【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合3台目 【REx】 [無断転載禁止]©2ch.net
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ハイブリッド・レンジエクステンダー・プラグインハイブリッド
ハイブリッドでも、ストロング・マイルド の長所や欠点
レンジエクステンダー REx・プラグインハイブリッド PHV/PHEV
情報や意見交換を目的にしています。
前スレ
【HV】 ハイブリッド Hybrid 総合2台目 【REx】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1441702924/
過去スレ
ハイブリット・レンジエクステンダー 総合1台目
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1379471048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
■ プリウス 50 (4th) 燃費 比較 ■
換算結果 国 計測種類 換算前数値 グラフ
40.8 km/L 日本. JC08 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ※1
37.2 km/L 日本. JC08 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||| ※2
24.6 km/L アメリカ 市街地 58 mi/gal |||||||||||||||||||||||| ※3
22.9 km/L アメリカ 市街地 54 mi/gal |||||||||||||||||||||| ※4
22.5 km/L アメリカ 高速道路 53 mi/gal |||||||||||||||||||||| ※3
21.2 km/L アメリカ 高速道路 50 mi/gal ||||||||||||||||||||| ※4
出典
http://www.toyota.com/prius/
http://jp.autoblog.com/2015/12/05/2016-toyota-prius-mpg-official/
燃費換算
http://jp.bestconverter.org/unitconverter_Fuel_Consumption.php
脚注
※1 Eグレード
※2 Aプレミアム“ツーリングセレクション” Aプレミアム A“ツーリングセレクション” A
S“Safety Plus” S“ツーリングセレクション” S
※3 「Two Eco」
※4 「Two」「Three」「Three Touring」「Four」「Four Touring」
■ プリウス 50 (4th) 価格・グレード ■
巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
1,600km 43L. 320万円 トヨタ プリウス / Aプレミアム“ツーリングセレクション”
1,600km 43L. 311万円 トヨタ プリウス / Aプレミアム
1,600km 43L. 293万円 トヨタ プリウス / A“ツーリングセレクション”
1,600km 43L. 278万円 トヨタ プリウス / A
1,600km 43L. 269万円 トヨタ プリウス / S“Safety Plus”
1,600km 43L. 263万円 トヨタ プリウス / S“ツーリングセレクション
1,600km 43L. 248万円 トヨタ プリウス / S
1,550km 38L. 243万円 トヨタ プリウス / E
出典
http://toyota.jp/prius/grade/ ■ 車両重量を安全装備をオプション化してギリギリまで調整 ■
プリウス ＊4.Toyota Safety Sense Pを装着した場合、
＋10kg増加します。
アクア. ＊3.SRSサイドエアバッグ&SRSカーテンシールドエアバッグ、
寒冷地仕様をメーカーオプション装着した場合、
それぞれ＋10kg増加します。
■ トヨタ プリウス・アクア 燃費のカラクリ ■
(kg) | 等価慣性重量 車両重量
2,500 | ┌┘／ 2,271 ～
2,270 | ┌┘／ 2,101 ～ 2,270
2,150 | ┌┘／ 1,991 ～ 2,100
2,040 | ┌┘／ 1,871 ～ 1,990
1,930 | ┌┘／ 1,761 ～ 1,870
1,810 | ┌┘／ 1,651 ～ 1,760
1,700 | ┌┘／ 1,531 ～ 1,650
1,590 | ┌┘／ 1,421 ～ 1,530
1,470 | ┌┘／←プリウス E 以外.. 1,311 ～ 1,420
1,360 | ┌┘／←─プリウス E 1,196 ～ 1,310
1,250 | ┌┘／ 1,081 ～ 1,195
1,130 | ┌┘／←アクア 971 ～ 1,080
1,020 | ┌┘／ 856 ～ 970
910 | ┌┘／ 741 ～ 855
800 |─┘／ ～ 740
. | ／
JC08基準 国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/common/000163736.pdf#page=5
プリウス 主要諸元表 1,310kg ＊4
ttp://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_spec_201512.pdf
アクア 主要諸元表 1,080kg ＊3
ttp://toyota.jp/pages/contents/aqua/001_p_007/pdf/spec/aqua_spec_201511.pdf
■ トヨタ ハイブリッド システム 2 (THSⅡ) ■
┏━━━━━┓
┃ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━━┻━━━┓ ┏━━━┓
┃インバーター ┣━┫発電機┃
┗━━┳━━━┛ ┗━┳━┛
┃ ┃
┏━━┻━┓ ┏━┻━━━━━┓ ┏━━━━━┓
┃.モーター ┣━┳━┫ 動力分割機構 ┣━┫ エンジン . ┃
┗━━━━┛ ┃ ┗━━━━━━━┛ ┗━━━━━┛
┃
┏━━━┻━━━┓
┃駆動輪. (タイヤ) ┃
┗━━━━━━━┛
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Apr/image/nt03_0409a.gif
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Apr/nt03_0409.html
■ ホンダ ハイブリッド インテグレーテッド モーター アシスト (IMA) システム ■
┏━━━━━┓
┃ エンジン . ┃
┣━━━━━┫ ┏━━━━━━┓ ┏━━━━━┓
┃ モーター . ┣━┫インバーター ┣━┫ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛ ┗━━━━━━┛ ┗━━━━━┛
┃
┏━┻━┓
┃変速器┃
┗━┳━┛
┃
┏━━━┻━━━┓
┃駆動輪. (タイヤ) ┃
┗━━━━━━━┛
http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/hybrid/2010/webcatalogue/hybrid/image/photo01.gif
■ アクア 価格・グレード ■
巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
1,217km 36L. 293万円 トヨタ アクア / X-URBAN
1,332km 36L. 209万円 トヨタ アクア / G “ブラックソフトレザーセレクション”
1,332km 36L. 201万円 トヨタ アクア / G
1,332km 36L. 189万円 トヨタ アクア / S
1,332km 36L. 176万円 トヨタ アクア / L
-,---km 36L. 243万円 トヨタ アクア / G “G’s”
出典
http://toyota.jp/aqua/grade/
■ NSX 価格・グレード ■
巡航 容量 価格. メーカー 車名 / グレード (備考)
868km 70L. 2,370万円 ホンダ NSX / -
■ 日産 インテリジェントデュアルクラッチコントロール ■
┏━━━━━┓
┃ エンジン . ┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━━┻━━┓
┃ クラッチ ┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━━┻━━┓ ┏━━━━━━┓ ┏━━━━━┓
┃ モーター . ┣━┫インバーター ┣━┫ バッテリー..┃
┗━━┳━━┛ ┗━━━━━━┛ ┗━━━━━┛
┃
┏━━┻━━┓
┃ クラッチ ┃
┗━━┳━━┛
┃
┏━┻━┓
┃変速器┃
┗━┳━┛
┃
┏━━━┻━━━┓
┃駆動輪. (タイヤ) ┃
┗━━━━━━━┛
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2010/07/f4c458652ddbc0.gif 日産ノートハイブリッド e-POWER
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2421124/blog/38419397/
日産が満を持して送り込む小型ハイブリッド車が10月に発売されます。
ベースは現行のノートをベースに1200ccの発電用エンジンとリーフと同じ駆動モーターを使用したシリーズハイブリッド「e-POWER」の名称となるそうです。
ここまでは雑誌や公式アナウンスがあった情報ですが今回はもう少し詳しく知ることができました。
ノートのマイナーチェンジと同時にHVグレード「e-POWER」を追加。
ガソリン車のNAとスーパーチャージャーもそのまま併売されます。
■ 共通項目 (マイナーチェンジ)
ヘッドライト、テールランプのシグネスチャー、前後のバンパー、グリルの形状も空力を意識した形状へ変更
スマートルームミラーがメーカーオプション設定
微粒化塗料を使用したスーパーシャイン塗装を採用
一部グレードに助手席バニティーミラー、ラゲッジルームランプを標準化
新色を追加し、全13色のボディカラー
新デザインステアリングホイール(D型)
運転席、フロントガラススーパーUVカットガラス
エマージェンシーブレーキ + LDWは全グレード標準装備
■ e-POWER (ハイブリッド)
電動シフト(パターンレイアウトはプリウスなどと同じ、形状もプリウスと同じようなデザイン)
専用メーター(ファインビジョン、インフォメーションディスプレイ付)
バッテリーは1.5kWh 運転席、助手席下に配置
モーター出力は80kW
走行モード3つ「ノーマル,Sモード,エコモード」
e-POWERのグレード4つ「S,X,メダリスト,nismo」
イメージカラーは専用色のオレンジ
e-POWERは専用グリルと専用エンブレム、専用インテリア
メダリストにはプレミアムホワイトインテリアの設定があり
nismoは専用VCMチューン、ボディの補強等も入る
・静寂性はレクサスCT相当
・加速性能はリーフと同等 (同型モーター)
・燃費性のはアクア・フィットHVを上回る
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/032/586/147/9b2c591289.jpg?ct=63d9d04ece61 うそだねーー
発電専用エンジンじゃトヨタのハイブリット以上に燃費はよくならないねー。
なぜならアクアやフィット程は空力ボディじゃないから。
また静寂性は遮音材の量によるからうそだねー
発電専用エンジンは低速なのに高回転でうるさいねー 日産 ノート e-POWER
---万円 Sグレード
198万円 Xグレード
221万円 メダリスト
244万円 ニスモ http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1021169.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1021/169/01_s.png
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1021/169/02_s.png
三菱自動車工業は9月21日、フランス パリで開催される「2016年パリモーターショー」（プレスデー：9月29日～30日、一般公開：10月1日～16日）で、
独自のトリプルモーター方式のPHEVシステムを搭載した次世代クロスオーバーSUVのコンセプトカー
「MITSUBISHI GT-PHEV Concept（ミツビシ・ジーティー・ピーエイチイーブイ・コンセプト）」を世界初公開すると発表した。 http://www.furumoto-jp.com/bi.html
Ｂ.神経系と脳機能における変化
電磁場への被曝は、アルツハイマー病や運動ニューロン疾患、パーキンソン病に
ついて研究されてきた（4）。これらの病気は全て、特定の神経の死を伴い、神経変性
疾患として分類されるだろう。高レベルのベータアミロイドたんぱく質はアルツハイマー病
のリスク要因で、ELF に被曝すると脳内でこの物質が増えるという証拠がある。 ポルシェは9月15日、10月末に開催されるパリサロンでのワールドプレミアに先駆け、
新型パナメーラのプラグインハイブリッド（PHV）版「パナメーラ 4 E-ハイブリッド」を発表した。
今年6月末、ポルシェは第2世代のパナメーラをデビューさせた。
今後、
ハイブリッド版などもリニューアルされることは既に暗黙の了解となっていたが、
その認識を裏付けるかのように、約2か月半後とる9月15日、
最新のプラグインハイブリッド(PHV)システムを与えられた
「パナメーラ 4 Eハイブリッド」が、ポルシェ本社より発表された。
新生パナメーラ 4 Eハイブリッドにおいてパワーユニットの基幹となるエンジンは、
新型パナメーラ 4Sと同じく2894ccのV型6気筒ガソリンツインターボ。
エンジン単体では、最高出力440psと最大トルク550Nmを発生する新型パナメーラ 4S用よりは大幅に低められた最高出力330ps、
最大トルク450Nmとなるが、それに最高出力136ps、
最大トルク400Nmの電動モーターをカップリングさせることで、
エンジンとモーターを合わせたシステム総出力では、
実に462psのパワーと700Nmのトルクを獲得することになった。
パナメーラ 4 E-ハイブリッドは、常に電動モーターの力のみで走る「Eパワーモード」で発進。
ゼロエミッション車両（ZEV）として走行しても、最高速度は140km/hに達する。
さらにガソリンエンジンに火が入ると、0-100km/h加速で4.6秒、
マキシマムスピードは278km/hに達するという。
http://www.sankei.com/images/news/160922/gqj1609220002-p1.jpg
以下ソース
http://www.sankei.com/gqjapan/news/160922/gqj1609220002-n1.html 何が出るんだろう。
https://youtu.be/ka2MrP1G1Bk?t=8m8s
リーフと同じような軽快な走りを実現しています。
それに加えて、まだお話しで出来ないですけど凄くユニークな色んな走り方が出来るようになっており
日産 星野 朝子
■ 過去5年間のプリウスの3月国内販売台数 ■
. ┃ . | . ┃ . | . ┃ . | . ┃ . | . ┃ . | . ┃
2016年 31,434台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|l
2015年 18,605台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌ
2014年 28,274台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌ
2013年 32,527台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌ
2012年 45,496台 |ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|ｌｌｌｌｌｌｌｌｌ|
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に？ 2016年10月05日 10時00分
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/
大ヒットとなったスバル「XV クロストレック」(日本名:「XV」)は、車高が高く、
5人がゆったりと乗れて、スバルのアイコン的な全輪駆動システムを搭載しているという、
まさに最近の消費者が望む通りのクルマだこれに加え「フォレスター」や「アウトバック」といった
クロスオーバーのラインナップによって、スバルは昨年、米国で素晴らしい販売台数を記録した。
しかし、顧客はXV クロストレックのハイブリッド・モデルにはあまり興味がないようだ。
米国の自動車販売サイト『Cars Direct』が報じたところによると、
スバルは
「XV クロストレック ハイブリッド」(日本名：「XV ハイブリッド」)の廃止を予定しているという。
同サイトによると、XV クロストレック ハイブリッドが廃止されるのは、同車の売れ行きが良くないためらしい。
スバルは、同社初の市販ハイブリッド車となるXV クロストレック ハイブリッドを2013年に発表したものの、
(もしこの情報が正しければ)
そのわずか3年後に販売を終了してしまうことになる。
このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、
燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
XV クロストレックの2016年モデルの価格は、ベースグレードの「2.0i」が2万2,445ドル(約230万円)であるのに対し、
ハイブリッド・モデルは2万7,245ドル(約280万円)からとなる。
つまり4,800ドル(約50万円)も高いわけだが、EPA(米国環境保護庁)燃費では
市街地30mpg(約12.7km/L)、高速道路34mpg(約14.4kｍ/L)と、
市街地走行で7mpg(約3.0km/L)、高速道路ではたった3mpg(約1.3km/L)しか向上しないのだ。
米国版Autoblogはスバルに対しコメントを求めているが、まだ返答はない。
同社から何らかの情報が入った際には、記事を更新する予定だ。 >>20
ヨタも、ハイブリッド専用車でない車にシステム搭載しても、高くなる割に、燃費伸びない！
消費者もヨタのハイブリッド風説に騙さないってこった
米だと、プリウス不人気が答を表してる 車格に対する実際の燃費が問題だろ。
ミニバンのハイブリッドはそこそこ売れてるし。
カタログ燃費だとほとんど変わらなくても実際の燃費だと
ハイブリッドと非ハイブリッドだと2倍近く変わるのも多い。
特に日本の渋滞や市街地走行ではね。
リッター6kmがハイブリッドだと12km走りますと。
燃費命の人は最初からプリウスアクア買うよな。 11月2日新型ノートハイブリッド（e-POWER）の予想価格と装備
e-POWER S 179万円
※プリウスやアクアの燃費に対抗した燃費特化モデル（予想燃費38～40キロ）
インテリジェントキー＋イモビライザー
フロントパワーウインドー（リア手動式）
エアコンレス
後席中央ヘッドレストレス
スピーカーレス
リア固定式シート
ガソリンタンク容量35リットル
e-POWER X 198万円
※Ｓの装備に加えて
オートランプ
ＵＶカットガラス＋リアプライバシーガラス
ウインカー付ドアミラー
リアワイパー
マップランプ
専用ピアノブラックセンタークラスターフィニッシャー
オートエアコン
2スピーカー
運転席シートリフタ―
メッキインナードアハンドル＋アシストグリップ
ドアポケット
後席中央ヘッドレスト追加
後席パワーウィンドー追加
リア可倒式シート
ガソリンタンク容量41リットル e-POWER メダリスト 221万円
※Ｘの装備に加えて
15インチアルミ
ＬＥＤヘッドランプ＋フォグランプ
ヒーター付ドアミラー
本革巻ステアリング
運転席＋助手席アームレスト
専用ジャガードシート表皮＋ドアトリム
専用ブラウンフィニッシャー
シートパックポケット
ラゲッジランプ
e-POWER ニスモ 244万円
※Ｘグレードの装備に加えて
ニスモＶＣＭチューニング
専用ニスモエアロキット追加
専用ニスモインテリア
価格と装備はメーカーの正式カタログ表記ではないので、正式発表の数値と異なる場合があります。
また、補助金に関しても正式な金額は出ていません。
ディラーによっては、電気自動車と同程度の※補助金（ＣＥＶ補助金）が出る!!とセールストークをしていましたが、その額は地域によって異なりますし、今年度予算を使い切ったら補助金は出ません。
※クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金
そもそも、「e-POWER」と謳ったシリーズ方式のハイブリッドシステムで、どの程度の補助金が出るのでしょうかね？
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=20215898/Page=2/ 日産自動車の主力コンパクトカー、『ノート』。同車の大幅改良モデルの姿が、海外の自動車メディアによって、リークされた。
これは、インドの自動車メディア、『indianautosblog』が報じたもの。同メディアが、改良新型ノートの画像を独自入手。読者に向けて公開している。
リークされた画像は、改良新型ノートの外観フロントなど。日産のアイデンティティのVモーショングリルが与えられ、大胆に表情を変えているのが見て取れる。
また、このフロントマスクは、日産の主力ミニバン、『セレナ』と共通イメージとも受け取れる。
同メディアは、「大幅改良を機に、ハイブリッドが初設定される」とレポート。2016年内には、公式発表されると見られる。
http://response.jp/article/2016/10/08/283229.html
現行日産 ノート
http://response.jp/imgs/zoom1/1106229.jpg
日産ノート改良新型の画像をリークしたインド『indianautosblog』
http://response.jp/imgs/zoom1/1106228.jpg DM
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=20319938/ 比較
33.6 km/L ホンダ FIT HYBRID・Lパッケージ (2WD)
33.8 km/L トヨタ AQUA S (2WD) [メーカーオプション装着時により車両重量が1,090kg以上の場合]
34.0 km/L 日産 NOTE e-POWER X (2WD)
37.0 km/L トヨタ AQUA S (2WD)
37.2 km/L 日産 NOTE e-POWER S (2WD) Sモードだと回生が強くなり、アクセルを離すと止まる・・・
新型ノート e-POWER 速攻試乗レポート
https://youtu.be/PGDOpZDqtSM?t=3m8s >>33
強めの回生モードは、巡航だと疲れるけど、市街地は楽だよ。
場面により切り替えれば、普通のAT、CVTより乗りやすいかと。
でも、女の人とかメカ音痴の人にはダメかもね。 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05H4U_W6A101C1MM8000/
トヨタ自動車が2020年までに電気自動車(EV)の量産体制を整え、
EV市場に本格参入する方向で検討に入った。世界各地で自動車への環境規制が強まっているため。
これまでエコカー戦略の中核としてきたハイブリッド車(HV)と燃料電池車(FCV)に続き、EVも主要製品として品ぞろえに加える。
EVの企画や開発を手掛ける社内組織を17年初めにも新設する。
グループ企業の協力を得て早期の生産開始をめざす。
トヨタ、ついにＥＶ市場に本格参入へ 海外の反応
http://stumbleon.blog.fc2.com/blog-entry-2050.html
■ EV以外に選択はない。トヨタが水素自動車ミライで大金を失ったのは残念だったな。
■ それ以上に時間を失ったことの方が大きい。
■ トヨタはパーティに参加するのが遅すぎた。馬鹿げた燃料電池車はどうなってる？
■ 水素とあの不細工な燃料電池車に未来はないと認めたってこと？
■ 水素を作り出すのにものすごい電力がいる。バッテリーの値段は急速に下がってるし、水素は経済的に割に合わない。
■ トヨタは長距離EVでテスラやGMの5年は遅れているだろう。 長距離EVってバッテリーの大容量化だけだからね
ちなみに子会社がバッテリーの世界シェアトップ >>42
本体からじゃなく充電ケーブルから出火したみたいだね。 こういうの詳しい情報を公開してほしいね
たんなる欠陥か使い方が悪かったのか、家で充電て
恐いな クルマ側の問題では無いという報道だね。
宅内配線か充電ケーブルか。 >>46
聞いたこと無いな。
200Vの充電ケーブルにアダプターを自作して100Vから充電してる連中が居るらしいのは知ってる。 そっか、じゃあコンセントから上流で発火したか充電ケーブルで発火したか、どちらなのか気になるね。
もし充電ケーブルが火元だとしたら純正でも安心出来ないな。 あり得るのはディーラーに工事させないで、知り合いの電気工事屋にでもさせたんじゃない。
知識がなくて仕様も分からず、安く工事したのでは。
200V20Aをとるには配電盤から直接引かないと無理でしょ。
俺も懇意の電気工事店で行ったけど、仕様や部品は納得いくまで調べた。ディーラー工事と同じ。
200V20A、ブレーカーも設置、部品はパナソニックのEV用部品。まったく問題はない。
かなり安く工事してくれた。部品なんか安い。 そもそも三菱は100Vで充電可能なの？
勝手に200Vに変換して接続したら宅内部分で持つわけない。
4kWも流れるんだよ。当然加熱して発火する。 >>50
最も一般的なのが200V対応の単相3線
■ 一般家庭に200Vは配電されている ■
一般家庭の配線「単相3線」という方式でほぼ統一され200Vが通常の家庭に配線されている。
家にあるブレーカー(漏電遮断器)を開けてみて3線(赤 白 黒)で配線されている。※ 1
■ 単相3線で100V・200Vの両方を使える仕組み ■
3線で配電される ※ 2
1本(白)はアースという電気の通ってない配線
2本(赤 黒)は100Vの交流だが片方が+100ならもう片方は-100Vで配電されている
200V = 2 × 100V
※ 1 http://www.chuden.co.jp/resource/ryokin/mame_bundenban_pho_01.gif
※ 2 http://www.chuden.co.jp/resource/ryokin/mame_bundenban_pho_02.gif コンセントのトラッキング火災もあり得るね。
車庫のコンセントなんて埃まみれで塩カルもつくだろうし。 しかし真相はすでに判明してるでしょう。アナウンスをして欲しいよ。注意喚起が必要。
トラッキングも考えにくい。パナソニックのEV用コンセントは屋外兼用。
しかも下向きでゴミや埃がたまりにくい。さらにブレーカーの設置も要求される。
EV用コンセントを使わないで、屋内壁用をつけてればトラッキングもあり得る。
ブレーカーもなかったのでは？ 要は勝手に工事したとしか思えない。 住人がケーブルから火が上がってるのを発見し
消化しようとした、とか言ってる人もあるし気になる
充電ケーブルとか車側の欠陥だったほうが救いがある
ちゃんと工事して家側が原因のほうが恐い
もしそうなら夜間に家充電はちょっとためらうな >>57
「充電設備付近から火花」と住人が証言している (警察発表)
「トラッキング現象」が起きた可能性が高い (消防発表) 仕様に基づく工事ならトラッキングもないでしょう？
なぜトラッキングが起きたか、その解説を知りたい。
それこそ怖くて夜間充電ができない。 >>59
火事になった家のヤツの火災前の写真でもblogやSNSにでも上げてりゃわかるんだろうけど。
15万円くらいするけどMODE3の充電器に変える事にした。 >>60
Mode3も2も大差ないと思うけど。車載ケーブルは持ち歩かないでしょ。
ただ、気になるのは制御回路のボックスがプラプラすること。
根元が断線しないか気になって、加重がかからないよう、壁面に引っかけるようにしている。
壁に長い釘を打ち、頭を切断、そこに制御回路のボックス本体のの穴を引っかけてる。
根元にストレスをかければいつか破断の危険性もある。当然漏電しやすい。 気づいたけど、制御ボックスをプラプラさせて使ってる方が多いと思う。
私は気になり、営業に訊ねたら問題ないと言われた。けど、気になるものです。
北海道の今回の出火原因が、ケーブルの破損だとしたら、大問題です。
扱い方や構造に欠陥がある。 「EV事業、社長が直轄＝開発加速へ陣頭指揮－トヨタ」
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016113000718&;g=eco
トヨタ自動車は30日、電気自動車(EV)の事業化を加速するため12月に発足させる「EV事業企画室」を豊田章男社長の直轄組織にすると発表した。 ソリオハイブリッドが100Vバッテリーってフィットハイブリッドと同じ電圧を使ってたが、
100Vにそんな特別な電圧要素って有ったっけ？ 100vならバッテリーセルの単位数も構成ブロックも少なく単純に
だけど高出力モーターには合わない、モーターアシストを少なく
限定させれば、安くすむ100vがいい
モーター出力が小さければ回生力も弱く発電力も弱いが
バッテリーも低圧なら充電率も上がる。チョイノリの多い
このクラスなら、もともと回生発電量も少ない、ならかえって
低圧のほうがいい。安くて容積小さい、さらに回生率も上がる
制御開発もラク、廉価このクラス向き ヴィッツHVは要らない子なの？
アクアとの関係はどうなの？ 2017年に登場するトヨタ新型アクア
フルモデルチェンジでJC08モード燃費45.0km/L
車体が大型化する
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mm ホイールベース：2,700mm
2017年モデルからTNGAで第4世代HVエンジンの搭載が始まる
燃費性能20％アップ、動力性能10％アップ、熱効率41％以上 >>69
なんか、随分デカくなるな・・・
GOLF対抗か？
オーリスクラスじゃ、ユーザー層も変わってしまうだろうに。
FF-2BOXなのにホイールベースが2,700mmって大型セダンなみ。
小回り効くのかしら？
全高が1,490mmって、今より立ち気味の着座姿勢だろうに、
キャビンがムダに広くなりそうな？
ボンネットを長くする方に振っても、2BOXじゃバランス悪いし、
V6や直6の2.5Lでもないだろうから、エンジンルームはスカスカか？
ホントかね、この話？ >>70
欧州向けヤリスと日本向けヴィッツが別になるのかな？
欧州向けマイクラと日本向けマーチが別になったように ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/2/21現在）
----------------------------------------------------
-1 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.07km/L
-2 トヨタ プリウス 21.62km/L
-3 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 21.48km/L
-4 トヨタ アクア 21.15km/L
-5 トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド) 20.39km/L
-6 ホンダ フィット (ハイブリッド) 19.79km/L
-7 レクサス CT 19.30km/L
-8 マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) 19.11km/L
-9 日産 ノート（ハイブリッド） 19.01km/L
10 スズキ ワゴンR (ハイブリッド) 18.65km/L >>73
ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/2/21現在）
----------------------------------------------------
1 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 22.07km/L
2 トヨタ プリウス 21.62km/L
3 ホンダ グレイス （ハイブリッド） 21.48km/L
4 トヨタ アクア 21.15km/L
5 トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド) 20.39km/L
6 ホンダ フィット (ハイブリッド) 19.79km/L
7 レクサス CT 19.30km/L
8 マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) 19.11km/L
9 日産 ノート（ハイブリッド） 19.01km/L
. 10 スズキ ワゴンR (ハイブリッド) 18.65km/L >>73
ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/2/21現在）
----------------------------------------------------
1 22.07km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
2 21.62km/L トヨタ プリウス
3 21.48km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
4 21.15km/L トヨタ アクア
5 20.39km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
6 19.79km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
7 19.30km/L レクサス CT
8 19.11km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド)
9 19.01km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
. 10 18.65km/L スズキ ワゴンR (ハイブリッド) ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/2/21現在）
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1 22.07km/L トヨタ カローラアクシオ.. (ハイブリッド)
2 21.62km/L トヨタ プリウス
3 21.48km/L ホンダ グレイス. (ハイブリッド)
4 21.15km/L トヨタ アクア
5 20.39km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
6 19.79km/L ホンダ フィット. (ハイブリッド)
7 19.30km/L レクサス CT
8 19.11km/L マツダ アクセラ セダン... (ハイブリッド)
9 19.01km/L 日産 ノート (ハイブリッド)
. 10 18.65km/L スズキ ワゴンR (ハイブリッド) ホンダのパラレルとトヨタのスプリットと日産のシリーズだと理論上はどれが正解なんだろう
カタログ燃費はドングリの背比べだけど エネルギー効率だけで言えばスプリット。
ただし、重くてロスがデカイ。 3代目プリウスと初代プリウスアルファで迷っています
プリウスアルファにするつもりで店に行ってどっちも実写を見ましたが、
・プリウスアルファはセカンドシートを倒してもフルフラットにならない、
・（燃費が悪くなるデメリットがあるのに）ラゲッジルームがそこまで大きくは変わらない
の点が気になり躊躇しています
結婚してもうすぐ子供が生まれる予定です
どっちがよいとか意見を聞かせて下さい それはセダン・コンパクト・SUV全般の話だな
プリウスだからってわけじゃない
安くて広い室内もとめるなら、
プリウスαとかシエンタあたりにしとき
燃費はプリウスに劣るけどね >>79
外観気にしないとお見受けしましたので、
カローラフィールダーハイブリッドをどうぞ
使い勝手はホントプリウス辺りと比べ物にならないくらい満足できますよ
燃費ランキングでも納得の低燃費示してますし 予算が分からんけどノアがいいんじゃね？
シエンタやプリウスアルファより背が高い分は広い >>83
プリウス買うんなら、ノートe-POWER買うし
ノアボク買うんなら、セレナ買うだろ。
ノートe-POWERは運転楽しいしプリウスより使い勝手が良いし
セレナの足開け自動スライドドアとリアのガラスだけ開くのマジ便利だった友人のセレナだけど >>83
一応ハイブリスレなんだからセレナ推すならハイブリ出てからにしろよ 日産なんか1年乗っただけで下取り半額になるから
ありえんわw >>85
えっ、
セレナはS-ハイブリッド(マイルドハイブリッド)がある価格上昇分は税金でペイできる。
9月頃に噂されてるセレナe-POWER(フルハイブリッド)は燃費とかより加速だろうし。
ノアボクのTHS(ストロングハイブリッド)は価格上昇分をガソリンで回収するには何年かかる？
>>87
1年で売るの？
そもそも日産はモデルチェンジのスパンが長いイメージだし次モデルまで乗るんじゃね？ >>88
テキトーに計算したけど街乗りメインで10万キロ位じゃね？
チョイ乗りと高速と冬には弱いのはHVの宿命 クルマに無断充電で書類送検の県議 辞職
http://webnews.asahi.co.jp/abc_2_004_20170308007.html
共産党に所属する松坂英樹県議は、温泉宿泊施設で、
プラグインハイブリッド車を充電するため駐車場のコンセントを無断で使いました。
その結果、ブレーカーが落ちてイルミネーションが消えたり、自動販売機が
使えなくなったりしたとして施設側が被害届を出し、窃盗未遂の疑いで書類送検されました。 ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/3/26現在）
----------------------------------------------------
-1 22.21km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
-2 21.55km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
-3 21.42km/L トヨタ プリウス
-4 21.16km/L トヨタ アクア
-5 20.30km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
-6 19.63km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
-7 19.35km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
-8 19.28km/L レクサス CT
-9 19.27km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
10 19.10km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) プリウスしかなかった、
時からサーキット行っとるか？ ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/4/29現在）
----------------------------------------------------
-1 22.80km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
-2 22.30km/L トヨタ プリウス
-3 22.09km/L トヨタ アクア
-4 21.90km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
-5 20.92km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
-6 20.45km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
-7 20.07km/L スズキ ソリオ（ハイブリッド）
-8 19.95km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
-9 19.92km/L レクサス CT
10 19.89km/L 日産 ノート（ハイブリッド） thsって発進時のモーター走行時って
エンジン空回りしてるの？
クラッチとかないんだよね？ >>101
遊星ギアの真ん中がエンジンなのでゼロ回転
駆動モーターの回転とは逆に発電機を回して中間であるエンジンは回転させない
これで空回りするしかない作りだと、バックの時に駆動モーターの逆回転に合わせてエンジン逆回転って非常に都合の悪い事になる
発電機が正回転で中間のエンジンが回転しなくなってるから成り立ってる ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/5/29現在）
----------------------------------------------------
_1 23.94km/L トヨタ プリウス
_2 23.63km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
_3 23.08km/L トヨタ アクア
_4 21.91km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
_5 21.84km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
_6 21.73km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
_7 21.19km/L スズキ ソリオ（ハイブリッド）
_8 20.97km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
_9 20.90km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
10 20.75km/L レクサス CT トヨタ ハイブリッド ル・マン参戦
2016年 「No Power」
2017年 「ポルシェのリタイヤ頼み」 ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/6/27現在）
----------------------------------------------------
_1 24.86km/L トヨタ プリウス
_2 23.85km/L トヨタ アクア
_3 23.69km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
_4 22.69km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
_5 22.37km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
_6 22.32km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
_7 22.30km/L スズキ ソリオ（ハイブリッド）
_8 21.42km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
_9 20.90km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
10 21.12km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド) >>107
寒い季節はプリウスでも23km/L台だったのが、
温かくなると各車また少しずつ燃費が伸びてきた。
エアコン使うのに不思議・・・ ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/6/28現在）
----------------------------------------------------
_1 24.88km/L トヨタ プリウス
_2 23.86km/L トヨタ アクア
_3 23.69km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
_4 22.71km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
_5 22.39km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
_6 22.32km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
_7 22.30km/L スズキ ソリオ（ハイブリッド）
_8 21.48km/L 日産 ノート（ハイブリッド）
_9 21.32km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
10 21.12km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド)
データ転記ミスのため修正 >>111
メルセデス・ベンツが、日本初のクリーンディーゼルハイブリッド乗用車「S 300 h」を発表しました。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2015/08/S300h1507211.jpg
2.2リッター4気筒のBlueTECクリーンディーゼルエンジン(204馬力)に、 電気モーター(27馬力)を組み合わせたハイブリッドシステムを搭載。
JC08モードでの燃費性能は20.7km/L(ロングボディは19.5km/L)となっています。
また、メルセデス・ベンツSクラスには、
すでに2種類のV6ガソリンエンジン・ハイブリッドもラインナップされていますから、
同一のボディで3種類のハイブリッドパワートレインを持つクルマということにもなりました。
https://clicccar.com/2015/08/27/323820/ アウディもだけどスズキのマイルドHVみたいなのばかりだな
THSのバッテリー容量増やすのが完成形な気がしてきた >>112
何この車！
抱いて欲しい。
で、貧乏人でも買えるやつはまだでしょうか？
こんなの買ったら私が車にキーを刺す前に、
嫁から腹を刺されます。
今の所トヨタのハイブリッドなミニバンで我慢してます。 >>114
クルマに抱かれても轢かれる気がするし
買ってしまうと刺されるんなら諦めろ。 >>113
THSのバッテリー増設とか需要ありそうだけどな
単純に容量だけ増やしても効率悪いんかな 進化は少しずつにしておかないと、将来の伸びしろなくなるから、出し惜しみしてるのかもね。 プリウス進化はバッテリー容量削減の歴史
10型 40モジュール
11型 38モジュール
20型 28モジュール >>118
プリウス10型 1872Wh
プリウス51型 746Wh
60%ダウンの40%の容量まで小さくしたのですね >>119
50系もニッケル水素なら1,310Whだよ
それでも燃費性能向上してるんだから凄いけど >>119,120
燃費性能が上がったから、バッテリーの容量が小さくて済んでいる
と見えるんだけど？ 少なくとも、燃費性能を上げる手段としてバッテリー容量を増やすというアプローチはされていないことがわかります。 >>121
それもあるだろうけど、バッテリー制御のレベルが上がってきたのが割合的には大きいんだと思うよ。 今さらだけど、マルチステージハイブリッドって良さそうね。今までのTHS２が一気に陳腐化するくらいのインパクトありそう。
LCとLSには導入確定だけど、その先はどうなるんだろう？
コストとスペースが必要そうだから、FR車限定かな。 HVの欠点はエンジンの暖気が終わるか終わらないか位の短距離走行。
純エンジン車も実は苦手なんだけど、HVは通常走行の燃費が良いから、欠点が余計に目立つ。
この欠点を補うのがPHVで、15km位までの短距離を電気で走らせることでHVの苦手な領域をカバーできる。 ハイブリッド車実燃費ランキング（e燃費 2017/8/10現在）
----------------------------------------------------
01 25.21km/L トヨタ プリウス
02 23.31km/L トヨタ アクア
03 23.01km/L ホンダ グレイス （ハイブリッド）
04 22.88km/L ホンダ フィット (ハイブリッド)
05 22.43km/L トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド)
06 22.33km/L スズキ ソリオ（ハイブリッド）
07 21.89km/L トヨタ カローラフィールダー (ハイブリッド)
08 21.17km/L マツダ アクセラ セダン(ハイブリッド)
09 21.15km/L トヨタ C-HR（ハイブリッド）
10 21.06km/L 日産 ノート（ハイブリッド） >>126
概ね正しいがちょい乗りならPHVは割高で節約したガス代の元は取れない
安いガソリン車が正解
中古で良ければリーフやアイミーブは激安でオススメ ドイツが推してる48vマイルドハイブリッドが主流になりそうだな >>128
普段は10km以下と40kmくらいと150kmくらいを走ることがあるのと、年に2回は一気に500kmくらい走ることもあるから、やっぱりプラグインハイブリッドが良いです。
2台持ちできる環境なら、中古のEVとHVの2台持ちでも良いかも。 トヨタのTHSってワンペダルドライブにできないのかな？
ノートが日産のショボい販売力の割りに大善戦してるってことは市場は評価してるわけで回生協調なんかじゃなくワンペダの方がいいんじゃね？
プリウスはガソリン車との違和感を極力なくすことが開発方針だったんだろうがソロソロ新しい切り口が必要かと NSXはハイブリッドになって４輪駆動になって圧倒的に速くなったし、カムリのハイブリッドもかなり良くなってるね。
ハイブリッドの進化はあんまり目立たないけど、着実に進化してるって感じ。 >>130
劣化アクアだけど任意保健も税金も安いから悪くはない
燃費はアクアに負けるけど >>132
ワンペダルと回生協調とは別の概念なんじゃないかな。 トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーターなど色々な組み合わせをシームレスに
自動切替え（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、リファインと更なる高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
THSとの競合に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使わず、トヨタにこれ以上
遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって（それでも約20年、本格的なHVとしては遅れた）、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった
（ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターとエンジンの切替え動作にギア抜け等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは海外展開も出来ない上に現行の使用モデルまでで
終了という噂もある
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVのほぼ最初のモデルで、実はe-powerより1年以上先行
ただし手抜きのe-powerと違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク激減・効率激減をカバーするために、
高回転域（高速走行域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動制御機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点 日産
2クラッチHV 実は、デュアルクラッチによる協調制御HVをトヨタに次いで出したのは日産で、ホンダより先
例えば、http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/point_hybrid.html
コストの関係からか、上級車のみに搭載、
またホンダのように妙なネーミングで誇大宣伝しなかったので余り有名ではない
ただし、細部の効率の積み重ねによる全体の高エネルギー効率のTHSには中々追いつけない
e-power （巨大・大容量の充電式バッテリーを積む代わりに）ガソリン発電機を積んだ、電動モーター車
この方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
直列（シリーズ）HVとしてはホンダのi-MMDなどに続く物だが、i-MMDには実装された高速走行時の
モーターの弱点を回避するエンジン直結駆動の機構を手抜きしたものと見ることも出来る
回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモード等でアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
このシステムに関しては、当初「発明？」などと詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買った
経緯あり
ただし、発売後半年も持たたずに販売は既に息切れ状態、月販アクア越えもついに出来ずに終了 >>138
単に、より正確な情報を書いている訳だが、嵐かね？
何の反論も出来なくて くやしい くやしい e-power馬鹿かな？
ｗ >>142
絵に描いたようなレンジエクステンダー付き充電式EVじゃないかｗ
レンジエクステンダー：車でいう場合は、充電式EVの「航続距離拡大装備」の意味
充電池の残電量がなくなった場合でもその後一定距離は走れるように、
補助的なエンジン発電機とその燃料タンクを実装して、電欠状態をカバーする補助的な装備のこと >>143
プラグイン ハイブリッド(PHV)じゃねぇの？
電動タクシー
110km 電気
530km ガソリン
640km 電気 + ガソリン
これじゃあくまでガソリンがメインじゃん
プリウスPHVと似たようなもの
プリウスPHV (現行新型)
. 68km 電気
1,599km ガソリン (37.2km/L × 43L)
1,667km 電気 + ガソリン
レンジエクステンダーって言うならBMW i3 レンジエクステンダー見たいに
BMW i3 レンジエクステンダー
390km 電気
121km ガソリン
511km 電気 + ガソリン
じゃないとねぇ >>144
あえて呼び方にこだわる必要はないかもな
形としてはレンジエクステンダー付属の充電EVだが、充電池容量がショボくて
レンジエクステンダーで走れる分が補助装置のレベルを超えてる・・・どっちがメインか分からん
そんな感じだなｗ
しょせんチャイナ製だよｗｗｗ 結局のところ、じゃぁ500キロ走ったらどれだけガソリン食うんだ？という話になるし、
故障もなしに走れるのか？という話になる
商売道具のマシンだし
そうすると、最終的には、
エンジンとモーターの最適コラボを実現しているTHSⅡをベースに、充電バッテリー走行を一定付加した
トヨタPHVの大勝利ということになるだろうなｗ 電気+ガソリンよりも電気のみの航続距離×2の方が長いモノを「レンジエクステンダー」
電気+ガソリンよりも電気のみの航続距離×2の方が同じか短いクルマを「プラグイン ハイブリッド」
と定義する。
電気のみ×2 ＞ 電気とガソリン ＝ レンジエクステンダー
電気のみ×2 ≦ 電気とガソリン ＝ プラグイン ハイブリッド >>139
正確な情報？
冗談でしょ？
間違いのオンパレードと自覚なし？
>>136 i-DCD
×THSと基本も考え方も同じ
○THSは2モーターのストロングハイブリッドでi-DCDは1モーターのアシストハイブリッド
>>136 i-MMD
×デュアルクラッチ
○シングルクラッチ >>143 [59.134.32.115]
不正確な情報のオンパレード
×レンジエクステンダー
○プラグインハイブリッド ｽｯﾌﾟ Sde2-SH0s [1.75.228.136] ← こいつ頭のかなり足りない馬鹿ｗ [59.134.32.115]の無知は死ぬまで治らない i DCDてフィット3のだよね？ストロングハイブリッドの分類じゃね？ >>152
シリーズ・スプリット・パラレル ってハイブリッドの分類でいくとパラレル
フルハイブリッド = シリーズ式ハイブリッド
ストロングハイブリッド = スプリット式ハイブリッド
マイルドハイブリッド = パラレル式ハイブリッド
マイルド ハイブリッドが適切な気がするなぁ。 1モーターのi-DCDがストロングハイブリッドと信じている阿呆がいるね >>153
12V鉛バッテリーかキャパシタとスターターを使った「なんちゃってHV」を
「マイルドHV」とか呼んでたこともあったから・・・ https://www.env.go.jp/air/car/comm_erv-dm/21-03.html
https://www.env.go.jp/air/car/comm_erv-dm/21-03/mat03-2.pdf
トヨタ自動車㈱ CSR・環境部 大野栄嗣氏によると、
マイクロHV ：回生ブレーキ
マイルドHV ：マイクロHV ＋ モータアシスト
ストロングHV：マイルドHV ＋ EV走行
トヨタの定義では、EV走行のできるi-DCDはストロングHVだろう >>154
整備士の講習会ではEV走行できるi DCDはストロングハイブリッドだと習ったけどね。マイルドはモーターアシスト系のインサイトのやつでしょ。アレと同じ分類はおかしいでしょ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 THSⅡの詳しい本を探しているのだが、良いのありますか？
サイトでもよいのですが モーターファン・イラストレーテッドのハイブリッドネタの巻のは良いの有ったような ハイブリッド、プラグインハイブリッド
次に出るのはプラグインe-powerか？
現在のe-powerのバッテリーの容量を大きめにする
バッテリーだけでプラグインハイブリッドと同等の60kmくらい走るようにする
バッテリー切れしそうになったらエンジンで発電機を回してバッテリーに充電する
これが登場したらガソリン車、ハイブリッド、プラグインハイブリッドを駆逐するかもしれない 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) プラグインは充電のみ走行距離が短すぎて充電することさえ面倒
自宅に充電設備もいるしな
現状なら手間いらずの普通のハイブリッドでいいわ プラグインはワイヤレス給電技術が一般化してからのもんでしょ
そして設置した自宅駐車場以外にもワイヤレス給電が増える事で便利さが増して行く ワイヤレス給電が実用化されたらプラグ要らないじゃん 自宅ワイヤレス給電設備のコストと電気のみで走れる距離とコスト考慮したら
普通のハイブリッドになるわな >>168
そこまでして充電距離60キロ行けば御の字
更に車体価格アップ
いらねー >>170
F1マシンがそもそもハイブリッドですが >>171
GTプリウスでＶ１０
抜けるのかという話しだ！
とにかく、クラリオンって
クルマは海外出てるのかも聞こうか。 >>162
その機能は是非ともセレナに付けてほしい。
重量や空力の悪さからセレナe-Powerの高速燃費は
かなりの悪化が予想されるし
たとえ加速が良くとも高床、腰高ボディでコーナーぐらりじゃ
車酔いするだけで運転も楽しくない。
5kWhもあればEVモードで2.30kmは走れるから
片道5km前後の通勤や駅、幼稚園などの短距離送迎
日用品の買い物など短距離だが燃費が悪くなる用途に最適。
5kWhなら100v充電だけで充分。
しかし、マイルドHVは未だ旧態依然の鉛電池だし
調子いい時は社長の手柄で給料数十億だが
ひとたび不祥事が起きれば現場が勝手にやったことと
切り捨てる日産では無理かな。 >>176
あまり意味が無いと思うぞ
ノートe-Powerは旧型リーフのパワートレインの流用と聞いた
リーフのバッテリーを1/10に減らしてエンジン載せてノートのボディを載せたってさ
ノートはe-Powerでないタイプとエンジンを共有してるからイマイチなんだと思う
e-Power専用で設計すればもう少し効率良くなるんじゃないか？ >>177
揚げ足取るつもりではないが
リーフのバッテリーはAESCだがノートはパナだし
容量は1.5kWhだから旧リーフの1/20
エンジンやボディを載せたわけではなく
むしろノートのボディやエンジンにモーターやバッテリーを載せた車
e-Power専用設計なら性能も向上するだろうが
高速時の効率の悪さはいかんともしがたく
おそらく次期ノートではアウトランダーPHEVのパテント使って
i-MMD のようなシステムにしてくるだろうな >>178
アウトランダーのシステムだと重すぎてコンパクトカーには厳しいだろう。
ホンダのi-MMDは次期インサイトへの搭載の噂があるから小型化に成功したっぽいが。
正直、HVのパテントはトヨタとホンダにほぼ抑えられてるから、日産は厳しいだろうな。 アウトランダーPHVのシステムだとセレナというよりはデリカにならん？ >>181
トランスミッション CVTなー
まあ駄目DCTとかあれこれで、ぶっ壊れなければ良いけどねえ
ストレス減らしたいのに増やしていたら本末転倒 ハイブリッドを否定する人の特徴
まわりに居るのよね～ 必ずと言っていいほど必ず 「元とれないよね」 って言うよね こっちはハイテクな車に乗りたいから選んだのに 貧乏くさいの一言
あとハイブリッドを否定する人は、爆音たててるマフラーを交換してる人が否定してくる プリウスしか乗ったことなかったときはこんなトロくさい車乗ってられるかと思った
ノートe-Powerは乗って即購入決断した >>184
外観とかまで気に入っていればええチョイスと思う
トルク感の違いをしっかり感じるからね
わては外観やら車重からくる安定感が不足してると感じたからパスした 貧乏人の考え方→ハイブリッドカーでは元が取れないとか、維持費が高くつくとか、残念な計算をする人が多い 金持ちの考え方→ハイブリッドカーに乗って先進技術を感じてみたい 未来を感じたい 普通にリセールバリューもハイブリッドの方が高いからな～
ガソリン代も税もハイブリッドの方が優遇されてるし
何よりも、FITにしてもVitsガソリン車が1.3Lのしょぼいエンジンなのに、ハイブリッドが1.5L
エンジンレベルで格上なのに、格下と比較するのが多くて困る
残念な計算してるのが多いのには同意 本来的にはCO2削減の話だよね。
民主党政権の頃だと1990年比で2020年までに25%減、
いまだと環境省が2013年度比で2030年度までに26%減
というようなことを言ってる。
とりあえず各人自動車で25%減を目指すとして、
たとえば、
・我慢に我慢を重ねた超エコ運転で燃費を25%向上させる。
・週5日の通勤のうち、1日は車に乗らずチャリで行く。
・会社まで10kmだけど7.5kmのとこに駐車場借りて2.5kmは徒歩。
とか色々やりようはあるけど、相当な我慢や苦労が必要。
(おれは削減する気ねえから、という選択肢はない。)
それを踏まえた上で、
「HVなら今までと同じ乗り方・使い方で25%削減できますよ」
というフレーズにグッと来るかどうか。 >>190
> いまだと環境省が2013年度比で2030年度までに26%減
分かっているとは思うけど、「環境省が」でなくて、政府としての国際公約。
なので、外務省のHPにも載っている。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press4_002311.html
2015年COP21前に国連に提出し、パリ協定として署名。
あれよあれよという間に各国批准し、2016/11/4に発効してしまい、
日本政府は国会のアレのゴタゴタで、4日遅れて批准した。
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/discource/161108comment.html
ちなみに、
1. 「運輸部門」の2030年のノルマは、
▲26%でなくて「対2013年度比▲27.6%」
あと、12年。
FMCにしたら2回程度。
2. 2050年については、
> 我が国の約束草案は、 IPCC第５次評価報告書で示された、
> ２℃目標達成のための2050年までの長期的な温室効果ガス排出削減に向けた排出経路や、
> 我が国が掲げる「2050年世界半減、先進国全体 80％減」 との目標に整合的なものである。
> 我が国は、約束草案に掲げた自らの温室効果ガスの排出削減に向けた取組と、
> 将来にわたって講じる、低炭素技術の開発・普及や社会経済構造の低炭素化などの取組により、
> 長期的な削減に積極的に貢献していく。
・・・つまり、「対1990年比▲80%@2050年も、やんよ？」
と、国際公約した。
あと32年。
FMCにしたら5～6回程度。
来年のCOP24は、
・各国間監視等、自己目標の確実な実施のための、具体的な枠組み作り
・今世紀末目標は、2℃以内でいいのか？1.5℃以内にすべきか？
(産業革命前と比較して実質排出ゼロにするのは、今世紀後半のいつにすべきか？)
が焦点。 ハイブリッドって冬の寒い日の燃費悪いですよね。
一般道だと、暖房に必要な水温を維持できるだけの排熱を出さず走行できてしまうので、停止時に無駄にエンジンがかかる。
プリウスPHVのようなヒートポンプ式の暖房が欲しいです。 >>192
シートヒーターつけてエアコンは使わない
これ最強 ハイブリッド車は、雪に嵌りやすくないですか？
この大雪で動けないハイブリッド車を見たんだけど、なぜか車輪が１つしか動いてなくて、
これじゃあ動けないわと思った。
両輪動けば抜けられるかもしれないのに、どうして片綸しか回転させない制御するんだろうか？ >>194
デファレンシャルが正常機能しているからとかそういう話ではなく？
曲がり道で内輪がグリップしなくなるのはお構いなし？
そんなゴミ車は要らないなあ
えっ デフロックを希望？
いやまあ片方にブレーキかける制御はありますけどね
自分が知っているのだと PEUGEOT
なお人間が分かった上で切り替えしてるはず
ダイヤルはついている >>195
エクストレイル、日産だけあってお前は馬鹿か
デファレンシャル知らないだけだろ
だから検査も適当なんだ
もう少しツッコミのレベルを上げないと、より勘違いする馬鹿が増える
上級国民、よろしくたのむわ いや、プリウスあたりにもTRC解除があるからね？
整備モードから普通に出来ますし
国産車でも普通にある機能なのに、人を小馬鹿にするような発言で、知識の狭さを出してどうするのですか？ ハイブリッド車のトラクションコントロールって、片綸が完全ロックで、もう片方だけが回転している状態に
なるもんですかね？
さっき見た車は、片綸しか回転してない状態だから、そのタイヤだけが雪に深く沈み込んでいって
絶対に抜けられない感じになってたなあ。
ガソリン車では、片綸完全ロックになんかならないと思うんだけど？
車種は、アクアだったと思う。 .
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 摩
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 訶
心 羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在 般
経 諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩 若
呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩 波
波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行 羅
羅 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深 蜜
羯 実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般 多
提 不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若 心
虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波 経
波 故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
羅 説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
僧 般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
提
薩
婆
訶 >>193
シートヒーターつけすぎると、眠くなっちゃうん。 いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
知りたい方だけみるといいかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OQJ4X 暖かくなってだいぶ燃費が良くなってきた。
ハイブリッドは冬は苦手なんだな。 >>208
ハイブリッドでなくても冬は燃費悪いよ。
エンジンが暖まるまで燃料濃くする時間が長いのが影響大きい。
あと、アイドリングストップ車だとアイドリングストップになかなか入らなかったり。 自動車学校の教習車が新型のプリウスだったが、ハイブリッド車って本当に快適だな。
当然だが発進時の静かさとスムーズ感が凄い。昔で言えば超高級車クラスだろう。
びしっとした足回りで重厚感かつキビキビと走るし、教習はいつも本当に楽しかった。
結構な距離を走っても全く疲れを感じないし高速道路も余裕だった。
いつかあんな車を所有してみたいものだ。（今は家にある軽自動車に乗ってる・・） ハイブリッド車はアクセル踏んだ時の、「これ以上踏むとスピード的にまずい」感がないのが残念。 燃費でハイブリッドを選んではいけません
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/106955/95774/87336488
ハイブリッドカーを選ぶ人がマイホーム購入にもお金の使い方にも失敗し続ける理由
ttp://fp-tokushima.com/hybrid-myhome-shippai-3873.html
ハイブリッド車はガソリン代が安いからお得という大いなる勘違い
ttps://www.webcartop.jp/2018/03/217611
最後の記事は、ハイブリッドは燃費以外のメリットで最終的にプラスになると言う主張に対し
前二つは何故か批判的
どちらが正しいの？ >>212
3つめが正論かと
エンジン出力がデカいんだから価格が高いのは当たり前だし
ガソリンエンジン同士で排気量がデカい場合は乗れば乗るほどガソリン代が嵩んでいくわけだが
ガソリンエンジンとハイブリッドでは乗れば乗るほどガソリン代で価格差が埋まっていくわけで
価格差がゼロになることまで期待しなくても嵩んでいくよりは埋まっていく方がいいよね
という話でしょ >>108
冬は冬で暖房のためにエンジン動いちゃうのでは 駐車場でエンジン掛けっぱなしのノートe-powerの中でスマホ弄ってる馬鹿を見ると悲しい気持ちになる。 >>215
昨日の俺かと思ったけど暖房切っててエンジンはかかってなかったはず…… ハイブリッドは過渡期ですからねー。
モーターのみのEV走行とモータとエンジンの協同走行が出来る
本来の意味でのハイブリッドシステムでモノになったのは、
現状、トヨタの「THS」とホンダの「i-DCD」だけでしょう。
それ以外は基本的にエンジンで走行して急加速時にモーターで
アシストするってだけの「なんちゃってハイブリッド」ですから。
と言っても、そのハイブリッドシステムも今後は消えていく運命かと。
世界の趨勢はモーターだけで走行する「EV(電気自動車)」なんですよね。
トヨタの「FCV」も電池の種類が燃料電池というだけで実質EVですし。
ホンダの「i-MMD」と日産（ルノー）の「e-POWER」はエンジンで発電して
モーターで走行する「シリーズハイブリッド」というシステムなんですが、
これも電池の代わりにエンジンと発電機ってだけで実質EVでしょう。
いや、ホンダの「i-MMD」は高速走行時にモーターを完全に切り離して
エンジン走行に切り替えられるから、これも「EV寄りのハイブリッド」なのかな。
日産（ルノー）は言わずもがな、マツダとスバルもハイブリッドは諦めて
限りある開発リソースをEVに注力するつもりなんじゃないでしょうか。
ホンダも現状こそ「i-DCD」が主力ですが、今後は「i-MMD」にシフトして
最終的にはEVを目指すんだろうと思います。ちょっと寂しい話ですが… 日産のフーガとかスカイラインとかエクストレイルに使われてるのはストロングハイブリッドだったような
スバル系のシステムで、2016年モデルのセレナもこのストロングハイブリッドですし
マツダは、トヨタからシステムを買っていただけでしたよね
スズキも、マイルドハイブリッドのエネチャージからストロングハイブリッドに切り替えてますし
swiftやソリオがストロングハイブリッドに切り替わってますよね >>218
日産とスバルのストロングハイブリッドはデュアルクラッチハイブリッドという名前でしたっけ
アレは高価な割にあんまり燃費もよくならず、もう開発をやめちゃったんだと思ってました、失礼しました
スズキのストロングハイブリッドはまったく知りませんでした、ごめんなさい
なるほど、セミATのAGSのファイナルギアにモーターをくっつけたんですか！いかにもスズキなアイディア、嫌いじゃないぜ！ 某サイトにJPNタクシーへの不満としてタクシー歴20年というドライバーのコメントが載ってたけど、
100psを優に超えるコンフォートに比べてJPNタクシーは70ps台しかないから遅いと。
でもあの車はハイブリッドだよな。
そのドライバーはそのことに全く触れてないし、記事中でハイブリッドへの言及は一切ない。
「タクシー歴20年」というドライバーは実在するのか非常に疑問。
無知な書き手がでっち上げたように見える。 >>220
シエンタのハイブリッドシステムは換算100psだし、同じくらいは出てると思うね
ジャパンタクシーをチューンする会社作ったら儲かりそうだｗ コンフォートが
最高出力83kw（113ps）/4,800r.p.m
最大トルク186N・m（19.0kgf・m）／3600r.p.m.
ジャパンタクシーが
最高出力54kw（74ps）／4,800r.p.m
最大トルク111N・m（11.3kgf・m）／2800～4400r.p.m
モーター
最高出力45(61ps)
最大トルク169(17.2kgf・m)
発進加速はトルクの関係でジャパンタクシーの方が良いだろ
ベタ踏みしなくても加速できる分、コンフォートよりも余程良いわ
74+61psで明らかにジャパンタクシー有利だよな
4800rpmも噴かすなんて普通はしないし
シエンタハイブリッドの互換だから高速道路の巡航は糞だけど JPN TAXI
車両重量 1410kg
エンジン 54kw
MG2 45kw
ここでMG2最大出力=MG1最大出力+バッテリー最大出力なので、おおよそ
MG1 20kw
バッテリー 25kwと予測できる。
加速が遅いのは本当だろうね。このスペックだと0-100km/hに13秒はかかる。
トヨタとしては、プロユースの車にこれ以上の加速は必要ないと判断したのだろう。そのかわり、燃費は良い。 LPG-HVとガソリン-HV、これまた違うだろうし。 >>212
町中でレースしてどうするの？バカなの？ うちの近くに水素ステーションあるが全く利用されるように見えない
しかし事務所に人は詰めてるようだ
ああいうところで働きたい ４８Ｖハイブリッドの新車ラッシュになりそうだな
こっちが標準になりそうだな 電圧が低いということは、大電流ってことなんだよな
ケーブル過熱・火災対策がキツいってこと
同じ出力なら、大電圧・小電流のほうが安全なんだがな なんで48Vっていう低い電圧に拘るのだろう？
・安全確保のため？
・・・直流で48Vあったら感電では既にアウト。
・コントローラー用高耐圧デバイスがない？
・・・そんなもん、あっという間に世界的に普及すると思うけど。 公称充電電圧48Vだと、充電最大電圧が60Vを下回って、先進国の自動車修理工が既存の資格だけで弄れるから
ただ、世界的には50V上限で上回ってて、単に先進国側の非関税障壁なだけだったり、
そんな法律気にしない、な中国やインドだったりする >>231
海外先進国の電気工事士の資格って、難しいのかな？
日本の二種って、素人が受けるのはさておき、
普段から車両の配線いじっている整備士なら、
そんなに難しくはないと思うんだけど...
もっとも、実際の作業では、
絶縁グローブ、電装用バッテリーとは別の駆動用バッテリー電源断・アース確認とか、
純粋なエンジン車とはかなり変わってくるとは思うけど。
自動車整備士の資格に
(日本の電気工事士二種：600V以下程度の)電気工事の要素を入れちゃうのは、
現実的でないのだろうか？
てか、既存の、国際的に共通化してると思われる電気の世界の基準(内線規程？とか)だけでは、
電動化車両の絶縁なんかには対応出来そうにないような？
EV、HEV、PHEV用に新たな世界基準が要るのか？
既にあるのか？
電車なんかどうしたんだろう？
チラ裏でスマソ。 電気工事士の作業は非活線で行うから作業者の感電防止の観点はない。
日本で言うところの低圧電気取扱業務特別教育に相当する規制がどこの先進国にも存在するのではなかろうか。 >>233
とりあえず、Wiki見てきた。
日本の場合、
電気工事士・・・経産省管轄
電気取扱者・・・厚生労働省管轄
で、電気工事士免許を持っていてもダメ。
低圧・・・交流600V以下、直流750V以下
低圧の充電電路の敷設等の業務に係る特別教育(安全衛生特別教育規程 第六条)
学科
低圧の電気に関する基礎知識 ――――――――――――― 1時間
低圧の電気設備に関する基礎知識 ――――――――――― 2時間
低圧用の安全作業用具に関する基礎知識 ―――――――― 1時間
低圧の活線作業及び活線近接作業の方法 ―――――――― 2時間
関係法令 ―――――――――――――――――――――― 1時間
実技
低圧充電電路の停電・復電の確認作業
充電部が露出している開閉器の操作方法
なるほど。活線回路にどう対処するかなのね。
これに電化したクルマの構造・回路を追加すれば、基礎はなんとか。
あとは、車両用モーター、インバータ/コンバータ、コンピュータを含む制御、回生機構、
電極、車載駆動用バッテリー、充電器、計測・・・
なんていう電動車の特化項目が要るかも。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
