【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
引きは軽いというか滑らかになるね
フルアウターだと特に >>75
ちゃんと考えられてるから恐れずにポチって欲しい >>3
マジ？SPYREで不満ないけど試してみようかな SPYREどこにも売ってないからJuinTECKの紐引き油圧買ってみたけどなかなかいい感じだよ。
じわっと効き出してガツンと止まる。使いやすくて良く効く機械式って感じ。 紐油圧だとHB-100ってのが気になるけどロードに使えるんだろか
まあだめなら乗ってないMTBルック車にでもつけりゃいいし買ってみるかな SPYREは正直、BR-M375と大差ない気がしてならない…… >>81
そりゃ効き自体は大して変わらんよな。
差はそれ以外のところにあるわけだから。 BR-M375、普通に使う分にはなんら問題ないからな 完成車付属のjak製superbreakたぶんシマノ製品のコピー物かしらん
中のリターンスプリングが折れて数十円か百円かで輸入したが微妙に長さ合わないのでペンチで引っぱって合わせて使ってる キャリパーに160㎜・140㎜とか記載があるけれど、アダプター介して180㎜マウント
して使用してもいいのかな
キャリパーの構造上ダメだとかあるの？
もちろんフォークの干渉は別として。 ローターの当たりに合うように取り付け出来れば可能だろうけど、アダプターの剛性とか大丈夫なん？ 車とかバイクで言う、所謂キャリパーサポートでしょ。
自作する人とかもいるくらいだし別に大丈夫だと思うよ。 こんな感じで径を上げるマウント位置変更アダプター使ってだけどどうなのかと
IS→IS
→PM
→FM
PM→FM
FM→PM アダプタに変な鋳造品とか使わない限り問題はないでしょ >>92
あ、買ってから4ピストンのキャリパーあるのに気付いてちょっと泣いた。 結構バリエーションあるよねjuintech
R1使ってるけどコントロールしやすくて好みだ
何より見た目がすっきりしてて良い >>56
ブレーキは日本でも油圧やで
1000～2000馬力のエンジン積んだ3トン前後の戦闘機を人力の紐ブレーキで止められると思うな
紐が主流なのは操縦系、コレは日本でもアメリカでも同じで大型機になるほどガチの体力勝負になる
操縦系が油圧になりフライ・バイ・ワイヤで完全に切り離され、今は駆動部ごとに電動ポンプ＋油圧シリンダー
油圧なのはギヤのガタ回避(僅かでもガタ有ると舵面が振動して破損する)、個別ポンプなのは油圧配管の排除(電線は残る)だけど
ロシア人はモータ＋ギヤ駆動でガタ無しをモノにしたとか equalいい値段するだけあるな
ポストマウント版が楽しみだ なんかAmazonで中華？のストアがHY/RDを\8,500で売りに出してるな。
2年くらい前に\8,000位で売ってたみたいだけど。 不自然に安い商品は購入後キャンセル食らって情報だけ抜かれるやつじゃね >>99
今見直したら売り切れてたわ。
Amazon発送だったみたいだからそれはなさそうかも。 HY/RD届きました。どうもAmazonで最安値だった当時は2つセットの値段だったようで、今回の半額位で売られてたことになるようですね。
今回のものは取り外し品？らしく、取説等はついてませんでしたが、取付用のボルトと、TRPの160mmのローターと、ローターのボルトは
ついてました。スペーサーの類はありませんでした。
んで、届いた奴は1つはストッパーのねじを緩めるとねじが外れる不良品で、もう1つは樹脂のストッパーが挟まってませんでした。
とりあえず不良品の方は外れたストッパーのねじをよく見たら抜け止めに噛ませてあるCリングがずれていただけだったので、Cリングを
付け直したら直りました。
気が向いたら取り付けてみます。 紐di2でequalとかの構成にすればディスクでもかなり軽くできるんな 紐9100にequalでsl7とか、いけるのだろうか エスワのステムやコラムスペーサーはまだ紐に優しそうな作りだけど、フル内装で本来の性能を出せるのかは不明 ブレーキよりシフトの方がケーブル抵抗の影響大きそうとなるとせめて電動かなあ >>107
紐シフターにフレームが対応していないだろ equal取り付けたけど、引きが軽くて楽。これにつきる。
デザインも良いし。 >>116
ろくに調べもせずに断定的な発言しといて謝れば済むとか甘やかしすぎ 今更なんだが
B01Sや03Sに付属してるピンって何に使うの？
SPYREのSLCなんだが使わない イコールのワイヤ引き量は各社レバーの中間の設定だと HB-100っての買ってみたけどSPYRE以上に引き重かったわ
でも効きはいいからプラマイゼロってところだな >>125
俺も持ってるけど引き重いよね。うちのだけかと思ったけどみんなそうなのか。
油圧だけどリザーブタンクないからパッドが減るとクリアランス調整が必要になるよね。 ワイヤー引は使ってるうち取り回しのどこかで引っかかると致命的になるなこれ
パッドが磨り減ったときも引きが深くなるためレバーの太鼓噛ませが外れやすくなったり当初には想定外だった事が起きる 通勤用はおいといて、
オンロードツーリング、トレイルライド、スキル練習前の乗車前点検は毎回ちゃんとやらないとえらい目にあう パッドの減りって…リムブレーキの時はそういうリスクはどうしてたのよ 同じ会社でも型番で変わったりするので
オンラインマニュアルを見るか問い合わせた方が正確な答えを得られると思うよ あのピンって使わないから無駄だよな
あれ付けなくていいからとにかく安くして欲しい 本来シマノキャリパー用だし、
シマノならパッド交換時に同時交換だから付いてるのに
自分の都合だけで何言ってるんだか シマノの交換パッドって3本もピンがついてくるのがムダ てかシマノキャリパー買えばずっとシマノパッド買う人が多いんだろうから
最初のを使い回すだろ
よって無くした人用に別売にして要らないからパッド値段下げろ >>144
割りピンって挿すだけで終わりじゃないの。
先を曲げて、抜け止めしないと意味が無いから。
抜く時は曲げたところをまっすぐにするんだから、
何回もやったら折れるでしょ。
だからパッド交換と同時に交換が安全なの。
そういう所はspyreの方がいい設計だと思うけどね。 ところで割りピンって、ホムセンで単品販売でも1本5円とか10円ってレベルだよ。
元々安いシマノパッドなのに15円値段を下げても意味無くない? あのピンはサイズが微妙に違う
なんでそんな設計にするのか >>146
ああなるほどね。自分はｽﾊﾟｲﾚだからいつも捨ててたわ
てかMTB用のシマノ純正パッドA01Sワンペアがアマで3000円超えとかなめてる
>>149
中華はそれはそれで外れを引いたらえらいことになったんで微妙 >>150
割りピンの使いかた素で知らねーのかよw
よくそんなんで整備してんな 割りピンは3x30がY8DB06200相当
Y8DB06100はY8DB06200より全長が2mm短いだけなので3x30が使える
Y8C505000は該当するものがない、サイズ的に3.5x30が使えるはず、多分 供給能力低そうだもんな
まあプロはTRP使うでしょ 日本のマイナーメーカーのブレーキなんて誰も知らんやろ マウント方式は主に
フラットマウント
ポストマウント
インターナショナルスタンダードの3種類がある
あとは自分で調べるよろし 買った自転車についてるのが安いディスクブレーキみたい。
調子悪いからパッドを交換してもいまいちブレーキの効きが悪い。
レバーを引いてタイヤ完全に挟み込んでもキャリパーブレーキみたいに
きっちり止まらない。
ディスクブレーキ一式交換したほうがいい？ 買った時からいまいちなら交換だけど最初のうちは調子良かったなら何かやらかしてる >>161
名前からしてインターナショナルスタンダードが一番普及してそうですね
ありがとうございました >>165
最初から少し微妙ではあった。
でも一応きっちり止まってた気がする。
パッドを交換するときに前側のネジみたいのをとってパッドを交換した後
またネジみたいのをねじ込んだら奥まで入ってくれず、
六角レンチを入れる山？をなめて奥まで入らなくなった。
だから後ろブレーキしかないから余計使いにくいかも。
交換するとしたらキャリパーだけ交換したらいいの？
それとも全取り換えのほうがいい？ とりあえず自分でやろうとするのはやめた方が良さそう デュラディスクだけじゃなくてアルテディスクも品薄でワロタw >>167
奥まで入らなかったのならそれなりに原因があるはず
それを取り除かないことにはどうしようもない
パッド交換後でブレーキの調子が良くない場合はブレーキワイヤーの調整とパッドの位置を六角レンチで調整してあげると良い
ある程度走行してブレーキのききも変わるのでパッドを再度調整が必要になってくる いや、167は自分でやらない方がいい
店に任せなさい インターナショナルスタンダードに直付けできるブレーキキャリパーはほとんどない。
ポストマウントがほとんどなので、ポストマウントに変換するアダプタを使用して、
この台座を使う。
ってことなんだけど、なにを目安に適合してるかどうか調べればいいの？ 使用するローター径に合わせるんだよ型番とかわからなければショップに聞きなされ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
