【28C以上】クロスバイクのタイヤ 19本目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下するまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない） ■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること ■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day ■主な28C～32Cタイヤの例
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い ▼予算1本3000円台
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPROTITE……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うProTiteシールドに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる ▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
・パナレーサー グラベルキングSK……26C、32C、40C
セミブロックパターン。未舗装路での安定性は上記以上に抜群。舗装路でも転がりはいい。
▼予算1本5000円台
・パナレーサー グラベルキング+／同SK+
リブモプロタイトと同じProTiteシールド全面入り
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グランドプリックス4000/5000（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量） https://twitter.com/tipstarinvite/status/1279315242338578432?s=09
tipstarというmixi運営の競輪予想アプリ
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競輪は増やそうと欲を出さずに堅いとこ探せば初心者でも当てられます
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>11
なんだこれ
ダサい自転車スレから拾ってきたの？ 交換して2年経過したんだけどまだ1年位使えますかね？
https://imgur.com/gallery/taQtwZv
ケッターはescape rx3で街乗り1200kmぐらいしか走ってないんだけど。
交換するならPANARACER RIBMOよりお勧めてありますか？
前回は耐パンクてことでこれにしたけど、たしかにパンクしなかった。 余裕余裕。リブモなら8000kmは走れる
クラベルキングSK+ これと同じプロテクタ入りで走りは軽い >>2
ハッチソンはマイナーすぎるのでチャオヤン、サーファス追加頼む サーファスは販売ブランドだから全部OEMやね
chaoyang製のタイヤもあったな チャオヤンが出たついでに
前スレでチャオヤンタイヤH481を頼んでまだ来ないと言っていた者ですが
やっと届いたので、今日、溝がなくなりヒビだらけのリブモSから交換しました。
リブモSと持ち比べて同じ28Cなのにメチャクチャ軽い、細い、薄い。
どんだけ太かったんだリブモS。3年間ノーパンクでお疲れ様ってことで
チャオヤンがダメになったら、次はシンコーの28Cブロックタイヤにしようと画策中 買ったクロスバイクのタイヤが28Cでスリックだった。
このまま乗るつもりだけれど次の交換の時は溝有りの方が良いのかなぁ >>20
梅雨時季にスリック履くとか自殺行為
ハイドロプレーニングしまくるぞ ネットってのは騙されないように複数ソースでちゃんと調べるんだぞ >>21
ドライでも、ハイサイドを起こさないようにな！ 趣味で乗るだけならなんでいいんじゃね？マンホールやグレーチングでヤベッてブレーキかけたら何履いても一緒だわ
通勤用なら知らんけど 28Cなんて細さの楕円形のタイヤはサイピングなんか無くても撥水するから溝の有無など関係ない
スリックタイヤは雨で滑るなんてのはF1とかからくる勘違い知識 みんなそれは知っているんだけど、このスレ的にはハイドロプレーニングが起きるスタイル。 ここは自転車で100km/h以上出す超人が集う場所だからな
そんだけ速度出せるとなると自転車でもハイドロプレーニングの可能性が見えてきてそれに備えなければならない >>28
経験則から言わせてもらうと、バチクソ関係ある。
25、28cは溝の有無(特にタイヤのセンターに当たる接地面)で滑りやすさがかなり変わってくる。
濡れた路面にちょっとした凹凸や段差が引き金になって簡単にスリップする。
32から38cの太さがあっても、25、28c程ではないにせよ油断するとまあまあ危ない。 スリックで滑るのは水気じゃなくて砂だぞ
経験則と思ってるのはスリック＝濡れてたら滑るってバイアスかかったイメージによるもの みんなそれは知っているんだけど、このスレ的にはハイドロプレーニングが起きるスタイル。 そう言えばハイドロ馬鹿やサイドカット馬鹿、ハイサイド馬鹿の３兄弟って見かけないな。
ハイドロサイドカットプレーニングで死んだのかな？ オレなんか有り余るパワーを駆使して交差点でパワースライドさせながら曲がっちゃうぜ MTBのダウンヒルは100km/h超えることもあるでしょ
さすがに怖くて駄目 あそこのチェーン店のラーメン意外とうまいよなって話してるときに、あんなのフランス料理に比べたら不味くて食えないって聞いてもいないのに話に割って入る感じ？ >>32
勝手な曲解をしてハイドロプレーニング派に組み込むなよ。
「タイヤが濡れてたら滑る」なんて書いてないだろ。
タイヤが撥水するだとか、雨でタイヤが滑るとかじゃなく、
23c25cの細いタイヤは特に溝がただの飾りではなく意味があるって事を主張している。
＞濡れた路面にちょっとした凹凸や段差が引き金になって(ry
この箇所は転倒に至る前段階で起きる発端の所在、きっかけについて書いている。
何もない路面でいきなり滑るのはタイヤと関係が限りなく薄いしな。 ただでさえ接地面が少ない自転車のタイヤで
舗装路走るのに溝つけて更に接地面減らした方が滑らないってマジ？ シュワルベとかもスリックの方がwetでもグリップ高いって言ってるしな オートバイとか長く乗ってるとタイヤの溝が無くなってスリック状態になるんだけど
雨は滑らないけど乾いた舗装路でズルズル滑るようになるこの滑る原因は何だろ 一般論としては、すり減ったタイヤが滑りやすくなるのはゴムが薄くなって路面に食い込みにくくなるからだね。 微細な凹凸への追従性が悪くなるから。
ゴム質が劣化している上に磨耗して薄くなってる。 ザフィーロってそんなに雨天ダメか？ルビノも雨で滑ると言うが、パニックブレーキやマンホール、白線とかでなければ滑らないけどな。
そこで吹き飛ぶような速度で進入するのが問題のような気がするけど。 >>45
私も zaffiro はそれほど滑るタイヤとは思わない
本当に滑るのは、ブリヂストンディスタンザのような完全なセンタースリック
これは覚えておいた方がいい もしかすると滑るザフィーロのイメージ23cでできたりしてない
硬いのに気圧カチカチで路面切るような走行感になるから ザフィーロはゴム質がよくないね。あくまで印象だけど。 >>18
シンコー クロスストリート センターリッジタイプで砂利道走れて舗装路の転がりも悪くない
重めだが耐パンク性も良い 3bar~5barの貴重な低圧タイヤ クラベルキングSK 32c
こいつはママチャリより低い200kpaでok
上限650kpaと幅が広い。俺は300kpaで乗ってる。 >>51
調べたらチューブドだとMAX 6.5barだから、適性圧は4.5~6.5barぐらい
チューブレスだとMAX 4barなので2barでもいけるけど
ママチャリタイヤは大体Max 3barだし2bar以下でもOKでは >>50
通勤用だから耐久性も欲しいとこだけど、タイヤ自体が重くなる事との加減をどうみるか
冬のちょっとした雪でもガシガシいきたい
車みたいにもう1セット組んでという手もあるけど、クイックリリースじゃないんで、気軽に履き替えできないもんで タイヤ履き替えイヤなら
冬用自転車と夏用自転車をですね｡｡｡ IRCジェッティプラス使ってる人いますか？
コスト的には最高なんですが耐久性がどうかなと。
安いなりにもてばいいんだけど。
パセラ一択だったけど数セットかならずトレッド残ってる状態で膨張変形して捨ててきたので街乗りタイヤとして決してベストでは無いと悟りました。 >>58
そうなんだ。
街乗り通勤とゆうよりロード用丈夫タイヤって感じなんですかね。 >>59
ジェッティとあまり価格差ないですね。
街乗りながらも走り重視なら2択かなと思います。
ワイヤーでも気にならない使用用途なのでシックスリックかな～
パセラより少し高いけれど厚肉トレッド変形とかなしに最後まで使いきれるたのでコストパフォーマンス高いかなと。 ３８ｃを履いてる。
物凄く重いけど、滑らない～！
安心感と、安定感、抜群！
前後で8000円掛かったが良かった。
重いのは仕方がないけど乗れば慣れるよ。
それにそんなスピードださないから俺は。 お前らさ、パンクもしない、値段安い、高耐久を、求めてるのか？」
そんな全部クリアしたもん、ネーーーーーーーーーーーーーーから！ そんなもんねーけどね、毎日かなり距離乗るから消耗品にかかるコストは抑えたい。
拘った自転車は他にあるしそれはコストより好みで選んでるけどね。
ちなみにキャリパーブレーキシューアルミリム用はシマノ互換のダイアコンペのが寿命凄いよ。
シマノは雨の日一気に減る。
ダイコンは三倍もつ。 >>56
毎日通勤20キロ1年程度でヤスリ目は消えるがパンクはしてない >>66
それが効きも言われなければ気付かない程度。
ほぼ差がなし。
シマノのように安売り系で見ないけどそれでも費用対効果が優れてると思うよ。 >>67
ほぼ同じ距離です。一年以上もつならパセラよりコストパ高いかもですね。
対パンク性能はパセラやシックスリックには敵わない感じですかね？ >>71
Gじゃない3っていつまで売ってるんだろうね。
そんなに作りすぎたのかな？？ >>70
グラベルキングはガラス片であっさりパンクした ガラス片ふんでルビノ3パンクしなかったわ
かなりすり減ってる状態だったのに ガラス片って言っても想像してるモノはバラバラだからな パンク修理剤をお守り代わりに積んであるけど
まだ出番がないから、いざという時使えるのかわからんのよ ガラス片に耐える事を要求するのは中々ハードルが高い トレッドの厚い部分と薄い部分で防御力ぜんぜん違うしな はじめから空気が入ってなければパンクの心配ないしな グラキンみたけど、溝もなにもないツルツルタイヤだけど滑らないの？ SK32c使ってるよ
見た目はごついけど、リブモPT28cより転がりいい。 >>83
純正装着のタイヤも溝無かったし、溝なんか関係ないんじゃね？ 未だ自転車に興味無かった頃友人のロードのタイヤを見て「こんなに細くてツルツルタイヤは交換やろ」と言ってドン引きされたな 空気圧高い方が、ガラス片や金属片を踏んでも、バンッ！って弾いてくれる気がするんだけど、
そう思ってるのは俺だけ？ 溝がないタイヤってドリフトするのか？
コケたら最低でも病院か車に牽かれて死ぬけどええんか？ >>92
滑る滑らないは、溝のあるなしより、ゴムの材質の方がよっぽど重要みたいですよ。
https://roadbike-navi.xyz/archives/1864/
－－－－
クロスバイクについてきた３２ｃの溝ありタイヤは、安物だけあって滑りました。
ロードバイクのタイヤはあまり安物を使ったことがないのですが、
クロスバイクの安物タイヤ３２ｃよりも、
ロードバイクの高級タイヤ２３ｃのほうが
滑りにくい感じがしました。
溝がないパナレーサーのタイヤでも、
ウェットコンディションで滑りまくるという感覚は
全くありません。
－－－－ >>95
アスファルトの上じゃどのタイプのタイヤだろうが滑らん
雨の時だけはマンホールやグレーチングに乗ったら死ぬ 耐久性うたう製品はゴムが硬めだからな
ゴムは硬ければ硬いほどプラスチックに似る
マラソンは耐久性の割には転がりもグリップもいい方だと思うけど
エントリーモデルに付いてるKENDAのタイヤとか正にプラスチックみたいなのあるし IRC tire Intezzo 700X32Cを検討中です。
晴天雨天の往復20kmクロスバイク通勤には銅でしょうか。 今のタイヤがダメになったらコンチネンタルのultra sports3にしようと思う。 >>97
雨でもそう滑らん
砂が浮いてたらさすがにその限りではないが、それは乾いててもそうだし 同じ１万円出すのに
ウルスポ２セット買うか
ゲータースキン１セット買うかで迷う >>105
1本ずつ買って、つけてみる。
良かった方をもう一本買って交換する。 ケブラービード版が新登場で良さそうだね、IRCインテッツォ
耐パンク性高いし、メトロの上位互換では >>105
ゲータースキンはしらんけどウルトラスポーツ2は寿命まで1万km以上
ただしそれ以外には特にメリットがない
人によっては寿命まで数年かかるから年間走行距離と値段で決めたらいいんでね
余計なお世話かもしれんけどゲータースキン32Cはwiggleでワイヤービード3000円、ケブラー3500円やぞ 工夫すれば8000や10000もつやつでも5000くらいで変えるほうがいい気もするが・・・ ウルスポ2は単にロングライフタイヤなだけだぞ
上で出てるメトロなんかだとさらに持つ、らしい ウルスポ2は雨の日やウエット路面ではかなり注意してないと怖い ウルスポ１万kmも持つのか じゃあマラソンなんて5万kmくらい持つのか ウルスポ３と２って何が違うんだろ。
とりあえず３を嵌めて使ってるけど。 >>118
何も気にしない通勤車体とかにはあり。
マラソン。
趣味的に乗るなら気分転換で履き替えたくなるから結局マラソンほどの耐久性は趣味人には不用って感じ。 >>119
ウルトラスポーツ3は
・トレッドパターンがダサくなった
・E-bikeに対応
・重量若干増えた(32Cだけはかなり増)
って感じ 以前thickslick履いてたけどマンホールとかじゃない限り雨の日でも滑ったりしたことはないかな
それより雨だとブレーキの効きが落ちるほうが怖かった コジャックとインテッツォとゲータースキンで一番転がるのはどれ？
サイズは32C～35C 初タイヤ交換楽しみだな
2年間タイヤもチューブも完成車付属品だったのでIRCに総取替えするぞ 2年と乗ると替えた時の感動が大きそう。
良いタイヤに巡りあえますように～ 5年もマラソン使ってる どれ乗り換えても爆速になりそうだ 後輪だけマラソンとかがいいかも。
パンクするとしたら、ほぼ後輪だもの。 NIMBUSからウルスポ2に乗り換えた時は全然違った
タイヤの効果を実感したよ リブモPT 28c信者だったけど、クラベルキングSK 32cに変えたら
見た目のゴツさの割にはむしろ軽くなったのでびっくり。 SK 32C 愛用してる。
見た目のイメージとは違って、軽いよね。 SK32いいのか
今パセラの32とケンダの28だから変えてみようかな >>136
ゲータースキンなんてさんざんされてるだろ >>134
＋の付いてる方はプロタイトシールド入りだから強い タイヤの厚み以上の物が刺さればシールドなんて簡単に貫通するから グラキン３０００円位だったのに５千円近くになってるなあ、、、泣ける 分厚いゴムでパンク防ぐならパセラブラックスかな
でも耐パンクシールド入ってないから早めの交換になる 何回か報告させてもらったけどパセラ黒はことごとくトレッド残ってる状態で変形膨張してしまう。体重のせい？85キログラム。
少しの変形ならまぁ許せるかもだけど綺麗な路面ではボコボコするのがわかるくらいになるんだわ。街乗りオンリー耐久性と走行感、価格のバランスなら今のところシックスリックが1番。 体重なんて意味ないぞ
筋力とか乗り方
俺65㎏だけどこの間運動ほとんどしてない100㎏の奴と
レスリングやっても圧勝したし。 自転車 「正解じゃない」
82kgオーバーはメンテを豆にしろと言われるホイールもあるから多少はね・・・ シックスリックとアーバンフルグリップの違いってなんかある？ https://i.imgur.com/IPKZt4a.jpg
自転車初心者の者です。
これってリムが原因で避けてるのですか？？
それともタイヤの劣化ですか？？
ゴムのりや接着剤でくっ付ければまだ乗れますかね？？ ろくすっぽメンテしてないのが分かるホイールとタイヤの痛み具合
自分で交換出来ないならつべこべ言わずにショップに持って行くべき
間違っても工賃にケチなんかつけないように >>146
外側のゴムだけめくれてケーシングは無事な状態なのかな？
ゴムのりでは無理だと思う
ボンドでくっつければまだ乗れるよ 事故るリスク抱えて乗るよりタイヤ交換したほうがいいだろ
ちょっとケチったぐらいで大怪我に繋がるんだから >>146
これは酷い
即刻下りて引っ張って歩くような状態 146です。
みなさまありがとうございます！全てのコメントに目を通させていただきました！
通勤で使っているのですが、朝出勤したらこの様な状態になっていることに気が付きました(T . T)
昼休みに自転車のそばに居たら、すごい音と共に中のチューブが破裂しました(T ^ T)
チューブはむき出しでは無かったのでチューブが破裂したのが不思議です。
今、自転車屋を目指して歩いてます(T . T) >>155
タイヤとチューブは乗る時の荷重と汚れと紫外線で硬くヒビ割れる方向に劣化していくから、普段からのチェックが大事
仏式は高圧だからなおさら
今回は勉強代と諦めて、今後は気を付ければいい >>144
俺（約70kg）+荷物（10~Max20kg）で乗ってるのだけど、鉄下駄スポーク過去２回修理した（共にスプロケ側が折れて外れた）。
35Cタイヤでタイヤの減りは気にならないが、ホイールが振れてるわけでもないのに直進安定性悪い気がする。
詳しそうだから聞きたいのだけど、重さ的にそもそもアウトなんでしょうか。
スレチ質問ですみません。 完成車付属のKWEST→ジェッティプラスに交換できた
チューブも買ってたのに替え忘れたので心配 >>160
KENDA KWEST 卒業おめでとう！
タイヤ変えると、乗り味が変わって、楽しいですよ。 >>163
２８Ｃは黒しかないのが惜しい。
ウルスポは２８Ｃで全色出して欲しい。 ウルトラスポーツ3は1年後にサイドがどこまで劣化するかが気になる
2だとボロボロになったのが改善されていればうれしい 2だと1年乗ると結構ボロボロだしグリップもかなり落ちるよな
まあ1年乗ったらいい加減買い替えろって話だけど >>170
それを気を使わずにメンテできるのがたにしいやん
部品やすいし、カーボン割れないし タイヤ交換をケチる奴はマラソンランナーにでもなれよ 最近の長距離用だと高いやつは耐用距離500kmで約4万円とかだな
自転車換算だと3倍～6倍だろうから長目に見積もったとしても3000kmで4万円
高過ぎワロタ >>82
やっと交換した。グラキン70028C
純正より一本約75g軽量化された。
その程度の重さでもちょっと走りは軽くなるのね。 >>180
ほんとは線路の上を走りたい。
レールと折り合い悪そうだけど。 口でレール継ぎ目に合わせてデデンドドンと言いながらだな（笑） アマゾン値上げしてる・・・
送料払って樂天で買うか ボントレガーのH2 35Cはグリップは良いんだけど、まるで消しゴムかよと言わんほど良く削れた。
急ブレーキしたところがあからさまに減って他より2mmぐらい減った。
走っててガタンゴトンとまるで電車のよう。
metro28はスリックだがグリップも良く聞いて良かったぜ。 マビックのA719の36と32hにM6000のハブに、ホシの13番CPスポークに、IRCのチューブにIRCのmetro35と28つ買ってるけど良いよ。 >>188
Ｒシリーズならわかるが、Hで削れるってロックでもさせないと有り得ないだろ。
もっと磨耗の早いＲ4でフルブレーキしてもフラットスポットを作ったことはないが。不良ロットに当たったんじゃないか。 >>192
人が出てきて回避するためにブレーキした。
リアは当然ロック。地面にはタイヤ痕。 >>193
厳しいようだけど、速度出しすぎだろ。
ロックさせても、そこまで削れないと思うが。よっぽど削ったんだな。
子どもの頃ブレーキロックさせてドリフト擬きをやってたけど、それでもフラットスポットは作ったこと無いな。
高速で体重があってリア加重でと色々不幸が重なった結果だな。 質問なんですが、２８cから３２cにタイヤ変更を考えているんですが、乗り心地って劇的にかわるものでしょうか？２８cだと段差の衝撃やハンドルをもっていかれそうで怖くて。 >>195
けっこう違うよ。
空気圧も重要だから、いろいろ試してみたほうがいい。
前だけ 32C という手もあるね。
前さえグリップしていれば、最悪の転倒だけは防げるからね。 >>196
なるほど、勉強になります。ちなみに３２cのおすすめのタイヤありますか？あさひで相談したら、ミシュランのがいいと言われたんですが。 >>197
自分は今 グラベルキングSK
次は新しく出た SS にしたい。 リブモPT 28c（700kpa）からクラベルキングSK 32c（350kpa）に変えたけど
劇的というほど乗り心地は変わらないように思う。
走りはかなり軽くなった。 ３２は遅い、重いの中途半端。乗り心地をよくするには最低３５。 これは悩むな。エスケープr３に乗ってるので、交換可能なら検討してみます。ありがとうございます。 IRCのメトロ35とか
ボントレガー H2 Hard-Case Lite Reflective Hybrid Tire 35c
とかどうよ
両方ともフロントに使うならいいぞ Ircメトロ気に入りました。アマゾンで購入してお店で交換してもらいます。本当に助かります❗ ホイールのリム幅も考慮した方がいいよ。
32cを履くにも、ロード向けで32cがほぼ上限(リムが細い)のと、
グラベル向けで28cあたりが下限(リムが太い)では乗り心地が全然違うから。 >>204
リム幅だと…。自分が無知すぎて悲しい。とりあえずGoogleに聞いてきます。 エスケープR3がいつのモデルか知らないけど、どうせ付属タイヤはKENDAのクソタイヤだろうから
タイヤ換えるなら太さは28Cのままでもっとマシなタイヤに替えた方がいいよ
タイヤ太くすると基本的に重くなる、チューブももちろん重くなる、なので軽快さを犠牲にすることになる
同じ28Cでもクソタイヤでなければ大分良くなるから28Cのままでいいよ
予算と相談して手頃なやつ選んでみては あまり話題に上がらないけど、ディスタンザってどうなんだろう？
パターンも値段も悪くないと思うんだけど。 リムのうち幅の1.4倍から2.4倍が推奨タイヤ幅かな 最近のR3は備え付けタイヤ30Cだぞ32にしたところでタイヤの質の差しかないだろう ディスタンザはなんていうか、これにしたい、これにしてよかったという理由が見つけられないタイヤかな 銅ではないだろうって、他板じゃとうの10年前に廃れたネタなのに
銅ではないだろうおじさんは面白いと思って書き込み続けてるのかな 書いてるのは小学生だろ
10年前のことなんて知るわけがない 10年前と言うと2010年かつい最近じゃん
まだ干支が一周もしてない >>214
小学校のとき、先生に知能に障害がある子のうちに遊びに行かされた
彼は脇目もふらずにドラクエ３をやっていて、正直、「こいつでもドラクエとかわかるんだなあ」と思った
三十分ほど彼のプレイを見ていて、とても悲しい事に気が付いた
彼がそのゲームでやっているのは、アリアハンの周りでスライムとカラスを倒す、
ただそれだけだった。パーティにただ一人の勇者のLvは50を越えていた。
彼は永遠、素手でスライムを殺し続けた
とても楽しそうだった
先に進めてやろうと思い１コンに手を伸ばしたら凄い剣幕で怒鳴られた。
なんて怒鳴られたか聞き取れなかったけれど、とにかく怒鳴られた
それを見て彼の母親が「ごめんなさいね、○○ちゃんはファミコン大好きのよ」と僕に謝った
彼はドラクエ以外のソフトは持っていなかった
僕はそれ以来、ゲームをやらなくなった。以前のようにゲームにのめり込めなくなってしまったのだ。
コントローラーを握るとやるせなくなった。友達の家に行ってもみんながやるのを見ているだけだった
その間、僕はゲームに興じる友達の背中だけを見るように努めた本当にむなしかった
その内に、僕はファミコンを憎むようにさえなった。
今までの人生の中で、あんなに何かを憎んだことはない
それは真夜中に僕を目覚めさせた
ゲームなんかこの世からなくなってくれと本当に願った
僕はソフトを彼に全部あげて、本体は捨ててしまおうと思ったが、兄に怒られそれすらできなかった。
一人暮らしをしている今でもゲームは嫌いだし、もちろん家にも置いていない。
時々、彼と、永遠に世界を救えなかったであろう彼の勇者の事を思い出すと、とても悲しくなる 同じ銘柄の28Cと32Cってゴムの厚み違うの？ ただ大きく伸ばしただけなのか コントローラーをいぢるかわりに
チンコをいじり倒したであろう事は
想像にかたくない。 28C～32Cで2000円から3000円のオススメタイヤ教えて下さいな ザフィーロ 25C クリンチャーが付いて来た。
もうちょっといいの付けないと、新車の初期評価が下がるよ。
GP5000 チューブレスにしたら、まったく別の乗りものになった。 >>232
年間3セット以上消費するので、高いのは買えない 安いのならwiggleやcrcで買うしかないな
今はザフィーロプロ4G2.0が安いよ ランニングシューズもピンキリだが
ハイエンドの値段と耐用距離を考えたら
ロード用高級タイヤなんかやっすいもんだよ
だから普通彼らは練習用シューズと本番用シューズをきっかり分ける
てかメーカーも本番用シューズと似た属性で廉価版にあたる重量増・耐久性増の練習用シューズを出してたりする
それとは別に速度アップのためのスプリント練習用シューズも持ってたりする
まぁその代わり自転車はタイヤだけじゃ走らないからな
無意味なやり取りだ >>234
重さ、硬さ、耐久性、対パンク、対摩耗
タイヤに何を重視してるのかによる
そしてそれらを上回る重要度なのが予算だとするなら、もうそれは仕方ない 700、35cでおすすめのタイヤありますか？
通勤用に乗り心地をよくしたいもので。 >>239
パナ リブモ おにぎり型で転がりが良い
ミシュラン プロテックアーバン
グリップ、乗り心地良かったけど1年たたずに
サイドのひび割れ >>240
参考にして見ます。知り合いにライトウェイタイヤ勧められたんですが、詳しいですか？ ライトウェイの35cってあのペラペラのやつか？
使ったことはないけど触った感じだと速攻でパンクしそうだ Ircメトロ買いたいと思います。チューブはあさひで売っているものでもいいんでしょうか？ 35cに対応してるチューブならなんでも。
ホイールリムに対応したバルブを選べよ。
IRCのタイヤ使うなら、IRCのチューブ使ったらいいんじゃね。
IRCの700x28-35c フレンチバルブ40mm
ヨドバシでも売ってるぞ >>246
ありがとうございます。アマゾンでircのタイヤとチューブ購入しました。 >>244
地下鉄かよ
>>245
地下鉄買うのかよ 地下鉄ならぬ鉄下駄R501なら使ってるよ
5年走ってもほとんど振れない丈夫な奴 ゲータースキンとウルスポ３ってどれぐらい違うんだろうか Continental のCONTACT Speed シティタイヤ35cってのを注文してみた コンチネンタルの5000使ってる人このスレだと少ないですか？ >>258
トレッドパターンちゃんと見たいのに載ってない ttps://ameblo.jp/1stbike-net/entry-12618654492.html
これか？ >>257
＞コンチネンタルの5000使ってる人このスレだと少ないですか？
escape RX discにGP5000履かせてる
純正よりギア1.5段軽くなった感じで超快適 グッドイヤーは世界3大タイヤメーカーの一つ
コンチネンタルは世界4位ぐらい タイヤってwiggleだと馬鹿みたいに安くてびっくりするね
ウルスポ3なんて千円台だし
なんで日本の販売だと高くなるんだろ >>264
純正と比べるとやっぱり違いますよね。長年4000sⅡを使っていてそろそろ履き替えるのに次はどうするか考えてました。
ミシュランやグッドイヤーも気になるところですが5000を一度試してみます。 自動車、バイク、飛行機のタイヤはどうすんの?
>>274 マラソン系に慣れると重さは問題じゃなくなるよ♥ マラソンのメンテフリーっぷりに慣れると、他のがいやになる。
重さは乗り方でどうにでもなる。 久しぶりに走った4シーズンだが、
トレッド面のひび割れ、サイドの剥がれ、糸が出てる。
流石にもう無理と思ってももったいなくてビクビクしながらサイクリングロード用で流してる。
距離2000km弱、使用期間2年弱くらい。
頻度の低いタイヤには買うべきではなかった。 コンチのタイヤはどれもそんな感じだし
毎月３００は走らないと コンチネンタルは4シーズンも4000もゲーターもウルスポも耐候性は良くないといった書き込みがちょくちょくある
コンチネンタルでもMTBやアーバン向けタイヤはまた違うのかもしれんけど そうなんだ
グラキンつけてるけど通勤号にはこれでもまだ高いかなと、次はウルスポ3にしようかなと思ってたけどやめとくかなぁ >>290
ボロボロになるだけで使えないわけじゃないよ
不安にはなるけど
比較的劣化が少ないのだとIRCかな
1年間使ったけど劣化を気にせず使えた
使ったことないけどインテッツォのケブラー版とか良さそう 4シーズンは1年ちょっとで割れたな
室内置きだったんだが 不評の グラフェン2.0 ルビノプロ を勧めるつもりか ゲータースキン32Cにマキシスウルトラライトチューブ28/38入れて1週間経ったら6.5barが4.1barになってた >> 293
グラフェン2.0 ルビノプロ、気に入って使っているよ。不評なの？ グラフェン化後のVittoriaはあんまり評判は良くない ヴィットリアって、
ランドナーハイパー→ボイジャーハイパーの後継モデルはない？ >>297
ないよ
アーバン用はローエンドモデルしか残ってない このスレ的にエクスタンザ RR2LL ってどうなのでしょう？
28c が出たようなので気になってるんだが使ってる人いる？ 何キロ持つとか言っても車道メインと歩道メインならまるで意味が違うし >>306
自転車道より側溝を整備して欲しいよね。
コンクリート製のすべすべの奴、めちゃ快適だよ。 コンクリート製の側道って抵抗なくてむっちゃ快適だよね。
アメリカみたいにアスファルトやめて、全部コンクリートにして欲しい。
クッション性とか舐めたこと言ってる奴は吊るせ >>309
コンクリート舗装の道は10mおき位にゴムを挟むからゴツゴツと振動が来るよ 速度出す奴が悪い
事故る奴が悪い
引かれる方が悪い
処理しない奴が悪い >>300
使ってるよ
銅じゃなくてゴム製のRR2LLだけど クロス乗った婆さんがホームセンターで駐輪してたわ
23Cくらいのタイヤだったぜ ファンキーババア 自転車タイヤは原材料的に1000円前後が妥当な気はする マラソンよりゲータースキンのほうが転がり抵抗大きいってどういうことだよ・・・ ビットリオ 1000円で買ったけどな。5年以上前だけど。 タイヤ以上に、ホイールもっと言うならリムが重要だよ。
28c以上だから旅とか超重量級の使用を想定してるだろうけど、その場合は重いリムが良い。
思いリムは丈夫だ。
丈夫なリムはスポーク飛びも抑えられる。
つまり、マビックのA719がいいってことさ マラソンは使ってるとわかるけど
けっこうよく転がるんだよね
くそ重たいけど ちょうど明日ウルスポ3の28cが届くわ
escapeのデフォ30cからの履き替えだけど、俺は違いのわかる人間だろうか… >>328
デフォは糞重いから漕ぎ出しで分かると思う 4シーズン買ったことあるけど硬すぎてすぐ買い替えた
グラベルキングSKはやわらかいし転がりもいい 見た目のゴツさの割にはよく転がるよね。クラベルキングSK。 そうでもないよ。
後輪で7000～8000kmくらいは走れる >>338
たったのそれだけか
最低1万超えしてくれないと割りに合わん 28cタイヤの交換で、
リブモsと、パセラブラックが同じ価格で買えそうなので、
どちらにするか迷っています。
往復10kmの通勤用で、漕ぎ出しの重さとか走行性能はこだわりありません。
耐パンクと、なるべく長くタイヤが持つのが希望です。
どちらを買えばよろしいでしょうか？
教えてください、なんでもしますから！ 前後1本づづ買って定期的にローテーションすればよい いくら耐パンクあってもガラス片やクギ踏んだら一発
心配するだけ無駄や パセラブラックス使っているけど、リブモSとどっちがいいの？ 通勤時のオールコンディションで溝が必要ならパセラ。
排水性能とかハイドロプレーニング（笑）がどうこうでなく、雪道だのあぜ道だの砂利道だのの走破性 パセラブラックスにプロタイトシールドが入れば最強なんだが >>352
パセラブラックスはプロタイトシールドが入ってないから最強じゃないってこと？ ご要望にお応えして、パセラの最上級モデルを作りましたよ >>345
両方使った私としてはリブモＳをお勧めしたいです
パセラブラックスのようにトレッドパターンに沿ってひび割れてくることもなく、
極厚トレッドのおかげで耐パンク性能も上々です
まさに通勤最強タイヤだと思いますよ 28Cサイズの場合
500g パセラブラックス
500g リブモS
同じ重量なのに、リブモSは接地面が尖っていて肉厚になっている
つまり、パセラブラックスがサイドなどにまんべんなく使っているゴムを、リブモSは接地面に重点的に配置している
だから、リブモSのほうが接地面が手厚くて耐パンクや摩耗可能部分が多い反面、
パセラブラックスのようなサイドの接触による耐パンク性能は落ちると思われる ちなみに、どんなに接地面のゴムが残っていてまだまだ走れそうでも、
サイドカット一発でタイヤ一本が使えなくなる
サイドカットの原因になるような走り方をしない、場所を走らない、そういう走行技術や走行習慣があるならリブモS
よく分からないから全方位防御したい場合はパセラブラックス サイトカットとか山奥から出勤ですかって思うわｗ 舗装路でまずありえない 砂利道を走るだけでサイドカットすることがあるし、
舗装路しか走らない人でも、
車道と歩道の段差をタイヤのサイドをこするように乗り上げる人はサイドカットするで リブモSの方が接地面が少ないから、漕ぎ出しや転がりはよかったりするのかな？ 砂利ならグラベル用にしたほうがよくね
段差でサイドこすってたらコケるぞ
リブモはとんがり山がすぐ台形になる
あとはくそ重い苦行タイヤになるだけ サイドカットとかw
どんな秘境から来たんだよwww
今日日今日の日本じゃ考えられんわw 同じ距離を走って摩耗する量が同じとすると、
接地面の素材量が多ければ多いほど走行可能距離は増えるんでないの？
パセラブラックスとリブモSを比較するなら、リブモSのほうが走行可能距離は長い？ >>365
新しいうちはそんな感じだったけど、真ん中減って溝消えた頃にはただ重いタイヤになった。
３年履いてパンクは一度もなかったわ。たまたまかもしれんが。 >>367
364も書いてるように、配慮の出来ない人は首都圏でもサイドカットすると思う。
ちょっと気を使えば、多少砂利道走ってもサイドカットしないけどな。
23Cだと細いから、街乗りでもなるのかな。自分は25と28Cだけど、山道走ったときに枝が接地面からサイドに突き抜けた事がある。明らかに、ライダーの責任だと思ってけど。 扱いが悪けりゃフレームも折れるわ
そんなこと言い出したら切りがない
サイドカットの耐パンク性を考えるだけ無駄 無駄ではないでしょう
パセラではなくパセラブラックスが売上ランキングの上位なのも
耐サイドカットの価値を見出している人がいるからであって リブモSよりパセブラのほうが売れているね
売れているからか分からんが、パセブラのほうが定価が安いのに
販売価格はリブモと逆転していることがあるわ 一体どんだけサイドパンクやらかしてんだよｗ
売れてるのは単に通常パンクに強いからだろ
サイド限定ならサイドだけ肉厚にしとけよ パセラとパセラブラックスは、接地面に関しては同一ですよ
重量の違いもサイドの保護があるかないかだけです
サイドカットがどうでもいいなら、パセラで良いわけです
でも、現実の売上実績は、そうはなっていないです パセラブラックは確かにサイドカットには強いだろうけど
選ばれている理由はサイドの耐候性が高いからだと思う 糸さえ出なければGP四季はよいタイヤだと思う
砂利道でも雨降っててもすごく安定してて安心感がある 後輪はパンクしやすいから、パナレーサーのリブモ弟に切り替えたら2年ほどパンクに遭ってない
おかげでチューブが2年ほど消費されずに余ってる チューブの変え時が分からん
すり減らないしパンクしてないし パセラの上位互換な性能のインテッツォが2000円で買えるぞ >>391
タイヤ交換何十回かやったことが有っても
コンフィ嵌めるのは難しいよ
出先でパンク修理なんか無理 初心者なら、出先でパンク修理することよりも、
そもそもパンクしない、させないことを最優先に考えないと
特に忙しい通勤中のパンクとか、コロナ不況ならリストラ候補のリスクすらあるわけだから ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | SHIMANO |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ 通勤でパンクリスクを避けるならノーパンクタイヤにするか
自転車通勤をやめるかしかない パンクしたので遅刻します、でクビになるのは笑えない
これからクビにする理由さえあれば、どんどん社員削減したいだろうからなぁ 普通の会社ならちゃんと連絡すれば遅刻程度なら適当にごまかしてくれる。
いつも遅刻や業務不振でリストラ候補に上がってるだけでパンク関係ない。 普通の会社が普通の業績の時はそうする余裕があるんだけど、
いつまでに何人リストラしろ、絶対にだ、の状況になると流れが変わるんだよ
みんな、戦後最長の好景気局面で人不足が続いたせいで、
バブル崩壊の頃やリーマンショックの頃を忘れているよね
歴史は繰り返すのに 業績不振で真っ先にリストラされるのは
好景気の時から既に候補にされてるよ
そこから更に人減らさなきゃいけない場合になると
優秀無能に関わらず難癖つけやすいのから声がかかってく
つまり無能でも目立たないと会社に残りやすい 「すいません、自転車のパンクで遅刻します」
なんて会社に連絡入れてたら
(お前、高校生かよw)とか口には出さなくても呆れられているのは間違い無いだろうけどね デトネーターからパセラブラックに変えてみた
当たり前なのかもしれないけど、やっぱり重いね・・・ だろうな。
maxxis detonatorとpanaracer パセラブラックスなら、
前者の方が良いタイヤだから。 >>402
日頃の行いだろうな。サーセン、テヘペロで済むようにしとかないと。 モデルチェンジした2015モデルのR3についてたデトネは重いけど長持ちするタイヤだった そんなにダメなら、GIANTがescape R3のタイヤに採用するはずがないでしょう。
> maxxis detonator Ｒ3を神か何かだとでも思ってるのかｗ
5万のクロスについてる初期タイヤなんぞゴミ同然の代物だぞ 25万超えてこないと初期タイヤはゴミと思った方がいい
例外もあるだろうがな
まぁ完全に消耗品なんだしさっさと交換するのが吉 >>415
その理屈だと、パセラブラックスの方が新車についてるはず。
MAXXIS デトネイター ￥3,260 https://www.あmazon.co.jp/dp/B003FZA29G/
Panaracer パセラ ブラックス ￥2,445 https://www.あmazon.co.jp/dp/B001EYTOPS
>>416
KENDA KWESTをつけてない時点で、GIANTは良心的というか、コストだけで決めてない。 >>418
メーカーがamazonで買ってるわけないだろw >>419
あなたも企業間の売り値は知らないでしょう。
企業間の取引では、
MAXXISデトネイターが、Panaracerパセラブラックスより安く買える
というデータを出して、
安い方を選んでると主張するならわかりますけどね。 アサヒとコラボの R3 は 32C
正しいとおもう
前後ライトにスタンドも付いてる ちょっと記憶が定かでないんだがR3がデトネーターを装備してたのは2018年モデルまでじゃなかったかな？
今はどこのタイヤメーカーがOEMで卸してるのは分からないけどデトネーターをやめたのは良心的だからかもな。 んー、そうか。
私がマキシス・デトネイターを使ってみた感想は、
「まあまあいいタイヤだな」
だったんだけど、
他の人は、そうは思わなかったようですね。 いや軽くって走りやすいタイヤだよ
だけど異物拾ってパンク頻発ダメタイヤ >>423
R3にデトネ使ってたのは2016モデルまで
2017～2019モデルまではKENDAのK-193
2020モデルからはGIANT ESCAPE R TIREっていう自社タイヤ 初期タイヤのkenda kwest 28Cを前輪に
購入タイヤのパセラブラックス 28Cを後輪に付けて
自転車購入時から約2年間ほど、合計4000kmほど走行した結果
kenda kwest → トレッド溝が減らない、サイドに数ミリ×10箇所以上の亀裂、パンクなし
パセラブラックス → トレッド溝は消えかかっててトレッド面に数か所の亀裂、サイドは全く亀裂なし、パンクなし
後輪にkenda kwest を使っていた過去は、パンクが年2回のペースで発生していた
パセラブラックスは、良いタイヤだ >>424
自分もいいタイヤだと思った
センタースリックで漕ぎ出しも軽いし。
本当ならこういうタイヤをパナレーサーから出してほしかった パセラブラックスって、Amazonで数年前は1600円だったんだよ。。。 それヤマトや佐川の配送ひっ迫の話題が大きくなる前の話だろ パセラこの間買ったら2800円くらいだったな
安いタイヤってイメージだったのに、随分普通になってしまった
他の安タイヤ探さなきゃ ３年くらい前に全体的に1,000円くらい値上がりした。ゴムの原材料がどうしたとかで この前買ったクロスの初期タイヤがKojak 700x35cだった。
これまで買ってきたクロスでは、初期タイヤはウルスポ25cあたりにさっさと交換することが多かったけど、Kojakは重さ・転がり共に悪くなく、
35cらしいソフトな乗り心地が癖になってそのまま使ってる。
しかしこのタイヤ、売ってるとこが見つからん。35cで同じくらいの軽さのスリックタイヤも見つからん。交換用に持っときたいんだけどね。 気づいて欲しいんだが
日本以外はインフレしてるから原材料費や
海外で生産していたらあらゆるものが値上がりするから高くなるのは普通だぜ エアボリュームの効果って絶大だな。
MTB 導入して、初めて気がついた。
ロードバイクのほうでも太めエアボリューム大きめの流れになってるし。
フックレス、リム内幅広め、ちょい太タイヤでエアボリューム多め、チューブレスっていう流れ。 ラップで包んで保管しておいたチューブが白っぽくなってたけど使えるんかな 28Cの重いタイヤから軽いタイヤに変えたけど大した差はないな
25Cくらいになればまた変わるのか知らないが 最近ではエアボリュームによる転がり抵抗軽減とグリップ力向上を目的として、プロも25-28を履きだしている今日この頃 転がり抵抗軽減とグリップ力向上って矛盾してないの？ >>447
漕ぎ味は変わらなくても、
パンク率は変わるんだよなあ
重いタイヤならなんでもパンク率下がるわけでもないけどな >>449
タイヤを大きくする事により、路面の凸凹を吸収して
より直線運動に近づく事で、走行抵抗軽減を目論むならば
グリップ力向上も有る 空気圧は走りに影響を与える 多くても少なくても中間でもダメ タイヤの空気圧の限度ギリギリにいつも入れている人は、パンクしやすいから注意
タイヤがまっさらの経年劣化なしの状態のマックス値だから
タイヤがすり減ったり経年劣化するにつれて、
カタログ値の空気圧限度よりも実際の耐久空気圧は低くなっていく
具体的には、サイドやトレッドの亀裂が早めに出現してきたりする
だから、限度マックスより1割くらい少なめに空気を入れて使ったほうが長持ちする
空気圧が少なすぎると、今度はリムうちパンクや、
ボヨンボヨンする時のストレスでサイドの亀裂が早めに出てくる 細っそいタイヤに高い空気圧が転がり抵抗が少ないと思い込んでいたけど、なんの根拠もなかったってことだよ。 同じホイールに細いタイヤと太いタイヤはかせて転がしたら
細い方がよく転がったから俺は細い方でいいわ ハブのグリスアップのほうが効果あるんじゃね
デフォグリスってマジで回らない 万能グリス塗り替えたほうがよっぽど回る グリスは柔らかけりゃいいってもんでもないだろ
耐久性 ハブはなんも考えずAZのセラミックグリスぶち込んどけばええやろ ケンダ逝ったからパセラブラックスかリブモSで迷ってるんだけどリブモSのほうがトレッド摩耗しにくくて持ちがいいであってますか？
あとチューブをパナのレギュラー買おうと思ったらアマのレビューですぐパンクするだの空気入れたらボッコボコになってる画像上がってて引いてるんだけどこっちはもっとグレード高いのにしないと後悔する？ ああ言うレビューってのは問題起きた時に書く人が大半で
数が出てる品程そういうのが集まってくるんだよね
俺はパナサイクルチューブずっと使ってて、不均一だとかすぐパンクだとか、まだ不良品に出会ったことないから率がどんなものなのかはわからん チューブのぼこぼこはメーカー側の言い分としては仕様ってことにされているけど
実際にタイヤの中に入れて空気を入れるとタイヤの一部が異様に膨らんだりする。
個人的にはそういうチューブはサイドカットのリスクが多いと思う。
チューブはぼこぼこの少ないメーカーのものを俺は買ってる。 >>464
そんなことになるのはむしろタイヤがヤバい不良品だろ
空気入れただけでタイヤの一部が膨れるなんてあり得ないと思うけど >>465
名前は挙げないが某社のチューブはぼこぼこ率が高く、実際にタイヤがチューブの膨れに合わせて
変形する。 タイヤが不良品という話だが新品の正常タイヤでも同様の現象は起こる。
使ったことはないが太くて分厚いオフロード系に近いタイヤならそういう現象は起こりにくいかもな。 空気入れて歪むタイヤって
ケーシング切れてる交換時期なタイヤしかありえんと思うが… (通勤と軽運動用だからスピードよりも持ち重視なんだけど私はこの流れでパナのレギュラーチューブとリブモS買っていいんだろうか...) チューブとタイヤの接触面も気にしたほうがいいのでは。
チューブにふりかける粉末状の製品があったけど、最近は使わないのかな。
チューブレスに移行しちゃったから、よくわかんないけど。 >>469
自分はパナのレギュラーチューブ使ってるけど問題ないよ
てかパナレーサーで信用できないんじゃもう何買っても同じよ
>>462の言うとおりで、あんまり極端な例に惑わされても良いことないから
そういう可能性もなくもないかな、くらいで考えときゃいいと思うよ チューブは経年劣化が比較的大きいから、
販売店の長期間滞留した古い在庫を買わされないように、
売れ筋の商品をよく売れている店で買ったほうがいい
結果的にパナレーサーなどに収斂していく 皆さん有益なレスありがとうございます>>461,469
ですがパナのレギュラーチューブ購入してみます
あとタイヤですが摩耗の程度はリブモSのほうがパセラブラックスに比べてしにくくて寿命長いとみて良いのでしょうか？
耐久性重視で考えて淀でパセラブラックス買おうと思ったら28C売り切れ中でリブモSのほうが摩耗がしにくいと上のほうにあったので。横からの衝撃は気をつけようと思います。 >>473
リブモＳの耐摩耗性は普通ですが
接地面が分厚いから結果パセラより長持ちすると思いますよ パセラブラックス→大盛りご飯、器のサイズ大きい
リブモS→日本昔ばなし盛りのご飯、器のサイズ普通
たくさん食べられるのはリブモS
ご飯をこぼしたらそこで終わり
こぼさす食べ切れるならリブモS
好きな方を選べ 考えてたらリブモS売れちゃったみたいだからもう少し考える時間ができた
>>474,475
これが一長一短なんですよね... >>473
ウルトラスポーツ2はあかんのかい
ロングライフタイヤにしては軽いしケブラービードでも安い
耐候性はあんまり信用できないので屋外駐輪なら微妙かも
3は知らん
あと日本製ならメトロあるよメトロ
重めのロングライフタイヤ、カーカス4層で耐パンク性UP
耐パンクベルト入りのインテッツォもあるぞ
IRCの日本製タイヤはゴム質が良い
パナは知らん あれメトロの仕様変わった？
販売サイトによっては66TPIでベルト追加って書いてある >>478
情報量多いから一個ずつ調べてみますありがとう 今日帰宅したら初タイヤ交換(新車から3.8年初)なんだけどリムテープって開けてよれてたら交換するもの？それともタイヤ交換毎にやっちゃうもの？ タイヤ交換時にリムテープとチューブは交換しておけば忘れなくてすむ スポーク穴の場所ががっつり丸くへこんでたら交換
うっすら丸いスジになってる程度なら次のタイヤ交換まで様子見
自分の基準はこんな感じ すでにスポークの位置で丸く凹んだリムテープでも、
チューブ用の中心となる穴の位置をズラして使うという方法もある
書類用の穴あけ器でパチンとやればちょうど良い穴ができるし チューブとリムの接触面の緩衝材だから、指で一周触れてみて、違和感が無ければ OK >>485
サンキュー買ったった
>>486
様子見ようかと思ったけど明日乗りたいから帰ってからだと開けて買いに行けないのw
>>487
なるほど。とりあえず後ろだけ今夜やるから前は適宜そうする リムテープは1年～1年半でタイヤやチューブの交換と一緒に交換だな リムテープ二重にして使ってるわ
リムテープの交換のときに、古いのも捨てずに新品の上に巻くのよ
新品が少しでもヘタらないようにってね あんな梱包用バンドに600円も取るとか良い商売だわ
くぼみがくっきりしてるなら裏返して使えばいい リムテープって、なんか、こう、夢のような素材でつくられているもんだと思っていたよ。あれは梱包用バンドなの？ ポリウレタンとか樹脂製でしょ
パッケージかメーカーのサイト見れば書いてんじゃね デフォのテープが紙テープみたいなしょぼいやつなことあるから
あれは交換したほうがいいな・・・ リムテープの代わりに、
ダイソーで3年前に買ったふすま断熱テープを使ったけど、
シングルウォールのホイールで、3年間パンク無しで数千キロは走れたと思う
途中タイヤ交換したときに確認したら、問題なくニップルを包み込んでたので、
そのままタイヤ交換して使い続けているところ
たしか、5メートルで100円だっけかな
二重にして貼り付けても前後輪間に合ったはず さっき開けたら本当に梱包用のバンドと同じのついててワロタ
無事後ろは交換できたけど、リム回したら振れが出てた
これスポーク調整とか出したら高いのかな... フレ取りは気づいたら早めにやらないと、
スポーク折れたら工賃もっとかかるよ シュワルベははめやすいけど
シマノのリムテはめたくねーな
ポリリューブのあれは知らん 全国チェーンのあさひなら、
自分でタイヤとチューブを外して持ち込めば
フレ取りは1000円だったはず >>503
やっべw たった今新しいタイヤ交換したばっかw タイヤとチューブ外さずに自転車ごと持ち込むと
たしか倍くらい工賃上がったような すぐやってもらえそうなら現地で外すけどまあ数日預けだよねきっと
組んだばっかでまた外すのかこれ... デフォルト装備のケンダはだめだこりゃ
ミゾは全然減らないのに、サイドが裂けて、
裂けたところからチューブがモッコリ飛び出してきた
あぼーんだわ >>510
自分はトレッドの溝のクラックじゃら空気足した時に逝ったみたいでボコボコになった 振れなんかニップル廻しありゃ誰でもできるよ！
別に振れ取り台なくてもな。
競技者じゃねーんだから１００％完璧じゃなくても+-０．２ならOK 横ふれは何とかなるんだが、
縦ふれがいかんともしがたい パナレーサー（Panaracer）を取り扱うフカヤが、アーバンモデルの700Cタイヤ「パセラジャケット」2本とタイヤサイズに合った
サイクルチューブ2本を、特別価格で提供するキャンペーンを実施している
キャンペーンの内容は、パセラジャケットの700×28C、または700×32Cを2本と、タイヤサイズに合うサイクルチューブ（箱入り）2本の計4点。
合計の通常希望小売価格は9800円（税抜）となるが、特別参考価格7400円（税抜）で提供する。高性能なタイヤに一括で交換して走りをグレードアップするチャンスだ。 パセラジャケットの700×28Cが210gとか嘘書いてる記事見つけた よく見たら32cが320gも嘘だしダメダメじゃねーかｗ やっぱ軽いタイヤは楽だわ
こりゃ25Cも視野に入れるべきか 調子に乗っていたら、大事なときにパンクして痛い目にあって
パンクしにくいのはやっぱり28C以上だなとか方針転換することになる ビットリアのランドナー32c(非グラフェン)を買った。1本が約2000円。安い。
使っている方、感想はどうですか？ とりあえず、銅ではないことは私も気付きました。 >>510
ケンダのタイヤはピンキリで良いものもある
標準で履いてたりするkwestとかcosmosといった安物はエンドユーザーに渡るまでのリムの保護用として割り切らなきゃいかんよ
自転車メーカーもタイヤ交換前提でいると思う
タイヤは経年劣化するから良いタイヤを履かせても売れ残っちゃうと駄目になってしまうからな >>521
KWESTはトレッドの溝から割れてバースト手前までいったな >>520
俺も気になってる。通販で頼むとでかい箱で届くの？ リブモ買ったらサイドに生えてるヒゲの数が凄いな
全部切るの大変
切らないまま気にせず乗れるズボラさんが羨ましい ( ¯灬¯ ) ふむ KENDAといえば昔乗ってたコラテックのSHAPE WAVEに付いてた32Cはまともだったな
まあ完成車デフォのタイヤなんで外して持ってみたらやたら重かったけどw Kendaは自動車、バイク用タイヤも作ってるし、技術力はあるだろうな
パナとビットリアはチャリ用タイヤのみ Kendaのkwestがトレッドの溝から割れて変形したのは笑った 完成車のデフォのタイヤは運搬時、展示時のホイールの保護用タイヤであって長期間の実使用を想定したタイヤではないって事を自転車メーカーが示すべきだよ
自転車メーカーはサドル、ペダル、タイヤは実使用の前の交換を前提でいると思う
どうせ交換するものや経年劣化が早いものに金を掛けて車両価格を上げると売れ行きが落ちるしな KWEST半年乗ってザラザラのスリックになった。
スリックだと思い込んでさらに半年乗ったがドレットあったんだな お前らって、安くて、長持ちして、耐パンクみたいなの探してるのか？
安いので、そんなの、ねーから！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金出せや！金！他かが前後で2万だよ！
前後で4000円とかのタイヤに、何を求めてんだ？って事。 ノーマル28Cから乗りごこち改善が欲しくてグランプリ5000の32C注文してみた
どんな感じになるか楽しみやー >>538
変化は元々履いてたタイヤの性格にもよるし、空気圧にもよるし、タイヤ幅にもよる
28C→28Cだったら違いが分かり易いけどね >>539-540
今のタイヤはGIANT S-R3 AC 700x28C
グランプリ5000はprobikekitで2本8200円のやつ注文してみた
到着まで一ヶ月くらいかかるのかな？ ウルスポ３で十分じゃね？
gp5000の方がいいのはわかるけど、そこまでの性能が必要だとは思えない。 確かに少し高いけど、体験してみなきゃ良し悪しわからんからとりあえずグランプリ5000買ってみた
お金よりも所有感をとりたい 何事も自分で経験してみないとな
そのあと他のタイヤに移るにしても自分の中に基準ができるのはプラスだ 愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ
オットー・フォン・ビスマルク（1815年－1898年） 何も学ばず他人の言葉を使っていい気になってる人間よりは1万倍マシだな ウルスポ3の完成度が高すぎるんだよな
他社の中堅クラスと遜色ない転がり抵抗
悩まされることはないくらいの標準的な耐パンク性能
フロントなら1万km超えもありうる高耐久性
外通ならセットで3000円を切る価格 自分の間違いから学ぶのは愚か者だけだ。
賢者は他人の間違いから学ぶ。
オットー・フォン・ビスマルク（1815年－1898年） escape r3にGP4000の28Cを履かせているんだけど、値段相応に何もかもがKENDA KWESTより良過ぎたんで、次はウルスポにするつもり 物は考えようだけどな
俺は走行性能アップならタイヤが一番コスパいいからクロスにGP5000 タイヤが一番効果を実感できるから、費用/効果で考えても最も良い投資だとおもうよ。 タイヤに金かけないケチはマラソンランナーにでもなれよ クロスでタイヤの値段マウントって、やってて虚しくならんの？w ウルスポとコンチチューブ使ってるがバルブのOリングが緩むやすいな なんか音がすると思ったらこれだった
チューブ傷めないために締め付けてないのが原因だけど >>556
Oリングってバルブナットの事？
もしそうならちゃんと空気圧管理してれば付ける必要無いよ、どうせ振動で緩むし 金をかけたタイヤも
金をかけない高耐久タイヤも
時速20キロ程度の街乗りでは走行品質に違いはない
走行できる距離もせいぜい5000キロが限度で同じ
制限速度40キロの公道を
スポーツカーで走ろうと軽自動車で走ろうと気分以外に違いはないのと同じ
高速道路では違いが出るが、そもそも日常生活用では高速道路は使わないわけだ >>559
それはないな
良いタイヤはグリップも良く、漕ぎも軽く、振動吸収も速度維持も良い
楽チンさが違う 最近はあんこの他にチーズやカスタードクリームが入ってるんだな vittoriaのランドナーかなり安いけど値段相応？以前のランドナーは良かったけど久々に買おうと思ったらえらく安くなってたわ
ちな32c >>569
>>520 だけど同じこと思ってた。
32cを入手したけどまだ使っていない。今履いているタイヤの次に付ける予定。 昔 vittoria の千円のタイヤを買った。
折り畳まれていない状態で、大きな段ボール箱に入って送られてきて、恐縮してしまった。 昔ランドナープロ気に入って使ってたけど廃盤になってしまったな
ノーマルランドナーと違って軽くてよかったんだけども 失礼します、板違いかもしれませんが質問です。
ロードバイクのAeolus XXX 6 TLR Disc Clincher リアホイールを、
クロスバイクのFXS4(2019年モデル)のリアに取り付けたいのですが、
リアエンドが違うため、このままでは取り付け不可です。
QR変換キットを購入すれば良いのでしょうか？
どのQR変換キットを購入すればいいのか、わからない状態です。
ご教授いただければ幸いです。 やっぱ軽いチャリは疲労度が違うな
重いチャリは電アシじゃないとな 路面のコンディションには常に繊細な感覚で注意を払わないと。
細っそいタイヤに空気をパンパンに入れてどこでも同じ調子で走ってちゃ、いつか痛い目に遭うよ。 つーか先頭が転んだ原因がぬめりだとしても多重追突の原因は車間距離の不保持だろ >>582
まだこけたことないけどこれは肝に命じてるわ 集団でのドラフティング走行は、
超あおり運転みたいなものだからね
前方で何かあったら玉突き事故で一蓮托生 千葉の神崎川沿いでぬめり落車したことあるけど、少しハンドル切っただけで滑りだしたから、15km/h走行で車間10m開いてても避けられる自信ないわ。
なおその時の落車原因はカエル避けようとしてツルっ。 >>590
カエルがきれいな形で貼り付くことはない
あの漫画はフィクション 空気圧ちょっとだけ下げてグリップ良くすれば圧雪程度なら十分走れる 空気圧少しでも下げたらリム打ちパンクした
体重は140kgあります 太った人はなるべく太いタイヤにしないとダメだ
28Cなんてすぐパンクするだろ おしゃれなあの人 やせてるあの人
太っているひぃ～とぉ～♪
みんな口には出さないが 愛してる愛してる
自転車～♪ >>600
28は大丈夫
28で200kmノンストップで走ったけどノーパンクだった
シュワルベ マラソン
井上ゴム工業 地下鉄
パナレーサー ツーキニスト
コンチネンタル ワニ皮
全部200kmノーパンクで行けた
空気の充填は1-2回必要だったがな 200kmごときでノーパンクは普通
1000km走ってから評価しろ ノンストップで1000kmもよう走れん。。。
200kmのノンストップ走行で許してケロ >>602
途中で空気の充填？
それは限界を越えてるってことだ。 >>606
チューブは新品
タイヤも新品
俺もおろしたてぴちぴちの新品
リムテープも新品
俺もまだ新品
限界はまだまだ >>607
体重の量的問題。
新旧の問題ではない。 >>608
この程度で限界を迎えると言うことは、これからさらに高みを目指せるってことだな！ GP5000 28C 最高だ
32C を試したい
シュワルベ PRO ONE の 30C も試してみたい 俺はクロスにゾンダグランプリックスだぜ
漕ぎ出しが軽すぎて笑える
ストップアンドゴー多いクロスにこそこの組み合わせオススメしたい
今は32cもあるし
坂多いなら油圧ディスクも楽ちんでいい
スピードじゃなく快適に金出すのは何も間違っちゃいないと思うんだ escape rx discにグランプリ5000の32Cはいてちょっと走ってきたよ
今までザーっと走ってた道を、サーっと走れるようになったのがすごく心地良い！
走りが軽くなったかどうかはわからんかった 5000とかレーシングタイヤで28とか32とか勿体なさすぎ 32C 30C をチューブレスで自分の最適空気圧を探り出す過程にいます。
乗り心地とグリップと軽さという両立しないといわれてたことが、いいかんじで両立して感動しています。 チューブレスかチューブレスレディで28～30Cのタンサイドないかね？
グラベルキングだと32C以上ならあるんだけどさ
ブラックならいくらでも選択肢あるんだけどさ >>619
クロスバイクにグランプリ5000の32Cはいてゆったり走るのが超気持ちいい
乗り心地の良さと、プチ贅沢してる感が良い
あとはホイールかえたい
やっぱりゾンダかなぁ ママチャリではだめ、クロスでないと
後輪の修理や交換の簡単さが桁違い ママチャリの後輪の脱着はぜったいにやりたくないよ。 あれは本当にめんどくさい
分解してメンテとか好きだけどタチ交換する必要がある時は泣きたくなる ママチャリは、後輪のパンク修理で
チューブを取り替えるためには車輪を外さないといけないがそれがキツイ
自転車屋に持っていくと、ママチャリ後輪を取り外す修理工賃は5000円～7000円はかかる
ひどい自転車屋は、後輪のフレームを力ずくで横に曲げて広げて無理やり後輪を外す店もある
それに比べて、安物でもいいのでクロスバイクなら、
後輪の仕組みが前輪と同じ簡潔設計なので、自分でもパンク修理が簡単、タイヤ交換も
だから、ルック車でも構わないから、
構造がクロスバイクに準拠している自転車を買うほうが長い目で安くつく なんでルック車ってリアクイックリリースけちるんだろうな >>623
念のためだけどホイール変えるならエンド幅に注意ね
自分のFELTのはエンド幅が135mmだったのでロードのは履けないし選択肢が全くなくて困ってしまった
エスケープは130mmなのでロードのが履けて楽だったが >>630
むしろディスクブレーキクロスがクイックリリース135mmで困る >>631
ありがと
自分の自転車はEACAPE RX DISCなのでリア135mmのQR、6穴
これに合うZONDA DBありそうで気になってます
レーシング5とか4はこれ用のアダプタ付属みたいだけど、レーシング3のアダプタって売ってるの？ ママチャリの後輪チューブはＣ型のチューブに
すれば交換らくらく。 RAIL標準の安物(kenda)32Cでは砂利道がまともに走れない。
MICHELINのPROTEK CROSS 35Cはどうだろうか。
通販だと軒並み入荷待ちなのが悩ましいところです。 >>635
砂利道ならもっと太い方がいいよ
太けりゃ太いほどいい
どこまではめられるかわからんけど40Cとか 32から35では砂利道の安定感は変わらなかったよ
40は少し走りやすくなったけど砂利が厚い所はハンドルとられる
32でも40でも空気圧を下げるのが一番効いた 未舗装路ならクラベルキングSK最強
30km/h出してもへっちゃら クロスストリートかシュワルベ ランドクルーザーが安くて良い >>637,641
クロスストリート32C,35Cの重量分からないですかね？
耐久性より軽さを求めたいところです。 あるショップから回答があり、32Cで約600g、35Cで650gだそうです。
やはりグラキンにしとくかなぁ！ マキシス デトネイター 700×32
軽くてグリップは良いんだけど、１ヶ月半でパンクが３回
道路工事してる場所を良く通るせい？
交換の候補って有りますか？
近い軽さとグリップで、パンクの頻度が数分の一になるタイヤ無いでしょうか？ 何度も出てるがデトネイターは異物をよく拾うタイヤなんでパンク頻度高い gp5000って完全なスポーツタイヤに見えるけど、雨の日のマンホールとかで滑らない？ 雨の日のマンホールで滑る(可能性)ってそれどのスリックタイヤでも言える事だし、そもそもとしてマンホールは避けろよって話になるが 雨のマンホールでも滑らないのはスパイクタイヤしかない >>649
マラソンは重いけど、メンテフリーで気が楽で良いね。 晴れてても公園の出入り口とか砂が道路に散ってて滑りそうなことがあるし
いつでもそれなりに気をつけて乗っとけやとしか 滑らない、は無理だがグラベルキングのブロックあるやつだな パセラの表面めくれてきたから次探さんといかんな
前は新古でウルスポ3￥2000で手に入れたから得したけど
今ないからどうすっぺかなあ >>654
いやいやスパイクタイヤも滑るし
マンホールにスパイクタイヤ刺さらんし マンホールって、ちょうどコーナリングで自転車が通るライン上にあることが多いよな。 それは角度と抜重の問題
角度さえ気を付ければコケる事は無くなる タイヤを28Cから25Cに変えようと思っています。
乗車感覚は、すごく違うでしょうか？
それとも、大差ないでしょうか？ 1割以上って考えれば、かなり変わったと感じられないと不味いような
素人が違い分かるのは5%以上差がある時と言うが 溝とかグレーチングを考えると28Cぐらいまでかな、このへんほぼ問題なくクリア出来るのは
特殊な場所を除いて この春コロナ通勤（片道27km）のため、クロスバイクに乗り初め、6000 km超えた頃に後輪がパンク。
標準のリベルクというタイヤから、知り合いの勧めでグラベルキングSKプラスに替えました。
初心者ですが、こんなに軽くなるものなのかとビックリしました。
このスレいつも参考にさせていただいてます。 俺ならそんなに距離走るならチューブも70～80gぐらいの軽量ブチルにするな
若干ではあるが薄いチューブの方が予備チューブの携帯もコンパクトだし IRC METRO 28C、やたら長持ちだね
前後ローテなし、後輪オンリーで8000km走ったけど、まだまだイケそうな感じ
パンクは何故か河川敷に落ちていた釘を踏み抜いてしまった1回のみ
28Cだけど太さは25Cとほとんど変わらない細身タイヤだね
使い切ったらIRC INTEZZO 28Cのアラミドビード仕様を使おうかと思案中 >>673
片道 27Km はすごいね
16Km なのに挫折しました >>673
おそらくグラベルキングSKは6000km未満でパンクする IRC METROの何がネタタイヤなのかわからん
2000円ちょいと値段が手頃、10000km近く持つ、耐パンク性能が高い
悪いところと言えば、ワイヤービードで重たい(28Cで470g)とこくらい シュワルベマラソンプラスが最も耐パンク性能が高いっぽいけど、
ガラス片やちょっとした金属片はヘッチャラでも、釘を踏み抜いたらアウトだしな そこまでいうならパンクしない、中にウレタンが充填されているようなタイヤにするしかないな。 その手のガチノーパンクタイヤは自分でタイヤ交換できないし、扱ってる店も限られてるので難しいな あれ硬すぎてリムが早くやられるらしいな、簡単そうで中々メインストリームいける程度の物はまだないようだ タイヤなんか使ってるのがダメ
ホバークラフトにしろ リブモSで都内通勤なら2年パンクせずもったから
また同じの買った 自分もリブモＳ。
前輪はジェッティープラス。
通勤で通勤で月２００キロで２年半パンクなし。
持ちすぎてつまらない。 SPECIALIZEDからノーパンクタイヤのクロスバイクが出た事も有るが1年だけで終わった
レンタルバイクでの導入が大半で一般受けはあまり良くなかった
この分野は大手でもなかなか上手く行かない ノーパンクタイヤは重たい、カチカチで衝撃吸収性ゼロ、乗り心地最悪、
タイヤが衝撃を吸収しないからリムやスポークへのダメージ半端ない
コストも高い
そういう問題があるもんな IRC INTEZZO 28Cのアラミドビード仕様ってどんな感じ？
耐久性とか耐パンク性能とか >>693
それならたまにパンクしても、普通のタイヤのほうがいいね メリットとデメリットを考えると従来の空気式のタイヤを選択する人が多い
将来画期的な素材が出れば別かもしれないが俺なら現状のノーパンクタイヤは選ばない タンナスとかのノーパンクタイヤは鉄下駄ってレベルじゃねーぞってくらい重たいってレビューしてた人がいた
ロードバイク用23Cに最高気圧入れた時よりもタイヤが固くてケツにガッツンガッツン衝撃が来るとか
寿命も5000kmくらいだし、自分でタイヤ交換できないから運用コストがかなり高い
片道10km以内とか近距離の使用で、絶対にパンクしたくないという人くらいにしか勧められないね ダンロップ の中空タイヤの発明は偉大だったってことだよ。 ノーパンクは電アシ付きで近距離使用が最も用途に合っているね。
車やオートバイに乗れずパンク修理できない女性に向いている。 タイヤがほとんど振動を吸収しないことによるホイールのスポーク折れやリム割れの問題がなんとかならないとノーパンクタイヤは普及しないやろな
出先でパンク修理は誰でもできるけど、出先でスポーク折れたりリムが割れたらどうしようもない フルスリックの32Cが欲しいんだけど、ThickSlickはロゴが目立ち過ぎて好みじゃないしアーバンフルグリップは35Cしか無い
デザインも性能も重視したいが当然費用対効果も大事
何か良いタイヤご存知の方教えてください！ そうなんですよ
グラキンが良いのは使ってたので知ってるんですがフルスリックが欲しくて コンチネンタルのロード用タイヤに32Cがあるけど、それではダメか？ 少し彫り物があるけど、ほぼスリック ボントレガーのR3が気になってるんだけど使った事ある人いる？ このスレで質問してるんだから訊いてる相手はこのスレの住人に限定されるけどな当然 >>714
Pro ONE は 30C までしかない
現物で比べてみたいな ロード寄りのスレかもだけど
28cクロスにフロントだけ25c履かせるのは有り？ 前後とも25C履かせてしまえ
ウルスポなら実測27mmあるから大丈夫だ IRC METRO 28Cは太さ26mmくらいしかないよね >>725
大丈夫おれうんこ踏んだまま家に入れたことあるから >>719
リム幅が許容すれば自由だ。別に問題もない >>730
そうですか？すぐパンクしたけど。
体重が重い人には向かないタイヤだと思う。 Jetty+は意外とグリップあるようでない
でも値段考えたら文句は言えない Jetty Plus、乗り心地は柔らかめでグリップ強めに感じる
そこそこ軽くて値段が安いので、細かいこと気にせず乗れればいいやって人にはいいんじゃないかな クロスをkendaの安物からパナのCG-CXに替えてみた。
昔の設計だからどうかと思ったが、重くならずに尻痛が楽になったような気がするw >>730
安いし硬くなくて良いんだけど、晴れててもグレーチングとかで滑りやすい気がする。 IRC INTEZZO 28C アラミドビード仕様が気になる 今後はロードでも28cや32cが主流になって行くのかな
https://youtu.be/0PiiezoEmZw 自転車業界保守的過ぎて話にならない
チェーンは相変わらず金属のまま
タイヤは相変わらずゴムのまま
隠しモーター標準搭載しろ
ロードレースの規定がどうたらこうたら一般人にはそんなの関係ねー >>737
折りたたみ式の28Cで332ｇね
パターンはママチャリみたいだけど >>739
Gatesのベルトドライブは優秀だけどね、高いけどね 軽量性、耐パンク性能、耐久性を総合したら、コンチのGP5000がベストバイだね GP5000はオフロード苦手だから万能ではないです >>737
値段考えたらウルスポ3とかでいいやってなっちゃう 万能という意味では自分は四季のほうを推すな
オフロードもいける
ただし糸（以下略 横がひび割れる
糸が出でくる
はよく言われるよねぇ
コンチはなんか耐候性低いイメージ付いてるし ウルスポ3すごくいいよね
まだ履き替えたばっかだから耐久性はわからんけど IRC METRO 28Cも悪くない
後輪のみ使用で9000km走ったけど、パンクなし
もうちょい走れそう
重たいことに目をつむればかなり使える
シュワルベマラソンよりコスパいい メトロに地下鉄とコメントして、つまんねーよ
と言われてしまう時代がくるとは メトロ っていったらグループB の WRC カーを思い出す メトロ言うたらCROMEメッセンジャーバッグやがな 「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。 メトロポリタン(英語: metropolitan)とは、名詞メトロポリスの派生形容詞。意味は「メトロポリスの、大都市の、首都の」。転じてそれらの住民。 メトロはパンクしたという情報がほぼ無いので、通勤に最適かも メトロは鉄の車輪だからパンクしない
ダイヤも正確なので通勤には最適
でもたまに脱線して惨事が起きるから気をつけろ 今までパセラとかツーキニストとかばっかだったけど
コンチの状態のいい中古安かったから買ってみたら漕ぎクッソ軽くなったわ
そらホイール含め軽いもん探して沼にハマるわな マラソンは確かに重いが重量ほど重さを感じない
タイヤ消耗が早いミニベロで使っているが悪くねーなと言う印象
ただミニベロ用のマラソンはビードが上がらないと言う話をよく聞く
俺も苦労してビードワックス買うぐらいならチャリ屋にやらせるかで持ち込んだ
結局チャリ屋も預りでビードワックス使って苦労したと言っていた 20Km/h 以上で巡行状態ならちょっと重いくらいのほうが慣性重量で快適だったりする。
その場合、重量より重量バランスがとれてることのほうが重要。 マラソンは重いだけじゃなく転がりが悪い
だからすぐにスピード落ちる マラソンは転がり悪くないぞ
グリップは悪いけれどもな GP5000はトレッドパターンのせいでヒビ割れが出来るのがね… 走行に支障は無いけど 28-32Cのチューブにしたら１ヶ月経っても1barしか空気へらねええ
18-28Cのチューブだとすぐ減るニア 18-28cのだとほんとよく抜ける
少し多めに入れた上で週2くらいで見てるわ…軽さもいいが近頃億劫だから厚いのに変えるかな クロスバイク のタイヤって 28C-32C が最適なんじゃないかとよくおもう。
いろんな意味で。 ロードレースも25C標準だしグラベルは流行ってるし
街乗りで32Cはむしろノーマルだな しかも日本は世界一道路状況が良いから、32C を越えるグラベルタイヤのような太いものは、それほど出番がないという現実もある。 38c履いてるけど、乗り心地良いしブレーキ効くから俺は太い方が好きだけどなぁ >>788
東京で走ってるとほんとにそう思う
個人的には細めの32cがベストかな 32cってグラベル20km以上で走れるの？
問題ないならcrで未舗装区間いちいち迂回するより突っ切りたい ガタガタの路肩に追いやられる状況が多いから太いほうがいいな >>793
空気圧低めにすれば 32C でいけるよ。
舗装路になったら空気圧ちょっとあげるとか。
エアポンプ持参しないといけないけど。 >>793
クラベルキングSK 32cなら余裕。
25～30km/h出してもへーきへーき。
未舗装路がこんなに楽しいものかと思った。 ウルスポ3買ったはいいが、タイヤサイドが茶色っぽくなってきた ゴム保護成分か？
ツートンカラーっぽくなって嫌だな 仏式のチューブから英式にして、バルブにスーパーバルブ付けたら、空気が全然抜けない。
3ヶ月で1回だけ軽く入れただけ。
仏の時は週１ペースだったけどね。
スーバルが良いんだなこれ。 英式は空気圧管理できないじゃん
やっぱ米式だよ英式リムにも入るし仏式みたいに頭曲がる心配もない >>800
バルブからほとんど抜けていたってことかい。
なんてこった 仏式ってやっぱ曲がりやすいんだな
固定するとき空気抜けないようにプシュって引き抜くときいっつも曲がるわ 仏式バルブ、バルブコアが分離できるタイプは空気が抜けやすい(経験)。 そういや別スレでフレンチバルブと比べて英式の方がエア抜けにくいって話題があったが嘘扱いされてて笑った
どれだけエアプ多いんだろう 英式使ってるってことはタイヤ太くて低圧ってことだろうし、同じサイズ、規格のタイヤでも
実際は細い太いがあって蓄えられる空気の量に違いがあるからな。
英式使って空気抜けなくなったなんて言ったってああそうですか、よかったねって流されて終わりだろうな。 英式て仏式に比べて高圧出来ないんでしょ？
低圧でつかってりゃそりゃ抜けないよな 車やバイクが米式なのはなんで？
自転車はそこまで高圧にならないから仏式みたいなこと？ 頑丈だしロードと違ってバルブでかくて良いしロードほど軽量化にシビアじゃないから 仏式の長所って、微調整が出来るってところじゃないの？ 素手で微調整ができるのって、空気圧を勘に頼って微調整できる神技持ってないと利点にならないような
米式でも道具使うなら微調整同じじゃないのか？ 空気の抜けやすさはバルブ関係なし
チューブのゴムのガス透過性とゴム厚、温度と空気圧、チューブの品質が抜けやすさに影響している
ただ英式で虫ゴムに天然ゴムを使ってたらブチルゴムの虫ゴム使うより抜けやすいだろうね
ロードはフランスが本場かつリムが細かったので仏式が主流
MTBだとアメリカが本場なので米式が主流
そんだけ ワイドリム化が進んでるしロードでも頑丈な米式が流行ればいいのになと思ってる 失礼します、板違いかもしれませんが質問です。
ロードバイクのAeolus XXX 6 TLR Disc Clincher リアホイールを、
クロスバイクのFXS4(2019年モデル)のリアに取り付けたいのですが、
リアエンドが違うため、このままでは取り付け不可です。
QR変換キットを購入すれば良いのでしょうか？
どのQR変換キットを購入すればいいのか、わからない状態です。
ご教授いただければ幸いです。 MTB用 MAXXIS 240～450kPaて書いてあるんだけど、その辺の車より高圧なのね
300kPaまで入れてみたけど、パンパンやないか(´・ω・`)
ほんとにこれでいいんか・・・ひょっとして何か勘違いしてるのか、俺？ ママチャリが300kpaだから大丈夫
俺はクラベルキングSK 32c使ってるけど、範囲200～650kpaで、350kpaにして使ってる。
700kpaとか指定のタイヤははっきり空気入れるのが言って怖い。 そうか、そういうものなのね
650kPaとかもはやトラックタイヤレベルの圧よね
今まで乗ってたホムセンで買った安MTBは何となく100kPaあるかないか、
くらい、押してちょっとへっこむ感じね、で乗ってたのでちょっと常識知らずでした(´・ω・`) 普通の自動車だってテンパータイヤは420kPaとかだよ。
空気圧ってのは結局のところ荷重とエアボリュームで決まるから
荷重に対して細ければ高圧になるし太ければ低圧になるだけだよ。 細いタイヤは、公道のグレーチングにハマって急停止して
人体が投げ出されて半身不随とか、重症を追うことがある
で、ブチ切れた不注意者が自治体を相手取って裁判を起こすケースまである
そういう自業自得なことを回避したり、パンクなどのアクシデントに強くしたい場合は、
最低28C、できれば32Cは太さが欲しい
ほんの少しスピードを我慢するだけで、トラブル低減効果や快適性が段違いになる
目的地に数分早く到着するためなら何でも犠牲にする、そういう人は知らない ロードも28cが増えてるし
クロスなら35c当たりでもいいと思うよ。 クラベルキングSKプラス35cとクラベルキングSK35cでは乗り味違います？
柔らかい方がいいんだけど、耐パンクシールドが2枚ほど入ってる分プラスのが硬いのかなと
しかしパンクし難い方が良いし、そんなに変わらないなら差額も少ないしプラスにしたいのです >>821
裏表が逆になってたグレーチングに嵌まって、大怪我して裁判やってたな。 >>828
車の非常用のスペアタイヤ、黄色いやつ
とりあえずgoogle先生の方が、早く・画像つきで説明してくれるよ >>826
32cだけど、ノーマルSKと+じゃかなり乗り心地違う。
+の方ははっきり体感できるくらい明らかに走りが重い。
でも耐パンク性には代えられないのでそれ以来SK+使ってる。
>>829
サンクス。
車の免許は持ってないんで知らんかった。 シュワルベマラソンプラス、なんだこりゃ
クソ固くてタイヤがリムにはまらねえよ 出先でパンクしてタイヤはめられなくて泣くのはキツイ マラソン系はホイール相性が結構有るからハマリやビードが上がらんとか割と聞く
大抵は安物自転車の初期ホイールが駄目らしいが統計取っているわけでもないから詳しくは知らん まさに安物自転車の初期ホイールにマラソンプラスの組み合わせだわ
シュワルベのタイヤレバーのクリップ機能使って無理やりハメたｗ
素手では無理だったし、他メーカーのタイヤレバーでも無理だっただろうな… シュワルベのタイヤレバーまじいいよ
固くてハマらないタイヤを装着する時の最終兵器だわ ミニベロのタイヤをマラソンにしたが3万円程度のミニベロはビードが上がらなくて最終的にワックス使って何とかなった
途中嫁のBRUNOで試したら普通に1発で上がったから相性みたいなものは有るかもね 同じワイヤービードの耐パンクタイヤでも、
IRC METRO 28Cはタイヤレバーもワックスも使わずにはめることが出来たけど、
シュワルベマラソンプラス28Cはタイヤレバー使ってもダメで、
タイヤペンチを使ってようやくはめることが出来た
鬼のような固さだったわ
MTB用の26×2.0のシュワルベマラソンは素手ではめられたのに… >>830
やっぱり違うんですねえ
それでも耐パンクを取るしかないなぁ タイヤを嵌めるのに関してはgrungeのタイヤインストールと言う工具が有る
タイヤキーと言う工具だと携帯も可能
前者が1000円ぐらいで後者が2000円ぐらい
テコの原理で入れるのだが動画も上がっているから暇な時にでも観てみるとよい >>842
サンクス!
さっそくタイヤキーぽちったw
脱・着どちらにも使えるみたいだし こんな工具が有るとは知らんかった
もっと早く教えてくれよw タイヤキーは嵌めるのがとにかく楽だぞ、チューブドを剥がすのには向かないが CHAO YANG FLYING DIAMOND買ってみたよ。重いけど乗り心地いいね 固いタイヤをハメるのならgrungeのタイヤインストールとかBikeHandやPWTのタイヤペンチが一番能力が高い
ただ、大きさが携行には適してないので自宅で使う用って感じ
タイヤキーはツールボトルにも入る大きさで脱着両方に使えるのがいい感じ
タイヤレバーはクリップ機能がついてるシュワルベ一択だわ 新品タイヤをはめる時が一番固いよな
いったんはめてしまってある程度走ったら馴染んでくるのか、
パンク修理などで次回の装着は比較的楽になる ircの一番安いやつは軽くて嵌めるのも簡単だった
もうワイヤーが入ってるのは買うことないな IRC Jetty Plusかな
安くて軽くてはめやすいね 32ｃで空気圧低くして乗ったら路面の凹凸ほぼ感じす快適なんだけどそれはそれで凹凸感じないと何か物足りない
不思議なことにある程度凹凸感じたほうが乗ってて楽しい
高圧では不快な振動で嫌になるけど 自動車だってふにゃサスよりも路面に敏感な方がスポーツ走行にはいいのと同じ
まあ自転車の場合尻というか臀筋の疲れとトレードオフだけども >>853
空気ポンプを持ち歩いて自分にとっての気持ちいいところを探し出すのが楽しい。
前後で微妙に違うのが発見。 凸凹や乗り心地のことは正直どうとも感じないが
跳ねなければ空気圧高目のほうがペダルが軽くなって気持ちいいな 跳ねるとペダリングが止まるので公道でタイムを取ると跳ねないタイヤの方が速かったりするんだよね ヴィットリアのザフィーロプロとルビノプロどっちがいいんだろな 耐パンク性能はワイヤーのが上
折り畳みだと硬いコンパウンドが使えないのかもしれない 仕様的にというか目的が違うこと多いからワイヤーのタイヤのほうがたいていトレッドは分厚いよなサイドのゴムの塗りも シュワルベマラソンのケブラービード仕様が出たら絶対に売れるだろうにな
世界一周とか大陸横断の旅人も、シュワルベマラソンを折り畳めたらスペアを気軽に携行できるから需要はあるだろうに
ワイヤービードでないと作れないのかね 硬いコンパウンドの場合、折り畳むとゴムがひび割れるでは
サーファスのSECAだったか、ワイヤーとケブラーで硬度が違う ワイヤービードのSECA25C使ってるけどまあゴツゴツしてて乗り心地は悪いなw
その分小粒のガラス片如きでは貫通パンクしないけど たしかに、言われてみればワイヤービードのタイヤはコンパウンドが硬いタイヤが多い気がする >>865
マラソンモンディアルならケブラー仕様が有ったと思う リブモPTみたいにケブラーだけど丈夫なタイヤもあるよ trekのfx4 2020年に乗ってるんたが、後輪のタイヤが結構削れてきた。
以下の写真のように円周方向に六個の凸の列があるのだが、削れて残り四個になった。
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTy5cXEQQEKhI6JDGhMs29GF3xlj_LD7uM4vg&;usqp=CAU
タイヤ交換した方が良い?
一年半で5000キロ弱のった。 >>871
スリックになってここからが美味しいとこだぞ
さらに摩耗が進むとケブラーの繊維が露出してくるから、そしたら交換しても良いかな >>871
そもそも寿命が1年程度なんだから5000も乗ればもう終わりだよ ウルスポ3のサイド汚れ水濡らしてタワシでこすっても落ちないぞ
センタースリックのサイドだよ 正解なんてあると思ってるのか？
お好きな方をどうぞ 能力を失ったタイヤをいつまで使うかってことだ
タイヤの形をしてるだけで構わないんなら裂けるまで使えばいいし タイヤの寿命と言っても、
気持ちよく走れる限界
安全に走れる限界
物理的に走れる限界
どれを寿命とするかだな 全く問題のないスパイクタイヤ シュワルベマラソンウインターが
12年目でついに ビードが延びて寿命を終えた 夏場は基本的に使わないから
なかなか減らないしひび割れも起きてないんだけど
こういうこともあるんだね 分度器が二度と分度器としての機能を果たせなくなるからヤメレ スプーンとか しゃもじとか あったりまえの本当の事を誰も言わないのは何で何やのか リプモＰＴ３２Ｃがお亡くなりなったので、
ゲータースキン３２Ｃに換えてみた。
乗り心地が良くなった。
路面からの跳ね上がりが、減ったような感じがする。 初めまして、こんな良スレがあるとは
テンプレありがとうございます。
タイヤ交換予定です。
1500キロいってないぐらいなんですが、コンチネンタル グランプリ4のひび割れが早くてびっくり。
https://i.imgur.com/ernyZfl.jpg
街乗りメインなのでテンプレにあるタイヤにしたいと思います。
ここみてなければグランプリ5000買うところでした。 一年四ヶ月でこうなってました。
スパイクタイヤとかあればいいのになぁ 全く乗らなくてもタイヤは紫外線で劣化する
タイヤの買いだめも紫外線で乗らずに劣化する >>895
そうみたいですね。
今調べてると同じ事かかれてました
まだこのタイヤ中がみえないので乗れそうです。
教えて頂きありがとうございます！ 外置きならポリエステルの自転車カバー掛けておけば紫外線カットになる 紫外線は防げても、湿度やオゾンによる酸化劣化までは防げない >>894
スパイクタイヤはあるべ 未使用1セット持ってるぞ >>897
>>898
ありがとうございます。
外置きでポリエステルのカバーつけてますよ
湿気でネジ部分だけさび足りしてますね
こればっかりは諦めてます。
>>899
いいですね
最近クロスバイクのタイヤ街乗りメインだからスパイクでいいような気がして。 舗装路でスパイクタイヤなんか穿いたらピンがもげて勿体無い。というか滑って死ぬのでは
突起が生えてる未舗装路用の奴はブロックタイヤ。なおこれは騒音と走行抵抗が大きいので街乗りには向いてない。
ママチャリや普通の車についてる溝が入ってるのはスリックとは呼ばんけど普通は特に名前つけないよな。 schwalbe Marathon Winter 私の場合はこの前ビードが伸びるまで12年間持ったという実績はあるが
スパイクピンさえ引っこ抜けば かなり耐久性のあるタイヤだろうなあ
元々ベースのマラソンっていうタイヤよりもゴムは多分厚いだろうが
マラソンで良いと思う話 >>890
独特のジャラジャラ音を残して追い抜いていくのにはもう馴れた。
電アシが欲しいかといわれると微妙 モペットなら行きは自転車モードでペダル回し、帰りはバイクモードで楽々 SERFASのセカレーシングが税抜き１２００円で売ってたんだけど買っても大丈夫? Amazonレビュー悪いけど 海外通販はたくさん買わないと送料無料にならんもんな
安くてそこそこ軽くて耐久性もそこそこのIRC Jetty Plusでいいわ ヨドバシでJETTYPLUSを注文したら
納期が5/2~5/30だって
さあどうするかな もちろんヨドバシはキャンセルしたんだけど、
JETTYをずっと使ってるんでどっかで売ってないかな クラベルキング+32cにでもしとけ
低圧で乗り心地よく、走りも軽くて未舗装路や小石の多い路肩もok
そんでもって耐パンクベルトも入って丈夫な神タイヤだ >>913
チューブレスで低圧運用でもう完璧だな。 >>913
グラキンはずっと試してみたいと思ってるんだけど値段が高すぎるんだよなあ 先月jetty黒在庫なくて仕方なく青買ったら翌日に黒入荷してたよ ジェッティーヤフオクで買った。
なんとなくヤフオクでその時安いの買ってる。 IRCの中国製タイヤチューブはINNOVA製だったっけ JETTYPLUS手に入った
送料かかる所だったけど、クーポンやらpaypay祭りやらで送料分は相殺された
ああ良かった Jettyplusって１年ぐらい持つ?
現在1500キロ走って完全に溝がなくなった。 >>922
後輪は１年ちょい位しか持たないね
センターのヤスリ目は完全に消えて台形になる
前輪は2年以上持つ jetty plus、フロントに使用してるけど4000km走ってまだまだ余裕 28cのタイヤに25cまで対応のチューブ使っても大丈夫？ 40のタイヤに38までのチューブ入れてたことはある
特に問題は起きずにタイヤとともに引退した それだけ空気抜けるの早いだろうな
シュワルベの18-28Cチューブなんかすぐ抜けるし シュワルベのチューブは工場出荷時点でバルブコアが少し緩んでいるので
しっかりコアを締めてから運用しないとすぐに空気が抜ける シュワルベ18-28ｃてそんなんなのか
予備携帯用に買っちゃったばっかだ
使ってるパナチューブはびびる程ぜんっぜん抜けないからギャップで余計不満に思いそうだなぁ 新しいチューブ買ったら増し締めしとけばいいじゃん
バカ締めして潰さなきゃいいだけ そろそろクロス用にタイヤ変えようと思うけど
グラキンSK32と35どっちがいいかなー
今リブモ弟35c履いてる ロード買ったのでクロスをグラベルっぽくしようと思ってるのだがおすすめありますか？
・今はツーキニスト使っててもう少しクッションある感じがいい
・32Cくらい
・多少パンクにも強い方がいい
・あくまで使用はオンロード主体 今使っているContinentalのGatorSkin(32C)、下3つには合致するけれどクッションは少し物足りないかも >>559
シュワルベ ロードクルーザー32Cからグラキン無印35Cに変えた俺は、快適に都内環状線などを走っています。
32C→35Cだけど重くなることもなく快適、クッション性は特に変わらず。ご参考になれば。 ゲーターハードシェルとゲータースキンの違いを教えて下さい レスありがとうございます。
グラベルキング、cgcxあたりで見てみます。
ゲーダスキンも良さそうなタイヤですけど今回はもう少しグラベルチックなのがよくて。 CGCXはあくまで競技用なので耐久力に欠けるから注意 >>935だけど32cグラキンSKに入れ替えたけど
オンロード普通にいいじゃん
酷評してる人が居てちょっと心配したけど 確かに高いよなぁ
でもリブモ弟にはもう戻れないぐらい快適
クロスもタイヤぐらい金掛けると快適にそれなりにスピードだせるね クロスバイク(R3)を購入したのですが、初期装備タイヤがCST RECOURSE 700x30Cで指定空気圧は3.4-5.1barの表記した
32Cでも5～6bar位入れる物と思っていましたが、何故指定空気圧が低めなのでしょうか？
販売店の方には4barを目安に管理するよう言われましたが、リム打ちパンクが怖いです
初歩的な質問ですみません >>949
わかりません。
とりあえず、指定空気圧は守るしかないでしょう。
ところで、初期生産モデルを買われたんですね。
GIANT銘柄のタイヤなら7.0 barまで入れられたのですが。
【注意】2020年モデル GIANT ESCAPE R3 タイヤ銘柄が2種類あり！適正空気圧が異なります！
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=482693 転がり抵抗と乗り心地はトレードオフですが、最近のタイヤは最適点がけっこう低圧よりになってきています。
体重との兼ね合いもありますし、携帯ポンプを持ち歩いて、自分の最適点を自分の感覚で見つけだすことをお勧めします。 レスありがとうございます
体重50kgなので4barでも問題ないと思いますが、まずは4.5bar位で探ってみます
なんだか不安なタイヤですが、短期間とはいえジャイアントが正式採用した物なので信用しておきます 最初についているタイヤはあくまでもおまけなので不具合があったり、重いなと感じたりしたら
早めに交換することをお勧めするよ。目安は半年から１年程度。 >>956
苦行を完遂されて、たいへん立派だと思います。 >>956
あれ、ぜんぜん削れないからな
削れないだけで他の性能は最底辺だと思う >>959
トレッドの溝からパックリいくと思わなかったよ シャッターガレージ入れて夜しか乗らないからめっちゃタイヤ持つわ、やっぱり日光で劣化なのかな >>954
23cでも4barあればリム打ちはしないから安心していいと思います 28Cで16gのインフレーター使ったら5barくらいしか入らなかったわ 32ｃと38ｃだと乗り心地大きく違う？
特に荒れたアスファルトや石畳みたいな路面で
重さは気にせず38ｃにして街乗りグラベルバイクみたいな感じにしたいけど
32ｃとあまり変わらないなら意味ないからやめておく >>964
同じ空気圧を入れたら意外と変わらないかもしれないけれども
タイヤを太くしたら 空気圧を低くして乗ることが可能になるので
その場合は違う乗り物になったくらい違うと思った方がいい クラベルキングSK 32cなんてママチャリより低い200kpaでもokだぜ
（上は650kpaと幅が広い） ママチャリタイヤは300kpaが多いような気がす。
たまに450kpaってのも見かける。 >>964
舗装路のことも考えると 32C が一番バランスがいい、というのが私の現在の結論です。 太さがそのあたりというのは同意だが、結局タイヤ次第 パナレーサーのパセラブラックスは、
28Cが32Cサイズくらいある、で、信頼性高し ママチャリのタイヤの横幅が約35mmだっけ。
俺はママチャリより太いタイヤつけるのは抵抗あるなあ。 重めの荷物積んだり歩道の段差を考えると32Cとかブロックタイヤってのは安心だが 砂利道とかはともかく、段差とかでブロックタイヤの有利なところってそんなにある？ 重要なのはエアボリュームだとおもう。
エアボリュームがすべてを解決してしまう、といってもいいくらい。 前輪と後輪と サイズを変えた方がいい場合もあるからまた話はややこしくて
前輪が細めで後輪が重めがいい場合と 前がガタガタ揺れてしまうケースだと
前輪の方が太めで後輪細めでいいなんて言う場合もあって
太めのタイヤに低い空気圧だと 一般的に乗り心地は良くなり
細めのタイヤに空気目一杯だと乗り心地は悪くなるが転がりは良くなるという
一般論があるもんだから なかなか太くしにくいが 太くして乗り心地が良くなったら
走りの重さが気にならなくなることもありがち >>954
2018年の乗ってるけど7.5BAR入れてる
体重70キロ 上限ギリギリは、経年劣化と摩耗で本当の上限空気圧が低下してきた時にパンクするで >>981
1年半毎にタイヤ交換してる
ほぼ街乗り
亀裂入るのが早い印象
パンクはまだ経験なし
ありがとう！ クラベルキングSK+ 32c
一昨年7月に交換、10,000kmくらい走った。
ブロックがポロッと取れてケーシングむき出しに。さすがに交換しました。
前輪だからこれだけ持ったのであって、後輪だと1年がやっと。
http://2ch-dc.net/v8/src/1615615657610.jpg
次スレです
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 20本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1615615437/ 1万キロ持てば十分だよね
俺も最近グラキンSK+32Cに変えたけどそれぐらい持ってくれれば十分だなぁ ウルスポ3まったく安くならない問題
いや2500円でも十分にコスパが良いんだけどさ >>983
ブロックがとれるんですね。
わかりやすくていいな。 タイヤのブロックが取れても 形状を維持している かなり高品質なタイヤなんだろうなぁ
某有名店のオリジナルタイヤなんか 指定範囲内の 4気圧も入れたらボコボコになったので
ブランドとか品質とかイメージ等 タイヤの世界では重要な なんだろうなあと グラベルキング無印とskって乗り心地どんな感じの違いある？ コンチネンタルGP4000 前も後ろもセンター近くにこんな亀裂が一周ついてたので交換しました。
距離にして2000キロ未満
https://i.imgur.com/5vKlUo5.jpg
https://i.imgur.com/ZaVUXcG.jpg
交換はビクトリアrubino pro G2.0
https://i.imgur.com/OEgAey8.jpg
街乗りメイン
パンク耐性重視で選びました
アドバイスくれた方々ありがとうございます 何年で2000キロ何だろ、そう感じるな
オレは2ヶ月で2000キロだからこうなるまえには摩耗してるかも GP4000は必ずあのトレッドパターンの所から亀裂が入っていくんだよね ケーシングの つなぎ目が多分そこにあるんだろうなぁということは想像できる
使用限界に近いくらいの高圧で運用するとどのタイヤでも似たような現象は起きる 亀裂が入るのは、経年劣化ももちろんあるが、空気圧が高すぎ低すぎ両方も理由になる
規定空気圧の上限をいつも目指して空気入れている場合は亀裂も早めに出てくるし
バーストのリスクも上がる >>989
室内保管？
直射日光をあててたりしないよね >>998
外置きで、自転車カバーかけてます。
7.5バーで乗ってたのと、夏の暑さかもしれませんね。 このスレッドは１０００を超えました。
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