【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.90
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>>50
ATのみなら買わないから問題ない
MCでMTなくなる方が問題ある 買わない理由を並べるやつはいっぱいいるがその理由がなくなくなるとそいつって行方不明になるんだよな文になるんだよね >>52
車購入を検討しているときにスープラがATのみで他の車を買った人も居るだろうし
もし今新車を購入するならという仮定の話でスープラがATのみだから買わないと言う人も居るだろう
そしてタイプ3 販売戦略としては新型は黙ってても売れて
テコ入れでMT追加でMT好きに売れる
ATからMTに買い換えてくれるオーナーも居るなんだろな >>14
ホント難しい訳でも無いのにMT乗ってるだけで
｢MT乗れるの?凄い｣って言われたりするからね スープラは初めBMWが作ってくれなかったんだよ。
Z4 6発には本国でもMTが無いからね。
トヨタの開発責任者が白々しい言い訳してた裏で
必死に説得していたんだろうな。 >>55
MT乗ってる
↑
モノズキ とか言われる(；´Д｀) >>55
ＭＴ乗れないのが、どこか足りない運痴なのにね 乗る機会が無いだけで乗らせればすぐ順応する奴はいくらでもいるだろ
乗る機会が無いと書いたが、乗る必要も無いし
わざわざ好き好んでMT選ぶ奴が変わり者扱いされるのなんて日常茶飯事だろ
自分は可能な限りMTしか運転しないつもりだけど 滑ってるとかでは無いんだけど
13万キロ使ったので近々クラッチ交換する予定 AT車からMT車に乗り換えて150km下道ドライブしたら全身筋肉痛だ
慣れれば問題なくなるのかな それはMTじゃなくてドラポジが合ってないとかじゃね？ >>64
どこをどうしたら全身筋肉痛になるのかわからない
ただただ緊張して全身に力が入り過ぎてるんじゃないか？ >>64
俺がATからMTに乗り換えた時
とんでもなく重い強化クラッチ入ってて
やべぇ物買ったと思ったけど3日も乗ってたら慣れたな 疲労ならわからんでもないけど筋肉痛？
一体何をどうしたらそんな事に？ 80年代F1のハンドル操作出来るように両手に10キロのダンベル持って腕を前に伸ばしてグルグル動かす筋トレしてるんかも？ 昔レースやってた頃
はじめの頃はガチガチに力入ってて
腕が筋肉痛になってたなそういや
ATからMTに乗り換えても
最初そんな事もあるのかも？ >>64
そもそも生活が不節制なんだと思う
運転はしばらくすると慣れる わかいころはじめてAT車で１日ドライブしたときは操作感の違いと借り物の車だということで緊張してものすごく疲れたことがある
右半身と左半身の疲れ方の違いも気持ち悪かった ブレーキブースター無しパワステ無し強化クラッチかも エンブレで充分な減速出来てても後続車に知らせる為だけにブレーキ踏むよね いや何を知らせるというのよ
｢減速操作をしてますよー｣ってか？
どんだけ優しいんだ >>80
こっちがエンブレで減速してるのに気付かず
カマ掘られそうで怖いんだよ >>77
AT乗りのドライバーさん
渋滞時に前がほんの少し進んだだけでプレッシャー?かけたり
坂道停車時でピタッと付けたりMTの特性解して欲してくれると嬉しいんだが たまに代車でAT乗ると、自分じゃすぐボケそうに感じるので買えるうちはMT車乗る。 代車でコラムシフトの車出されると
どうやったらDに入るのかわからなくて
メーターのランプ見ながら適当にガシャガシャレバー動かしてDに入ったらラッキーって感じで乗ってた >>82
坂道発進下手自慢
>>84
軽トラ自慢
>>86
若年性痴呆自慢
>>87
頭の弱さ自慢 MT車に乗る理由・・・「MT車を楽しめる技術があるから」じゃないのかな。
今朝の路面は凍結した箇所が多かったから、路面の状態に合わせて「速度は変えないまま」、4速→3速→2速と「クン」「スコン」とシフトダウンして、通勤ドライブを楽しんでた😊 >>86
あと結構腹筋にも効くよな
10年ぶりにMT車に乗り換えたら左足上がんなくて困ったw >>91
慣れちゃえば12時間山歩いてきてもクラッチ操作も楽にこなせるようになるぞ。 トリプルプレートの車運転した後歩いたら左足引きずっちゃった 久しぶりにMT車買ったけどなんか全然楽しく無い…
ATに慣れすぎてもうダメかもしれん >>96
最新のATで意のままに操れるようになると、MTを過大評価していた事に気付くもんだよ MTを過大評価というよりは、ATを過小評価してる奴ならたくさん おそらくそれ。
特に車にこだわりが無いユーザーからしたら、MTなんて気にしてなくて、どうでもいい存在。
というか、駆動系の方式自体がどうでもいい。
だからメーカーサイドも生産都合も含めて合理的な取捨選択がされてきて、結果的にMTは絶滅寸前。
ま、エンジン車自体が絶滅寸前だけどね。 一度AT車に乗り換えちゃうとなかなかMT車に乗り換えない
だからアメリカと日本はAT率が高いままで下がることはない 言うてもアメリカでのMTの普及率は10%
日本はたったの1.5%
7倍近い差がある 糞スレ立てた>>1だが、呼んだか?
個人的にはMTはギアを選ぶ権利だと思ってる
フランスやドイツがMT好きなのは、権利意識が強いからじゃないかな
とはいえ、AT乗るとクルマに操られている感じがする、なんて感じないほうが幸せなのかもね
日本だと自分の権利を主張する人間は煙たがれるからな 単にヨーロッパにはリーズナブルな価格のデキのいいATがあまり無かったのが原因だと思う
デキのいいATは高級車ばかりだし
また、CVTはヨーロッパのようにペースが速く、深くアクセルを踏み込む使い方に向いていない
そして何よりも日本との大きな差は、MTの運転が嫌になるほどの渋滞があまり無い
そんな土地柄で「MTめんどくさい」とか言ったら軟弱者と言われてもやむを得ない 日本の道が全部いろは坂でしかも酷い渋滞なら、今のデュアルクラッチ車とCVTは絶滅する 翻って日本に居ながらなぜMTに乗り続けるのか
それがこのスレの主旨だろ？
自分の場合は紅葉シーズンのいろは坂の渋滞が苦にならない足を持ち、最初の坂道発進の教習時から難なく坂道発進をこなせて、ずっとMTばかり乗り続けたせいでATの意に沿わない変速とクラッチペダル不在による微妙な加減の効かなさが我慢できない感性になってしまったから、今さらどんな形式のATも運転する気は無い UKだと「マニュアル車を運転する事は「プライドの事」だと思います。カルチャー的にオートマチック車は「ちゃんと運転できない人」や
「おばあちゃんのための車だ」という考え方があります」だってさ
https://britisheigo.com/british_culture/6193.html
UKはグッドウッドフェスティバルとか見てると車文化の捉え方が違うんだろうな >>112
それでも日本みたいにどこに行っても酷い渋滞に遭遇する事が多くなったら考えも変わると思うよ >>113
パリとかミラノとか普通に渋滞してるけどな。逆に日本でも鳥取とか渋滞しねーよ MT車に乗る理由・・・「MT車を楽しめる運転技術があるから」じゃないのかな、やはり。
シフトチェンジ、とくに滑らかなシフトダウンが「クン」「スコン」とできるドライバーにはホント楽しい乗り物😊 >>114
鳥取は渋滞しないけど人口も少ない
仮に鳥取県のMTの普及率が高くても、日本全体でのMTの普及率にはあまり影響しないと思うよ
意外だったのは隣の島根県
松江のあたりの動きの悪さは酷かったな >>115
楽しいとか考えたことは無いな
MTであることが当たり前で、同様にならないATが我慢できないとは思うけど もしも、ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝのときに半ｸﾗを多用するような運転だとしたら楽しめないとは思うけど。
そうじゃなくてｻｸｻｸｯとｼﾌﾄﾀﾞｳﾝができる運転技術があるなら、普通の街乗りでも楽しめると思うし、実際自分は楽しんでる😊 運転から無駄省くなり、サイド引くなり、クラッチ蹴りするなり、パワーバンド維持の為の半クラなり、車をコントロールし速く走らせようとするのが楽しんだよな。 ドイツは今や半分ATみたいだぞ
DCTが多いのかな そうした激しい運転はしてない。
MT車を「滑らか」に走らせることが楽しい😊 >>115
俺、バイクでスーパーカブ乗ってるけどクラッチレバーないけどシフトチェンジのクン、スコンという感覚はとても楽しい
まぁ遅いけど >>113
遠州と三河を走りまくったが、どう転んでもMTのほうが好き
ギヤの操作がめんどくさいなんて今まで一度も思ったことが無く、思いつく余地すら無かったので、ATのほうを好む人からはじめてそれを聞いた時にはそんな発想もあるのか、と新発見だった >>118
半クラ多用するのはブルジョアのやる行為だと思ってる
自分は可能な限りクラッチを長持ちさせる運転を心がけてる
ギアチェンジする時もクラッチミートする前に回転を合わせてから行なう
それを前提とした上で可能な限り車がギクシャクしない操作を心がけている
スムーズな運転も飛ばす運転もドライバー次第でオールマイティにこなせるのがMTでしょ
ATはどの形式であろうと得手不得手がある まちなかのシフトダウンはブレーキしながらやらずに
普通にアクセルで回転あわせるだけでしょ 渋滞でMTがしんどいというのは誤解
クラッチ操作が苦手なやつがあみだしたいいわけだよ 登り坂の渋滞きつい
1速のMTクリープ使うと前の車から離れすぎて
後ろの車がクラクション鳴らしてくる
1速でアクセル入れると前の車に近づきすぎる ATで高速のノロノロ渋滞40分にハマった時はキツかったよ
止まらないでジワジワ動き続けるタイプ
右足でアクセルの微調整をひたすら40分間ぶっ続け
MTなら半クラも使うしなんならクラッチ踏んで
ちょっと右足休める事も出来るのにな 欧州ではMTが当たり前、なぜ日本ではATが主流になってしまったのか？
https://car-me.jp/articles/4917 >>127
車間あけるとホーン鳴らされるとかいうカオス地域ってそれどこだよ >>127
言っていることはアクセルコントロールが下手ですって事でいいか？
離れすぎたら踏めば車間は詰まる
詰まったらアクセル離せば車間は開く
一定で走りたいなんざエゴドライブ
燃費のためにだか知らんがいるよな マニュアル車、坂道での停車中1束かニュートラルだけのままエンジンを切るとブレーキが効かなかったと思います。
下がるのは当たり前ですがブレーキが効かない構造は危険じゃないですか？ それはMTもATも同じ、バキューム式のブレーキサーボだから
サーボ無しのレースカーやF40なら関係ないけど ニュートラルだけをしサイドブレーキをするのを忘れた時にエンジンを切ってしまいブレーキが効かないのは危険だし、この構造は問題じゃないですか？ 効かなくなることはない
何度も踏み直さない限りはね
嘘は良くない
仮にエンジン止めて効かなくなるのであればそれはある部品の故障 倍力装置なんだから全く効かないなんてことはないし
そもそもエンジンを切る意味が不明 >>137
マニュアル初心者の時に1束かニュートラルかは忘れましたが上り坂でエンジンを切ったらブレーキを踏んでも効きませんでした。
何度も踏み直せばブレーキは掛かってたんですか？ >>137
違った何度も踏み直しなんかしてない
エンジンを切ったら下がるのでブレーキをかけましたが効かなず下がる一方でしたよ >>131
ん？
ツィッターでつぶやくのが遅くなるのか？
発進 だろ >>140
とりあえず知的障害者だということは、よく分かった >>144
誤字脱字はシッケーだけど真面目な話しエンジンを切り下がった時にブレーキが効かないのに改善しないのは問題じゃないの？ >>140
フットブレーキの構造はATもMTも同じだよ
MTがエンジン切っても効かないなんて事はない
その車がブレーキ壊れてたんだろうとしか言えん
具体的にはブースターのエア漏れだな >>145
思いっきり踏めばブレーキが効くから
改善すべき問題じゃない。 >>145
その状況でエンジンを切ることか知的障害者だと言ってるんだが？
またATでも同じなんだが >>146
一度やってみたらそうなったんだけど１速だろうがニュートラルだうがサイドなしでエンジン切っても正常なら普通にブレーキ効くんや >>147
最後までペタンと踏みましたが効きませんでしたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
