【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
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自転車板の他のアシスト自転車スレやe-bikeスレは荒されるけど
なんで改良スレだけは荒らされないの？
荒らしが>>１？ >>2
なかなかスレが立たないので初めて立ててみました。
自分は荒らしじゃないっすよ。E-BIKEも普通のも含めて、こよなく電アシとその改造を愛する者です。
YPJとかE-BIKEスレを荒らす人には迷惑してます。
あの執念を仕事とかバイトに向けてE-BIKE買うとかもっと良いロード買うとか何かすればいいのに。 >>4
E-BIKE スレもなかなか立たないようだったので勝手に立てちゃいました。そちらもよろしく。 もっとおまえら走り回れよ
全然見かけないぞ
八輪庵とかでおかしなチューンしてる電アシとか
一体何処走ってんだよ 日本では押し歩きアシストが切られてるからかverveもvektronもspeed boxは使えなかった。speedup ribelle(furious)もそんな感じがするけど知ってる人がいれば教えてくれ。 >>7
え？２つとも試したってこと？ すごい出費だな >>6
おかしな改造のやつは盆栽なんですかね。
大人しい見た目のやつは遭遇しても目立たないだろうし。
八輪かどうかは置いといて、電アシ改に遭遇したことはないな。遭遇してたとしてもちょっとスピード早いぐらいならわからないのかも。
フル電はなんとなく見分けがつくから遭遇したらわかる。 前スレ終わりにバッテリーの話題があったが
バッテリーの改造に詳しい人いないかな
オクの激安ジャンク品バッテリーが使えるようになれば 何も考えずに楕円チェーンリング買ってから、クランク軸にフリーが入っている事に
気がついて、無事死亡。 パナソニック アシスト自転車 スポーツモデル お得コスパ比較 価格.com
XM-D2 26.2kg 615600円 HIGHモード61km 36V-12Ah※25.2V換算値で17.1Ah相当
交換用バッテリー NKY572B02 72360円 NKY571B04 63720円
XM2 24.0kg 367000円 HIGHモード61km 36V-12Ah※25.2V換算値で17.1Ah相当
交換用バッテリー NKY572B02 72360円 NKY571B04 63720円
XM1 22.1kg 318000円 HIGHモード42km 36V-8Ah※25.2V換算値で11.4Ah相当
交換用バッテリー NKY572B02 72360円 NKY571B04 63720円
XU1 24.5kg 215400円 HIGHモード44km 36V-8Ah※25.2V換算値で11.4Ah相当
交換用バッテリー NKY572B02 72360円 NKY571B04 63720円
ジェッター 22.0kg 154224円 パワーモード 58km 25.2V-16Ah
交換用バッテリー NKY577B02 8Ah 28344円 ～ NKY582B02 20Ah 43200円
ハリヤ 23.2kg 115700円 パワーモード 45km 25.2V-12Ah
交換用バッテリー NKY577B02 8Ah 28344円 ～ NKY582B02 20Ah 43200円
ベロスター 22.4kg 82193円 パワーモード 28km 25.2V-8Ah
交換用バッテリー NKY577B02 8Ah 28344円 ～ NKY582B02 20Ah 43200円
コスパいいのはベロスター
ベロスター 20Ah パワーモード70km
ベロスター 予備バッテリー20Ah1個 28Ah 125393円 パワーモード 98km
ベロスター 予備バッテリー20Ah2個 48Ah 168593円 パワーモード 168km
ベロスター 予備バッテリー20Ah3個 68Ah 211793円 パワーモード 238km ヤマハ アシスト自転車 スポーツモデル お得コスパ比較 価格.com
YPJ-XC 21.2kg 329900円 ハイモード90km 36V-13.3Ah※25.2V換算値で19Ah相当
交換用バッテリー X0N-82110-10 71800円
YPJ-ER 19.6kg 301800円 ハイモード93km 36V-13.3Ah※25.2V換算値で19Ah相当
交換用バッテリー X0N-82110-10 71800円
YPJ-EC 19.8kg 245900円 ハイモード89km 36V-13.3Ah※25.2V換算値で19Ah相当
交換用バッテリー X0N-82110-10 71800円
YPJ-TC 22.6kg 281900円 ハイモード91km 36V-13.3Ah※25.2V換算値で19Ah相当
交換用バッテリー X0N-82110-10 71800円
YPJ-R 15.4kg 147000円 HIGHモード14km 25.2V-2.4Ah
交換用バッテリー X0N-82110-01 21860円
YPJ-C 16.1kg 184900円 HIGHモード14km 25.2V-2.4Ah
交換用バッテリー X0N-82110-01 21860円
PAS Brace 23.2kg 139999円 強モード60km 173,880円 25.5V-15.4Ah
交換用バッテリー X0L-82110-20 6.2Ah 29260円 ～ X0U-82110-20 15.4Ah 36980円
PAS VIENTA5 21.0kg 118400円 強モード45km 25.5V-12.3Ah
交換用バッテリー X0L-82110-20 6.2Ah 29260円 ～ X0U-82110-20 15.4Ah 36980円
コスパいいのはVIENTA5
VIENTA5 15.4Ah 強モード56km
VIENTA5 155380円 予備バッテリー15.4Ah1個 27.7Ah 強モード101km
VIENTA5 192360円 予備バッテリー15.4Ah2個 43.1Ah 強モード157km
VIENTA5 229340円 予備バッテリー15.4Ah3個 58.5Ah 強モード213km パナソニック
154224円 ジェッター パワーモード 58km 16Ah
168593円 ベロスター パワーモード 168km 48Ah予備バッテリー2個
215400円 XU1 HIGHモード 44km 11.4Ah※25.2V換算値
211793円 ベロスター パワーモード 238km 68Ah予備バッテリー3個
ヤマハ
245900円 YPJ-EC ハイモード 89km 18.7Ah※25.5V換算値
229340円 VIENTA5 強モード214km 58.5Ah予備バッテリー3個
250939円 PAS Brace 強モード240km 61.6Ah予備バッテリー3個 急速充電に対応してないけど現時点ではベロスター最強でおｋ？ ベロスターレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0001078663/
ディープ･ インパクトさん
新時代の電動自転車
ひとつの時代を切り開くかもしれない、パナソニックの意欲が伝わる自転車
メリット
１．整備がしやすい
２．電動アシスト車の中では軽量 22kg （ママチャリ型は30kg前後）
３．装備がシンプル（特にメーターがごちゃごちゃしていない）
４．フレームが精度高い
５．リアエンドがロードエンド（このクラスの安い自転車はトラックエンドが多い）
６．ディレーラーハンガが交換可能（普通のロードバイクと同じ）
７．車輪が700c（上位700cホイールと交換可能）
８．リアキャリア取り付け用ダボ穴がシートブリッジとリアエンドにある。
＊通常のスポーツバイク用キャンピングキャリアの装着が可能でクイックハブタイプのホイールが容易に使える。
９．アシスト部分のメカが成熟して小型コンパクト、Ｑファクターも従来の電動自転車より狭くなっている。
10．ペダルが三ヶ島OEM
総合評価
ジェッタ－のような中途半端な部品で壊れやすい電動アシスト車を売り、利益追求を優先してきたパナが反省した？のか、
価格が10万を切り、チェーンラインも出やすく、チェーンが落ちる心配もない良心的な自転車を作った。
電動アシスト車のひとつの到達点であり成熟を感じる自転車。
ジェッタ－やハリヤ－やもっと上位の50万以上の電動自転車買うのなら、これ買って部品交換した方が、
名車を製作できます。ベースがいいので、あとはどう仕上げるかは乗り手のスキル次第。 てぃろん さん
それよりかは有益なレビューを。
前の投稿とかぶるんですが、お値段のお話。
同じPanasonicだったら、ハリヤとかジェッターとかXシリーズとかの
もっと高いのもあって、実はわたしもそっちに傾いてたんですが、
サイクルベースあさひの店長が「やめときなー」って。
高いだけで自己満足の域を出ないからって。
ぉぉぉ？商売っけなさすぎじゃない？
って思ったけど、実際その通りでした。
買ってみて、乗ってみて、しばらくたってみると
「高いの買わなくてよかったー」って心底思います。
ちょっと自信なかったわけですよ。
「安物買いの銭失い」になるんじゃないか
「やっぱ高いの買っとけば」って後悔すんじゃないかって。
でもね、思い過ごしでした。
これにして大正解。
どんぶり勘定で単純計算して、ジェッターの半額ですよ？
5年ぐらいして古くなってきたら、欲しい人に1～3万円ぐらいで譲って
新しいの買うぐらいの気楽さで購入できます。 ルイガノにパナのママチャリについているモーターを組み込んだ電動アシストクロスを見たよ、やるね ビビ改に新基準モータを組み込んで、いつもの周回コースを走ってみたよ
踏み初めは全然変化なし、むしろ重いぐらい
エコモードはペダルが重くて全く使えなかったので以後はオートマチックモードでほとんどを走った
八王子の櫻印森の工場脇の登坂と都立桜ヶ丘公園裏の登坂はパワーモードにして走った
登坂力はさほど変わったようには感じなかったが気持ち楽かな？
都立桜ヶ丘公園裏の坂で横を電動ママチャリの営業風お兄ちゃんが抜いていった・・・
明らかに変わったのは内装8段のギア選択
普通に流すときは5段目を使っていたが、今回は6段目と7段目を使うことが多かった
その分、巡航速度も5km/ｈぐらい速い
浅川で横を抜いていったガチのロードの後ろについていったら、相手がばてたｗ >>1おつ
前スレでフライヤー350Wモーターとパナユニットの殻割りのレスした人ありがとう
色々調べるきっかけになって勉強になった
まだ消化しきれてないけど自分にとっては大変な情報になりそう >>20
電費は変化なし
タイヤをロード用からグラベルキングにして空気圧をかなり低くしてるけど・・
13.2Aｈで70～８０ｋｍです >>10
電アシのバッテリーの故障率はバスタブ曲線を描くようで
容量が80％以上残ってるものが多い
バッテリー再生に失敗してもセルが取れるのでよい
扱い方に注意が必要なので今は競争相手が少なくお宝状態だがぼちぼち値が上がってきてる
まあ出しても2000円までかなあ
電動工具にも使えるしイイヨ。 >>22
それってつまりアシスト糞弱いって事なんじゃ 電チャリ嫌いのディープ･ インパクトがここまで褒めるとは思わなかった
日本の電動自転車界のトレンドは、E-BIKEよりベロスターになるかも
「これ買って部品交換した方が、名車を製作できます。」
「ベースがいいので、あとはどう仕上げるかは乗り手のスキル次第。」
これは名言ですね どう仕上げるかは乗り手のスキル次第って
改造スキルのあるアルフィットビビ改さんみたいですね
>>22
変化なしですか、ありがとうございます tkonlineの12T薄歯リアコグ試した人いる？
https://tk-online.jp/ca165/996/p-r-s/
ビビＬの13Tでもの足りなくなってきたんだが。
結構高いし、まだどこかと干渉しそうな気がする。 13Tの時点でinter3のウレタンカバーは削ったが、今度こそ玉砕しそうな気がする。
誰か背中押してくれ。 >>26
ジャンクバッテリーを買ってヒューズ交換をしてみるのも良さそうですね パナのお客様相談センターは苦情制作所だから近寄らないほうがいいよ >>19
アルフィットビビ改に乗ってる。先日新基準のモーターを中古で見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもママチャリなのに電動アシストだから操作も簡単で良い。24Vのモーターは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
e-bikeと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。電アシなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ママチャリもe-bikeも変わらないでしょ。
e-bike乗ったことないから知らないけど36Vかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもママチャリなんて買わないでしょ。個人的にはママチャリでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど浅川でガチのロードを抜いた。つまりはガチのロードですらアルフィットビビ改には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>27
いい値段だね
シマノの外装カセット歯車は内径が、それと一緒らしいよ
外装用はひっかかる凸部が多いけれど、うまく凸部を3箇所選んで不要なのは削り取り、
肩をなで肩にすれば嵌まるらしいね
外装の１２ｔを買って手間暇かければ作れないことは無いｗ 電動をろくに触った事もないディープインパクトみたいな基地外の言う事を真に受ける人がこのスレにいたとはw
もしかして道場( に通ってるひと？www
>>31
多分それ正解だよね
相変わらずボッタ過ぎw >>32はst162cさんですか？
自転車道場は見てないですよ
ググるとディープ･ インパクトVSst162cの激しいバトルがあったみたいで
リアルタイムでそのバトルを読みたかったですねー
st162cが削除して逃げたっぽいですね だが、内径側の凸部を削る作業は難度が高い
超硬グラインダーと電動ドリルの組み合わせでも、かなり苦労しそう
そして１２ｔのスプロケは厚さ方向が複雑な形をしていたと思う
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https://pbs.twimg.com/media/D8H-JmJV4AAxQPT.jpg
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数分で出来ますので是非ご利用下さい ベロスターのレビュー貼ってる人は、マジで貼ってるのかネタで貼ってるのか、どっちなんだろう。
ベロスターが悪いとは言わないけど、モーターユニットって多少の味付けの差こそあれ、構造・品質はどれも同じだと思うんだけど、ベロスターだけ何か進化してるのかな？
ディスクブレーキ後付けはハードル高いと思うので、ディスクブレーキと16Ahバッテリーに差額分の価値を見出せるならジェッター、そうでないならベロスターでも良いんじゃないかと。
と思ってパナのジェッターの商品紹介ページみたら、2019ジェッターはまさかのディスクブレーキ廃止？
で、ライト周りはベロスターと共用っぽい感じ。
http://cycle.panasonic.jp/products/elhc/
これならベロスターで良いわってなるなぁ。
2018後期は確か一瞬油圧ディスクになってたはずなんだけど、なんかクレームでも多かったのかな。退化したようで残念。 >>37
ベロスターのレビューを貼っているのは自分ですが、
匿名掲示板の書き込みより自転車オタクのほうを信じますよ
自分は価格のアカウントは無いので>>37さんが直接ディープ･ インパクト
を論破したらどうでしょうか？ １２ｔはスペーサー分のオフセットがついていたかな？ >>34
そんな奴知らんがなww
あの基地は誰これ構わず 喧嘩売ってるから、バトルなんてしょっちゅうやってるよ
自転車趣味やってれば常識 >>37
どうやらマジらしいw
値段考えれば悪くは無いが、一押しする程の物でも無い
改造スレの趣旨からすればバッテリー容量が少ない時点でないわ
ジェッターがVブレーキになるのは、少し前に八輪がインスタで言ってたぞ >>42さんが価格のクチコミで直接ディープ･ インパクトを論破したらどうでしょうか？
ディープ･ インパクト
今の日本の電動自転車規格では、ベロスターが頂点で、
これ以上を求めると原付電気スクーターになるでしょう。
電動自転車ユーザーの方は自転車本体の価値を見ないで価格など他の部分で
性能をわかった気になる人が多いので、そういう面ではベロスターは少し
かわいそう。しかし僕みたいな自転車オタクが真の価値を見抜いているので、
がんばれベロスター！時代は君を待っていた！ 改造してアシストを強くすればその分バッテリーの減りは早くなる
最後に物を言うのはバッテリーの容量よ ディープ･ インパクト
「ジェッタ－やハリヤ－やもっと上位の50万以上の電動自転車買うのなら、
これ買って部品交換した方が、名車を製作できます。」
これってジェッタ－やハリヤ－やもっと上位の50万以上の電動自転車
E-BIKE？をメディアに踊らされて買っちゃった人は情弱になりませんかね？ >>38
何のコメントもなく貼ってるだけだったので真意がわからなかったのですが、マジのほうでしたか。
もしいま電アシ購入検討中で、匿名掲示板に書かれていることが信じられず価格comのほうが信頼できそうということでしたら、是非ベロスターを購入し、面倒でなければここでインプレ(改造後なども)を書き込んでみていただければと。
>>30のコピペのベロスターバージョンを書いて見たくなりましたが、悪ふざけが過ぎるのでやめておきます。別にベロスターもGTOのATのNAも、悪いものだとは思わないですよ…。 >>46
前スレでも話題になってたけど、ベロスターに20Aが載るかどうか分からんよ
公式では16Aまで
あと車重22kgはママチャリより軽いってだけで、e-bikeの中じゃ重い方
DAVOSなんてクロモリなのに17.8kgしかないしね
この時点でベロスターがベースとして優れているなんてことはないわな >>43
ディスクブレーキ化は不要でその他は総とっかえするってのなら、ベロスター買ってジェッターとの差額でバッテリー一本買っても良いって感じですかね。
いや、総とっかえしなくても、素のままで磁石とアシストギア変えるだけだとしても、2019で見ればジェッターとの差はあまりないのかも。
後ろローラーブレーキも、人によってはプラス評価になるだろうし。
ディスクブレーキ欲しい人は、幻？の油圧ディスク版を新車で速攻で確保せよということか。 >>49
DAVOSとの価格差33万ありますからね。
33万かけなくても17.8Kgは切れるかもしれない。
いま電アシを持ってなくていきなり高額なものに手を出すことに躊躇しているなら、改造ベースとしてではなく、とりあえずの入門用に安価なものから始めるのは悪いことではないかもしれない。 >>48
電アシは持っているのでベロスターは買いません
匿名掲示板のこのスレも初期の頃から見てますよ
>>49
ベロスター20Aは人柱待ちですね >>51
500Whのデカイバッテリー積んでこの重量だからね
フレーム以外フルカーボンにしても無理だと思うよ
まあベロスターをベースにそんな馬鹿な事する奴はいないと思うけど >>28
12～3個買ったけど充電側のヒューズが飛んでるような個体は一つもなかったよ
一部セルの不良が殆ど、ヤマハは基板がいかれてたな >>53
高いものにはそれなりの理由があり、それに価値を感じるかどうかは人によるんでしょう。
価格に対する走行距離が全てという人に対しE-Bike系進めても、求めてるものが違うんだろうから受け入れられるわけもなく。
自分は最近E-Bike系を買って満足し、最初からこっち買ってれば…とか思ったんで人にも進めたくなるのだけど、そういうの求めてない人からしたら余計な話で、両者後味悪くなる感じなので控えてます。
改造スレにいるのだから、みんな速度とかそういうのもとめてるんだろうと思ってたけどそうでもないみたい。 >>47
このスレだから言うけどどの車種でもノーマルの性能で名車とかありえんわ
パナの安ママチャリを巡行30キロに仕上げたほうがずっといい >>55
まあ自分で考えず人の言うこと信じてベロスターが至高と思うのも自由か >>57
至高はみんな一人一人の心のなかにあるのよ。ってことで。 ディープインパクト改ベロスター 不明
アルフィットビビ改 クロモリフォークの時代 17kg
公称重量
YAMAHA
YPJ-ER 320000円 36V-13.3Ah 19.8kg 19.6kg
YPJ-EC 260000円 36V-13.3Ah 19.9kg 19.8kg 19.6kg
YPJ-TC 300000円 36V-13.3Ah 22.6kg 22.3kg
YPJ-R 230000円 25.2V-2.4Ah 15.4kg 15.2kg
YPJ-C 185000円 25.2V-2.4Ah 16.1kg 16.0kg
PAS Brace 161000円 25.5V-15.4Ah 23.2kg
PAS VIENTA5 131000円 25.5V-12.3Ah 21.0kg
Panasonic
XU1 225000円 36V-8Ah 24.5kg
ジェッター 149800円 25.2V-16Ah 22.0kg 22.1kg
ハリヤ 129800円 25.2V-12Ah 23.2g
ベロスター 95000円 25.2V-8Ah 22.4kg
TREK
Verve+ 231000円 36V-8.2Ah 20.57kg
Verve+Lowstep 231000円 36V-8.2Ah 20.57kg
Dual Sport+ 352000円 36V-13.4Ah 20.58kg
GIANT
ESCAPE 280000円 RX-E+ 36V-13.8Ah 20.0kg
ESCAPE 280000円 RX W-E+ 36V-13.8Ah 19.9kg
BESV
LX1 398000円 36V-11.2Ah 24.2kg
JF1 230000円 36V-7.0Ah 16.2kg
JR1 276000円 36V-7.0Ah 16kg
ミヤタ CRUISE 269000円 36V-11.6Ah 18.7kg
ミズタニ自転車 380000円 E-01S 36V-11.6Ah 17.5kg
株式会社フカヤ 430000円 DAVOS E-600 36V-14Ah 17.8kg
コラテック 248000円 E-POWER SHAPE 36V-8.2Ah 19.8kg 改良したら500Whでもすぐ減るから「より遠くへ」には行けないね
http://h-stew.com/etc/29600
電動アシスト自転車は「より楽に、より快適に、より便利に」
e-BIKEは「より楽しく、より遠くへ、より刺激的に」
電動アシスト自転車とe-BIKEの違いをわかりやすく解説していただきました。 ベロスターがなにやら人気のようだが、パナ製という時点で却下だな >>59
これが私の一番の推しなんだけどなあ
■MERIDA eONE.SIXTY 800
税抜価格：580,000円
サイス゛：S（41cm）、 M（43cm）
発売時期：2019年9月予定
「eONE. SIXTY 800」はシマノのe-BIKEコンポーネント「ステップス E8080」を搭載したe-MTB。
約500Whのリチウムイオンバッテリーによって、
満充電の状態で、エコモードで140km、ノーマル130km、ハイモードでは95kmの距離をアシストを受けながら走行できる。
長い上りがあっても体力を気にすることなく、選べるコースの幅が広がるのがメリットだ。
フレームは、メリダ本社に設けられたe-BIKE専用工場で製造。
元XCO世界王者ホセ・ヘミルダがテストライダーとなり、走行性能を追求した。
160mmロングストロークのフルサスペンション搭載で、
上りの快適性だけでなく、下りでもe-MTBの常識を覆すアグレッシブな走りを実現している。
タイヤは27.5+の2.8インチ幅を装備する。
サイズはSとMの2種類。変速・ブレーキはシマノSLXを搭載する。
https://cyclist.sanspo.com/461471 ＞元XCO世界王者ホセ・ヘミルダがテストライダーとなり、走行性能を追求した。
パナのモドキ（おもちゃ）とは大違いｗ >>60
このスレ住人には釈迦に説法だけど
ゆっくり(無改造車と同じレベルで)走ればバッテリー消費はカタログ値並みなんだわ
つまりUPした性能を使わなければノーマルと同じ
内燃機関には無い良いところだよね >>62
俺も最初それが気に入ったけど、冷静に考えたらセローでいいと思った
フルサスMTBは乗らなくなるからね e-bike推しみたいな感じだけど日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー
全国のイトーヨーカドーにこの電動自転車用バッテリー充電ロッカーが設置されたら
長距離ツーリングの時に利用できそう
https://minkara.carview.co.jp/userid/2518503/blog/41732061/
e-bikeのバッテリーが充電できるのは漫画喫茶くらいかね >>63
ここでe-bikeの紹介したりするとママチャリ改造組からe-bikeスレ荒らしがひどくなるぞ
今でも十分ひどいが、、、
ここじゃベロなんとかが一番って言っておけばいいさ 日本でe-bikeのターゲットにしている年齢層っておっさんなんだよ
そのおっさんはあまり乗らないで品評会が大好き
だからここでもまだ若くて自転車に乗ってる人が入ってくると話が噛み合わない感じになって
品評会が大好きなおっさんが卑屈になっちゃうんだよね >>66
長距離ツーリングしてるのなんてそんないないだろ
もし長距離ツーリングするならなおさらママチャリじゃなくe-bike選ぶわ
そのロッカーでバッテリーの充電終わるまで何時間かヨーカドーで待つのか？
少しは頭使えよ >>68
若くて電アシに乗ってる前提が間違いじゃ
電アシ乗るのは金持ってるおっさんか10万以下の金しか払えないおっさんだけ笑笑
金持ってないおっさんが腹立ち紛れに荒らしまくると笑笑 YPJは不具合異音多発の欠陥車なのに異常なe-bike推しが怖いわ
おっさんの品評会なら欠陥車でもいいんだろうけど >>69は一度も長距離ツーリングしたことないだろ？
バッテリーが何個必要かも知らなそうだし
カタログスペック通りの走行距離が走れるとでも？
待つんじゃなくて、空になったバッテリーを充電して置いとくの
少しは自転車乗ってから書き込めって
それかおとなしく品評会でもしてろよ >>70
あまりの知らなさっぷりにフイタw
電アシが1番売れてるのは主婦層だよ
通学に使ってる女子高生も見かけるようになったよ >>72
すまんが長距離ツーリングなんてしたことないわ
置いといてあとで回収にくるの？
ツーリング行って同じ道で帰ってくるんか？
せっかくツーリング行ってるのに行きと同じ景色とかそれ何のためのツーリングなんだ？ アルフィットビビを改造している人はお金をかけずにやってて人生楽しそうだよ
それに比べておっさんは卑屈すぎる
おっさんは服でも車でもなにやってももう終わってることをいい加減気がつけよ
>>69なんかはe-bikeで長距離ツーリングをする夢なんかをみてないで
今ある自転車に乗って現実をみてこいって >>74
長距離ツーリングに行った事が無いのか
だから何も知らないんだね >>76
知らないから説明してみてよ
特定の場所にバッテリーを置き去りにして後で回収にくることのメリットってやつをさ 和田峠を攻めるとき、旧国道のたもとにある自転車屋さんで、バッテリーチャージしてくれないかな？
最初の1つ目があのあたりで終わるので、それをチャージしてもらっている間に、
予備のバッテリーに積み替えて和田峠や入山峠を登り
帰りに、その自転車屋さんでチャージしてもらったバッテリーと交換して、帰路につくととても便利なんだけど・・・
檜原村の役場辺りにも、バッテリーチャージができるところがあれば、そこで2個目に積み替えて
風張峠もいけるんだけどなあ・・・ >>77
知らないから自転車に乗って長距離ツーリングに行けよ
行かないなら知らなくていいんじゃね >>79
なんだ説明できないで逃げるのか
それならそれで別に構わんぞ
少なくともヨーカドーあるような街中をツーリング()したいとか思わんし >>80
思わんしじゃなく君はもうやれない年齢なだけ
地図見て行きたいとこまでのルートでもみてみ >>81
行きたいところまで行っちゃったら置き去りにしたバッテリー回収できないですよｗｗ 電動自転車用バッテリー充電ロッカーは現在イトーヨーカドーとアリオだけか？
今後イトーヨーカドーのグループ会社がどれくらい設置するのか楽しみだ
セブンイレブンで充電できるようになったら長距離がもっと楽になるだろうな～ >>82の脳内では
目的地まで何も無い秘境で、ツーリングに行ったら家に帰らない
のかな >>84
家には帰るけどヨーカドーには別に帰りたくないよ
バッテリー1本ケチってヨーカドー縛りになるくらいなら1本多くバッテリー買えばいいんじゃないですかね？
それが出来ない貧乏人は元々e-bikeなんて検討範囲外でしょ もう自転車のフレームに「E-BIKE」ってエンブレムでも付けるのを義務化したほうが良さそう
品評会が好きなおっさんはそれのほうが満足しそうだし
E-BIKEのエンブレム義務化は日本E-BIKE協会が国に強く働きかけてほしい
買って乗らない人はCRの休憩所あたりで品評会ができれば満足するだろうし >>86
お前はママチャリがベストだと思ったんだろ？
ならそれでいいじゃないか、ママチャリ人生楽しめよ
ママチャリで長距離ツーリングとか自分は罰ゲームとしか思えないけど >>85
長距離ツーリングに行って自分で体験して来いって
改良した500Whがどれくらいで無くなるかすべて自分で体験して来いよ >>87
ママチャリバッテリーなら電動自転車用バッテリー充電ロッカーで充電ができるという
情報を書いただけなんだけど何か気に障った？ >>88
無くならないだけのバッテリー積んでいけばいいだけでは？
長距離ツーリングするのに余分なバッテリー買う金無いの？
>>89
それで「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」なんて結論に達したお前の馬鹿さ加減を指摘してるだけだよ >>90
指摘じゃなく粘着だって
君のやってることは
予備バッテリーは何個も持ってるし、長距離ツーリングに行ったことが無い人に
長距離ツーリングの話をするのは無駄だってよくわかった >>91
うん、だから>>77で説明してみてくれって言ったのに逃げたのは君でしょ
長距離ツーリングをしているのにママチャリ使ってて、かつ必ずヨーカドーに戻るような経路を選択している
そんな奴がどれほどいると想定して「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」なんて結論に達したのか
自分が馬鹿って事認めたくないだけじゃないっすか >>92
長距離ツーリングに行ったことが無い人に話すのは無駄って書いたろ？
毎回同じ場所に行くとでも思っているのか？
君の場合まずは地図を見て、君の住んでいる家から
とりあえず150kmくらいでいいからその範囲にどれくらいヨーカドーがあるか調べてみな 前スレで貼ってくれた殻割記事また見てるんだけど
旧基準のユニットは内部マグネット24個で速度検知してるのな
どれぐらい減らせるか不明だけど半分に減らせば20キロまで最高アシストかな
更にギアでGD値上げれば結構な速度まで100％上乗せできて新基準ユニットを越える性能になるんでないかい？
お宝ユニットかも！ >>90
ID:xEoBOVHiは一度でもいいから
パワーモードで無くならないだけのバッテリーをE-BIKEに積んで
長距離ツーリングを体験してもらいたいね
E-BIKEは無改造でいいよ 電費が悪くなるからね >>94
モーター改造をがんばってください
モーター分解サイトは海外モーターの品番とかで検索をしてたら
リンクを貼ってあるサイトをたまたま見つけただけですから >>95
君はやってるんでしょ？その体験談を聞かせてくれって
どういった経緯で「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」なんて結論に達したのか
君の主張したことに対して説明を求めてるだけ
無駄なレス繰り返してるのは君がそれを説明しないで逃げ続けてるからでしょ >>97
説明を求められて答える義務など無いけど、
ママチャリに使っているバッテリーのほうがなにかと便利になりそうだからね～
自分はパワーモードで無くならないだけのバッテリーを積んだ長距離ツーリング
なんかやらないけど、一度も長距離ツーリングをやったことがない君の場合は、
パワーモードで無くならないだけのバッテリーをE-BIKEに積んで一度体験してみてください >>98
やらないのかよｗｗｗｗｗ
>>69で真っ先に指摘してるけど、バッテリー複数本必要とするような長距離ツーリングやってる奴なんてそうはいないよ
そのレベルのツーリングするのにヨーカドーで充電できるからママチャリ選ぶって奇特な奴ならもっと少ない
それで「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」って結論に達したお前は馬鹿って事だな
別に説明の義務もないし、説明する気がないならレスしなくていいよお馬鹿さん たぶん
>> 「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」
なんて言ってるのはあのママチャリにドロップハンドルくっつけた醜悪な見た目のチャリ乗ってるやつじゃないの >>99
君が>>90で無くならないだけのバッテリー積んでいけばいいだけでは？
と書いているから自分でそれを体験してみてって言いたいんだけどさ >>101
自分もお前と同じでバッテリー複数本使うようなツーリングやらないからさ
複数本バッテリー使うようなツーリングやる人にとってヨーカドーは有意義ってお前が主張してるんだろ？
ならまずお前が体験するべきなんじゃないんか >>102
君は長距離ツーリングを体験してないけど
自分の自宅から地図を見るとヨーカドーはけっこうある
ヨーカドー、ヨーカドーグループで充電ができるようになれば
目的地によっては充電ロッカーを利用するだろうし、使うモードも自分の場合違ってくる
ま、E-BIKEのバッテリーが充電ロッカーに対応することは無いだろうから
充電ロッカーの情報の書き込みにあまりムキになってると心だけじゃなく
体にも悪いと思うよ あ～なんかまた>>102で勘違いしてるし
自分はバッテリーを複数本使うようなツーリングをやっている
予備バッテリーは何個も持ってると書いたよな どうみてもスレチ。
公道以外の用途について語ってくれよ。 >103
だからそれが多くはないだろって話
仮に「ママチャリでバッテリー複数本使うような長距離ツーリングやる人にとっては便利」だったとしても、「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」なんて結論には達しないだろ
>>104
じゃあ>>98のレスは何なんだよ
馬鹿の一つ覚えみたいに体験しろとしか言わないけど、体験した結果便利だと言う結論に達したとしてもそれは「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」なんて結論の根拠にはならんだろうに 充電ロッカーの画像をみると最近あまりみなくなったニッケルバッテリーにも対応してるね
>>106
パワーモードで無くならないだけのバッテリーを積んだ長距離ツーリングはやらないし
勝つの意味や定義を書くつもりも無いし、圧倒的に流通しているママチャリに使っているバッテリーが
数で勝ったとも考えて無いけど、充電ロッカーを利用することがあったら
より快適に、遠くへ行けて便利になったな～とここで報告しますね >>108
つまりお前が快適になったってだけの話な
なら「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」なんて馬鹿なこと言ってんなよ >>109
言論の自由に表現の自由の国だしね
>>66の
e-bike推しみたいな感じだけど日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー
って文章にムキになって噛み付いてるみたいだけど
自分は規格がバラバラのアシスト自転車のバッテリーは今でもそう思うし、
おっさんターゲットのバッテリーは最悪、メーカーが撤退、バッテリー入手困難
てなことも将来ありえると考えていますけどね >>110
そんときゃ最新のe-bikeに乗り換えりゃいいだけだろ
どっかの馬鹿みたいに同じ自転車に10年もしがみついたりしないよ 前スレの915
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1554298610/915
同社は、このフライヤーの販売促進策として様々な活動を行っている。
代表的なものとして、まず挙げられるのが、サイクリングロードの整備と、
その途上への充電ステーションの整備だ。同社は地方自治体やサイクリング
関係の団体と協力し、様々なサイクリングロードの整備を支援している。
そして、その休憩ポイントに、同社のフライヤー向けの充電スタンドを
整備しているのである。このためユーザーは、100km以上に渡る長距離
サイクリングに気楽に出かけることが可能となっている。同社は当然ながら、
この充電ステーションの標準化は行わない。フライヤーのユーザーだけが
充電が可能なステーションを整備することで差別化を実現しているのである 日本ではママチャリに使っているバッテリーは、
無料で充電が可能なステーション
ができちゃったって感じですね
>>111
あまりムキになっていると最新のe-bikeじゃなく
最新の電動車椅子に乗り換えることになりそうですね >>113
とうとうムキになってるとかしか言えなくなったか
そんな事しか言えないお前の方がよっぽどムキになってるんじゃない？ｗ
で、「日本で勝つのはママチャリに使っているバッテリー」の根拠は、お前が便利と感じたから以外にはないって事ね
自分はそれをメリットだとは感じないから走りの性能が上なe-bikeを選ぶよ
車椅子が怖いなら自転車なんて乗らず歩くか車にでも乗った方が良いんじゃないか？ >>114
君の場合は最悪、e-bikeのメーカーが撤退してバッテリーの入手が困難になったら
最新の電動車椅子に乗り換えればいいからね
よかったね >>96氏が貼ってくれたのか
あれ何気に凄い情報なんよねスピードセンサ騙しても上手くいかない原因のひとつは内部センサとの同期の問題があるんじゃないかな
ホール素子からの信号でスピード見てるのかもと書いてあったけど
その部分とスピードマグネットセンサ部分を同期させれば任意の倍率でいけるかも知れないし
２倍アシストの範囲を40キロ～60キロぐらいに出来る可能性もある
ホール素子の部分見たら中華製コントロールユニット使って簡単にフル電化も出来そうなのも面白い >>107
いやいやバッテリーは電アシにとってキモの部分で今まで議論にならなかったのが不思議なくらい
自分は悪くない議論だと思ってみてますよ >>116
エネモービルのモーターを改造していた人がいましたが、もしかして？
フル電化ができたら是非公開お願いします
自分はモーターの改造はできそうもないので
バッテリーを2個付けたりしてるのを翻訳して読んでいました >>115
反論出来なくなって煽ることしかできない
それがムキになってるんじゃなかったら何なんだろうね 昔はエナクルを改造をする人がいたり、アシストギアも業者の書き込みもありましたが
盛り上がって楽しかったです
最近はe-bikeのゴリ推しばっかでつまらなかったけど久々に楽しめました
ID:xEoBOVHiくん面白かったよー
じゃ寝るね >>120
ロードバイクやクロスバイクよりママチャリのが早いなんて言う馬鹿はいないだろ？
やっと電動アシスト自転車にもそう言ったスポーツタイプをベースとした物がe-bikeとして出てきたんだから、それは悲観する事じゃなく喜ばしい事
改良スレならなおさらe-bike推しになるのは当然の流れだよ
まあ必死に改造したママチャリが無価値になっちゃうのが受け入れられないのは分からんでもないけどさ それはどうかなあ
レーサーレプリカがいくら速くても、
スーパーカブが無くなることはないだろ？ >>121
金はないけど時間はある貧乏人が一生懸命に改造したママチャリを馬鹿にしたら可哀想なんだよなあ
ママチャリを必死にいじって一喜一憂してる奴らは当然E-Bikeなんて高級品持ってないしお金がないから乗ったこともないよ まとめ
ママチャリに使っているバッテリーは充電ロッカーで充電ができる！
E-BIKE等の特殊なバッテリーは充電ロッカーで充電ができない！
充電ロッカー設置店が増える可能性大！
スイス、ドイツでは充電スタンドが整備されユーザーが気楽に100km以上のサイクリングに出かけることが可能！
価格.COMで人気、評価の高いベロスターはママチャリに使っているバッテリー！
ベロスターはコスパも良い！
予算22万円でどちらを選びますか？
HIGHモードで44kmしか持たないXU1とパワーモードで238kmのベロスター
XU1でECOモード？ 82kmです
21万5400円 XU1 HIGHモード 44km 11.4Ah※25.2V換算値
211793円 ベロスター パワーモード 238km 68Ah予備バッテリー3個 まとめ
価格.COMのディープ･ インパクトさん 自転車道場の道場長 https://engawa.kakaku.com/userbbs/191/
https://review.kakaku.com/review/K0001078663/
１．整備がしやすい
２．電動アシスト車の中では軽量 22kg （ママチャリ型は30kg前後）
３．装備がシンプル（特にメーターがごちゃごちゃしていない）
４．フレームが精度高い
５．リアエンドがロードエンド（このクラスの安い自転車はトラックエンドが多い）
６．ディレーラーハンガが交換可能（普通のロードバイクと同じ）
７．車輪が700c（上位700cホイールと交換可能）
８．リアキャリア取り付け用ダボ穴がシートブリッジとリアエンドにある。
＊通常のスポーツバイク用キャンピングキャリアの装着が可能でクイックハブタイプのホイールが容易に使える。
９．アシスト部分のメカが成熟して小型コンパクト、Ｑファクターも従来の電動自転車より狭くなっている。
10．ペダルが三ヶ島OEM
ジェッタ－やハリヤ－やもっと上位の50万以上の電動自転車買うのなら、これ買って部品交換した方が、
名車を製作できます。ベースがいいので、あとはどう仕上げるかは乗り手のスキル次第。
電動自転車ユーザーの方は自転車本体の価値を見ないで価格など他の部分で性能をわかった気になる人が多いので、
そういう面ではベロスターは少しかわいそう。しかし僕みたいな自転車オタクが真の価値を見抜いているので、
がんばれベロスター！時代は君を待っていた！ まとめ
てぃろん さん
前の投稿とかぶるんですが、お値段のお話。
同じPanasonicだったら、ハリヤとかジェッターとかXシリーズとかの
もっと高いのもあって、実はわたしもそっちに傾いてたんですが、
サイクルベースあさひの店長が「やめときなー」って。
高いだけで自己満足の域を出ないからって。
ぉぉぉ？商売っけなさすぎじゃない？
って思ったけど、実際その通りでした。
買ってみて、乗ってみて、しばらくたってみると
「高いの買わなくてよかったー」って心底思います。
ちょっと自信なかったわけですよ。
「安物買いの銭失い」になるんじゃないか
「やっぱ高いの買っとけば」って後悔すんじゃないかって。
でもね、思い過ごしでした。
これにして大正解。
どんぶり勘定で単純計算して、ジェッターの半額ですよ？
5年ぐらいして古くなってきたら、欲しい人に1～3万円ぐらいで譲って
新しいの買うぐらいの気楽さで購入できます。 ベロスターをカスタムベースにするのって
ドッペル改に通じる物がある気がして仕方ない 乗ってる人が満足してるなら何乗ってたって良いだろう。
ベロスターが至高のスーパーウェポンっていうならもうそれで良いよ。
バッテリーは電アシになくてはならないものなので、(価格と)航続距離という観点はポイントの一つと思ったが、それで優劣を語り出すからおかしくなる。改造スレなら改造やその他工夫によって航続距離を伸ばす事を語り合うべきだろ。
E-Bike系も高いのは良いもんだってのはわかったから、改造してどうだったかってのを書けよ。改造スレなんだからさ。 >>122
ママチャリが無くなるだなんて言ってないでしょ
その例えで言うならスーパーカブいくら改造したところで走りでレーサーレプリカ凌駕することはないって話 まあ、超コスパのマシンなのかもしれないな。ベロスター
店で見た限りじゃかなりの安もの感だったけど。
XU1が個人的にはコスパ良好と思った。
ただ、8Ahの小容量バッテリーが辛い。 このモデルの大容量
バッテリーは異様に高いからな。 この前、川沿いのサイクリングコース走ってて
雨雲が迫ってたから早く帰ろうと急いでたら
3台でトレイン組んでるローディが30km後半くらいで走ってた。
ものすごい向かい風だった状態だったからかもしれないが
下手にじわじわ抜いたりして注目浴びて改造に詮索されるの
嫌だから一気にフルアシストモードで40km以上で抜き去ったら
追いかけてきたんで、ターボモードにして50kmオーバーで
そのままぶっちぎってきた。
こんな感じに
https://youtu.be/SMMRs5ZIqd0?t=1735 >>130
車体価格差5万、バッテリー価格差1.5万とすると、3.5万でMSDUとちょっと良い？フロントフォークがプラスされるからね。
ただMSDUのロー側は山中の劇坂登るとかでなければ使い道ないし、変なギミックが無い方が安心とも言える。
どっちも磁石改はできるから、後は予算とか色とかのお好みで。まぁバッテリー大きいほう選んだほうがいいと思うよ。 すんません。xm1とxu1間違えました。コスパでいえばXU1がいいと思う。ジェッターやブレイスとの価格差も小さいし。40km/hあたり狙うならXU1 で。 パナはバッテリー買うならパナソニックストアの誕生月20%オフクーポンがコスパ高い？
X系はXM-D2含め車体は売ってるけどバッテリー見当たらなかった。 inter3の12Tのリアコグ情報ありがとうございました。
加工は結構大変そうなので、工具代と考えて高いけど店で買ってみます。
12T化すでに成功してる人いたら、気をつける点など教えてくださいq だから日本はポロポロと地方銀が破綻するようなことは
合併等でなんとしてでも避けて、新円切替とセットにした預金封鎖で
すべての金融機関の口座のやり取りに制限かけるんだろ。
だから保険なんて要らない。
事実、スルガ銀行は新生銀行と経営統合に向かうことになったよね。 20分でフル充電できるカーボンバッテリー搭載なんてのも出てきたから
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1186384.html
記事には容量が書いてないんでなんともだけど
20分で済むなら充電ステーション欲しくなるなあ。
現状では温泉旅館にでも泊まって充電が現実的かな。 e-bikeも電動アシスト自転車だからゴミみたいな価値
自転車の耐用年数は2年
買って2年後に事故ったら0円～の交渉だ
高額な自転車になればなるほど厳しい査定だよ
弁護士に依頼したらもうちょっと貰えるけど
着手金、弁護士費用もかかるから
ゴミみたいな価値の自転車なんだから安いの買って
パーツに金かけたほうが後悔しないし絶対にいいよ
e-bikeのステマに騙されちゃダメ！ ぱっと見で欲しいもん買って
欲しいパーツつけりゃいいじゃん ＞＞138
そんときゃ最新のe-bikeに乗り換えりゃいいだけだろ
どっかの馬鹿みたいに同じ自転車に2年もしがみついたりしないよ まだ見ない方がいい！？グローバルの華麗なるハイエンドe-ROAD(電動ロード)！
https://dendo-assist.com/2019/04/22/high-end-e-road2019/
イーバイク（E-BIKE）の定義はどのあたりか？2018年イーバイク元年を見すえて。
https://dendo-assist.com/2018/06/02/e-bike-definition/
イーバイクとは？
イーバイクは、日本の規制から見ても
電動アシスト自転車になります。
モペッドなどのスクーターとペダルが付いた見た目は自転車の乗り物もありますが、自転車として扱われず、免許やナンバーが必要なものは除外されるでしょう。
ですので、
イーバイク ＝ 電動アシスト自転車全般
となるでしょう。
日本国内でイメージされるイーバイクの定義
電動アシスト自転車の中で、
スポーツフレーム（クロス、ロード、マウンテンバイクなど）
または、
36V ユニット（高ケイデンス対応ユニット）
を搭載した物
となってくると考えます。 やっとハリアとかジェッタとか偽物を卒業できたのかな？ イーバイクのベロスターはほんと電動アシスト車のひとつの到達点であり成熟を感じる自転車だな
マニアはハイエンドe-ROAD買えばいいんだし 買えるようになったら買い換えればいいだけじゃん
繋ぎだとしてもベロスターなんて選ぶ理由はないよ 買ってしばらくすると後悔するフルサスバイクを実用的な街乗り使用に改造します
https://youtu.be/zgLWKzPiNd0 新基準モーターに乗せ換えて峠越えしてきたよ
コースは多摩川、睦橋、秋川、武蔵五日市、盆堀林道、入山峠、醍醐林道、陣馬街道、八王子市役所、浅川、多摩川の１１６ｋｍ
バッテリー１３，２Ahを2本で1本目は盆堀林道の途中で空になった。家に帰って2本目は少し残っていた
新基準モーターの感想は
前にも書いたけれど、踏み出しは重いけれど平地巡航速度がかなり上がった、前は5段目止まりだったのが7段まで楽に漕げる
ヌルヌルと回すペダリングを意識すると気が付けば速度はガチローディをちぎるぐらいまで伸びるかな？
そして、課題の峠の登りだけど、しんどいのは変わらなかったが、きついところは速度を落としてゆっくり走れば、峠まで登り切れたよ
前のモーターだと、速度落とすと前に進まず足を付く羽目になっていたが、新基準のモーターは速度を落としても前に進む
速くはならないけれど、力が強いと感じた e-bikeの長距離レビューも読みたいな
>>148
おつかれー >>150
サンクス。
前にどっかで20%Offって見た気がしたんだけど、ウソ書いてすみません。 >>124
煽るわけではないんだが、予備バッテリーって3.7x3=11.1kgになるんだけど、どうやって運ぶんだ？
バッテリーは高く売れるから鍵なしでカゴ/荷台/パニアだと盗難の心配があるし、デイバッグで背負ってるのも辛いだろう。
バイク用鍵付きトップケースを自転車につけるのも見た目がアレだし。
通勤・通学なんかだと、バッテリー切れを気にして早めに充電してしまい充電回数が増え劣化につながるが、予備バッテリー(精々1個？)搭載できればその問題はだいぶ低減できる。
予備バッテリー搭載方法は改造ネタとして面白いかもしれない。車体側端子を二股にして、スイッチでバッテリーを切り替えれたりしたら嬉しいよなぁ。 http://cycle.panasonic.jp/products/elvs/#pointTabs3
リヤキャリヤとパニアバッグでバッテリー4個くらいなら楽に運べそうだな
ベロスターなら新車でも盗む奴はいないだろう SpeedboxってShimano以外だと大体Walkボタンで起動なんだね。
日本のやつはWalkボタンないし非対応ぽいな残念 ロードバイクだと1日300km越えライドがごろごろいるな
1日400km,500km,600kmになると少ない
ベロスター8A 1日300kmライド仕様 25万4993円
予備バッテリー20A 4個 パワーモード 308km ディスクブレーキ を デスクブレーキ と言う爺様
デスクトップ を ディスクトップ と言ってみたりする爺様
FedEx(フェデックス) を フェディックスと言う爺様
TDK（ティーディーケー) を TDK（テーデーケー）と言う爺様
役不足を誤用するなとか得意げにシャシャる爺様
△△の外国語のカタカナ表記は〇〇が正しい！(ｷﾘｯ とかいう爺様
寝覚め と 目覚めを混同する爺様
ウザいので 即刻 孤立死して頂きたい 平地限定でロングモードを使って1日200km越えは達成してるけど
パワーモードなら1日300kmは余裕な感じがする バッテリー5本持ち!
https://ameblo.jp/mk32508/entry-11275791627.html
聞くと、折り畳み電動アシスト(勿論、panasonic)で輪行にハマって、最近、仙台に遠征したとのこと
なんと、バッテリー5本持ち!!
中禅寺湖近くにお住まいで
ちょっと時間がある休日にはいろは坂を攻めているそうです
そのうち、いろは坂の主になるかもしれません >>156
じゃあ、ビビはヴィヴィと書かないとだめなのかな？ｗ E-BIKEスレの前スレでわざわざまとめてやったのに
間違いを直してベロスターとかを追加したら
「ちょっと違うかなー」とか書かれてた
なんかE-BIKEスレを荒してるのが
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/26-
「ここ荒らしてるのは改造スレのチェーン合力のやつだろうな」
とかまで書かれてるからE-BIKEスレには何も書かないほうがいいのかな
被害妄想が酷すぎるしベロスターと書くとますます症状が悪化しそうだし E-BIKEスレの1はこのスレの>>1とIDが同じだね
じゃここで聞けばいいか？
>>1さんへ
E-BIKEの前スレで苦労してわざわざまとめたんだけど
E-BIKEの定義を読んだりしてベロスターとかを追加したら
怒られてしまいました 自分は「ベロスター」のオーナーでもないし、「ベロスター」を買う予定もないのに
お得な「ベロスター」の話題が書かれるとなんか発狂する人がいませんか？ 新基準のモーター載せ替えで、最初はフレームも交換しようともくろんでいたのだけれども
面倒くさいので、モーターだけ交換したが、やらなくて大正解だった
おいおい、フレームもいつの間にかアルミ製から鉄になってたぞ
これは使えない 接合部が溶接でなく、ラグを使っていたのは、このためだったのか・・・ >>162
1の母です。ウソです、1本人です。
E-Bikeスレ、改造スレとも次スレが立たず、たまたま私が立てました。
その際E-Bikeスレでは、前スレで車種がよくまとまってそうなレスを
よく見ず適当にパクって立てました。まとめてあったことには感謝します。
でもただそれだけのことで、私に何か求めてられても困ります。
私のスタンスは >>3 >>55 >>58 >>128 などに書いたとおり。
ここは改造スレなので、
・改造に無関係の購入相談
・荒れる原因になりそうなE-Bikeか否かの定義
・軽快車系に乗っている人、工夫し手間をかけて改造している人を蔑む発言
・E-Bike系を情弱だのステマだのと揶揄する発言
などには興味はありません。
が、ここは5chなので、煽り煽られキャッキャウフフとやってること
事態は、まあ別にいいか、とも思います。 >>163
被害妄想という意味ではあなたも同じように見えます。
私からすると「価格コムのディープ・ナントカって人のレビューを
信じたちょっと可哀想な人がいる」で終わった話です。
価格コムに書いてあるようなアシストユニットの進化とか特にないですよ。
他の軽快車と一緒。もしベロスターだけ特別な装備があるならパナの
商品紹介に書いてるでしょ。
でも特徴一覧に書いてあるのは樹脂オリジナルチェーンケースとか
アルミクランクとかばかり。樹脂チェーンケースなんてスポーツ車
にはまずないでしょ。
ベロの話題には発狂しているのではなく、同じ話を何度もされてイラッと
しているだけだと思いますよ。あなたの主張はわかったけど、実際に購入
や改造もしていないのならこれ以上特に話すことがないだけ。
ベロスターが悪いとは言わないですが、あなたがベロベロ書き込むほど
ベロがネタ車扱いされ神のGTOに近づきますよ？
気に入ったのなら他人の意見など気にせず早く手に入れて楽しんだら
いいじゃないですか。 >>166
わかりました
長文でわざわざありがとうございます 今度から「ヴェロスター」って書こ
ヴェロスターって書けば本物のイーバイクぽいからな
欠陥車やぼったくった値段のなんちゃってイーバイクが出たら
元祖本物のお買い得イーバイク、ヴェロスターと比べてどっちがお徳か比較しよ
まだ一度も「ヴェロスター」を見たこと無いから今度自転車店に行ってみます なんていうか新たなモンスターっていうかヤベーやつが誕生してしまったようだ…。e-bikeスレも荒らし始めてるようだし。みなさんすみません。 >>164
重くはなりますがアルミより鉄のほうが金属疲労が少なそうでいいような気もしますな >>170
あなたが悪いわけじゃないよ！
むしろ追っ払ってくれて助かったわ
彼からは何か宗教じみた狂気を感じる >>170
ディープ・ナントカって人より自転車に詳しいのですね？
うらやましい
改良の情報をまとめてください どちらがキチガイとか興味はないけど、自身の主張の根拠を書かないのは負け
負けたなら謝罪して消える
それができないなら文字での勝負は向いてない
そんなクズは会って殺してしまえばいい
そう思うわ ここから何か情報を得ることもないし
荒らし扱いされたくないので私もこのスレッドに書き込むのは卒業します >>172
そう言っていただけると救われます。スレ立てたこともほとんどないし、あんなに長文書いたこともないので。
>>173
全然詳しくないです。知識で言えばディープナントカさんより下と思います。
このスレの先輩諸氏には、改造と関係ない無駄なレスで荒らしてしまい申し訳無く思います。
しばらく自分の持ってる車種以外の件には首を突っ込まないよう控えていようと思います。 価格コムに書いてある文章が
ユニットが従来のものより軽快で中身を相当改良している感じがします。アシストプーリーも、これだけスムーズに動くのは見たことがないです。
アシストユニットの進化とかどこにも書いていませんが
>>1さんはベロスターの持ち主さんでしたか
持ち主さんなら毎日乗ってアシストユニットの進化とか特にないですよ。と言い切れますからね そりゃ買って間もないE-BIKEがよ、価格でインパクトからダメ出し食らってたら気分が悪くなるよな
そんでここで10万以下の格下のママチャリベロスターとさ、同格に扱われたら俺でも怒る
同じ趣味を持つ者としてその気持ちはよくわかる
けど、ベロスターはけっこう売れてっからこれから気にしないようにしても
街で見掛けたらついベロスターを意識しちゃうことになるんだろうな
E-BIKEにいいライバルが現れ、いいライバル関係だと思えばいいじゃないか
まぁ安く改造されたママチャリベロスターに仕上がりと速さで負けたら恥ずかしいから、
E-BIKE乗りとしては絶対に負けられない戦いがそこにはあるわけだ たから早く実際にベロスターを改良してライバルに足ると証明してくれよ
改良報告が無いと戦うこともできんがな
ディープナントカさんの的外れなコメントしか根拠がないぞ pas city-x廃車にされちゃっので
ジェッター買おうと試乗に行ったついでにベロスターも乗ってきた
久々にスレ開いたら謎のベロスター推しでびっくり
ジェッターがいつのまにかVブレーキ化してて凹んだけど
それでもジェッターの方がよっぽど良かったぞ
ジェッターと比べてアシストも妙に弱いし
ジオメトリが悪いのか旋回のコントロール性や安定性も悪い
改造で補いにくい所が価格相応の出来だから
カスタムベースとしても700cで10万切り以外に良いとこ何もない
つかVブレ化したジェッターやめてリアスト買おうか悩み中
誰か背中を押してくれ >>180
700c と 前後ディスクブレーキが気になるのなら、ジェッター2018の在庫車を探し回ってみた方が良いと思う。
新車在庫ないようなら程度のいい中古でも。700c化はともかく、後ディスクつけるのはハードル高いので、後から欲しくなりそうなら最初から付いてるものを選んだほうが良いよ。 >>181
背中押さずに引っ張りやがったな……
正直inter8とヤマハユニットの動力性能も同じくらい魅力なんだよ
ストップ&ゴーが多くてさ >>182
サーセンw
街中だと停車時に変速できるのはメリットっすからね。
前に古いブレイス乗ってましたが、内装だと後輪着脱のたびにVブレーキやら変速の微調整しなきゃならなかったのでメンテは面倒でした。そんなに後輪外さなけりゃいいんですが。
ユニットがどっちが上かは自分にはわからないっす。
別車種ですが、7月か8月ぐらいに自分で外装→内装化やってみる予定。エンド形状違うから大改造かと思ったけど、alfineにストドロエンド用パーツあったんで意外にポン付けできんのかなと。それ用のテンショナーもあるし。
近所の自転車店に相談したら、外装→内装化でもコンポ一式交換の工賃になり高くても2万ぐらいと言ってたから、ハードル低いのかなと。 ママチャリユニットなんていくら改造しても
上限40kmまでで打ち止めだろ。
しかもしゃかりきに漕いで40kmだからな
これじゃローディーは狩れないよ
彼らがしゃかりきに漕げば50km以上出せるからな。
しかも40km出してると見る見るバッテリー減っていくから
巡航とはとても言えないし。 >>179
https://review.kakaku.com/review/K0001078663/ReviewCD=1231921/#tab
ディープ・ナントカ 車体重量を改造で5kg軽くできればＹＰＪより走ります。
☆リアキャリパーブレーキ化へ
フレームのブレーキブリッジが鉄板であり、穴を開けるだけでキャリパーブレーキ化が容易、距離的にもショートリーチキャリパーブレーキが使えそう。
☆WHR501など前後1万くらいの完組ホイールに交換、タイヤルビノプロ３ 23～25C、スプロケHG51、シフトレバーSL-M310 ラピッドファイアーに交換 チェーンはそのままで8速使用可
前のキャリパーブレーキがしょぼい
ロングリーチなのでMiche - Performance 57mmキャリパーに交換
タイヤとホイールを交換すれば20kgを切ってくると思う
>>180
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000041032/
ベロスターはリプレイスエンド仕様？ジェッターはフレーム一体型？
ここが曲がると修理費用12万円？
ディープ・ナントカ
ディレーラーハンガが交換可能（普通のロードバイクと同じ） >>186
ディープナントカさんのエア改良報告じゃん
>>187
改良できなかったって報告だね >>183
以前、「ジェッター購入→外装から内装化」を妄想した身として応援しておりますが、その時、気になった点を少々…。
１．alfine用のチェーンテンショナーは、スプロケの対応範囲が、11sだと18t～20tのダブルプーリータイプ、
8sだと16t～23tのシングルプーリータイプであり、「改造車」前提だと小歯数のスプロケへの対応が問題かも。
リアディレイラーの左右方向の動きを固定して流用する方が良いかも？
２．たまたま懇意の自転車店で、アシストでないクロスバイクの外装→alfine11s化を見たのだが、問題点が。
外装の場合QRの串を抜けば、ホイールの幅方向の寸法はフレームエンドの外－外幅以下になるが、
alfineの場合軸が抜けないので、左右に20mm程度軸が出っ張ったまま→リアにテンショナーがあると
ホイール脱着時に干渉する。
実際見た事例では、ストドロエンドといいながらわずかにロードエンドぎみのフレーム形状だったので、
タイヤの空気を抜いて、斜め前からホイールを出し入れしてました。
八厘庵さんのブログのジェッターやハリヤの内装化事例にリアテンショナーがついてないのも、スタイルだけでなく、
この事が関係しているのでは、と思います。 ディープなんたら氏の意見には賛同しかねる
ヴェロスターはかなりアップライトな姿勢
ジェッターはスポーツバイクと同じ前傾姿勢
改造ベースとして考えるならジェッターのほうがいい
ヴェロスターは改造無しに乗るならコスパ最強だけどね ギア内装化する必要なくね？
電アシついてれば高いギアのまま発進できるし
チェーンにはよくないけど加速感味わえてたのしい リチウムビビユニット殻割した
http://www.flecc.co.uk/p/newpanunit.html
前スレで貼ってくれたこのユニットと同じに見える
１番確認したかったのはホールセンサの部分、予想通り６端子の内のひとつでスピード検知してる感じ
線を切って疑似パルス回路入れたらごまかせると思う
上手くいけばGD値に関係なくアシスト比を設定できるので改造の幅が広がる
誰でも工作しやすいように尼の安い(２個183円)発信回路を使う予定
誰でも思いつく簡単な改造なので報告例が無いという事は…だが
1か月以内に到着すると思うので到着後改造しだい結果報告する
持ってないのでスピードセンサー付きのユニットがどうなってるか分からないが
ユニットは同じで手元スイッチの中で処理してる可能性はないだろうか
もしそうで使いまわしがきくならスピードセンサなしの車種の手元スイッチに取り換えればマグネット抜きは不要になるのだが >>190
詳細ありがとうございます。内装化は
・外装変速の大きな変速音がイヤ
・街乗りメインなので停車時に変速したい
・内装も外装も変速調整が面倒だし微妙にピッタリ調整できないので、ストドロ内装DI2にしたら調整あまりいらないかもと妄想している
・禁断の前後内装電動シフト化
が主たる理由です。どれもどうでもいい理由ですが…。
内装化で着脱に工具が必要になるのは許容出来るのですが、タイヤの空気抜いたりとかは厳しいですね。躊躇してしまいます。
前に適当に計算した時は20tでも1-8sでいまのギア比をカバーできてそうだったので、11s化でギア比は十分かなと。スプロケ大きい方が磨耗が少なさそうって勝手に思っているのでスプロケ小型化でのハイギアード化は考えてません。
>>192
それならそもそも変速いらなくね？ >>193
それだと仮に成功しても常に一定の速度で走ってる事になっちゃうから微妙じゃない？
電源をバッテリーから取るつもりならDDコンも必要だし、ユニット内に収まりそうにない
思い付いても誰もやろうとしないだけかと
まあやるつもりなら止めはしないけども >>196
内装速あたりで、3速でもギア比が低い状態ならそう感じるかもしれないですね。 E-BIKEのぼったくり自転車と
電動アシスト自転車のモーター
なにが違うんです？
YAMAHA >>194
おお！xm2かxmd2ですか？羨ましいッス。
画像検索したら、ちょっと特殊な車種ですが、フロント側にテンショナーつけてる例もありますね。
テンショナー用のステーを製作して、チェーンステーに取り付ければいけるかも…。
参考URL：http://www.yamaiko.com/community/custom/curve-1.html >>193
凄い
あなたみたいな人がいるからこのスレ大好き >>190
ブレイスにAlfine11使ってるけど
アシストギアの所のテンショナーのみですね。
それで何も問題ないです。
リアのテンショナー自体が不要なんですよね。
ノーマルでNEXUSの時も同様です。 良いバイクっていうことにすれば10万のチャリンコ30万で売れるボロい商売だな
性能同じなのに >>203
現在のチェーン合力ユニットのヤマハ車については、おっしゃる通りなのですが、ヤマハ車のアシストギア直後のテンショナーの形状が
現行の引きバネタイプ（ヤマハの特許）に変わったのは2010年頃で、それ以前は、パナと同様のねじりバネタイプで、
それ単独で強いテンションをかけるのが難しいという問題点（そうしようとすると、形状が大きくなってしまう）
がありました。
つまり、パナのチェーン合力ユニットのねじりバネタイプ単独で内装ハブに使用した場合、テンションが弱い可能性があるという問題と、
クランク合力ユニットの場合、そもそもフロント側にテンショナーがないという問題があります。
まあ、前者については、八輪庵さんで実績があるので大丈夫だと思いますが…。 モーターの殻割
フル電化できるなら本気出したいが難易度が高そう
持ってる旧ユニットみたらアシスト用スプライン軸が磨耗してた >>205
そんな違いがあったのですね。
アシストギア周りは同じようなもんと思ってました。 モーターはNUA012？ NUA028DG？
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/flyer-s-26-volt-motor-getauscht-keine-anzeige-im-display.61690/
Google翻訳
germania21 22.03.2019
チラシS 26ボルト：モーター交換、表示なし
こんにちは、私はフライヤーSから26ボルト、いわゆるスポーツエンジンを持って、
フライヤーCも26ボルトがインストールされています。 プラグはすべて正しく
接続されていますが、残念ながらディスプレイには何も表示されていません。
私は間違えましたか？誰が知っている？ありがとうございます。
Juppheida 22.03.2019
ディスプレイとモーターはすべて互換性があるわけではありません。
エンジンに合ったディスプレイを交換してください。
https://www.yumpu.com/de/document/read/22292226/panasonic-mittelmotor-technisches-handbuch/40 どのように300Wから250Wパナソニック26Vへのフライヤー
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/wie-macht-flyer-aus-einem-300w-einen-250w-panasonic-26v.42491/
Google翻訳
フォルカー-53 29.07.2016
みなさん、こんにちは。
私の名前はVolkerです。私はSaarland出身です。 私の膝が問題を起こすので、私は退職年齢で使用されたpedelecを許可しました。
それは2013年フェンダーなしのSシリーズからのチラシです。私はこの自転車についてもっと知りたいので、私はチラシに連絡しました。
フレーム番号に基づいて、あなたは私にもっと具体的に言うことができます。 とりわけ、300Wエンジンがインストールされ、
250Wに変換されました。 エンジンにはNUA030Nという名前が付けられていて、NUA030NBという名前と製造年が付いたより大きな
ステッカーに刻印されています。 第三に、NUA028DGという小さなステッカー。 私は300Wが25 km / h以上のスピードのために
作られたと仮定して、そしてそれ故S-Pedelecとして適用される。
以前は、このような25km / hの制限はコントローラーを介して
電子的に制御されると考えられていました。
これはどのように技術的に行われているのでしょうか。また、
モータ変換にはもっと大きな努力が必要なのでしょうか。
事前に感謝します よろしく フォルカー
nuredo 30.07.2016
Volker-53は書きました：、 しかし、この300Wエンジンが
250Wエンジンよりも強力であるなら、それは面白いでしょう。
挨拶 フォルカー
以下はFlyerからの適切なデータです。
モーター26V / 250W / 70％/ 130％/ 200％
モーター26V / 300W / 100％/ 173％/ 266％
それであなたの質問は答えられるべきです >>206
発信機での2:1アシスト固定実験が終わったら尼で3000円以下売ってるブラシレスモーターコントローラー付けてやってみる予定
配線の色が違うので総当たりで試さないといけないかも
小学生電子工作レベルの知識しか持ち合わせてないが勝負師の感だといけそうな気がするｗ
モーター3本、ホールセンサ5本(内二本は電源残り３本がセンサーから)なので壊れなければ1時間もかからないはずだ
成功すれば性能目一杯出す事が可能だけどフル電になるので微妙なんよね
電アシは己の能力は倍増したかのような感覚になるけど
フル電は非力なモーターを人間が補助してるような感覚なので250Ｗの性能だと不満だよね
後、連続使用による熱の問題もあるしバッテリーの消費も大きい >>209-212
情報サンクス！
じっくり読むとお宝情報が埋もれてるかもなので皆さんも読んどくといいよ
全く関係ないと思う記事でもずっと疑問だった問題の解答に結びつく場合がある >>212
これは自身で回路設計とプログラムして電アシユニット作ってしまおうという感じみたい
ソースも公開されてるし基板も市販の物を組み合わせて作るようなので知識のある人は同じように出来るだろう
まだ出てないがbluetoothでスマホコントロールもやるつもりではなかろうか いい加減ウザイ
改造してから報告しろよマンモーニかよ >>210
前スレの350Ｗユニットならパワーモードで3:1のアシストをする感じかな
日本のエコ、オート、パワーモードと違ってアシスト量を切り替えるようになってるのだろうか
リミッターも45キロでいきなりアシストオフの感じする26インチで設計されてるので簡単に回避できそうだけど >>218
だから実際に改造してから報告しろってんだろゴミ
エア改造報告なんて無意味だろ verlierer（翻訳すると敗者）さん
パナソニックミッドエンジン用の独自のペデレックコントローラーを製作
https://www.mikrocontroller.net/topic/475070
www.pedelecforum、情報が多くあるけどサイト内で検索もできないから使いにくい
「pedelecforum panasonic」 「pedelecforum Flyer」
「pedelecforum yamaha」 「pedelecforum PAS」
で検索したほうがいいのかな >>220
改造好きには面白い試みなんだけどarduinoの知識も必要だし結構ハードル高いと思う
トルクセンサのフィードバックも利用してるのでかなり本格的
好みのアシスト比で動くように作るのだろう
自分にもレベル高杉だけどありがたく見せていただく、情報ありがとう
また何かあったらレスして下さい。 >>215
動画の人は自身で電アシユニットを作っちゃう人でしたか
モーターを思いっきりバラしてましたね
>>217
一番簡単そうなのが350Ｗユニットのポン付けのような感じがしますが
350Ｗユニットは日本の25.2Vバッテリーで動きそうですか？ 「pedelec forum shimano」「pedelec forum Bosch」 >>210のpedelecforumに書いてますね 日本の25.2Vバッテリーで動きそうなのが26V 300Wモーター？
300 WエンジンでSとして製造され、その後250 Wの通常のPedelecへの
「エンジン変換」によって製造されました。
26ボルトは、2012年または2013年にプログラムから除外されました。
それでそれはフライヤーが速いpedelecsの残りを「改造した」ということかもしれません。
私はそれがソフトウェアによってのみ抑制されたとも思います。
従業員は意図的にエンジンがソフトウェアによって絞られているとは言いたくなかった。
そのため、「エンジン変換」への参照。
2013年のカタログ（32ページ）では、Sシリーズの性能は、スイスおよびドイツ向け
250Wに対して300Wのプレミアムモデル26Vとして示されています。
以下はFlyerからの適切なデータです。
モーター26V / 250W / 70％/ 130％/ 200％
モーター26V / 300W / 100％/ 173％/ 266％
価格表の中で26V 250W：1：2
26V 300Wで：1：2
そして36V 350Wで：1：2.66 ディスクブレーキ を デスクブレーキ と言う爺
デスクトップ を ディスクトップ と言ってみたりする爺
ディズニー を デズニー と言う爺
FedEx(フェデックス) を フェディックス と言う爺
TDK（ティーディーケー) を テーデーケー と言う爺
キヤノン･富士フイルム を キャノン･富士フィルム とか言う爺
役不足を誤用するなとか得意げにシャシャる爺
△△という外国語のカタカナ表記は〇〇が正しい！(ｷﾘｯ とかいう爺
寝覚め と 目覚めを混同する爺
BMWは べーエンヴィー だから ベーエムベー でも良いかなぁ
とりあえず爺はウザいので 即刻 孤立死して頂きたい こんなくだらない手間かけるくらいなら、
BOSCHかシマノユニット搭載したモデル買って
海外からモーター買いつけりゃボルトオンでフルパワーじゃん
あほくさ。 BOSCHやシマノのモーターユニットやバッテリー等々のパーツって、どこかで単品購入できたりするんですかね？
非電動の自転車のフレームをどっかの業者に加工してもらってユニット後付けできたらいいなーって妄想することがあるのだけど。
そういうのやりたかったらBafangのMid drive ユニット買うのがフレーム加工も不要で1番手っ取り早やそうではあるけど、アシストが不自然らしいからなぁ。 キャノンやフィルムは「言う」なら正解だろ
「書く」なら間違いだけどな
爺を馬鹿にするならこんな簡単なことを間違えちゃいかんだろ >>230
最近はいろんな形のE-bike増えてきたから
もう個人輸入と国内正規品の見分けなんてそうそうつかなくなってきたな。
ユニットはSTEPSもBOSCHも大体10万円前後ってところか
アメリカのSTEPSは32km制限なんだな。 最高じゃん これ同じ？
日本 25.2V 17.6Ahバッテリー アマゾンがNGワード
http://www.amazｏn.co.jp/dp/B00BG5W2YA
http://www.amazｏn.co.jp/dp/B01DTZVZF6
ドイツ 25.2V 17.6Ahバッテリー
http://www.ebay.com/itm/362420043743
http://www.ebay.com/itm/172816633740 海外でも日本のママチャリユニットでE-bike市場に参入してたんだな。
で、何故か売れなくて今じゃジリ貧と。
昔、ガラケーを海外で多少売ってたようなもんか。 S-Pedelecが最高速度45km/hなのかわからん
26V 300W、NUA030S、NUA030SがS-Pedelec https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/flyer-s-street-deluxe-panasonic-motor-von-250w-auf-350w-aufr%C3%BCsten.57524/
フライヤーS-Street Deluxeがパナソニックのエンジンを250Wから350Wにアップグレード
nuredo
350ワットのモーターは10スピードXTとRohloff回路でのみ提供されていました（SRAM回路はそれには弱すぎました）。
メーカーは意見のものです、SRAM回路は350ワットのために解放されません
知識は「理論」か実践か
私は300ワットのモーターを250ワット（26ボルト）で「テスト」しましたが、その違いは非常に大きいです。 >>222
350Wユニットでは電圧不足で動いても過放電防止回路が働いて容量を使いきれないのでは
もちろんパフォーマンスにも影響する
パナのママチャリ旧ユニットは＋とーだけ接続すれば動くので
アマゾンで自転車 バッテリー 36V検索で出てくるバッテリーは使えると思う
経験のある方は10セル直列を自分で組んでもいける >>230
もう気づいておられると思うがシマノやパナ、ボッシュ250Wの高級ユニットよりもe-bayのあのユニットの方がパフォーマンスが高い可能性がある
スイスの規制は世界で一番緩いのかも
資料が見つからないので予想の範囲をこえないのだが
アシストモードは最高3:1が45キロまで使える代物なのでは ドイツのパナソニック 昔 26V(25.2V）→ 現在36V
26V(25.2V）17.6Ahバッテリー>>233
車体>>237
26V(25.2V）300wモーター>>225 NUA030S NUA 30S
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/gebrauchtes-s-pedelec.63215/
利点：
信頼性の高いです
比較的軽い
電子制御なし
多くの安いレプリカ電池があります
ニュートラル：
通常のpedelecのように見えます
高ケイデンスが好きではない
短所：
現在のS-Pedelecモデルよりサポ​​ートが少ない >>239
日本のバッテリーがそのまま使えるなら
S-Pedelec 26V(25.2V）300wモーター NUA030S NUA 30S NUA021
をポン付けするのが一番簡単そうに思いました モーター出力なんて所詮、バッテリーの電圧が高い方がパワー出るでしょ。
モーターの250W出力表記とかって意味ないんだってね。
単にメーカーが250Wって表記させてるだけで、モノによっては
同じモーターでも350W出力も500Wも
耐えられるんだとか。
どれだけ電流を流すか？で同じモーターでも変わってくるから
25Vのバッテリー使ってる限り、そのレベルの電アシにしかならないはず。 >>239
スイス？中国でしょ
普通に日本アマでも買えるよ
強力な可能性があると言うか、圧倒的に強力だと思われる
ただどれもフル電モードあるからそれを上回る強力な勇気が必要ってだけ
直リンは貼れなかったから、興味ある人はアマでbafangとかで探してみると良い
48Wの1000Wとか、類似品のハブモータータイプで72Vの8000Wなんてのもあったよ https://de.wikipedia.org/wiki/Pedelec
ドイツ Pedelec 25km/hまで e-bikeもここ
ドイツ S-Pedelec 25km/hを超える 保険、運転免許が必要 >>245
そんなの誤差だろ。
36Vのバッテリーは35Vから42Vまでで動かしてるんだよ
36Vのバッテリーの満充電は42V。
で、バッテリーゼロのレベルが大体35V。
48Vのバッテリーの満充電は52Vくらい。
だから、満充電時と残容量が少なくなった時のアシスト力が違ってくる。
https://www.scib.jp/product/module.htm
27Vバッテリーの放電カーブ。
最初は30V以上からスタートして24V下回ると放電カット。
自転車のバッテリーも同じ。 26V(25.2V）300wモーター NUA030SはeBayで安売りするのを
待ったほうがいいのかな ショップ499ユーロ eBay549ユーロ >>225
LCDディスプレイ ショップ199.90ユーロ
http://www.pro-cycling-golla.de/LCD_Display_Bj._2010.html
eBay 39.90ユーロ http://www.ebay.com/itm/223475353329
アシストモード 6ページの下
http://www.yumpu.com/de/document/read/22292226/panasonic-mittelmotor-technisches-handbuch/40
モーター ステップ
モーター 26V /250W / 150% 50% / 100% / 150%
モーター 26V /250W / 200% 70% / 130% / 200%
モーター 26V /300W / 266% 100% / 173% / 266%
モーター 36V /250W / 200% 70% / 130% / 200%
モーター 36V /350W / 266% 100% / 173% / 266% >>242
そのとおりで350Wユニットも250W全く同じで基板だけ違う可能性もあるが
きめ細かい日本企業のこと、モーターの線も巻き数も変えてチューンしてあるだろう
ローターまで専用品ならパナすげえなと思うけどそこまではしなていだろうね
FLYER Xシリーズの有料オプションユニットていうのがそそる
250Ｗと取り換えで300ユーロなので結構な値段だわな
皆さんの言う通りバファングの大きいやつで組んだ方がパワフルなんだけど
メイドインジャパンのチューンモーターってだけでグッとくるもんがあるよね 機動戦士イーバイク
逆襲のベロスター(26V300W) まあ 世の中モンキー盆栽とかしてるやつもいるし
速い電アシを作りたいという観点からはかなり茨の道な気がするけど
徹底してクランク合力のママチャリユニットで上を目指すってのも
趣きがあるのかもな。
25Vのママチャリユニットのブレイスとかハリヤなんて幾ら改造しても
たかが知れてるけど、それが36Vバッテリー化とかだったら
相当速いだろうしね。
ただ、クランク合力タイプって高出力に向かなそうな気がする
フリクションロスとかチェーン音とかで。歯飛びとかしそう。
高出力の駆動を伝達するのが小さい歯数のアシストギア、そして
チェーンの掛かりがリアスプロケほどしっかりしてない点とか。 >>248
結構な価格になりますね
欧州の不安定でまだまだユーロ安は続きそうなのでゆっくり検討しましょう
自分もどれぐらいの動力性能なのか調べてみますよ
興味アリアリなので 電アシの不満ってパワーじゃなくて速度じゃないんかね？
250Wで弱いなんて感じるのは重いギアでの走り出しと相当な坂くらいでしょ
速度は磁石抜きで解決できるんだから、250W→300W程度のパワーアップに金をかける意味があるとは思えないな
ママチャリを選ぶほどコストを重視するならなおさら アシスト力、旧基準はエナクルが最高じゃなかったか
たしか0.8か0.9
新基準になってパナ、ヤマハが1.2か1.4くらいになったような記憶がある 日本のはこれくらいじゃない？
モーター 26V /250W / 150% 50% / 100% / 150% >>237に詳しく書いてあるから興味ある人は翻訳して読んだほうがいいね
補助レベル70％（エコ）、130％（デフォルト）、175％（高）
1000ユーロで買った中古のレビューあり アシストされた自転車の速さを求めていくとe-ROADになるからな
S-Pedelecは電動バイクとアシスト自転車の中間くらいか powered bikeってs-pedelecのが数年前に日本でも販売されてたから、調べてみると面白い
こいつはウインカーもつけて、原付登録し易いようにしてた 42kmまでアシストじゃ磁石抜き未満
フル電モード有りを受け入れられるならこんな骨董品じゃなく他のフル電モーター買った方がマシ
取り付けられるのはバッテリーとジオメトリがゴミなママチャリだけ
誰が買うんだこんなゴミ >>261
2018年がE-bike元年だっけ。
一応、市場ゼロのところからスタートなんだからすごい右肩上がりに
ならなきゃいけないと思うんだが、なんかXM-D2が100台限定とか
弱気に思えるんだよなぁ 販売計画が
ヨドには在庫あるみたいだから、完売してるわけじゃなさそうだし。 インパクトが書いたｳﾞｪﾛｽﾀ-のレビュー
参考になったボタンを何回か押して増やしてたら再レビューしてくれた
電動キックボード
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-34060
最近ちょっと注目しているのはパナソニックが新しく出したベロスター電動アシスト車、
これ電動自転車版マイパラス501と702で、面白いとこ狙ってきたなあと思います。
ハリヤとかジェッタ－みたいな余計な部品をごちゃごちゃつけて値段ばかり高くして
いるのと違って、走りに徹し価格を抑え、ユーザーが自由に改変できるように整備の
しやすさと改造のしやすさを優先しているのが面白いです。自転車が自動車やオートバイ
と大きく違う点はユーザーが乗りながら作り上げていく点。
改造の自由度が大きく、ユーザーと共に長年かけて完成していく。
自転車＝使い捨てのように使っている限り、愛情もわかないし、ろくな走りもしません。
電動自転車でもベロスターみたいな長年かけて完成して相棒にできるものを出してきて
いるのに、ママチャリって、相変わらず使い捨てのものばかりで、育てて一生の相棒に
するというものがありません。
そこが何か寂しいなと思います。
なんか世の中のママチャリに一石を投じれるようなものが作れれば面白いんですが。 最近のスレの進行がめざましいのでまとめ
e-bayに欧州仕様のパナチューンユニットが出品されてる
旧ユニット、最高アシストで固定できる可能性あり
海外で旧ユニットの制御基板を自作してる強者出現
改ファームと書き換え方法が開発されたら最高なんだけどなあ
そうなればモーターの冷却や内部パーツの強化に興味が移っていくのかな？ ebayって出品者に質問できたっけ？
質問できたら36V-350Wの出品者に26V-300Wが手に入るか聞くのが一番手っ取り早い
ebayは煙草の巻き紙を買ったくらいだから使い方忘れちゃったよ >>261
欧州も25kmだから大差ないぞ
それじゃ不満だからだから改造するんだろうに
>やってることはヤンキーが原付にチャンバー付けて改造してるようなもんだしな
ママチャリをベースに改造するのがまさにこれだと思うよ このスレは一昔前の電動キックボードの改造マニアを思い出す youtubeでナンバーが付いたs-pedelecの動画を探したけどなかった これかな
»ElektroRad« 01/2010: Im Test - Kalkhoff Pro Connect S
https://youtu.be/V5yThFH1AN8 ユニットのモーター部分開けにくかったので放置してたが開けたらホール素子の基板のマウントパーツ割れたｗ
殻割してもいいけど黒いカバー部分は開けないほうがいい
http://s.kota2.net/1560166284.jpg
ホールセンサ基板の出力コネクタ白(左から３番目)が速度検知だと思っていたが違う雰囲気
http://s.kota2.net/1560166340.jpg
メイン基板、ドイツの殻割りと比較すれば分かるけど同じ物に見える
ピンの位置を守れば日本の手元スイッチが使えそうな気がする
http://s.kota2.net/1560166369.jpg
ホールセンサー基板、何とも残念な感じに…
６ピンのひとつで速度というかアシストギアの回転数を監視しアシスト量を決めてたと思っていたが御覧のとおり
ユニットを騙してアシスト最大にしてしまう計画は無理のよう
処理速度が速いマイコンならホール素子の入力そのままで検知できるのでそれを使ってるのだろう
旧基準ユニットはマグネット式なので２４個を１個に減らせれば240キロまで100％のアシストにできるｗ >>212
この基板を真似るのが安くて高性能だよね
理屈では簡単だけどトルクセンサーからのフィードバックでアシスト制御するのは難しい
ノイズの問題とか自然でパワフルなアシストとか大変だと思う
ALIで買える安基盤を主に開発してるからトータルで5000円ぐらいで出来るのでは
業者さんはこれパクッて5万で売るといいよｗ >>274
分解おつかれさまです
＞旧基準ユニットはマグネット式なので２４個を１個に減らせれば240キロまで100％のアシストにできるｗ
ここですね
http://www.flecc.co.uk/p/images/gearmagnets.jpg >>274
そんなことしたら1時間ももたずバッテリー切れるでしょ
パワーと消費電力はトレードオフなんだから強けりゃいいってもんじゃない
馬鹿でも分かりそうなもんだが アルフィットビビ改さんは旧基準ユニットはパワーがないって言って
新基準ユニットに載せ変えたよね
いらなくなった旧基準ユニットの磁石を減らして試してほしい
24個を12個とかにして >>278
旧基準ユニットは新基準ユニットを外した自転車につけたから、いらなくなったのは無いよ TREKとコラテックに使われてるのがBosch>>273のActive Line、
Active Line Plusをデチューンしたのだから海外からモーターを買えば本来の性能が出るんじゃない？
Active Line Power250 W(295 max)
Support level (%) ECO:40 TOUR:100 SPORT:170 TURBO:250
Active Line Plus 250 W(418 max)
Support level (%) ECO:40 TOUR:100 SPORT:180 TURBO:270
BESV、ミヤタ、MERIDA、ミズタニ自転車、株式会社フカヤに使われてるのが
SHIMANOのDU-E8000>>232をデチューンしたのだから海外からモーターを買えば本来の性能が出るんじゃない？ パナソニックの新型リチウムバッテリー新型4本 旧型は3本
電源を入れてみても通電しませんでした
http://8rinan.blogspot.com/2016/05/ez.html >>280
結局パワー上がってもその分バッテリー早く切れるだけだからねぇ
凄い坂でパワー不足を感じるとかでもなければメリットないような
欧州版じゃスピード1㎞しか変わらんし >>283
欧州25km/hと日本24km/hの漸減率の違いも不明
eBayのUS物>>230は20 mph (32 km/h)仕様じゃないか？
日本24km/h
最大比率は、10km/h以下で1対2。10km/hから24km/hまでは1対2から0までの線形逓減、24km/h以上は1対0
アシストギア説明書にある補助率
http://www.janis.or.jp/users/dinagano/assistgear/commentary.pdf 頭文字Dで例えると
日本25.2V 無改造 AE85
日本25.2V 改造 AE86
日本のe-bikeは去勢手術されたリミッターユニットのシビック、ロードスター
海外にはインプレッサ、RX-7、GT-Rクラスのユニットがある >>285
わかりにくいからサザエさんで例えてくれ >>284
距離重視→日本仕様ノーマル
速度重視→日本仕様に1万でbox付けて48km
でいいじゃん
10万でUSモーター買ってもそのまま取り付けて動くかもわからんし、boxが効くかもわからん
そんな冒険する価値あるか？
>>285
ロードスターは20km走れて、GTRが10kmしか走れなかったらどっち選ぶ？
結局バッテリーが一定なんだから、パワーが強けりゃいいってもんじゃないよ
そんなに海外仕様が良いと思うならお前が買って試せばいいじゃないか バッテリーが早く無くなるってのは誤解だよ
上限なしアシストにしてるけど、結局
20kmや30km巡航してるときは
ちょっと漕いで惰性ー ちょっと漕いで惰性ー
これの繰り返しになっててバッテリー消費は結局
リミッターかわらない。
要は「仕事量」ってことだね。
同じ50kmを20kmで移動するか50kmで移動するかでは
全然バッテリー消費が違うけど。
50kmを20kmだと3割位の消費。
50kmを50kmで移動すると8割消費する >>282
新セルが通常時通電しなくなったのは知ってるけど
新ユニットはプラスマイナスの２端子だけで動くか知りたいよな
動くのだったら自作バッテリーが使える >>288
風の抵抗無視出来ればね
30km/hで巡航したのと50km/hで巡航したんじゃ航続距離には大きな差が出るよ
なにより、上限なしにしてるのにちょっと漕いで惰性なんて超非効率な事して速度調整してる事が金かけて海外仕様にする無意味さを表してるよね
仮にUS仕様にboxも効いて50km/hで巡航できたとしても、そんな速度求めてないでしょ
それを求める人にとっては意味ある事かもしれんが https://imgur.com/y3i5g13
センサマウンタ折っちゃったのでセンサ周り壊れてないかドライバー突っ込んでクランク押して確かめたのだけど
面白いこと発見
トルク掛けると回るのだけど弱いといつまでも回ってるのな
強く力掛けると3秒ぐらいでエラーになる
漕いでるみたいに強弱つけるとエラーにならずずっとアシストギア回ってる
WALKボタンみたいなものなら抵抗とスイッチだけで出来そうな感じするね
チェーン外してチェーンリング固定してペダルに足乗せると簡単に見れるので興味ある人はやってみそ
改造のヒント浮かぶかも
https://imgur.com/oTTj5gP 速度が上がるにつれて駆動力に占める人力の割合が下がるから
電費が悪化するって感じかなぁ。
20km巡航なら 人力１ 電力２
30km巡航なら 人力１ 電力３
40km巡航なら 人力１ 電力４
50km巡航なら 人力１ 電力５
みたいに。
だから同じ距離走ってもバッテリーの減りが違う >>294
比率は変だけどイメージとしてはそういう事
強い風受けるのは純粋なロスだし、坂上ってるみたいなものだからね
そうまでして50km/hで走りたいかと言われたら自分は必要ない
と言うか50km/hも出たら違う意味で困る人がほとんどなんじゃないか？ >>294
なんせスピード出すとすんごい減るよね
頑張って漕いじゃうと16Ahのバッテリーで40ちょっとしか走らん >>294
実際はこんなにリニアに電力消費が増えるんじゃなくて
加速度的に増えてってるんだよな。
時速20km出すのに駆動力が10必要としたら、
じゃあ時速40km出すのは20か？っていうともっと上であって
イメージ的には30近い。
つまり3倍電力食ってる感じ。
何時もの13km離れた公園に川沿いにゆっくり行くと10メモリ中、1メモリしか減らないのに
車道使って40kmオーバーでいくと3メモリ位減ってる >>294
空気抵抗による、パワーロスは速度の３乗だから、計算しなおしてね Flashing US firmware in Europe?
ヨーロッパで米国のファームウェアを点滅させる？
http://www.emtbforums.com/community/threads/flashing-us-firmware-in-europe.324/
時速25kmの自転車で時速50kmまでアシストするドングルには興味がありません。
しかし、それがちょうど32km / hrになるように米国のファームウェアを自転車で
フラッシュすることが可能ならば、私はそれが大好きだ。それは私にとってより合理的
な限界と思われる。 誰もがこれが可能であると聞いたことがありますか？
http://www.shimano-steps.com/e-bikes/united-kingdom/en/product-information/mtb/e8000/E8000-firmware-update
カスタムモード
カスタムモードでは、エコ、ブースト、トレイルの理想的なパワーアシストレベル
を選択することができます。 あなたの個人的なライディングスタイルにそれらを設定
することによって、あなたは即座にあなたの自転車とそしてトレイルとより多くの関係
を感じるでしょう。 あるタイプの地形から別のタイプの地形への移行は、独自のニーズ
に合わせた正しいサポートが提供されていれば、シームレスな移行のように感じられます。 e-bikeは少し様子見しといたほうが良さそうだな
焦って地雷を買っちゃったら嫌だしな
シマノはUS仕様にするのはいろいろと面倒そう >>302
stepsは5/22のファーム4.7.0でboxもfuriousも使えなくなったけどな
US仕様だろうがノーマルじゃ微妙なんだから簡単に改造できるうちに買っておいた方が良いかもしれんぞ 頭文字Dで例えるとこうだろ
25.2V無改造 AE85
25.2V改造 AE86
去勢手術された36Vのe-bike AE85改
去勢手術された36Vのe-bike改 AE86
26V(25.2V）300wのｳﾞｪﾛｽﾀー改 11000まできっちり回せのAE86 >>303
US仕様のシマノe8000を見るとカスタムモードの設定ができて
これならカネを出してもいいかなーって思ったけど
日本のは何もできないんでしょ？ >>305
リミッター解除は出来んぞ
US仕様だろうが32km/h制限じゃゴミだよ >>306
32km/hくらいがちょうどいい
欧州の人も25km/hで苦労してる>>301 欧州でBoschが人気ある理由って
簡単に改造できるからじゃね？
まだ調べてないけど >>307
32km/hじゃせいぜい巡航25km/hがいいとこだぞ こいつあれだろ、ベロスターをE-bikeと認めてもらえなくて発狂してた奴だろ
あの手この手で必死過ぎ >>311
IDが変わっただけ ID:2HDRaW8N
パナのe-bike
https://youtu.be/OVAnHJYGgxA 規制が多すぎてバッテリーだけ日本で買えばいいかなって気がするんだけど
http://www.vandesselcycles.com/ >>303
うわー買ったあとからでもファームウェアで無効化出来るのか
そういうところが悪い意味で「優等生」なんだよなぁ シマノユニット バイクのフルパワー仕様欲しさの逆輸入車みたいに
E-bikeもアメリカとか規制の緩い国から逆輸入すりゃいいんだよな
ただ、根回しが徹底してて大抵の有名ネットショップじゃ
「法規制で日本へは出荷出来ません」で出ちゃうけど。
私有地使用だってありえるんだから絶対買えないわけではないはず。 >>274
お前、前から知ったか振りして使ってるけど、「殻割り」って本来分解出来ないものを開けることであって、ヘッドライトやCPUとかにしか言わないんだよ
頭悪いなぁ 基板騙してアシスト比を変える計画がとん挫したので次はフル電化を試すべくB07J1THT77を尼で注文した
結構詳しそうな人間もいるようなのでぜひ知恵を拝借したい
B07J1THT77を付けるにはどんな手順が良いだろうか
賢そうな
>>277
>>316
の両氏(同じ？)に特に聞きたい
このスレに来てるならお手の物の話だよね？ それと最近、なんの検証もせずに否定的な意見ばっかりで参考にならないレスする人もおられるが
ここは改造スレなので出来れば何らかの情報やネタの投下もお願いしたい >>298
外国人が増えて掲示板でも日本語が通じなくなったな
スピード出さなければカタログ値で走るって言ってるだろｗ まとめ
25.2V系アシスト自転車(Pedelec)
パナ旧基準ユニットのモーター内部マグネット24個を1個に減らせれば240キロまで100％のアシストにできる？
26V(25.2V)300w S-Pedelecモーターがポン付けできる？(新バッテリーは注意)
36V系アシスト自転車(Pedelec)
シマノE8000のポン付けは大変そう
36V系で改造を考えているならヤマハ？パナ？ボッシュ？ >>318
フル電はスレ違い
電動「アシスト」自転車改良スレなんだから
>>319
はっきり言ってお前の投下する情報とやらが何の参考にもならないゴミ情報だから否定されてんだよ
いい加減ブログででもやっててくれ
>>320
スピード出さないならそもそも改造する意味自体ないだろ
頭悪すぎない？ >>322
この投下された情報もゴミ？
パナ旧基準ユニットのモーター内部マグネット24個を1個に減らせれば240キロまで100％のアシストにできる >>323
それは出来るかもしれないって妄想であってまだ誰もやってないぞ
これからこういう改造しようとか、こういう改造出来るかもしれないとか、やってから言えっての >>324
情報は必要だろ？
36Vの改造できないバッタもんをつかまされた！とか嫌だし 現在36V系のアシスト自転車はこれくらいまで改造ができますよ～てのを確認して
凄ければ、買い替えるか！とか考えるよね
変わらないなら買い替える必要もないし
改造された36V系が改造された25.2V系より劣ってたら笑っちゃうけど >>325
だから実際にはやってないけど出来るかもなんてのは情報じゃなくて妄想だろうに よくわかんないけどぉ〜
ためしてないけどぉ〜
100km/ hで走れる気がするんすよねぇ〜
これ有益な情報でしょぉ〜？ しかし、ローディの動画みてると
奴らすごいな。
人力オンリーで時速50kmなんてとてもじゃないが出せない。
大型リチウムイオンバッテリーのエネルギーを自ら発生出来るとか
素直にすごいと思うわ。
https://youtu.be/9AaqG4rx3Js 25V車は250ccバイク
36V車は400ccバイク
まあ気筒数は同じってことで。
48V車は750cc。
3種類乗ってる自分から言うとこんなイメージ。
でも、いつも乗るのは48V
バイクと違って電アシは48Vだろうとまだ全然パワー不足だしな。
750ccなんてアクセル全然開けられないけど48V電アシですら
常にフルスロットルでもまだカブとか原チャリレベル。
車重が軽くなるわけでもなく、電圧は高ければ高いほどいい。
速度出さなければ25Vも48Vも燃費変わらないし。
ただ最大アシスト力が増加していくだけ
しかしペダル付いてるし自転車だ！とはいえ、流石にこれは乗れないよな 捕まると思う。
https://www.saba-navi.com/wp-content/uploads/2015/08/stealth_b-52_bomber_09.jpg >>322
勝手に仕切るなよ
おまえの情報とやらはどれだ、このスレに合ってるかみてやるから >>318
逃げてないでこの答かけや
分からないならスミマセンぐらい言えよｗ >>330
貴殿はときどき書き込んでくれてるね
ワット数でなくボルト数で書くところが斬新だわ
電圧を変えるのはバッテリーコストの問題があってハードルが高い人が多いのだろうね だって所詮、電アシってのは
モーターと電池だけの仕組みであって
小学校のときに勉強した
https://rikiso.com/images/v3.jpg
こっちと
https://rikiso.com/images/v2.jpg
どっちが明るい（高出力）でしょうか？ってやつの延長線上だろ。
これの規模が数十倍になっただけで。
で、直列の方が明るいけど、点灯時間は短いと。 >>335
出力違いを経験しておられるのでちょっとお尋ね
https://www.ebay.com/itm/223400049174
話題のこれどうじゃろ
そんなに強力ではないとは思うけど日本の24V250Wと比べたら結構差がありますかね >>336
さあ 45kmまでアシストってモーターなら日本のそれとは全然違うでしょ。
それに定格出力が350Wってうたってるんだから日本のそれとは比べ物にならないというか。
>>335
これは単純に説明しただけであって、実際はアシスト量の制限とか速度域、クランク回転数における
アシスト量の調整制御が入ってるわけで実際にはこのままの差という訳じゃない。
バーファンみたいな設定開放によってリミッター制御無しの青天井アシストが出来るユニットの場合は
>>335通りの差になるけどね。
実際の出力はメーカーが謳う「出力」350Wとか500Wとか1000Wの値通りじゃない？
だから、350W出力って書いてあるからそれなりに速いと思うよ。
まあ、これも実際はアテにならないんだけどね。 1000Wモーターでも最大1500W位出てるし。 26Vは500ユーロだから6万くらい
ディスプレイ、チェーンテンショナーも必要だから
eBayで200ユーロくらいで出品されるまで待ち モーター、ディスプレイ、チェーンテンショナー、税で7万
ヴェロスターが8万2000円
バッテリー17.6Ahが4万5000円
ヴェロスター改は20万くらいかかるな >>337
参考になりましたサンキュ
それから皆様へ最近荒らしも来てるが臆することなく書き込んで欲しい
突っかかられたらこう言おう
お前はどんなネタを書いたか教えろや
これで対外黙ってしまう知識もないし荒らすだけが目的だから
>>338－339
お前はどんなネタ書いたか教えてみｗ >>343
お前がした事って分解して壊しただけじゃん
ネタどころか何も提供してない
お前が荒らしだろ 帰ったらブラシレスコントローラーが届いてて
さあやってみますかとウキウキで不良確認のためにバッテリー繋ぐと端子から火花が
まあコンデンサに溜まってないものなともう一度つなぐとまた火花
ホールセンサ端子を点検すると５Vもちゃんと出てる、どうもこれで正常らしい
やっぱり中華製は安心して使えない
ふとエネモービル解析のサイト記事を思い出し正規回路を使うやり方なので何より安心
原理はおなじなのでやれるはずと実験
https://imgur.com/fItje4a
トルクセンサを抜いて基板の端子の左(白)から１２３として画像のように抵抗(1K)を接続すればトルクセンサをシミュレートできる
右の抵抗に並列に抵抗を入れるとモーターが回った
センサに踏力がかかった状態になったわけだ
サイト作者さんによるとゆっくりならエラー出ないらしいので抵抗値を調整してWALKボタンが作れるだろう >>347
だから作ってから言えよ
で、お前はどんなネタ書いたの？
まさか自分で>>342って言っといて答えられないの？ｗ 別にネタも無いんだし、新しいユニット、車種がドンドン販売されだしてんだから
試行錯誤ネタは歓迎だけどな。
改造終わってから報告しろ！とか何様のつもりだ。
俺も他の連中も色々過去に試行錯誤したり、独自で発見したりとノウハウもってるはずだから
このスレで「あ、それなら俺はこうやったぞ！」とか「こうしたら出来る気がする」なんて
いうアイデアや情報出し合う場所にするべきだろ。
完成してからレスしろとかいうならお前がしばらくココに来なきゃいいだけ。
なんの価値もない売り言葉レスでスレを消費するな。 分からない奴らだな
相手が質問に回答しないことが気に入らないなら会って殺し合え
回答しないならこの場ではそいつの負けだ
負けた側がまだ文句があるなら、やはり会って殺し合え
生きていても邪魔だ
とっとと殺し合え >>347
で、そこからどうアプローチしてフル電化目指すの？
ゆっくりじゃなきゃエラー出るんじゃゴミでしかないじゃん もっとやんちゃしてくれよって感じだけどなぁ。
ママチャリ改造はずーっとユニット変わってないし
ヤフオクでキット売ってるくらいに定番化してるから
それで終わってんだよな。
実は市販されてるパナのユニットは25V 36V両対応してて
バッテリーとコントローラを海外版に付け替えると
36V 350W出力に切り替わるとかそういう話ないのかね。
バーファンは25V 36V 48V、マルチ対応するようなユニットも
あるんだが。
不正改造が最もしにくい仕様にすることで
大手メーカーが安心して採用出来る、海外でも製造物責任や
訴訟リスクを減らせるとかを狙ってシマノとかは優等生ユニットに
し続けるのかもな。 つまり改造不向きと。
SPEEDBOXとかでスピード検知を半減させてリミッター上限を引き上げる方法以外にも
PCにつないで内部ファーム書き換えしちゃうとか いろんな方法ありそうだが。 >>352
一般的に有名メーカーのファーム書き換えは敷居が高いです。
センサー系のチューニングは、割り切れば解決方法ありますので、敷居低いです。
後は敷居低い方で自己責任で頑張れば良いと思います。 >>353
そうか。 こういうコンピュータハック系って
PCならBIOS改変によるWindowsの認証回避、
カスタムファーム入れてのPSPとかゲーム機の認証回避とか
iPhoneの脱獄等、色々あるけど
そういうのってE-bikeのモーターは難しいのかなぁ。
またすごい人達がやってくれないのだろうか。 >>342
339です。前スレ後半あたりからxm2の改造レポしてました。
339の書き方はアレでしたが、妄想からもう一歩進んで欲しいなと。ファーム書き換えは無謀にしても、海外通販でなんとかなるものであれば、このスレ的にはもう買って試して報告してみて欲しいところです。 XM2のクランク交換したいんだけどなんかカッコイイやつない？ ろくな改造ができないパチモン自転車をつかまされた？のが
まだ常駐してるみたいだけど、これまでにわかったこと
（昨日は時間が無く書き込めなかった）
eBayの36Vの出品者に聞いたら26Vは持っていない
26Vのショップは日本に発送しない
輸入代行業者に頼むことになりそうなると高くつきそう
バッテリー
ドイツと日本の旧26V(25.2V）バッテリーは互換性あり？ロック機構も同じ？>>233
ドイツ36Vバッテリーもバッテリーベースは互換性あり？バッテリーのサイズは>>248の9ページ
26V モーター(ショップ)、コントローラ(ショップ、eBay)
36V モーター(eBay)、バッテリー(eBay)、コントローラ(eBay) 中古のハリヤ、ジェッターのフレーム、改造が上手な人はママチャリのフレームもあり？
を手に入れてeBayで36V化するのが安くホンモノ仕様に近くできるのかも 海外通販でなんとかなるかまだわからんのに
買って試すのはリスクがある
それを書き込むなとか何様のつもりだ？
スレ立てしたから仕切りたいのか？ >>359
「なんとかなる」は言葉足らずでした。「購入すれば試すことができるのだから、誰か買って試しちゃえば？」ぐらいの意味で書きました。
仕切るつもりもないし、変な煽りしちゃってすみません。 日本で今後も変わらないのが
最大比率 10km/h以下で1対2。10km/hから24km/hまでは1対2から0までの線形逓減、24km/h以上は1対0
改造はマグネットセンサー、ギア交換等が限界
改造初心者もいるので現行pedelecsの改造ネタも必要
同じpedelecsの仲間なのにｳﾞｪﾛｽﾀｰはe-bikeじゃない！とかの話題は飽きた
US物のpedelecsは32km/hだが新しいユニットではポン付けは難しくなっている
S-pedelecsはスイスで売れている、ドイツでは自転車専用道路が走れないせいかそんなに出回っていない感じ リカルドというサイトwww.ricardo.chを見てもS-pedelecsは無かった
面倒でリスクもある改造をするより、メンテナンスをしてくれるお店が近くにある人は
規制の緩い国から現行pedelecsを個人輸入するのが楽だろう 訂正>>362リカルドはパナのS-pedelecsのモーターだけ売ってるのは無い
e bikeで検索するとママチャリタイプが多く出てS-pedelecsの車体も売っている ロードタイプのフレームも乗っているけれど、乗り降りはママチャリのU字フレームが一番だね
ホイールを７００ｃのカーボン製に交換して、フォーク、ステム、ハンドル、シートポスト、サドルをカーボン製に換えて
コンポをシマノの105以上にすれば重量は１０ｋｇ台の前半に収まる
パナの2010年あたりの前輪速度検知マグネットが付いてない、ケイデンス検知式アシストモーターを付ければ
ケイデンス８０がアシスト０になるから、変速比を変えるだけで超軽量の爆速e-bikeができるぞ >>364
U字フレームのママチャリでスピードなんて出したら真ん中からポッキリ折れかねんぞ
ただでさえアルミは溶接強度弱いんだから >>364
パナからビビ・L 700Cが出たら買う >>365
子乗せ3人乘りの強度試験をパスした国産電動ママチャリフレームを見くびってはいかんなあ >>368
上からの垂直な荷重は接合部に大して負荷かからないからね
ハイスピードで段差に突っ込んで接合部に引きはがすような負荷がかかるとポッキリ行きかねんよ
U字タイプは強度を捨てて乗り降りの利便性や軽量性を重視したもの
スピードを出すような使い方は想定していない
スポートタイプにU字タイプなんてない事を考えれば分かるでしょ BAA基準で作られた過剰気味な強度の
電アシのフレームなんて事故でもないかぎり折れたりしないよ
高速を想定してないとかどんだけバカなんだ。
20kmが40や50km走行でフレーム折れるわけないだろ。
どうせ最近の池袋の暴走事故とかでビビが折れてる動画みて
「折れやすい」とか思ったのか「折れるってことにしよう」としたのか
とにかく相手を否定したくて仕方ないんだろうな。 >>370
ママチャリはシティ車用の試験しか通過してないのになぜ40kmや50kmで折れる訳がないと思うのか
金属疲労は蓄積されるものだし、長く乗ってりゃ折れる可能性はどんどん高くなる
否定したいとかじゃなく、現実的に潜むリスクだよ
そんなリスクはないと思うなら好きにしたらいい >>370
>>372
お前ら2人とも速度はkm/hまたは時速○○kmって表記するように癖付けしてから出直して来いや わたしゃ、アルミのU字フレーム電動を長年、君らが出せないスピードで、もう何万キロも乗ってるけど
ニッケル水素時代の2千と一桁の、20年近いやつを、調布や府中の凸凹加工とか狛江のダートとか
時には醍醐林道のガタガタ舗装の急な下りとか、盆堀林道のガタガタ舗装の急な下りとか
時には裏連光寺坂の高速下り車線とかをものすごい速度で走ってもいるけれど
>>372が懸念するような前兆は全然ないよ >>375
金属破断は前兆がないのが普通だよ
ある日ポッキリ行って大怪我しないように気を付けてね 路面が悪く、跳ねると怖いよ～
60km/ｈで止めた https://youtu.be/UOGolEJIfsc
ついに完成したようだ
Kickstarterでどうとか書いてあるので販売するのではなかろうか
パーツ集めて自作することも可能だけど面倒なら買った方が良いかも
気になるのは耐熱性で気温が高い時期だと熱暴走するとかないだろうか
ドライバボードの性能が12~36Vとなってるので日本のバッテリーがそのままつかえるのではと思う >>351
あんたさあこのスレ何も読んでないだろ
もう答え書いてあるのに
チャンスやるからよく読んで考えろ
それと荒らしに言うがここ最近の情報見て分かるだろうが相当な方おるからね
海外の情報貼ってる人いるだろ、あんな情報普通見つけられよ
せっかく張ったのに小学生電子工作レベルの人間しか反応しなくてがっかりされてるだろうけどなｗ
少なくとも屁理屈で論破してる気になってる人間は笑われてるよ
これは聞き流して欲しい
情報貼った人はパナサイクルテックの人間かなとおもっちょる。 >>348
お前以外はどれがワシのレスかみんなしってるよ
お前のレス番言ってみ
煽るだけで何の情報も落としてないから言えんだろうがねｗｗｗ >>380
> 小学生電子工作レベルの人間
>>347とかまさにそれ
夏休みの工作でもしてんのか？って話だよな >>380
そいつE-BIKEスレでも無意味な連投してて痛かった。 >>379
ついにとか書くからまさかあのbimozが？嘘だろ！？って思ったじゃねーか >>383
いや他の人にも突っかかってるからね
良い人多いから相手しちゃってるけど
よっぽど都合悪いのだろうねこのスレの存在が
最近の情報密度に慄くのはわかるけどな
貼ってくれた海外情報にパナ電アシ改造のノウハウが網羅されてる
ここまで分かって張り付けるのはここの情報要らないぐらいの人物だわ >>385
警察の取り締まりが始まったら改造日本製のほうが安心して乗れるよｗ >>386
ゴメン書き方悪かった。リンクべたべた貼ってるやつが荒らしてたって言いたかったんだわ。E-BIKEスレで改造しろ改造しろと空気読まずにイキってたアホ。 >>387
bimozは日本の規制に対応してるよ
知らないなら黙ってろ みんなごめんな 特にe-bike乗りの人
IDを変えたりしてわざとヴェロスターとe-bikeを比較して挑発していたのは私です
久々にこのスレに来てe-bike押し的な流れだったので少し調子に乗りすぎてしまいました
張ったほうが小学生電子工作レベルの人間です
だけどS-pedelecsの情報はガチ
あのモーターが付くなら改造ママチャリのほうが速くなると思ってます そのモーター付けるならbafang付けるから何の意味もない情報 >>380
パナサイクルテックの人間じゃないってよ
聞き流してほしい()
ｗｗｗｗｗｗ www.pedelecforumとかにアシスト自転車の情報が多く集まっていて
電気系知識のある人、ID:6zegioKcさんとかがをそれを見ると理解できて楽しいんだと思う
自分は電気系は理解できない系
話題のe-bikeの情報も集まってると思うよ
比較的簡単に改造できちゃうボッシュにパナはシェア奪われたっぽいね 勘違いかもしれないけど、海外パナモーターのアシスト自転車に
6km/hくらいの速度？の電動走行機能が付いてるのがあるの？
知ってる人がいたら教えてねー >>394
walkモードの事かな
付いてると便利だよ、自転車道に付いてるバイク止めを擦り抜けるとき使える
スロープ上がる時なんかも便利なんだろうけど電足だと乗って上がちゃうよね >>390
貴殿でしたか、大変参考になりました感謝致します
走行テストまで行ってるネタが無いもので概略しかレスしておりませんが
良いものが出来たら、全く知識の無い方でも作成できるようにパーツ選定や組み立てが簡便になるよう努力してみます >>398
おお、凄いね！
無礼を言って申し訳なかったです
興味のある方も多いでしょうから是非レビューして下され ヤフオク 画像で確認ができたので
ビビの新基準 8本 10本 11本とコードの数はバラバラですね 海外のコントローラーにはコネクタ、接続ハーネスというのですか
プラスチックの白いのがないので、ギボシ端子接続するしかないのでしょうかね E-bike買う気がない人が、国内版と海外版を乗り比べた感想
https://b4c.jp/shimano-steps-mtb/
ヤマハYPJ-R シマノ105仕様の新型電動アシストロードバイクに試乗
かんじんの走りはもっさりです。坂道でしか性能をフルに発揮できません。アシストは25kmで頭打ちになります。決してスポーティではない。
び、びみょうだあ・・・
ヨーロッパ仕様のE-MTBに乗る
後日、サイクルモードでヨーロッパ仕様のE-MTBのSCOTT E SPARKに乗りました。
これはダメです。人間を堕落させるヤバさです。アシスト比のちがいが雲泥の差を生みます。ヤバイヨ！ ヤバイヨ！
やっぱ今の規制のままじゃ日本ではE-bike売れないだろうな。
みんなこんな感じで「がっかり」して購入見送ってるんだろう。
実際、自分も全く同じ感想だしな。
日本仕様のままだったら「こんなかったるいもの乗ってられるか」って感じだったし。 アシストの計算方法
日本のアシスト規制はこんなです。
9km/h以下では人力:電動の出力の割合が最大1：2
25km/h以上で電動アシストはなくなる
10-24km/hでの電動アシストの出力は走行速度をキロメートル毎時から10を減じて得た数値を7で除したものを2から減じた数値
20km/hのときの人力と電動アシストの比率は1：0.57です。
国内仕様だと、20km/ｈ超えた時点ですでに人力の半分しかアシストしてくれない。
これが「20km/h超えると全然アシストを感じない」の原因だろうな。
だからBOSCHも、一番低グレードなユニットを日本仕様のベースにしてるんだし。 >>379
qファクターいくらなのか公式に質問してるのに一向に答えてくれない。適合するBBサイズがどうちゃらとか、変な回答が返ってくる。 >>404
欧州仕様のSCOTT E-SPARK ユニットはSTEPS
https://b4c.jp/e-bike-2018/
ペダルをちょろっとこぐと、ギュギュギュイン！て30kmまで一気に加速します。『一気に』てのがポイントです。日本版みたいにアシストがデクレッシェンドしません。 >>407
BESVってBENQなんだｗ すげーマメ知識
このB4Cは普段の動画は大雑把で適当すぎて参考にならないけど
E-bikeへの見識はそれなりだな。
まあ、ちょっと頭の回転が速すぎておかしい人ってポジションだな。
奇特な人
なんか国内じゃ「どうせおまえら欧州仕様と乗り比べ出来ないだろう」っていう
前提で「欧州と日本のモデルでそんな大した差はない」って提灯記事で
消費者を納得させようっていう傾向あるけど
実際に乗り比べ出来る立場だと「こんなの別物じゃん」 日本仕様はクソ
としか思えないんだよな
日本仕様のE-bikeのフルサス60万円とか金ドブすぎて泣けてくるわ 接続は11ピン コネクタ？（カプラー）のとこだけでいいのかな？
モーターを載せ替えたことがないからわからない
https://youtu.be/izWJjkezjDg?t=529 e-bike bosch motor hack
boschのユニットがフル電みたいになってる動画が多くうｐされてる https://www.youtube.com/watch?v=y_9cIm1Jj4g
この動画見てると、25km制限の欧州版BOSCHユニットで
SPEEDBOXつけて時速40kmまで「やっと」だせてる感じ。
要は検知速度を半減させてBOSCHモーターに時速20kmしか
出てないぞと騙す方式なんだろうが
その方式で時速40km位がやっと。
これを仮に日本版のモデルでやると時速40kmで
日本版BOSCHユニットは時速20km出てると騙せるわけだが、
そもそも時速20kmのときに日本のアシスト基準だと
人力の0.5倍しかアシストしてくれない。
とてもじゃないが時速40km維持は無理だろうな。
これが現実だよ
結局、改造での速度上限が時速40km前後になってしまって
ブレイスやハリヤ改造と対してかわらない。 シェアを大きく失ったパナは欧州ではもう駄目だろうな
FLYER http://www.flyer-bikes.com/ch-de/sortiment/
FLYER20車種 パナモーター10車種 ボッシュモーター10車種
バッテリーは750Wh、630Whとパナの方が大容量
ボッシュは互換性のない600Whを出すみたい ボッシュは日本のママチャリ市場では勝てないと思う
パナは互換性を捨ててママチャリも36Vにするのかね？
ライバルはヤマハだから10年くらいは今のまま25.2Vのような気もする
旧バッテリーは最高は25.2V 17.6Ah
FLYERのパナバッテリーのママチャリは36V 20.1Ah 750Wh モーターを載せ替えたことがあるアルフィットビビ改さん、
モーターを分解して電気系知識のあるID:ICEgn7v9さん
S-Pedelecのモーターに載せ替える場合>>409でいいのでしょうか？ 自己解決 旧基準ユニットだと
モーター側11本とコントローラー側10本
モーター側3本とコントローラー側2本
の接続でした >>401
コントローラーについては日本の物も使いまわしが利くぐらい共通なのではないかと思ってます
ユニットから出てる端子や線の色はバラバラみたいですが
内部基板では同じコネクタから取ってるように見えます
http://www.flecc.co.uk/p/images/IMG_2630b.jpg
http://s.kota2.net/1560166340.jpg
上が海外ユニット、下がVIVIユニット。基板同じですよね多分
https://imgur.com/4bq0aZ6
ユニットからコントローラーに繋がる部分は、この一番長いコネクタだけでして、こことコントローラーのピンを合わせれば使えるはずです
海外ユニットは同一にしてる雰囲気ですが国内版は何故かコネクタをバラバラ(色も)にしてるようです
コネクタまで細工してるのでファームで細工されてる可能性も有りで何とも言えませんが
内部端子から出てる線を調べて日本ユニットに海外コントローラーを付けたり
逆に海外ユニットに日本コントローラーを付けたりとか細工されてなければコントローラーの使いまわしが利きそうな感じです >>417
レス遅れました、自己解決されたようですね^^ >>412
素晴らしい考察だと思います
試したわけではないのですが現行の改造法でも25V250Wユニットの限界値に近いのではと思ってます
アシストの限界はモーターの最高回転数に影響されますのでGD値に気を配らないとパワーが出てもアシストされなくなりますよね
手でトルクをかけただけなのでもう少し回ると思いますがアシストギアの回転は300RPM越えるぐらいでした
意外に低いですよね、ここら辺も考えて改造しないと速度は伸びないのかも。 >>418
ありがとうございます
>>293も実験
同じようにして手で軽くトルクを掛けても回らず
旧基準ユニットだから回らないのかと諦めようとしましたが
足を乗せたら無事回りました 日本のユニット乗せ換えの場合コントローラーも一緒に交換するのでちょっと違いますね
自分も確証はないのですが
例のユニットを取り付ける場合は汎用コントローラーの端子とユニットから出てる端子の色を合わせてセットする感じになるのかも
通常、ユニットから出てる端子はバッテリー入力、スイッチ端子、ライト端子ぐらいですね
面倒ですが出品者の方に聞くのが一番確実です
セカイモンなら日本語でできますのでアカウント作って質問して
買う時は(セカイモンは手数料が高いので)e-bayというひきょう…ゲホンゲホン 参考になると思いますので使いまわしの例を
https://imgur.com/q4wZ4Bq
左がコントローラー(手元スイッチ)で右がユニットのコネクタです
VIVIのコントローラーをエネモービルユニットに接続してますが完全動作します
https://imgur.com/M54FH84
手元スイッチ側のコネクタです
上がVIVI、下がエネモービルですが双方で使いまわしができます
無い機能は動作しませんが表示も正常に動作します
ユニットから出るコネクタの形状や配線色が違っても内部基板のコネクタのピンと手元スイッチのピンを合わせれば使いまわしができそうだと思うのですが
なにせ昨今の機械はファームで動いちょりますので確実ではありませんね >>425
ありがとうございます
確認はしなかったのですが、モーター側3本とコントローラー側2本のコネクターはライト端子の可能性が高いですね
例のユニット>>246から出てる端子はバッテリー入力、スイッチ端子、ライト端子
それともう一つ謎の端子があります それがwalkモード端子かもしれません 以前アシストギアのパナ、ヤマハの互換性の話ありましたが間違いなく同規格です
チェーンリングはボスの厚みは違うのでそのままでは使えませんが入るのは入ります
参考まで。 >>427
あのユニットいいですよね
自分も欲しくてながめてるのですが買ってもコレクションにして動かさないと思います
メイドインジャパンのクラシカルなチューンユニットとかもったいなくて使えないっすよ >>429
古い設計のモーターですがカタログスペックは
Bosch Active Line Plus アメリカ仕様と同じくらいありますから自分も欲しいです
パナ Stufen 100% / 173% / 266%
Bosch ECO:40 TOUR:100 SPORT:180 TURBO:270 正直、こういうオタクの領域になるとつまらない
もっと身近な話題はないのかな >>431
俺もユニットネタに全くついていけてないままROMり続けてる
つか結局リアスト買った>>180なんだが
26インチ電アシに1.95とか2.00サイズ履かせてる人いる？
漕ぎ出しの重さはアシストでカバーしつつ
平地の速度維持は楽になるのではと思ってんだけどどうなんだろ
巡航速度的には25km/hも出れば十分なんだが >>430
今VIVIの配線見てきましたが少ないですね
日本の物より多いかもしれないです
基板は同一だと思いますが日本の物は長い端子(3)と電源しか出てませんが
外国製は
http://www.flecc.co.uk/p/images/IMG_2630b.jpg
この画像での４も出力(入力?)されてるように見えますね
ユニットに合ったコントローラーも購入しないと日本製では動かないかも
この４が単なるモニター出力なら影響はないのですが何なんでしょうね
VIVIユニットから出てるコネクタとこのユニットのコネクタは同一に見えますので日本製のコントローラーであっさり動く可能性もあるのですが >>432
自分も>>428に書いてますが
流れなど気にせずぶった切ってどんどん書いて下さい
情報は多ければ多いほど良いです やっと走行動画を見つけたから貼らせてもらう たぶんこれ
Speed bike - Kalkhoff Pro Connect S.AVI
https://youtu.be/RLFQhxf8uyM
speed pedelec 自転車
Kalkhoff Pro Connect S.AVI
https://youtu.be/gPFwKDCA2Os >>432
過去に、「AKIの GO GARNEAU 26X1.95 タイヤ」を履かせた人はいた。確かリムは、mavicのxc717…5年ぐらい前かな？
リアハブの位置を止められる限界（段差の手前ぎりぎり）まで後ろに引いて、チェーンステーとの隙間約1mm、リアのショートフェンダーとの隙間も5mm以下ぐらいだったみたいよ。
乗り心地は最高だけど、最高速度は、落ちると言ってたかな。 >>432
背中押さずに引っ張ったものですが、数年前にブレイスにシュワルベ BigAppleやIRC Metroを履かせてたことがあります。
履き替えた直後は若干重くなったかなって感じましたが、その後はあまり気にならなくなりました。
BigAppleは軽く転がる感じで楽、Metroは糊でもついてるんじゃないかってくらいねっとりグリップしてあまり転がらないイメージでした。素人の感想です。 タイヤも大事なパーツなのに意外と語られんすな
ビーチクルーザーみたいなモノほどアシストと相性が良い気がします >>435
＋150％アシストでこんなに加速いいとは…
リミッターまでアシストが減らないとこんな走りになるのですな、う～ん。 最近は海外モーターの事ばかり考えてしまい
どうしても欲しくなってしまうので少し書き込みを自粛します >>436
クリアランス的には思ってた通りかなりギリギリだな……
MTBライクに弄りつつ乗り心地重視、
かつ速度は程々に楽ちん巡航が目的なので良さげだな
>>437
当初はBigAppleかメトロと思ってたけど
MTB感出したいのでケンダのSmallBlock8ポチってみたよ
ブロックだけど舗装路向きで軽くてよく転がるらしいがどんなもんか >>440
どうしてそんな付くかどうかも分からんパナの海外モーターにこだわってるんだ？
こっちのがずっと強力だし、日本アマゾンでもすぐに買えるよ
https://www.youtube.com/watch?v=e-PinXPVU1A バーファンのHDモーター付けてる人一度もみたことないわ。
ただ、Amazonでも扱ってるってことはそれなりに買ってる奴いるはずなんだがな。
結局、電アシ改造や輸入電アシ（フルも含む）は
日陰モノの趣味だから公言する奴いないんだろうなぁ。
公言さえしなければ誰も気にしない、捕まることもない。
調子にのって自慢したり、公言する、動画UPすると正義マンに通報されたり
捕まったりすると。 結局、バーファンはノウハウはいくらでもネットで
拾えるし、YouTubeに改造や取り付け動画、取付後の
性能評価動画も腐るほどある。
日本の電アシベースにこだわるとそういうノウハウや情報が
全くなくなるからすべて暗中模索になる。
俺もやったよ 数万円の電アシパーツネット通販で買って
一ヶ月後に届いてワクワクで取り付けたらつかない、動かないってオチ。
原因を調べるだけでもまたショップやネットの海を散々探し回って
最終的に自分の判断ミスだったってわかると。 >>445
おおお！確かに
日本のユニットにも端子があると言うことはゴクリ…
WALK機能はトルクセンサの配線に抵抗とスイッチ入れてもいけると思いますが使えればこれ使うほうがスマートですね
ホールセンサコネクタの横、四角いチップの横にある四ピンはファーム用なのではと書いてあります
そうであったとしても解析は大変なのでしょうな
簡単に読み出せたらverlierer氏が手を付けてるでしょう
この角度からだと見えますが日本では埋まってる長いコネクタが一部空いてますね
空きが有る代わりに日本では未使用の端子からコネクタが出てます
何かのヒントになりそうな気もしますが、う～む。 0:22で速度50Km/h、0:53で最高速度57Km/h>>435 モーターは宅急便荷車牽引に使っているのが手に入るらしい
ヤマハのパーツ モーター改造より、ギア比を改善したい。
前輪センサなしなら、ギア比変えればアシスト上限もアップする。
ママチャリタイプの13Tスプロケット上限の突破の方が興味ある。前スプロケットの47T化か。 チェーンリングを３５Tに換えてみたよ
軽くしてクルクル回すと結構面白い
特に速度0からの発進が苦にならない
モーターの負荷が減ったせいだと思うけれど、１３，２Ahで７７ｋｍのいつものコースをひと回り出来た
坂が笑うほど楽になった
トップスピードは４０ｋｍ/ｈだけど交通安全を考えればこれで十分だし
岡本3丁目の坂も登れたから、和田峠は楽勝だな
最高速度を追い求めているうちは青い >>449
スプロケット１３Tで内装11段つければすべて解決するよ
なお、４７Tは全然効果なし
チェーンスピードが上がる分、アシストが付いてこないよ なんか専門家ばかりで聞きにくいんだけど、センサーの磁石抜くだけでアシスト量は増えるのかな？
2015年ブレースなんだけど >>453
>>405
20kmで人力0.5倍しかアシストしない。
一番アシストしてるのは時速10kmまで。
だから、磁石抜いて検知スピードを半減させると
時速20km出してるときに人力の約2倍アシストしてくれる。
ただ、ブレイスはギア比がローギアすぎて
1速で必死に漕いでもたいしてスピード出ないんじゃないかな。
だからリアスプロケットを標準の20Tから16Tや14Tに交換するのが
定番なわけで。
俺は2017年のブレイス乗りだけど。
詳しくはココを参考に
http://www.own-tech.net/saku-base/assist/assist.html >>452
自分も懐疑的だったのですが最近の情報でこれは実証されましたね
速度はアシストギアで見てるのでチェーンリングを大きくしてもアシスト範囲には影響しない事が分かりました
>>453
慣れてる方多いので質問はどんどんすべきですよ https://imgur.com/k9YoEah
ヤマハのジャンクユニットを入手したので尼のB07J1THT77を試してみましたが
中華コントローラーから電圧自体が出ませんね
配線の順序は不明ですがホール素子からの3本を総当たりで6回
必要ないと思いますがモーター側の3本加えても36回の試行で何とかなる計画だったのですが…
スロットルライン以外に配線が必要なのかもしれません
ホール基板、モーターは点検済み正常です
中華コントローラーの情報お持ちの方おられましたらよろしくです >>455
３本ですから普通にアクセルスロット繋がるやもですな
日本版はオミットされてる可能性高いですが暇を見て付けてみますよ >>457
12Tは付けられる最小かも
細身のチェーンなら11速に使えますかね ２５vの仕様の電アシで、モーターへ行く電源線の途中にDC/DCコンバーターを入れて昇圧させたらどうなる？ ついでに赤、黒、白と３本も線が基板からモーターに行っているけれど、３本あるのはなぜだろう？
モーターは素人なのでよろしくね >>465
ざっくりですが電磁石が３本あると思って下さい
回転体が磁石でして、良い位置で電磁石を通電すると引っ張られて回転します
その良い位置を検出するのがホール素子の役目で
単なるスイッチと解釈しても良いです
スイッチが入ったら電磁石ON
引っ張られて回転し位置が変わったら次のスイッチが反応して次の電磁石がみたいに。 >>460
合うコネクタが見つからずアレなのですが
1番ピンから5Vは出てました
>>458
自己レスですがスロット線の配線ミス臭いです
またやってみますがverlierer氏の動画にありますように
https://youtu.be/V7uyPw6g8fk
フル電化は検証済みと思って下さい
尼のB01KTDVVK0が同じものですのでこれを繋げば動作します
注文してますので後追いになりますがいずれ報告します >>468
>>1読んでみ
フル電はスレ違い
いい加減別スレでやってくれ >>469
ほうフル電化でモーター最大回転数が分かるのに無関係か
あんたはどんな情報だしたかレス番教えろよ >>470
概念的ですが三角形にコイルが配置されてるわけです >>469
こんな事言いたくないんだけどさ
なんの情報も落とすことなく文句言うだけなら
以後ワシにレス付けんでくれ >>473
ルール無視して無関係な情報垂れ流してりゃ文句も言うでしょ
自分がどんな情報落としてるかは、あなたがスレのルールぶち破ってる事とは関係がありません
フル電はスレ違いであり、スレ違いの書き込みを続けるあなたは荒らしでしかありません
そんなにフル電の話がしたいなら>>1にある通り別スレでやってくださいよ >>473
こんな事言いたくないんだけどさ
「こんな事言いたくないんだけどさ」なんて言うくらいならレスすんなよ >>474
あんたホントにこのスレ読んでないな
B01KTDVVK0はverlierer氏のアシスト基板のドライブ回路なんだわ
verlierer氏の回路自体理解してないと思うが
日本のユニットに付けられるリミッター、アシスト上限なしのオープンソース制御基板で
バッテリーも25～36V(42V)で使えてモーター出力20Aまで
今までのマグネット抜き、スプロケット交換や内装ギア装着に加えて基板交換の要素も出てきたわけだ
それとモーター最高回転数がなぜ無関係か教えてくれ
意味が分かっておれば答えられるよな？ >>477
もはや病気だな
はっきり言ってお前はウザイ
実験するのは結構だが、逐一報告すんなよ
荒らし扱いされても仕方ないぞ >>476
その基板がフル電機能を有してる時点でスレ違いです
最高回転数そのものはスレ違いじゃないのでそれが分かったらぜひ書き込んで下さい
だけどそこに至るフル電化の過程はスレ違いです >>479
面白いので相手させてもらうｗ
あんた個人の意見なら聞けない
ここに海外情報貼ってくれた人やVIVIユニット乗せ換えその他諸々の情報落としてくれた方の意見なら尊重する
単発IDさんどこ行ったかなｗ >>480
個人の意見も何も>>1にあるスレのルールだっての
それに納得できないなら別スレ立てろよ
きっとその人たちも賛同して付いてきてくれるよ 海外の電動アシスト自転車はフル電機能（walkモード）を有してるんだけど>>455
>>1に
電動アシスト自転車改良＆改造のスレです。違法だとかの論議は致しません。
公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法を投稿下さい。
「電動アシスト自転車改良＆改造のスレ」
「フル電動自転車の話題は専用スレへ 」
電動アシスト自転車、パナソニック製モーターの改良＆改造方法が
なんでフル電動自転車扱いでスレ違いになるの？
フル電動自転車の改良＆改造方法じゃないだろ
それとベロスターはイーバイク！と分類してるよ価格.comは
https://kakaku.com/item/J0000028271/ タイプ：スポーツ・e-Bike >>482
パナソニック製モーターの改良＆改造方法がスレ違いなのではなく、フル電化する改造はスレ違いという話 >>482さんサンクス
遊んでるだけで怒ってないのでｗ
これからもここに書くけど最終的に回路図やパーツの入手先まで全くの素人で組めるようにするから退屈な方もお待ちくだされ
過程を書くのは改造のヒントになるからです >>484
ほらよ
それが最終目標なら過程のヒントはいらないでしょ
まあ荒らすつもりならそれを止めることは出来ないが 自分も最近まで気がつかなかったんだけど、
日本仕様のアシスト自転車はいろいろとデチューンされている
>>485の動画は2007年の動画
walkモードに気がついたのは数日前 >>485
そいつはナンバーも必須の完全なフル電でしょ
>>486
結局>>1無視してる事はシカトか
自分が有意義な情報落としてると思うなら堂々と別スレ立てて移住すればいいのに
それが出来ないって事はゴミ情報垂れ流してる自覚はあるんだな verliererさんの情報は今リアルタイムで見れている
数年前の古い情報じゃないし、フル電化だけにする情報でもないみたいだ >>490
アシスト自転車（pedelec）にもフル電機能（walkモード）があるっぽい >>492
そんじゃそいつも日本じゃナンバー必須のフル電でスレ違いだな 仕様が違うからしょうがないのかもしれないけど、
情報がかなり遅れてるのかもしれないよ
>>408のこれに同意
＞なんか国内じゃ「どうせおまえら欧州仕様と乗り比べ出来ないだろう」っていう
＞前提で「欧州と日本のモデルでそんな大した差はない」って提灯記事で
＞消費者を納得させようっていう傾向あるけど >>493
磁石抜きは？
アシストギア交換は？
スプロケ交換は？
日本じゃナンバー必須になるからフル電でスレ違い？ >>495
>磁石抜きは？
→自走しないのでフル電ではありません
>アシストギア交換は？
→自走しないのでフル電ではありません
>スプロケ交換は？
→自走しないのでフル電ではありません
>walkモードは？
→自走するのでフル電です >>496
ナンバーは必須？
ナンバーを付けないで堂々と公道を走ってもいいの？ >>497
もし公道を走るつもりならナンバーは必須だね フル電化が目的の改造ならスレ違いっぽい感じがするが、36V化とかmore powerが目的のネタならこのスレでやってて良いんじゃないですかね。
仮に成功しても手間かかりそうなので、そこまで手間かけるなら最初からベロスターのようなE-Bike買ったほうが良いけど。 >>498
磁石抜き、アシストギア交換、スプロケ交換もスレ違いになるな
>>493が「日本じゃ」ナンバー必須のフル電でスレ違いだな
と教えてくれたからね >>500
ナンバー必須ってのはあくまで>>492に対して言ったのであって、それをフル電の定義だなんて言ってないぞ
海外じゃ電アシ扱いでフル電じゃない！なんて屁理屈言わせないために先に釘刺しただけの事
フル電かどうかは>>496の通り自走機能の有無
ナンバー必須だからスレ違いなんじゃなくフル電だからスレ違い >>501
walkモードは現地でもオプションだろうね
海外の見ててすべてのアシスト自転車（pedelec）に付いてる感じではなかった
>>493が「日本じゃ」と教えてくれたから
walkモードのオプションを付けたら「日本じゃ」フル電で、現地ではアシスト自転車（pedelec）
>>493が「日本じゃ」と教えてくれたから
モーターからコードが出てるだけなら、現地ではアシスト自転車（pedelec）
「日本じゃ」では何になるの？25km/hまでアシストする自転車でwalkモードが取り付けられる自転車は
「日本じゃ」では何になるの？
>>493が「日本じゃ」と教えてくれたから
磁石抜き、アシストギア交換、スプロケ交換し、「日本じゃ」での出力基準を超えた
電動アシスト自転車は「日本じゃ」では電動アシスト自転車ではないんだろ？ ttps://ja.wikipedia.org/wiki/電動アシスト自転車
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/電動自転車
「原動機付自転車#電動の小型車両等に対する規制」も参照
以上により、「フル」の電動自転車（法令の基準を満たす電動アシスト自転車を除く）は、原動機付自転車または自動車扱いとなり、そのままの状態で自転車のつもりで使用すると、様々な法令により厳しく処罰される事になる。 >>502
出力基準をいくら超えてようが公道走行を想定してないこのスレじゃスレ違いじゃないよ
だけど自走機能があるフル電はスレ違い
walkモードがあったら海外ではフル電扱いじゃなかろうと日本じゃフル電扱いなんだからスレ違いって話
頭悪すぎない？ 法令の基準を満たさない電動アシスト自転車は
「フル」の電動自転車じゃねーの？
法令の基準を満たさない電動アシスト自転車
磁石抜き、アシストギア交換、スプロケ交換し、「日本じゃ」での出力基準を超えた
電動アシスト自転車 >>505
アシストが法律の基準を満たしてないだけで「フル」の電動自転車じゃない
フルかどうかは自走機能の有無、それ以外にあるんだったら教えてくれよ >>506
自走機能の有無とか>>1にも書いてねーし
>>503に
「フル」の電動自転車（法令の基準を満たす電動アシスト自転車を除く）は、原動機付自転車または自動車扱いとなり
と書いてあるだろ？ >>507
ならお前の基準では>>496の全てがスレ違いだってことだな >>508
法令の基準を満たさない電動アシスト自転車は
「フル」の電動自転車ですか？とおまわりさんに聞いてみれば 昨日投下したネタ
ベロスター（ヴェロスター）は価格.comではイーバイクだった！
じゃ寝るわ >>509
このスレは公道走行を想定してないんだから法令の基準とか何の意味もない
自走機能があったらフル電って話だよ
お前はナンバー必須ならフル電だと言うんだろ？なら>>496はすべてスレ違いだな
それ以外の基準があると言うならお前がおまわりさんに聞いてくればいいだろうに >>512
自分の基準は>>496
>>501でそう言ってますよ
せめてレスくらいちゃんと読んでほしいものです 06/18 ID:KQwMPVoG＝06/19 ID:oapcXHq3
06/18 ID:KLAK2vzh＝06/19 ID:qJs3klJR >>472
という事は、モーターに行ってる3本の線が順番にプラスとマイナスが入れ替わるのか？
あるときはプラスで次の瞬間はマイナスとか？
その入れ替えは、基板直後？それともモーター内なの？
つまり基板からモーターに入っている赤、黒、白の線を流れる電流は直流？それとも交流？
どっちなのさ？ 中を開けて見た感じでは、その3本線は基板を貫通しているだけで、基板の回路は通っていないように見えたんだよね
線は直流、赤、白はプラス、黒はマイナスか？
難しい、わからないよ～ フル電動の定義がナンバーの有無とか
そんなわけない
保安部品や届け出=ナンバー付けたらそれだけでフル電動がフル電動じゃなくなる～なんて話じゃない
何よりも、1に書いてあるかどうかなんて何の関係もない
みっともないから小学3年生のイジメられっ子みたいな主張はやめたらどうだ 電動アシスト自転車の改造であるのでこのスレでもいいんじゃとも思う
あっちのフルはベースがフルの話だろうし
って確認しようとおもってスレ探したけどなかったw 需要がなさ過ぎてフルは既に落ちてる。
新たにスレ起てしてまで分けるかという状態 walkモードって、電動車椅子になって歩行者になるモードだぞ
日本で、普通自転車にはなれないのは確実だが、
軽車両になるかどうかグレーゾーンだろう
ナンバー対象か分からない部分
多人数電動ベビーカーが軽車両になるんで歩道走行不可で車道走行のみって問題視されたのが有ったが
歩行者になれない電動車がナンバー対象になるとは限らない例 >>479 >その基板がフル電機能を有してる時点でスレ違いです
基板がフル電機能を有してる時点でスレ違いか
>フルかどうかは自走機能の有無
>法令の基準とか何の意味もない
>自走機能があったらフル電
パナソニック製基板が自走機能を有してる>>445ので
ID:oapcXHq3の基準ではパナソニック製基板がフル電になりスレ違いになる 別にどこからがフル電かなんてのはどうでもいいけど、フル電でいいなら>>520にもあるBafangつけりゃいいだけ
わざわざ300Wの劣化品をフル電化する意味がない 三相モータの原理がやっとわかったよ
モーターに行っている3本の線は制御基板側で作り出したU,V,Wの電源ラインで、あるときはプラスに、ある時はマイナスに対で働いて
コイル磁界を回転させるんだね・・・
3相の線がモーター外側にあるという事は、モーター内にホール素子は無く、マイコン制御で切り替え信号を作り出しているという事かな？
https://www.chip1stop.com/sp/wp-content/uploads/Interview_fig01_sanken-1.png
私が知りたいのは２４V電源ラインにDC/DCコンバーターを突っ込んで
電圧を上げてモータ出力を上げられないか？という事なんだけれど
どうなのさ？ 電池の最大出力電流次第。
あとdcコンバータもかなり大容量が必要。 でもそんなに最大出力アップ必要か？
制御を完全にのっとってどの速度でも今の最大出力になれば、ほとんどの人はハッピーでは？
まぁ無理に止めないけど。 KLAK2vzh氏、昨日は寝ちゃってゴメン
間違いならスミマセンだけど海外モーターを狙ってる方かな？
NUA034CEが14%引きだったのでカート入れて金額調べてたら間違えて最終まで行って買ってしまったよ^^;
なんかもう設定忘れてペイパル税まで取られちょるｗ
コントローラー探さないとなあ…
>>524
面白い質問なので後でゆっくりお答えできればとおもちょります
ちょっと野暮用がありますので後日になるやもですが 海外でもレアなチェーン合力の日本ユニットの海外仕様を輸入してまで
ママチャリを36V化でパワーアップ狙うとか
完成したらまさに「羊の皮をかぶった狼」だな。
ふつーの外見で更にこの「羊の皮」を強調したら面白そう
ビビとかのおばちゃんモデルが何故か50km近く出てガチローディが
チギられるとか >>527
NUA034CEを買ってしまいましたか
自分はドイツのショップにメールで問い合わせていました
合うコントローラーはLCDディスプレイと言っていました
コントローラーのコネクタについては回答を得られませんでした
多分コントローラーにコネクタは付いていないと思われます >>534
３５ｔにしてもアシスト力が上がった感触は感じませんでした。
メリットは内装8段の1速がとても軽くなることで、ケイデンスが上げやすく、スムーズに2速、3速・・とつながるようになり
速度が上げやすくなりました。上り坂で特にそれを感じます。
クルクルクルクル足が楽に良く回って速度が上がる時の加速感は特に素晴らしく楽しく、超上級者のMTBバイクのよう？知らないけれどｗ
まるで小野田坂道になったみたいかな？ｗ
別次元の面白さが生まれました。
最高速度を追い求めているうちは青いと言ったのは、そういう意味です。
高速を出すのはそれはそれで最初の内は面白いですが、高速度が危険を伴い、やがてすぐに面白くなくなります。（経験済み）
ローディをぶち抜いても相手は生身の力なのに対して、こちらはインチキ手段ですから当たり前、
その気持ちがどんどん強くなりそのうち嫌になります。 チェーンリング35Tとアシストギア14Tの組み合わせが最高？ >>535
チェーンリング41T、アシストギア11Tからチェーンリング35T、アシストギア11T
にしてもアシスト力が上がった感じはないですか
海外サイトを翻訳で読んでいたので間違っているのかもしれませんが
チェーンリング35Tのほうがアシスト力が上がるようなことが書いてありました http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/fahrbericht-unterschiedliche-&;#220;bersetzungen-am-26v-panasonic-antrieb.198/page-7
特に最高速度を上げたい場合、私にとって最も効果的なものは何ですか？
以下のスプロケットがあります。
モーターピニオン：9（オリジナル）、11、14
チェーンリング：41（オリジナル）と35
私はKombinatin 14/35が最高であると読んだことがありますが、
35erチェーンリングではもっと早くキックしなければならないで
しょうからそれは非論理的であると思いますか？
あなたが単により高い最高速度に関心があるならば、それから最も
簡単なことはより小さなもので後輪の上のハブスプロケットを取り
替えることでしょう。 しかし、私は現在のモデルを最新にしていま
せん...サイズはとても小さくすることができないほど調整されています。
あなたが背面に21または23ピニオンを持っている場合でも、あなた
は19を試すことができます、18も行かなければならないでしょう。
それからあなたはあなたが望むものを持っているでしょう。
あなたがより大きなもの（すなわち9から11まで）のためにモーター
ピニオンを交換するならば、あなたはより高い速度の方向にモーター
の支持領域を動かします、しかしあなたは同じ比率でエンジンからの
支持力を失います。 特定の走行速度でのペダリング速度（すなわち
ケイデンス）では、エンジンスプロケットは何も変わらない。 そして
それはあなたを特に悩ませます。
そして、チェーンリング交換に関してはあなたの考えは正しいです
同じ駆動速度とエンジンの同じ支持力でより小さいチェーンリング、
より速いペダリング。パナソニックのペデレックは単純に編まれている
ので、チェーンリング/ピニオン/ハブピニオンのすべてが「制御」され
ています。 そしてそれゆえ、あるケイデンスでの「モバイル」最高速度
についても。 あなたはそこであまり変えることはできません。 とにかく
保険の補償の喪失を伴う違法行為は... >>537
チェーンリング４１t、アシストギア１１ｔ、リアスプロケ１３ｔ、内装８段で世田谷区岡本３丁目の坂にトライしたときは、登り口で登れずすぐにギブアップでしたが、チェーンリングを３５ｔｍモーターを新基準にして再挑戦したら登りきることができました。
ただし、最低速度付近の足に来る負担は大きく、人力１に対してアシスト２があるとは感じられなく、アシストが強くなった感じもなく、
ただ単に、ギア比を大きくした効果だけのように感じました。
チェーンリングを小さくしても、馬力が上がったわけではないので、そんなものなのでしょうね。
なお、私の新基準モーターは磁石式速度制御が付く前のケイデンスによるみなし速度制御式です。 >>539
チェーンリングを35Tにするとアシスト力が上がるのではなく、
高ケイデンス化されるのでしょうかね
自転車 ケイデンスで検索したらロードバイクは90rpmが理想的なケイデンス >>454
ありがとうございます
そのブログ参考になりました
でもセンサー改造品がヤフオクで1万以上するみたいで諦めモードです だから2009年～2011年のパナで探せば、マグネットで苦労しなくて済む >>541
ケイデンス90ｒｐｍはそのとおりだと思います
ZWIFTを見ていると、速い人はほとんどがその回転数かそれ以上ですね
私はロードバイクをローラーに載せて、ケイデンスメーター付けて漕ぎ方を練習しています
電動ママチャリだと踏み初めにアシストが強くなるので、踏み下ろし主体の漕ぎ方になって
ケイデンスが上がらず、変な癖が付きやすいです
ママチャリからロードに乗り換えて、坂の登りでギアを落とし、高ケイデンスで漕ぐとサドルとお尻がぶつかって、
お尻が飛び跳ねるようなみっともないことになるんですよね
ローラーで、クランク軸を両足でねじり回すようにトルクを意識してペダルを回すことで、いい漕ぎ方が身いてきました
ローラーで最高ケイデンスに挑戦したら瞬間130ｒｐｍぐらいまで上げられるようになりました
そして、ねじり回す漕ぎ方で、今は電動アシスト自転車でも、できるようになりました
結果、巡航速度が上がり、坂の登りが粘れるようになり、何よりも、上体が上下左右に揺れなくなりましたね >>544
電池容量がショボい。
電池の寿命が短い。 >>542
自分で簡単にできる方法があるよ。
１．ダイソーで「超強力マグネットミニ（8個入り）」を購入する。（このマグネットは、厚み3mmである。）
２．ノーマルの状態で、センサーのステーは、フレームの外側の面に接して取り付けられている。
ここで、フレーム外側の面とセンサーステーの間に5mmぐらいのかまし物（例えば座金など）を入れて、センサー
をマグネット円盤から外側5mmぐらいにずらす。この5mmという数字は、流動的で、１で購入したマグネットの厚み
より大きくて、かつ、「１で購入したマグネットの厚み＋4.5mm以下」であれば良い。
要は、マグネットとセンサーが接触せずに間が4.5mm以下なら良い。
（ただし、あまり厚くするとハブ固定ナットが締まらなくなる。）
３．マグネット円盤の、センサーが通過する円周上に、１で買ってきたマグネットを等間隔に6個配置
（この場合磁石数は、ノーマルの1/4になる）する。マグネット円盤には、元々の磁石が24個埋め込まれているので
１で買ったマグネットが貼り付けられるはず。
以上で、磁石の1/4化が完了する。 >>548
文章下手で解らないから、図解で頼みます
図を描いてカメラで写して写真をUP >>548
要はオリジナルの24個のマグネットをセンサーが拾わないように、センサーを外側に遠ざけ、
ダイソーで売っている8個入りの3ミリ厚のマグネットを買って、そのうちの6個をマグネット円盤の外側に等間隔に配置して、
その6個のマグネットだけを拾うように、センサー取り付け部に座金なんかを挟んで新たに付けたマグネットとセンサー距離を調整して再度取り付ければいいのかね？ >>549
その文章読んで理解出来ないなら諦めろ
ゴミみたいなママチャリにずっと乗ってればいいじゃん 海外ユニットのコントローラー情報くれた方サンクス！ちょっと心当たりありますんで色々やってみます
>>524さん
バッテリー昇圧は面白いのですが大電流が必要な事と入手しやすい中華製の回路の信頼性を考えるとバッテリーを組む方がいいかも知れません
どうしようか悩んでおるのですがバッテリーの安全回路の組み方を公表すれば36V化に挑戦しやすいのかなと。 ヤマハのモーターに尼のB07J1THT77付け終わりました
やはりスロットル線が違う端子に付いてました
アシストギア最高回転数は350RPMでした
配線はbattery positiveにバッテリーの+
battery negativeにバッテリーのー
speed steering handleに適当なアクセル(ボリュームです)
青、気、緑の太い線はモーターの３端子に適当に付けます
Hall sensorコネクタには赤、黒、青、黄、緑の線がありますが赤黒だけは電源ですので固定です
残り３本を総当たりで適当に入れ替えて回るまでやります(最高でも６通り)
バッテリーを繋いでモーターからの3本とホール基板からの5本を繋いでアクセル(ボリューム)を付ける作業です
これで動作します
正常ユニットを使うのはもったいないので捨て値のジャンクユニットを購入してこのコントローラーを付けて実験されるとよろしいかも
なんとこの回路センサーレスでも回せるのでジャンク品のチェックに使えます
intelligent identification端子を繋ぐとモーターの3本繋ぐだけで回ります
文章では分かりにくいと思いますが買って繋いで回らなければ接続を画像にとって貼ってもらえばアドバイスできます。かしこ。
最後に
他は問題ないですがバッテリーの＋－(赤黒)とホールコネクタの＋－(赤黒)だけは間違えないようにしてください ちなみにアクセルというのは尼のB07L14M93Hみたいなモノです て、おいおい今ゆっくり見てるけど
コントローラーの情報スゴイじゃないか
hxIM/qXO
あんた何物だいｗ
ホント感謝します。 それとヤマハのユニットを見た印象
樹脂封入されてないので回路改造はしやすいかも
トルクセンサーからは6本(パナの倍)でデュアルセンサーか
クランク回転数センサーも装備してる
パナよりも制御系に力を入れてる感じ >>549
>>550
あなたの要約されたとおりです。解りやすい要約ありがとうございました。
文章が下手で申し訳ございませんでした。
今後は努力して、あなたの様に「チェーンリングのみを41t→35tにした事を、
ギア比を大きくした（>>539参照）」とか書かない様に心がけ、精進致します。
どうも失礼致しました。 >>556
NUA034CEとコントローラーの接続は>>531の下の方の画像だと思います
自分には動かせませんが>>556さんなら動かせそうですね
eBayは質問したらすぐ返事がすぐ来ますが、ドイツのショップからはスルーされています ノーマルのスピードセンサーの表面に磁石を貼り付ける…？
それって耐久性どの程度あるの…？ オクの改造キットって値上げした？
俺が買った時ってたしか1万円ちょっと位だった気がしたが >>554
まさかアクセル付けてフル電にできるよで終わりじゃないよな？？ 諸兄殿、ワシのVERVEを速くする方法を教えて下され >>543
物は良いかもしれんけど、その出品者、かなりのキチガイだからなぁ… >>558
ご指摘ありがとう
減速比を大きくした？でどうですか？ ママチャリの700Cてどーやるの？
簡単なのは700Cシングルギア？ >>545
筋肉をつけるかダイエットが目的なら、ケイデンスは60～90rpmだと思うぞ。
これ以上はその人の体次第(肺と血流の現状で変わる)なので、一般論はない。 中古の新基準モーターがずいぶん高くなったな～
パナソニック リチウムビビ モーター
10,500円
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j573769955?wr=1&;iref=wlr_6&irefopt=60
買う人はモーター載せ替え需要しかないと思うけど、モータ壊れるまで乘ったら、フレームもコンポも寿命じゃないのかな・・・？
それとも、ここの住民みたいなのがいるのかね？ >>559
自分も質問したらパナのLCDの物と回答きましたね
買わずに日本のコントローラー付けるつもりだったのですが
よくよく見るとパナの純正品でジェッターに付いてる物の外国版のようです
これで5000円なら買いと注文しました
スピードセンサが付いてるような感じもしますがそれが難関になるやも知れませんね
どれぐらい市場に流通してるか不明ですがなかなか良いコレクションになると思いますよ >>554
試す方は少ないかもしれんですがこれとオリジナル基板をスイッチや回路で切り替えたら
いざという時に最高出力を出せるモノになるのでパフォーマンス重視の方はやる価値ありますよ
コントローラーの出力を大きい物に換えても面白いですが
モーターが焼ける可能性もありますのでオクで捨て値のユニット拾ったら試してみるかんじが良いですかね
それとパナの新バッテリーもそうですが通常時電圧が出力されないものだと改造に使えませんね >>573
改造ベースにする為に購入してオリジナルは保存しておくとかかもですな ドイツ
古い26V250W エコモード50％、標準モード100％、ハイモード150％
2012年、2013年モデルの26V250W エコモード70％、標準モード130％、ハイモード200％
26V250Wスポーツ エコモード50％、標準モード100％、ハイモード150％
ドイツ26Vパナモーターは3種類
250W（最大70ケイデンス、27km/hで終わる）>>538
250Wスポーツ（85ケイデンスまでをサポート）
300W（異なるモーターピニオン、最大92ケイデンスをサポート）
250Wと250Wスポーツの違いはコントローラーの設定
ドイツでの評価 モーターはボッシュのほうがいい
パナの良いところはボッシュより長持ち、壊れにくい、VWビートル
>>538のリンク
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/fahrbericht-unterschiedliche-&;#220;bersetzungen-am-26v-panasonic-antrieb.198/
ビクトリアフランクフルト26ボルトは、パナソニックをより強く、より「トルク」にします
http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/victoria-frankfurt-26-volt-panasonic-st&;#228;rker-machen-mehr-drehmoment.44063/ >>577のリンクまた失敗してしまいました
>>574
自分が聞いたのは26V300wを売ってるショップに26Vコントローラーです
NUA034CEとNUA035HBのコネクタが同じならeBayに昨日まであった
36Vのスピードセンサーの無いコントローラーですよね >>578
bafangになるかもしれませんねｗ
個人輸入代行で買うとモーターとコントローラー、手数料、送料
でベロスターより高くなりそうです >>581
bafangなら48V750Wのモータにコントローラだのセンサだの一式に800Wのバッテリーまでついて10万くらい
1000Wモータだと10万超えるけど
バッテリ分考えると比較にならないレベルで格安なような >>582
bafangはよく知らないってのと
bafangは好きなロードバイクとかに付けるモーターやバッテリーですよね
Uフレームのママチャリが好きなのでやっぱパナがいいかな >>583
Uフレームのママチャリにbafang付ければいいだけでは >>568
減らせるところは減らしておるのじゃ
>>570
上の方にVERVEにspeedbox2を付けられなかったと言っておられた方が居たので尻込みをしているのです
walkモード云々がネックなのですが詳しく知っておられたら教えて下され SpeedBox2ならWallkのほかに+-を交互に数回でも起動できるはずなので、最初の方で駄目だったって書いてた人がまだ見てたら試してもらいたいな
俺も買うか悩んでるところなのでw >>1のwikiもギア比を重くすることだけを考えて最適なケイデンスは考えていませんよね
海外サイトに書いてあるチェーンリングは35Tにして最適なアシストギアと
リアスプロケを選ぶほうが良いんじゃないでしょうか？
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/kalkhoff-agattu-xxl.5566/ >>579
やってないので何とも言えないのですが
日本製も使いまわせるぐらいなので何とかなると思ってます
買ったコントローラーをVIVIユニットに付けるのも試す予定です
それと性能面での話ですが現行ユニットよりパワフルなのは間違いないですが
500Wないユニットは基本的に非力だと思います
当方は日本製のオプションチューンユニット(保管義務消滅で処分された？)というところに魅力を感じて購入しました
性能だけなら36V以上のバッテリ－と中華回路でモーターを直接駆動しモーター焼け上等で使ってみるのが最強かもｗ
日本製にこだわりが無ければバファンには高出力の製品があるので良いと思います >>587
これも今後の課題ですよね
シマノ11段(高い)を付けちまえ！が1番簡単な方法ですかね verlierer氏のソースを読むべくArduinoをちょっと触ってます
コピーボード使って迷ってやっと"Hello World"の出力に成功
こんなんでいけるのかｗ
前途多難でありますｗ >>588さん
eBayで多く売られている理由は保管義務の消滅が関係？していたのですか
知りませんでした
eBayのパナ36Vモーターはお買い得で、性能は確実に上がりますが
36Vバッテリーを持っていない人はポン付けできそうな36Vバッテリーが必要になりますね
36V 13Ah 468 Wh https://www.ebay.com/itm/192270014757
36V 13Ah 468 Wh 充電器 https://www.ebay.com/itm/192490194293
36V 17Ah 612 Wh https://www.ebay.com/itm/392308886404
36V 17Ah 612 Wh 充電器 https://www.ebay.com/itm/202678784359 スポーツタイプのe-Bikeで一番安いベロスターをeBayで36V化に改造するのと
XシリーズのXU1は同じくらいの値段になりそうですね 昨日リアスト納車だったけど雨で乗れなかったので
納車早々1.95のスモールブロック8をブッこんでみた
ボルトが段差に少しかかるまで引いてチェーンステーとタイヤのクリアランスギリギリ
ブレーキシューは限界まで下げてもシュー側面がサイドウォールに干渉するので
シューの側面を少し削って対応
これでどうにか50psiまで入れてもギリ擦らなくなったわ
https://i.imgur.com/XDJ6qIw.jpg
https://i.imgur.com/FxHpkki.jpg
https://i.imgur.com/RgNJu8v.jpg ビビLの12T化を相談していた>>27です。
本日無事12T化に成功しました。
心配していましたが防水カバーを外して、プラスチックパーツを少し削ることでチェーン干渉クリアしました。
19T→13T→12Tと変更しましたが、簡単にできる改造はこれで完成です。アシストギアの11T化は私の場合は低速トルクが下がってあまり快適ではなかったです。アドバイスいただいた皆様ありがとうございます。
前輪センサがなくて軽量なビビLは改造ベース車として最適でした。これから買おうとしてる人にもおススメです。 肝心の走り心地書いてなかったですね。
13Tからの変更だったので正直大きな変化はないですが、ギア比通り1割近く速くなった感じです。ゆっくり漕いでも20km/h出るようになり満足です。でも本当の満足は最速のスプロケットに変更できた自己満足ですw 36Vバッテリーはポン付けできそうだね>>580の下のリンク
イタリアのフォーラムでは、ユーザーは単純に36Vバッテリーを使用しました、そして、それは働きました！
今私の質問：誰もがステップアップをインストールしていますか？ 30 / 32Vで試してみたい！ 私の21Ahバッテリーも保管できます。
イタリアのフォーラム
http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=25653 磁石1/4とリアコグ16T化した上で乗ってみた
出足は何のストレスも無く加速するし乗り心地もめっちゃ良い
前車のpas city-x以上の速度で巡航できるし
重めのタイヤのおかげか速度の維持もめっちゃ楽
ライザーバー付けたりで見た目は完全に少し昔のMTBなんだが
26インチMTBスタイル+電動は街乗りには最高かもしれん >>27
12tの入手先と値段をもう一度教えてください >>599
タイヤ幅ギリギリだねｗ
ハードテイルMTBみたいでいいね >>27
うう～ん、マンダムｗ
1割未満のためにはちょっと手が出ないよ 36Vモーターが届いて取り付け報告されるまでは暇だな On the old unit, it was possible that drilling out every other magnet would double the 9.4 mph first power phase down point and double the 15 mph motor power cut-off.
アシストが減少する9.4 mph＝15.1Km/hが2倍で30.2Km/h
アシストが切れる15 mph＝24.1Km/hが2倍で48.2Km/h
これが気になるから旧ユニットを分解してみる
コッタレス抜きは持ってないからクランクは外せないけど >>594
チェーンテンショナーを必ず確認してね。
たぶん稼働限界に達してるから。
自分はチェーンを延長して、Vブレーキ台座もアダプターで後ろにオフセットした。 >>607
クランク抜かないと、ケースを割っても開かないぞ
コッタレスなんかアサヒで800円ぐらいで売ってないか？ コッタレスが無いのでユニット分解は中止
スポーツタイプの改造ベース車を買うとしてジェッター16万、
改造費 36Vユニット、バッテリーを輸入して15万、（自転車パーツは関税0円、消費税だけ）
トータル31万で36V、45Km/h仕様、ベロなら25万で36V、45Km/h仕様
パナの最新ユニットを載せた36V12Ahのコレが現地価格で50万
http://www.vandesselcycles.com/
シェアトップのBoschユニット
http://www.bosch-ebike.com/us/products/drive-units/
BoschならPerformance Line CXユニット搭載車を輸入
輸入をすると代行費、送料、消費税（関税0円）がかかるのがもったいない >>611
XU1買って磁石抜くのと比べたメリットってなんですかね？
ヨドバシあたりでXU1 買えば、28万ぐらいで12Ah予備バッテリーまで買えそうだけど。 もう少し待てば、そのうち、２４km/ｈの規制が改正されたやつが出るんじゃない？ モーターとバッテリーは使わないから36Vの改造ベース車は
旧規格のバッテリーベースの中古でいいな そもそも10万もかけて300Wの大差ないモータに換装する意味が分からない 350Wユニットを最初に買ったのが電気系に詳しい人でほんと良かった
walkモードや日本のバッテリー、日本のコントローラで動くのか、
これからいろいろとわかるでしょ 2011年の書き込み
日本
時速10キロ未満。 2
時速10〜24キロ。 2-（走行速度 - 10）/ 7
時速24キロ以上。 0
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/panasonic-mit-36v.11150/
しかしながら、本当の問題は、星座の中のドライブがそのパワーダウンフェーズ
との77（または90）ケイデンスで始まるということです、それは日本のPedelecvorschriftの
正確な実装による純粋な「ソフトウェア問題」です。 こちらを参照してください
http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws#Japan
Panaドライブの新しいバージョンは、2008年の改正によって少し違った設計
になっているので、日本国外の顧客は少し「好転する」可能性があります。
それにもかかわらず、ドライブは任意に設定することはできません >>620文字化けしたので
日本
時速10キロ未満。 2
時速10キロ～24キロ。 2-（走行速度 - 10）/ 7
時速24キロ以上。 0 ○日本 ●日本磁石半分 □ドイツ>>540 ■S-pedelecs>>237
10km/h ○1:2 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
11km/h ○1:1.9 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
12km/h ○1:1.7 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
13km/h ○1:1.6 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
14km/h ○1:1.4 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
15km/h ○1:1.3 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
16km/h ○1:1.1 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
17km/h ○1:1 ●1:1.8 □1:1.3 ■1:1.7
18km/h ○1:0.9 ●1:1.6 □1:1.3 ■1:1.7
19km/h ○1:0.7 ●1:1.3 □1:1.3 ■1:1.7
20km/h ○1:0.6 ●1:1.1 □1:1.1 ■1:1.7
21km/h ○1:0.4 ●1:0.9 □1:0.9 ■1:1.7
22km/h ○1:0.3 ●1:0.7 □1:0.8 ■1:1.7
23km/h ○1:0.1 ●1:0.4 □1:0.6 ■1:1.7
24km/h ○1:0 ●1:0.2 □1:0.5 ■1:1.7
25km/h ○1:0 ●1:0 □1:0.3 ■1:1.7
26km/h ○1:0 ●1:0 □1:0.1 ■1:1.7
27km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:1.7
32km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:1.7
42km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:0 >>623
間違えてるとこ直しといてくれ
磁石半分>>614 >>624
速さ2倍にすりゃいいだけだよ
てかそんなことも知らないで海外モーター推ししてんの？ >>625
10km/h ○1:2 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
11km/h ○1:1.9 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
12km/h ○1:1.7 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
13km/h ○1:1.6 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
14km/h ○1:1.4 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
15km/h ○1:1.3 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
16km/h ○1:1.1 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7
17km/h ○1:1 ●1:1.8 □1:1.3 ■1:1.7
18km/h ○1:0.9 ●1:1.6 □1:1.3 ■1:1.7
19km/h ○1:0.7 ●1:1.3 □1:1.3 ■1:1.7
20km/h ○1:0.6 ●1:1.1 □1:1.1 ■1:1.7
21km/h ○1:0.4 ●1:0.9 □1:0.9 ■1:1.7
22km/h ○1:0.3 ●1:0.7 □1:0.8 ■1:1.7
23km/h ○1:0.1 ●1:0.4 □1:0.6 ■1:1.7
24km/h ○1:0 ●1:0.2 □1:0.5 ■1:1.7
25km/h ○1:0 ●1:0 □1:0.3 ■1:1.7
26km/h ○1:0 ●1:0 □1:0.1 ■1:1.7
27km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:1.7
32km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:1.7
42km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:0 >>622
磁石は1/2だけじゃなく1/3、1/5などもできるのですが、それだとどうなりますか？ >>627
>>626に△磁石1/3と▲磁石1/5を追加よろ >>626
20km/h ●1:2.0
じゃないの？
1/3なら30km/hまで、1/5なら50km/hまで1:2だから磁石減らした方が手軽じゃないの？ >>629
>>630って事だよ
とんでもない馬鹿晒しちまったな
ようやく謎の海外モーター推しの理由が分かったわ
その理解だったら磁石抜きじゃなく海外モーターへの換装が最適と勘違いしちゃうのも仕方ないな ヤマハ 磁石１／３で
https://ameblo.jp/siokazs51gou/entry-12058407112.html
これで ２４Ｋｍ／ｈ Ｘ ３＝７２Ｋｍ／ｈまで アシスト効く計算になるが
はたしてどうか？
実際乗ってみたところ
改造前は、１８Ｋｍ／ｈ くらいで アシストが切れ、急にタイヤが重くなるという
違和感がありましたが、改造後は １８Ｋｍ／ｈをこえてもアシストしています。
急にタイヤが重たくなる現象もなく乗ってて違和感がありません。しかし２１Ｋｍ／ｈ
くらいを超えると アシストが弱まります。２４ｋｍ／ｈでは全くアシストはかかりません。
結果
磁石１／３にした効果は抜群。巡航速度 ３Ｋｍ／ｈアップ、これだけでも かなり効果ありました。
しかし スピードセンサーのマグネットを1/3にしても２４キロのリミッﾀｰは働きました。 >>632
ヤマハのcity xはそうなんだね、としか
もしかしてそれだけで全部そうだと思ってたの？？ >>633
ギアノーマルの実測>>614>>632 >>634
チェーン合力だと磁石減らし以外にスプロケやアシストギア、場合によってはチェーンリングもセットで変えないと効果感じられないと思うけど。
XU1 あたりなら磁石減らしだけで拍子抜けするぐらい簡単にスピードアップするはず。
というか、このスレを見ていて海外ユニットにまで興味持つぐらいでしたら、そのブログに書いてあることは自分の電葦でいろいろ検証して、30km/hとか35km/hあたりはとっくに突破してるんじゃないんですか？ >>635
スプロケやアシストギア交換まで表にするのは面倒だったので
後は磁石減らしで簡単にスピードアップをするXU1あたりの実測を表に入れればいいかなと ○日本ノーマル ●日本磁石半分 □ドイツノーマル ■S-pedelecsノーマル
>>626に△▲▽▼☆★◇◆◎でも追加していけばいい >>615
旧基準の不動車でもモーターとホール基板ぐらいは生きてるでしょうから
それをベースにして中華の36V350W以上のコントローラーとArduinoとジャンクバッテリー使って36Vバッテリ－組んだら
１万以下でXU1改をかもれる電アシができるのでは
ボロ自転車探すのが大変か >>631
＞ようやく謎の海外モーター推しの理由が分かったわ
推してる記憶は無いけど、比較用にね
ドイツもノーマルならそんな変わらないと思ったし
ドイツのサイトだとBoschユニット推しのパナユニット下げ
Boschユニットはパワーがあって乗りやすいみたいだね
日本仕様は知らんけど >>640
耐久性を気にしなければ入れられるでしょう
その為に安い自転車を選ぶ必要がありますが 比較用にS-pedelecsの加速動画 2010年のだからパナの古いS-pedelecs？
上りで0:22で50km/h 下り0:53で57Km/h
https://youtu.be/RLFQhxf8uyM
Bosch Performance Line CXユニットを改造するとこれより速いのか あれですよ、ブラシレスとか言うから分かりにくいですが
マブチのモーターと原理は同じですよ >>641
その比較が間違えてるって話
>>642
24Vのモーターに36Vのジャンクバッテリーから給電とかとてもじゃないけどやろうとは思えないわ
きっと自分の命の評価が余程低いのですね >>644
ミニ四駆に四角い電池突っ込んだらモーターカバー溶けたけどな >>642
何に情熱を注ぐかは人それぞれなのでいいんですが、実際にやってみて欲しいものです。
仮にスピードアップに成功しても、最低限ブレーキ周りも強化しないと周りにも迷惑かけそうで怖くて乗れなそうだけど。 ラジコンモーターの改造とかだとコイル巻いちゃう猛者がいるそうですが
そういう方の知恵を借りてユニット改造したりコイル冷却したりすれば旧ユニットでもかなりの物になると思いますが
バッテリーの出力電流も大きくなりますので火災の心配も出てきますね >>645
御存じだと思いますが現状でも250W以上出てるのが殆どです
定格以上の動作はすでに行われてるわけです >>647
制動力強化は当たり前で
それ以前にスピードが許される場所で走ることが必要でしょう とか言ってますけどな
やっぱり改造はリスクが伴いますよな
皆さんのおっしゃられる通り程ほどで楽しむのが一番だと思います
バッテリーに手を付けないぐらいが良いかもしれませんね。 >>645
>>645がお好きなように>>626を変えるか追加すればいいのでは
ギア交換無しの磁石半分は自分のパナユニットを乗ってもこんなもんかなと思いますが >>649
御存じだと思いますが、それはメーカーの想定した動作です
だけど36Vで動作させることは想定しておりません
定格出力の意味理解してますか？
>>652
>>626に何も価値を感じないのでやりません
間違えた情報を流布しないで下さいというだけです >>652
アシスト比の計算式があるものに対し、感覚でこんなもんと言うのは乱暴すぎませんかね？ >>626は間違ってても見やすいと思った
海外推しやら自演臭い奴はうざいと思った
>>630,631って頭良さそう思った
>>635みてxu買おうかと思った
でもマウンテンバイクが欲しいと思った
xmじゃ結局バイク並みに高くてなんだかなぁと思った
なんでバイクより大したもんついてないのにこんな高いの？？需要ないから？
だれかマウンテンバイクのおすすめ教えてー
xmは磁石で調整できるの？なんかxmださいけど ちなみにヘタレだからスピード30kmも出れば十分とおもってる
そんなこというと原付でも乗ってろって言われちゃうかね >>653
日本の1:2も間違ってる可能性が高いですからね
目安ですので価値を感じないならスルーすればいいのでは？
>>654
サイコンも付けてないのでー 36Vモーターが届いて取り付け報告がされるまでは暇なので
スレはこんな感じでいいんじゃないかなーとｗ
おやすみなさい >>657
価値以前に間違えてるって話
間違えてたら目安にもならんだろ、馬鹿なのか？
まあお前が磁石半分で24km/hリミットだと勘違いしてた馬鹿ってことは分かったよ >>655
xm2 は前スレに何回か書いてます。
その後毎日乗ってますが、タイヤ交換後、autoで44km/hぐらいは比較的楽に出るようになってます。航続距離は常時飛ばさず30～35km/hで流すぐらいなら60kmぐらいは持ちそうです。
xu1 はタイヤがブロックではないので、磁石交換のみでそのぐらい出るんじゃないかと。航続距離は2/3ですが。
30km/hぐらいでよくてMTBチックなやつがよければブレイスやハリヤでも良いんじゃないですかね。価格差を見ると自分ならxu1 を推したいですが。
見た目が好みならypj-xcとかもありますが、ypj系はspeedbox必須なのか、磁石減らしで済むのか自分はわからないので調べてみてください。 ID:dXYmAX0Dのxm2とxu1は磁石1/3だけで30km/hまで1:2。
磁石1/5だけで50km/hまで1:2。 >>660
mtbちっくな見た目というより山にアタックしたいんでサスがほしかったんです
色々な車種教えていただきありがとうございます
その中で検討してみます！ ○日本ノーマル ●日本磁石半分 □ドイツノーマル ■S-pedelecsノーマル △xm2･xu1磁石1/3 ▲xm2･xu1磁石1/5
10km/h ○1:2 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
11km/h ○1:1.9 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
12km/h ○1:1.7 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
13km/h ○1:1.6 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
14km/h ○1:1.4 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
15km/h ○1:1.3 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
16km/h ○1:1.1 ●1:2 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
17km/h ○1:1 ●1:1.8 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
18km/h ○1:0.9 ●1:1.6 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
19km/h ○1:0.7 ●1:1.3 □1:1.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
20km/h ○1:0.6 ●1:1.1 □1:1.1 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
21km/h ○1:0.4 ●1:0.9 □1:0.9 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
22km/h ○1:0.3 ●1:0.7 □1:0.8 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
23km/h ○1:0.1 ●1:0.4 □1:0.6 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
24km/h ○1:0 ●1:0.2 □1:0.5 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
25km/h ○1:0 ●1:0 □1:0.3 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
26km/h ○1:0 ●1:0 □1:0.1 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
27km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:1.7 △1:2 ▲1:2
32km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:1.7 △1:? ▲1:2
42km/h ○1:0 ●1:0 □1:0 ■1:0 △1:? ▲1:2 xm2とxu1
磁石5個をどう抜いて1/3にしてんの？ アシスト比率 データがあるの
日本ノーマル(最大比率)
ドイツノーマル(ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ)
ドイツS-pedelecs(ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ)
CITY-X 磁石半分
CITY-X 磁石半分＋リアスプロケット16T→14T
他国の基準 http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_bicycle_laws >>666
1/3っていうのはチェーン合力系、ジェッターだとノーマル6個だから1/3可、とかの話でxm系の話ではないです。
前にレポしましたが、自分の場合xm系も1/5だと停止状態からの漕ぎ出し時にエラーでアシスト0になるので実用的ではないです。数メートル先漕げばエラー出なくなるので最高速だけ目指すなら1/5で良いかもだけど。 >>668
1/5は10km/hまではエラーが出て、それで、ノーマルのギア比で何キロまで1:2でアシストするの？ ベロスケってモータからBBに変速ギア使ってるみたいね
グリップから変速ケーブル2本出てるけど1本は変速機へもう一本がモータへ
なんでモータから変速ギア使わない訳にはいかないかな？ >>669
>>630
クランク合力だからアシストギアはない 磁石を抜くだけで50km/hまで１対２のアシストをする
スーパーウェポンXM2 シマノ CS-HG50-10 11×13×15×17×19×21×24×28×32×36T
スーパーウェポンXU1 シマノ CS-HG400-9 12×14×16×18×21×24×28×32×36T
これは磁石抜きの改造を前提として付いているの？ >>668
ジェッターは磁石を1/3にするだけで30km/hまで１対２のアシスト
スーパーウェポンXM2とXU1は磁石を1/5にするだけで
停止状態からの漕ぎ出し時にエラーでアシスト0になるけど
その後は50km/hまで１対２のアシストでおｋ？ >>669
10km/hまでエラーなんて一言も書いてないのでどっからそんな話になるのかわかりませんが、センサーが安定して速度検知できるようになるまで数mはエラーが出ます。
エラーが出てる間ペダルはこぐ必要はなさそうで、平地であれば一漕ぎしたあと慣性で数m進めばエラーは消えます。
>>673
スーパーウエポンかどうか知らないですが、アシスト比としては理論的にはそうです。エラー出ずに実用できるのは2/5ですが、理論的なアシスト比によらず、2/5でも自分の用途には十分です。 >>674
50km/hまで１対２のアシストがあるか試してから報告しろ >>676
どうやって？
>>626の表もどれ一つ実測ではないけど >>676
実際のアシスト比がどのぐらいか、特殊な測定装置なしに計測できるなら測定して報告しても良いですが、何か良い測定方法がありますか？ >>675
理論的なんだから論外じゃないだろ
理論すらなく否定してるお前は論外だけど そういう当たり前のことが理解できない生き物がいる事実
なんだろう、これは…幸福感かな
自分より劣る人間の存在ってのは嬉しいもんだね xm2は前輪二段でgd値が高いからケイデンスセンサーにひっかかる速度が高めなんだろ？
xu1はジェッターより遅いんじゃねーかな？
それともダイレクトドライブの方はケイデンスセンサーまだないとか？ ID:PEJsGLktにレスして3つのIDからレスされたがどれがID:PEJsGLkt？
ID:PEJsGLktはIDを使い分けてる？
>>677 ID:Pi2wkE4a
実測じゃないのはどれ？
>>678 ID:PEJsGLkt
50km/hまで１対２のアシストをするんだろ？50km/hまで１対２のアシストをするならそれを自分で証明しろよ
何km/hまで補助が同じ？何km/hでアシストが漸減した？実際に何か測った？
>>679 ID:ZJbll55M
お前がその50km/hまで１対２のアシストする理論的なことを証明してくれよ 俺には24km/hが１対２であるのを証明するのがすでに難しい 磁石は速さ2倍にすりゃいいだけの理論も知りたい
>>683
確かに >>673
停止状態からの漕ぎ出し時にエラーでアシスト0になるけど
それ致命的じゃないの？ ○最大ｱｼｽﾄ(日) △磁石1/2(日) □磁石1/2＋改(日) ☆磁石1/5(日)※検証待ち
●ﾊﾟﾅ(独) ▲ﾊﾟﾅ改(独) ■S-pedelecs(独)
10km/h ○1:2 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
11km/h ○1:1.9 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
12km/h ○1:1.7 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
13km/h ○1:1.6 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
14km/h ○1:1.4 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
15km/h ○1:1.3 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
16km/h ○1:1.1 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
17km/h ○1:1 △1:1.8 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
18km/h ○1:0.9 △1:1.6 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
19km/h ○1:0.7 △1:1.3 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
20km/h ○1:0.6 △1:1.1 □1:1.8 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
21km/h ○1:0.4 △1:0.9 □1:1.7 ☆1:2 ●1:1.1 ▲1:1.3 ■1:1.7
22km/h ○1:0.3 △1:0.7 □1:1.5 ☆1:2 ●1:1 ▲1:1.3 ■1:1.7
23km/h ○1:0.1 △1:0.4 □1:1.3 ☆1:2 ●1:0.8 ▲1:1.3 ■1:1.7
24km/h ○1:0 △1:0.2 □1:1.2 ☆1:2 ●1:0.6 ▲1:1.1 ■1:1.7
25km/h ○1:0 △1:0 □1:1 ☆1:2 ●1:0.5 ▲1:1 ■1:1.7
26km/h ○1:0 △1:0 □1:0.8 ☆1:2 ●1:0.3 ▲1:0.8 ■1:1.7
27km/h ○1:0 △1:0 □1:0.7 ☆1:2 ●1:0.2 ▲1:0.7 ■1:1.7
28km/h ○1:0 △1:0 □1:0.5 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.6 ■1:1.7
29km/h ○1:0 △1:0 □1:0.3 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.5 ■1:1.7
30km/h ○1:0 △1:0 □1:0.2 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.3 ■1:1.7
31km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.2 ■1:1.7
32km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:1.7
42km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:0
50km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:0 >>682
ID:PEJsGLkt です。ID変えてまで勝ち負けに固執はしないです。私以外に1人か2人、同じ意見の人がいるんじゃないでしょうか。
元々私が主張したかったのは以下2点です。
① >>622 の表は磁石1/2で比較しているが、1/3や1/5にすることでアシスト比だけで言えば□や■を上回れそうなので国内ユニット改造もそんなに悪くないのではないか。
② >>622 の○が道交法の定める最大アシスト比であるのに対し、●が個人の感覚でアシスト比を下げた値になっているのであれば、海外ユニット推しの意図が入っているように見えてフェアではない。
磁石1/5で50km/hまで1:2というのは計算上の話なのでこれ以上証明とか説明のしようもないし、実際に何キロまで1:2になるかは私には計測できないので、それで貴方が勝ったとになるなら貴方の勝ちで良いです。
●の測定方法を教えてもらえて、それが私にも可能な方法であれば測定してみたいとは思います。
>>622の表自体は値はともかく比較の目安としては面白いですし、どうぞ安心して海外ユニット購入して改造を押し進めてください。応援してます。 >>685
そうです、致命的です。なんで2/5で乗ってます。1/5でエラーが出るのは最初だけなので、最高速アタックしたいなら1/5でどうぞ、って感じです。
2/5でも理論的には25km/hまで1:2、60km/h付近でアシスト0になりますが、実際は1/5でも2/5でも45km/h以上は私ではケイデンス上げれないので難しいです。ただ最高速付近でもペダルが重くは感じられないので、ギア比あげればもっと伸びるだろうと思います。 >>688
海外ユニット推しの意図が入っているように見えるビョーキなの？
>>622 の●は
https://go-gadgetgadget.blogspot.com/2016/12/yamaha-city-x_9.html
の前輪スピードセンサーの認識を半減させた場合、、の理論値だろ？
イーバイクの購入を押し進めていくので応援よろしくおねがいします。 >>689
あーそうだよねぇ XM系はBB周りのフレームをわざと膨らませて
大きなチェーンリング付けられないようにしてるから
物理的にギア比でリミッター掛けてるってことか。 まとめ
※オーナーの検証待ち
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸXM2はgd値が高いからケイデンスセンサーにひっかかる速度が高め？
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸXU1はｼﾞｪｯﾀｰより遅い？
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸXM2、XU1はケイデンスセンサーがない？ まとめ
改造にオススメ！スポーツタイプe-Bike！
ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ○ Xｼﾘｰｽﾞ、ｼﾞｪｯﾀｰ、ﾊﾘﾔ、ﾍﾞﾛｽﾀｰ
ﾔﾏﾊ ○ YPJｼﾘｰｽ、GIANT、PAS Brace
ｼﾏﾉ × BESV、ﾐﾔﾀ、MERIDA、ﾐｽﾞﾀﾆ自転車、株式会社ﾌｶﾔ
ﾎﾞｯｼｭ ？ TREK、ｺﾗﾃｯｸ >>693
改造って磁石減らしのこと？
XC買おうと思ってるんだけど磁石減らしだけでいけるかな？ よくわからんけど磁石減らしじゃだめってことやな
買うのやめとこ ○最大ｱｼｽﾄ(日) △磁石1/2(日) □磁石1/2＋改(city x) ☆磁石1/5(日)※検証待ち
●ﾊﾟﾅ(独) ▲ﾊﾟﾅ改(独) ■S-pedelecs(独)
10km/h ○1:2 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
11km/h ○1:1.9 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
12km/h ○1:1.7 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
13km/h ○1:1.6 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
14km/h ○1:1.4 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
15km/h ○1:1.3 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
16km/h ○1:1.1 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
17km/h ○1:1 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
18km/h ○1:0.9 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
19km/h ○1:0.7 △1:2 □1:2 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
20km/h ○1:0.6 △1:2 □1:1.8 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
21km/h ○1:0.4 △1:1.9 □1:1.7 ☆1:2 ●1:1.1 ▲1:1.3 ■1:1.7
22km/h ○1:0.3 △1:1.9 □1:1.5 ☆1:2 ●1:1 ▲1:1.3 ■1:1.7
23km/h ○1:0.1 △1:1.8 □1:1.3 ☆1:2 ●1:0.8 ▲1:1.3 ■1:1.7
24km/h ○1:0 △1:1.7 □1:1.2 ☆1:2 ●1:0.6 ▲1:1.1 ■1:1.7
25km/h ○1:0 △1:1.6 □1:1 ☆1:2 ●1:0.5 ▲1:1 ■1:1.7
26km/h ○1:0 △1:1.6 □1:0.8 ☆1:2 ●1:0.3 ▲1:0.8 ■1:1.7
27km/h ○1:0 △1:1.5 □1:0.7 ☆1:2 ●1:0.2 ▲1:0.7 ■1:1.7
28km/h ○1:0 △1:1.4 □1:0.5 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.6 ■1:1.7
29km/h ○1:0 △1:1.3 □1:0.3 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.5 ■1:1.7
30km/h ○1:0 △1:1.3 □1:0.2 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.3 ■1:1.7
31km/h ○1:0 △1:1.2 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.2 ■1:1.7
32km/h ○1:0 △1:1.1 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:1.7
42km/h ○1:0 △1:0.4 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:0
50km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:0 磁石1/2がヤマハcity xのみに当てはまる記載なので修正 >>697
10km/hで1:2、24km/hで1:0になるアシスト比を磁石1/2で速度を半分に誤魔化して
20km/hまで1:2、48km/hで1:0になる理論でしょ
磁石1/2だけの改造だと体感的には>>687のほうが近くない >>690は3Dプリンターで磁石を制作してる人のデータ
inter3ノーマルのギア比 e-bay業者からNUA034CE(L2)到着
まずは要点
日本のママチャリ旧ユニットと同じマウント
業者は出品前に動作試験してるかも
間違いなく新品
コントローラーが来てないので動作試験は梅雨明けぐらい
https://imgur.com/YNLjN3Y
取り付けてみたネジ穴もピッタリ
https://imgur.com/a4zjC7P
汚れて見えるのは当方が付けた汚れ
アシストギア以外は付属無し、チェーンリングはもちろん日本製が使える
https://imgur.com/sH223FS
コネクタはこんな感じ、黒灰がスピードセンサに繋がるなら面倒かも
バッテリー端子を測定したら5v出てコンデンサに電圧が残ってる状態でした
とりあえず物は手元にあるのでバッテリー繋いでピン電圧ぐらいは見れるので手練れの方は質問してください >>701
パナ製のS-pedelecsついに来ましたね
まずは日本のコントローラーで動くのかが知りたいです 20インチ用のユニットを27インチとかの車体に載せる猛者はおらんのかい？ ebayの画像と比べてコネクタが一本多いですね
NUA035HBの画像は黒灰がありませんね 最近、昼は真夏並みだけど夜は涼しいね。
XU1、磁石３こで走ってるととても気持ちいい！
ハイギアでペダルに足乗っけてるだけで30km／hで進んでいく。
原付にノーヘルで始めて乗った頃のことを思いだした。 >>705のショップは日本に送ってくれる
センサー3316円 送料4810円 >>690
リンク先を読んでみました。
「実際には モーター回転数 x ギア比 で計算される車速(b) からアシスト比は決定されるようだ。※注：要検証」
とあったり、グラフに記載されている変速段数毎のアシスト比をどうやって計測したものかわからなかったので、ここに記載されているアシスト比は個人の推測でしかないのでは？と思いました。が、
https://ameblo.jp/siokazs51gou/entry-12058407112.html
に「しかし スピードセンサーのマグネットを1/3にしても２４キロのリミッﾀｰは働きました。」
とあるので、速度センサー以外のリミッターを懸念し「50km/hまで1:2を証明せよ」としつこく言われているのだろうと受け取りました。
ただ、xm2とジェッター持っててジェッターは1/3で35km/hぐらい出せますが、xm2 もジェッターも最高速付近でペダルが重くなることはなく、
軽く回せるけどこれ以上ケイデンス上げれないと感じるので、パナは速度センサー以外のリミッターはないんじゃないかなって思うんですよね。
パナとヤマハ両方乗ってる人、もしくはパナ乗ってる人の意見を聞きたいです。 昨日駐輪場で黒のジェッターがあったから何年のモデルかなー？
とまじまじ見てみたらトップチューブに"VERO-STAR"て書いてあったわ
パッと見は気付きにくいけどやっぱ全体的な仕上げはジェッターの方が高級感あるね
ガンダムとジムみたいな関係？ちな2011年型ジェッター持ちでつ そうだよな
何の興味もない、知りたくもない話を嬉々として語り続けられてもなぁ
お二人さんだけで見えないところで死ぬまで相互オナニーに励んで欲しいわ このネタで二人くらいで延々スレ消費してるし
正直ブログでやってくんねえかなって思ってた
他のレスも流されて埋もれちゃうしな
>>713
ガンダムとジムほどの差はなくね？
ゲルググとザクって感じ 10年も前の大して強くもないモーターになんて興味ないわな
ジャンクレベルの価格って訳でもないし
何よりレスの数が多すぎて邪魔くさい まあ 問題なのは
あまりに費用対効果や難易度が悪すぎて
誰も後に続くことはないだろうなって点だな。
結果的に「その費用と手間かけるなら他の買うわ」になってしまう
ただ、嫌いじゃないぜ そういうチャレンジ アシスト最大比率 10km/h以下で1対2 これも※注：要検証
旧基準 最大比率 15km/h以下で1対1
http://www.janis.or.jp/users/dinagano/assistgear/commentary.pdf
○WILL ELECTRICBIKE △リチウム・デラックスViV □NewPAS
◇NewPASリチウム ☆エナクルSN 2004年 坂道相当勾配2° 約3.5% ()4° 約7.0%
05km/h ○1:0.65(0.59) △1:0.59(0.58) □1:0.64(0.72) ◇1:0.48(0.83) ☆1:0.71(0.88)
10km/h ○1:0.13(0.63) △1:0.59(0.66) □1:0.76(0.74) ◇1:0.53(0.84) ☆1:0.74(0.88)
12km/h ○1:0.13(0.52) △1:0.46(0.58) □1:0.72(0.64) ◇1:0.64(0.83) ☆1:0.72(0.88)
15km/h ○1:0 △1:0 □1:0.16(0.07) ◇1:0.17(0.23) ☆1:0
20km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ◇1:0 ☆1:0
24km/h ○1:0 △1:0 □1:0 ◇1:0 ☆1:0
>>712
ヤマハのトリプルセンサーで磁石1/2にすると>>622 の●なるんじゃないの
※注：要前スレで書いてたブログ主の説明待ち ○最大ｱｼｽﾄ(日) △磁石1/2(日) ▽磁石1/2(city x) □磁石1/2＋改(city x) ◇磁石1/2＋A11改(city x)
☆磁石1/5(xm2)※検証待ち ●ﾊﾟﾅ(独) ▲ﾊﾟﾅ改(独) ■S-pedelecs(独)
10km/h ○1:2 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
11km/h ○1:1.9 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
12km/h ○1:1.7 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
13km/h ○1:1.6 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
14km/h ○1:1.4 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
15km/h ○1:1.3 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
16km/h ○1:1.1 △1:2 ▽1:2 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
17km/h ○1:1 △1:2 ▽1:1.8 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
18km/h ○1:0.9 △1:2 ▽1:1.6 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
19km/h ○1:0.7 △1:2 ▽1:1.3 □1:2 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
20km/h ○1:0.6 △1:2 ▽1:1.1 □1:1.8 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.3 ▲1:1.3 ■1:1.7
21km/h ○1:0.4 △1:1.9 ▽1:0.9 □1:1.7 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1.1 ▲1:1.3 ■1:1.7
22km/h ○1:0.3 △1:1.9 ▽1:0.7 □1:1.5 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:1 ▲1:1.3 ■1:1.7
23km/h ○1:0.1 △1:1.8 ▽1:0.4 □1:1.3 ◇1:1.6 ☆1:2 ●1:0.8 ▲1:1.3 ■1:1.7
24km/h ○1:0 △1:1.7 ▽1:0.2 □1:1.2 ◇1:1.5 ☆1:2 ●1:0.6 ▲1:1.1 ■1:1.7 >>719 25km/h～
25km/h ○1:0 △1:1.6 ▽1:0 □1:1 ◇1:1.4 ☆1:2 ●1:0.5 ▲1:1 ■1:1.7
26km/h ○1:0 △1:1.6 ▽1:0 □1:0.8 ◇1:1.3 ☆1:2 ●1:0.3 ▲1:0.8 ■1:1.7
27km/h ○1:0 △1:1.5 ▽1:0 □1:0.7 ◇1:1.1 ☆1:2 ●1:0.2 ▲1:0.7 ■1:1.7
28km/h ○1:0 △1:1.4 ▽1:0 □1:0.5 ◇1:1 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.6 ■1:1.7
29km/h ○1:0 △1:1.3 ▽1:0 □1:0.3 ◇1:0.9 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.5 ■1:1.7
30km/h ○1:0 △1:1.3 ▽1:0 □1:0.2 ◇1:0.8 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.3 ■1:1.7
31km/h ○1:0 △1:1.2 ▽1:0 □1:0 ◇1:0.6 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0.2 ■1:1.7
32km/h ○1:0 △1:1.1 ▽1:0 □1:0 ◇1:0.5 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:1.7
42km/h ○1:0 △1:0.4 ▽1:0 □1:0 ◇1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:0
50km/h ○1:0 △1:0 ▽1:0 □1:0 ◇1:0 ☆1:2 ●1:0 ▲1:0 ■1:0 >>717
嫌いじゃないからブログでやってくれればブックマークするのに
何が言いたいってこのネタでスレを埋めないでくれって事 基本的に知能が低いのだろ
そういうことは理解できない >>709
詳しく教えてくれんだろうか。
磁石を3個にした状態を見せてくれ。 3個てのはどういう状況なんだろね
もしピックアップ側にSNNとか並ぶならエラーか、SNの2個と同じ効果になるはずなんだが…
それか、反対にピックアップ側が磁石になっていて、単に金属であれば何でもOKとか？ >>727
パナX系はSN交互じゃなくて良いんだよ。 ヤマハ YPJ は S・N 交互で24個のマグネットが付いてる。
12個にすれば 20km/h 、2個にすれば 120km/h までフルアシスト(1:2)する。
もちろんエラーなど出ないし速度リミッターも効かないが、メーターにはマグネットを減らした分だけ低い速度が表示される。
もっとも、ギア比(自分のは 52×11T の 4.73)とケイデンスから平地での最高速度は 60km/h がいいとこ。 そのフルアシストてのが本当に(1:2)出てるのかが知りたいんだよな
本当に(1:2)出てたら36VのS-pedelecsよりアシスト力が上になる
ぱっとしないイーバイクとママチャリが競い合って
どれもこれも似たり寄ったりの日本の電動アシスト自転車
抜きん出た電動アシスト自転車がないのが日本 >>729
お、サラッと60km/hオーバーの報告来ましたね。
やっぱりスピードセンサー以外のリミッターはなさそうですよね。
家に帰ってきたのでジェッターの磁石も調べましたが、パナはSN交互ではなく全て同じ向きでした。
最高速アップは興味なかったんですが、ちょっと対抗心燃やしたくなっちゃいますね。 xm2 にxm1 のチェーンリングつけると58T相当になるはずなのでギア比は5.27。試してみようかな。 アシスト付きで平地無風で60km/h出せる人は脚力も400W近くあるね。
普通の人なら40km/h強位が目安だよ。 いくら速度センサーをごまかしたって元のモーターの出力が上がるわけじゃないくらい理解しろよ マグネット減らしすぎるとエラーが出るタイプ、
SPEEDBOXとかの半減系は、どのみち40km前後でかなり
アシスト量が減衰するね。
リミッターなしのフルアシストとは別だよな そういうの >>729
http://salita.cc/gear_speed/
これでいうと
チェーンリング52T
リア 11T
ケイデンス100
これで59kmか
大体こんな感じ？ で、ヨーロッパ人も>>301に
快適に32km/hくらいの速度で楽して乗るのが良さそう >>555
まずは訂正
これはボリュームとかでなく磁気センサと永久磁石で角度を検出してるちゃんとしたもの
アクセルスロットを接続の際は赤黒を決めれば簡単に繋がる >>702
情報感謝です^^
ダイオードかまして電圧下げれば日本製も使えるっしょ
と、簡単に考えておりましたが電圧が来てるピンが多く謎の20Vの印加もあり簡単ではなさそうです
期待させて申し訳ないです >>735
そうそう、平地無風で600W以上で踏み込めばいける。 日本で売れるのは8割は「ママチャリ」タイプなんだから
>>706みたいなママチャリを日本でも売らないかな
ボッシュの一番パワーのあるユニットで
独ボッシュVSパナソニック 「eバイク」日本で激突
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34279910X10C18A8X11000/ >>731
>>729だけど「58T相当」ってどういう意味？
他にギアがあるってこと？ >>746
チェーンリングはxm1 41T、xm2 29T。
xm2 は内装電動変速機構によりチェーンリングは29Tのまま2段目として41T相当のギア比を実現できる。
そこでチェーンリングをxm1 のものに変えると、1段目41T、2段目58T相当になりそう、ということです。 >>747
内装変速機か羨ましい！
ヤマハはそんな良いメカニズムなんてないもんな >>732,735,743
脚力にはけっこう自信あるけど、 60km/h 出してもそこまでキツいことはないから、かなりアシストされてるんだと思う
もっとも、完全な平地ではないかもしれないし追い風もあるのかもしれない 独パナS-Pedelec VS 日本E-BIKE改
どっちがパワーがあって速いんだろ？
ヤマハ60km/hは>>435の動画より加速良かったの？ 平地無風60km/hの時の必要出力は850W、52T-12Tの時のケーデンスは100rpm、アシストが定格通り250Wとすると600Wが人力というレベル。
追い風4m/hであれば必要出力700Wだから450W人力があれば60km/h出せるかな。
新型YPJならパワーメーター機能があるから60km/h出した時の自出力分かるんじゃない？ >>749
で、60km/hを余裕で出しちゃう人が古いS-Pedelecの動画を見てどう思うの？
「遅ぇーよ」とか「大したことない」とか何でもいいから聞きたい >>750
信号で先頭に並んでも迷惑を掛けない程度には加速するから↓みたいな感じかな
https://youtu.be/jqwKTQWtCoI >>751
自分のはYPJ-XCってやつで、パワーメーター機能はないと思う
ちなみにリアのトップギアは 11T >>752
そもそもS-Pedelecは42km/hまでのアシストだろ
勝負にならんがな >>756
古いS-Pedelec(26V300w)は中古を売ってる店の説明で38km/h
までアシストと書いてあったから42km/hまでアシストするのかはっきりとは分からない
動画>>753を観たけど改造したBosch CXとほぼ互角だし
日本のYPJ-XC改も動画と同じくらい出るならYPJ-XC改のほうが速そうだね
YPJ-XC改のほうが速いかも Bosch 貨物サイクル用 Cargo Line Speed 28mph(45km/hまでアシスト)が最速か？
https://www.bosch-ebike.com/us/products/drive-units/ >>754
XCにもペダリングパワーメーター付いてるよ。 >>755
100rpmで250Wは出てないと思うよ。
ちなみにXCだとCD値(空気抵抗)が高い関係で60km/h出すには無風平地1300W以上必要だよ。 >>757
つまりS-Pedelecじゃいずれにせよ勝負にならんって事だな
>>758
買ってリミッター解除して改造レポートよろしく >>754
XCはノーマル36T-11Tフロント39Tに変更してもPW-X
最大サポートケーデンス120rpm時の時速は55km/h。
最高速度に拘るのであればロードタイプをベースにした方が楽ですよ。 60km/hの壁を越えた改造アシスト自転車
○ アルフィットビビ改
○ YPJ-XC改 ケイリンPAS
時速0～60km 1：2
原動機 300W× 2 コントローラーがまだ届かないので中華コントローラーをVIVIユニットに搭載して走ってみた
配線が合えばアシストギア1000RPM以上で回る模様
思ったよりパワフルでそこそこ走る
スポーツではないが通勤にはベストではなかろうか
ちょっと興味が出てきたので36V350Wコントローラーも試してみる予定 >>750
独パナより日本E-BIKE改の方がリミッターが無い分早くなるかも知れんすよ
色々試してみますので暫し待たれい。 >>762
フロントは 52T にしてタイヤは 29インチのスリックにしてる
バイクで言うモタードみたいなもんだと思ってくれれば >>767
XC、フロントチェーンリング52Tできるんだ。
でもモタード的なポジションでCD値的な対策はどうしてるんですか？ >>768
対策しなくてもそのぐらいの速度が出せるくらいパワフルだということでしょう。 >>768
いちおう前傾姿勢だけど空気抵抗が気になったことはないかな
ゴーグルをしてないと目は開けられないけど >>760
ってことは 60km/h 出せるフル電動自転車のモーターはそれくらいあるってこと？ >>772
電動バイクの定格出力600W以上の物だね ドイツサイトに書かれていた情報だと
26V300wパナS-PedelecよりボッシュPerformance Line CX（20mph？28mph？）
のほうが速い（車で例えるとゴルフとポルシェ？）
26V300wパナS-Pedelecのアシストギアは標準で11Tか12T？
36V350wパナS-Pedelec（アシストギアは標準で11T？）は26V300wパナS-Pedelecより高速仕様 speed pedelecで検索するとyoutubeにすごい速さの動画がある パナ26V S-Pedelec walkモードと走行動画42km/h
これくらいの速さがちょうどいい
https://youtu.be/u-9f24gjvZU わざわざS-pedelecを買ってまで取り付けるメリットが何もない spedelec推ししてるやつって同一人物？
なんかいつも噛み合ってない わざわざe-bikeを買ってもなんも付いてないしな
金ドブ walkモードで20km/h出るなら楽だろうなぁー
わざわざ漕がなくてすむし
これを書くとスレチだー フル電スレにいけー
とまた発作を引き起こすのが常駐してっからこれ以上刺激するのはやめとこ >>782
アメリカのイーバイクにはパワーアシストレベルを選択できたりする>>301
日本のイーバイクも改造でできる様になればいいね
品番が違うから無理だと思うけど そんなに優れてると思うなら輸入代行でも何でもして買えばいい
誰もそれをしないってことは誰も価値を感じてないって事だな 普通の人が自転車1日で走れる距離は200kmくらいが限界
電動のMTBを買っても首都圏から片道100kmで行ける林道ってほとんど無いだろ
林道を走るなら車ならジムニー、バイクならセローだな
遠くの林道にハイエースにMTBを積んで持ってくよりホンダのCRFシリーズを持ってくほうが楽しめる
https://www.honda.co.jp/CRF/crf125f/ 日本のイーバイクって磁石を減らすだけの誰でもできる簡単なネタしかねーのか？
毎回同じ磁石抜きのクソな改造報告でスレが埋もれる
日本のイーバイクは他に面白い改造がないなら
パナソニックは磁石○個抜き、ヤマハは磁石○個抜き
とまとめれば終わりだろ せやな
だがパナソニックのちっけーマグネットセンサーはどうする？ >>785
e-bikeが売れてないってことは誰もe-bikeに価値を感じてないって事だな >>789
少なくともこのスレには価値を感じて買った人もいるでしょ
S-pedelecだのはこのスレにすら一人もいないが
何より推してる本人が買ってないしな >>781
一人で暴れてる感じだね
挑発しないと相手にされてないのが哀れ >>792
このスレに金ドブe-bikeに価値を感じて買ったのは2，3人？
S-pedelecだのは画像アップしたのもあるし
S-pedelecだのを知らなかったのが多数でしょ
推してる本人てだれ？ 買ってないて何故分かるの、推してる本人と知り合いなの？ >>794
>>779
e-bikeも買ったの2,3人って何故分かるの？
S-pedelecは磁石抜きの下位互換でしかないんだから買う意味自体ないでしょうに >>795
分からないから？をつけたけど
795はS-pedelecをむかしから知ってたの？
私はS-pedelecを知ったから金ドブe-bikeは買わない
下位互換？の意味も分からない >>796
このスレで知ったし、知っても優れてるとは思わない
S-pedelecがe-bikeの磁石抜きに対して優位な事って何？ S-pedelecの情報に興味が無いならスルーすれば？
私はなんも付いてない金ドブe-bikeの自己満オナニーカキコはスルーして読んでる 圧倒的に売れてるのはママチャリ
スポーツ系イーバイクだと売れてるのはベ…じゃなくてヴェロスター（病人を刺激しないように）か
ここらへんのマグネットセンサーの改造もまとめて新規を増やすといいな >>798
質問に答えられないのかな？
S-pedelecがe-bikeの磁石抜きに対して優位な事って何？ 安物電アシのベロスターで高級E-BIKEをチギれ！
ってのがこのスレの主要ターゲットかなぁ。
高級E-BIKEで更にリミッターカットで改造ベロスターをチギっちゃったら
貧乏人の立場ないよね。
金持ちの保守的な思考から、高いカネだしたE-BIKEを違法改造して乗るって人は
超レアだと思う。
逆にベロスターを違法改造して乗り回したい！って人はもともと販売台数も多い分
それなりの数いそう。
高級E-BIKEを違法改造する人が１としたら、ベロスター改造厨は100はいると思う。 へっへっへ そのご自慢のYPJ、XM2 メリダ、クルーズも
俺のこのカリカリチューンのベロスター改の前には三輪車同然だぜ！！！
みたいな貧乏人の劣情のはけ口になってるよね。
実際、ローディをカモる！とかいってはしゃいでた人たちいたしな。
正直、ガチローディに25Vベース車じゃ勝ち目なんて無いけど。 まとめ
S-pedelecの下位互換がpedelec
アシスト自転車pedelec
アメリカpedelec32km/hの下位互換が欧州pedelec25km/h
欧州pedelec25km/hの下位互換が日本pedelec24km/h 電アシママチャリなんかを改造してE-BIKEに挑もうとするのってロマンなの？ まとめ
S-pedelecにもpedelecにも新しいのから古いのまである
速さを求めているなら最新のS-pedelec
最新のS-pedelec相手だと最新のpedelecは何も勝てない 優位な事は何も無い もはや電動バイクじゃね系e-bike→1kw越えが大量
各国の法律範囲内に従うよ系e-bike
→低価格化かベルトドライブみたいに普段使い楽にする方向 異常に勝ち負けに拘ってるのが>>668か
こいつの無駄な投稿でスレを無駄にしている
最新のS-pedelec相手だと最新のpedelecを改造しても勝てないし優位な事は何も無い
E-Bikeはpedelec 日本のE-Bikeは24km/hのpedelec
S-pedelec
https://youtu.be/UYi_rUZJOJY >>688
＞それで貴方が勝ったとになるなら貴方の勝ちで良いです。
＞どうぞ安心して海外ユニット購入して改造を押し進めてください。応援してます。 >>808
だから具体的にどう勝てないのか説明してくれよ
S-pedelecは45km/hまで
日本ユニットの磁石抜きでそれ以上出るんだからわざわざ金出してS-pedelec買う意味ないでしょ まとめ
このスレはS-pedelecの存在自体知らなかった
古いS-pedelecのモーターを輸入できる事を知らなかった
んで、何も知らないのが日本のE-Bikeを買って激怒して
古いS-pedelec相手に最新のE-Bikeの磁石抜きで喧嘩をふっかける←今ココ >>811
日本の改造ユニットにS-pedelecの45km/hを軽く超えられて反論出来ない←今ココ >>803みりゃわかるだろランクは
日本のユニットは遅いからボッシュが売れる
パナソニック、ヤマハユニットはボッシュユニットに勝てない
パナソニック、ヤマハユニットを改造してもボッシュユニット改造に勝てない
ボッシュユニットはボッシュS-pedelecユニットに勝てない
ボッシュユニットを改造してもボッシュS-pedelecユニット改造に勝てない e-bikeの勝ち組がボッシュ
e-bikeの負け組が日本のユニット
情弱は負け組ユニットを買ってしまう モーター系の話ばかりじゃなくて、フロントライトチューニングとか、ブレーキチューニングとかの話はないの？ >>816
昨日リアスト用にXTのローターポチったよ
最高速云々はよく言われるけど
重い車体でマグネット抜きとかやってるとブレーキや足廻りも大事だよな >>815
シマノはどうなるだろうね。 欧州の高級機種にかなり採用されたけど
そもそも4Kgあった重くてデカイBOSCHより、2.9kgしかなくて
小さいシマノユニットに人気が傾いただけで、今度のBOSCHの新型は
同じ2.9kg程度になったからまたBOSCHに人気が戻るかもね。
50万円超えるようなE-MTBが大人気なのは欧州、しかもその中でもBOSCHのドイツで
一番盛り上がってる。
そしてBOSCHは新しく5ユニット位出してきたよな 本気度が違いすぎ
https://www.bosch-ebike.com/en/news/innovations-model-year-2020/
シマノがヤバいのはMTBのコンポでSRAMに負けちゃったこと。 これだと
STEPSとDi2での連携っていう囲い込みが作用しない。 >>816
速度が上がるからブレーキ強化と夜用のライト強化は必須ですね。あと私は車道走るからミラーは絶対につけます。二輪の免許取ってから、速度によらずミラー付いてないと怖いんですよね。
ライトは八輪でやってたパナ6連がまだ定番なんですかね。tk
でヤマハ車種につける変換ケーブルとか売ってるし。
最近のジェッターとかパナのいろんな車種についてる丸型のヤツは明るさこそ6連に劣りますが照射範囲が広いのか意外と良いです。
これ欲しいけどお値段がね…。
https://supernova-lights.com/produkte/e-bike-beleuchtung-45kmh/m99-pro/ >>819
いいねえ、ハイローあるのね。
自転車ライトもメチャ明るくなって来たから切り替えほしいね。
パナXシリーズ用ライトはTKでアフターパーツ売ってるけど、バカ高くて費用対効果がわからん。 >>818
ボッシュはクランク停止時の例のクセは治ってるのかな？
性能どれだけ良くなっても、アレがあったら日本市場ではダメだろうな。 E-bikeスレってなんであそこまで執拗にグロ画像で荒らされるんだろうね。
仕事でやってんだろあれ。
E-bikeが欧州みたいに主流になると困る人達とかか？
しかし、日本で60万円のE-bikeが100台ｂ熹р黷ﾈかったｂﾁてのは
試s場がない証拠ｂｾろうな。
XM-D2なんて売り出し時にメディアとか集めて試乗会したり
かなり広報活動したはずなのに。
日本はもう電アシはガラパゴスで終わるの確定だね。
規制緩和なんて一ミリも考えてない。
BOSCHが天下とるんだろうな。 ライトはバイクや車用の小型フォグライトを使っています >>820
tkの純正部品に載ってるブッシュ&ミュラーのは、純正部品じゃないですよ。純正のは リトルLEDビームランプ2 ってやつで多分ママチャリ系と同じもの。 BOSCHとその他
で二極化が進んでるのにわざわざ負けてる方を買うのはマゾ？
メディアに騙されたわけじゃなく、わかってて買ったなら文句を垂れるな ナンバープレートが必要なアシスト自転車と
ナンバープレートが必要ないアシスト自転車があって
他国でもナンバープレートが必要ないアシスト自転車が売れてて
速くしたいからそれを違法に改造するという流れが主流
皆税金を払いたくないんだね
ナンバープレートが必要なアシスト自転車は90km/hとバイク並みの速度が出るのもあって
ナンバープレートが必要ないアシスト自転車を頑張って違法に改造しても速度で勝てるわけがない
検索のワード S-pedelec、speed pedelec、Electro bike、 >>819
たしかに使用上なんら問題はないけど、ステムをきれいに覆い隠してまさにバイクの顔って部分になってるからもっとカッコいいライトが欲しいね。パナはアフターパーツがんがん出すべき。クランクとかもどうにかしたい。 >>826
S-pedelecは1000Wの45km/hまでって出てきたけど
https://de.wikipedia.org/wiki/Pedelec
90km/h出るアシスト自転車って具体的にどれ？ >>829
どこにS-pedelecって書いてあるん？ >>830
＞90km/h出るアシスト自転車って具体的にどれ？ >>831
つまりS-pedelecではないって事ね
保険もナンバーも免許も必須のくせに45km/hまでしかアシストしないS-pedelecはゴミってことでおｋ？ 830のXM2にマジックで「S-pedelec」て書けばいいんじゃね
そうしたらきっと速くなるよ コントローラー届いたのでNUA034CE (L2)に付けてみたけど電源は入るけど操作が利かない
ぼちぼちやっていくしかなさそう
尼で安かったB07DPN52KT届いたので
これをVIVIユニットに付けてみる予定
オプションでアシストモードもあるので面白そう >>834
コントローラーにコネクタは付いていましたか ベロスターの磁石抜きがうまくいかない
出来てる人がいたら方法を教えてほしい
やった内容としては、
既存の磁石を抜いて、100均の磁石をSN交互に配置
2個のケースと4個のケースをやったが、どちらも数十メートル走ったらセンサエラーが起きる >>837
コンパクトスピードセンサーの裏側の画像が見つからないから適当なレスだけど
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p696221368
この画像6 パナソニック シティーサイクル 2017～モデル
と同じ磁石？
既存の磁石を半分だけ抜けば良かったんじゃないの？ >>838
画像2 2018～モデル
と同じタイプの磁石ですね。
磁石を半分抜こうにも一体型（リング型の片面多極？）の磁石だったので一度取り出しました。
>>839
純正のマグネットを調べてみたらSN交互に6つ並んでいるようでしたので‥‥ >>840
画像2 2018～モデルだと磁石は3個に見える
一体型の磁石が3個なら1個にしてみるとか >>839
ありがとうございます。
色々と試してみます。
とりあえず100均の磁石の付け方が悪かったのかs極とn極の両方が引っつく状態になっていましたので、それが原因かもしれません。
パナはSNの判別してないともあったので関係ないかもしれないですが… >>840
XU1をいじった事がないので参考になるかわかりませんが…。
トラブルシュートの手順として
１．取り出してあるノーマルのリング磁石を両面テープとかで軽く貼って（後で取りやすいかたちで）元に戻す。
２．１の状態で、センサーを取り付け正常に動作するか確認する。（特にセンサーとマグネットの距離に注意）
エラーが出なければ３へ進む。エラーが止まらなければ、センサーの配線の断線かも？
３．再度ノーマルのリング磁石を外し、100均のマグネットを同一円周上に等間隔に配置する。
等間隔というのが大事です。
４．２で確認したマグネットとセンサーの距離に留意して、センサー位置を調整してテストする。
以上を行ってみて、ノーマルのリング磁石ではエラーなしで、100均のマグネットでは、エラーが出るのであれば、
何か新しい制御が加わった可能性もあります。
また、ノーマルのリング磁石の磁極数ですが、外観のへこみの数とかは、実際の磁極数と関係がないので要注意。
例えば、tkonlineの「X77-81455-10」のページには、磁石18個とあるが、実際は、24極のリング磁石が入っています。
正確な磁極数が知りたければ、amazonとかで「磁界観察シート」などを購入して、ノーマルのマグネット円盤の上に
「磁界観察シート」を置けば磁極数がはっきり目視で確認できます。 >>837
画像2 左の～2017モデルは磁石6個
磁石3/6 >>842
画像2 右の2018～モデルは磁石3個？
磁石1/3 ∴ → . ベロスターはジェッターのセンサー、マグネットに交換するのがいいのか
円盤状の鉄に強力な磁力を持たせたS×3、N×3の画像をうｐして
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1554298610/143-
143ベロスター2019/04/17(水) 22:57:53.12ID:XC6+p+c8
ベロスター
マグネット S×1、N×1で設定したけどうまくいかなかったわい
ホイール外す前に、タイヤの空気抜かないとテストできないのが面倒なんだな
144ベロスター2019/04/17(水) 23:01:20.62ID:XC6+p+c8
ベロスター
円盤状の鉄に強力な磁力を持たせたS×3、N×3が合計6点あるで
磁石が円盤だからやり方難しいのかも さまざまなスレに投下していた「デーテー」ネタのコピペを見付け、自分への煽りだと勘違いした丁字路ガイ爺
↓
激昂し単発&少数発でいろんな出かたをして安価を打つ
↓
悉く逆手をとられて小馬鹿にされてる
↓
ますますイキり単発&少数発で僕ちゃんにご執心、意地で「丁字路知らない(ｷﾘｯ」と言い張り続ける幼児脳爺と化す
もともと別件でも執拗な粘着を繰り返していた筋金入り >>843
sn 交互じゃないというには2017年までの大きい方の磁石の話で、小さい方については私は知識がありません。
マグネットで極を調べたということなら、パナも小さい磁石ではSN交互になったということなのでしょう。
>>838 のヤフオク商品説明を見ると
ハブ内蔵センサー・2018年式以降の鉄製ガード付きセンサーはマグネットセンサー交換では無く別手法にてリミッターカットを行う
とあるので、簡単ではないかもしれないですが方法はあるのでしょう。
ハブ内蔵センサーの改造方法が確立しているのなら、それと同じ方法でいけるのかもしれないですが、知ってる人います？ >>822
>E-bikeスレってなんであそこまで執拗にグロ画像で荒らされるんだろうね。
>仕事でやってんだろあれ。
>E-bikeが欧州みたいに主流になると困る人達とかか？
自分で問いかけて自分で答えると言う明らかな自演
まさに自分が困る人もしくは日本製E-bike変えなくて残念な人 >>832
脇から済まんが、Sペデレックはモペット＆自転車道を走れて、車道を走らなくても良いのが利点で使われてる車種かと
車道は怖いってのはある
原付免許なAM免許でも乗れるので年若くても乗れるとか免停でもAM免許は止められないって制度の所だと免停中にも乗れるとか有るようだ
まあエンジン車でも自動二輪車を持ってても原付二種も持ってて使い分ける人が居るようなもんかと >>846
>円盤状の鉄に強力な磁力を持たせたS×3、N×3の画像をうｐして
磁石を取り出せなかったので砕いて取り出してしまいました‥‥
追加購入した純正のホイールマグネットがありますが、プラスチックで覆われていて形はわかりません。
このリング型 片面多極というやつっぽいです
https://www.neomag.jp/products_navi/ndfeb/ndfeb_magdir.html
ただ磁力は100均の強力マグネット以下のようにらかに感じました H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6
磁石抜き半分
H1 L1 H3 L3 H5 L5か
H2 L2 H4 L4 H6 L6を抜く
>>842はマグネット裏側のプラスチックを削るか溶かせば磁石を取り出せる
ベロスターのコンパクトスピードセンサーはこれと同じだろう
http://cycle.panasonic.jp/manual/assembly/NYK2108S.pdf
スピードセンサーの動作確認
1自転車を停車し、電源を切ります。
2前車輪を回転させ、下図の位置に合わせます。
3アシスト切替ボタンの△▽ボタンを同時に押しなが
ら、電源ボタンを押してください。エコナビランプが点
滅した状態で起動します。この表示は動作確認モード
に入ったことを示しています。 >>851
追加購入した純正のホイールマグネットの品番を教えてください 磁石1(H1 L1)磁石2(H2 L2)磁石3(H3 L3)磁石4(H4 L4)磁石5(H5 L5)磁石6(H6 L6)
なら
純正の磁石6個
1
6 2
5 3
4
磁石抜き3/6
6 2
4
磁石抜き3/6
1
5 3 >>822
Lexus ESのスレとかも酷かった
見栄っ張りな貧乏人の買えないものに対する執着心は常人には理解できないね https://kakakumag.com/sports/?id=13679
パナソニックから2019年3月1日に発売されたマウンテンバイクタイプの
e-Bike「XM-D2」は、価格60万円（税別）で100台限定の
モデルではあるものの、2019年4月12日現時点では完売にはなっていない。
これ、未だにヨドバシとかで７月になっても完売になってないから
全然売れてないって事だよね。
同じメリダのフルサスも完売してないから やっぱり日本じゃ６０万円の
電アシにカネだす酔狂な人はいなかったわけだ。
日本人はアベノミクスでかなり貧しくなったから、今後はこういう高級機種よりも
中華の５万円前後で買える安もの電アシばかり売れていく方向になるんだろうね。 >>850
脇から済まんが、それ日本で使うのに何か関係ある？ ぶっちゃけさ、中華の簡単にリミッター解除出来る電アシ買って
リミッター速度を上げたほうがはるかに楽で快適なんだよな。
中華はブランド料も乗ってないから、バッテリー容量とモーター最大出力も
安いのに大きいモデル多いし。
輸入もアリエクとかで十分送ってくれるしね。
品質がーとかいうけどもう品質はたいしてかわらんだろ
それが理解できたから、イオンとかスポーツ用品店が自社ブランドとして
中華電アシ売り出したんだし。 >>857
規格品として売れてて量産低価格化が進んでる部分かな
4倍アシストまでの制限つきで足のトルクと連動のスムーズさの改良が進んでるし E-BIKE イーバイク総合 https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/
2019/06/30(日) コピペしているIDを少し調べたら他スレにもコピペしていたので
http://hissi.org/read.php/bicycle/20190630/NjN0YXhyVTM.html
http://hissi.org/read.php/bicycle/20190630/cDlnTzFPSks.html
http://hissi.org/read.php/bicycle/20190630/bVRrRCtlKzU.html
http://hissi.org/read.php/bicycle/20190630/bVRrRCtlKzU.html
http://hissi.org/read.php/bicycle/20190630/Ym5hWUtJZW0.html
「見栄っ張りな貧乏人の買えないものに対する執着心」というより
「自意識過剰」か「被害妄想」だね
このスレにも粘着質な性格で「自意識過剰」か「被害妄想」の病人2019/06/30(日)ID:koWbn4FJ
が常駐している
自意識過剰
自意識過剰（じいしきかじょう）とは、自分自身の事柄に関して過剰に
意識している人。
対処方法
「他人は、他人自身のことで頭がいっぱいである」・「自分が思っている
ほど、他人は自分のことを意識していない」・「他人は、自分に関する事
柄を覚えていないうえ、自分が欠点だと思っているところにも気づいてす
らいない」といった事実を覚えておくことが大切であるとされる。
被害妄想
症状
被害型（persesecutory） 証拠がないのに、騙されている、嫌がらせを
受けている、毒を盛られているなどの被害妄想が出現する。実際に被害
を受けている可能性もあるので慎重な対処が必要。対処方法については、
「被害妄想#対処方法」を参照。 >>852
ありがとうございます、同じ型番みたいですね！
純正のパーツにつけ直してしまったので、次にやる時に試してみます
>>853
買ったのはこれになります
https://tk-online.jp/ca197/3148/p-r197-s/
細かい品番は書いてないですね‥‥ 前輪と後輪にハブモーターをいれて、ツインモーターにするとか、やった奴はいないのか？ クランクのモーターも合わせてトリプルモーターもあるか？ >>862
プラスチックで覆われているなら磁石1,3,5か2,4,6の抜きやすいほうでがんばってください
ヤフオクの出品者もコンパクトスピードセンサーを追加料金無しで売っているので
そこまで難しくないと思われます
自分は>>842と同じホイールマグネットで、削るのが面倒だったのでハンダで磁石の裏の
プラスチックを溶かして磁石を取り出しました 久々に来たら珍しくまともな改造スレやってんな
この程度の内容で付いていけないとか、他でやれとかほざいてる自己紹介する低脳は放っといて励んでほしいわ
なかなか色々ためになるデータだ 中身のない書き込みに一々反応しないことが大事です。 アシスト切替ボタン△▽ボタンを同時に押しながら、電源ボタンを押す
スピードセンサーの動作確認
これコンパクトスピードセンサーの前の大きなマグネットセンサーの車種でも確認できるね
磁石3/6でゆっくり1回転させてH1 L1 H2 L2 H3 L3
ゆっくり2回転でH6 L6まで ベロスターの磁石サイズがわからないけど
円盤状の鉄に強力な磁力が一体型で付いてて磁石が抜けないなら
コンパクトスピードセンサーのサイズに磁石3個で成功するんじゃない >>870
>>840に書いてある通り、リング状片面多極なのであればSN交互にする必要がありそうなので2個か4個になる。
ただSN交互でダメだったとも書かれていたので、多極ってのが勘違いなのかもしれない。 H1 L1って磁力のハイとローなのかな？S1 N1ではないからなぁ。 S=H、N=Lで磁石が6個だと数字は3までのはず。H6L6まで12あるから、磁石が12個なのか、磁石は6個で磁石間の磁力の弱いところも検知しているとか。 大きなマグネットセンサー 表から見える磁石の穴は12個
https://cart-imgs.fc2.com/user_img/tokoore/588c82c506cfdbff43c55e8900c12168.png
裏側から見ると磁石は6個
https://stat.ameba.jp/user_images/20160903/17/no-tricks/8f/6b/j/o2016151213739300089.jpg
磁石を3個抜いて磁石3/6の表 磁石が入ってる磁石の穴は6個
https://stat.ameba.jp/user_images/20160903/17/no-tricks/5c/5a/j/o2016151213739299579.jpg
大きなマグネットセンサー 磁石6/6 ゆっくり1回転
磁石1(H1 L1)磁石2(H2 L2)磁石3(H3 L3)磁石4(H4 L4)磁石5(H5 L5)磁石6(H6 L6)
大きなマグネットセンサー 磁石3/6 ゆっくり1回転
磁石1(H1 L1)磁石2(H2 L2)磁石3(H3 L3)
コンパクトスピードセンサー 表から見える磁石の穴は3個 画像2 2018～モデル
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p697687208
分解したら磁石は6/6
コンパクトスピードセンサー 磁石6/6 ゆっくり1回転 >>852
磁石1(H1 L1)磁石2(H2 L2)磁石3(H3 L3)磁石4(H4 L4)磁石5(H5 L5)磁石6(H6 L6)
コンパクトスピードセンサー 磁石3/6 ゆっくり1回転
磁石1(H1 L1)磁石2(H2 L2)磁石3(H3 L3)？ コンパクトスピードセンサー 表から見える磁石の穴は3個で
残りの3個はプラスチックに覆われてセンサーに検知されないのか知りたい
裏側の画像はみつからない >>873
１．>>852が紹介してくれたpdf内で「コンパクトスピードセンサー」は、「H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5
H6 L6」の順に検出ポイントが12ヶ所あると判明。
２．>>874の検証で、2017年までの「大きなマグネットセンサー」のノーマル品も「H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4
H5 L5 H6 L6」の順に検出ポイントが12ヶ所ある。さらに、内部の磁石の数は、6個である。
３．１,２から考えて、パナの磁石円盤の内部の磁石は、100均などで普通に売っている「高さ方向着磁タイプ」
ではなく、「径方向着磁タイプ」なのではないか？
例えば、「径方向着磁タイプ」磁石1個を「 N1 S1」で表すと、同一円周上にN→Sの向きで等間隔で6個設置
した場合、「N1 S1 N2 S2 N3 S3 N4 S4 N5 S5 N6 S6」となり、「H1 L1 H2 L2 H3 L3 H4 L4 H5 L5 H6 L6」
と同じ配置になる。（「コンパクトスピードセンサー」の磁石が、「リング型の片面多極着磁タイプ」なのか、
「径方向着磁タイプ」×6個なのかは不明だが、働きとしては同じになる。）
参考URL：https://www.neomag.jp/products_navi/ndfeb/ndfeb_magdir.html
４．３の仮説が正しければ、仮に、ノーマルの磁石がリング型で間引きしずらいのであれば、「径方向着磁タイ
プ」のマグネットを2個または3個、同一円周上にN→S方向に等間隔に配置することで対応できると思う。
参考URL：https://www.26magnet.co.jp/webshop/cart.php?FORM_mode=view_goods_detail&;FORM_goods_id=NE599 >>836
ピンだけでしたね
コネクタはパーツショップで適当なオスメスを買って挿げ替えるのがよさそうです VIVIユニットに尼のB07DPN52KTを付けて走ってきたが特に不具合なし
最大電流が13Aなせいかモーターの発熱も想定内
最高速は35～37Kmぐらいで250Ｗより５Kmぐらい上になった
バッテリーの都合さえ付けばその他は安価に入手できるので面白いと思う
https://imgur.com/RUlwVMj
安価な割にしっかりした表示です
切替でバッテリー電圧の表示ができるのは良い
速度表示とかいい加減な数値もありますがアシスト5段階はフル電モードでも使えて面白いです
NUA034CEも殻割する予定ですが中身がVIVIと同じならこの改造の方が安上がりで良いかもです。 >>878
ピンだけですか
ありがとうございます
>>879
NUA034CEを動かすのはかなり難しそうですね もっと深く詳しく楽しく専門的にどこまでもどこまでも
メールでやれ
ここでやるな
その話題はもうウンザリだ 毎回同じ奴が何の情報もネタの投下もしないで
発狂するけど嫌なら見なきゃいいのに 嫌なら見なきゃいい
そんな理屈が誰もが見ることのできる場所で通用すると本気で思ってんのか？ 本気で思ってるよ
お前が書ける事って磁石抜きして○km/h出たとかのくだらない日記と否定的な書き込みだけだろ？
俺もそんな日記はウンザリして見ない様にしてるんだしお前も嫌なら見るな
お前が運営している掲示板じゃないんだよ しかも磁石抜き、磁石抜きとうるせーくせに
その磁石抜きの情報すら何も書けないのが笑えるわ
否定的な書き込みをするのが生きがいなの？ >>887
横からだけど磁石抜きの話題で長文レスでスレ埋め立ててる奴なんていないだろ
興味無い話題だからとかそういう問題じゃない
今のスレも前スレもこいつの長文で埋まってんだぞ モーターネタも興味あるけど他の話題が長文で流されて埋まっちゃうんだよ
ブックマークに追加するからブログでやってくれって前にも言ったけどな 嫌なら見るな
そんな理屈が通るなら露出狂の楽しみが合法になるだろ
しかも本気とか
本気の脳味噌カラかよ メーカーの宣伝やマスコミの提灯記事なんかを
信じて買っちゃう、ちょっと可哀想な人もいるんだし
可哀想な子だからつい速度日記を投稿しちゃうんだろうけど
過去スレにも無い新しい情報を知りたいんだよね
商売でなんかやってる人には気に食わない情報なのかもしれないけど ヤフオクでなんかやってる人にとっては
>>842 >>852 >>874 >>877
ここらへんの情報をモロ書かれると困るだろうね
だからここらへんの情報を拡散すれば改造する人が増えるだろう
ヤフオクのアシストギアもebayから買えるしな
まだ動いても無い海外ユニット叩きは妬みにしか聞こえない
自分がメーカーの宣伝やマスコミの提灯記事なんかを
信じて買っちゃった、ちょっと可哀想な人ですよと自己紹介してるようなもん 海外ユニットの方は皆急かしてるわけじゃないと思うので
じっくり研究お願いします
【改良スレの構成】
1～2割の好奇心旺盛で行動力がある人と
1割の性根が腐った文句しか書けない根っからの悪人と
2～3割の普段はROM専の人と
5割の右往左往して自分の自転車が改造できたらさっさと帰ってく人 >>879
「殻割り」って本来分解出来ないものを開けることであって、ヘッドライトやCPUとかにしか言わない言葉なんだけど
頭悪いくせに知ったかぶりするなよ >>894
研究するのは結構だが逐一その過程や方針や感想を長文で報告するのがウザい
内容も10年前のモーターの改造、しかも成功しても磁石抜き未満じゃ誰も興味ないよ
やってる事はただの自己満足、グロ荒らしと変わらん >>896
「1割の性根が腐った文句しか書けない根っからの悪人と」
これがお前
磁石抜き未満くんは磁石のことも何も知らなかったしね >>897
根拠もない思い込みのレッテル貼りしかできないお前が悪人なんじゃない？
お前のその妄想の分類で言うなら自分は2～3割の普段はROM専の人
普段はROM専だけど荒らしがウザいからウザいと書き込んでるだけだよ xm2 の人です。空気読まずに書きます。
ypj-xcの速度報告を聞いてチェーンリング交換を決心。
大手自転車店であればパーツは取り寄せてもらえそう。
チェーンリングは5千円弱。ただ納期8月らしいので交換後のレポはそのぐらいになります。
どこかのブログで圧着してるから難しいと書かれていたようだけど、ロックリングプライヤーと8mm六角レンチがあればチェーンリングは着脱できる。難しいので何度もやりたくないけど。実際に工具買って確認済み。
あとPCD?BCD?は88mmっぽい。オフセットがどうかってわからないけど、汎用品でも合うのかもしれない。
安いヤツ紹介してくれる人がいたら試してみます。
新しい情報としてはそんなものです。
興味なければスルーしてください。 >>902
その話題はもうウンザリ
ブログでやれ
ここでやるな >>902
E-BIKEスレでまた自演やってれば
E-BIKEスレが荒されてるからここにくるの？>>1がxm2だから？ 汎用品でいいなら、Wolftoothとかのナローワイドなチェーンリング好きなの買ってきて
付けてみたら？
内部で二段変速してくれることで小さなチェーンリングでも高速域で走れるとか
夢あるな 前スレから海外情報ネタ、S-pedelecネタ、磁石ネタ>>852などを書いたのは
自分だけど不快な人が居るようなので>>883でスレを分ける案もありましたので
次スレはROM専だった古参の自分が立てますね
スレを分ける案ですがヴェロスターはe-bikeじゃない！と怒っていた方が多くいたので
次スレとは別に【公道以外の用途】e-bike改良その1を立ててください
このスレは【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
「電動アシスト自転車」ですから
自分は電動アシスト自転車＝pedelecと考えていますがそう考えてない方もいますね
pedelecの改造部品もe-bike改造店で売っていますし
ヴェロスターのようなpedelecもe-bikeとして売っています
ママチャリもe-bike、e-cityです まとめ
ヴェロスターはe-bikeじゃない！と思うe-bike乗りの人は
【公道以外の用途】e-bike改良その1スレへ
国産e-bike改良ネタもe-bike改良その1スレで
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36スレは
否定厨、荒らし以外は誰でもおｋ
売れているヴェロスターの改造ネタもおｋ
海外情報、海外ユニットもおｋ >>907
調べてみましたが、38Tまでしかなく価格もパナより上なので躊躇しますね。41T以下だとXM1/XU1 の人の参考にならないだろうし。
>>908
5chなんで煽るなと言っても無意味でしょうが、自分にとって興味ない無価値な内容であればお互いにスルーするのが良いかと。
私はXU1の人のレポ読んで購入に踏み切れたので、同じように私が書いた内容が誰かの参考になればとは思います。
皆さん持ってる車種違うから改造手法の価値に優劣はないでしょう。
私はパナのチェーン合力小径車系買い増し検討中なので、過程はともかくユニット載せ替えの結果がどうなるのかは興味があります。 >>909
このスレでベロスターがどうこうなんて話あったっけ？
ヴェロスター乗りのキチガイが荒らしてたことはあったけど
ベロスターの磁石抜きの話してても誰もスレ違いだなんて言ってないような
海外専用スレでも立ててお前らがそっちで話せばいいだろうに >>879
http://www.flecc.co.uk/p/panindex.html
のPerformance Enhancements
http://www.flecc.uk/p/performance.html
400ワットから900ワットまでペダルトルク感知ピークの出力を増やすことができます。
これできそうですか？ >>913
＞ヴェロスター乗りのキチガイが荒らしてたことはあったけど
そろそろ寝るけどどのレスか書いといて？
単発はスルーしたいが 【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36スレは自分が立てるので
【公道以外の用途】e-bike改良その1スレは立ててくださいね >>915
>>161～とか>>390とか
ちょっと前に話題になってたベロスターの磁石抜きの話をスレ違いだの不快だの言ってるのがいたか？
不快に思われてるのはベロスターじゃなくお前と、お前の相方の書き込みだよ
散々言われてるだろ、ブログでやれだの直接メールでやれだのさ
お前らが別スレ立てて移動すれば万事解決、ベロスターは関係ないよ イーバイク改良スレは過疎るのが目に見えてるし
イーバイクの宣伝もできなくなるから
磁石抜きが最速だと思ってるなんも知らないアホが
IDコロコロさせて必死の抵抗 >>917
正解
気の合うオトモダチ同士だけで思う存分語り合えばいい
メールなら手軽に死ぬまでオトモダチで情報交換(笑)できるだろうに、なぜそうしないのか
>>918
頭が悪い奴は日本語を書こうとするなよ >>912
https://ja.aliexpress.com/
アリエクの検索でBCD88で検索してみて。
すぐに出てくる。
自分は最近はみんな中華チェーンリング付けてるよ
安いから微妙な差とかでも買い替えで試せるのがよかった。
結果的に汎用MTBには48T 高速向けには56T付けてる。
ナローワイドにしてからは全くチェーン落ちしなくて超快適。 XM-D2の100台限定が未だに売り切れてない位だからなぁ。
ほんとXM2とかXM-D2とか買ってる人ってごく少数なんだろうね。
電アシはかなり意識してるつもりだけど都内路上で見かけたことないもの。
E-bike改造なんてスレ作ったら過疎ッ過疎になるかもね。
しかも未だにこういう改造に抵抗ある遵法意識の高い人ばかりだし。
バイクやクルマでなんでもありみたいな改造や走行が周囲で横行してた時代を経験してると
「ちょっと真面目すぎない？」とも感じるが >>902
横からだけどすぐ下のレスでもブログでやれだのE-BIKEスレでまた自演やってればだの
散々言われてるだろ。
不自然なIDコロコロと共にお前らがE-BIKE改良スレ立てて移動すれば万事解決。
どうぞ安心してE-BIKE改良スレ立ててE-BIKEの宣伝を押し進めてください。応援してます。 改造情報が何も無い不自然なIDコロコロの連続投稿でスレが埋まってる
3Dプリンター氏に噛み付いていたのと同一人物？
E-BIKE イーバイク総合スレも不自然
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/ >>922
正解
気の合うオトモダチ同士だけでE-BIKE改良スレ立てて思う存分イーバイクを語り合えばいい
過疎るスレ(笑)で不自然なIDコロコロと死ぬまで情報交換できるだろうに、なぜそうしないのか
>>919
頭が悪い奴は日本語を書こうとするなよ １には改良＆改造方法を投稿下さい。
IDコロコロは改良＆改造方法を投稿しないでスレを埋める荒らし
>>916で解決 >>924
お前が書いた文章の不適切な部分を指摘しようか？
単にオウム返しをしたところで、結局お前の馬鹿さ加減を自覚させられるだけだよ(笑) >>909
勝手にスレ分けられて過疎った数々のスレをご存知ない？
長文連投ネタはブログでやってくれれば万事解決なのに
古参アピも全く意味不明だしお前のやってる事は荒らしそのものだぞ 自分がIDコロコロしてるから他もそう見えちゃうんだろうな
誰もe-bike以外の情報書き込むななんて言ってないのにスレ分ける意味も分からない
叩かれ過ぎて頭おかしくなっちゃったんかな？ 統失の典型で被害妄想が止まらないんだろうな
そのうち工作員だの陰謀だの騒ぎ出すタイプ
まぁ別スレ立てて消えてくれる分には一向に構わない
絶対戻ってくるなよ
どうせまた言い訳こいて戻ってきてeBikeの基準だの何だの騒ぎ出すか、スレも立てずにこっちに居つくと予言しとくわ
次スレと言わず今すぐスレ立てて消えろよ基地外 イーバイク改良スレは過疎るから立てないの？
次スレはIDコロコロ対策のテンプレが必要 【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
最近荒らしがあまりにひどい状態で、本来の目的だった改良＆改造
の有益な情報の交換が出来ない状態だったため改良＆改造と関係のない話題は一切禁止！
電動アシスト自転車【チェーン合力】改良＆改造のスレです。
違法だとかの論議は致しません。
公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法を投稿下さい。
【クランク合力】はe-bike改良スレで >>930
ワッチョイつけたらいいんじゃない？
はやく基地外消えないかなぁ 長くなるから
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止！
電動アシスト自転車【チェーン合力】改良＆改造のスレです。
違法だとかの論議は致しません。
公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法を投稿下さい。
【クランク合力】はe-bike改良スレで e-bike改良スレurl
■質問する前にWikiや過去ログは必ず読みましょう。
http://www35.atwiki.jp/denkai/
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
※改良はあくまで自己責任でお願いします。
前スレ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559489678/ 何か理不尽な文句しか言わない韓国、それに対する日本の当然の対応って感じだね。 最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止！
こう書いても荒らしには効果無さそうだから
次スレはしばらく立てなくていいと思う e-bike改良スレが立たない場合
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止！
違法だとかの論議は致しません。公道以外での用途を前提に、
改良＆改造方法、海外ユニットの情報を投稿下さい。
■質問する前にWikiや過去ログは必ず読みましょう。
http://www35.atwiki.jp/denkai/
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
※改良はあくまで自己責任でお願いします。
前スレ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559489678/ s-pedelec専用スレでも建てて勝手に隔離されてろ
>>936
ありがとう、知らなかったわ
残念 ID見てないで基地外>>939に触れてしまった やばっ
過疎るイーバイク改良スレはよ >>938
e-bike改良スレが立たない場合
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止！
違法だとかの論議は致しません。公道以外での用途を前提に、
改良＆改造方法、海外ユニットの情報を投稿下さい。
【チェーン合力】専用の改良＆改造のスレなので【クランク合力】の改良＆改造は
E-BIKE イーバイク総合スレに情報を投稿下さい。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/ スレチな投稿も禁止で見やすくなる
スレッドタイトル【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止！
違法だとかの論議は致しません。公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法、
海外ユニットの情報を投稿下さい。【チェーン合力】【海外仕様ユニット】などの
改良＆改造のスレなので、【日本仕様クランク合力】の改良＆改造は
E-BIKE イーバイク総合スレに情報を投稿下さい。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/
■質問する前にWikiや過去ログは必ず読みましょう。
http://www35.atwiki.jp/denkai/
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
※改良はあくまで自己責任でお願いします。
前スレ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559489678/ 追加
書き込む前に読んでください。参加者は以下のルールに同意したことになります。 ルールとかこの感じ
ベロスターキチガイでは?
君が自演で迷惑かけてるんだから
価格コムにお帰りください。 テンプレは今のままでいいだろわけわからん改変すんなよ
いつもの長文連投埋め立ての人がブログでやってくれりゃそれで万事解決する話 必死の抵抗が始まりました
イーバイク改良スレを立てれば解決するのになんで立てないの？ 過疎スレでど深夜に連投すると自演っぽくなるからやめた方がいいですよw >>390から推測するにS-pedelec君=ベロスター君だろ
S-pedelec禁止にすれば問題ないんじゃないか？ >>909
いつも情報サンクスです
何もやらない、情報も落とさない人間を相手する必要はないですよ
自分もプログラムの勉強始めましたし暫く書き込みやめましょうや
どうせ過疎るんでそしたら始めましょう＾＾ >>952
だからお前ら二人で情報交換しろって
情報落とし続けてるお前がどうして叩かれてるのか少しは考えてみな >>953
批判はどうでもいいから、面白いネタはよ！
２ちゃんで他人のレスにマウントとろうとすることほど、スレ汚しはない。 >>954
批判はどうでもいいから、面白いネタはよ！
２ちゃんで他人のレスにマウントとろうとすることほど、スレ汚しはない。 >>952
こいつ、低学歴臭が凄いんだよな
お前の中学生レベルの電気知識じゃ電アシのコントローラーなんか改造できるわけないんだよ
周りは呆れて相手にしてないだけなのに高度な話してる気分で悦に入ってる感じが痛々しい しかも自演というね。精神状態まともじゃないから改造どころか乗り物全般に乗るべきじゃない。事故るぞ。 >>952
一応お伝えしとくと
海外サイトの意味のない Google 翻訳貼り付けなくても
古いモーター基盤の解析改造は
日本語サイトあるし、
電子工作の雑誌に書かれたことあるので。
スピードセンサー改造
トルクセンサー改造
自走との流れでしたよ ｲｰﾊﾞｲｸ厨また負けたの？
ざまぁ
被害妄想と悲痛な叫びで残りを埋めたら
荒らされてるスレに帰りな >>952
ブログのコメントでやりとりしてろよマジで えーバイクもブログで宣伝すりゃいいじゃん
磁石をいぢっただけで５０キロでた！ ６０キロでた！と
それとも、でちゅ～んにっぽんしよう、クランク合力専用えーバイク改良スレ立てんの？
えーバイクの改良は磁石をいぢるで終了 時代はついったーだぞ
ついったーで
磁石をいぢっただけで５０キロでた！ ６０キロでた！
と ついーとするんだ 48V車のアシストがよくわかる動画がアップされた。
https://www.youtube.com/watch?v=bRWLxi9n1nw
これみりゃわかるけど48V車ってこのくらいパワフル。
砂地の小径車でペダリングせずに
アクセルだけで30Kmをラクラク超えちゃう
このミカスっての多分90kgオーバーのデブだと思うけど
結局さ、25V車をちまちま改造したりするより、
この中華電動買ってしれっと乗ってたほうが利口かもな。
確かにこういうおかしな中華電動たまに走ってるし
スロットルさえ付けてなきゃ検挙はされないらしいな。
このミカスがしきりにパワフル、速いって言ってるけど
多分、もってるXM2と比較しての話だぞ。
こっちは20kmくらいしか出ないって動画あげてたし。 自分のGIGABYTEのオーラスはちゃんと事前にRyzen2対応BIOS出たから
CPUだけ投資で済むけどさ
対応BIOS出してもらえないマザー買ったやつ悲惨だな。
もともとRyzenはIntelと違ってマザーを使い回せるからコスパがいいって
話だったのに騙されたようなもんだろ BIOS対応してなくても動くだけなら動くんじゃないの？ なんか最後のだけ見て書き込んじゃったけど自転車スレじゃねーか >>963
警察はよく見てるから中華電動はしれっと乗れない XM2のも見たけどなんかただのおっさんの動画だな
MTBブームは1980年代後半から1990年代前半にかけてあったみたいだけど
なんで急にe-MTBを流行らせようとしてるんだろ？
航続距離からして田舎の山に近い場所に住んでいるならまだ使い道があるけど
都市部じゃMTBは必要ない
ハリヤもわざわざロードのように改造してなかった？ そのブームのころキッズだったおっさんをターゲットにしてるんじゃないの？ >>968
日本じゃ昔一時期流行っただけのMTBも海外じゃかなりメジャーなカテゴリーだし
e-bikeの本場ヨーロッパでも売れ筋はe-MTBだからな
e-MTBが目立つのは仕方ない ヨーロッパは自転車道も整備されててe-MTBで遊ぶ場所がある
日本は自転車道があまり整備されてないし首都圏からだとe-MTBで遊ぶ場所が無い
家の近くに舗装されていない林道があって遊べるならe-MTBを買うけど
XM2 ECOモード 107km 片道53.5km この航続距離じゃあ行けない
車に載せたり電車でどこかに持って行くならオフタイムにブロックタイヤを付ける方が便利じゃないか
昆虫板で昆虫採集が上手な人は折りたたみのアシスト自転車を車に載せて採集していると聞いたし
軽トラ基準の日本の林道レベルならオフタイムでもタイヤを替えれば余裕で走れる モーターとバッテリーを直結する配線を作っておいて、25キロになったら、直結に切り替えてフルパワーで走るとか無理か？ https://www.pedelecs.co.uk/
このサイトでpanasonicと入れて検索をするとイギリスでの情報が出てくる
ドイツみたいにボッシュage、パナソニックsageのような偏りもない
全部は読んでないけど改造ネタは少なくモータ載せ替え、磁石の改造（ドングル）と
バーファンのバッテリーでパナソニックのモーターが動きますか？との質問があったくらいかな
http://www.flecc.uk/p/repairsnew.html
この調整を必要としないチェーンテンショナーは改善されている 次スレ否定厨は書き込めないルールだけど否定厨は新スレ立てるの？
ルール無視して粘着するの？
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1562233999/l50
書き込む前に読んでください。参加者は以下のルールに同意したことになります。
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止
違法だとかの論議は致しません。公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法、
海外ユニットの情報を投稿下さい。
[チェーン合力]改良＆改造のスレなので、[デチューンされた日本仕様クランク合力]
の改良＆改造はE-BIKE イーバイク総合スレに情報を投稿下さい。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/
■質問する前にWikiや過去ログは必ず読みましょう。
http://www35.atwiki.jp/denkai/
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
※改良はあくまで自己責任でお願いします。
■改良以外の、電動アシスト自転車の話題は別スレへどうぞ。
【電動自転車】電動アシスト自転車どれがいい? 83台
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kankon/1560422371/
電動アシスト自転車総合Part8
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1561821145/
【国産】電動アシスト自転車 Part53【正規物】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543733755/
【私有地で】フル電動自転車 19台目
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1533642048/
前スレ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その35
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559489678/ >>976
e-bikeの話してる訳じゃないんだからルール無視でも何でもないでしょ
クソ情報にクソと言ってるだけだよ >>977
チェーン合力のe-bikeの話しなら問題ないよ >>978
だからスレ違いだのルール違反だの言ってる訳じゃないでしょ
役に立たないクソ情報だと言ってるだけ >>979
その35スレにはそんなルール無いからね
その36スレは改良＆改造と関係のない話題は一切禁止と書いてあるよ >>980
改良＆改造と関係のない話題は一切禁止
つまり関係のある話題に対してGJだのクソだの言う事は全く問題ないな
新しいスレでもクソ情報にはクソと言わせてもらうよ 荒らし認定されてるのにやっぱ粘着かぁ
他にやることないもんな >>879
モーターユニット改造実験も着々と進行している様で、この先を楽しみにしております。
さて、これまでに、ヤマハのユニットやVIVIユニットでの実験（主にフル電コントローラーとの接続）
をされたと思うのですが、部分的にわからない情報があるので教えて頂きたく、よろしくお願い致します。
１．>>554で「B07J1THT77」を取り付けたヤマハのユニットの型式（ユニットに貼ってあるシールの表記
で、例えばX9330とか）を教えて下さい。また、この実験に使用した電池は、ヤマハの電アシ用（25.2v）で
しょうか？違うのであれば、どんな電池なのかお教え下さい。
２．1)>>765でVIVIユニットに搭載した中華コントローラーというのは、「B07J1THT77」ですか？
2)>>765で「中華コントローラーをVIVIユニットに搭載して走ってみた」
とありますが、この時の「最高速度」= 30～32km/h（>>879から推定）で良いですか？
また、それを出した時の「チェーンリング歯数」、「アシストギア歯数」、
「スプロケ歯数（内装ハブならその段数も）」、「使用タイヤサイズ」を教えて下さい。
３．1)>>879で走行テストした時のチェーンリング歯数」、「アシストギア歯数」、
「スプロケ歯数（内装ハブならその段数も）」、「使用タイヤサイズ」を教えて下さい。
2)この時使用した電池は、どんな物（例えば海外電アシ用の36vでこの品番とか）か教えて下さい。
クレクレばかりで申し訳ありませんが、お教え頂きますようよろしくお願い致します。
フル電コントローラーによる実験は、ユニットの限界を知る上でも有意義と思います。頑張って下さい。 >>984
VIVIユニットに尼のB07DPN52KTを付けて走ってきたが特に不具合なし
最大電流が13Aなせいかモーターの発熱も想定内
最高速は35～37Kmぐらいで250Ｗより５Kmぐらい上になった
バッテリーの都合さえ付けばその他は安価に入手できるので面白いと思う
https://imgur.com/RUlwVMj
安価な割にしっかりした表示です
切替でバッテリー電圧の表示ができるのは良い
速度表示とかいい加減な数値もありますがアシスト5段階はフル電モードでも使えて面白いです
NUA034CEも殻割する予定ですが中身がVIVIと同じならこの改造の方が安上がりで良いかもです。 ヤマハのモーターに尼のB07J1THT77付け終わりました
やはりスロットル線が違う端子に付いてました
アシストギア最高回転数は350RPMでした
配線はbattery positiveにバッテリーの+
battery negativeにバッテリーのー
speed steering handleに適当なアクセル(ボリュームです)
青、気、緑の太い線はモーターの３端子に適当に付けます
Hall sensorコネクタには赤、黒、青、黄、緑の線がありますが赤黒だけは電源ですので固定です
残り３本を総当たりで適当に入れ替えて回るまでやります(最高でも６通り)
バッテリーを繋いでモーターからの3本とホール基板からの5本を繋いでアクセル(ボリューム)を付ける作業です
これで動作します
正常ユニットを使うのはもったいないので捨て値のジャンクユニットを購入してこのコントローラーを付けて実験されるとよろしいかも
なんとこの回路センサーレスでも回せるのでジャンク品のチェックに使えます
intelligent identification端子を繋ぐとモーターの3本繋ぐだけで回ります
文章では分かりにくいと思いますが買って繋いで回らなければ接続を画像にとって貼ってもらえばアドバイスできます。かしこ。
最後に
他は問題ないですがバッテリーの＋－(赤黒)とホールコネクタの＋－(赤黒)だけは間違えないようにしてください リチウムビビユニット殻割した
http://www.flecc.co.uk/p/newpanunit.html
前スレで貼ってくれたこのユニットと同じに見える
１番確認したかったのはホールセンサの部分、予想通り６端子の内のひとつでスピード検知してる感じ
線を切って疑似パルス回路入れたらごまかせると思う
上手くいけばGD値に関係なくアシスト比を設定できるので改造の幅が広がる
誰でも工作しやすいように尼の安い(２個183円)発信回路を使う予定
誰でも思いつく簡単な改造なので報告例が無いという事は…だが
1か月以内に到着すると思うので到着後改造しだい結果報告する
持ってないのでスピードセンサー付きのユニットがどうなってるか分からないが
ユニットは同じで手元スイッチの中で処理してる可能性はないだろうか
もしそうで使いまわしがきくならスピードセンサなしの車種の手元スイッチに取り換えればマグネット抜きは不要になるのだが ユニットのモーター部分開けにくかったので放置してたが開けたらホール素子の基板のマウントパーツ割れたｗ
殻割してもいいけど黒いカバー部分は開けないほうがいい
http://s.kota2.net/1560166284.jpg
ホールセンサ基板の出力コネクタ白(左から３番目)が速度検知だと思っていたが違う雰囲気
http://s.kota2.net/1560166340.jpg
メイン基板、ドイツの殻割りと比較すれば分かるけど同じ物に見える
ピンの位置を守れば日本の手元スイッチが使えそうな気がする
http://s.kota2.net/1560166369.jpg
ホールセンサー基板、何とも残念な感じに…
６ピンのひとつで速度というかアシストギアの回転数を監視しアシスト量を決めてたと思っていたが御覧のとおり
ユニットを騙してアシスト最大にしてしまう計画は無理のよう
処理速度が速いマイコンならホール素子の入力そのままで検知できるのでそれを使ってるのだろう
旧基準ユニットはマグネット式なので２４個を１個に減らせれば240キロまで100％のアシストにできるｗ どのように300Wから250Wパナソニック26Vへのフライヤー
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/wie-macht-flyer-aus-einem-300w-einen-250w-panasonic-26v.42491/
Google翻訳
フォルカー-53 29.07.2016
みなさん、こんにちは。
私の名前はVolkerです。私はSaarland出身です。 私の膝が問題を起こすので、私は退職年齢で使用されたpedelecを許可しました。
それは2013年フェンダーなしのSシリーズからのチラシです。私はこの自転車についてもっと知りたいので、私はチラシに連絡しました。
フレーム番号に基づいて、あなたは私にもっと具体的に言うことができます。 とりわけ、300Wエンジンがインストールされ、
250Wに変換されました。 エンジンにはNUA030Nという名前が付けられていて、NUA030NBという名前と製造年が付いたより大きな
ステッカーに刻印されています。 第三に、NUA028DGという小さなステッカー。 私は300Wが25 km / h以上のスピードのために
作られたと仮定して、そしてそれ故S-Pedelecとして適用される。
以前は、このような25km / hの制限はコントローラーを介して
電子的に制御されると考えられていました。
これはどのように技術的に行われているのでしょうか。また、
モータ変換にはもっと大きな努力が必要なのでしょうか。
事前に感謝します よろしく フォルカー
nuredo 30.07.2016
Volker-53は書きました：、 しかし、この300Wエンジンが
250Wエンジンよりも強力であるなら、それは面白いでしょう。
挨拶 フォルカー
以下はFlyerからの適切なデータです。
モーター26V / 250W / 70％/ 130％/ 200％
モーター26V / 300W / 100％/ 173％/ 266％
それであなたの質問は答えられるべきです >>206
発信機での2:1アシスト固定実験が終わったら尼で3000円以下売ってるブラシレスモーターコントローラー付けてやってみる予定
配線の色が違うので総当たりで試さないといけないかも
小学生電子工作レベルの知識しか持ち合わせてないが勝負師の感だといけそうな気がするｗ
モーター3本、ホールセンサ5本(内二本は電源残り３本がセンサーから)なので壊れなければ1時間もかからないはずだ
成功すれば性能目一杯出す事が可能だけどフル電になるので微妙なんよね
電アシは己の能力は倍増したかのような感覚になるけど
フル電は非力なモーターを人間が補助してるような感覚なので250Ｗの性能だと不満だよね
後、連続使用による熱の問題もあるしバッテリーの消費も大きい 帰ったらブラシレスコントローラーが届いてて
さあやってみますかとウキウキで不良確認のためにバッテリー繋ぐと端子から火花が
まあコンデンサに溜まってないものなともう一度つなぐとまた火花
ホールセンサ端子を点検すると５Vもちゃんと出てる、どうもこれで正常らしい
やっぱり中華製は安心して使えない
ふとエネモービル解析のサイト記事を思い出し正規回路を使うやり方なので何より安心
原理はおなじなのでやれるはずと実験
https://imgur.com/fItje4a
トルクセンサを抜いて基板の端子の左(白)から１２３として画像のように抵抗(1K)を接続すればトルクセンサをシミュレートできる
右の抵抗に並列に抵抗を入れるとモーターが回った
センサに踏力がかかった状態になったわけだ
サイト作者さんによるとゆっくりならエラー出ないらしいので抵抗値を調整してWALKボタンが作れるだろう ドイツ
古い26V250W エコモード50％、標準モード100％、ハイモード150％
2012年、2013年モデルの26V250W エコモード70％、標準モード130％、ハイモード200％
26V250Wスポーツ エコモード50％、標準モード100％、ハイモード150％
ドイツ26Vパナモーターは3種類
250W（最大70ケイデンス、27km/hで終わる）>>538
250Wスポーツ（85ケイデンスまでをサポート）
300W（異なるモーターピニオン、最大92ケイデンスをサポート）
250Wと250Wスポーツの違いはコントローラーの設定
ドイツでの評価 モーターはボッシュのほうがいい
パナの良いところはボッシュより長持ち、壊れにくい、VWビートル
>>538のリンク
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/fahrbericht-unterschiedliche-&;#220;bersetzungen-am-26v-panasonic-antrieb.198/
ビクトリアフランクフルト26ボルトは、パナソニックをより強く、より「トルク」にします
http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/victoria-frankfurt-26-volt-panasonic-st&;#228;rker-machen-mehr-drehmoment.44063/ >>579
やってないので何とも言えないのですが
日本製も使いまわせるぐらいなので何とかなると思ってます
買ったコントローラーをVIVIユニットに付けるのも試す予定です
それと性能面での話ですが現行ユニットよりパワフルなのは間違いないですが
500Wないユニットは基本的に非力だと思います
当方は日本製のオプションチューンユニット(保管義務消滅で処分された？)というところに魅力を感じて購入しました
性能だけなら36V以上のバッテリ－と中華回路でモーターを直接駆動しモーター焼け上等で使ってみるのが最強かもｗ
日本製にこだわりが無ければバファンには高出力の製品があるので良いと思います >>879
モーターユニット改造実験も着々と進行している様で、この先を楽しみにしております。
さて、これまでに、ヤマハのユニットやVIVIユニットでの実験（主にフル電コントローラーとの接続）
をされたと思うのですが、部分的にわからない情報があるので教えて頂きたく、よろしくお願い致します。
１．>>554で「B07J1THT77」を取り付けたヤマハのユニットの型式（ユニットに貼ってあるシールの表記
で、例えばX9330とか）を教えて下さい。また、この実験に使用した電池は、ヤマハの電アシ用（25.2v）で
しょうか？違うのであれば、どんな電池なのかお教え下さい。
２．1)>>765でVIVIユニットに搭載した中華コントローラーというのは、「B07J1THT77」ですか？
2)>>765で「中華コントローラーをVIVIユニットに搭載して走ってみた」
とありますが、この時の「最高速度」= 30～32km/h（>>879から推定）で良いですか？
また、それを出した時の「チェーンリング歯数」、「アシストギア歯数」、
「スプロケ歯数（内装ハブならその段数も）」、「使用タイヤサイズ」を教えて下さい。
３．1)>>879で走行テストした時のチェーンリング歯数」、「アシストギア歯数」、
「スプロケ歯数（内装ハブならその段数も）」、「使用タイヤサイズ」を教えて下さい。
2)この時使用した電池は、どんな物（例えば海外電アシ用の36vでこの品番とか）か教えて下さい。
クレクレばかりで申し訳ありませんが、お教え頂きますようよろしくお願い致します。
フル電コントローラーによる実験は、ユニットの限界を知る上でも有意義と思います。頑張って下さい。 ここまで来ると荒らしとかわらんな
せめてコテつけてくれよNGしたいし 次スレ
【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その36
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1562233999/
書き込む前に読んでください。参加者は以下のルールに同意したことになります。
最近荒らしがあまりにひどい状態なので、改良＆改造と関係のない話題は一切禁止
違法だとかの論議は致しません。公道以外での用途を前提に、改良＆改造方法、
海外ユニットの情報を投稿下さい。
[チェーン合力]改良＆改造のスレなので、[デチューンされた日本仕様クランク合力]
の改良＆改造はE-BIKE イーバイク総合スレに情報を投稿下さい。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1559491778/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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