【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ローター、パッドの組み合わせがかなり重要
TRP純正はかなりパオーンする TRPのローターもパッドもシマノに替えたら幸せになれる
えっそれもうTRPである必要なくないか初めからシマノでいいだろ
そのとおり
だが外資メーカーはなぜかＴＲＰ付けた完成車を売りたがる
なんでだよ はじめからシマノだと自分でいじりたい層が買ってくれない Proのステムとポストは傑作だし
アルミフレーム位ならProで出してくれてもいい気がするが・・ >>856
spyreはメンテしないと錆びるよ
https://www.youtube.com/watch?v=N1Isb1vpENk
鋼球と接する面にはグリス塗りたくり、パッド面には耐水防錆性能の高いオイルを塗っておくといい ｇｇっても出てこないけどメタルパッド使用でロータを
レジン専用→兼用 にしたら効きが上がるとかあるの？
安いからメタルにレジン専用で使ってるんだけど ｇｇっても出てこないけどメタルパッド使用でロータを
レジン専用→兼用 にしたら効きが上がるとかあるの？
安いからメタルにレジン専用で使ってるんだけど 両方同時に交換するのめんどくさいからホイールをレジン用のままでメタルでやってるわ いろいろ総合すると
BB7ってやっぱりよく出来てるんだなと思う。
片押しでも実際には全然困らんしねえ。 >>851
結局具合良くならなかったからその通りにしたらいい感じの引き代になったわ 方押しでパッドが片方磨り減ったら内側と外側で入れ替えるんでなく減ったほうだけ新しいのにすれば簡単なんよな
減る側のパッドって大抵のキャリパーで出代調整できるようになってるし
シマノレジンとかテクトロタイプのよくあるパッドなら多めにストックしといて問題ないわけだし 型押しだとローターの劣化（歪み）が速いから…
スパイヤー信者だけど
正直クリアランス調整はやり方違うだけでさほど優劣ないし
ローターもぐにゃぐにゃになる頃には削れてて交換したほうがいいし
あんまメリットないよね パッドはモリモリ減るのにローターはいっこうに減らなくて交換するタイミングがない
4、5年は経つからそろそろ変えたほうがいいのかな >>886
目視ではわかりにくいけど以外と削れてたりするぞ
ノギスで測らなくても、指でなぞって段差を感じるなら結構削れてる たしかに僅かな段差はあるけど特に手で曲げても折れそうにないからそのままにしてるw
そのうち突然破断するんかな
そんな感じしないけど ナローだと真ん中だけ摩耗してノギスで測ってもわからないとかありそう
ワイドパッドでナローローターならきれいに削れる分わかりやすい ローターの過摩耗はシマノのサンドイッチローターなら問題が出そうだけど、ステンレス板のローターなら全然問題なく走れそう 交換したいのにBBBのローターが手に入らなくなった 通勤用MTBのはパッドは何回替えたか数え切れず2万キロはゆうに走ってるはずなのにローター替えてないわw オクに大量に出てる6穴センターラインって正規品なんかね
あの見た目であの価格ならストックしときたいんだけど 見た目別に大した事ないだろ・・
アイドルの競泳水着スリットならまだしも >>894
急ブレーキとか頻繁にかけなければ余裕だね
パッドもそんなに替えなくてもよいから結構ブレーキを酷使しているのかな？
うちのMTB22000㎞でパッドは3回交換 雨の日乗ったらブレーキでパッドの減りがよくわかるのでその時はいつも以上に慎重にブレーキ操作する >>895
aliでパッケージ付きのが2個2000円しないからそっちで買った方が 重量以外はDH用の2.3mm厚のローターが全方位的に最高だよキャリパーを選ぶけどね
剛性の高さと振れが出ないことの大切さが良く分かる
反るローターを作ってハイエンドグレードで売るシマノの技術者たちは救いようがないアホだなとも思う DH用ロータなんてあるんか？ 200㎜ロータはよく使うけど
シマノはもう乗る楽しさとかから離れてるな
いかにボッタクリ価格で売るかだけ ワイヤーのテクトロでいいです
平民の自分にはそれで充分でやんす シマノはワイドローターをわざわざレジン専用にしか作ってないところが罪深い
そのせいでエントリーグレードの完成車についてくるローターがゴミみたいなレジン専用ローターばっか TRP R1C DHRてTRPの癖に一枚６０００円もするのか・・
完成車に付いてくるTRPロータ効かないからなんとなく買いたくないな シマノのレジン用は鳴きにくさと効きをバランスさせた独自素材だからゴミではないよ
ただしブレーキ関連部品はニッチな特性ではなくて絶対的な性能を上げて十分な余裕を持たせろと言いたい
ローター厚くすればいいだけなのに
それができないシマノはどうしようもない 昔のヘイズのロータは普通にごつくて厚みあって安かったけどな
良く効くし まだストック結構あるわ >>904
mt200よりワイヤーのテクトロにしといたほうが無難なんじゃないかと思うモデルはクロスバイクやミニベロで見かける シマノは雨の日にパオーンと鳴くレベルに抑えつつ効く所が凄い
特にシティユースだとあのバランスは重要 どこのローターがオススメなのか教えて下さい
スイスストップのカタリストがステンレス板の無垢材で良いのかな？ ステンレス板切り出しなのになんでそんな価格に開きがあるんだろな
昔は鉄板焼とかいうサビるけど良く効く奴とかあったけど 錆びたら抵抗が大きくなってよく利きそうだな
錆びずにツルツル維持する素材だと滑りそう ローターにはSUS304のようなオーステナイト系
SUS410みたいなマルテンサイト系が使われてる
オーステナイトの方がサビにくい、耐摩耗性が低い
焼き入れはできない、比較的硬度は低い
マルテンサイトの方が耐摩耗性が高い、サビやすい
焼き入れができるので硬さ・靭性を調整できる
よく効くローターと言われてるのはこちら HuRdの調整って一々バイクから外さないとできないんかね
2mmのHex回しても変わらんわ
1.5mmとか言うのを先に回してからじゃないとダメなのか 油圧ずっと使ってたけど、機械式ディスクもいいね、初めて使ったけどなんら問題ない
まだ油圧じゃないとだめだとかゆう人いるのかな >>924
結構頻繁にパッドクリアランスの調整をする事になるのがね B01Sがそろそろ無くなるからB03買おうとしたら
今B05なのな 両方のパッドを調整できるタイプならそこまで気にならん なんか日替わりでシャリシャリ鳴いたり
無音になったりギャン泣きしたりわからんわ
今ついてるテクトロ様のブレーキは 言うほど機械式キャリパーの調整って頻繁には行わないけどね
（equalキャリパー使用中）
使用した事がないので教えてほしいのだけど
油圧式ってノーメンテでOKなの？ >>931
ほぼノーメンテ
ミネラルオイルなら湿気の混入はほぼないから交換もそんなにしなくても行けるし
パッドは自動調整だからヘタしたらパッドが無くなるまで気が付かないまである 20年くらい前のM525一年目に興味本位でオイル交換した以外パッド交換時に拭く程度でノーメンテだけどなんの問題も起きてない
ここ15年くらい年数回しか乗ってないけど 年数回x15じゃなんの参考にもならんやん
下手すると2ヶ月分にもならんのだろ 機械式のパッド調整つってもボルト少しまわすだけやからな
片押しで片方しか調整ボルトついてなくても調整できない側のパッドってほとんど減らんし
少なくともリムブレーキより楽やで ワイヤーにしても普通に使う分には無茶なルーティングしてるとかでない限りそうそう駄目にならん
ショップは定期的に交換させたがるけどよほどのことがない限り交換不要
材質と機構上、目に見える損傷さえなければ問題なく使い続けることが可能 油圧ディスクと紐引きディスクは運用思想がそもそも違う気がするんよな
紐引きディスクは紐引きリムブレーキの進化系だと思う
そもそも紐引きで困るのって主にSTIとかルーティングの都合やで
MTBでハードなダウンヒルとかするなら油圧あると確実に助かるけどな
従来の紐引きシステムで紐引きディスクキャリパーを引く分には何も困らんはずなんよ。リムブレーキで困ってなかったのならね
クロスにBR-R375 or 805 テクトロMD-M280 or 300 あたりの定番を正しく組み付けて性能出てれば効かないとか原理的にあり得ないわけで リムブレーキが進化するとディスクブレーキになる？
そんなアホな ワイヤーで引くブレーキを極めようとしたら今までより更にリムを強く握るか、発想を変えてリム以外を強く握るになるじゃん 強く挟むにはキャリパー自体の剛性が必要なんで金属の小さいキャリパーでは
リムより小さくなるディスクをリムより強く挟むといっても限界がある
ブレーキ力アップはVブレーキみたいに剛性をより剛性の高いフォークに担わせた上で
更にVブレーキブースターみたいな剛性アップを狙ったものが最適解
なんでディスクのメリットはそういうところではなく
最外周の軽量化とか地面から離れた所にブレーキ面があることによる防汚性とか 最近色んなスレで謎理論吹聴して回ってるのって同一人物なのか？ >>943
こんなのが同時期に複数人湧いて出るとか嫌すぎるなあ ディスクの利点って、リムへのダメージを気にせず最適な素材同士で制動できることだと思ってたけど違うん？ うちの子はギャオン！ですわ
お育ちがあまりよろしくなくてね なんかTwitterで油圧のSTIは重いから機械式にしたら凄い快適
グロータックの機械式ブレーキで改造が流行ってる
面白そうだけどトータルで10万超えるから躊躇する そりゃ油圧STIなんてまだ発展途上だしな
フラバなら油圧にするけど >>926
なるほどそんな事がこれからあるのね、まあそれも楽しむわ 現行油圧etapから紐旧etapとequalキャリパーにしたらどれくらい軽くなるんだろ 油圧から底辺のメカとか 工作員乙
ボッタクリすぎキャリパ etap 11Sのケーブル仕様でequalキャリパーをエアロフレーム車に使用している者です。
ケーブルの取り回しですが全てをハードアウターケーブルでもなんとかフレーム内装でイケました。
キャリパーの取り付け位置決めがアウターケーブルの硬さで曲がってしまうのでそれが1番の難点でした、他は全く持って楽な作業です。
引きに関してはリムブレーキとは比較にならないほど軽い力で制動力がかかります、油圧ブレーキと比較しても私は遜色無いと感じました。
リムブレーキからディスクブレーキフレームに移行する際には持ち出しが少なくブレーキの効きも満足出来るので本当にオススメします。
※equal以外の機械式キャリパーは使用した事はありません 最後の※が「個人の感想です」的だｗ
実測の重量差とかならともかく引きの軽重や制動力は主観はいっちゃうしね 油圧アルテグラからカンパコーラスレバー+イコールに替えた。レバー分の200g軽くなったが明らかにハンドリングは軽い。制動性はあんま変わらんかったが、カンパのレバーのせいかもしれない スパイヤーSLCからイコールに変える価値あるかな？ 無印spyreからの交換だけど替えてよかったよ
いまんとこ戻す理由は見つからない
双方に良し悪しあるからそのへんは調べてみてね 油圧と遜色ないとかちょっと脳みそ切開してウンコ掃除した方が良いよ
頭がおかしすぎるか詐欺師なのか
ただケーブル引くだけでんな良い訳ねえだろ糞ボケ
ベスラのパッドが高性能なだけだ
価格にあわないボッタクリ商品マンセーしてんじゃねえよ 精度高めに作られてるし内外ワイヤーもいいの選んでる人が多いので
その前に使い古していた物からあれに変えたなら尚更劇的に感じるのはわかる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
