【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.83
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AT車とは違う操作感
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.81
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644013023/
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.82
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1644127591/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立て乙
荒らしてる人がいて、その対処に巻き込まれてると聞いた 次こそガソリン規制の前に初めてのMT（MAZDA３）に乗る気満々だったのだが、
右手と右脚が壊れた（頚椎と腰椎の爆発による）
無理ですかね？
今はアクセラスポーツに乗ってます。ほとんどいつもマニュアルモードです。
腰椎が壊れてからは左足ブレーキが８割くらいになりました。
杖なしに歩くことはできません。 >>5
アルトかミラバンのMT辺りでリハビリしたら
そこまでの自信ないなら、教習所のペーパーMT教習プランで練習すれば良い
教官が横でブレーキ踏めるから、事故も防げるだろう スレ落ちやばすぎだろw
シフトダウンの際はブリッピングが絶対必要 はいスタート❕ 絶対って書いてあったら間違いって、教習所の試験対策で習った 確かにローに入れる時はブリっとやらないと入らないね
あれクラッチ切ってるのにブリっとやると何で入るんだろう スポーツカーは絶対にミッションで乗りたい。ノークラで乗ってるやつとか意図不明で不気味なんだが… 偏見だけど好んでMT車に乗ってる人はスマホでもローマ字打ちやってそう…ソースは俺 QWERTY打ちに慣れてるからかな打ちが出来ない…。 >>15
ローマ字打ちってこれ？
https://i.imgur.com/dHDNY2U.jpg
パソコンのキーボードなら俺もある程度早く打てるから分かるんだが、スマホでやっても結局見ないとタイピングできないしキーは小さいしでメリットがないと思うんだが実際どうなんだ？
ずっと疑問だったんだ… >>19
そうそうPCと同じ入力
かなよりは簡単だからずっとそれでレスしてる >>20
かなってテンキー入力の事？
テンキーよりキーボード入力の方がやりやすいのか
不思議だ >>21
デフォルトのあ～んがあるあれってテンキーだっけ❔
キーボードの方が英数字にしやすくてこれしかやってないわ >>22
多分それ
英数字そのままでは打てないけどはワンタップですぐ切り替えできるよ
そろそろスレ違いかも… >>23
濁点と半濁点の入力が二度でまで結局ローマ字打ちの方が楽に…。
最近はスレ落ちしまくってるから何かしらレスしておいた方がいいかも
マニュアルと一緒でパターンが決まっててそのやり方がやりやすくて好きってのがあるかも❕ >>24
そうなのか
キーボードもたしかに需要があるんだと知れて良かったよ >>25
あくまで主観だけどローマ字打ちの方がやりやすいね。
全部そうやると手動でアンカも付けやすいよ ローマ字カナ変換が出来ないキーボードでいらち
多分1ｰ2速が右にあるパターンでも 5 3 1
├┼┤
R 4 2
こんなパターンある❔ 右でも左ハンドルでも>>28みたいなシフトパターンは知らない 右ハンドルが >>28 のシフトパターンだと1速2速が左手が安定しそうではある
シーケンシャルシフトで手前がシフトアップ、奥がシフトダウンに倣えば今の右ハンドルのシフトパターンの方が自然 5速の場合、左上R、左下ロー、の方が使いやすそうと思う。2速３速が縦一直線だし、2速からローへのシフトダウンなんて、まずしないもんな >>32-34
やっぱり存在しないよね…。
左ハンには良さそうな感じはあるよね。
だよね。 ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
下手糞自慢
に依るマウント合戦で成り立っています
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と、多くのバカ晒しと以下のバカネタの無限ループが続いています
H&Tネタ
坂道発進ネタ
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エンブレネタ
シンクロネタ
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サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ
ATクリープネタ
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ATマニュアルモードネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
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ミッションネタ
タックインネタ
CVTネタ
極稀に普通のMT乗りによるまともな意見もありますが、殆どは妄想を吠えまくり恥ずかしくて微笑ましくて鬱陶しくもあるMT厨を静かに笑って楽しむスレです R 2 4
├┼┤
1 3 5
R 2 4 6
├┼┤┘
1 3 5
これが理想かな 馬鹿だろ❔空冷時代のポルシェ 911とかS110 シルビアベースのグループBのホモロゲで作られた240RSがリバースから始まんだよw トラックだと
R 1 3 5
└┼┼┤
2 4 6
1 3 5
┌┼┼┤
R 2 4 6
R 1 3 5 7
└┼┼┼┘
2 4 6
1 3 5 7
┌┼┼┼┘
R 2 4 6
変則的なのだと
R 2 4 6
├┼┼┘
1 3 5 >>50
俺は一番下のパターンが最も多いと思うんだけど
これ変則的なの？ 38 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 172c-Bi1Y)[sage] 2022/02/11(金) 21:23:56.36 ID:2d4SqybC0
ここはMT厨の
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極稀に普通のMT乗りによるまともな意見もありますが、殆どは妄想を吠えまくり恥ずかしくて微笑ましくて鬱陶しくもあるMT厨を静かに笑って楽しむスレです せめて軽トラはトラックと一緒にして欲しいわ
1速で発進なんか殆ど使う機会無いのだから >>51
プジョーも2⇔3ストレートタイプだったんだ >>50
バカか？
3の後4にシフトしづらいだろ
一番下が少なくとも日本車では当たり前 >>52
>>50 は多くのトラックの1速が急坂発進用だということを知らないんだろう >>56
お前の意見とか関係なくて、現実のシフトパターンがそうなってるって話なんだが
頭イッちゃってるの？ >>58
いやいや
実際に多いパターンが挙げられてるだけじゃん
4tで特定のメーカーだと >>52 が言ってるパターンだけど >>60
一昔前のキャンター、ファイター、プロフィア、クオン辺りに乗ったことあるけど一番下が多かったな
キャンターは新しい年式になると上から二番目のパターンだったけど >>55
初期型だけ2→3がストレートで後期は通常のパターンに戻っていた
ちな自分のは何故か初回車検の時にどーぞどーぞとタダで新車に置き換えられた 7速あるんだ
ttps://i.imgur.com/bGM4vX2.jpg >>50
一番下は標準パターンだろ
通常2速発進だから1速は左下 1-2ストレートは1速発進の車に多い
トラックでそのパターンは燃費に振ってて走らないイメージ 多かれ少なかれMTに拘る者は頑固過ぎて頭がカチカチで思い込みが激しく恥ずかしいって事が分かるな 軽トラや1.5tのトラックは2速発進するけど右手前Rが多いな 自分のこだわりがメチャクチャ反映される仕組みだからなMTは
拘り強い頑固者に好かれそうな機構であることは確かだわ 運転方法も
・通常の発進の仕方
・坂道発進のやり方
・どこまで回転数を上げるか
・何速を選択するか
・1速の使い方
・操作の速さと機械の労りをどうバランスさせるか
・ヒール&トゥやダブルクラッチ等のテクニックを使うかどうか
やらなんやらで個人差が大きい
その自由度の高さが魅力なんだが >>73
だね、おれはここ酢十年他人の運転を見たことがないｗ
運転はほぼ自分、乗せられることがないｗ
Ｈ&Ｔも我流で覚えたし、誰か俺を乗せて走ってくれｗ >>74
タクシーとかバス乗ってみたらどうよ
タクシーはATの割合がかなり増えてきたし、バスは間近で運転を見るのが難しいかもしれないけど >>75
わざわざ好き好んでATばかりというか絶滅寸前MTに乗る変態は…。 趣味車はたまに乗って通勤はワゴンRのMT
プラグ変えたり添加剤の効果見るにはいい。
軽だからメンテナンス覚えたり部品点数もあるから維持費が安い。実用的。 MT好きは若い頃ヤンチャしてた人多いと思う
俺も昔は地元でも有名な不良仲間とヤンチャな時代を過ごし、高校も入学して5日で停学になり、また1カ月目に2回目の停学となったり非常にアウトローで喧嘩ばかりしていて、他人や親に迷惑をかけまくりで、何回も警察に捕まってたから
ここの人らと仲良くできると思う >>77
展示車だったけどタダで新車になった、しかも4駆にアップグレードされた 「ヤンチャ」という言葉は大嫌いだな
過去の犯罪行為をヤンチャというマイルドな
言い回しでごまかすなよ 今は悔い改めてまっとうに生きてるってことだから、そんなに目くじら立てなくても 抜けきらない奴がギラギラメッキの車でハンドル片手12時持ちに >>85
わかる。普通恥ずかしくて人には言わないよね。 そもそも「ヤンチャ」だった人にMT好きが多いって説に違和感があるなあ いつの頃のヤンチャ(笑)か知らないけど俺の世代だとMT=ヲタクって感じだったぜ 運転がヤンチャなら分かる、普段大人しいのに
ハンドル握ると豹変するヤツ ヤンチャが好きなのはMT車よりもミニバンとか爆音バイク含む改造車じゃないのか モーーモオオオオーーーー！
と煩いマフラーでATがキックダウンして加速する車はだいたいミニバンや型落ちの車高を落としたセダンだったな e-POWERやe:HEVが爆音マフラーつけたら、船外機みたいな音になりそうだな >>97
e:HEVは踏み込めばステップ刻んで疑似シフトアップするぞ ハンは人気がありすぎて、後で生き返ったからな。
※でもまあ、そういう話は映画が公開された時にするもんだ・・・・普通 やんちゃ坊主と言う位だから僧侶に言う言葉なのかも？ トヨタがEV用「6速MT」を開発中!? 新型「スポーツEV」に搭載？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/6766775a76fe6c593a32246d71a9ac717ed3b4e2 5台ほどマニュアル車に乗り継いでるけどやっぱりいいね 今どき好き好んでスポーツモデル乗ってるのはハゲ散らかしたオッサンが多い + + 。
* ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , ＿＿＿＿_
_-'" `;ﾐ、 ／:::::::::::::::::::::::::＼～
_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ; `゛゛ ﾐ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼～
>ﾐ/ 'γ､` ﾐ |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|～
了| "~`､ "~"` {,',; ;} 。 |;;;;;;;;;;ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ～
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` ｰ--- /|` + ＼ ⌒ ノ
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スポ車なんていらない スポ車だけが虚勢を張れる唯一の存在ｗ + + 。
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命なんていらない 安全運転だけが虚勢を張れる唯一の存在ｗ ん～～～～？
そうか～～～～？
おデコ広くなってきてるんじゃね～か～～～～？ 安さにつられてマイナーなスポーツモデル買って、カスタムや修理に困るのは若者あるある そういえば昔国内のプロボクシングの試合で試合中にヅラが剥がれて反則負けになった選手がいたな。
装飾品を身に付けていてはいけないと言うルールに反したから。
ただ対戦相手はものすごくバツの悪そうな顔していた。ルール違反してた相手が悪いとは言えヅラを暴いてしまったんだから。 ヒルアシスタントって機能、車種によって違うのかもしれないですけど、2秒くらいで切れるのって早くないですか？
ブレーキ踏みながらクラッチをあらかじめ半クラ気味の発進を練習したら2秒で充分なのだろうか そもそもブレーキからアクセルに踏み変えて発進の動作するのに2秒もいるんか 俺に坂道発進の不安は無いけど誰か夜のアシスタントしてくれないかな >>110
……86ナンバーの86乗ってる上司がハゲです なんか昼アシスト作動させるの嫌だから常にサイドブレーキ発進してる
ツーカ坂道でなくてもサイドブレーキ発進してるわ 坂道発進が怖いとか苦手意識ある奴はみんな平地でサイドブレーキ使って発進すればいいんだよ
それが当たり前になれば何も怖くなくなるから みなさん叱咤激励ありがとうございます。納車された練習します。
慣れてる人はそういうテクノロジーと言ったら言い過ぎかもしれませんが、使わなくても平気なんですね
>>126
？ >>132
納車された練習って何やるの？
挨拶から？
ワクワクしすぎて寝不足な演技？ >>132
実車に乗ってもいないのに2秒がどうこうとか意味が分からん >>130
このアドバイスを昔教えてもらって俺も坂道発進は余裕になった
自動車教習所もこれで教えて欲しかったな ガードレールがなく狭くてカーブした険道での坂道発進とか 初心者なら観光シーズンのいろは坂が良いぞ。
2車線だから遅れるとバンバン割り込まれて
4周もすれば技術も精神も鍛えられる。 >>133
>>134
性格悪すぎワロタw
>>132
ヒルスタートアシスト使うなら最初に半クラしなくても
ブレーキから足離してもブレーキは保持されてるから
落ち着いて普通にクラッチ繋げばいいよ
まあ頭で細かいこと考えるより実際に運転して慣れないと難しく感じると思う
坂道発進なんか何の自慢にもならないくらい簡単なもんだからそのうち慣れるよ 俺はヒルスタートアシストは要らん
必要だと思う人もいるから装着自体は別に反対しないんだが、せめてオンオフ機能を付けてくれ
マツダ車とかオフにできないし
サイドブレーキを引けば作動はしないんだが サイド使っての坂道発進はめったにしないな
よっぽど勾配キツいとサイド使うが
信号待ちで、上り勾配の時に後ろの車がベタつけしてきたら
わざと下がってMTアピールする 上り発進で前の車が下がったときにすぐ下がれるのがMTの強み ここはMT厨の
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極稀に普通のMT乗りによるまともな意見もありますが、殆どは妄想を吠えまくり恥ずかしくて微笑ましくて鬱陶しくもあるMT厨を静かに笑って楽しむスレです ベタ付けされてわざと下がるよりサイド使って下がらない発進のほうがよくね？ 近い奴には俺も少し下がってから発進するわ
次回の信号から車間開けてくれる率が高くなる
それでも詰めてきたらもっと下がってヒヤっとさせてる
自分もヒヤっとする スイスポとアルト2台持ちだがどっちもサイド使ってる
急な坂はクラッチ痛めそう 厨ネタが続くな
>>146
わざと下がってクラッチに負担を掛けて嬉しいか？
>>148
サイドだとクラッチを痛めるって発想が分からん ブレーキを緩めれば自然と後退していくのになんでクラッチに負担掛かるの❔w
急な坂は～に気づいてないでイキって恥ずかしいなぁこりゃwww 下がったとして10cmそこらだろ
どんだけミスっても30cmは超えないだろ
そこまで詰める奴いるか？
ATMT関係なく煽りと思われて降りてくるだろ 上り勾配でも余程じゃない限り踏み替えだけで大抵行けるけどね >>151
マジで言ってんの？下がった力をクラッチで止めてる事がわからない？位置エネルギーとか知らない？
お前の車が可哀想だわ クラッチで止まるんじゃなくてチョイ下がり後、即ブレーキで止まるんじゃ？ >>154
クラッチ全切りで…理解出来てなさそうだからいいわ ちょっとでも前進から後退はシンクロが効いて入らないけど逆はすんなり入るんだぜ知ってた❔ 何を言ってるのかよくわからないがちょっとでも前進してる時にリバースに入らないと言うのならそれはリバースにシンクロがないMTだ 逆かw
そしたらノンクロリバースギアしか乗ったことないわ シンクロが効いて入らないとはこれいかに
そもそもリバースは常時噛み合いじゃないのが普通じゃね
シンクロあったところで入らない時は入らない
それとも今時の車はバックでにゃ～にゃ～鳴かんのか リバース走行時のうなりはスパーギヤによるものであってシンクロの有無とは全く関係がない 後ろ下がりの状態で前進したらクラッチが痛む云々は特にないから安心していいと思う
ただ後続からはこいつ下手糞だなぁーって思われるくらいしか弊害はない >>146
ミラーで反応見ると、焦った顔でホーン鳴らしてくるｗ >>155
は？ただの嫌がらせしてるって事？
マヌケなキチガイって事か、納得だわ 上り坂で発進する際、下がっている状態でクラッチ繋いだらその分磨耗するのは間違いないよ
1回2回なら誤差程度だろうから神経質になるほどでもないけど
同様にサイドブレーキで発進するのもやはり磨耗する
さらに言えば坂道発進が磨耗する
もっと言えば発進がそもそも磨耗する
というより半クラが(ry >>170
普通のMT乗り
平地の発進:摩耗小
サイドブレーキでの緩勾配の坂道発進:摩耗小
フットブレーキでの緩勾配の坂道発進:摩耗小
サイドブレーキでの急勾配の坂道発進:摩耗小中
フットブレーキでの急勾配の坂道発進:摩耗中
厨
平地の発進:摩耗大
サイドブレーキでの坂道発進:摩耗大
フットブレーキでの坂道発進:摩耗大
後退しながらの坂道発進:摩耗大
坂道での半クラ維持:摩耗過大 今は無いし普通に停めてられるやつでそれだったからそこでもう坂道発進したくねぇーわwww
場所は筑波山のホテルまで出れる郵便局の裏道w 後退してる状態からクラッチ繋いで前進したら、停止から前進するよりも
クラッチが摩耗するって事が何故理解できないんだろうね？
ためしにアクセルベタ踏みでバックしてるときに1速に入れて
前進してみればいい
半クラッチの時間が長くなるから、停止から発進するよりも摩耗してるのを
実感するよ >>176
それな。サイドブレーキを使わないのがカッコいいと思ってるんだろうな。 普通のMT乗りのサイドブレーキによる坂道発進
ブレーキ解除と同時に短い半クラで発進
厨のサイドブレーキによる坂道発進
ブレーキを掛けたまま半クラにして維持、長い半クラからクラッチを繋ぎつつブレーキ解除 シンクロ効いて入らないwww
シンクロが何してるかも分かってないな >>151
下がり始めた勢いを殺しながら発進するほうが、停止から発進するよりクラッチへの負担は大きい >>170
サイドブレーキ使って停止しながらクラッチをゆっくりつないで、グッときてからサイドブレーキを解除したらクラッチに負担がかかるが、グッとくるのよりほんの一瞬早くサイドブレーキを解除すれば、クラッチへの負担は少ない
てか自分はサイドブレーキの解除と発進操作は同時に行なってる
いつも無意識に行なってたんだが、意識して確認してみたらそういう操作してた 坂道発進でサイド使ったのなんか教習でしか記憶にねーな…周りでも見たことないし
クラッチも17万キロ超、俺が乗ってからは15万キロ無交換無問題だ >>182
普通は身体で覚えちゃうもんだけど、厨にはそれが出来ない どこかのスレで、新車で買ったのにクラッチが数千キロで滑り出しディーラーで診てもらったらクラッチが終わっていると連絡を受け
親と一緒に文句を言いにきた人がいて「うーむおかしいですねえ」と営業とメカニック、親も同乗してソイツのクラッチ操作を確認して
全員一致で鬼のような半クラを多用するお前が犯人だ！という書き込みを思い出した >>181
その後クラッチ繋いで発進するとは一言も書いてないけどな >>188
友人がディーラー勤めだけど
数ヶ月数千キロでクラッチ滑らすド下手は割と珍しくないレベルでいたらしいが >>189
はじめからブレーキ緩めなけりゃ半クラの必要もないな 俺様が決めた100点のやり方でやってない！下手くそ！！
ってことだよ言わせんな >>50
4番目はシフトアップしようとしてシフトダウンしてエンジン壊す自信がある >>195
よく読んだらサイドブレーキ発進派とブレーキ踏み替え発進派でサイド発進は踏み替え発進よりクラッチが摩耗する度合いが高いって争いだな
俺はサイド発進派だけどそんなに摩耗しねーよ
何年も乗ってる自分の車だし教習所じゃあるまいし半クラ→サイドリリースなんてほぼ一瞬の事だ
ここの洗練されたMT乗りも同じだろ >>201
そんな言い争いじゃないだろ
現国の点数悪そうなヤツ 下がって後続車を威嚇した後、
ブレーキで停めてから発進派と
そのままクラッチ継いで発進派の争いじゃね？ >>206
くだらない事をする派としない派ってだけだ >>207
どっちもわざと普通に発進しないんだからくだらなさは同じだろ 皆んなさ、嫁さんもMT運転できるん？
ウチのカミさんはMT免許だけどATばかりでMT初心者
いま何とかMTに興味持たせようと苦心してる
50代だとツライか… >>188
近所のじいさんの軽トラがエンジン唸って発進してるわｗ
15万㌔乗ってるけど、滑りはないな、俺の人生はスベりまくりだけどｗ >>209
まず車とか運転そのものに興味を持たせるところから始めないとダメなんじゃない？ >>210
これくらい心の余裕持ってこのスレに書き込んでほしいわw >>209
嫁は若い頃MT車に乗ってたから普通に運転できるけど俺の車には乗りたがらない
車幅とホイールベースが広いのとぶつけたり擦ったりすると修理代が高く付くのでビビってる
運転してる姿を横で見てるとめっちゃ緊張してるのがわかる 嫁は機械音痴
教習所で習っていないオートマは操作できない MTじゃないと逆に嫌だといういいお歳の女性はたまにいる
若い頃（20年くらい前）にバイトしてた先のマネージャー（店長の奥さん）がそうだった
自分がバイトしてる頃に新車買ってたけどまたMTにしてたんで
「マネージャーも使うしATが楽でいいのでは？」って店長に言ったら
「あいつがMTがいいって言うんだよ」って
もう随分前の話だから今は分かんないけど、ATダメな人はまだいるかもね
ちなみにウチの姉貴はそんなに運転が上手い人ではないけど今でも平気でMT運転する
自分の周りでMT運転する（できる）女性はその二人くらいしかいない
お袋も昔はMT運転してたけどある時自分のMT車乗せたらまるっきり出来なくなってた
元カノとか元嫁とかみんなAT限定、挙げ句の果てに甥っ子までAT限定 別に根拠がある訳じゃないけど、地元の年寄りの間ではMT に乗ってるとボケにくいと言われていて、実際その傾向はある
ただしMT に長いこと乗ってる人は定年知らずの自営業者も多いので、
仕事を辞めない方が大事なんだろうと言われればそれまでだが
あと家の照明スイッチの自動化もボケに繋がりやすい傾向はあるから、
コンピュータ任せにせず自分で操作するのが効いているんだろう 亡くなったオフクロ、後妻に来て40で免許取って、MTの軽トラに孫乗せて潜水橋渡ってたなw
孫、大喜びww >>213
お嫁さん(アナタの息子さんが妻として迎え入れた人)が若くないとすると
アナタは後期高齢者なのかな？ 使い古されたつまんねえ煽りしてんじゃねーよタコスケ マニュアルトランスミッション
俺は略してマルトとかマンションとかニュルとかアルトとかアルミって呼んでる 変に略したりはしないかな
マニュアルかミッションのどっちかだな
リアルの会話では殆どがマニュアル ＭＴ車をマニュアル車と呼ぶのは関西人
妻を嫁と呼称するのは関西人 ほんなら関東の人はMT車のことなんて呼びまんねんでんねん マニュアルウォリアー
オートマウォリアー ミッションウォリアーズ >>224
令和の時代にはミッチョンのことを語る人間は絶滅した 免許的にはAT表記よりノークラ表記が一番正確で間違いがない
AT表記だと、全くのド素人からしたらじゃあCVTはどうなのかとかAMTはどうなのかなんて疑問が出てくる
AT車に限るなんて文言を考えた、採用した奴は本当にセンスがないね ついでに言うと準中型免許なんて考えた奴なんか輪をかけてセンスがない ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
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眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と、多くのバカ晒しと以下のバカネタの無限ループが続いています
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極稀に普通のMT乗りによるまともな意見もありますが、殆どは妄想を吠えまくり恥ずかしくて微笑ましくて鬱陶しくもあるMT厨を静かに笑って楽しむスレです ウチの妹は高校の体育教師だが、Z33のMT車で高校に通ってた
ヤンキーにめちゃウケよかったらしいw 肝心のスポーティなMTが、若者の手の届かないところに行っちゃったけどな
昔も貧乏な若者のエントリーは型落ちのホットハッチだったりしたけど、
そんなのでさえ高騰してるし 5万で買ったNAのワゴンRもカーセンサーみたら去年の倍になってる笑 型落ちスイスポとか12SR安いやん
z33も貧乏な若者が買えないことはない ちょっと前だったら捨て値か廃車になるような車まで
旧車という名目で高騰しているし YouTubeで何でもかんでも謎の名車扱いしてるの笑えるわなw >>233
ノークラはその世代に育てられた俺ら子供も使うよ
この間友人が珍しく使ってた
「新車はマニュアルにするよ」って言ったら
「好きなの買ったほうがいい。でもノークラは楽だよｗ」とか ドライブレコーダー映像に意見するスレで話題になった動画
みんな苦笑い
ヒールアンドトゥをカッコ良く決めよう【走り屋の基本 やり方を解説】＃4
https://youtu.be/etxe0WP-Moo 本物のH&T
https://youtu.be/u_PBvTHWazs
フォーミュラマシンはT&Tって感じだけどね >>251
ヘアピンの入り口は飛び越しシフトダウン？
ドグミッションでそれはすごいな >>255
プロストは飛ばしシフト、セナは1段ずつ
https://youtu.be/UHMMqCwJx3A
首とステアリングの動きが全然違う >>28
むかし重機のオペやってた頃さ
モーターグレーダーがこのパターンだったね
3速で右シフトだったな懐かしい >>40
むかし810ブルーバード乗ってたが
上野5速パターンだった懐かしい
連投失礼しました
この板面白いね >>50
さらにむかしトレーラーヘッド乗ってたけど
この5速にハイロー切り替えで10速になるんだわ
すまん面白すぎて連投止まらん R 1 3 5
└┼┼┤
2 4 6
最近乗用車これ多いよね >>258
本当にこんなパターンがあるんだ…。
>>259
2-3速がストレートってやっぱり使いやすい❔ >>261
それトヨタとマツダはプルリングかノブ押し込みでそのパターン使ってるね >>261
６MTはこのパターンしか乗った事ないわ
他があるのか >>257
昔のF1て何でシーケンシャルパターンじゃないんだろうね
シーケンシャル自体はバイクで実現されてたから技術的どうこうじゃなさそうだけど
レギュレーション？ トランスミッションの信頼性が低くて、あるギアが故障するとそこを通過しないとダウンもアップもできなくなるシーケンシャルでは不都合だったんだろ >>265
昔乗ってたWRX STIは右下がRだったね
スバルの6MTは全部右下Rのはず
BRZは左上になったけどスバル内製からアイシンに変わったからだと聞いた レースでギアが壊れると次に壊れるのはそのすぐ上かすぐ下のギア
実際セナは91年のブラジルグランプリで4速が壊れた次に3速、5速の順に壊れた
最終的には6速だけで走り続け優勝した ホンダの6MTは6速の横、右手前にRがくるね
1速の隣にRってパターンはギアを共用してるとYouTubeで誰かが言ってたような…？よくわからんけど スズキも右下R
この前MTのデミオ乗ったら左上Rでその隣が1速だからすごい運転しづらかった
慣れなんだろうけど今までは右下Rだけだったから違和感がすごい >>272
トラックはそのパターンが多いから自分は違和感ないけどね
トラックだとそのデミオの1速の位置は2速になっているんだけど、トラックは通常2速発進だから実質同じシフトパターン アルテッツァのが左上Rでストッパー付いてなかったね
80スープラみたいにストッパーアリ右下Rが断然乗りやすいわ 今の6MTはリング引いて左上だが、昔乗ってたゴルフは5MTでレバーを押し込んで左上だった
リング引くより押し込んでリバース入れる方がやりやすい >>273
トラック乗ってる人からすると右下Rって乗りづらいとか感じたりしますか？
短時間の運転だったけど、免許取り立てみたいなカックン運転だった。
信号待ちから発進する時も間違って後ろ行ったらどうしようってなるレベル 1 3 5
├┼┼┐
2 4 6 R
1 3 5
├┼┤
2 4 R
このパターンしか乗ったことないかも >>278
右下Rの乗用車も所有してたけど特に乗りづらいとかはなかったよ
そういうシフトパターンだと分かれば別に大したことはないと思う
頻繁に乗り換えたりすると乗った最初だけ一瞬迷ったりはするけど
カックンするのはアクセルブレーキクラッチの問題じゃないの？
初めて運転する車だとギア比とかブレーキの具合とかミートポイントとかわからないからね >>272
どういうことだ？
一速に入れるつもりで、間違ってRに入ってしまうのか？ >>282
懐かしい。4速がODのコラムシフトのパターンかと。 R 2 4
├┼┤
1 3 5
ディーゼル2トンがこのパターンで乗りにくかった
2速発進するから、乗用車で言ったら3速発進してるのと同じ状態になる
このパターンの6MTだと4と5の間にNがあるね。あれなら運転しやすそう
1 3 5
├┼┤
2 4 R
ガソリン1.5トンは乗用車と同じこのパターンで2速発進しても違和感なかった
いつも軽トラで2速発進してるし Z33の6MTも右下で押し込むタイプだったな
今はエリーゼ6MTで左上でリング引くタイプ
Z33のがRは入れやすかった アルテッツァの左上リバース、特別な誤操作防止ロジックがないけど別に全然ミスなんかしなかったけどなぁ
1とリバースが近いから楽だった 1 3
├┤┐
2 4 R
30年前のスターレットはこれだった
1.3Lだったけど180km/h出せて安定していた
1.5Lで6速も必要なのかと少し思うが今は総てにおいてモノが違うか…よく出来てるもんなぁ 雪国だからスタックしたら、ボッコを押したり引いたりするのがメンドウなのよ
でもATで埋まったら、半クラができないからもっといやだ いずれEVもクラシックカーになる時代が来るでしょ
汎用バッテリーキットとか、EV用フルコンとかも売られるようになるんじゃね 世の中全車EVになったら、AT限定免許はなくなるな その前にMTの教習車が調達できなくなるな
まさかトヨタが特許とってたEV用のMTってそういう… 車校じゃAT限定までしか取れなくなるんじゃないか？
MTは運転免許センターで実技試験。 >>284
上のパターンは、トラックは通常2速発進なんで乗用車と違和感なく乗れた 視点が狭いな
俺はギア入れるためにダブルクラッチが必要だから、街中でも普通に使う >>294
乗用車とは動きが違うよ。
このパターンの2速は乗用車の3速の位置だから、2速発進すると
最初のチェンジでそのままレバーを下におろすし、その次のチェンジで
レバーを右にやらないといけない。
乗用車の場合は最初のチェンジで左に押しながら下におろして、その次は
真っすぐ上に上げれば勝手に右に動くから。自分で右にはやらない。
その違いで運転しづらかった。乗用車で3速発進してると思って2速発進した。 >>298
>>50の一番下のパターンだと違和感ないかも知れないね
シフトチェンジのパターンから外れてるわけではないから慣れたら違和感なくなると思うけども >>299
これだと4と5の間がNだから2速発進すると乗用車の
1速発進の動きで出来るから、だれでもそのまま運転できるだろうね。
運転したことはないけどダイナのシフトノブ見ると、4と5の間に
わざわざNって書いてあるし。 どのパターンであろうとも、
発進用ギヤ（とリバース）の位置だけ気をつければ、あとは今のレバーの位置に基づいてアップかダウンするだけでは？ オートマ限定の歴史って結構古いのな
定年退職が近いオッサンでも限定免許の奴が居る可能性があるのか… >オートマ限定の歴史って結構古いのな
1991年からだから31年。 40年前に知り合いにオートマ限定免許見せてもらったことがある
左足首から先欠損の人だけど 1991年って、むしろそんなに最近からのモンだったのかと思った >>306
みんながクルマを持ち、新車が売れなくなったので
今まで運転を諦めていた運痴にも免許を取らせてクルマを買って貰う為に出来たんだよねー >>306
いうてもう30年前やぞ
1991年に18歳でとった人は今39歳 AT限定って俺が生まれた年に出来たものなのか…要らなかった制度だね 免許区分がめっちゃめんどくさい。
自動車学校の金儲けの配慮？ いや、消費者のタメだろ。
余計なSIM要らない、iPhoneダケ欲しいみたいな。 役人が仕事してるアピールのために、大きな事故が起こる度に免許が複雑になっていったからな
シンプルになったところもある。軽自動車(360cc)限定運転免許の廃止とか バイクの売れ行きが悪いから普通自動車一種以上を取得してれば原付二種まで乗れるようにしようってメーカーが圧力掛けたみたいだけどダメだったみたいで無かったことになってるんだよね。 >>314
あ～ そうなんだ
あの話どうなったのかな～とは思ってたんだけど、ポシャってたんだ 原付1種はもう役目を終えたと思うがな
同じ道路を大きい速度差のあるものが混走しちゃ危ないよ
こういう状態が放置されてるのも危ないし
https://ubaliba.com/motorized-bicycle/ >>314
その関連スレも立ってたけど逆に原付1種(特におまけ)を廃止して
技能試験必須にしろよの意見が結構あって藪蛇になりかねなかったし >>309
だよな、おれ、そんな若かったっけ？って勘違いしたｗ >>316
50ccって排気ガス規制で通らないって話だぞ。 >>319
なるほど
電動原付スクーターが増えたのはそのためか >>315
危ないからって国交相から弾かれて白紙でそれ以降は無いみたいみたい
>>317
確かにオマケで原付に乗れるようになるってのもおかしい話だもんね…。
AT限定がクラッチ付きを乗る回してるとか考えたら恐ろしい >>321
>AT限定がクラッチ付きを乗る回してるとか考えたら恐ろしい
それって原付免許しかない人がクラッチ付き乗り回すのと何が違うの？ >>322
基本的な乗り方すら教わってないんだぜオマケで原付に乗れるようになる場合
俺は高1の時に原付を最初に取って午後から乗り方の講習があった 準中型免許なんか新設する必要全くなかったと思うよ
せっかく8トン限定免許があるんだからそれをそのまま取得できるようにすれば良かったのに
ただいたずらに煩雑化しただけ、考えた奴はマジでセンスないね 普通免許でもスクーター教習1コマあったね（00年代末ごろ）
エンジン掛けてまっすぐ走って止まるぐらいしかやってないけど >>324
まさに同感
普通免許で4ナンバー、PG付のダイナの運転ができないんだぜ
同じダイナでも、PG無しならOKなんてナンセンスだわ >>329
総重量での免許区分は本当ナンセンスよな。オバケ4tなんてヘタな大型より運転難しいのに >>330
最大積載量2.75tの車両に15tも積めちゃうから運転が難しいんだぜ
ちょっと走れば、長さはあまり関係なかったりするよ
経験談ね まぁ、免許区分考えた人はトラックなんて全く乗った事ない役人だから仕方ない >>333
バイクだって大きいバイクは安定してるけど小さいバイクは不安定で運転難しいのに小さい二輪は下位免許だしね。 重量で区分するのもまあ分かるけどね
大きさと無関係というわけではないしエアブレーキの方が難しいし
でも定員数よりは車体の長さにした方が良かったとは思うな
役人が決めるのは良いとは思うけど、せめて運送業界に長く携わっている専門家とかメーカーとか現場のベテランとかの意見を最大限取り入れた上で決めるべき
どうもそうしているとは思えない >>334
自転車だと子供用の小さい自転車ほど難しい説
大人になってからホイールサイズ16インチの自転車乗ったら安定感無くて笑った
ジャイロ効果がないからなのか、キャスター角の関係なのかはわからないけど、ハンドルから手を放したら簡単にバランスが崩れる、比較したのはホイールサイズ26インチのMTB類型車 >>334
いやバイクこそ排気量やサイズより車重別で区分した方がええと思うわ。引き起こしやセンタースタンド掛けさえ出来ないヘタレの大型バイク乗り多すぎ そこは重量じゃなくてEUに倣って原動機出力でいいやろ。電動スクーターも意味不な区分だし >>337
金で免許を指定校から買ったか、実力で取ったかの違いもあるな 俺今日の仕事が明けたらAT車をレンタルしてドライブするんだ 足踏み式パーキングブレーキとクラッチペダルをカン違いして事故りかけたことがある
幸い1mmも動かないうちに気付いたが、サイドブレーキか電動パーキングブレーキボタンのないAT/CVT車は仕事以外では運転したくない 足踏みPブレーキのペダルは解除状態では跳ね上がっていて
クラッチペダルと間違えて踏みようが無いと思えるが >>343
俺も>>342がどういう状況で1ミリも動かないうちに事故を回避したのか読み取れなかった クラッチペダルとは微妙に位置が違うし
踏んだ感触も違うし
レバー操作も違うからそうそう間違うことはないと思うけどね
急発進するようなアクセル操作してなければそんなに回転数も上がらないから、シフトアップしようなんて意識も起きないし
よっぽど疲れてるとか寝ぼけてるならまだしも まあ俺は足踏み式パーキングのAT車を数年所有してた事があるからなのかもしれないけど
AT車、しかも足踏み式パーキングなんかほとんど運転したことないって人はまた違うのかな？ 初見でいきなり運転させらた時は
解除方が判らなくて難儀したな。 >>343
緩くかかった状態から
クラッチと思って踏み込んで
アクセル踏んじゃったとか？
どっちにしろ発進するだけだから
事故る要素がわからんけど ここはMT厨の
バカ自慢
無知自慢
下手糞自慢
に依るマウント合戦で成り立っています
抑止力バカ
ボケ防止バカ
運転の基本バカ
ストップランプバカ
眠気防止バカ
自称運転が上手いバカ
と、多くのバカ晒しと以下のバカネタの無限ループが続いています
H&Tネタ
坂道発進ネタ
アイドリング発進ネタ
エンブレネタ
シンクロネタ
シフトパターンネタ
電スロネタ
サイドブレーキネタ
回転合わせネタ
ダブルクラッチネタ
足踏みパーキングブレーキネタ←Hot!
ATクリープネタ
ATキックダウンネタ
ATマニュアルモードネタ
ATこき下ろしネタ
AT限定ネタ
ワンペダルネタ
惰性走行ネタ
タコメーターネタ
ブリッピングネタ
自動ブレーキホールドネタ
電動パーキングブレーキネタ
自動運転ネタ
盗難ネタ
ミッションネタ
タックインネタ
CVTネタ
極稀に普通のMT乗りによるまともな意見もありますが、殆どは妄想を吠えまくり恥ずかしくて微笑ましくて鬱陶しくもあるMT厨を静かに笑って楽しむスレです 右寄りに付いてるブレーキペダルとか手前上の方についているパーキングブレーキとか左足には目が付いてるんじゃないかと思うくらいうまいことペダルを探して踏んでしまう
ATに慣れない頃は左足はあぐらを組むみたいに右脚の付け根に挟んでいたな >>349
>>351
ワッチョイの下4桁が同じやぞ わざわざ端末からそれだけのリスト作って書き込みをするとは相当暇人ですね ワイの車いきなり1速だけ入らんようになったわ
レバーは1速にはいるけど手ごたえがなくて、そんまま進もうとするとNに入った感覚と一緒で進まん
２３４５Rは問題なく使える >>354
コピペだろ
ずっと前から定期的に貼られてるぞ >>355
ダブルクラッチで入るならシンクロだけど、こんなとこに状況説明したところで直るとは思えんから修理工場へ直行だな そしたらサービスキャンペーン対象のスラストベアリングとか？ VEBぐくってみた
いくつかあったけど時事的にこれだね
ロシア開発対外経済銀行（英語版）(ロシア語: Внешэкономба́нк Vnesheconombank - ロシアの政府系金融機関 【自動車事故】なぜ2倍も違う？ MT車よりAT車のほうが「事故率」が高いワケ MT車は誤操作が起こりにくい ★5 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1646809146/ 現行のエブリイを運転したけど、電スロでレスポンス悪いけど
運転できないことは無いな。
発進時のレスポンスの遅れはほぼ感じないけど、シフトアップの時にアクセルの反応が
遅いせいなのか、普通にシフトアップの操作をすると回転数が落ちてから繋いだ時のように
ガクって衝撃が来る。繋いだ時に急に回転数が上がるみたいな。
タコメーターが無いから分からないけど、アクセル操作を早めにすると問題ないな。 ブリッピング時はレスポンスの悪さを実感する。
アクセルを長押ししないと出来ないね。まあでも許容範囲かな。すごい長押ししないと
ダメってわけじゃないし。
H＆Tはペダルレイアウトの関係で出来ないから試してない。
アクセルとブレーキの同時はアクセルがキャンセルされるんだろうか？
しかし少し前に運転した数代前のアルトは電スロを感じさせないワイヤースロットルと
同等のレスポンスの良さだったのに、何でこんなにもっさりになってしまったのか？ 実燃費向上を図ったんじゃね？
常時ecoモードで、急なペダル操作を
スロットルに伝えないようカットしてる。 >>372
燃費向上のためのEGRの制御との兼ね合いで、制御が複雑になってるからな 燃費向上のためか。
しかしATやCVTの電スロは運転したことがあるけど、あれらは発進のタイムラグが
本当に酷いけど、MTの場合はそこまでは感じなかったな。
アクセルのタイムラグがあっても、クラッチを上げると自然に動き始めるから
気にならなかったのかも。
よくエンストしやすいって書き込みがあったから身構えてたんだけど、そんな事は無かった。
でもエブリイのブリッピング時のタイムラグははっきり分かった。
何代か前のアルトは電スロでも全くタイムラグ無かったけどね。 電スロは買いたくないって思ってたけど、エブリイくらいのもっさり加減なら
まあ我慢できる範囲だと思った。
さすがにスポーツカーでそれだったらがっかりすると思うけど。 CO2と排ガス規制がみんな悪い
とはいえ新車を売る企業側の都合だから、後でECU書き換えやサブコン・スロコンなどでイジる分には好きにすればいい 排ガス規制は時代の流れだし仕方ないよ
環境云々とは別の政治的理由が絡んでくるのはクソだけど 利権絡みだから仕方ないけど新しい車種にどんどん魅力がなくなってるのは確かだね。 水素を燃やして走る内燃機関が実用化され、水素ステーションや水素発生装置が普及すればエンジンのトルクカーブを楽しめる。 ジャブジャブ噴けばパワーは落ちひんやろ
むしろ冷却で増えるまである >>382
そんなんでパワー出せるわけが無い
そんなんでパワー出せるんだったらレースに参加した水素エンジン車、も少しマシなパワー出してたはず つまり水素はスカスカ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/spv/1305/17/news079.html#:~:text=%E5%B8%B8%E5%9C%A7%E3%81%AE%E6%B0%B4%E7%B4%A0%E3%82%AC%E3%82%B9,%EF%BC%85%E3%81%AE%E7%86%B1%E9%87%8F%E3%81%AB%E3%81%A8%E3%81%A9%E3%81%BE%E3%82%8B%E3%80%82
たくさん吹けばいいじゃんと言われても、今度は空燃比や圧縮の問題がある
水素ガスを大量に入れるとその分空気が入らなくなるし
液化水素を直噴したとして、体積が膨れ上がって実質の圧縮比が激増してしまう
だから水素は無理に内燃機で燃やすより、燃料電池で直接電気を作る方が現実的 水素内燃機関てNOx出るんかね？
燃料はH2でも大気の3/4はN2じゃん。
窒素分子って安定してて、
水素爆発程度じゃ酸化せんのかな。 >>385
当たり前
ノーマルよりパワー出ない車でレース用車両ばかりのレースに出るわけないだろ
レース用のチューンを施してもブービー賞としか言えないパワーしか出せない
少しは水素エンジンでググってみな
エコであること以外メリット無いから
まだ燃料電池車のほうが何倍もマシ >>389
出せるのか出せないのか自己矛盾するなよｗ まだまだ一般的ではない技術に対して優劣を付けるのもどうかなとは思うけどね
化石燃料の内燃機関は今まで需要が高く開発され尽くされてる感があるので
各技術もそこまで開発され尽くされてからのトータル的な比較じゃないと分からないだろうな >>392
水素は金属を脆くする問題が常について回る
市販車でやるには耐久性をどう確保するのか
現状ではガソリンエンジンの代わりにはなり得ない
また、ガソリンエンジンと同じ構成ならガソリンエンジンより出力が大きく劣るのは間違いない MTで教習を受けて、1段階の初めでは散々に叩かれる位だったけど、2段階の中盤からは教官と談笑しながらのドライブになってたくらいには乗れてきたのに
結局免許とって乗ってる車は全てAT、、なんか寂しいけど楽に勝るものは無いんだなぁ、とつくづく自分の怠惰さを感じるわ。 >>395
ロータリーを積んだロードスターとか夢があるな >>399
それは怠惰ではなく単にMT車の運転が好きではないだけ 本当にMT車が好きならそればっかりに乗るもんなぁ…こんなところで言い訳を並べてどうすんの❔って話なんだけどw クラッチ交換をしたのに、体力が落ちて
バッテリーの充電ばかり
この先ATかと思うと辛い >>399
わざわざこんなスレに来るぐらいだから興味はあるんだろう
思い切って購入してみたらいい
まあここにいる大半は教習所通いの頃からMTを所有するんだと決めてかかってる変人だろうから、そうでない人は馴染めない可能性も高そうだけど
俺もその変人の一人 教習所通ってるときは理想と現実が違いすぎて嫌だったわw
信号待ちはNに出来るようになってからうんと楽になって今に至るけど 教習所以来ずっとATだったけど
五十路を過ぎてMTに乗り換えた。
細かい事は忘れちまったが
信号待ちはギア入れてろって教えてたっけ？ 信号待ちでもローに入れてクラッチ切ったままで教わった マニュアルの教習は慣れたらめちゃくちゃ楽しかった記憶あるな
最初は半クラが遅いし、よくエンストしてた上に、ぎりぎりエンストしないかな？って時でも、アクセルは踏みまくってたから、変速の度に教官をヘドバンさせてた
今考えれば、俺に指名される度に恐怖を感じたに違いない。
でも、スムーズにショックなく発進、加速出来て、坂道も後退しなくなったり、右左折の時に丁寧に減速チェンジできて、より安全確認をする余裕も生まれたり、、と目に見えて成果が出た頃には感動したもんだ。 マニュアルの教習は慣れたらめちゃくちゃ楽しかった記憶あるな
最初は半クラが遅いし、よくエンストしてた上に、ぎりぎりエンストしないかな？って時でも、アクセルは踏みまくってたから、変速の度に教官をヘドバンさせてた
今考えれば、俺に指名される度に恐怖を感じたに違いない。
でも、スムーズにショックなく発進、加速出来て、坂道も後退しなくなったり、右左折の時に丁寧に減速チェンジできて、より安全確認をする余裕も生まれたり、、と目に見えて成果が出た頃には感動したもんだ。 >>407
>教習所通いの頃からMTを所有するんだと決めてかかってる
教習所通ってた頃はMTが当たり前だった
ATは3速しかないのが普通で燃費が悪かった
で、MT乗り続けて ATも良くなってきた頃に乗ってみたけど、体が受け付けなくなっていた
ATも乗れと言われれば普通に運転できるけど、自分は免許返納するまでMTに乗り続けると思う 昨今の安全装備に興味があってCVT車に乗り換えて2年。そのうち慣れるだろってまだ慣れないw
車検来たらMTに買い替えるわ MT車の選択肢が少ないのが問題
高出力車なんていらない
まぁ、貧乏なだけなんですが CVT乗り心地いいし燃費いいし最近のは加減速違和感なくて悪くないし
でもあまりに乗ってて面白くないからMT車に買い替えたわ
運転に興味ない人には最良の機構だとは思うけど MTを特に楽しいとは思わんけどMT車も乗っているわ アクセルとブレーキ踏み間違い懸念して
還暦になり対策としてMT車買いましたわ
まぁ対策になってるかどうかは分からんが アクセルとブレーキを交互に踏み替えて踏み間違えの実験をしている映像を見たけど
間違える人は長州のストンピングみたいに踵を挙げて踏み替える人が多かったな 初心者の頃にカーシェアでバックで入庫する時、ハンドル切ったまま踏み間違えて、危うく他の車にぶつかりそうになったことあるな。
パーキングセンサーが付いてたから、止まったかもしれないけど、今思い出しても震えるくらい怖かった。
それ以降はブレーキに踵置いて、アクセルは踵を軸に斜めにして踏んでるけど、この踏み方は教官からNG出されたんよな。 ＞教習所通いの頃からMTを所有するんだと決めてかかってる変人
そんなことはないけどねｗ
友達から友達価格で受け継いだ最初のクルマがMT車だったので意図せずそうなったけどそこでハマってしまった
それを廃車の後は20年以上MT車には乗らずだったけど結局また戻ってしまった それとMT車にする前AT車では
左足ブレーキを多用したたわ
これも踏み間違い対策として
左足を遊ばしとくのは良くないと思う ７遊ばせたるような左足は、ちょん切ってしまえ
パラアスリートによるＡＴ車のみのレースを開催しよう >>422
踏み間違いは頭の問題
足を遊ばせたくなければ歩け
歩けば頭も活性化する >>424
年寄りは間接の変性により、つま先が外側を向くので強く意識してないとアクセルを踏み込むらしい。
咄嗟の時は危険。 いくらSUVブームだと言っても
ハスラーがなぜ女に人気があるのかさっぱりわからん 極太のマフラーカッターとかキャリパーカバーとかこういう見せ掛け弄りがマジで理解出来んわ
余計にみすぼらしいとしか思えん…塩ビ管で組んだ見せ掛けロールバーなんて見た時は驚愕したわ 標準のダミーグリルとかもな
GRヤリスやシビックRならまだ分かるが、低燃費HVは保温性重視じゃないのかと >>439
まあミニバンとかに何連ダミーマフラーとかあるくらいだし・・・。 >>440
アルファードだけかと思ってたらハリアーにもついてて笑ってしまった ダミーマフラーは騒音規制の絡みで欧州勢が先陣切ってるから、むしろ誇らしげにやってるかもw
本物のマフラーは地面に向けないと規制を通せないらしい MT同士でマツダ3とCX-30ってどっちがいいかしらね
まあ好みなんだけど
地面を舐めるようにスルスル走るファストバックか、多少視界が良くて、路面のショックも控えめのSUVか >>428
ついでにアルトも出るといいな
で、ワークス復活 そういやマニュアル仕様のハイブリッド車も開発中らしいね >>428 はガセだろ
ハスラースレ住人だがそんな話は出てない https://img.5ch.net/ico/nida.gif
現行型ハスラーは2020年1月に発売された二代目モデル。
2021年の販売実績は82,486台を記録しており、ワゴンRの派生クロスオーバーSUVというポジションながらも堅調なセールスとなった。
現在は販売3年目に突入しており、マイナーモデルチェンジの実施が待望される時期に来ている。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2022/03/hustler-6.jpg
■ハスラーはマイナーモデルチェンジで、5速MT復活、ACC採用拡大
ハスラーのマイナーモデルチェンジの内容はどういったものになるのか。
まずはトランスミッションの5速MTが復活する見込み。
5速MTモデルは先代ハスラーに設定されていたが、フルモデルチェンジのタイミングでCVTに選択肢が絞られ、5速MTは廃止となっていた。
5速MTモデルが追加ラインアップされることで、ユーザーの裾野を広げることになるだろう。
また、装備面ではアダプティブクルーズコントロールがNA車へも採用拡大される見込み
現行型は、HYBRID Xターボ、HYBRID Gターボといった上級パワートレイン搭載モデルのみに装備が可能であった。
一方で、装備が期待されているものの、見送りとなりそうなのが電動パーキングブレーキである。
電動パーキングブレーキが装備されることで、アダプティブクルーズコントロールが停止保持までサポートされることが予想され、ドライバーの負担が大幅に軽減されることになる。
現行型での装備は実現しそうになく、次回フルモデルチェンジまで待たされることになるかもしれない。
■ハスラーのマイナーモデルチェンジは2022年内の実施が予想される
（続きあり）
https://car-research.jp/hustler/suzuki-11.html 746 1 阻止押さえられちゃいました sage 2022/03/14(月) 09:16:46.54 ID:ixsnizWU 逆参照
アイボリーが暴れてる間にマイチェンの飛ばし記事がでてたぞ
http://car-research.jp/hustler/suzuki-11.html
755 1 阻止押さえられちゃいました New! 2022/03/14(月) 10:53:25.62 ID:MPAFKoc2 逆参照
>>746
ゴミみたいな記事で草
757 2 阻止押さえられちゃいました New! 2022/03/14(月) 11:34:17.66 ID:n6SNqSOB 逆参照
>>746
中身ない願望だけの記事
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ229台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1646022005/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
