【28C以上】クロスバイクのタイヤ 18本目
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■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下するまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない） ■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること ■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day ■主な28C～32Cタイヤの例
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い ▼予算1本3000円台
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPROTITE……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うProTiteシールドに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる ▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
・パナレーサー グラベルキングSK……26C、32C、40C
セミブロックパターン。未舗装路での安定性は上記以上に抜群。舗装路でも転がりはいい。
▼予算1本5000円台
・パナレーサー グラベルキングプラス／同SKプラス
リブモプロタイトと同じProTiteシールド全面入り
19年4月下旬出荷予定
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グランドプリックス4000S（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量） グラベルキング28、昔買ったのよりやたら細くて径も小さくなってる気が
ホイールにはめる時キツすぎてタイヤレバー折れそうになりながら押し込んでやっとはめた
28～35用のチューブだとチューブの長さ余って中で一部2重になって気を付けて空気入れないとパンク必至
定規あててみると26mmくらい。
26と間違ってんのかと思ったけど700x28って印刷してある クラベルキングSK32cにはミシュラン25-32cチューブがよく合う やっぱ通勤は乗り心地悪いし重いけどリブモがええね
鉄片とか石とか刺さりまくってたけど12000キロノーパンクで使えた 新しく導入したゲータースキンちゃんが意外と弱くて取り付けて500キロで貫通パンク
リブモより軽快な乗り味で期待してたけど工業地帯の路肩を毎日走る用途には厳しいね 貫通パンクは仕方ないわ
硬くて肉厚の重いタイヤ使えばリスクは減るけど逝くときは逝く コンチネンタルのツーリングプラスがマラソンみたいな断面で安いから導入するか考えてるけど話題に上がらないのはそれなりの品質だから？ 28cのゲータースキン
28cのRiBMo
25cのマラソン
の３つだったら片道30キロの通勤に使うのはどれがいいでしょうか❓
今マラソンの28cを履いているのですが、全くパンクしないのですが、重いので、変えようかと思っています。 >>16
28cのRR2LL
1万走ってノーパンク >>16
28cのゲータースキン
1万㌔2割ダートでノーパンク >>15
ごめん、全く知らなかったんで調べてみたよ
本家サイトに載ってないのでサイト内を検索したら廃版の模様
しかし、コンチのukサイトには掲載されてる
https://www.conti-tyres.co.uk/commuting-touring/touring-plus
店舗販売はイギリス国内のみなのかも
wiggleには、1000マイル走ってもパンクしないとかのコメントもあるから丈夫なんだろうね
road.ccでのレビュー
https://road.cc/content/review/172419-continental-touring-plus-tyre >>20
自己レス追加
> 店舗販売はイギリス国内のみなのかも
ukサイトのCommuting & Touringの一覧には載ってないから
在庫限りの可能性あり >>10
おれもそう思う。しかも走りの軽さがパナレーサーとは思えないくらいイイ！
こいつは1度チューブを入れないでハメてから、はずしてチューブを入れてハメることを推奨したい グラキンのブロックなしのやつグラベルというよりツーリング最適タイヤだよなあれ SKも見た目より舗装路の転がりいいよ。未舗装路へそのまま突っ込める万能タイヤ。 ノーマルグラベルキングは薄っぺらくて耐パンク性能が低い >>26
こんな厚いのに・・・
細い高価なタイヤはもっと薄いよ >>26
対パンクや転がり抵抗はまあまあだと思うが、寿命が短すぎる、 素直にシュワルベのマラソンとか買えばいいですやん
厚いタイヤなら、スペシャのニンバスの32cとかすごいぞ。もう、近場だけしか乗りたくないくらい重いもの グラキン寿命短い短いって言うけど前身のツアラープラスと比べて何%ぐらい短くなったのか
具体的なこと言う奴いないんだよな SKの方は結構持つ。
11月半ばに使い始めて5か月、3500kmくらい走ってるけど、後1か月は持ちそう。 杉目なくなってツルツルになったら寿命！2千㌔位しか持たない！とか言ってるやつは居たなインジケーターあるのに 35cタイヤ使っててロングライドのたびに衝撃がやばいから空気圧メーター付きので入れてたら8bar入れてた
スピードより快適さを求めるならどんくらいにする？ あ、入れてみたらのミス
いつもはメーターなしママチャリ用のやつを使ってて、この前知り合いのを借りた時気付いた >>36
体重次第だけど60㌔の俺なら前3後ろ3.5barだね タイヤの規定の最大まで入れて数日使って自分の快適だと思うところで空気圧測ればいいと思うよ。 >>38
英式のくせに全く減らないのが恐ろしい。
数カ月単位での入れ直しになる。 >>40
じゃあ空気全部抜いて3barから0.5barづつ上げていくのはどうか。 ツアーラープラスは使ったこと無いけれど、ヒルクライムでガシガシ踏むタイプの自分は2000～2500位で寿命だった。
体重があるのと、踏む癖が有るのも原因かと思ってる。お気に入りのタイヤなんだけどね。値上げされてからは、GP4KS2に浮気してる。 >>41
そうなるね。
今はしゃあないから感覚で下げてるけどゲージ付き買う >>39
段差やら穴やらに突っ込んじゃうことがたまにあるけどリム打ちしたこと無いよ 英式の方が面倒臭く無くていいや
そんなに神経質に空気圧管理する訳でも無いし
サイド面押して多少凹む程度が適正と思っている ゲーターハードシェルってどうなんでしょう❓
そもそも日本未発売なのですか、 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) ハーゲータードシェルとか…
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 硝子踏んでマラソンが一発でパンクしたわ
他のタイヤだったら再起不能だったな ジェッティプラスの７００ｘ２８
１０００キロくらい走ってリアがスリック状態になったら
砂噛んで空転してるような挙動するようになったんだけどこんなもん？
ザザッ、ザザッって音がしてトラクションが逃げてるような感じ
まだトレッドの剥離は起きてない >>61
10000kmはもつ丈夫なタイヤだよ
欠点は、、5000kmぐらいからサイドにほつれがでてくること
それに、リムとの相性もあるんだろうけど、はめにくいこと
興味があるなら購入はwiggleで >>71
サイドにほつれが出てくると、何か問題が、あるんですか？パンクしなすくなるとか？ >>72
自分の場合は特に問題はなかった
ただ、気にする人は気にするみたい
あと、気がついたときにほつれてきたのを短いうちにハサミで切るようにはしてた
ほっとくと、ハブやスポークに糸のようにからまったりすることがあったので 見つけたらカットしとく程度で問題ないよ
それよりコンチの上位タイヤは4ks2を筆頭にサイドは少し気を遣った方がいい
油汚れべっとりを放置したり故意にコーナーでサイド引っ掻いたりしなきゃ大丈夫だけどね GRAND PRIX 4000 S II って、まだアマゾンだとかでも
結構手に入りやすいけど、後継の5000が出てるから、
買うなら今の内なのかな。
今のタイヤがまだ１年ぐらい乗れそうなんだけどなぁ。 タイヤは三年間寝かせてから履くといいという伝説があってだなぁ マラソン２年でゴムに亀裂入って下地の黄色いもんみえてる 今日は天皇の悪口言っちゃいけないらしいいな
悲しいな
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000の32Cが届いたけど
4000SⅡに比べてロゴが地味で コレジャナイ感があるな 耐パンク性能に期待してリブモ32Cに履き替えたが早速パンクした
調べると真ん中に破片の刺さった跡が
よりパンク性能高いのはマラソン位かな？ マラソン32cからゲーターハードシェル28c に履き替えて、200キロほど走ってきました。
タイヤ変えただけで、走りやすさなんて変わらないだろうと思ってましたが、驚くほど変わりました。 >>84
変わった点
・漕ぎ出しが軽くなった
信号待ちとかで一時停止した後
マラソン→ギア落とさず再スタートしてしまった
ゲーターハードシェル →きちんとギアを落とした状態で再スタート
・最高速が早くなった&維持が楽になった
マラソン→32キロ前後
ゲーターハードシェル→35キロ前後
→恥骨が痛い
ゲーターハードシェルにしてからマンホールなどの段差通行時の突き上げが、ダイレクトにサドルに来るようになった
ですかね ガイツーでGP4K買ったらパッケージ何にもなしの剥き身をバンドで縛ったやつ送って来てびびった GP4KS2の28ってグラキンの32と太さそう変わらんね、はめるのも楽だ ウルトラスポーツ2 25cからグラベルキングsk 32cにしたらかなり重くなるかな マラソンプラス28C32Cがやけに値上がりしてるけどいつから？
数年前は3000円台で売ってたような >>95
クラベルキングSK 32c 見た目の割には走りは軽い >>97
漕ぎ出しが極端に重くならないなら変えてみようかな グラキンならゴロゴロ居ると思う。スリックは使ってた リブモちょっと重いからグラキンプラスに替えようかな 28Cのセットと25Cのセットを買おうと思ってるんだけど
どちらか一方はリーズナブルな値段、もう一方は値段の高いものをと考えている。
どっちにいいものを使うべきだろうか。 前後チューブとタイヤのセットということでしょうか。
どちらをどれだけ使うか次第でしょうけど。 スピードが速くなったほうが嬉しい→25のいいやつ
ロングライドが楽になったほうが嬉しい→28のいいやつ 両方とも高いの買えばいいやん
使ってみたいタイヤあるでしょ ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000あんまり安くならないな 40C以上のぶっといタイヤ安くならないね
グラベルブームじゃないのかよ マウンテンバイク乗ればいいのに
グラベルロードとか何の意味があるんだ？ >>110
ドロップMTBみたいな車種は既にある
一口にグラベルバイクと言っても好みや路面状況で細分化するから○○で充分ということは無いんだよ
タイヤ遊びはフレームクリアランスの大きいクロスバイクのメリット ２倍の性能なんだぞ！
さらに次世代は絶対にタイヤの色が赤くなるわ！ グラフェンならガラスの破片踏んでもパンクしねーのか？あんあん？ しょうがないなぁ>>117くんは
ム ー ス タ イ ヤ ～ ～（ﾊﾟｯﾊﾟｶﾊﾟｰﾊﾟﾊﾟｰ♪） Vブレーキはどれくらいの幅のタイヤまで対応してるのかな
フォークは幅100mmで 微妙なサイズなのは承知でお願いします。
30cのスリックタイヤのコスパ良いやつありませんかね？
アマゾンではシュワルベ スパイサーしかなくて、
今それ履いてるんですが、もっと良いのないか探してます。
リム幅的に28cが履けないようなので30で探してます。 タイヤ交換するくらい今乗ってて、今後も続けるならホイール調達した方が楽しめないか？ >>138
側面ボロボロになって白いのがチラチラしだしてもまだ乗ってて大丈夫なのかな？ kwestはトレッドにオレンジの対パンクゴム入ってるからそれが見えてからが勝負。 パセラブラックス、溝が半分位残ってるのに餌のんだ蛇みたいに膨らむ所が出て綺麗な路面ではポコポコした感触がわかるほどに。
あの重さがあるのにカーカスは弱いみたい。
現状シックスリックだがとても良い。
パセラブラックス28cシックスリック25cで乗り心地もシックスリックの方が良いなぁ。 >>141
うちのパセラブラックスもドレッド面の裂けが見受けられるようになってきたが
実はヤフーショッピングで長期在庫品掴まされてたんだわ
タイヤの製造年調べてみ >>135
28は評判通り?パンクが多かったような記憶があるが、32はそうでもなかった。たまたまかも知れんが。 >>142
捨てちゃった。
溝残ってるのに使えなくなるのが何となく嫌だった。
走行感が少しねちっこい気がするけどシックスリックの方がしなやかで値段差以上の満足度。
耐摩耗性もパセラより良さげ。 >>142
ただシックスリックは使用限度がどこまでなのかワカラナイ～ 米式バルブキャップのてっぺんに穴が開いちゃう
米式にして5年くらいで二度目
ママチャリに乗ってたときは一度も無かったんだけど米式のキャップって穴開くものですか？ バルブコアの締め付けが弱くて出っ張りぎみになってるとか？ 穴が開くという人が一人もいないとは
じゃあ使い方が悪いのかな
>>151
出っ張りは見えませんね
しめすぎてるのかなー バルブとキャップの両方の写真上げてみれば分かる人いるんじゃね？ 仏式バルブの先端って取れるんだな
回したキャップごと先端取れて空気漏れ出してびっくり 取れるメーカーがあるってだけで仏式全部が取れるわけではない キャップ取った瞬間、「ズパンッ！」つってバルブがロケットみたいに根っこごとぶっ飛んでったことあったな。
その後、一瞬にして空気が無くなったよ。
飛んでったバルブは見つからないし、すぐにチューブ交換をしなきゃ通勤ができないしで
最悪の朝だったよ。
ちなコンチね。
あれ以来コンチは使ってない。 互換性云々を言わなければ米式がトラブルには強いんじゃないのと思ったりする R3は定番ゆえにママチャリやシティーサイクルからの移行組を満足させないといけない
宿命を負っている。32Cでは軽快さに欠け、28Cでは初心者にはちょっと不満という板挟みからの
選択だろうね。 CROSTARとGRAVIERに挟まれてR3の立ち位置が微妙になったな
CROSTERは同スペックでR3にリネームした方がよさげ スリックタイヤって実際どんな感じなんスか？
雨や砂の浮いた路面で簡単に滑りそうな感じ
あと、未舗装路でコレも簡単にパンクしそうなイメージ
そんな所を走る可能性のある俺は手を出し辛いんだよね
結構、誤解をしてるかも知れないが・・ むしろ中途半端に溝付いてるタイヤの方が接地面積減って怖くない？
チャリの速度域でハイドロなんかまず起きないし飾りとしか思えない 砂や枯れ葉ですべるけど、多少溝があっっても一緒だと思う。 32Cのデトネイターから25Cのウルスポ2に変えたらアホみたいに快適になった。 日本の道路事情でスリックでグリップするほど綺麗な道路なんかねーじゃん
実際問題滑りまくりよ 昔の記事でバイクのタイヤの話だが、
舗装路では溝なんか必要ない、雨でもねって
開発者が言ってた。
溝が無いと滑るって考える人が多く、必要以上に
入れてるんだと。買ってくれないから。
バイクのスピードでもハイドロは起きないらしいよ。 まぁ溝があった方が抵抗があって安心感はあるわな
実際、クルマのレースじゃ雨でもスリックで何とかしてるペースは落ちるが 溝はいいけど、グラベルキングSKみたいなノブ付きになると、おろしたてはコーナーでノブがよれて、ヒヤッとすることがあるよなー >>178
「～が言ってた」、「～らしいよ」
ネットやマスゴミ情報をうかつに信じないほうがいいよ
ハイドロが起きて死ぬのはあなただからね >>182
自転車で理論上ハイドロが起きるスピードで走れる、ましてやクロスバイクでそれができたらすげーな >>183
理論上のスピードってそれもネットも見ただけでしょ？
自分で計算してみればいろいろわかるよ 計算はしないけど、十数年経験的に無いからなぁ
スリックで雨でも、鉄板とマンホールと排水溝の蓋と道路上の白い線に気をつければ、雨天時に走る速度では問題ないし
雨の中だと視界不良で30km/h以上で走れないというのもあるけど >>184
雨どころか舗装路だとドライでも滑る、というかブレーキロックし易い
コンチのX-KingとRace-Kingで経験した 昔から、このスレのネタ的に「自転車でも
ハイドロプレーニングは起きる」といわれ、
それに対して「自転車では起きない」
とマジレスしてしまう人が現れる。 そらまぁバイクと自転車じゃコンパウンドが全然違うしな
グリップしすぎて全然前に進んでくれなくなっても困るし 最初から付いているタイヤの溝に関してはよく小石が挟まってウザいぐらいぐらいの印象しかない
役に立っているのかは全く不明 濡れた路面で滑らないように溝を切ったとIRCの開発者が言ってる 砂粒や小石が溝にハマるからゴムと路面が接することができる ブロックタイヤは雨でも晴れでも溝無しより滑る。
というか、よれてはらむ、ブレーキも流れるかな。
スタッドレスタイヤはいて舗装路を走っている感じ。
昔MTBにスリックタイヤ履かせた時の感想。
ダイレクト感はなくなります。 雨天走行前提の人はディスクブレーキにする方が効果ありだな
もちろん晴天時と同じスピード出すのはアホだがｗ ウルスポ25からグラベルキング26に変えたらなんか変化感じるんかな あまり耐パンク性能をあげることについて、必要性を感じないんだけど、ノーマルと重さはどれくらいかわるの？ ゴムの厚み＋耐パンクベルトによって全然違うから答えようが無い グラベルキング 26c 240g
ttps://panaracer.co.jp/lineup/touring.html
ウルトラスポーツ2 25c 280g
ttps://www.continental-tires.com/bicycle/tires/race-tires/ultra-sport2 パナのパセラが一年持たずトレッド面が裂けて膨らんできたので
ロードバイクについてた25Cのビットリア ザフィーロをエスケープR3に付け替えてみた。
タイヤの重量差のためか漕ぎ出しが明らかに軽くなった。パセラ重すぎだよな。 タイヤの軽さは全ての加速時に有効だ。こぎ出しはその一部。 パセラってそんなにもたんイメージないなあ。うちのクロス１年超えで2000越えてるけど。外置きや日光に弱いのか？ kwestのヒビが酷くなってきたな。
夏には帰るか。 付属品のKWESTからIRCメトロに変えたらなんというか工作精度が段違いだった
KWESTがショボいだけか、IRCがいい仕事してるのか >>208
パセラは長期在庫を掴まされて一年持たず、その前もパセラだったが一年半持たなかったイメージ。
どちらも怪しいヤフショだったからかなぁ。
次のタイヤはどうしよう ウルトラスポーツ2を買ってすぐに横が裂けてパンクした
交換してもらえたけど、交換品も信じられない パセラは抵抗が大きい。サイピングびっしり有りすぎのせいだと思う。
表面が少し硬質でもソフトな乗り味ではあると思う。 確かにパセラ、パターンびっしりだよね。まあ自分の中では全体的に可もなく大きな不可もなくって感じ。自分はウルスポの方が当たり外れが大きい。 ウルスポはメイドインチャイナ引くとハズレと聞いた
メイドインジャーマンを引くまで課金するのだｗ >>208
パセラは長期在庫を掴まされて一年持たず、その前もパセラだったが一年半持たなかったイメージ。
どちらも怪しいヤフショだったからかなぁ。
今日、アマでコンフィ28C頼んだわ！ >>216
ウルトラスポーツ2は中国製しかないよ
ドイツ製はミドルグレード以上 廉価タイヤだから当たり外れがあるのは仕方ないのでは ウルスポ2やjetty+はどっちも中国製でトレッド裂けたってレビュー見かけるね
コンチは中国に工場あるけど委託なのか自社製なのか不明
IRCはINNOVA製？ 28Cのコンフィ届いたので早速組んでみた。
ビードが固くてタイヤレバー無いと最後がはまらない｡
軽く乗ってみたがグリップ感や回す軽さはコンフィがいい｡
雨降ったらどうなるか分からないのが怖い >>224
シマノホイールとの相性悪さは酷いよな。外すときもタイヤレバーも3本使うレベル。出先でパンク修理したく無い >>225
俺はSCHWALBEのスパイサー(700×30c)を試してみたいと思っている 空気圧低く乗りたいんだけどゲータースキン32cは向いているでしょうか？
柔らかく感じたので。 >>230
乗り心地期待するならゲータースキンは硬いほうだよ >>231
GP4000S2と比べても硬めですか？ >>233
GP4000S2履いたこと無いから知らんけどサイド補強されてる分ゲータースキンの方が硬いんじゃない? >>234
有り難う。街乗りマシーンだから、ゲータの28か32にしようと思います。 マキシスREFUSE32からの履き替えで
丁度ゲータースキン32c使ってるけど硬いなんて感想はまったく無いわ
ビードはちょっと硬かったけどw 遅くなって申し訳ありません
柔らかく感じたので空気圧低いとパンクしやすいのかな？と思って質問させていただきました。 決まってないよ
そんなもん状況によりけりだわ
体重58で前5bar後6barでチューブがr-airで乗ってるけど小石が刺さったような傷は無い
リム打ちについては未知数
メーカーの下限値より低いけど飛ばさない、体重が軽いなら良いかなぁと思ってる 最後のとこがはまらん、手が痛い
ネット見てもあかんし、タイヤレバーはあかんのやよね？ >>240
レバーは絶対あかん
反対側から寄せて上げていくんやで >>240
バルブの所からハメてない？
バルブの所は一番最後だで 昨日タイヤ交換ではめる時最後タイヤレバー使ってチューブ1本穴開けたおれが通りますよ バブルからはめるんだと思ってやってた
飯食って帰ってきたら前輪は簡単にハマった
後輪に取り掛かったら現在同じとこで足踏み中…
時間経ったら柔らかくなるとかあるのかな？ 何とか前後完了～
最後ホイールつけるのに少し手こずったけど、パンク対応も出来そうやし勉強になったわ、アドバイスありがとう 参考動画の方法は知ってるがコンフィの最後の最後はどうやっても入らななったぞ。
新品コンフィを手だけでいける人いる？ おれは無理せずはじめから
タイヤレバーを使うよ。
チューブに傷をつけない、
噛み込みさせない、には
気をつけている。 >>242
逆にバルブを最初にはめてるが、不都合はないぞ。逆の方が楽なのか？？ 普通はバルブからでしょ
バルブを最後にしたら噛みそう バルブが最後でしょ。
バルブのところを最初に入れてしまうとビードが一番下まで落ちないからむつかしいですよ。 >>249
コンフィ28Ｃ使ってるが最初はタイヤレバー3本使ってしまった。
1000㌔でローテーションしたときは2本
さらに2000㌔のときは最後に1本
もうすぐ3000㌔で最後のローテーションになる予定だが、今度はなしでいけるかも。 バルブそのものを最後に入れると勘違いした人が出てきてカオスw バルブの所を最後にやってバルブを押し込んで噛み込み取るんじゃないの？今のところそれで失敗した事はない 私もバルブのところは最後だと思ってた。タイヤメーカーの説明書にもそう書いてあったし。 IRCのチューブにはバルブ部は最後にやれって書いてあったな パナもそれを推奨してる
俺も最近そうやるようになった >>255
その話を聞くとパンクした時に絶望できるな >>254
そうなんだ。今までバルブ側からで困らなかったから反対側がら入れてた。
今度バルブ側を最後にしてみるね。
ありがとう。 つーかタイヤ自体をホイールにハメるのが難しいんだがｗ チューブ入れて微量の空気入れる前だとホイールからタイヤがすり抜ける この時が一番面倒臭い なんでわざわざはめにくいタイヤを買うのかな
出先でパンクしたら困るだろ 最初からホイールにチューブとタイヤを嵌めたセットで売ってりゃいいのにな
自転車屋業界はユーザーに面倒かけすぎじゃね タイヤのいらないホイールまだ実用化されてないんだっけ？ タイヤとチューブが別々に交換できるのも良いところあると思うけどな。 >>271
嵌めやすいタイヤと嵌めにくいタイヤをリストアップしてくれ
ミシュランとパナレーサーは嵌めにくいくらいしか知らん
ＩＲＣならビード柔いし嵌めやすいやろｗｗ思ってたら
アスピーテプロがめっちゃはめにくかったと聞いて購入を躊躇している >>271
255ですが、ちょっと前に後ろがパンクしたけど、チューブ換えて走りだすまで15分ちょっとだったよ。
確かに最初についていたデトネーターよりは時間はかかったけど。 ビットリア ザフィーロは驚きのはめやすさだったよ。 35c 38cは２７インチのチューブ使えるから、パンクしにくいチューブ使ってる。 >>278
パナでも、グラキンはそんなに大変じゃないぞ。
ルビノはちょっと固かった。
GP4000S2は楽だった。
ボントレガーのRシリーズは楽勝。AWシリーズは激固で、フロントはレバーを使った。 はめやすさならワイヤービード
ケブラーよりきついけど丸い形を保ったままでグニャグニャしない DELI ってメーカーの35cをオク落とした。
インドネシア製だった。 同じタイヤでも、
リムを変えた途端はまらなくなる不思議 タイヤパウダーとシリコンスプレーを駆使して無理やりにでもはめ込むのだ
なおチューブに穴を開けても当方は関知しない 使い込むと色が変わったり硬くなるよ
。
水を弾かなくなるし。 坂道で電アシＪＫに抜かされて泣けてくる
他のトコロを抜いてくれよ... スポーツ電アシならわからんでもないが
ママチャリ電アシくらいはサクッと抜けや グラキンからのグラキンプラスに履き替えたぜ！
サイズは26→26だから変化の実感がまるでないぜ！
けどサンドストーンの色あいが素敵だぜ！
あとは耐久性が向上していればいいんだけども
前のグラキンは毎日通勤で1年弱、4千kmほどでタイヤ表面が剥離してきたよ ノーマルグラキンは減るの早いけど、SKは結構長持ちするよ 側溝のグレーチングの角に前輪のサイドを引っ掛けて
タイヤ(サーファスセカ)とチューブに大穴開けました。当然両方交換
グレーチングの角にも負けない、サイドがしっかりしたタイヤなんてあるわけないか… サイドまで補強されてるガトースキンとかにすればええやん? >>299
ホイールにタイヤつけないで走れば・・・ 金属の角にタイヤサイドを突き刺したってことなら耐パンクベルトじゃ無理じゃないか
サイドまで肉厚の重いタイヤならなんとかなるかもしれないけど
それかもっと太いタイヤにするか >>306
アーバン用やツーリング用として売られてる重いオンロードタイヤなら1万km持つんじゃないの
マラソンは1万km以上持つというのは有名
メトロも寿命設定1万kmなのでそれ以上いけるっぽい
ヴィットリアランドナーも1万km以上いけるらしい
どれも重いけどね ロード用のエンデュランスタイプとかは5000kmいけばいい方？ RiBMoが届いた日にKENDA KWESTが小石を呑み込んでパンク
捨てられるタイヤの嫉妬だろうか トレッドが剥離してきてるKWEST、いつまで持つかな… クエストみたいな安タイヤそこまで使うものじゃないと思うぞ まぁ頑強なタイヤではあるから未舗装も走るなら結構重宝する
その分重いんだが ネットでメトロの35c買ったわ
KWESTがコーナリング中に剥離してコケたら…と思うと怖いな。 パセラブラック28Cからパセラ25Cに変えたら幸せになれますか？ 歩道走る人は３５より太いヤツ
車道走るやつは２８より細いヤシ >>321
そう思うわ
ノリゴコチガ～！とか言われたけど
32と25でなんも変わらんカーボンフォークもあるかもだけど 25Cとかスレタイ全否定やんけ
そりゃあ空気圧が同じなら細かろうが太かろうが乗り心地は変わらんわな 28Cでも結構段差拾ってスポーク緩んでくるのにそれより細いのって車道限定じゃないのか
今はワイドリムにタイヤ太めにするのがいいみたいだけど21Cリムで30Cとかは流行らないのか 32Cが無難でお気に入り。
俺の走り方で、うちの近所では。
俺は段差もママチャリ同然にガンガンいくから。 最近セカ28C(実測30mm)からGP4000S2 25C(実測27mm)に変えたが段差に弱くなったと感じることがかなり多い
3mmの差でずいぶん違ってくるもんだ >>324
スポークってそういう理由でも緩むんだね。今まで考えたことが無かった。勉強になったよ。 スポークのネジが緩むんじゃなく、スポークそのものが伸びるんじゃないの？ スポークが伸びる
ニップルが緩む
ハブフランジとのかみ合わせのあたりが出る アルチョム、今日の君の任務はクロスバイクでダークワンの巣に潜入する事だ 明日クラベルキングSK32cから同SK+32cに交換する
SKは8か月5000km持ったけど、プロタイトシールド入りSK+はどのくらい持つかな クラベルキングSKの場合、トレッドセンターのゴツゴツが見えなくなったら変えてる 前までボンレガーR3の28C掃いてたんだけど通勤用に安物タイヤの35Cに変えたらこんなに変わるのかってぐらい重く回らなくなった。
ホイールもオクで落とした内径21Cの糞重鉄下駄にしたこともあるけど軽い下りですら重いのはどういうことだ。
オールロード系ど真ん中のサイズのはずなんだけどな。 安物タイヤだからやろ
コンパウンド硬めで転がり抵抗も考えられてないやろし 今日が命日か…
アイツは今も28cで走ってるんだろうな CAAD13に28Cとか、ロードの標準が28の時代になるのかね 28Cの方がスピードが出るって検証されて、レースでも28Cが主流になるとかラジオで言ってたな
ミラクルサイクルライフで半年くらい前に 23より25、25より28か。
流石にロードが32C履く時代は来ないだろ。 ロードがサス無しのままだったら30か32までいきそうな予感 パリルーベなんかだと、太いタイヤ履くためにブレーキだけデュラでなくアルテを使った選手なんかもいたね メトロ装着したぜ～！
初めてのスリックタイヤ。
後ろはジプシー。 シマノが太いキャリパー作れば良いだけだな
まあディスクが売れたらしばらくディスクばっかりかもしれんが 太いタイヤ
太いホイール
これごリ押すって軽量化が面倒臭くなったからちゃうん？ Schwalbe G-One All Round 明日UKより届く
35Cフレームに干渉するか分からんが楽しみだ スリックは水捌け用の溝がないから
タイヤが水膜に浮いた状態になる ブロックも滑る
スリックも滑る
溝切りのセミスリックがええの？ 滑らないタイヤもいいけど、ペダルが重くて前に進みにくい。
結局普通に落ち着いた。 みんな、ハイドロプレーニング起こして
スリップしないよう気をつけてー！ 前輪が浮くと、0.5秒以上レスポンスが悪くなるよね。
乗り方によっては1秒以上浮いてハンドルが効かない人とかもいると思うと、雨は怖いよね。 クロスバイクが砂の浮いてる所を走れないのは許されない 太めのスリックタイヤってどんな感じなんやろ
クッション性とグリップ力兼ね備えてる？ シティスリッカー2は転がるしコーナーは鬼グリップで良かった そんなん体重+バイクの重量によるとしか
1.8barは少なすぎ50cかよ >>378
英式バルブでてきとーな空気圧で乗ってて
ふとどんなもんの空気圧なのか気になったので
行きつけの自転車屋さんで測って貰ったら2.0barだった・・・
ちな700ｘ28（適正空気圧5.5～7.0bar) 英式は虫ゴムのせいで正確な数値が出ない
手元のバルブは2BARかけないとバルブが開かなかった
スーパーバルブだったらすぐ開くから誤差少ないかもしれんけど 700cで英式チューブって未だに採用してるとこがあるんだな
さっさと仏式なり米式なりに替えた方が空気圧管理は楽だよ 都内で真夏だと、仏式や米式はバーストしやすくて嫌だな。
英式は高圧になりすぎると空気がもれるからバーストしにくいよね。 英式低圧運用で乗るならロードとかクロスに乗る意味が8割ほどなくなると思うが ルイガノのTR2みたいな街乗り全振ったクロスは英式バルブのチューブ使ってる。
対象がスカート履いて街中走るならありなんじゃない >>390
細かい人はバランスがーとか言うんだろうけどね >>386
東京都にいたらバーストが発生しやすくなるの? ただでさえ路面の悪い路肩で高温となれば
内圧が膨張して些細な凹凸でパンクする事はありうる >>396
気温の変化ぐらいじゃ微々たる膨張しかしねえよ
ボイル・シャルルの法則で計算してみ Come on, come on, turn the radio on >>397
気温と路面温度の差も分からないのか？
真夏のアスファルトなんて裸足で歩けないぞ だからって夏に路面温度でチューブがバーストしたことなんてねーよｗ 過去に、真夏でのバーストを3回経験して過度な高圧は懲りました。
8キロくらいの高圧が好きなんですけど、夏は6キロ丁度に抑えています。
みなさんは圧力を抑えたりしていますか？ どうせ1日0.5barぐらい抜けるからわざわざ圧下げたりはしないかな 歩道も走るから石飛が怖くて4.0ＢＡＲに抑えてる
寿命は短くなるがバーストはまだ経験ないな 石を踏んで変な音がすると、パンクしたかもって毎回思っちゃう。 濡れたところにこの黒くパンパンに硬くなったメトロはなかなか良い感触だった
https://i.imgur.com/SNQ6SJM.jpg >>416
メトロの35cは実測幅はいくら位ですか？ >>418
メトロの標準軌は1435mm
狭軌が1067mm >>419
ありがとうございます。他にどんな軌条があるんですか。 >>421
あんた最初の質問者じゃないだろ。
国内では他に762mmというのもあるし、イベリア半島やロシア付近では標準軌より広い軌間が使われている。
スレチも大概にしろい。 >>423
simと光で回線が違うからIDが変わる。
IRCメトロは28Cが細めなので35cはどうかなと思って質問した。
スマンかった。 都内のメッセンジャーはルビノ使ってる人多いよね
なんでここでは話題にならんのや？ 都内でメッセンジャーやってるヤツらはこんなスレ見ないってことだろ
930 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2019/07/29(月) 02:12:46.07 ID:aS78o2Sd
https://www.instagram.com/p/B0dB1EwllG1/?igshid=o4c088yluha9 メッセンジャーとか名乗るゴミムシがどうかしたって？ ウバ員のツイッターでもタイヤはルビノってなってるけどな タイヤ・チューブは腐るほど種類あるくせにクロス向けのリムテープ少なすぎ
ポリライト系のシングルウォール非対応のロード向けばっかじゃん
皆交換どうやってんだ。廃車まで交換しないのが基本なのか？ >>433
シングルウォールリムには、
ママチャリ用のリムテープを
ぐるりと貼り、その上から
ロードバイクリム用のリムテープ
を貼っている。
自分で考えてこうやった。
運用できているが、このリムテープ
の処理について正解は知らない。 >>433
日常の足レベルでクロス乗る人がリムテープなんて変えるか？ そういう時こそチャリンコ屋だろ？
整備場の後ろの棚に山ほど掛けてあるの一本わけてもらえばいい。 >>434
やっぱ一工夫いるのか。ダブルウォール専用の硬質の奴じゃやばいよなぁ
>>435-436
まさに山ほど掛けてあるそういう奴でいいのよ。700c幅15mmがあるかは知らんが。
高圧対応なんてクロスにはハナから望んでない
実際チャリ屋回ったんだけどシングル対応の奴はテープ型(不便なのでできれば避けたい)しかなくて
輪っか型は「ダブルウォールのしかないっすねｗｗｗ」で終わっちゃったよ
小売りする気はないらしい お高くとまったローディたちと違ってクロス乗りは実用指向ですな 全く何も考えずシュワルベのハイプレッシャーリムテープ使ってる >>443
チューブがリムの穴でパンクしないように保護するため チューブレスレディならチューブドでもリムテープ要らないよ チューブレスってリムテープ要らないんだ、初めて知った チューブレスリムにはバルブホール以外には穴がない
なのでリムテープ不要、ニップルホールでパンクすることもない
欠点は手組がめんどくさい 通勤クロスにグラキン32かグラキンsk32にするか迷う >>456
雨でも乗るならskだな。
マンホールや点字ブロック乗っても絶大な安心感。 シングルとテープの事何も知らない時期に凹んだテープのエッジでスローパンクしまくったよ。施工はチャリ屋
それからは自分で確かめながら工夫してる >>456
ドロヨケ付いているなら、SKかな
ただし、コーナではサイドのノブがよれるので、気をつけないと転倒するよ
マンホールや鉄板も、ふつうに滑るし
雨天時はノブが水を盛大に巻き上げるし、ドライ時もノブが小石やゴミを結構巻き上げるので、ドロヨケはマジ必須
ドロヨケ付けないなら、スリックがいいと思う >>460
田舎暮らし？
つづら折りの山道や、砂利積んだトラック走り回ってる所を走ってるなら分かるけど、
都会の道じゃ滑ることもヨレることも巻き上げもほぼないよ。
前使ってた他メーカー溝ありの方が水の巻き上げひどかった。 >>457
>>460
いってること反対やな
結局舗装路ではブロックよりスリックの方がええんやろうけど >>444
安かったし結局それにしたわ。説明書に「スポークヘッドや～」って入ってたしまあ対応してるんだろうと
やっぱり硬い…
今回は引き延ばしてやっとみえるクラックでパンクした
https://imgur.com/a/uuG5MAf
ガムテでもなんでもいいけど劣化したリムテープ、ダメ絶対。 ほんとなんでこんな糞みたいな構造でわざわざテープなんか付けなきゃならないんんだろうな
そもそもタイヤに空気入れるとか全く進歩がねえわ 走行性能、乗り心地、価格の全てで上回るものがないからだね。 矛盾しとるがな
ノーパンは履いてないことわを言うんやで
GP５０００て なんで あんな細いの？
３２C買ったけど 実質３０mmくらい
逆にGP４０００SⅡは２８Cなのに３０㎜だった じゃあ4000SⅡの28C愛用者は5000なら32C買えって事か マラソンの側面が一部微妙にぽっこりしてるんだが押したら1㍉くらいペコペコするけど問題ないよな Wiggleでタイヤを取り寄せようと思っとるのだが
ミシュランのダイナミックスポーツとシュワルベのルガノはどちらがいいだろう？
値段はほぼ同じ 俺のジェッティプラスもリブモｓも裂け目だらけ
でも全然平気だ関係ないぜ！！ シンコーの安タイヤ、スピードクロスもサイド亀裂だらけだが、今のところノーパンク >>486
ゴムゴムしてるしね。
自分もジャイのクロスに履かせてたことがある。
自分の買ったのは黄色の線入りだけど、色のついた部分が中心からずれてたwので黒一色の方がお勧め。
パンクしにくいのは確かで、アートサイクルが28cタイヤはこれを着けている理由もだいたいわかった。 リブモPT32Cを気に入って使ってきたけど4年経ちひび割れが見えてきたので交換を検討
結局一度もパンクしなかった
リピートしようかとも思ったけど違うメーカーにしようということで候補をコンチネンタルに
その中で一番耐久性があると思われるグランプリフォーシーズン32Cにした
あまり履いてる人いなそうだけどどうなんでしょうね
今のところリブモPTのほうが軽快だった感じがする
同じ32Cだけど明らかに太いね リブモPT 32cよりクラベルキングSK 32cのが軽く転がるよ。
最初は余りに違いに驚いた。グラキンがよく回るんだか、リブモが重いんだか。 >>488
俺も一時期、4シーズンを履いていたけど、経年劣化が…
サイドがほつれて、ドンドン糸が出てくるのがなぁ
ちなみに今は、グラベルキングの38C >>481
経年劣化てどのくらいですかね？
グラベルキングも迷ったけど耐久性がと思って >>492
電車の減価償却は13年
長いのだとメンテしながら数十年使われるとか >>492
4シーズンは「経年」劣化
グラベルキングは、寿命が短めかな
ほとんど乗らない自転車に、4シーズンを付けておいたのだけど、２年もたずに糸出てきたよ
ちなみにグラベルキングは、1000キロ行かないうちにヤスリ目が減ってきた…でも個人的には、糸よりマシかな 今リブモpt32cだけど、グラキンプラス気になってる グラベルキング32c乗り心地思ったより硬いね
4barにしても25cウルスポよりきもち突き上げマシになる程度
漕ぎの重さの方が気になる GP4000SⅡ廃番なんだっけ？あれの28C好きなんだけとなあ >>493
減価償却は企業所有資産を費用配分するための目安期間だから、寿命とは全く関係ないよ >>497
5000に移行しちゃったから、廃盤みたいだね。
一部在庫が安く売られてるけれど、無くなったら5000しか選択肢が無さそう。 >>498
まあざっくりだけど、どれぐらいの期間使用できるものと考えられているかの目安にはなるのでは。 ミシュラン ダイナミックスポーツ 28cってどうだろう？ >>494
糸が出るというのがいまいち想像できないけどサイドが弱いってことなのかな >>505
あれって、ケブラーじゃなかったっけ？
引っ張って切ろうとしたら、指がざっくりといった。はさみ必須だな。 買い替え時期に色々検討するけど結局いつもリブモにしてしまう GP4000コケとかさすがに無理だな、山でコケ生えたボロい舗装の登りで噛まずにズルズル滑ったわ
こういう時はさすがにグラキンが良いな 溝がないタイヤで走ってるとチャリンコ屋の親父に
危ないから新品と替えろって怒られる あさひのハイプロはスリックにカテゴライズされるん？
一応サイド面に排水用と思われるスジはあるんだけど スリックはトラック走行用
街中の糞みたいな道路で使ってたらすぐ駄目になるわ ウルスポ安くていいぞー
ただ28cとかいっておきながら測ると+2の30cなんだよな
なので25cを買ったぜ クロスの用途でタイヤの良し悪しなんて分かるモンなのか？ パナレーサーのツーキニスト一筋で乗ってますが、そろそろ別なものを試そうかと。
3000円程度で通勤におすすめというものがあれば教えてくださいませ。 >>521
28Cはスクルトゥーラにはまらんかった。25Cは実質何C？ >>528
取り付けた奴今測ってみたけど+2の27cだった
コンチはおデブちゃんの傾向があるみたい タイヤ幅はリムの内幅によるけど
ウルスポ2 25Cを14Cリムにつけて7barの時、約26.5mmだった >>527
600gという文字を見て私諦めました。 メトロの28cは?
470g だとやはりだめかな。 通勤用クロスならせいぜい週50kmとかだろうしいいタイヤ履いて長く使った方がいいと思う IRCといえばインテッツォのアラミドビードの奴が出たんだよな
すごい軽くなってた 走る前に空気圧ちゃんと見たのにリム打ちパンクした……
歩道とか割れたアスファルトとか砂利道とか走ったからか。
あと抜重がヘタなのが原因？ 抜重て効果あんの？
体に掛かる衝撃を抑えても
車体に掛かる衝撃は同じじゃないの 50キロの人体がバネ懸架されてると思えば効果あるんじゃない？ 重心がある以上それより前荷重か後ろ荷重かで前後タイヤにかかる重量割合は変えられるよな、例え総重量変わらなくても。
総重量70キロで仮に普段前後35ずつだとして、前輪に段差が当たる時後ろ重心にして
前20後ろ50に出来る、後輪の時は逆をすれば良い バネを使ったサスペンションと同じで、バネが柔らかいほど衝撃も和らぐってだけだが、
理論的に理解したいなら慣性を理解すれば良い。
重心は大きな段差をゆっくり越えるような状況でもなければあまり関係ない。 タイヤ負荷の話ね、
それならサドルより後ろにでも体勢を移動しない限り効果あるとは思えんが
そんなことやりながら街乗りしてるやついないだろｗ 慣性力のモーメントといえばいいか…
定義つついても仕方ないけど 相対性理論によれば高速で動く物体は重量が増えるから
スピードをゆっくりするだけで効果がある 力積は同じでも踏み込む分tを増やしてfを減らすのかな？ >>530
ありがとうございます。
リム幅はいくつですか？
自分はC17でした。 >>533
平地ならなんの問題もない。丈夫でパンクしにくいし。
28cにしては細め。 歩道は横断歩道がある度に段差があってうざいんだよ
いちいち段差付けろって規定でもあるのか >>550
細かな決まりはある、段差なくすと障害者やベビーカー等の人達には良いんだが、そうしてしまうとそういった部分での事故は恐らく増えるんじゃなかろうか 逆にすりゃあいいんだよ。
歩道を平坦にして、車道をそこだけ盛り上げたらいい。
イヤでもスピード落とさないといけないので、歩行者優先意識は確実に高まる。
どっか外国でそれ見かけたぞ。 車対歩行者事故が起こって行政責任問われないようにする為の免責だろ、
お役所の考えのど真ん中にあるのは >>547
失敗して角に着地した俺が通ります。
リムまで逝ったぞ。 あの自転車飛んだよーって大声で子供に言われた俺も通りますよ >>548
arayaのPX645だけどリム内幅は17.5外幅は24.2ってなってるな パセラブラックスとディスタンザ無印だと
どちらのほうがおすすめですか？ ルビノのpro 3の28cってないんだよな
だから25cやすいし勝手しまった
そしたら溝はちょい気をつけないといけなくなった
漕ぎ出しは軽いしペダルを回すのも楽になったけど フルスリックのメリットが分からん
耐パンク性が高いわけでもないし
製造メーカー不明だし
ワイヤービードの35Cにしては軽い方だけど1本3000円なら他にも選択肢あるし 軽量でフルスリックの35Cならシュワルベのコジャックとか
ケブラービードが35cで330g、耐パンクベルトあり みんなが書いてる通り、見た目を気にしないなら前より後ろを細くしたほうが乗りやすい >>568
ｺｼﾞｬｯｸはなぜか700Cが存在しないのでこのスレ向きじゃないね 後輪のマキシスジプシー38cが壊れてゴニョゴニョして
前 パセラブラックス32C
後ろ メトロ35C
こうなりました。
どうでしょう？ >>572
わいマキシスジプシー38c使い、壊れたってどうなったんや >>573
サイクリーのヤフオクで買ったのかな？w
ビート部が切れた
トレッドの溝も浮き気味になってきてたしそろそろかな？とは思ってたんだけどね。
https://i.imgur.com/jZUvKwu.jpg >>574
ありがと気を付けとこう。スポーツデポで2000円で買いました
なんでｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000の32Cは実質30ミリしかないの？ BRRの実測だと内幅17mmのリムで31.8だったから
20前後のリムにはめれば32になると思う そうか、じゃあ4000の28使ってたら
5000だと32でちょうどたな >>585
リム幅21mmで4000の28履かせて31.6mmだったよ。 ボントレガーのＲ３買っちった・・・
ジェッティと比べてどれくらい走るのか楽しみ >>583
どーせ俺のチンコは太すぎて痛えよ…悪かったな臭マン 35Cのデルタクルーザー安いなぁと思ったけど
ググったら1本約700gという重さにビビッて逃げた >>589
むしろそのくらいの重量増にも耐えられるように車体を軽くして有るんじゃないかなあ
そういう設計思想 28Cは速度出ないし疲れるわ
それ以上太いのなんか乗ってられるか( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 28から25にしたけれど制動力は街乗りだと
28のほうがやっぱり安定してる
25はちょい溝が怖くなるし雨の日も厳しい
視覚障害者誘導用ブロックは確実に避けたほうがいいスリップする
だがスピードと軽さ求めるなら25だな
23は街乗りは絶対に無理だわ 自分もそれ25履いてみたかった
あと江戸川と荒川が二つあって
千葉埼玉神奈川と街乗りしに移動するから
負担軽減で25にしたな往復50キロ以上日常的に移動するなら25考えてもいい
街乗りだけなら28以上選ぶ タイヤ細くするか、電動アシストにするか どっちかにしろ
坂がキツイねん！ 32→25にしたけど、25は街乗りはギリOKだと思った。 25ｃ、23ｃ、とかにするならロード乗ればって思う。
28安定。 クロスで23C25C使っててごめんよ
ホントは28Cが良いけど、細いタイヤ外通で無茶苦茶安いんだもの(´；ω；｀) 好きにしたら良いけど正直細いの履くならロードにしとけよってのはその通りだよなw 使ってるタイヤの太さと
付いてるチ○コの太さは
比例してるらしいぜ？ チ○コにソースかけるとか、なかなかのヘンタイだな… ロードだと遠出街乗りができない
都内から鎌倉散策とか江ノ島散策とか
気兼ねなくできるのがクロスバイクのいいところ 実際のところロードでも普通に街乗りできる
ただ歩道に上がると嫌な顔される 前傾ポジションが「戦闘的」だからだな。
補助ブレーキレバー付けるとクロス的に乗れるぞ。
シマノから油圧のも出たし。 スタンドないしなロードは
サイクルラックがある店なんて川沿いでもなきゃそうそうない
200キロ走るならロード必要だろうが
200キロ走るならバイク使うし車使うし
そんな毎日200キロ乗るもんでもない
往復100キロなら18時に出て24時すぎた当たりで帰ってこれるから
楽しいんだわ街乗りクロスバイク >>611
あぁ、土浦まで遠征して最徐行で自転車通行可の歩道を走ってたら爺が手でバッテンして突っ込んできたわe マキシスディトネイターの32Cがデポで半額になってて速攻で購入したわ 25ｃでも悪路こなせる軽量タイヤって無いかな
坂を楽に登りたいんだよね 自分のライフスタイルに合わせて好きなの選べばいいだけ ロードも23Cよりワイドリムに25C付けた方が変形少なくて逆に設置面積減るってなったけど実は25Cよりも28Cの方が転がり抵抗は少ない
これからは平地メインの大会では28C付ける選手も出てきそうだ >>623
万能というより帯に短し襷に長しって感じ ロードで走りの軽さに慣れた人がギリギリ妥協出来る太さが28cなのでは？
これより太いと
「ママチャリと変わんねーじゃん」と感じるんだろ 自分は28c履いてるけど、段差で気を使う場合が多いからもっと太くしたいとおもう。ホイール的には無理そうだし、vブレーキもサイズを制限する方向だし。金があれば今すぐにでもという気持ちとどうせならグラベルバイク買っちゃおうかという気持ちと入り混じってる。 橋渡る坂ですらきついのに
電アシJKはスカートひらりさせながら爆速で坂を越えて行くがな！！ 700x25Cのウルトラスポーツ2がそろそろ寿命なので交換用に
700x35Cのシュワルベロードクルーザー買った
普通なら35Cタイヤには28-32Cチューブ使うけど、今回は手持ちの18-25Cにする予定
みんなはタイヤとチューブの太さどのくらいにしてるの 700x25Cのウルスポ2とシュワルベの18-28c
タイヤは変えてもチューブはシュワルベ一択 シュワルベのチューブがべた褒めされてるけどどこがいいのか分からん >>633
35mmの空間に18mmのチューブだと風船状態だな 35cならさして高圧かけないだろーからヘーキヘーキ >>635
バルブコアが外せるからシーラントが入れやすいってことくらいかな ボントレガーＲ３メッチャ楽や登りもすいすい行ける
初めてミドルレンジモデルのタイヤ使ったけどもう廉価タイヤには戻れそうもないｗ いつの間にかシンコーのスピードクロス28Cに新色ターコイズブルー
が出てた
ビアンキに合うかもね スピードクロス自体がビアンキに似合うのかという話もあるが Prime Raceが廃盤になりそうなのでPrime RaceにPrime Raceを履かせて走るのはできなくなるか ボントレガーのＲ３はパコパコ簡単に嵌って組めたのに
Ｒ２はメッチャ嵌めにくいのな
同じメーカーでも銘柄によって嵌めやすさも変わって来るんだな >>645
Rシリーズは楽勝だろ。
AWになりと、急に難易度が上がるけど。皮がむけるかと思った。 パナレーサーのリブモPTって生産中止になってたのね
去年の11月に前後交換して11000km位乗って溝が無くなってきたから
買い替えようと思ったんだけど
28Cで濡れた路面でもグリップが効いて、パンクに強くて
10000km位乗っても大丈夫なタイヤがあれば教えて下さい。 >>647
先月買ったけど
PTが取れて今はただのRiBMoになってる >>648
それってワイヤービードでプロテックスシールドが入ってない
3000円位で売ってるリブモSではなくて？ >>651
楽天で「リブモ 28C」で検索したら確かにPT無しの商品があるね
型番 F728PS-RB-B2 であってるかな？
他店ではPTの表記がある所もあって紛らわしいね >>647
Vittoriaのコルサコントロールおすすめ
雨降る中落ち葉散乱したダウンヒルでも不安なくグリップするよ
パリルーベとかで使うタイヤだから耐久性も高めだと思う
まぁその分加速までくそ重いけど グラキンにして初乗りでパンクとかね…
耐パンク性あるって替えたのにｗ 運の無いタイヤは
この先ろくなことがない
即刻ゴミ行き グラキンチューブレスのスキンサイドで茶色と黒の間から空気抜けるわ >>657
クラベルキングは＋の付いてる奴ならリブモと同じ全面プロタイトシールド入りだよ ウルスポ2の28c買おうと思って重さ見たら、
25c - 280g
28c - 340g
32c - 350g
ってなってて28cだけやたら重い気がするんだけど気にしないで良い？ あーグラキンいーね
高いと思ってたけどガイツーにもあるんだね オンロードメインならGP4000s2が良かったんだがなくなったからな
次は5000かな >>668
外通でもパナ製品は高くなったから、わざわざ買うメリットがないよな。
素直にGP5000に行っちゃう。 GP5000で空気圧見ようとタイヤの横腹をつまんでにぎにぎすると
たまにプチプチと繊維が切れるような感触と音がする
これがサイドから出てくる糸状のものが切れる音なのか >>671
BRRの長期テストで5000はオイシイ期間が短い事が判明したが
それが理由なのかもしれないな >>673
BRRは自分もチェックしてるんだけど
他のタイヤの長期テストの結果がないので比較するとどうなんだろうね
余談だけどGP5000のクリンチャーをお遊びでチューブレスにしてみたんだが
他の人もやってるように普通にビードが上がって使えるんだけど空気は抜けやすい
その後一度リムから外してはめ直したんだが、その時に苦戦して結構タイヤに負荷がかかったようで
２度目にビード上げをしたらサイドから８ヶ所ほどピンホールができてシーラントが漏れた
GP5000のサイドは相当繊細なのかもしれない 5000なんて2000km使ったら交換だろ。長期使うとかねえわ。 グラキンだって寿命が短いと聞くぞ
長期乗れて軽いタイヤねぇ・・・思い浮かばないな 冬って空気の減り早くね？
6.5bar入れて1週間経ったら4barくらいになってる 28C スピードクロスは1ヶ月ぐらい空気持つ
3bar付近まで対応してるからかな
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000の３２Ｃは実測３０ｍｍ位しかないけど
ｳﾙｽﾎﾟ２の３２Ｃは実測３２ｍｍあるの？ 23cから28cに換えたけど走りが予想以上に重かった
漕ぎ出しの重さは覚悟してたけどスピードに乗った後もかなり重く感じる
昔買った完成車に付いていて使わずに取っておいた安物の重いタイヤを使ったのもあるのだろうけど
でも乗り心地はかなり良くなった
23cと25cの違いは分からないけど23cと28cでは劇的に違うのね 28→25→23→28→32→28とあれこれ変えたけど、
素人の自分には体感できるほどの違いは分からなかった。
（タイヤはいずれもリブモPT） タイヤ変えたら漕ぎがめっちゃ重くなったことあったんだけど
あとで気づいたらタイヤ交換した拍子にチェーンのテンションがきつくなったせいだった
ブレーキがリムにかすってて重くなるってパターンもある >>680
>ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾌﾟﾘｯｸｽ5000の３２Ｃは実測３０ｍｍ位しかないけど
GP4000S2の28Cは実質30mmのタイヤ幅だったけど
GP5000では32Cが実質30mmってことですか？ センチ、ミリもまともに加工できない委託製造メーカーなんぞ信用なるか 接地面の１ミリや２ミリ変わったところでおまいらその違い分かるんか？
俺には分からんよ。軽くしたいから細いタイヤ選んでるだけやし 28Cと32Cにたいした違いはないってことでエエよな いやクロスバイク用タイヤ本命の中で走り重視の28派と乗りやすさ重視の32派は明らかに求める物が違うぞ
実際どれだけ変わるかは別として 28c→タイヤを外す時にブレーキパッドに干渉せず取り出せる
32ｃ→タイヤを外す時にブレーキパッドに干渉して苦労する 単純に街乗りだと30mm幅のスリックが自分にとって最適解かなと思うからちょうどいいのを探してる ２８ｃではめやすくてお勧め聞きたい。コンフィとケンダの安物はペンチ使わんと無理だった。下手くそはザフィーロあたりが無難？ ボントレガーR3はハメやすかった
通販で買えないのが難点 >>697
Rシリーズははめやすいよ。
AWシリーズは手の皮が剥けるかと思うほど固いが… >>699
脚力が無いのをタイヤのせいはダメだろう ＩＲＣのジェッティプラスはいいぞ。パコパコはまる
アスピーテみたいな本格ロードタイヤは全然はまらんらしいが 新品のワイヤービードは嵌めたとこが外れるのがイラっとする。
ケンダでもザフィーロでもワイヤはやめた方が良い。 28Cだからって18-28Cみたいな細いチューブじゃすぐ空気抜けるから効率悪い
28C-32Cチューブなんて2週間経っても0.5Barしか減らない ビットリアの25~32Cチューブに28Cタイヤ使ってるけど、空気2ヶ月くらいなら余裕 今更だけど空気って乗らない時でも入れっぱなしでいいの？ チューブドでも少しシーラント入れると空気ほとんど抜けなくなって楽だよ >>717
そんなのあるのか。
英式の修理剤しか知らない ケント族の発祥か。
タイヤの嵌めやすさはホイールによっては変わるのだろうか？ 手元の3種類のホイールが最大で1mmほど直径が違うんだが一番小さいやつが一番嵌めにくい
リムテープ貼る所の凹みが浅くてビードがあまり寄らないせい
逆に一番大きいやつは凹みが深いので嵌めるのも外すのもレバー不要 新しいホイールにウルスポ2の32Cを装着した感想
太い、なんと言うか太い
けど安定感がある
…それにしても太い ボンドレガーのＨ２とかいうの買った。
どうだろう？ >>742
どうもです。実物知らずにポチったもんで
これはこれでありだけど次は28Cを試してみようかしら >>740
Hシリーズは長寿なだけが取り柄だと思ってる。
どうせ買うなら、Rシリーズが良いよ。 ミシュランのプロテックを使ってるが、コンパウンドが柔らかいのか乗り心地はいい。
しかし、パナレーサーに比べると重く感じる。
これなら28でなくて25でいいと思う。 勤務先まであと1kmほどというところでパンクして押し歩きというなんともトホホな目に遭いました
やっぱり予備チューブと空気入れは常備せにゃかなぁ 通勤は時間限られてるしCO2でｶｶｯと修理かなあ。 通勤なのに予備チューブなしってすごいチャレンジャーだなと思う。
通勤距離は片道２ｋｍぐらいなんだろうか。 通勤片道15kmだけど予備なし。
工具なし。
幸い今のところパンクで遅刻はない。 往復60キロ、あまりに辛いので今年はまだ2回しかヤッてない ガラス片程度ならサーファスセカでも余裕
スピードクロスなら傷すら付かない 何でも、温暖化、温暖化と騒ぐ奴って、たいてい馬鹿だよな。 マラソンとかの肉厚タイヤって外周を変えられないから内径側に肉盛りしてチューブが収まる空間が小さくなる傾向にあるんですか? 内周は変えられないけど、外周を統一するのって別に重要じゃないし。 外周が違うとサイコンの数値が本当の値とずれてくるから面倒なんだがな
実測するのが普通なのか？？ たかがトレッドの厚みなんてみんな気にしないでしょ
どうせ使っているうちにトレッドも薄くなるのにいちいち補正する気？
28C表記でも30mmあるタイヤもあるし、気になるなら周長を実測しなさいな タイヤ換えたら実測してる。１ｋ走って誤差を修正を3回ほど。
すり減り分は気にしないな >>769
その程度で値がずれて面倒とか言ってたら、空気圧なんかどれだけ気にしなきゃいけないんだよ トレッドの厚みというか、タイヤの半径が1mm変わると周長は約6.3mm変わる。
それは比率で言えば0.3％程度に過ぎず、3.3mmでやっと1％。
替えた時に実測するのは良いと思うけど、摩耗による影響なんて無視して差し支えない。 空気圧の管理がずぼらな奴がサイコンの数値がーとか言うかね？ 発達障害だと自分が気になるところはとことん気になっちゃって、それ以外はどうでもいいからな。仕方ないね そもそも、サイコンごとにもブレるからな
ガーミン520、trekのnode、trip300を同じ設定で同時計測しても1～2％位ずれるよ。
自分はレースする訳じゃないし、数メートル違ったから死ぬような環境にはないので気にしてない。 そういや、サイコンって坂ってどう処理すんの？タイヤセンサー式なら斜辺だけどgpsは変わんのかな？そのへんでも変わっちゃいそうだよね。タイヤのヘリなんかそれにくらべりゃ 獲得標高出るくらいだし、そのへんはちゃんと斜辺で値とってるんちゃうか 10度の坂でも cos(10°) ≒0.985と平面距離との差は大きくないので、そんな補正わざわざしないのでは。 GPSは高さを含めて位置測定してるはずだし立体的な移動距離で測っていると思う。
ナビゲーションするわけではなく距離を測定するだけなら地図情報とマッチングさせる必要も無いしね。 28Cのウルスポ3を注文
既に使っている方の感想を聞きたいです タイヤを軽くするより本人が軽くなった方が快適じゃね？ タイヤとリムの重量は加減速とペダリングに直結するから単純な話では無い 35Cのオンロードおすすめは何？あんまり重くないやつが良い >>783
gpsで高度を相当高頻度で確実に取得できない限り、却っておかしなことになりそうだが...
水平距離との誤差が最大でも1-2%にしかならないのにそんなことをしてるサイコンって本当にあるんですかい旦那? コンチネンタル ウルトラスポーツ2を買って装着してみた。
フォルダブルは初めてだったのですが、嵌めにくかった。とりあえず数キロ走ったけど問題なし。
パンクしませんように。 40cぐらいのタイヤのおすすめってグラベルキングぐらい？ クラベルキングは、見かけの割にはよく転がる。おすすめ。 マラソンも、重いけど転がりは良い。おすすめ。坂が少ないなら。 マラソンはスタートしてから30km過ぎが勝負だから そんなタイヤ嫌だ
…って、そういえば今履いてるウルスポ2もそれくらいの距離で軽いパンクしたっけ(ﾄｵｲﾒ >>801
ウルスポ２
パンクとか耐久性はいかが? >>802
片道10kmの通勤メインで32Cを履き始めて1ヶ月しか経ってないので
耐久性については正直まだなんとも
パンクも先の1回のみだし…
ただタイヤが太めということもあって安定感はあります
重いだなんだという意見はあるかもですがそんなに飛ばすわけじゃなし
良い買い物をしたと思っています >>804
どうをはずしたのにいかに反応する人がいるなんて．．．
１ヶ月だと自分と同じですね。
28cはいてますが、前のタイヤが倍の値段で半年持ったので３ヶ月ぐらいは持ってほしいと思ってます。 スレチになるけどウルトラスポーツ2折り畳み25Cの場合
インジケーターが消えるまで1万kmくらい、重量級クロスで前後ローテあり
パンクに関しては普通のタイヤ、経年でトレッドがボロボロになって小石が埋まってパンクするよくあるパターンでパンクした
とはいえパンクは1回しかやったことないけど
デメリットとしてはサイドのひび割れが多い、サイドのゴムは薄いっぽい
似たような価格帯だとザフィーロが同じく長持ちらしい
やはりスレチになるけど25Cでいいならwiggleのルビノプロがいいんでないかな、こっちも1万km弱持つらしいし
あとレビューないけどウルスポ3が発売された ウルスポ3は長期レポに期待してる。
半年くらいすれば情報増えてくるでしょ ウルスポ3は重くなっちゃってなぁ…
トレッドパターンも普通のタイヤみたいになっちゃったし ルビノプロの28c最近使い始めたけど、なかなか良い感じ。 グラフェン入ってるからパンクしないんだろ？ そうだろ？ 絶対に！！ ワタシもルビノプロ28cを通勤クロスバイクで使っている。軽くてしなやかで気に入っている。
グラフェン入っているから彼女もできたし。 29インチ 40C履かせるのに
リム内幅25mmはでかいかしら…
ハイトが減ってエアボリューム稼げない? クラベルキングSK+ 32c パンクした
7カ月、4000kmくらい
最強のプロタイトシールド言えどもパンクするときはパンクする 最強ではないでしょう
マラソンプラスのスマートガードの足元にも及ばない 28以上40以下で、650Bのタイヤを探しています。タンウォール希望です。
どなたかお教えいただけませんでしょうか。 Duro（ダンロップOEM）HF110 (650B-38) 26x1 1/2 (40-584)アメサイド ランドナータイヤ＆27.5系クロス2.75Ｘ1.50仏48ｍｍチューブ付x2本 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g358446983 クロスバイクの街乗り最適サイズを探ってる。
28C → 32C 後輪のクリアランスが 32C でいっぱい。前輪は 36C いける。
今はチューブレスにしようと画策中。 >>821
後輪は抜重で切り抜けられるからね。
後輪は滑っても転ぶこともないし。 ￣|/￣ ￣|/￣
(ﾟДﾟ)/ (ﾟДﾟ)/ ｿﾝﾅｱﾘｴﾅｲ
_(ノ_)つ _(ノ_)つ
（＿_ノ / （＿_ノ /
ＵＵ ＵＵ 前輪は抜重しないような言い方だが
ガツンてならないようにフロントアップするよな 後輪はだいたいが>>824だろ
飛ぶのは回数多くなると疲れる 後輪を32Cから28Cに換えたんだが、こんなにペダルが軽くなるとは思わなかった。 サイクリングロードとか滑らかな路面だけなら細い方が軽いのは今も同じ
安全性や安心感考えると28がギリギリ
それ以上は整備がめんどい 前36後ろ32にしようと思っています。後ろは32が限界でした。 36 が 1.5inch
ママチャリが 1.5inch に収束した意味は大きい。 実寸はリム幅とタイヤによって変化するから、厳密にいってもあまり意味がないけどね。 ママチャリは表記1-3/8インチ(37mm)で実測は35mmくらいやし、意外と細い グラベルバイク で 36C とかがついてるのが多いけど、先祖返り？ >>844
御意。メトロの28c は実寸で26.5mm 幅ぐらいしかない。 ママチャリ幅のタイヤなんてクロスじゃなくてママチャリやんｗ 使いたくねーわ SchwalbeのKojak 35c がおすすめ
スリックタイヤでバンクガードも入っているので通勤用にちょうどいい
たまにwiggle で安売りしてる 28～32cで十分だろうに
35以上とかどんだけデブなのか、路面が悪いのか
宗教みたいなもんか？ スレチかもしれんけど、アーバンユースなら650*47Bとかの方が使いやすそう
微妙に舗装悪いとことか無限にあるし、32Cでタイヤ取られることは皆無ではない メトロとは首都や大都市の意味だしそこから転じて都市鉄道の意味ならあるけど地下鉄とは限らないぞ。 メトロ、サイドが、ひび割れしてきて、ぐるりと一周。 大将、うＭＥＴＲＯひとつ！
ここのは大間なんだってね！ lithion 2 v2からultra sport 2に移行して数年使い続けてたけど、
ultra sport 3にしようとして調べたら評判悪くてlithion 2 v2に戻してしまった。 今のタイヤが買った時についてたシュワルヴェのデルタクルーザーってやつで買い替えを下の3個のどれにしようか迷ってます。
おすすめどれでしょうか。
シュワルヴェ マラソン
パナレーサー リブモ
パナレーサー ツーキリスト
片道7キロくらいが平均値で、車道歩道どっちも走る人間です。
車道走る時はクロスの中ではわりと早く走ります。
よろしくお願いします。 RIBMO（プロタイト）３２ｃをパナのジェッターという電動で使ってるけど確かに漕ぎ出しも軽くなって最高速も伸びたけど
対パンク性能は普通だった・・
いや完全に自分のミスだったんだけど、、サイズは35cにしとけば良かったと後悔したよ
リブモに限らずパナのタイヤは表記よりも細いのがデフォらしいからね >>865
ツーキニストは重い、硬い、でもほぼパンクしない。乗り心地は鉄。 >>871
ゲータースキン、今、28cを使っている。
気に入っている。
軽い、しなやか、グリップよし。サイドの網タイツ柄がエロい。
自分が通勤クロスバイクに出せる最高価格帯のタイヤ。 ゲータースキン、ゲーターハードシェルと似たようなものがありますが、
ハードシェルのがより耐パンク性があると言うことでしょうか 回答ありがとうございました。
結局通勤に使うのでツーキニスト注文しました。
今のがボロボロなので楽しみです。 ゲータースキン って、あの卓球ラケットのラバーみたいなやつ？ ジャック・ブラウンのブルーラベルなんか太さも耐久性も適度で面白そう
問題はタンサイドなので大抵のアルミフレームには似合わないってとこ
>>855
あの辺のタイヤは通勤用途でチューブドで使うことを考えると
美味しい空気圧のレンジ狭すぎないか？ アマゾンでコンフィ28Cが先週まで2234円だったのが2511円に値上がりしとるね。
今も履いてるが、このタイヤは3500キロ位しか持たない感じだ。リア側は表面がツルツルで下地が見え始めてる。
走り出しが軽いから次もこのタイヤにするよ。先週買っときゃよかったわ 失礼します、板違いかもしれませんが質問です。
ロードバイクのAeolus XXX 6 TLR Disc Clincher リアホイールを、
クロスバイクのFXS4(2019年モデル)のリアに取り付けたいのですが、
リアエンドが違うため、このままでは取り付け不可です。
QR変換キットを購入すれば良いのでしょうか？
どのQR変換キットを購入すればいいのか、わからない状態です。
ご教授いただければ幸いです。 盆のH2に変えてみました。
使ってる人の感想はどうですか？ >>886
HシリーズにするならばRシリーズの方が良いよ。
乗り心地も良いし、パンクもしないよ。もちは3000キロくらいだけど、クロスの使い方ならば十分だと思う。 俺的には 1.5インチのチューブレスっていう結論が出ちゃった。 時代は太い方向にシフトしてるのに話題ないね
あ、グラキンの新しいの出たね 通勤用にリブモまたはリベルクに変えようと思ってます。それぞれ耐久性、走行性などいかがですか？ リブモは長持ちするけど乗り味硬くて走りも重いよ
同じプロテクタの入ったクラベルキングSK+おすすめ >>895
回答ありがとうございます！
なかなか比較できないので助かります ZAFFIRO PRO 安いやん
グラフェン遣いいないのかよ ビットリア ランドナー リフレクター 700×32cってなくなっちゃったの？ クロスにグランプリ5Kとかオーバースペックだよなあって思うわけよ >>897
ルビノ・プロ 28c使っている。良いよ。
グラフェン入りなので、彼女もできた。 グラフェンってパンクしないような謳い文句だが実際どうなんだろうな
レビューがちっともない グランプリ4シーズンで糸が出てくるってレビューがあってまさかと思ったけど
自分のやつも買って一年も経たずに糸が出てきてワラエナイ
この値段でこのクオリティはあり得ないでしょ 俺のは糸も出せる多機能タイヤだ!
とポジティブに考えるんだ。 だって決戦用タイヤなんだから耐用距離は少ないでしょしゃーないしゃーない
やならマラソンとか買えば？ いやいやレース用はGP5000で4シーズンは耐久性で売ってるはずなんだよ ザフィーロプロの32c付けたけど乗り心地めっちゃいいし走りも軽くて笑うわ
完成車付属の28cよりはるかに転がりがいい
ロードは23cはいてるけど同じ位軽く感じる >>921
あさひのハイプロテクションロードタイヤ マラソンモンディアルに変えて１ヶ月半でもうパンクしたわ
まあ金属片踏んで刺さる刺さらないは運だけどね グランプリ4シーズンで糸が出ると言ったものだけどその後クギみたいなの踏んでお釈迦になってしまった
なんかいまいちなので一度もトラブルが無かったリブモPTに戻すことにした
誰が買うんだってくらい高いけど信頼感がある マラソンモンディアルはワイヤービードとケブラービードで耐パンク層が違うのよね
ケブラーのほうが良いやつ入ってる模様 パナレーサーのパセラジャケットの話題が皆無みたいだが、
使用者がいないだけなのかな？
近日発売予定になったグラベルキングSSについても誰も触れてないけど、
このスレ機能してるのだろうか。
・グラベルキングSS
https://panaracer.co.jp/pickup/GravelKing-semislick.html タイヤより白のフラットバーがはいてるオープンプロの方が気になった… >>935
>>893 にグラキン新型が言及されてるだろ +とSK+で採用されてるプロタイトシールドは入ってないんだな エスケープR3にGP5000履かせたら
巡航速度４キロは上がった。感動のあまり書き込んだ。 ドノーマルのタイヤは重いから人によっては体感的にそんな風に感じるんじゃない R3の2019以前のモデルだと正にそのKenda Kwestだな Kendaって相当安いんだろうな
クロス初期タイヤとかだと
一組1000円もしなさそう 939だけど、自転車なんて俺に言わせれば、時々通勤だけで使う骨組みのおもちゃみたいなもんだから
これで十分。工賃合わせても２万ちょいで良くなるんだから小判とは言わんだろ。今自転車通勤増えているんやで。
まあちなみにスピードメーターやな。一万で買えるから、安いもんやで。車やバイクなんてちょっといじったら
何十万と飛んでいくから、こんなもん屁みたいなもんやろ？
純粋に同じ車種乗っている奴多いからインプレや。 なんや、高校生でも出せる金なのに僻んでいるのか？
まあ、金ないなら安物のタイヤでも履くしかないけど
タイヤは大切なパーツやで。ド素人の俺でもわかる。身分相応やから仕方ないが、少ない投資で
一番効果が期待できるパーツやで。 ミストラルでkendaからルビノプロ3にしたら俺もそれぐらい巡航速度上がったな
月2000キロ以上は走るから5ヶ月しないうちにすり減ってしまうので
価格が安いのは助かる、問題は在庫の心配だな 工賃・・・？
タイヤ交換ってパンク修理と変わらんのに
いちいち店に頼んでるんか？ クロスにGP5000付けてる発想自体が高房レベル
高いだの金出せるだの次元の話じゃないんだよ 別に自転車屋に頼んでもいいやろ俺の勝手。
節約したくて自分でやる奴を否定する気もないがな。
タイヤは替えるの自分でやるやつもいるかもしれんが、
世の中には、プロに任せるやつもいるんやで。
クロスバイクにＧＰ5000つけてはいけない理由あるのかな？
俺の勝手じゃねえ？
ケチつけたいだけなのか？
28ｃ以上と謳っているこのすれならクロスバイクが主流じゃねえ？
頭の悪い子だね。 僻んでるって発想が出てくるって事はその程度の金でドヤ顔する予定だった事が透けまくりで見てるこっちが恥ずかしい 貧乏人の僻み通り超えて、性格悪いは、頭も悪い。
スポーツ自転車乗りってこんな奴らばっかりなのか？
レベルの低さにビックリ。おまえの自転車につけようっていうんじゃねえよ。俺の自転車につけるの
まあアホだからこう言っても分からんのだろうな その程度の金でどや顔か？
おまえの金銭感覚ではこんな屁みたいな金でどや顔していると思うのか？恥ずかしいのはそんな金も出せない君とそんな程度の低い推察力をいちいち書き込んでいる君かな？俺は君の書き込みを見て恥ずかしくはならない。単純にその程度の哀れなやつとしか思わん。 そもそも車体がコスパのR3な時点で価格マウントしても虚しくならんのかね 頑張って連レス煽りまでして相手してくれる奴を探すのに必死で草 通勤用にはピッタリの初心者用のクロスバイクや、価格のこと言っているのはタイヤの事な。ここタイヤスレ。頭の悪いのも程々にな まあRX1にウルスポつけてるやつがR3にGP5000つけてるやつを僻むとかなりたんからな
ちなガイツーで前後8000円くらいなので世間的にはそんな感じの視線だとおもう 通勤タイヤではないのは確かだが、嬉しかったんだろうねw クロスだけど、２８ｃから３８ｃに履き替えた。
パンクが嫌だから。
結果・・・クソ重い。
でもパンク無。
安心感だけはあるよ！
でも工具と予備チューブは持って出掛ける。
１００％パンク無はないからね。
街でよく、このクロスタイヤ太くないですか？
今まで7回聞かれた・・・
タイヤが磨り減るまではこのまま行く！ 太いタイヤはパンクしにくいという理屈が理解できない
異物踏む確率は上がるでしょ 太くて薄いのはすぐパンクするよ
けど大抵は太いと分厚くなるから
太いとパンクしにくいはまぁ間違ってはいないかも
ブロックタイヤは異物踏んでも
ブロックに当たればパンクしないし
ブロックとブロックの間なら深く刺さりにくいからね
XCOなんか見てるとMTBだけど軽さが命だから
コースによってはブロック低い薄くて軽いタイヤをセレクトしてる
んでレース中でもけっこうパンクする >>969
太いと接地面の過重が分散されるため、異物が刺さりにくい escape rx純正からrace d evo4にしたら、腰の痛みが減った。振動が軽減してる感じがする。因みに私はかなり鈍感な人です。 40Cだけど普通に半年スパンでパンクするわ
俺が空気圧低めが好みなせいもあるけど あと、３８ｃにしたのは、パンクもそうだけど、タイヤの横滑りを極力なくしたかったから。
３８ｃにしたら、横滑りがほぼ０。
細タイヤで横滑りしてコケて偉い目にあったので。
重い・遅い・でもいいんです！
安全第一。
タイヤはやっぱ重要だよ！ ３８ｃタイヤでも全然ママチャリよりは早いですよ。
コケると分かりますよ！
細タイヤのせいだ！ってね！
コケて痛い思いすると、タイヤ太いほうがいいな！思うよ。 まあ1回くらいGP5000に変えてみるのも悪くないと思うけどね、海外通販なら4200円/本だし、この金額でトップグレードの物を試せるって考えれば悪くない GP5000 TL いいとおもうよ。
32C まであるし。 振動吸収をタイヤ以外に頼りようがない安クロスこそ
タイヤに金かける意味があるんじゃあーりませんか。 >>981
たしかにそうだよね。
ランニングコストで性能を上げるもイニシャルコストで性能を上げるも自由。
どっちもなんてよく考えれば理想論だし。 28Cのタイヤを探してるんですがアドバイスいただけないでしょうか
用途：片道15kmの通勤
基本舗装路のみですが状態が悪かったり小石にまみれてるような箇所も多いです
雨天は乗りません
予算：2本で1万未満
重視：耐パンクと漕ぎの軽さのバランス
現在使用してるのがRX3の純正品440gくらいらしいので同等以下であれば
乗り心地はあまり重視してません
できれば持ちが良いものだとありがたいです
スレの情報を元に自分で探してみたところノーマルなグラベルキングが9000円弱で良いのかなと考えているのですがいかがでしょうか
消耗が早いとの書き込みもあったのでそこが不安材料です
ちなみに純正品タイヤは約10ヶ月約4500km程度の使用でリアの側面に妙な歪みが多少出たのでチューブごと交換しようかなと思っています 通勤用で耐パンク重視の割には重量制限が厳しいね
誰かの言葉だったけど自転車パーツは
丈夫さと軽さと価格、3つの内どれか2つしか選べないとな
通勤用ならリブモかマラソンがお勧めだけど余裕で希望重量オーバーだね >>984
クラベルキングならSK+おすすめ
ブロックタイヤだけど走りは軽く、リブモと同じプロタイトシールド入り 重い印象はあったがシュワルベマラソン28c 550g/本なのか
予想より100g重かった草 色々と提案ありがとうございました
上げていただいたものを参考に選ぼうと思います 尼で売ってるチャオヤンの溝付きタイヤH481を使ってる人はいるでしょうか？
サイズは700☓28Cで、リブモSからの履き替えで通勤用に使います。
尼のインプレでは、値段なりだけどそこそこ良さげなイメージ持ってますが
雨だけでなく雪もかき分けて進めればなお良しなんですがね。
尼発送のはずなのに1週間たってもまだこねぇ H481と同価格帯にLifeLine Essential コミューター、ロードタイヤがある
ケブラービードで溝ありで耐パンクベルト入り ビットリア コルサ TLRって銅?
ルビノプロ TLRとの価格差感じられるもんかしら ウルスポ2でとりあえず2500kmほど走ってるけど全然摩耗しないねえ。
この調子で次の2500kmいけそう。 そのくらい走れるでしょ
クラベルキングだって5000kmは大丈夫だし クラベルキングの評価ってバラバラでよくわかんねーよな
耐摩耗に難ありで持ち悪いって人もいれば
上の人みたいに5000ｋｍも行けるって言う人もいる 評価のいい奴はどのタイヤでも4000,5000まではいける印象があるけどそうじゃねの？
それ超えたら持ってても変える人多いというかいいもんでもすり減ってパンクしやすいからな このスレッドは１０００を超えました。
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