【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>838
なんのレバーと合わせたかおせーて
シマノ用に合わせてるからetapとかカンパだと引き切っちゃうのでは VブレーキのエスケープR3をドロハンにしたらそんな感じで引き量が合ってなかったな
TEKTROのVブレの引き量ドロハンレバーで何とかしたが
もしもMTBレバーだったら引き量切替式が売ってるからバッチリに出来ると思う >>839
シマノのST-R7000だよ、強めに握るとハンドルと少レバーの間に小指が挟まる、しばらく使ってればリザーバーからオイル移動して良くなるかな >>841
調整出来てないんじゃないの
現行Soraで問題なく引けてるぞ
それでも足りないならつべにある溝切りやればいい まあしばらく使って具合良くならなかったらちょっと引いて固定しちゃうわ しばらく使って良くなるなんてないぞ
良く効くブレーキは慣らしなんてしなくても最初から効く マグラとか 新品のローターとパッドの組み合わせはヤバいはず…なんだが
実際にヤバいと感じたのは初めてディスク使った時だけな気がする
ローター交換するときには一緒にパッドも交換してるはずだが よく当たりとか言うけど効かないブレーキは何年経とうが効かないからなあ
合わないと思ったら買い替えがええよ パッドとロータを変更してみてからな
hyrdの純正パッドは糞だから変えた方が良い >>838
アームの付け根の2mm六角使えば調整幅広いぞ
ショートプル魔改造した上で、これでリザーバータンクとつながるギリギリまで攻めればそこそこ不満は無くなるかと TRPも４ポット出してくれればなあ
マイナーメーカの４ポットハイブリッドは高すぎる MT200とか安い油圧があるシマノでわざわざ機械式を選ばないからじゃね？ >>854
もうフラットバーならMT200がFAじゃねえの
コロナ前はアリでアホみたいに安かった
大半がドロップだと思うけど spyre slc、晴れ雨関係なく酷使してたらレバー握るとパッドアジャストスクリューの可動部から軋み音が出るようになったんだけどここら辺グリスアップか何かメンテ必要な箇所？ バーハンなら機械式でも引きが軽いし普通に効くからこそMT200が安いんだと思ってる
結局のところ油圧使わせてシステム一式買い替えさせたいだけなのでは？
クロスバイクなんかはパッドクリアランスギリギリ固定の油圧を安物のフレームでわざわざ使うまでもなく機械式で事足りるからね
現に制動力はVブレーキの時点で困ってなかったわけで 雨の日のブレーキシューがモリモリ減るのまじ勘弁
もうディスクじゃないと満足できない体になったの Discは問題ないんだよ
アリの糞安いメタルでも凄い効く
ロードとかVだと雨ならスイス使わないとキツイ スイスは糞高いからな 買う価値あるけど
あんなゴムの塊位なんでシマノはパクれないのか 激減りでいいなら効く物を低価格で出してるだろうけど
仕様を理解せず説明書も読まない人から勘違いクレームが来たらたまったもんじゃないわな ドライでぱおんしないセッティングになってたら雨でもそう派手な音はしないけどなあ >>865
俺は鳴りまくる
フレーム、キャリパー、ローター、パッド全部替えても雨の日ゾウさんするから
原因はホイールだけど ローター、パッドの組み合わせがかなり重要
TRP純正はかなりパオーンする TRPのローターもパッドもシマノに替えたら幸せになれる
えっそれもうTRPである必要なくないか初めからシマノでいいだろ
そのとおり
だが外資メーカーはなぜかＴＲＰ付けた完成車を売りたがる
なんでだよ はじめからシマノだと自分でいじりたい層が買ってくれない Proのステムとポストは傑作だし
アルミフレーム位ならProで出してくれてもいい気がするが・・ >>856
spyreはメンテしないと錆びるよ
https://www.youtube.com/watch?v=N1Isb1vpENk
鋼球と接する面にはグリス塗りたくり、パッド面には耐水防錆性能の高いオイルを塗っておくといい ｇｇっても出てこないけどメタルパッド使用でロータを
レジン専用→兼用 にしたら効きが上がるとかあるの？
安いからメタルにレジン専用で使ってるんだけど ｇｇっても出てこないけどメタルパッド使用でロータを
レジン専用→兼用 にしたら効きが上がるとかあるの？
安いからメタルにレジン専用で使ってるんだけど 両方同時に交換するのめんどくさいからホイールをレジン用のままでメタルでやってるわ いろいろ総合すると
BB7ってやっぱりよく出来てるんだなと思う。
片押しでも実際には全然困らんしねえ。 >>851
結局具合良くならなかったからその通りにしたらいい感じの引き代になったわ 方押しでパッドが片方磨り減ったら内側と外側で入れ替えるんでなく減ったほうだけ新しいのにすれば簡単なんよな
減る側のパッドって大抵のキャリパーで出代調整できるようになってるし
シマノレジンとかテクトロタイプのよくあるパッドなら多めにストックしといて問題ないわけだし 型押しだとローターの劣化（歪み）が速いから…
スパイヤー信者だけど
正直クリアランス調整はやり方違うだけでさほど優劣ないし
ローターもぐにゃぐにゃになる頃には削れてて交換したほうがいいし
あんまメリットないよね パッドはモリモリ減るのにローターはいっこうに減らなくて交換するタイミングがない
4、5年は経つからそろそろ変えたほうがいいのかな >>886
目視ではわかりにくいけど以外と削れてたりするぞ
ノギスで測らなくても、指でなぞって段差を感じるなら結構削れてる たしかに僅かな段差はあるけど特に手で曲げても折れそうにないからそのままにしてるw
そのうち突然破断するんかな
そんな感じしないけど ナローだと真ん中だけ摩耗してノギスで測ってもわからないとかありそう
ワイドパッドでナローローターならきれいに削れる分わかりやすい ローターの過摩耗はシマノのサンドイッチローターなら問題が出そうだけど、ステンレス板のローターなら全然問題なく走れそう 交換したいのにBBBのローターが手に入らなくなった 通勤用MTBのはパッドは何回替えたか数え切れず2万キロはゆうに走ってるはずなのにローター替えてないわw オクに大量に出てる6穴センターラインって正規品なんかね
あの見た目であの価格ならストックしときたいんだけど 見た目別に大した事ないだろ・・
アイドルの競泳水着スリットならまだしも >>894
急ブレーキとか頻繁にかけなければ余裕だね
パッドもそんなに替えなくてもよいから結構ブレーキを酷使しているのかな？
うちのMTB22000㎞でパッドは3回交換 雨の日乗ったらブレーキでパッドの減りがよくわかるのでその時はいつも以上に慎重にブレーキ操作する >>895
aliでパッケージ付きのが2個2000円しないからそっちで買った方が 重量以外はDH用の2.3mm厚のローターが全方位的に最高だよキャリパーを選ぶけどね
剛性の高さと振れが出ないことの大切さが良く分かる
反るローターを作ってハイエンドグレードで売るシマノの技術者たちは救いようがないアホだなとも思う DH用ロータなんてあるんか？ 200㎜ロータはよく使うけど
シマノはもう乗る楽しさとかから離れてるな
いかにボッタクリ価格で売るかだけ ワイヤーのテクトロでいいです
平民の自分にはそれで充分でやんす シマノはワイドローターをわざわざレジン専用にしか作ってないところが罪深い
そのせいでエントリーグレードの完成車についてくるローターがゴミみたいなレジン専用ローターばっか TRP R1C DHRてTRPの癖に一枚６０００円もするのか・・
完成車に付いてくるTRPロータ効かないからなんとなく買いたくないな シマノのレジン用は鳴きにくさと効きをバランスさせた独自素材だからゴミではないよ
ただしブレーキ関連部品はニッチな特性ではなくて絶対的な性能を上げて十分な余裕を持たせろと言いたい
ローター厚くすればいいだけなのに
それができないシマノはどうしようもない 昔のヘイズのロータは普通にごつくて厚みあって安かったけどな
良く効くし まだストック結構あるわ >>904
mt200よりワイヤーのテクトロにしといたほうが無難なんじゃないかと思うモデルはクロスバイクやミニベロで見かける シマノは雨の日にパオーンと鳴くレベルに抑えつつ効く所が凄い
特にシティユースだとあのバランスは重要 どこのローターがオススメなのか教えて下さい
スイスストップのカタリストがステンレス板の無垢材で良いのかな？ ステンレス板切り出しなのになんでそんな価格に開きがあるんだろな
昔は鉄板焼とかいうサビるけど良く効く奴とかあったけど 錆びたら抵抗が大きくなってよく利きそうだな
錆びずにツルツル維持する素材だと滑りそう ローターにはSUS304のようなオーステナイト系
SUS410みたいなマルテンサイト系が使われてる
オーステナイトの方がサビにくい、耐摩耗性が低い
焼き入れはできない、比較的硬度は低い
マルテンサイトの方が耐摩耗性が高い、サビやすい
焼き入れができるので硬さ・靭性を調整できる
よく効くローターと言われてるのはこちら HuRdの調整って一々バイクから外さないとできないんかね
2mmのHex回しても変わらんわ
1.5mmとか言うのを先に回してからじゃないとダメなのか 油圧ずっと使ってたけど、機械式ディスクもいいね、初めて使ったけどなんら問題ない
まだ油圧じゃないとだめだとかゆう人いるのかな >>924
結構頻繁にパッドクリアランスの調整をする事になるのがね B01Sがそろそろ無くなるからB03買おうとしたら
今B05なのな 両方のパッドを調整できるタイプならそこまで気にならん なんか日替わりでシャリシャリ鳴いたり
無音になったりギャン泣きしたりわからんわ
今ついてるテクトロ様のブレーキは 言うほど機械式キャリパーの調整って頻繁には行わないけどね
（equalキャリパー使用中）
使用した事がないので教えてほしいのだけど
油圧式ってノーメンテでOKなの？ >>931
ほぼノーメンテ
ミネラルオイルなら湿気の混入はほぼないから交換もそんなにしなくても行けるし
パッドは自動調整だからヘタしたらパッドが無くなるまで気が付かないまである 20年くらい前のM525一年目に興味本位でオイル交換した以外パッド交換時に拭く程度でノーメンテだけどなんの問題も起きてない
ここ15年くらい年数回しか乗ってないけど 年数回x15じゃなんの参考にもならんやん
下手すると2ヶ月分にもならんのだろ 機械式のパッド調整つってもボルト少しまわすだけやからな
片押しで片方しか調整ボルトついてなくても調整できない側のパッドってほとんど減らんし
少なくともリムブレーキより楽やで ワイヤーにしても普通に使う分には無茶なルーティングしてるとかでない限りそうそう駄目にならん
ショップは定期的に交換させたがるけどよほどのことがない限り交換不要
材質と機構上、目に見える損傷さえなければ問題なく使い続けることが可能 油圧ディスクと紐引きディスクは運用思想がそもそも違う気がするんよな
紐引きディスクは紐引きリムブレーキの進化系だと思う
そもそも紐引きで困るのって主にSTIとかルーティングの都合やで
MTBでハードなダウンヒルとかするなら油圧あると確実に助かるけどな
従来の紐引きシステムで紐引きディスクキャリパーを引く分には何も困らんはずなんよ。リムブレーキで困ってなかったのならね
クロスにBR-R375 or 805 テクトロMD-M280 or 300 あたりの定番を正しく組み付けて性能出てれば効かないとか原理的にあり得ないわけで レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
