S-WORKS スペシャライズド総合★33 SPECIALIZED
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ビアンキのアリア ディスクを買おうと思ってたのに、ルーベ スポーツを買っちゃいました！
来週の納車が楽しみ～。 ルーベって、フレーム二種類ある？
シートクランプが太めのとそうじゃないのと。
そうじゃないのは決まってシートポストの上部がフュイっと前に突き出てる。どんな違いがあんの？ >>7
太いのが新型でシートポストをシートクランプ部分でしならせて乗り心地をよくしている。
軽く、エアロ効果も高いらしい。
旧型は上のほうの曲がった部分で振動を吸収している。 >>9
旧型もクランプは下のほうだぞ
で、くの字に曲がったCGRシートポストを無くしたことで100g軽くなったのが新型 >>12
旧型は2016年9月から発売されていた2017、2018、2019モデルで
新型は4月に発売された2020モデルな
もうすぐ同じ2020モデルでもヘッドチューブが短いヤツが販売されるがな ちなみに旧型ルーベはサドルによってはCGRシートポストの張り出しが邪魔で
サイクルラックに引っ掛けられないって悲しいことが起こりうる 2019のルーベにパワーアークだと、サドルの先っちょが短いのもあるんでサイクルラックに掛けるとかなり不安定になる >>13
ヘッドチューブが短いのはエスワークスだけですよね？
スペシャのインタビュー記事見てたら、そう思える…。 形はあれだけどCGRシートポストって乗り心地はすごく良いよな
キャニオンの板バネ式より不必要な反動がこなくて好きだ 今日エスワヴェンジ買いにスペシャライズド銀座行ったけど店員が全然声かけてこなかったので辞めたわ
ドグマ買って後悔させちゃる >>18
お客様、ポルシェディーラーとお間違えされたようで 店員「いらっしゃいませ」
18「あ、あ、あの…えと…」
店員「ゆっくり見て行ってくださいねー」
18「え、う」
店員「？」 店員（心の声）「初見さんいらっしゃい。ゆっくりしてってね。」
18「ぐぬぬぬ、帰る！」 俺も行ったことあるけど、堂々と声かければ丁寧に色々教えてくれたし雑談も応じてくれたぞ。老害になる素質あるから今日から気をつけて生きるんだぞ。いいな？今日これからだぞ。 >>18
店員「いらっしゃ…何あのハゲデブ、手にアニメ雑誌持ってるし…近寄らんとこ！」 18だけど、勿論冗談
でもあそこってさ銀座店って言うには全然銀座じゃないしエスワしか置いてないし（それも一部）量販する気ない店だよね >>28
あそこって最寄りどこよ？新宿駅からめっちゃ遠いやん 銀座店結構話しかけてくるけどなぁ
新宿の方はそこまで 18みたいなコミュ障がエスワやドグマ買うんだぞ、お前らもっと頑張れ >>33
いや消耗品のロードでそんな大層なもの要らないし でも結局、ある程度乗ってると自然とエスワやドグマになるんだよな
ロード歴長いのが多いチームだとレース出ないヤツまでハイエンドバイクで揃ってる エスワ は良いにしてもドグマって重いし微妙じゃね？見た目は良いが オシャレなピナレロで、高いの買うとロゴが変わる圧倒的優越感。 スペシャに乗り換えて思ったけどピナレロには乗ってる時の高揚感がなかった ドグマF10とエスワ玉乗り比べしたけど
断然エスワの方が（走行感が）軽くて乗りやすい ドグマって見た目も名前も仰々しくて、ソソられんわぁ ドグマの売りはエスワと違って値段が高いって辺り
レース考えるんならフレームセット型落ち実売28万くらい最新60万とリーズナブルなエスワだが
レース出ないんならフレームセット75万とドヤれるドグマに行くわけだ 現行ルーベの105モデル乗ってるんだけど、ブレーキパッドが減ってきてるっぽいのでスペア購入したいんだけど、
これ買っとけばえーよって商品のamazonのリンク分かる人いますか？
現物取り出せば早いんだろうけど、割りピン何度も抜き差しするのが嫌なので、分かる人いたら教えてほしい。 >>43
純正メタルパッド（L04C）でも買えば？ けんたさんと同じのが欲しいです
ヒルクライムですよね？ ここのメーカーじゃないんですね
ガッカリです
ありがとうございました マニュアル見ればブレーキパッド何付いているのか分かるだろ
マジレスするとシマノのパッドは6種類くらいあった気がするから
マニュアル見るかバイク買った店で聞け >>44
ありがとう！
>>47
あ、マニュアルってものがあったね、忘れてた！ありがとう！
購入店（新宿）は一ヶ月点検に100キロぐらい乗ったら来いって言われてたのブッチしてしまったので顔出しづらい...。
一ヶ月で100キロしか乗らないならルーベ買わないよｗ >>48
それたぶん1ヶ月もしくは100km(いずれか早いほう)って言いたかったんだと思う >>48
気にするなよ。いちいち気にしてないから。見てくれるんだから行ってきな。 >>49
>>50
マジすか？
まだ3ヵ月経ってないけど既に3500キロぐらいは走ってしまった...
一度きちんと洗車してもってってみようかな 割りピン抜き差しが面倒って・・・
素直に出来ないなら出来ないって言ってサッサとショップ行くか自分で弄る努力を見せろよ >>51
別に洗車せずに持って行っても問題ないかと
ちなみにレジンパッドの寿命、6000km～一万kmな そう言えば俺も1か月点検忘れてたわｗ
Roubaixは3か月経過・・・FATBOYは8か月
経過してるけど車の車検じゃなし気にしない フューチャーショックはバネ抜きくらいの柔らかさが好きなんだけどバネ抜きで乗ったら壊れたりするんかな >>55 バネ抜きとフューチャーシュック無しとどこか違いありますか？ Sタマ買って2,000kmくらい乗ったのだが、ちょっと硬すぎで上手く進ませられぬ。
剛脚の諸先輩方はどんなホイールを合わせてますか？
ワタクシ今はキシリウムSLR装着中です。
FTP4.5倍ないくらい。
用途は高速ロングやレース全般。
今まで使っていたエアロロードが多少しなるフィーリングだったので未だ慣れませぬ。 0057デス。
体重65kgくらいで計算し直したらFTP4.3倍～4.4倍程度でした。
Sタマが硬すぎるせいか、チームのクライマー連中に15分くらいしか登りで着いて行けませぬ。 >>60
お前がチーム内メンバーを嫌っていない限り何処の誰かも分からない人の無責任発言より
素直にチーム内で聞いたほうが早いかと チーム内でデータ共有していない時点でチームとして機能していない
チームじゃなくてレクリエーションレベル >>57
ライトウェイトのマイレンシュタインオーバーマイヤー セラミックスピードエディションが良いと思うよ！ >>60
今まで使っていたエアロロードだと何分ついていけたの？ >>60
リムからディスクに変えたりした？
ディスク特有の進ませ方とかあるから慣れるまで頑張れ ブレーキの違いで進ませ方が違うって初耳なんだけど？ >>65
別に単なる登りにディスク特有の進ませかたも何もないだろう
それにキシリウムSLR着用からブレーキ種別位、察しろ 3.4倍の俺、低みの見物
重量級で平坦だけはガチ勢に食いつく >>70
最新ってことも書いてないからSL4エスタマかもしれん
前エアロロードが何かもどこの上りかもワザワザ書いていない
無い情報から妄想だけなら幾らでも出来よう 周りの目を気にして何の意味が
自分が納得するもので組め キョロ充って何処にでも居るけどキョロ充の乗ってるバイクはほぼ
ダサい キョロ充はバイクもそうだが、フォームやペダリングもダサい S-Works Epic Hardtail AXSのチェーンカッコいい色だな ポタリングしてるエスワは何が目的なんや
それくれよ俺に サーキットに行かないけどGTR買う感覚かな。値段は比較にもならんけど。 >>82
サーキットには相当な金持ちでもないかぎりフラッグシップ車なんてそうそういないぞ 落車とか考えるとエスワフレームでレース出るのが怖い
皆さん割り切ってる？未だに落車多そうなレースは第2フレームだわ MTBのスレのぞいたら、エスワ小バカにされてるような感じ 俺、アルミフレームSORAの安バイクの方がいいタイム出るんだけどなんでやろ、、 エアロハンドルだと純正のDHバーしか選択肢ないのが悲しいなあ。
しかも四万もするし。 NHKのチャリダーに出てるロードレース男子部、メンバーの3人はSWに乗ってたね 五郎、シュガー、文平の3人だったかな。ブログ見ると五郎が気に入って勧めてるっぽいね。 >>90
あの番組見る度に、リムブレーキの時代は終わったなって思う ターマックディスクコンプ買うかエキスパート買うか迷ってる…
月に500キロ程度しか乗れないし、たまにエンデューロとか出るくらいだから9rカーボンでも十分なんだろうか >>95
思い切ってエスワークス。と人に勧めて私もエスワークスに飛び込みたい、
2020ターマックの情報ないですか？ 俺はコンプ買ったけど半端なグレードにモヤモヤして半年でエスワに乗り換えた ルーベにCLX32付けてみたけどハンドリングが機敏になりすぎて微妙
あなたの何も考えずにまっすぐ走っていくところが好きだったの…って感じ >>90
スペシャのスポンサー色強くなってきたよな アレーコンプ買ったけどギャンギャン漕くとグングン加速するから乗ってて楽しい
ラレークロモリしか乗ったことなかったからこのギャンギャン感がたまらなく楽しい
坂も楽に登れるし >>108
おめ！そのままエスワまで登り詰めろ！楽しいぞ！ いっくんがVENGE PRO納車したらしいぞ
彼いつのまにかスペシャ扱ってるストアの店員になっていたんだね ヴェンジエリート買いに行ったんだが
身長165体重110あるからショップの店員にスペシャライズドよりトレックにした方がいいって言われた
そんなに脆いのか？ >>114
その身長体重だと乗れるロードバイクが本当に少ない
要するに体のほうがローディとして規格外ってこと
痩せてからまた買いに行った方が良い 何故trekなのかはわからんが、脆いよ
マウンテンバイク勧めるわ TREKに行ったら、スペシャに行けって言われたりして
地雷っぽい客は勘弁だよな、走行中に破断して訴訟とかさ >>114
その体重だと完成車付ホイールやら市販の完組ホイールの上限付近じゃね？ TREKの幾つかのバイクとホイールは体重制限が無いからな
身長の高低、体重の重軽に関しては日本メーカーより人種がさまざまなアメリカメーカーのほうが対応しているが
その中でも特にTREKはデブに優しい
他のメーカーのバイクやホイールは大体80kgが上限で、極端なものだともっと低い 今の上限は100～120kgの方が多いと思うけど？ フレームで保証書とかに書いてあるのを見るとカーボンで100～110kg制限が多いかな。
ただカーボンホイールがこれ以下の事が多い。
DOGMAのX-Lightが80kg＋αだった。 てか殆どの人から見れば、いい加減スレチだろう
デブ同士の情報交換はダイエット板でやってくれ スペシャ買おうとして聞いたんだから大目に見てやれよ >>125
スペシャの保証書見れば100kgって制限書いてあるだろう
110kgの時点でパーツ消耗が激しくなるから、割り切れない限り客として問題外なんだよ デブはまず水泳やって許容体重まで落とした方がいい
実は水泳続けるだけでロードバイク買うよりいい運動になる 力士が乗ってるようなビーチクルーザーなら体重150kgくらいでも余裕かも そもそも度を越えたデブがそのままロードバイクに乗ろうと思う事が烏滸がましい チャリダーに出てた自称登れるデブのように
「体重でタイム割って短いほうが勝ち」とか意味不明なことを言い出すように
デブは自己中心的なのが多い
だから自分はこれっぽっちも悪いと思わず乗れないバイクを欠陥品と言い
指摘されると攻撃されていると言う お前ら>>117みたいに素直に自分を省みてる奴でもボコボコにすんのな
まあデブ有罪だけど 度を越えたデブになる様な奴は何かしら人間的に欠陥を抱えてると思うよ
マトモな神経してたら、そんな事にはならないもの 俺の知り合いの巨デブもみんなそうだな
何かしら理由をつけては困難から逃げている デブはだめかよ デブでヒゲはえてたら ダメなのかよ 伊集院光とかマツコデラックスとか人間的に欠陥があって、困難から逃げるやつなんだろね こいつらも同じ？
櫻井翔
小杉竜一
カンニング竹山
山崎弘也
内山信二
パパイヤ鈴木
石塚英彦
彦摩呂
松山ケンイチ
長州小力 相撲協会に喧嘩売ってるんだよ
・・・割と否定できない？ >>148
もう一度言ってみたまえ(ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…) しかし肥えてる人が鍛えて痩せるとバケモノになる確率が高いかと スペシャスレだと思ったらデブ許さん！のスレだったようだ >>152
鍛えるより痩せる方が早いし楽だからな、、、 日本人全員から1円もらったら大金持ちになれるみたいな話 いやデブになれる人の方が強くなる素質を持ってると思うそしてデブな人の体重を支えている筋肉と骨や腱心肺機能にしても常時負荷がかかっているし
痩せたら強くない訳ないよ デブにも色んなタイプが居るから一概には言えないでしょ？
若い頃スポーツしてたがしなくなって太ったのと、ただの甘えで太ったデブ
とでは雲泥の差 都内はデブ率高し。
ピチパンでタップタップとチンタラ走ってるのよく見る。 レースではデブはダメだろうけど、ファンライドレベルだとパワーのあるデブは意外と早くてバカにできん
俺も貧脚だが、登りでデブを追い抜いても下りで抜き返される
平地はデブに前引いてもらうとありがたい デブが痩せると速くなるんじゃなくて
デブから痩せるほどの努力したらデブじゃなくても速くなるんじゃね？ いやあそこまで食った物を自分の血肉とすることが出来るのは持って生まれた才能 過酷なシベリアの収容所で真っ先に死ぬのは筋肉質な人間だったらしい
ピチパンデブこそ種を残せる奴らなのだ どんだけ動いても大量補給してすぐまた動けてさらにそれを消化する
ただしすげートレーニングしないとたちまちデブる >>158
今ダメダメなのは変わらんわ
寧ろ飲み屋で若い頃の自慢繰り返したりで正に老害かと デブで盛り上がっているところスンマセン。
ルーベのスレッド式BBはJIS規格でOKすよね？ ベンジのエキスパートグレードは出ないのかな。2020モデルで追加されると思ったんだけど。 昔運動部だったってデブが一番厄介
今運動習慣無く、なまけ癖もついているから太ってるわけで自分に甘々
変にプライドだけあるからグループライドでも迷惑を振りまく 臭くて、人間的に欠陥があって、困難から逃げてる奴といえば、タバコ吸うやつね >>179
VENGEはPROがあるからいいよな
TARMACはPROが入ってこないから、Sワ買うしかなかった スペシャはわざとやってんのかレベルにデザインがひどいから黒しか選択肢がない
プロジェクトワンやってほしいわ >>179
そっかぁ。ジオメトリがちょうどいいので、かなり上位の候補だったんだけどなぁ。
プロはちょっと買えない。 スペシャの高級そうな雰囲気は見習いたいものだ。
中身は前年度のGIANTのブラッシュアップなだけなのに 米国直営ショップやオンラインショップでのk月後半からの一斉4割引見ると羨ましいわ >>194
気になって見てみたら羨ましくなったわ
あと日本に無いグレードもあるんだね
ターマックとルーべにプロがあるの知らなかったわ サガンとアッカーマンの非対称グラフィックにも驚いたけど
ALLEZ SPRINTのデザインも斜め上行ってて驚いた >>202
ニジマス模様は是非リムブレーキ版も出して欲しい
デニム模様は要らね なるほどニジマスか
アレスプは個人的に
1レッドフック1
2黒ラメ光でレインボーロゴ
3黒フレーム上側水色ロゴ
4オレンジ
5ピンクフレーム黄色ロゴ SL6が5000kmでカチカチ異音するようになったわ
今はダンシングかつ300W以上出している時だけ、徐々に低負荷でもなるように何のかなぁ
BBだろうけどこれから少しずつ原因特定のために調整するつもり
ペダル辺りだったらラッキー スレチならすいません。
2020TARMACのcompとExpertですが、どちらもカーボン素材は10r、SL6形状、アルテグラ。でも価格差は5万円。この2つは何が違うんですか？ expertはroval付いてて高い
compもシートチューブ形状の違いで二種類ラインナップに上がってる この謎ペイントでのフレーム在庫吐き出し見てると20モデルだいぶ変わりそうだな 初心者でアレースポーツ2020モデルはいつ頃から買えるんですかね…
2019モデルはサイズ完売してて待ちです。
あんまり遅くなると雪降って乗れなくなるまでの期間が短い… >>218
ショップで聞くと大体の出荷時期を教えてくれるよ >>222
ショップもまだ分からない言うんですよねー…
2019の小さいモデル売り切るまで出さないつもりなのだろうか むしろアレーにしたい理由がわからんけど
ルーベとかじゃダメなんか >>224
そんなもん幾らでも有るだろ
自分の正解がすべての人の正解では無いぞ >>227
ううん？
ちょーノーりょく者じゃないから人の気持ちなんか読めないしー
読むつもりも金輪際これっぽっちもねーよ？ >>228
別に気持ちが読める必要は無い
自転車の使い方なんて様々だって事だけ分かれば良いよ スペシャで一番台数出ているのはアレーな
それだけ欲しいヤツが居るんだよ ニローネキッドとかキャドキッドみたいなのがおるんか >>230
違うな
マラブトシートポストに跨って
「オレ、スペシャとアルミでホモ乗りしてんだぜ！」
ってドヤ顔したいだけだろ
スプリンターとはそーいう生き物だ
それを見た腐女子がキャーキャー言うところがミソクソ 初心者だからエントリーモデルの一番安いのを選んでるだけだろ
いきなりルーベの20万こえはきつい 買えない理由を初心者だからと言い訳してるようにしか見えない メディアに洗脳されて何でもハイエンドが至上とか思っちゃってる人はヤバいと思う 最初はアルミでって思って買う人多そう
でも結局あとからロードに詳しくなってくるとカーボンやエアロがカッコイイってので、ターマックやベンジ 乗り心地？ルーベが良いのかってので二台目買う 気持ちはわからんでもない
新しい趣味を始める時にいきなりお高い物を買うのは躊躇する
金がないとかじゃなくて続けられるかどうかわからないから無駄になる可能性もあるってことで 乗り潰す意味でも安いの買えばいいじゃんと思う
ハマれば買い換える楽しみも増す訳だし >>240
お前、自分のこと言ってるのか？
バカって理解力無いから大変だな >>239
すぐハイエンドに話し持って行く極論バカ エントリーモデルが値段の割に優秀でそっから値段の割に上がり幅が少ないんだよな アレスプ乗ってるけど試乗会でヨネックスのエアロフライト乗ったらめっちゃ加速速くて巡航も楽でンホォオォ！！てなったけど、70万するからね・・・
多分それくらい出さないとンホォ体験はできないのだ
アレスプは最高なのだ >>248
そりゃ限界コストが逓増するのは自然の真理だからな バイクでもアクセサリーでもウェアでもコスパを言い出したらエントリーグレード以外買えなくなるなw スペシャのUVライラックってどんな色？
紫なの？公式やツイッターでは白に見えるんだけど >>251
オートバイで言えばスズキに乗ってKABUTOのメット、コミネのウェア、TAICHIのグローブシューズで必要充分ってやつだな >>253
そのアイテムはミドルグレード
一般人のエントリーグレードアイテムはホムセンメット＆ウェア一式 だれかスペシャのMTBスレ立ててください。お願いします? SタマのSL5→SL6に乗り継いだ方が居ましたら
ヒルクライム専用として見た限定で
(平坦巡航、下りのハンドリング、街中の加速は無視)
両車にはどんな違いがありますか？ ルーベのシートポストの中のネジはなんのためにあるんだ？ >>266
緩めてみたらわかるさ。
突き出しゼロのリジッド サドル！ アウトだね、でもすげーよく出来てる
うちのターマックと見比べての相違点は
リヤブレーキのカーボンブースターの厚さ
ボトルケージネジ
ヤグラのシートクランプの形状
が違うとわかるけど、パッと見だと本物に見えるな あと本物にはダウンチューブ側の
ボトルケージ取り付け箇所の真ん中に
グロメットは無い 商品説明には「正規品では御座いませんので…」と書いてはいるけど
それで免罪にはならんわな 正規品で無いと分かってて偽物売るのは完全にアウトじゃないの？ 個人の並行輸入でも正規品じゃなのに偽物を「正規品では御座いませんので…」
は無理がある サガンのこのカラーに49以下って無かったんじゃないかな？
コラムスペーサーも違う 偽物って書いて売ってんだからまだマシな方だろ
買わなきゃいいだけの話だし >>287
偽物って書こうがダメだよ
むしろ「知っている＝悪意」の販売に該当するから「知らなかった＝善意」の犯罪より罪は重くなる 偽物なんて何処に書いてあるんだ？
入札数伸びてる事に驚く
見栄っ張りが多いのねｗ >>283
落札して偽物判定でクロならヤフーが返金保証するからな 見栄っ張りでも
バレた時にはすげぇ恥をかくことになるのにな >>284
そんな金払いよくないぞ
本物と書いてるわけじゃないから当事者間で解決してねで終わり >>287
消費者センターから散々指導が入ったから
偽物売買って犯罪を防ぐためにかなり積極的に動くし保証もする
しっかりしないとブランドオークション自体が成り立たなくなるから必死 そもそも偽物の保証はストアの新品に限ってるだろ確か
自転車の偽物なんてニッチな分野想定したシステムでも無いし >>294
Roubaix、Epic、Enduro、Fuseなど切り替わり時期のはほぼ出そろった
あとは継続モデルで色違いが適時リリースされるだけ >>293
飾るなら尚更パチモンじゃ格好つかんわな スペシャって高いのにcvもついてないん？
すげー割高な気がする スペシャはむしろ安い方だろ
ヨーロッパ系はマジで暴利貪ってる 2000年代グローブライド（ダイワ精工）が販売元のsirrus A1は実売4万円でバカ売れしたね
その後オシャレなGIANT R3にシェア奪われたけどsirrusの直線丸パイプの武骨なフレームが好きだった >>299
だな
スペシャのエスワはジャイアント、メリダに次ぐくらいリーズナブルで
機材としての性能はジャイ・メリを凌駕 子会社？
株式保有率逆転してんの？
今でもメリダはサプライヤーだと思ってた >>304
スペシャは子会社では無い
メリダはスペシャの仕事が請け負えるようにスペシャの株式を筆頭にならない数量持っているだけ
そして技術流用した瞬間スペシャから切られるので、メリダ製品と製造ラインも厳重に分けて生産 >>307
造られてはいるが傘下では無いな
むしろ立場的にファブレスなスペシャがメリダの客な >>308
スペシャは最上級モデルも同じくMERIDAで造っている
他社も概ね一緒 お前らそんな何にこだわってるんだ？実車が設計通りだったら問題ないだろ。 シラスの2020年モデルって無いの(´・ω・`)？ MERIDA、ジャイアントが安めなのも自社製造だからだよ >>314
公式ホームページで自らファブレスって言ってるだろ >>36
失礼。ギリギリ関連会社か。
ただ49%もの株式を所有されているとなると首根っこは押さえられてるな。 なんで今更メリダ産を頑なに信じたくない人おるのw
bmcはジャイだよ >>318
子会社と思ったり株式所有「されてる」と思ったりアホって大変だな 台湾が中国の物になるとほぼ全てのロードバイクは「中国製」になるんだぜ ひとつの工場で複数のメーカーの物をつくるなんて、当たり前のこと。
専用自社工場持つなんて、よっぽど拘りの少量生産かシェア高くないと無理だろう。
それがメリダだからスペの子会社とか云々は的外れな議論。 >>320
「メリダがスペシャの株式の49%を保有している」の何が間違いなのかな？
ほぼ支配されていると見られて当然でしょう。 スペシャライズドの自転車ってメイドインザUSAじゃないの? >>327
その会社のジャージ着た人鈴鹿走ってたの見た
確かになんかかっこいい名前だよな
でも普通に遅かった ファブレスなんてどの業界でも良くあることだろう
ラインが別だし設計が違うんだからスペシャはスペシャだよ。それ以上なんだって言うんだ ほぼメリダって言ったところでメリダが売ってるロードバイクはスペシャとは全然違う
仮にスペシャの技術がパクられたとしたらそれだけスペシャのロードバイクが優秀ってことだしスペシャの評価が下がる訳でもなく ｢自転車はアメリカで生まれました。日本の発明品じゃありません、我が国のオリジナルです。
しばし遅れをとりましたが、今や巻き返しの時です。」
「スペシャライズドは好きだ」
「スペシャがお好き？ けっこう。ではますます好きになりますよ。さぁさぁ、どうぞ。スペシャのニューモデルです >>326
メイドインtaiwanだしザいらねーし >>306
筆頭にならないけど株式結構あんだろ？
もうそりゃメリダの傘下じゃねーか
スペが切れるわけないだろ
株暴落しちゃうなりよ？ >>332
だよな！ザじゃねーよな
痔だよな！
メイドイン痔USA そもそもmtbの低価格ライン爆死して財政難に陥りMERIDAに拾ってもらってここまで続けてきたわけでしょ >>322
それ以前に台湾は中華民国で、中華人民共和国と並んで合併せずとも既に「中国」な >>322
ならないだろ？
台湾が嫌がるのと日本アメリカが許しまへんよ >>323
アンカーは台湾で製造している訳だが
シマノのデュラエースはマレーシアだよ >>340
マレーシアはアルテグラまででしょう？
デュラとXTRは日本製だと思ったけど >>341
シマノからリリース出てたでしょ
2017からXTRとデュラをマレーシアに移しますって 日本の製造だったら重量の誤差ってもっと抑えられるの？
ロードバイクのパーツの誤差って割とあるよね デュラ作ってる工場知ってるけど、マレーシアに移って切られたんかなぁ(T_T) みんな中国製か
なんか夢が無くなった
100万の自転車でも中国製なんでしょ? 中国も韓国も大して人件費安くないだろうに、バカじゃねｗ >>348
手作りクロモリにオーダーしろよ
ただし材料はメイドインチャイナだけどな ロード初心者なんだけど、例えばラレーなんかのクロモリとルーベ、ドマーネ、ビアンキのCVなんかだとどれが乗り心地いいの？
ロングライド派です。因みに今乗ってるはリドレーフェニックスCです。価格もこれぐらいの範囲で教えて。（25万ぐらい） 乗り心地なんぞ個人差があるからな
可能なら試乗した方がいいぞ
ルーベ20年モデルの場合は提示した予算だと
2x10速モデルしかない。
2x11速だと約30万からになるよ ドマーネもアイソスピード入ってるのは30万以上からなんだが… 型落ちなら20～30%ぐらいは割引されてていい選択肢だぞ
ということでルーベコンプ注文してきた 型落ちルーベの場合、フューチャーショックが弱いから定期的にメンテナンス必要
数千円で済むがユニットをスペシャに送付して内部のベアリング交換するので一週間から半月乗れない時期が出来る ヒーチャーショックのメンテオーバーホールなんか一度もしてないわ旧ルーベ 新ルーベと現ターマックのシートポスト構造がほとんど同じだから
ケツの突き上げは変わらない？ >>367
ターマックよりしなりやすい固さに調整してるって書いてたと思う。
それプラス、クランプ位置を下げて突き出し量が増えるから、ポストが長くなってしなる＋素材的にしなる。 >>368
副産物として近くでまじまじと見られなければ
サドルガチ下げしてるのがバレにくい？ 12mmスルーアクスル の締め付けトルクって22Nが正解？15N? >>371マニュアルに書いてある。SL6だと、前も後ろも、１５Nm。
機種によって違うんじゃないの。 >>372
2019vengeなんやけどsolid nutted axle は22.6Nmになってるんでプロは何Nで締めてるんかなと？ >>373 15Nm以外の記述はないみたいだけど。
俺が見落としてるのかな？
ttps://media.specialized.com/support/collateral/0000104623.pdf スゲぇなこれがレースで使えるようになればスペシャがシマノやSRAMカンパとかのコンポメーカーさえ駆逐してしまう 技術のスペシャ
このメーカー選んどいてホント良かったわ 行きつけの自転車屋がスペシャ取扱店で客もほとんどスペシャだから好きじゃなかったけど技術はスペシャだな…個人的にはトレックが好きだったんだがスペシャ派になりそう なんか勘違いしてる人多いけどこの変速機はセラミックスピード社が開発中の製品でスペシャは開発・宣伝用に特注のVENGE貸し出してるだけだぞ
ちなみにCANYONも同様の立ち位置でバイク貸し出してる レックマウントにはハンドル貸さないのにセラミックスピードには車体貸すのか 車体の改造が必要な大掛かりな大企業同士のコラボとただのパーツ工房のクレクレを一緒にされてもな
そもそも既製品のハンドルくらい買えよって言われたのに「先方の協力体制が不足云々」とか愚痴ってた例の一件はかなりダサい セラミックスピードのこれ1年前くらいに展示会してたよね
なんで今更 >>385
なんでっていまユーロバイクが開催されててコンセプト商品だった前回(実際は変速に難あり)から改良して実現段階に入ったコレがお披露目されたからだよ
とはいえ変速の動画を上げないってことはまだまだ発展途上っぽいけど >>382
製品にも部品供給している協業メーカーに提供したりするのは当たり前
一方的に寄生しているメーカーに貸さないとかと次元が違う 開発技術はトレックのが上というか変わったもの作ってる気するわw どうしてトレックが上になるのかわからん
isoスピード？
マドン？
実際に勝ってるのはfuture shockやvengeだし ルーベ乗ってるけど振動吸収性という点ではIsoSpeedには敵わないと思う トレックの試乗した感想？
俺もルーベ乗ってるけど試してみたくなったわ 舗装路で振動吸収性を論じるとか
一度、フルリジッドMTBでガレガレダート走ってみ 長年の水滴がコンクリートを削るように小さな振動が連日のロングライドに響いてくるのだよ
知らないけど >>405
自分が爺さんにならないとでも思ってるの？
将来の自分に呪いをかけてるほうが草ですわ スマートローラー用に19年型ルーベ買い足したんだけど、これリアホイール外しにくくない？
前後最小ギアにしてディレイラー全開で伸ばしてもプーリーとスプロケがもろに干渉する
（チェーン長や変速調整は問題無し）
とりあえず応急処置としてディレイラーの取付角度を変えて楽に外せるようにしたけど何だこれ とりあえずチェーンリングからチェーン落としてから外せば？
あとその現象はルーベだからとかではなく現行シマノのRDシャドー化&スプロケの巨大化が原因だから >>409
一度ネタでtop14t付けてみたら、今の仕様がヌルゲーに感じるかと RDを後ろにどこまでひけるかとチェーン長と基本的には関係ないんじゃないの。
スペシャのフレーム使ってるけど、ハンガー含むリアエンド周りの設計がシマノの
求めているものとかなりズレてると思う。
自分の場合はビックプーリーに換えてなければホイールの着脱はできるものの9100世代
では気をつけてもハンガーに負荷がかかって変形しやすい。
さらに困るのはdi2でRDの調整代が不足がちなこと。16段階のうちプラス16近辺ギリギリでセッティングが出る位置になってる。
純正ならギリギリ調整できるけど、ビックプーリーを使うと調整代が明らかに足りなくなる。 >>412
確かに「このまま無理に外すとハンガーがヤバい！」とはすぐに感じた
検索したら海外ではホイール脱着に困って同じことやってる人結構いたわ 91組viasにビッグプーリーと160mmローターいれてたけどあちこち干渉してリア外せなかったわ
ローター140に変えてなんとか外せるようになったけど ビッグプーリーってチェーン詰まりおこしやすいだろ
ほんの数ワットのメリットに対してデメリットがデカすぎる 30万前後だと
ROUBAIX SPORT DOVGRY/PROBLU 58
よりドマーネのが満足しそう？ S-WORKS VengeとVenge Proは材質も形状も全く同じフレーム使ってんだろ。ケチケチすんなよ。 ルーベスポーツ2020出たばかりなのに58在庫１って！？
再入荷もするん？ >>421
そいつ納車しましたとか書いていたガイジだから速攻ブロックしたわ
でもPROを塗装してS-WORKSにするのはありだと思うぞ
むしろエスワ厨が高い金だしてロゴ買ってるのが馬鹿 VENGE PROにロゴ代上乗せしてエスワとしてで80万とかでもバカ売れしそうなもんだけどな わざわざ高めたエスワのブランドイメージを下げるようなことするわけないだろ
内部がトヨタなレクサスが絶対に値引きしないのと一緒 選別落ちフレームだって言ってたよ？
そらゃ使われてるカーボンの質は同じだけど、諸々の加減で撥ねられるのがどうしたって出るからそれが使われていると。
ロゴ書き換えは偽装もいいところでダサ過ぎるよな。 >>434
選別落ちフレームとかそんな事を信じているのは
ネタなのかマジなのか？ 下位グレードは選別落ちってのはどの業界にもあるから不思議じゃないわな。
台湾メーカーなんて、なんてまさにそれだろ。 市販されているr9100のクランクも精度落ちだもんな
チェーンリングの精度誤差が一番少ないものがプロに回されるって公言しているし 137 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/09/11(水) 09:48:39.21 ID:jYqlY+BT
登り用のディスクはマジでやべーぞ
エモンダディスクとかいう鬼子が凄い勢いでデッドストックになってるの見れば分かる
936 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2019/08/21(水) 10:09:02.47 ID:CgDn846y
>>930
今年は2位だったなエモンダ
しかしエモンダdiscとかいう鬼子誰が買うんだ エモンダは超軽量バイクを売りにしてたからだろうね
4kg台とか出してたのに今は6kg台とかでしょ？
そこの需要はディスクなんて重量増の要素は求めてないもんな～ エスワに塗り替えるってエスワコンプ爆発してんじゃん 選別落ち使ってるなんてあるわけない。
そんなん使ってたら生産計画立てられないだろ。 前にもエスワヴェンジとヴェンジプロのフレームが…
て論争あったけどどうせ持っていない奴らが騒いでる
んだろ？ >>443
製造業舐めてる人としか言いようがないね
そんな何台も基準見たいしてない物が作られることなんて無いし本当に基準落ちしてるものは出さないんだよね
台湾だから信じられないとか認識が20年は古い人、VENGE PROが買えない人の意見ですよね >>446
そうだな
歩留まりがそこまで悪けりゃ
仮に手作業多い製造ラインでも工場としては終ってるな OSBBにするはずのS-WORKSを工場で間違ってJISネジのBB入れちゃったのをVENGE Compとして売っていたのは見たことある。
ロゴはSpecializedだった。 >>449
それは所謂、只のアウトレット品だろ。
その証拠にそのフレームの出自が販売店や
客である貴方に伝わってるじゃないか。
イレギュラーな経緯で生産されたものだから
それを納得した上で購入してね、とメーカーが
正直に申告してるわけで。
Venge proの場合は、一時は何百台という
バックオーダー抱えるぐらいの人気があって、
今後も継続して販売が見込まれるから、
ちゃんと計画立てて生産し、世界中の販売店に
デリバリーしなきゃならない。
Proに付けるホイールやコンポの発注だって
生産計画がなきゃできないわけで。
選別落ちのフレームが出てくるまでProの生産待ってねなんてのは無理な話だよ。 VengeProヤフオクに出まくってるけどなんなん？ まぁ生産がどういう経緯でもいいんだけど、Pro買ってS-Worksにリペイント偽装するのは完全にみっともない ジルベール、ヴェンジで219.6kmをアベレージ50.628km/hって異次元だな
自分どんなに頑張っても200kmだとアベレージ31km/hが良いとこだわ 俺ですら出来るからそんなに速いというわけじゃないと思うけど
これ以上くらいで走らないとヴェンジの良さが出てこない気もする・・・ S-WORKSロゴにペイントしたら急に偽物感出るもんな >>461
うしろのVengeと比べるとシートポストはやや丸細いD型で途中に段差があるな
ヘッドチューブ周りのケーブル取り回しがSL6と異なり露出が減っている
フロントフォークの形状がSL6と微妙に異なりエアロになってる 最高のリムブレーキ仕様フレームを選ぶとなると現行のSL6ターマックになるのかな >>465
これサドル盗まれたら、卑猥なモノがそそり立つじゃんｗ アレスプよりならもうちょいだしてルーベスポーツ買いたいな このシートポストは冗談じゃなく恥ずかしいわ
いや、マジでやめてほしいです。 Torch1.0シューズ新しくなったんだけど、2.0以上も変わるのでしょうか？展示会とかシューズの情報出てたっけ？ 自転車業界はまったくの素人だけど、
コンピューター部品では、選別で製品のランク分けされ売られている。CPU、メモリ、グラフィックボードなんかは完全に選別品である。最近歩留まりが異常に高く注目されてるのがAMD。
それらの多くは台湾メーカーで作られてるから、選別でランク分けされてる可能性も？
まあプロ選手のフレームでも50g位のバラツキあるっていうし、どこかで線引きしているはず。 半導体分野では精通しているとでも言いたげな文章だな
大笑いｗ >>474
それだとMacユーザーだとわからないからガンダムで例えて >>481
ガンダム界隈はまったくの素人だけど、
MS部品では、選別で製品のランク分けされ売られている。アクチュータ、油圧ライン、コクピットボードなんかは完全に選別品である。最近歩留まりが異常に高く注目されてるのがアナハイム。
それらの多くは地球メーカーで作られてるから、選別でランク分けされてる可能性も？
まあジオン軍の赤い彗星でも月に5kg位のバラツキあるっていうし、どこかでダイエットしているはず。 >>482
それだと非ガンダム世代だとわからないからトライダーG7で例えて コンバトラーＶは良いとしてボルテスＶの演歌みたいな歌は当時から受け入れ難かった >>479
ARM設計 が シマノ
Intelは SRAM
AMDはカンパニョロ 安いシューズはサイズ展開が微妙
1cmごとって何だよ アレーエリート盗まれたあああああ
秋葉原駅西側高架下自転車駐輪場に地球ロックしてたのに！！！
白色の2017年モデルでサイズ49コンポはティアグラです！
クロップスのワイヤーロックとアブスのダイヤル式チェーンロック4804Cの2本で固定してた
また探しに行ってくる >>496
本当にフレームをアースロックしてたとして、実際そんなのどうやって盗むんだろな？;チェーンソー？ >>493
シマノはアブガルシア
S RAMはシマノ
カンパニョロはダイワ
テクトロニクスはアルファタックル ん？エリートってスペシャのグレード分けでは
エスワの1つ下だよね？
コンポがティアグラ？？？？って思って
ググってみたらマジだった
でも現行品は105だから買い替えた方がよくね？ アレーエリートとかあげるって言われてもいらないな
持ち主にしか価値がないものを盗むって悪党の中の悪党 >>498
アブスのって鎖だろ？
ボルクリでも無理でしょ？ >>512
2～3,000円のチェーンだよ
ボルクリでも役不足だと思うけどね でも道路に5万-10万落ちてたら拾うだろ
奴らにとってはそういう感じなんだろ 置いてあるロードのところに戻り、ちょうど鍵を外す、又は切る瞬間の時に遭遇したらみんなはどうする？殴ったりしたら下手すると傷害沙汰だし胸ぐら掴んで交番連れてくにも相手のが力あったり、交番が遠かったりしたら？、やっぱり極真でも習っといたほうがいいのか 追いかけようとしてビンディングシューズだと気付いて絶望する アキバで盗まれたとか何回目だよ
窃盗団がいるんだからロードで来る場所ではないよ まずはスマホで撮影かな
あとは鍵を切る道具で反撃されたら危ないので大声で「自転車泥棒！」と叫ぶ 手提げカバンに入る小さなボルトクリッパーでも対抗できるのはU字ロックだけだからな
何を言いたいかというとABUSの鎖捨ててそれよりも軽いパルミーU字買ってよかった 5万-10万じゃリスクに見合わないとか思わないのかね そんなこと考える頭がないからチャリ泥棒なんてやるんじゃねーの 高級バイクはそれなりの盗難器具付いているからバイクの価値云々より
自分の持ってる工具で盗れるもの狙うのはガキじゃないの？
営利目的の盗人はアレーなんて目もくれないでしょ >>523
数が出てる初心者ロードは簡単に売れるから取られるんだよ
運転手とセットでさっさと鍵切っては持って行く集団が居る
油断していてアキバのマンション駐輪場でやられたわ >>525
鍵スレでも書いてたけど秋葉は有名な狩場スポットみたいだね アキバだと、所有者はオタのヘタレ雑魚だと舐められてるんじゃないか？ 盗難の証明が難しいんだよな
本人の手元になかったとしても誰かに売ったのかもしれないし厳しくなるのは当然なんだけど
盗難されました証拠はないですだと保険が降りないことが多い
切断された鍵とかフレームだけ残ってたらむしろ勝ち 購入照明、壊れた鍵、警察への盗難届だから難しくはない。
秋葉原はおとり捜査でもやれば
簡単に犯人が捕まるんじゃないかっていうくらいに確実に盗まれていると思うわ。
話は変わるけど平地も山もVENGEばっかだな。 >>532
今年のUCIワールドツアーレース150戦中、ヴェンジだけで40勝上げてるからな
何気にターマックも16勝、ルーベも1勝でスペシャがトータル57勝
ロードバイクがレース機材である限り、勝てる機材を選びたいのが人の心情 フレーム別のランキングとか見たいな
>>535
1チーム当たりにしても圧勝じゃね ルーベかアレスプ悩んでショップに話しに行ったらヴェンジごり押しされたわけや
そんなに今はかねねー ABUSのチェーンでやられたらお手上げだな。中国人のプロ窃盗団かな？ ABUSのチェーンって鍵スレとかでは雑魚もいいとこなんだが
U字は重くて嫌ってならABUSのブレードロックにすりゃ数百倍マシだぞ >>539
4804はABUSから盗難見舞金が一円も出ない
メーカー自らロードバイク盗難防止には不充分と認めているレベル4のカギ
素人でも近所の店で工具購入して壊せるから盗難スポットのアキバでは弱すぎる チェーンはせいぜい安クロスまでのカギ
abusはグレード設定してるから親切だよ 10万までしか保証しないけど
ABUS540買っとけ
14トンの力ないと切れないから >>544
何でも一つで済ませようとするから重すぎと感じるんだろうけれど
行先や停め方によって使い分ければ良い
峠の茶屋でトイレ休憩程度と、盗難多発地帯で長時間駐輪じゃガード方法も変わろう >>525
いっそのことハンドルバーにフッ酸塗りたくっとけばええんちゃうか？
モルスァー見れるかもよ ブレードの方がレベル上だったんだけどなんかパキッといきやすいイメージあるんだよなあ
おれもabusのチェーンたすきにして使ってるわ 秋葉原は建設用機械を使っているみたいだから鍵とかの問題ではないと思う。 ロックの有無・頑丈さに関わらず都市部で長時間目を離すなんてのは
「ご自由にお持ち帰り下さい」状態だろ 警察の統計だと
鍵の有無で5倍盗難確率が異なるので鍵は必要
ワイヤーロックよりチェーン、チェーンよりU字(アルミ除く)で倍以上盗難確率が変わる
盗難頻発地帯で長時間放置でもスチールU字は獲られにくい ロックする時ははボルクリ等を足でテコ入れ出来ないように上部でロックする
とリスクが低減するらしいね お前らそろそろsirrusについて語ってもいいですよ あらかた出つくしたんじゃない？
もういいだろ、シラスは クロスバイクはどうやってもFXに勝てない気がしてる >>559
お義兄さんよかったらお見合いしませんか
40代ハゲ無職ロリコンです >>561
おまえの髪が肩まで伸びて
俺と同じになったら街の教会で結婚してやる シラススポーツでも9万近くだからロードの足元にも及ばなくね？ VengeProの完成車重量分かる人居ない？
公式HP見ても書いていなくて7.3kgぐらいってのは聞いた記憶があるんだが
うろ覚えなので重量知っている人居たら教えて >>566
通勤のクロスはヘタなロードより高い
シラスプロカーボンＤＩＳＣ￥297000に乗ってるぞ >>568
高いパーツやフレーム使ってるクロスバイクだと下手なエントリーロードより速いよな
ポジションもハンドル落差7~9cm位で頭下げれば空気抵抗もロードと変わらんし >>552
2004 sirrus A1 通勤用で現役だよ
質実剛健でいい自転車だ >>567
サイズ52で7.36kgってどこだったかなブログで出てたよ venge pro結構重いんですね
my divergeがペダル込みで7kgなので信じられないなぁ エアロロードだからね
セミディープのホイール履いてるし 俺のエスワsl6ペダル込みで7.3😂 Sirrus乗ってるけどタイヤはもうちょい細めにしておけば良かったかなーとか思ったり ヴェンジ プロの新色個人的に好きかも
ブログでたまに見かけるけどスペシャのBB異音するの？ 5年ほど乗っててBB30はノーメンテだけど、異音なんて自分のは全くしない
当たり外れじゃないけど組み付けで出たり出なかったりあるのかもよ 去年のVenge ProはPRAXISの左右結合型のBBが最初から入ってた（↓のやつ
ttp://grovekamakura.com/archives2/2014/07/bbpraxis-worksbb.html
今年のも同じはずだから、力だけで圧入してある普通のプレスフィットBBよりメンテナンス性は良いよ
異音が出にくい&出ても交換が比較的容易 584です
プラクシス、ウィッシュボーン緩むとパキパキ鳴るみたいですね
ルーべみたいに最初からホローテックⅡに有ったら即買いたい ベンジ街中に溢れかえっていてスペシャすげーってなるんだけど
そこそこ速い人が多いこともすごい
でも地元のレースで優勝争いしてるのはSL3~6のターマックっていうｗ しかし、VengeProについてたバーテープゴミだったな
こんな使いづらいバーテープ即ゴミ箱行きだろ >>595 アカンよ
重い、硬い、太い、滑るだからね
街乗りのデコレーションとしてはいいけどVengeに付けるものじゃない 完成車のタイヤとかバーテープとか使う前にほしい人探して差し上げてる VengeProに関してはサドルもツルツルすべって困ったけど
このスレでは絶賛されてたから不思議だったね
その辺を交換すればいいロードなんだけど サドルにケツ押し当てないので
多少滑る系のサドルが好みです。 venge proについてるサドルってpower expertでしょ
ネットを見る限り絶賛してる人も多いようだが？ powerは合う人は会うけど合わない人は全く合わない
自分は合わなかったからromin evoに替えた バーテープはスパカズの親会社が作ってるんじゃなかったか トニマルみたいにサドルにSK8のデッキテープ貼るといいよ Powerは自分のケツ専用に作ってくれたのかと思うほどフィットして感動した
でもゆっくり走るグラベルバイクにはPhenomの方が不思議と合うんだよね 贔屓のスペシャ取り扱い店の投稿色々見てると、今日のスペシャジャパン本社のプレゼンで情報規制のかかった最新のなにかが発表されたぽいな >>610
アレスプ
>>611
ターマック
それぞれ2020モデルってことかね 無いです
リムブレーキハイエンドが欲しければ
SL 6の在庫を探さないと >>617
そう思って、エスタマ SL6 UL買っておいてよかった。 アルミロード（フォークとシートステーがカーボン）からルーベ スポーツに乗り換えて約500km走ったけど、なんか進みが悪い感じがずっとしてる…。
ペダリングしてる最中だけでなく、坂道を惰性で降ってるだけでも進みが悪いような…。
前のロードだと惰性降っても30km以上出たのに、ルーベだと27～28kmって感じ。
皆さんは乗り換えたとき、どんな感じでした？ エモンダSL6や、メリダリミテドみたいなしゃきしゃき感はないな、初速はモッサしてる デビューでアレスプかルーベスポーツで悩んでる俺には貴重な意見 ルーベにエモンダみたいなシャキシャキ感あったらドマーネが泣いちゃうでしょ やっぱりタイヤの太さですかね？
重さもアルミロードと同じくらいかちょい軽い程度だから、軽くてスピードが落ちるって訳でもないですし。
ただ、下りの安心感はハンパ無いですね。
多少のギャップはFSがいなしてくれるし、ディスクで制動力とコントロール性が抜群だし。
ガンガン降っていける！ ホイールも3万くらいのに替えるだけでモッサリ感は結構減るよ
純正のはフォーミュラのリアハブがかなり重くて回転が悪い expertのC38だけど、28Cでもしっかり走るぞ 感覚なんて個人差あるのに言い切るってアホなの？
主観押しつけて自己満か？ そりゃ自転車乗ってる人なんて基本アホだしな
軽いオカルトだよ >>627 どうしたんだ？なんかストレス溜まってる？
みんなあなたに主観を押し付けてなんかいないぞ？
走れていないなら走ってスッキリしよう！ エスワのタイヤでTurbo RapidAirて新型のチューブレスレディ
タイヤ？
新型のチューブレスが良いらしいと聞いたんだかこれの事か気に
なった slx24とDTの470dbはスポークテンション緩すぎてもっさり感ある >>636
REDがあるじゃん
フレーム売り専用かも知れないが >>632
clx32をチューブレス化してTurboRapidAir履かせてみたけどめちゃ滑らかな走り心地で良いよ
初チューブレスなんで他のチューブレスと比較できないけど 昨日やっとＳＴＩ交換で預けてたルベスポ
受け取れたがやっぱロードは走りが軽くていいな♪
まぁ1つ難を言いますと・・・空気をタイヤ表記上限まで
入れるのやめてくれませんかね？
気づいたの店出た後だったから自分で入れ直したけど 別にわざわざ不満に思うことか？
結果カーボンホイールの上限でも超えたの？ >>640
カーボンホイールじゃないんだ・・・貧乏人でゴメン それは店側に伝えてないお前が悪いだろ
じゃあいくつで入れてればいいんだよって話になるわ
よくクレーマー気質だって言われない？ 体型が自転車乗りとしてはふくよかなのを忖度してくれたのかも知れん スペシャジャパンに在庫ないパーツを店頭注文してるんだけど、オンライン
ショップの在庫が復活しているって事は店に入荷するのも近いって事で合っ
てる？ ショップに聞けば？
普通のショップなら教えてくれる
投げっぱなしの所は届いてから連絡くる >>647
スペシャの店員はやる気無いからコッチからガンガン聞いてかないとドンドン後回しにされるぞ >>647
合ってない
プロショップはスモールパーツをある程度纏めて入れたりするから
オンラインストアに在庫復活したあと大分経ってから他の荷物の一緒に入荷したりする >>650
それは注文合計がいくらか以上にならないと送料掛かるからでしょ？
既に注文済みの高額パーツなら優先発送じゃないの？ いや、だからアイツらガンガン後回しにするからちゃんと確認とれって >>647
オンラインショップに在庫あるならオンライン注文すれば良いんでない？
どうせ担当店を指定しないといけないんじゃなかったっけ？
以前のシステムのままなら、オンラインで買っても担当店にマージンが入るので店で買うのと売り上げは同じってシステムらしいよ >>651
アマゾンから個人購入するんじゃないんで
メーカーや代理店からプロショップへの荷物便は個別に来ないんだよ
在庫をショップ用に確定確保はするけれど、それを直ぐ送るわけじゃない フューチャーショックが体重かけても5mmくらしか沈まねーぞ
これ可動範囲が2段階になってんの？ FSに荷重掛けてる動画見てもかなり伸縮してるのとすぐにスタックしてるのがあるな
公式？にはダウン量17mm、アップ量3mmみたいだけど ディバージュにもフューチャーショックついてるね、さあ5年後どうなってるか。
俺は気に入ってるけどね 2020モデルのルーベのフレームとフォークは comp、sport、baseでは
全く同じの色違いって認識で良いですか？
あとFSに魅力を感じるんですが
やっぱり壊れやすそうな根拠のないイメージが多少あって心配です。
使ってて壊れた方いますか？ 壊れないよ。
むしろショックが付いてるから
ターマック とかより壊れ度数は低い >>659
フューチャーショック自体が距離を走り込んだらメーカー送りでオーバーホール必要
費用は数千円だが、専用部品なだけに替えとか無いから2週間ほど乗れない期間が出来る
放置したときの壊れ方は、外側ブーツ部が破れる、縦方向に並んでいるベアリングが虫食いになるなど >>660
シンプル構造なターマックよりは壊れるし、ヘッド周りが壊れた時の対処は大変だぞ 強さ調整すればかなり違うよ
一番柔らかくすればそれこそかなり沈むし一番堅くすれば殆ど沈まない 年収250万のクソ雑魚だけど来年ターマックモデルチェンジしたらトップグレード買ってやる
でもローン手数料無料キャンペーンまたやって欲しいな・・・ またなの？
普通にハンドルと言うかステム付けるところ？って言えば良いのかなFT調整レバーみたいなの付いてるよね？ ルーベかターマックかめちゃ悩むんだが
fact10のルーベがfact9rのターマックに比べて凄くお得な気がしてる。
逆にターマックのここが良いよってとこ教えて下さい。 >>670
ルーベは前モデルからエキスパート以下はfact 10rなわけだが
後から出たターマックの下位モデルのほうがfact 9rでも軽い
坂多めのところを走るなら長距離でもターマックのほうが楽だし速いよ 17年モデルのルーベ、9rだと思ってたけどよく見たら10rだった。 >>673
やっぱりシンプル構造の方が安心感はありますね。
気持ちがターマックに流れそうです。
初心者なんでティアグラモデルで始めて不満が出てから
コンポは換装しようかと思ってたんですが
ターマックはティアグラモデル無いんですね。
スポーツに行くかな。 >>675
体幹が強く無いから落差が少ないルーベが気にってる。レースには出ないし ベンジとルーベの出来がイイから、ターマックって今更必要なのかな？ >>677
ベンジの良さを出すには脚力がいるし加減速はターマックのほうが優れている
5秒1200W以上出せないならターマックのほうが使いやすい
一番重いルーベは更に用途が限られるというか、少しグラベルロード寄りの使い方に向く >>678
FTP4.9の貧脚です。
ベンジとターマック乗ってるけど言ってること的確だと思います。ターマックは楽しすぎ。 >>679
ド貧脚ですね
まずは50w位目指してリハビリしましょう >>681
> >>679
> ド貧脚ですね
> まずは50w位目指してリハビリしましょう
>>681
一人立ちできるよう精進します。 新ルーベ「エアロはターマックより上！重量は同等！」
ルーベお前ら「ターマック価値なしｗｗｗｗｗルーベ買うわｗｗｗｗ」
↓
ルーベお前ら「ルーベすげえ！最高！」
プロ「多少荒れててもターマック乗るわ」
一般人「ターマックください」
↓
ルーベお前ら「レースをしないなら一般人にはルーベの方が向いてる」
プロ「ターマックで勝ったよ」
一般人「ターマックかっこいい！ターマックください！」
↓
プロ「やっぱヴェンジかターマックだね」
ルーベお前ら「FSいいよ、結構効いてる」
一般人「ふーん、ターマックください！」 スペシャの発表によれば世界的にはルーベのほうがターマックより販売台数ずっと上
ただしそれは路面が荒れて、半分グラベルな欧米がメイン市場なため
アップダウンや小さな峠が多い日本で長距離走るならほんとターマック良いよ スペシャ店員から聞いたけど、当初ルーベ販売台数少なく見積もってたけど、バカ売れで海外販売分を取り寄せてる状況らしいよ。 そんなの話し半分以下だろ
イヤー思ったより売れてなくて～何て言うかよ
スゴい売れてますお早めに！！ってのが普通 >>678
近所には300m上昇の坂しかないルーベマンだけど、ターマックで5％くらいタイム縮まるなら乗ってみたいな
FTP3倍強の貧脚だが 売る側の言うこと真に受けるなんてピュアな奴も居るもんだな トレックのドマーネとおんなじ事をこっちでもやってのねw ちなみに48kgの軽量なんだが
デブとガリでは
ルーベのFSはどっちが恩恵にあるずかるのか >>678
よし5秒1200wだせる俺はヴェンジであってるってことだな！
FTPは全然高くないけどww >>457
アクメターマックほんとﾏﾁﾞ無理。。。 車買わずに自転車買うぐらいの覚悟のあるヤツならエスワ2台持ちも現実的だろう。 >>703
100万超えのロード2台持ってて
車持ってないやつ等いないだろ >>686
ルーベ エキスパートは完売した色もあったのに取り寄せるから待っててって言われたよ
一部のグレードは事実っぽいよ >>705
いや、リッターバイクと車持ちとかいるし趣味と割りきってればそんなに凄いものでもない 2006 SW Roubaix
2012 SW Venge
2019 SW Tarmac SL6
持ってるけどまだどれも乗れる。 >>704
車はトランポでも使うから普通にいるぞ
それでも車複数台持つより購入費も維持費も少ないだろ 実家の納屋にエスワのロードやらMTBやら10数台隠し持ってるおっさん
なら知り合いに居るわ
嫁は自転車持っていること知らないらしい 俺はsw venge乗りだけど友人はsw ターマック、swルーベ持ってる。もちろん２人ともそれなりの車、持ち家持ち 自転車乗り始めてから車のグレードとかどうでもよくなってきて
なぜかクーパーSが10年落ちステップワゴンとSW2台に化けた
来年発売のEロードも追加予定 SW20を二台なんてマニアックだなあ
と思ったらエスワをそう略すのか エスワ2台は金の問題より精神力が持たねえ
身の丈にあったもんの方が楽しいやね 自転車は初期投資はかかるが他の趣味に比べてランニングコストは低いからね。 一応スポーツ用品だからな
素人がプロ用楽器買ってもどうしようもないが自転車なら乗れる！ 素人がプロ用楽器演奏するのと素人がプロ用ロード乗るのに対した違いは無いだろとマジレス >>717
楽器より自転車の方がプロ用のハードルは高いと思うけどな
美味しい速度域で走り続けられなきゃ単に硬くて不安定なバイクだったりしかねない ろんぐらいだぁす！を見てマキノを買う→盆栽会場へゴー！
けいおんを見てデヴィッド・ギルモアのギターを落札…出来るかボケェ！（397万5000ドル） >>719
最近のプロ向けはエントリーより快適だぞ >>701
この人たしかフィッティングの推奨よりデカいサイズ買ってたんだよね >>723
プロ向けを剛性過多にする流行はターマックで言えばSL4で終わってる
その後はバランス重視で乗り心地も良くするのが結果速いとなった
スペシャ民の常識だな >>725
ブログも小遣い稼ぎのツールとしか考えて無さそうでゲンナリする >>726
ああうん
でどこ情報？
個人ブログのインプレ？w >>726
エントリーモデルよりフラッグシップモデルの方が快適か否かってレスにこの返し
アスペかな >>729
黙れジャップ
アベの傀儡は消費増税マンセーでもしてろ >>729
プロ向けのフレームが硬すぎて素人が使えないんじゃ？って話だけで
どこにもエントリーモデルとの比較は無かったのに捏造するなよwww アベガーって何処にでも現れるのな、ゴキブリのようだわ。 シートポストもハンドルバーも快適性高いのにアップグレードされてたりするからね最低でもアルミエントリーなんかよりは遥かに快適
て言うかヒルクラ特化とかでなきゃ高速域以外硬くて不安定なんてハイエンド今時そうそう無いだろ エントリーってアレスポとかでしょ？突き上げとか転がりとかグリップとかどう考えてもそらエスワヴェンジやエスタマのほうが快適だろ >俺、ペテルサガンだけど最近のプロ向けはエントリーより快適だぞ 振動が快感だという変態さんにとってはエントリーが快適さ エントリーとかプロ向けで快適さを語ってるのがおかしいし快適性を追求するなら結局のところ高い方が快適になるでしょ
ルーベより乗り心地の良いエントリーモデルがあるなら教えて貰いたいっす >>743
それも知らずに快適だ快適じゃないって話に参加してたのか？
振動吸収性、剛性によるパワーロスの無さ、適度なしなり、によりスムーズに進めるか否かだろ
毎回スペシャがグラフ発表しつつ、グラフ読めない人に向けて言葉で要約しているかと 快適性は身体に響く振動の振幅大小だけでなく周波数特性が1/Fに近いか遠いかも関係する エスワークスってエスパークスみたいでダサいからやめて欲しいよなｗｗ エントリーモデルとトップモデルを試乗会とかで乗り比べて見れば良いのにね。
どちらを快適と感じるかは、お前らの脚と尻次第w ルーベ スポーツのサドルクランプ、締め付けトルクはいくつか教えてもらえませんか？
取説見ても何種類かあって分かり難くて…。 自分の2017ルーベのシートスステイとシートチューブの繋ぎ目(実質シートクランプ)には6.2N-Mて書いてあるぞ
そんなにも違うのか？ 補足。シートステイは左右2本あるから正確には6.2nmが2つかな
でも20ってのは随分違うな最近のルーベはシートクランプとか構造が違うのか ああ20ってのは悪戯レスかw
一瞬本気にしたわ
クランクとかフリーが35～40だものな スペシャライズドのHP
Roubaix Sportのページからマニュアルのダウンロードできる。
2020 Roubaix User Manual を選択すればカラーで図解されてるよ。 そういやルーベ買った店で納車の時にネジの閉め忘れ無いか一緒に確認したんだけど
見事に手ルクレンチだったな・・・ >>758
ありがとうございます！
めちゃわかりやすい説明書ですね。
同じスペシャ乗り（と思うんだけど）で753みたいな奴は何がしたいんだろ。
心が貧相なんだろね。 唐突だけどスペシャライズドってクルマで言えばワゴンRのイメージ burra burra toptube pack
使ってる人いる？
なんか脚に当たるってレビュー書いてる人いたんだけど、ホント？ >>766
ワゴンR乗るプロは運転代行と超大型車誘導くらいだろう 車で言えば俺は日産のイメージでSWはGTRかな
ジャイアントはトヨタのイメージで、ピナレロがホンダってイメージ
これオレの勝手なイメージだけど他の人のイメージも聞いてみたい SPECIALIZED＝スズキ
S-WORKS＝モンスター田嶋
GIANT＝トヨタ
メリダ＝VWグループ
ピナレロ＝アストンマーチン
コルナゴ＝フェラーリ
ビアンキ＝アルファロメオ
キャノンデール＝スバル
トレック＝いすゞ
サーヴェロ＝VOLVO
コラテック＝オペル
アレックスモールトン＝MINI 一生懸命に面白いことを考えたんだろうが
スベってる 初心者です
今までターマック＝軽くて上りが有利、ヴェンジ＝重いけど平地が早いという認識でした
が、ヴェンジも6.8㎏という制限を加味するとかなり軽量でターマックとの差が小さいと知りました
この場合、それぞれのバイク（特にターマック）の性格というか意義は、どういったものになるのでしょうか？ >>773
ヴェンジはかなり軽くはなったが、ターマックと比べれば300g程度重い
充分な脚力があればヴェンジで山も行けるが、峠上るのが精一杯でタイムアタック出来ないような初心者ならターマックお勧め
ただし、これからレースにガンガン出るつもりならヴェンジ選択もあり
選択肢にないが、未舗装路も結構含むロングライドを速くとかならルーベな それだとたった300gの重量差だけがタマの利点みたいに捉えられちゃうぞ
りんご1個ぶんの重さなのにその差で脚力が足りる足りないを語るのも変でしょ 入賞する様な人じゃなければ、単純にカッコいいとかの理由でも好きなのを買うべきだと思う。それが絶対に間違いない選択。 >>777
脚力があれば多少の重量差なんか押し切れるが、脚力無いとリンゴ一個分の差がデカいんだよ
ボトル満タンか半分かの差だけで、長い峠を上れたり上れなかったりなんて話になったりする
速度が乗り、ポジション固めた巡航状態になってしまえば空力性能が高いヴェンジのほうが良いんだが
加減速が多かったり、ダンシング多用しなければならなかったりするとターマックの重量が効く >>754
シートカラーボルトは6.2Nmって書いてあるけど、
>>752 の質問はサドルクランプじゃないの？
ターマックのシングルボルトのシートポストは 13.5Nmだったよ >>779
なるほど、重量差がターマックの一番の強みであり、その重量差は初心者などには意外と大きいということですね
そうすると、プロでヴェンジでなくターマックを選んでいる人、例えばサガンなどは、どういう理由でその選択をしているのでしょうか
やはり重量なのでしょうか プロは自分で車種を選べないスポンサーメーカーから与えられたものを乗るしかない 少なくともサガンは、自分で選んでいるとインタビューで答えていましたよ そりゃプロの強度が続けば素人とは比較にならない程の負荷差になりその上でコンマ何秒を競うんだから、各フレームの特徴がより顕著になるだけでしょうよ
脚質にもよるし 脚質もさることながらコースによるとこも大きいでしょ
登りが多ければターマック平坦基調ならヴェンジ コースレイアウトでしょ
7%以上の坂だとターマックの方が速いと公式でも言ってるし
ただ今年の赤城ヒルクライムのチャンピオンはヴェンジだったし正直好みで良いと思う
どっち買ってもハズレということは無いから安心しな >>787
ヴェンジの動画かサイトで言ってたと思うよ！
6%の坂まではヴェンジの方が速いって
スペシャの店員も普通に言ってたし システムシックスはちゃんと公式で6%までならスーパーシックスより速いよって宣伝してるね
ヴェンジは聞いたことない そもそもヴェンジの動画かサイトってフワッフワすぎて笑える
挙句店員が言ってました！とかw まあでも計測すれば似たような結果出るだろ
沖縄もVenge勝ってるし >>786
一昨日のふじあざみラインでも最強はヴェンジだったな
しかも2位の森本と3分差のコースレコード
脚力さえあれば、淡々と走るヒルクライムはヴェンジ向き
脚力無くて強弱つくならターマック >>795
ルーベはグラベルに興味があるんならって所だな
本格的なグラベルバイクは乗り所が難しいが、ルーベなら25C～33Cのタイヤ履き替えることで色々使いまわせる
フレームそのものは硬いので脚力さえあれば高速走行も可能だがターマックより500g程重いから加減速微妙 >>792
全部事実だよ
お前がバカで探せてないだけ 東京ヒルクライムでもディスクヴェンジ大量発生してたけと動く障害物だったよ >>791
旧型S6との比較だからターマック化した新型との比較だと逆転もあるかもしれん >>797
妄想なら妄想で素直に謝罪しようね
朝鮮人じゃないんだから 多分キャノンデールの6%速いってのをスペシャライズドだと勘違いしてるのでは 参考までに
ttps://rbs.ta36.com/?p=40885 clx50を買おうと思ってるんだけど
ベアリング交換ってどのくらいの頻度でするもの？
そこの出費が気になってる。
年1500kmのエンジョイ勢なんだけど、せっかくならと
必死で買おうとしてる。
cl50でもオーバースペックなんだけど
なかなか買い直せる物じゃないので、、 >>806
去年約10000ｋｍ乗ったけどノーメンテで
特に気になるところなし >>806
高強度練多めでも1万～1万5千km位の頻度だから、その乗り方だと飽きる方が早いと思うぞ 15年は保ちそう
そして他の部品類が先に限界くるパターン ベアリング交換のネタに便乗するがホイールやBBのベアリングメンテの
頻度はどれくらいでやってる？
乗り方(雨走行の頻度やレース出場等)で変わると思うが、距離でやるのか
距離に関わらず前回のメンテから一定期間経過でやるのか聞きたい >>811
両方、前回から半年経つか1万km走ったら注意しはじめ
廻りが悪いと感じたら交換 >>786
赤城のチャンピオンが仮にターマックで走ったとしても勝ったと思いますよ
その日の調子やモチベの方が影響します ルーベのエキスパート欲しいけど悩み中
誰か背中押して >>816
エキスパート乗ってるけど良いぞ。
futureshock2.0は走行中にON, OFF切り替えられるのが良いよ。
ホイールもC38が付いてるし、Di2だからお買い得。 >>816
買って後悔しろ！
俺はVenge買ったが後悔はしてない >>816
20年モデルのルベエキは大人気だから
欲しいならさっさと買え！
欲しいサイズ完売で手遅れになっても知らんぞ！
・・・とか言われないと決断できないの？
予算確保できて欲しいならさっさと店に行ってこい 重さと空力だけで語られる事多いよなぁ
シッティング/ダンシング、緩斜面/急斜面、登り/下りなどなどでフィーリング別物だし
見た目と乗った時の好みで選んだ方が幸せになれると思う >>820
重さと空力をメインにモデル間の差をつけているんだからまずそこで語られるのは当然だろう
毎回、前世代のヴェンジ/ターマック/ルーベより空力/軽量/快適性が優れてるとクロスオーバーするけどね
そのたびに継続モデルのヴェンジ/ターマック/ルーベ要らねんじゃね？って話になるがｗ
実際の違いはTest The Bestで乗り比べるのが一番だが今年はあんまり開催しないから
まずはスペシャの意図を組むのが選択の王道だよ レース出ないならルーベが疲れにくくて良いと思うがな スペシャはeBike出さないな
トレックのeBikeとか獲得標高2千mくらいアシストしてくれるらしいので興味ある
でもMTBで走るようなダートが近くにないしなぁ 電気の力借りて何が楽しいのやら。
スポーツバイクに電動アシスト要らんやろ。 俺は乗らないけど彼女にe-bike乗らせて一緒にヒルクラとか考えたりする
彼女いないけど >>830
日本の規制にあわせると重い・遅い・高価の
三重苦になるからメリットないでしょ >>835
おーっ、ドナルドに言っとくわ
ジャパンはガイアツに弱いんだろ >>834
何がきついんだ？
楽勝できつい方の富士山ヒルクライムやってる記事見たけど eBikeでもヒルクライムやったけれどホント楽
車重が13kgとか軽いから激重の型落ち電アシママチャリとは別次元
ホイール・コンポ良ければ平坦はアシスト切って35km/h以上で走れるから
アベレージ30km/hのロングライドも可能
エスワじゃない方で良いからフューチャーショック付のクレオ早く出んかな 現時点で世界最強のE-BikeのS-Works Creoほしいから日本で売って欲しい
意外と知られていないが実は日本の法律には出力規制はなくアシスト維持速度を24km/hに落とすだけで問題無く使用可能
普通のロングライドも楽しいけど200km超えたらいつも疲労感で純粋な楽しさを感じてないから最後まで1日中乗ること自体が楽しいという体験をしてみたい 毎日坂道登るとかじゃなければクロスで十分よね
Swagtronてメーカーのe-bikeかっけーと思った 今日初めてロードバイクのショップに実物見に行った
自転車ってめちゃくちゃきれいだな
芸術品かよ でも台湾製だよ
知るまではMADE IN THE USAだと思ってた >>848
ルーベは2017モデルからフレームだけだと900g切るんだけど
フューチャーショック単体で300g以上あるからな 300gワロタ
これで新型ルーベはターマックに匹敵するほど軽量！
って宣伝するんだからアメリカっぽい >>854
毎回メーカー発表では「フレームは」って限定入ってるから嘘では無いんだが
それをショップ店員がブログで書く時は意図的に削ってるからな
そして>>848のように、4956のサイズ違いを並べて同じとかって話も
ウソではないがミスリードを狙ったてるよな
S-WORKSとSPORTのフレームだと同一サイズでは約150gとトンデモない格差がある スペシャの中の人「フレームセットとは言っていない、『フレーム』だけと言っているので嘘は言っていない」 SPECIALIZED、意外にグローブの出来が良い気がする？しない？ アメ公メーカー買う奴は
日独伊仏で車が進化していってるのにいまだにガソリンばら撒きの昭和の車を作ってるアメリカ製造者の本質を理解できないのかね
クソアメ車売るために外車に関税恫喝する根性は
市場のニーズも無い大した効果も無いディスクロード車ブームを作ろうとしているのも同じ精神
詐欺的広告宣伝力だけが売り上げの頼みの綱 フューチャーショック1.5って単体で注文できるのかな 壁コレクションの手のひらパッドのないグローブあれよかった >>863>>864
おっ、同士いた
パッドは厚くて面積広ければ良いとは限らないって学んだぜ 300gとか150gとかボトル飲めば変わる程度の差だけどそんなん本当に大事なのか？
進むフレームと進まないフレームは違い分かるけど些細な重量差は全く分からん鈍感野郎です 自転車の重量と体の重量とだと何というか全く性質が違う気がする
自分でも何言ってるかわからんけどフレームが300gとか軽い方が体重500g落としたよりずっと効果がある気がする ドリンク飲む飲まない、おにぎり食べる食べない、
パンクキット持つ持たないを理由にしがちだけど
まあ、自分もそう思ってたんだけど、機材で300g減は
常にどの状況になっても300g軽い訳だから
やっぱり意味はあるよ。 どこかの雑誌でバイクにボトルやらツールボックス付けるよりリュック背負って
リュックにボトルやツールボックス入れる方がバイクが軽いから結果速いという
検証記事が昔あった >>875
それよな
よくバカが機材の前に体重減らせとか言うが体重減っても機材の重量は付いてまわるのにな >>877
身体の重量はバイクの10倍近くあるということ
機材100g減らすより体重100g減らすほうが遥かに簡単なこと
これらを踏まえるとそいつの意見はバカとは言えない
175cm/75kgのちょいデブだったけど59kgまで絞ったら5%ぐらいの坂までならアウターだわ >>878
機材100g減らすのは金払えば出来る
体重減らすのは金払うだけでは不可能 >>878
だからそれは別の要素で体重は体重、機材の重量は機材の重量だっての なんかよくわからん流れだけどルーベなんか買うからこんなことになるやで 結論
自転車の重量にこだわる意味があるのは持ち主が十分に痩せてから >>878
75kgのままパワー付けてたら多分もっと速いぞ レースでないような去勢されたクソザコには縁の無い話ですな >>886
レース出ない人は人権なしか…(´・ω・｀) クロスバイクでレース出場はありですか
レースって全員ドロップハンドル？ ボトル満タンと殆ど空の状態じゃ、峠上るときのバイクの挙動全然違うだろ
数百gの違いは地味にデカい 体格によるのでは
デカイとそんなもんわからんマジで 同じスペシャのルーベ貶めてもしゃーなくね？
それに次のtarmacはエアロ性能もルーベよりよくてすげー良さそう
デュラエース更新したらエスワで買うわ >>888
エンデューロならママチャリまでいる
ただし片足スタンド外す必要があるなどがそのレースの規定に書いてあったりするからよく読むこと
規定に外れてなければなんでもいい
ロードでなければならないレースならロードとちゃんと書いてある >>892
デブはあんまり峠上らんから違いが分かるわけがない
要は太っている人はバイク重量に鈍感 >>888 >>894
レギュレーションでスタンド以外に外すものとして多いのがカゴやバッグ、ライトだな
あと服装について公認ヘルメットさえ被れば動きやすい服装(体育ジャージ等)OKなところから
UCIルールに従い半袖ジャージ・ショーツ・ショートソックスと厳しいところまで様々
長袖ジャージがレギュレーション違反で優勝取り消しになったところもあった 半袖ジャージ・ショーツ・ショートソックス・ネクタイは紳士の嗜み 単純に出せる出力が違えば誤差と言える範囲が違ってくるのは当たり前だわな マメに走って体が絞れ、体重も一定なら出力安定で数百gの違いでも気になる
たまにしか走らないならちょっとした気分ですら出力乱高下激しいから1kg単位の違いも分からない
というか太ってる人は一日で2,3kg体重変わるなんてザラにあるそうな >>903
65kg前後だけど2-3kgは普通に変わるぞ >>893
次期TARMACの卑猥なシートポストは空力に有効なのか >>907
身長175以下でそれならデブに近いと思うがな 175cmで65kgがデブってここで言ってるデブはクライマー基準なのか？ ヒョロガリになるだけでそこまで偉そうにできるなら俺にもチャンスあるな >>912
国内プロの平均身長・体重じゃね？
練習量足りてないのに一日で２，３kgも上下するようじゃ無駄だらけかと 一日に何キロも体重変動するんならバイク重量はどうでも良いんじゃね？
8.5kgのRoubaixどころか、14kgあるFUSEでも良いんじゃね？ >>916
それな。そこそこいいコンポのクロスで十分という
盗難の心配もないし DIVERGE買おうと思う。1番安いので良いんだろ？ 重い自転車漕いだ方がダイエット効果でかえって低重量で安定したりしてな 人は１日の中で2kgくらいは体重変動するものなのにな ヒルクライム レースで入賞狙わないような雑魚には分からないよw >>921
一日の食事などでの変動に話をすり替えてるけど
練習の度に数キロ変動するのは練習サボってる証拠だぞ まあ、趣味なんだから
お金に余裕があって興味があれば軽量化すればいいし
興味があってもお金が無ければ、何かしらの
言い訳を自分に与えて、g単位の軽量化なんて
馬鹿げてるとマインドコントロールすれば
いいんだよ。 そこで、他者の同意まで得ようと欲張って
必死になるから見苦しくなるんだよ。 なんかしらでマウント取らないと精神が安定しない
コンプレックス持ちの老害が多いから？ >>926
社会でハブられて承認欲求拗らせたキチガイが多いからだよ 承認欲求は大切だぞ
みんな現実的だとロード屋が潰れてしまう ネオリベ新自由主義の日本ではノブレス・オブリージュがない今それは当てはまらないな 素人なのに「俺はこんなに努力してる」みたいに言う奴がいるスポーツって自転車くらいだろ >>933
メタボ対策でジム通いから始まるウェイトリフティングのほうが凄いぞ
単純な重量勝負だからチートフォームだ薬物だ何だと言葉での殴り合い状態 >>933
運動部経験のない奴が舞い上がれる競技は大体そうだよ
ブログ書いたりSNSで「ぼくのかんがえたさいつよ」状態に成り易い
レース出続ければ自分の実力分かるから言う事マトモになるけどね ガーミンサイコンのインターネットが外で繋がらないんだけど、みんなどんな設定してる？ エスワークスのパワークランクってプラクシスのフロントシングル用も取り付け可ですかね？ ダメじゃないの？
わざわざ注意書きしてるくらいだし
付くんだろうけど保証はしないんじゃないかな？ エスワクランクとデュラクランクってどっちがいいかな？ 今からフレームから組むのか？
BB30にアレルギーがないならスペシャのクランクは軽くて、フレーム付属のセラスピのbbも回転が軽くて良いと思う
俺は完成車付属だからクランク長合わない（SWプレフィットは受けなかった）のとπパワメ使用したい&bb30嫌だから速攻でスペシャクランクは捨てたよ スペシャクランク軽いけど剛性はデュラのが良いと思った
主観だから実際自分で試さないと分からないと思うよ >>941
エスワクランクのほうが軽くて剛性高い
メンテナンス性はデュラクランクのほうが良い エスワクランク+プラクシスチェーンリングその他と
デュラクランク+デュラチェーンリングこれらを比較したら
見た目は好み
変速性能は圧倒的にデュラ
俺は見た目好みでエスワクランクつけてる
ＢＢ３０はちゃんと組付けメンテができているので
３年間音鳴り皆無 ルーベ・エキスパートとヴェンジ・プロでどっち買おうか悩んでるんだけど
アドバイスください
フレームがエスワと同じヴェンジ・プロの方が得なのかな?
自分はガチのレースをするような能力はないので
ヴェンジは宝の持ち腐れかなとも思うんだけど そんなあなたは何買っても同じだから好きな方でどうぞ >>946
ロードバイクの性能や価格は水物だからお得とかは考えないほうが良い
明確にルーベが欲しいとかたまにグラベル走って見たいって気持ちが無く迷うようなら
ロード上での汎用性があるヴェンジプロ買っとけ 俺なんか何使っても変わらないのは分かってるんだけどねw
ヴェンジプロにするかな creoほしいのう
日本へのローカライズ頑張ってくれんかなあ
20万くらい上乗せしていいから >>950
日本とアメリカ間じゃ規制も実は関係ないしな(W数規制は無し、24kmでアシスト切れる設定にすればおk)
ただ単に需要がないと判断されてるっぽいから俺もどうしても欲しくなったら本国行って買おうと思う 最近のエスわやりすぎで欲しくない
買えないけどwww これ中華？
ヤグラおかしいしヘッドチューブのつなぎ目こんな形状だっけ
https://i.imgur.com/bg46DuZ.jpg ホイールもフレームも中華のパチモンやん
中華でよく見るサメのステッカーまで貼ってあるしｗｗｗ これ黒中華なの？全然違いがわからん、どこで判別したらいいんだ >>945
なるほどー！クランクの取り付けって簡単？？
やったことないんだよね、、 クランク付けるのは簡単
工具の使い方知ってるなら余裕 >>959
今までやったことないから不安なんだよね、ステージズのパワークランク買う予定、、、 CLXにGP5000TL入れている人居たら嵌めやすさとかシーラント量とか
教えて
RapidAirも気になるけどS-Works turboが合わなかったからエスワの
タイヤのイメージが悪い CLX50リムテープ二重巻きにしてシーラントなしで運用してる。
5000TLはタイヤレバー使わなくても何とか手ではめられる。
24時間で1barほど減る位 それ相性悪すぎでしょ
デフォのリムテープとIRC RBCCの組み合わせで１か月放置しても3barぐらいしか抜けないぞ >>965
自分はCLX50、TLリムテープ2重に貼り直してIRC RBCCの組み合わせだが5日で1bar減るな うちの5000TL+CL50だとシーラント無しでは前後駄々漏れ >>968
シーラント無し
TL化はこれまで何本かやったから結構雑に作業したほう CLX50とRapidAirの組み合わせで一日何Barぐらい抜けるの？
シーラントありで 私のは初日7bar、ほぼ乗らずに4日経過で前後共2barまで落ちてた
乗れば多少改善してくる…といいなと思ってる >>973 走行性能は悪くなさそうだけど低圧で乗ること前提にしてるTLで１日0.5bar低下はキツイね
CLXに履かせること前提なのに使い勝手はRBCC以下か、、、 平地かよってレベルのスピードだった1日0.5って普通だな
薄いブチルもそれくらいだわ ああなんか別のレスの分とごっちゃになってしまった（＾ν＾） >>974
7barから4日で2barまで落ちたなら一日1.2barじゃないか？
>>973
石鹸水外から塗ってどこから漏れているか確認
漏れてるヶ所でバルブやリムテープのよれが目視で分かるくらいならやり直し
シーラントでカバーはそれから、内周は巡り辛いからホイールバウンド等で良くシェイク ロード初心者でアレーエリート買いました
これからよろしくお願いします >>978
今日信号待ちしてたら、横にピカピカの黒赤アレーがいたけど君かい？ それにしても最近のスペシャ乗りのイメージってプロモーションから
細身でタトゥーにピアスでビール飲みながらグループライドしてるってのが定着してきてる >>983
世界最大のレースですら最終日にはシャンパン飲んでOKな競技だしな
というかフランスとかスペイン、オーストラリアなら基準濃度高いから違法じゃない アメリカだと葉っぱキメてグラベル走ってるから酒なんてｗ おれも値段とかっこよさからアレーエリート候補にしてるんだよな
100km程度のライドと自己満足(デザイン重視)ならこれで間違いないよな
Comp diskの黄→赤のグラデーションのやつもいいけど >>981
ありがとございます
最初CAAD12買おうとしてたんですけどもサイズが無い
で、隣見たら56の2019モデルが30％引き飛びつきました
今ではええのと出会ったと満足しております >>991
間違えました2018
>>992
黒です UCIワールドツアー最終戦のツアー・オブ・グアンシー、マスの総合優勝で終わったな
結局今年最強チームはドゥクーニンク、2位はボーラハンスグローエ
最強個人はログリッチェだが、アラフィリップ2位とスペシャのバイクが当たり年だったなぁ なんかターマックSL7今でてるプロトタイプ見るともう一つ欲しいと感じないんだよなぁ
もしターマックSL7以外で買うとしたらここのみんなはどのメーカーのどのモデルを買う？
VENGEはあるからエアロじゃなくてオールラウンドモデルでお願い
今のとこcannondale スシエボかな
グラフィックがもう一つなんだけど
あるいはトレック エモンダの新作に期待するか キャニオンアルチ買ったけどエモンダかエスタマにすればよかったと思ってるよ オールラウンドっつったらDIVERGEやろ
普通に舗装路オンリー走る分にはVENGEでいいやろが >>998
なぜですか？
今検討しているのが、ターマックとキャニオンアルテなので教えてください。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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