【+】バッテリースレッド【-】 91個目
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>>1乙
前スレID:XlKF6LHDa
次スレ立ってねーのに埋めてんじゃねぇよハゲ 前スレ>>996
寒冷地仕様の見分け方だけど、標準仕様との違いを見るほかにディーラーなどでは車体番号からわかる
よくある寒冷地仕様の装備
・ワイパーデアイサー
・ミラーヒーター
・リアワイパー
・後席ヒーター出口
・クーラント比重が寒冷地仕様（濃度50%）
・バッテリーが大容量
・シートヒーター
など ID:mdSWOdjRM
難しいけど
基本的な見分け方は>>2の通りだけど軽なら見分けができない車種もあるからディーラーで調べれば確実 40B19Lの車に60B19Lは過剰すぎますか？
容量が多い＝長持ち？容量低下しても使える？という認識で良いのでしょうか？ >>3
ありがとう。
分かる範囲ではリアワイパーしか当てはまら無いのだけど、同じ車種見てるの殆どがリアワイパー付いてるから微妙です。
因みに44B20Lの寒冷地仕様バッテリーを置くスペースに、40B19Lを置いたと仮定すると長さが１センチ短くなるわけだけど、隙間はかなり空くと思えば良いかな？バッテリーを置く台座？の大きさも寒冷地仕様と標準仕様では違いはあるのだろうかね？ その隙間で違いを判断する事は難しいかな？
取り敢えずディーラーかメーカーに電話で聞いて見ようと思う。 >>7
ほとんどにリアワイパーが付いている車なら寒冷地仕様とは関係ありません。
寒冷地仕様かどうかを知りたいならディーラーかメーカーに問い合わせればわかるポイントを教えてくれます。
バッテリー下のトレイに関しては標準と寒冷地仕様で同じ車も違う車もありますが、B19LとB20L程度ならたいてい共通じゃないかと思います。 >>6
電気的に問題は無いけれどあとは値段と相談かな
容量が1.5倍になったから寿命も1.5倍って訳じゃないからね
あの数値は瞬発力なので容量と言うのには語弊がある
>>7
車種にもよるけどほとんどの車種は同じ
バッテリー下のプラスチックのトレイの大きさが違うくらい
一部の車種は台座まで違うのがあるけれどほとんどの車種はそのまま付けられる アマゾンでメルテック MP-220 タイムセール￥6,874
あと１時間２５分
欲しい人は急げ 何度も聞かれてるとは思うけど。。。
自分でバッテリー交換する際、バッテリーを外す前にジャンプスターターをシガーソケットに刺してONしておけば、
それだけでメモリの吹っ飛びを防げるのでしょうか？
車は日産エルグランドE52です。 >>14
国産車のシガライターはキーを入れないと通電しないからそれだけでは無理
シガライターに電気を送ってキーをアクセサリーにすれば良いけどシガライターのヒューズが切れる可能性がある
バックアップはバッテリーのターミナルの所に繋ぐのが確実
あと、ジャンプスターターでもバックアップはできるけれどそれ用に設計された物でなければ危ない
普通のジャンプスターターだと強力過ぎて万が一ショートさせた時に危ないから知識が無ければ使わない方が良い エーモンの単3x6で9V出力のメモリーバックアップが安くていいよ
800円ぐらい ジャンプスタータはバッテリ同士を繋ぐデカいクリップが付いた
太いケーブルだからシガーソケットに繋ぐのは物理的に不可能 というか外すバッテリーの替わりに挿入せんと電気回路的に途絶すんで >>15
むしろスイッチが切れているから都合が良いんじゃないの
バッテリーとはスイッチで切り離されている回路に電源を並列につなぐ形になるから
回路の接続次第でバックアップ可能範囲は変わりそうだが >>19
バッテリーとスイッチで切り離される回路をバックアップしてこの池沼はいったい何をしたいのか >>20
やっぱ理解できんか
オーディオとかシガーソケットとかはバッテリーに並列に繋がれている訳
そしておそらくACCのスイッチはバッテリーに近い部分にあるので
バッテリーが切り離された状態でもオーディオ周りとシガーは回路が繋がっている
その並列に繋がっているシガーから逆に電源を接続してやればキーオン状態じゃなくても電源供給できる >>16
ちなみにエーモンのは電池ケースがしょぼくてツラい。後発品の12vタイプが自動後退にあったから買ってみたがあんまり進歩してない。せめて本体にスイッチつけて欲しい。 >>23
横からすまんが、キーオフで切れる先につながってる機器はそもそもバックアップ要らんのでは。 >>23
回路図を理解できてないのに偉そうにコメントするなってw
バックアップで電源の供給が必要なのはナビだと常時電源と呼ばれてる回路の事
キーオフでIGやACCに電気を突っ込んでどう常時電源の回路に電気が流れるのよw >>25
バックアップ用の電源ラインでメモリーの内容を保持しているが
バッテリーを外してそれが切れてもメインの電源をシガーから供給しておけばメモリーは消えないという考え方だと思ってる
実際にシガーに9V角電池を繋いでバックアップするの売ってるし >>23
ECUの学習保持やナビ・オーディオの設定は常時電源で
保持されているのでACCは無関係
つーかどの車もキーOFFでACCの通電が切れるので、ACCで
保持していたらキーOFFのたびに全てのバックアップが消えてしまう >>26
>>28
シガーからのタイプのバックアップ電源は
キーをACCまで回せば常時電源にも流れるんやで >>27
シガーも常時通電なクルマとか、ACCにして使うとかでは。
ただ、ACCにしないと通電しないクルマなら、ACC系統の機器はキーオフで電源切れるわけで、それで何も困らないならバックアップの対象外でokよ。 フラッシュＲＯＭみたいなの積んでおけば、バッテリー交換時に外してもメモリー消えないんだがなあ。
なんでバッテリー交換すればメモリーが消えてしまう仕様なのだろうか・・ 距離とかは消えないんだけどね。 >>29
みんなそれくらい分かってるだろw
23はキーを入れなくてもバックアップされると書いてるからおかしいと指摘されてる >>32
電気二重層コンデンサとか積めば5分ぐらいバックアップできそうなのにね 純正が38B20Lなんだけど60B19Lにしても大丈夫かな？ >>35
たぶん大丈夫だけど、箱のサイズだけはしっかり確認しといた方が悔いが残らない。 >>36 箱？バッテリー入れる所？
>>37 寒冷地仕様の車ではなんだけど雪は降ります。 >>38
そっか寒冷地仕様の軽にもそのバッテリー載ってるからこの時期の交換だとそうかなと思ったフィットクラスのかな、どっちにしろ載ります横が１センチ隙間増えるだけだし能力も十分です >>40
寒冷地仕様でオルタネーターが大きくなってる車種はあるのかもしれないが変わらない車種がほとんどじゃね？ 何が変わってるかなんて車によってまちまちだから。
オルタ容量なんて要するにミラーヒーターとかの寒冷地仕様特有の電装に対応するためのもので、もしそれが付いていなければオルタ容量を上げる必要もなくなる。
個人的にはドアミラーヒーターが付いていない寒冷地仕様はあまり嬉しくない。 >>42
それはそうだけど、充電制御が主流になってから寒冷地仕様でオルタネーター容量が異なる例を知らんのよ ハリアーとかは全席シートヒーターとミラーヒーターにフロントガラスヒーターやらマッサージ機
ハンドルヒーターにシート独立温調エアコンとか200Wアンプ付いてるからオルタが超大容量らしいな >>44
クラウン、アルファード・ヴェルファイアあたりの１５０Ａが最大だったかと ccaの値って走った後と２日たったあとだと値変わる？変わるならどっちが正しい値？ >>46
計器で手軽に測れるCCAはあくまで推定値で、
大事なのは毎回極力条件を合わせて測り、その経過を見ることかと
走ったあとに測るか2日経ったあとに測るか、どちらかに統一して測るのが良い ボッシュのバッテリーとパナソニックのバッテリー
値段一緒だったらどちらが
買いですか？ 韓国製造なのに特別安いわけじゃないからボッシュ買うならデルコかatlasbxで良いやってなる 尼でボッシュのHP買ったら2019/10月製造のだったわ 教えてエラい人。
現在軽乗用車にGSユアサのECOアール(充電制御車)を付けてるんだけど、数日前にバッテリーが上がってジャンプスターターで始動したのだけど、このバッテリーの箱の色が真っ黒で液量が非常に見にくいのよね
^^;
確かLowとハイの線は付いてたと思うけどハッキリ分からない。
ネットで調べてたら、メンテナンスフリーのバッテリーが今はあるらしいのだけど、ユアサのECOアールはメンテナンスフリーのモデルかね？詳しい人いる？
確か丸いインジゲーターが付いてたと思う。
何故聞いたかと言うとバッテリー補充液をAmazonで買い物するついでに購入しようと思っているので、質問した所でした。必要無かったら買わないので。 >>52
MFバッテリーではなく補充液を入れるタイプだね GS YUASA Webで取扱説明書pdfをDL
液量の点検方法を読めば、補水が必要かどうか判断できるだろ >>54
トン
確認したよ。今出張で自宅に居ないからバッテリー自体を確認出来ないのだが、取説読んだら補充するタイプだった。
1度バッテリー上がった事があるって事は少なくとも補充液は少なくなってる可能性はあるよね？ カオスの液入ってないのが欲しいわ
いつも通販で買うと漏れてる >>57
漏れてたの無いけどなぁ。。殴る蹴る佐川品質で届くのか？ｗ 横向きとか逆さに置く気にならないような変わった形の梱包で届いたけどな。
そういう工夫をしていない通販はヤバい。 >>56
だけど、ユアサの取説には補充液の入れ方とかの説明載ってるから減ることも有るんじゃね？ 大体化粧箱に送り状着けてそのまま送られるから漏れてるやつは倒されてるんだろな >>59
>横向きとか逆さに置く気にならないような変わった形の梱包
バッテリー１個だけをパレット積みとか スタンダードのユアサのエコRって補充液減る事ってある？ >>66
そりゃ外気と通じてるのだから減らないわけがないだろう
減るのは電解液中の水分だけどね 車をカオスに買えて安心してたらバイクのバッテリーが寿命を迎えてしまった
台湾ユアサで3年持ったからいいけどバイク用カオスが欲しいなあ スマン、1.5LエンジンだとCCAはどれぐらいだと始動できなくなるの？
B24だけど、充電率100％で250CCAぐらいしかない・・・ CCA JIS で検索
JIS規格バッテリーCCA値一覧を見て劣化度を判断しろ
大方の新品バッテリーはCCA値が一覧より上だ >>68
自分も一か月に一度程度しか乗らなく成ったから、
この寒さで逝ってしまった。
でも、最近のバイクは常時点灯だから、
ライトスイッチを付ければモウ１年位？は使える様に成ると思いますよ…
ホントバッテリーが弱ってる時の常時点灯って、
なんの罰ゲームなの？って思う…
弱々しくセルが回ってて、モウ一息で掛かりそうなのに… それはカブってるとかオイル冷えててとかじゃないかな。スレチすまん。 >>72
スクーターのヤマハギア、直流の常時点灯だけどエンジン掛からないとヘッドは点灯しない。優秀だな 最近のはバッテリーじゃなくオルタ？から電力取ってる
大体交流点灯だけど直流もあるのか？ オートアールズブランドのバッテリーを使用した人はいないですか？
今度買ってみようと思うのだけど、どんな品質なのか気になります。 >>75
>>74 が書いてる通り、ヤマハ系はエンジン掛かればライトＯＮは優秀？に思うけれど、
ホンダ系はケチる為に真っ先にライトスイッチを廃止したくせに、
全然バッテリー対策されて無い様に思う…
一部車種なんかは、常時点灯後も、モデルチェンジしたのに、
８０年代の初期型から、電装系はそのままで、
ヒドイ場合は電圧が低くてＨＩＤを入れても、
低電圧の安全機能が働くのか？使え無かったり…。
（ドラレコも勝手に電源が切れてた事も…） LED化すればいいよ
負荷減って発熱でレギュ壊れるとか言ってる人が多いけど何か勘違いしてるわ LED化すれば発電量減るから、昭和や平成初期の電球だらけの車には効果的だったねえ。
まあLED球にすると点けっぱになる警告灯（排気と燃料計）は電球に戻したが。
雨の夜間でワイパー作動させてもヘッドライト暗くならないってのが大きかったよ。 玉いじりも程々にと思ってみるｗ二輪の場合、定格・純正状態でも飛んでる部品が出てくるしね。 切れたらLED化が進行中
寺でメータークラスターをばらすと聞いて
電球を交換してもらった
純正なのでLEDじゃ無いが、凄い数 最近、夜間ライトが対向車に負けるのが気に障るんだが、
ハロゲンもＨＩＤもＬＥＤとかに交換できるんだっけ？ >>83
ハロゲンからHIDは迷惑なだけ
LEDの場合は旧車やバイクで規格灯火を採用している場合は丸ごとLEDユニットに交換できる オプティマというバッテリーを使うとエンジン始動はもちろん、オーディオの音まで良くなる、なんて広告コピーを見かけますが、
実際、体感できるほど劇的に変わるものなのでしょうか？ こちらのバッテリーを使用している方いらっしゃいます？ >>85
充電器も限られてくるし扱いにくいよ。
常に満充電心がけてれば長持ちはすると思う。
現在使用6年目(週1~2週に1回しか乗らない)
1週間乗らなければ必ず充電かけてます。
メーカー公表値cca815→910ある >>85
オプティマもオデッセイも使ったけど劇的な変化は分からない
値段の割に寿命はそんなに長くもないし普通のバッテリーが使えるのなら普通のタイプで十分
自分の車はシールドしか使えないから使ってるけどあえて選ぶ事はないと思う 新品のバッテリーにしたが、10日乗らないでいると、バッテリー上がってしまう。
軽自動車なんだが、これって普通のことなのでしょうか？
バイクに乗ってたときは1月放置しても大丈夫だったんだが。 >>90
後付け品とかないかい？
暗電流が大き杉かと >>90
今の車はキーレスとか付いてるから駐車時の電力消費が大きくなってる
反面小型化や軽量化の為にバッテリーは小さくなってるから条件は悪いよ
車種や年式、付いてるバッテリーが分からないけど仮に他の原因があったとしたら10日も持たないと思う
これ以上は詳しく調べてみないと分からないけれどバッテリーを大きなのにすればもう少し長持ちするかもね 2002年式の車で、キーレスはないです。
ナビもなし。
バッテリーは初期仕様より大きいのにしたんですが、すぐ上がりますわ。
やはり何かこわれてるのかな。 >>95
充電してないんじゃね
それか常時給電されている箇所で不具合発生
オーディオ壊れて表示も音も出ていないのに結構な電流が流れ続けていたことはあった
単独時計の頃は時計の表示が消えていても流れっぱなしというのもあった
一度、発電状況の確認と暗電流を測ってもらったほうが良いかと思う 色々な原因ありそうですね。
店に相談してみますわ。
ありがとー。 >>96
時計の表示が消えれば電源が切れてると思う奴って頭に欠陥があるんじゃなかろうか >>100
時計の表示がされている時と消えている時で電流に差がない
非表示の時は10mA以下のはずなのに300mA流れていた >>98
オルタの発電量不足で充電不足があった
再生品のオルタとケーブルを交換した 60b24lだけど、
日立のTuflong ECOと
オートアールズブランドのパナのバッテリー
はどちらが良いでしょうか？
カーナビなどの電装系は付いていません。
どうしようか悩んでしまいました。 オルタのB端子から生える線が、バッテリーターミナルの所まで来ていて、配線ターミナル間で
接触不良はあったな。使用頻度も低い車両でバッテリー上がりを繰り返すんで、B19からD23へ容量アップ。
その加工時に、ん？おかしくね？と磨いてから組み込み、以後バッテリー上がりはハザード3時間弱点灯後
だけになった。バッテリーも中古を引き継ぎ延べ8年位使えている。 >>90
まず電圧確認できる何かを、、、簡易チェッカーでいいからさ
10日空ける前の状態確認から >>90
普通2週間位保つ
オルタが劣化して充電不良の時は、もっと短かった >>107
使用状態が全く同じだと思ってんのか頭お花畑か バッテリー液補充する時って、エンジン掛けた状態では止めた方が良い？時間無いからアイドリング時にバッテリー液のチェックと補充しようかと考えてるだが･･･ 液のチェックは月に一回やるかやらないか
補充はそれ以下の頻度なのに時間ないとかどれだけだよ
希硫酸や水素ガスの危険があるから時間があるときにゆっくりやったほうが エンジンオフにする理由はないが、そんな慌ててやらんでほしい。 いや物理的に危ないから エンジンかけたままとか
ベルトに巻き込まれたら指失くなるし なんで急いでるときにバッテリ液みんだよわけわかんなすぎて笑ったわ 寝る間も惜しんで働いてるのでは
エンジンがかかってる時は恐いよなー
バッテリーがトランクにでもあればいいが >>99
スズキは充電制御しすぎて常にバッテリーが上がり気味な感じだよなｗ タクシーでさえエンジン止め点検するのには
>>109は1万クローンぐらい体に流れたらいいのに >>109
こんなとこ覗くのやめたらエンジン止めるくらいの時間はできるだろ。 メンテナンスフリーのバッテリーって
キャップに触媒が付いていて水素を水に戻すから
補水しなくても良いんだろ
そういうのを買えば良いじゃん 通販のカオスが急死しやすいと聞きました？事実でしょうか？
偽物なのかな？ 実店舗営業店のステマ...いやダイレクトマーケティング メンテナンスフリーバッテリーとは単に水の減りが少ないバッテリーのこと。
栓が付いているかどうかは関係ない。
といっても粗悪品でない限り栓のないバッテリーはメンテナンスフリーバッテリーと思っていいが、栓があるからメンテナンスフリーバッテリーでないとはいえない。
実際、栓があっても初めの何年間かはほとんど液が減らないものもある。
劣化してくると減液が多くなる。 前乗ってた車は当時では珍しい充電制御車だった
特定の走行パターンで葉発電を止める・・・「モード燃費対策だろ、これって」と思っていた。
その会社は、正式にどの車が充電制御か？ って最近でもわからないようだった。
志の低い充電制御もあるんじゃないかって話 メンテナンスフリーって最近言わなくなったよな。メーカーのHPにもフリーとは書かれてない様な >>123
昔乗っていたBPレガシィもそんな感じだった
カタログには充電制御と書いてなかったけど、
発電電圧が低めにされている感じだった
発電停止機能までないとカタログには書かないのかな
バッテリーは初回車検まで持たなかった 2013年のBATT、そろそろ逝きそうだわ
調べてもらったら20%だとか？
ライトがイエローバルブ化していたのはそれか？
12月12日バッテリーの日まで持たないかも 除雪機の諸元表には「95D31」と書いてあるのに、実際積まれてるのは「130D31」
修理を見積もってもらったら「135D31」で見積もり作られてて…
どなたか分かりやすく説明していただけないでしょうか？
何を買うのが正解なんでしょう D31の部分が物理的なサイズ
95,130,135の部分が容量で上位互換
メーカー諸元のバッテリーは物理サイズに対してミニマムな容量なので、
店頭在庫がなくて大容量のものを積まざるを得ない場合も多々ある
135D31だと高いグレードの物を見積に入れられているっぽいけどね >>129
おぉ、ありがとうございます！
D31であれば135(増量)でも、適合していない訳ではないんですね？ >>109
充電中に保水しても問題無いとは思うけど・・・
エンジンかけなきゃ点検できないもの以外では
切ったほうがいいよ。
自分では注意しているから大丈夫だと思っても
魔が差すということがあるからね。 >>128
D31の所さえ合ってれば物理的には付くよ
前の数字が大きくなればなるほど瞬発力が高くなる
それにあわせて値段も高くなる
除雪機だと元から大きめのが付いてるから無理に容量を上げる必要は無いと思う
特に産業機械は振動が多いから大容量のを付けるのは気を付けた方が良い
農機用とかの振動に強いタイプが理想だよ >>130
最初の数字は瞬間的に流せる電流で、
安いのは小さめ、ロングライフ等高いのは大きめ
重視するのはD31というバッテリーの外寸
最後のRとLも間違えないように >性能ランクについて
>「55Ｂ24Ｒ」という型式の頭の数字「55」はそのバッテリーの容量を表すものではなく、>「性能ランク」と呼ばれる、バッテリーの総合性能を表す数字です。
>この数字が大きいほどエンジン始動性能と容量が大きくなります。
>https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car_basic.html#capacity
JISバッテリーも容量と始動性能を別に表示してくれたらいいのにといつも思う
それに
>この数字が大きいほどエンジン始動性能と容量が大きくなります。
これは本当に正確な表現かね？
始動性能と容量のうち，いずれか片方でも良くなれば性能ランクは上がるはずだが
「始動性能だけ上げようとしても容量も必ず増えてしまう」
とか
「容量だけ増やそうとしても始動性能も必ず上がってしまう」
とかいうことならわかるけど実際のところどうなんだろ >>128
JISバッテリーは34B19Lとか95D31Lというような名前。
B19とかD31の部分が外形の大きさ（乗用車用はBかDだが、大きなトラック用にはEとかFとかもある。クソ重いので乗用車にはまず使われない）。
液口栓が手前から遠くに並ぶ方向に置いたとき、BとかDは手前になる面の幅と高さを表している（ただしBとDの高さはほぼ同じ）。
ちなみにバッテリーの「幅」とはこの手前になる面の幅のことで、液口栓が並んでいる方向は「長さ」。
19とか31とかはこの長さを表しており、19はほぼ19cm、31はほぼ31cm。
B19とかD31とかの部分が違っていると物理的に固定できない可能性があるので、通常は同じものと取り換えるが、たとえばB20はB19より長さが1cm長いだけなので、場所に余裕があれば意図的にB20に換えたり、逆にB19にして軽くすることもできる。
ただしBとDでは端子の太さが違い、Bの端子は細いので端子金具も違う。
34B19L(S)のように最後に(S)が付いたものはDと同じ端子だが特殊である。
34とか95は性能ランクと呼ばれ、30秒間と数十分間の2種類の放電特性をもとに決められる値で、文字どおり性能を表す。
この値が大きいほど多くの電気を取り出せ、性能が良いバッテリーといえる。
そのためバッテリーメーカーは同じサイズでも性能ランクの高い物を競って出している。
ただしこれは単に上記の放電特性が良いという意味で、寿命を表しているわけではない。
最後のLは「左」の意味で、Rというのもあり、端子の+と-の位置が逆になっている。
Lが標準でRは廃止予定なのでLを使うものが多いがRを使うものもあり、間違えると線が届かなかったりするので注意が必要である。 すみません質問します
普通のバッテリーをケースに入れサブバッテリーとして使っています
(軽四サイズを2個入れて)
このバッテリーは使用中にもガスが発生しますか？
充電はガスが発生するから車外に出してしています 最初の数字って性能ランクだったのか
Ahで容量を表しているのかとずっと思っていた >>85
20年ぐらい昔の並行輸入品しかなかった時代の米国製造時代はそれなりにオーディオマニア向けに良かった
けど現在メキシコ産になってかなりクオリティダウンしたと聞いてる
電極ボッキリ根本から割れたり膨らんだり充電電圧も特殊
昔の液式は本当にオーディオたくさん積むと液がすぐ空っぽになりやすかったからAGMのオプティマは重宝されたけど今の液式の進化はアイストや充電制御のおかげで凄いのでオプティマ選ぶ意味はもう無くなったね
それからみんなDIY交換するなら絶対に取り付けステーと端子の締め付けトルクはしっかり守るように
ゆるゆるになるとホントに燃えるし定期的にゆるみの点検するように
https://www.mlit.go.jp/common/000147004.pdf >>137
取り出せる電気の量が同じなら容量を決めるのは簡単だが、実際には温度や電流などの条件によって取り出せる電気の量が変わってしまう。
性能ランクの数値はCCAとRCにより算定されている。
CCAは-18℃に冷やしたバッテリーを定電流で放電させ30秒目の電圧が7.2Vとなるような電流で、実際の電流値は数百Aとなる。
RCは25℃, 25Aの定電流で放電し10.5Vになるまでの時間（分）で、実際の時間は30分とか120分など。
いずれも比較的短い時間で取り出せる電気の量であり（つまり大電流放電）、これを元に性能ランクが決められているが、始動用なので妥当といえる。
従来日本でよく使われた5時間率容量は5時間かけて放電させた場合の容量だが、IECでは20時間率容量が採用された（現在のJISもそう）。
これは20時間かけて取り出せる電気の量だが（つまり小電流放電）、始動用としての大電流での性能は性能ランクで表し、エンジンを止めて電装品を使うような場合の性能は20時間率容量で表すという使い分けのようだ。 >>139
締め過ぎたらそれはそれで、端子が変形して隙間ができ、バッテリー液がにじみ出る
トラブルが起きるから強く締めりゃいいってもんでもないけどな。 端子は鉛だから柔らかいからターミナルの金具が少し食い込むことで脱落防止になるんじゃないのかな。 端子の締め付けが緩すぎなんて締め忘れとかを除けばほぼないと思うがな。
むしろ締めすぎの方がずっと多いと思う。
締めすぎた結果、端子が変形してゆるゆるになったとか、端子金具が変形したり割れたりしてゆるゆるになったとかはあると思う。 きちんと読んでね
しっかり締め付けトルク書いてあるからさPDFに
バカ締めするから潰れるのであって適正トルクが存在してる ネジ締めの本質を知っていれば、締め付けトルクだけ管理してれば大丈夫って
わけじゃないことくらい知ってると思うんだけどね。
メンテフリーじゃないんだから端子の取付状態観察すりゃ済む話だし。 >>145
ちゃんと読んでね
適正トルクで締め付けて定期的に点検してねと >>146
そのpdfにも実験車両A, B, C, Dのうち整備書に締め付けトルクが書いてあるのはCのみだと書いてあるのに、
ここに書いてあるとか適正トルクが存在してる（当然存在はする）とか言うのは池沼か何かなのか 昔バッテリーターミナルを引っ張り上げたら
ネジを緩めた訳じゃ無いのにのポロッと外れた車があった記憶があるな
そういや 端子がテーパーだから奥まで押し込んだ感覚が分かりにくくて
そのまま締めたんだろうな >>148
> 適正トルクが存在してる（当然存在はする）とか言うのは池沼
言いたいことがよくわかりますん バッテリー交換した時にターミナルが油やホコリでベタベタしてたんでブレーキクリーナーでキレイにしといたんだけど何か塗っといた方が良い？ >>152
グリスを塗ってる車種もあるよ
トラックのように雨水が当たる車種は塗ってある 普通の軽だしグリスって感じじゃなかったからそのままにしとくわ(´・ω・｀) 古い車って充電制御してないので常にフル充電みたいで、
バッテリー充電器で充電してあげるメリットって余り無いのかな？ >>156
最終的にはサルフェーションの問題が出てくるから
パルス充電できる充電器があるなら、したほうがいいと思う。 >>156
良く乗る車なら今も昔もそんな必要は無い
あまり乗らない車だと維持充電をしとくと良いよ CCAが50パーセントを切ったんだが
この冬はもうダメかな 「は」を語尾にする人ってわざと間違えてんの？
ネットスラング的な何か？ そうかー cca730が360になってるから交換するかねえ
ドラレコの駐車監視も「出力が下がったから中断します」
とかって解除されてたな ここに来る奴はダメになるまでとことん粘着するのが多いようだ
金がないのだろうがトラブってからの方が出費が多いことを理解できないのか >>169
逆に使い切ることに否定的でドンドン変えろって人はなんなんだろ？
ただケチってるとでも思っているのだろうか？
各々方でロードサービスに入ったりジャンプスターターを備えたりリスクヘッジしてるでしょ？ >>170
成程それは判るが駐車場で見ず知らずの人を呼び止めてジャンプスタートしたいからバッテリーを貸せとか
ロードサービスを呼んだらと言ったら入っていないという人は何なの
以前にそのような人に遭遇して「ジャンプスタートは作業代がかかります」と言ったらグタグタ言い出した
人をタダで使うつもりなのだろう >>171
それは貴方が断れば良い話なのに、何でわざわざ作業代がかかるなどとメンドクサい事になりそうな対応をとった上で文句を言ってるのかわからんね
世の中いろんな人がいるもんで、路上でバッテリーだのスタックだのトラブってる車に積極的に介入したい物好きも多いよ
特にトラブってるのが女の子だとｗ
貴方は怒りを覚えたから偏見をもってしまったようだけど 車にバッテリー診断装置が標準搭載されていれば良いのにな パナソニックのライフウィンク付けて判断出来ないのかな？ >>165
「は」を語尾にする人ってわざと間違えてんの？
ネットスラング的な何か？ >>169
苦労と思考、そして散財ｗ趣味化している節があるからなぁ。。
機関に問題なければ、多くの場合バッテリーの定期交換一行で、スレは終わる。 >173,174
そんな機能、付けちゃうと、もしＯＫと判断したのにバッテリーが上がったら
責任問題になる。
こんなスレで、ああだ、こうだと言っている人が、いろいろいじくっているのが
関の山でしょ >>179
責任問題となる理屈がわからん
たとえばライフウィンクでNGじゃなくてバッテリー上がり起こしたらパナに責任を問えると？ >>180
まあこういうわからない人には絶対にわからないので、こういう発達障害の人がゴロゴロいるのがこのスレだから、書いてあることを鵜呑みにするとろくなことにならない。 >>173
極々少数あった、特定の操作後に一度だけ起動が出来る変なバッテリー、二重底を三重底にして
搭載できるな？妙に高くて普段は同体積の2/3~1/2の電気容量、売れないのも解るｗ 十一月十一日が電池の日ってのはわかる
野球のポジションの１と２が揃ったからと12月12日がバッテリーの日とか無理筋だろ というかバッテリーターミナルに付ける診断機買えばいいぞ
最近の車はそもそもメーターかモニターにバッテリー警告出ると思うけどね
軽とか足車にはまだ付いてないのかもしれんが バッテリー充電器買えば電圧分かる。ＣＣＡは分からない。 ウィッシュで中華テスター買うといい
バッテリーメーカーが出してる５万くらいのテスターと結果が変わらん 実際問題どうなんだろ？仕事の都合で数カ月に1度しか自宅に帰れないライフスタイル送ってるんだけど、
バッテリーが最近弱ってきたのか、2回連続でバッテリー上がってた。
その都度バッテリースターターで始動して乗ってたんだが、スターターでの始動って車自体に負担掛けてんのかね？
来年いっぱい迄このライフスタイル続くと思うから、バッテリーを新品に変えたとしても意味ないと思うから、来年迄はスターターで始動しようと思ってんだけど･･･
始動した翌日は(2ヶ月に１回帰宅。主に土曜日帰宅して土曜日に10キロ位乗って、日曜日まで乗る生活)掛かりは悪いが、スターター無しでかかるレベル。 >>192
単にバッテリー端子外しておけばいんじゃない？
最近の車はリモコンドアロックだとかセキュリティシステムとかで、駐車してるだけで相当電気食うよ。 バッテリー端子に取り付けるスイッチで切っておくのは？ >>193
それ考えてたんだけど、どうせ来年も月一位でしか乗らないし変えるんならライフスタイルが変わる再来年に変えるわ。 >>195
まぁマイナス端子だけ次回から外しとくよ。
やっぱそれだけでも全然違うかな？ >>199
全然違う
ワイの車、社外セキュリティが付いてるから2週間くらいで厳しくなるけどターミナルを外してあれば1ヵ月でも余裕だよ >>192
日当たりの良い駐車場所なら
充電用の太陽電池パネルを付ければ良いらしい バッテリーをカオスのC7に変えました
このバッテリーはメンテナンスフリーなのかな
バッテリー液入れる所にシールが貼ってあるけど >>201
シガーソケットでは駐車している時は充電されないので、
ダッシュボードの隙間から配線を引っ張って来ないとダメで大変くさいです。 >>199
案を採用してくれてありがとう。
乗るたびにいちいちバッテリー端子付け外しするのが面倒なら、逆転の発想でリモコンドアロックの回路を殺しておくというのもあり。
手動で鍵の開け閉めすることとなるが、思ったほど不便にはならない。昔はそんなもんついて無かったのだから。 そこまでして維持しときたい車って何だろ？
よっぽどの希少車とか思い出がつまってるとかで手放せないとか boschのSilverXにしたらセルモーターの音が変わったよ！
「ﾁｮﾝﾁｮﾝﾁｮﾝブルーン！」て感じ 今回バッテリーをカオスに変えたが、バッテリー液の管理がなんか難しそう
他のにすればよかったかな… 減ったら足すだけなのは他でも変わらんだろ
シール一枚貼ってあるだけでそんなに考えるもんか？？ 今時の車はそんなにバッテリー液って減るもんじゃ無いだろ
減り始めたら交換時期だろ それは車側の問題じゃないというか、充電制御だアイドリングストップだと液が減る機会はむしろ増えたよ >>216
ご存じの通り、鉛電池の充電効率は100%ではないが、充電する際には化学電池の性質として電解液中を電気が通る（イオン交換が起こる）
充電に寄与しなかった電気（電子）はどういう反応を経て通過しますか？ 池沼ってどんなものかよくわかるであろう。
ほんとにこんな池沼が車運転してるのかと思うと寒気がする >>219
池沼とは？義務教育を受けたかどうかも怪しいご自分の事かな？ >>10,20,42,59,100,122,135,140,143,148,168,216,219
同じ人だろう？
機嫌の良い時には長文を書き読点をよく使うが、意に反したレスには態度を豹変させ
池沼、親もクズなどと暴言を吐く特徴のある人が車スレにいるが、ひょっとすると全て貴方では？ パルス充電を始めたが、時間かかるんだね
自分がバルスになってしまいそう 付きっ切りで監視の必要も無いかと？自作の充電器等なら心配した方が良いのかな？ｗ 放置だけど、車庫が無いから誰かに持ち去られないか心配
せめて充電器だけは置いてって たまにしか乗らないからバッテリーカットスイッチ付けてるんだが、
昨日、先月ぶりに乗ったら２回電気が切れてエンストしたわ 1回は停車中だがもう１回は信号で止まる直前だからめちゃ焦った
↓これね
https://images-na.ssl-images-amaz_n.com/images/I/518yC3V8ImL.jpg
実はこのスイッチ２個目で１個目もエンストが頻発してから２個目に交換したわけだが
単純に長く使ってるほど導通してる時の接触率が下がる仕様なのかな？
乗る時はいつもキツメにネジ締めてるんだが
まあ、どうにしても、もう使う気無くなったんで普通のターミナルに戻すわ
以上、どうでもいい書き込みでした >>223
最初は特に時間がメッチャ掛かるよ。
何回かやってると時間が短くなる。 走行中にバッテリーを外すとエンストするのかやっぱり
バイクみたいにオルタネーターから点火系が別れていないから当然か アイドリングとかならバッテリー外してもそのままのことが多いが、走行となると別だ。
そもそもアイドリング中にバッテリーを外すことすら非推奨。 https://i.imgur.com/9Ixeswb.jpg
https://i.imgur.com/zcARp4C.jpg
バッテリーに詳しい方、教えて下さい。
バッテリーフレームなんですが新車購入してから7年目の車。最近エンジンルーム開けて気付いたんですが、
①の取り付け金具が錆びてるのに気付きました。
②のロットボルトは錆びてはいないものの、何だか油？が染み出してるような感じ。
①は替えた方が良いLvでしょうか？
②はバッテリー液が噴き出した跡でしょうか？確か以前はこんなに濡れて無かった気がしますが、ハッキリ覚えていません。
バッテリーターミナルは、この写真だと替えた方が良いでしょうか？②のように油が？染み着いたような感じになっています。
バッテリー液がしみでた可能性もありますかね？
因みにバッテリーもこの冬に2回上がったのでバッテリーも新品に替えるつもりです。 替えた方が良ければ、バッテリーフレームはエー〇ンから出てるフレーム買おうと考えてますが、レビューをら読んでたら縦棒(ロット)が280mm程あるらしくて、60Bサイズだとおそらく3～4センチ程はカットしないとエンジンルームに収まりきれない感じでした。
それか写真の縦棒を金ダワシで洗浄して使おうとも考えています。
エー〇ンのバッテリーフレームを使った事ある方とかバッテリーに詳しい方アドバイス貰えたら有難いです。 7年目にしてはえらい汚い車だな
中古か？
こんなに錆まわる？
雪国か？ 塩害地帯かな
茅ヶ崎辺りに車を置いて南風が強い時に雨が降るとすぐ錆びるし 電気をあまり使わない人かつ距離を乗らない人なら７年は普通に有り得る。 >>235
バッテリー自体に問題が無いなら
ひとまずバッテリーを外してウェスできれいに拭いて
固定金具に油を塗って組み直せば良いんじゃないか このバッテリーは新車装着用ではないと思う
取っ手が付いているのでおそらく以前に交換していると見た
取付金具の件ですがなぜ純正品ではダメなんですか
今のを再使用したくないならディーラーで純正品を買った方が吉かと
バッテリーターミナルは割れていたりしなければ交換の必要はないと思う >>233です。
関東の海岸沿い住みなんで、固定部分の錆はおそらくは塩害だと思います。
新車購入からバッテリーは1度替えてますが、最近バッテリーが弱って来てるので新しいのに変えようと考えている所です。
エンジンルーム内の他の箇所は比較的綺麗にしてたんですがこのバッテリー部分だけは汚い状態でしたorz･･･
この固定する部分の錆はバッテリーには悪影響は無いでしょうかね？
それとターミナルはこのままでも大丈夫でしょうか？ >>241
純正の金額は知りませんが、エー〇ンの商品が比較的安くて防錆塗装をしているそうで、考えてただけでした。
やはり純正が良いですかね？ 汚れに関しては昼間にスマホのフラッシュを付けて撮影したんで余計に汚れて見えるのかもしれません･･･です。 今バッテリートレイで検索掛けてみたら、バッテリーの支える箱と縦棒と取り付け金具のセットでどうやらあるみたいですね･･･
自分はバッテリーフレームで検索掛けてたんで中々ヒットしませんでした。 多分だが、純正部品を取り寄せた方が防錆対策はしっかりしていると思うよ
エー〇ンのは取り組けボルトをカットするとその部分から錆び始める予感
メッキも純正品の合金メッキでなくて電気亜鉛メッキの様だし
間違ってもステンレスボルトは避けるべきだと思うよ
ステンレスと接触する車体部分が電飾で錆び始める >>248
ありがとう。純正品を取寄せてみます。
詳しく無いので全く分かんないけど純正って合金なんだね。合金の方が錆びにくいんだね。
今年になってから一気に取り付け金具の箇所が錆びた印象だからビックリした所でした。
縦棒に関してはおそらく純正も色からしてステンレスでは無いかなと思います。 >>251
純正がダメでサードパーティーが強化ケーブルを販売している車種もある >>256
単１乾電池と単３乾電池どっちが性能がいいと思う？
って聞いてるよなもの >>257
旧型が20B42Lで新型デイズが19B42Lで性能が同じでもコンパクトになってるから。
出光のHP見たら、 42と、いながら K-42 が 19B60L の性能と書いていたり。 >>247
ぐだぐだなの見てるから、逆に感心してる。
やせたターミナルに釘、電極を覆う白や緑のもふもふ結晶
PPバンドや紐で固定のバッテリー、崩れかけのバッテリーホルダーｗ
つわものは居るからな… >>256
K-42はB19L相当、M-42はB20L相当でM-42の方が約1cm長い。
M-42の方が体積が大きいぶん性能的には有利だが、必ずしも性能が良いとはいえない。
42は性能ランクだが、これはCCAとRCのみによって決まるもので、5時間率容量や20時間率容量が同じわけではない。 日立タフロングG3に交換した。
念のため初期充電を4アンペアで2時間くらいしてから
変えたのだが、アイドリングストップがかからない？
変えたばっかりだとこんなもんですか？ バッテリー交換時のリセット作業 が必要なISS車なんじゃねーの？ >>262
うちのトヨタ車は交換して数日後にISするようになったよ
バッテリーの状態判定にしばらく時間がかかるみたい ホンダ車のアイドリングストップ車で、メモリーバックアップしたままバッテリー交換すると、
バッテリー交換したと言うことを車に認識させる必要がある場合があるよ。
ディーラーなら端末繋いで処理出来るし、DIYならエンジン掛けたり切ったりを繰り返したり必要。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1907844/car/1426359/4143936/note.aspx 262です
トヨタシエンタ だったのですが、
しばらく乗っていたらアイドリングストップするようになりました。
再学習するのに時間が必要だったみたいですね。
情報ありがとうございます。 特に安いって訳でなく、特別高性能と証明された品でもなく、わざわざ冒険する必要ないと思うけど
一度に大量に輸入する外国製、気になるのが製造年月。国産と大して変わらん値段なら、自分は国産にするね
2輪用は割と好評だけど、それは国産との大きな価格差を含めた上での事。4輪用はそのウマミが少ないし 今までバッテリーはカー用品店で替えてもらってたが、流石に通販の方が半額位の値段って気付いて自分で交換したんだが、バッテリーって買い取ってくれるんだな。
今まで金出して処分して貰ってたんがアホみたいに思えて来たわ。
店によって違うんだろうがキロ幾らで買い取って貰えたわ。
まぁ雀の涙程にしかならなかったけど。
ネット見てたら1個500円とかで買い取る業者もいてビックリしたわ。
これってひょっとしてさ、バッテリーケースとか綺麗に洗浄されて、中身も一部再利用されて、新しいバッテリーとして世に出回るんだろうか？
それとも中身を完全に抜いて溶解等して再利用されるんかいな？
昔、再利用バッテリーとかいうのを聞いた事あったもんで疑問に思った 産廃業者でキロ20円として、20キロで400円か。 >>269
回収されたバッテリーは資源化される
再生バッテリーといわれるのは乞食業者が回収したバッテリーのうち充電して復活したものを売ってるだけ
回収に出されるバッテリーの何割かはただ放電しただけだったりするからね 2012年に取り替えたアトラスバッテリーだけど、国産の半分以下の値段で
7年も持てば十分に元が取れたわ
(^_^)v
次もアトラスにしようかと思ってるけど、その前に車か自分が
ポンコツになってしまい、最後までバッテリーを見届けられないかも？ 韓国バッテリーの安値は廃棄物の不法投棄でコストを浮かせていたからだと判明してしばらく経つけど、改善したのだろうか？価格はあまり変わらないよね？
彼らの事だから新たな不法投棄の手法を編み出したのだろうか 日立化成のスマートダッシュ75D23Lというバッテリーをメインバッテリーに積んでいます
5時間率容量で52Ahのバッテリーですが
満充電の状態からエンジンをかけずどれくらい電流を流しても大丈夫ですか？
10Ah(約120Wh)流しても大丈夫ですか？
ワクヨさんという車載湯沸かし器を買ったのですがエンジンかけずにどこまで使ってよいか分からず悩んでいます そういう使い方なら、ディープサイクルバッテリーというのがお勧め。 >>276
車中泊やオートキャンプをするようなアウトドア派ではないので可能ならメインバッテリーのみで済ませたいです
昼にカップ麺を食べてコーヒーや緑茶を飲む程度のライトな使い方です
エンジンかけっぱなしにしておくと周りに迷惑なのでメインバッテリーが劣化しないラインを知りたいです >>277
放電しても劣化しないラインなんてものは存在しない
必ず劣化するよ >>279
3年保つバッテリーの寿命が2年に縮まるくらいのダメージは受け入れます >>269
廃バッテリーは買い取ってもらえ、今相場は40-45円/kg程度（買い取り業者に持ち込んだ場合）。
つまり10kgあれば400-450円程度になる。
希硫酸が入っていて危険だから近くの店で手間賃としてタダで引き取ってもらってもいいとは思うが、さすがに処分料を払う気にはならない。
本来廃バッテリーはバラして主に鉛をリサイクルするために買い取られるが、まだ使えそうなものは「再生バッテリー」として、ほぼ充電しただけでそのまま出回るものもある。 廃バッテリーは何年か前までは100円/kg以上で買い取られたので結構な値段になった。
これは韓国の業者が高値で買い取っていたためで（韓国に輸出され韓国製バッテリーの鉛の供給源になっていた）、あまりにも買い取り価格が高いため日本の業者は競争できず倒産する業者も現れ、鉛のリサイクルや供給に支障が生じていた。
しかし含まれているヒ素などの処理がずさんで韓国で不法投棄が発覚し、日本政府が韓国への輸出認可を出さなくなったため買い取り相場が急落した。
一時20円台/kgまで下がっていたが、また上がってきたようである。
なお韓国は米国などから廃バッテリーを集めているようだが、ヒ素などの処理が改善されたかどうかは知らない。 >>282
キロ100円すか？ビックリする金額ですね。我々ユーザーが交換する際の一般的なバッテリーが10キロとしたら1000円。
これをカー用品店等は我々にお金を出してまで処分料を取ってたのかと思うと複雑な気持ちになりますね･･･ >>269
YouTubeでパキスタンのトラック屋の動画が上げられててそこでバッテリーの再生作業を見る事ができるけれどケースだけ再利用で中身は新品にしてた
パキスタンでもそうするくらいだからケースだけ替えるなんて無いと思う
それ以前に日本であんな事やったら新品よりも高くなるw
>>283
そんなもんだよ
商売なんて差はあっても騙しあいだからね
処分料を取って有価売却なんてパターンはいくらでもある
エアコンやテレビなんかもその良い例だよ >>283
10個あれば1万円だが、扱うところならそのくらいあっという間に集まる。
更に処分料を取っていたのなら極道というほかない。
高価すぎて廃バッテリーやトラックなどむき出しのバッテリーの盗難もよく発生したらしい。 再生バッテリー販売業者の画像、機器で測定した数値も載ってるけど全く信用出来んな
バッテリーと機器やケーブルが全て画像に収まってるならともかく、数値画面とそのバックに廃バッテリー
実際にそのバッテリーに繋がってるかどうか分からん上に、送られてくる品は中古なので画像の品かどうかも疑わしい
仕入れはタダ同然なのに結構な値段するけど、あんなの買う人居るのかよ >>286
新品に比べて10分の1とかなら分かるけど新品の7割くらいの値段になるんじゃない？
誰が買うんだろうなw >>277
バッテリー上げて救援頼むのも迷惑だよ(笑) >>275,277 &280
＞ 電圧を安定させる為にエンジンを始動させながら使用して頂く＠注意事項
52Ahバッテリーの普通充電電流が 5～6Aとされているのに、湯が沸くまで8.5Aを使い続ける・・・
保温性の高い水筒でお湯を用意しておいて、エンジンかけたまま沸かし直しがいいところなんじゃねーの？
＞ 5℃以下の気温では通電できません
こちらは大丈夫なのか 今時ヒ素とか埋めてたのかよ
また後で旧日本軍の遺棄された化学兵器ニダー賠償するニダーとか言い始めるんだろ >>289
それを言ってしまうと5時間率とは一体何？という話になりませんか？
5時間率52Ahだから平均10.4Aで5時間電流が流れますよね
最初の20～30分でもう破綻しているのですか？ >>291
グダグダ言ってないで試してみりゃいいじゃない
最悪バッテリーが上がるだけだ >>292
知らなくても恥ずかしい事ではないので一番ふさわしそうなスレタイのこのスレで質問しました
このスレの住人の人も知らなくて恥ずかしい事ではないので答えられない人はスルーして下さい
答えられないのに妙な食いつき方をして論点がずれたレスをされると話の腰を折られて迷惑です >>293
メーカーでさえ回答できないと思うぞ
どんな頻度でそれをやってどう回復させるかもわからんのに バッテリー液の補充について質問です
ユアサのが弱ってきたので補水したいのですが
蒸留水を入れるのか硫酸を入れるのかわかりません
とりあえず硫酸ですかね？詳しくないのでご教示よろしくお願いします >>294
一般論で構いませんよ
12V切らなければエンジンかけずにバッテリー消費して大丈夫みたいな >>296
一般論で言えば、始動用バッテリーでそのような使い方はできない >>297
あなたのその勝手な定義と5時間率という規格の5時間という長い時間が全く噛み合いません
お願いですから回答できない人はスルーしてください >>298
5時間率というのは単発性能であって、たとえ新品であっても放電後に元の状態まで回復出来る類のものではない >>299
充電せずに自然回復するなんて馬鹿げた事は書いてません
意地になってカラむのやめてください
詳しい人が回答してくれるのを待ちます
詳しい人の回答がなければ諦めますので >>300
もちろん「充電しても回復しない」という意味だよ
嘘だと思うならやってみればいい >>301
あなたは漠然と使えば新品の時よりも劣化するという当たり前の事を書いているだけです
本当にお願いだからカラむのやめて >>302
あ？
当たり前のこと？
それが当たり前だとわかっていたならなぜ>>300のようなトンチンカンなレスをするんだよw >>293
試すのが嫌ならJIS規格でも眺めてみたら？
割とマジレスよ 太陽光発電をDIYでやっている人だと、鉛バッテリーを長持ちさせるために
バッテリー容量の60～70％程度で使用可能電力を計算するのが無難とか
5HRは性能を比較するための理論値で、気温25℃での容量
気温低下したら容量は低下するし、高温でも低下する
使用可能と保証する数値ではない
寒くなるとあがりやすくなるように
条件によって容量の数値が変化するのが鉛バッテリー
ID:w8lY6r7D0とID:k16hwYm+dは誠実だと思うよ >>295
弱ってきたから補水って意味が分からない
普通に使ってて液が減ったのなら水
倒したりして液をこぼしたのなら希硫酸
バッテリーが弱ってきたのは寿命だから液を足してもどうにもならない バッテリーは日本製をソーラーチャージャーで捕電するのが基本、海外性など論外。
特に貧乏人が語る資格は無いわ。 > ソーラーチャージャーで捕電するのが基本
そんな基本は聞いたことないな
君は頭おかしいｱｳｱｳｶｰでしょう？ >>308
自己紹介乙(笑)
親もクズなんだろうな(笑) 補電って補充電って言いたかったんかな？
ソーラーチャージャーに補充電するほどの能力はないよ
精々維持充電だろうな
親がクズだと頭が悪くなってしまうのか >>305
それディープサイクルバッテリーな。
車のは基本エンジンスタート専用なのでもっと浅く使わねばならん。 >>312
その浅く使うに目安はありますか？
5時間率容量の1割とかバッテリー電圧が12Vとかの目安はありますか？
エンジンが掛かるかどうかは車次第なので試しますがバッテリーの充電容量が著しく低下しないラインを知りたいです 横レスだけどISS・充電制御に対応しているならSoC70%程度まで大丈夫だよ >>313
それは知らん
浅ければ浅いほど良いわけだけど、最近のは充電制御に対応して
多少は使う前提になってるかも知れん。
しかしまあ少しでも劣化を抑えるには使ったらすぐに充電してやる事だろう。 ソーラー充電君は今の車がキーなしでシガソケから電気送れると思ってるの？
そんなの10年落ちのポンコツ軽ぐらいだわ >>316
さすがにでかい口叩くだけ合ってチャージコントローラー経由でバッテリーに直接送ってるんじゃないの？ >>310
親もクズ君(笑)の同類がほざいても無駄だよ、延命方を考えられないクズは死んだ方が良いよ、マジで(笑) 延命法かな？
捕電といい延命方といい変換もまともに出来ないのか >>277
300Whくらいのポータブルバッテリー買うのがいいよ
車載してシガーで充電し説きゃいつでも使えるだろう >>283
よう考えれ
人に頼めば保管料や運賃がかかるんよ
それにキロ100円って言っても常にその値段ちゃうで
1番高かった時の一時期だけでその昔はキロ20円以下やで 横からだが、ソーラー充電はせいぜい1Wくらいだし
ガラスの内側で角度もほぼ水平になるから通常はそれより弱い。コントローラー不要だよ。
接続はヒューズ型電源取り出しを使って室内足元のヒューズボックス、
常時電源へ繋ぐのが普通かと思う。
今はガレージだかた使ってないが、
週一しか乗らないような車で日が当たる青空駐車なら十分な効果があるよ。
毎日使う車なら無意味。 >>324
めんどくせーなｗ個人的には数回使って外したままになりそう。
でもカバーとソーラーチャージャーは相性良いのかもね。 >>322
外車乗りが安いバッテリー探すとだいたいそれになるな
まあ悪くないと思うよ 国産D26サイズの今年春製を5千円で買ったけど、同じパッケージの品がホムセンで1万7千円。しかしバッテリーの店頭販売って高いな
自分で交換して廃棄出来るレベルならネットで買えそうなもんだけど、ホムセンでバッテリー買ってる人なんか居るのだろうか >>329
みんな何年かに一回の必要経費としか思ってないよ
自分でできないから対価を支払ってるわけで、ほとんどのユーザーは人任せなんじゃないのかい？
自分でやればネットで3,500円（廃バッテリーは無料引き取り所に持ち込み）
お姉ちゃんやオバチャンはお店で18,000円也 知人の車に詳しい人にネットで買って、飯奢る位で簡単に交換してくれるだろうに･･･ >>331
ABやYHなんかのカー用品店で買うなら丸投げも分かるけど、ホームセンターってDIY前提じゃないの？ほとんどの店で PHV車のバッテリー交換お願いされて吹いたことならある 交換したバッテリーは持ち帰りますか？で、パレットに乗ったメインバッテリーは良く見るからなｗ 近所のエネオスが車バッテリーはもちろんのことバイクバッテリーもタダで引き取ってくれた
会社のも含めて全部で150個弱持っていったらドン引きされたが相当金浮いたわ >>342
キロ10円でもいいから金にすれば良かったのに >>342
勿体ねぇ事したなwww
買い取りしてくれる店あんのになwww 使えないバッテリーって液を抜いて
バーベキューコンロのように網の上に置いて火に炙れば
プラは燃えて溶けた鉛が落ちてきて鉛の地金が作れそうだな 廃バッテリーは自宅の門のところに置いておけばおけい！
誰か持って行ってくれるから >>346
俺は減ったタイヤ付の安物アルミホイールと廃バッテリーを捨てに行こ
うと思って家の前に積んでおいたら、誰かが持っていってくれて助かった
でも、売ったら2,000円位にはなったはずだから複雑だったわ 俺は、玄関前に出しとくと持って行く拾い屋のおっさんに直接聞いたら、
最近は下落が激しいから…、
不法投棄してるヤツでも持って行かない、同業者が増えたって言ってたけれど… >>349
日本向けボッシュとOEM元が同じだし、
トヨタディーラーでも（外圧で）使っているし的な
安心感くらい 最近エンジンのかかりが悪くなってきた気がするので量販店でチェックしてもらったら、まだ60%程度あるし交換して2年だから来年夏ごろまでは大丈夫だと言われました。
エンジンのかかりが若干悪くなってきても60%あればしばらく大丈夫なんでしょうか？
車に詳しくないので教えてください。 >>352
来年夏って？
量販店の無責任トーク炸裂だわ
イチゲン客に大丈夫なんて言っちゃいけないでしょ？ 何がどう60%なのか分からんが
CCAが基準値の70%切ったら寿命と言われている
実際に始動不良の症状が出始めているし
購入時は基準値より遥かに高い値の事が多いので
もしCCA60%ならかなり劣化しているので交換して良いと思う
ただ2年でそこまで劣化するのは扱いに問題がある可能性があるので
普段あまり乗らないとかなら充電器の購入とか考えた方がよいかも >>354
量販店のバッテリーチェッカーで測定してもらったら残量60%でした。
アイドリングストップ車なんですけど、最近アイドリングストップしないなって思ってたらバッテリーが悪くなっていたようです。
バッテリーが二個ついてるんですが、アイドリングストップを使用しない場合も両方とも交換が必須なのでしょうか？ >>355
残量って何
充電残量が60%と言うなら充電すれば良いだけじゃね 寒冷地仕様の2個積みは、例えば80×2なら性能ランクは160になるって事か
表示の80が容量なら倍になるのは分かるが、性能ランクでも倍になるのか デサルフェーション機器を常時接続してれば、劣化速度は抑制できますか？ >>352
怪しいと極寒の朝とかエンジンかからなくなるで
さっさと交換した方がええ アイドリングストップってバッテリー２個積みのが有るのか
今知った >>359
気分、ソーラーチャージャーの方が必須。 ネット通販でバルタやボッシュのバッテリーでドイツ製と謳ってるショップあるが本当なんかね
化粧箱ではなく無地茶箱で送られてくるようなのでユーザー側が確かめようもないから信用するしかないんだけども
まあドイツ製だったら何なんだという話ではあるけどさ
ドイツも韓国も工業品質なんて似たようなもんだろうし
ただ俺が嫌韓なだけw >>363
貴殿が正しい、来年は最高の年になる呪いを掛けた。 このスレでたまに出てくるソーラーチャージャーで手頃でオススメある？
普段あんまり乗らないんでバッテリー弱る事があるんだよなぁ。 アトラスの青い完全密閉バッテリー、まだ使えそうだけど6年目を迎える前に国産と交換した
外して気付いたのだが、両サイドが明らかに丸く膨らんでる。コレって爆発の前兆か
それとも新品時から膨らんでたのか。5年も前の事覚えてないわ 充放電を繰り返して電極が変形してるんだろ
爆発はしないけど電極が接触したらバッテリー死亡 >>369
なるほど、換えて正解だったって事だよな
しかし外箱を変形させる程、その膨らみパワーって凄いんだな
この現象は密閉タイプだけではなく、液補充タイプでも起こるのかね >>372
韓国ならそんなもんだろうね
それが韓国クオリティ >>372
韓国人は日本人と違って労働者が声を上げる国だからな
日本人は奴隷精神が染み付いていて会社の成すがまま
社畜という言葉は日本人を言い表すのにピッタリな言葉だわ
10の仕事を14人でやって給与も高いのが韓国
なので暇なんだろうな
10の仕事を7人でやって給与も低いのが日本
そらバカにされて当然だわなぁ >>368
>>371
┏━ 液面インジケーターあり ━━ 開放式
液栓がない━┫
┗━ 液面インジケーターなし ━━ 密閉式 >>371
目に見えて変形はないけど触ると膨らんでる？って感じにはなる >>376
密閉式だと信じて車内・屋内使用してるアホは数え切れないほどいるからな
ハッキリするべきだろうよ 開放式なら必ずインジケーターがあると思い込める理由が全く不明 補水口のないタイプの開放式は爆弾的設計思想がない限りインジケーターがあるもんじゃないの？
液枯れ爆発上等な製品は見たことないけど存在するんかな？ 膨らむのはサルフェーションが原因だろう
電極に硫酸鉛の結晶が付いて膨らむ
自動車だと始動不良とかの症状がでて問題が起こる前に交換になるが
無停電装置UPSで使われるバッテリーでは
ケース割れ→バッテリー液が流出→露出した電極が加熱→発煙
という事態が発生することがある 最近バッテリーが上がりやすくなったけど
メルテックMP220買ってパルス充電すれば復活できるかな
それともバッテリー買い替えたほうが早いかな デサルフェーション機器の効果はどの程度なんだろうね？ >>383
俺もUPSのバッテリー割れたことあるわ幸いすぐに気づいたが
ケースの強度がカーバッテリーほどないんだろうね
>>384
俺なら充電するけど物好きでないなら買い替えるのが良いと思う
>>385
比較的新しいバッテリーのサルフェーションを解消し延命する効果はある
古くなったバッテリーを蘇らせるような効果はない >>386
新しいバッテリー交換時に取り付ければ延命策としては効果期待できるわけか。 >>375
アトラスEMF、密閉式で液栓は無いがインジケーターは有るよ。何のインジケーターかは知らんけど >>388
インジケーターがあれば液栓がなくても開放式だってお話だよ
試しに倒してごらん液漏れするから >>342
×相当金浮いたわ
〇相当損したわ
今は安いけど4万位にはなるだろうから風俗に行けたのに。 >>365
手頃でお勧めが無いから自分で組む代物でっせ。 カーバッテリー今キロ9円ぐらいだって
処分費入れたら赤だそうだ >>392
「廃バッテリー 買い取り」でググれば
「2019年12月29日 午前8時現在45 円/kg(税込,弊社へ納入時)」
などと出てくるが、「今」というのは「12月31日の夜中で買い取り業者が休みの時」という意味なのか？ >>389
メーカーは密閉式として売ってるがそれは嘘で、実は解放式だって事か オープンベント（無弁通気口）式と、そうでないもの（例えば制御弁式など）があって、
液口がなくてもオープンベントなバッテリーがたくさんあるんだよ
デルコのSMF、ATLASBXのEMF・MFもオープンベントだ >>393
多分、３５０にも書いて有る、
拾い屋的な人間に対しては、
（言葉汚いけれど）所詮は浮浪者相手だから、
足元を見られて、（どうせお前ら仕入れ０円ダロ！的に）キロ９円とかでは？
で、オートバックスとかの車業者相手だと、
正式な見積もり価格でないと、相手にされないとか？
あとは、ナン千キロ単位の取引だと逆に単価上げてくれたり… 開封済み未使用！パナソニックカオス！税込壱万円切ってます！11月のバックス保証書付き！
現在26Lでカオス23Lです。
買いでしょうか？ いや、マークじゃなくて文字で横倒し厳禁と書いてあるのか >>395
普通の液栓付き開放型と、液栓のない似非密閉の開放型とは何が違ってメリットは何なの？
あとバイクのバッテリーで、購入後に液を注入し栓を打ち込んで取り付けるタイプは横積み禁止となってるけど
新車に搭載されてる横積みバッテリーも、上記と同じ後から栓を打ち込むタイプ（外見上）。何が違うのかと・・・ >>402
> 普通の液栓付き開放型と、液栓のない似非密閉の開放型とは何が違ってメリットは何なの？
オープンベントな密閉式は大抵二重蓋構造になっていて、本来水蒸気となって失われる水分が、
外気により冷却凝縮して水に戻るので、より減液が少なくなる
バッテリーの種別を大別するとこの3種がある
1.液口付きオープンベント（倒すと液がこぼれる）
2.液口なしオープンベント（倒すと液がこぼれる）
3.VRLA(制御弁式)、電解液はガラスマット等に染みこませてる、正立使用のものと横倒し使用可のものがある
2,3は見かけがよく似てるので混同される
よいお年を VRLAでは負極吸収反応が起こるよ
詳しくはググれ >>393
ああユーザー側じゃなくて業者が処分費さっ引いた額の話ね 未成年で年末でスキー場付近でガードレールとか役満やん
あほやなあ 事故ってもターミナルが曲がるだけで
まだ使えそうなカオス最強だな 事故ってもターミナルが曲がるだけで
まだ使えそうなカオス最強だな 黄色防止
初売り特価 N-60B19 パナソニック
９８００円
今日の香川県の広告に載ってた。 >>419
事故車のゴミバッテリーなんて誰が使うの？ >>424
再生バッテリー
人が死んだ部屋と同じ
一度別人が住めば表示しなくていい >>425
自動車に至っては告知義務すらないよな
練炭自殺した車でも普通の値段で売れる バッテリ-、ネット価格知ってたらホムセンや
カーショップで買う気にならん。 カオスねぇ
高性能うたう電池はろくな事が無い。
だいたいは基本に忠実な電池の方が耐久性などのバランスが良い。 >>428
６年目のUnistar、まだ普通に使えいる
前に使っていた３年でご臨終のカオスよりよっぽどマシ
カオス信者って何なの
まさかのカオスの法則！ 出光 ZAXIAIS 18ヶ月3万km
日産 アイドリングストップ車用バッテリー 25か月または40,000km
古河 ECHNO[エクノ] IS UltraBattery 60,000kmまたは3年
の K-42
どれにしようか迷っている。 まだ有価物だけど、運が悪いとおまわりさんに見つかる、不法投棄でﾀｲﾎﾟまでありそうｗ
ちょっと手間かけ適正な処理を推奨 バッテリーは回収義務があるから
販売店やディーラーに一言いって置いてけゃいいよ >>430
古河が良いと思うけどねえ
←も古河使いたいけど、古川には無いから仕方なくVarta使ってる 充電器オヌヌメありますか？
CCAとやらが見れるテスター的な物でいいのあれば？ >>439
5時間率容量
出光 36Ah
古河 28Ah >>441
ていうか、おれじゃなくて >>430にレスつけてやれよ(笑) >>443
迷っているから質問しています。
長期間保証だが5時間率容量が低いので、その数値が許容の範囲なのか、
数値の意味が理解できていないので。すいません。
ただ、ディーラーの仕様がわからない。
430＝441です。 >>440
安っすいのｗブーストスタートなんかも不要、トランス式3~4Aでだらだら充電するタイプ
たかが充電器なんだけど増えるのよ？後に高機能な充電器も揃えたくなると思うが
積極的に処分しない限り、最初に買ったのは残っていると思う、役目の分担が起こるのよ。。 >>426
災害で水没した車を洗って普通に売ってたりするからな
もちろん「水没しますた」なんて書く義務なし
ヤフオクなんて酷いもんだ >>429
たぶん君のような人が「カオスすぐ死んだ！再生品が出回ってる！」と騒ぐから変な噂がたつんだろうねw
15年以上前から知り合いにカオス勧めてきたが6年以内に逝かれたことは一度しかないな
サンデードライバーの人がB19を4年で死なせたくらいだわ
最近だと知り合いのロードスターに付けたB24カオスが死んだけど7年モノだったわ >>428
今までバルタ、ボッシュ、カオスなどのメジャーなシルバーバッテリー何個も使ったけどまるで大差ないな
なら安いのでいいとなるが嫌韓ならカオスになる
それだけの話w >>450
Vartaもボッシュもドイツ製売ってますえ。うちのVartaはｍａｄｅ ｉｎ Germany。 結局のところカオスってどうなんですか？
すぐ壊れるとかここでは書いてありますが >>448
ヤフオクは無法地帯だから論外だけど冠水車は業者の場合は告知義務有りだよ
でも心理的瑕疵に対する決まりは無いから死亡事故を起こした車も車内で自殺をした車もそのまま売られるし安くもならない 輸入車向けなんていう少数派のためのバッテリーでドヤ顔されてもな >>455
> ドイツバルタ社より輸入しておりますので
売ってる方からしてコレだからアメリカの会社だって知らんのも仕方がない >>459
VARTAの自動車用電池部門は2002年にアメリカのジョンソンコントロールズ社に売却された
その後ジョンソンコントロールズ社の自動車関連事業は売却されVARTAブランドは米クラリオス社が持ってる
独VARTA社がどうなってるのか知らんが、VARTAのバッテリーは20年近く前からドイツと関係無い >>462
経緯の詳細は知らないが現状VARTAブランドのバッテリーは米クラリオス社が製造販売してる >>455
なんの記載もない箱で送られてくるんだっけか？ >>453
自分で使ってみりゃ判るよw
今まで様々なサイズをおそらく20個近く扱ってるけども、俺が知る限り通常使用ですぐ死んだことはない
付け替えた翌年車換えてしまったうちの親もおるけども
まあアンチはどこにでもわくから何を信じるかは君次第w >>453
アホなユーザーが多いから悪い口コミも増えるんじゃないかな
俺もカオス使ってるけど悪い印象は全くない >>455の業者は現地部品商が純正品として売ってるものをバルクで仕入れてるのかな？
ドイツ製ってだけでアホが高値で掴むから商売になってる予感 ノルオートってこっちでいう自動後退みたいな業者やろ。だから安心とまでは言わんけど。 書きかけすまん。中間マージン許せねえ！っ人は単品売りして日本まで送ってくれる現地部品商てのから直買いしたらいいわけで。 >>461
ジョンソンコントロールズの自動車関連事業が売却された相手はクラリオスではなくカナダのブルックフィールドビジネスパートナーズ。
ジョンソンコントロールズから自動車関連事業がクラリオスとして分離され、それがブルックフィールドビジネスパートナーズに売却された。
クラリオスが持っているバッテリーのブランドはジョンソンコントロールズが買収して持っていたブランドそのままで、ファルタの他にもオプティマ、デルコア(Delkor)などがある。
デルコアはGMの韓国バッテリー工場として設立されACDelcoの名前で売られていたが売却され別会社となった。
その後ジョンソンコントロールズに買収され、さらに今回ブルックフィールドビジネスパートナーズに買収されたわけだが、ACDelcoのバッテリーは今もここが作っているようだ。 >>470
現クラリオスの所有者はブルックフィールドビジネスパートナーズだって言いたいから指摘してんのかな？ 75D23Lにセルスターの5Aまでの充電器で充電してるが24時間かけてもまだ2A流れているんだが…
何時間充電よいのか不安になる
いくつまで流れなくなったら大丈夫なんだろうか 充電器外して電圧計って13.8V位だったら満タン
充電中にバッテリーに耳を近付けて中から激しく泡が出ている音がしても満タン >>473
10時間くらいで落ち着くはず
どんな充電器を使ってる？
電圧は？
液は沸いてる？
それだけ経って液が沸いて来ないのならバッテリーが末期かも
まずは電圧と比重 俺が７年前に買ったVARTAの箱にはjohnsonって書いてた。 Varta の社籍がどこの国になろうと生産ラインはドイツと韓国だけなんじゃねーの そんな液って減るか？
車検の時に見てもらっても減ってないことが多い
安い再生バッテリーを4年毎に交換してるけどさ そんなってのがどんなのを想定してるのか知らないけど確実に減るよ
環境によって減り方は変わるが何年か使い倒した中古バッテリーがそこからさらに4年持つような使用頻度だと減りは目立たないだろうね >>475
12時間で液はしっかりシュワシュワしてた
そのくらいだと電流は2.5Aくらい
充電器はセルスターの5Aまで流れる黒いでかいプラスティックのやつでスターターがついてる20Aまでと書いてある
電圧は充電終わって1日放置で12.9V
結局28時間充電して1Aまで流れるのが減ったので外した
現時点では力強くセルが回る 追記
その1Aが0に近くなるまでさらに充電をしたほうが良いのか
2A～1.8Aでフラフラしているならそれで良しとするのか
せっかく帰郷してるので残りの10時間も充電してやったほうがバッテリーにとって幸せなのかきになったんだよね
あとカルシウムバッテリーと書いてあった >>477
フランスにもあったと思う
少なくともバッテリーにフランスと書いてあるのはあった >>482
出来れば終了表示出るまで待った方が良いけど、せっかち君ならしゃあない。 >>482
液がシュワシュワ言ってるならもうやめてもいいと思われ
減液が早まるだけ >>483
プジョーに積んでるのはそう書いてるので不思議に思った
プジョーはバッテリーまで自社生産なのかと思ったけど カーバッテリーを固定したまま充電する際、＋端子繋いで、－端子繋ぐ際、
どうしても"プチッ!"と火花出ちゃうんだが、出ない方法ってありますかね？
取り敢えずは多少はしゃあないもんかなあ～くらいの感じで黙認しています。
因みに＋端子も－端子も極棒は短くて充電器のハサミが挟める余裕はなく、
極棒の留め具の金属部を挟んで充電してます。 >>485
シュワシュワは充電開始して30分程でならない？
そこから本格的な充電が開始されると聞くけど >>489
やっぱ小道具が必要なんか・・ じゃ止めときますｗ >>490
なんで花火出るの？+とか-とか車と車のバっ直の話でしょ
充電器使う場合順番なんて関係ないよ
関係あるのは充電器の電源を入れる順番だけ
なんでつなぐ前に電源を入れるんだ？あほの子か？ ちなみにオメガプロだと電源入れてなくても逆接警告はしてくれる
つないだ後に電源入れると初期化してから電圧確認してオンになってから充電アンペア設定する
中華チャージャーでも無負荷の場合は電流流れないだろ？花火も出ないだろ 花火は出ないが、二次側にコンデンサがあるなどで火花出ることは普通にあるよ 二次側ってなんのこと指してんの
最近のチャージャーならばワニグリップ同士当てても花火出ないよ
３V以上確認できてからようやく電流流すわけだしコンデンサ関係ないし
昭和の時代のチャージャーを使うことが普通なのかな スパークキラーとかサージプロテクターの類いはその辺の主婦でも知ってるだろ >>497
スパークキラーをどうつないだらバッテリー端子の火花が出なくなるんですか？ >>498
バッテリーと電源の間に直列に挟むんだよ
そしてそのまま電源とバッテリーを接続する
本来的にはスイッチの接点が火花で溶着したり消耗しないように使う こういう奴って最近多いURL貼ってそこに書いてあることと全然違うことを言う奴と本質的に同じタイプなのか
なんかそれらしいことを書いておけばもっともらしく見えると他人を舐めきっているか、「スパークキラー」というワードから勝手に妄想を膨らませて本気でそう思い込む池沼なのか 1週間放置すると12,3V位になる5年物バッテリーを先日交換したのだが、交換した新品も似た様な感じ。これって暗電流が多いのか
ちなみに充電制御とは縁のない20年位前の車で、エンジン掛けると常に14,3V。全てバッテリ端子での電圧で、オルタは去年交換済み >>501
そうだよアホだよ～[m:72]
それくらいの事でスパークキラーってw スパークキラーってモーターやトランス等の負荷がコイルのスイッチに入れるんだよ
誘導負荷だから開放する時に発生した高電圧を吸収する
車のバッテリーの火花には全く効かない 花火ってなんだよw火花だろう？
「はなび」で変換してんの？ >>491
>なんでつなぐ前に電源を入れるんだ？あほの子か？
いやそんなことないよ。充電器の端子を繋いでから電源を入れてる。勘違いは止めてくれ。
充電器の＋端子繋いで－端子繋げば通電するから接点にどうしても火花が出てしまう。
どうしても仕方ない部分あるみたいだけど、無い方が良いから何か対策ないかな・・ って聴いただけ。 >>509
充電器何使ってる？
今どきの充電器は火花出ないように接続時は通電してないから >>505
あほなのかな？
誘導負荷でなくても火花抑制効果はあるよ
自作スポット溶接機なんかでは必ず入れる >>505
ﾜｯﾁｮｲ的にはいつもの池沼の人かな？
>>510
今時というかフルオートのものの話でしょう？
大自のRCシリーズだって現行製品だが
個人的にはバカ向けのフルオート機よりトランスタイプが好みです >>512
必ずこういう人いるよね
車はＭＴに限るＡＴやＣＶＴは素人が乗るものとか言い張る人
人の感覚よりマイコン調整してくれてる方がバッテリーにはやさしいだろうが おいらはバカだから、フルオート機（満充電後にはトリクル充電？フロート充電に切り替わる）便利だわ。 自分が使ってる充電機の取説確認するために検索したら、リコール掛かってて驚いた。
同じ型番（BAL1735）の後期モデルがリコールだった。
ちょっと驚いた。
http://bal-ohashi.com/1735owabi/ >>510
通電スイッチは無いです。
端子を接続すると勝手に通電して電圧・気温が表示される。
コンセント繋ぐと勝手に充電が始まってしまう。
そういうのを使ってます。
こういうの使ってる。以下の文言でググってください。Ａmazon中華です。日本製の半額くらいで高機能。
Fanaticalpurchasejpバッテリー充電器 バッテリーチャージャーメンテナンス充電器 大電流
12V 24V全自動4ステージ充電 LEDランプ逆接続＆ショート＆過電圧＆過電流保護 自動車 バイク用 AC100Vを半波整流して抵抗代わりに
電気ストーブを直列にしてバッテリーにぶっこむのが漢
フルオートなんてオカマ野郎の使うモンだ >>516
中華のは無料でもらってるのでほとんどの機種は知ってるぞ
中身は同じものが多いけど
大電流と言っても今の中華は故障すると充電しないが多いね
超過充電でトラブル最悪燃やすというリスクは避ける知恵はあるようだ
高性能かどうか信じるか信じないかはあなた次第 パルス充電って書いてあっても90%ぐらいの確率でパルス充電してないのが中華
してる機種もあったけどそれなりに高かった（無料だからいいんだけど）
中華に自腹で1万近く出すなら迷わずオメガ買う
1000円とか2000円のはゴミになる確率も高いし初期不良ものも非常に多い オーダー数多い有名メーカーの中華なら結構まともだよね
5000円ぐらいからパルス充電しっかりしてくれる >>513
そらまともに充電されないんだから優しいわな >>511
溶接機も安定器にトランスが使われている物は誘導負荷だから
回路が開放された時のサージ電圧をスパークキラーで吸収出来るけど >>522
自作のスポット溶接機はいわゆるバッテリー溶接機ね 中華製充電器を馬鹿にしてるけど、充電器なんてローテクなんだし、素人は安いので必要十分だぞ。
日本製のは古式ゆかしきインフォメーション表示だし、商品改良が昔のままだし、無駄に高い。
今は電子部品も中国製が多いんだから、中華(台湾)だから性能悪いと決めつけるのは時代遅れになってしまう。 まだうだうだ言っている奴がいるので、池沼>>500が貼った
https://www.okayaelec.co.jp/media/2017/03/08/7
の続きのページ
https://www.okayaelec.co.jp/media/2017/03/08/8
を見れば、「C-R定数の選定について」というのが書いてある。
> 回路電流が5A以上の場合、上記計算式より求められる目安の静電容量は1μF以上となり、対象製品がありません
とあるが、それ以前に、
> 抵抗値R[Ω]は以下より選定して下さい。
> R=負荷の直流抵抗値（Ω）
> ただし、上記抵抗値と同等の抵抗値が選定できる事は稀な為、一般的には標準値である120Ωが選定されます。
と書いてある。
つまりスパークキラーの抵抗値は負荷と同じくらいでないと効かないが、市販のスパークキラーの内蔵抵抗値は120Ωばかりだから、高すぎてそんなものをバッテリーに使っても全く効果がないのだ。
そもそも市販のスパークキラーは自動車用バッテリー回路を想定して作られたものではないので効くわけがないのだ。
自分で貼り付けた次のページも見ていない。
もう本当にクズ過ぎて呆れ果てるわ。 スパークキラーなんて何十年ぶりに聞いたような気がする
名前は格好いいけどあれは中身はただのコンデンサーと抵抗だから大した事は出来ない
スイッチやモーターのラジオにバチバチ入るノイズを低減させる程度の効果しかないし
サージ吸収用はバリスタがあるし
今だに作っているメーカーが有るのが驚くような物 >>525
> スパークキラーの抵抗値は負荷と同じくらいでないと効かない
えっ？ｗ
さすが頭おかしい人は違うね RAZINとかいうキャパシタ付けたけどバッテリーキラーだったな 君がｱｳｱｳｶｰのキチガイの人だというのはお見通しだよ バイクに60B19Lを無理やり積もうと思うのですがそのまま使用しても充電等問題ないですかね？（純正は8.0Ah）
パニアケースに入れる予定です
DC12V→AC100V変換でキャンプや出先でAC100V家電を利用したいと思っています
今はハイエースにバイク積んで行ってるんですが、求めているものと違うんです バイクに繋がずに、電源として60B19L積んで現地で降ろして好きに使えば？ >>533
走行中充電して車体にも給電、DC/ACインバータでAC100Vにしたいんです 車のキャンパーなら、通常バッテリーにアイソレーター経由で追加バッテリーに充電するよね。 >>532
電気的には問題無い
万が一倒れた時に液が漏れやすいくらい
>>535
自動車ならそう
でもバイクなら最悪押し掛けできるから良いんじゃない？
アイソレーターを入れると充電が足りなくなるし
でもバイクなのにインバーターまで使いたいってのが今一つ理解できない バイクのオルタネーターって20A位だったか
アイドリングだとさらに出力落ちるし バイクってアイドリング時はオルタネーター動いてないと思うけど
少なくとも点火するだけ電力しか発生させてないと思うぞ
アイドリング時は12.5Vしかないし回転上げると14Vぐらいにはなる バイクはコーナー傾けて曲がるから普通のバッテリーじゃ液漏れしないかい >>538
バイクの種類（排気量など）にもよるんじゃない？
うちのリッターネイキッド（古めのキャブレター車）は、アイドリングでも14v位だよ。 傾けて曲がるときは遠心力も効いてるので
でも普通にこけるしな バイクはアイドリング時に電圧が下がってバッテリーから電力を持ち出ししているよな >>532
ケースに入れるなら換気をどうにかしたほうが良いよ 60B19Lってパナのカオスか
この容量だとバイクの走行充電で満タンするのは厳しそうだし
キャンプ用なら小型の密閉型ディープサイクルバッテリーの方が良さそうだな >>546
そこに穴開けて検査用のケースも用意した万全だ アマゾンで買ったボッシュのバッテリー
交換前に充電した方がいいですか？ そもそもスクーターならバッテリー横積みだけどな
湯浅の密閉型なら漏れないよ センタースタンドあれば、自転車のダイナモ風やローラ型発電機回すｗ数百ワットは安定して
取り出せるかも知れないｗ
用途的にポータブル電源の方が幸せになれると思うなぁ。。バイクから電源にチャージ時の低/高電圧保護
なども持っているんじゃないかな？ >>552
俺はBFの時に買ったけど全然大丈夫だったよ >>552
充電器を持っているのなら使ったらいいんじゃないですか？
持っていないのならわざわざ買って充電するほどのものではない。 バイクにそんなでかいバッテリを積むことを考えるな、以上 >>355
セレナやな。
両方交換しとけ。
アイドリングストップがついてる車のバッテリーの寿命は２年やと俺は思ってる。
客には燃費なんてそんな変わらんからアイドリングストップオフにしとけと言うてるけどな。 節約できる燃料代よりバッテリー代の方が高い可能性あるよな。 砂浜でキス釣りをしていると、目当ての魚ではないクサフグが沢山釣れてしまい、
釣れたクサフグはそのまま浜に投げ捨てていた。
すると、犬の散歩で通りかかったおじさんが
「もったいねえな、フグは旨いんだぞ」
と、釣具の中にあったナイフを取り出してフグをさばき始めた。
切り身になったフグを「食え」と差し出してくるので、首を横に振ると
「なんだよ、食わねぇのかよ」と、
そのままフグの切り身を浜に捨てた。
おじさんの連れていた犬が、捨てられた切り身に近付き、匂いを嗅ごうとすると、
おじさんは、犬に「こら！そんなもん食べたら死ぬだろ！」と怒り、
縄を引っ張って去っていった。 サブバッテリーの充電ですが
エンジン始動中にセルスターのis330で充電するのと
安い中華充電器をインバーターで100Vを使い充電するのどっちがいいですかね >>570
IS330が良いんじゃないの？
使った事はないけれど専用品だから考えて作られてそう
インバーターで100Vにして普通の充電器で充電してもいけるだろうけど効率がえらく悪そうだね インバーターってなんのことだろう
昇圧した交流100Vの波形を疑似的に整えること言ってんのかな
しかし昇圧した100Vは充電には不向きだけど12V→12Vの方がいい
理由は知らんがメーカーは取説に太文字で昇圧した電源は使うなと書いてる
インバーター付き発電機も充電には不向きとあるが緊急的にいいぐらいじゃないの バッテリーを気にして充電する方たちが結構いてるんやね。
20年程前に水素弊害って言葉をGSの方に教えてもらったような気がする。
使ってるうちに、極板に水素が付き電気を通しにくくなる。
それを二硫化ゲルマニウムで化学反応させ、水素を水へ変える事によってバッテリーを復活させることができると。
それがバッテリー強化剤だと教わったけど、もしそれが本当ならただ充電するよりか延命になるような気がする。
うろ覚えやけどこんな話やったような気がするけど実際どうなんやろね。 スタンドの人に電撃丸を買わされたんですね
その当時ならガソリンに添加剤や水抜き剤もスタンドの稼ぎ頭だったよね
今はセルフが多いからそういうの無いけど >>573
おまえ水素とはどういうものかもわかってないだろ >>575
説明の仕方見たらわかるやろ？
20年前の10代の話や。
バッテリーを充電する方へ少しでも何かヒントになればええと思って書いてみただけや。
認識間違ってたらごめん。 >>574
すまぬ、書き方悪かった。
GSは今のGSユアサバッテリーのこと。 >>574
セルフでもオイルチェックとかバッテリーチェック仕掛けてくるスタンドあるよ。
アルバイト板だったかのセルフスタンドスレで偽セルフと呼ばれてたけど、
接客ありでノルマ課せられる確率高いという理由で地雷扱いという。 水素が付着は草
アホな高卒ですらもうちょい理解してると思うぞ >>580
うろ覚えなやつをそのまま書いてみただだけや、すまぬ。
調べたら硫酸鉛て出てきたわ。
当時は水素弊害って言葉が当たり前のようにあったけどなんやったんやろうか。 バッテリーとは関係ないけど、水素絡む劣化の話だと水素脆化があるかな。 電池を作る実験でしばらく電流を流していると
電極に水素の泡が沢山出て来て起電力が落ちるのならある マンガン電池は電極に発生する水素を
二酸化マンガンで酸化させて取り除く仕組みだったな
鉛蓄電池は知らん 電池の電極に水素が付着して電力が落ちるのは
200年以上前のボルタ電池の時代からある常識だろう 以前CCAテスターのオススメでモノタロウのメルテック同等品教えてもらいました
数千円が買えるもので他にこれいいぜ！ってやつを教えろ下さい メタハイ乾電池は密閉場所で使うな警告
僅かながら水素ガスが発生するからと
商品券を売ると換金出来るよ CCAテスターって個人で持つ必要ある？
あれこれ計測器やら買ってまで心配するより、その数千円で
新しいバッテリー買った方が精神衛生上良いと思うんだけど… 自分の車に対する趣味性がどうかだよ
定期的に測定することである程度リスクは避けられるし
上がったらやむを得ないと割り切って業者呼んでバッテリー調達するってのもアリでしょう >>592
発生した水素は即空気中に放出されるのでカーバッテリーでは何の問題もない
市販されている水素水の残留水素がほぼゼロなのと同じ >>596
趣味の一環なんだよ。費用対効果なんかとかは無縁の 五千円ぐらいのCCAテスターとオメガプロの充電器を買え
俺はそれで楽しく遊べてる オメガプロには簡易テスターついてるじゃん
つーか充電する前にバッテリーチェックしてるし
状態悪かったらメンテナンス充電しろとか言われる >>601
あれはただ電圧計ってるだけじゃないの？
現物知らんけど実はワニ口クリップが4点式になっていてCCAテスタが内蔵されてるのかな 簡易テスターなんて付いてない
充電中に電圧か充電パーセントを表示してるだけ >>充電中に電圧か充電パーセントを表示してるだけ
それをテスターというのではシガーにつなぐテスターもそういう仕組みだよ 通販でバッテリーを購入したら保証書に印鑑が押してありません。
購入時に印鑑をお願いしたら良かったの？
それか領収書を発行してもらえば良かったのかな？ >>607
言えば押すのかね？一般的にはレシートと共に保管で代用か。 >>607
楽天やアマゾンは販売履歴で管理してますと書いてるだろ
日本語読めない人なの？アマゾンは多言語で見れるけど アリババとか香港のサイトで買ったのなら知らん
あんなとこで買う気にもならん自己責任で バッテリーの保証条件みたら、、
補充電してエンジンがかかるものは保証対象外って
書いてあるんだけど、補充電直後ならかなりいかれたバッテリーでも
一回くらいはエンジンかかるんじゃねえの？
保証で交換したことある人いますか？ 内外含め物理的な破損以外は保証しません、って事でしょ
あと、本来の正規ルートの品（店頭で定価相当で買った）なら融通は利かしますけど。ってとこか 流れを切るが愛用中のメルテックSC-1200のパルス充電出来る新型が出てたんだな >>604
テスターでもモニターでもどっちでもいいが
CCAを測れるような機能はついてないよ >>611
ほんまにあかんやつって1セルが短絡等なんらかの原因で死んでしまってるねん。
それは保証される。
単純に放電ならルームランプの消し忘れもあるし電装品の使い過ぎで充電が追いついていないってのもある。
充電すれば復活するということはバッテリーに問題はないって解釈やな。 >>611
保証規定を今一度よく読んでみな
ほとんどのメーカーは充電で回復するものは保証外としてるが、回復とは充電すれば一度か二度はスタートできるという意味ではなく普通に使用可能となるまでになることを指してるはずだ どこで買ったのか書かない奴にみんな親切だな
オートバックみたいなショップ直で買ったんか
楽天アマゾンならどんな理由でも返品できるぞ
楽天の場合は現物交換で返金はできないけど >>619
>回復とは充電すれば一度か二度はスタートできるという意味ではなく普通に使用可能となるまでになることを指してる
例えば↓の例ではどの部分がそれにあたる？
https://gyb.gs-yuasa.com/products/compensation/ >>621
一度か二度程しかスタートできないのであればどこかに何かしらの原因があるやろな。
充電できて電圧、比重もOKならバッテリーに問題はないんよな。
どこに書いてあるではなくて、保証の実態はバッテリーに問題がなければ使えない。
当たり前の話。
もちろん例外もあるよ、営業的な部分で対象外なのはわかってるがなんとか今回だけ保証で見てくれないかとお願いしたこともある。
卸をやってる時にGSユアサと何度もそういった話をしたことがある俺が言ってるから間違いない。 >>621
逆にあなたは一回か二回だけでもエンジン掛けられれば回復したって思うの？
あたまおかしいんじゃないの？ >>624
保証規定をよく読んだらわかるんじゃなかったのか？ 買った時から既に電極の脱落やサルフェーションで容量が激減してても
一応スターターが回れば保証の対象外になりそうだなそれじゃ 回復とは正常に復するという意味。
一回か二回だけエンジンがかけられる状態が正常だとGSユアサが言うのなら、GSユアサのバッテリーは一回か二回しかエンジンがかけられないのが正常ということ。
当然JISの規定にも達しないことになるわけだが、このクズはいったい何なのか >>627
保証期間内にJISの規定を下回ったら保証してもらえるの？ >>628
JISって読んだことないのか？
まあ保証規定をよく読んでもわからないくらいだから読んでもわからないんだろうな >>629
JISには型式ごとに性能が示されてた気がするけど >>623
ほないちいち訳のわからんこと抜かすな
メーカーはメーカーで規定を設けてるねん
それに合わなければ君が合うメーカーを探してバッテリーを使用しろ
まあお前一人ごときに合わせてくれるメーカーはないけどな >>616
オメガプロのOP-0007にはCCA充電モードがある >>627
それでダメなら交換してくれるよ。
要するにバッテリー本体に問題があるかどうかだけ。
一回二回かかりました、でも三回目はダメでした。
そればなぜ？ってなるだけ？
バッテリーに問題があればメーカーは即交換する、でもオルタネータが発電していないとか諸々の問題があるよな。
それをバッテリーメーカーが全て面倒見ないといけないのか？
俺が卸やってる時のクレームのほとんどがランプの消し忘れ、夏場アイドリング状態でテレビをつけてエアコンガンガンにきかせて数時間車内で休憩するようなやつらばっかりやったぞ。
バッテリーのキャップの裏見たら極端な過放電したかどうかなんてだいたいわかるねん。 >>624
>逆にあなたは一回か二回だけでもエンジン掛けられれば回復したって思うの？
思いたくはないけどそうではないという確証もない
ただ「保証規定を今一度よく読んでみな」っていうからどこをどう読めばわかるのか疑問に思っただけ
>>631
はぁ？
俺の言ったことのどの辺が「訳のわからんこと」なのさ？
俺そんな変なこと言ったかね？ >>626
バッテリーに不具合が出てる場合は保証対象内
充電してバッテリーが復活するのであればバッテリーには問題がない
他に問題があるのでバッテリーメーカーが保証する話ではないだけ
この中にはその説明じゃ納得いかん奴もいてるやろ？
だから二次店三次店で個別案件として対応することも大切やろな。
よく考えたらそのぐらいわかる🥱気がする >>630
「JIS D5301」ってその表（附属書B）のことだと思ってるんですか？
予想どおり頭のおかしい人のようですね >>634
全体を普通に読めば充電後に一～二回しか始動できなくても保証外などということではないことはわからないか？ >>634
622を読んだ上で物を言うてるのか？
実態はこうやと言うてるやろ。
一回や二回スタートできるとかの問題ではない。
619は例え話をしてくれてるだけや。
バッテリーそのものに不具合が出ているかどうか。
不具合が出ていないのに放電しているということはユーザーもしくは車両側に問題があるってことよ。
これが全てや。
何千何万とバッテリーを卸してきてわかったこと、不具合を起こしているバッテリーは短絡してる。
本質はこれやけど販売側と客の人間関係もあるから柔軟に対応しないといけないこともあるのは事実。 >>637
「回復」の定義が書いてないから判断がつかないってだけよ
どうとでも取れる
B2Bの契約書ならこんなの有り得ない
>>639
実態の情報は非常にありがたいが，私はあなたには回答を求めていないのだよ
>>619に回答いただきたいと思っている セル回らなくなった5年目のバッテリーも
DC12V電源としてなら結構使えるもんだね >>640
定義もクソも回復といえば元通りになることだろ日本語的に
ニホンゴわかりませんっていうところまで相手にしてられないわ
元から一回か二回セル回して上がってるわけではないだろ？ >>642
>元通り
元通りとは？
まさか新品の性能に戻るわけじゃないだろうけど一体どこまで戻ることを言っているのかね？
（あなたを責めているわけではないよ。メーカーがその基準を明示しないのはおかしいと言っている） >>643
元から一回か二回セル回して上がるわけではないだろ？ >>644
それ言っちゃうと「じゃあ何回で上がったら元通りになったって言えないわけ？」ってなことになるんじゃね？ >>645
恐らく奴は普通ってなに？みたいな問いかけをしているのだろう そもそも回復とは二、三回使えることｷﾘｯとか言ってた池沼が難癖付けまくっているのが現状 スレの名物である親もクズ氏とｱｳｱｳｶｰから見てもアレとか相当なもんよ？ CCA測定器は尼のタイムセールで安くなってたモノタロウ同等品のメルテックにしました、胸が熱くなったのを買えてよかったw
ただ上で書いたSCP-1200もセールかかってたけだ速攻売れてしまったのが残念 トラクターのバッテリーで
100vに変換して電動ドリルを使いたいの
ですがバッテリーに負荷掛かるから
良くないですか。
最大消費電力450Wのドリル
椎茸用で木に穴を開けます。
エンジンかけながらドリルを使いたいです。 >>655
ドリルで穴あけ作業をしている時のバッテリー端子電圧を測ってみたらどうだろう？
その時12.7V以上あればまず心配はいらないと思う 誘導モーター駆動させるのに、インバータが出力など対応してるのだろうか？
新規にインバータ買うなら、充電式の電動ドリル買った方が安価で確実だったりな。 >>655
単純計算して40A弱の電気が流れる
椎茸のほだ木ならほぼ連続使用になるだろ
バッテリーにはかなり負担だし少し吹かしておかないとバッテリーが上がる可能性もある
インバーターは1000Wクラスが必要だから普通に発電機を買った方が良いと思う どんなけの数の穴あけるの知らんけど普通はコードレス充電式インパクトドライバーにドリルの刃を付けてあけるほうが早いしパワーあると思うし安上がりと思う
充電式インパクトドライバーは他でも穴あけ以外でも使えるしね バッテリーに詳しい人教えて。
月に１回位しか乗らない＆エンジン掛けない充電制御車の車なんだけど、昨年1年はそのサイクルでもバッテリー上がりを１回だけあり何とか過ごせていたが、流石に今年の冬にバッテリーが再度上がってた。
ずっとマイナス端子も付けてた状態だった。
以前交換して4年ちょいのバッテリーだったからかもしれないが、今回バッテリー交換したんだけどマイナス端子は外して又月に1度に乗るライフスタイルになる訳だが、マイナス端子を外していたとしても、バッテリーって弱まるもんなの？
マイナス端子を付けてる状態よりかはマシなんだよね？？ マイナス外すと全然違う。自分も月2～3回しか乗らず冬はバッテリー上がりで何度も交換してたが、マイナス外すようになって大丈夫になった。
どれくらい効果あるかは電装品の暗電流次第。デメリットはECUのリセットで燃料濃くなり燃費悪化するかもなので車種に応じた情報集めたほうがいいよ >デメリットはECUのリセットで燃料濃くなり燃費悪化するかも
ちょっと走れば学習するよ 月イチでも繰り返し緩めたり締めたりしてると流石に端子が痛むので最低でもカットできる便利な端子つけたほうがいいよ
でも本来なら専用の充電器で補充電したほうがバッテリーには良いけど車庫に電源が無いとか事情があるだろうから最低でもマイナスカットはつけたほうがいい Amazonとかに売ってるようなので良いの？？
マイナス端子位月イチで脱着繰り返すくらい大丈夫な気もするけど･･･痛むもんなのかな？？ >Amazonとかに売ってるようなので良いの？？
スイッチネジが緑色のやつは俺も使ってたけど、数年で導通時に接触不良になってエンジン止まるよ
俺は先月、2回止まってもう使うの止めた バッテリー端子の鉛はわりとデリケートなんだよな。回数の問題ではなくて一度でも誤って締めすぎるとクラックが入り液が漏れたり青い粉が発生する 端子金具も純正品は単に銅板を曲げたものだから、十数年くらいすると割れてくるようなもの。
何度も締めたり緩めたりすると早く割れる。 スプリングなどのテンションで押さえる端子を自作するしかないかな、造るのは好きだがアイデアを出すのが苦しい… トラブったら間違いなくエンジン止まる場所なのに
よく改造する気になるな >>667
それ締める力で端子に斜めの力が加わるからだぞ そういう事考えてるとジャンプスターター常備してて万が一使った方が、まだましなのかな？
別にジャンプスターターをたまに使う事位、車にとっては問題ないんだよね？
それかソーラータイプの充電するやつとかどうなんだろ？
あれだと直射日光が当たる所だと便利そうだけど、真夏の炎天下の下だと発火とかの心配があるかな？･･･ >>667
端子部分に何故クラックが入り液が漏れるんだろ？
クラックは分かるけど液ってバッテリーケースの中に入ってるもんだと思ってた >>674
液はチャポチャポと揺れるだろ？
それがクラック部分にかかったらどうなる？
詳しくは表面張力、毛細管現象などでググれ >>673
先月のケースだと1回は停止中、1回は信号で止まる直前 >>672
バッテリーなんか触らない方が良い
補充電なんかやった所で寿命はいくらも変わらないだろうし
あまり乗らない車なら維持充電器を繋げておく
電源が取れない所だとソーラーも良いよ >>677
補充電は重要だよ
年間2,000キロくらいしか走らない車だけど、交換してから9年目に突入！
それもアトラスね >>677
>>677
補充電と維持充電ってどう違うの？
駐車場に車停めて暫く使わない時、ソーラータイプで少しずつバッテリーに充電するのはどっち？ >>669
マリン系の用品を扱うところに、ワンタッチで装着できる
ターミナルが売っていると思う、安価だし自作はどうかとｗ
バッテリースイッチなども、千円程度の車向けより、高信頼性の物が
並んでいると思うから、見てみてね。 >>680
えっ？知ったか野郎？！
むしろ分からないから聞いてんだけどw
小学校の国語から勉強しなおして来てねwww
日本語間違えてますよ >>682
まあもちつけ
680の安価の付け方がクソなのが原因だが、
知ったかよばわりされてんのは677だぞお馬鹿さんｗｗｗ >>680
ごめん。もう一度スレの流れ読んだら理解出来たわ。
俺に対して、677の事をスルーしろみたいな事を言ってたんだねm(_ _)m 補充電ってのが、電装店でお預かり充電してくれるやつ？
維持充電がソーラーとかで少しずつ待機電力みたいな分だけ充電する
以上であってる？
だけどさ、普通新品で買ったバッテリー車に繋げて普通にエンジンON出来たらわざわざ電装店に行って充電して貰う？
3年位して弱ってきたなぁって思った時とか、買った方が安上がりじゃね？ 今から通販で口コミ良い店舗でバッテリー買おうって思ってんだけどさ、使う前に補充電するのがデフォルトなの？
新品付けてロングドライブ(往復2時間)したら容量って満タンにならないの？意味わからん。
それとも新品バッテリーの最大容量は最初85位しかないが、補充電したらそれが100まで最大容量が上がるとか？
んな事ぁ無いよな？ 好きなように使ったらいい
バッテリーなんて気にせず使ってるやつのほうが圧倒的に多いんだから 非常時には手回しで始動できるようにしてくれたらバッテリーで悩まなずに限界まで使い倒せるのに。 手回しでフラホを元気よく回し、クラッチ接続だよな？（ミッション側のクラッチとは別物を新設）
イナーシャスターターを買えば、よりスマートにｗ >>679
維持充電と言うのは車が動いてる状態で充電する事
14Vくらいの定圧充電
補充電と言うのは定電流充電でセル間の電圧のばらつきを均等にする物
どうしても過充電になるからあんまりやらない方が良いみたいだけど
もうかなり昔に聞いた話なんで間違ってたらすまん >>690
予備バッテリーみたいなのをクルマに積みたくないって話。予備バッテリーだって放電や劣化はするわけで。
いざというとき自力でクランキングできるなら、近くのABなりデラなりまで自走できる。 その手の話になるとソーラーパネル乗っければって落ちになりそうだが >>689
ケッチン食らって骨折したいならどうぞ
というかお前クランキングに必要なエネルギー量全く理解してないだろ
>>691
https://youtu.be/iOSmb6PqpEo?t=144
めっちゃしんどいと思うんだがｗ MTでキャブ車の軽トラか軽バン買っとけ
一人でも押しがけ余裕
ライトの消し忘れとかで完全にバッテリーが
干上がってると押しがけでもクランク棒でもダメだけどな
マグネトー点火にしないとｗ >>696
カリカリすんなよ。
非常用つってんじゃん。
人力では絶対無理とかなら話は別だけど。 >>695
ソーラーパネル積むより予備バッテリーの方がまだマシのような気がする。 >>697
昔ツレのシティがエンコしてやったことある。二人がかりならまあそんなにつらくはなかった。一人だとキツイかな。 >>698
人力では無理だなんて言ってないよｗ
お前みたいな経験不足の馬鹿には無理だって話だよｗｗｗ さすがにクランキング失敗して骨折した経験はないな。 どのみちバッテリー上がったら燃料ポンプがまともに作動しないからエンジンかからないよ
ちなみにキックスターターがついてるインジェクションバイクは一部のメーカーを除きかかりませんと説明書にある
その一部であるホンダはバッテリー上がってもキックでかかるように作ってるみたい
だからコストかけりゃ不可能ではないけど現実的じゃない。ましてや車だし つまりはコストの問題なんよな。JAF読んだ方が安上がりかも。 コストもだけど万が一怪我する可能性のある装置をメーカーがつけるとは思えない
現代の製品説明書は車に限らず注意書きの量が凄まじいからね
通常ではありえないミスをする人間にも配慮しなきゃならない時代 それはたしかにそうかもなぁ。マメにバッテリー買い替えさせる方が賢い判断だわ。 >>681
情報感謝、素人の自作は危険だしなあと思ってるし。 >>703
ホンダのエンジンを主機起動用に装着すると、よりスマートになりますねｗ
ヤンマーのNS130って400㏄程度？のシングルディーゼル、セル付きもあると
風の噂では聞くが、家のには付いていなくて、フラホ手回しは冬でも汗ばむ時があるな。。 バッテリー上がりの防ぐソーラーでオヌヌメあったらURL貼って貰えない？ >>702
エアケッチンでは骨折しないだろ
>>703
キックした時に出た僅かな電力でEFIを作動させるので排気量が小さくないと
成立しないだけ。 >>703
ホンダの原付もキックでかかるけどバッテリー完全死んでるとアイドリングが維持できないのですぐにストールするわ
セルが回せない程度死んでるバッテリーの話だよな >>705
電動Pブレーキも以前は非常時の解除方法が説明書に書いてあったけど
今は書いてないことが多い。
キチンと処置をした上で解除しなければならないが、
傾斜地で輪留めもナシに解除するのも居るだろうし、
中にはエンジンをかけたままDレンジで解除するアホもいるかも知れないし。 >>712
昔のディーゼルエンジンにはそんなのあったな バッテリーを買う時は端子の色をよく見てから買うんやでー。
黒っぽくなってるのは長期在庫の可能性あり
製造年月ばかり見てると長期在庫を掴んでしまうかも
というものの、バッテリーを自分で選べる店って限られてるなw 製造年月日が新しい長期在庫が存在しうるってこと？？ 製造年月＝液入れた日付だからね
5年放置して今日液入れたら2020年1月製造 みなさんはじめまして！
車のバッテリーが上がってしまったので交換しようと思うのですが少しわからないことがあるので質問させてください
現在インプレッサスポーツ 型式ＤＢＡ－ＧＰ２に乗っているのですが
インプレッサスポーツ G 1600 DBA-GP2 FB16 11/12 16/10 充電制御 55D23L 55D23L
と
インプレッサスポーツ G 1600 DBA-GP2 FB16 11/12 16/10 ISS Q-85 Q-85
この２種類がヒットしたのですがどちらを買えばいいのかわかりません・・・
初歩的な質問で申し訳ないのですが誰か回答お願いします
スレチでしたら誘導お願いしますorz >>718
ほらよっ
アイドリングストップ付いてるんかな？
Q-85やね
このバッテリーは高いぞー
https://i.imgur.com/rs9yueG.jpg >>716
バッテリーには製造年月日と充電年月日が書かれてる
刻印は製造年月日
ハンコを押してあるのが充電年月日
大抵は先入先出だからそんなに空いてないと思う IS付いてなかったら充電制御の55D23Lが搭載されてるな >>720
>>724
アイドリングストップはついていますが
アイサイトはついていませんので55D23L適合のバッテリーで大丈夫ですか？
いま載せてるバッテリーの型式を直接見て確認する方法とかあれば教えてほしいです・・・ >>722
あまり深くは言えないが
717さんの表現でいう充電年月日
大抵はステッカー上に記されてるもんな
以上 >>725
アイドリングストップ付いてたら問答無用でQ-85になってるけどね
バッテリーの上の部分にQ-85なり55D23Lって表記されてるよー
たまに書いてないやつもあるけど。
バッテリーステーで見えにくいやつもあるからそれを外さな見えへんやつもあるな >>726
在庫品を補充電して管理されてるのは承知してるが、製造年月日が新しいのに古い物を掴むということの説明には足りないかと
>>717
自動車向けで液入り充電式で出荷されないものを知らんのよ
二輪向けに即用式があるのは知ってるが、それだって液を入れた日が製造日になるなんてことはなくね？ >>727
ありがとうございます！
確認してみます！ バッテリーを直接確認したところQ-85でした
アマゾンで検索したところ
GS YUASA（２万円）
ＨＩＴＡＴＩ（１万５千円）
FURUKAWA （２万円）
BOSCH（１万五千円）がヒットしたのですがおすすめのメーカーとかあれば教えてください >>730
どこも大手やからどれでもいいような気がするけど、どうなんやろ
古河はなんか特別な機能がついてるみたいやね
より安心を求めるなら85を高い数字に上げてもええやろうしな
自分やったらそんなに値段が変わらんのならその数字で決めるかな
あんまり参考にならんくてすまん >>731
回答ありがとうございます！
保証などを見て決めたいと思います！
最後まで付き合っていただきありがとうございました！ ATLAS BX Q-85:10800
VARTA Q-90:12080 カオスのQ-100ってあるんやね
ここの皆さんの評価はどうなんでしょうか >>730
カオスか値段でボッシュとかバルタならアトラス
重要なのは店選び、長期在庫売るとこは論外
メーカー保証で交換となると、販売店の力次第よ ネットでバッテリー買うなら人気の店で売れ筋を買うのが間違いない もち新しいほうがいいけど、安く買える方法を知ってるんだから、あまり気にしなさんな
当たり、ハズレの問題もあるんだし、数ヶ月の差は誤差の範囲内じゃないのかい？
気になるならオーダー前に質問したらいいよ
商品が新しくてもお店の対応が悪かったら、そっちのほうが気にならない？
それとも、リアル店舗でまともな金額を支払って購入しますか？ >>738
エネルギー充填120%てヤバくないのかな？w 辞令>>740を本日付で第三艦橋に。
>>739
ちょっと漏れる位で済むのかもねｗ
無倍率の光学式もやべえ、外して再充填中にﾄﾞﾝ・ﾊﾟﾘｰﾝ♪が鳴り響くぜ 738,739,740,741はスレチ
もう二度と来るな バッテリーが完全に上がってる車をジャンプスターターで再起動するんですが、雨の中での起動はやはり危険だからやめといた方が良いでしょうか？
小雨程度の雨では無くてまとまった雨が降ってる状態で終日この雨量の予報なんで困っている所です。 するかしないかで迷うくらいなら
しなくて良いだろう >>745
傘をさしたとしてもおそらく濡れると思うんで止めときます。 少しでも配線や端子が濡れると感電等の恐れもあるわけですよね？
それともバッテリーと車に負担が掛かるからでしょうか？ はっきり言うと多少ぬれても問題ない
簡単に感電するなら雨の日や洗車のたびに感電するわw トラックなんて車体横に剥き出しで積んでるし。雨もクソも・・・ 雨水がバッテリー内に入るくらいだと、ちょっと見合わせた方が良いかもね、ぽつぽつ当たる程度なら
ふき取るついでにウエスでクリーニングするのも良い気がするｗ静電気対策にもなるし。
>>739-740
何か言われているぞ。 別に端子に雨が当たるくらいは構わないよ。ただ、ボンネット内は雨晒しにする前提ではないから他の電装品とかを考えると、本降りの時に屋外で開けて作業しない方がよくね。 >>747
12Vや24Vなら問題ないよ
トラックのバッテリーなんか雨ざらし >>753
いつもエンジンルームを水で洗浄してますが？
20年間トラブルないよ 別に洗車時に水洗いしても問題ないが、
バッテリー上部に水残したままほったらかしにしてるのか？ バッテリって結構簡単に外から水入るよね
使い古しの液が減ったやつを外に放置していたら、
台風の翌日に満水になってた >>755
トラックはむき出しでカバーすら付いてない
雨の日はボトボト
濡れて困るのならカバーくらい付けられてる >>757
古いBATTを買い取ってもらう時は、水を満タンにして持ち込むに限る！ >>758
いつの時代のトラックだ？
カバーついてるぞ >>760
2トンくらいなら付けられてるけど大型だと付いてない車種も多いよ 古いバッテリー買取に持ってくと数百円のお小遣い貰えるらしいけど
近所のバッテリー買取店を検索すると怪しい産廃業者しかないから二の足を踏んでる
ホームページではキロいくらとかしか書いてない
バッテリー一つだけ持っていっても大丈夫なんだろうか
嫌な顔されそう 廃バッテリー買い取るところなんて産廃業者ですよ。
他の店はそこに持っていってるか、誰かに売ってそいつがそこに持っていってるだけ。 >>762
10個で6,000円くらいになって、家族で回転寿司を食いに行ったぞ >>762
問い合わせしたらいい。まともな応答してくれるかはそれでわかる。 >>762
自分が行く所は平気だよ
テレビとかも買ってくれる
日本語が変だけど愛想は良いよ 今も45円/kg程度だから10kgあれば450円くらいになる パナのSBシリーズ買ったんだがこれ充電制御車非対応だったんだな
日立の同じ値段のやつが充電制御対応だから同じだと思ってたわ
別に充電制御対応じゃなくても普通に使えるよな…使えるよな…？ >>768
新しいうちは使えると思うが燃費が少々悪化するだろうね
寿命も短いと思うよ
あくまでも自己責任でお願いします >>769
積んで色々書き込んでから気づいたからもう使うしかない…
これで何年持つか実験してみる事にする
ちゃんと確認しなかった自分を殴りたい >>769
オルタネータの負荷の問題だべ？
それがどんだけ燃費に影響するか？
バッテリーが安ければその分くらいカバーできないのかい？
寿命が半分になるならダメだけど、どんだけ持つか？数年後に報告よろひく！ 充電制御車なら電圧センサーのコネクター外せば、充電制御キャンセルできる車種もある SBとカオスで比較するとカオスの60%程度の寿命かね 暫く車を動かす機会が無かったので-バッテリーを外しておいた。
再始動は1発で掛かって問題無かったのだが、1つ困った事が起きた。
以下その時の流れ
①ボンネット開ける。
②車の施錠を全てスマートキーで掛ける
③バッテリーの-端子を外す
④ボンネット閉める
以上が-端子外した時の作業の流れ。
車を動かそうとしてドアの施錠を解除しようとするが、-バッテリー端子を外しているので、
①勿論スマートキーでは開かないので、スマートキーの横に付いてるキー(鍵穴に差し込んで開けるタイプの鍵)で解除してドアを開く。
②ボンネットを開けて、-端子をバッテリーに繋げた途端に、「ピーピーピーピー！」とデカいクラクションの音が鳴った。
取説読んだけどこれはキチンと車のセキュリティが効いてた証拠で、普段と違う施錠解除をしたからだという。
凄いなと思う反面、カーナビのロック解除番号入力して下さいとまで出た。
以上の流れなんだけど自宅のガレージ内保管だとボンネットを開けたまま(完全に閉め切らない状態ね)にしておいて、
-端子外しておけば、次回乗る時-端子を接続して、スマートキーでドアロック解除すれば何の問題もないと思うんだけど、いくら自宅の駐車場とはいえボンネットを完全に閉め切らない状態での保管は怖いよね。
皆、-バッテリー端子外して保管する時どうしてる？？
クラクション音が鳴るのはもう諦めて自分がやった手順で車保管してる？ いちいちバッテリー外さないオート充電器繋いでおくだな うちのも色々対策したけど駄目だったから充電器繋いでるわ
寒冷地なのに純正セキュリティのせいでエンジンスターターも付けられなくて不便極まりない 機械式キーで開錠してボンネット開けて、
一旦機械式キーでドア施錠してからバッテリーを接続して
ターミナルを繋いだらリモコンキーで開錠すればいいんじゃない 自宅ガレージならボンネット半開きにしといても問題ないだろ
治安が悪い地域なら警戒したほうがいいかもしれんが >>779
普通自宅ガレージって言ったら完全にシャッターが閉じるタイプだと思ってた。
そのガレージタイプなら大丈夫だけど、自宅ガレージ駐車場でも青空駐車場だと怖いだろ。エンジンルームは開けていられないよ。 >>778
なるほど、その方法だと大丈夫なのかね？
1度機械式キーで閉じれば良いのか。 ガレージって必ず屋根付いてるものだと思っていたが青空ガレージなんてあるのか >>777
ナビのセキュリティと車のセキュリティ両方あるから、待機消費電力が高いのかもしれないね。
いっその事ナビのセキュリティoff設定にしようかとも考えてる。
バッテリーの-端子外してただけで全然違うんだなぁと初めて感動したもん。 ナビのセキュリティーって、盗難防止に効果有るのかね >>784
俺の車のナビは暗証番号を入れる設定にしてるから、今回のような機械式のキーで開けたら暗証番号を入力する画面が出たから効果えるんじゃね？
泥棒(まだ1度も被害にあった事はないが)がカーナビパクったとしても、暗証番号を入力しないと使えないんじゃパクらんだろ。 >>784
車上荒らし対策なら効果はない
ナビ単独狙いならナビ次第
自車のは予めPINを設定しておけば給電が絶たれると復電後に起動した際にPINを要求される
PINを5回間違えるとロックがかかる
予め登録していれば解除キーの取得操作で取得できる >>774
再接続時の手順を
(1)物理キーで解錠
(2)ボンネットを開ける
(3)物理キー，もしくは昔ながらのやり方で施錠
(4)バッテリーのマイナス端子を接続
(5)スマートキーで解錠
としてみたらどうだろう？
ボンネットが開いた状態で接続したら結局ダメなのかな >>782
ごめん。自分の間違いだった。
自宅の駐車場の間違い。
ガレージはシャッター付きの完全密封型だわな。 >>789
申し訳ない
アンカついてなかったから見逃してた >>785
それって機械式のキーで解錠したらキー位置をACCやONにしなくても暗証番号入力画面が出るの？ >>791
一般的なやつはバッテリーが切れたら暗証番号の入力を求められる
機械式の鍵は関係ないと思うけど
中古で買ったような場合だと要注意
バッテリーあがりやバッテリー交換でリセットされて暗証番号を求められる >>792
バッテリーが切れたら表示される？
今のって内部に別のバッテリー内蔵してんの？ >>793
違うナビへ電源供給が絶たれて再度電源供給されると出る >>785
>>786
車両の最新セキュリティーでも突破するらしいのに、ナビのロック解除なんて朝飯前ではないの？プロなら >>795
日本向けのローカライズ品なんてどうでもいい >>793
すまない
誤変換だw
バックアップ（常時電源）が切れるとロックがかかる >>794
だったら泥棒が気づくのは犯行後になるから盗難防止にすぐに役立つとは思えんなぁ >>798
転売抑止
警察から回ってくる文書によると起動確認を行い正常に起動するか確認するようにとある
接続コードがない、または切断されている、付属品が無い等、本体単体の持ち込みは特に注意し、速やかに警察に情報提供するようにとある
起動できないナビをネット経由の泥棒市場で買う層は一定数はいるのかもしれんけどな >>799
だからすぐには盗難防止の効果はでないと言っている >>800
システム的にもあるわけ無いじゃん
マックガードでも揉んどくほうが効果的
どっちみち最後は消火器ブチ撒けるんだからナビの損害なんか知れている 今の車、BATTが命だな
ドアロックも外れないんだ・・・ 物理キー刺す穴あんでしょ、スマートキーに内蔵されてるし。 スマートキー失くすと高いよ
ディーラー注文でも1本1万円以上する >>810
イモビ付き鍵の複製は聞いた事があるけれどスマートキーの複製は初耳 中古のスマートキーを車両に登録すれば使えるのもある 楽天のニューフロンテアとかいうショップで買ったら1年1ヶ月前製造のバッテリー掴まされたわ
これってクレーム入れた方がいい？
そのまま使う？ 交換前のBOSCHも1年2ヶ月前製造の掴まされたけど、4年もったから使えなくはないと思うが
今回はATLASだし
比重計も気持ち良好から傾いてるしで気分悪くて 商品に問題があるわけ無いから店側に落ち度はない
消費期限のようなものが記載されていとたとして、それを超過しているなら店側の落ち度だが
金ケチりたいから通販で買うわけでしょ
製造年月日気にするなら店で実物見て買えよ >>818
なんて言ってクレーム入れるのさ？
そこのショップであなたは何か被害でも被ったのかい？
普通は「商品に問題はありません ガちゃん！」で終わりでしょ
中の人には「またうぜ～客から連絡来た」って言われるさ 1年くらいだったらそのまま使うな
補充電されてないとかなら別だが 極端に安かったんなら諦める
平均価格だったなら一応聞く
次からは製造年確認してから買うんだな ネットでバッテリー買うときは備考欄に製造後6ヶ月超のものを買う気はないのでキャンセルすると書いておくのが吉 カー用品店のバッテリーは6ヶ月越えるとメーカーに送り返す
そしてメーカーで点検と補充電して再度店頭に並ぶ
メーカーによるが1年半から2年くらいは許容範囲
それでも不安ならCCAテスターを買ってバッテリーの状態を確認
もし標準値を下回るなら交換して貰えるだろうし
基準値を満たすなら正常と安心できるだろう >>826
在庫先で補充電するんだと思ってた
わざわざメーカーに送り返して再入荷するのか無駄だな ガソリンスタンドでバッテリー買う人を見たことないけど
それなりに売れているのかな
ほとんど長期在庫になりそうな気がする まあ自宅でバッテリー上がって最寄りの売ってるとこってガソリンスタンドがほとんどだろうしなあ スタンドに在庫はなくて近隣の共同の仕入れ先か倉庫に取りに行くんじゃ？ まあロードサービスとどっちが早いか、くらいか
バッテリーは買うんだからその場で完了するのは大きいが・・・ >>818
保証期間内に何からあってからでいいんでないの？ >>832
エネオス系列は年に2回から3回ほど元売りからの依頼でものすごい数を仕入れてるで。
８月１２月３月はスタンドで大量に在庫されてるから、そのタイミングで購入すると安くしてくれるかもしれないね。 >>830
うちの無知な母親が昔やらかしたわ
エネオスでバッテリーチェック無料でやってくれると言うからチェックしてもらったら、「車がいつ止まってもおかしくないですよ」と言われ慌ててB24のバッテリー19000円をお買い上げしてた
性能ランクは忘れたが高くは無かったはず
無知な人騙して売るのが商売とは言え、あまりにも車のメンテナンスに対する知識がない日本人ドライバーもどうかと思ったりする 車がいつ止まってもって、始動はできるんかい！と俺ならツッコミ入れたくなるな VARTA欧州車バッテリーの製造日ってどこで見るんだっけか？ >>830
俺は経費で処理できる会社のライトバン用はガソリンスタンドで買っていたが
保証も確実に受けられて一年で不調になったら新品交換してくれた >>837
ヴィクトリーフォースやったら高いと思うけど違うのかい？ 3,500円でネットで買った38Ｂ24Ｌを4年使ってる
18,000円もする高級BATTなら、20年位使えないと俺は絶対に買わないぞ
お前の母ちゃんはセデブか？？ >>842
3500円て再生バッテリー？
ゴルフのバッテリーをVWで交換費用聞いたら工賃込み約5万やで
アホかと
液式バッテリーに5万払うのは情弱としか言いようがない
でも車に疎い人は仕方なく払ってしまうんだろうな
AGMだと6万越えの見積もりが出てくると聞いたな >>843
違うね
まずは自分車のバッテリーを調べようぜ >>837
エネオスの赤いやつは性能ランク高いぞ
GS YUASAが作っていてメーカーも文句なし
ネットでは１万ぐらいで買えるが取り付けは自分だし、人にやってもらうならそのくらいは
取られるよ
スタンドが危機を煽って売りつけるのは感心しないが >>824
消費期限の新しい牛乳パックを探す主婦みたいだなｗ つまり1年2ヶ月前のバッテリーは「おつとめ品」シール貼れよってか 純正品はコスト優先ですぐダメになるな
社外に変えると、全然持ちが違う >>835
1年半経過後はガソリンスタンドへ押し売りされたりするの？
返品可なの？バイトに半額（それでもそこそこするなｗ）
押し付けるとか？ >>852
今まで新車購入時に付いていたバッテリーが4年もったことはないわ
ドイツ車でも同じ >>854
輸入車のバッテリーって生産ラインで載せてから
納車までに劣化してそう
オーダー車なら兎も角、国内在庫を買うと
ラインオフから半年～一年経過してる車とかザラだし 12.5Ｖだったので充電してる
20Ｗで2時間くらい経過～
まあそんだけ流し込みゃ冬の厳しい低温もしのげるだろう
夕方までやらんと満ちねーがな
14.9Ｖくらいまで上がるんだよな充電器は
電流は0.4Ａ程になるが バッテリーは気圧補正は要らないのかな？比重以外にも温度計数無かったっけ？
電圧・電流・温度計を毎秒数回見ながら調整すれば、バッテリーの健全性は保たれるなｗ はじめて自分で車のバッテリー交換を行っているのですが、最後にマイナス端子のナットを締めようとしたところ、バッテリーターミナルとネジが歪んでいて、ナットが締まりません。解決方法は何かあるのでしょうか。 フリマに解体屋が中古バッテリーを売りに来ている
軽1000円～普通車3000円くらい
それで十分ですよ♪ >>862
ありがとうございます。
ディーラーで、交換してもらおうと思うのですが、道中にショートしたりはしないでしょうか？
すごくゆるゆるというわけでもないのですが… 充電器で電圧が上がらず不良表示
3日かけてパルス充電
何とかエンジンがかかった
もうバッテリー交換する オレのバッテリー９年目だけど快調だ。
早朝でも一発始動、この冬もいけるな。
バッテリー残量を頭の片隅に入れとく。
チョイ乗りが続いたときは気をつける。これだよな。 >>863
3000円のバッテリーがB19なら新品を買った方が上だね
国産のB24なら考える 鉄屑屋に廃バッテリー売ったら150円だった。
キロ100円で売れるってこのスレで見たのにｗ 廃金属には買い取り相場ってもんがあって変動するんだよ
知ってたらごめんね 今相場見たら液も含めて40円だから
500円くらいにはなると思うんだけどなぁ
悪徳業者じゃね？ >>868
廃バッテリーも流通経路があるからな
自社処分やトレーラー１車貸切で処理工場へ出荷する会社もあれば鉄ほか各種金属類、段ボールといったところが中心の会社が買い取っている場合もある
当然に買取価格は前者が高い バイクバッテリーは50円/kgとか言われたがそんなに安いもんか？ 鉄クズ屋の系統だから、相手によって値段が変わるのではないか。買取りってのは多かれ少なかれ、そんな感じだな
又、需要が多く転売出来るまだ使える物と違って、処分したい物だから尚更 40円/㎏で買い取って、50円/㎏で売る、差益10㎏で100円、相手するだけで実質損ｗ
話聞いてもらえるのは割と良心的、商売に徹するなら電話はガチャ切り、来店は門前払い >>867
B19は1000円だよ！
毎回フリマに50～60個持って来てる。 >>874
バイクのバッテリーは引き取らないか無料って所も多いよ
鉛の量が少ないからゴミの処分に金がかかるんだろうな
買ってくれるだけ良い方だと思う >>878
1000円で選ばせてくれるのなら良いね 教えて偉い人。
通販購入したバッテリーの製造年月が昨年11月中旬だった。という事は2ヶ月10日程経ってるんだけど、この位の期間だと、充電する必要あったのだろうか？
ちなみにCHAOSバッテリー。 新品を補助充電すると長持ちする、なんて書いてるショップ有るね。理由は知らんけど 突然死とか存在しないと思っている奴は本当にいるからな。
すべてのものは故障するんだが、電池は故障しないという妄想はいったいどうして涌いて来るのか。
一次電池は消耗していくからいずれ寿命が来るが、二次電池は充電さえしていれば永遠に使えると固く信じている池沼。 突然故障することはあっても突然寿命が訪れる事はなくね？ >>889
いわゆる寿命は摩耗故障などとも呼ばれる故障の一種だが、いずれにせよ「突然寿命が訪れる事はない」などと本気で思っているのだから、頭のおかしい人は本当にいることがわかるだろう。
信じられないだろうが「昨日まで動いていたのだから寿命ではない」とか本気で言うのだ。
まさに木違い。 >>890
寿命が尽きる時には必ずと言って良いほど予兆があるだろ？
それに気づくか気づかないかの問題の本質デナイノ >>890
> 頭のおかしい人は本当にいる
自己紹介乙 > 頭のおかしい人は本当にいる
ブーメラン刺さりまくってる乙(笑) >>891
なぜ突然故障することはあるのに突然寿命が訪れる事はないと思い込んでいるのかもわからないし、予兆に気づくか気づかないかがいったい何の「問題」の本質なのか。
木違いの考えることは全く理解できない。 >>894
俺は劣化という過程を経ず突然に寿命が来るような工業製品を知らないんだよね
故に > 突然寿命が訪れる事はない と信じているのはあると思う
例えばどんなものが突然寿命に至るのか？ >>886
長持ちすると言えば、買った人は新品なのに充電する → 長期在庫の電圧低下を誤魔化せる。って事か
まぁ充電器を持ってる様な人なら、新品到着時に先ず電圧計るだろうけどね 経験値的には突然エンジンがかからなくなったってのは幸いにもないなぁ。
>>894
言ってることよくわからんが、突然故障はどんなものでもあるもんだが、
突然バッテリーの寿命が来るってのはちと言いすぎじゃないか？
バッテリーあがりは２回経験あるけど、どっちもそろそろだなってのはわかってた。
２回目はあえて挑戦した。
ギリギリってどんなものかとか、充電すればどれくらい延命するのかとか興味あった。
まぁそれも１０年前の話だから最新のバッテリーは突然来るって感じなのかね。 俺昔八王子で族やってた頃から充電するとき車にバッテリーつけたまま
何も外さずやってる
これダメなの？もう何十年もやってるけど不具合なし 族やってたけど充電なんぞしたことはない
今のインジェクション車は不可なのだろうか
最近の若者は軽やプリウス等々
男として失格
反骨心の無いくだらん輩まみれになった日本の未来は暗い >>898
充電器による
急速充電をかける場合は16V以上になる事もあるのでターミナルを外すのは必須
蓋も外しておかないと液が吹くし希硫酸が飛ぶからできれば外して充電した方が良い
家庭用の小型の充電器はそこまで電圧を上げる能力が無いから繋いだままでも不具合は起こらないと思うけどトランス式は外しておいた方が無難 >>900
族やってた事や、それをここで書いてる事自体が
男としてというより人間として失格だと気付け
そんな社会のゴミが偉そうな口聞いてんじゃねぇよ ここでネットスラングに説教してるあんたが人間失格な件 >>902
まるでおまえが社会のゴミでないような口をきいているが、まさかそう思ってないなんてことはないよなうんこ製造機 >>853
さすがに古すぎるやつは廃棄してたなー
でも売れ残ることはほぼなかったかな >>910
へーそんなに売れるもんですか
廃棄する奴は古物商に持って行って証明貰うんですか？ 熱心な売り込みで、余程変なサイズや規格じゃ無きゃ、在庫を無くせるんだろうな。 劣化に気付けないから突然寿命を迎えたように感じるんだよ
いつ壊れてもおかしくない...例えば納車直後に壊れるかもしれないことがわかっている部品なんて使えない まぁそうだろうなぁ。
バッテリーが突然寿命って言われてもなぁ…。
本人もあれからレスしてないし。 >>913
中の金属板の腐食で?げてってあるでしょ、原発の燃料棒やクレーンが崩れるとかあるじゃない。
大卒院卒の学士様(笑)や博士様(笑)が設計してこれなんだから。 突然腐食が始まって即限界に至るわけではないだろ？
そうなる前に点検などで気がつくかどうかの話だよ
突然寿命が訪れる（主観）って事
バカにはわからんか >>920
そんな事はわかってるよ。
それをしつこく説いて何がしたいんだ。
当事者の感覚で突然寿命が来たって言ったって別にいいだろ。めんどくせ。 一度や二度の起動失敗で、もう不良扱い。日本人は寛容さを失っているのではないだろうか？
朝日節でｗ バッテリーサイズや劣化度合いにもよるけど、寒い時期なら回らない場合も出てくるかな。 1か月放置で12.6Vって普通ぐらいなの？劣化してる？ 劣化してそうで劣化してない少し劣化してるバッテリー バッテリーの劣化って負荷かけた時に顕著だからなぁ・・・ インジケーターが青で良好となってても、セル回らんのがソレだな >>934
あれ6つあるセルのうちの1つの状態しかわからんからね アイドリングでたまにエンジン止まっちゃうってのは、バッテリーが弱ってるせいもある？ >>936
ない
アイドリングで止まるほどにバッテリーが消耗してたらセルが回らない そうか じゃあ原因は何だろ？
バッテリーは3年目ぐらいで3カ月に1回ぐらいしか乗らないんだけど （普段はマイナス端子を外してます）
エンジンは普通に掛かるし、普通に走るんだが、たまに信号待ちとかで止まってしまいます
車は20年落ちのGC8なんだが車の寿命なのかな？ 走行距離はまだ32000kmなんだけど
車検は去年の5月に通してます ディーラーに持ち込んで記録されてるエラー内容教えて貰った方が。 >>939
その年式ってダイレクトイグニッションだっけ？ 自分のはD型なのでプラグコード式です
プラグは全然替えてないけど走行距離が短いせいか、失火とか回転がおかしいとかは無いんですよね >>939
20年も経ってるのなら色々考えられる
特に疑わしいのはゴムの部品
距離は出てないから熱の影響は少ないけれど20年も経てば硬くなってる
例えば、バキュームのホースにひびが入ってそこから空気を吸ってるなんて事も考えられるよ
でもそんなに大掛かりな修理にはならないだろうから修理に出しても良いんじゃない？ まだ普通に走るGC8が生息してるから何らか故障なのは間違いないけど、
トラブルシュート面倒だからそこまで見てくれる整備工場があるかどうか・・・。
>>941
顔が3度も変わってるけど中身は基本同じなので2000年なんだぜ。
そして2007年まで継続生産車だったからずっとIGコイルにプラグコード。
殆どの車がDLIになってたというのにねｗ >>944
それならコイル替えてMDI化したら効果あるかも、NAのMR2で一番効果あった対策だったよ。
デスビの接点研磨は忘れずにね。 そういえば60年代あたりのクラシックカーって今バッテリーはどうしてるんだろう？
近所に古いジャガーが走ってるが気になる >>944
別にダイレクトイグニッションが故障しにくいわけじゃない。
むしろダイレクトイグニッションはコイルが熱くなり必ず故障する。
まあプラグコードは10年くらいで換えた方がいろいろと安心ではある。 >>939
毎回バッテリー外してるならば
毎回学習がリセットされてるからしばらくアイドリング不調、不安定はありえる。
ずっと続くなら他の不具合だろうけどね。 >>946
一番怪しいのはISCVだけど距離が3万キロ代で詰まるかな？
O2センサーでアイドリングが止まるってのはちょっと違うように思う
実際に見ないと分からない >>947
60年代なら今のが普通に付けられる
もっと古い車はおかしなバッテリーが付いてたみたいだけどターミナルと金具を改造して今のサイズを付けてるのを見たことある
古い軽だと12N24を使ってたけどこれもターミナルと金具を変えてB19を付けられるようにしてるのが多い
今でも12N24は売られてるけれど特殊なので高い まあ元が12Vの鉛バッテリーならターミナルを合わせて載せることができれば何とかなる。 本当はプラス接地の方が腐食しにくいが、電子機器は習慣的にマイナス接地なので、現在はマイナス接地に統一された。 >>922
友達には居るが就職はそこそこ苦労しているｗ 40B19
ピットワークのが４年目ぐらいで液漏れ始まったので
ＧＳユアサ ＢＶをモノタロウで調達
製造は今年１月モノ
到着時電圧12.7Ｖで初期充電５時間で13.0Ｖ
長寿命でお願い 違ったらスマンけど
BVシリーズって非充電制御じゃなかったかな
去年買って返品交換した
ただパナのバッテリーで非充電制御だと知らずに使ってたのが9年持った(充電器使いだしたのも7年経過後)事もあるし素人だからよく分からん 価格コムで最安値の日産のVシリーズ
充電制御対応で試してみたい気持ちもある >>958
40Bをそこまで使い込むとはどんだけ貧乏なんや バッテリーが弱ってきてると、60キロ以上の高速走行中やその後の信号待ちで停車した時にエンストすることは原因として考えられますか？エンジン始動は問題ないのですがもうすぐ7年40B19Lです >>937
電圧？測ってみたら12.6vあったからやっぱりバッテリーじゃないのかな >>962
どんな状態でどこの電圧を測ったの？
電圧電圧と言うけどでたらめな測り方をしてる人も多い
セルが回ってエンジンがかかるって事はバッテリーはそれなりの電気を持ってるはずだからアイドリングで止まるのとは関係が無いと思う >>961
走行中のエンストはバッテリーとは関係無いかと。 まあOBD2ついてる車種ならそれ見てみては
コネクターそんな高くないしフリーのアプリでもエラーくらい見られる >>963
ネットで調べたらそれっぽい感じもします、昔の軽トラなのでカム角の交換が困難なのでもしも原因がバッテリーならなあという願望も
>>964
倉庫に止まってる状態でバッテリーにテスターを付けて測ってみました。1週間ほど前に12.5以下だったので充電しました。
>>966
昔のサンバーでもできるのでしょうか？スキャンツールが高そうまでは調べてたのですが、その方面はあきらめてました。
もうちょっと調べたら、通信規格がスバル独自規格うんぬんとあったので、おとなしく修理工場にもっていこうかなと思うに至りました。
親切に教えていただいてありがとうございます。 >>967
ネットであれこれ聞き回るより整備工場行ったほうがいいべ >>967
測り方は正しい
温度で違いはあるけれどバッテリーの公称電圧は12.6V
電圧さえあれば良いって物じゃないけれど放置しててその電圧なら優秀だよ
B19なんて安いのだからバッテリーだと思うのならバッテリーを替えたら良いじゃん
7年も使ってるのなら惜しくはないでしょ
それまでに一度バッテリーを外してリセットをかけてみたら？ まぁB19なら安いし思い当たるなら買い換えてもどうせそろそろだったしと納得もできるわな。
エンストするのは夜だったり、雨の日だったり、大音量だったり余計な電気使ってるときじゃなくて？
バッテリーではないと思う。オイル交換、ガソリン添加剤、充電してみる。 軽自動車板にサンバースレがあるからそっちで聞いた方が有力な情報得られると思うよ エンジン掛けた状態でナビの接続状況でバッテリー電圧調べたら13.7Vでした これって良好と考えていいのでしょうか？ >>972
ちゃんとオルタネーターが仕事してるね！ オルタネータに問題がなければ普通14V以上にならないか？
ナビの画面では裏の配線の細さで電圧低下も考えられるので、
正確に測るならバッテリ端子で測るといい >>972
車内の電装品の電圧計は誤差が大きいから信用できないけど発電はしてる
負荷がかかった時の電圧が重要だからライトをつけたりリアデフを入れたりして負荷をかけて様子を見るんだけど車内の電圧計だとおかしな数値を出す事があるからあまり気にしない方が良い >>974
13.5Vから14.5Vなので正常範囲に入ってる ありがとうございます！3年使ってるカオスなんです まだ大丈夫そうですね 実験的に鉛バッテリ6セル対応のBMSを装着、電気的な接合はステンレスねじなんかの耐酸で済むのかな？
ケースはキリで楽勝に穴空くが、飛躍的に高まる液漏れリスク。
誰かやってみません？お手持ちのスマホから、青葉経由で単セルの電圧まで出るのもあるよな。。 ネット見てたら18650大量にパラって置き換えしてる人いるが吹っ飛ばないのかね？
充電回路もちゃんとしてればいいが… ラジコン用のLipoバッテリーでスターター回すとよく回るよね >>961
走行中のエンストは、バッテリーではなくオルタネーターが故障して発電
しなくなった状態で、バッテリーの電力が使い果たされた時に起こる >>981
バッテリーがカラカラの状態ならアイドリングでエアコンが入った瞬間にエンストとかライトをつけた瞬間にエンストとかある
ほとんどないけど突然死したバッテリーでブースターでかけて走ったような時に起こる >>974
何時の時代の車なんだ
今のは充電聖女なくるまだろ >>961
エンストには至らなかったけど、
似たような状況でナビが再起動したりABSの警告表示が
出た事はあった
バッテリーがヘタってて、電動ファンなど大容量の
電装品が起動した時の突入電流で瞬間的に電圧が
ドロップしてたみたい
エンジンの始動は普通に出来てたんだけどね
EN規格の100Ahバッテリー >>980
ラジコンのスターター？車のスターター？ >>986
車のスターターをLipoで回す、ようはジャンプスターターなんだけど
Lipoはものによってピークで1000A以上流せるからスターターモータも軽く回る バッテリー上がりではないですが、
ラジコン用の充電器でカーバッテリー充電中です。
バッテリーは2年半使ってます。80D26Lです。
20HR 65Ah CCA 530A D26とラベルに書かれてます。
とりあえず6セルで6A設定で充電開始しましたが、ちょっと放置していたらこんな状況です。放置で良いでしょうか？
https://i.imgur.com/YuD1bDk.jpg
自動調整してる感じでしょうか。 >>991
じゃあ大丈夫っすか？
今電圧は変わらずに電流が1.2Aまで下がってきてます。
このまま朝まで放置でしょうか？？？ パルス充電器って割とシンプルな回路なのになんであんなぼったくりなの？ 儲ける為やでー。ぼったくりと思うなら買わなきゃ良いだけですし。 >>993
店員に薦められるままに買ったから覚えてないです。(今出先)
あとで現物見てみますね。 >>993
横から。アリババやアマゾンでもありそう、Liやリポメインだが対応セル数を良く見てね
NiMHなんかも大丈夫だろうけど、自動車用バッテリーチャージャーの方がお勧めだな。。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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