【+】バッテリースレッド【-】 92個目
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>>684
どっちも同じ
長持ちするかどうかは運次第
好みで好きなメーカーを買ったら良いんじゃない？ >>686
不調を感じてもリース会社は故障になるまでまで直してくれないし
定期点検での予防整備も無いしで乗ってる側としては最悪。
この間はオルタトラブルで散々な目にあったし、
次は既に滑り始めてるATが逝って走行不能か燃料ポンプトラブルで止まるかビクビクしてる
いつもは大物が壊れ始める前に代替になるんだけど、
会社がコロナ不景気で再リース契約しちゃったからなあ… >>689
そりゃ会社の契約担当が阿呆なだけ
リース契約会社によっては更に阿呆だが内容からすると相当な阿呆担当者っぽいな >>686
フルメンテだとそんなのあるよ
あと3ヵ月で契約満了で廃車か売却なのに大がかりな修理をしたとか
ムダな事が多いしやりにくいね パソコンのリースも変えちゃ基本駄目なんでゴミみたいなの回されると辛い。メモリだけは勝手に増設してリースアップの前に回収したけどw suaokiのジャンプスターター買ったが100%充電にならない
75%で止まっちゃう
不良品ひいたかな？ >>693
保証あるだろ
中華のポータブル電源なんかそんなもんだよ 素朴な疑問
5時間率容量って数値高いほうがいいの？？ 新品のバッテリーを倉庫内でフロート充電に掛け続けると、1年後にはどの程度劣化するのだろうか トヨタ車の電流積算値初期化って専用器具がないとできない？ すいませんバッテリー容量不良ってなんですか？410ccaしかないって言われた どのスレで聞いていいのかわからないんだけど
電動車椅子用のバッテリーが3つあって
2つは新品に変えて、残り1つは4年ぐらい使い続けたものなんだが
3つ使うのはおすすめ出来ないので
新品2つにして残りのお古は外して緊急用にしてくれと言われたが
新しいのと古いのを併用すると
新しいバッテリーに悪い影響与えるのでしょうか 3個並列使用なのかな
並列接続で新旧混ぜると、常に新しいバッテリーが
古いのを充電するような形になって共食い状態になる
2個で運用出来るなら2個で運用するしかないね
新品を一個買い足すのも製造からの時間経過や保管状態
とかでコンディションが揃わないため避けるべき。 >>702
そうです、並列に接続して使用になります。 >>703
乾電池でも新旧混ぜるなって書いてあるでしょ 並列でも直列でもどれか１つがへたると電気を出さずに反対に充電される事になるからダメだよ >>706
鉄道の踏切で使ってるバッテリーは、3セル6Vの鉛蓄電池を4個並列で使ってるけど、液量比重全体電圧以外に1セルごとに電圧を当たって検査してる。
電圧にバラツキがあったら取り替え。全体に影響与えるからだと思う。 直列並列関係なく電池１＋１＝２だとして１＋０．８＝１．８にはならんってこと？
旧を混ぜると１．８以下になるから損ってことなのか。
新１から旧０．８に充電されて０．９＋０．９＝１．８にはならん？ >>708
バッテリー循環電流でググると色々出てくる >>707
電鉄会社もそんな事やってるんだ
バッテリーリフトでも同じだよ
>>708
1から0.8に充電されるんだけど古いバッテリーっていくら電気を突っ込んでも蓄えられない
だから充電に使った電気はロスになる 本当に単純並列で使ってるのかな？
バッテリーには起電力のばらつきがあり、新旧あると尚更。
起電力の高いバッテリーから起電力の低いバッテリーに向かって電流が流れ、起電力の低いバッテリーは充電されるが、既に満充電になっていればただガスが出るだけで、並列接続して放置しておくだけで起電力の高いバッテリーが消耗する。
常時充放電している用途なら問題は少ない。 >>711
電圧が低くかつ満充電のバッテリーってどういう事だよ？ 701ですが回答ありがとうございます。
もう一つ質問ですが
バッテリーの給電は使わない時は給電は切った方がいいのでしょうか?
使うのは週1ぐらいであとはずっと基本給電挿しっぱなしだったのですが
2つ新しいのに変えた理由がバッテリーが膨らんで劣化した為だったのですが。 >>713
直列だったらスイッチを切れば回路は切れるけど並列だったら両方のバッテリーが同じ電圧になるまで充電し続けるんじゃないかな >>713
充電方法による
満充電後は自己放電分だけの充電に切り替わるなら繋げっぱなしでいい
膨らんだり端子が粉吹くようなら切り替えが無いか、うまくいってない訳だから切っておいた方がいい 均等充電と浮動充電だっけ？
車にはあまり関係ないけど、常に充電しとくなら気にした方が… 質問です
①HVの補機用バッテリーって2AくらいでならHV対応と謳っていない充電器で充電しても問題ない？
②上記バッテリーをググるとAGMと書いてあるものがいくつも出てくるのですが、HV用は全てAGMなのですか？
AGMバッテリー対応と謳っている充電器であればHV用バッテリーを充電できるということ？ >>717
AGM対応充電器なら無難なはず
解放式に使ってもフル充電ちょい手前で充電が止まるだけだし >>719
手持ちの充電器はAGM正式対応ではないけど、寒冷地モードを使えば少しだけ充電電圧高めで充電して80％くらいまで充電可能って説明書に書いてあった
>>718
ちゃんと型番から調べた方がよさそうですね 誰かアイストキャンセラーをつけた車に（アイスト用でなく）充電制御バッテリー載せてる調子はどうですか 走行中ずっと１４V以上なのはオルタが回りっぱなしってこと？ >>723
そうだよ
充電制御の車でもずっと回ってるけどw オルタは永久磁石じゃなくて電磁石回してるから負荷は可変にできるけどね オルタネーター的には出力だけどエンジンから見たら負荷だしなんとも
界磁電流で起電力が変わる同期発電機 電気の使いすぎでオルタネーターに負荷が掛かって寿命がっていうヤツいるけどアレなんなの？ >>729
その車で30万kmくらい走る予定なんだろ 知り合いにもいるけどな、些細なことで揚げ足取って得意になる。
だけど人は離れるようだな。
人から情報を得ようとするなら相手の話は遮っちゃだめで、あとで自分で判断すればいい。
オルタの充電制御だけどかなり昔からある、国産車ではホンダが早いかな？
これの制御だけど、上に負荷を可変する、と言う書き込みがある。
これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
負荷によって制御するわけだが、あながち間違いではないと思う。 >>729
細かな事を言うとそう言えなくもないかもw
夜間しか走らないトラックは昼にしか走らないトラックよりもブラシの減りが早いような気がする
まあそんな気がするって程度で明確なデータまで取ってる訳じゃないけど
電装品を増やすとバッテリーの消耗が早くなるってアレも良く分からない >>731
負荷追従制御を負荷を変動させるみたいな変な理解してんじゃないのかな
>>732
ブラシの減りは引っ張るなど運転者の癖とかブラシとスリップリングの個体差が大きいんじゃないか 励磁電流が増えればブラシでアークが発生しやすくなって
接点も荒れるし、ブラシの消耗も早まりそうだけどな 実際にはduty比で制御しているんだから、低負荷で突入電流流れる頻度が増えたほうが磨耗は増えそうじゃね？
そこんところがバランスして使い倒しても労ってもさほど寿命に影響しないんじゃないか >>731
> これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
こんなクソなことを平気で言ってるような奴だし ミライース(LA300)に付けようと思ってるんですが
日立のTuflong PremiumとTuflong 軽ISで迷ってます
軽ISは補水不要みたいなんですがそれだけの差なんでしょうか?
レビューも探しても見当たらないんです >>737
それに加えてプレミアムのほうは普通車にも使える ググったのですがよく分からなかったので教えてください。
充電制御車って、バッテリーが80%ぐらいしか充電がされないそうですが、どうしてですか？
100%にすることは無理ですか？ ググってわからんのならここで説明されてもわからんよ >>739
エンジン「手が空いたら充電するから待っとれ」←充電制御車 >>739
エンジンブレーキ使って山から降りてくれば100%になるんじゃね？
平地では無理 >>739
充電制御 定電圧 移行条件
でククレカレー ありがとうございます。コメのおかげで
なんとなく分かりました。
・80%以上は、減速時のバッファ。
・バッテリー寿命伸ばすため満充電にはしない。
この考え方で間違ってないでしょうか？ >>745
定期的にフル充電されるよ
サルフェーション防止とセル間のバラツキ抑えるために >>745
バッファなんて考えてないですよ。
そもそも充電制御とは単に燃費を良くするための車側の都合。
燃費を良くするために発電を控える。
とはいっても充電しなくてはバッテリーが死んでしまうから8割くらいまでは充電するだけの話。
バッテリー側としてはフル充電してくれた方が寿命は伸びる。 ありがとうございました。
と、いうことは、定期的に家庭用の充電器（制御車対応）で100%満充電させても大丈夫ですか？ バッテリーの充電器で質問。
今24V 2Aの充電器を使ってるけど
これを24V 6Aのに変えると充電の速度は上がると思うけど
ボルトは同一でないと動かないのは当然といて
アンペアを下回ると使えなくなるかもという症状があるが上回るとどういうデメリットがあるんでしょうか 745です。
本当によくわかりました。
バッテリー側から見た考え方が勉強になりました。
ありがとうございました、 >>745
ヘッドライト点けてると常時充電だから夜の高速でも流してくればフル充電されますよ >>753
車種によるでしょ
10年くらい前のフィットはライトオンでも制御してて、
アクセルオンでライトが暗くなってアクセルオフで
明るくなってたな
A/Cオンだと充電制御が切れてるようだった 通勤だけで月に2300キロ走しるけど
年に一回バッテリー交換してたら
バッテリーあがりみたいなトラブルは
回避できる？
新品バッテリーに交換するなら冬場が良いかな。
車はフィット５年目13万キロ走行です。 >>755
それだけ走ってたら最低でも3年くらいは持つ
国産の良いバッテリーなら5年、運が良ければ7年も8年も持つ事がある >>754
それって単に発電量が足りてないだけじゃ カオス ハイブリッド用を約1秒間箱ごと横倒しにした場合どこかに影響出る？すぐだめになる？ >>758
どういう用途か見当つかんけど筋トレするならもっと安くて良い物あるよ バッテリーは佐川以外も運んでくれるの？横倒しにしそうだしさｗ 尼で注文すると佐川だな
横倒しにはしないだろうが、投げてるかも 何回か通販で買ったけど、ケースにひび入って液漏れしてたの佐川の1回だけ。 ケースにヒビって、よっぽどエグい落とし方しないと無理だよね うちに来たことないからわからないけど、福通と西濃ってBtoCやってるの？
個人事業主になれば配達してもらえるの？
通販の宅配はほとんど佐川というイメージがついてる。 今もやってるかどうか知らないが、西濃はうちに配達に来たことあるよ オクだと人の名前に勝手に屋号をくっつけて
福通とか西濃で送ってくる奴いるよな >>770
バッテリーじゃないけど西濃でも個人宅まで配達に来たよ
送り主の契約次第なんじゃないかな？ 西濃や福山は大物を運んでくるな
一人では運べない様なの ヤフオク！でショップからの発送が西濃運輸だっだ。
不在通知入ってて、明日の午前中で再配達頼んだら、
そんな時間帯には、そっち行かへんで！と言われて、10kmほど離れた営業所に取りに行ったことあったな。 西濃は着地が個人宅だとヤマト運輸に委託になっているけど委託になっていない地域もあるのか 確かに80kgの品物を持ってきたのは西濃だった
ただし、プリウスに載せて来た バッテリーってメンテナンスしてると殆ど劣化しないね
2016年4月製造のバッテリーだけど数ヶ月おきに充電していて
85D26で標準でCCA525のところ640位
10年余裕で使えそう >>781
こんな頭弱い奴が普通にいるんだからそりゃ上級国民だっているのが当然と思わなくてはならない 3年落ちの中古バッテリーを購入し3年半程使用、最近バッテリーを上げてしまい新品に換えたので捨てようと思ったが、
試しにCCAテスターで計ったらSOH82～85％とまだ使えそうな感じ
セカンドカーで使う事にしたった。 三年落ちの中古バッテリーなんて売り物になるのかなんぼなん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
