カーデザイン総合スレ その77
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるか、規制されてダメなら再安価してください。
埋めるのは次スレがあることを確認してからお願いします。
【前スレ】
カーデザイン総合スレ その70
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1605708791/
カーデザイン総合スレ その71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1608654353/
カーデザイン総合スレ その72
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1611747050/
カーデザイン総合スレ その73
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1615991825/
カーデザイン総合スレ その74
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1624027688/
カーデザイン総合スレ その75
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630038143/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
カーデザイン総合スレ その76
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1640331524/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか落ちたんで建てたけど
落ちまくってるみたいなんでしばらくアゲ推奨 そういえばテンプレとかあったっけ
知ってる人いたらお願いします… またぞろ｢あぼーん｣されたレスを挟むから、DAT落ち判定エラー起こしてると思ったけどリアルなのね
今後、交通世界全体を電脳に依存したら変なことから大混乱になることが有る危がする トヨタは全店同一販売でノアだけにしたいからヴォクシーをあんなにした説 >2
アホの子がゴミスレ量産して
１日300スレに1回づつ書き込みしてごみスレ維持
書き込み頻度が低いのは追いやられて落ちる 旧型はヴォクシーの方が多いから立ち上がりはヴォクシーが多くなるけどヴェルファイアみたいにジリ貧にしていく計画なんだと ヴォクシーは昔からその路線だからな
https://images.driver-web.jp/articles/38000/38057/OG/90999c9701004f7d94b22344b43bc4f3.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-Aq2ZlzA0TJ0/T0Vv8l5xIfI/AAAAAAAAGFQ/BtsM0foP5UI/s1600/%E5%8F%8D%E7%94%BA%E9%9A%86%E5%8F%B2%EF%BC%9ATOYOTA(%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)%E3%80%8CVOXY%EF%BC%88%E3%83%B4%E3%82%A9%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%80%8D+%E7%94%B7%E6%97%85%E3%80%80%E3%83%80%E3%83%A0%E3%83%BB%E6%BA%B6%E5%B2%A9%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E7%AF%87%EF%BC%882012.01%EF%BC%8D15s%EF%BC%89.jpg 三菱鉛筆の文房具をタモリが使ってる絵が浮かんで離れない。 ヴォクシーに関しては新型のがマシになったと思う
下品だろうが自動車としての体を成してる顔つきにはなった
改めて見直しても旧型はなにがしたいのか訳分からん 全然車が出ないんで、こんなのすら掘り下げなアカンのか… >>18
この袴みたいなサイドスカートをやめたのは正解だな
鉄のパネルほど平滑にできないからハイライトが歪むのがカタログ写真でもわかる https://youtu.be/jrAwZrir1Gg
MAZDA6 これにするわ
軟弱さが消えてアメ車っぽい ちょっとマスタング風味で好きだな
エレガントとは違うけど >>前スレ440
＞GRヤリス 全幅1800mm 全高1450mm
＞ヤリスより全高75mm下がってるけど
素のヤリスが1525mmなのは4WDだけ（しかもシャークフィンアンテナ込み）
2WDはシャークフィンアンテナ込みで1500mm
アンテナを含めないルーフ高は1470mmで、GRヤリスとはたったの15mmしか違わない
（GRヤリスは1450mmではなく1455mm）
ヤリスのルーフ高1470mmのソース
https://www.goodspress.jp/reports/263518/2/
先代ヴィッツ（シャークフィンなし全高1500）よりルーフ高が30mm低い＝1470mm
欧州ヤリスの諸元値も1470mm（欧州では全高にシャークフィンを含めない）
繰り返すが、ヤリスのルーフ高は1470mmだ
前々スレでも同じ指摘をしたが、いい加減知識をアップデートしてほしい
（数十mmの全高差を議論するあなたの論調で、55mmの錯誤はヤリスにあまりにも失礼） A45 AMGとシビックRの採寸に比較障害がなければ議論に支障ないと思うけど
そもそもサイズの全然違う3者を比較することに意味を感じない 実際の寸法がデザインに与える影響って割とごまかし効くよね
屋根真っ黒に塗るのもよくある手法 ほとんど違う車とはいえヤリスから流用できる所は可能な限り共通化させてるんだろうから難しい所だろうな
売上的にはほぼ貢献しないであろうGRをデザイン上優先させる意義も薄いし >>43
GRヤリスのリアビュー
リアフェンダーから繋がるリアバンパーの左右の空白域には
タイプＲみたいなダミーダクトとか貼りたくなるよなあ
スープラでさんざんダミーたたかれたんで我慢したんだろうなあｗｗｗ ヤリスは標準車からしたら奇形というかキメラというかかなり不自然だよ >>43
写真は遠近法かかるんで恣意的にボリュームを増減できちゃう。比べるなら縮尺揃えた平面図で…
あいや、多分イメージ激崩れで却って解りづらくなるか。難しな。 下り坂の凍結路面でブレーキ踏まなくて良いのは助かる… https://youtu.be/LpG8EY9G4V4
https://youtu.be/oqqvDVRkTAg
ヒュンダイ スタリア
商用車と乗用車バージョン
前ドアガラスだけ広いのも運転手目線だと反対側も良く見えてる感じ
画像で見た時は変な感じしたけど走ってるのはけっこう様になってる気がするな
You Tube見てると豪新印東南亜でもけっこう評価は高い！？
あといつも歩行者保護が…好きな人には良いフロントだと思った。 いつもの事だけど日本には売らないって云う商品を上から目線で評価するのには
どんだけ厚顔なんだと凄く抵抗がある
出来るだけスルー若しくはどんなものも「よろしいんじゃないでしょうか」としか 国内のMサイズミニバンも世界で戦ってみればいいのに >>51
欧米なら5ナンバー基準の幅が中途半端だし
アジア諸国なら舗装路面前提の足回りでは不足
と、カーデザインとしては完全国内向けのMサイズミニバンを態々海外に持ち出す意味とは？ >>49
この映像の男が巨大なのかも知れんけど、胸から上が外から見えるって近年の車ではそうそう見ない視界の広さだね。Aピラーの細さも効いてそうだけど、衝突安全性ってダイジョブなんかの。 >>51
どういう意味の話なんか全く理解出来んけど…
＞いつもの事だけどから全部どういう意味？
要するに自分（私の書き込み）が嫌い…なんはわかるけど >>54
ニュージーランドの女の人が商用タイプのレポートしてるのを見ると
運転手目線からは隣のドライバーとかも見えて不思議な感じがした
外から運転してるドライバー見ると完全に脇の下握ってる腕も全部見えてる
これは窓も低いしシートも高いんだろうな さがせ幻の絶版車で二代目トヨエースをドライブ中のBGM、運が悪けりゃ死ぬだけさw >>51
半商用、乗り合い的使用をされるのが嫌なんじゃないでしょうか？
舗装道路が必須だから都市住みの象徴としては売れるかもしれん。 5ナンバーミニバンは話にならんけどデリカD5とか普通に世界で戦えそうだけどな D5はOHVで前後リジッドのリーフスプリングにしたら途上国で売れるかな >>62
4枚目のトランクゲートはどういうメリットが ドラマBONESに出てたね、グレムリンって名前良いな。
タイヤハウスを躱すのに床上げして寝台に、下を収納(引出)に、とゆうやつなー、寝袋載せてるみたいだし。 ペイサーは、映画｢オー！ゴッド｣で今は懐かしいジョンデンバーwが乗ってたね
地上に降りた神様も誉めてたかどうかは忘れた
俺は大好き。コンセプト再興すればいいと思う ヤリクロほど軽快な走りではなくサイズも大きい分何かと気を使うがより広くて静かで快適な乗り心地、上質感。そしてSUVらしい迫力あるエクステリアを求めるならカロクロかね。 友達が最近かっこいい中古車買ったから
今度写真撮ろうねーって話になってたんだけど
いつの間にか車高は下げられ
ナンバーは自光にされ
リアウインドウに変なフォントの英文が貼られてた
かっこいい中古車が台無し
言い出しっぺ俺だけど
写真撮る話向こうからしてきたら
どうやって断ろうか考え中（汗） >>68
撮ってあげようぜ
大人になるとそういう好きなことに拘ってる人間周りに少なくなるぞ
一緒にいると楽しい友達だ絶対 >>68
まずはそのかっこいい中古車の車名を教えてくれ >>69
皮肉だよな？
>>70
20系セルシオ
ノーマルだったのに… >>71
全然マウントにならないでしょ
ロールス乗ってたとしてもあくまですごいのは友達だからな >>73
70のシルエットってF355に似てない？ 新しいスープラって
MCでもしたの？
見慣れたデザインだけど みんな現行のスープラボロクソに言うけど
ぶっちゃけ80も相当醜いだろ
ついでに言うと70や60はかっこいいけど退屈なデザイン まぁ80スープラの人気って1000馬力までチューンしても行けるエンジンの強さだしな
デザインではない 2000年以降の日本車のデザインが嫌いだったけど良くなってきてる感もある
シビックとかカムリとか >>86
あなたが考える日本の名車ってなによ？
具体的に５〜６名前を挙げてみてよ ユーノスコスモとFDはカッコいい
ロータリーはコンパクトでデザイン上の制約が少なくボンネットを低くできるのは有利だよね >>84
な〜んかスマホちっくというか機関車トーマスちっくというか…なんて思ってたらこれを思い出した
https://i.imgur.com/3ChzaSN.jpg 軽トラ軽箱リスペクトはわかる。
デッキバンは地味売れするんだよなあ。 >>87
MAZDA3
ND
R32
NSX初代
シルビア初代
もう欲しい車がほとんど出ないし
超えられないのばっか
期待できるのはMAZDA6くらい >>92
それがまさにFJクルーザーだな
カラーリングもカラフルだったしあの路線はもっと広めても良かった >>93
初代NSXやR32ってそんなデザインいいか？ >>92
あそこはマーケットの空気が変わってそれが数字に表れるのを嫌ってるだろうから、「異質な物」には手を出しそうにないね。 >>99
このキャリーはジウジアーロですからネ
今みても斬新 >>96
通勤とか毎日乗りたい車として
外見だけで欲しいのはR32
当時は大きく見えたけど今となっては小さい
普段乗りとしてはちょうどいいサイズ
現代風のハイブリッドや静寂性と低燃費なハリボテで出してくれてもいい >>96
俺どっちも大好きだぞ
個人的にはRなら33が一番だけど あくまで個人的な見解、嗜好だけどR32も初代NSXも
デザイン的には見るべきものはないような気がする
国産でデザインに限って言えばSVXが名車
欲しいとか乗りたいとかは思わないけど デザインの優劣を価格帯やサイズ縛りの枠の中でどこまで自由に美しさと性能を引き出すか、と考えたら、縛りの無いに等しいスーパーカーの類は基準が厳しくなり、5ナンバーや軽四では緩くなる。
国産俺的トップ3(この中で優劣は無い)は
トヨタ2000GT、2代目プレリュード、で、初代コペン。 トヨタ2000GTは別格だよね
トヨタに名車なしって言ってる人もいるけど >>111
トヨタならヨタハチも捨て難い
名車って枠なら初代ヴィッツとかも
本来のカーデザインとしていうならランクル70なんかも忘れちゃいけないし
自衛隊の高機動車なんかもあの手の車両としては傑作なんじゃないかな
まあ民生版のメガクルーザーはオーバースペック過ぎてコケたけど >>111
今のトヨタ曰く「名車作って何の得になる？」って感じだな。 何でもパクリパクリ言いたくはないが、名車と言われるほどのオリジナリティが
あったとも思えない >>114
アルファードは特定層に合わせ込んだ企画モノ。
それがドハマりする人には名車なんだろう。
内容的には「椅子がたくさんあって大勢乗れる車」に中華街の門みたいな装飾を施したもの。 >>112
初代ヴィッツいいよな
初代エスティマも好きだ
トヨタはやればできるのに初代だけ気合い入れて二代目三代目を安く手抜きして初代のイメージだけで売り回収して廃止するなあ 市場をしっかり研究してちゃんとターゲットに刺さるクルマにして売るから確かに初代は結果出してるの多いよな
たまーに変なの出してそのままポシャるけど なにここ？
ヨタヲタが自画自賛でホルホルしながら傷を舐め合う場所なの？ トヨタって俺等的にはクソみたいな車も多いけど
何気にいい車も多いんだよな
前述の初代ヴィッツとかエスティマとか、あとポルテもいいと思う
どんなメーカーでもいい車もあれば悪い車もある
それをメーカー単位で叩くのは底が浅いと感じてしまう トヨタはオリジナリティがある奴はとことん強い
ランクルとかな
イプサムとか二番煎じになると途端にクオリティが落ちて雑な仕事をする
カローラ返り咲いたと思う >>116
どう考えても日本での中では1番先行ってるでしょ ヴィッツやエスティマを評価するなら、ジャンルを切り開いたという点でハリアーはもうちょい評価されてもいいと思う。 初代NCP系はワクワクするような車が多くてどれも好きだったな
ここまでバリエーション展開できるのか〜と感心したものよ
ここ最近は似たようなデザインのSUVを連発するだけのメーカーになってしまったがね… >>123
ランクルは80乗ってたしプラド含め認める
アルファードはエルグランド攻略が成功したから商売はうまい
ノアも先代は悪く無かったが新型は劣化してるね
オーソドックスなスタイルは長年他社を駆逐してるだけあって外さない事が多い
現行クラウンはやっちまってる
それ以外のコンパクトとレクサス含めピクリともしません
ジジババ向けかなって感じ >>126
ハリアーのせいで(おかげで)シティSUVの流行が始まったからな
その他のジャンルでも
日本でセルシオに勝てるセダンはなかったし
プリウスやアクアはそれぞれのタイプで燃費で日本記録出したんだから
トヨタに名車がないっていうのはおかしい話 名車ってなんだろうね
トヨタにすごい車はたくさんあるが
名車となるとある程度のレア度というかマニアックさが必要なんだろうか
あるいは悲劇や不運や影となる部分か >>130
他の車には無いその車だけの魅力があるのが名車じゃないかね
メカニズムもそうだし初代ヴィッツやSVXみたいなデザイン
>>126の「ジャンルを切り開いた」も今まで無かった車が初めて出たって意味では販売や車の歴史における名車かも >>130
クラウンは名車だと思うよ
自称車好きの拘りには刺さって無いだけで 初代プリウスはパッとしなかったのに2代目でヒット
これがまさしくデザインの力。教材に載る事例だね
燃費よりもギミックを含めた演出が評価されたのです それだってドア数こそ違えどHVのインサイトに寄せた感は否定できない
その点を含めてどう評価するかだと思う ハリアーは高級ブランドでも売れる新ジャンルを生み出したからな
ラグジュアリーSUVは世界中の見栄っ張りに刺さった 内容的にも価格帯的にも
ラグジュアリーSUVって括りだったら元祖はX5だな
決して針屋ではない 元祖はゲレンデバーゲン(当時はGクラスではなかった)とレンジローバーでしょう
本格的なオフ車を街乗りで高級車として使うとカッコいいよねって感じで
雰囲気を真似てオフ車っぽいテイストの高級SUVの元祖はナビゲーターでしょう
市場自体もアメリカ中心だったし追随してモノコックのカイエンやX5も参入 ハリアーはオフ車コスプレのFFHBがめちゃくちゃ儲かることを実証した画期的なクルマ、割り切りと企画の大勝利 街乗りメインの高級っぽいSUVならハリアーは元祖だろ
それまでのSUVはあくまでもフルタイム四駆で最低でもリアはリジッドアクスルでという感じだった
ハリアーは二駆でも問題無いというか二駆が売れたし >>140
当初なんちゃってSUVとかバカにされたけど世界中にフォロワー出だして
今やどこもそのなんちゃってこそがセダンを凌ぐメイン車種だからな トヨタ車のSUVだけガチャガチャエアロ着けてるの多くね
他のメーカーのSUVはそうでもないのにこの違いは何なんだ
レクサスや外車でもそんな奴少ないよね? >>144
ディーラーオプションのガチャガチャ具合がひどいな >>144
エアロパーツが出されてるからじゃないの？
マイナーなメーカーほどそういうのは出されない気がする
>>132
名車じゃなきゃ60年も続かない トヨタ モデリスタ TRD
ホンダ 無限
日産 ライダー
これくらいか
マツダ三菱スバルはエアロパーツの設定自体が無いな >>133
デザインでいえば初代こそなんだけど
あくまで当時の3ボックスセダンに対しての革新性でしかないから難しいな
ただ当時のカローラクラスのサイズで
背を高くたたせ気味に座らせてキャビンを広くしたセダンは未来のクルマ感を演出できてコンセプトにはマッチしていた
その後のNCVカローラも同じ路線で今までのカローラ感を脱したし時代の転換点だったと思う >>150
二代目以降のプリウスは、「おじいちゃん・おばあちゃんに未来の車の夢を見させたデザイン」だと思うわ。
アクアもだが、異常に寝かせたAピラーとか、邪道中の邪道って感じだ。 Aピラーよりも後席の快適性がなあ。頭の上狭いというかギリギリなのはやりすぎた。
やっと巻き返しが起こってショルダーより上のサイド絞ればいいんじゃね？となった。 後席犠牲にして「富士山デザイン」というパワーワードで年寄りゲット ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
