【+】バッテリースレッド【-】 92個目
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ドングリ充電対応のチャージャーをつなぎぱったしにしてたら余計に寿命が知事待った >>5
それを使って充電していたら、リスに食われた 北海道ずみで車のらないから1週間に1回はバッテリーあがってその都度JAF呼んでるんだけどやはりバッテリー交換した方がいいのかな。エンジンは毎日かけるようにしてるんだが >>14
毎日エンジンをかけるより、充電器を繋ぎっぱが良いかも >>21
死ねよダニが！！！！親もクズなんだろうな(笑) 前スレでパルス充電器とCCAテスター買ったものだけど数値が徐々に改善したり目に見えると楽しいね >>25
新品バッテリーにも効くのだろうけど、無施行でも高い数値が出ますよｗ NG入れる負け犬が惨め過ぎて笑える、親もクズなんだろうな(笑) >>28
それは知らん、けどソーラーチャージャーは自分で組めば紛い物に騙されないから調べてね。
最近知られた「子供部屋おじさん」が世間を知らな過ぎで荒れるんで(笑) いや普通に大学ぐらい出ようよ
今の大学進学率が60%だぞ？
40超えたようなオッサンでもない限り大卒は普通 自分で工作したソーラーパネルを誇らしげに飾った汚え車に乗った独身のオッサンのイメージ >>25
俺もそれしてるけど
オメガプロより中華の2000円のパルス充電器の方が性能が良いのが納得いかない アイドリングストップ車で3年6万km保証なのってVARTAだけ？ >>32
名前さえ書ければ入れる大学がある以上説得力無いぞアホ(笑)
親もクズなんだろうな(笑) >>37
やっぱ高卒のアホだったか
ブルーカラーかね？ アイドリングストップ車用のバッテリーを非アイドリングストップ車で使ったら長持ちするの？ 車用バッテリーってディープサイクルバッテリーなんですか？ 大卒で就職出来ないマヌケが多いんだから、高卒公務員枠に転がり込むのが勝ち組だ。 今高卒公務員枠がどんなことになってるのか知らんのか？
ほんと世間に疎いオッサンだなあ
同じこと繰り返してアスペかよ >>48
子供部屋おじさんの戯言など通じんよマヌケ(笑)
公務員なれなかった負け犬は惨めだな～ザマ～(笑) こういう教養の無い人間が日本に存在することが悪夢だわ
もう少し意識を高く持てよ
一生勉強のつもりで毎日スキルアップに励め
目標に向かって日々努力しろ
今は人手不足なんだから若ければ何度でもやり直せるぞ
10年後オッサンになった時に後悔したくないだろ？
教養こそが豊かな人生を作る
程度の低い人間で終わるな https://twitter.com/CpYoMXLnSo/status/1237759582140649472
https://i.imgur.com/4SgpKcB.png
https://%61rchive.fo/Ee9N8
フェミにしばき回された挙げ句ブロック＋ツイ消し敗走した言い訳が
「女性と接する機会が無かったから」
うーんこのｗ
まずインセルとかホモソーシャルとか覚えた言葉使ってみたい夏厨
みたいなことを辞めることから初めたほうがいいと思うんだけどね。
それから女性どうこうより、他人に対する態度を改める必要が
あるんじゃあないかと思うんですがね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1か月？くらい充電しなかっただけで12.2V…よろしくないね～
家の車は駅の送り迎えと買い物にしか使わんからな～
毎日10分じゃエンジン始動分でマイナスに近いだろうしな
去年アゲたからバッテリ充電器買って正解だったわ
バッテリも3年か4年モノだし弱ってるからな常に満充電させて長持ちさせんと エンジン始動分だけなら5分も走れば回復するって聞いたけど、乗らない日が多いから暗電流で放電してるのか 駐車中でも消費してるからね
1ヶ月は凄いや
自分のは半月で怪しい
20分は走ってと言われた
充電器でも1日とか
上げちゃうとドアロック、4WS、エアコン等の設定が消えちゃってよろしくない 一ヶ月無充電・無走行で12.2Vってなかなかでは？
俺の車はナビ、オーディオ、後付けセキュリティにViper
付けてるけど、一週間くらいでもうセルがヘロヘロになる 毎日駅の送迎には始動してるが往復10分未満だし
それに週2程度の買い物にしか動かしてない
まあ悪い乗り方してる割にバッテリはまだ元気だ、最近のは性能が良く長持ちするんだな >>60
エンジンには良くないけれどバッテリーだけを考えるのならそれで良い
エンジンをかけた時の電力は3分くらいで元に戻るから10分も乗れば十分 それやな。3分程度で元には戻るが、その“元”が満杯かどうかやね 一つ前のステップワゴン（RK5)って充電制御してないのかな？
電圧計つけてモニターしてるけど、エンジン稼働中は
13.8V～14.2Vくらいで、12V代に下がらない。 >>64
ユアサの適合表では充電制御向けじゃないバッテリーも適合になってるから充電制御してないんじゃないの
電圧計付けてモニターまでして各社適合表を見てみようと思いつかないのが不思議で仕方が無いが ヘキサゴングラフで例えると、どこか一か所が凹んでるのだろう。もしくはズバ抜けて尖ってるとか リチウムイオン電池の長期保存は充電半分がいいということだけど
イオンが行ったり来たりするのい50%50%だと安定してるからという理屈は
鉛電池にも当てはまるの >>69
鉛電池は50%充電だとサルフェーション発生するんじゃないのかね >>69
鉛電池は常に満充電が理想で、長持ちの秘訣。と、聞いた すまん教えてくれ。
BOSCHのSLX-6cってバッテリーを買おうと思ってるんだが買った直後は充電が必要なのか？それともそのまま載せればエンジン始動する？ 鉛蓄電池は12.8Vくらいまで減らすのは問題ないが12.5V切るようなバッテリーの使い方してると寿命早いと思う 充電制御車なら割と頻繁に12.5V以下になってるよ 60B24R（カオス）
社用プロボックスが4日放置でエンジンかかりにくくなるけど何が原因だろ？
盗難防止装置付いてるけどそんなに食うのかな >>81
エンジンがかかりにくくなると簡単に言うけどセルが元気に回るのかどうかで原因は違ってくる
セルが元気に回るがかかりにくいと言うのならバッテリー以外の原因が考えられる >>80
毎週土曜日の朝、エンジン停止の状態で測定です >>85
気温が様々だから何の意味も持たないと思うが 誰もが胸の奥に秘めた迷いの中で
手にした温もりをそれぞれに抱き締めて新たなる道を行く 去年の4月末に使ったっきりの田植え機のバッテリが上がってたけど"32A19L"のCCA値は230くらいが規定値?
170しかないから交換時期かな オルタネータが回ってる時のエンジン出力損失はどの程度なの？ >>94
変換効率割と高くて94%くらいと、デンソーの技報にあった気がするが、回転数が低く（効率低下）ても
高く（抵抗増加）ても落ちるし、暗算が簡単な0.8掛けであたりで良いかと？ｗ
12.5～14V*電流で発電電力出して、馬力換算なら0.75kw辺りを割れば何馬力損失が出てくると。 >>36
コストコにタイヤ交換行ったらタイヤセンターにバルタバッテリー山積みに置いててびっくりした
自分も去年からちょうど1年バルタつかってるけどCCA凄くてびっくりしてる
アイスト用80b24のN80
で900ぐらいある
パナで新品でも500ほどなのに
めっちゃ高性能
1万円ぐらいだし格安
セカンドカーの軽自動車にもバルタ60b20積んでるけどこっちもCCA600ぐらいある
バルタおすすめ >>98
N-70/80B24のシルバーダイナミック？
公式だとCCA500になってるけど倍近いCCAってあり得るのかな
CCAテスタはミドトロニクス？ >>99
N80だよ
ディーラーとカー用品店で何回か計測してるから間違いないよ
たまたまではなく60b20も同じように計測して600ほどあるし
バーゲンプライスと思う VARTAは最新の打ち抜き格子ですね。
パナはエキスパンド格子のはず。 あれ打ち抜きなの？普通のブックモールディングじゃなくて？ スタンプ工法て割と昔からない？
耐久性の素性としてはブックモールド工法＞スタンプ工法≧エキスパンド工法てとこかね
耐腐食鉛合金の特許もってる所はエキスパンド工法好きなイメージがある 打ち抜きって誰でも考えつきそうなものだが、打ち抜く部分が多すぎて、使うところより打ち抜くところの方が多いから、実際にやってみると始末が大変でやりたくないくらいなのかも。
エキスパンドは生産性が良いのが一番でしょ。
しかし切れ目を入れて引き伸ばすので伸ばす方向に枠を入れられない。
ブックモールドは今はローラー型の鋳型で連続的に鋳造するようだが、鋳物って表面がキモい印象。
圧延する打ち抜きの方がクラックが入りにくいかも。 エキスパンドってネガに捉える人もいるけどユアサの一番高いやつもエキスパンドだよね？ エキスパンドは一世を風靡したから今でも使ってるところは多いでしょ
GSユアサもパナもエキスパンドでしょ
古河は鋳造かな 日立のs-specっていう2年2万キロ保証のやつ、2年半3万キロで今朝ご臨終した
そんなもん？ >>108
外れぽいね。
ATLASBXでも、その位持つね。 今思えば11月に2回くらい一発で始動できないことあったんだよな
ほんとに書いてあるとおりの期間しか持たないんだな >>113
ターミナルなら低め、シガーライターやカーナビ等の表示ならそんなもん？ >>109
ハズレではなく自分の車が充電制御車ではないと思いこんで充電制御に対応してないバッテリーを使っていたせいだと思います
日立くんごめん ユアサ使ってみたいけどカオスとの価格差倍では手が出ない、1万円差
消費税減税と給付金があれば考えるわよ|дﾟ)ﾁﾗｯ >>118
オメガプロともうひとつ使ってるのがAmazonで安く売ってるsanvuのメンテナンス充電器
オメガよりパルス充電の性能がいい気がする
小さいし使い方も簡単
1年使ってるがまだ壊れてない バッテリー上がった時、ジャンプスターターでエンジン始動して、走って充電してるんだけど、ジャンプスターター繋ぎっぱなしにしておくと充電もできたりする？ >>121
ジャンプスターター接続したまま走行して破裂させた事故があったから、エンジン始動後30秒以内に外した方がいい >>12
ジャンプスターターの種類でも違うんじゃない？
昔からあるバッテリカのような鉛電池内蔵の機種は充電されるけれど最近の小型の機種は無理んじゃないかな リチウムイオンを使ったジャンプスタータはワニ口の途中に
ダイオードが入ってるので、普通は車両に繋ぎっぱでも
充電状態にはならない >>126
この手のも中華の粗悪品だったらヤバそうだな 粗悪品はまずワニ口が壊れて接続出来ないパターンが多い >>132
左と右のケーブルがえらくはんだ付けが違うように見えるが
右下のダイオードに付いているのはまさかはんだクズではないのか？ >>133
まぁこの手のものは中華製が多いからね
はんだ付けクオリティもお察しさ 通販で買ったカオスなんですが未使用のまま1ヶ月とか車に着けずに放置してるとダメになっちゃいますか？ 多少寿命が短くなるけれどダメにはならない
電気が無くなった状態で放置したらダメージは大きいけれど買ったままなら大丈夫 アイドリングストップ中の電圧を見てると11.7Vぐらいで、走り出すと12.0～14.2ぐらいってのは普通？
電圧はナビの接続状態を眺めてるだけだけど
加速中は電圧下がってアクセルオフの惰性走行だと瞬間的に15Vもある >>136
なるほど、わかりました
ありがとうございます PLATINUM CaMFバッテリー95D26載せて2年目になりますがこれってだいたい何年くらいで寿命がきますか >>140
車種も乗り方も分からないから答えようがない 買ってから3年くらいの軽のバッテリーなんだけどインジゲーターが緑なのにセルの勢いが凄く弱いのは何でしょう？
しばらく走ってもそれほど充電されてないような気がするし >>142
ガソリン車にディーゼル規格のバッテリーだから余裕はある
頻繁に乗ってるようだから条件は良さそうだけどデルコアだからどうだろうね
5年くらいは大丈夫そうな気はするけど運次第 >>143
詳しく見てみないと分からないけれどバッテリー不良の可能性もある
インジケータはその1槽の比重を見てるだけなので他の槽が悪くなってても分からないよ >>140
用品店とかでバッテリーテスターで見て貰えばいいよ
無料だし
自分はバルタ（デルコア製）使ってるけどCCA970ぐらいあったよ
デルコアはACデルコ出資の会社でパワーフレームって言う打ち抜き使ってるから良いバッテリー
アトラスとかと比べると雲泥の差
韓国製ではいちばん高性能 >>145
おおよその目安で5年ですね、ありがとうございます
>>147
前回ATLAS-BX(ECO)の90Dが4年程で逝ったのでちょっと不安でしたが安心できました、ありがとうございます 今のカオス･ブルーバッテリーは3年保証なんだね
たしか以前のやつは5年10万㎞保証じゃなかったっけ？ 車両の特別保証と同じ期間保証するとか純正採用して欲しいレベル ホームセンターでバッテリー買ったら販売証明くれたけど
これ箱に書いてある2年保証の期間内に駄目になったら新品くれるわけ？
まあどんなバッテリーだろうが2年以内で駄目になるなんて使い方の問題としか思えないけど >>149
補機用のブラックバッテリーも3年だった >>149
カオスは3年だけど、ZAXIAの方は4年だな
保証期間なんて所詮はその程度の位置付けで、性能や品質と＝ではないのだろう
又ほぼ毎日普通に乗る車で、国産なら2年保証のバッテリーでも4～5年使える訳で
保証期間よりも鮮度だな、バッテリーの肝は ホームセンターのバッテリーとかふるーいのおいてそうだけどなあ
バッテリー卸店から買ったほうが安心やぞ >>151
バッテリーの保証なんて販売店次第だよ
劣化でも販売店に力があれば交換してくれるけど、メーカー直じゃまず交換してくれない >>157
鉛バッテリーじゃないだろ
鉛バッテリーの爆発は何度か経験あるけどここまでならない
事故とかでショートして爆発したのも見たことあるけれど上の部分が吹き飛ぶくらいで火が出る事はない
158の書いてるようにリチウムだろうね
こわーw >>157
ラジコンやってる奴は恐ろしさをよく知ってるw >>157
くっそワロタwwww
いやワロえないんどけどさ リチウムじゃなくてリチウムイオンな
リチウム電池は1次電池、リチウムイオン電池が二次電池だ
>>161
間違いなくリチウムイオン電池
電解液に有機溶媒使ってるのでセパレーターが破損するとこうなる。
スマホが胸ポケットで炸裂して死んだチャイナボカン何件かあったでしょ、
サムスン製スマホだったみたいだけどｗ ほぼ同じ感じの電動アシスト自転車のバッテリー爆発映像もあるな
犬と子供と大人が逃げ出したってやつ >>165
飛行機で問題になったやつもリチウムイオンだった？
こんな事になるのなら運航停止にするよなw
プリウスとかの電池もだっけ？
プリウスとかは日本製だからこんな事にはならなさそうだけど中国製とかだと危ういな >>168
飛行機のはそう、鳴り物入りで登場したボーイング787だったなｗ
ちなみに航空貨物のLi-ionバッテリーが発火して貨物機が墜落した事故もある。
現行プリウスだと仕様によってLi-ionとNi-MH両方あるけど、それ以外は
他社含めほぼLi-ionになった。ただ電池そのものが燃えたりする危険性もあるけど、
電圧がかかりっぱなしなので事故車に迂闊に触ると感電する恐れがある
ことの方が怖いかもね。4代目プリウスで207Vだそうだｗ（初代は288V) Electric bike / scooter charger lithium ion battery multiple explosion / fire - fail - China
https://www.youtube.com/watch?v=bUlQcyesJx4
怖すぎるぞｗｗ 小型のリチウムイオンジャンプスターターとか見てるとさ
ハイブリッド用じゃない普通のバッテリーもいい加減リチウムイオン普及できるだろと思ってるんですが
やっぱコストとか安全性とか車ならではの条件とかでまだまだ鉛バッテリーはこの世から消えないんですかね >>171
オルタネータというその時々での出来る限りの定電圧発生装置だけで済むからな 東芝のSICBとかいう、バッテリーが高耐久で発火しにくいらしくて良いんだが、エネルギー密度が低いのか値段が高いのかなかなか普及しないね。 >>172
発電装置故障で過電圧、火吹いたりしない、劣化あるにしても
補水程度でまだ使えるのは、有害物質てんこ盛りｗの鉛バッテリーだけ 3日連続で父親、母親、客人の車がバッテリー上がってるんだけど何か原因ありますかね？
親はうっすら俺を疑ってます。 >>153
ザクシアは標準でライブモニターで1年延長してるんじゃね？ >>178
ライブモニター付いてると、バッテリーその物が長持ちするって受け止められるんだけど、そんな装置ではないよね ヴィッツのをカインズの地球一周バッテリープラスに替えたけど、これ、持ち手が無いのね…
たかが持ち手だが有ると無いとじゃけっこう作業性が変わるのを知った >>182
ヴィッツ程度のサイズだったら片手でつかめるだろう（） バッテリーの交換時期について、オートバックスやディーラーなどに聞くと
「２?３年で交換しましょう」
なんて言われますし、インターネット上でも同じような情報を目にすると思います。ですがこれウソなんですよ。完全な営業トーク ソーラーチャージャーを自分で組めば5年以上は持つね、オカルト系に騙されない様に。 先日ソーラーパネルチャージ初めて見たな
町の小さな中古車屋だけど展示車のダッシュボードにパネル置いてあったな
10台ぐらい
長期在庫車になるとやっぱりバッテリー駄目になるんだろうね 完全充電させても10日くらいで12.5Ｖまで落ちるな～
まあ家族がコロナ休暇で乗らんからな
ガレージに洗濯干すので日に2回車移動させるだけで最悪の環境だしな今仕方ないか…
2週に1度充電しとこ だからバッテリの健康状態を調べるのに
電圧はアテにならないと何度言えば そりゃＣＣＡだか内部抵抗だかで判断しないと駄目だろうけどそんなもん調べる手段ないし CCA測定器安くなってるから、バッテリー管理の為に買うのもあり。 車庫にとめてるときは常時補充電してるから管理楽
エンジンルームからバッ直でリアラゲッジスペースまで電源引っぱってきてセルスターのDRC300のSAE端子で繋げてる
出かけるときは外して帰ってきたら繋げる
これの繰り返し
ほとんど乗らないセカンドカーも同じようにしてるけどいつまでバッテリー新品状態キープ >>194
車のためにも1週間に一回くらい乗ったほうがいいぞ。サスやエンジンに負担かけてるぞ。 >>194
> 新品状態キープ
これめちゃくちゃ誤解だから気をつけたほうが良いぞ
経年劣化は止められないからな >>198
家を出る時は充電されてるから問題無いって言うか劣化に
気付かないけど、
出先で死んでくれるんだよな。最悪、路上でバッテリー上がり
ほとんど乗らないセカンドカーはフローティング充電の上
4年で定期交換してたわ アイドリングストップ車でなければ路上でバッテリー上がりは稀だと思うが、エンジンを止めればいつ再始動不能になってもおかしくないから、ほとんど乗らない車以外は家でバッテリーが上がることはむしろ少ないと言える。 例のｱｳｱｳｶｰは相変わらず何を言いたいのかわからんな ジャンプスターターってAmazonのレビュー見ながら選ぶよりカー用品店で1万くらいの買った方がええんかな 日立が良いけど2.5万 量販店で1万出すならアマでいいんじゃ？ 夏場は車内に置いとくと妊娠するよ >>201
そんな事ないよw
バッテリーあがりで一番多いのは冬の午前中
夜の間に冷えて起電力が弱くなり始動不能
朝出掛けようとしたらかからなかったってのが一番多い >>206
高速には走って来るからね
走ってる間にバッテリーは充電されるし温められるからトラブルにはなりにくい
もっと詳しいデータがあるとはっきりするだろうけれどバッテリーあがりのトラブルって保管場所が一番多いと思う >>206
バッテリー上がりだと高速のICに辿り着く前に淘汰されるだろ！ 高速道路上でのバッテリートラブルは
大部分が帰省シーズンと連休の大渋滞の時だろうな そういう時だけ乗るような車がトラブル起こすんじゃね？ 渋滞でバッテリー上がるのは、アイドルでは放電の方が多い車が有るって事か。そんなのは欠陥ではないのか
自分が聞いたのは、エンジン掛かれば仕事してるのは発電機のみで、バッテリーは休んでる。だぞ >>212
充電状況を測ると大抵の車はアイドリングでもプラスだよ
ライトを付けた状態でドライブに入れてブレーキを踏んでるくらいでもプラス
そこにワイパーを動かすとマイナスになる
車種で違いはあるけれど充電回路が正常であれば信号待ちや渋滞でバッテリーが上がる事は無いと思う
メーカーもそれくらいは考えて作ってるよ >>212
バッテリー上がりが多いのは夏場の夕方の帰宅ラッシュ時の渋滞に夕立が降ったとき。
ワイパー動かして、ヘッドライト付けて、エアコン稼働させてラジエーターファンも回り、
カーステ鳴らしながらブレーキ踏みっぱで渋滞ちょろちょろ進んでると、
弱ってるバッテリーの場合電力不足になってエンジンが止まる。
http://www.alternator.jp/user_data/car-pc.php
意外と電気食うんだよ、電気モーター類とカーステのアンプ、そしてエンジンの稼働。 >>213
>>214
電装をフルに使って長時間の渋滞ではバッテリーが上がるって事？それってやっぱり欠陥ではないの？
自動車メーカーって過酷なテストを経て開発してるって聞くけど・・・
お盆の帰省中の大渋滞時に、夜間は雨降らないと思ってるのかな 普通はエンストする前にスローが上がるように出来てるんじゃないか？ >>216
渋滞だと少しずつ前に進むからそうでもない
オルタネーターは100回転くらいでも回転が高くなると発電量は大きく増える
仮眠を取るような時でも普通はライトを消すしブレーキだって踏まないだろ
ライトを点けてワイパーをつけてブレーキを踏んだまま何時間も止まったままだと問題かも知れないけれどそんな状況ってまず無いよね？
バッテリー上がりでエンストするってのはかなり特殊な条件が長時間続かないと起こらない アイドル時に電装フルで使って概ね12.6Vを下回らない状態を維持できる≒持ち出しゼロならバッテリー上がりは起こらないよね だから通常時の電圧が１２．５V以上あっても始動時の高電圧出せなければ意味ないんだってば 始動時の高電圧ってなによ？
イグニッションコイルのことなら一次側かなり低電圧でも二次側で余裕で火花飛ぶよ 始動時の電圧って事だろうね
無負荷電圧は関係ない
無負荷電圧が低くてもバッテリーに容量があればかかるし電圧があっても容量が落ちてればセルを回した時に電圧が下がるからかかりにくい
最近の車は電子制御になってるからややこしいね CCA計る時は車にバッテリー載せたままだと正確に計れない? 業界標準機は車載状態のテストかどうか設定出来るよ
中華テスターにはない 中華でも車載状態で、ライト点けて車載状態での標準測定してから、CCA測定するの増えてるよ。 100d
25℃ 12.80v 9.03mΩ cca313.8
比重 ＋から1.13 1.25 1.26 1.27 1.28 1.25
これはどんな状態？？
車からおろして計測 >>234
冬場に何回かエンジン始動できずに交代させた
回復無理やろか
今はソーラーで発電してスマホ充電に使ってる 比重はどうやって調べるの？
猿フェーション？
ttps://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/static.amanaimages.com/imgroom/cen3tzG4fTr7Gtw1PoeRer/32236/32236001540.jpg >>214
まさにその状況で信号待ちしているときに
ワイパーが遅くなり始めて充電警告灯が点灯してアイドルが不安定になった
不要不急の電装品をカットして問題なかったが
もしエンストしたら再始動できたかどうか コロナで車に一週間乗らなかったら、セルが弱々しく回ってエンジンかからないので以前三千円で買ったモバイルバッテリー型のジャンプスターター初めて使ってみた、セル回して最初弱々しいのでやっぱだめかと思ったが数秒後電力供給始まってちゃんとエンジン掛かったわ のびー太つけてみた。特に電圧変わらず。
効果出るのはだいぶ先か。あまり乗らない車だから逆にのびー太でバッテリーが上がりそうだな。 EV用だと12.8Vで駆動停止して更に電圧下がるとLEDも消灯みたいだぞ
それでも待機電力を多少消費するみたいから長期間動かさない車にのびたつけるのはよくない のびー太は前のをインジケーター代わりにしてる、効果は期待して無い(笑) 自動車会社の組み立て工場でバッテリー搭載作業してた俺が通りますよー。 >>244
一日400台前後作ってましたが慣れればポンポン行けます。 JAFはバッテリー交換してくれるようだけどハイブリッド車の補機バッテリーでも頼めるのかな？ 工場のバッテリー搭載作業って重量軽減の補助アームみたいのあるの？ >>249
あるよ
アームで掴んで作業者は介添えするだけ
上方向や横方向から搭載する物は補助アーム系
下方向からはリフト系 >>248
先週クラウンハイブリッドの補機バッテリー交換してもらった
古いバッテリーもタダで処分してくれた >>249
俺んとこはエア制御のアームで横から搭載していた。
ガイドはあるけど完全自動じゃないんで操作は手動だった。持ち上げが甘くてフェンダーにバッテリーがぶつかった凹ませたことあったわ。 >>252
サンクス
ハイブリッドの補機バッテリーもやはりお願いできるんだね
バッテリーは自分で注文して用意しようと思うけど
トヨタのミニバンのハイブリッド車だけどガソリン車よりバッテリー交換はかなり面倒に感じる >>254
カオスをネットで買ったが、総額で比較すると半額以下で交換できたからバッテリー充電器も買った このスレ住民的にはボッシュの評価はどんなもんですか？
カオスと迷ってます 駐車場が離れてると充電が辛いわ
持ってくるのも重いし そうなんだけど走って充電だと
満充電されたか分からなくてさ
充電満タンにしておきたいんだよね
そういう人はいないかな ＣＴ４Ｂ-５
原付用バッテリー 送料込み９８０円買ったけど
袋開けたら凄い臭い
漏れてるかもしれない 韓国のバッテリー産業が風邪をひくと
日本のバッテリー鉛買い取り価格が下がる
コロナ前日韓関係悪化と韓国バッテリー企業の売り上げ減で
中古日本産バッテリーが市場にタブついて買い取り半額以下になった
今国内企業の原材料仕入れ価格下がってるはず >>263
古バッテリー道端に置いとけば誰かが持っていってくれる時代は終わったということか… >>264
安くなったけどまだ売れるから無くなるんじゃないかな >>263
韓国に廃バッテリー輸出できるようになったのか？ >>256
やっぱりコスパ的にはカオスがいいんでない？ BOSCHのハイテックプレミアムはジョンソンコントロールズ社の鉛圧延打ち抜きパワーグリッドだけどシルバーは普通の鋳型の電極だから安いし性能も並
国産のバッテリーも全て安価な鋳型のメッシュ電極だよ
バルタ、デルコア、BOSCHのアイスト対応してるバッテリーはみんなジョンソンコントロールズ社特許のパワーグリッドマークついてる
ハイパワーかつ耐久性が高いのはこの鉛圧延技術と打ち抜き工法 >>269
ハイテックプレミアムなら信頼性は高いってことでおｋ？ >>270
ACデルコ、バルタ、BOSCHの液式もAGMもデルコアの巨大工事で一括して生産されてるからまあ言えばどれも同じ
AGMも中の鉛電極は圧延打ち抜きパワーフレームにグラスマットをサンドイッチして挟んでグラスマットに液を染み込ませている構造
この工法は他所は真似できないのよ そこまで高品質で高級な品を使ってても、普通に高品質と言われる品の寿命相当の期間を過ぎるとヒヤヒヤするんだろうな
保証期間が圧倒的に長いのなら納得もするけど、アイスト車以外でも3年だっけ？ ジョンソンコントロールズは自動車事業から撤退した。 >>255
確かにオートバックスの半額ぐらいで買えるけど
俺が注文した店は、バッテリーの箱直に送付書貼ってあるわ、佐川だわで
いつ爆発するかと思うと心配でならないｗ 佐川だって自分とこのトラック内で爆発したらいやだろうからそこは丁寧に扱うのでは？ >>274
安心しろ
お前さんが血迷って痴漢するほど性欲爆発する確率 ＞＞＞ 佐川がバッテリー爆発させる確率
だ >>274
前に佐川で送られてきたバッテリー、元箱が激しく破損してたから受け取り拒否した記憶あるわ >>260
車を走らせればいいだけなのに何かの修行ですか >>279
そもそもそこまで頻繁に車を使う生活をしてないのさ、まして今はコロナ自粛のせいで1ヶ月の中でもほとんど乗ってない
バッテリー充電で長持ちさせられるならしたいのさ 乗らないくせにバッテリーの心配ばかりしててバカみたいね 乗らないから心配するんだろう？
乗っていれば勝手に充電されるわ >>281
お前は「中国武漢ウィルス」に罹って苦しみながら死ね、親もクズなんだろうな(笑) 車庫が離れてる人は電源取れないからソーラーチャージ一択だね
ダッシュボードに置く結構大きめの売ってるよ
けどソーラーチャージはあくまでも簡易補充電であり電源取って充電するフロート式のような回復モードとかは無いのでそこは要注意
でも何も無いよりかなりマシ >>284
大容量ソーラーと充電コントローラーの組み合わせだと
昼に満充電になっても夜間に充電コントローラーが
結構バッテリーを食うみたいね
過充電にならない程度の小容量のソーラー＋
逆流防止ダイオードの組み合わせで自然放電のペースを
穏やかにする運用とどちらがいいのか悩ましい ここで聞いていいのかな？
Mazda3に乗ってるんだけど、週末しか乗れないので、暗電流が気になるから、ソーラーチャージャー買おうと思ってます。
充電制御車にはダメ、とか、全く意味ない、とか、イイ！とか教えてください。 毎日近距離通勤とかスーパーへの買い物に使う車より
週末だけまとまった距離を乗る車のバッテリーの方が長持ちするしな 週末まとまった距離と言っても、せいぜい10～20キロかなぁ
毎週旅行行く訳でもないし… >>288
よくそれで車を買う気になったな。
金が余ってるのか。 >>288
悪い事はないけれど結構手間だよ
ある程度の大きさが無いと効果は無いし大きいのは高い
>>293
自分もそう言うパターンだけど田舎だと車が要るんだよ うちの実家レベルの田舎だと100m先のイオンにも車で行くくらいなのだが、普段通勤は電車バスなの？ >>294
田舎ってか郊外のベッドタウンだとありがちだな
通勤はバスと電車で1時間以上掛けて都心へ、週末の買い物は車がないと辛い。
下手するとコンビニも徒歩じゃ厳しくて、車で行くかバスで駅まで出るハメになるとかね
でも駅にさえ出れば電車の便はそんなに悪くないから旅行は公共交通機関を使う。
そんな地域じゃ年間走行距離3000km以下とかザラ >>298
イオンってたとえ隣に住んでても実際に店に入るまで何百mも歩かなくてはならないんだが >>287
コントローラ1次側（パネル側）の電圧でリレーを駆動して2次側の接続を制御する >>299
大当たりw
駅までは徒歩で都市部まで電車通勤
週末に買い物やレジャーで動かすくらい
最寄りのスーパーまで約500m
病院も離れた所にあるしホームセンターやドラッグストア等も郊外に点在してるので車でないと厳しい マンション住まいだけど、ポータブル電源買ってctek繋いでる。 このスレに住み着いてるソーラーチャージャー厨は液量点検してるかな？
やっぱチャージコントローラーは必須だね メンテナンスフリーだからせっかくのインジケーターを無視するってこと？なんのために？ ソーラーチャージャー面白いと思って買ったけど、
バッテリーを意識してる人には無用だな。
青空駐車で車載カメラと併用するのにいいと思ったけど、
駐車中の動作感知撮影は思いのほか電気を食うｗ なんかおとついくらいのニュースで見たけど、新潟の上信越道で高速の保守用車に乗ってた作業員が亡くなった事故があったんだけど、屋根にソーラーパネルがついてたんでバッテリーの過充電が原因かなと思ったんだけどどうだろう。
ソースが見つからなかったんで説明しづらいんだが… 「鉛バッテリー 硫化水素」でググってみたら
液減り状態での外部電源による充電で硫化水素が発生するという話と、
10Aなんかの高い電流値での過充電かつバッテリー本体の温度が60℃以上
とかになると硫化水素が発生するという話が出てきた。
車両の中にあったのは工事現場に設置する回転灯付きの標識らしいので、
それの電源をソーラーパネルを使ってか車両の電源を使ってかは不明だが、
とにかくバッテリーが充電状態になっていたのだろう。
このスレに来るような人間なら大丈夫だろうけど、せめて電解液の液量管理を
しっかりやりましょうって話だわな。（さすがに比重は面倒だからいいかな？）
どのみち少ないと水素ガスに引火してバッテリー破裂するので液減り運用ｲｸﾅｲ! UPSのシール形がドライアップして発熱、変形して
ガスを噴いた時にも硫黄臭がしてた
発見した時は火災の危険ばかり考えてたけど、硫化水素の危険もあったのか 鉄道の踏切にも電源喪失時のバックアップとして鉛バッテリーがあり、計12セル24V運用をしてるんだけど、液量と比重のチェックは年数回しっかり行なっている。
触媒栓を開けて補水もする。
少なすぎるとそんな危険があったとは知らなかった…
>>314
まさかのすぐ上にニュースソースがあったとは気づかなかった…
教えてくれてありがと。 一晩車内灯つけっぱなしにしちゃったんだけど、バッテリーへのダメージって、大きいのかな？ バッテリー液の量にについて質問です
現在、上限と下限の中間まで入れています
自分としては上限まで入れたい気持ちがあります
しかし、上限まで入れると希硫酸の濃度が薄くなり、電圧が弱くなるのではと思ったりもします
現実的にはどの程度が最適なのでしょうか？ >>320
条件や状況によるとしか
バッテリーが比較的新しければ、バッテリー上げなかったよりは寿命短くなるけど使えるし、
既に古いバッテリーなら気になるなら交換してしまえばいいんじゃないかな。
>>321
そこまで気にするなら比重で管理したら？ｗ >>321
濃い方がサルフェーション起こりやすいよ >>321
上限まで入れて全く問題ない。
比重の変化はわずか（そのように設計されている）。 >>311
メンテナンスフリーバッテリーにインジケーター？
ネット検索は経験では無いぞマヌケ(笑) >>326
インジケーターないならメンテナンスフリーじゃなくてAGMじゃないの
液口ない液式なら必ずインジケーターあるよ >>324
硫化水素は致死的な濃度になると嗅覚麻痺が起こって臭いを感じなくなる >>328
致死的になってから気付いても無意味だろw >>337
致死的になってから臭いがわかってもわからなくても変わらないと言ってるんだが、池沼か何かなのか？ 臭う臭わない以前にガス溜まりに突っ込んだら終わりだと理解できないとか、
低酸素脳症か何かなのか？ 上限まで精製水入れようとしたら、何箇所か上限超えてしまったorz
特に一箇所、＋端子側の部屋が下限から上限の1.5倍くらいまで入ってしまった
10キロくらい走ってエンジン止めたら13.40Vだった テラスハウスのプロレスラーは硫化水素で自殺したんだってな。
クルマも密閉空間だから恐いね。 >>343
俺は入れすぎで溢れてきてる
どうしたもんか >>343
少しくらいなら問題無いけどあんまり入れ過ぎると吹き出してくるよ
吹き出すとボディーを錆させるから良くない >>345
とにかく抜いた方がいい
100均で5個100円位のスボイド売っているから
使い捨てで抜けばいい コロナで外出をほぼしなかったためバッテリーがあがってしまったんですが
これって保証期間内でも交換は無理なケースですよね？
１年持たないってのはちょっとショック >>349
無理
メーカーは持って帰って充電して比重を見る
その時点で異常があれば保証対応になるけれど大抵の場合は症状が出ない
どこで買ったのか分からないけれど店で充電して比重が回復すればそのまま返される
店にもよるけれど点検料や充電料を取る所もある BOSCHのハイテックシルバーは保証3年ギリであまり乗らない車で上がってしまい新品に保証で交換してくれたよ
細かいことなにも言われなかった
保証証は必須だけどね
で、それからフロート充電器買って補充しながら5年になるけど上がったこと無いよ それから昨今の車は停車してるときもイモビやETCやらかなり待機電流流れててまったく乗らないと本当に1ヶ月ほどで上がってしまうよ
あまり乗らない人はフロート充電器繋ぎっぱなしがいちばん安心
常に満充電状態で上がることは無いよ >>353
やはり無理ですよね。因みにアトラスの６０００円くらいのやつです。
どのみちお金がかかるなら買いなおす方向で考えます
>>355
今後も乗らないことが多くなるので、フロート充電器というのを調べてみましたが
DRC300というので大丈夫ですか？あとこの手のものは素人でも扱えますか？ 充電器だけ買って上がったバッテリー再充電すればまだ使えるとおもうけど >>357
１か月のどのあたりで問題が起こったかわからないんですが、ディーラーの人に聞いたら
バッテリーあがって長い間放置したら使えなくなるとか言ってたので
買い換える前提で考えてました。でも先に充電器を試した方が確かに良さそうです
まずはそっちの方向で考えたいと思います。
色々とありがとうございました！ >>356
常時繋ぎっぱなし可能な全自動の3アンペアのタイプならバッテリーテンダーとかセルスターとか有名どころの奴で良いかと
バッテリーテンダーはワンボタン式の初心者の人向け
セルスターは少し操作方法複雑でしっかり把握しないといけない
説明書要熟読
初心者はバッテリーテンダーのほうがおすすめかな バイクだけど、３度目の冬にぐずり出したのを機にオプティメイトで喝を入れたらシャキッとしたが、
持病のエンスト後の再始動はグズったままだった。
でも電池新調でそれも解消。劣化の認識あればさっさと換えた方がいいね >>351
ﾜｯﾁｮｲが絶対だと思ってる情弱がマジでいるんだｗ >>356
アトラスの安バッテリーなんか元から2年くらいのもんだよ
あまり乗らなくて近くにコンセントがあるのならフロート充電器を買っても良いと思う >>363
アトラスをバカにすんな！
6年使ってるけど、まだ大丈夫だぜ
逆に高いバッテリーを使っていても4～5年で交換するならば
7000円で2年も使えたら儲けものだぞ
おまえ計算に弱いべ？？
アホないい客だな
俺の店にバッテリーを買いに来てくれ アトラス６０００円ってどれくらいの容量のヤツ？
オレはＹＨで２年保証のセールしてたバッテリー買って
一年でダメになったから無料交換してもらった。
充電しても性能発揮してないみたいで
たぶん在庫処分の古いヤツのハズレを引いたんだろうって話ぶりだった。
交換してもらったのは新バージョンのヤツで７年持ってそのまま車と一緒に処分。 >>356
セルスターは丸端子も付いてて毎回ワニクリップ挟まなくていいからオススメ
操作は簡単ですぐ慣れるしね >356
俺はＢＡＬだが、３００でいい安いし簡単だ1万以上サルフェ撤去とかいらねから
コーンズフェラーリのＤラとかは毎日充電器で放置してるよ デルコというより造ってんのはみんなデルコアの工場ね
実家はデルコア
子供や兄弟はバルタやBOSCHやその他色々
ACデルコはすでに名前だけのブランドであり存在してない
GMが名前使ってるだけ >>371
まあそうだが、日本ではDelkorブランドよりACDelcoブランドの方が圧倒的に入手しやすい。
日本以外でもACDelcoブランドの販売量の方が多いのではないか？
それにDelkorはもともとACDelcoが作ったもので、Delkorが実家というのはおかしい。 >>372
ACデルコが造ったものでは無いよ
資本はジョンソンコントロールズ社でしょ
デルコはとっくの昔にデルファイオートモーティブに吸収合併されてる
そのデルファイ社もアプティブ社に分社化されてる
本当に名前だけ残ってるだけだよ
貴方の仰る知名度のあるブランドですよ
ACデルコの資本の工場なんてありません >>374
Delkorができたのは1985年のことだが、こいつはいったい何を言っているんだ？
ついでに言えばジョンソンコントロールズは自動車用バッテリー部門を売却したので、もう関係ない。 >>375
売却しても連結子会社だから関係なくは無いでしょ
現にジョンソンコントロールズ社のマーク入りのパッケージジンクしてるわけだし >>376
何で売却しても連結子会社なんだよw
頭おかしいのか 俺はパナのブルーバッテリーカオスでいいわ。ネットで最安値を四年ごとに買えるだけでなんら問題ない。 カオスで４年ってのもなぁ。
４年でいいならブランドに拘らずもっと安いので問題ないだろうに。 ここのプロ住人は交換する時何を基準にする？予防的に年数かCCAの値だったり教えろ下さい セルの勢いが弱々しくなってきたらそろそろ
寿命近くても暖かい時期はたまに補充電でごまかせる
三年超えて朝晩が冷えてくる頃までに交換 俺もカオス使ってるが
水入れなくていいのが良いね
乗らない時期があっても
たまに補充電するだけでいい >>383
一概に言えない
心配ならアトラスを毎年交換すればいい 景気がいい頃は２年ごとに新車に乗り換えてたからバッテリーが上がるとか無かったな 簡易バッテリチェッカー、弱いと思ったら遠出の買い物、ドライブとか。
週末にしか乗らんからバッテリー気にするようになったけど
バッテリーあがり経験ないし８年もってる。 8年使用していて簡易バッテリーチェッカーで弱ってると遠出とはなかなか出来るものではないw 充電環境で、「車載のまま」って表現はケーブル外さずにって意味でいいんだよね？ 自宅に駐車場ある人は良いけど
駐車場借りてる人は充電のハードル高いよね どういう運転が一番オルタネータから充電されるのだろうね？たとえばストップGOの多い街乗りか、高速道路みたいに巡航した方がいいのか？急加速とかは影響あるのか？ >>397
そりゃ回転数が多い方がいいんだから
エンジンの回転高めでそれを維持でしょ
高速道路巡航が一番 二千から三千回転辺りが一番充電効率がいい
高回転回したからといって発電多いわけじゃなきぞ 今の自転車のライトって電池なのか
ダイナモなら電気の有難みも分かろうものを LEDだと電池持つからな
発電するにしても昔より抵抗少ないやつで済むはずだけどちと高いしなあ LEDライトの自転車って暗闇だとものすごく近くにいるように見える >>405
今の自転車のライトのダイナモは抵抗が軽い
LEDだから押し歩きの速度でも夜道照らす位の光量はある、自分でアマゾンで買って取り付けたけど千円位で買えるよ 電動チャリでなければ、オートライトでハブダイナモになってて重さを感じないのが普通じゃないのか？ バッテリー充電器でマイナスのクリップをバッテリーのマイナス端子に接続するのと
車のシャーシに接続するのって何か違いがあるんでしょうか？ 火花は抑制できないよな。
バッテリーから水素が出てる時に、バッテリー上部で火花散らすと、引火する可能性がある。 レスありがとうございます。動画だとバッテリーのマイナス端子に繋いでるものしかないんですが
購入した充電器の説明書見ると車両のシャーシに接続してくださいと書いていて混乱中です
シャーシってのがいまいちどの部分かわかりづらく混乱中なのでアドバイスいただけないでしょうか トランス型かな？（重たい奴）
スイッチング式（軽量）のなら、バッテリー端子繋いで、充電器のコンセント繋いでからスイッチ入れる流れ。 バッテリーを上がらせつづけていく数年！
ついにバッテリー充電器なるものを購入した！
バッテリーは満充電だと理論的に劣化しないらしい！
お値段3000円ぽっきり！
これで勝つる！
https://i.ebayimg.com/thumbs/images/g/NtEAAOSwIuNeruMR/s-l225.jpg >>414
シャーシーはエンジンブロック等マイナスアース付近ですが
業者のジャンプ・アップでもバッテリーに接続してた >>411
バッテリーを充電すれば水素が出る
バッテリーの周辺は水素が充満してる可能性があるから火花が出そうな物は果たしてねって事
シャーシって書くとややこしいけれど要はマイナスターミナルから離れた場所で金属がむき出しの所ならどこでも良い
塗装されてる所やプラスチックはダメだよ
ボディーは塗装されてるからエンジンとか足回りのボルトの頭とかに繋ぐと良い
まあ、実際はバッテリーのマイナスに繋いでも爆発するような事はほとんど無い
急速充電してたバッテリーを爆発させた事はあるけれどブースターで爆発するような事はほとんど無いと思うよ レスありがとうございます
>>415
セルスターのDRC600です。説明書はこれですね
https://www.cellstar.co.jp/products/pdfs/drc_600_mn.pdf
>>419>>420
ちょっとそれっぽい場所探してみますがちょっと弱気になってきました
逆にここに繋いだらヤバイって場所はありますか？ >>418
おめ！もうこれでバッテリー買わなくていいな(錯乱)
ちなみに数ある中華で何故それにしたのだ？ >>422
セルスターのyoutubeの公式チャンネルでもバッテリーの端子につけてるので
そっちの方向でいきたいと思います。ありがとうございました 電圧かかってるときに接続すると火花出るけど
充電器は接続してからスイッチ入れるから端子でいいよ 今時の充電器は間違って繋いでも安全装置付いてるから大丈夫だ 仕事で月に2～3回バッテリー交換やジャンピングしてますが、
いまだにバッテリーターミナル接続時の火花が怖くて
ドキドキしてしまうのですがいい方法ないでしょうか
現状では、周囲に人がいない事を確認の上、スパーキン！と叫びながらターミナルを繋いでいます ボンネットを開けていれば水素なんて上昇して無くなるから爆発なんてしない
火花くらい気にすんな 水素に引火する事はたいした問題じゃないんだよ
開栓状態で火が付いてもピュって音がする程度
蓋している状態で引火するとバッテリーが破裂してヤバい >>421
あ、同じ機種使ってるわｗ
シャーシとかいうけど、バッテリーから離れたボディーの金属むき出し部分ならなんでもいいし
俺は気にせずバッテリー端子に付けてるｗ
家で置いてる古いバッテリー、たまに予備電源にすることがあるので充電するんだけど、
車じゃないから端子につなぐしかないし？ｗｗｗ
ちなみにジャンプケーブルの取説なんかだと、
・赤ケーブルをバッテリーあがり車のバッテリー＋ → 救援者のバッテリーの＋
・救援車のバッテリーマイナス端子 → バッテリーあがり車のエンジン本体
ってなってるけど、バッテリーあがり車のストライカーを指示してる場合もある。
とりあえずバッテリーあがり車にケーブルつなぐと電気分解が起きて水素ガス
出てくるから、引火の危険を排除するためなんだけどね。 エンジンブロックならセルモータの回りを良くする効果も誤差レベルであるかもしれない バッテリーが上がった車を救援する場合は故障車のバッテリーを満充電することが目的ではなく、故障車のセルモーターを回してエンジンをかけることが目的である（故障車のエンジンがかかれば充電は自分でできる）。
故障車のセルモーターは故障車の弱ったバッテリーからの電流に加え救援車からの電流で回すので、故障車のマイナスはセルモーターに近いエンジンでつなぎ、救援車のマイナスは始動時の大電流を供給できるバッテリー端子につなぐ。
しかし単にバッテリーを充電するのであればマイナスをエンジンにつなぐ必要はない。 数日乗らなかった後、電圧が12.7Vくらい
電圧があっても弱ってるってどういうことなんだろう 電圧計上では12.7あってもセル回すとか大電流がかかると一気に電圧降下するとか？
おれもバカだからわからんけど。 >>434
乗らない車では電解液が攪拌されず硫酸が下に溜まる
起電力は比重と相関があるので電解液が濃い部分の電圧が現れる
こんなところだと思う 蒸留水？
バッテリー交換まで補充しない人が増えて
需要が減って売れないのかも
ドラッグストアに売ってるのでも代用になる 今年も猛暑みたいだけど
エアコン効かして渋滞はバッテリーからみて
かなりの負担ですか。
良くバッテリー上がりと聞くけど
車って過酷なテストして製造だから
バッテリー関係も過酷なテストしてると
思うけど。
新車のバッテリーは安物だから載せ替した
方が良いと聞いたからとりあえず
パナソニック、カオスに載せ替えはした。 アイドリングでエアコンでは充電が足りない感じ
自分の車は2k回転位で走るのが良いみたい >>441
それの使用状況はかなり過酷です。毎年交換が推奨されます。バッテリーの御用命はぜひ当店で！ ハイエースの屋根に400Wのパネルつけてチャーコン経由でバッテリーに繋げたら燃費すこぶる上がってわろた >>441
電気的には問題無い
発電量も十分足りてる
ただ、渋滞して止まってると走行風が入らないから温度が厳しくなる
バッテリーにプラスチックのカバーが付けられたりしてるのはそういった事から
新車のバッテリーは容量は小さいけれど品質は高いから意外と長持ちする
>>442
アイドリングでも発電量は十分にある
エアコンを入れるとアイドルアップするから発電量は更に増えて余裕は大きくなる
1000回転くらいまで上がれば発電量はかなり増えるから最大負荷をかけた状態でもプラスになる
2000回転も回す必要はない >>445
だから自分の車と限定したのに
2k回転未満ではまともに加速しない 現代の車で、夏の渋滞如きで発電が追い付かないなんて欠陥車ではないのか
若しくはどこかが傷んで、そこが手抜きをしてたりナマクラだったり 日本というシビアコンディションでの走行テストにもってこいの国 古い車ですまん
エアコンの制御から3k回転以上でエンジン負荷が増えるみたい
加速は楽だがジェネレータも発電制御してるかも >>448
コンプレッサークラッチがカチャカチャ言う車を現代に当て嵌めるのはどうかと思うよ。
最低でもHV車に搭載されてるレベルが現代でしょう。 なんだかんだで12.3Ｖ以上を充電器で維持してきたけど久々に家の車で3時間走行した
そんでもレギュレータでリミッターかかって満充電されんのだろ？
またしばらく乗らんだろうから月1くらいで電圧見とかんとな
駅の送り迎えと近所に買い物週2回くらいしか乗らんからな～ >>452
で、その現代のHVとやらは夏場の渋滞でバッテリー上がるの？それがデフォなら欠陥でしょ
最低でもHVって言うより、それは最低のHVだな こういったパルス発生装置てサルフェーション除去に効果あるんでしょうか？
https://i.imgur.com/IsXFaDK.png >>455
1から10迄説明しないと理解出来ないなら免許返上しな、お前に運転する資格は無いわ(笑) >>456
ソーラー系ブログとか見てると微妙に効果はあるらしいが死ぬ寸前まで弱ってからつけても対して回復できないみたいなことが情報としてある >>457
話逸らしてエキサイトしてるけど、安物の経済学者みたいだな >>458
レスありがとう。やはり性能低下を回復するというよりバッテリーが新しい内からサルフェーション予防に使うのが正解のようですね >>460
サルフェーションって超ド安定の硫酸鉛の結晶になって、電気通しても
鉛と硫酸に戻ってくれない現象なので、そもそも電極板の鉛がスッカスカに
なってしまっては回復できないし、薄くなった電極は崩壊して突然死する。
そういうのは買い替えたほうがいい。
たぶんデサルフェーターで回復できる可能性があるのは、電極の鉛は十分に
残ってるのに電極に付着した硫酸鉛で通電性が悪くなった場合だと思われる。
その場合電極表面の硫酸鉛が除去できれば反応できる面積が回復するので
バッテリーが復活する。 2000円程度のものでバッテリーが天寿をまっとうできるというならつけてみようかな。 そのかわり安物は電圧検知機能ないかもしれんし毎日乗らないなら電力全部吸い上げられるかもな これバッテリーから電源取る奴でしょ
こんなもん意味ないわ アマゾンでこういう器具見てると中華ばかりで不安になるし
国産のはバカ高くていやんなる のびーたとかサンダーなんちゃらとかより効果あるのが個人サイトに自作キットとして売ってたな 市販品も自作キットも言うほど効果があるかどうか怪しいもんだ アイスト車で新車から4年使ったバッテリーが点検で要交換て言われて、ヤフオクで買ったデサルフェーターつけたけど回復はせんかった。 >>469
それは何を根拠に要交換判定されたのか
セルモーターの使用回数か？ たぶんアイストの作動頻度じゃね？
バッテリー劣化してるとアイスト作動しにくくなるんだよ、充電不足判定になって。 週1しか乗らないセカンドカーにdrc-300繋ぎっぱの俺は勝ち組
インナーガレージ最高！ 精製水 全部屋、上限オーバーまで入れてやったぜ
ワルだろぉ アイストキャンセラー突っ込んでバッテリーも安いのに変えようかと思ってたけど充電制御車用とかいうまたなぞのククリがあって選び方がわからん バングラデシュ 製バッテリー 買っち待ったぜ
ワルだろぉ >>734
世界最貧国ともいわれてた国だから、韓国や中国よりも信頼感がないなあ…
まあおれのUNIQLOの服はバングラデシュ製だったけど… >>476
労働者を愚弄するユニクロの服着るんだ、親もクズなんだろうな(笑) エアコン常時使用で３年、交換取り外しして室温２５度の玄関に２４時間経過したハイテックプレミアム
今ケース表面触っても内部破損なのか３～４０度で一向に冷えなくて怖い
@11.90V 半径2mに硫酸の雨が降り注ぐ
さらに硫酸の霧が部屋中に ホムセン駐車場でバッテリー交換して古バッテリーを
廃バッテリー置き場に運んでたら振動で内部短絡を
起こしたらしくどんどん熱くなってきた事があったなぁ
廃バッテリー置き場までダッシュして置いて逃げた Amazon履歴みたら前回購入から５年目と気づいた。電圧問題ないけど（エアコンもナビも無いので・・） 替えようかな どうしたんだいヘイヘイベイべー！バッテリーはビンビンだぜ！ >>484
冠水路でウォーターハンマーした時にそのフレーズが
頭をよぎったわ
ドン！って止まってどうせエンジン死んでるしと思いっきりセル回したった >>483
バッテリー寿命は10年だよ、適切に充電されてる使用状況なら5年目なんてまだまだ大丈夫 アマゾンてすげえよな
10年近く前の初めて買ったときの履歴だって表示できるんだから 10年前アマゾン使ってたかな？と思ったら2006年に買い物してたわw アマゾンでソニー製品を買って1年ぐらいするとリピート購入のお勧めメールがくるんだよなぁ はじめは本買うのに重宝したわ
気がついたらこんなに色んなもの売るようになってた そういえば最初は本屋だったかな
それがいろんなものを売り始めて最初は送料が一切無料だったのが
いちど一律有料になってその後また無料になって
今の2000円以上無料でパターンかな 久々にE/Gルーム見たらマイナス粉だらけ。これ本当の原因は何なの？調べても端子元の亀裂とか過充電とか充電不足とか色々あって良くわからん
バッテリーは2年目です
https://i.imgur.com/n2WK8Hs.jpg >>496
画面越しだから色合いがわかりにくいが、青白ければ硫酸銅で白ければ硫酸鉛
どちらにせよバッテリー内の硫酸が何らかの原因で端子のところに付着してターミナルの銅や端子の鉛と反応して出来る
何らかの原因で端子と蓋の間に小さな隙間があるんだろう >>496
直接的には端子とプラスチックの間に隙間ができ電解液（硫酸）が滲み出たことが原因。
青緑色がかっているのは端子金具の銅と反応したことを示している。
硫酸が端子金具やいろいろなものを腐食させるので好ましいことではない。
端子を締めつけすぎたりして変形させたり、液面が上がりすぎると激しく起こるが、使用年数が経つと温度変化などでどうしても隙間ができる傾向にある。 取りあえずはバッテリーのターミナルポストの根元にグリスを盛っておく
それでも液のにじみは止まらないと思うよ カオスのバッテリー125D26Rなんですが2年半経過して走行少なく、へたり気味だったのでOP-0002で充電しました。
8Aで充電推奨でしたが、2A、6A、10A指定なので6Aで充電して容量100%になりました。
エンジン始動したらかかりも新品バッテリーのようになりました。
これで定期的にバッテリー充電すればしばらくは大丈夫ですかね？ >>502
ありがとうございます。
親が充電器持ってたのですが、説明書紛失して使い方わからず放置してたんです。
持ってるなら早く言ってくれれば。
一応ネットで説明書読んで使えたので満足です。
月一くらいでメンテナンスしてみます。 横からスマンけど走行少ないし期間も経ってるからもう少しつめて2、3週に一回かな 俺なんか三か月に１回だけどもう５年目、凝ってる奴は毎日充電しているらしいが
車庫ないんで無理、しかしオメガ使ってるとはいい充電器持ってるな
俺なんかBAL1738だぜ十分使えるけど >>504
ありがとうございます。
使い方も簡単なので小まめに容量計って充電してみます。
>>505
親が高齢ですが若い頃から整備士なのでどこからか聞いてませんが購入してあったようです。
充電器購入検討してたので出費出なくて良かったです。
用事があって行く前に計ったら容量40
帰宅後80、14時30分から充電開始して容量80からなかなか上がらず19時44分で容量80でしたが、容量のスイッチ再度押したら100になってました。
午前中に軽を充電した時は容量FULと表示されましたが、普通車の時は再度ボタン押して100なので、また明日確認してみます。
充電中電圧じゃなくて容量表示のままでも問題ないですか？ >>497 >>498
115Dで7千円の品だから2年程度で換えてねと言う事なのかなあ
来月北海道旅行行くので素直に交換します。色々詳しくありがとう 表示は何処でも充電はされる最後に満タンになればいいのよ >>508
わかりました。
親切に教えて頂きありがとうございます。 海外みたいに昼間もヘッドライト点けるのが
義務化になったらバッテリーの負担が
増えますね。義務化の国メーカーも作り考えてるの？ マジボケなのか素で言ってるのか判断できない高度なテクニックを駆使してる！ >>510
バッテリーの負担なんかほとんど変わらない
負担が大きくなるのは発電機
バッテリーは発電機で足りない電気を一時的に補うだけだけどそんな場面はほとんどない むしろ夜間と昼間の差がなくなって条件設定が簡単になる 業者 「ミシン、パソコン、アルミホイールなど不要品を無料で回収しております～♪」
俺様 「すみません、お願いします。バッテリーなんだけど金にならないので持って行って下さい」
業者 「バッテリー、回収していないんです。お金にならないので。」
俺様 「じゃあ金属お願いします。ブレーキローターとキャリパーと壊れたジャッキと・・・」
業者 「すみません、それ回収してないんです。」
俺様 「じゃあ液晶ディｓｐ」
業者 「やってないです」
俺様 「何なら回収するんです？」
業者 「えっと・・・金目の物です」
こんな日曜の昼下がり >>514
家庭用PCにはPC3Rといって購入時にリサイクル料金が上乗せされており、メーカーに手続きをすればタダで回収してくれる（事業用PCには上乗せされておらず一台3,000円程度かかる）。
しかし無料でPCを回収する業者がいて、この業者にPC3Rのリサイクル料金が渡ることはない。
つまりリサイクル料金などなくてもやっていけるものにリサイクル料金を取り、その金はどこかへ消えてしまっている。 あれは個人情報のゲットと老人の家の中に入って金目の物を盗むための口実だからなあ ＰＣデポに持って行けば無料所か￥１００で買い取ってくれるぜ スクラップ業者によってはマザボやメモリ、CPUは100g単位で買取やってるところもあるから、
近所にそういうところがある人は持ち込んでみるといいぞ。 >>518
100グラムだと良いな
うちの近くは最低1キロから この流れだと言っちゃうと、都が五輪メダル作ると言って使わなくなった携帯を回収してたんで供出してやったが、五輪中止なら携帯返してくれるんだよな… 職業に貴賎なしといっても無料の廃品回収は怪しげなオッサン多いよね
前に来たオッサンがそこそこ良い値段提示してくれたから廃バッテリー売ったけど何の伝票もよこさずモグリっぽかった >>521
生活保護でアルミ缶集めてる奴と変わらん あれだってちゃんと893が仕切っていると学生時代の友人が言ってたが… 金もらって粗大ゴミ集めて不法投棄。そんな得体のしれないヤツに処分してもらうやつは共犯 鉄くずやの知り合い多いけど
歴史があって初期は韓国人経営者が多い
日本人がやらない仕事だからね
最近増えた所は中国人がやってる
社長を見ると在日1世か2世なんですぐにわかるよ
廃品回収のモグリは日本人が雇われてやってる
これは元締めがＢや在日、やーさんだな
解体屋が多い地域から軽トラが出動してるからわかる 中国人経営者に嫁いるのかと聞くと
日本人嫁もらってるんだよな
永住権もらえるし そのぐらいになると日本語ペラペラ
末端で日本語しゃべれないレベルの奴は
不法滞在かもしれんな 自分の取引してる鉄クズ屋も中国の人。日本語は6割位OKで、それも独学との事
息子は大学に通ってるので金が要る、鉄クズ有ればツイデに何でも引き取るから連絡欲しいと言ってたな
そのツイデに引き取った物は不法投棄されるのだろうか Ｂ→Ｄ等のバッテリー端子変換アダプタってスリットが入っている製品と、鉛の打ち抜きみたいな製品の２種類があるけどどちらが良いのだろう？
古河が後者出しているから信頼性あるのかな >>521
買い取ってくれるだけマシだが、古物商番号は警察に問い合わせて確認したほうがいいよ。
ちなみにうちに来るのは無料で持っていくやつしかいないけど、チラシに携帯電話の番号しか
載ってないし、日本人っぽい名字書いてあるけど、どう見ても特アのやつなんだよなぁｗ
>>526
そういやつが高速道路で停車して事故起こすんだよ。ぶっちゃけ存在自体が迷惑。 純正バッテリーが7年近くでそろそろ次を探してるんだが、VARTA(ボッシュ)を試してみたいが宗教上の問題もあるし今一踏み切れない
愛用者の人背中を押すようなメリットなり使用感を教えて下さい >>530
VARTA バルタ LN2AGM使ってます。
社外セキュリティ付きで、5年目突入しました。 >>530
ヤナセユーロブラックとかPSINを使って来たけど、
至って普通な感じ。
一度だけ使ったシルバー系は2年くらいでエンジンは普通に掛かるしCCAも普通、
でもテスター上満充電にならないし信号待ちとかでナビが再起動したり
メーターにエラーが出るって最期を迎えたのでなんとなく避けるようになった 回答ありがとう
ちょっと個体差が大きいかなという印象だったけど国内の外車の多くはボッシュだしスペックに賭けて突撃しようかな
また気が向いたらレポでもします 韓国ボッシュバルタ買うならアトラス早めに交換した方が良くねって話 普通に使う分には3.4年は持つよ
たまにすぐ上がったとか外れもあるかもだが運が悪いか電装品が多いとかじゃね あまり詳しくない者です
純正指定より小さいバッテリーを積んでる人いますか？
純正46B24Rから55B20Rに交換を考えていて
上がりやすい・寿命が短くなった等、実際デメリットがあるのか知りたいです 軽くなる安くなる他にメリットはない
どうせならB19にしたほうが安くなるよ CTEK のBATTERY SENSE いいよ！
スマホでバッテリーチェックできるよ！ >>537
情報感謝します
その軽くなるが重要で、バッテリーって結構な重量物でしかもフロントオーバーハングにあるから
１サイズ下げて２Kgぐらいの軽量化でもステアリングレスポンスに恩恵あるんではないかと >>539
大多数の人は46B24Rから55B19Rに変更しても実感できないと思います。
個人的には競技向けにエアコンも外した自車でオデッセイの小型ドライセルバッテリーに替えていた時は感じられました >>536
バッテリーは大きいのが正義
46B24から55B19だと性能ランクは上がるけれど実際の持ちはB24の方が良いと思う
純正採用のバッテリーはメーカーが色んな試験をして設定した最低のサイズだからできれば純正よりも同じか大きいのが良い
小さくても使い物にならないなんて事は無いけど短命になるかもしれない >>540
参考になります、ありがとう
caosは選択肢に入れてなくてeco.r revolutionにするつもりだけど
55B20の5時間率容量が34Ah、50B19が30Ahで差が大きくて
JIS D 5301規定の46B24の36Ahに対して50B19だと苦しいかなと >>541
>>541
御指摘ありがとう
純正より小さくするなんて（表向きは）最初から想定されていないし
当然推奨もされないというのは承知の上で、このスレなら詳しい人がいるだろうと期待して
敢えて訊いています
連投すみません デメリットを理解した上でサイズダウンするならいいんじゃない？
充電制御も無いしナビもついてなかった頃だけど、
B24の1.8L車にB19を積んでた事はあった。
その代わり2年で交換してたけどね。
当時B24が1万円くらい、B19が2000円だったから2年交換でもかなり得だった。 もっと大きくしたいくらい
2週間を超えると怪しくなる >>544
身長173cmで体重50kg未満なんでこれ以上痩せるのは、とマジレス
>>546
ECO.R Revolutionの75B24と55B20と50B19の価格差が100:60:55ぐらいなんで
交換周期が多少短くなったとしても補って余りある（プラス軽くなる）って感じですかね
皆さんありがとう、やっぱり訊いてみるもんだなあ。 2kg程度ではステアリングレスポンス向上とか無い、最低でも10kg単位ですな。 BNR34はバッテリー良く上がったなあ
軽量なやつではあるけど17Ahしか容量がなくて
R33用の27Ah品に載せ替えて使ってたよ バッテリーを大きくしたくて寒冷地仕様車にした
重い高いでコスパは悪いが
ミニバンの普及でバッテリーが安くなった >>552
俺の34Rも日立からオプティマイエローに変えた Q規格のバッテリーって別に開発してるのかな？それともD規格と中身一緒？
楽天とかのスーパーナットとかアトラスとかアクアドリームとか別開発とは思えないのですが atlasbxの90D23Lが最近になってセルの回りがおかしくなった。約6年4ヶ月追充電無しでもってくれた。結構保ってたと思うし優秀じゃん。
でまた新しく同じの買うことにした。前のバッテリーはまた充電して使うわ。 ネット通販のバッテリーって満充電してないのを販売するのが当たり前なんでしょうか？
安さに釣られてカオスの100D23Rを買って到着直後にバッテリー充電器に繋いだら充電率60%未満でした >>562
安く買えたんならいいんじゃないのかい？
充電器を持ってるなら充電して使えばお買い得だべ？
60％でも乗せ換えて使っていたら、自然と充電されるよ
神経質なるなよ >>562
製造年月は？
充電器の残量表示は電圧見てるだけだからアテにならんよ >>563
確かに少し神経質だったかもしれません
>>564
110420Eと表記があったので今年の4月11日だと思います アマゾン販売発送のバッテリーなんかだと完全放電されたようなものを平気で売ってたりするからマケプレのバッテリー業者とかで買ったほうがマシというね >>562
ネット通販でないところは販売するときに満充電になんかしてないが >>567
ということは多少放電しててもそれが正常な状態ということなんですね、ありがとうございます。 アマゾンマケプレについて補足しておくと、
アマゾン倉庫発送の商品でアマゾンも同じものを取り扱ってる場合、
アマゾンとマケプレの在庫が一括管理されてるので稀に変な事故が起きることがある。
（マケプレ業者が変なもの納品したとかそういうやつ） 質問させてください
車をあまり乗らないので、バッテリー上りを防ぐため
可変3端子レギュレータで12.8Ｖの電源を作り、車体の常時電源に接続しました
普段の乗らないで1週間くらい置くと車の電圧は12.8Vから12.5Ｖで暗電流は25ミリアンペアです
作った電源(電流制限の5オームの抵抗を接続しています)を接続すると
意に反して自然放電のように電圧が下がっていってしまいます
その時電流は70ミリアンペアくらい流れています
本来なら、じわりじわり12.8Vに近づくと思うのですが、考えた通りに行きません。
どうしてこの様な現象が起きるのでしょうか？アドバイスいただけますと幸いです 環境の説明追加です
バッテリーの電圧は無線ロギングして室内でグラフ化しています
ですので、ドアを開けての計測でないのでランプなど計測時の電圧降下などないです >>573
簡単に言えば自分でそんなことも探求できない奴が作った電源などとても信用できない。 フロート充電機能のある充電器繋ぐのかシンプルでいいかと。 >>573
電源電圧12.8V電流制限抵抗5Ωで70mA流れているならバッテリーの端子に掛かる電圧は12.445V
フロート充電したいならフロート電圧の13.6Vないと無理だよ みなさん、いろいろアドバイスありがとうございます
>>578
具体的な説明どうもです そうなんですよね、確かにこの時点では
抵抗にかかる電流でオーム×電流の電圧降下して充電どころか電圧が足りない
ただ、あくまでも電位差があるから電流が流れるのであり、時系列とともに
バッテリーも充電され電位差も少なくなり、抵抗に取られる電圧も少なくなって
期待した、12.8Vになるのかと思ったのです
自分の考えでは思った動作しなかったので、素直に電圧を上げることにします
どうも、いろいろありがとうございました。 フルボッコで草だけどそれでも律儀にお礼が言えるのが素晴らしいです >>573>>579
高校行ってないんで義務教育の範囲でしかわからないけど、
バッテリーを12.8Vまで充電しようと思えば12.8V以上が必然的に必要なんじゃないかな バッテリーがソーシャルディスタンスでウンともスンとも。
ジャンプスターターで行けるかと思ったけど、無反応。
完全に上がったバッテリーってジャンプ出来ないのかね？ >>582
ジャンプスターターも色々でバッテリカみないな大型はバッテリーが空でもかかるよ
最近流行りのモバイルバッテリーみたいな奴は車両バッテリーに充電しといてエンジンをかけるから車両バッテリーが死んでたら無理かもね >>58深放電の場合
常識なので当たり前にやってると思うけど
繋げたら10分くらいそのままにして
それから始動させる >>585
ありがとうございます。モバイルタイプです。
結構評判がいいので買っておいたのですが、ダメでした。
>>586
そうなんですね。バッテリーに繋いですぐセル回してました！
マニュアル車なので坂道さえ有れば押しがけ出来かな。 マニュアルだと押しがけできるからいいよな
セルが死んで部品が入るまで駐車場で邪魔だったから土場まで動かして事なきことを得た >>588
最近のMTはクラッチ踏まないとかからないからなぁ クラッチ踏まないとセル回らんだけでイグニッションはオンになるから押し掛けと関係ないよ >>589
クラッチ切ってなければセルが回らないだけじゃない？
押しがけ自体は出来たような バッテリーが深放電している場合は燃料ポンプが作動しない或いは圧が弱いため押しがけできない可能性がある
あとは最近の自動ブレーキ付きやプッシュスタートのMT車はたぶん押しがけできない BRZだけど取説に「この車両は、押しがけによる始動はできません。」って書いてある
押しがけを試みたことは無いから実際のところは分からないけれど 友達が整備工場でバッテリー交換したんだが、充電制御車ではないのに付けられたバッテリーを見たら
充電制御車用のバッテリーでした
充電制御車用のバッテリーは一般バッテリーと比べると、高価になると思いますが
機能的な面でなにかメリットはありますか？
ACデルコ 充電制御車対応 カスタム ネオ バッテリー ってヤツでした >>593
それはブレーキもハンドルもアシストのない状態で車を動かすのが危険だから
そう書いてあるだけ
出始めの頃の電動パーキングブレーキも緊急時の解除方法が書いてあったが今は無い
車両固定措置も取らずに解除するアホが絶対に出るからな >>595
普通押しがけのシチュエーションってバッテリー上がりだから、BRZならイモビ絡みで押しがけできないと思うよ >>596
バッテリーの残りにもよる
ルームランプをつけて一晩放置とかだと厳しいけどIGにはなるけれどセルを回すほど電気がないって状況なら余裕でかかる それ以前に２人以上いねえと無理だろあんなクソ重い物
俺だったら断られるかもしれんがケーブル繋いで助けて貰うＪＡＦは待ってられん
￥1000位お礼するが BRZで試してる人がいた
https://m.youtube.com/watch?v=Z7CBSKQwhRk
>>598
まあ、バッテリー上げた場所が坂になってるときに
惰性でやってみる位かな てか業界全体で触れないようにしてるんだろうけど
アイドリングストップ対応バッテリーと普通のバッテリー
同価格で手に入るなら普通に考えてアイドリングストップ対応バッテリー積んでた方がいいよな
名目はアイドリングストップ対応バッテリーなんて書いてあるが要は頻繁な放電に耐性がある
ただの高性能なバッテリーなわけ
例えば旧車に現代のストップ対応バッテリー積んだ時デメリットもないわけ
ストップ対応バッテリーはそれだけ放電に対する耐性があるわけだろ？
対応を謳ってる時点でとりあえず高性能は保障されてるわけ
自分のは古い車だからって合わせる必要はなく
中古が同価格で手に入るなら問答無用でストップ対応バッテリー買ったほうがいい
この考え間違ってる？ >>600
多分あってる。
けど、同じ価格帯であるかな？
アイドリングストップ対応バッテリー ＞ 充電制御対応バッテリー ＞ 通常バッテリー
でバッテリー自体の性能だと個人的には考えてる。 >>600
間違っている
アイドリングストップと充電制御を混同してる 充電制御対応と普通のバッテリーは大きく違わないけど、普通のバッテリーとISS対応だとかなり違う
ISS車に普通のバッテリーを積むとあっという間に寿命を食いつぶして保証も受けられない ISバッテリーは、それが登場するまでのバッテリーより全ての面で高性能だとしたら、それまでのバッテリーの立場はどうなるのだ
以前から4年保証とか超高性能とか言われてたバッテリーは有ったけど、その時代のメーカー開発陣はサボってたと言う事なのか 値段の違いでしょ
コストかけてまで必要ない性能にしてもしょうがないじゃん >>606
アンチモンとアンチモンカルシウムハイブリッドは元々の性質がアイドリングストップに向いてる
ただ頻繁に補水せねばならない
一般用途向けアイドリングストップはハイブリッドが多かったけど今はカルシウムでメンテナンスフリー性を保ちつつアイドリングストップに対応している 月２回くらい充電器で充電するほうが、高価なバッテリーを買うより全然良いらしいがこれってホント？ ウソよ
ちゃんと指定バッテリ使わんと結局安物買いの銭失い 高いの買うよりは普通に定期充電の方が持つよ
粗悪バッテリーは知らんが >>598
20年位前に軽を押し掛けで助けたよ、今の2Lクラスならギリギリ可能かと。 バッテリー二つ用意して二週間毎に車載or充電のローテーション バッテリー、2週間くらい放置で12.4vくらいまで下がるように、、、
のびーた付けて充電しとけば回復しますか？ 危篤寸前のやつを治せるかどうかはどの程度劣化しているかという運次第よ >>614
無理です、のびー太は気休めです。私はインジケーターとして利用してます。 >>614
オルタネータの発電能力を調べてみてはどうでしょうか？正常なら13.5V～14.5Vはあるはずです
エアコンやヘッドライトを使用して12V台に落ち込むようなら寿命の可能性が高いです 5日乗らなかったらバッテリーキュるるるるるるるるるなってしまった、4年でもう駄目なんかな
長雨のときは落ちやすいとかあるのかな バッテリーのメーカー保証期間or距離が過ぎたらいつでも寿命のタイミングって事ですよ
4年で寿命はちょっと早い気がするけど、文句は言えないハズレ個体だったって事で外野には何も言えないよ 昔はホムセンで安いＰＢのＢ１９が２９８０円で売ってましたが、今は？
そういや、Ｄ２なんかは韓国メーカーのを排除して日本メーカーのに衣替えしちゃったな
やっぱり不良品の保証で損失出したのかな？ 韓国製ってのが嫌だ。日本製じゃなきゃダメとかが無いなら、ボッシュ ハイテックプレミアムとパナソニック カオスどっち選んでもいいのかな？
でも、実際はどっちがお薦めですか？ 俺は別に嫌韓ってわけじゃないけど進んで彼らの利益になるようなことをしようとは思わん ボッシュ、デルコなどはチョン星だけどな別に性能は変わらねえ うちはDINバッテリーだから日本メーカーは本気出してないのでデルコ使ってる 通勤で月1500キロほど走るけど
夏場、エアコンとナビを点けて
朝早いからスモールフォグをデイライト
の代わりに点けてる。
パナソニックのカオスだけどスモール点けてたら
バッテリーに負担が大きいですか。 韓国産バッテリーよりも国産の方が新鮮だと思うけどな。
浜松豊橋周辺ならカオスがなおさらw BCI規格なのでACデルコかアトラスで半値近いアトラスにしました許して >>631
<丶｀∀´>その気持ちを大事にするﾆﾀﾞ ちなみに正式な社名はHankook AtlasBX 「現代自動車の生産ラインで作業員たちがスマホを使って野球やサッカーなどのスポーツ、さらには映画などを見ながら組み立て作業を行っていたため、会社側が安全確保を理由に作業時間中のWi-Fiを遮断することにした。
しかし労働組合の激しい反発を受け措置を撤回した。組合は『弾圧』などと主張して非難声明を出したうえに、土曜日の特別勤務を拒否したため、会社側が譲歩したのだ」
https://www.j-cast.com/kaisha/2019/12/15375075.html この前、カオスのQ100を購入したんだけど、
今アマゾンみたら「AUQA DREAM」ていうメーカーもQ100出してた。
このメーカーって全然知らないんだけど、日本のメーカー？それとも海外のメーカー？
検索してもよく分からなかった。 >>638
https://www.askul.co.jp/p/X698104/
のJANコードから事業者情報検索してみたけど
関西バッテリー（株）
http://www.kansai-battery.co.jp/
が出てきたよ
恐らく業販で仕入れたg&uあたりに自社ブランド付けたんじゃないかね よく調べたら、アクアドリーム株式会社ってのがあって
アクアドリームのバッテリーはそこのブランドの模様
http://www.アクアドリーム.com/
しかし、アクアドリーム株式会社の所在地は、関西バッテリーのサイトにグループ会社として記載されている
（株）スミセイ建築事務所と同じところになっているのは偶然ではないだろう 関西バッテリーのサイトもアクアドリームのサイトもベンツ（笑）が特徴的なんで、
サイト作ってる人もたぶん一緒じゃないか アクアドリーム株式会社のページにはコーティング剤しか出てこないが、ラベルの色やロゴが同じなのでバッテリーも売っているのだろう。
で、アクアドリームのバッテリーのラベルには"MADE IN KOREA"としっかり書かれている。
http://www.sphkk.co.jp/shopdetail/000000009945/ct900001/page1/order/
おそらくATLASBX製のバッテリーにラベルを貼ったもの。
こういうワールドワイドに売っていると書いていてよくわからないバッテリーはまず間違いなく韓国製。
実際に韓国バッテリーメーカーは世界中にバッテリーを販売している。
韓国は鉛バッテリー大国なのである。 >>622
D2は親会社？変わって、商品が入れ替わった感じ
韓国メーカーより安い国産だと、それはそれで心配ｗ 〇然死ってカオスが一番多いの？尼のレビュー見たらカオスが一番
突然詩が多いみたいなこと書いてあってから AtlasBXはフルカルシウム。昔バッテリー再生事業やってたからその経験を生かして極板が太く作られてて信頼性が高い。カオスなんか別にいらない。 池沼に騙される人もいそうなので言っておくが、いわゆるカルシウム極板とはカルシウム「合金」であり、カルシウムの割合は0.数%で、残りは鉛である。 カルシウムなんてイオン化傾向がナトリウムよりもでかいじゃないか
そんなものを金属単体でな希硫酸に突っ込んだらさぞかしにぎやかなことになるだろう 従来格子体には鉛アンチモン合金が用いられたが、格子体を純鉛で作ると軟らくてもたないからである。
乗用車用は自己放電や減液特性から鉛カルシウム合金に換わったがこれは割れやすく、トラックなどに使うと振動でもたないおそれがある。 「フルカルシウム」とはプラスマイナス両極板の格子体に鉛カルシウム合金を使ったという意味で、マイナス極板の格子体のみカルシウム合金を使用しプラス極板の格子体にはアンチモン合金を使用するバッテリーがあるからで、カルシウム合金のカルシウムの割合は上記したように0.数%。 尼でカオスをポチろうとしたけど、ボッシュのハイテックプレミアムが
タイムセールだったからボッシュにしたわ。製造日が新しいの届くといいな。 >>652
じゃあフルアンチモンとか言ってるのか？聞いたことないけどな
普通はカルシウムとアンチモンのバッテリーはハイブリッドと言うだろ
アンチモン、ハイブリッド、カルシウムじゃねーの？ ハイテックシルバーIIバッテリー HTSS-95D23Lのほうがハイテックプレミアムより
高性能なのはなぜなの？ＣＣＡが700もある。ハイテックプレミアムのほうが300円高い >>657
「フルアンチモン」という言い方があるのかどうかは知らないが、意味が通じないことはないと思う。
しかし「フルアンチモン」という言葉を聞かないのは、アンチモン合金のバッテリーは昔からある普通の鉛バッテリーなので、今さら「フルアンチモン」と言って売り出さないだけ。
「フルカルシウム」は比較的新しいものだから「フルカルシウム」と謳って売り出している。
ということはバカでもわかりそうなことだと思っていたが、わからない奴がいるんだな。 >>660
> 「フルカルシウム」と謳って売り出している。
例えばどこのメーカーが謳ってるの？
> アンチモン合金のバッテリーは昔からある普通の鉛バッテリー
業務用ですら相当以前からハイブリッドで、特に国内メーカー製では普通には存在しなくね？
あんたが生きてる時間軸が数十年ほどズレてるなら理解出来るけどｗ 同じサイズでも容量の多いほうがオルタネータに負担が少なくなってオルタネータが長持ちしたりするんかな？ オルタネータってエンジン掛かってる限り動いてるので、ベアリングやブラシは厳密には常に劣化してるんだよね
充電制御なんて言う仕組みは、具体的にオルタのどこの負担（劣化）を軽減してるのだろうか >>666
オルタの寿命にはほとんど影響しないんじゃないかな？
目的は燃費の向上だろ 電気に詳しくない人はオルタが発電してるときと発電してないときの負荷が同じと思ってる みんなが学校をちゃんと卒業したかなんてわからんだろ
知らんやつは知らん 義務教育受けなくても自転車のダイナモやマブチモーターで気がつくやろ？ 電気はもともと消費される分しか発電されないので、充電制御していなくても負荷は知れている。
むしろ充電制御していると、充電していない間に使った分の電気を充電期間に一気に充電することになるのでオルタに大きな負荷がかかる。
頭のおかしい奴はどこまでもクソだ。 もちろんオルタだけでなくバッテリーにも厳しい。
だから充電制御用のバッテリーが売られている。
池沼にかかればどんなデタラメも脳内で瞬時に生み出される。 これで普通のバッテリーか使えるとかなら良かったんだけどね
アイドリンクストップ専用バッテリーとか最終的に高くついてそう
環境問題？しらなーい ここはsage進行ですか？
ちょっと質問させて欲しいのですが
エンジンかけようとしたら
「カタン、カタン」
という音がして、まんまバッテリーが消耗した時の症状だったので
ホムセンでバッテリー買ってきて交換すると
やはりカタンカタンという音。
整備工場に修理に出すと
長年使用したセルモーターが駄目になって
そんな音がしていたそうです。
セルモーターを交換したら直ったのですが
元々付いていたバッテリーは、ボルトアンペア全く問題がなく
そのまま使えるみたいです。
新しく購入したバッテリーの使い道が無くなったのですが
このまま購入時の箱に入れて
一年後に使ったりして大丈夫でしょうか？
新品の状態を長持ちさせる方法などあれば
教えていただきたいのですが。 人の住むような温度で定期的に満充電しとけばもつと思う って1年ならしまっとくだけでも
たまに電圧チェックで >>680
新しいのを使って古いのは緊急用に取っとく方が良い
新品から一年以上寝かすとかもったいないよ 素人故、ここでお尋ねするしかないことをご了承ください。
社有車（軽自動車アイドルストップ無）で週に1～2回多くても30キロ/回使用の
BATを交換することになり、総務部にて発注かけたら
取引先の絡みにて、下記から選択とのこと
1、46Ｂ19Ｌ 5時間率容量34h （古河）
2、55B19L 5時間率容量27h （日立）
＊どちらも4,000円工賃込み
皆様ならどちらを選ぶべきか教えてください（交換までのサイクルが長い）
仕事柄、12Ｖの冷凍庫等シガーソケット接続の電装品は多いと思います。
よろしくお願いいたします。 >>684
会社の車だろ？
安いしどっちでも良いだろそんなもんw
ダメになったらまた交換しろよ。
こっちはAGMで\30000自腹だぞw >>684
いいなあ、うちは大手だからグループのリース会社の所有になっていて、何一つ手を付けられない契約になっている。タイヤ交換すら自分達でできないし、外出先でバッテリーあがったことがあったけどJAFすら呼べず、救援が来るまで半日かかると言われ、電車で帰って、夜に救援の対応するために総務が超勤対応という効率悪い状況になった。 >>684
どっちも同じ
長持ちするかどうかは運次第
好みで好きなメーカーを買ったら良いんじゃない？ >>686
不調を感じてもリース会社は故障になるまでまで直してくれないし
定期点検での予防整備も無いしで乗ってる側としては最悪。
この間はオルタトラブルで散々な目にあったし、
次は既に滑り始めてるATが逝って走行不能か燃料ポンプトラブルで止まるかビクビクしてる
いつもは大物が壊れ始める前に代替になるんだけど、
会社がコロナ不景気で再リース契約しちゃったからなあ… >>689
そりゃ会社の契約担当が阿呆なだけ
リース契約会社によっては更に阿呆だが内容からすると相当な阿呆担当者っぽいな >>686
フルメンテだとそんなのあるよ
あと3ヵ月で契約満了で廃車か売却なのに大がかりな修理をしたとか
ムダな事が多いしやりにくいね パソコンのリースも変えちゃ基本駄目なんでゴミみたいなの回されると辛い。メモリだけは勝手に増設してリースアップの前に回収したけどw suaokiのジャンプスターター買ったが100%充電にならない
75%で止まっちゃう
不良品ひいたかな？ >>693
保証あるだろ
中華のポータブル電源なんかそんなもんだよ 素朴な疑問
5時間率容量って数値高いほうがいいの？？ 新品のバッテリーを倉庫内でフロート充電に掛け続けると、1年後にはどの程度劣化するのだろうか トヨタ車の電流積算値初期化って専用器具がないとできない？ すいませんバッテリー容量不良ってなんですか？410ccaしかないって言われた どのスレで聞いていいのかわからないんだけど
電動車椅子用のバッテリーが3つあって
2つは新品に変えて、残り1つは4年ぐらい使い続けたものなんだが
3つ使うのはおすすめ出来ないので
新品2つにして残りのお古は外して緊急用にしてくれと言われたが
新しいのと古いのを併用すると
新しいバッテリーに悪い影響与えるのでしょうか 3個並列使用なのかな
並列接続で新旧混ぜると、常に新しいバッテリーが
古いのを充電するような形になって共食い状態になる
2個で運用出来るなら2個で運用するしかないね
新品を一個買い足すのも製造からの時間経過や保管状態
とかでコンディションが揃わないため避けるべき。 >>702
そうです、並列に接続して使用になります。 >>703
乾電池でも新旧混ぜるなって書いてあるでしょ 並列でも直列でもどれか１つがへたると電気を出さずに反対に充電される事になるからダメだよ >>706
鉄道の踏切で使ってるバッテリーは、3セル6Vの鉛蓄電池を4個並列で使ってるけど、液量比重全体電圧以外に1セルごとに電圧を当たって検査してる。
電圧にバラツキがあったら取り替え。全体に影響与えるからだと思う。 直列並列関係なく電池１＋１＝２だとして１＋０．８＝１．８にはならんってこと？
旧を混ぜると１．８以下になるから損ってことなのか。
新１から旧０．８に充電されて０．９＋０．９＝１．８にはならん？ >>708
バッテリー循環電流でググると色々出てくる >>707
電鉄会社もそんな事やってるんだ
バッテリーリフトでも同じだよ
>>708
1から0.8に充電されるんだけど古いバッテリーっていくら電気を突っ込んでも蓄えられない
だから充電に使った電気はロスになる 本当に単純並列で使ってるのかな？
バッテリーには起電力のばらつきがあり、新旧あると尚更。
起電力の高いバッテリーから起電力の低いバッテリーに向かって電流が流れ、起電力の低いバッテリーは充電されるが、既に満充電になっていればただガスが出るだけで、並列接続して放置しておくだけで起電力の高いバッテリーが消耗する。
常時充放電している用途なら問題は少ない。 >>711
電圧が低くかつ満充電のバッテリーってどういう事だよ？ 701ですが回答ありがとうございます。
もう一つ質問ですが
バッテリーの給電は使わない時は給電は切った方がいいのでしょうか?
使うのは週1ぐらいであとはずっと基本給電挿しっぱなしだったのですが
2つ新しいのに変えた理由がバッテリーが膨らんで劣化した為だったのですが。 >>713
直列だったらスイッチを切れば回路は切れるけど並列だったら両方のバッテリーが同じ電圧になるまで充電し続けるんじゃないかな >>713
充電方法による
満充電後は自己放電分だけの充電に切り替わるなら繋げっぱなしでいい
膨らんだり端子が粉吹くようなら切り替えが無いか、うまくいってない訳だから切っておいた方がいい 均等充電と浮動充電だっけ？
車にはあまり関係ないけど、常に充電しとくなら気にした方が… 質問です
①HVの補機用バッテリーって2AくらいでならHV対応と謳っていない充電器で充電しても問題ない？
②上記バッテリーをググるとAGMと書いてあるものがいくつも出てくるのですが、HV用は全てAGMなのですか？
AGMバッテリー対応と謳っている充電器であればHV用バッテリーを充電できるということ？ >>717
AGM対応充電器なら無難なはず
解放式に使ってもフル充電ちょい手前で充電が止まるだけだし >>719
手持ちの充電器はAGM正式対応ではないけど、寒冷地モードを使えば少しだけ充電電圧高めで充電して80％くらいまで充電可能って説明書に書いてあった
>>718
ちゃんと型番から調べた方がよさそうですね 誰かアイストキャンセラーをつけた車に（アイスト用でなく）充電制御バッテリー載せてる調子はどうですか 走行中ずっと１４V以上なのはオルタが回りっぱなしってこと？ >>723
そうだよ
充電制御の車でもずっと回ってるけどw オルタは永久磁石じゃなくて電磁石回してるから負荷は可変にできるけどね オルタネーター的には出力だけどエンジンから見たら負荷だしなんとも
界磁電流で起電力が変わる同期発電機 電気の使いすぎでオルタネーターに負荷が掛かって寿命がっていうヤツいるけどアレなんなの？ >>729
その車で30万kmくらい走る予定なんだろ 知り合いにもいるけどな、些細なことで揚げ足取って得意になる。
だけど人は離れるようだな。
人から情報を得ようとするなら相手の話は遮っちゃだめで、あとで自分で判断すればいい。
オルタの充電制御だけどかなり昔からある、国産車ではホンダが早いかな？
これの制御だけど、上に負荷を可変する、と言う書き込みがある。
これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
負荷によって制御するわけだが、あながち間違いではないと思う。 >>729
細かな事を言うとそう言えなくもないかもw
夜間しか走らないトラックは昼にしか走らないトラックよりもブラシの減りが早いような気がする
まあそんな気がするって程度で明確なデータまで取ってる訳じゃないけど
電装品を増やすとバッテリーの消耗が早くなるってアレも良く分からない >>731
負荷追従制御を負荷を変動させるみたいな変な理解してんじゃないのかな
>>732
ブラシの減りは引っ張るなど運転者の癖とかブラシとスリップリングの個体差が大きいんじゃないか 励磁電流が増えればブラシでアークが発生しやすくなって
接点も荒れるし、ブラシの消耗も早まりそうだけどな 実際にはduty比で制御しているんだから、低負荷で突入電流流れる頻度が増えたほうが磨耗は増えそうじゃね？
そこんところがバランスして使い倒しても労ってもさほど寿命に影響しないんじゃないか >>731
> これはメーカーによってはデューティー制御と呼ぶ、デューティーすなわち負荷だが負荷を制御する。
こんなクソなことを平気で言ってるような奴だし ミライース(LA300)に付けようと思ってるんですが
日立のTuflong PremiumとTuflong 軽ISで迷ってます
軽ISは補水不要みたいなんですがそれだけの差なんでしょうか?
レビューも探しても見当たらないんです >>737
それに加えてプレミアムのほうは普通車にも使える ググったのですがよく分からなかったので教えてください。
充電制御車って、バッテリーが80%ぐらいしか充電がされないそうですが、どうしてですか？
100%にすることは無理ですか？ ググってわからんのならここで説明されてもわからんよ >>739
エンジン「手が空いたら充電するから待っとれ」←充電制御車 >>739
エンジンブレーキ使って山から降りてくれば100%になるんじゃね？
平地では無理 >>739
充電制御 定電圧 移行条件
でククレカレー ありがとうございます。コメのおかげで
なんとなく分かりました。
・80%以上は、減速時のバッファ。
・バッテリー寿命伸ばすため満充電にはしない。
この考え方で間違ってないでしょうか？ >>745
定期的にフル充電されるよ
サルフェーション防止とセル間のバラツキ抑えるために >>745
バッファなんて考えてないですよ。
そもそも充電制御とは単に燃費を良くするための車側の都合。
燃費を良くするために発電を控える。
とはいっても充電しなくてはバッテリーが死んでしまうから8割くらいまでは充電するだけの話。
バッテリー側としてはフル充電してくれた方が寿命は伸びる。 ありがとうございました。
と、いうことは、定期的に家庭用の充電器（制御車対応）で100%満充電させても大丈夫ですか？ バッテリーの充電器で質問。
今24V 2Aの充電器を使ってるけど
これを24V 6Aのに変えると充電の速度は上がると思うけど
ボルトは同一でないと動かないのは当然といて
アンペアを下回ると使えなくなるかもという症状があるが上回るとどういうデメリットがあるんでしょうか 745です。
本当によくわかりました。
バッテリー側から見た考え方が勉強になりました。
ありがとうございました、 >>745
ヘッドライト点けてると常時充電だから夜の高速でも流してくればフル充電されますよ >>753
車種によるでしょ
10年くらい前のフィットはライトオンでも制御してて、
アクセルオンでライトが暗くなってアクセルオフで
明るくなってたな
A/Cオンだと充電制御が切れてるようだった 通勤だけで月に2300キロ走しるけど
年に一回バッテリー交換してたら
バッテリーあがりみたいなトラブルは
回避できる？
新品バッテリーに交換するなら冬場が良いかな。
車はフィット５年目13万キロ走行です。 >>755
それだけ走ってたら最低でも3年くらいは持つ
国産の良いバッテリーなら5年、運が良ければ7年も8年も持つ事がある >>754
それって単に発電量が足りてないだけじゃ カオス ハイブリッド用を約1秒間箱ごと横倒しにした場合どこかに影響出る？すぐだめになる？ >>758
どういう用途か見当つかんけど筋トレするならもっと安くて良い物あるよ バッテリーは佐川以外も運んでくれるの？横倒しにしそうだしさｗ 尼で注文すると佐川だな
横倒しにはしないだろうが、投げてるかも 何回か通販で買ったけど、ケースにひび入って液漏れしてたの佐川の1回だけ。 ケースにヒビって、よっぽどエグい落とし方しないと無理だよね うちに来たことないからわからないけど、福通と西濃ってBtoCやってるの？
個人事業主になれば配達してもらえるの？
通販の宅配はほとんど佐川というイメージがついてる。 今もやってるかどうか知らないが、西濃はうちに配達に来たことあるよ オクだと人の名前に勝手に屋号をくっつけて
福通とか西濃で送ってくる奴いるよな >>770
バッテリーじゃないけど西濃でも個人宅まで配達に来たよ
送り主の契約次第なんじゃないかな？ 西濃や福山は大物を運んでくるな
一人では運べない様なの ヤフオク！でショップからの発送が西濃運輸だっだ。
不在通知入ってて、明日の午前中で再配達頼んだら、
そんな時間帯には、そっち行かへんで！と言われて、10kmほど離れた営業所に取りに行ったことあったな。 西濃は着地が個人宅だとヤマト運輸に委託になっているけど委託になっていない地域もあるのか 確かに80kgの品物を持ってきたのは西濃だった
ただし、プリウスに載せて来た バッテリーってメンテナンスしてると殆ど劣化しないね
2016年4月製造のバッテリーだけど数ヶ月おきに充電していて
85D26で標準でCCA525のところ640位
10年余裕で使えそう >>781
こんな頭弱い奴が普通にいるんだからそりゃ上級国民だっているのが当然と思わなくてはならない 3年落ちの中古バッテリーを購入し3年半程使用、最近バッテリーを上げてしまい新品に換えたので捨てようと思ったが、
試しにCCAテスターで計ったらSOH82～85％とまだ使えそうな感じ
セカンドカーで使う事にしたった。 三年落ちの中古バッテリーなんて売り物になるのかなんぼなん？ バッテリー液多めに補充してから電圧が安定した気がする >>786
買いたく無かったが、友人から頼まれて仕方なく買取った物。
40B19で千円だったと思う。 >>787
比重揃ってるか見た方がいいけどね
比重バラつくとセルごとの電圧もバラける セル1個だけ比重が振り切れてるのあるんだけどうすめたほうがいい？ 中古に反応されたけど、案外古いバッテリーも使えるもんだと書きたかった
13年製造のバッテリーでも使えるんだなと >>792
普通は3年使ったバッテリーを友達に売りつけたりしないから意図が読めんかったわ
その友達が拾ってきたやつ？使い古したやつ？ごめんそういう方向に興味が向いてしまう >>793
多分、友人がタダで貰って来た中古バッテリーを売り付けたんだと思う、そういう事する人だから
以前も貰い物の中古タイヤ買い取りさせられた事有るし 友達じゃないだろそれ人付き合い考えろ俺らのほうがマシまである >>792
正しくメンテナンスされていれば余裕だよ >>788
買いたくなかったものを3年半も使った上にまだセカンドカーで使おうというのか 携帯着信拒否にしてSNSもブロック、
自宅に来ても居留守でいいレベル >>794
アイドリングストップしなくなったからパルス充電したり電撃丸、電撃ゲルマ投入したりしてたらこんな事に…。
アイドリングストップは復旧せず(´・ω・`)
ちょっと数日比重調べてみる。 >>798
余裕なんか？
正しいメンテナンスなんてして無いから持つか分からんけど、暫くはこれで行こう
ちな、セカンドカーのバッテリーSOH37％だった ジャンプスターターを初めて使いましたが
13200mAhで小型乗用車に1回使って
LED4個フルがいきなり1個になるものでしょうか？
＞NWOUIIAY ジャンプスターター エンジンスターター 12V車用エンジンスターター 13200mAH大容量
大容量13200mAhを謳いつつ仕様では小さく「10000mAh」とあり
本体も思った以上に軽い製品でした。
レビュー数もそこそこ有るのに質問しても回答が全く無く
（他社の8000ｍAhのは質問に多数の回答があったのに）
もしかしたら容量偽装みたいな粗悪製品だったのでしょうか？ 商品ググったらピーク電流1000Aってあってわろたｗ
3.7Vのリチウムイオン電池から3243A引き出す計算に
10000mAhのバッテリーが数秒で空になるだろ？
それって爆発なんじゃね？ >>803
単純に定期的に満充電にして液が減ったら補充するだけなんだけどな >>802
比重はすこぶるいいんだ。あとは何が原因なのか、金属板にゴミが張り付いちまったのか、さっぱりわからない。 >>807
比重良くても電解液や電極が劣化してたら意味ないよ
液が黒く濁ってる様ならもうやめた方がいい >>810
やっぱりそうですか。
ひとつだけ茶色いセルあったんですよね…
新しいの買っときます。 ヘッドライト点灯した状態でセルが回らないのが弱ってる？
消したら普通にエンジンかかる 5年くらい放置したバッテリー12vシールド型（電圧0）ってもうどにもならないですか？
非常時の携帯の充電に使いたい（12vからシガソケ使って）と思います 電圧ゼロならどうにもならんよ
家の物置に20年放置されている原付のバッテリーでさえ2V位あるからな >>813
試しに充電してみれば？
俺は以前完全に死んだと思われるバッテリーの充電をしてたら、バッテリーがパンパンに
膨れてきたがw 爆発して希硫酸がとびちって皮膚がちょっと溶けるかもね >>812
たぶん弱ってる
そこまで弱いのならライトを消しててもセルは重たがると思うけどそんな事ないの？ >>813
1年でもダメージは大きい
5年も放置してたのはまず無理 新車に付いてるバッテリー
は安物と聞いたけど本当？
タイヤはすぐ履き替える
と聞いた。ボロだから スイフトだったかスズキ車は韓国製のバッテリーが付いてたな
ハイゼットはハンコック履いてたし
値段以外の理由で選択したとは思えん
韓国製と言うと完全なゴミクズだと思う人多いけど案外使えるよ
値段次第では、まあアリかもしれないかも？ 韓国は鉛バッテリーを大量に製造し輸出している。
Sebang Global Battery, Hankook ATLASBX, Clarios Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteが4大メーカー。
BOSCHのバッテリーも韓国製のOEMだし、日本で売られているあまり聞かない名前のバッテリーもたいてい韓国製のバッテリーの名前を貼り変えたもの。
大量に製造しているので品質はそれなりに安定している。
鉛バッテリーを製造するには当然に鉛が必要で、かつては日本から廃バッテリーの鉛が大量に輸出されていた。
韓国が高価で買い取ったので、日本国内の廃バッテリー買取価格は一時は100円/kgを超えていた（15kgの廃バッテリーを1個買取店に持っていけば1,500円以上になった）。
しかし鉛バッテリーの鉛は純鉛ではなく、韓国で有害物質の不法投棄が発覚して日本政府の輸出許可がおりなくなったため国内の廃バッテリー買取価格は暴落し、一時は20円/kgくらいになった。
現在、買取価格は49円/kgくらいまで上がっているようである。 ACデルコも韓国製だっけ？
アトラスは1944創業の朝鮮電池株式会社だから設立に日本も絡んでそうだ ATLASBXじゃないほうのアトラスは確かにGSバッテリーも絡んでる >>825
ACDelcoは上記のClarios Delkor製。
そもそもDelkor自体がACDelco (GM)が作った韓国バッテリー工場。
Delkorはその後GMの手を離れ、Johnson Controlsを経て現在はClariosの傘下にある。 Sebang Global Batteryは日本でG&Yuといって売っているバッテリーの製造元。
日本の日本電池(GS)やユアサと技術提携していたことがあり（現在はともに解消）、またユアサとは資本提携もしていてかつてはGLOBAL & YUASAという社名だった。
日本電池とユアサの経営統合に伴いSebang Global Batteryという社名に変わったが、たぶん現在でも資本関係がある。
G&Yuというのは輸入元のナカノの登録商標で、Sebang Global Battery自身が名乗る名前ではない。 >>824
その4大メーカーではどこが一番品質いいの？ 気に入らんレスには急に「お前！」ってつっかかってくるキチガイの人じゃないかな？前にも見たよ >>820
ライン装着用の専用の商品だけど品質は良い
ただ、重量とコストでギリギリのサイズの物が付けられてるから持ちは良くないけど品質は良いよ
寒冷地仕様にしたら容量の大きな物が付いてくるからかなり長持ちするよ 活物質や電解液の添加剤に関する特許と極板の製法特許、つまり使える技術に差はある >>820
国産のパナが付いてた。5年以上もったよ。 >>817
リロードバッテリーは正直割に合わないがｗ
ターミナルの欠損を修復までなら、趣味としてはありかも？ 敵国に輸出するのが頭おかしい、敵国は滅ぼすものだ！！ >>837
ターミナル立てでもプロパンバーナーくらいの火力が要るから現実的じゃないんじゃないかな
それに結構難しいよ
普通の人なら一生に一度あるかないかでしょ >>839
鉛鋳造は中学生の頃よくやってたから、懐かしくも思ったり。
美術の展示でNo2の賞を貰った、鉛だから銀賞なのか？ｗ
やっぱ古来から使われる金属だけはある、ガスコンロなら余裕だし
カセットコンロでもなんでも良いんじゃないかな？ >>840
それは普通の鋳造の場合
普通に型を乗せて溶けた鉛を流すだけと思ってるだろ
ターミナル立ては古いターミナルを溶かしてそこに溶けた鉛を足しげないとダメなんだよ
古いターミナルの加熱が不十分だとイモ半田みたいになってすぐに取れる
加熱し過ぎるとターミナルが溶けて落ちるからあまり加熱もできないし難しいんだよ
型を乗っけて穴の中を炙るから口の細いバーナーは必須だよ 817の動画を見たんでしょ
表面を目の荒いヤスリで荒らして型に溶けた鉛を流し込んでいるだけ
バッテリー内部はグロープラグを利用したコテで接合面を
溶かし直してるけどね
手袋も防護メガネもなしで作業してて途上国パワーって凄い >>842
あの手間かけて割に合うんだから、大したもんだな
環境問題は何時か問われるだろうけどなｗ日本の昭和
戦後なら似たもんじゃないかとも。。 3年経ったからと問題ないのに予防交換したバッテリーなら、まだ何年も使えそうな気がする >>830
Hyundai Sungwoo Soliteのバッテリーは日本では見たことがないが、どこかのOEMとなって入ってきているのだろうか？
Sebang Global Battery (G&Yu), Hankook ATLASBX, Clarios Delkorはどれも日本で売られているが、ATLASBXは品質が落ちる印象。
ACDelcoのClarios Delkorは品質が安定していると思う。 >>846
楽天でSolite売ってるよ
値段的にデルコとか国産の開放型バッテリーが買えるから
積極的に手を出す気にはならないけどね 韓国製は今の品質サポート体制のままなら、せめて半額にしてくれないと高過ぎ 週1で乗りたいのですが乗れないときに乗る代わりになるおすすめのモバイル充電器をおしえてください。
外に電源は無いですし、バッテリーを外すと色々リセットされて自走できなくなるのでよろしくお願いします >>849
屋外なら太陽電池の充電器
日の当たらない所なら諦めろ >>849
週1なら普通バッテリー上がらない
上がるならバッテリー寿命か常時電源使い過ぎ バッテリーを外すと走行不能になるとか高級外車かよ
その手のはサブバッテリーがあったりしてややこしそうだな 目標は週一ですが、用事がないのに車で出掛けさせられてる状況です
太陽はビルの影になっているので充電器がいいのですがないですか？
学習するまで吹かさないとエンストしますので怖くて信号止まれなくなります >>811なんですけど取り敢えずバッテリーをカオスに換えました。
前のバッテリーが3年目4万キロだったのですが、エアコンの効きから悩まされていた謎の振動まで全て安定しました。
アイドリングストップは猛暑の為まだ作動しないみたいです。
軽自動車なのですが、ここまであからさまに変わるとは思わずびっくりでした。
古いバッテリーは玩具にします。
アドバイス頂きありがとうございましたm(_ _)m おめ！
他人のアドバイスを受け入れられ、報告とお礼を言えるなんてチャネラーらしからぬ善人ぶりだな 動かしたらそれなりの距離乗るなら一月くらい大丈夫だぞ >>844
自慢するような話じゃないけど使っているｗ
車両によってバッテリー要求度が結構違い、複数車両があるなら
ローテも有効、2年目⁺7～8年目でも起動に支障ない。
軽トラにD23を使う為の小変更は必要だったけど。 年に1回程度しか使わない農機具は
バッテリーが上がって当たり前ですね。
コンバインや田植え機や年間1週間程度
しか使わないから。 >>860
農機具ってクソほど大きなバッテリーが付いてるから意外と持つよ
マメな人は維持充電器を付けたりしてる人も居るけど使ったらそのままって人も多いよ
ターミナルさえ外してれば意外と持つ
小型の機械は何も付いてないからそのままでも平気だけど大型機になると時計とかあるからターミナルを外しておかないと厳しい うちの乗用草刈りも秋から初夏まで冬眠だけどターミナル外しておけばかかるよ
電装品もほぼ無いのに繋ぎっぱなしだと苦しくなるのは謎 農業してるやつ多いな
うちはソーラーチャージャーみたいなの付けてる 農家は使い古しのバッテリーを
使う前にAC100Vを半端整流しただけのものに
抵抗代わりに電気ストーブとか電気コンロを直列に繋いで
ガンガンガッシンクさせて充電して使うイメージなんだが >>865
そんなある意味玄人と言うか「詳しい」人材は、もう引退してるんじゃないかな？
陸軍学校で電気を学んだとか？そう言うの。
物資が不足しだしてから、足りぬ足りぬは工夫が足りぬで色々試しているｗ >>865
うちは普通に充電器買ってるし使い古しにも限界があるから上げて充電できなくなったら買い替えてるよ
そもそもそんな風に使う人は鬼籍に入っちゃってるだろう 大人なんだからギブ安堵テイク、有償で処分を引き受け、有償で売るのも悪い話じゃないｗ
3年目中古バッテリーの残存価値を査定するのが、スレ住人の基本だよな？ 月一しか乗らないバッテリー、実際どのくらい使えるものなんだろう？
小型車、40B19、購入6年、カットターミナル使用
月一で1時間ほど走行（その間6回ほど停車/始動）
年4回250kmほど高速走行、この夏2ヶ月放置で初めて上がった
カットターミナルのお陰で1ヶ月放置は平気だったけど
流石に2ヶ月はダメだったのでジャンプスターターで始動
その後やや弱弱しいものの上がってないが、今後が心配
どうだろう、まだ行けるかな？ >>871
6年目なら交換推奨かな？平成6年の意味じゃないよな？ｗ
高めに見積もっても年間5～600円程度、出先でのバッテリー上がりの不利益が
それより安いと思うのなら、継続使用もありですが。。 >>871
とりあえずCCAテスターで計ってみなよ
案外全然問題ない場合も有れば、使えてたのに相当ヤバイ場合も有るし >>872
ありがとう、実際は7年目かな
その前はもって2年だったのでカットターミナル効果絶大なんだけど
今回バッテーリー上がりでジャンプスターターを知って救われた次第
正直なところバッテリーの費用より交換の手間が面倒どいう、、
せっかくジャンプスターター買ったので、しばらく様子見かな
6年も使うバカいないよ、っていう程でもなさそうなので一安心。thx >>873
なるほど、でもテスター持ってない、、スタンドで見てくれるのかな
車検まで頑張るか、何かの機会に計ってみよう。ありがとう。 >>875
バックスで無料で計ってくれたよ
スタンドは営業されるのがウザい印象
バックスは意外とメカニックの人(女性)が全く営業してこなかった
計測だけして貰って、バッテリーはヤフショ調達自己交換 >>876
なるほど～その手が！
久しく寄ってないけどショップ行ってみますか。ありがとう >>871
定期的に満充電にしていれば10年でも大丈夫
充電していなければ状況次第 >>874
道具として使う見地からは、ジャンプスターター買うのも無駄であり
起動失敗した時点で買え替えの選択のみに思うけど、趣味としての
側面もあり、限界を知っていればこそ出来る事もある。
個人的には応援しますｗ 半分死んでるバッテリーのCCA計ったらSOH9％だったw
一桁のマジクソバッテリーでも充電直後ならセル始動出来んだな >>878-880
ありがとう。カットターミナルを使う前は早ければ1年で上がってたので
もっと早く使えばよかった、と効果を痛感してたんだけど
今年は1ヶ月半ペースになり弱ってた所で2ヶ月空けたのがマズかった
あの頃ジャンプスターターが有れば、と当時から思ってたけど
家庭用充電器やソーラー充電なども手が出しづらかったので
カットターミナルは唯一最善の策だったかな。もうちょと頑張ってみます
ちなみにジャンプスターターはモバイルバッテリーとしても使えるし
超明るい懐中電灯にもなるので、まあ無駄にはならないと言い聞かせ >>882
ソーラーも放電対策には効果あるよ
ただIRやらUVカット硝子越しだと発電しないから外に出すかリアまでパネル引っ張らないといけないけどな >>883
なるほど、進化してるのかな？6年以上前いろいろ調べた時は
値段が高くレビューも酷評だらけだったので手を出さなかったけど
災害時の為にもソーラー持っておきたい、とはずっと思ってたりして >>885
自動車では使ってないけれどボートではもう30年くらい前から使ってる
自分は夏しか乗らないんだけどタワーの上に小さな太陽電池を付けてある
それまではメインスイッチを切ってても冬の間に自己放電して春にはすっからかんだったけれど太陽電池を付けてからはバッテリー上がり知らずになった
バッテリーも長持ちして10年くらい使えるようになったよ
自動車とは条件が違ってボートの方が条件は良いと思うけれど自動車でもそれなりのやり方をすれば効果はあるんじゃないかな
自動車の場合は時計とかのバックアップで電力を消費するからそれなりに大きいのが要ると思う
そうなると結構な値段になるだろうね >>885
すまん
普通にバッテリー上がり防止に使ってる
農機に長財布くらいのパネルのソーラーバッテリーチャージャーつなげてるけど翌シーズン一発始動する
もし、ソーラーで鉛蓄電池の電源システム作ろうと思ったら
むかしに比べれば安いけどまだまだ金は掛かるしあまり良いもんじゃないよソーラーパネルとコントローラが格安で手に入れば別だけど
緊急時用なら人が漕いで発電するやつのが良いよ >>886-887
ほうほう、それなりに使えるみたいね。正直、毎年のように上げてた頃は
ソーラー標準装備してくれ！とか、クランク始動付けてくれ！って思ったりしたけど
2020年、未だにバッテリー上がっただけでエンジンかからないんだもんなあ わざわざクランクとか付けて信頼性下げるようなことするわけないだろ
ほんと頭悪いやつは頭の悪い考えしかしないな 今まで安物使ってたけどワイもそろそろカオスバッテリーデビューしようかと思う
それとも今ってカオスよか高性能なのあるの？ カオスは、安いバッテリーの中ではまあまあ位の評価かと思ってた 次はボッシュにしようと思う
今のが3年使ってもCCA全然変わらんからいつになるか分からんが… >>890
いっぱいあるw
カオスはブランド名の割に安いってだけ
パナソニックは自動車バッテリーでは二流だよ
突然死する事が多いような気がする >>895
>いっぱいあるw
なら一つくらい挙げようよ… 良いか悪いはわかんねーけどカオスが二流なら他の存在って…
というか比べられるほどバッテリー変えてるのかね…？ >>896
895じゃないけどパナソニックは自動車バッテリーの世界では2流扱い
一流と呼ばれるのはGSフルカワ日立
>>898
世の中には電装屋って商売もあるんだよ >>899
二流のバッテリーが価格コムの人気1～9位を占めてるってことか不思議な事もあるもんだな パナソニックは何個も買って愛用してるけど2流だと思うな
前は新神戸も安く買えたけど、最近は一番安いの選ぶとパナソニックだから仕方無く買ってる パナソニックはカーバッテリー車載電池ともそこそこのシェアあるじゃん？
GSユアサエナジーとなってからGSユアサとあわせてカーバッテリーのシェア50%以上だろ
それを二流だなんてひねくれた脳でないと無理じゃないの ライン装着のバッテリーはP10プリメーラの時は日立、70VOXYの時はパナだった。
かりにトヨタグループの（トヨタ、スバル、ダイハツ、日野）のライン装着バッテリーがみなパナから卸してもらっていたとしたらダントツの国内シェアトップじゃないのか？ トヨタの新車搭載バッテリーはいろいろ混ざってるよ
ユアサとパナしかあたったことないけど パナのカーバッテリーは平成に入るあたりまで全然ダメで
二流どころか三流品だったんだよ
未だにその頃のイメージを引きずってるんだと思う ダイハードからザクシアに変わってユアサを止めた出光、パナも同等以上の性能や品質だと判断したのではないか カオスなどを作っていた「パナソニックストレージバッテリー」は2016年にGSユアサに事業譲渡され、現在は「GSユアサエナジー」というGSユアサの子会社。
現在カオスを作っているのはGSユアサエナジー（工場は同じで名前が変わった）。
ただしパナソニックは株式の一部をまだ持っている。 カオスの工場は何から見える位置にあるか、
隣にも工場があるが何という社名の工場か、
わかりきった話だと思ってた。 パナはカオスじゃなくて、スタンダードモデルを選ぶ方が通な感じするな。
重量比べるとカオスより重いのかね？細く長く～っと売りになる部分が無さそうな所も良いｗ 大本が同じなのにブランド分けするメリットて何なのか それぞれが売れてるからでしょ。
カオスが売れているのにカオスを廃止すれば、それまでカオスを買っていた人は他のバッテリーに移る。
それが全部GSユアサに来ればいいが、古河や日立に行く人も当然出る。
池沼が経営しているわけではないということだ。 カオスはアホな素人騙すのに成功してブランドを確立しているけど、
SBなんて、ただただ安物のイメージしか無いんだが、あんなんで続ける意味有んのか。 カオスはオート○ックスだと2万で売っててそれこそぼったくりw
尼とかで買ったらそれなりで納得できる。 ホムセンのバッテリーは自社ブランド風になってて中身がわからん。当然1～2万。 カオスの80B24Lがオートバックスで税抜27,999円（税込30,798円）だった。
アマゾンは税込10,300円
オートバックスでバッテリーを買うとかあほらしいな オートバックス、イエローハットで買い物なんかしたことない。
洗車用品も全て専門店から。 >>919
カー用品店って急ぎの人が買うイメージだよな バックスはワイパーリフィル安いよ
ジョイフルと比べて ホンダなのか山新なのか，あるいはそれ以外なのか
それが問題だ ソーラー充電の件教えてくんろ
中華の30Wとか書かれてるソーラー充電で良いのだろうか？
多分詐称で15W有るかも怪しいけど
85D23のツインバッテリーで、全く乗らない状態 パナは青いケースで他社と差別化に成功したけど
別にあの青いバッテリーがそんなに優れてるかというと大差ないと思う エネオスの赤はあんまし流行らんな。やはり名前と外観が良くても高いのは売れん、って事か 性能ランクの割に安いからね
それに騙されて買う奴が多い
あの値段を出すのなら国産の一流所の標準品を買う方が上 外から見えることなんてほぼ無いんだから何つけてるのかわからんだろw
軽トラでエネオスついてるのは2見たけど（） >>928
そういう人は車検とかもスタンドに丸投げしてると思う ヤフオクでエネオス赤の中古買って使ってたな
盗まれたけど >>924
1.2㎡で200ｗ。
30wは0.18㎡で、
50×36cmと言ったところだろうか。 >>934
説明に42×19とありました。
15W位は有るのかな？ >>935
車上でバッテリー上がり防止なら十分すぎる容量だけど サンクス
レビュー見たら5wしか発電しない的なコメントが有った
コントローラーが夜間消費する暗電流や、車内設置の効率低下を考慮したら足りるのやら？
もう、中古200w級パネルにチャージコントローラーの組み合わせにしたろうかと思ったり Panasonicのバッテリーでホームセンターに置いてる商品で、
真っ白い箱で１年保証ってのがあるけど、やっぱ値段なりに保たないんですかね？
自分の車のサイズで3400円くらいで売ってて。
今付いてるのが購入時にディーラーが交換したPanasonicのSBってバッテリーです。
HPを見るとベーシックなバッテリーとなってます。
約５年、５万キロ経過なんで同等のバッテリーでも構わないんですが。 >>938
そんなので良いよ
安いけれど意外と持つ事が多い
みんな高性能を付けたがるけど標準タイプを使う方が安上がりな事が多い >>939
１年半前の車検時にディーラーの整備士に「そろそろ交換したほうが。」なんて言われてまだ使えてて、
今もそこまで始動性が落ちた感じも無いんですが、オイル交換とか行く先々で交換しろ交換しろと煩くて。
ただ、最近のバッテリーは急にダメになるともいいますしね。 HP見たら>>938の白い箱の製品はXEXシリーズの外装が新しくなったものでした。 >>941
３年ぐらいは持ったな
補充電しても始動電圧が１０切るようなら替えてる ボッシュのバッテリーは
韓国製ですか。ヤフオクで安いから
買うか迷う ボッシュだけは止めときな
PS何とかって白いバッテリーは最悪
アレならまだ韓国メーカー製買った方がマシだよ
デルコアのプレミアム買える値段だろ なんでBOSCHのバッテリーなんか買う奴がいるのか不思議
BOSCHってバッテリー屋でもないし単に名前印刷して銭抜いてるだけなのに >>941
バッテリーがいきなりダメになるんじゃなくて、リダクションモーターによって
始動できる限界が引き上げられたため、本当に始動できなくなるのが
だいたいバッテリー終わった状態というのが原因。
ちなみに冗談でバイク用のYTX-12BS（10時間率容量10Ah）を軽自動車に
つないでみたけど、セルがちょっと重いくらいで普通に始動してしまった。
だいたい軽自動車だと5時間率容量で30Ah前後なので、バッテリーの劣化が
進んでもそこそこ始動できちゃうってことがなんとなくわかってもらえるだろうかｗ >>946-947
HTP-60B19Lとかカオスより微妙に安いしCCAも若干高いらしいし… >>941
>>948
リダクションセルもカルシウムバッテリーも当たり前になって随分たつのにいつまで最近はって言うんかな？ 利益BOSCH～
つかバッテリーのアイストセンサーがBOSCHで泣いた ボッシュが欲しいなら買えば良いんじゃね？
性能は製造してる韓国メーカー製そのものだから悪くは無いよ。
大丈夫、どうせ君にカオスとの違いは分からないから、何買ってもボッシュの名前さえ付いてれば満足出来るよ！ それでもボッシュは世界いちぃ～の自動車向け電装品サプライヤ、メカトロも強いコモンレール噴射システム
産みの親でもあるしね。 バッテリーにデンソーとかトヨタの印刷がしてあれば嬉しいかという話だわな。 あでも、カルソニックブランドのバッテリーが有ったとしたら欲しいかも
カオスの青に似合いそう
エネオスの赤バッテリーもアジップのロゴが似合いそうだな
今はエニとマレリに変更された筈だけど前のブランドの方がカッコ良かった。 正直言うてまうと、HTP-60B19LかN-60B19Lかで考えるなら、販売元がアマゾンかどうかしか見いへんわ
例えアマゾン倉庫発送やったかて、マケプレ屋やと液漏れやの在庫期間過多やのが付き纏って面倒いわ
ボッシュのよりカオスのほうがええもんかもしれんけど、売っとる業者のことまで分かれへんしな
販売元アマゾンの商品が、ボッシュだけやったら、ボッシュ一択や
アマ本体やったら、ワイが返品した先でパナの営業が泣いていようが、韓国人が〆られていようが、ワイには見えんところでやってくれるぶんええで 正直、HTP-60B19LかN-60B19Lを考えていると、販売店がAmazonかどうかだけが気になります。
アマゾンの倉庫から発送していても、マケプレヤで漏れや在庫オーバーがあるとめんどくさいですよね。
カオスはボッシュよりはマシかもしれないけど、誰が売ってるかわからないし。
アマゾンで売ってる商品がボッシュしかないなら、ボッシュしかないでしょう
パナの販売員が泣いていようが、
返品しても韓国人が締め出されようが、自分のためにやってくれている以上、目も当てられません
正直、
HTP-60B19LとかN-60B19Lとか考えてたら、販売元がAmazonかどうかしか見てない。
アマゾンの倉庫から発送していても、マケプレヤで漏れや在庫オーバーがあるとめんどくさいですよね。
カオスはボッシュよりはマシかもしれないけど、誰が売ってるかわからないし。
アマゾンで売ってる商品がボッシュしかないなら、ボッシュしかないでしょう
パナの販売員が泣いていようが、
返品しても韓国人が締め出されようが、自分のためにやってくれている以上は、目も当てられません
(´・ω・｀) www.DeepL.com/Translator(無料版)
www.DeepL.com/Translator（無料版）で翻訳しました。 アマゾン発送でも運送業者がウーバーみたいのを使ってそうだから心配…
ここでバッテリー買ったことないけど、これに限っては日通ヤマトということはないよね？ アマゾン価格でボッシュとカオスの価格差80円位しかないんだよな
半値になるならならボッシュでも我慢するけど、現状無駄に高いだけだからな
尤もカオスに特別な魅力も感じてないけどね >>104
鋳物ってそんなに良いですかね？
鋳物は固まるときに巣とか不純物が連続する傾向がありそこから腐食したり折れたりする。
圧延するとそういうものがなくなって、それを打ち抜くと均質なものができる。 川崎横浜中間の国1沿いに安く引き取ってくれるお店を見つけたけど、近いんでガソリン代と手間賃考えれば住宅街を大音量で回ってる怪しい業者に引き取ってもらうよりエコだよね？ >>966
店先の看板に「バッテリー…10」とか書いてあったけど、買取料金なのか引き取り料金なのかわからない… 廃バッテリーを数店舗で売った俺の感想
まともな店は日本人が対応してくれて、免許証のコピーとられた後に書類にサイン必用だった
怪しい店は外人がやってて、市販のカーボンシートの伝票にサインするだけ
イラン人とか黒人とか怪しさ満点
少し買取り価格は低かった
回収に回ってる軽トラは騙してボッタくる悪徳業者が混ざってるから止めた方が良いよ
俺も警察呼んだ事有るし >>967
たぶん買い取り
キロ10円て事じゃないかな？ 今現在の買取相場は49円/kg程度ですよ（持ち込みの場合）。 >>970
49円/kgは集約処理業者
枝業者はもっと安い そういう枝業者ってちゃんと許可もらってやってるんでしょうかね？ >>972
地元産廃業者は製鉄所と銅の製錬所への納入または製紙工場などへの紙類が中心のところばかり
バッテリー類の扱いは少ないので30円/kgにもならない
バッテリーは専門の収集処理会社が解体屋や車屋などに買い回りに来ているけど個人は相手にしていない >>972
買取だけなら都道府県条例による金属くず商営業許可が必要
業として運搬を行なうのであれば都道府県条例による金属くず商（行商付）、金属くずと
廃プラスチック類の収集運搬許可
そして特別管理産業廃棄物として廃酸の収集運搬許可が必要で自社処分ができずに他社へ
運搬する場合はないと受入しない ACデルコのバッテリーはJohnson Controls Delkor（デルコア）が作っている。
韓国には大きな鉛バッテリー会社が4つあり、売り上げの大きい方からSebang Global Battery, ATLASBX, Johnson Controls Delkor, Hyundai Sungwoo Soliteの順で、売り上げ比率は9:5:4:3といったところ。
Sebangは元は海軍の技術中央研究所で、過去日本電池(GS)や湯浅と技術提携を結んでいたが解消済み。
しかし今でもジーエスユアサが株式の一部を持っている。
日本ではG&Yuの名で知られるが、この名前は輸入元のナカノの登録商標で、Sebang Global Battery自身は名乗っていない。
ATLASBX（アトラス）はHankook Tireの系列。
沿革は4社の中で最も古く、第二次世界大戦が終わる前から再生バッテリーをやっていたらしい。
後にHankook Tireに買収された。
Johnson Controls Delkorは最も歴史が浅く、元は1985年にできた米GMの韓国バッテリー工場だが、現在はVARTAなどと同じくJohnson Controlsの傘下にある。
ACやDelcoはGMの部品部門の名前で、韓国工場なのでDelkorとなった。
Delcoは後にDelphiと名を変えGMから分社化、そして経営破綻した。
しかしGMはAC Delcoの名前と権利を現在も保有しており使用している。
Hyundai Sungwoo Soliteは名前からわかるようにHyundaiの系列。 >>978
> 売り上げ比率は9:5:4:3
わかりにくいなｗ
43% 24% 19% 14%じゃあかんの？？ >>979
4社の売り上げ比率が9:5:4:3という意味がわからないんですか？
中学生でもわかるはずのことだと思うが、バッテリーより頭が激安じゃないですか？ >>980
数字を4.76倍しただけの話だよ
4社の話なんだから4社を100としたほうが直感的じゃないの
算数苦手だったでしょ >>981
YouTubeで坂井三郎氏が戦闘機の見張りについて「前を2、後ろを9」と言ったら、コメント欄に「足したら11になりますけどwww」という馬鹿がいっぱい涌いてたのを思い出したわ。
算数苦手な馬鹿「足したら11になりますけどwww」 >>982
別にさ、醤油2:酒2:砂糖1が悪いって言っているのではないし、全部足したら5になりますけどとも言わないよ？
適切な表現があるだろうという話だ そもそも四社の寡占状態を9:5:4:3なんて比率で表すことに特別な意味でもあるんか？ >>987
効果は有るよ
全くセル始動しなくなった廃バッテリーを、快調にセルが回るようにまで出来たから
ただ魔法の装置じゃないんで、そこまで改善させるのは難しい >>989
せやか…
おまじない的に持っててもいい値段だし考えちまうな >>990
激安中華充電器の回復モードってパルスィでしょ？ >>990
効果は有るけど、死亡バッテリーの再生は無謀だった。
少し弱った生きてるバッテリーのCCAを多少改善する位の使い方が精々かと エイジングとして使うなら分かるけど延命・蘇生は信頼性的にちょっと このスレッドは１０００を超えました。
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