【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part15
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一乙
前スレ1000
片押しのパッド調整は内側一方からのみ >>2
外側のパッド調整は ワイヤーの引きで調整するこれは普通の紐ブレーキと同じなので
内側と外側からどちらからも調整できる事になるわけだ >>4
でも引き量を増やすとバネが重くなる
だから引き量ではなくパッド～ローター間の距離で調整するのが望ましい >>5
ブレーキの動作に支障が出るほど重たくなることはないので
本体の位置を修正するまでのことはないと考えるのが一般的な調整である >>6
引き量が大きくなるにつれ比例して重くなるな
それを何年か前このスレだったかで数式(フックの法則を元に)で説明してくれて目から鱗が落ちた >>7
それは一般的なロードバイクのキャリパー式のゴムのブレーキや V ブレーキでも起きることだけれども それで問題のないようにバネレートは設計してあるのが普通のことで
ケーブルを張ったからといって 使用できないほど 重たくなるのでは
それはブレーキとして 欠陥品ということになる >>8
ともかく、実際に重くなるよw
10㎏で1㍉伸びるバネで1㍉引くとパッド間が0.1㍉縮まるとする
力を掛けない状態で固定されてるとワイヤー1㍉引くのに要する力は10㎏
ここで、パッド間が0.1㍉削れてワイヤーを1㍉引っ張って固定し直すと初期値10㎏のテンションでそこから1㍉引くのに20㎏を要する
さらに0.1㍉パッドが削れたらワイヤーを1㍉引くと初期値20㎏となり1㍉引くのに30㎏を要し、・・・
0.4㍉パッドが削れたときには引き力50㎏を要する
みたいな だからこそここの定番が
両押しのスパイアか片押しの欠点をクレバーに
全部潰してあるbb7になるんやなw
ローレット固定もだけど個人的に感心したのは
アジャスター無くして芋ネジ一本で同等の機能持たせてあるトコ
機能への深い理解がある >>1
乙
機械式油圧のSTiは重すぎて論外だから
油圧は電動じゃないと嫌 他社の後出しで改良したものぶつけてくるのがシマノのやり口なのに機械式に関しては未だに両押しですらないのにビックリするわ >>12
変わりに安い油圧を出しているからだろうね。 いくらなんでもやる気なさすぎじゃね？
シマノの機械式w ESCAPE R 3でさえ 今は V ブレーキ仕様よりもシマノの油圧ディスクの方がお店に並んでる数の方が多い
あれ駐輪場に止めといて ポキッとホースおられたらどうするんだろうと思ったら
もう眠れなくなるわ TRP hy/rdをつかってるんだが、鳴くし効きが悪くて不満だった
シマノのパッドに替えたら満足できる効きになったよ >>15
なからツーリング用の自転車は機械式にしてる
観光もするから >>19
なからツーリングってどんなツーリング?
ってくらい野暮 読み替えてやれよそのくらい やからツーリングだろ
ずーっとすれ違う通行人にいちゃもんつけながら走るんだよな >>18
レジンパッドに替えたけど、普通
個人的にはBB7の方がガツンときく印象 カーボンアームのスパイアSLCとアルミアームのスパイアの効き比べしたやつおらんの？気になる ほとんど同じもん2つ買うやつなんておらんでしょさすがに >>37
SLCは慣らしが終わったらめちゃくちゃ効くようになった
ロードの細いタイヤに油圧なんて要らないと思えるレベル >>37
アームの重さよりバネの強さが引きの軽さに効いてくるから殆ど差が無い 今日も雨でゾウさん現れました
ディスクブレーキ楽だわ本当に うちのゾウさん調子悪いのか最近は「ヴーッ！」としか鳴いてくれない よく鳴くのは脂分が少なすぎるからだろ
少しは乗せとけ 質問させてください。
40～30km/h くらいでブレーキ握ると「ミョミョミョミョ！」っていう感じの音、振動が発生します。
アルテdi2油圧です。似たような現象が起こったことのある方いませんか？ >>44
タイヤがロックするギリギリのブレーキが出来てる
多分 今日も元気にゾウさんが鳴いてました！
効きは素晴らしいです メタルパッドだが新品おろしてから二度ほど長距離に使ったらようやく劇的に利いてきた
僅かに握るだけで利くけどこれが本来のディスクブレーキなのなw
強く握りすぎればいいってもんでもなく少し引っかかる感じのするポイントが一番よさそう 鳴きを抑えるのに錆び取り剤をパッドに少し塗ればいいってのは
効果あんの？ エンジン車用にブレーキ鳴き止めグリースての売ってるだろパッドに付けてみて あれは摩擦面じゃなくてパッドの裏側に塗るもの
自転車用ブレーキの制動力だと効果ないかもね レス番号間違えた上にその間違えた番号さきの方が先に書き込んでたw
恥ずかしw パッドの裏側に付けたらなんで音鳴りが消えるのかわかりにくいな
足に塗る軟膏とちがうんだからw パッドをピストンにくっつけるのよ
ピストンが戻ってる時のパッドは本来ぶらぶらしてるから パソコンのCPUにつける放熱グリスとかよくあるんだけどな
自動車のそれは塗る場所違って効果わかりにくい 何か最近パッドのクリアランスというかバネを疑い出したわ パッドのクリアランスは3㍉アーレンキーを左右からツッコんで回して調整するだけだけど hy/rdフラットマウントの黒、どこも売り切れだなあ
しゃーないけどグレーの買うか 個人的にはテクトロ（TRP）の黒って、超安っぽい仕上げだからグレーの方がかっこいいと思うよ。
もちろん、全体的なコーディネートとかあるからそういうの含めるとなんとも言えないけど。 ハイロードて昔はビカビカのポリッシュだったのに
今はグレーなのか グレーとか言ってるけど、たぶん磨いてない（ポリッシュしてない）アルミ素地だと思う。
現物見たわけじゃないけど写真だとそんな感じだった気がする。 HY/RDよりかJuintechのほうが評判いいよ
アリエクで見かけた中華製の新しい半油圧も気になる juintechメンテナンスフリーとか言われてるけどほんとなんかね テクトロC550 vs SPYRE
インプレきぼんぬ BR375使ってます。ワイヤ固定ボルトのところで束ねてあるインナーワイヤのうち２～３本が切れてしまうのですが何か良い対処法ありませんでしょうか Juintech F1 使い始めて半年たった。今のところ問題ない。
でも付属のパッドがよく鳴る。
シマノだと鳴りにくいんかな？ F1のパッドもR1同様まえのXTRのツノはえてるヤツなの？ 街乗りバイクのディスクを203mmに替えた。後悔はしていない 元のがよほど利きが悪かったんだな
俺もそういうのに換装する妄想したことあるが
メタルに換えて解決した
あとはパッドが摩耗したときワイヤーアジャスタでは調節せずパッド隙間だけで調節したら重くならない パッド変えると効きも変わるしパオーンも変わる楽しい ディスクのスリットから鳴る音かな？シマノの丸穴はあまり鳴らない気がする 甲高いキーって音じゃなくて、ヴアァァーって感じの音。ちょっと恥ずかしいw
良く鳴りやすい後ろだけでもシマノのレジンに換えてみるわー >>110
シマノのパッドは鳴らないね
利きも十分だし レジンパッドとかいう欠陥品はもう販売するのやめろ
10km程度下り続けただけで全く効かなくなって死んだことあるわ メタルにはメタル用のローターがある
前から付いてたレジン用のローターのままパッドだけメタルはNG 消耗品でも長く使えた方がいいけど
消耗が早くても欲しい効きが得られたならしょうがないわな >>115
そもそも消耗品だ
ローターなんぞ痛めてナンボ >>112
それ経験ある
急坂ではパッドがモリモリ磨り減るからな
元々すり減った上でパッドローター間距離を再調整せず長距離下ると、キャリパーの可能域限界を超えてしまうことがありブレーキが利かなくなる リム用のコンポ流用してディスクロード組もうと思ってrs305を検討してるんだけど
片押しってそんな悪いものなの？
spyreは引きが重いとか調整が難しいとか色々聞くけど
rs305についてはレビューが少なくて困る >>123
自分のには多分片方それ付けてるけど
まあまあ利くよ 別に悪くはないよ、105とティアグラならどっち選ぶよって程度 両側からピストンか動くタイプは調整が楽だ
効き自体は片押しでも十分だけど rs305もspyreもhy/rdもどこも在庫がないんだが
前に紹介されてたアリエクの半油圧でも買うか、安いしな >>123
調整方法わかるととSpyreマジいいよ。引きそんな重くないし。
最初マジこんな糞引きが重いブレーキ使ってられんわ。油圧化したろ……とか思ってたけど、
調整方法理解してから劇的に使いやすくなったわ。
けど、タッチはリムブレのタッチですねぇ。油圧のシルキーなタッチにはほど遠い。
>>127
Aliで買うならebayで買えばいいやん……とか思って検索してみたら、ebayで
SpyreやHy/rd（安く）売ってた台湾業者全滅してるんか……。 タッチは本当にリムと一緒だよね
雨の日はかなり楽に制動力が立ち上がるが ハイロードはスパイアより引き軽いよ
リムキャリ=スパイア>>BB7>>>>>>ハイロード >>130
油圧っぽい……けどやっぱどことなく紐引きテイストがある。
よく言われるけどマジ紐と油圧の中間ぐらい。
引きの軽さはSpyreのセッティング綺麗に決まればどっちも大して変わらんと思うよ。
Hy/rd悪くは無いんだけど、こいつはこいつでセッティングコツいるし、公式で改造法が
公開されたり改造パーツが出るくらいにはストローク量大きすぎる（効かない）＆
片効きになる＋うちではフルード漏れまで食らってるから、もう半油圧使うぐらいなら
最初から油圧でええわ……って感じかな。だからSpyre使いになったんだけど。 >>127
RS305 はアウター受けの位置が油圧のと違いすぎて、フレームによってはケーブルが取り回せない事があるので注意よ。
ソースは俺。別のに買い直したわw キャリパー選ぶフレームというかフレーム選ぶキャリパーというか
あるよなー 油圧でなくて機械式使う理由とかってあるん？
hyrdとかspyreとかいい値段するし、なら油圧式のSTIとキャリパー買っても値段的にはトントンで
軽くなるとしても全体で100g位だと思う
ヒルクライムするわけでもないのにシマノ油圧のフィーリングを捨てる価値がその100gにあるんだろうか
7020セットから8000セット+spyreに切り替えようと思ってもうパーツを注文してしまったんだが、そんな自問自答をしてる 機械式完成車のコンポのままだからspyreを使い続けてるのか理由の一つで
油圧のSTIとバーハン車両も持っていて差も分かってるけど
握り始めの効きも良くてしっかり止まれるので継続使用中
とりあえず付属赤パットで効かなかったらスレお勧め構成にするとOK spyreとc550って何が違うんだろ
重量もほぼ差が無いし、カバーの有無とアジャスタの形状が違うだけ？ バイクで油圧使ってたけど、室内保管でたまにしか乗らないしワイヤー10何年同じの使えてるから機械式でいいや んだんだ。油圧は油圧機械は機械のメリットデメリット理解してりゃ何の事は無いな今後もあり続けて欲しいものだ >>141
たまにしか乗らないなら油圧から機械式に付け替える方が面倒だろ 俺はパッド交換のついでにBB5からシマノのに変えたけど、チャリは元から機械式使ってるんだから油圧関係ねーw >>146
チャリ用のブレーキフルードでも劣化するだろ 鉱物油はエチレングリコールよりも低性能だよ。吸湿しない分分離して性能低下も激しいし、熱による剪断が起きるから一年も使えばオイルはスラッジで真っ黒効きやフィーリングも悪くなるから毎年替えたいアイテムだね ロマンを求めてフロントだけ203mmローターに変えたが、ブレーキの効きが向上した
当たり前だが、制動は160mmの頃よりも楽になったわ そもそも機械式は油圧式より一回り二回り大きいローターにしなきゃいけないよな
それが市販のぽん付けのシリーズ見たら上位モデルが油圧で下位モデルでメカだけ機械式にしててあとは同じ
これをみると完成車メーカーてのは単にコストダウンしか頭にないことがよく分かる そもそもロードのブレーキにそこまでの制動力を求めていないのでは？ >>157
いやブレーキかけたらきっちりレスポンス良く停まれないとダメだと思うw
そもそも完成車のインプレでもプロに上位モデル載らせて油圧触らせて仕舞いで
下位モデルの機械式はお金ない人はとりあえずこっち買ってクレーム来たらショップは油圧換装を勧めてねみたいなもんだからな
本当に機械式に自信あったらプロの試乗し実戦で使う上位モデルに搭載してみろと言いたい 油圧なんてチャリで使えるようになったのが最近なだけでそれ自体は昔からあるから珍しくもなんともないし
油圧欲しかったら油圧買えばいいだけじゃん 油圧が欲しかったのではなく
初ディスク買ったのが機械式だったというだけそれも30万近くだから廉価にしては高い 機械式は片押し、油圧は両押し
この時点で色々差があるから仕方ないわ
でもシマノはローエンド油圧と機械式の値段、あんまり変わらないんだよね 機械式も油圧も色々使ってるけど、
MTBで下りをかっ飛んだりしない限り
機械式で制動力に不満感じたこと無いけどなあ。
油圧はマグラ、機械式はBB7使ってる。 >>165
BB7の効きがよいからね
アレは油圧にも劣らないと思うわ ディスク移行前に使ってたSTIがもったいないとかいう理由なら機械式でもいいと思う。 ショップは簡単に言うからな
油圧のがいいからさっさと換えてしまえばって
いやこれあんたの店で半年前に売った自転車やろ責任持って面倒見ろよ、と言いたい
sti ほか交換費用俺が自腹であんたの所で買った奴を早々に交換させる頭って一体何を考えてるんだと まあでもこれからディスクへ買い替え検討でこれまでリムブレーキコンポ資産流用できる機械式もいいと思う使い勝手やメンテナス性の違いはあれど油圧よりレバー重量も軽いしね >>168
自分でやってみ
チャリのメンテなんて車やバイクと比べたら楽勝だよ >>170
いやツッコみ所は交換の手間じゃなく
もしショップが油圧のがいいと言うんだったらショップはそれを売る前に言えと「どうせなら油圧モデルにしませんか」と
それをせずたまたま手元に在庫のあった奴を(何も知らなさそうな顔の客の隙をついて)売って、すぐ後から「油圧に換えましょう」なんてよく言えるなと
尤も、売った店員さん自身はすぐ辞めたから、売った人と油圧勧めた店長は別人だけどなw
でも何人も居る店じゃないんだから店として整合性もてよと >>170
話の論点はズレてるけど、その理論はマジでわかる
車のブレーキメンテ経験してたらチャリのメンテなんてどれもクソ簡単に感じるわな
まあでもチャリのブレーキは貧弱だから車より手が掛かる部分が多いのも事実では？ 紐切って繋げば良いだけのメカニカルに比べたら油圧はやっぱり面倒臭いよ フルードには粘性があるから入れる間に空気が入り込みエア抜きの手間が発生するのがワイヤー通せば済む機械式にはない注意点と手間かな
だからキャリパーのみ油圧には憧れる 誰か質問あると思って書く前に答え用意してた
粘性が小さい場合には空気の泡はあっという間に液体の外に浮いて出てくる
水に空気の泡を入れたらどうなるか見れば分かる
それがねっとりとした油だとどうだろう
家庭でできる実験。ペットボトルに水を入れガシャガシャして空気混ぜ、片や何でもいいからサラダオイルでも入れてガシャガシャして、閉じ込めた空気はどちらが速く外に抜けるだろう >>171
昔からそしてこれからも
自転車屋だろうが市場の魚屋だろうが携帯ショップだろうが
無知なヤツはいつの時代もどんな店でもカモにされる。
自衛するには衝動買いせずしっかり情報を仕入れて
自分で納得してから買うしか無い >>177
そうなんだよな、頭では分かっててもな
店員さんてのは基本的にお客さんのことを第一に考えるいい人たちなんだなんて性善説て思ってると真逆の時に堪えるw
商略上の口車に載せられがち >>166
クソSRAMはBB7フラットを出さない
BB7の性能は機械式の中で飛び抜けており
機械式で充分じゃんってなると油圧に移行しない
ユーザがいるからだ 油圧に移行しないという事は
ハイエンドコンポに移行しないという事だからだ
クソSRAM BB７ってレジンパッドはあるんだっけ？メタルだと鳴きとは言わないが、独特の音がするんだよなー 中華半油圧なかなか良いじゃん
放熱フィン付きで、パッドはシマノのナロータイプ奴が使えて、重量もspyre slc以下、値段は2つで6000円ときた
spyreやhy/rd、rs305等フラットマウントのディスクブレーキが軒並み品切れだから、しゃーなしで買っただけなんだが全然有りだと思う 中華は耐久性への信頼感がな
走行中に壊れたら目も当てられない >>184
わからん
個人的には油圧に変えたいと思わないくらい効く ㌧
自分もSPYRE使ってて効きに不満ないけど気になってるんだ
ディスクローターはアルテグラなのもあるかな？ 機械式モデルの課題ここ2、3年でようやく経験知が溜まってきたようでブログに書かれるようになったな
たとえばチェーンステイ付フラットマウント油圧モデルを下位グレードで価格抑えるため機械化したらケーブルルーティングが油圧と同じままという点
油圧だったら無視できた要素の、ケーブル抵抗が大きい点、ケーブルアウターエンドが上向きで隙間から水が入る点 >>189
俺も効きに不満がないつもりだったが、ディスクを大径化したら楽すぎて感動した
メカ好きで余裕があればおすすめ ドロップハンとメカディスクは絶望的に相性が悪い
下ハンで全力で握ってもなお、速度がのったバイクを止めるのは至難だ
テクトロって事もあるだろうけど
バーハンなまだなんとかできるけど そんなことないよー
ブラポジでキュキュッと止まるよ！ テクトロ製の黒い線の入ったローターは停まらないな
あれで試してみたらわかるw それよく言われるテンプレだけど
もはやテクトロではないからな
欠陥品売るなよテクトロ SRAMのダブルタップが好きで
TRPのSPYREやHY/RDを
シマノパッド＆シマノローターで一年運用してきたが、引ききってしまうので諦めて油圧にしたよ
油圧メッチャ扱いづらいと思ったけど思ったより簡単だった
まあ、シマノのミネラルオイルだからだけどね テクトロ29年も商売やっててしっかりしろよ
って中国語でお手紙書くか電話しないと読んでくれないか
No. 138, Minzhu St., Xiushui Township, Changhua County 504, Taiwan.
PHONE, 886-4-7683999 単純にコストの問題やね
テクトロでも良いものは良い
エントリーディスクロードなんかについてくるブレーキは軒並みポンコツ >>200
手が小さいから、リーチアジャスターで
一番引きしろを狭めていたので、俺の腕では調整出来なかったよ
シマノに比べて、SRAMは引きしろが少ないからかなと
思っているよ
ちなみに、ここでSRAM＋メカニカルで
満足いく調整出来ている人はいる？ SRAMやカンパで近年のシマノNewスーパーSLR互換の引き量で設計されてるブレーキ類を引く場合改造や工夫が必要になる
てかシマノ系のレバー使うなら常識だろ…
https://blog.cbnanashi.net/2020/03/13525 >>192
あたりが着いてないんじゃないの？
リム以上に効くよ自分のは スラムダブルタップ＋BB7Roadはメーカー適合品だけあって何の違和感もなく効きまくりでしたよ ブレーキという、命に直接関わる重要部品の規格を業界になんの告知もなく変更したシマノという会社には、正直なところ地上から消え去ってほしいと思っている。
MTB用コンポのシェアをスラムに奪われたと聞いた時は快哉を叫んだものだ。 変えるなら変えるでMTBと同じ引き量に統一すればいいだろとな MTB付の無名メカが利かなくなったので分解したらリターンスプリングが折れてた
んで似たような形状のスプリングをALIexpで買って付けたら微妙に長さ違っててダメなのでペンチで力で曲げて止め位置を合わせたら無問題w
通勤用だったので届くまで仕方なく輪ゴム束ねてスプリング代わりに巻いてた
SPYREもリターンスプリング強すぎるのは分解してほんの1、2㎜短くしたらいいらしいがまだやってない >>209
油圧と価格差が無くなった時に機械式にメリットを感じる人がどんだけ居るかだよなぁ
今でもごく一部の好き者を除けば油圧が普通になりつつあるわけで ルック車レベルまで油圧ディスク普及するかー？って感じだな
シマノがVブレも紐ディスクも捨ててる感じだから
ディスク＝油圧はそう遠くなさそうだけど
STIは逆に8.9速の油圧出し渋るだろうし 販売店もルックルックのブリーディングなんかやりたかねぇだろうからな >>210
既に価格差は殆ど無いよね、調整が面倒だがトラブル対処しやすい機械式をとるか、殆どメンテフリーだがトラブル対処の難しい油圧か。
今ではトラブル自体がレアケースだから結局後者なんだろうな。 油圧はホース代が高いんだよね
シマノならホース付きの油圧ディスク本体買った方が安かったりする 俺の買ったブランドなんて廉価品の敷居が高くて30万円以下は機械式、それ以上で油圧だった
30万も出せば一人前の物が買えると思ってたのに舐めてんのかとアメ公 機械式の買ったけど走行40キロくらいではまだブレーキの効きがイマイチだな
停止時にブレーキテストでは良いのだが乗ったらダメ
まぁ段々良くなるだろうね
他の自転車の機械式は効きが良すぎるぐらいだしね >>218
雨の日はゾウさんに会える、ワクワクするな 機械式はブリーディングが要らないから、簡単に交換できるんだよね
レバーを選ばないし 機械式はベストに調整するには難易度が高いが、一度理解すればマニアックな楽しみに変わるな。 片押しでも内側多目に出してレバー握りこんでキャリパー固定すれば良いしね
両押しに慣れると面倒臭いけどw 目視でクリアランスを確認しながらコンマ単位の精度で微調整しながら慎重に締め込むんだよ、そこまでやった後でローターの変形に気付いて泣く。 機械式レバーのストロークって、ギリギリまで詰めた方がいいのかね？奥まで握り込んで効かせる設定よりも制動が楽なような気がする >>228
片押しの内側はギリギリまで詰めた方が良いな
その前にローターが適正な位置にあるというのが大前提だが。 >>230
両押しなんだよね
握力出しやすいストロークがあるんだろうな、
と思った >>231
ブレーキの効きを優先するならギリギリの方が良いけど、初動からカクッと効くブレーキになりがちだから、パニックブレーキなどの時にロック回避が難しくなる、つまりコントロールが難しくなるね。
使用状況に応じて遊びを調整した方が良いけど、多少の遊びも残しておかないと危険だろうね。 エンジン付きの方から自転車に移行した俺は、
最初のうちはかなり遊びを切り詰めるセッティングだったし、
他人の自転車乗ると「なんだ、このゆるゆるブレーキは!」って感じてた。
でも自転車に慣れるに従って遊び多めに変わっていったよ。
ようはタイヤが許容できる制動力とのバランスなんだろうね。
あとはその匙加減の好み次第。 俺はBB7についてたアジャスターでTPOに合わせてアジャスタブルしてるわ 乗車しながら調整ってこれ機械式の強みじゃね！ 雨の日に油圧ではほぼ感じたことのない制動力の低下が機械式では感じられるんだけど調整が甘いだけ？
やっぱり機械式にするならローター径一回り大きくした方がいいかな >>236
ブレーキが作動するシステムそのものは油圧式も機械式も同じだから、調整の問題だろうね、遊びが緩めの設定にしてると起こりやすい。
リムブレーキ同様に握りしろが変化しやすいのは機械式の特徴だからマメにやった方がいい。
あと、ローターの大径化やパッドのメタル化は確実に体感できるくらいの効果はあるよ。 >>237
なるほどな
油圧ディスクからスポーツ自転車に入ったという稀有な人間で今回が初の紐ブレーキだからその特性は理解して使わないとあかんですね
今160mmのアルテローター使ってて見た目が気に入ってるからメタルパッド化も検討してみます >>236
排水の問題かも試練
少しだけ音が鳴るくらいのセットにしたら、ディスクの水があらかじめ流れるのか知らんが、水の影響を感じにくくなった
連レスすまん フラットマウントの取り付けピッチは、前74mm、後51mm？ SPYRE/SPYKEもパッドとローターをシマノにすればBB7と大差ないよ 油圧式というだけで盲目的に良く効くと思い込んでる人が多いな。 力の入力は圧倒的に楽だけどね
魅力はそれだけ
油圧機械式変速のSTiなんて重くて使う気にならん
油圧はDi2が必須 シマノもSRAMも紐シフトに油圧入れてると中身詰め詰めでメンテし辛いしな
ロードで油圧のブレーキレバーのみってTRPくらいかね >>247
だからといって油圧を外してまで機械式はない。使ってる油圧が気に入らないなら気に入る油圧にするだけの話。 使ってる油圧が気に入らなくて機械式に交換した酔狂な人間もおるんやでぇ 機械式にした人知ってる
維持や輪行がしやすいのかね >>251
そりゃいるだろう例外的に、極々まれには。
機械式はそういうユーザーにしか刺さらん。 輪行の時にパッド挟むの面倒、クリアランスや引き代が自由に調整可能、
ブリーディングしなくていい
ので機械式派です 正直シマノ9速油圧来たら多分乗り換えます…
ソラレバー、GRXクランク、アルタスRD、スパイアーも別にそんな困ることないけどね >>258
機械式は無いと言ってるのに？
さっさと全部油圧に移行すりゃ良いじゃん >>260
「だからといって」と言ってる時点で本人も認めてしまってるんだからほっといてやろう。 >>260
無いと言ってるのは「機械式」ではなく「油圧を外してまで機械式」では？ ブレーキ本体はTRPとかサードパーティあるからまだいいけどSRAMみたいにハイエンドでもいーから紐レバー残してほしい...! １５年ほど前のsti と今のものってワイヤー引量違うの？今の機械式キャリパー買ったら普通に引けるのか知りたい。 15年前っていうと7800系くらい？
普通に引けるけどB互換な感じになるかもね
すーぱーSLRとかNEWスーパー 途中で書き込んでしまった
スーパーSLRとかNEWスーパーSLRとかでググってみたら？ 新しいレバーで古いキャリパーだと挟む力が強すぎてコントロール性が悪いらしい
まあでも行けるんちゃう、俺のランドナー風にしたロード補助レバーだけ旧式のだけどむしろ丁度いい効き具合だし http://www.diacompe.com.tw/otherbrand-questions/
>シマノ NEW SUPER SLR のレバーは引き代を大きく取る構造になっています。
>レバー軸からワイヤー先端部までの距離が約32mmで、弊社の製品でいいますと EVO-V レバーが35mm 設定になっております。
>ご質問のEVOレバーは20mm 設定ですので、ご使用になる場合は EVO-Vレバーをご選択いただきます様お願い申し上げます。
この説明を見る限り NEW SUPER SLR にはV用の方が合ってるように思える。
しかし、
https://si.shimano.com/api/publish/storage/pdf/ja/dm/BL0001/DM-BL0001-03-JPN.pdf
BR-CX77(NEW SUPER SLR)推奨のフラットバー用レバーであるBL-R780の説明書ではカンチ＆キャリパー側で使えと書いてある。
NEW SUPER SLR が引き代を長く取ってるのは間違いないようだが、単純に引き代だけ見れば良いという話ではないようだ。
シマノはガツンと効くのもダメという考え方で2フィンガーか3フィンガーかの違いだけでも推奨を細かく分けてるので難しい。 >>269
ありがとう、新しいレバーは引き量が多いみたいだね。キャリパー側の調整は楽になるかも？ カッカッっていうかコッコッって変な音がしだした助けて
ブレーキ握り込んでもなるからローターのあたりではないと思うんだけど >>274
もっと詳しく
多分ディスクの歪みだと思うけど、先ず手でホイール回して擦ってる箇所が無いか確認してみて
それで擦って無いなら他の場所だと思うけどその場合ブレーキ以外かもしれないよね 擦ってはないんだけど
なんか振動してるような感じなんだよね
支障ないけど気持ち悪いわ >>276
ブラケットのボルトとか緩んでるんじゃね？ ローターの傷ならレバー握った時も感触来るけど離した時とは変化あるはずだよね。
スポーク、バルブ、ハブベアリングあたりは大丈夫かな？ 走行中に急に異音が出始めて焦ったけど
シートポストに付けた反射板がグラグラになって
ポストにコツコツ当たってるだけだった
というしょうもない事例（実体験）もあるので
そんな意外なところも疑ってみよう サイコンの磁石がセンサーに当たってるのが一番多いかな 先ずは本当にホイールの回転に同期してるかどうかの確認からだな。 BR-M375に中華フローティングローターの組み合わせで目一杯左パッドに寄せたらヒンジ部分の出っ張りがキャリパーに干渉してｶﾝｶﾝｶﾝｶﾝ言ったことはあったな MTB用あるの知らなかったから新製品かなと思ってしまった
あんがと ああ、前からあったけどMTB用だったかどうかはわからんな BB7気に入って使ってるけど、雨の日の象さんと間隔詰めすぎたときのキーキー音ががすごい
レジンパッドとかにすればましになるのかな 売ってない
廉価ディスクロード（30万未満）に勝手に付いてくるw 売ってない。ebayにもない…。かろうじて、Tektro MD-C550を確保した。仕様を確認したが重量もほぼ同じで明確な差異は確認出来ず。どこが違うんだろう？ おーAmazonにも法外な値段な奴しかないな
マイナーチェンジして表面処理がしょぼくなるんかな？ シマノパーツが完成車出荷に影響するくらい品薄らしいし
こっちも新コロの影響じゃね 気になってて安いなら迷わず買うつもりだったけどちょい高いな、人柱待ちだわ シマノの機械式用のレバーのBL-R780在庫が復活したから買ったけど
塗装がすぐ傷ついて剥がれて驚いた
パーツも遊びが大きくなって異音が出るし
コロナの品薄前に買ったやつより質が下がったような
国内通販だから偽物はないだろうががっかりだ >>297
普通にポリッシュとか黒とか用意してくれよ
合わせにくいぜ >>297
説明読んだら真面目に考えてるなあって姿勢にまず感動したわ
実際どうかは使ってみないと分からんけどこういう真摯な態度は好きだ
一点、たしかに色合いがパステル調だけって点が…
最近のグラベルバイクにあるライトブルーな車体なら合うかもだが >>302
BL-T4000も使ってるけどレバーの性能差って特にないな、重さもほとんど同じだし
でも微妙な塗装の質感の差とか精度が気に入ってリピートしたらがっかり
安物もそれなりの性能なのがシマノのいいところなんだけど
話が戻るけどNewsuper SLRはVブレーキの引き量で引いた方がしっくりくるね
ガツンと効く感じがする
>>303
機械式は片押しの方がよいとかいうこのスレの意見全否定なシロモノ
個人的にはしっかり調整できれば片押しでも十分だと思ってるけどね
なんにせよ国内から機械式の新型が出るのは良い傾向だ 片側押しってディスクロータが歪んでもう一方にあたるるん？ そのとおり
だから俺は両押しのspyreを選んだ
しかし車体はクイックリリースだった BB7より随分軽いんだな
固定パッドの調整が簡単ならちょっと欲しい コンセプトが明確でいいね
価格はメーカー規模、生産数的に仕方がない
使ってみたくはある ブレーキの仕組み的にはバイクと同じなんだろ？
バイクでキーキー鳴ってるやつ見たことないんだが・・・ 原付が止まるときはｷｷって鳴ってるね
自動車や自動二輪だと気にならないのはパッドの面積やらローターの厚みがあるから低い音になるからだろう 昔乗ってたRZはフローティングディスクではなかったのでディスクが熱で歪んで
走行中は常時シャンシャンシャンってうるさかった。制動時は鳴くことはなかったが
効きが悪かったので自分が泣きそうだった なんか油圧系のパーツの中古価格が高騰してるから軽量化も兼ねて油圧アルテ売って、Di2アルテと中華半油圧買った
来週あたり届くからその時に中華半油圧のインプレでもやるわ >>297
LOOKに乗ってる人の目の隈やばいだろ >>297
説明がくどすぎ
て、大好き
まぁ内容は説得力あるし良さそうではあるんだけど
固定パッド側だけは工具なしで調整できるのがいいなぁ
信号待ちとかでもパパっと工具用意しとかずにいつでもできて気軽で手軽
ずいぶん軽いけど剛性的なものとか効きは気になるね ワイヤールーティングのこだわりは好感持てる
購入者のフィードバック受けて改修されたりしそうだからこの手の初物は見送って次期生産分にしたいとこなんだが
価格も価格だし多色展開だしでなかなか売り切れなさそうだなあ >>300
色がパステル調なのがどうもね、、、キャリパーがやけに目立つわな個性的ではあるが 今使ってるホイールは6ボルト方式で
新たに購入しようと考えている品はセンターロック方式なんですが
これはブレーキディスクも新調する必要があるってことでしょうか？
あと、こういった換装の場合パッド側の再調整も必須ということでしょうか？ >>322
質問の内容からして、あなたは自分で出来るようにはとても見えないので
やってもらう店なり人なりに相談して下さい。
6本ボルトのローターをセンターロックに変換するアダプタなんて、ググったらすぐに出てくるのに >322
6ボルトのディスクをセンターロック化するアダプタならあるよ
大きな調整はいらないと思うけど無調整でいけるかどうかは知らん
命を預けるものなんでお店に相談するのが一番よ カンパやフルクラムのAFSハブだとアダプタないから注意な
今はあるかもしれんけど 初心者に無下に厳しく当たるわけじゃない
自分で調べない考えない人が相手なら店に任せるのが安心安全ってだけ BB7フラットマウント出る気配ないからグロタック買ってみるなあ だが好みの色が一つも無い >>329
アルマイトらしい色と仕上げでよかったのになあ シマノも機械式は片押しのみだし、傑作と言われるPAULのKlamperも片押しだしな
シマノのフラットマウントのルーティングはわざとやっているのかというくらい変な構造だけど
あれも意味があるのかな？
これから機械式を検討する人は選択肢としてありだが、現行の機械式から交換するほどのメリットはなさそう 俺もspyreで充分だな。ぶっ壊れるまで使い続ける どう考えてもキャリパーより俺の膝が壊れるほうが早い ttps://twitter.com/TamagoyaCS/status/1383702414759366670?s=19
チラシみたいなパステルカラーじゃなかった
これなら悪くないかんじ
ワイヤリングに拘ってこうなったんじゃなくてガチガチに硬いアウターケーブル込みのデザインだからくねくね曲げられなかったんだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ディスクの汚れは何で拭くのが効果的なの？
コスパ安めで うちのマウンテンバイクにはM375ってのがついてるんだがこれを性能アップしたい
何をつければいい？もちろん機械式ディスクで M375のキャリパーは十分効くと思うけど
もっと制動力が欲しいなら180mm のディスクローターへの換装と
メタルパッドにでも変えたらいいんじゃないの
軽い力で引きたいならJagwireとかアリゲーターの高級ワイヤーに変えて見るのもあり
機械式でキャリパーだけを変えても性能は大して変わらない >>337
違うフィン付、フラットマウント、ナロータイプのパッドの奴zttoでググれば出てくる
片側135gって軽すぎてちゃんと利くのか心配になる 仕上げの良いzoomみたいな印象
物が良ければどっか輸入しそう
juintechのフィン付きって結局正規で入ってこなかったな SPYREもそうなんだけど、パッドがB01S（レジン）以外の最新シマノパッドが使いたい
SWISS STOP CATALYST使いたいと思ったら、最新の専用規格パッドを求めてきた
お高くなるけど放熱ヒートシンクやフィンがついたパッドはやっぱりいいものだよ
Growtacののパッド規格は何だろう >>345
紹介ページのコンセプト＆データでPDF落とすと乗ってるよ
ベスラ製の・・・B01S互換パッドだ >>342
ありがとうございます
ワイヤーとメタルパッドに変えてみようとおもいます パッドのヒートシンクって実際のところどれだけ効果あるのかね。
そりゃベンチ上の試験で長時間連続制動とかすりゃ有りと無しで多少の差は出るだろうけど、自転車レベルのエネルギーでどのくらい効く物なのか興味はある。
でも他社が長年不採用でシマノが出してからも追従する気が無いみたいだから、ディスクのフィンも含めてどうしても懐疑的になるな。 >>346
わざわざありがとう
ベスラ製で制動力上げているとなるとB01Sだと一段落ちる感じになるのか
とりあえず汎用品であるということだけでもよしとするか
フィン付は重量増や形状に制約、キャリパーが大きくなりがちなのでそのあたりも
あるのかもね
最新のパッドと昔のパッドで制動力に差が出るかは気になるところ vブレーキ用のレバーでr317系のキャリパー引いたことある人おりますか
引き量合わないとやっぱり全然使い物にならんもんなのかな >>350
メリットはパッドクリアランス多めでもレバーストローク適正に出来る
デメリットは効きがわるくなる、かな。
効きに関してはローター径やパッド銘柄の変更である程度の調節は可能なので、実際のところは用途次第になるだろうね。 BR-R517をV用レバーで試したときは試さずに実走してたら死んでたなと思った >>348
放熱フィンは大半の平地ホビーユーザーにとってはほとんど飾りでしょ
熱ダレでブレーキが効かなくなるようなことはまずないよね
効果のほどとしてはYoutuber のサイメンTVというチャンネルでサーモグラフィーで検証した動画があったよ
俺はフロントの放熱のフィンが路面の振動でカチャカチャ鳴るのが鬱陶しいので次はフィンなしにするわ メカニカルだとフィン付きパッドと無縁だからカチャカチャ鳴るとか知らん情報だわ シマノのメカニカルのBR-RS305 はフィン付きだよ セミメタルからメタルに換装したら普通並に利くようになった >>366
これオリジナルアウターワイヤーも付属すんのかな？ これからディスクブレーキを始めようと思うんですが、ISのフレームにポストマウントのキャリパーをつけるときに
使うアダプタって基本的にメーカー問わず互換性あると思って良いんでしょうか？
なんの気なしにアダプタ見てたら、TEKTROのL1～L4アダプタてのの造形が気に入ったので、アダプタだけこれ使おうか、
と思ったんですが…。
もともとはTEKTROのLyraとかいうキャリパー用のアダプタだったようですが。
ttps://tektro.jp/product.html#tab-acc
のL1～L4 IS Adapterってやつです。 >>370
ありがとうございます。小細工で何とかなりそうな感じですかね。
あと、中華通販で漁った結果、ZOOM HB-100を選んでしまったのですが、地雷なんでしょうか。
注文してからリザーブタンクないんだなーとか、長い下り坂でフェードしてオイル吹いてスッカスカになったとか
嫌な投稿を見かけてちょと凹んでました。まぁ、片道10㎞未満の通勤車につけてみる程度なんですが。 >>368
アウター込みの設計みたいだし付属するはず >>373
ワイヤー引きのディスクブレーキなので>>1の定義を見る限り分類としてはこちらのスレではないんでしょうか？ >>371
中華ハイブリッドは情報少ないからねえ
juintech R1も似たようなもんだろうけど走るとこ次第じゃないの
長ーい下りをブレーキかけ続けるようなシチュエーションが無いなら気にしなくていいんじゃないの 長い下りをブレーキかけ続けるような日本の山でよくあるシチュエーションではああいうのはダメなのか >>376
あんまり良くなさそうです。フェードに弱いってのもですが、リザーブタンクがないのでパッドがモリモリ削れる
ようなシチュエーションだとどんどんワイヤの引き量が増えていってパッドが残っててもレバー引ききっても利か
なくなっちゃったりするとかいう話も。
これは機械式でも同じですかね。この点はリザーブタンク付きの油圧の方が有利なんでしょうね。
パッドが減った分リザーブタンクからオイル補充されるので最後まで引き量が変わらない。 >>377
なるほど。
普通の機械式のメタルパッドなんだが
先週東京から埼玉の堂平天文台まで自走で登って下りて帰ってきたら
全くおっしゃるとおりの状態でモリモリ削れたのか握ったら行く前と明らかに引き量が変わってたw パッドはE-01SロータはナローのSM-RT800
いずれもメタル専用 完成車に付いてたBB5をM375に換えた
ガツンガツンからムニューっとマイルドな効きになった
象さんは何処かへ去ったようだ チャリのディスクってMTBは使う意味分からんでもない気がするけどロードは意味ある？
雨の日に走ること無いよね
レースで当日雨ならわかるけどさ むしろリムだったから雨の日は乗れなかっただけでしょ ロードバイクだからって雨の日や雪の日には乗らない理由も無かったしな
レースでは必ず中止で走る事違反であり得ないならまだしも、実際に走るんだし
モータースポーツではスリックタイヤとレインタイヤ使い分けてるが、
それこそロードバイクはホイール交換楽なんだから、雨の日用ホイール用意して使い分けりゃ良かったんだし >>386
ロードは手軽さとタイヤの細さから機械式のディスクブレーキで充分だよ
油圧のメンテ面倒だし、滅多にやらないが
晴れの日のフィーリングはリムキャリパーと変わらない
雨の日や路面が濡れてる時の効きは全然違うしね リムが減らないのが自分は一番嬉しいけどね
ディスクを普及させた後リムの摩耗では買い替えを促せなくなるから、どんな理由をこじつけてホイール買い替えをさせようとしてくるか楽しみではある まあリムが減らないからってやっぱ新しいの出たら欲しくなるし
評判の良いホイールと聞けば気になるからまあ変わらないでしょw 普通にアルミリム摩耗してへこんでくるよ？
むしろカーボンのが長持ちする ディスクの方がリムブレーキよりカッコいいだろ
俺にはそれだけで十分すぎる理由だった それ言ったら街中でドロップハンドルなんて無駄だよなw 乗り降りしやすいようにミキストフレームにしようぜw ドロップ部にぶら下げたらめちゃくちゃ邪魔かつ前輪に巻き込まない？ 叩かれるつもりで書いたのに、お前らノッてくれて優しいな。ありがとう。 ロードマン流行りだった頃は、前輪錠だけでドロップハンドル止め放題だったのにな
ドロップハンドルな498よりも、フラッシュ自転車とかなジュニアスポーツの方が盗まれやすかった
後輪油圧ディスクブレーキな自車がすぐ盗まれて悲しい思い出 スズムシが住み着いて泣きやまねぇと思ったらパッド交換時期だった >>412
自分のは雨の日のがよく音出やすくなる傾向
でも今朝小雨だから音は出なかったな >>398
俺はママチャリの後輪バンドブレーキをディスクに替えた
カッコいいし、あのバンドブレーキ特有の鳴きがなくなって満足 フロントだけ鳴く
パッド換えても調整してもそうだ
冷えてから一発目のブレーキングの時必ず鳴くから、風除けをつけたいくらい
オーバーヒートするほどハードな使用しないし >>415
ダイアコンペのメタルリンクブレーキじゃダメなん？ なんでやたら鳴くと喚く奴は自分の使ってるパーツ名も書けないんだろうな。 雨の日走るとディスクの汚れがすごくないか？
パッドが一気に削れてるのか、それとも溜まった汚れが水で浮いているのかわからんです ttps://www.cyclecube.com/hasegawa/?p=1732
とりあえず軽くて形は好みだな
硬いアウターがキモみたいだからフレームは選ぶかー アームの剛性の高めたSPYREが出てくれたら飛び付くんだけど 今日雨降ってなかったに象さん出現した
湿気ってると出てきてくれるのか？ なんか、湿度高いとパオーンするよね
メタル止めようかな(´･ω･｀)
梅雨時期だけレジン(`･ω･´) >>417
尼とかで「ディスクブレーキ アダプタ」とかで検索すると出てくるやつを使った
あ、後輪だけね
前輪はキャリパのままだけど、街乗りだし不自由ないよ
昔、スーパーカー自転車のディスクブレーキへのオマージュだな >>418
それじゃつまらないし、あまり効きが良くないっていう評価も見るね 車でもバイクでも、効きと鳴きはトレードオフだよな。 グロータックのディスクの色はキングやホープに代表されるような、色つきパーツと
合わせることを想定してるんだと思った。 既存のロードコンポに合わせるだけなら黒と銀の地味系だけで済むのにね。
わざわざ在庫抱えてまで多色で出すほどかとは思うけど。 構造が単純な片押し式にしては価格設定高めだから多色展開に一因があると思うわ ×物作りを知らん
○物売りを知らん
でないの間違いでないのかな？それこそ知らんけど 色々走って機械式のディスクブレーキでもいいかな
と思えてきたんだけど選択肢がなさすぎる
しかも前後とっかえでSTIとブレーキ本体とワイヤーと工賃で4万くらい？
悩むわ 仮に油圧から機械式に替えるんなら
取り外した油圧を売り払えばおつりがくるだろ 片押しなら安くて当然という短絡的思考はどうかと思うぞ。 前をディスク後ろをキャリパーてのはダメかな
異なる仕組みで二重化するのは安全のため必要と思う
急坂下りで前後同時に利かなくなった俺が言ってみる Spyreが評判になったのは機械式なのに両押しで効きがよいてところ
Growtacは軽量化のため片押しにしたようだが、多少重量が重く、キャリパーが
大きくなってもよいから両押しにしてほしかった
半油圧のHY/RDとの比較もやってほしいね 片押しで価格が抑えられるかどうかは不明だけどカラー展開絞ったら確実に価格下げられただろうね >>445
別にその辺は自由だしいいんじゃない？
前にドッペルギャンガーのロードかクロスバイクモドキで見たことある組み合わせだけど >>446
HY/RDは結構良さそうな気がするんだよね。リザーブタンクもついてるっぽいから、ワイヤ式の弱点のパッドの
摩耗に伴う引き量の増加も避けられそうだし、レバーの流用もできそうだし。
まぁ、MTB向けなら安いグレードのレバーとキャリパー一式揃えられそうな気がするけど。 最近のhy/rdは知らないが数年前までのは徐々に片効きになるのが嫌でspyreに戻したな
フラットマウントの奴が欠点克服してれば最近のポストマウントのも直ってる可能性あるな フルード交換の頻度は？
乗らなくても年1交換必須？ 今日の帰りは象さんと鈴虫君に会えそうだ(っ´ω`c) ハイロード導入して1年経つけど故障もなくいい感じだぞ
走行距離は約5000キロ、どのくらい使うと片効きになるんだろ？ HY/RD程度のフルード交換なら手間も少ないから俺はいいと思う
片効き病？は条件みたいのがあるのだろうか
グロータックのディスクは専用アウター、ベスラパッド、このあたりをコスト
鑑みてシマノに変えてみた際どの程度、既存機械式と差異がでるか気にはなる 方効きはピストンにパッドのダストが付着して起こる感じだよ
多少めんどくさいが定期的にピストン清掃してやれば起きにくくなる グロータックたっかいわ
と思ったらTY/RPの方が高いのね
でもspyreと比べてどうなんだろう
Spyreのフラットマウンって店で見たことないけど
今普通に通販とか代理店取り寄せで買えますか？
そろそろディスクロード買ってみたいのですが
MTBで油圧メンテには慣れてるもののブラケット重くなるの嫌なのでまだ様子見です。 >>447
カラーアルマイトの多色展開なんて、
製造面では電解液を違う槽に浸けるだけだから
コストはそんなに変わらんよ。
販売面での在庫管理が面倒になるだけ。
もちろんそれも最終的なコストの一部とはなるけど
単色にしたら価格がガクッと下がるとかは
夢見すぎ。 両押しなら試しに買ったのに( ´•௰•`) >>457
完成車での採用率が高いし、それに輪をかけて深刻なパーツ不足じゃなかなか出回らないんじゃないかな 両押しか片押しかよりもキャリパーまでのワイヤーの取り回しの方が大事っていう考えでしょ
グロータックの資料読んだ？ 今更なんだけど、片押しって構造上パッドやローターの片側だけ偏磨耗しやすいとか
、ローター剛性がないと歪むとかあるんですか >>46
あると思う。
自転車用だとフローティングキャリパーは見たことがない。 >>465
何年か前にハンダ技研っていうところが通販で売ってたのがフローティングキャリパーだった
ポッと出で、後が続かなかったけど 油圧だけどマグラのグスタフだっけか、あれもピンスライドだったね。
スペースや重量に制限ある自転車用だと稼動部増えるのは色々大変そう。 ハイロードにして１年、このあいだサイクリングで1キロほど連続で下ったら、ならしが完全に終わったようでめちゃ効くようになった
それまでの4000キロでならしが終わってなかったとは思わなくて驚き メタルパッド()に切り替わったのかそりゃよく効くわ (;￣Д￣)エッまぢ？
5000キロだけど減ったように見えないんでまだまだいけると思ってたわ 坂道少ないルートだと減りが少ない
逆に山ばかり行くとモリモリ減る >>474
目測でなく1回キャリパーからパッドを外して見てみたら？
問題ないなら使えばいいし >>473
通勤使用だとそんなに減らんのよ。ガチ勢じゃないし スライドタイプ片ピストン両押.の機械式キャリパーは存在しないそんな風に・・・(ry
https://ae01.alicdn.com/kf/H351f8d78038342e9a4d92d8f805a0f78g/Winzip-MTB.jpg_q50.jpg
https://ae01.alicdn.com/kf/Hd7666f8c16ae4098b2979663a53f6ec6F/Winzip-MTB.jpg_q50.jpg
Winzipとかいう聞いたこともない名前でいかにも怪しいチャイナかと思ってたら一応台湾だった
なぜ知ってるかというとたまたまフリマで転がってた買ったので持ってるんだが内部観察するとちゃんと両押しになる
オートバイでも油圧スライド片押キャリパーとかいろいろイジったのでわかるけど
構造的には一応スライドタイプになっててローターもそう歪みはしない感じ。
ただタッチとか反応は普通の両押しの方がよさそうだし重さもspyerとかより3-40g重い、存在価値が・・・ 一応使ってみたけどリアだったから制動力の強さまでは不明、
もちろん普通に作動はしたけど効きすごいワケでもなく期待値0だったからフロントには試す気にならなかった
だからグロータックLのいう無理に両押にするとことないってのには結構納得。
ただ工具なしでピストン調整できるようにしてくれないと出先でちょこっと調整するのが億劫になるなぁ
それと十分な効きさえあれば油圧じゃなくても全然オッケー 手ごろな価格でBB7手には入れば制動力は不満でないはすだが・・・今回のグロータックのも結局価格でひっかかるなｗ
そういえばBB5のパチモンはあるけどBB7のはいまのところ見てないな
ただそれなりにセッティングと調整できる人じゃないとダメかなぁ BB7はセッティング楽だろ
両押しの方がもっと楽ってだけで グロータックもう少し安くならないものか
少ロット品ゆえのニッチ価格なんだろうけど、基本このメーカーはアウトレット除き
値下げとかないからなぁ Paulのやつより価格的にマシだけど
グレーよりシルバーが欲しかった r317からspyre slcに載せ替えて慣らし終わったけど効きすぎてびっくりしてる >>484
油圧にしたら前転するほど効いてビックリする。。のか？
わからんけども 初めからSPYREのSLCだからこんなもんだと思ってたが
R317ってそんなに効かないんだね >>484
SLCは保持するワイヤー潰れてグシャってなる構造だけど
どう思った？ 日泉のケーブルに換えてワイヤー留めてからカットしたら、一気によりが解けて先がブワっと広がった( ；∀；) 指で必死にねじねじして、エンドキャップに何とか収めてカシメたよ フロントが全然減ってなかったんで安心し切ってたけど、改めて確認したらリヤがペラッペラになってて危ないとこだったわサンキュー！(;￣Д￣)ﾉ それは慣らしが終わったんじゃなくて、ディスクが終わった合図だったのかもな… フロントばかりかけてるから、リヤは意外とお留守になる
忘れた頃にペラペラに 尼でシマノのレジンパッドのB01S在庫なかったんで他のサイト見てたら
廃盤とか出てるサイトがあるんだけどマジで？
なんか面倒臭いことになりそうだな……。 中華AHLのパッドでええやん
効きは遜色ないし安いからもうずっとこれ買ってる TRPとか同型のパッド使ってるからシマノ製に拘らなければ当分は無くならんよ そもそもB01Sを使うシマノキャリパーが廃番になってないし
後継品に切り替わることはあっても無くなったりせんやろ >>506
変わらないよ
雨が降ればゾウさん湿度が高けりゃ小鳥が鳴く
パッド自体の摩耗はAHLの方が優秀かなー10km下ってレバー引き切っちゃうみたいな事無いしね 去年のあさひ投げ売りで互換品買いだめしてよかったわ ローターぞうさんて言ってるけど
共鳴さえさせなければシューって音になる
ローターの形状変えたら共振周波数をずらせると思うんだけどな(工学系大卒程度問題) レジンで鳴きまくるんだけどメタルに変えたら大人しくなる？ >>514
一般的にはメタルのほうが鳴きやすいけど
鳴きが酷い場合はパッドに油分が着いたとかローターが摩耗してるとか別の原因があるんじゃね? アマゾン販売のローターは外セレーションか内セレーションかわからない
ローターはどちらも同じで内セレーション付属のローターでも外セレーションのロックリングを持っていれば使えますか Vブレーキはよく利くのね
Vブレーキ付のクロスバイクなるものにも乗ったことない
キャリパーブレーキのロードレーサから長いブランクの後いきなり機械ディスクのロードバイクまで飛んだから Vは千円しない安物でも指一本でジャックナイフできるからね >>521
あっただろ。BR-R353とか。ミニVだけど。
っつかシマノのフラットバーロード用のブレーキレバーってVもキャリパーもどっちもイケちゃう素敵仕様だよな。 >>523
というか、フラットハンドル用レバーで引くなら、どっちもすげー効く。雨の日も考えると、ディスクのほうがすげー効く
ドロップ用STIで引くと、どっちもまぁまぁになる
これは設計思想の違いからくるんだと思う Vはコントロールが難しいらしい
自分の使い方だとその事が理解出来なかったw >>526
なるほど確かにそう思う
でもなんでフラットバー用レバーだとよく利くんだろ
テコの原理的になんか違ってたか STIとかの下ハンで引いてるのがデフォかつ引きやすい状態にできるから 下ハンだと目いっぱいアジャスタボルト回してレバー寄せても指が届かない… それは安全面を考慮して油圧ディスクを使った方が…
上ハンで大丈夫なのか >>530
ボルト交換、レバー取り付け位置変更、ハンドル形状変更かね え、じゃあこれから買うとしたら油圧のがええって事かいな？
オートバイに乗ってるから油圧ブレーキのメンテの煩わしさは
よーけ分かってるからワイヤーにしよ思ーててんけども オートバイの場合でいいので
メンテナンスの手間について教えて欲しい キャリパーの分解清掃とエアー抜きやな
特にエアー抜きは手間でブレーキフルードは
車体に零すと後々塗装が剥げてくるから気ー使うしな
自分は前後終わらすのに半日かかるで
自転車はもっと簡単なんやろーがヤルことは同じなんやろーし >>535
例えばシマノならキャリパーやマスター分解は出来ない、というかシールキット等が出ないので分解する意味がないので使い捨て、液は鉱物油なので零しても余裕だよ。
オートバイやクルマに較べたらだいぶ楽だよ。 mcx2を試したいけど簡単に買えるとこはないんかな Spyreはワイドタイプのローター対応
ワイドタイプのローターは旧世代の物でシマノは安物しかない
こんな罠があったのか
EQUALの対応ローターはどっちなんだ 余裕でアルテグラの160mm使ってます(・ω < ) スパイアーにB01SとRT70組み合わせてるわ
偏摩耗とかなく普通に使える
ものによってははみ出して駄目みたいに聞くけど実際にそういうのみたことないし
昔のワイド＝ほぼ今のナロー何じゃねーのかね RT70に関してはナローカテゴリだけど実幅はワイドやでな 泣いたり笑ったりはみだしたり浮かんだりグッときたりすればいいさ!! 特にはみだせ！ ブレーキパッドをヤスリで削って食器洗剤で洗ってライターで炙ってやっと音が鳴らなくなった疲れた… ヤスリで削るのは普通にやるけど
炙るのはやったことなかった
レジンが燃えそうw 今日見たYouTube、100万円以上のバイク試乗動画でフロントがパオンパオン吠えててワロタのよ >>553
どの動画よ
高級なぱおーんが聴きたいw 油圧だと象さんじゃなくて下手くそなバイオリニストが住んでる 先日導入したSPYREが割と引き重めだからアウターにシリコンスプレー吹き込んでみたらマシにはなったけどもうちょいどうにかしたい
ニッセンケーブルとかに変えたら捗ったりしますかね なんとなくシマノケーブルのままだ
どうなんだろうね SPYREはとにかくワイヤーを固定するときバネを引いて固定しないことがコツ
今日小学生飛び出してきたとき咄嗟に握ったら後輪ロックしてスリップした
メタルにナローローターでリムブレ並に利くようになった >>559
してないな
オイルとグリスどっちかだけにした方がいいかと思ってオイルだけにしてみた 自分は外保管なこともあり昔からケーブルには必ずウレアグリス塗布してる
その所為か引きが重いと感じたことは無い 納車後に妙な引きの重さを感じて帰宅後に上の人の様にインナーワイヤーを処理したのもあって
以降はspyreの引きが重いと感じたことは無いな
工場出荷用のワイヤー保護グリスを処理しないまま客に渡したのか知らんが
抵抗があるまま乗り続けて更に抵抗が増したspyre完成車は割とある 自分のSPYREのSLCなんだが重いと感じた事ない
ノーマルと構造若干違うの？ spyre本体のアームを直に動かしてみて判断すべき そう言えばブレーキ本体にもブレーキレバーにもリターンスプリング入ってるじゃん。
本体のだけで良いと思うんだけどな。 ロードのコンポはレバー側にも入ってたか
どおりでうちの安MTBは引きが軽いうえに本体キャリパースプリングが壊れると一切戻らなかったわけだ sramはブレーキレバーにはスプリング入ってないよ
シフトレバーには入ってるけど
x1モデルのダブルタップ買ったら片側プランプランだった レバーにリターンスプリング入れたのはシマノ、その昔ブレーキの引きを軽くするためにやった
本体のスプリングを弱くしたらレバーが戻り切らなくてレバーにも補助的にスプリングいれた
これがSLR Ultegra油圧のディスクロード買って少し乗ったけど
巨大レバーの違和感がすごい
それまで使ってた偽ノコンアウターのR8000とR8020でブレーキの効きもレバー引くのにかかる力もあんまり変わらん
ディスクの方のホイールはまだアルミでタイヤも重いからかも？
幸いフル内装ではないからグロータックの買って試してみるべきか迷ってきた 紐引きSTIは実際でかい
見た目があまりにもアレなRS505は見た目に反して操作しやすかったとは聞く 油圧STIは重いのも嫌だな
Di2もうちょい安くなってくれれば なのでcanyonをオススメしたい
自分でメンテするなら尚更 >>578
おかげで竿の方は細身で具合がいいみたい シマノ純正で油圧ブレーキレバーのみがあれば変速はバーコンでも使うんだがな シマノのロード用油圧レバー弱すぎ
なんで油圧ホースのボルト受けが樹脂なんだよ普通に締めてる途中で割れたわ
MTB用レバーは全く問題なかったがこんなクソだとは思わなかった。
ということで機械式に変更します。
Equal買います。
買えたら感想書きます。 樹脂なのは確かにアレだが
力加減もわからんのを棚に上げるのはどうかと 適正締め付けトルクの指定は無いの?
メーカーに聞けばブレーキ関連に指定無しとは思えんな トルク指定は5-6N/mと受け口に書いてあるが
レンチで回してすぐ割れたから3N/mもかかってなかったはず
反対側やブレーキ側は問題なかったので経年劣化で弱くなってたのかも
樹脂クソ BLOG ✓効かない✓重い✓低グレードといった従来の機械式ディスクの概念に一石を投じる。「制動力」「軽さ」も世界最高クラスの機械式（メカニカル）ディスクブレーキキャリパー 【EQUAL / イコール 】が店頭に到着！ | 京都のスポーツ自転車専門 エイリン丸太町店
https://www.sports-eirin-marutamachi.com/blog/135834.html 最軽量とかアピールしてるけど
たかだか20g軽いだけで何なんだよって感じだな
そこまで気にするガチな奴らは普通に油圧使うだろ zoomは普通に使えてるです、パッドはシマノb01s互換 >>591
b01sに似てるけど使えないって愚痴ってる人がいたけど。
[amazon]/customer-reviews/R19HSOVPLBIPIQ 創意工夫できない人は中華コピー品なんか手を出すべきじゃないわな グロータックのメカ式キャリパー、使ってみた人居ない？ やっぱB01s廃盤だったのね。
B03sもレジンみたいだけど、性能上がってんのかね？ >>585
これは良さそう。
こういう具合に機械式が進歩して、5年もしたら油圧を駆逐するかな。 >>598
はい買って使ってるよ
油圧のアルテグラ使ってたけど立ち漕ぎした時の振りの重さがどうしても嫌だったから買ってみた
買って正解だった。もっと早く機械式にするべきだった。
今はとりあえずシマノ紐紐STIの良いのが安く売ってないからsensahのカーボンレバーの買って使ってるけど全く問題ない
色はピンク
乗ってて下見るたびにはっ！ってなるけどいい色だと思う
一度だけ原因不明だけど動かない方のパッドが乗ってる途中で盛大に擦るようになったけど、なんとか携帯工具で再調整できた。
3mmヘックスレンチは常に持っといた方がいいかも。
他に聞きたいことあれば答えるのでどうぞ イコールのは機械式でブレーキケーブルとルーティングまでトータルで考えているのは画期的かもね
このスレの人間には割と常識だっただろうけど >>602
598です
ありがとう！
ディスクブレーキに乗り換え予定なんだけど、油圧用のSTIレバーが手に入らないのでグロータックのキャリパー検討中です
油圧と比べて遜色ない感じですか？ SPYREだけど効きは遜色ないよ
ただ油圧の方がレバーの引きは楽
グロータックがどうなのかはわかりん >>606
イニシャル状態からの引きは油圧の方が軽いけど乗ってたらどうでもいいぐらいの差だし
パッドが当たってからの握力と効きの強さの関係は油圧と遜色ないと思いました。
多分厳密に測ったら油圧の方が軽く制動力出せるのかもだけど私にとっては必要十分すぎる制動力なので気になりません。
当たり初めの制動力が調整できるのが気に入ってます。私は油圧よりかなりソフトになるよう設定してます。(運動神経がやばいくらい無いのでジャックナイフが怖い)
高いから中華の半油圧と迷ってたけどこっち買って正解だったと思う。使わなくなった油圧パーツは今品薄で高く売れるみたいだし
https://laroute.jp
ここ一ヶ月だけでも購読して読んでみてください。
(グロータックの回し者みたいになってしまった) クリアランスの自動調整だけは油圧の方が良いね。
機械式では実現難しいよね。パッドの減り具合を実感できるけど。 ある程度走る度にパッドクリアランスを調整し直さないといけなく
両パッドが均等に減らず片減りするから、
片側調整タイプだと六角レンチで回してパッドを寄せるだけでは足りず、
キャリパーの取付位置自体も触ってる
何度かやって慣れてコツを摑むとさほど苦ではないけど
こんな作業は自転車を単なる下駄代わりに使う人には無理だろなw アジャスターって六角レンチで回す部分でなく指で回す部分のことか？
それだと可動側パッドを締めるとその分ブレーキバネが縮み、引きが重くなる
フックの法則によりバネは、引けば引くほど重くなる。体重計と同じ
このため、できる限りバネの引き（アジャスター）でなくパッド位置で調整する必要がある
特に機械式は重く感じやすいので どんだけ握力ないんだよw
スパイアーとかはバネ重いからより顕著なだけだわ
まあ片押しでそこまで気にするなら油圧のがいいだろうな 握力でカバーするとか、要は出来るだけメカのせいにならないようにもってくって・・
趣旨はよく分かるが あぁごめんでもそういう人もいるからBB7とか評価されてんだよな
>>614
敢えて面倒くさいやり方提示してるから突っ込んだんだよ BB7は名器と聞くが売ってないな
jak superbrakeでやってる グロータックはいろいろと検討した結果、両側押しは不要としたみたいだが、片押しの反力でキャリパーをスライドさせるってのは、ダメだったのかなぁ・・・ アジャスター回すと重くなるって言うけど、アジャスター回す前とアームの動く量は変わらないから変化はないはずだが
パッド位置調整すればアームの動く量は減るけど、そもそもアーム初期位置でもバネ縮んだ状態だからアジャスターで調整できる数ミリ程度じゃ変化量はほぼわからんくらいわずかでは
と言うかバッドがローターに当たってからの重さの方が大きすぎて気にする意味なくね ブレーキもギアもアジャスター調整は極力使わないようにしてるわ ワイヤーのアジャスターで調整すると、レバーの引き代が変わる。
パッドのクリアランス調整ならレバーの引き代は変わらない。
乗ってる最中に調整できない。リザーバータンクがある油圧の場合はオイルが補充されるから引き代変わらない。素敵。
機械式でこの自動調整機構を実現できないもんかね。 やればできるんだろうけど部品点数を多くして価格を上げてまでやる価値がないと
メーカーが判断してるだけだろう。油圧が存在してるわけだし。 >>623
なるほど、反力でキャリパーを動かせるほど、ディスクに剛性がないということか 自分でメンテナンス出来ないんですけど、メカ式ディスクブレーキってリムブレーキよりパッドの減りとか気を付けないとダメですか？
今はリム使ってて、時々ショップで見てもらって言われたら交換するってスタンスです
近々メカ式ディスクに乗り換える予定ですが、ここの皆さんのような知識が無いので不安になってきました
月300キロくらいしか乗りませんがどれくらいの間隔でチェックが必要でしょうか？ >>625
目視でバネの所まで減ったら交換音も変わるからすぐ分かる
俺はセミメタルパッド使ってて山多めに行くとフロントは2000km位で交換 >627
音が変わるまで触らなくても大丈夫ですか？
皆さんの書き込み見てたらちょっとずつ調整しなくちゃいけないのかとドキドキしちゃって… >>628
音で判るかもしれないのはパッドの残量で、
その前にパッドが減るに従いレバーストローク増えてくのでそれが気になるくらい増えてきたら調整でいいと思うよ。
これはリムブレーキの時も同様だったはずだけど、この調整も店でやってたのかな、それならその時にパッド残量大丈夫か聞いておけばいいね。 いつもMTBとロード共にメカディスクブレーキだが面倒なだけでなく突然効かなくなる不安になる（かつて下りでロックして利かなくなったことが何度かあった
久しぶりに実家のママチャリ乗ったらリムブレーキだがなんか安心できる
自転車のディスクブレーキは軽量化の制約の中で十分な性能を出す必要あるが意外に難解なんだろな >>630
突然きかなくなるなんてことはない
普段から整備していないのでは？
機械式のディスクブレーキは調整が楽だし高速時からのブレーキも安心感があるよ
ブレーキは重要だし自分や他人を傷つけないためにも整備不良の自転車にはこわくて乗れないよ ロックして効かないのロックの部分が何所を指すのか分かりづらいな
何にせよ整備不良関連だったならママチャリでも起こる場合がある ここで聞く前に少しは検索でもして知識をつければいいのに。
それすら出来ない奴がチェックしようとしても、
何をチェックしてるのか理解してないんだから
チェックする意味すらないだろう。 >>632
例のリコールで起こったのと同じ現象が対策済み品（ということになってる）物で出た
キャリパー内でボールベアリングが可動域を超えて詰まったのが判明 リコール案件じゃ仕方ないな
5chお得意の自己責任論の及ばない範囲 >>628
乗ってきててなんかおかしいなと思ったときに調整が必要かな
その異変を感じとれるかによるけど
パッドの位置が変になるとローターを削ることもあるので注意だね >>636
異変を感じとれる自信は無いので最初はこまめにショップでみてもらうことにします
>>633
ちょっと齧ったくらいの知識でブレーキ触るなんて怖くて出来ません
情け無いですけど…
メンテナンスはショップに丸投げで、たまに時間があれば主人が見てくれる程度です
機械いじりは楽しく無いのであまりやりたくないのが正直なところです
皆さん見てると尊敬しかないです でも実際付け焼き刃の知識で保安部品触るよりかはショップに丸投げの方が理には適ってるよな ここで聞くってことはメンテしてもらってるショップを信用してないって事じゃないの？
信用してないのにメンテを任せる神経もわからんが。 >>639
色々と不安に思っているだけじゃないかね
まぁある程度の修理や応急処置が自分でできるのが良いけどね なんでショップを信用してないって話になるですかね？
丸投げする頻度を聞きたかったんですけど
100キロ程度で調整が必要なのか、1000キロ位は放っててもいいのかで全然変わってきますよね？
丸投げはするけど、ここにいる知識たっぷりの方に教えてもらっちゃいけないの？
現に詳しく教えてくれる方もいらっしゃるじゃない
色んな話を聞いておきたいから質問しただけですよ
初心者来るなって言うならごめんなさいです だから丸投げするショップに聞けよ
何使ってるか、どう乗るかでも変わってくるんだからのんも答えられんわ >>642
答えてくれる人がいるんだからそれでいいじゃない
なんで答えられないアナタがムキになるのか分かんないわ ちゃんと質問に答えてる人がいるのに
自分で調べろとかショップに聞けっていうのが質問の答えだと本気で思ってるなら病院行った方がいいよ 煽りに乗っかるあたり子供なんだろうから
こんなとこで聞くなよとは思う おかしいなと思ったら持ってけがちゃんとした答えとか草 >>644
>>642で答えられんっていってるじゃん
バカなの？ 結局使ってる機材や使用頻度など、
要は環境次第でいくらでも変わるんだから、
足らない情報で当てずっぽうに答えるしかないここで聞くよりも
現物がある状態ショップで聞いたほうが的確な答えが返ってくるんだよ。
質問主もさ、自分が不足だらけの文字情報で的確な答えをくれと言われたらどう思うか、
少しは想像力を働かせた方がいいんじゃないの？ チェーンスレに居着いたキチガイだと思われるから触らないほうがいいよ >>641
一概に何㎞でどうこうとは言えないです
極端な話で自転車が倒れた場合もおかしくなる場合があります
たいがいは3000～5000㎞はパッドが持つかな
ただパッドが減るとブレーキの引きも変わるのでパッドの調整やワイヤーの調整が必要かも
パッドとローターが接触してシャリ～ンと鳴ることもあるのでその辺もそれらの調整が必要
その度にショップに行くのも面倒でしょうし仕組みを覚えるのも良いと思います パッド2回交換するタイミングでディスクも交換すればいいですか？ >>653
今使ってるキャリパーやディスクのマニュアルPDFを探しまくって読むと
厚みが〇mmで交換！って書いてると思う
（この数値はメーカーの考え方によって変わる
もしディスクが無名品だったならお店や完成車メーカーに問い合わせ >>653
自分のは2万キロ走ってもディスクの方はまだ大丈夫です
パッドは何度か交換済み
でも>>655さんの言う通り厚みによる交換推奨の値があるかと 下りは25km/h以下に抑えるチキンなんで4000kmも保たなかったな
因みにメタル >>617
スライド機構は汚れなんかで動きが重くなるからね。
下手すりゃすぐにパッド引き摺ることになる。
>>623が指摘してる問題もあるし。
解決策としてはスライド部をヘリカルスプラインにして
ピストン側と一緒にキャリパー自体の位置を
強制的に動かすって手もあるけど、
それじゃ対向ピストンと変わらんし、
多分結構重くなる。
けっきょく、BB7みたいなやり方が、
シンプルで効きもメインテナンス性も良くて
調整も楽なのでは。 サイスポ最新号でグロータックのイコールのインプレやってたけど、評価高いな。
俺は今のところリムブレで充分だけど。 機械式ディスクのメリット、デメリットを教えてください
油圧式ディスクブレーキに比べて >>662
メリット：パーツの交換が簡単ラクチン
デメリット：構造を理解しないと繊細な調整ができない
総評：ダウンヒルするんじゃなきゃこれでじゅうぶん リムブレーキ車からディスクフレームへのコンポの乗せ換えのし易さや
その場合ディスク関連パーツ以外は以前と同じ感覚で整備出来るのも楽な点 イコールのはフラットマウントしかないから、ISフレームの俺にはSPYREしかない
フラットマウントのフレームを買うのはいつになるか･･･ BB7がポストマウントばかりだからフラットマウントのフレームに付かない マウントアダプターでいける場合もあるんだろうけど
スポーツバイクは最後発のフラットマウントがスタンダードになるのかな 既にMTBもシマノは下位からフラットマウント化しているので、おそらく次の
XTRでポストマウントとの選択式でなるんじゃないかと
SpyreとHY/RDはフラットマウントになったけど、Spykeはまだポストマウント
フラットマウントだとフレームの取り付け位置でローターサイズが決まってしまうのが
大きいのかな bb7にナロータイプのローターって制動力落ちますかね？ お前らはパッド裏面グリス塗ってる？
グリスは若干の鳴き止め効果はあるかもしれないが汚れ異物を無駄に吸着堆積してしまう
何も付けないほうがけっきょく良コンデイション保てるのでは？と思い始めた。 フィンの付いたナローにメタル付けて初めてまあまあな利きになる B01Sの後継B03Sは何が違うのか？
ツマノに確認したところ、ブレーキング高温時のパッドの鳴り軽減だそうです。
かけ始めの鳴りはどうか、効きはよくなったのかも聞いたけど変わらないって
レジンの配合を変えたらしいから多少はあるかもしれないけどさ
ゾウさんといっしょ！がいい人はB01S買っとけ 型番忘れたがメタルの互換品あっただろ
ゾウさん欲しけりゃそっち買えばええ nukeproofの互換品4ペアセット、めっちゃコスパ高いよ 雨の日に乗ったら晴れた翌日ブレーキが鳴き出したので
パッドとローターをコンロで炙って脱脂したけどやっぱりプォーンだ 湿気ると鳴るね
下りで焼直しして鳴きやむけど
次週にはまた鳴く(;つД｀) リムブレーキ車からの買いかえで、油圧と迷ったけど、機械式ディスクにした。ホビーライダーには十分な効きで満足。ちなみにシマノのやつ。
ただ、リアからシャリシャリ少し音がするんだよね。ある程度は仕方ないのかな。微妙な調整は、ケーブルのアじゃスターでやれるのかと思いやつたけど効果なし。 >>695
ケーブルアジャスタは出来るだけ触らずキャリパー自体の取付位置を再調整試行錯誤すれば鳴らなくなる
パッドが減ってきたらパッド調整ネジを締めて位置を詰めるようにし出来るだけケーブルアジャスタは使わない
機械式の場合は油圧テコがないのでケーブルアジャスタで締めるとバネが縮み引きが重くなるため >>696
ありがとう！アジャスターは使わないんですね、やってみます。 キャリパーの隙間がローターとある程度左右均一にセット出来れば後は比較的簡単かな
そこからは微調整でイケる さっき走ってたらブレーキレバーからワイヤーが外れて焦ったw ブレーキワイヤーはタイコの向きに気をつけろとあれほどry 太鼓の向きが穴と九十度捻れてればいいのかな
穴と同じだとそのまま下にずれて外れやすいんだっけ？
さっきはめたらくるっと捻れたけどあれでいいのか レバーのアジャスター部に切り欠きがあるなら、
それを土台の部分の切り欠きと合わないようにしておけば、
太鼓の向きなんか気にしなくてもOK。 >>693
おおっ！それでかなり改善されました
一旦外してエタノールに浸けてるので晴れた日にテストしてきます >>695
クイックリリースレバーの調整で音が消える場合あり >>704
スルーアクスルとか言うのやつなんですが、閉めかたで変わるんですかね。 >>705
多少変わるけどTAの締め具合で調節するものではない
キャリパー自体の位置決めで調節
六角レンチでキャリパーの固定二箇所を少し緩める
手で力を加えると動く程の反固定になるほどにしキャリパーをほんの少しずつ動かしつつホイール回して音のしないポイントを探す たまにブレーキが全く効かなくなることがあるのですが原因が分からないので皆さんのお知恵を貸してください
中古で購入したルック車に付いている無名のディスクブレーキで、パッドの固定方式はマグネットです
レバーを引いてもブレーキと繋がっていないような引き感になり、キャリパーあたりのワイヤーを引っ張ったりパッドを触ると直ります
リアでは起きずフロントのみ同現象が発生します >>709
キャリパーをまともなメーカーのに交換。 >>709
ハンドルのブレーキレバーからワイヤーが外れかかってるとそうなる。
キャリパー側でなくハンドルに付いてるレバー側のワイヤーのかかり具合を見てみて レスありがとうございます
>>711
外から見た限りは外れているように見えませんでした
STIなので構造が見えづらいため明るい時間に改めて確認します
>>710
ちかいうちに交換する予定ですが原因の特定をしておきたくお聞きしました >>712
アーム根本、力の向きを変える仕組みのとこに何かあるんじゃないかな。
レバーよりこっちのほうがどっちかっつーと複雑だしね。
玉とカム状の部品使ったりして向きを変えるんだけどイカれてると交換しかないから原因特定は無駄…いや梅雨時の暇つぶしにはもってこいかｗ >>709
その無名のブレーキのブランドロゴはなんて書いてあるか知りたい
ちな俺のはjak B01Sパッド使用のSPYRE・シマノキャリパーしか使った事ないけど
同じものを使ってて症状が出てないだけかもしれないので
差し支えなければメーカー 製品名 型番を知りたい ありがとうございます
>>713
あまりその辺りは見てないので、よく確認してみたいとおもいます
キャリパーとローターは換えるつもりですが、本体の不具合である可能性も考えてお聞きしました
ブレーキはノーブランドと書きましたが、キャリパーには9AK super brake と書かれています。調べた限り>>714さんと同じブランドかもしれません
改めて症状を思い出してみましたが、その現象が起こったときはワイヤーのテンションがなくなって緩みが出ていました パッドかピストンにゴミカス詰まってんのかもな
一回外して掃除してみたら >>716
ああ、それ9じゃなくてj
super break 自分のと全く同じやつ
それにしてもルック車についてたのか自分はﾌﾞﾗﾝﾄﾞ車に付いてたwかなしー
その自転車にどのくらい(年数、距離、環境)乗ってる？
自分のは中のバネが折れたので似たようなバネ調達して交換した
簡単に分解できるから分解してバネを見てみたらまた教えて ググってみたけどjak super brakeというのか
ありがちだけどパッドが減ってこれ以上押し付けられない状態もあるので
調整ネジで押し出しか素直にパッド交換
片押しアーム軸がすり減ったりネジが緩んだりで斜め効きになる事があるので
ワイヤー張り調整機構でユルユルにしてアームの動きを確認 皆さん色々と本当にありがとうございます
>>718
9かと思ってましたw
ごく最近入手した中古車で、ところどころサビがありますがどのくらい使ってるのか分からない状況です
実は一度バラしてパッドまわりを掃除したことがあり
かなりパッドもローターも減っていて、ブレーキの際に鳴いてます
バネ付近もその際に見てみたのですが折れてはいませんでした
素人なりにアタリ調整もやってはみましたがあまり改善していません
そして今日も同じような状態になったのでブレーキまわりを触ってみたのですが>>713さんのおっしゃるようにキャリパーのアームにテンションがかかっていませんでした
パッド交換だけでは色々と難しそうなのでローター新調とm375辺りに交換しようかと思います 紐引きのキャリパーはどれ選んだらいい？
フレームをポストマウントからフラットマウントに変更したんだが、
変換アダプタ付けると干渉するんで買わないといかんのです。
レバーは変えたくないんで、あくまで紐引きです。
ステマブログではEqual最高とは書いてるけど予算オーバー、今の候補はTRP SpyreかSpyre SLCです。
ちなみにどちらも在庫ないですが… アジア系海外通販の安いフラットを地雷覚悟で試すのもありだけど
SPYREの在庫復活を待つのが無難かつベストだと思う フラットマウントかポストマウントかによっても勧められる機種が違う フラットなら間違いなくEqual
ポストならSPYREのSLC 紐引き油圧ならJuinTECH F1HydraulicとそれのGORIXのOEM品 皆さんありがとうございます
おとなしくspyreのフラットマウントの在庫を待ちますです というか今在庫無い物っていつ入荷するかもわからんぞ？ vブレーキの音鳴りが何をやっても収まらん！
チョーーーストレスなんだけど！
ディスクにしたら音は鳴らんのか？ Vブレーキの鳴きはNGだが
ディスクはむしろ鳴いた方がカッコいい ディスクブレーキは停まるときキキッてうオートバイと同じ鳴り音がするから交差点でなめられない そういえば、シマノのアイステクノロジー(三層構造)ディスクとメタルパッドの組み合わせにしてからほとんどキーキー鳴らなくなった。 一枚板ディスクとメタルパッドだと朝から乗り出して夕方にはキーキー鳴ることが多かったな。
以上、落書き。 ロードにはそれを付けてるけど確かにキーじゃなくシュッて言うよな >>726
それリザーブタンクなくないっけ？リザーブタンクないと、パッドの減りで
引き代変わるから油圧のメリット半減な感じだけど。
リザーブタンクついてるハイブリッドってHY/RD以外にもある？ Spyre Slcは微妙な軽量化以外なんか違うのか？
あとSpyreに防塵カバーなるオプションがあるのを知った、売ってねぇ SLC/無印の違い
リターンスプリングの強弱
SLCは必要最小限て感じ
一方で無印はバラツキ大きく前後2個でもだいぶ違って強い方は不必要なくらい強かった
個体差かロットの仕様違いあるのか spyreってどうやって分解したらいいんだろ、隙間から見たらボールがサビサビになってたからきれいにしてグリスアップしてえ spyre Disassemblyで探したら動画あったわ SPYREは複雑だな
小さなボールベアリングあるし TRP SPYRE SLCはYouTubeの動画の通りにやれば分解できた
ただ、本体のトルクスt30が固くて手間取った
分解ついでにリターンスプリングを棒ヤスリで1.5mmほど
ゴリゴリ削って弱くしたら引きが少し軽くなった Spyreは板バネなんだよな
鋼鉄で硬いだろうに削れるのか
別のディスクキャリパーはコイルバネだがそれでも思いのほか硬いのに 手作業だったので1つ加工するのに4～5時間かかった
指は痛くなるし二度とやりたくない >>752
お疲れ様です。楽するには、リューターとダイヤモンドディスクぐらい必要そうですね。 ざっくり削るだけなら棒ヤスリなんかでチマチマやるより街中にある良さげなコンクリートの角を上手に使ってがっつり体重掛けてシャコシャコすれば工具無しでよっぽど捗る それなら1人1台は持ってるグラインダーを使えばすぐ終わるやん 鋼鉄だと硬度的に石の方が削れそうだけどそうでもないのね コンクリは金属を削る砥石を削るくらいのポテンシャル持ってる まあ削るの内側だからいずれにしろコンクリじゃ無理だけどね なぞなぞ
ばね鋼製で棒ヤスリ使う手作業だと一つ4時間かかるからコンクリの角をうまく使ってがっつり体重掛けてシャコシャコすれば工具なしでも捗るはずなのに削るの内側だからコンクリじゃ無理なので国民1人1台は持ってるグラインダーを使えばすぐ削り終わるパーツってなーんだ？ >>763
おじいちゃん！ご飯は昨日食べたでしょ？ 諸々理解しがたいな
何でわざわざ削り難い内側狙うのか
最も曲げ負荷高いR頂点外側を僅かに削れば良いだけなのに
こういう加工は愚の代表例だがもしお前らが精鋭のドM集団なら見習うべき手本だな
https://cbnanashi.net/cycle/uploads/thumbs/qazwsxedcrfv_1553697940000_DSC_0023.JPG 引きが重いと経験した事がないから1度経験してみたい >>764
鬼嫁か
>>765
まじめか
>>766
コンクリ派か 今はポストマウントのにspyre slcは微妙かな？
とおからずフラットになる予定
後、どこで買うのがいいのだろう。 今何を付けてて何を求めてSLCへ替えるつもり？
もしアレもコレも無いものねだりとか目的曖昧だったら何を付けてもきっと後悔するよ 今は電動アシストでシマノのBR-M375
あまり状態が良くないです。
1-2年後に流通がよくなればディスクロードを買う予定で、
それに流用も検討してます。
輪行メインなのにランニングコストの高い油圧を嫌っているのもあります。 >>776
BR-M375も普通にメンテすれば充分良いのに、
ロクに調整もメンテも出来ないなら何を使っても一緒。
引き量違うからブレーキレバーもセットで変えなきゃならんのもどうせ知らないんじゃないの？ MR-M375はMTB向けだから制動力ある気がするけど
シクロクロス用のBR-CX77とロード用のBR-RS305も使っているけど
一番安いBR-M375が一番がっつりきくよ
もしかしてフロントのケーブルの間にパワーモヂュレーターがついてるなら外したほうがいい
ジャックナイフ防止用に意図的に制動力を下げるものだから
あと乗り手＋電アシの重量が100kg超えとかだとローター径を大きくした方がいいかも BR-M375はどうも一部錆びさせたんだ。反省している。
ほぼ同じ電アシを事情があって買って、使ってないんだけど
あまりに375の調整の感覚が違いすぎて交換を考えてます。
25cの細さで油圧にしても効きすぎてフラットスポットが今よりひどくなる気しかしなくて
制動距離に不満ないんですよね。 >>780
メンテも調整も乗るのも下手くそ過ぎて
自転車向いてないんじゃないの？ 電動アシスト付いてるような自転車、ドラム式ブレーキでいいんじゃね？
ディスクブレーキと比較しても、雨天での制動はドラム式の方が安定してそう ３７５なんて超安いんだから新品交換しちゃえ
コンポセットならともかくとしてもまだ見ぬ次の車体見越してパーツ単品チョイスするとかちょっと感覚ズレてる
何が何でもそれなりの理由付けて散財したいドMな気質なら今すぐSLC買えばよい 通勤用に物色中ですがST6800でbr-R317は引けるでしょうか。
定番はBB7ロードですかね。 オリンピックで機械式ディスクブレーキ居なかったな
てことは機械式ディスクはダメなんだな 競技で考えるなら、リムとディスクの悪いとこを組み合わせたのが機械式ディスクだからな
そら誰も使わんよ オリンピック選手は自分で機材を揃えてるのか？違うだろ
チームからの貸与だろ
油圧ディスクを今後主流にさせたいメーカーや業界の思惑を感じる 機械式に性能上のアドバンテージはないでしょ
でもフラットバーだと簡単にレバーからワイヤーのタイコ外してバラしたりできるし便利 >>791
フラットバーなら油圧でもレバー外しちゃえば良くない？ ロードレース優勝したカラパス選手のはピナレロドグマFのリムブレーキ版じゃなかったっけ。 BB7の外側のダイヤル部分が外れて無くなって悲しい。 あれが落ちてたらクッキーかせんべいにしか見えなさそう 俺はリムブレ派だけど、
グローテックのグローは面白いな。
https://growtac.com/products/mdcs/
3年後には機械式が主流になってたりして。 有り得るんじゃないかな
今の油圧式はまだ発展途上でこの先大きな変革があると思う
自動車用のシステムをそのまま自転車に流用しているのは何か違う気がする
総重量の軽い自転車には油圧式の高い制動力は不要。
それより自転車の運用に見合ったシステムのほうが良いという流れになっていくと思う
そう考えると数年先に機械式が主流になってもなんらおかしくはない 今ガレージにはロード、ミニベロ、MTB、シティ車など6台ある
競技やってるわけじゃないんでMTBは古いVブレーキしかないがこれでもいいと思ってる
メーカーも業界も性能の高い利益の出る物を流行させようとするのは当然だろうが
安直に自動車のシステムを自転車に使う事に疑問がある 大手は機械式の開発止めちゃってるから無理やろ
つか既に油圧主流だし 昭和50年頃、大手のブリヂストン、ナショナル、ミヤタがこぞって油圧ディスクを採用したがすべてコケたのを知ってるかな
カワムラだけだったかエキスパンディングブレーキと銘打ったドラムブレーキを流行らそうとしたがこれもコケた
だからこの先、業界がどう動くのか我々には分からないしメーカーも今は手探り状態なのだろう
ただ自分の考えでは今の対向ピストンで自動調整の油圧ディスクは違う物に変化すると見ている 少なくともMTBは間違ってもリムブレーキに戻ることは無い
油圧じゃなくなるとしてもそれは全然別の何かだろうなあ トライアルバイクがMTBみたいにディスクブレーキ化しなかったのは不思議だった
いまはディスクブレーキ化してるのかな https://twitter.com/ms758/status/1424267632597815296?s=21
油圧ブレーキとワイヤーブレーキの明確な差は、パッド離れにあります。
ワイヤーブレーキはいくらタッチ改善をしても、ワイヤーの伸びは避けられないので、その伸びの分だけパッド離れが遅れてしまいます。
特にロック寸前付近のコントロールでは大きな差がつきます。
実はこの辺の事は、バイクトライアルでは随分昔に分かっており、早くからマグラHS33が用いられたのもこの為です。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 立ち上がり方はグローテックの方が好みだな
ロックしたらコケるだけの鈍感なワイにパッド離れは感知できまへん >>809
減速ではなく停止が求められるから
ハブを止めてスポーク、リム、タイヤとなるのでは具合が悪い >>812
はえ～
言われてみれば確かにそうですね… 油圧のタッチは好きだけど紐STIが重いのなんとかしてほしい
なんでdi2と重量差激しいの そりゃあワイヤー巻き取りの機構とスイッチじゃあ重量差あって当たり前でしょ 油圧ブレーキに紐変速って一番重い組み合わせだしなあ そこを紐からDi2で重量相殺するのだろう
紐は何だかんだで根強く生き残ると思う
低グレードで･･･ YouTubeでヨーロッパのサイクリングイベントとか見ると
かなり古い自転車を大事に乗ってる人多いから
紐コンポは当分なくならないと思う。
知らんけど シマノが止めてもマイクロシフトとヨシガイがいればまあなんとかなる ST9100使ってるが呼びに8000も買っておこうかな >>820
悲しき時代の遺物、グランコンペゼロ･･･ 紐無くなると困る
現代社会のストレスのひとつ充電からは、趣味の自転車に乗っているときくらい解放されたいよ 永久機関的発想を実現してくれればいいが、スポーツバイクでは無理そう
でも夢があるよね 新しく組んでるフレームのリアブレーキにHY/RDつけたんだけど、
シートステーとワイヤーをつかむアーム部が干渉して別の機械式に変えたい
https://imgur.com/8EX3vGc (こんな感じで当たってる)
んでEQUALの寸法知りたいんだけど、教えてくれぬか >>831
EQUAL使ってるけどそこには絶対当たらないから安心して買って
寸法ってどこ図ればいいんだ？ BR-RS305 ユーザーなんですが、効きが
いまいちなんで、このスレみて、Equalに乗せかえしたくなりました。 ディスクブレーキの効きってキャリパーやワイヤーよりも
ローターとパッドの性能とその取り付けの問題な気もするけど
EQUALの利点は軽量性と引きの軽さじゃないかな
BR-RS305は自分も使っているけど性能に関して特別悪い印象はないな
フロントのワイヤールーティングだけは納得出来ないけど いまいちな原因がわからないまま換えて結局ずっといまいちって言ってそうw グロータックのイコールディスクキャリパーがやっと届いた
ベンジに組み付けてやるぜ！ グロータックのキャリパーでワイヤー完全内装したけど
引きの軽さは問題なかった。
アウターインナーケーブルはニッセンで統一。 >>841
ニッセンのケーブル類って、デフォで付いてくるんだっけ？
アウターってフロント用リア用って予めカットされてました？ >>842
デフォでついてくるのはグロータックの専用品です。
前のブレーキで使ってたニッセンのアウターインナーをそのまま使ってます。 >>843
専用品でしたか。
しなやかさならニッセン一択ですね！ 834です。
フルアウター方式の内装ケーブルフレームだと、
付属のアウターは硬くて使えませんでした。
自分もニッセンを選択しました。
改めて832の方、寸法問題なかったです。ありがとう!! グロータックはケーブルの付属しないモデルも売って欲しいね ケーブル込みのトータルコーディネートもウリの一つだから当分はこのままなんじゃね >>849
フラットマウントポスト、マウントアダプターは使うとシートステーと干渉する事あるから >>849
そういうの探してたけど初めて見た
不安を覚える形状でないわーと思ってしまった 849のIS→FMのやつ、油圧だとやばそう
フロントは180mm限定になるし、ロードだと使いにくい
180mmに対応するグラベル以外のロードフォークはないだろな EQUAL ディスクブレーキ用パッドの評判が高いていうサイトを発見したけど。
どんなもんですの？ 新車で最初からキーキー鳴って調整しても鳴ってうるさかったけど
1000㎞ぐらい走ったら馴染んだのか鳴らなくなったね 新車で最初からキーキー鳴って調整しても鳴ってうるさかったけど
1000㎞ぐらい走ったら馴染んだのか鳴らなくなったね SPYRE使ったことないから比較できんがそれまで使ってたリムの105よりは効く
いきなりガン！とは効かないがふつーに握ってすっと止まる
まだ200キロも使ってないがかなり満足してる リアブレーキの効きが弱いと感じたので
シマノのメタルパッドに交換している
リアはワイヤーが長い分効きが弱い 完全ワイヤー内蔵フレームでも、
付属の太いアウターを後ろ半分だけでも使った方がいい
試しに全部シマノのアウターにしてみたら効きが全然違ってすぐ戻した 個人的にシマノのアウターはJagwireの一番安い数百円のやつより性能低いと思う
固くて取り回しが悪いのに引きも重く軽くもない
今はJagwire Mountain PRO ブレーキケーブルキットを使っている
アウターは軽量で引きが軽いけどしなやかさがなく取り回しがいまいち
インナーはポリッシュ加工が施されていていい感じ
次買い換える時はニッセンのものを試したいな ディスクロードでMTB系機械式にしてガツ！っと効く組み合わせを試したけど
最近雨の日に乗る事が多くなり
優し目の効きでもしっかり止まるSPYRE+B01Sの良さに気付かされた SPYREと油圧しか使ったことないから効いてるのかよくわからない
SPYREが特に負けてるとは思ったことないから効きはいいんだろう…… へー
SPYREの効きに不満ないけど気になるな
フレームポストマウントだから試せないがw ケーブル単体で売ってるのは知らんかったわ
spyreと組み合わせてみよっかな ケーブルだけど単品売りの物は
キャリパーキットに同梱の物とは別物だよ
縦のスチール線を上から巻いているコイル状のスチールが無いのよ。
キットの物は表面がデコボコしてちょっと太いけど、
単品売りケーブルはツルんとしている。 その古いのは終売で
EQUAL機械式ディスクブレーキキャリパーセット
用のオプションパーツのみ継続販売になるって言ってたような
https://growtac.com/products/mdcs/ >>869
俺は2～3週間ほど前にグロータックの直通販で公認したら表面がツルツルのアウターだった
コレジャナイ感が強くてなんか残念 ケーブル内蔵フレームではないけど、アウターケーブルは切らずにフルアウターで
使ったほうがいいのだろうか。
内部のグリス切れや雨水、ゴミの侵入が防げて、いい様に素人的には考えるのだが
イコールのケーブルやらでてきて気になった >>872
ディスクでブレーキアウターがフルアウターじゃないフレーム？
メカニカルonlyって事？ アウターガイドに嵌め込むアウターストッパーがあるから、
ストッパー間が直線に出来るならいけるでしょ。
アウターが無い方がその分軽くなるし摺動抵抗も発生しないけど、
心配するように水やゴミに対するリスクは発生する。
まあ、好きな方を選べとしか。 フルアウターはグネグネ曲がる区間を少なくすれば困る程に抵抗は増えないが
やはりダウンチューブ～BB下～チェーンステー後部まで剥き出しにはかなわないね
もし晴れ専なら剥き出しで問題無いと思うよ >>874
おっしゃる通りのパーツで本来は油圧ディスクのケーブル用だ思ってたけど
メカディスクはどうなんだと
重量増はさておき、雨天でも積極的に乗る頻度が増えたらそうします 剥き出し部分があってもシコシコ面出しする手間がイヤでフルアウターにしてしまうw タイムトライアルバイクは今年のジロでお目見えしたディスクブレーキモデルを使用。
ただカンパニョーロのTT用コンポーネントは11速のみ、油圧ディスクレバーも無し、ということもあり、ディスクキャリパーはTRPの機械式を採用。
ワイヤー引き油圧キャリパーのHY/RDや、機械式対向ピストンのSPYREなど、機械式キャリパーながらもフィーリングにこだわった選択がされているようだった。 https://www.cyclowired.jp/news/node/353172
プロが使ってて驚いた いつかグロータックがワールドツアーチームに供給出来る日が来るだろう… イコールキャリパーを使ってるけどキャリパーがローターに対してしっかり平行に取り付けされていないと効きが極端に甘くなる。
カーボンフレームだとマウント部のフェイシングが出来ないので微妙にマウントがナナメだとスペーサーを挟んだりと調整に難航する。
調整が上手くいくとブレーキコントロール性が素晴らしく、強くレバーを握ればタイヤロックするくらいにも効く、買って良かったと本当に思う。 今どきのメカニカル、メジャーメーカーのものなら 調整ちゃんとすれば コントロール性や効きはどれも素晴らしいよ >>881
カーボンフレームだとフェイシング出来ないってどこ情報？
私のフレームはしっかりフェイシングされてるように見えるんだが
Equal使ってるけどよく止まる グローダックのメカニカルディスクブレーキ届いたけど、取り付けるの難しそう。 >>884
ヴェンジのリヤブレーキマウント部はモロにカーボン地 >>887
faq.hozan.co.jp/support/faq/detail?site=ZAWBTM42&category=14&id=1200
これでやったらいかんのか？
>>886
油圧よりずっと簡単 >>878
TTなんてほとんどブレーキ使わないからなあ。
他のパーツの都合の方が優先されて当然だわな。 >>888
カーボンの台座を削る勇気がある人はやってみて
結果を教えて欲しい
俺には無理だったので台座に京商ラジコン用の5ミリ穴0.1ミリ厚のワッシャーを挟んで調整した。 >>890
元々特に強度を持たせてる部分だし、1mm未満を削るくらい問題ないよ
削ったあとに瞬間接着剤とかで水分が入らんようにしとけばいあ >>886
あ、難しいっていうか面倒くさいよ。
ワイヤーからケーブルのそれも説明書通りにやった方が良いらしい。
センター出しからの隙間調整も好みや効きにもよるが結構シビアに設定した。
ちな、今までSHIMANOの安物使ってたけど劇的に楽に引けるし効きも格段に
よくなった。ダウンヒル10km～みたいな所で使ってるので楽ちんになった。
油圧にしなくてよかった。 >>893
じゃぁリムデブは？
ってデブはリムブレーキじゃ止まれなかったりしてなw イコールディスクのベスラパッドが終わったら、パッドを何かに変えようかと思う
Spyreで使ったことのある定番のB01S（B03S）は割とロード向きの効き具合だった
効かないという人もいるけど、その分ローターには優しかった
気になるMicroHeroはメタル含めて3種類あるけど、使ってる人いるかな？
鳴き防止を謳ってたりするけど、MTB向けのガッツリパッドなんだろうか 体重60kgのオレMicroHeroフロントに使ってるけどダウンヒルとか色々使ってて普通に効く安いし減りは早そうだけど全くだめって事は無いから試して見ると良い 油圧APEX1のSRAM純正が高いのでMicroHeroレジンを試したがB01Sの様な非ガツン系だった
でもキャリパーが採用されるジャンル向けの性能にしてあるだろうし使うまでわからんね MicroHeroメタルよりAHL蝉メタルの方がコスパいいよ Swissstopもう売ってなくない？
単に入荷してこないだけなのかね スイストのカタリスト160mm売ってない
つこてみたい カタリストは6穴があるからおっ、これは思ったがパッド指定されてて無念
B01S相当のレジンは推奨になってないし、そも売ってない
最近はSM-RT86も値上がりして、シマノの6穴はこれ以上性能向上見込めないしで
機械式におけるローターとパッドの選定に難儀中 ローターはシマノ900シリーズで良いでしょ
パッドは色々試してみてイコールキャリパーに付属のベスラパッドの性能の良さに改めて気づいた。
２個を予備として注文中 自転車＋自重程度なら機械式のメリットも大きいと思うんだけど
大手はサックリ油圧に以降してるのが残念
本気で開発してほしい… 機械式+油圧が一番いい気はする
メンテの面でも性能の面でも 機械式のetapでイコールキャリパー引けばいんじゃないの？ 俺はこの間X-shifter買ったよ
ディスクのフレーム欲しいな >>910-911
X-shifter 検討してたんだがどこらへんがダメなの？ >>912
変速がワンテンポ遅れる。文章で想像する以上に遅れる。
俺はホビー用車だからもうこれで行くけど、今から新しく買う人なら金出してSRAM買ったほうがいい。 >>914
なるほど、よく言われるけどやはり使ってみると気になるのか
通信系のファームウェアの更新とかで改善しそうな気もするけど開発体制が怪しいよな
いつのまにか販売会社が変わってる 競技には使えないホビーライダー用だとは思う
俺は変速がちょっとテンポ遅れるのは構わん、きちっと力入れなくても変速できればいい おれは変速のガチャガチャ感が好きだから紐だなーってブレーキスレじゃん！ 自転車のディスクブレーキパッドは薄いからかすぐ磨り減るな
ほんの3ヶ月前パッド替えたはずがある日突然滑り出したんで見たらパッド完全に無くなって地金が削れてピカピカになってた
そのまま75㎞走って替えるときよく見たらその地金すら薄くなってた…
ローターも削れてるか 最近は効きより鳴き防止のほうに主眼を置いてる
やっぱり周りの目は気になるのですよ、 ハイ 脚長うさぎ見ようと拡大したら服の微妙な色合いが透けブラしてんのかと思った ワイドローター欲しくてテクトロ買ってみたけど結構いいな
RTｰ56より硬くて振れもない。ちょっと重いけど
なぜかデフォのTRPより良いw 今更だけど、昔MTBで流行った内側メタル、外側レジンのパッド配置はロード系でも
有効なのかな
Spyreだと適してないけど既存シマノ系やイコールディスクだと構造上やれないことも
ないようで >>926
初めて知った、面白いのそれ
ちなみにどんな効能？ シマノ公式でも紹介してる
＞参考までにですがー
＞プロレースの世界では2種類のパッドをミックスして使うこともあります。
＞有名なSanta Cruz Syndicate MTBダウンヒルチームではメタルパッドを内側に、
＞レジンパッドを外側に配したセットアップにすることで、それぞれの長所を
＞活かすよう工夫しています。
ですってよ
油圧対向ピストンでも使われているはずだから、Spyreでも大丈夫そうではある
けれど機械式の片押型のほうがなんとなく、コントロールしやすいのではと思う たしかに内側と外側でパッドの減りが違うな
だから替えた方がいいのか
https://i.imgur.com/2ljaeZH.jpg 内側メタルか
ローターはレジン専用以外ならなんでもええんやろか >>932
なるほど、油圧の対抗ピストンタイプの話なんだろうね
オートバイだとレーサーでもパッドそれぞれ違うの使うって話しはあったし
制動力の調整とかフィーリングのためって感じなのかな
片押だと内側メタルで減りにくしたりしたら確かに使い勝手良くなるかもしれない >>937
2000円しないパチもんが売ってるからそれで我慢しろ 年々ローター価格が上がりまくりだから、ニセモノ出てきてもおかしくない
アイススペック出てきたあたりから、シマノ値上げと共に消耗品と言えない
価格帯になってきたなと
お高いスイスストップと同じくらいの価格になるとは思わなかった
カタリストローターは耐摩耗を謳ってるし、そっちでもいいかと思い始める AVIDのローター、コスパ高いよ
TRPも言われてるほどヒドくはない 輪行で曲げてしまうから多少重くても曲がらないローターが有り難い 自転車も車とかバイクみたいに鋳鉄ローターにしよう。 今まで使ってきた範囲ではMAGURAとAVIDが好印象。 フローティングローターはクッソ値段上がってる気がするけど、
鉄板打ち抜きの安物は大してかわってないのでは？ XTRとか振れ出やすいし熱変形もすぐ
BB7に付いてきたワンピースのローターは振れ出にくい
サンドイッチは振れやすいのか？ 普通に考えたら熱の加わる薄い金属板に膨張率の違う材質を貼り合わせたりしないわな。 あ、ローターのアーム部が真っ直ぐじゃなくて斜めなのって熱膨張で直径が大きくなっても吸収できるようになのか >>952
なんかメチャクチャな勘違いしてるけど、なんでそう思った？ TRPの真ん中アルミのセンターロックのをebay経由で買ってつかってる。
振れにくいし熱で歪みにくいし微修正しやすいしですごく良い >>952
こないだ脹脛に当てちゃったけどクソ熱かったから確かに膨張しそうだね カーボンローターってカーボンカーボンか
カーボンカーボンフレームが欲しい 自転車でカーボンローターじゃ温度上がらないから効かないだろうね。 >>954
別に>>951の内容を勘違いしたわけじゃなくて熱膨張ってワードでアームが斜めな理由に気付いただけだよ >>960
摩擦出せる物大量に混ぜれば普通に効くカーボン複合材のローター作れるぞ
問題は薄さと強度2.5mm厚でも無理多分4mmは必要
歪まないけどすぐ減るしダストがすごい量に
重量は少し軽くできるだろうけど
インナーがカーボンのならもうあるっけ？ >>961
だからアームが斜めなのと熱膨張に一体どんな関係があるの？ >>963
真っ直ぐ突っ張るよりも熱膨張分の寸法的な揺らぎが吸収できそうな気はするけどな。
まあ、それを主目的に斜めにしてるわけじゃ無いだろうけど。 SUS410のローターが熱膨張しても100℃で外に0.1mmくらい膨らむだけだよ
1mのローター使ってたら1mmくらい変わるけど・・・ そもそもローターのブラケットの角度とか全く熱膨張に関係ないしな。
ブラケットに熱を伝えないようにしつつ、ローターが膨張して多少歪みが出ても
接続部のガタで吸収できるようにローターとブラケットが分離してるフローティングマウントが生まれた訳だし。 >>932
内側メタル良さそうだな・・・
次の交換で試してみよう >>932
物は言いよう。
こんな事しないとロクに効かないブレーキって… 効かないんじゃなくて、速度のコントロールしやすいように色々やったよって事じゃないの？ メタルパッドのみだとガッツン効きするのを
片方レジンパッドにしてコントロールするのか とりあえず今のレジンが終わったらメタル試してみて、それでしっくり来なかったらちゃんぽん試すわ。 イコールディスクのポストマウント版の開発中らしい。ありがとう！
MTB向けじゃないよね？それもいいけどさ Catalystもロード向け軽量のRaceとワンピースなOneがいつの間にか出てて
興味深い
RaceはセンターロックのみとOneは6穴のみだけど、Oneの厚みと廉価さが
非常にいい
機械式の効きが捗るな >>975
でもどこにも売っていないんだよ…
140ミリと160ミリ、どこで買えるん？ equal出てしばらく経つけどあんまレビューが無いなー
今年の夏も暑かったし時期的に走りまくってる人はまだいないのかな
買う気にはなったが値段以外にネガティブな評価は無いのか 所詮機械式だしあえて買い換えるほどの優位性無いでしょ >>978
Equal出た2週間後にR8000油圧売ってST-R9100紐STIとEqual買った。
色はピンク、シルバーのフレームだと違和感無い。
1.5万円で新品にリニューアルできた。
ハンドル部が大幅に軽くなって重心低くなったのが乗ってすぐわかった。乗った感じが非常に良い。
取り付けは油圧より楽だけど調整はシビアかな
でもちゃんと調整すれ制動力はシマノと変わらんし効き具合の調整も可能で好みの感じ(ちょっとシマノより弱め)にできた
3mmの長めのアーレンキーさえ持っておけば、手が疲れてきてブレーキの効き強くしたいとかなってもすぐ変更可能
ローターは後で歪みにくいTRPのに変えた。調整が楽になった。 油圧から機械の片押しに変更って軽さのメリット以上に微調整の頻度が増えて苦痛にならないのかな 通勤用に買ったクロスがワイヤーのディスクブレーキだった。
いつも乗っているロードの油圧式に比べて劇的な違いは感じられなかった。平地ばかりだし。
そのうち劣化したら差が出てくるかもしれないけども。 以前、古いシマノの油圧からBB7に変えたら
メリット以外無かったな。
マグラからだったら変える気にならんだろうけど。 油圧はブリーディングをたまにやればOKだが、そのブリーディングが面倒くさくて気が重い
メカニカルはしばらく走るごとに微調整した方がいいが、簡単だしブレーキ周りの点検にもなるのでオレはメカニカルの方が好き >>980
油圧紐引きSTIはサイズと重さでヤダってなっちゃったからわかるわ
調整がシビアなのも何となくわかる
フォークとフレームの台座の精度にお祈りしとこ なんかホイール外れないなっておもたらパッドとローターの距離がギリギリで引っかかってたことに気づいた
リムブレでも外すとき緩めるからな
だけどディスクブレーキのキャリパーにはそういったクイック機構がないって事にも気づいた
付けて欲しい 油圧は無理だが機械なら後付けパーツがあるから、それで間に合わせてはいかがか
それかエルゴパワーにするか >>978
周りで2人使ってる人居て、乗らせてもらったけど、引きはメッチャ軽いし長いダウンヒルでも全然不安感無くて良かったよ
実物見たら、意外とゴツゴツ感が無いというか、エアロ的に抵抗になりにくそうな形状だったのも良かった
自分もディスクブレーキのフレーム買ったから、Equal使うつもり equalは長い下りでもフェードの心配が無いのがメリット、熱への心配が消える
可動パッド側のゴム蓋は別売りしてるのかな？
絶対に無くしてしまうでしょ、アレ 雨天時や、水溜りで泥水が入り込んだら
内部機構がジャリジャリになりそうで怖い >>989
フェードの心配がないってなんか特別な機構でもあるん？ >>991
アーレンキー差し込み穴がもっと深い所にあるスパイアSLCを雨天でも使ってて問題なしだから問題なしだろうと思うたぶん知らんけど
あと購入検討の人へ
実際のグレー色は黒に近いアルテグラグレーだな
WEBサイトの便所虫グレーではない
https://i.imgur.com/NvmXiVm.jpg >>993
単純な機構のカム式でパッドを物理的に押し出せるから
熱は問題にならない Hy/Rdは片効きと若干でかいのと標準だとストローク量足りなくね？……みたいなのがね。
調整である程度はなんとかなるけど。
タッチはやっぱ一番油圧っぽくていいよ。 >>996
ベーパーロックとフェードを間違えてない? >>989
フェードってディスクとかパッドが熱でブレーキ効かなくなる話じゃなかった？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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