【EV】 電気自動車総合スレ その 49 【モーター】
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【EV】 電気自動車総合スレ その 49 【モーター】
電気自動車全般について語るスレです。
バッテリー技術、キャパシタ技術もＯＫ。
関連
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http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1471589739/
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http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496323746/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
前スレ
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 48 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1511941354/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>98
ほんとアホの典型だな
弱電は電子機器関係、強電は電気機器関係であり、強電の中に低電圧と高電圧があるだけなのに EV規模が弱電（笑
すごい名言だな。完全なる文系というか知識レベルが小学校卒程度 というか電池関連のノーベル賞級発明教えてくださいよぅ
テスラの電池寿命以外に >>105
プリウスの電池寿命。テスラどころでは無い。
100万キロ走っても劣化極小。 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
さっさとくたばれゴキブリトヨタ プリウスの電池は劣化しないよ
初期のリーフとか一部が劣化しただけ
リーフでも今のは劣化しないようだよ
現行リーフのデータは揃ってないけど >>108
水素は地道にやってるよ。
詐欺はEV
買って後悔のEV >>110
ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
さっさとくたばれゴキブリトヨタ >>110
ゴミクズ企業トヨタのゴキブリ工作員か、、、 >>112
トヨタを馬鹿にするのは文系小学校卒の馬鹿信者
だせー >>112
反論出来ないの恥ずかしくない？？
ねーねー
恥ずかしくない？ >>113 >>114
何に対して反論して欲しいの？ゴミクズ企業トヨタのゴキブリ工作員さんよwwww >>115
電池のノーベル賞候補
EVは弱電！！ププ
笑えるー >>115
いつも馬鹿にされてるでしょ？？
いや、周りから馬鹿にされてるのに気がつかないタイプだろ？？ >>115
弱電くん
あなたのオツムが弱電じゃないの？
脳波弱電（笑 >>117 >>118
ゴミクズ企業トヨタのゴキブリ工作員wwww なんかスレが機能不全に陥ったので、マトモにレスしたい人は以下。
【EV】 電気自動車総合スレ IP有 その 49 【モーター】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1524028391/ >>120
弱電くん
頭も弱いから弱脳くん
頭のレベルが小学校レベルということだよ。
文系 強電弱電の定義なんてEVと全く関係ない事をドヤ顔で延々と語り続けるほうが小学生
リアルに小5くらい？ >>123
あのアホみたいな電流を流さないといけない充電器をまともなもんだと思ってる方がおかしい。
普通の感覚だったら無理筋だわ 急速充電器のどこが無理筋？
その辺にいくらでもあるが
高圧水素は無理筋だが >>125
水素の方がはるかに良いわ。
お前本当にわかってないなー >>125
やはり知能程度が小学校レベルだと理解力が無いんだな。
かわいそうに。 数億円掛かる水素ステーションのほうが遥かに良いってアホ？
その程度は小学生でも分かるが それと急速充電器のどこが無理筋だか全く触れてないよね
強電弱電とか文理とか筋違いのごまかしや罵倒だけで >>76
無駄無駄、何を言っても結局、完全論破されるんだから
文章を読める知能もないお前が悔しいだけで粘着してるのが間違い >>129
強電と弱電の違いも分からない人にそれ説明するのは足し算分からない人に分数の計算教えるようなものだろう。
俺なら挫けるわ。 適当なことぶっこいてるだけで急速充電器の問題点はないってこと >>132
テスラスーパーチャージャーが一基120KWなんだが200Vで600A
普通のスタンドみたいに最低でも六基とかあったら感覚的に卒倒するわ。
弱電くんなら問題なしって言うんだろうな。頭も弱脳だから。 >>133
その電流量だと200じゃ効率が悪すぎる気がするが・・・
仮に600VだとしてもCVDで60スケアは必要か？
あんま近くに寄りたくないなｗ >>133
チャデモもリーフ高性能バージョンに合わせて近々150kw化されるし将来は350kwまで計画されてる
ポルシェも800Vの300kw以上の充電器設置予定
120程度で卒倒してたら脳卒中になるぞ >>136
俺には弱電には思えないからEVはいいや "A mere 350 kW ... what are you referring to, a children's toy?"
(たったの350kW？ 子どものおもちゃのことを言ってるのか？)
と、イーロン・マスクが曰ったのは、2016年のクリスマスのこと。
https://twitter.com/elonmusk/status/812708946225963008
それがアメリカで、今日からオープンだわさ。
"Electrify America’s First 350 kW Ultra-Fast Charger Opens Today"
https://insideevs.com/electrify-americas-first-350-kw-ultra-fast-charger-to-be-launched-on-april-25/ 逆にこんな力技でやっても充電時間の問題は全く解決出来てないという有様。
筋悪いねー てか、接続ケーブルの許容電流値いくらよ
何Vで送ってるかは見てないけど、ケーブルがあまりにも細すぎる気がするが >>139
それも「時間」の問題でね？
充電時間短縮については、今、少なくとも2種類のアプローチがあったような？
電極について、
・キャパシタの応用
・GaNを使う方法 >>136
そんなのがガソリンスタンドに併設されて、雨の日とかに低電圧の資格すら持ってないような素人さんが充電するところを想像してみると～
あ～おそろしや～おそろしや～ >>143
こういうのが想像出来ない文系脳しか持たないのがEV信者なんだろうね。
まず理系でEVとか言ってるのは周りにいない。 >>144
逆に自称理系とか言ってるヤツから、
FCVやHV、PHEVで、どうやってCO2▲80%を達成するのか、
まともな説明を聞いたことがない。
口を開けば、
垂直統合の産業形態を維持しなきゃならんとか、
再エネ由来水素でどうのこうのとか、
CCSすればオケとか、
答えになっていない。 >>145
キャパシタはその昔複写機に使われた事があるよ。
大きさ見た事ある？？
容量も足りないよ。
まぁ所詮コンデンサだ。
GaNは別に充電早くするソリューションじやないぞ？？
電池に革命が起きないとムリー >>147
ここまで来ると文系とか言う話じゃないよなｗ。
全部の文系日本人がこんなだと日本は終わるわ。 自分の経験は一切なくGoogleしか頼りがない情けない文系脳の弱電くんが信者の象徴
ちょっとは自分の頭で考えたら？？
低学歴情けなねー >>146
そんなのevでも不可能でしょ。
どうしてもやるとすれば自然エネルギー発電と原子力発電増やしまくって調整用火力無しでピークパワーをクリアするとして、当然ピーク時以外は電力余りまくるからどうするべ。あ、水素でも作っちゃうかってことにならないかね～。
当然evは電力の余る深夜のみ充電可。
日中の急速充電なんて以ての外。
電力不足時にはev電池による電力の強制供給を義務付けるか。
あれ、なんか出来そうな気がしてきたぞｗｗ。 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
さっさとくたばれゴキブリトヨタ とにかくPHVがどんどん普及していけばいくほど、ガソリンスタンドの経営が苦しくなり閉店が相次ぎ
究極的にはガソリンスタンドの件数が、現状の水素ステーションの件数に限りなく近づいていくことになる GSが潰れるのはタンクの更新にお金がかかりすぎるのが主な原因 何にお金がかかりすぎでもいいんだが、要するに人件費や設備の維持費など、ガソリンスタンドの経営に必要な利益は何で得てるかってことを考えれば、
自ずとPHVがどんどん普及すれば、ガソリンスタンドの件数は減っていき、究極的には、限りなく現状の水素ステーションの件数に近づいていく未来が容易に予見できる >>143
配線の加工するわけでもないし電気工事士の資格持ってると大出力充電器の抜き差ししても安全なのか？ >>151
＞ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素やからな
＞
＞さっさとくたばれゴキブリトヨタ
弱電、弱脳クンがキター まぁガソリンの様にエネルギーその物を移すだけのと
EVの充電の様にバッテリーに化学反応を起こさせる原理の違いすら理解できず混同してるやつの多さよ
仕組みその物が違うんだから充電がガソリンや水素の様に移すだけのやつに追いつくのは遥かに難しい >>155
どこから電気工事士の話が出てくるのよ
低電圧の資格って言ったらこんなやつ
https://www.aemk.or.jp/kyoiku/shubetsu_teiatsu.html
馬鹿でも取れるから受講してみたらいい 比較するななら条件揃えないと
補給方法
充填時間 = 水素 (高圧・液化)
交換時間 = 電気 (バッテリー交換)
給油時間 = 化石燃料 (ガソリン・軽油)
準備
変換時間 = 水素精製 (電気分解・水素改質)
充電時間 = 電気をバッテリーに充電
精製時間 = 原油からガソリン・軽油・アスファルトの精製 バッテリー交換式の車なんてあったっけ？
ましてやクソ重いバッテリーをセルフは大変だなー 馬鹿にされるようになったら水素詐欺君いなくなっちゃった。 ベンツの最高級ブランド「マイバッハ」もモンスターSUVを公開 何このカタチ、内装もすごすぎ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180427-00000046-it_nlab-bus_all
4基のモーターを備え、合計出力は最大750馬力（550kW）に達します。床下に約80kWhの容量を持つバッテリーを備え、500キロ以上の航続距離を実現。また、急速充電設備を利用すれば5分で約100キロの走行に必要な電力を充電できるとしています。 >>163
あのねえｗ
それのどこが低電圧なのよｗｗ >>160
全自動でガソリン給油や水素充填より遥かに短時間で無人化可能
80秒 1977年 (昭和52) 京都市交通局
ttp://youtu.be/8PX-TNEZEgQ?t=16m00s
73秒 2009年 (平成21) ベタープレイス東京
https://youtu.be/OHHvjsFm_88 >>167
ほえ～頑張って探したね
んでこんな画期的なシステムを何で各社採用しないんだか？
バッテリーの共通化もしくは車種毎のバッテリーをストックして、充電器よりは高いけどGSよりは安そうな設備を全国津々浦々にばらまいて、劣化バッテリーを掴ませないという信頼を与えれば出来るのに…
バストラ･タクシー･レンタル&シェアでさえ普及して無さそうなのは何でなんだぜ？ >>167
そもそもそんな昔に実証実験してるのに規格すら出来てないのはなぜだと思う？
石油メジャーの陰謀かなあｗ？ 電池の規格揃えなきゃいけないし保管するのに敷地が必要だし >>168
ガソリンスタンド最低1億円で1/10の1,000万円から無人充電設備を作れるんだけど。
一般家庭はもちろんタクシー利用でも30分80%でそれほど問題が起きなかった。
>>169
一般家電製品でも単1から単5等の共通規格の電池は使用される機器が減っている。
共通規格を使うと設計の段階で電力・電圧・容積の制約を受けることになる。
デザインやサイズ重量を自由に設計したい場合専用サイズのバッテリーで自由にデザインできる。
自由にデザインしたい為に単純な1次電池でも単1～単5では足らずボタン電池が増えた。
現在でも相当数のボタン電池のサイズが存在するが以前はもっと種類が多かった。
日産は交換式バッテリーのノウハウが既にあるから共通規格として発表してもいいかもしれんが
トヨタが日産の規格を採用したためしがない独自規格をねじ込んでくるのが目に浮かぶ >>171
GSって3～5000万くらいって聞いたが
急速充電器も日産だと本体だけなら140万くらいからみたい
工事費やキュービクルは別だけど バッテリー交換方式はバッテリーの規格を統一しないと難しいだろうね
設備も必要だし手作業で交換できるスクータークラスまでしか難しいかも
それと劣化したバッテリーと交換されたらかなわんから電池は所有じゃなくレンタルにしないとまずいかも
タクシーやバスやトラックといった営業車両が自己所有の充電済みバッテリーと交換ならその点は解決
難点は色々あるが難問山積みのFCVよりはバッテリー交換方式の方がマシだが >>173
電池が日進月歩で変わってる現状では電池交換式は無理です。
同じ車でも年式により変わるんだから。
水素は供給方式がどう変わろうと水素だからねえ。現状問題あるにしても前に進めるわなあ。 >>172
ガソリンスタンドが3,000～5,000万円？
概算と聞かれると1億3千万くらい。
とお答えするしか無いんですよね。
まあ、一例として考えるなら、
4,000万円 タンク2本埋設工事費
300万円 計量器 (1台)
3,000万円 キャノピー (計量器の上にある屋根)
1,000万円 配管
600万円 建物
2,000万円 消防設備、土間 (コンクリート)、防火塀
洗車機 (現在はリースが多いので不明)
こんな感じです。
ttp://oshiete.goo.ne.jp/qa/3020690.html
ガソリンスタンド建設費は約1億円かかると言われていますが、
この1億円の回収費はガソリン価格の中に含まれているのでしょうか？
ttp://mori.nc-net.or.jp/qa9467940.html しかもタンクって耐用年数が決まってて何十年毎に交換しなきゃならんのだっけ？
GSが潰れるのは仕方ないか 152 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/04/27(金) 00:43:12.17 0
とにかくPHVがどんどん普及していけばいくほど、ガソリンスタンドの経営が苦しくなり閉店が相次ぎ
究極的にはガソリンスタンドの件数が、現状の水素ステーションの件数に限りなく近づいていくことになる >>176
ついでに水素ステーション建設費も答えてみろよ >>179
こっちでなら答えるかもね。
【SOFC】 燃料電池車 総合スレ Vol. 6 【PEFC】
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1474444565/ 充電済のバッテリーからバッテリー液を抜いて、別の空バッテリーに入れる。
入れた先のバッテリーって充電されてるのか？ >>175
また「日進月歩の電池」君の登場かw
日進月歩というのはたとえば半導体技術の進歩のようなことを言うのだよ。 水素詐欺の低脳野郎は出てこなくなったな。
馬鹿にされるのが怖いんだな。 ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素には手も足も出まい
2050年にガソリンと同等のコストを目指すとゴミクズ企業トヨタが宣言 カッコいいね
詐欺最高！ ゴミクズ企業トヨタの投資詐欺水素は永遠なり
投資詐欺で愚か者を騙して破滅に追い込め トヨタは自民党に献金してガソリンの値段を上げるぐらいしかできんだろ >>188
テスラの様に東名でライダー轢き殺すオートパイロットを搭載してるよりはトヨタ様の方がよっぽどまし。
テスラいよいよ倒産だな。
根拠のないEVブームはこれで終了。
あとは水素の時代だな。弱脳クン。
ザンネンだな。 テスラ・モデルX、バイクに追突。1人死亡。自動ブレーキ稼働せず？ | 自動車評論家 国沢光宏：国沢印お墨付きVOLVOの安全装置自動ブレーキは世界最高デス！
50㎞/h以上からでも絶対停止する！
↓
VOLVO世界最高の優秀な自動ブレーキを試す（この後衝撃の事実が！）
https://www.youtube.com/watch?v=_47utWAoupo >>193
7～9期から黒字化するとか言っているようだけど、単三電池みたいな円筒型リチウムイオン電池
を何千本もつなぐ工程をロボットで自動化する計画がうまくいかず、結局人間の手で組み立てる
ことにしたそうだから、当初見積もりの生産コストはかなり増大するはず。
本当に黒字化するのか？莫大な空売りを仕掛けているヘッジファンドがあるそうだけど、
どうなるのか興味津々だ。 新型リーフでも高速走行と急速充電連続するとバッテリー温度上がって充電出力って下がっちゃう？ テスラは以前から100%出資の中国工場での生産を発表してたが外資規制撤廃の情報も知ってたんだろうね
その当時は100%出資の工場だと国産にもかかわらず関税が課せられるとされてて何でそんな無意味なことするのかと思ってたが 生産コストも安いだろうし中国工場からの輸出も考えてるだろうね
日本メーカーもアメリカやタイ等の現地工場から完成車の輸入してるしビッグスリーも中国他の工場から輸入してる テスラ、結局ボロボロになるまでしゃぶられると思うんだけどなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
