MTB初心者質問スレ part128
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MTBに関する質問スレです。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・・、と質問する前に一度検索してみましょう。
初心者の質問に答える心得
〇レスしてやったのにお礼カキコが無い
→そんなものです。
〇ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→そんなものです。
〇そんな餌じゃ釣られないクマー
→そんなものです。
〇街乗りやルック車でも面倒を見ていきましょう。
〇自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です。
くれぐれもご注意ください
次スレは980で
※前スレ
MTB初心者質問スレ part125
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1642756442/
MTB初心者質問スレ part126
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1647347630/
MTB初心者質問スレ part127
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1655453315/ 397 MTBリスト編集者 ◆5CHmtb..I6 [sage] 2022/04/17(日) 22:36:54.53 ID:ewFTua3b
>>308
Trekの価格改定を反映しました。
https://u1.getuploader.com/boon/search?q=mtb
Roscoe 7が20万を超えたためリストから抜きました。 5chが落ちた影響で前スレが突然dat落ちしたので立てました ロードだけでなく、マウンテンにも手を出そうかと考えてます。
条件はハードテイル、エクストレイルよりも巡行重視のXC向けであること、価格は20万台以内で探してて、今のところ見てる中で挙がってるのは、ジャイアントXTC、トレックエクスキャリバー辺りで、GTのNXの載ったマスタードカラーのバイクもやたらCPがよく気になります。
他社で他にもこれに合いそうなソコソコXCなバイクがあれば教えてください。 何度も言わせんな
https://twitter.com/tkcproductions/status/1487987618248015872
マジでMTB初心者がXC系バイクを買ってしまう現象をなんとかしたい。日本トレイルは初心者がXCバイクで走っても苦痛なだけです。全然楽しくない。
せめてトレイル系を買ってください。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 近くにXC用コースがあってそこに通うならいいけどそうでないならお勧めは出来ないな
XCバイクはXCという競技にのみ特化したもので他の用途にはあまり向かない
ロードでも、ガチらない人には競技用よりエンデュランスやグラベルの方がいいでしょ
MTBerとしての方向性が定まってないならなんでも半端にこなせるオールマウンテン・トレイル系がおすすめ 今のMTBはストローク150㎜くらいあるENDURO系でも登るし巡行も楽
サスのロックアウトなんかも全く不要
リアタイヤを締まったダート路面向けのスモールブロックタイヤにするだけでさらにロングを走りやすくなる
XC系ではなくヘッドが寝ていてホイールベースが長めのロングストロークサスがついたトレイル系オールマウンテン系を買え
下りに余裕が持て安全に走れるバイクこそが初心者向き
たとえばコナ ホンゾとかロッキーマウンテン グロウラーとか 最近のMTBパークみたいなの走るならエンデューロでいいいけど
ジープロードや里山ライドならXCでいいじゃん
軽いは大正義だし、王滝もフルサスXCかHTが大半だぞ それなりに調べた上で希望を述べている可能性を微塵も考えずに頭ごなしに罵倒を浴びせる辺りが如何にも発達オタク臭い ここはメーカー品扱えない糞ショップが常駐しているからまともに機能していない
xc欲しい人は迷わず買いな >>6
ロードバイクしか乗ってない奴はマトモにブレーキングも体重移動も出来ない
先ずは皆の言うとおりエンデューロ買ってMTBと未舗装路に充分慣れてからクロカンに乗り換えろ このスレでのXCバイク憎しの風潮は何なんだろな？
TKCの信者か？
パーク用にエンデューロバイク（現行）持ってて、別メーカーのエンデューロバイクも乗らせてもらったこともあるけど、登りにゃ向かんよ
エンデューロバイクが登れるって言ってんのは乗ったことないか、エンデューロバイクしか乗ったことない人だろな
あれは下り性能の割には登れるって程度のモン
オレがエンデューロバイクを買う時に参考にした海外のツベ（PINKBIKEだったかな？）ではエンデューロバイクの登り比較テストをやってて、その中で一番登り性能が良かったものを俺も買ったんだけどそれでもそれで山に登りに行こうとは思わんよ
ちなみにそのツベでは数々のエンデューロバイクが苦労した登りを参考で参加したTREKのXC寄りのオールマウンテンがやすやすと登って行ったのが印象的だった
このスレだったか誰かが似たようなこと言ってたけど、下りでもふじてん程度だと俺の持ってるエンデューロバイク（前後170ストローク）は持て余す
富士パノや岩竹だとイイ感じだけどな
そもそも最近のXCフルサスバイクは下りも結構イケる
俺が持ってた18年前のエンデューロバイクよりトップ長いしキャスターも寝てて、山登り用に欲しいくらい >>16
落ち着いてスレの流れ見てくれ
今は>>6からHTの話してるんだけどな 「ダウンカントリーじゃダウンカントリーのカーボンフルサスを買うのじゃよ」 XC車が欲しいっていうんだからXC系をおすすめすればいいじゃん
スペシャのXC車チゼルでもこれくらい下れるんだし
https://www.youtube.com/watch?v=RsKXnZYGaM4 >>21
BOOST 141mm QR
クランク175mm（M）
これは駄目だ 皆様真剣にありがとうございました。
実はトレックのロスコを買って乗ってはいるものの、別に近くに山があるわけでもなくオーバースペックで、普段使いではスピードも思ったより上がなくもの足りず、かと言ってMTB風を買うのもアレで、俺が買うべきはもしかして平地巡行にも優れたXCだったのではと思い相談させていただきました。 >>23
今一使用環境がわからんけどサスの無いグラベルバイクじゃ駄目？
最近はコミューターも兼ねたフラットバーの奴も出てきてるけど >>24
良いバイクあるんです？
あわよくばダートやグラベルも走りたく(グラベル持ってるんですがそれよりももっとハードな場所へ) >>25
ちょっと待てロスコ―が手に余るならタイヤだけXC系に入れ替えてみては
それでも駄目ならXC系に乗り換えで >>26
それも試しました
とりあえずWTBのブロック低いのに履き替えたんですけどね
ホントはもう少しロスコと仲良くなったほうが良いですよね >>23
速さが欲しいならフロントを３４Tにしたほうがいいね
MTBは最初はだいたい３０Tで軽いから
ロスコーはセミファットだからスピード重視のモデルではない
ロードやってるこの人は平地メインで距離120km平均速度26km/hだから調整によってはMTBでもそれくらいは出せる
https://www.boriko.com/weblog/archives/45293
XC用のMTBを買うならヘッドアングルは
70度（クロカン）でサスのトラベル量100mmか
68度（ダウンカントリー）のトラベル量100～120mmのものかな
リアはboost規格の148mm 12速ならトップ10Tになる
ヘッドが70度のものって2年ほど前はあったけど今はあんまり出てないかも
それ以上重いギアが欲しいとなるとグラベルバイクになるかな
SCOTTがフロント40T付くモデル出してるけどフレームだけで50万くらいするしね あまり実体験とかけ離れたアドバイスはし辛いなあ
トレイルバイクに移動速度重視で軽量なタイヤ着けて肝心のトレイル楽しめなくて元に戻した口なので >>27
最近はクロカンバイクでも平地巡航（舗装路）の性能は考慮に入れられてないよ
グラベルバイクの範疇だわな
というかそれだけ乗ってるならこの初心者スレじゃなくて初級者以上スレの方が良いんじゃない?
ここは乗ったこともないバイクを雑誌やネットの知識でわかった気になって上から目線で語る、初心者に毛の生えた程度の解答者が多いから 自分は近隣の山に熊が出るようになってからは一台グラベルバイクのような感じで組んでるから ディスクローターがシャッ・・・・シャッ・・・とごくわずかに擦れるので、
キャリパー位置を調整しようと車体を逆さにしてやってたらレバーがスカスカになりました
車体を起こして翌朝見たらレバーの感触が戻っていました
逆さにした状態でエア噛みをして、しばらくしたら戻るというのは正常ですか？
エア抜きが出来ていないという事でしょうか？ >>28
>>30
なるほどなるほど大変参考になりました、ありがとうございます。自分はシュワルベだとウィキッドウィル試しましたよ。そっかチェーンリング変えるのも手ですね！
マウンテンは調べるほどに奥が深くて。
ロスコも河川敷や舗装路かっ飛ばすにはどうも重ったるく、首都圏で乗るものでは無い気がしてて。
クロスカントリーを買うより、手持ちのグラベルの１台をマウンテン寄りのセッティングに振ったほうが話は早かったりして >>33
あー東京近郊を首都圏で括らない方が
特に神奈川山梨なんて段々トレイルも整備されてきてるのに >>34
23区住まいでトレイルが無いす。一番近くて三多摩地区かな >>33
フロントのチェーンリングは最大歯数がフレームによって決まってるから注意ね
だいたい最大３４Tだろうけど３２Tまでってのもあるし分からないならお店で聞いてみるといい もうそれカーボンのグラベルバイク用ホイール買い増したら解決するんでは ロスコ持っててもっと快速に走れるのがいいならグラベルバイク買い足したほうがいいな
日本のトレイルではぬるい里山程度しか楽しめないけど
走り慣れてる人でないと2トレ程度すらグラベルバイクでは地獄w さらに言っておくと、走り慣れてないと
XCバイクも根っこだらけの日本のトレイルでは
つんのめりまくりタイヤとられまくりできついぞ
ヘッド寝ててロングストロークサスついてれば、でこぼこいなせて走れるから初心者でもなんとかなる >>36
ありがとう
>>37
グラベル用カーボンホイールはもうあるので、今度はキャニオンみたくドロッパーやフロントフォークも考えてみようかと >>32
レバー付近でエア噛みしてるかもね。
モノによっては仕方ないパターンかもしれないけど試しにエア抜きしてみてもいいと思うよ。
断続的な引きずりはローター修正(念の為ハブベアリングのガタ点検も)から先にやるといいかもね。
修正はもう追い込めない、キャリパー位置調整すれば隙間の中に収まりそうになったらキャリパー位置調整する感じ。 >>41
ブリーディング工具とやらが高いので店持って行きます・・・ありがとうございました。 >32 シマノはそれが標準だよ ひっくり返したらスカスカなるけど戻してニギニギしてたら戻るよ >>42
ものによるけどおおかた100均で注射器とシリコンチューブ買ってこればいけるよ
大した作業じゃないんで自分でやれるようになっとくといいと思う
ただしDOTフルード使う奴だったら塗料痛めるから気を付けてね 自転車でdot使ってるタイプなんてあるんだ
ミネラルに換えるとなんか不都合あるのかな
逆はやばいのはわかるけど sramはだいたいdotのはず
まあ水で流せば無害だしアメリカらしいわりきった考え方よね >>33
XCバイクだからって舗装路の走りが特に軽くなるとかないぞ
舗装路での走りに影響するのは一番がタイヤの路面抵抗、その次に車両総重量の軽さで、それ以外はほぼ誤差
あれこれ軽量パーツ使って10kg切るくらいまで軽くした50万越えまくるXCバイクなら、走りの軽さを多少は実感できるだろうが
希望予算の20万以下のXCバイクはトレイル系バイクより走りが軽いなんてことは
「全く」無い
その価格帯だとコストの縛りでストローク短めのサスしかつけられずジオメトリーも新しく開発するのは割に合わないので、
古くさい設計のフレームを変更無しでそのまま流用し
ストローク短いサスを突っ込んで安上がりにでっちあげたものを
これはXCバイクのカテゴリに該当するバイクです！ということにして無知なユーザーに売りつけてるだけの代物 たとえばこれとか9.2kg(ペダル無し)
https://ysroad.co.jp/iruma/2020/11/30/92736
2年前のモデルだから、
今の相場だと同程度のグレードで余裕で100万超えるかなｗ >>50
実車測定で9.2kgか
凄いな
少なくとも20年以上XCのFサスはSIDが覇権とってんだな >>48
ご丁寧にありがとう！
ここで聞くだけもあれなので、さっき上野ワイズまでちょうど見に行ってきたとこだけ、>>50のような残念ながらこんな鬼スペックマシーンは無かったなｗ
数日中にもう何か買ってしまいそうな勢いだったけど、皆様にご意見いただいたお陰で一旦冷静になれそうっす。
リーズナブルハードテイルXCに日が当たる時代は今はまだ来てないし、来るかもわからんということですね ＞グラベル持ってるんですがそれよりももっとハードな場所へ
ハードな路面の走行性能と舗装路の速さを両立するのは無理
取捨選択しどちらかをある程度割り切って捨てるしかない
上で書いたようにタイヤの路面抵抗を減らすために細いセミスリックの軽量タイヤを履けば舗装路はかなり楽になるが
オフロードではちょっとでも路面が濡れてるだけで根っこや岩でツルスパーンと吹っ飛んでコケるし
軽量タイヤはケーシングが薄くパンクやサイドカットなどのトラブルリスクが飛躍的に高まる
山の中でのパンク修理は大変だぞ
通りがかって助けてくれる人なんていないし
しこしこ作業している間に蚊だのアブだのスズメバチだのヒルだの害虫があれこれ襲いかかってくるし
夏はポンピングで汗だく、冬は寒さで手足がかじかんで作業がおぼつかなくなる
俺だったらリスクの低い舗装路での走りやすさは捨てて
ハードな場所での走行安全性と生還性重視でバイクやパーツをチョイスするかな >>53
大変勉強になりました。速さはグラベルに任せ、マウンテンはもっと別方向に詰めていこうと思います。ありがとうございました 30～40万くらいでオールマウンテンかエンデューロ用のフルサスMTBを探してるんですがオススメありませんか？
CANYONのSpectral 27.5 AL5が欲しかったのですが在庫がなくて、似たようなの探してます はっきりグラベル向けでいいならジーワンオールラウンド履かせたら
舗装路はだいぶ快適になったけどなあ >>55
直販で良いならchainreactioncyclesかキャニオンで在庫が復活するのを待つ
今は何処も在庫が無いわな 円安で全体的に2割以上値上がりしている現状だと
30万円台のフルサス自体があまり選択肢ないのがな
さらに該当するモデルがあっても在庫があるかどうかはまた別
とりあえずコスパの良さでポリゴンをおすすめしとく
https://polygonbikes.jp/bikes-siskiu-t8.html
アラヤが日本代理店なんでサポートもちゃんとやってくれそうだし >44 わいのシマノもそんな感じだぞ ちゃんとショップでエア抜きしてもらったやつ。XTとSLXいくつも使ったけどひっくり返したらふにゃふにゃなるけどなぁ。知り合いのXTR使いもなってたよ >>60
漏斗でブリードするタイプならそこまでエアは残らん
もう1回エア抜きしろ
リザーバ付近にエアが溜まってるから抜くには今が丁度良いのでは >61 シマノの仕様じゃないの？店で出来立てでもなるぞ >>62
少なくとも俺はならん
こないだもキャリパー交換したり古いXTのリザーバのゴムシール替えた どうしても抜けないならバイクから外してレバー部を色々傾けてみると良い >63 マジか！？今までシマノでひっくり返してふにゃふにゃならないの無かったから仕様だと思ってたんだが あくまで応急措置だけど、
レバーのブリード穴からオイル継ぎ足すと逆さにした時のエア回りちょっと抑えられるぞ
パッドがすり減ってピストンが出た分オイルラインの総容積が増えて空気が溜まるので
オイル足して空気追い出せば噛まなくなる
ただ新品パッドにするときにオイルを抜かないとピストン戻らなくなるので手間が増えるけど >>66
パッド交換の時も漏斗刺しときゃ汚れんで済むな
シリンジの出番殆ど無いや >>57
色んなメーカー調べてもらったけど在庫無い所ばかりでしたね
値上げもエグいし…
>>58
SISKIU T8メチャクチャいいですね！
お世話になってる店に入るかどうか確認してみます！
皆さんありがとうございました！ >>68
今のレートが続くと来年の夏前後にまた上がるみたいだな >>60
俺のも引っくり返して輪行したら、戻してすぐのときはスカスカになるな。すぐ戻るけど。 >>69
ヒエー今のうちに買っときます！
部品が品薄続きなのも痛いですね >>71
俺もレバー買い替えるつもりが補修パーツで延命する羽目に
今注文しても入荷は来年だってさ
>>72
大抵はニギニギすると戻るけど
逆さのまま長時間放置するとキャリパー部に気泡が張り付いてタッチがおかしいままになる
暫く走るとレバー部に上がって来て直るが俺はそれが嫌だから徹底的に抜く 一時的に戻っても
オイルラインにエアがちょっとでもあると
がっつり下って油温が上がった状態で握りがスカスカしやすくなる
特に外気温が低い冬場に起きやすいので
今のうちにきっちりブリーディングしてエア抜いといた方がいいぞ 初めてのmtbでこれ買おうと思ってるんだけど、ブースト規格が141でダメってことで変換出来るやつを買おうと思ってるんだけどよく分からないから教えて欲しい。http://ride2rock.jp/products/113156/ boost141ってのはクイックリリースでboost規格をやろうってやつで
実際のboost規格はリア148mmのスルーアクスル
ディレイラーハンガーはリアのディレイラーを取り付けるものだから
ディレイラーハンガーだけを交換できてもフレームのリア幅は148mmにならないし
スルーアクスルになってないから148boost規格にはならないと思うんだけどね エントリーモデルでは141qr採用されてるの多いけどホイール選択肢が限られるのが痛いね
ただ、別にホイール変えなくてもいいんじゃないかとも思う
初心者なんだし性能がどうとか面倒くさいこと考えず、初めてのMTBをしっかり楽しめばいい 一台買ってMTBにはまって、もう一台フルサスでも買うか、となったときに
手持ちのと新しいのとで規格共用で使い回せるといろいろ捗るから
最初からメジャー規格採用の車種を買っておいたほうがいいと思うなぁ どうせ数年後にはまた別の規格が覇権取ってるんじゃないのか 135でも未だに山で遊んでるし
ちゃんと整備してれば乗れる とりあえず148ブーストはまだメインであり続けるのは確実だから
それ買っておけば間違いない TAへの移行期だったから142、135コンパチのハブが有ったけど
ブーストはどうなんだろ エンデューロからトレイルに移行したら
剛性よりも軽量化の波がくるんじゃね
ある程度規格変えていかないとお前ら新しいの買わないじゃん >>72
なんかニギニギしたらなおる。どうせそんな冬にガッツリ下るとかしないけど、いちおう買ったとこで聞いてみるかな シマノがまたHONEみたいな変態仕様の出してそれが主流になったりしてな シマノがダイレクトマウント止めた途端に
UDH互換のダイレクトのRD出して来る辺りスラムは抜け目無いな シマノがデュアルコントロールレバーの特許延長しなかったら
ブレーキレバーでドロッパーやサス調整とか出来るのが各社から出るのかな
不評だったけど俺はXTRのSTI好きだったんだよね MTBのデュアルコントロールレバーは消えたのに特許延長してんだ
フロントシングルだと必要性感じないけど フロントシングルは一時的な流行り
また多段化するよ 多段化するか？シングルでも13sでさえいらないような気がするし
ましてや11sで間に合ってるような気もする フロント側多段化するとしても内装変速でだな
外装変速での復活は100％無い
E-MTBのモーター部と取り付け規格共用できるのが出たらそれなりに使われそうな気がする 里山まで自走の時やXCだとフロントにもう一枚欲しいとは思うな 12速でいいからスプロケの種類を増やして欲しい
行く場所によっては51Tなんて必要ないわけだし フロントシングルは、山を走る分にはいいことしかないけどなあ。変速トラブル激減、軽量化に見た目もスッキリカッコいい。
ドロッパーとフロントシングルでリア多段化は、最近のMTBの大きな進化だと思う。 おまえら、このスレの居心地がいいのは分かるけど、
ここ初心者質問スレだからな。
それ以外の雑談は山を走るスレでやりなよ(´・ω・｀) 12Sのチェーンが切れたのでチェーンピンで繋直そうと思ったんですが12S用のチェーンピン
が見つかりません。ひょっとして12Sは切れたら終了なんでしょうか？ シマノのクイックリンクだとナローワイドリングで引っかかるような感じになるので調子悪いんですよね。 >>109
ちゃんと、シマノのチェーンリング使ってる？ それシマノ12速対応ナローワイド使ってない場合に出るやつ
シマノ12速チェーンはクイックリンク部の幅がわずかに狭いので
スラム12速までしか対応してないチェーンリングだとクイックリンク部との噛み合わせが悪く
浮いたり歯抜けが悪くなったりする >>110
クランクがRaqceFaceのシンチ対応リングなのでシマノ純正じゃないんです。
>>111
そのようでリング通過時にリンクが浮く状態にあるのでKMCのリンクに変えて使ってます。
やはりコネクトピンだけで補修は無理っぽいですね。 RACEFACEもサードパーティのCINCH規格チェーンリングにもシマノ12速対応のが出てるから
それ使えばシマノのクイックリンクで普通に使える
CRCなどの外通使えば安いのもいくつかあるぞ なんと、シマノ対応があったんですか。ウルフなんとかのチェーンリング買っちゃったのが失敗でしたね。 一万円以内のフラットペダルでオススメがあれば教えてください！
主な用途はトレイルですがたまにバイクパークにも行きます シマノXTのペダルは頑丈で良いけど500gオーバーで重い 出す筈だった新型のセイントとXTがラインナップから消えてるのは何でやシマノはん 26インチの96年ゲイリーフィッシャーを買ってレストア中なのですがカンチが付いてます。
キャリパーブレーキしか弄ったことが無くミニVに変えたいのですがミニVの推奨幅とかってどこを見るのでしょうか？
キャリパーなら単純に28cまで、とかあるので分かるのですが。
ちなみに2.1のタイヤにbr-r353を付けたいなと思ってます。
普通のVとミニVは使えるタイヤ幅変わる？
あとミニVならキャリパー用のレバー使える？？
STIじゃなくバーハン用の。 消えたけど新しいsaintのペダルは軽量化もなされてよさげだったんだけどね 部品供給が整ったら発売して欲しい リアディレイラーがちょっと曲がってて１番軽いギアに入りにくくなったんですけど曲げて治せるのですか？
SHIMANOのサービス店？に頼めばどうにかなりますか？ ディレイラーハンガーが曲がったなら少々お金がかかるけど交換した方がいいよ
曲げて直すこともできるけどアルミだからそういうのするとすごく弱くなっちゃう
だいたい2000～5000円ぐらいかな Amazonに色んな種類のディレイラーハンガーを出品してるショップがある
その店にディレイラーハンガーの写真を撮って質問するとどれが適応するか教えてくれる
MTBのやつがあるかは分からないけどロードのときはあった
適合するのもがあれば1000円くらいで買える deore 11s フロント28tでまえをおおきくしたいのですが
32tまでしか無理でしょうか
あと大きくしたらチェーンも長いものに変えないとでしょうか 最近のブースト用フレームなら34がMAXってのが多いんちゃうかな ブーストかどうかも絡むのですねすみません
135㎜QRです >>126
>>127
ありがとうございます！
交換します！ スラムのGXP規格のクランクが付いてるんですが、BBがFSAのBB-AL86という物で左側にΦ24と書いてあります
調べると、本来GXPのスピンドルは右が24で左が22とあります。
更に、BBの左側だけ中心部が5mmほど飛び出ています
参考までに画像をアップ致します
https://i.imgur.com/5As9HT8.jpg
これは、間違ったBBが付いているのでしょうか？ >>132
やはりチェーン替えないとなのですね
なるほど大きすぎるとチェーンステーに当たったりなのですね
当たり前の話ですが気が付きませんでしたありがとうございます チェーンリングをもっと大きくしたいならフロントダブルにするって手もある いまどきのまともにオフロード走れる MTB でフロントダブルなんて売ってる？ >>134
目的が最高速なら、リアホイール組んで12sにしてトップ10Tを手に入れるのも有りだけど一気に必要な予算が跳ね上がるのが問題だな
135mmだと安い完組もないだろうし >>136
ルックと型落ちの入門車(街乗りしかできないよ) EVILのfollowing V1は最後のダブル対応だったからもう絶対出てこないと思って保存のために買ったな カーボンフレームはFD台座が消滅しちゃったからなあ
金属のHTやパイプフレームなら着けられない事も無いか
でも現行のFDだとアウターをダウンチューブに這わしてタイラップ留めになってまう SLXやXTやXTRにフロントダブルが用意されてるんだから需要はあるんじゃないか 次の13sでは流石に無くなりそう
遠出するよう（舗装路ツーリング）にHT車体に12sのダブルつけてるけど、自分以外に装着車見たこと無い
まぁ普通の人はそういう用途ならロードかクロス選ぶだけだろうけど わりと旧いディスクブレーキのタッチがぐにょぐにょした感じになり
遊びもおおきくなりました。DOT5.1とかのオイルを使うタイプは
ミネラルオイルを使うタイプと違って、こうなると直せないと言われましたが
買い換えたほうがいいでしょうか？ フロントシフターがあるとドロッパーレバーが追いやられて操作しにくくなるからなぁ
操作頻度はドロッパーのほうが高いし、ならフロント変速無くしたほうがいいじゃん、という流れになるのは必然でしかない
Di2のシンクロシフトなら右シフター一つで済むけど、費用対効果で割に合わなすぎる
結局シマノはMTBの12速でDi2出さないみたいだし、
次のモデルでなにか電動系出すとしてもSRAM AXSのようなワイヤレス変速になるっぽいからフロントシングルオンリーになりそう
>>145
ブリーディングしても改善しなかったってこと？
その場合は中が腐食して逝ってる可能性があるな
DOT系のブレーキは放置気味だったりするとオイルが吸湿して腐食要因になるから
定期的にオイル交換が必須 >>141
こんなのあったんですねありがとうございました ルーミーの兄弟車のジャスティにレンタカーで乗ったけど、
新東名の120km/h区間含む高速で横風が怖かった。
それと、背が高いせいで普通のコンパクトカーより燃費が悪いんじゃないの。
遠乗りしないなら良い車だと思う。 ご返信ありがとうございます。ブリーディングするまえに言われました。
かなり参ってます。 >>150
内部のゴムパーツが劣化してるのかな
物によってはebayで補修パーツが手に入るかも
その為には一度バラして確認する必要が有るけども 米マックのバイト時給28.2～35.6ドルだってよ
その分物価も高いって言うけど、それでもクリキンのハブとかバイトで買えちゃう感覚なんだな ステムのキャップ？あれはなんて名前なんですか？
後純正から売ってるのを取り付けるメリットって自己満？
TREKのMTBに取り付けようと思いますがお勧めあったら教えてください >>153
トップキャップかな。機能面では大差ないから見た目気に入ったの付ければいいと思うよ。
注意点は、現状でアンカーとセットで設計された物が付いてる場合、
単品のトップキャップだと合わない可能性があるので、その場合はアンカー単体の物も用意だね。 トップキャップはずっと見える場所にいるから気になるっちゃ気になるよね ご返信ありがとうございますた。おっしゃるとおりインナーキットがオイルをすって
膨張してしまうそうです。なんというかスニーカーを履かずに大事にとって
おいたら新品のまま加水分解して崩壊した、ってきぶんです。 >>154
トップキャップって名前なんですね。
アンカー付きが必要になる場合もあるとφ(´ω｀)ﾒﾓﾒﾓ
詳しくありがとうございます！
>>155
車体と同じカラーにしたくて気になってたんです～ >>156
わかるわその気持ち
いざ履いたら踵からズルズル崩壊してやんの
靴はどうしようも無いから捨てて終わりだけど
油圧ブレーキは補修パーツが見つかっても「さて復活させるまでの手間をかける様な物かな」と躊躇してしまう
特に微妙なグレードだった場合 トップキャップといえば、グラナイトデザインでまた隠しツール出たな スタファン抜かないと使えないらしいが
強度は大丈夫なんだろか 隠しツールも最近はコラムにネジ穴切らなくてもいいから敷居が低くなったな ご返信ありがとうございます。おっしゃるとおりです。
ブリーディング2000円 ホース交換4000円 パッド交換1000円で
さらにインナーキット交換となるとね。
マグラUSAなら前後で二万で買えてしまうのに 500gのタイヤをチューブレスで履くのと、300gのタイヤに200gのチューブを合わせて履くのでは走りの軽さに違いは出ますか？ >>163
500には何にも入れないの？入れたら100グラム重くなるだろ？ 低圧で走る必要ないならチューブレスじゃない方がいいんじゃないかな。
どこ走るかにもよるけど、走りの軽さだけなら軽量タイヤとチューブに分があると思う。
あと山の中でシーラントと格闘したくないならチューブド。 チューブレスのほうがタイヤとチューブの摩擦がないのでちょっと走行抵抗が減るらしい
MTB的には、ブロックパターンが同じタイヤだと仮定して
300gのタイヤより500gのタイヤのほうがケーシングが厚く突き刺しパンクやサイドカットリスクが断然減るから
500gのタイヤ一択
チューブレスのための空気漏れ防止追加層も重量は増えるが耐久性向上の働きをするしな タイヤとチューブの摩擦が抵抗になる理屈が良くわからないけど
フィーリングだけの問題じゃないのか？ >>169
空飛ぶ髭親父カイル・ストレイトがプラクティスで大怪我しちまった残念
>>168
確かパナの青チューブは撓やかなので摩擦のロスが少ないのが売りだった様な
変形して戻る時に摩擦が生じるんだったか 極端に例えると
タイヤとチューブがずれると空気圧低い状態になるのかな？ 12速のリアディレーラー deoreを壊したので新品に交換しました。ワイヤー固定したら9回しか引けないのですが、何かおかしいのでしょうか？
ワイヤー外してフリーにしたら、ちゃんと11回引けます。 タイヤとチューブでは変形量が違うため接地面で押しつぶされたときにズレが生じて摩擦が生まれ転がり抵抗が増す。
らしい。 フロントサスってステムとフォークコラムのネジを外せば簡単に抜けますか？
ベアリングの玉とか他の細かい部品とか色々入ってるんでしょうか？
中古で欲しいフロントサスがあるんですが交換は素人でも簡単に出来ますか？ ベアリングはヘッドの規格によってまちまち
インテグレーテッドが好き >>172
RD壊したときにディレーラーハンガー曲げてしまってたりしない？その場合はハンガーを交換
そうでない場合は、
いくつかチェックポイントがあるのでそのへん確認
使い込み次第によるけど、ディレーラー取り付け治すときはワイヤー新品にした方がいい、これが一つ
ワイヤーに曲がり癖がついてるとレバー引いても癖の分多く引っ張ったりしてシフトが決まらなくなったりする
ワイヤー取り付け治すときは、シフターのアジャストダイヤルを中間位置に合わせ直してからやったほうがいいのが二つめ
アジャスターで調整を重ねた状態のまま使うと、さらに調整しようとしても回せなくなったりする
で三つめでシマノ12速RDだけの注意点でたぶんこれが原因の可能性が一番高いと思うんだけど
RDをディレーラーハンガーに取り付ける時に、
Bテンションボルトとディレーラーハンガーの間に「ストッパープレート」を挟んでない・挟んでてもしっかりエンド側に当てて隙間なく固定してない
この状態だと変速がめちゃくちゃになる
失敗参考例ｗ
↓
https://momitec7.wordpress.com/2019/07/03/xt-m8100-12%E9%80%9F%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88/
このへん見直してみて、だめならプロショップ持って行くしかないね >>174
抜き方は書いてるので合ってる
ベアリングが外れるかどうかはヘッドの規格次第なのでやってみるしかないな
それより
下側ベアリングとフォークのクラウンの間に下玉押しが挟まるんだけど
割りが入ってないタイプだとそれをコラムチューブから外すのも新しいのに嵌めなおすのも大変
あと中古だとステムの上から突き出しすぎないようにコラムチューブがカットしてあるので
自分のバイクのヘッドチューブ長が長めだったり、ステムの下にスペーサー多めに入れたりする場合に
コラムチューブの長さが足りずハンドル回りのセッティングが出せない場合がある
長い場合はカットすればいいが、短い場合はどうにもならないので
最悪買ったのに使えず金ドブになる
自分で交換する場合必要工具として
下玉押し抜き工具・嵌め工具・パイプカッター・スターファングルナット打ち込み工具などなど必要
サスフォーク買いまくってとっかえひっかえ使うくらいじゃないと費用対効果で割に合わないのでそのつもりでｗ >>174
それで抜けるよ
下玉押しをはめ込むのが面倒なら割れが入ったやつなら楽
https://i.imgur.com/luuasqM.jpg
スターファングルナットを押し込むのが面倒ならカーボンフォークに使うプレッシャープラグが楽
https://i.imgur.com/kMVDCsk.jpg >>177-178
ありがとうございます！教えて頂いた道具揃えてチャレンジします！！
やってダメなら自転車店逝ってきます フロントサスの交換はYouTubeに動画がたくさんあるから
それを見ながらやれば大きな失敗をするようなことはないよ 防水性の高いグリスを教えて下さい。
白いグリスです！ >>181
何処に使うのかによって粘度とか色々有りますん >>184
テーパースクエアの組着け用？
なら何でも良いよ >>176
ストッパーとワイヤーの曲がり癖の複合でした。
ストッパーはキチンと当たっていなかったのと、ワイヤーの曲がり癖のところで締めてたので、ワイヤー張ると少し緩んでました。
2点見直したら、バッチリいきました。
ありがとうございました。 >>186
本来ブレーキ用だけど防水性の高いベアリンググリスとして使える
これを指定してるメーカーもあるぐらい 3年乗ったHONZOのホイール交換考えてます。
予算10万円でXT、クロスマックスXL、DT M1900が候補
登りの軽さと下りの強度バランスいいお勧め教えて。 >>188
本当に！
それ買います。ありがとうございました >189 マビックかDTがメンテナンス簡単でいいような気がする ブレーキプロテクターいろいろ使えるけどかなり高いのが欠点なんだよな
量も多すぎるし笑 初心者ではないんだが、フルサスのリアショックの全長をわざと変えてセッティングしてるって人いる？
自分はフルサス２台持ってるが、普段使いのトレイルバイクはあえて1cm短いショックにしてヘッドアングルを寝かせた。
むろんホイールトラベルは減るのだが、舗装路の下りの安定性優先で。
もう１台のダウンヒル専用車は逆に1cm長いショックにして、ちょこまかしたコースで乗りやすいようヘッドアングルを立てた。
元々フルボトムする前にリアタイヤがサドルに当たってトラベルを活かしきれてなかったし、BBが低くてペダルがヒットしまくるのでその対策も込みで。
まあメーカー純正設定から変えるのは邪道と言う人もいるだろうが、面白れえよ。 >>193
ピンクバイクの編集者もショックの長さ変えてたな >>193
フルサス２台ってのがまず金満だし、高価なショックユニットをポンポン交換できる人間も少ないだろうから、ちょっとマニアックすぎる話題かもね チューブレスタイヤの交換にあたって色々調べてるんですが、
muc-offというメーカーのシーラントクリーナーがどこにも売ってません。
何か代用出来る物はありますか？また、皆さんは何を使ってシーラントを除去していますか？ リンク構造によってはサスの全長変えるとうまく動かなくなったりするものもあるから
やるなら完全自己責任だな当たり前だけど
短くする方はリアショックそのままでも
空気圧減らしてサグ大目にとって、ボリュームスペーサーなどの枚数変更でエアばねのプログレッシブレート強めにすれば同じようになるやろ
リアショックはメーカー替えるだけでも走りの味付け変わるぞ
自分のためした範囲では、FOXはしっとり滑らかな動きで
ROCKSHOXは反応が良く活発な動きの傾向があるかな
あとROCKSHOXはノーマルエアカンからデボネアエアカンにするとクッションボリューム強くなる感じがある >>196
別に専用クリーナーなんて使わなくても
中性洗剤つけたブラシでゴシゴシ落とせばいいだけだろ
被膜のこびりつきが強くできるやつは何で洗っても大変だけど >>196
EFFETO MARIPOSA
Carogna remover 150ml
Caffelatex remover 50ml
どっちでもこびりついたシーラントに有効 >>197
>空気圧減らしてサグ大目にとって、ボリュームスペーサーなどの枚数変更でエアばねのプログレッシブレート強めにすれば同じようになるやろ
それが面倒なんだよなあ
エアサスはサグ増やすと連動してバネレートも下がっちまうから不便よね >>200
セッティングの自由度という意味じゃ、ブーストバルブでボトムアウトを独立に調整できるDHX RC4は最強だったね
DHX2になって無くなっちまったのが残念 マウンテン界でのキャニオンの評価ってあまり聞かないけどどう？アリですか？ロード同様(いや、最近のロードより良いかも)他社よりCP高めで迷ってます。そこまでガチ使いじゃないけど、良いもの？ >>202
基本通販だから、自分でメンテできるか、やってくれる店が近くにあるなら悪くないんじゃね。乗ったことはないけど、物は悪く無さそう。
自分は買った店で面倒見てもらいたいから、店で買えるブランドがいいけどね。 油圧ディスクのブリーディングってだいたいどこの店でもできるものでしょうか？
ネットで近くの自転車屋さんをみてもなんか取り扱いがあるかんじがしないというか。
行きつけのお店｛看板すら出していないけど｝が健康上の理由で実質廃業してしまった
っぽいのですが 新規のでいりのお店の開拓ができずにいます。 >>204
ディスクブレーキのオイル足しくらい、あさひでもできる >>202
性能は分からんけどコンポとかパーツ見る限りコスパはロードより高いと思う >>203
やっぱそれに尽きるよねキャニオンは。いじれないしなあ俺 ご返信ありがとうございます
わりとどこでもやれちゃうかんじなんですね。 >>206
グランドキャニオンの構成見たらいじれなくてもグラグラ来ちゃったｗ
フォークFOX34で17万(ただし送料含まず)だし シマノのだったらブリーディングやるだけならマニュアル通りやれば素人でもできる
ただ単にできるのと、きっちりエア抜きできるのとは違う
ちゃんとしたプロショップに依頼したほうが安心だぞ
プロショップではあっても、ロードメインでMTBおまけのところは油圧ブレーキメンテの経験値低いからできれば避けろ >>208
ちゃんとやれる店と、やってる風の店があるよ
スポーツ車取り扱ってる店なら技術の差はあるけど一応やれる
MTBもロードも店の技術力の差が凄いよ ご返信ありがとうございます。３本あったのですが、ためしに一本だけ
エア抜きを依頼してきました。工賃は１７５０円だったかな。仕上がりは
後日になるようです。
ネットで調べるとひととおりのOHは一万円近く掛かるかんじなので、
それだと今日日新品買ったほうが安いので 大掛かりな修理が必要な
ものは仕方ないので廃棄します。 ディスクブレーキのエア抜きなんて「技術」も糞も、要はタンクをしっかり水平に保ってオイルをタプンタプンに満たした状態でゴムパッキンを乗せてオイルを溢れさせて蓋をする、に尽きる
パッキンを乗せる時にオイルが溢れるようでないと気泡が混じる、ただそれだけのことなんだがな >>213
今はリザーバは密閉されてて漏斗か上下にシリンジ着けてエアを逃がす方式だよ
それ以前の蓋を閉める方式だとやった事無いショップも有るかも知れんな いろいろご指導ありがとうございます。
自転車はたくさんもってるので、そろそろちゃんとディスクブレーキのメンテを
覚えなきゃですね
ちょっとした高級店に行ったのですが、見積もりをとって連絡先を書いて
実際の作業をする人はまた別、という その手順にあんまなじめず
軽く鬱です いままで店主＝メカニックで料金形態はわりとなあなあでしたからね。 >>198
>>199
ありがとうございます。洗剤でやってみてダメならリムーバー買います >>215
自宅にメンテスペースがあるなら、自分でやれるようにするとなんだかんだいいよ
最初のうちはうっかりミスでオイルこぼしたりしがちだから、飛び散っても大丈夫なようにしないとだけど
シマノ使ってるなら、最近新型になった純正ブリーディングキットが使い勝手向上してるので
それで何回か練習すれば誰でもできるようになるはず >>213
それはただのオイルの注ぎ足し。
ブリーディングじゃない。 ご返信ありがとうございます。おっしゃるとおりです。自分でてにおえるところが
自転車のいいところですよね。
最近スモールパーツの入手が難しくなってる感じがします。
手に入ってもすごく高いとかね。 >>218
蓋開けてコンコン叩いて気泡を上げきってからオイル足して閉めればブリーディングじゃん
どんな方法でも気泡をゼロにできりゃそれでいいんだよ >>220
走ってりゃエアは上に上がって来てそうしたらエアを抜けば良いし今のブレーキは蓋開けないでブリーディング出来るので
蓋開けてオイル足してで苦労したのはわかるけどね
今は大分楽になったよ ヒルクライムでsion-u使ってる命知らず多くて驚いた
下りはダウンヒルバイクのでかいディスクローターでもなかなか止まれないのにsion-uで止まれるわけないだろ わいxt自分でセットアップして使ってるけど普通に初めてでYouTube観ながらで余裕で完了
自転車整備を神聖化しなくていいよ 機械弄り好きなら普通にできる
エア抜きよりもディスク鳴り修正のがだるい罠 急遽、クロカンのレースに出ることになったのですが、
服装はロード用のジャージとヘルメットで大丈夫ですかね？
というかもしかして同じ？
普段はトレイルで下りとかで遊んでいるので、
それ用のはたくさんあるんですが、あとロードも乗ってるので、もしかしたら流用できるのかなと
ペダルはフラペから、久しぶりにMTB用のビンディングに変えなきゃ >>225
基本20インチは飽きが来ないよな
26インチは出来ることはあっても
sion-uをきっかけに自分の意思で新しい地図描くって理想的だとアンタもそう思うだろ？ 中古で 年式的には最近のホースが切られたディスクブレーキを購入しました。
｛フレーム中通しでブレーキ外すときにホース切ったんだと思います｝
その場合、ショップにどういう内容の依頼をすればいいでしょうか？
単にホース繋ぐだけでは動作しないとおもうのです。 >>227
ホース交換とブリーディングだね。
てか店員は現物を見れば何が必要か判るから、これ付けてちょ、と言うだけで大丈夫だよ。 ご返信ありがとうございます。とりまもんだいなく走れるようにして、
ゆっくり自習して整備を覚えます！ホイールくみもできるうようになりたいなー。
リム交換とかハブ交換が自分で出来たらいいなと思います。 エアーサス｛フロントフォーク｝が全く動かずロックされたままになりました。
調整ノブみたいなのは二か所しかないのですが どう動かしても
サスは微動だに沈みません。ロックアウト機能は使った事がないです。故障でしょうか？
空気を入れることは出来ますし 入れた空気がもれることもないです。 追記します。このフォークは二段階で長さを変えられるやつなのですが、
長いままで短くならなくなりました。強くおしてみると ほんのわずかに
ストロークしましたが本来は相当ふわふわ動くフォークです。 >>230
適正な空気圧でその状態なら故障でしょうね
お近くの専門店へ持ち込んでプロにお任せしましょう >>230
調整ダイヤル（多分圧側と伸び側のダンパーだと思うが）は動きとのことてすが、ダイヤルにクリック感はありますか？それともクリック感なくスルスルと回ってしまいますか？
後者なら単に調整ダイヤルが（スプラインがダメかも？）内部で外れてるだけかも？ ご返信ありがとうございます。ダイヤルのクリック感もあるし、空気を入れたり
抜いたりもできるし、故障っぽくない感じなのですが1.5センチくらいしか
ストロークしないです。本来ふわんふわんで スイッチ一つでフォークの長さが
変わるのですが それも動作しないです。エアーを抜いても症状かわらなかったです。
DTSwissのかなりの高級なやつなので復旧させたい思いはありますが、
サスフォークの修理って めちゃくちゃ高いから廃棄するっきゃないかもです。 MTB用にお勧めのライトあります？
田舎なのでまったく灯りがないとこを帰宅したり、舗装路を100kmくらい走ったりするのです。
あんまり高くないとたすかります。 舗装路走行なら尼で売ってる中華製のライトで問題ないんちゃう
都会のCRライドする人達が好きな爆光ライトにはしなくていいとは思う サンキューです。
チャイナライト買うですよ。
あいつらが載せる数字をどこまで信用していいかなやむんだよねぇ。 ワイは昔IPX4の中華ライトが雨降り通勤時にお亡くなりになった経験があるのでオーライトの600ルーメンIPX7とお守りで赤IED点滅運用のヘッ電 中華のやつは配光を全く考えてないから、思ったより明るくないぞ？となる。 >>236
キャッツアイかオーライト
田舎なら900ルーメンはあった方がいいよ >>236
アマゾン/gp/product/B09M9SGM58/
これむっちゃ明るい
電池も長持ち
中華ライトは毎年買い替えてるが、刻々と進化してるのを感じる 27.5に乗ってるんだけど、29に変える価値ってある？
そんなに違う？ 障害物乗り越え性能がダンチ
巡航速度の維持もしやすい
あとフロントシングル&50Tオーバーワイドレンジスプロケが現在のデフォ装備で
必然的にリアディレーラーはロングケージになる
ホイールが大きくリアディレーラーの対地クリアランスを稼げる29erはトラブル要因を減らせる >>248
逆にダウンヒルじゃ、トラベルのでかいリアサス＋大径29インチだとどうしても腰高になるし、ボトム手前でタイヤがサドルやケツに当たってしょうがないからリアは27.5のマレット、というニーズもあってやねえ・・・
まあ29インチ絶対優位なのはフロントであって、リアまでそうとは限らないという話 てか29インチに乗るようになって痛感したのだが、
タイヤのコンパウンドやケーシングまで細かく指定すると驚くほどブツが無いねえ
27.5でも人気の型式は欠品しがちだが29はもっとひどい シマノとスラムを1台ずつ持ってるが、ホイール買って共用するのはできないのか。
コンポ合わせて買うべきだったか。 >>251
シマノフリーの買っておけばNXのスプロケつくじゃん 12速は微妙にギアピッチ違うから
シマノとスラムのチャンポンできないよ ホダカのP&Pってパーツブランドのカーボンホイールならフリー部分だけシマノ12速とスラム12速を交換できなかったっけ ディスクブレーキのレバーの リザーバーキャップ？を取り替える場合
止まってるネジ二本を緩めて交換したら エアーが混入しますか？
表面が腐食してしまい交換したいです。 インダストリーナインとかのある程度高グレードハブならスモールパーツでフリー単体売ってるから
別規格のフリー入手して付け替えればいいだけ
代理店がやる気ないとスモールパーツの在庫ろくになくて取り寄せ数か月待ちになったりするけど >>256
すぐに混入は無いけど、蓋締める時に上手くやらないとリザーバーに気泡が大量に残ってそれが寝かせたり倒立させたり等、何かの拍子に混入する可能性はあるね。
また、単純に蓋だけ換えて隙間をオイルで満たすのはピストン位置(パッド残量)とオイル量の兼ね合いで次回パッド交換でピストン戻した時に面倒な事になる可能性があるので、
ブリーディング作業も込みでやっとけば安心だね。 ご返信ありがとうございます。ふたの表面はオイルで腐食してるものの
ふたとしての機能は果たしているので、交換は次回ブリーディング時にします！
ありがとうございました。 教えてください
クロカン専用車にドロッパーってつけるものなのですか？ >>260
うん。みんな付けてるし、付いてる方が楽 ああ、そうかダウンヒルは登らないから下げっぱなしでいいのか…
クロカンは下りそんなに無いからいらないかと思ってました
必要なのは下りも登りもあるエンデューロとかダウンカントリー、トレイル遊びだけかと思ってました んーXC用も前からバイクヨークとかが出してただろ
要らんってどこ情報よ >>263
XCはスタートゴールとテックゾーン以外は登りと下りだと思うんだが
国内でも家族向けの耐久レース以外はフラットな所延々と走る様なレースは少ないかと 国内アマチュアXCレースはぬるいが、ワールドカップレベルのXCレースは
ダウンヒルバイクが欲しくなるハードな下りありありだぞ
ドロッパー無しのハードテールだと死ねる XCって王滝のイメージ強いけど、王滝レベルでいいならドロッパーいらないな
まあグラベルで走れるコースだからな オリンピックやワールドチャンプですら負ける南アフリカの鉄人XCレースでも付けてる人は付けてるし付けてない人も居る
前者はニノやケイトのような低身長ライダー、後者は逆のスーパーのっぽマン >>249
俺なんか、2.8とか3.0幅のぶっといタイヤを入れるため、あえて29を27.5に落としたぞｗ 初心者のうちは走り方にかかわらずドロッパーは絶対あった方がいい
下りのデコボコでリアが跳ねたときに、サドルでケツ押されて前転しそうになるのを防げる
走り慣れればとっさに重心移動して抑え込めるけど、初心者のうちは難しいからな
登りでも、
激坂で漕ぎ上がってる最中の根っこ乗り越えなどでつんのめって止まってしまった時に
速攻レバー押してサドルを下げれば両足をベタっと地面につけて安全に止まりやすくなり、バイクごと横倒しになるのを防げる
オフロードだと、爪先を延ばした先が窪んでて届かなかったり
足が届いても浮石の上でズルっと行ったり
足をつくところが皆無の崖側に倒れこんでそのままﾎﾞｯｼｭｰﾄされたり
などなどが起こりうるからな
少しでも安全に走れる装備がついてるにこしたことはない やたらサドルに座ったまま曲がろうとする癖を無くすにも有効だな
どれぐらい倒せばどう曲がれるかが掴める >>267
王滝はXCのうちに全く入らないだろ
ありゃ単なる林道ロングツーリングだ
>>271
サドル下がってるとコーナリングも走りやすくなるよな
リーンアウトやリーンインしやすくなるし
根っこなどでタイヤが横滑りしてバランス崩した時の立て直しもしやすい クロカンでドロッパーなんていらねーよ
初心者→いらない
中級者→大体使ってる
上位→大体使ってない
まずはなしで走ってみて必要なら買えば良いよ
そもそも10年前はドロッパーなんてなかったからな
ドロッパーないと怪我するとかそんな戯言に騙されるなよ
クロカンで足付きとかねーから
軽さ大正義だぞ 東京オリンピックの1～3位は全員フルサスでドロッパーありだった
2022世界選手権はハードテールでドロッパーなしがほとんどぽかった
一括りにXCいうてもコース次第やな オリンピックコースはドロッパーあっても完走出来る気しない そもそも初心者が買ってはいけないバイクだけどなXC系
よりサスストローク長くて走行安定性高いトレイル系買ったほうが無理なく走れ怖さを感じにくいので上達しやすい
XCレース出るにしてもスキル低いうちはコケやすいんだから軽さ重視で貧弱なXC系は壊れやすく無駄に出費が増えるだけ >>275
下りの勢い殺さずに登りに繋げないと無茶苦茶脚使うわあのコース
女子はフカフカになった土に雨が降って超テクニカルに
折角ワールドクラスのコースが出来たんだから大切に活かして欲しい いうて最初からXC系買いたがるのなんてトレックスペシャ乗ってたロード勢くらいやろ
ウィリエールやらオルベアのXC欲しがる人なんざ見たことねーし ロード出身はXC買いたがるよね
せっかくだからもっと性格が違うの買えばいいのにって思う BMCとかも見ないな
大体トレックかスペシャライズド
稀に自分で弄れないけど安そうに見えたんだろうキャニオン >>276
今日はいつものTwitter貼らないの？ さくらドロップとかストローク140ぐらいほしくなるよな BMCのMTBは扱ってる店が少ないから
あれ対面販売じゃなかったっけ >273 その10年でコースがえらく変わってしもうたがな。10年前のクロカンだとハンドル幅もまだ狭かったし今とは全く別物 >282 ヘッド角66.5ってちょっと前のトレイルバイクだな うちの地元のXCコースもセクションごとの難易度がけっこう上がってる
個人的にはもう危険性感じるからやめてほしいんだけどな >>273
マジかよレジェンドのニノシューターも女子でシクロXCロードワールドタイトル同時保持とUCI4冠した化け物のポーリーヌも中級者なんか
5ちゃんねる識者ハンパねーな 久しぶりに訪れたら見たことないドロップオフがあったり根っこビシビシ走ってたり... そうやって体育会系の根性論で股間や腹をサドルで打つ様なピーキーなバイクを初心者に押し付けるから裾野が広がらん
初心者は多少重量嵩んでもサドル下げた状態で練習をさせた方が良い
その上で要らないなら普通のポストに買い替えれば サドルを上げるのは「登りで漕ぐため」だけであって、ダウンヒルでもDJでもサドルを下げるのは、それがオフロードの基本だから
本末転倒しちゃいかんよね 最初の一台はハードテイルかフルサスかの話題ですけど両方同時に買って不要な方を処分するみたいなやり方でいいんですか？
それともどっちか先に買ってある程度乗るのがいいんですか どっちか買って２年くらい乗り倒そう
そうすれば自分の乗り方も必要な箇所や不満点も分かってくるから >>292
2台買うお金が有るならフルサス買って
初心者向けガイドツアーかスクールに行こう 2台持てるならその方が何かと便利
コケて1台修理中になってももう1台に乗れるし
ハブ幅を同じのにしとくとホイールの使いまわしできたりするから
使用規格はできるだけ揃えとくのがいいぞ >>289
うわー、これ俺もあった
近場のコースが以前よりスピード抑えないといけなくてあんまり楽しくなくなった >>269
フォークやフレームに納まるギリギリでかいタイヤをハメたいという気持ちはよくわかるｗ
2.8でもギリギリだったものにギャンブルで3.0買って入れてみたら2.8と特に変わらなかった経験がある
つまり呼び寸法と幅や外径との連動は割とアバウトで個体差がでかいと >>292
両方買う資金あるならフルサス。
どんなところを走るのをメインにするかでバイクを選べばいい。常設ゲレンデメインなら、ストロークの長いエンデューロで、トレイルメインならオールマウンテン系、王滝とかのロングライドが目標ならクロカン系のフルサスもいいかも。
ハードテイルも楽しいので、ハマったら買い足せばOK。 XCだとエンデューロ仕様より若干
空気圧高めに入れる？ >>299
元々競技の速度域が違うので何とも言えん
例えば同じ2.4インチ幅でもエンデューロよりノブの低いXCタイヤの方が空気量は多いので同じぐらいで様子を見ては
公園で開かれるフラットな草レースなら圧が高くてもいいだろうけど岩や木の根が有るトレイルだとそうも行かんでしょ
体重の違うニノやマチューがどれぐらいで乗ってるかわかればなあ 最初に買ってはいけないのは、ハードテイルXCとDHバイクだな。もちろん分かって買うのは問題ないが、専用化されすぎて潰しがきかないから。
それ以外の最近のフルサスは、登りも下りも普通にこなせて楽しいよ。 資金に余裕はないけど多少の出費は許容するくらい
mtbのリユース価格って定価のどのくらいが目安なんですかね
買って合わないならサッと売ってマイナスを無くしたいんですけど
使用半年で大きな傷無しで完成車の定価の２割か３割で売れたりします？ pdfを参考にするとトレイル用のフルサス完成車30万円台
っていうのが最初の一台目の目安でしょうか？ >>302
買ってすぐなら、定価の２、３割の値段であれば、すぐに売れると思うw
MTBは中古市場が無いに等しいので、再販は期待しないほうが幸せ。 リセール考えるなら有る一定層狙いでハードテイルはROSCOE、フルサスはFUELでも買えばいいんじゃね
なお本人にとってその買い物が当たりかどうかは考えないものとする 初心者が買って半年乗って大きな傷なしで済ますなんて
街乗りオンリーでもなければ無理無理
大怪我するような無茶はもちろんあかんけど
少しずつ限界を上げていくくらいの攻めの姿勢で乗った方が楽しいし上達も早いよ てか、転倒とか立ち木にぶつかるとかなくても
跳ね石で傷つくのは普通に起こるし
路面に転がってる太めの落ち枝巻き込むだけでシートステイチェーンステイあたりにガリ傷つく
走り慣れてくればそこそこのスピードで走っててもバニホで避けたり
落ち枝の端が持ち上がらず巻き込まない角度と位置で踏むようにできたりするようになるけど >>302-303
ならHTにしときなさいな。
FSで30万は最低限のパーツが付いたエントリーモデルだけど、 >>302-303
ならHTにしときなさいな。
FSで30万は最低限のパーツが付いたエントリーモデルだけど、
HTならそこそこ良いグレードになる。
でもそのHTのジャンルが貴方に合うかどうかは分からないから、
高すぎるのを買っても意味がない。
15～20万位のHTから始めるのが無難だね。
皆だいたいそういう道を通ってきてると思う。
HTとFSを最初に同時購入なんてあり得ないわ。
XCのHTと、ダウンヒルバイクを同時ってのならともかく。 おれはHT買ったけどけっこう早々からフルサスにしとけばなあって思ってるよ
買う金はないんだけどな笑 >>310
まぁ何事も試さないと分からないからね。
7年HTに乗ってFSに乗り換えたけど半年でHTに戻した私みたいなのも居る。
安いFSが欲しければ、
マングースの型落ちが残ってないか代理店で聞いてみ。
それと来月になればワイズのセールがあるよね。
MTBは少ないだろうけど。 >>311
結局それが答えよね
いろいろ試さないと好きなものが好きかどうかも分からない 前にライト質問した者です。
結局バッテリーの大きさに負けてまたチャイナライト買いましたｗ
きっといつか大バッテリー外付けのライトを追加するだろうと予測してますｗ >>311
自分は20年ほどHTを乗り継いだけど、初めてフルサス買ったら、みんなこんなに楽して速く走ってたのか、と驚愕したw
もう常設コースはフルサスしか有り得ない。とは言ってもHTも楽しいので、里山では古いHTに今も乗ってるけどね。 >>312
試乗や一日借りるだけで分かればいいのだけど、
結局買わないと分からないのが辛いところ(´・ω・｀)
>>314
それは年齢もあるかもね(ﾟ∀ﾟ)
もっと若い時なら私みたいにすぐHTに戻っていたかも。
という事で色々意見が出てて迷うと思うけど、
正解は無いんだよねぇ・・・ >>292 >>302-303 MTBはタイヤが違うだけで走りが大きく変わるからな
比較するならタイヤ揃えて、さらに自分に合わせたポジションにも揃えてでじゃないとちゃんと走りの違いを把握できない
そこまでするには結局買うしかないわけだけどｗ
まあ予算の範囲で自分の欲しいバイク、これと思ったバイクを買うのが一番だよ
今はどのメーカーも外れのバイクは無いと言っていいし
ただ141QRのようなクソ規格とか毒自規格使ってるバイクは避けた方がいいけどなｗ 自転車のタイヤも、車みたいにもうちょっと扁平率に選択肢があるといいのだけどな
幅広なのを履こうとすると外径もでかくなって当たる→履けないのがどうも釈然としない
2.5より太いのは扁平率を高めてハイトを制限してほしい マキシスのタイヤにノーマル仕様とWide Trail(WT)仕様の2つの扁平率を用意しているのがあるよ
おまいが欲しいのとは逆の、
ノーマル仕様タイヤをワイドリムに合わせると接地面が扁平になってしまってコーナリングでサイドブロックの掴みが悪くなるため、
ワイドリムにつけてもサイドブロックが斜めを向き、バイクを倒しこんでもしっかり地面を掴めるようにするための扁平率が低い仕様
だけどな
https://www.worldwidecyclery.com/blogs/worldwide-cyclery-blog/product-review-maxxis-minion-dhf-wide-trail-tire フロントサスのフォークコラムの根元やヘッド内部のベアリングに塗るグリスについてですが、
それ専用のグリスでないといけないのでしょうか？
シマノのデュラグリスしか手元にありません・・・ 最近また2.4あたりの太さのタイヤが主流になってるけど
なぜなんだろう >>318
ああ、俺、アセガイのWT使ってるわｗ
ただダウンヒルじゃ車体を寝かすなんてことはまずなくて、バームでもあくまで路面に対して垂直維持だから、あまりメリットがない（むしろノーマルプロファイルの方がトレッドが幅広になって都合がいい？）と思ってる
で、俺が言ってるのはあくまでタイヤの高さを低くするための扁平化だから 永遠の初心者ってならわからんでも無いけど
スレタイ読んでから質問書き込もうね >>319
それで大丈夫
ベアリング部は1シーズン使ったら洗浄してまたグリスたっぷり入れてやると長持ちします シマノのデュラグリスとプレミアムグリスは全く違う物ですか？ >>317
扁平タイヤってのはほぼ鉄板のようなスチールコード入れて形を保たなければならんから、タイヤ自体がすごく重くなるぞ。
少なくとも膨らむに任せて扁平率がほぼ100％の一般的な自転車用タイヤのような軽いものを作るのは難しい。 >>327
なるほどねえ・・・自転車用タイヤは内圧で断面が自然とほぼ真円になる形状にしか作れないと
言われてみればそうだな ノーマルタイヤにTLリム。ビードが簡単に落ちない、指が痛い。これってシーラントで、くっついているの？ で無かったらTLリムでチューブ運用って地獄だな～ >>331
てめえの特殊な環境なんか知るか
固かったら足で踏んでビード落とせ >>331
石鹸水ビードに塗ってタイヤレバーで押せ シーラントは後が面倒なんで、チューブレスにするのはフロントだけにして、リアはチューブ入れて使ってるわ
チューブ入りの方がタイヤ交換は遥かに楽だし早い 俺はリアの方がリム打ちパンクの回数が多いし
チューブレスの方がパンク修理もプラグ刺すだけで復帰できるから楽だな
ダートジャンプはカツカツに空気入れるからチューブドのまま >>336
リムとタイヤの相性によるから外しさやすさにシーラントの有無は関係ない >>337
何を言ってるんだ・・・？
シーラント使ってないチューブドなら、空気を抜くだけで100％ビードは勝手に落ちる 現状チューブドオンリーのホイールとタイヤを探す方が大変だと思うんだが
何かお薦め有るの どっちなんですかねぇ？ TL用リムに嵌めるタイヤでシーラント無しの場合、ビードは楽に落ちるのか落ちないのか
普通のケースで TLR用のリムならチューブ運用でもビード上がりっぱなしになることが多い気がする フックレスリムとかはシーラントなしでもしっかりハマるからビードは落としにくいね 空気抜いてビード落ちちゃったら、
チューブ入れてビード上げて空気抜いて片側外してチューブ外してシーラント入れてメソッドが
使えないじゃん(´・ω・｀) スルーアクスルってどうやってしめるんでしたっけ？
なんか軸の書けてるところにハンドル部分引っ掛けて締め上げたけど、
最後ハンドル90°に折りたたんでも抵抗なくてもとに戻ってしまう フロントフォークに付属してたスルーアクスルと違う物を使うと合わないときがあるけど
長くてネジ部分が突き抜けちゃったり >>344
レバーの中央奥に六角穴無いか？
あるならそれが締め付け調整ボルトだ 切り欠けに引っ掛けて回すのはrockshoxのmaxleだなとエスパーしてみる
開放状態かレバー倒した時に付け根に小さいネジが見えると思うんだけどそこを締めてレバーの固定の強さを決める
モデル名と年式で検索すればユーザーマニュアルが直ぐに出て来ると思うぞ
それを見るのが手っ取り早い >>348
それでした
こんなところ締め付け調整ボルトがあるとは・・・
ありがとうございます >>350
真正エスパーの方、全問正解です。
助かりましたありがとうございます。 横から失礼します。
そのネジ締めても、直ぐ緩むのって何ですかね？ ネジ穴馬鹿になってるのかな
シャフト買い直すか色々出てる社外品買うか マクスルは使ってるうちにレバー部のガタ出たりすることがあるんで
俺は全部マクスルステルスのようなレバー無しアーレンキー締めのタイプに変えた
そっちのほうがしっかり固定できるし 昔のFOX36の、折り畳み式レバーで締めたアクスルをさらにレバーでクランプするタイプは良かった
シングルクラウンなのに20mmスルーって、ダウンヒル用ホイールが普通に出回ってた時代らしい >>356
てかDJ用フォークでも20mmスルーのってあるじゃん？ マニトウサーカスとか
よく知らんけどDJって20mmが普通なの？ それとも単にアレが例外？ ドロッパーシートポストが下げるときに引っ掛かりがありガリガリ鳴るようになりました。
何が原因ですか？直せるんでしょうか？交換必要ですかね？
特定の角度？で下げると引っ掛かりなしですが、乗っかり具合が悪いとガリガリ鳴ります。 >>358
メーカーのサイトで説明書DLしてメンテナンスのやり方見て下さい >>246
障害物乗り越え性能がダンチって言い方をしてる人もいるが、それってどういうことか別の表現をすると、同じスピードで同じコースを走る限り、サスの動きが小さくなる＝必要なストロークが小さくて済むということ
27.5だと180mmトラベルが必要だったのが29だと140mmで済むくらいの違いはあると思うな >>360
でもジャンプの着地とかの衝撃は、タイヤ外径じゃ誤魔化せないよな >>360
それってばね下重量が重くなって路面追従性が悪化してることにならない？ >>359
プリントアウしてメンテナンスをしてみました！
中のグリスがなくなってたみたい >>362
それはないな
27.5→29の重量増（タイヤホイール併せて100-150gくらい？）ごときはサスのバネ下重量全体に対して誤差だし
大径化でサスのストロークが小さくなるのは路面の凹凸から加わるエネルギーが小さくなるから TLで使っていたタイヤを一年程放置して、タイヤの内側の粘着も無くなった頃、インチューブで使ったらパンクしたときチューブが接着して往生するやろか？マウンテンのチューブは分厚いから大丈夫やろか。兎に角今外して洗ったところ。 >>365
粘着がシーラントの事ならパークリで全部剥がせ
剥がしたらタイヤ内側にベビーパウダーを入れてからチューブ入れろ >>365
それな
初めはMTBでサイクリングロード走ってて何も不満無かったけど、ロードにブチ抜かれてグングン離されたときに、もうちょっと速く走れる自転車がいいなあと思った
それからタイヤ細くしたりしてみたけど結局シオンU買ってそこで満足したな
だいたいロードで長距離走ってる人と似たようなペースで走れるし、そこでブチ抜いてく人は今だけ頑張ってるだけでしょ？そのうちまた抜くか、そうじゃなかったらちょっと先の草むらに隠れてるだけでしょ？って思うようになった ブレーキレバーの位置を少しハンドルバーの内側に移動させたいんですくど締め付けるトルク数値って決まりありますか？
見た感じトルク数印字されてません
ブレーキレバーはシマノのです >>369
型番により4-6Nmや6-8Nmなので、使ってる型番に応じた説明書を参照してね >>370
販売店用マニュアルをダウンロードしたらトルク数値載ってました。
ありがとう～ もう少し本格的な冬になると、兎に角身体が温まるまで指先が冷たい。何か良い方法はないか。オススメの手袋でも良いし 通勤やサイクリング用にビアンキのマグマ9.1のフロントシングルが気になってるんですが、走破性や乗り心地等はどんな感じでしょうか？
サスはオンオフと切り替えれるし、29インチというサイズも気になりました。 俺なら他のメーカーにするかな
MTBでは誰も乗ってないレベルのメーカーだよ >>374
一番重いギアで、一般的な回転数でペダルを漕げば、
34km/h出るので舗装路走行はno problemです。
走破性もgoodです。
乗り心地（サスペンション）は、恐らく動きは悪いと思います。
貴方が体重60kg以下とかなら更に動かないです。
大きな段差では恩恵を感じられるかと。
問題は、通勤でビアンキ・・・盗難大丈夫ですかね？
それと上の人が書いてるように、
もし山へ行きたくなった時にちょっとなぁという感じです。
イメージの問題です。
もっとMTB感あふれる、GT・KONAあたりも検討してみては？
Specialized・Cannondale・Trekでも良いと思います。 >>372
見た目はさておきコスパなら防寒テムレス最強
ただ冬用の厚手の手袋はガンガン走るとどんなのでも中が蒸れるので
休憩で冷えたりするし、帰った後の洗濯や乾燥も大変
別の意味で見た目を気にしないなら45NRTHのコブラフィスト最強
http://ride2rock.jp/products/127038/
氷点下を長時間走っても薄手の手袋と併用すれば手先は全く冷えない
ハンドルカバーの中が蒸れてきたらジッパースリットを開けて外気導入して温度調整可能
BARMITTのようにぺったんこではなく立体構造なので中で自由に指を動かせてブレーキやシフト操作に全く支障なし
一度使いだせば手放せなくなるぞ
見た目を気にしなければ >>374
ビアンキのそのあたりのモデルはぎりぎりルック車じゃないだけのものでしかないので
予算増やせるならMTBメインのメーカーのエアサスつきのにしたほうがいい
空気圧の調整で体重に合わせたちょうどいい動きにできる
あとサスのオンオフは別に無くていい、というかいらない
不整地の登りではサスが動いた方が障害物乗り越えでつっかえにくく登りやすい >>377
と思い、何時もホームセンターでバイクの安いのを買って失敗する。 >>374
見た目オサレでカッコいいと思うけど
通勤が一番メインになるチャリでフロント30tなんか
ビアンキが好きなら買えばいいけど、Fチェーンリンク交換しないとすぐに物足りなく感じると思うよ
脚力自信あるならサスのリモートロックは楽だよ
フルリジ乗れば分かるけどガレ場とかの登りも力技でいけるし
最初の一台ならいいんでね ガレた斜面を力技で登るなんて初心者には無理だろ
フロントがつんのめったりリアがズルっと空転したりで立ちごけ
運が悪ければ崖側に倒れ込んで奈落の底にボッシュートｗ マングースのやつあるやん！
サスはエアーでも安っぽいやつだけど
1x12、チューブレス対応リム、油圧ブレーキで
ハンガー？のオプションでリアも148ブーストに出来るやつ 10万円のハードテールは何がいい、か・・・夢のない議論だな 予算10万 中古もあり 手持ちパーツもあり でフルサス1台作ろうとしてる
boostでなければフレームも意外と安いんだよね ビアンキの件で答えて下さった方々ありがとうございます。
色々なメーカー見て検討します。 他のスポーツウェアで安くてMTB用のショーツの代用になるものってないですかね？
やっぱり多少高くてもペダリングとか体重移動を妨げなくてムレにくく汚れに強い専用品が1番いいですか
ちなみにトレイルで使用する予定です >>387
細身のショーツならラン用やサッカー用アウトドア系等色々
ダボっとしてて股布がサドルに引っ掛かるのはNG >>387
私見ですが、ショーツこそ汎用品でいいと思います。
化繊で膝より上の丈のものなら何でも良いかと。
スポーツショップとかイオンとかで適当にどうぞ。
ただ、今の時期はあまり置いてないでしょうね。
柔らかい生地のものは枝とかで駄目になる可能性は高いですが、
まぁ専用品を買うことに比べれば安いもんです。 そういや今あさひでクリアランスやってるな
ベストが500円ぐらいで売ってた
デカい店行けばショーツ売ってるんじゃないか ミズノの加圧タイツいーよ。
MTBならその上に膝丈パンツ、ロードならその上にレーパン履いてる。 >>388
まさにこの間ダボッとした短パンで行ったらサドルに引っかかって駄目だなーと思いました
サッカーかランニング辺りの探してみます
>>389
確かに時期的に種類少ないですよね
一応その辺のスポーツショップぶらついてみます
ありがとうございました！ >>391
ミズノではないですけど自分も加圧タイツ履いてます
冬用の温かいの買おうかな… >>392
試着して開脚ストレッチしてみるのが一番だな >>387
adidasのサッカー用ジャージ
ショーツではなくロングだが、タイツ一体と思えばよい
具体的にはティロ19って銘柄で、膝の曲がりを妨げぬよう膝上に切り替えが入ってるやつ
ただ残念ながら絶版で、ティロ21や22ではダメ
通販サイトにまだ若干の在庫が残ってる模様 パールあたりのパッド付インナーパンツに
ワークマンの膝回り立体縫製の丈夫なズボンを組み合わせるのがコスパ良いぞ 387です
>>395
普通にランニングとか筋トレでも使えそうなのでとりあえずポチりました
>>396
まさにワークマンのクライミングパンツ履いてます！秋冬はこれで十分ですね 家の近くにTREK専門店あるんだけどそこで
マーリン7買うかこのURLのやつ買うかどっちがいいかな。街乗りとトレイル6:4位で。
https://www.qbei.jp/sp/item/cc-mngos-tyax29exp/ 家の近くにTREK専門店あるんだけど
そこでマーリン7買うか下のURLのやつ買うかどっちがいいかな。予算は10万ぐらいで街乗り:トレイル6:4ぐらい。https://www.qbei.jp/sp/item/cc-mngos-tyax29exp/ トレイルの頻度がそこそこあるようだしメンテナンス重視で店で買った方がいいんじゃないかな ただぶっちゃけそういう専門店はロードの知識はかなりあってもMTBに関してはぼちぼちぐらいってとこも少なくない MTBに詳しくサスなどのMTB専用機材の整備がしっかりできる店員がいるか
（メーカー送りで直します！ご安心ください！ではアウト、論外)
近場の走れるトレイルに詳しいか、かつ走行禁止エリアもしっかり把握してるか、
店員によるライドイベントがあって初心者に指導をしてくれるか、
そのへん確認してみてからだな
大手メーカー専門店でMTBに強いところってまず無いけど
できれば
ちょっと遠くてもMTBメインでレースのサポートしているような店を探して買うのが一番 なるほどやっぱり店の方がいいみたい
マーリン7でトレイルって大丈夫だよね？ リアが135mmQRXDという絶滅仕様のバイクなんですが、オススメのリアハブありませんでしょうか？
本当に手に入らなくなる前に確保しておきたい >>405
山を走るスレの話のことを言ってるなら、話の対象になってるコイルのサスフォークは
定価で10万以上するハイグレード側モデルに、5万以上するコイル化キットを追加してさらにウルトラスムーズに動くようにしたやつ
フォークにかかってる金額だけでマーリン7の定価を余裕で越える
一方マーリン7についてるロックショックスジュディのコイルスプリングフォークはコストを抑えるためのもの
クソ重く動きもそれなりというかいまいち
トレイルを楽しんで走りたいなら、空気圧の調整で自分に合った適切な動きに合わせられるエアサスフォークがついたグレードにすべき >>407
わかった。マーリン8とかも検討してみる。 マーリン8くらいまで予算をあげるなら、こっちのポリゴンバイクなどのほうがいい
https://polygonbikes.jp/bikes-xtrada-7.html
マーリンは初心者向きじゃないXC系ジオメトリでリアエンド幅は135㎜QRと未来の無い規格だが
POLYGON XTRADA 7はよりロング&スラックのトレイル系ジオメトリで初心者でも安定して走らせやすく
リアエンド幅は長く主流規格になるのは確実の148㎜スルーアクスル
MTB乗りだったらこの2つからなら間違いなく全員ポリゴンのほうを選ぶ リアホイール凹んでたので友人に振れ取り台借りて振れ取りしてみたけど
1mm以下とか責めなければ素人でも教えてもらいながら
5分くらいで出来るもんなんだね
とりあえずセンターずれてたから片側のスポーク全部締めてそこから調整だった
そしていつも思うんだけどクイックのホイールって取り外すたびに
ディスクが擦るのは仕方ないのかな？203mmとデカいからかな？ >>411
クイックの締め付け具合が毎回変わってしまうからです
ちょっと緩めたりちょっとキツくしたりして締め付け具合を変えてみて以前と同じようなポイントに近くなれば擦れは解消出来る >>412
なかなか難易度の高い技ですね・・・ どうもありがとう！ レバーがない側のいい具合のとこにペンでマークつけたら毎回同じ具合になると思うよ
例えば上のてっぺんになるところに目印を入れるとか クイックは車体ひっくり返してホイール乗せたら大体一緒の位置になるからそこでキャリパの位置合わせして、締め加減は自分が動かせるガチガチの限界位置でいいでしょ。
あとたまにピストンモミモミしないと汚れで動き悪くなるからピストンの位置変わってるんじゃね？ 写真見たらなるほど賢いなあって思ったけど>>414の説明じゃ確かにわからん笑 >>411
ホイール脱着で位置不安定な時はフレーム精度のチェックお薦め。
精度バッチリ、いったんブレーキ無視してハブ軸が左右エンドの奥に当たる位置でクイック固定、
その状態でキャリパー位置再調整すれば次から楽になるかもね。 >>414
なるほど～それ良さそう！どうもありがとう
>>419
ダウンヒルでよく投げ捨ててたのでそれはありえそうですｗ >>421
え！これ使うと付け外しの際のディスクの摩り軽減されるの？ ホイール手組しようと思うんだけど、ハブの品質って寿命に影響しますか？
別に軽くなくていいからしっかりとした長期間乗れるホイールを作りたい >>424
シール性能が高い構造で部品入手が容易な物を選べば永く使えるだろうね。 >>424
フロントはカートリッジベアリングが嵌ってるだけなので拘らんで良し
リアは構造がシンプルで専用工具要らずでメンテが楽なのを
メーカーのサイト見て補修パーツをいつまでも出してくれてる所を選べば良いんでないか 重量気にしないならオニキスだな
超ハードに使うトライアラー御用達は伊達じゃない 小学生の息子にMTBを買ってあげたいのですが、どこで買うかを悩んでいます。
以前ママチャリを某有名量販店で買った際に整備の質の悪さに驚愕し、
近所の個人経営の自転車屋さんにママチャリの整備を頼んだら、また質の悪さに驚愕しました。
で現在、MTBを積極的にやっているスポーツ系？のショップで買うか、
バイクメーカー直営のショップ(TREKやSPECIALIZEDなど)で買うかで悩んでいます。
求めるのは整備の信頼性と軽微な整備でも頼めるフレンドリーさです。
どちらが良いでしょうか？それとも別の案があるでしょうか？ なるほどhopeのハブで組んでみようかな
遊び用なのでメンテナンスしながら10年ぐらい使いたい 直営はおすすめしない
売れなければあっさり撤退とかあるからね
少し遠くても永くやってるMTB専門店がいい
個人的にはブログにメンテの話題が多い事、サスのメンテを代理店送りにしない事がショップ選びの目安 >>431
ありがとうございます！
なるほど、直営店はそういうリスクもあるんですね。
そう遠くない距離に何十年もやってるMTB専門の個人店があって、
サスのメンテは分かりませんがメンテ系のブログ記事が多めなので
今度一度行ってみようと思います。 困ったら重技でもタケボーのとこでもメールしてみたらどうにかなるやろ いろんなメーカー知らない初心者はスペシャトレックジャイあたりの大手がまず目に入るのは仕方ないけど
MTBに関してはMTB専門の中堅メーカーのほうが良いバイク作ってたりするし
大手は開発力を独自規格パーツに注力してたりして
ガチレーサーが1年で使い捨てするなら戦闘力高いけど、一般ユーザーが長く大事に乗り続けるには全く向かないバイクが多かったりするから
MTB専門のショップでどういうところを乗りたいか相談してそれに合ったメーカーのバイクをお勧めしてもらった方が
メンテを含めたトータルのコスパが良く満足できるバイクが買える可能性が高いと思うよ 148ブーストでエアサス
10万でこれだけどどう？ 初心者はとりあえず何買っとけばいいの？
10万ぐらいで コロナと円安とロシアウクライナで値段が跳ね上がってるからなぁ
初心者向けも10万で収まらなくなってるんじゃないか >>441
予算10万円じゃ通勤で使えるのしか買えない あと二年待て
コロナによる自転車ブームの終焉でメーカーや代理店は在庫ダブつきまくりになって
投げ売りするところが出て来るはず
なお為替レートがそのときどうなっているかはまた別の話 半年後ぐらいに一回円高のピークきてそれ以降はぼちぼちって感じじゃないかね >>447
＞＞半年後ぐらいに一回円高のピークきて
アメリカ中間選終わってからすでに10円ほど下りだしてるから
年明けにはさらに下がるよ
その頃シマノは値上げするんだけど… E-BIKEは発注多すぎてダブった在庫をセールしたとか聞いたが。
もち海外の話しね 預金封鎖（＝財産税）があるなら２０２３後半～２４年である理由。
【２０２３年】
①マイナンバーロードマップ最終年・戸籍と紐付け
②中長期計画で金利上昇
【２０２４年】
③新円切替
実施されると円・不動産は大暴落。生活物資ハイパーインフレ。
【２０２５年】
④大阪万博で外貨獲得・再起動
https://pbs.twimg.com/media/EbklkJFUMAEwAaK?format=jpg&name=900x900
https://twitter.com/ranranran_ran/status/1277093274671394816
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://enduro-mtb.com/en/reader-survey-2022/
ドイツ多めのヨーロッパユーザー中心のアンケート結果
やはりストローク150㎜前後の29erENDUROバイクが主流
購入者が多いメーカーはキャニオン、スペシャ、サンタクルズなど日本でも知名度高いメーカーが多いけど
満足度が高いメーカーはLAST BIKES、RAAW、PIVOTなどヨーロッパローカルの中小メーカーが多いな
どっちのトップテンにも入ってるサンタクルズがやはり鉄板か
新型HightowerはPINKBIKEのレビューでも手放しの好評価だしな そのサンタよりも次に買いたいバイク上位のPROPAINとちゃっかり5位のオルベア リアディレイラーの違いがよくわかりません
DEORE SLX XTとグレードアップすると重量以外で
どのようなことが良くなったと感じることが出来ますか？ 所有欲が満たされる
変速のスピードや滑らかさも多少上がる グレードが上がると、クラッチの強さ調整を
極小ボルト3本外してカバーをとらなくてもアーレンキー差し込んですぐ出来るようになる
頻繁に調整するものでもないけど
一番の違いはプーリー
というかそれ以外はわずかな重量の差と、上に書いた部分くらいしか違わない
スラムだとRDのグレード下がると変速性能が落ちるのが体感しやすいがシマノはほぼ変わらない
なのでDEOREのRD買ってプーリーを上位グレードのに換えるのが一番コスパ良い プーリーだけスモールパーツで買えばいいのか？
XTRのプーリー注文してみようかな XTとXTRのプーリーはベアリング入り
DEOREとSLXは普通のやつ クラッチの蓋をXTに交換する事はできるんだろうか
動き過ぎたら家帰ってから蓋開けて調整すれば良いんだけども >>456,457
ありがとうございます
プーリーが違うんですね
所有欲とお財布と相談して決めようと思います たしかにディレイラーはDEOREで良いかな
シフターはXTが良いよ。下に4段上に2段まで飛べるから XTのシフターは硬いから指先で軽くシフトチェンジしたいならDEOREやSLXでもいいと思う
この辺は好みの問題かな 他はxtより下位グレードでもシフターだけはxtって完成車でも多いね
俺も他はSLXだけどシフターはxt シフターってグレードが上がるほど操作が軽くなるものじゃないんですか？
軽くシフトチェンジしたいのでシフターは良いグレードにしようかなと思ってたところだった 12速のXT・XTRシフターは購入直後はクリック感が強いというか
特にシフトアップ側の親指で押す方を強く押し込んでカチンと変速する感じ
使い込むとちょうどいいくらいの硬さになる >>465
レースからのフィードバックで悪路走行中にミスシフトしない様に固くなった
軽いシフトがお好みならSLX以下を使えって事らしい XTとXTRは複数段のシフトアップとシフトチェンジを一度に行えるからか硬いんだよね
コケて手首を打ち付けて指に力が入れられなくなったとき固くてシフトチェンジできなかったことがある
DEOREとかは人差し指でサクサク変えられる シフターはXT以上、はガチなんだけど
12速シフターからシフトダウンレバーの指が当たる面に別パーツでクッション素材がつくようになって
それはいいんだけど
XTは普通のゴム素材で、経年劣化で加水分解してきてベタつくんだよな
（XTRのは軟質プラ？っぽい素材でいまのところベタつき無し）
なのにネットのシマノスモールパーツでXTRのはあってもXTのが無くて交換できない…
探し方が悪いのかな
実店舗で店員にシマノに直接発注かけてもらえば注文できるんだろうか ロードはグレード上がるほど軽いタッチでシフトチェンジできるみたいだけどMTBは逆だよね
XT以上はレース使用なのかカッチカチで固め xtのクランクのロゴすぐシューズで削れて消えたんだけど
こんなもん？
スラムNXは削れくて綺麗なまま >471 ほんまそれ 買って数ヶ月でツルツル真っ黒クランクの出来上がり～ 保護シールも意味なさすぎるんだよ 教えて下さい。ヘルメットとゴーグルは形が合わないと難儀すると思うのですがヘルメットメーカーのサイトを見ても、またゴーグルメーカーのサイトを見ても推奨の組み合わせ等無いようなのです。ディファクトスタンダードはあるのでしょうか、教えて下さい。 >>474
形が合わないってのは聞いた事ないな。
見た目が合わないのはあるかもしれないが、好みの問題なので好きなの買えばいいんじゃね。 >>475
そうなんですね、ありがとうございます。 教えて下さい
シマノのeスルーアクスルシャフトは普通のスルーアクスルシャフトとは違うのですか？
現在ブランド不明の142×12mmのシャフトを使っているのですが、レバーが無くて不便なので、レバー付きにしたいのと不明ブランドはちょっと怖いなと。 個人的にはレバーのなら飛び出てくるタイプが好きだな
見た目がスマートだから https://youtu.be/aTUQf-Jy-ww
がんばって説明してくれてる
注意すべきポイントが分かったらどうにかなるんじゃね？ スルーアクスル買うときは、
アクスル全長(ハブ幅ではない)とネジピッチに注意
トレックのフルサスのように、専用でしか使えない長さのが時々ある シャフトのことをスルーアクスルって呼ぶ人けっこう多いよね
本来は構造の名前なのに シマノのサイトにロースプロケット最小が51Tや40Tと
書かれているリアディレイラーにロースプロケットが
34TのCS-HG800は使えないのでしょうか？
CS-HG800はMTBに対応となっているのですがよくわからないです 前後スルーで一番安い完成車はネストのトレイズだろうか
数年前までは10万切ってたんだよね >>483
このアームの部分が「ケージ」というんだけど
51Tとかデカいスプロケの場合はロングケージのほうを使う
今のMTBはアームが長いロングケージを使う
https://i.imgur.com/vF7OxQZ.jpg
小さいスプロケの場合はアームが短いショートケージのやつを使わなきゃいけない
34Tとなるとロードやグラベル並なので今だとフロント３段のこういうディレイラーじゃないと駄目なんじゃないか
これは最小32T
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/slx-m7000/RD-M7000-10-SGS.html スラント角度の問題かね
キャパはテンション保てるならある程度は行けるね 結局は、使えば何とかなるだろうけど、変速性能が落ちたり、チェーン外れが少し発生しやすくなるって所かな 回答有り難うございます
ロードのディレイラーが使えればいいんですけど都合で使えないんですよね
11sのMTBのリアディレイラーとCS-HG800で使いたいんですけど
使ってみなければわからないという感じですね MTBの中間ギアがそれくらいなんだから使えるんじゃないの？そういう簡単な話でもないのかな？
ちょっと前までONEUPで売ってたワイドコグ付けたら普通にいけそう こういったカスタム動画を見て調べていくといいかもしれない
下の人はKONAのBigHONZOにtiagraと28Tのロード用スプロケを付けてる
MTB トリプルクランクのアウターを外して簡易ダブル化
https://www.youtube.com/watch?v=lPMPzuOC1ks
マウンテンバイクにロードコンポを組み込んでみた ／ ゆるポタ仕様グラベルバイク化
https://www.youtube.com/watch?v=yC7CGCH5-oc シマノのロード用11速スプロケは、少しフリー幅が広いロード11速専用HGフリーでしか使えないが
CS-HG800は特殊設計で10速までのロード用HGフリーでも使える＝MTB用HGフリーでも使えるやつ
製品ページにあるＭＴＢ対応っていうのは、MTB用フリー対応ということ
そもそもシマノのロード用11速とMTB用11速はシフターの引き量が違うので互換性が無い
MTB用シフターとRDにCS-HG800を組み合わせると変速が上手くいかないところが出てくる
11速で小さいスプロケ使いたいならシフターとRDもロード用11速のにしないとダメ パンク修理キットと携行関連工具指導して。安いのでエエ。 スタンプジャンパー alloyとキャニオン スペクトラム alで迷ってます
mtbとしてどっちが良いとかありますか？
このクラスなら大差なし？
ロードはバラから組めてキッチリ整備出来る程度の知識と経験はあるつもりだけど、mtbはド素人
とりあえずパークとか山で遊んで基礎的なスキルを練習したい程度です >>494
パーツスペック比べるならCANYON
見た目も個人的にCANYON
ただ最初の1台買うならやっぱりちゃんとMTBに力入れてるショップで買って正しいメンテの仕方覚えたり、仲間作って地元のトレイルとか技を教わる方が結果的に上手くなるかもしれん バイクとしてはキャニオンのほうが全然いい
パーツもほぼ全てキャニオンのほうが良いもの使ってる
ただ、キャニオンはセルフメンテ前提で買うメーカーだから
サスのオーバーホール(オイル交換とOリング交換をできれば年一)まで自分でできないと
走行性能を維持しにくくなる
近場に自店購入ではないバイクの持ち込みメンテもOKな、サスメンテ等の技術力があるMTBショップがあればいいんだが
まあスペシャも独自サスのブレインショックを使ってるバイクだと
いろんな意味でセルフメンテが難しかったりするからトータル維持コストが割高になりがちだったりするが
30万前半の価格帯だったら、GTのFORCEあたりもいいんじゃない
スペシャはリアがXフュージョンだけどこっちはリアもロックショックスだし
コンポがDEOREで廉価コンポでも動作はしっかり
スペシャの使ってるスラムSXは明らかに安かろう悪かろうだから >>495
>>496
ありがとうございます
やはりそうなんですね
僕も見た目もパーツもキャニオンのが良いなあと思いつつ、ショップに金落とさないと客扱いされないよなとも思い
ショックのメンテなんかは手順はネットで調べられても勘所は経験ある人とか、ショップじゃないと厳しいですよね
ちなみに、買おうとしているショップはキャニオン持ち込みOKなんです
迷うなあ 持ち込みOKなショップがあるならそこに頼む前提でキャニオンでいいんじゃね
ハンドル回りのポジション調整でハンドルやステム変えたり
走る場所の路面のハードさや走り方の好みでタイヤをあれこれ試したりで
バイク買った後もあれこれパーツの追加出費は発生するから
そのショップでできるだけ買うようにしてあげれば店にとってもそれなりに良い客になれるでしょ >>498
一票
売る玉がなくてパーツも動きが悪いと聞いてるので、その後お付き合いするのなら良いと思うよ。 xフュージョンはカスだから絶対買ってはいけない
あれはリアサスの形をしたただの筒
リアサスだけはロックショックかfox入ってる奴買った方がいい
フロントは規格気にせず幅広い価格帯から買えるけどリアはマジで合うやつ探すの難しいし在庫がない場合が多い TrekのMarlin8のBBをDUBに変えたいと思っています
クランクはDUB用のが必要なのはわかるんだけど、SRAMのHPを見るとBBがDUBでも種類があってどれが必要なのかいまいちわかりません
今使われているBBがTruvativ Powerspline, 73mm, threaded cartridge, 118mm spindleなので、DUB BOTTOM BRACKETS BSAの73mmのを買えばいいのでしょうか？ XフュージョンやSRサンツアーなどでも悪くないのはあるんだよ
高額な上位モデルはけっこう動き良い
ただそれだけの金出すならFOXやROCKSHOXの良いのも買えるじゃん、だったらそっちの方がよくね？となるｗ
安さ重視のエントリーグレード完成車についてるXフュージョンやSRサンツアーの廉価ユニットは、値段に見合う最低限の動きしかしない
もうちょい予算追加してFOXやROCKSHOXの廉価ユニットついてるの買ったほうが絶対満足度が高い
あと上で書かれてるようにリアユニットの規格でマイナーなのを使ってたり、スペシャやトレックあたりが好んで搭載するメーカー独自ユニット使ってるバイクは
のちのちのユニット買い替え時に泣きを見る
バイク選びの時に、海外通販などで同じ規格のリアユニットが買いやすいかどうか調べるのをおすすめ
個人的印象だと、XC系ショートストロークフルサスにしばしば使われるユニット全長190㎜以下のものはなかなか売ってない、売ってても在庫切れが多い >>497
じゃあCANYON買って持ち込みして、その代わりヘルメット靴ペダル辺りの必要な道具をその店で買い揃えるとか
ちと割高かもだけどそれだけでも店の方も良い対応してくれるんじゃないかな >>497
キャニオンも悪くないと思うが、最初は世話になる店で1台買ったほうがいいと思うけどな。
いずれ用途に合わせて複数台欲しくなるから、キャニオンは2台目にすればw 一台目はその店でサンタかトランジション買ったらいい 新型イエティ、俺の琴線にビンビン響きまくりなんだがいかんせん高すぎる
金貯める間に、より円高になってることを期待 PIVOTとEVILはスーパーブースト規格だから手持ちのパーツ（ホイール）の互換性が劣るところがマイナスかな スーパーブーストってハブにアダプタかませるとかではどうにもならないの？ ディスクブレーキのふわふわした遊びって エアー抜きで治りますか？ ディスクブレーキのふわふわした遊びって エアー抜きで治りますか？ >>517
他に原因ある可能性もあるけど、まずはエア抜きだね。 初めてタイヤを買い換えようと思ってるんだけど、ちょっと教えてください。
チューブで運用するつもりなら、「クリンチャー」を選ぶのが一般的なんですよね？
「チューブレスレディ」を選ぶ人ってあまりいないの？
重量に違いがあるんですかね。
漕いだ時に疲れるとかあります？
amazonをざっと見てると
クリンチャータイプがめっちゃ少ないので。 今やチューブド少なくなったからTLRから選んだんでいいと思う。 チューブレスレディのタイヤだからって
必ずチューブレスで使わないといけないということはなく
チューブ入れる使い方もできるよ
って話でなく？ >>519
チューブレスレディはチューブが無くても使える様にサイド部が頑丈に出来てる
そこにチューブを入れたら乗り心地が固くなってタイヤが路面の凸凹を吸収してくれない
今はXCでも29erの2.4ぐらいのチューブレスがメインで多少漕ぎ出しが重くてもブン回し続ければ良いという考え
リム打ちや貫通パンクのリスクが少なくなったというメリットが大きすぎる
街乗りならクリンチャーでも良いだろう
山で使うなら割高なアマで買うよりガイツーでトレイル用以上ののしっかりした物をね >>522
それで思い出したけど
以前はタイヤ幅2.6とか流行ってたけど
最近2.4とかにする人多くないですか？
何か理由があるのかなと タイヤが太すぎると接地面積が増えてグリップが安定する反面抵抗も増えるしスピーディなコーナリングがしにくくなるからちょうどいい塩梅のタイヤとして2.4インチが主流に戻りつつある 内寸30mmのARC30で2.4履いてるけど問題ない >>520
>>521
>>522
ありがとうございます。
たまに山へ行くので
チューブレスレディでシーラント封入に挑戦してみます。 MTBを買いました。
プロテクタ類の試着をして買いたいと考えています。
千葉に住んでいるのですが、関東近郊でおすすめのお店を教えていただけないでしょうか。 >>533
スケボー取り扱ってる所でもプロテクターあるよー シュワルベのMTB用タイヤで
タイヤに赤や青のラインがはいってるものがあるけど
あれはデザイン？スリップサイン的なもの？
なんで中心線からずれてるんだろ。 >>537
同じパターンでコンパウンドが何種類かあるからその識別のためじゃなかったっけ？ 下りメインで漕ぎ上がりをほぼ考えないなら
コミネなどのバイク用プロテクターもあり
重さは気にするな
つけたままがっつり漕ぐことも考えると難しくなる
いろいろ買ったが
漕ぎをできるだけ阻害せずだんだんずれてきたりしないニーパッドに未だに出会えない トレイルとコースでフルフェイスと半キャップのメットを使い分けるように
プロテクターも使い分けが必要 プロテクターって標準体重だけどs買ってもズレ落ちてくる
今度リアットのやつ試してみる みなさん色々教えてくれてありがとうございます。
ヘルメットを買った時、頭が大きくて種類を絞られてしまったので、なるべく試着したい。が動機です。
玄武の位置は行けそうです。
ダイネーゼはググるとバイク用品がメインのようですが、通販にしないで店舗で注文したら初期不良とか対応してもらえるメリットがあるのかな？と思いました。
千葉から関東近郊などに範囲を広げた場合、他にMTB用プロテクタ類が充実したお店はあるのでしょうか？ >>538
ほんとだ。
調べてみると製造工程での識別のためって書いてた。
ちゃんと消しといてほしいわ・・・ >>542
横浜のマイクスは、在庫も多いし個人店じゃないトヨタディーラーか副業でやってる大きな店だから行きやすいと思うのでおすすめ。
玄武は通販で買うのはまだいいが、行くのはあまりお勧めしない。詳しくはGoogleでw 玄武行くはネタだと思ったらここ初心者スレかｗ
うんまあ止めたほうが >>543
そういう事じゃ無くてコンパウンドが色々有るのでユーザーが間違って買わない様にだと思うぞ
F1を参考にしたらしい
https://www.schwalbe.com/addix-compound/en >>533 >>542
お台場のダイネーゼなら行ったことあるけど、
MTB用品は全く無かった気がする。
プロテクターってニーとエルボー？
だったら試着しなくてもいいと思うけど。 皆さんやさしくて嬉しいです。
ありがとうございます。
玄武のクチコミは驚くべきものでした。
やめておきます。
やはり横浜のマイクスぐらいしか無いでしょうか。
元々バイク乗りで用品店に行っていましたが、自転車の場合、ロード以外の用品店は皆無なのか？という思いで質問しました。
いずれはフルフェイスなど諸々購入する予定ですが、まずはニーとエルボーを買いたいと思います。
バイクと違い、漕ぐ。という動作からMTB専用のプロテクタが良いかなと考えました。
皆さんが利用されているプロテクタはどのようなものでしょうか。
使用感など教えてくださると嬉しいです。 チンガード外せるやつとりあえずもっておけばいいような
のちのちガチのフルフェイスで >>550
一見便利そう何だけど
半ヘルとしては重くて使えないし
一回のクラッシュでチンガードが歪んで取り付けられなくなったりしていまいちだぞ 昔はオモチャみたいなやつがついてるイメージだったけど最近はASTMとかもあるんじゃ？知らんけど >>550
取り外しはダメ！絶対！
使いもんになんない 街乗り用にOLDMTBルックが欲しくてフレームだけ入手して手持ちのクロスバイクのパーツくっ付けて乗ろうと思ってるんだがいける？
乗ってるクロスのタイヤ27.5ｘ19.5とかなんだがこれ流用できるかな
フレームは中古の奴を入手しようと思ってるが他にいい入手先ある？ ホイールサイズ以外にハブ軸規格が合ってないと流用できないし
Vブレだったらシュー位置が合わない
ほかの自転車パーツもそれぞれに規格が複数あって同じじゃないと使えない
そのへん自分で調べてなんとかできるくらいじゃないと
完成車買ったほうがむしろ安くついたりするぞ >>556
OLDMTBなかなか売ってないよ
TOKYOまで出たらそれだけでだいぶ損だよ 規格が合ってることが大前提として
あとは現物合わせかな
昔のMTBは２６インチだから27.5が入ったとしてVブレーキは高さを調整できるやつにしなきゃ タイヤの規格で躓いてるくらいだから普段オセワになってるショップの店員か一緒に走ってる人のツテで完成車譲ってくれる人を探してもらうほうがよくね >>560
この値段でこれか
このタイプのフレームだけってどっか売ってるとこ他ない？ あとＯＬＤＭＴＢとか言っときながらアレだけどディスクブレーキなのよね まぁ「26インチ 27.5インチ化」で検索すればやってる人はいるから
それを見ながらまずはパーツ集めから始めるといい いかにもロードメーカーが真似して作ったこれじゃないパターン... どうせオールドスクールMTBっぽい見た目だけが大事なんだろ
surlyのようなクロモリフレームで探しとけば
これとかリアハブ幅130㎜と135㎜のどっちでも合わせられるから便利
http://ride2rock.jp/products/99938/
700C(=29er）用フレームだから27.5インチリムブレーキホイールは使えないけどなｗ
ディスクブレーキ用フレームなら小さいホイールでも問題なくつくけど 全身コミネマンかタイチマンになってみて物足りなかったら専用品を試着して買うで良いのでは 2.1インチ幅のタイヤ使われてる方、実測のタイヤ幅教えてください。マンションの駐輪ラックに置けるかどうかの確認がしたくて。 2.1インチだとメートル法換算で約53㎜だけど、
実際はタイヤによって違う
こんな感じで違う
https://ameblo.jp/yomogi-industry/entry-12669130219.html
同じメーカーでも製品によって変わるし
合わせるリムの幅で変わる(ざっくりリム幅5㎜増えるとタイヤ幅2㎜くらい増える)
さらに空気圧でも変わる
つまりお前のバイクのタイヤが表記通りの太さかどうかは誰にもわからない 初心者スレで聞くことじゃないかもしれないが、
インテンス951evoとスコットギャンブラー2016となら、どっちがいいだろう？
程度のいいフレームが同じくらいの値段で手に入りそうなので
もちろん用途はパークでのダウンヒルです
ちなみにFOX40は持ってます HIP BAG探してるんですがMTB乗りならこれ買っとけっていう定番ありませんか？ タイヤ交換後のビードが上がらないんですが
みんなどうしてるんですか。
何度か空気を抜いては入れ直し、
空気圧限界まで入れたんだけど、無理でした。 >>575
その書き方だとチューブ運用かな？
やり直すときはちゃんと全面ビード落としなおした？
それでダメならタイヤにビードクリーム塗ったりで上がりやすくはなる
個人的には面倒なのでCRCでやっちゃうけどね
あとはコンプレッサで一気に空気入れるとかだけど、設備がないと難しいしな >>577
アダプタ噛ませてガソリンスタンドで入れる荒業もあるけどな チューブレスでもチューブドでも普通の安いパナレーサーのフロアポンプでパンパン上がるけどね
まさかのハンドポンプじゃ無理だよ みなさんありがとうございます。
ビードクリームを塗ってフロアポンプを使用したのですが無理でした。
やり直す際はかなり空気を抜いて、ビードも一度落としました。
もっと塗りたくってやり直してみます。
石鹸水のほうが大量に塗れていいのかな。 >>582
それでダメならなんかおかしいかもしれない
初心者スレだから念のため聞くけどビード上げるときに空気圧どれぐらいまで入れてる？
それで走行する訳じゃないんだから、結構高めに入れても大丈夫よ どうやっても上がらなければ最後はシュワルベのタイヤブースターでも買ってみたら >>572
evocの買ったけど全然使ってない
ミニマム装備あこがれるんだけどね
結局近場に山が無いから ハイドレーションと飯を食うこと考えたらウェストバックだとはち切れるぐらいパンパンになる
補給食程度ならちょうどいいかもね
山にコンビニとかあったらこんな事考えなくてもいいんだけどなーっていつも思う
トレイルで走ってる人は飯とかどうしてる？ >>587
いろいろ見てパタゴニア、rapha、chromeが候補になってる
近所のトレイル1時間でカメラ、おやつ、水が入ればいいので小さいのでいいんだよね
raphaとかchromeだとお散歩のカメラ入れとしても使えるかな >>572
モンベルにしておきなさい。
https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1130505
>>587
パン・おにぎり持参。下界で食べる。
半々くらいの割合かな。
一時期、水筒に熱湯を入れていってカップラーメンを食べるのにハマってた。 俺は頂上まで登ってアルストで炊飯と肉焼いて
食後にコーヒーってパターンだから荷物が多い 俺はカップヌードルとα化米とティーパック。寒空の下食べるカップヌードルは激しく美味い。 >>585
タイヤの表記が最大4.0barで
だいたい4.2barぐらいまで入れました。
昨日今日と通勤で使ってたんだけど、
今見たら、知らない間にビードがある程度上がってました。
でも完全ではないので休日にもう一度挑戦してみます。 >>594
色々試してみても一部だけ上がらなくて、タイヤ確認したらビードが変形してた事があったよ。 SRAMのローター高いからシマノのにしようと思うんだが問題ある？ >>597
ないと
どうせド素人が乗ったって違いはわからんとよ やぁ。
気付いたら2023年モデルの時期ですね。
ざっと調べてみましたが、
FATHOMが198,000円・・・もはやエントリーモデルと呼べない価格。
果たして今期はどのバイクがリストから外れるのでしょうか。
（昨季はRoscoe 7が抜けました）
近日更新予定
リストのURLを貼れなくなったので >>2 を見てください。 >>600
シュワルベは俺も上がらなくて苦労したな
一回チューブ入れて癖つけてからチューブレスにするしかないかも ダブルクラウンフォーク買おうとしたら20万が30万になっててビビりました
ドル円もだいぶ戻ったしもうちょい待ったら安くなったりしますかね？ ENVEのカーボンフォークも10万超えてたなぁ
去年は8万数千円だった気が 初めて買った6万の完成車についてた
サンツアーコイルサスフォークをダブルクラウンフォークに替えたい初心者やろな >>602
台湾製のこういう安いのが出てきてるので、近いうち人柱になってみようと思ってる
アリエクスプレス/item/1005002705689075.html
競技会に出るのでもない限り、こんなんで十分かもしれない
繰り返すが、「かもしれない」 そういえばサムピルグリムが中華製のDHフォーク使って思ったより良かったっていってたな ZOOMって由緒正しいルック車御用達なんちゃってサスフォークメーカーじゃん
ダンパーの詳細は何も書いてないに等しいし、3kg台後半の重量からして
コイルバネをプリロードダイヤルでちょっぴり動きを変えれるだけで
ビョンビョン動いて伸び切るたびにガツンと衝撃が来るクソフォークだと推察ｗ ブレーキレバーを替えたいのですが、
今ついてあるものはモデル名がどこにも書いていません。
「SHIMANO」と書いてあるだけ。
シフトレバーは「DEORE」なんですが、この場合
ブレーキも「DEORE」って認識でいいんですかね。 >>612
何処かにモデル名の刻印が有る筈
ちょっと緩めてずらして裏側見てみな 今年のシマノコンポの新型は何が出そうですか？
そろそろブレーキ一式を交換しようとXTかSLXを考えてるのですが、今年の新型でどっちか来るんだったら待ってようと思ってるのですが。 グレード外モデルだろうね
シマノカタログのこのへんのモデル
https://set.shimano.co.jp/bc_catalog/mtb/#target/page_no=19
裏にBL-MT401などのモデル名が書いてあるはず
そのあたりのモデルは適合ブレーキホースがSM-BH59で、
DEOREからのグレードモデルはSM-BH90
適合ホースが違うのは合わないので注意 >>614
今年は電動シフトとDH用コンポの出番だと思う
レースでテストされてるのが去年辺りから見られてる >>614
本来なら去年XTRの新型が発表されるはずだった
前モデルから４年経ったからね そうかもう4年経ったのか
コロナや色々で100周年躓いたな >>616-617
ありがとうございます。
XT、SLXは出なさそうなので現行を買おうと思います。 >>619
シフターとの相性が有るので気を付けてな
ブレーキレバーと別々にクランプしてるのだと今のブレーキと合うかわからん 元横綱朝青龍のドルゴルスレン・ダグワドルジさんが14日、自身のツイッターに連続投稿し、マウンテンバイクを趣味としていることを明かした。
初場所7日目の結びの一番を前に「相撲はどうでもいい。一つお願いがあります」と急な呼び掛け。
「自分に合ったマウンテンバイクを探している。店あれば紹介してください 今年こそ体重またまた落としたいでーす。宜しく」と自転車の絵文字を交えてお願いした。
https://www.chunichi.co.jp/article/617807 Ebike用ホイールなら合計150キロまでなら耐えられる
でもそんなに軽くないだろな
ファット用のを組んでいけば200キロくらいならいけるか？ >>613
ありがとうございます。
ありました。BL-M315、調べるとモデルはALTUSでした。
シフターがDEOREで(SL-M610)ちゃんと組み合わさってるのでブレーキも同じだと思ってました。
ところでシフターとブレーキレバーの相性って、どうやって調べるんですか？
シマノの互換表ではちょっとわからなかったです。 >>628
基本現物合わせなんだけど
現行のデオーレ以上だとクランプが内側に移動してて今までのシフターと合わせると指が届かなくなる
https://www.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2019/06/26/k15055.jpg
最悪アイスペックEVのシフター買い替えになる 新SLXに２個前のSLXシフターをクランプの外側に付けて問題なく使ってるよ。
インジケーターは外した。 >>630
情報サンクス
デオーレの下側にインジケーター着いた奴買おうか躊躇してたんで シマノの別体シフターは基本的にクランプ部が開かないので
シフター交換時にハンドルバーの端から抜かないといけない
グリップ外さないと抜けないし
ワイヤーの長さに余裕がないと最悪ステムボルト緩めてハンドルバーもずらすか外すかしないといけない場合も出てくる
どうせ新しくするならブレーキレバーとシフターをまとめてIspecEV対応のにアップグレードしたほうがいろいろ捗るぞ
ハンドルバー付け替える時にブレーキのクランプボルト外してクランプ開くだけでまとめて外せるから便利だし
ハンドル回りがすっきりするのでライトやベルなどの設置スペースに余裕が持てる
（トレイルライド用のバイクにベルつけてる人あまりいないけど、法的に装着必須なんだよね） ビンディングペダルに代えようと思ってるんですが、
qファクターとやらが52mmと57mmでは安定感とか操作性って結構変わるものですか？ IspecEV対応のシフトレバーを一昨年の8月に注文して未だに納品されない
納期が長いことで有名なジムニーですら1年1か月で納車されたというのに 最近買ったMTB、多分TLリム、チューブ運用なのですが、お山でパンクしてチューブを替えようと思ったのですが、ビードが落ちなくてレバーが入りません。こんな時どうしたら良いのでしょうか >>635
クッシュコアのビード落とす要領でやれば落とせる
やり方はyoutubeとか見てください ホイールを寝かしてタイヤ部分だけ体重かけて踏むってのが一番楽かな
外れないやつはホント外れないからね shoyaチャンネルの人がクッシュコア入れてると外すの大変だったから入れるのやめたって書いてたな チューブレス対応済みの中古ホイール手に入れたからオススメのタイヤ教えて
やっぱマキシス？ ちなみに舗装路も走るしシングルトラックも走ります
半々くらいのイメージ 初心者はフロントにノブのしっかりしたタイヤ入れておけ
アグレッサーかDHF、トレイルボスやノビーニック等 万能オールラウンダータイヤのMAXXIS ARDENTをまずは使ってみるのおすすめ
んで走り込んでみて
もっとオフでのグリップが欲しいと思うならASSEGAIやDISSECTORあたりに
逆に転がりのいいオン寄りタイヤがいいと思うならARDENT RACEやIKONあたりに
と自分の好みのタイヤの方向性を見つけていけばいい HTとFSのトレイルバイク持ってるけど、重いからトレイルはHTばかりになってる。
FSをダウンカントリーにしたらトレイルも楽しめるかな。 ブレーキレバーって、シマノのサイトには推奨のキャリパーが書かれてるけど
それ以外のキャリパーをつけた場合、なにかちょっとした不都合でもあるの？
キャリパーを交換したいけど、レバーに対応したものが、もう売ってない。
レバーごと交換？
んでその際は、上に書かれてるようにシフトレバーとの相性も考慮しなきゃ駄目？
自転車のパーツ選びって難しいですね・・・・ >>651
シマノがどうなのかは把握してないけど、ブレーキレバー側のピストン径とキャリパー側のピストン径が想定と異なると、ブレーキが強すぎたり弱すぎたりする
なので推奨の組合せがある
とはいえ、自分も11s時代のものと12s時代のものはセカンド車両なんかでは組み合わせてたりする、問題は出ていない シマノの油圧に関しては、対応ブレーキホース径にさえ気をつければ
レバーとキャリパーの組み合わせはどれでも基本的に大丈夫
ロード用のフラットマウントキャリパーだって組み合わせられる
（そもそも現行XTR・XTグレードでフラットマウントキャリパー出してるし)
ダイレクトマウントシフトレバーのタイプがブレーキ側とシフト側で合わない場合は
サードパーティが出してる変換マウントを使えばなんとかなる
Problem Solvers
https://problemsolversbike.com/products/brakes/mismatch_-_30797
ウルフトゥース
https://www.wolftoothcomponents.com/collections/cockpit-related/products/shiftmount?variant=14423010803747
(ウルフトゥースはあまり在庫持ってなく基本待たされる国内の代理店経由でなく本国メーカー直販で買ったほうがいい） >>652
>>653
ありがとうございます。
キャリパー交換やブリーディングは初めてだけど挑戦してみます。
ホースやら注射器やら、揃えなきゃいけないものが多いですね・・・。 ブリーディング工具はシマノ公式のこれ以外買う必要なし
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/service-upgradeparts/shimano/WP-Y13098630.html
高いと思うかもしれないけど、使いやすい工夫があれこれされてて作業性がダントツ高いのでむしろ安いくらい
あとはミネラルオイルと7㎜スパナ、2.5mm～5mmのアーレンキーがあればOK
慣れるまではオイル飛び散らしたりしがちなので
可能ならブレーキライン丸ごとバイクから外して単独でブリーディングするとフレームについたオイルを拭いたりする手間がかからない
最近主流のケーブル内装タイプのフレームだとめんどくさすぎるのでそのままやるしかないけど ブリーディングのキットの出来だけはスラム好き
負圧で無理やり気泡飛ばすやり方は自転車のブレーキに適してると思う ディスクブレーキに関して
メカニカルの取り付け調整は出来るようになったけど
まだ、油圧に関してはした事ないけど
何度かやってれば出来るようになるのかな
シマノの安いキャリバー買って練習しようかな >>658
むしろ油圧の方がなれれば簡単だよ
機械式は一部を除いて方押しだから位置調節面倒だしワイヤーは意外とメンテが面倒
油圧は最初に道具そろえてコツつかんだら楽よ 家の周りに雪が7,8cm積もったのでMTBで走ってみたけど
これぐらいなら余裕で走れるな >>660
雪降らない地方だから確かめようが無いけど
凍結路はMTBでも滑るの？ >>661
氷の上はいかなかったけど、さすがにスパイクタイヤでもなければ滑るんじゃないか 圧雪路はブレーキ掛けるとやや滑る
凍結路は普通に滑るからスパイク必須
水分含んだグシャグシャな道はタイヤが空転してマトモに進まない 自転車はスパイクタイヤ合法なんだよね
まあやってる人ほぼ見ないけど シベリア横断チャレンジした時はアイススパイカー履いてた 国内自社HPに掲載済み2023年モデルを記載しました。
リストのリンク貼れないので過去レス見てください >>2
Giant Fathomが無難かなという感じですね。チト高いですが・・・。
個人的には、ダンカンが好きなのでこれからMARINに注目。
https://www.marinbikes.com/riders/global-team/duncan-shaw
※これから買う人へ。
HPに掲載されてなくても注文を受け付けてるメーカーもあります。
掲載されてないのにメーカー完売なんてことも。
購入はお早めにどうぞ。 >>672
キャリパー側のボルトはmaguraだろうけどシマノのホースに適合するんだろうか
ホースはBH90かな >>666
こんなところに数少ないエキスパートレベルの人がw
ロシア横断なにげに命がけらしいな
幹線道路は110km/hで走るトラックにどけとクラクション鳴らされる過密な高速道路状態、かといって走るのは幹線道路必須で一本外れた道は路面が悪いだけでなくクマを度々見かけるという
https://jp.rbth.com/travel/81512-roshia-oudan-tsuringu-wo-ikinobiru ロッキーマウンテンの23年モデルはグローラー20みたいなゴミバイクが20万越えかよ racefaceのクランクの締め付けトルクがわかるPDFどこかにないですか？チェーンリング替えたいけど見つからなくて ここの過去スレの105でcanyonのサイト見ろと書いてあったけどリンク切れてました。61Nって書いてあったのでちゃんとしないとまずそうです… >>678
リンク貼れないようなので、
このページの下のほう、
Support → Aeffect Cinch Installation Web
61Nmと書いてあるね。 個人的経験だとRACEFACEのクランクアームとスピンドルの締め付けとダイレクトマウントチェーンリング固定ボルトは
かなり強めに締めこむ方がいいと思ってる
ほどよいくらいかな？的な締め込みだと走り込んでるうちにじわりと緩んで異音がしたり軽くガタが出たことが何度かあり
締めすぎて壊しても責任は取れないけどｗ >>679>>681
ありがとうございます！やはり61Nmですね、トルクレンチでぶっ壊れるくらい力入れても達成できなかった記憶が。ハンドルを延長すればいけるんだろうけど
チェーンリングも強めですか？アルミ？だからかチェーンリングの摩耗早いですよね >>682
摩耗気にするならレースフェイスは純正のスチールのダイレクトマウントチェーンリングが出てる
２０ドルぐらいだったかな ごめんなさい、rideって安物？だからダイレクトマウントじゃないと思います…アーム4本にボルトです。このボルトのトルクもわかったらありがたいです >>684
チェーンリングはそんなに気にしなくて大丈夫
ほかのねじもそうだけど鳴ったら緩みを確認して前よりちょっと強く締めれば良いだけ
カーボンハンドルの締め付けトルク以外は気にした事無いわ >>685
ありがとうございます！チェーン、スプロケ、チェーンリング買ったので来週末にでもやってみます。今週末はパーツが揃わなかった… 質問させてください。
2023年モデルのMTB購入を検討しているのですが、スペック表にコンポ等がシマノorマイクロシフトとなっており、
ショップへ問い合わせたところ、メーカーへの発注となるがメーカーへ指定はできず、MTBが届くまでどちらになるか
わからないとのことでした。
昨今のコロナ情勢によりコンポ等がシマノか代替品になるのかは運次第になってしまうのでしょうか。 運です
トレックあたりはHPのバイクスペックのあたりに
供給状況次第で着く可能性のある別パーツを書いてたりするな
販売台数が多いメーカーほどパーツの数が揃わず代替品がついたりしやすいっぽい 指定トルクが書いてない場合はT系列に準拠したトルクで回してね
その数値にしたら大間違いはしない >>687
それ入門用によくある
中堅クルス以上だとしまのかスラムのカタログスペック通り届く マジか
マイクロシフトには悪いけど明確にハズレやん 逆だよそういうの付けられるエントリーレベルならマイクロシフトが頑張ってんだYo
ワイは要らんけど 質問します
今使ってる自転車のブレーキがこれなんですが
https://i.imgur.com/fgJgFSg.jpg
納車数ヶ月でブレーキレバーのあそびの大きさが左右でけっこう違うようになってしまいました。これはショップの組み付けによるものなんですか？それとも製品の仕様上仕方のないものなのですか？
前者であればショップに持っていって調整してもらって、後者であれば調整機能がある良いグレードのブレーキレバーに交換したいです。 コンポやブレーキは後から交換できるからね
アップグレードしたければマグラやEagle AXSに交換すればおk パッドが減れば遊びも変化するよ。
乗り方で前後減り方が異なると思うから当然と言えば当然。
切り分けとしては、レバー調整はそのままで、パッドを前後とも同時に新品にしてみ？ どのブレーキでもそうだけど、パッドが減ったらその分だけ握りが深くなるよ
そのためのリーチアジャスト機構がどのレバーにもついてるはず
シマノの廉価グレードレバーだと、この画像の矢印のあたりにあるはずなので
https://i.stack.imgur.com/XYxS6.jpg
六角レンチで回してちょうどいい握りになるように調整する
シマノだとSLXグレード以上のレバーから工具無しに指ですぐ回せるアジャストダイヤルが装備されるのでめっちゃ便利 パッド減りで深くなる？
パッド減ったぶんピストン出てきてレバーストロークやパッドクリアランス一定にしてくれるんじゃないの？ >>698
そのボルトってあそびの大きさじゃなくてレバーの初期位置のやつじゃないんですか？ パッドクリアランスは一定だけど
（レバーを握るとピストンシールが押されてパッドに当たり、離すと元に戻るときの移動量は、シールの変形量で一定）
パッドが減ってピストンが押し出されるとキャリパー側のオイル容量が増えて
その分レバー側が減るので、握りが深くなる でも>>697が書いてるようにパッド新品に替えるとレバー位置変わるよね >>703
そうだから、前後パッド新品にして前後とも握りや無効ストローク部分が同じになれば、パッドの減りが原因。
そうでなければ、マスターやキャリパー側に問題あるか、意図せず調整ボルト動かしてたかもしれんってこと。 687です。
皆さん教えていただきありがとうございます。
運試ししてみます。 >>705
今のマイクロシフトは評判悪くないのでハズレとも言い難いな
破損したらお店が手配してくれるかはわからんけど >>701
リザーバータンクがないならそうだけど、実際はダイヤフラムが動いて自動で調整する構造じゃん コロナ禍になってマイクロシフトとテクトロ辺りは
儲かってるんだろな HT27.5なんですが当方の身長が
MとLの境目です。見た目はLがいいです
やってもトレイル遊びです
どっちが良いですか? >>709
最近は境目の身長で迷ったら大きいほう。 俺もMだな
なぜならリーチ短いのは長くできるけど長いのを短くするのは難しいから トレイルをガンガン走破ならL、振り回したいならドM 最近のMTBは迷ったら大きめってのが通説なのはなんでなの？
けっこういろんなところで聞くけど 今はロングホイールベースで直進安定性を上げるジオメトリーが主流
リアセンターはフレームサイズが違ってもほぼ同一なため
フロントセンターがより長くなる大き目のフレームサイズのほうが直進安定性が上がり
ジオメトリーで狙った走行性能が引き出しやすくなる >>709
身長とメーカーは？
メーカーによって適正身長の考え方が結構違うのか、でかすぎるわコレってなることがある SRAMの代理店ってなんでこんなクソなの？
SRAM使わせたくないシマノの回し者なの？ 小柄なジャップがマシン選びでも海外MTBerの真似をしようとすると
勢い大きめサイズになってしまう ブースト規格の10sハブはもう手に入らないのでしょうか
保守部品としてはあるのかな >>725
シマノのハブ？
他社製品なら11～8速用のHG規格のブーストハブ（148）なんてたくさんあると思うけど？ >>725
ふと思ったがロードから来た人？
MTBはロードと違って10速のフリーは専用とか無いよ
シマノなら、11速から8速は全て同じ 高級ハブはフリーボディは入れ替え可能なものが多いので、HGでも12速対応でも好きなの選べるだろ。 出来ればシマノのハブが良いのですが、検索したらマイクロスプラインというフリーのものし見つからなくて。そうなるとどうも12sしなければならず変速その他大改造になるの嫌で >>729
お店覗いてみればわかるけどシマノ純正ハブ使ってる自転車の方が少ないぞ
ラチェットのメンテが絶望的なシマノに拘る理由がわからん >>729
ブーストってまさか141mmのクイックだったりする？
それもう死んだ規格だから、
シマノは諦めて他社を探すか
12速コンポに換装するしかないんじゃないかな？
135ｍｍ→141mm変換アダプターなんて無いよな？
142ｍｍTAに141ｍｍのシャフト使って無理やり突っ込む荒業も出来そうな気もするけど >>732
i9などの高めのハブで代理店がスモールパーツをちゃんと持ってるやつなら
ブースト148スルーアクスル用ハブのエンドキャップをQR用に付け替えるだけで141で使えるぞ >>733
>>734
なるほど勉強になったわ
QR135mm+6mm=141mm
TA142mm+6mm=148mm
で全然別物って感覚だったけど
TAとQRの差もきっちり7mmだからエンドキャップだけでいいのな
逆に言えばいつでも148mmにアップグレード出来るんだから
>>729も高級ハブに手を出しちゃっていいんじゃね？ >>679ほか
ありがとうございました！チェーンリング、スプロケ、チェーン交換できました！
racefaceの鋲付きのチェーンリングが入手できずSHIMANO買ったらボルトの横の出っ張りが邪魔でracefaceのクランクに付かず、全部ヤスリで1mmくらい削ったのですが一応仕上がりました！ 知ってたら教えてください！raceface rideのクランクにturbineのチェーンリングは無加工で付きますか？ チェーンリングの互換性聞くなら使ってるもののPCD(BCD)くらい書け
エスパーすると、今のタービンクランクはCINCHダイレクトマウントで
フロントダブルのもそれ用だから合わない気がした
PCDが合うサードパーティーのを買ったほうが安かったりもするじゃないかな アラヤmtm+フロントサスペンションはこのスレ的にどうですか？ >>740
検索しても出て来なかったので商品のページ貼ってください すいません
mfmです
マディフォックスミニになります 小径車は悪路には不向きなのでゆるポタ向きだと思います
オンロードでも高速走行には付利だし峠道の下りも荒れた路面ではタイヤのグリップ不足で怖い事になるかと
それを逆手に取って楽しむクワハラのフルサス小径車も有ったけれど ありがとうございます
見た目重視の街乗り以外に使い所がないって感じですかね
ミニベロ全般そうといえばそうなんでしょうが 立ち漕ぎが難しいstridaでグラベル走行してるんだが😡
そのマディなんとかなら20インチあるからダート林道走ったりはできると思うよ >>745
そういう突飛な事をビギナーが楽しめるかどうかだと思うが >>744
トライアルとかBMXとか小さい方が向いている遊び方（？）もあるよ
ｍｆｍでできるかというと別問題だけど ARAYAらしく値段の割にしっかり作ってる(シマノ油圧ブレーキを使ってたり)
とは思うけど
小径になるほど不整地走行にはどんどん向かなくなるから(だからMTBは29インチが完全に主流になった)
砂利の林道走る以上はしないほうがいいと思うよ
てかこれミニベロにありがちな、やけに長いヘッドチューブのフレームだけど
ステ管切ってない新品サスフォークでも長さ足らないのがあったりしそう MFM持ってるけどコラムが昔ながらの1-1/8で27.5のQRだから、まともなメーカーだとrockshoxとサンツアーの廉価版くらいしか選択肢が無いと思う >>749
ヘッドがZSならテーパーコラム入れられるヘッドに換えれば太さ問題はクリアだけど、長さの問題がどうなるかだね。 >>739
今乗ってるマウンテンバイクは元からracefaceのrideってクランクの3枚目の取り付け位置を化粧プレートで隠してBCD64とBCD104の2枚が付いてます。BCDがいっしょだからシマノのDEOREのチェーンリング買ったら4本ある足が干渉してそのままではつかなかったのでヤスリで1mmくらいずつ削りました
ネット通販でみかけるturbineってのはダイレクトマウントではなさそうだからrideにもつくか知りたいなと思いました Turbine 2X 104/64 BCD Chainringはたぶんそのまま付く
ただMTBでフロントダブルのアフターパーツはもはや絶滅寸前
今後のことを考えたらフロントシングルへの移行を考えたほうがいいと思うよ
フロントはそのままBCD104で30Tからのナローワイドチェーンリングがつくから
リアディレーラー・シフター・スプロケを少しずつ揃えていって付けかえればいいだけ
DEORE11速グレードならフリーもHGのままでいいし、安くワイドレンジのフロントシングルにできるぞ
不要になった左シフターのスペースにはドロッパーを導入してレバー付ければいい
ドロッパーはもはや必須装備レベルの超便利パーツだから導入して絶対損はない ジャイアントのタロン2かキャノンデールのトレイル8でどちらにしようか検討中です。
舗装路やたまにMTB専用の林道に行きたいです。
20万円位以上のが良いのはわかりますが、在庫無いし何より自転車屋さんの雰囲気が苦手で
スポーツデポで買います。
この二択だと、どちらが良いでしょうか？ 自治体が管理してて、大会ができるような本格コースに併設されてる、親子でエンジョイしましょう的な山道です。
私は行くならぼっちですが。 >>754
目くそ鼻くそだしキャノンデールなんて買わない方がいいし
20万以上って言うけど物価高の現状10万以下のなんてどれも変わらんよ
スポーツデポなんてホームセンターで自転車買うのと変わらないのわかってるのか？ >>754
どういう雰囲気が嫌いなの？
高飛車で調子こいてるとか
クソみたいなとりまき客がうぜえとか
職人気質で喋らないとか うるせえカッコいい方買え
どちらもピンとこないなら両方とも買うな 常連ぽい大人数があの服で我が物顔でだべる姿、
ああ、違う世界だなと直ぐに退散します。
自転車だけじゃなく趣味の店ならそういう客は必ず居ますけどね、中高年のあの服はマズイ、ここに書けないくらいの負の感情が湧く。私も似た世代だけど。 誤解ないように
颯爽とロードバイクに乗る姿は、あの服こそかっこいいと思います
あくまで乗ってるときはです。 ローディのあのかっこうのこと？
MTB専門の店だとピチジャージにピチパンのやつはほとんどいないぞ
逆に浮くくらいだ
立地によるけどそもそも店からトレイルまで直接走りにいくこと自体が基本ないしな
車で麓まで搬送してそこで着替えたりするし おっしゃる通りです。
近場にMTB専門店見つからず、偶々かもですがトレック専門店が特にきつかった。
目くそ鼻くその方の話もわかります。
趣味品のエントリークラスなんてだいたいそんなものです。下手すりゃ形だけで十分な機能を果たせないってこともありますね。 あさひイオンデポでデポが22年もの安いよね
在庫処分 対象商品 45％OFF 玄武現金特価 2020 KONA HEI HEI Sサイズ
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93,060円(本体84,600円、税8,460円)
https://genbubikes.shop-pro.jp/?pid=136846449 >>761
ローディとMTB乗りの性質はほぼ真逆なんだけど、今はMTB専門店ってほぼないからなぁ アキ時代の在庫がまだあるんかいw
すげーお買い得ではあるから地元で整備してくれる店があるなら買いかも >>753
ありがとうございます！とりあえず買えるうちに2枚か抑えておこうと思います。1.5万キロくらいで歯がなくなりました
フロントシングルは憧れますが、今乗ってるルック車はあらゆることに使う足でもあるので本当はもう一台欲しいんですよね そんなに乗るならルックじゃなく耐久性がちゃんとあるもうちょいだけ高いのに乗ったほうがいいと思うが
ある日突然ポッキリギャンガーしても知らんぞ
あと今のフロントシングルスプロケは11-51Tとかの超ワイドギア比だから
ギア比の広さでフロントダブルと同等以上
フロント変速のトラブルがなくなるしチェーンリングも安くなる分、たくさん走る人向けでもあるぞ >>773
11-51ですか？すごいですね、11-36ですが貧脚なのでフロント22、リア28を10%くらいの坂道に行くと使ってしまいます…これもカバーできますか？
6年前に買った時はルック車とか知らなかったんで引っ越して自転車屋に持ち込んで頭ごなしにルック車お断りをされるまでマウンテンバイクと思ってました
おかげでチェーンリング、スプロケ、チェーン、ブレーキパッド、タイヤくらいは替えれるようになりましたが…怖くて触れないのが変速まわりとブレーキオイル、交換の目安も道具もよくわからない
シングル化は最低でもフロントディレイラー撤去、シフトレバー変更、リアディレイラー変更、スプロケ、あと難しそうなのがワイヤー類と、チェーンのコマ数？今は前のと同じコマ数にしてるだけかな 今時はパーツの入手性もよく調べとかないといかんのじゃないか構想を練るばかりでなく 油圧のルック車ってのが逆に気になる・・・
そこまで出来るならもう変速周りもブレーキのオイルも行けるんじゃないかとおもう
そんなに大した作業じゃないよ
最悪調整出来んと思ったらアサヒ持ってけばなんとかなるなる >>774
フロントシングルは32Tくらいが主流だから
32-51Tなら22-32Tより軽くなるな 今のうちにパーツ買うとしてTREK superfly 5をシングル化するにはAmazonにあるシマノの5100シリーズのリアデイレイラーとシフターでいけるんですかね？スプロケとハブまわりよくわからない
自転車屋でワイヤーがダウンチューブの下を回るバイクは全部ルック車だと教わりましたが自分としては安くなかったので悲しかった 今は2×10？
それならシフターとディレイラー外しただけでいいだろ >>779
11速のCS-M5100 11-51tを使えるようにしたい、それでフロントシングルにするのが可能かどうか教えてください >>780
フロントシングルは可能だろうけど10速のフリーボディに11速スプロケってつかないんじゃない？ >>781
HGのフリーボディは８－11sまで対応 >>778
その店のルック車の定義はおかしい
「悪路走るな危険」シールが貼ってあるのがMTBにおけるルック車
>>781
ロードコンポとは違ってHGフリーに11速スプロケまでいける >>784
AXSならポン付けできるなw
すごい値段になるけど ありがとうございます！雰囲気はわかりました。換装範囲が間違ってないなら手持ちの工具でいけますね！10速用に買ったチェーン切りが11速で使えるかどうか
スラムのRDとシフターの入手性が良好ならそれも良いかなと思いますが、ひとまず今は10,000円かけてパーツ変えた直後なのでぼつぼつ部品を集めます
ルック車の定義はわかりませんが鼻で笑われてこれはサスペンション付きクロスバイクかルック車ってやつですなって言われたので値段を言ったらダウンチューブを指さされ、こんなところケーブル回したら未舗装路は走れないでしょうとな… 5年振り位にMTB乗ろうと思って各社の新車見たんだけど、パーツのグレード下がりまくってんのに値段上がりまくってんね
これはつらい Superflyはルック車じゃないから安心しろ
フレームはしっかりしてるやつだしフォークはエアサスだし問題なく山道走れるバイクだ
スラムの廉価グレードは変速がガサツになったりといろいろアレなのでお勧めしない
シマノは安いDEOREグレードでも変速性能は上位グレードとほぼ変わらないからいいぞ重いけど
チェーンはシマノも今はクイックリンクに移行しているのでチェーン切りはいらない
リンク外すとき用にクイックリンク工具はいるけど
変速合わせはリアに関してはワイヤーも新品使ってシマノのマニュアル通りに取り付ければ誰でもできる
フロントほど微調整はいらないから楽勝だぞ >>789
またそうやって
SRAMの廉価というとSXやNXになるがあんたが言ってるような事になったことないぞ
海外通販で買えば国内の半額程度で買えるしMTBなら個人的にはSRAMのがシマノよりいいと思うけどね
まぁ昨今のパーツの入手せいを考えるとシマノになるのかもしれんが
>>シマノは安いDEOREグレードでも変速性能は上位グレードとほぼ変わらない
これはSRAMも変わらんよ
AXSに変えればシマノなんてゴミになるけどな 一回スラム行くとケージロックが便利さが忘れられなくなってシマノに帰れない 自分で整備するならアフターパーツの入手性も含めシマノ一択
まあスラムは整備した事ないから知らんけど >>785
GX Eagle AXSコンポとマグラのブレーキのするのがいいよね >>793
マグラはブレーキタッチがあんま好きじゃないな
あとどう頑張っても擦れ音消えないし
俺はカックンブレーキのシマノの方が好き >>794
自分は両方使ってるが、マグラのじんわり自在に効くのが好き。シマノも悪くは無いんだけど好みだね。 >>791
ケージロックってスラムの特許なんかな
俺もケージロック便利でスラム使い続けてるけどウンザリするほど壊れるからシマノとかがケージロック採用してくれたら速攻で変えるのに >>800
リアディレーラーは消耗品だから
でもAXSの衝撃でフリーになる機構は結構利いてるっぽいぞ
GX出た時即買いしたけどまだ壊してないしｗ
壊したら財布に痛いなんてもんじゃないが GX Eagle AXSと紐のEagle XX1あるがまだ壊れてないな すぐは壊れないがじわじわ変速の合わないギアが増えてくぞ スラム最高VSスラムはすぐ壊れるクソ
どっちを信じればいいの >>805
MTBのディレーラーなんて故障するん前にぶつけて壊すから消耗品みたいなもんだよ
あんま気にしなくていい スラム買うならGX一択
それ以下はあちこちコストダウンしまくりでクソだし
それ以上は無駄にクォリティ高すぎてクソ
クロモリインゴットの削り出しでめっちゃ軽いのはスゲーけどさ、消耗品のスプロケに10万出せるかボケェ！ >>804
あえて言わないが、お前はわかっていな過ぎ 会社に乗ってる人いるけど、
タイヤが太めのブロックなだけで普通の街乗り自転車 ウイリー出来るくらいのバランス感覚が欲しいんですけど
木でマニュアル台作る他になんかありますか？ 水面に竹竿を浮かべて沈まないように上に立つ練習をする ウイリーバー製作
角度キツ目にして当て続けられるまで夕飯抜き タオル詰めたバックパックと尻パッドと肘ガードと脛ガード。
捲れるまでやる。 フロントサスペンションのカシマコートかわ剥がれてきた
金色のペンキでごまかすか >>817
腐食怖いからインナーレッグだけでも交換した方が
どんな環境で保管してたのよ 禿げる時点でかなり年季入ってるんだろうし買い替えろよ
一般人が使う分にはカシマの有無なんてプラシーボレベルの差しかないし
マルゾッキので十分 フォーク値上がりしすぎて来シーズンはDVOを試してみることにした DHバイクの場合はインナーチューブだけ外れるからバラしてカシマコートできるけど
ショルダーとくっついてるやつは無理だからな アリエクスプレスでFOXの偽物が15000円で売ってるな
みんな普通に買ってて笑える >>826
カーボンリムはちょっと組んでみたい
チャイナだけど品質は結構安定してるらしいし >>827
昨日まで良くてもいきなり品質落ちるのがチャイナクオリティだぞ
お前の命はそんなに安いのか？ リムくらいなら酷いときは年１で壊すし
ハズレ引いてもなんとかなんじゃね？ 通勤、街乗りがメインで、たまに田舎へ遠出も(片道40kmくらい)できるカラー派手めな車両あったら教えてください
予算40マンくらいで考えています ほぼ舗装路オンリーで軽くダート林道走るくらいって感じ？
だったらグラベルバイクのほうがいいと思うぞ
新型ジャイアントREVOLTなんかだと、グラベル用サスフォークとサスペンションドロッパーシートポスト装備だから快適性もばっちり
https://www.cyclowired.jp/news/node/385222 街乗りメインならサルサのブラックボローを乗り回して欲しい Chainstay Length 650mm すげぇ メーカーは終売してるけど日本代理店はまだ在庫持ってて値引きもつくはず
ファットは29+用ホイールに入れ替えれば舗装路でも楽に巡行できるし雪が降ってもむしろより楽しめるしで汎用性高くていいよな
BB幅とハブ幅が専用規格になるのが難点だけど外通使えばなんとかなる >>824
あのへんのをハードな用途に使う人間はほぼ居ないと思う
補修部品も売ってて安いなりに割とちゃんとしてるからオンロードプラスアルファな需要だと思う
ボルニーの15×100のやつ買ってバラしてみたけど跳んだりはねたりしなければある程度使えそうな感じ
とりあえずクロスバイクで使ってる
理解して使えるならメーカーものの一万円台使うよりはいいって感じ 中華カーボンリムは普通に使える
ハンドルとかシートポストとかステムよりは信用できる
ハブはモデル名ついて単品で売ってるものは割とまともだけど
ホイールについてくるのは使い物にならんようなものがある >>838
サスとかダンパーの性能はまあそれなり
ひたすら軽い高級モデルはクロカンのピチパン連中が使う印象
下位モデルはとりあえずサスの形してるだけみたいなもんだけど
いきなり壊れるほどではないから大丈夫とは言える >>838
以前はロックショックスとかOEMで生産してたし
エピクソンぐらいからなら十分使えるでしょ
引退した全日本とかの元チャンピオンでワールドカップとか走ってた人もエピクソン使ってるぐらいだし
まあ、技量がそれなりだとそれなりに良いサス使った方が良いんだろうから
上手い人でも◯◯とか使ってるって参考にするのは違うのかもしれんが 十数万するトップグレードはかなり良いらしいな
東京オリンピック金メダリストのバイクはサンツアーフォークだし
エピクソンやアイオンなどのミドルグレードは外通のセールでいくつか買って使ったけど
セール価格ならあり、定価だと微妙
ローグレードはXCM・XCTまでの激安コイルバネモデルはガチクソ
エアバネになるXCRならギリなんとか使える 135mmQRエンドのMTBフレームの
コンポを同シリーズのホローテックBB.クランク.リアメカ.リアハブで交換する場合、チェーンライン（50mm）とか無視で良いですか? 非ブーストリアエンド幅のバイクにブースト用チェーンラインのクランクつけると
ローギアの回転がゴリついて抵抗が増えたり、
停止から踏み出そうとする時に踏み込みやすい位置にペダルを持ってくるなどでクランク逆回しした時に
ちょっと回しただけでギア落ちしたりするぞ
なのでクランクはチェーンラインに合ったものを必ず使った方がいい MTBの135mmエンド幅のチェーンライン
（シマノ）って決まってるんですか? シマノだったらXTグレードフロントシングルクランクの場合
135mmQR/142mmスルーアクスルエンド用のFC-M8100-1 チェーンライン52mm
141mmQR/148mmスルーアクスルエンド用のFC-M8120-1 チェーンライン55mm
150mmQR/157mmスルーアクスルエンド用のFC-M8130-1 チェーンライン56.5mm
とそれぞれ分かれている
バイクのリアエンドに合わせてクランクを選ばないと上に書いたような問題が発生しやすくなる
スラムやレースフェイスのダイレクトマウントタイプクランクは
クランク自体は同一でチェーンリングのオフセット違いでチェーンラインを調整する
非ブーストリアエンド用はオフセットｰ6mm、ブーストリアエンド用はオフセット-3ｍｍなど プロテクター付けてる？
バイク用の安い中古買うか悩む Shimano hydraulic disc, MT4100 lever, MT410 caliper用のブレーキパットはどれを買えばいいのか教えて下さい。
減ってきて交換しないといけないです。
よろしくお願いします。 ちょっと質問なのですが、スペシャとかキャニオンのフルサスにリアサスで、後端が三角になってるタイプてどんな構造です？
汎用のリアサスてつかないですか？ 質問がふんわりしすぎで答えられるわけないんだが
同じ会社でもカテゴリ別に何種類もフルサスバイク用意してるのが当たり前
ストロークやペダリング効率をどこまで求めるかで構造も変わってくる
エスパーで答えると、
EPICのようなリアエンド付近にピボットがないサス構造のことを聞いてるんだったら
シートステイをしなるようにしてピボットの代わりをさせ、パーツ削減で軽量化している
XCもしくはダウンカントリー向けのショートストロークじゃないと成立しない構造
あと乗り方によるけどフレーム寿命が短いかも？
リアショックユニットはストロークとトラベルが同じのが市販品にあればつく
ただスペシャのブレインショックのような専用チューンユニットがついてるのは
市販品に換えると動きが変わるのでセッティング全部やり直しな FSRの話だと思ったがキャニオンもなの？
https://i.imgur.com/9QJkeom.jpg
こういう二又に分かれてるやつは普通の市販品は差し替えできないよ >>856
これですこれ、マジかやっかいなの買っちまった そっちの話か、勘違いｽﾏｿ
それならBIKEYOKE社が救済パーツ作ってる
https://www.bikeyoke.de/de/bikeyokes/
作ってないモデルだった場合はおしまいだけどｗ
リアショックユニットは消耗品だから、長く乗るなら必ず交換することになる
フルサスバイクを買う前に市販品で入手しやすいユニットサイズかどうか、
毒自ユニットだったり接続部が毒自仕様だったりしないか、
調べてから購入候補を決めたほうがのちのち不幸にならずに済む >>860
これ日本でかえるとこないっすか…（泣） yurisのサイトでディーラーで近所のショップ探してみたらいいんちゃうかな ありがとうございますきいてみますが、定価で円になおすと2万近くなりそう、ぐはっ 日本代理店のyurisと取引あるサイクルショップなら取り寄せ注文で買える
http://www.yuris.biz/brand%20index.htm
ただヨークのページがなんか知らんけど今は準備中になってて詳細や値段などがわからんので
乗ってるバイクのモデルと年式をショップからyurisに伝えてもらって
適合パーツを送ってもらう感じになるかな
代理店在庫がない場合はメーカー取り寄せで場合によっては数か月待ちの可能性あり ありがとうございますまつのとだいぶ高いの覚悟するか… >>864
スペシャなんか買った自分の不幸を呪うがいい
賢い人はブレインショックとトレックスーパーキャリバーはエンガチョする 初心者はバイク買ったあとの維持メンテまで気が回らないからな
ネームバリューで大手メーカー買ってしまうのは仕方ない
次は大手3社とキャノンデールは避けるんだぞ
MTBはMTB専業中小メーカーのほうがユーザーフレンドリーで走りも良いバイクを作ってるんだし 都内に住んでるなら買ってもショップが沢山あるからいいけど、地方民は地元で扱ってるメーカーにしとけよ >>869
スペシャ キャノンデール トレックが大手3社だと思ってたけど 大手3社とは？ ジャイアントはサスペンション以外独自企画のパーツ無くね？親切設計だと思うが 上側ヘッドを1-1/4に太くするGIANT独自規格OVERDRIVE2はまだ続いてるんだっけ？
以前知り合いがつかまされて、ステムの長さ変えたくても対応してるのが全然無いって嘆いてたわ
てか対応サスも無いんだな
https://gollabo.com/2015/05/14/giant%E3%81%AEoverdrive2od2%E3%81%AE%E5%BE%8C%E5%A7%8B%E6%9C%AB%E3%82%92%E3%81%A9%E3%83%BC%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%8B%E3%80%82/
そういやE-MTB用で下側ヘッドを1.8インチに太くする規格も出てるみたいだけど
採用してるメーカーあるんかな 今はロードではOD2がほとんどだけどMTBは普通のODだな
流石にMTBでフォークの選択肢潰すのはまずいからそうなったんかね シマノの12sのチェーンをカットする工具教えてくださーい
安いのがいいです キャノンデールはリアエンドをオフセットさせたAIオフセットずっと続けてるんだな
https://mds.co.jp/news/2020/08/22/18168/
通常の完組ホイール使用不可、BB幅が83㎜なのでシマノクランクの大半が使用不可
誰得すぎる糞仕様だなマジで
スペシャもXCハードテールの一部にオフセットエンドのがあったような >879 もうAIオフセット捨てたようだし、スペシャもブーストが出て142+企画は闇に葬り去られたんじゃないの 日本に入ってきてない現行型F-Siのフレームスペック説明にAIオフセットの記載があるぞ >882 fs-iってスカルペルHTになったんじゃないの？？海外だとまだあるの？？ https://www.cannondale.com/en-us/bikes/mountain
USAのサイトだとF-Si・Scalpelフルサス・Jekyll・HabitがAi offset drivetrain仕様になってるね 初心者です教えてください
ダウンヒル エンデューロ クロカン ダウンカントリー ダート
等はわかるんですが、
カタログに載っててわからないなのが
オールマウンテンバイクとトレイルバイクの違いがわかりません だいたい一緒
オールマウンテンのほうがちょっとストローク長めの警告があるかな？くらいの違い
登りも下りもいけるオールラウンダーなので、最初はこれを買うべし 週末のサイクルモードに行ってMTBに手を出したくなってる
今ってもうアンカーはMTBやってないの？
コロナ前までロード乗ってたけど、外出するのが憚られるようになって自転車から離れちゃった >>886
クロカン＞ダウンカントリー＞トレイル＞オールマウンテン＞エンデューロ ＞ダウンヒル
この順で下り系になっていくと思っておけばok。
初めての一台ならトレイルバイクのほうが良いですよ。 deore5100のリアメカ11-51用を11-34のスプロケット
で運用は無理ですか？ >>892
deore5100ってことは11速だったと思うけど、ロー34のスプロケットなんて11速コンポに有ったっけ？
11-40が一番ローが小さいやつだったと思うけど ロード用じゃねーの？
まぁリアメカの引き量違うからロードのスプロケで使うのは無理だな >>895
GRXは基本的にロードコンポなので、MTBコンポと駆動系パーツの互換性は無いですね
「どちらでも使える」と書いてるのはGRX一式組み込むなら、ロード車体にもMTB車体にも行けますよって意味 シマノのコンポネートCUESって
xt８０００11s使用してる俺には全く影響ない？ CUESは引き量がリンクグライド系のものになるので、既存の9-11速コンポとの互換性は無し
ただCUES系同士での融通がきくように設計してるとのことで
11速RDがあれば9-11速のどのシフターでも使えたり、
のちのち出すらしいCUESのSTIレバーでMTB用の11-51Tスプロケも使えたりするらしい
既存11速コンポ使ってるなら、
ハブのHGフリーはそのまま使えるし、
CUESシフターはIスペック2対応なのでM8000のブレーキレバーと接続できる
あと11速チェーンもCUES系で使える リンクグライド11速は専用ハブ以外は148ブーストハブじゃないと非対応なのが難点。(一応142ロード11速ハブも可)
非対応の組み合わせでも現物合わせで使える可能性はあるけどクリアランスが少なくてRDのスポーク巻き込まれ事故が怖いかも ヘッドにクラックが見つかりました。塗装だけのクラックってことはありますか？
中までいっちゃってますかね。そんなはげしいライドはしてません。 コインで叩いてあきらか変な音がしないか確認すればいいんでないの？
あとはヘッドのベアリング抜いて裏側見てみるとか 自分でチェーン交換したらひとこま短くカットしちゃった(๑˃̵ᴗ˂̵)ﾃﾍﾍﾟﾛ
また新しいの注文しなくちゃ(๑˃̵ᴗ˂̵)ﾃﾍﾍﾟﾛ ご返信ありがとうございます。激しくショックですが気力をふりしぼって画像とりました。
https://i.imgur.com/hkqoUxE.jpg
コインで叩いても違和はわかりませんでした。
自室まで運んで 別のフレームにコンポーネントを移植して このフレームどうするか
考えます。ショックで倒れそうです。 >>907
これは中までいってる感じ。イエティか。 >>907
どの年式のイエティかわからんが寿命だな
モーターサイクルの工房に持ち込んでクラック溶接と鉄のカラーで補強してもらう手も有るが 20年ぐらい前のやつか
もったいないけど寿命じゃなかろうか お酒飲める人だったら飲んでます！とりま手持ちの別フレームにコンポーネント
移植しますが まだ望を捨ててません！水分が混入して塗装だけが割れたのかもだし！ MTBerならはっきりと認めろ>>913。
うんと後悔しろ。後悔して後悔して、そして絶対に忘れるナ。
幾日も徹夜を重ねて、果てしないトライ＆エラーのセッティングを繰り返した。
宝石のような最高のマシンが、あっという間にゴミになっちまう、
忘れちまうわけにはいかないんだ…
──それがMTBなんだ 押し入れにしまって二度とチェック入れるな、すると大丈夫だ！ https://i.imgur.com/QMuRh0a.jpg
これにコンポーネントを移植します。ちょっとフォークが短いけど。
当然イエティほど価値のあるやつでもない。
イエティは復活の見込みがたたなかったらバラバラにして不燃ごみで棄てたる。
ぼくの代で終わらせる。 おっしゃるとおり 宝石のような最高のマシンが あっという間にゴミになったよ。
うっぷしてます。コロラドの小さな工房で最後に作られた６本のうちの一つが終わった。 まあビンテージ物のMTBはたまに近所をちょっと流すくらいで
基本飾って眺めるものだよなぁ
フルサスだとリアユニットの修理も年々厳しくなってきてるし
リッシーに送るにしても、帰ってくるまで滅茶苦茶長いのがな そんなに気を使わなくてもだいじょうぶなものだけどねえ。手持ちのヴェンタナとか
ライトスピードみてきたけどどっこも問題無かったよ。ヴェンタナに至ってはディスク台座
すらない旧いモデルだけどピカピカ。
イエティが特別作りが雑なのは間違いない。左右で厚みが違ったりするし。
だけど軽くて速い。仕方ない。諦めよう。 ごめんね。もう落ち着いた。べつにいきってないよ。ぼくは何にも知らない初心者みたいな
もんだよ。 思い切って前後サスをFOX Factoryに変えようかと思って自転車屋の店員さんに相談したんだけど
フロントはLyric Ultimate。リアはEXTかPUSHの方が良いよって激推しされた
フロントは価格差そこまで無いけどリアが倍近くあって踏み切れないんだが本当にそこまで良いものなの？ >>925
突き詰めて色々調整するならな
俺はメンテも面倒だからそこまでのモデルは必要無いと思ってる ガイツーとかでたまにサンツアーaion35のトラベル量100mmのフォーク見かけるんだけど
あれって100mmとかあったっけ？ 新しく搭載されたバターカップ機構などの改良で
海外MTB系サイトでとても評判良いみたいだな23年モデルのロックショックス上位グレードモデル >>928
そうみたいなんですよねえ
スムーズに動くしメンテもし易くてオススメですよ！ってセールスされたわ
問題は金ピカ鹿島コートに憧れてたのにそれを諦める事 >>929
「カシマコートにしたいんや」って言っても駄目なら店変えろ
客の意向に沿ったカスタマイズも出来ない店はアカン そこまでハイエンドのフォーク使ったことないからどの程度性能差があるのか分からんけど自分が１番欲しいと思ったものを買うのが精神衛生上良いと思う(小並感) >>930
値段に文句言われるからやりたくないんだろ ultimateとかはレースに出るような人だけで十分なのでは
一般人はselectで十分 ロックショックスの方がいいのかもしれんが、FOXが悪い訳でもないので好きな方にしするのがいい。見た目も大事。 FOX欲しいって言ってるのにロックショックス薦めるのはガイジだから相手にしない方がいい 俺はカシマのを買って使ってみたら、
あぁ、確かに動き良いけどごく僅かな差だなぁ…値段差考えたらゾッキで十分だな
ってなったわ 実際サスペンションの良し悪しを体感する機会って無いから分からんのよな
このスレのダイマで判断するしか無い IndustryNineハブとBikeYokeはこのスレのダイマ信じて買ったわ
サスペンションもダイマしてくれ >>936
今のマルゾッキは中身が完全にFOXだからな >>938
それ薦めた奴、このスレ住人じゃなくて
完全にYURISの回しもんじゃねーかw >>941
YURISはPUSHだけじゃね。
PUSHもEXITも性能はかなりいいらしいが、お値段も良すぎるからなぁ。 >>942
i9もBikeYokeもYURISが代理店だよ マムポは製造から7年までしか見てくれない（fox）から嫌い
ダーフリは本国と価格差が大きいのと外通規制するのとそもそも入荷しないモデルが多いのでもっとキライ 日本でMTBは流行らねえだろな
こんなにも山だらけなのに giantのａｔｘ27.5.2というフロント3速、リア7速の自転車をもらいましたが、ギアがうまく噛み合わないのでシングル化を検討したいと思います
ナローワイドのチェーンリングを買ってくればオーケーでしょうか？ >>948
地形が急峻だし、植生が豊かすぎてすぐ草木が茂り、山間の移動には藪漕ぎが必要だからな。 >>948
日本の山は不向きなんだよ
他のアウトドアもそうだしアメリカ発の遊びって日本向きじゃないの多い >>947
そんなあなたにMSプロダクツ
フレーム来ないからまだ使えないけど物を見る限りじゃ
DVOも悪くなさそうだよ
ガイツーよりは高いけど値段も割と良心的だし
>>949
8速チェーン用のナローワイドはないかもだけど9速用で大丈夫だと思う
クランクそのままなら三枚あるうちの真ん中のギアを変えればチェーンラインも何とかなるはず 27.5＋規格のMTBでスラム11速コンポ使ってるのですが、
完成車向けBB（パワースプライン）が手に入りにくいため、
シマノBBへ交換とともにクランク、チェーンリングの交換を検討しています。
スラムのチェーンリングだとオフセット3ｍｍを使うようなのですが
シマノのチェーンリングにも6ミリや3ミリというオフセットの規格はあるのでしょうか？ 現状のフロントチェーンライン値を調べ、同じ値の物があるかシマノのカタログや説明書を見ればOKよ シマノは同じグレードでもチェーンラインごとに別型番のクランク本体が用意されてて
チェーンリングは基本同一
スラムやRACEFACEはクランクは同一でチェーンリングのオフセットでチェーンラインを調整する作り
シマノBB使うならRACEFACEの24㎜スピンドルAFEECTクランクが俺はオススメ
CINCHダイレクトマウントチェーンリングの交換でオフセットの調整やら楕円リングにしたりやらが出来てコスパもいい aliの中華フォーク見てると結構面白いね
youtubeの海外レビュー見た感じでは街乗り用なら問題なく使えそうだし交換部品も安い
XCRあたりを使うような用途なら中華フォークのほうが総合的には良さそう >>953
海外通販使ってDUBに変更すればいい気がするが >>954
チェーンラインが何かも分かってないので調べてみる。
>>955
シマノはクランクで調整するんですね、通りでクランクの種類が凄いわけだ( ﾟДﾟ)
RACEFACEの24㎜スピンドルAFEECT調べてみます。
>>958
スラム海外通販って出来るんですか？
DUBもスーパーブーストとかクランクの意味がわからん( ;∀;) また一台、間違えて買ったクランクから生えた自転車が誕生するのか。 クランクBB周りは独自規格が鬼のように乱立するガチの鬼門だからな
https://b4c.jp/bottombrackets-bike/
https://www.grail-blog.com/entry/2020/01/30/bottom-bracket-infomation
そこにさらにチェーンラインが絡んでくると初心者が間違えずに買うなんてほぼ無理ゲー
元凶のキャノンデール許すまじ（次点でトレック・スペシャ）
あとSRAMも
シマノ互換の24㎜軸と思わせて左BB側だけ22㎜にしたXGPやら
複数メーカーが採用している30㎜軸ではなく28.99㎜軸なんかにしやがったDUBやらを出したりとギルティレベル高い
初心者はまずショップで自分のバイクを見てもらって
使えるクランクとBBを見繕ってもらう方が金を無駄にしないぞ 2019年BIG HONZO27.5＋をDUBにする場合で
コナのスペックシートにはSRAM Powerspline 73mmのみ。
で、DUBを調べると73は以下の4点。
DUB BSA 68/73mm/73 Road Wide
DUB BSA SuperBoost+ 73mm
DUB BSA SuprtBoost+ 73mm E-type
DUB BSA 73mm Cannondale Ai
2番目行く予定だけど間違ってたら教えてくださいm(_ _)m >>966
BIG HONZOは148ｍｍだからSuprtBoost+じゃないぞ
一番上じゃね？ >>967
馴染みの店がねーんだよ。
御徒町だったかの玄武？で購入して1週間後には店畳みやがった。
ドロッパーのケーブル切り過ぎで下がる整備不良で渡され自分で直した。
>>968
ありがとん。 >>970
君性格悪すぎるべ
スレタイ100回声にだしてから理解したら半年ROMれ(´ρ`) 初心者だから店行けって話なんだけどな
バカだろお前 滅茶苦茶スレチだが教えてくれ
通勤グラベル用にチューブレスホイール買ったんだがリムテープとバルブってMTBと同じくSTAN'S NOTUBESが鉄板って認識で良いの？ 都心の方なら上野のあたりのワイズロードでも見てもらえるだろ
MTBコーナーはどんどん縮小され続けるけど知識のある店員はちゃんといるはず
それはそうと俺だったらDUBをわざわざ選ぼうとは思わないな
上で書いたように独自軸径だから他社との互換性無し
元から価格少し高めで外通などで安く買うこともほぼできないSRAMクランク縛りになるのはコスパ的にいまいち
30㎜軸径ならRACEFACE以外にもFORMOSAなど安く買えるのがある
http://www.yuris.biz/Formosa%20Cranks.html
アルミクランクで1万前半(チェーンリング別売)FORMOSAのBBも買っても2万以下で収まる
最近流行りのショートクランクも150㎜からラインナップ
GXP系ダイレクトマウントチェーンリングなのでいろんなサードパーティメーカーが出してて安く買いやすい ノーチューブやWTBの黄色いテープ貼りにくくない？ >>974
DUBのSXクランクでいいなら1万しないぞ
BB入れても送料いれても2万かからん
国内でSRAM買うならボッタ価格だが 外通でスラム買えるところ、米尼のマケプレくらいしかなくね？
マケプレ内ショップによっては送料クソ高いし
マーリンも一応買えるけどラインナップ少ないのがな >>966
Big Honzoはプレスフィットじゃない？ Powerspline 73mm でプレスフィット？
何言ってるんだろう 要は標準的な螺子切りのBBなので好きなの使いなされ スラムLevelTのブレーキってカックンすぎない？
調整不足かな スラムブレーキは試乗車しか試した事無いけど俺もカックン気味だと感じた
シマノの方が好み
マグラは試した事ない >>987
使ったことないけどシマノよりカックンって凄いな カックンブレーキの方が好みだわ。マグラはストローク長くていや。俺は異端なのか？ ブレーキの性能以前に
パッドの供給が安定してないと気兼ねなく使い倒せないのがな
だいたいコロナのせいだけど
シマノだと特に現行12速系コンポの4ポッドブレーキキャリパー用パッドがずっと品薄すぎる
SAINT系パッドで代用できるとはいえ このスレッドは１０００を超えました。
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