オープンカーについて語る Part.145
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屋根のない、屋根が開く、屋根が取り外せる車全般の話題を扱うスレです。
どんな車種でも語っておｋです。
2座も4座も、国産車も外車も、ATもMTも、FRもFFもMRも、軽も普通車も
ソフトトップも開閉式ハードトップも無幌も、みな同じオープンカー。
同好の士と仲良くしたい方、誰でもどうぞ。
個人の主観を断定的に書く人・他人の車をけなす人はほぼ全て荒らしです。
スルー力検定だと思って華麗にスルーしましょう。
荒しを相手にする人も荒しです。
推奨NGワード： どうでもいい ヤンキー
▽前スレ
オープンカーについて語る Part.143
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1602543089/
オープンカーについて語る Part.144
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1609787139/
オープンカーについて語る Part.138
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567818985/
オープンカーについて語る Part.139
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1573972446/
オープンカーについて語る Part.140
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582382838/
オープンカーについて語る Part.141
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1590858841/
オープンカーについて語る Part.142
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1596966633/
オープンカーについて語る@避難所 Part.9
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7245/1569701661/
次スレについて
・>>950を踏んだ人が宣言した上で立てる。立てられない場合は代理を頼んで下さい。
・970までに立たない場合、可能な人が宣言した上で立てて下さいね
○強制コテハン機能
スレを立てる際は下記のコマンドを一行目に書いてください
!extend:checked:vvvvv
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【知らないと泣きを見る】センターラインと車線境界線の意味 | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/entame/68642
多分間違っているんだろうけど、それを判断できないくらいに何を言っているのかわからん。
表題のすぐ下には市原信幸と書いてあるのに、文:永田ってのは一体どう意味なんだ？結局誰が書いてんだよ？ ﾜｯﾁｮｲなしの方にあったけどさすがに面白い
この人何か記事書いたりしてるのかね
39 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 20:34:44.86 ID:+FIx2VrV
AT限定とかｗｗｗｗｗｗ
よくモータージャーナリストを自負できるな
https://twitter.com/yosh_kurihara/status/1123146034765451266
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>32
ストロングハイブリッドにして複雑になろうが開発コストがかかろうが、カタログ燃費を徹底追及する意味があるのは日本市場くらいだからな。
そもそも、ハイブリッド専用モデルなんて日本メーカーしか使ってないんじゃないか？ >>36
×使って
◯造って
IMEがアホすぎて嫌になるな。 【くるま問答】トヨタのJPNタクシーは個人購入できる!? 燃料は？ 税金は？ ランニングコストは？ https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17268615
また鈴木か。
アクアと比較するのもいいけど、なんでベース車両のシエンタ ハイブリッドと比較しねぇんだ？ >>35
AT限定の人も多いし、一般人目線で使い勝手とか評論するなら別にいいんじゃないの
乗り心地とか運転のしやすさとかに言及してたら、信頼性一切無いと思うけどな >>38
なんで糞ブログ調なのか疑問だったけど、中身も糞ブログとどっこいだった(笑) >>38
シエンタは要らんが、JPN TAXIは欲しいと思った。
LPG仕様しかないのと、値段見て諦めたが。
何が言いたいのかっつーと、お前が思い込んでる事は、
お前にしか通じない。
逆に言えば、俺が思い込んでる事は俺にしか通じないがな。
人の好き嫌い、好みなどは十人十色。
鈴木ナニガシを貶めたいんだろうが、それならJPN TAXIと
言うか何かを引き合いに出す必要は無い。
某国沢みたいだぞ。 サルでもわかる車のターボチャージャー！仕組みから故障の対処法まで
https://matome.response.jp/articles/2923
書いてる奴は"サル"以下か。
『フィット』のネーミング、営業と販売店からきらわれた…次期型 https://s.response.jp/article/2019/05/08/322072.html
タイトルに対応する中身がないが。
>目次の「横綱（…）登板」がオカシイ。
地味だが笑った。 丁寧に書いたから長いよ。
>>41
とりあえず俺の「言っていること」がお前に全く通じていないらしいのと、
お前の「言いたいこと」が俺にはよく解らんということは理解した。
最初に"念のため"言っておくが、JPN TAXIに対する評価など俺は一切していない。
JPN TAXIが悪いなどとは別に思わないし、誰かがJPN TAXIを買いたいと思うのも自由だ。
その時シエンタと比較する必要ももちろんない。好きにすればいい。
該記事が、まるで性格の違うアクアなんかとわざわざ比較する一方でベース車両のシエンタに全く触れない趣旨が不明だと言ってるだけだ。
"同一メーカーの"他の"乗用車"と比較する"記事を書くなら"
ベースの"乗用車"と比べるのが先だろう？って話だ。
アクアとも比較しない、つまり、他の車と一切比較しないで純粋にJPN TAXIの話をしているだけなら別にシエンタは出る幕ではない。
あるいは、例えばプロボックスと比較してるなら商用車同士の比較なので乗用車のシエンタは関係ない。
鈴木ケンイチ云々は他にもアホなことを言っていたのをたまたま見掛けていたからだが、
まあ、アホすぎて俺がわざわざ貶める必要もないね。 さて、俺にはお前が一体何にケチを付けたいのか解らん。そこで以下の1〜4から該当するものを選べ(複数選択可)。
1.鈴木ケンイチの記事をあげつらったこと。
->鈴木ケンイチのファンか何かか？もしそうなら、気分を害するのはもっともだ。
しかし、だからと言って俺が遠慮する義理はない。以上終了。
2.JPN TAXIの記事を晒したこと。
->たまたまJPN TAXIの記事だったが、別にJPN TAXI自体の良し悪しを論じる気など毛頭ない。
まさか、JPN TAXIの記事はいかなるものでもいかなる理由でも晒してはならないなどという主張ではあるまい。
だったら文句を言われる筋合いではない。以上終了。
3.アクアと比較しておきながらシエンタと比較しない理由が解らんという俺の主張。
->至極普通の疑問だと思うが、一体何が問題なのか"具体的かつ論理的に"説明せよ。
4.その他。
->これ以上は俺には想像が付かない。
何が不満なのか"解り易く具体的に"述べよ。
改めて繰り返すが、俺はJPN TAXIそのものの良し悪しは問題にしていない。記事の書き方とそれを書いたやつのことを言ってるだけだ。
だから、お前がJPN TAXIを買おうと思ったとかシエンタは欲しいと思わないとかそんなことは俺の知ったことではない。
俺の言いたいこととは論理的に何の関係もなく、全くどうでもいいことだ。さらに、国沢なんてますます関係がない。
まるで無関係などうでもいい話をしている時点で、他人の話を理解していないと言わざるを得ない。
もしも意図的にやっているなら、何でもいいからこじつけてでもイチャモンを付けたいだけということだろう。
仮にそうだとしても藁人形論法にもなりきっていないけどな。 【クルマのスイッチを断捨離したい!!】いらないスイッチ多すぎやしませんか？ | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/69835
確かに多いと言えば多いかもしれん。
しかし、断捨離するなら車のスイッチより、しょうもない記事とそれを書いてる無能な評論家どもとそれを掲載するクソ自動車メディアが先だwww >>36
ストロングハイブリッドをまともなコストで作れないくせに
EVだとかに飛びつく欧州の連中に言ってやってくれ
EVは一度所有したら、充電の時間とインフラ不足に
みなウンザリで次は買わないまでセットな
例外はコスト度外視でバッテリー突っ込んだテスラくらい >>47
その割には世界中でEVがどんどん増えてるよね。
EVが発売されて10年近くになるけどそんなに使い勝手が悪いならとうの昔に絶滅してるはずなんだけど・・・・
テスラがアメリカ市場でBMWやベンツと競るくらい売れて、欧州でもモデル3爆発的に売れてるのをどう説明するのかね？ >>48
>テスラがアメリカ市場でBMWやベンツと競るくらい売れて
2018年度実績では、10万台以上差があるけど？ >>49
モデル3が本格的に流通し始めた上半期を見てごらん。
2019年度は抜かされる可能性が高いよ、マツダも負けそうだし。 謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 輩たちは金を要求するのは犯罪になるのは知ってるから小冊子みたいな雑誌を売りつけるわけよ、それを書いてるのかなー >>46
ボタンの多い日本車
→どこを押せばいいか分かりにくい、無駄な機能、危険
ボタンの多い外車
→機能性が高く質実剛健、すべてに意味がある、慣れの問題 タイトルはあれだけど、マツダはミニバンユーザーの救済策は考えてるのかね >>61
cx8だかcx9だかの3列のSUVはあるよ。
それにしても、マツダは外車を意識しすぎ。
外車は本国でミニバン売りまくってるのに。 https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2018/04/230262/amp
外車がdシェイプのステアリングをつけたときは、やれスポーティだの足元が広いとか、こじつけのメリットまで言ってベタ褒めしてたくせに、国産メーカーがやり出したらメリットがないとか言いやがる。
こいつら何とかならないの？ ちなみに俺ならどんな酷い外国車でも、評論家のごとく褒めちぎってやれる文才があるぜ！
お題待ってるぜ！！ >>64
じゃあ、ランチアのイプシロンをお願いします。 >>65
待たせたな。書いてみた。
タイトル：イタリアの懐の深さを感じる一台
本文：
ランチアイプシロンという車について多くのことを知っている日本人は少ないと思う。
筆者も詳しいと言えば嘘になるほどのレベルだった。
「だった」というのは他でもない、乗ってみたらますますこの車のことを知りたくなったのである。
まずはこのデザイン、日本車にはない独創性があり、他メーカーとは違うという、イタリアの熱い車づくりを感じる。
外装はさることながら、内装についても洗練されたピアノブラックに魅了されてしまう。
外見の独創性と内面の洗練さが、まるでイタリア人のようで、そこに魅かれる人も多いと思う。
そして、エンジンとミッション、0.9リッターで5MT！
使いきれる排気量とMTのみという潔さは過去のモータースポーツの思いを脈々と感じざるを得ない。
MTが設定されているパワーのある日本車に言いたい。「扱える範囲のパワーにこそ走りの本質がある」
それに加え、5MTという組み合わせもこれがベストと言わざるを得ない。
MTとなると6MTが多い昨今だが、6MTなんかいらない！と感じてしまうほどエンジンと絶妙な組み合わせだった。
また、FFだからという理由で敬遠する人に言いたい。「駆動方式で走りは決まらない」
ツインエアーが故に微かに聞こえるエンジンの空気音も、この車の魅力を引き立てる要素になっていることは言うまでもない。
この音を敢えて消し切らないまま販売したメーカーにイタリアの「粋」を感じ、思わず称賛を贈りたくなった。
なお、クライスラーブランドとしての販売となるが、「ランチア」の血統はきちんと受け継がれている。
それなのにクライスラーとしても魅力を放つことができるこの車の懐の深さは素晴らしい！というほかない。
多くの文化を受け入れることができる車、筆者もこのような車が似合う人間になりたいと感じた。
そう思わせる魅力がこの車にあるのだ。 ありがとー。
時間かかるかもしれないけど、他のお題にも対応したいっす。
国産車好きなんで国産車だと嬉しいっす。
評論家っぽくこじつけでめちゃくちゃけなしたいw そうだよな
なんかお手本を下地にしてＣＡＤで引っ張ったデザインしかねーもんな
そんなのなしでクレーを20体ぐらい削ってやれってｗｗｗｗｗ >>70
それでは、アウトランダーPHEVとカローラスポーツをお願いします！ >>72
三本さんはもう88歳だし、この前ベストカーに出てた時は歩く際に杖を使う事もあるとの事だったから、運転はそろそろ怖いのかも とりあえずアウトランダーPHEV書いてみた！
ちょっと微妙な気もするけど。。。
あと、長くなったんで分割します。
タイトル：PHEVへの疑問と細かい点が気になる
本文：
まずこの車の特徴は「PHEV」であることだろう。
プラグインハイブリッドについて簡単に説明すると、コンセントによる車への充電が可能ということだ。
ハイブリッドという仕組みに充電可能な方式を追加したことになる。
筆者としては昔からハイブリッドという環境対策技術には懐疑的である。
欧州のクリーンディーゼルと比較すると本質的な環境対策とは言えないと考えている。
それはさておき、アウトランダーPHEVという車についてレビューしていこう。
まず、エクステリアデザインについてだが、日本車全般の最近の傾向として、フロントはアクが強い特徴があり、アウトランダーについても同様だ。
デザインについては個人の好みがあると思うが、筆者としてはアクの強いデザインは受け入れがたいというのが正直な印象だ。
また、フロントとリアにメッキパーツが装着されているが、他車のヘッドライトが反射してドライバーに危険だと思う。
この点については三菱に限らず、多くの国産車メーカーに改善して欲しい部分だ。
インテリアのついてだが、外装のデザインと足並みを揃えるためか、本革シートに加え、ピアノブラックのパーツも多用されており、高級感を演出しようとしているのが伝わる。
ただ、ピアノブラックに関しては太陽などの外からの光が反射してドライバーに危険だし、指紋も目立つので筆者はあまり好みではない。
メカニズムの面だが、2.4リッターエンジンとモーターを組み合わせ、エンジンにいる発電で、前後のモーターで駆動するためミッションというものがない。
実際に運転してみるとこれが奇妙な感覚になる。
数時間の試乗だったが、エンジンとミッションの車に乗り慣れた筆者は、この感覚に慣れることはできなかった。
ハイブリッド車全般にも言えることだが、モーターとガソリンエンジンの組み合わせの相性はあまり良いと思えない。
環境先進国である欧州の各メーカーが採用したクリーンディーゼルへ対抗するには、日本のメーカーの多くが採用したモーターやハイブリッドエンジンは苦肉の策だったと言わざる得ない。 後半。
カローラスポーツはちょっと待ってね。
最後にこの車は、プラグイン充電も可能、急速充電は30分で80%まで可能、モーター駆動の四輪駆動でハイブリッド、時速60kmまでEV走行可能、航続距離も長く、SUV。家庭用コンセントで1500Wまで使用可能。
市街地走行からキャンプまで何でもこなすことができる車だが、筆者には機能がてんこ盛りの車にしか見えず、魅かれる部分はなかった。
車も人間のようにどこかに不器用さが欲しい。そんなことを求めてしまうのは、車を家電のようにしてしまった日本車メーカーへの対抗心なのか、それとも自分が贅沢になってしまったからなのか。
色々なことを考えさせられる車だった。 https://news.infoseek.co.jp/amp/article/spa_20190707_01585206/
国産車のデザインが変わったり、サイズが大きくなったことについて随分ネガティブな記事。
外車だって年々大きくなって、顔もいかつくなってますが、その辺にはダンマリ。むしろ革新だのと褒めまくる。
モータージャーナリスト（笑）ってのは、何が何でも日本車を貶さないと気が済まないのかねぇ。 >>76
ンマイデナイノ！
こらもう、雉沢センセは要りません。
それどころか、素人に文章を書かせた方が良い文章が出来るデナイノ！ >>78
読んでくれてありがとう！
アウトランダーPHEVはすごく良い車なんで、ここまで貶すのは気が引けたよ。
とゆーか、貶すところがねぇw
カローラスポーツはもう少しお待ちください。 久しぶりに来たら評論家メーカーな職人さんが来てる
つーか、こっちの方が面白いｗ このスレッドは１０００を超えました。
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