【28C以上】クロスバイクのタイヤ 19本目
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>>793
クラベルキングSK 32cなら余裕。
25〜30km/h出してもへーきへーき。
未舗装路がこんなに楽しいものかと思った。 ウルスポ3買ったはいいが、タイヤサイドが茶色っぽくなってきた ゴム保護成分か？
ツートンカラーっぽくなって嫌だな 仏式のチューブから英式にして、バルブにスーパーバルブ付けたら、空気が全然抜けない。
3ヶ月で1回だけ軽く入れただけ。
仏の時は週１ペースだったけどね。
スーバルが良いんだなこれ。 英式は空気圧管理できないじゃん
やっぱ米式だよ英式リムにも入るし仏式みたいに頭曲がる心配もない >>800
バルブからほとんど抜けていたってことかい。
なんてこった 仏式ってやっぱ曲がりやすいんだな
固定するとき空気抜けないようにプシュって引き抜くときいっつも曲がるわ 仏式バルブ、バルブコアが分離できるタイプは空気が抜けやすい(経験)。 そういや別スレでフレンチバルブと比べて英式の方がエア抜けにくいって話題があったが嘘扱いされてて笑った
どれだけエアプ多いんだろう 英式使ってるってことはタイヤ太くて低圧ってことだろうし、同じサイズ、規格のタイヤでも
実際は細い太いがあって蓄えられる空気の量に違いがあるからな。
英式使って空気抜けなくなったなんて言ったってああそうですか、よかったねって流されて終わりだろうな。 英式て仏式に比べて高圧出来ないんでしょ？
低圧でつかってりゃそりゃ抜けないよな 車やバイクが米式なのはなんで？
自転車はそこまで高圧にならないから仏式みたいなこと？ 頑丈だしロードと違ってバルブでかくて良いしロードほど軽量化にシビアじゃないから 仏式の長所って、微調整が出来るってところじゃないの？ 素手で微調整ができるのって、空気圧を勘に頼って微調整できる神技持ってないと利点にならないような
米式でも道具使うなら微調整同じじゃないのか？ 空気の抜けやすさはバルブ関係なし
チューブのゴムのガス透過性とゴム厚、温度と空気圧、チューブの品質が抜けやすさに影響している
ただ英式で虫ゴムに天然ゴムを使ってたらブチルゴムの虫ゴム使うより抜けやすいだろうね
ロードはフランスが本場かつリムが細かったので仏式が主流
MTBだとアメリカが本場なので米式が主流
そんだけ ワイドリム化が進んでるしロードでも頑丈な米式が流行ればいいのになと思ってる 失礼します、板違いかもしれませんが質問です。
ロードバイクのAeolus XXX 6 TLR Disc Clincher リアホイールを、
クロスバイクのFXS4(2019年モデル)のリアに取り付けたいのですが、
リアエンドが違うため、このままでは取り付け不可です。
QR変換キットを購入すれば良いのでしょうか？
どのQR変換キットを購入すればいいのか、わからない状態です。
ご教授いただければ幸いです。 MTB用 MAXXIS 240〜450kPaて書いてあるんだけど、その辺の車より高圧なのね
300kPaまで入れてみたけど、パンパンやないか(´・ω・`)
ほんとにこれでいいんか・・・ひょっとして何か勘違いしてるのか、俺？ ママチャリが300kpaだから大丈夫
俺はクラベルキングSK 32c使ってるけど、範囲200〜650kpaで、350kpaにして使ってる。
700kpaとか指定のタイヤははっきり空気入れるのが言って怖い。 そうか、そういうものなのね
650kPaとかもはやトラックタイヤレベルの圧よね
今まで乗ってたホムセンで買った安MTBは何となく100kPaあるかないか、
くらい、押してちょっとへっこむ感じね、で乗ってたのでちょっと常識知らずでした(´・ω・`) 普通の自動車だってテンパータイヤは420kPaとかだよ。
空気圧ってのは結局のところ荷重とエアボリュームで決まるから
荷重に対して細ければ高圧になるし太ければ低圧になるだけだよ。 細いタイヤは、公道のグレーチングにハマって急停止して
人体が投げ出されて半身不随とか、重症を追うことがある
で、ブチ切れた不注意者が自治体を相手取って裁判を起こすケースまである
そういう自業自得なことを回避したり、パンクなどのアクシデントに強くしたい場合は、
最低28C、できれば32Cは太さが欲しい
ほんの少しスピードを我慢するだけで、トラブル低減効果や快適性が段違いになる
目的地に数分早く到着するためなら何でも犠牲にする、そういう人は知らない ロードも28cが増えてるし
クロスなら35c当たりでもいいと思うよ。 クラベルキングSKプラス35cとクラベルキングSK35cでは乗り味違います？
柔らかい方がいいんだけど、耐パンクシールドが2枚ほど入ってる分プラスのが硬いのかなと
しかしパンクし難い方が良いし、そんなに変わらないなら差額も少ないしプラスにしたいのです >>821
裏表が逆になってたグレーチングに嵌まって、大怪我して裁判やってたな。 >>828
車の非常用のスペアタイヤ、黄色いやつ
とりあえずgoogle先生の方が、早く・画像つきで説明してくれるよ >>826
32cだけど、ノーマルSKと+じゃかなり乗り心地違う。
+の方ははっきり体感できるくらい明らかに走りが重い。
でも耐パンク性には代えられないのでそれ以来SK+使ってる。
>>829
サンクス。
車の免許は持ってないんで知らんかった。 シュワルベマラソンプラス、なんだこりゃ
クソ固くてタイヤがリムにはまらねえよ 出先でパンクしてタイヤはめられなくて泣くのはキツイ マラソン系はホイール相性が結構有るからハマリやビードが上がらんとか割と聞く
大抵は安物自転車の初期ホイールが駄目らしいが統計取っているわけでもないから詳しくは知らん まさに安物自転車の初期ホイールにマラソンプラスの組み合わせだわ
シュワルベのタイヤレバーのクリップ機能使って無理やりハメたｗ
素手では無理だったし、他メーカーのタイヤレバーでも無理だっただろうな… シュワルベのタイヤレバーまじいいよ
固くてハマらないタイヤを装着する時の最終兵器だわ ミニベロのタイヤをマラソンにしたが3万円程度のミニベロはビードが上がらなくて最終的にワックス使って何とかなった
途中嫁のBRUNOで試したら普通に1発で上がったから相性みたいなものは有るかもね 同じワイヤービードの耐パンクタイヤでも、
IRC METRO 28Cはタイヤレバーもワックスも使わずにはめることが出来たけど、
シュワルベマラソンプラス28Cはタイヤレバー使ってもダメで、
タイヤペンチを使ってようやくはめることが出来た
鬼のような固さだったわ
MTB用の26×2.0のシュワルベマラソンは素手ではめられたのに… >>830
やっぱり違うんですねえ
それでも耐パンクを取るしかないなぁ タイヤを嵌めるのに関してはgrungeのタイヤインストールと言う工具が有る
タイヤキーと言う工具だと携帯も可能
前者が1000円ぐらいで後者が2000円ぐらい
テコの原理で入れるのだが動画も上がっているから暇な時にでも観てみるとよい >>842
サンクス!
さっそくタイヤキーぽちったw
脱・着どちらにも使えるみたいだし こんな工具が有るとは知らんかった
もっと早く教えてくれよw タイヤキーは嵌めるのがとにかく楽だぞ、チューブドを剥がすのには向かないが CHAO YANG FLYING DIAMOND買ってみたよ。重いけど乗り心地いいね 固いタイヤをハメるのならgrungeのタイヤインストールとかBikeHandやPWTのタイヤペンチが一番能力が高い
ただ、大きさが携行には適してないので自宅で使う用って感じ
タイヤキーはツールボトルにも入る大きさで脱着両方に使えるのがいい感じ
タイヤレバーはクリップ機能がついてるシュワルベ一択だわ 新品タイヤをはめる時が一番固いよな
いったんはめてしまってある程度走ったら馴染んでくるのか、
パンク修理などで次回の装着は比較的楽になる ircの一番安いやつは軽くて嵌めるのも簡単だった
もうワイヤーが入ってるのは買うことないな IRC Jetty Plusかな
安くて軽くてはめやすいね 32ｃで空気圧低くして乗ったら路面の凹凸ほぼ感じす快適なんだけどそれはそれで凹凸感じないと何か物足りない
不思議なことにある程度凹凸感じたほうが乗ってて楽しい
高圧では不快な振動で嫌になるけど 自動車だってふにゃサスよりも路面に敏感な方がスポーツ走行にはいいのと同じ
まあ自転車の場合尻というか臀筋の疲れとトレードオフだけども >>853
空気ポンプを持ち歩いて自分にとっての気持ちいいところを探し出すのが楽しい。
前後で微妙に違うのが発見。 凸凹や乗り心地のことは正直どうとも感じないが
跳ねなければ空気圧高目のほうがペダルが軽くなって気持ちいいな 跳ねるとペダリングが止まるので公道でタイムを取ると跳ねないタイヤの方が速かったりするんだよね ヴィットリアのザフィーロプロとルビノプロどっちがいいんだろな 耐パンク性能はワイヤーのが上
折り畳みだと硬いコンパウンドが使えないのかもしれない 仕様的にというか目的が違うこと多いからワイヤーのタイヤのほうがたいていトレッドは分厚いよなサイドのゴムの塗りも シュワルベマラソンのケブラービード仕様が出たら絶対に売れるだろうにな
世界一周とか大陸横断の旅人も、シュワルベマラソンを折り畳めたらスペアを気軽に携行できるから需要はあるだろうに
ワイヤービードでないと作れないのかね 硬いコンパウンドの場合、折り畳むとゴムがひび割れるでは
サーファスのSECAだったか、ワイヤーとケブラーで硬度が違う ワイヤービードのSECA25C使ってるけどまあゴツゴツしてて乗り心地は悪いなw
その分小粒のガラス片如きでは貫通パンクしないけど たしかに、言われてみればワイヤービードのタイヤはコンパウンドが硬いタイヤが多い気がする >>865
マラソンモンディアルならケブラー仕様が有ったと思う リブモPTみたいにケブラーだけど丈夫なタイヤもあるよ trekのfx4 2020年に乗ってるんたが、後輪のタイヤが結構削れてきた。
以下の写真のように円周方向に六個の凸の列があるのだが、削れて残り四個になった。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTy5cXEQQEKhI6JDGhMs29GF3xlj_LD7uM4vg&;usqp=CAU
タイヤ交換した方が良い?
一年半で5000キロ弱のった。 >>871
スリックになってここからが美味しいとこだぞ
さらに摩耗が進むとケブラーの繊維が露出してくるから、そしたら交換しても良いかな >>871
そもそも寿命が1年程度なんだから5000も乗ればもう終わりだよ ウルスポ3のサイド汚れ水濡らしてタワシでこすっても落ちないぞ
センタースリックのサイドだよ 正解なんてあると思ってるのか？
お好きな方をどうぞ 能力を失ったタイヤをいつまで使うかってことだ
タイヤの形をしてるだけで構わないんなら裂けるまで使えばいいし タイヤの寿命と言っても、
気持ちよく走れる限界
安全に走れる限界
物理的に走れる限界
どれを寿命とするかだな 全く問題のないスパイクタイヤ シュワルベマラソンウインターが
12年目でついに ビードが延びて寿命を終えた 夏場は基本的に使わないから
なかなか減らないしひび割れも起きてないんだけど
こういうこともあるんだね 分度器が二度と分度器としての機能を果たせなくなるからヤメレ スプーンとか しゃもじとか あったりまえの本当の事を誰も言わないのは何で何やのか リプモＰＴ３２Ｃがお亡くなりなったので、
ゲータースキン３２Ｃに換えてみた。
乗り心地が良くなった。
路面からの跳ね上がりが、減ったような感じがする。 初めまして、こんな良スレがあるとは
テンプレありがとうございます。
タイヤ交換予定です。
1500キロいってないぐらいなんですが、コンチネンタル グランプリ4のひび割れが早くてびっくり。
https://i.imgur.com/ernyZfl.jpg
街乗りメインなのでテンプレにあるタイヤにしたいと思います。
ここみてなければグランプリ5000買うところでした。 一年四ヶ月でこうなってました。
スパイクタイヤとかあればいいのになぁ 全く乗らなくてもタイヤは紫外線で劣化する
タイヤの買いだめも紫外線で乗らずに劣化する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
