付いてるけど長さが短いので残念ですが外す予定です。
https://imgur.com/a/AEr3vqP >>733
適当なワッシャー挟む時点で、ディスクブレーキの当たり調整がめっちゃめんどくさくなるやつじゃん
フレームエンド内側をワッシャーの凸凹やらで傷めたりしそうだし
俺は絶対やらないわ >>736
BBに挟むタイプのFDは、フレーム側に対応の固定ボルト穴無いと
適正位置に合わせるのが大変だし使ってるうちにずれる可能性もあるよ
てか、そのフルサスフレームはBB近くにリアショックが貫通してるから、フレーム出っぱり分でFD取り付けの余裕が無いか超ギリギリだと思う
今はロードバイクでもフロントシングルになってるのもあるし、MTBならなおさらフロントシングルで十分だろ
ハンドル左側はドロッパーレバーのほうが優先度高いし
あとクランクは多少短くても漕ぎの効率にほとんどマイナスにならないとの調査結果が出てる
MTBなら短いほうが地面の障害物にぶつけにくくなるし
ぶっちゃけ150mmくらいのをつけたほうがいいくらいだ >>736
BBに挟むタイプのFDは、フレーム側に対応の固定ボルト穴無いと
適正位置に合わせるのが大変だし使ってるうちにずれる可能性もあるよ
てか、そのフルサスフレームはBB近くにリアショックが貫通してるから、フレーム出っぱり分でFD取り付けの余裕が無いか超ギリギリだと思う
今はロードバイクでもフロントシングルになってるのもあるし、MTBならなおさらフロントシングルで十分だろ
ハンドル左側はドロッパーレバーのほうが優先度高いし
あとクランクは多少短くても漕ぎの効率にほとんどマイナスにならないとの調査結果が出てる
MTBなら短いほうが地面の障害物にぶつけにくくなるし
ぶっちゃけ150mmくらいのをつけたほうがいいくらいだ MTBフレームでのアルミとカーボンの主な違いってどういった点がありますか？
ロード界隈だと価格や重さ、振動吸収などがあげられること多いですが >>740
剛性と重量かな
値段はカーボンだとプラス10万くらいのイメージ ヘリオンと同じサス形式のGTフォース持ってるけど、
フロントディレーラーをリアスイングアームからぶら下げるという超アクロバティックな取り付け方してて
BB下を回って上に行ってスイングアーム裏でグルッとも一度回ってディレーラーにワイヤーが繋がるから、
フロントシフターの引きがかなり重い
アップダウンの激しい道でフロントシフター使う回数増える状況だと左親指が痛くなってくるくらいにマジ重いw
フロントシングル運用したほうが良いバイクだよ あとそのサス形式は、リアショックを押すサブリンクにBBが置かれているので、
ペダリングによってリアショックがふわふわ動くことによるパワーロスが少なめで漕ぎ効率が優れてるんだけど
その代償でペダリングでフレームにかかるしなりや歪みをまずサブリンクのベアリングが受け止めるかたちになる
普通の前三角にBBが置かれてるフルサスよりベアリングの消耗が断然早いので、
最低年一回以上ベアリング打ち換え必須だからそのつもりで
漕ぎ効率はほんと良いバイクなんだけどね… >>745
勉強になります。普通のJIS規格ベアリング使えるなら安くて良いですけども。 >>741
たった10万アップするだけで買えるのかよ(震え声) >>747
完成車だとフレームに合わせてコンポも良くなるからプラス20万くらいかな >>748
たったの20万アップで買えるなら喜んで出しますよ(震え声) タイヤの外径はスペックから読みとることはできるのでしょうか？
例えば車だったら50,60など幅が分かれば計算できますが。 >>752
ありがとうございます。
サイズで目安があるんですね。
ただ、MTBサイズがない… >>754
リム幅によって変化が有るので実測した方がええ
外周は範囲内だったけど横のクリアランス無くてサイドノブでフレーム擦った事が有る 表記サイズが同じタイヤでもモデルによって微妙に大きさ違うから
ぶっちゃけ実際つけてみないとわからないところはあるけどな
例えばマキシスDHFは他の太さインチ表記が同じマキシスタイヤより少しだけ細身でブロックが高い分直径大きいとかあるし
あと上で書いてるようにリム幅でも変わる
基本リムが幅広になるとつけてるタイヤの幅や直径が少し大きくなる >>751
扁平率100％で考えたらOKだよ。
クルマ同様に表記寸法と実測寸法は若干の差があったり組み合わせるリム幅でも差があるのでギリギリ狙う場合は実測が必要だね。
リム径の規格が多いのでETRTO参照すると早いね。 >>757
なるほど。
ギリギリが知りたいわけじゃないので、助かりました。 七万までで、27.5のタイヤ幅2以上でフロントシングルのクランク165mmでオススメのマウンテンバイクありますか？ その予算だとギリギリルック車じゃないのが買えるだけでコンポの仕様を選ぶとか無理
細かく仕様を指定して探したいなら予算を倍にしましょう ちなみに現在進行形でロードもMTBもパーツも何もかも値上がりしまくりなので、
待ってても安く買えたりしません
待てば待つほど7万で買えるものは無くなっていきます >>759
７万だとスペシャライズドのROCKHOPPER SPORT 27.5が税込み6万8000円 トレックは今日発表の追加値上げで、7万で買えるMTBは無くなりました(泣) >>764
ダブルだな
7万とか8万のMTBは基本街乗り用で他は河川敷とか街中の未舗装路くらいしかメーカーも想定してないから
フロントシングルではなくダブルで高速域と未舗装路の両対応ってものがほとんど コロナ前か2020年前半までならフロントシングルのMTBも中古で７～８万で買える場合もあった XX1 AXSかX01 AXS買おうかと思ってるんだけど重量以外の違いってあるんかね？
ガイツー探してみたら意外とXX1の方が安いんだよね
里山運用だけどXX1行っちゃって良いのかしら 趣味なんだから欲しいもの買った方がいいぞ
オーバースペックとか気にしちゃダメだ 確かチェーンの値段がけっこう違ってたはず
高いほうはシマノXTRグレードの倍くらい？
性能差はしらんけど SRAM12速チェーンは抵抗は多少大きいけど馬鹿みたいに長持ちするよ 人が多そうなので聞きたいんだけど・・・
ヨドバシで「ビットリア Vittoria evolution II 26x1.90 ALLBK (rigid)」ってのを買って今届いた
見たらタイヤに書かれてる文字が「Vittoria CVOLUTION」になってる・・・Eの印刷ミスかもしれんがバッタモンとかもあり得るのかな・・・
ちなみにmade in thailand
ヨドとかでもおかしなの入れてることもある？ちなみにもう売り切れてるけどサイト自体はある
問い合わせるべきなのかな・・・ アマゾンのでも「Vittoria(ビットリア) タイヤ エボリューション [evolution] ブラック クリンチャー ワイヤービード MTB向け」の二枚目の写真を拡大してみたら「Vittoria CVOLUTION」になってるから大丈夫なのかな・・・
でも、一枚目の写真は「Vittoria ＥVOLUTION」だしよくわからん・・・古いデザインとかなんだろうか？ 26インチの方は印刷幅が狭いからEの真ん中の線を無くして太文字で表現できるようにしただけ お騒がせしましたが公式サイトの
vittoria.com/ww/en/tyres/city-hybrid/evolution
の画像の三枚目も小さいけどCVOLUTIONっぽくなってるから古いデザインじゃないかと判断します
他の画像だと違ってるけど、デザイン重視でおかしくて読めないってことで変えられたのかな・・・
レスくれた人ありがとう アメリカに直接触フレーム取引してたら、送料値上げで追加で200ドル請求された
いきなりそんな値上げしてんのかよ >>782
英語でVittoria CVOLUTIONで画像検索してみたらCVOLUTIONがゴロゴロ出て来るな
1.9は細いからトレッド面にかかってしまうのでEの上半分を切ってるみたいね
ロゴデザインのポカ >>771
ガイツーで電気関係ってなんか怖くない？壊れたらどこで修理するかんじかね 日本の零細代理店だと不良対応まで自分とこでできるのなんてほとんどないから
基本初期不良は交換で使いこんだあとの修理メンテはメーカー本国送りでしょ
数か月待ちで帰ってくるなら早い方
電動ディレーラーはまだまるごと取り替えですぐ乗れるようにはできるけど
E-BIKEのモーターは法律上表向きは個人での改造や交換はダメみたいだし
壊れた時はもっといろいろ大変だろうね
シマノ製のモーターユニットなら国内工場で修理してもらえるからまだ早いだろうけど
スペシャみたいなメーカー独自ユニットだとほぼ確実に本国送りだろうし
安物中華電動バイクのモーターユニットは実質使い捨てみたいなもん XTR boostサイズクランクに9120-1と9120-B2がありますが、B2はシングルチェーンリングは使用できないのでしょうか？ >>789 なんということでしょう…！？素早い突っ込みありがとうございました！ >>789
ダイレクトマウントでダブルなんてあるんだね >>775
XX1とGX両方レースでも使ってみたけど、どっちも0.75まで伸びるの早かった気がしたなぁ。
走行毎にガッツリ洗ってるけど、どっちも3千キロがいいとこの印象。
踏み方によるのは当然として、価格差は倍以上なのに重量差は僅かよ。
それでもGXチェーン優秀。 >>792
そこから先の耐久性がシマノに比べると上みたい
確か摩耗テストの結果が出る前から海外のフォーラムで話題になってた >>522
センタリングツール使って固定して無音になって喜ぶものの試しにブレーキするとまた音がシャリシャリする
これって何が原因ですかね
何かもうノイローゼなりそうｗ ローターに歪み癖ついてて
ブレーキングで温度上がると歪みが大きくなるとか
ピストンシールの劣化で戻りが悪くなってるとか？
とりあえず手っ取り早い対処は新しいローターに変えてみること
それでもダメなら次はキャリパー
みたいな感じで一つずつ原因の可能性を切り分けていって潰すしかないと思うぞ >>794
油圧の対抗ピストンなら片側のピストンの動きが悪くなってるとか。
パッドが乗っかってる部分がひどく汚れててもなるかな。 142mmエンドのフレームに3mmオフセットのブースト対応クランク付けるとどうなるんですか?内側過ぎてトップが使いにくくなる? ブレーキパッドとローターの隙間見て均一になってるか、ローターが振れてるところないかチェックかなあ
まずはローターの修正か交換が俺もいいと思う >>799
ありがとうございますよくわかりました。
aliを見てて思ったんですが、ブーストチェーンリングで内側にオフセットしたデザインを見かけるのは、逆に142に合わせるためのものなんですね。たぶん。 MTB購入にあたりご教授願います
Grand Canyon 7とRoscoe 7で迷ってます
値段的にはCanyonが5万円ほど安く初心者ですが調べた限りではスペック的に大差ないように思えます >>801
Roscoe7と比べるならStoicじゃね？
Grand Canyon7とRoscoe7ならRoscoe7をお勧めするし
Roscoe7とStoic4比べるならStoic4をお勧めする 今は値段より納期だ
在庫あるなら多少仕様に不満あっても速攻押さえたほうがいいし
予約注文になるなら「早くて」何ヵ月待ちの予定なのかを確認してからどうするか決めろ
ジャイやトレックのように待たされているうちに値上げされるとかも普通にあるのでそれも覚悟しとけ
あとやっと納車されたら色違ってたりパーツのグレード下がってたりも今は普通に起こってる 好きな色とデザイン。
どうせコンポはゴロッと変わる >>793
そうなんだ！
お勉強になりました＜(_ _)＞ >>802
じゃね？って言われても初心者だからわからないんだよね
出来ればなんで”お勧めする”かの理由が欲しいです トレックは13日までの予約分なら今の価格って公式で言ってるよ >>806
Grand CanyonはXCバイクだから使い方がかなり限定される
普段乗りなら問題ないけどトレイルなんか走るならサスのストロークも足りない
Roscoe7とStoic4はトレイルバイクで
まぁ普段乗りでも使えないことはないけどトレイルで威力を発揮するバイク
Stoic4はRoscoe7と値段は変わらんけど付いてるパーツが2ランク上
でもCanyon選ぶなら組み立て整備は自分でやるってのが前提だけど >>808
サスのストローク量などの違いがあったんですね
購入するならコスパの良いものを考えていたのでsticで考えてみます
ありがとうございました
整備に関しては10代の時から大型バイクに乗ってエンジンも含めすべて自分でイジってきたので大丈夫かと思います 質問いいですか？
初心者なんですがMTB買ってきて漕ぎ出し2分（上り坂）で足痛くなってワロタw
質問失礼しました！ 4年前に買ったアグレッサーコンプのタイヤを交換したいんですが、どのタイヤにしたらいいですか？
通勤に使用、ほぼオンロードのみ
ブロックタイヤにはこだわらないけど太いタイヤにしたい
YouTubeでやり方はある適度わかりましたが交換はショップに頼んだほうがいいですか？ 通勤スレではシュワルベのマラソンで決着してた。ホイールを外してパンク修理したことがあるならタイヤ交換も簡単にできるよ https://www.qbei.jp/item/ci-760243-o18/
最初から付いてるタイヤが27.5インチの2.10らしい
2020年モデルとタイヤ幅などは変わってないだろうから下の26ページを見ると最大タイヤサイズは27.5 in x 57 mm (measured)と書いてある
https://www.gtbicycles.com/media/MY20-GT-Techbook(1).pdf
なので27.5インチの2.1から最大2.25までのタイヤが入る >>812
>>813
ありがとうございます！
シュワルベマラソン調べたら27.5は2.0しかなく付けられないですかね Marathon Almotionてのに27.5x2.15があるけど
入手はガイツー頼みになっちゃうね タイヤ交換は自分で出来るようになったほうが便利だよ
難しいことじゃないしその分の料金も浮くしね
チューブの挟み込みだけは注意して 皆さんレスありがとう
無難にブロックタイヤにすべきなのかな
でも今回は自分で組み換えやってみます
ありがとう！ マキシスミニオンSSのようなセンター部にスモールブロック並べたセミスリックに近いタイヤは
走り軽くてウエット時もスリップしにくくていいぞ
センターがスリックのタイヤは濡れたグレーチングやマンホールとかでツルッといきやすくて危ない IRCのマーベラに27.5×2.25ってのがあるけど
これはつけるのも取り外すのも硬いからタイヤ交換の初心者なら店でやってもらったほうがいいと思う
https://ircbike.jp/wp/wp-content/uploads/slider37/marbella05.jpeg 街乗りならマーベラは絶対やめたほうがいい
週一くらいでパンクしてた。 super moto xは一本１キロあるけど、釘が貫通してもブシュブシュしながら職場まで行けたよ >>2
更新しました。
20万までのMTB＋エントリーフルサス＋お安いフレームセット
https://u1.getuploader.com/boon/search?q=mtb
これからMTBを始める人には厳しいですね。
高コスパ御三家のGiant, GT, Konaも安くない。
141mmQRは減ったものの、Boostはあまり増えてないイメージ。
この価格帯では長く乗っていくことが難しくなってしまいました。
明るいニュースは、ダートジャンプバイクが増えたことくらいでしょうか。
Cannondaleがまた出すとは・・・ビックリ！ >>823
10万～30万リストもお願いしますぅ！ >>823
いつもありがとう
値上げは敷居が高くなるから悲しいですね トレックもまた値上げするだろ
納期も延期されまくり スレでよくダイマされるBikeYokeのシートポスト買ってみたけど確かにこれ良いね
X-Fusionとかだとレバー押しても動作してくれない時あったけどBikeYokeなら完動
後は経年しても動いてくれるなら完璧や 高くなりすぎて逆に20万円付近のMTBじゃなく10万円以下のMTBが視野に入るな
トレックなんて去年と今年の値上げで4割近く上がってる ちょっと言ってる意味がよくわからない
全体的に値上げしてるから安MTBで妥協するってこと？それで済むなら最初から安MTB買えばいいんでは こどおじは趣味にだけは妥協したくない
だから言ってる意味がわからないと感じる 趣味のものを選ぶときに、まず値段で考えるか、質で考えるか、その人の経済状況によるという事だろ
こどおじは趣味に全投資できるから、そもそも値段縛りで選ぶ人が理解できないという事を言いたいのかな 家族旅行に数十万使っても気にならないけど自分の趣味だけのものだからな
本当はフラッグシップは欲しいけどほとんどの人間が妥協する
>>831はそれが理解できない低能かこどおじだから知らないって事なんだと思うぞ 日本語理解できないこどおじが日本語云々言ってて草
こどおじは趣味以外なにも無いから捻れた考えしかできない 好きなの買ったらええやん
各々考え方があってええやん 貧乏だから「逆に」も何もハナから10万未満しか買えないってだけの話？
んじゃ>>830の「高くなりすぎて逆に20万付近の」って枕詞自体が最初から要らないのでは？どうせ買えないんじゃん 考え方は各々だから世間知らんこどおじのID:Rk88aEc3をスルーしとけばよかった話で終わり 街乗り用にチェーンリングを50Tに交換したいんだけど‥‥ すまんな変な奴おったからこどおじって煽ったら図星みたいだったわw
今度からスルーする >>841
最近のトレイル用MTBは大きくてフロントシングル36Tくらいまでしかつけられません
(トレイル走る場合、豪脚のプロレーサーでもそれ以上はいらないため)
チェーンリング回りをギリギリまで詰めることで、より太いタイヤを履けたりリアセンター短くして機敏に動くバイクにできるメリットもえられます
50Tなどのうすらデカいチェーンリングつけたいなら、おとなしくグラベルバイク買いましょう この程度のスペックで20万もするなら、もう10万クラスのもんでいいや。
普通に理解できるけど。 舗装路なら700cで3.3もあれば十分すぎるので、小ギア10t使えるなら十分だね。 >>841
フロントシングル専用フレームならチェーンリングを付けれるMAX歯数にしてカセットをe13の最小9tのやつ付けたらそれっぽくはなる。
フロントダブルとかトリプルにできるフレームでもe13の9tのカセット買えばそれなりにはなる。 >>828
エア噛みやすいけど簡単にエア抜きできるから寿命はかなり長いよ
シートポスト径が合わない場合はどうにもならないけどな ノーブランド品の中華アルミパーツの質が上がりすぎてバラ完でいい時代になってしまった
必要な機能だけを必要な分揃えるならバラ完でいいしね
コンポも俺にはdeoreの11速で十分過ぎる コンポ、MTB用は使ったことないけどロードバイクはSensahがお気に入り
引き量が深い関係か、ブレーキよく効くから機械式ディスクでグラベルロード作りたい >>824
要検討っす。
>>825
トランポやら何やらで、ただでさえお金かかるのにねぇ・・・。
>>826
MERIDA BIG.TRAIL 400ですね。
29"で140mmストロークは初心者にはどうかなという気はしますが。 コナのUNITどうすか？
街乗りと田舎道たまに林道
ハンドル60センチにして普通自転車化 日曜日にこどおじが湧いて笑った
僕が理解出来ないものは皆んな理解出来ないって思ってそう
去年なら10万前半で買えたものが20万近く出さないと買えないなら妥協するのは至極当たり前のこつ MTBの場合は妥協して安いのにしちゃうと
MTBの形した街乗り自転車になっちゃうからな
しかも街乗りとしても中途半端で
無駄にメンテ代がかかる
最低限のお金が出せないなら諦めた方が幸せ >>856
それ言うなら相談せずに自分で解決できるでしょ 子供部屋からチーズ牛丼食べながら妥協するなって言ってるのおもろいやん 自民党に喜んで投票する貧乏人＋投票にも行かない貧乏人が
安定して5割を超えている令和の日本らしい醜い罵り合い AXSにして無線化すると既存のケーブルは外す事になるけどゲーブル穴ってどうやって塞いでる？
何か専用品とかあったりしますか？ >>844
SCOTT SPARKだと40tまで入るから超オフロードに振ったフラットバー・グラベルバイクに変身できるかも 今日、山の中でイノシシ🐗とチャオス！
このままの姿では一生の恥と撃退ギュィアス！
撃退成功でホットシヤス 26 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2016/12/25(日) 19:07:51.81 ID:nu4RNXhx0.net
俺が珍しくジョギングをしていた時のことだ。
道路右手の草むらがガサガサ音を立てたと思ったら数頭のイノシシが走り出てきた。
かなり大きい個体ばかりで、俺のやや後ろから道に出てきてそのまま俺に合流してきた。
一瞬で何頭かに追い抜かれて、どうすることも出来ずに俺はそのまま走り続けるしかなかった。
前に3頭、両側に1頭ずつ、後ろにも3頭、きれいに囲まれて俺たちは一緒に走った。
あまりに突然の出来事だったので恐怖を感じる暇もなく、
獣特有の匂いが強烈にして、イノシシって臭いんだなとか妙に冷静に考えてた。
しばらく(と言っても10秒ほどだと思うが)俺は確実に群れの一員だった。
というか、その時俺はイノシシだった。
だが蜜月の時は短いもので、イノシシ達は進行方向を左に変えて道路脇の藪の中にガサガサと消えて行った。
なぜか一抹の寂しさを感じ、一瞬そのまま付いて行きそうになったが俺はそうしなかった。
後から思い出して冷や汗が出た。 一緒について行ってもののけ姫の様に成れば良かったのに >>853
グラベルバイクを買ったほうがいいと思います(；^ω^)
UNITはシングルスピードだし、ピンク色ですよ？
せめて変速有りのUNIT Xと言いたい所ですが高い・・・。
私も昔クロモリフルリジッド29erは乗ってましたが、
使いどころが難しいです。 低グレードのmtbに付いてるフロントフォークは重いわ壊れるわ修理出来ないわでなんも良いことないから、使い捨てにしたく無いならリジッドフォークにした方が良いと、プロも言ってる 街乗り専用車だとそれは思った、
REBA付いてたけど良いことなかったからナイナーカーボンフォークに変えてみたところ快適そのものだった。
今は違うMTB買ってJUDY付いてるけどそのうち以前買っといたナイナーブーストフォークに変えてしまいそう。 クソな低グレードのフォークってのはサンツアーのXCT/XCMあたりだろ
ロックショックスのモーションコントロールダンパー使用のエントリーグレードモデルは
インナー径32㎜のは剛性低いからかしなって引っかかり気味の動きが出やすいのがちょっと残念だけど
35㎜のは動き良かった
内部構造がシンプルな分剛性の高さがそのまま動きのスムーズさに反映されるんだと思う >>871
ヘッドアングルが寝て来たけど定期的にシールにタイラップ差し込んでオイルを少量注入でまだ32㎜で戦える
が、ダウンヒル用の重いタイヤだと前輪上げた時にたわんでしまう
もうちょっとダンピングの値とかボトムレストークンの数とかシェア出来れば良いんだけどね 例えば27.5 の2.5から3幅タイヤはいてる場合
人によって違うだろうけど、普通の道走ってる時はギア比どれくらいが軽いなと思えるでしょうか？
以前乗ってたシティサイクル27.5の1.95ではギア比1.71が丁度か道によっては少し重く感じた >>873
そんな事気にしてどうするんだ？
全く気にした事ないから分からない >>873
チェーンリングは同じだとして、
2.5"ならスプロケ1t軽く、
3"なら2t軽く、となるね。
ここで計算。
https://www.bikecalc.com/ すいません今想い出のクイック車を最後のアップデート考えてるんですがコンポは現状NX11sが付いてます
完成車から取り外してもらう予定の
SX EAGLEの12sシフター、スプロケ、チェーン、
クランク（ブースト）、チェーンリングはあるのですが
クランク、チェーンリングはブースト規格で
使えないと思うので
クランクとチェーンリングは今の11sの物で、他を入れ替えれば大丈夫ですかね？
EAGLEには11sも12sも互換性が無いとお聞きしたけど、よくみたらNXは EAGLEになる前のものでした…
これも互換性大丈夫ですか？ SXって簡単にひん曲がるって聞いたことある
NX11速からSX12速ってダウングレードな気がするなぁ
登り重視じゃなきゃ12速も11速も使い勝手変わらんよ イーグルは12速についてる名前
11速ならついてない スラムコンポはフロント側は共通
チェーンラインだけ気をつければいい
段数増やすとスプロケ側のローギアが内側にオフセットするので
チェーンリングのオフセットがより多めのものにした方がいい場合あり
あとはハブのフリー部規格が合うかどうかかな
NX11速スプロケはHGフリーだったっけ？ >>881
チェーンリングのオフセットがより多いものって？具体的なもの教えて たとえばSRAMのダイレクトマウント規格チェーンリングなら、
SRAM純正で３ｍｍ・６ｍｍとオフセット違いのを作ってるし、
WOLFTOOTHのようにそれに加えて０ｍｍも用意してたりするところもある
https://www.wolftoothcomponents.com/collections/chainrings/products/direct-mount-chainrings-for-sram-cranks?variant=26132213829
今のご時世、在庫があるかどうかはまた別だけど
ちなみにWOLFTOOTHは直販で日本に送ってくれるので、国内で買うより直販使った方がいい
怪しい問屋に中抜きされないからねｗ boost で3mmオフセット52mmと書いてあるけど、0オフセットはなんて呼ぶのでしょう? カップの圧入がいらない1-1\8 1-1\2のフレームはこれを買っておけば万事OKですかね。
ZTTO MTB Bike Road Bicycle Headset 42mm 52mm CNC 1 1/8"-1 1/2" Tapered Tube fork Integrated Angular Contact Bearing 4252ST >>886
インテグレーテッドだと思うからそれで良いはず… ありがとうございます。ケーンクリークとなんだったかみたいな、ベアリングの縁の角度の違いなんかは無いんですね。 シートポストが27.2mmなのでいまいち緩くて使ってなかった20年前のトピークのシートポストクランプキャリアが31.6 でかっちりはまって喜んでます。
ところで20年前から31.6 は当たり前に使われてたんですかね? 予算7.8万まででフロントシングル30か28Tのクランク長165mm リアのギアはシングルでも多段でもよいです。
27.5か29ホイールに2幅タイヤ以上のマウンテンバイクってありますか？ >>890
823 MTBリスト編集者 ◆5CHmtb..I6 sage 2022/03/05(土) 14:32:20.30 ID:dYoPNEBt
>>2
更新しました。
20万までのMTB＋エントリーフルサス＋お安いフレームセット
https://u1.getuploader.com/boon/search?q=mtb
これからMTBを始める人には厳しいですね。
高コスパ御三家のGiant, GT, Konaも安くない。
141mmQRは減ったものの、Boostはあまり増えてないイメージ。
この価格帯では長く乗っていくことが難しくなってしまいました。
明るいニュースは、ダートジャンプバイクが増えたことくらいでしょうか。
Cannondaleがまた出すとは・・・ビックリ！ メリダ ビッグナインリミテッド 2020モデル
店頭在庫？展示品？の20％オフいかがでしょうか？
今は古いクロスバイクに乗っていて、
元々興味のあったMTBを考え始めて近隣の店を覗いたところこれがありまして。
個人的には色なども悪くないしあり？とは思うのですが、
何せこれまで本格的なMTBに乗ったことがない初心者のため、
皆さまのご意見をお伺いできれば幸いです。
用途としては5㎞強の通勤（長めの坂あり）や、
近隣未舗装路のサイクリング・普段の街乗り等を予定しています。 boost規格でシマノの油圧ブレーキだし2割引の14万ならいいと思うよ
チェーンリング32Tでスプロケが11-50なんで通勤ならスプロケは10-50に変えたほうがいいかなと思う
ギア比が最高2.9では通勤とサイクリングにしては軽いからね
29インチは速いからオススメよ
http://www.csimai.com/products/2020/03/22/12784/ >>890
完車でクランク長165は諦めたほうがいい
後から買って交換するしかない
その予算だとそれを抜きにしてもほとんど選択肢がないけど >>892
オレそれ乗ってるけど満足してるよ
値段の割に軽量だし >>894
SXはシマノHGフリーだから10-50にはならないんじゃね？ >>889
MTBは比較的早い時期にあちこち太くなってはきたけど、そういうクランプ物はその時の最大値で設計するんだろうね。 >>897
それじゃチェーンリングを大きくするしかないか >>890
フロントシングル最安はこれかと思います。
http://ride2rock.jp/products/117998/
クランク165mmはSサイズだとそうなっていることもあります。
https://www.merida.jp/lineup/mtb/matts_6_5-v.html
選択肢を増やすために、
後からどれだけでも変えられるパーツ類は気にしないようにしましょう。 フロントのサスが少し錆びてたら街乗りしてても折れる危険ありますか？ サビの場所や進行次第だろうから、バラして状態を確認だね。 表面がちょっと錆びてるくらいなら折れはしないけどね 皆さん色々教えて頂きありがとうございます。
参考にさせて貰います。 >>901
ビアンキのMTBで車椅子になった人は
サスの中が腐って折れたみたいだが >>906
あの人は体重100kgくらいあったんじゃなかったっけ？ あれはRSTの構造が悪かったのも原因のひとつでしょ
アウターとインナーが内部のコイルでしか繋がってなかった上に雨水入る程度にシールがちゃんとされてなかった
とにかく気になるならバラして内部に腐食箇所がないか確認するのがいいと思うよ トレック検討中。
174センチ74キロ、股下74センチだとトレックはM？ML？
店舗によってオススメ違って迷ってる。
ガツガツ乗ったりはしない予定。
街乗り＆たまに中学生の子供とトレイル。 似た質問
身長172cm 股下78cm
リーチが437mmのSサイズは窮屈？
今は450のHT乗ってて少し大きいと感じてる。
フルサスだと変わる？ 今乗ってるMTBの公式の商品紹介ページに寸法（ジオメトリ）が載ってるから
その「実効トップチューブ」と「リーチ」の項目に書かれてる数字を見て比較したほうがいいね
フルサスだからトップチューブが短い、ハードテイルだから長いってことはないから どれを買うかによるかな
マーリン5はスタンドオーバーハイトがLサイズで76くらい
Xキャリバーもそんなもん
プロキャリバーだけ78以上ある
分厚い靴底の靴を履けばちょっと金玉激突くらいで済む >>911
本当に股下74ならMサイズの方が後悔しない窮屈に感じたらステム伸ばせばいい >>906
あの事故は折れたんじゃなくてサスが伸びてきて抜けたんでしょ 抜け止めがスプリングのみな構造だったよね。
そのスプリングが折れて抜けてクラッシュか。
折れた原因の一つに錆びもあるんかな。 今どきのルックのサスは何使ってるのか知らんけど
安MTBに採用されてるサンツアーのが折れた話は聞いたことがないな >>907
10速のMTBからクランクセットだけ替えるってこと？ 相談に乗っていただきありがとうございました。
前向きに検討したいと思います。 股下74の男です
大人しくMにしてドロッパー入れます
ありがとうございました ドロッパーポスト入れてもスタンドオーバーハイト変わるわけじゃないだろ。 ドロッパー入れたくなかったんじゃない？
個人的にはどろっぱー無しはもう考えられない体になってしまったけど もうぶっといドロッパー挿入しないと満足できないよぉ 日本人的にはドロッパー170mmぐらいの長さが限度かな ワイの130mmシートポストも試してみるか？(ボロン 空気入れでおすすめってありますか？家の空気入れにアダプターつけても空気圧の測定がでたらめすぎて
折角なので，山で空気抜いたり補充したりできるよう電動タイプいいかなとか思ってます >>936
自力でシコシコしてからの単体のエアゲージ ダブルなんとかって押すときと引くときの両方空気が入るやつ楽そうだよね
使ったことないけど
俺はレザインのデカイやつ持ち歩いてる 意外と，人力の方が多いんですね...
大型になっちゃって，不便かと思ったんですけどそうでもないんですね～
HTなんで，リアキャリアつけてもいいんですけど... 電動は持ち運ぶのには重いわ嵩張るわでお薦めしない
「例のポンプ」とデジタルゲージで良いのでは トレックのマーリン6とキャノンデールのトレイル6
どっちがおすすめですか？
フルサスの方がいいんじゃないかとか
エントリーだとどうせ買い替えるぜとかは要りません トピークのShock'n Rollいいぞ
サスポンプにもなるからこれ一つだけでタイヤもサスも空気圧調整できる >>941
トレックは明日から値上げだぞ
キャノンデールもそのうち値上げ発表するだろうけど
ていうか今後もどのメーカーもまだまだ何度も何度も値上げしまくるだろうな コンポが新型DEOREのTREKのほうがいいと思うけど品物あるのか今 コロナ以降は公式に書かれてるコンポと違うものが付いてくることが普通にあるから現物を見ないと何とも言えないんだけどな ほれ
今日の昼間中に注文入れてればワンチャン間に合った可能性はあったがもうアウト
https://blog.trekbikes.com/ja/2022/02/28/2022-kakaku
あと、これもどのメーカーも同じだけど
メーカーやショップに現物在庫が無く予約注文する場合は
納期数か月待ちあたりまえ下手すりゃ1年以上届くまでかかる場合あり
最初の予定納期がどんどん延びて、その間に後出し値上げくらって
予約時の値段で買えないことも覚悟しとけ >>947
マリーン6なら83600円が90200円
3/14から値上げだよーん
3/13迄予約なら前の価格
マリーン6とかなら在庫あるから見つけたらすぐに予約するなり買った方がいいよ
今店頭にあるの売り切れたら今度いつ入ってくるかわからない状態 なるほど～
みなさんの意見を参考に，とりあえずフレーム括りつけタイプの携行空気入れ買ってみました！しばらくこれで運用してみます！ >>949
そのやたら繰り返す買い煽りが値上げを加速させてるんだよな
｢娯楽に走ってる場合じゃないだろここはグッと我慢だ｣と全員が耐えればメーカーだっておいそれと値上げを繰り返せねーわ >>952
本国アメリカでMTBブームだからしゃーない 日本は世界で一番MTB比率が低い国だから
メーカーからしたら優先順位低くてろくに物回してくれないしな 世界的に自転車全体が値上がりしてるから
MTBだけの問題じゃない
・コロナ感染症のパンデミックで公共交通機関利用が減り、自転車需要が増えた
・パンデミックの影響で製造系産業が若干控え目になり、素材価格が高騰 >>956
日本はMTBで走れるトレイルの少なさだろうな
後はMTBの遊び自体知らないとか 海外のmtbユーザーはどういう乗り方が主流なのかな
郊外を通勤？荷物積んでキャンプ ツーリング？休日にトレイルサイクリング？ ダウンカントリー。
下り好きだけど、上りも楽しみたいならアリなのかな。
15万円HTからのステップアップに。 チェーン落ちガードを付けたいのですが私のMTBには周りのネジ穴無し、フルサスの作り上バンドタイプも不可です。探した結果BBに挟み込むタイプのガードが見つかりました。使用クランクは9120でBB92mmになります。シマノの説明を見ると68mmと73mm幅の場合はスペーサーを入れるとありますが、92mmではスペーサー無しと書いてあります。このスペーサーの枠を利用して取り付けるガードなのですが私のMTBで使用しても問題ありませんでしょうか？ BB92ならプレスフィットだと思うんだけど
だったら挟み込むこと自体が無理じゃね
基本挟み込みタイプはスレッドBB用だろ >>959
自由に走れるトレイルがいくらでもある
YouTube見てみな
怖くて走れないようなドロップオフとか満載
日本は世知辛いから山自体が立ち入り禁止だったりする >>962 はい、プレスフィットです。不可なんですね…これはどうしようもなさそうです。勉強になりました。ありがとうございます。 ロードバイクは走り終わるまで辛いしか出てこず、何も楽しくないのに大人気
逆にマウンテンバイクは走っていて楽しいけど、私もロードバイクばかり乗ってる
しっかり走れる未舗装路があちこちにあったらいいのにこればかりは地域差あるね 日本人の奴隷体質にはロードの方が合ってるってことか 山は神聖老害もおるから。。。
お前ゴルフ場に抗議してこいって言いたいわ
たぶんグーグルマップも見たことない老害なんだろうけど
近視の方多いからしゃーない
まさしく木を見て森を見ず 最近はグラベルロードを増やそうと頑張ってるよ
無駄な努力だと思うが >>959
俺はカナダしか行ったことないけどトレイル行く場合は基本的に車で山の麓まで移動、そこからチャリで登って下ってと日本とあんまり変わらない感じだった
夏は明るい時間が長いからウィスラー近辺だと17時前までトレイル走ってそれからバイクパーク行くみたいなこともやってた
あと街中にダージャンやらパンプトラックのある公園が結構な密度であるから山行けない日はそこで遊んだりがかなり気軽にできたよ >>965
東京だけど，楽しく走れる場所一杯あるよ...どこ住みなの 車で行かないでも、家出てすぐ乗れる場所あるのはデカいな
結局日常的には日本の整備された舗装路しか走らないから、これMTBの必要性無くね？って感じで廃れたんだろうし ロードはぱっと見の格好良さもあるかもな。
いかにも早そうな前傾姿勢やドロップハンドル。
ヘルメットやら服装やらファッション的にコーディネート&アピールできる。
そしてアスリート的イメージが強いと。 かっこよさなら断然MTBだけどそこは個人の感性だから格好良く感じる人が多いのかもね
ラフなオーバーサイズのジャージもハーフパンツも街でも切れそうで好き 後、マンガとかの影響も多いんじゃないかな。
サイクル野郎の時代からロード系が主流でMTBやBMXが題材になる事少ないし。 街乗りとダイエット兼ねるならMTBが最適なのではないか？
サスペンションで体に優しいし楽過ぎないから痩せやすそう
ドロッパーシートポストで家族みんなに高さ合わせられるから一家に一台あれば便利
MTBの時代来るな >>975
フルサスを街乗りでも使ってると、ロードとかクロスバイク乗る気になれない。
街乗り用の電動アシストも持ってるけど、これじゃないウッキーってなる。 グラベルロード買ったけどライザーバー、ドロッパー、フロントサス、ブロックタイヤ入れたらただのMTBになったぜ！ 海外は走りやすい場所があるのはうらやましいけど
そういうところ治安大丈夫なのかなって心配になる
日本だとどんな人里離れたところでも山賊や強盗は基本いないし それフルサスかどうかじゃなくて単なるタイヤサイズでしょ
初めてMTB買った人かな >>976
一度フルサスに乗るとハンドリングに集中出来て初見の路面が荒れた国道の長い下り坂も安心だもんな
ハードテイルなんていつ転倒して暴走しているRV車に巻き込まれるか分かったもんじゃない >>975
街乗り自転車のカロリー消費は大した事ないと聞くけど。 街乗りでもバニホしながら乗ってたら同じ距離でも馬鹿みたいにカロリー消費するよ！！
圧倒的な飛距離の連続バニホでピチパンローディを圧倒&威嚇しよう！ >>978
sutntourのgvx買おうと思ってたけど結局普通のサスフォークを80mmトラベルにしただけだよ
rudyとか32ax欲しいけど高すぎて手が出ないわ フルサスフルサス言うけど，オートバイなんて基本フルサスだからなぁ
そんなにありがたがるものか？ 懐かしのシッティングダウンヒラーだろ
サドル下げて下りやカーブの練習した方が上達早いのに何やってんだかと思いますわ 全くだ
フルサスありたがってる奴は、MTBは初めてで、座ってDHする奴だ！
シート下げて曲がる練習しろ！ まあ、実際そう
ゲレンデで飛ばしたいとかならともかく...
楽したいだけならバイクがええぞ〜 >>989
確かにな
フルサスで当たり前なんだよなカネが無いからとサス無しに乗りたがるのがおかしいんだよな 重さにシビアだからバイクでは当たり前の事でも悩むんだろ! >>982
ありがとうね
>>995
それこそ金出せば軽いフルサスやパーツが手に入る
それでもハードテールで山道走るのは本当に楽しい >>994
自分はEMTBだからそこらのフルサスのりは高いけどね あと、単に街乗りフルサス最高とかいう意見に、
いやそれただのタイヤの太さの違いでしょって突っ込んでるだけだから
ハードテイルの方が値段メンテ維持費は当然として、積載でも有利なんだけどねぇ
品薄だし単純に、かえなくなった人が可哀想どなと思っただけでフルサス自体を否定してる訳では無いよ
個人的にはハイスピード走行はオンオフともにオートバイで満喫したから、ハードテイルでいろんな道楽しむのをチョイスしはしたけど このスレッドは１０００を超えました。
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