カーデザイン総合スレ その82
眉弓が盛り上がってるのになんもないと怖い顔になるので
眉毛に相当するガーニッシュをつけて欲しいｗ 丸い眼球の上や下が少し隠れるだけで意地悪や不気味な顔になるのは当たり前だよね。
狙っているのだろうか。 個人的な感想だけど、先代ハリアーのテールランプの外端が少し下がっているところに不気味というか何か邪悪な感じがしたな。 子供の頃から箱スカの顔が怖かった。ライト枠が外上がりだからおじさんが怒っているように見えた。
ケンメリがクールで穏やかに見えて好きだった。 うん、今でもツリ目が多いよね
もっと色々あっていいと思う >>578
デザイン屋っぽい感じ。
トヨタが好きな人ってこういう傾向のは嫌いそう。 実用性重視の日本人に2ドアは向かないしな
ジムニー買って使い勝手の悪さに後悔してる人が多いのがいかにも見た目で車選ぶアホ女よな >>578
中国メーカーがこの手の4人乗り小型EV山ほど造ってるね
小型EVはほぼ専用設計になるのでデザインの自由度が高くて中国メーカーらしく斬新でバリエーションが豊富
数年前に日本の業者が並行輸入していた、ボディーがFRP製でゴルフカートに毛が生えたような小型EVよりは設計や質感もワンランク上の物
名古屋大学の研究室が輸入して国内サプライヤーと共にティアダウン全バラ分解した記事も載ってる
国内だとトヨタc+podは2人乗りで最高速度60km/h、高速道路走行不可でコミコミ200万円で販売不調、今年の夏で生産終了らしい
インドネシアとか東南アジアではそこそこ売れてるらしいが、スペックに対する価格やインフラで国内(メーカー含む)では厳しいと思う >>584
1枚目のがバランス良いな
Bピラーとホイールキャップのデザインに少し個性を出しつつ全体的にまとまってる
>>585
1枚目の黄色いのはジムニーの影響がありそうな感じだけどよく見るとジムニーとは似てないデザインで構成されてるんだな
これもまとまってて良いな
2枚目のはヘッドライトの処理がまぶたを少し閉じたようなのはフィアットので似たのあるけど評判はどうなんだろう
良ければ流行りそう
2枚目のはまとまってるしホイールキャップのデザインが好きだな 日本国内のベンチャーが試作してるAVの方が遥かに性能が良さそうに思える 日本の高齢技術者が関わってたりするんだよな悩ましい ポニークーペの元ネタも117も巨匠作なんだから当然じゃね？ ジウジアーロが
1974年 ヒョンデ・ポニークーペ
1979年 いすゞ・X (後のピアッツァ)
をデザイン
同時期にデロリアンやデ・トマソ・パンテーラも一部を手掛けている alfettaのGTVに似てるような気がしないでもない >>600
ポニークーペと同時期
>ジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインが手がけ、74年に登場した「アルフェッタGT」と、
>76年に登場したGTVは、セダンの対極にあるようなデザインだった。 HDロゴの方がいいやん、ホンダモドキてわかなり台無し >>603
ヒョンデ自動車グループ
ヒョンデ,キアのCI変遷
https://i.imgur.com/hf0Z1ev.png
キアの3代目CIは工場のシルエットなのでSDGs全盛の現在では無理
https://i.imgur.com/yrCaJnk.png
https://i.imgur.com/GVxpzFf.jpg
ヒョンデ【エンブレム・ロゴの由来】
現代 (ヒョンデ, ヒュンダイ)のエンブレム・ロゴはHYUNDAIの頭文字である「H」に由来し、楕円は「地球」及び、グローバルな事業形態に由来する。
「H」は握手する2人を表現しており、この2人が誰を表すかについては2つの説がある。
1つ目は経営者と労働者の絆という説、2つ目は会社の代表者と満足している顧客という説である。
「H」が傾斜している理由は、将来へ向けた会社の積極的な姿勢の象徴と言われている。
https://www.carnameemblem.com/logo-south_korea/hyundai-symbol-yurai-imi.html
https://i.imgur.com/58SmBUd.png >>605
>キアの3代目CIは工場のシルエット ✕
>キアの3代目CIは工場の煙突からCO2モクモクのシルエット アキュラは本当にペンチがモチーフだから工具に見えるのは正しい >>609
洗濯バサミは工具じゃないのと
検索すると個人ブログにペンチじゃなくてノギスって出てくる 分かりにくいけどノギスがモチーフらしい。
見た人は洗濯バサミかペンチを連想する人が多いかも。
ブランド名のAcuraは「Accuracy（正確さ・的確さ）」からの造語。頭文字である「A」を象った意匠は測定器の「ノギス」がモチーフ。ホンダの「H」マークを逆にしたデザインでもある。
tps://bestcarweb.jp/20200821-honda-acura 見る人によって色んな物に見える＝伝わって無いってことだが、
正確や精密さをノギスでさり気なく表現しつつ、外枠やホンダとの関連性を匂わせてるから良いと思う
今後は新エンブレム含めてわからないけど
そう考えればレクサスエンブレムもトヨタを連想する楕円で設立当時はエクステリアや内装もトヨタ車の延長線上だった
最近は意図的に専用設計やデザインで差別化したりリアエンブレムを廃止してるけど
日本メーカーは30年くらい前からスバル以外はシンプルなエンブレムが多いけど、最近のトレンドで欧州メーカーの派手なエンブレムも一部除いてシンプルなデザインに変わってきてる スマホマーケティングが主流になって立体感やらがノイズになったのが大きい、色々なものがスマホの小さいサムネで見栄えするデザインになってる レクサスはデザインもリヤの貼り文字バッジも、欧州車の後追いコピーの印象が付いて回る
信頼性があって外車風という点では見事に上級トヨタを求める顧客に合わせてるんだが >>605
4枚目の人を垂直にすると手の位置が水平ではないってことは
結局経営者が上で労働者が下って構図になってるんだな >>618
むしろ左右どちらが経営者かは表記されていないので、それぞれの立場で平等に受け取れるデザインとも言える >>617
レクサスのリア文字エンブレムも80～90年代に流行って数年前から欧州メーカー→2018年頃から韓国メーカーのデザイントレンド
2018年ヒョンデ・ソナタ
https://i.imgur.com/oQRVzuu.jpeg 不評のシーケンシャルウィンカーは
今と光り方は若干違うけど
アメ車→デコトラ→日産ブルーバード,ローレル他→約50年後に欧州車
→約2年後に韓国・中国車→数年後一部日本車
良くも悪くも国民性なのか韓国・中国メーカーは良いと思ったらトレンドをいち早く取り入れる
特にデザイン、内装、インフォテイメント、アンビエントライトやメーターとナビの一体(一枚)デザインなど日本メーカーはコスト,機能面で慎重なのでトレンドからは遅れる傾向
LEDウインカーとデジタルメーターはエスティマハイブリッドやクラウンハイブリッドで一早く取り入れていたが、
すぐに廃止して欧州車→韓国・中国車→日本車の流れ
エンジンやハイブリッドなどのパワートレインは日本メーカーが優位 ダッチ・チャージャー
https://youtu.be/m8KlfVH73KA
日産・ブルーバード
https://youtu.be/IVbmQlaZaXs
https://youtu.be/UoH22-OFZEE
過去のアメ車や日本車の一部と、バス協型尾灯の一部には、後部方向指示器を片側三連ずつとし、順次点灯させて点灯部の面積を徐々に増すものや、点灯部が流れるように移動する「流星タイプ」「シーケンシャルタイプ」と呼ばれるものが存在したが、共に認められていませんでした。バス協型には、テール、ブレーキ、ターンの全てを兼用とした赤レンズが三連のものと、保安基準の改正に合わせ、上が橙レンズの三連、下が赤レンズの三連の計6個のランプとした改良型とがあります。
アートトラックやデコトラなどでこれを真似たカスタムも見られます（三連を大きく超える個数のものもある）が、輝点の移動や点灯面積の変化は認められないため、保安適合措置違反となります。
https://tsuwan.jp/blog/%E4%B9%85%E3%81%97%E3%81%B6%E3%82%8A%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%81%E6%96%B9%E5%90%91%E6%8C%87%E7%A4%BA%E5%99%A8%EF%BC%88%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%A8 >>621
日本のパワートレインなんてゴミばかりだが w >>622
次はオープニングモーション機能のヘッドライトやテールを取り入れそうな気がするが、法規やコスト面で日本導入は遅れそう
一部海外生産の日本車は取り入れている
個人的には要らないけどこういうギミックは商品性という意味で一部富裕層や新興国でウケが良さそうな気はする
https://i.imgur.com/Q5SZCa4.mp4
https://xxup.org/zUHYD.mp4
韓国車ばかり貼って申し訳ない
燃えたと話題の某EVは貼らないんでw
>>623
足周り含めたパワートレインも見習うべきなのかな？
レクサス(一部トヨタ)はデザインだけでなく
30年以上経ってようやく走行性能に関わる足回りなど本当の意味でドイツ車を参考にし始めた
生産性やコストに厳しいトヨタがあえて採用するってことはそこそこ効果があると思う
あとドイツ車はコンパクトカーでも採用している鋳鉄製ドアヒンジ(日本車は上位車種のみ)とか
>欧州車は古くからハブボルトを採用していますが、その理由は「締結剛性」のためです。
https://kuruma-news.jp/post/320275
ボルト締結に関するノウハウ不足なのか、bZ4X設計不良でリコールになったけど
トヨタ一押しのEV「bZ4X」、ねじ締結で泣いた脱輪リコールは防げたか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07385/
アキュラやインフィニティに比べればビジネス的な意味では成功してると思う 昔からハイラックスとかでリアにTOYOTAロゴあったろ
トヨタが元祖だろこれ 30年くらい前にトヨタのウインダムって車あったと思うけど今じゃみんなそうなヘッドライトのカバーがクリアなのがとても衝撃的だった >>628
フォードもCIを真ん中に付けるようになったのか、右下じゃダメなのか？ >>630
車種による
98～2000年代のフォーカス、クーガ、エスケープとかセンターに付いてる >>626
トラックのテールゲートにブランドのロゴ・スクリプトをプレス加工で入れるのは、スチール製のゲートが使われ始めた1920年代末期にはもう登場してる
トヨタが元祖なんてとんでもな話で、逆に海外輸出を始めたあと海外のトラックに倣って輸出車にはロゴを入れるようにしただけ >>632
>>628だけど
確かにT型フォードはトラックってカテゴリーじゃないね
昔はセダンやコンパクトカーにもロゴとは別にトランクに「MITSUBISHI」「TOYOTA」みたいなミニエンブレムを付けてた記憶 デザインされたロゴじゃなくてただの文字じゃんTOYOTA >>635
TOYOTAの正式な書体はヘルベチカだったと思うけど、その良さが活かしきれない字面なんだよな。 >>625
そういえばいつになったらオペルは日本導入されるん？ オペル・モッカ買いたかったけど入ってこないから別の車買っちゃったよママン あのロシアの国民車、ラーダから電気自動車が!!
デザインは（ほぼ）昔のままなんだな(笑)。
https://i.imgur.com/5QKD3H5.jpeg >>643
現行ZとZ34，Z33は助手席も付いてる
多分他のメーカー車種も
左ハンドル用、右ハンドル用を用意するなら両方付けた方が見た目も良いってことだと思う >>633
一枚目のはたぶんロードスター・ピックアップで、他にもカタログモデルで単なるピックアップもカタログモデルにあったのでT型フォードもトラックに含まれていいと思います
写真のやつはレストアで作りなおしたもので、オリジナルにはない木製の楕円フォードはたぶん手作りだと思うんです
T型後期のスチール製になったらフォードロゴ入りが登場します >>646
車種は分からないけど
シボレーやダッジよりさらに前の
1920年代末期からスチール製のリアゲートにロゴが入ってたんですね。 >>644
これは欲しがるやつ多いだろう
センターコンソールとシフト周りのギャップすごい >>606
シトロエンの歯車はダイソーに〇朴李されたからな
あれ初めて見たとき
「さすがにこれは恥ずかしいやろ」
と思ったけど、慣れちゃったわ >>643>>645
横Gにさらされるのはパッセンジャーも同じなのだから両方ついていて然るべき >>654
踏ん張る時とかアクセル踏む時だけ必要な訳じゃないしな 911は90年代以降何回モデルチェンジしてもツルツル滑らかになるだけで欲しくならないな。
彫りの深い憧れの930型は買えない値段になってしまった。 >>660
エスティマは一文字テールというより先代ハリアーに似てると思う
パクリではないけどサングラス風のテール自体は80年代からあるね これからもつるんとしたのっぺり顔になっていくんかねぇ 一文字テールランプといえば1992年発売の90系マークII 
