【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
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4ピストンの紐油圧キャリパーのリストどこかで見たんだけど見つからない パッドがローターの当たる部分だけ凹んでいたので、
非対称だから左右のパッドを入れ替えて当たる部分を変えた
するとしばらく使い込んだら、キーとパッドが甲高く鳴くようになった
そんなに大きな音ではないけど元の状態に戻した方がいいかな >>615
まだ交換目安のところまでは減っていないですね シマノのBR-M375とBR-TX805ならどちらがいいかな？
今は中華の両押しを使ってる >>618
BR-M375はなんでamazonの評価あんなに高いん？
キャリパーが片側に寄ってるというかキャリパー取り付け部の位置調整幅に余裕が無いというか
手持ちのフレーム3種に取り付けてみたけどどれも窮屈な状態
この設計だとディスクひきずるフレームも結構多いと思うわ
ベストなセッティングを出し辛いという意味では設計に欠陥があるとしか思えない
使った感じだとMD-M300の方があらゆる面で優れとる
こんなんシマノがわかっとらんはず無いんやがまあ紐引きを継続使用させたくないんやろな >>618
すまんなアンカー付け間違えた
BR-M375しか使ったこと無いからはっきりわからんけどその二つならほぼ同じやで
もしかしたら引き代というかピストンの出だしが若干違う可能性があるかもしれん程度 >>619
位置調整幅は375も805もそんなに変わらないと思う
性能も同等だから安い方（たぶん805）を買えばいい >>618
両方持ってるが性能は全くと言っていいほど変わらないよ。
強いて言うならtx805の方が放っておくと若干塗装のツヤが無くなるのが早いかも?って程度。 >>619
MD-M300っていくら検索しても露点計ばかりがヒットするけど一体何だい？ MD-M300 tektroで検索すれば出るね
BR-M375は性能自体は問題ないと思うけどな
エントリークロスやMTBの過去の採用実績がそれを証明しているよ
機械式は上位になるほど塗装の質感とか重量が軽くなるだけ >>624
ありがとう
普段はVブレーキに乗っていて
入学祝い用に色々検討していて今時はディスクブレーキしばかりなので見当を付けるためにちょこっと覗いただけなので分からなかったんだ シマノ油圧のフルメンテが面倒なので機械式に替えたい
でも機械式に替えたらやっぱり油圧の方が良かった、とか思ってしまいそうでなかなか手が出せない 油圧も慣れてしまえばどうってことはない
通勤通学や輪行は紐の方が扱い楽でいいけど MTBで油圧を10年以上使ったあと、Spykeに移行してとても満足してるよ
機械式は安定して安心 >>619
テクトロをネットで探したけど転売屋しか売ってなくてワラタ >>632
制動力は普通
エントリーのBR-M375の方がワイドパッドなのでむしろ制動力が上かもしれない
ただフロントのワイヤールーティング用のガイドがぐねぐね曲がっていて
レバーの引きを無駄に重くしている感じがする。
なんというか中途半端な性能。 >>634
テクトロやTRPは完成車向けの業販が主なので、普通に小売してるとこは少ない 他の技術を横取りした上で改良して叩きつけるのがシマノの十八番なのになんで機械式ブレーキだけは頑なに片押しなんだろうな 下位モデルをわざとヘボくして上位モデル買わせようとするいつものやつ シマノの場合は油圧のエントリーモデルを激安で作れるので、製造に手間かかるからくり式に凝る気がない >>640
なんであんな爆安なんだ
MT200とか普通に効くのにテクトロよか安いw グロータック、また買えるようになったと安心してたら、また在庫無くなっちゃったね。 ロードというかSTIは油圧は10速で止められてるな アルミ削り出しパーツはこれから値上がり&在庫枯渇常態化しそうな予感 >>643
グロータックって片押しなんだよね？
なんかBR-M375で十分な気がする >>636
なるほどねえテクトロMD-M300はいくらぐらいなら妥当なんだろ
今のところ高い業者しか見当たらないが 中華の対抗ピストン買ってみるわ
nuttあたりのDA6Sってやつでいいんだよね シマノの片押しで何の問題もないのになんで中華の地雷に手を出すのか 地雷で天高く飛ばされる先達がいるからこそレビューが集まるわけで… 対向ピストンと片押しってブラインドじゃ違いがわからんだろ 両押しのメリットはディスクやパッドの片減りを減らせることでしょ
最大制動力はパッドとディスクの摩擦で決まるから変わらんよ パッドとディスクの相性や接続するレバーのてこ比の方が影響が大きいかもしれんね
中華キャリパーのレビュー待ってるよ TOOPREの両押しは中華スレでも良いコメントがあったし、アメリカAmazonでも高印象だがPADがわからないで減点という評価でありポチったんだけど配送トラブルでまだ届いてない。 パッドはシマノの高いのと中華の激安品とでは利き方には差を感じないけど中華のが減りが早い気がする
あと中華のはパッド部自体が地金から剥がれ落ちたことが2度あった 最近フロントに季節外れの鈴虫が居着いてるからちょうど交換時期だしってことでパッド交換したけど変わらんのよね ディスクに油分は着いてない？
俺はしょっちゅうパークリで拭いてるよー ありがとうひとまずパークリ吹いてみますわ
ちょっとでも油付着してると全く効かなくなると思ってたけど程度によるってことですかね シマノRT56コピーの中華ステンレス一枚ローターがなかなかいい
ワイドタイプのメタルパッド使うならコスパのいい選択になる >>667
ま〜た空想を適当に書き込んじゃって
そんなの実在しないから >>668
素直に教えて下さいってレスしたらいいのに
かわいげがないぞ >>667
SM-RT54だと1100円とかで安いな
パッドのが高価 シマノで十分安いからそれ以上安い無名中華に手を出してまで冒険しようとはおもわない
性能が劇的に良くなるなら別だけど ブレーキパッドが高すぎ
必需消耗品だと思ってまるでプリンターのトナー並みに釣り上げてる zoom db680
amazonで前後セット2000円だったから買ってみたけど返品モノ
前後ともピストンがキャリパーに対して平行になってないからパッドが斜めになってる
片方は許容範囲、片方は明らかに斜めってた
そもそも設計がクソっぽい
ピストンの内側に付いてる板バネ？を取りつけるためかピストンが凸状になっててパッドと接する部分が小さい
構造についてはこの辺の動画見て
https://youtu.be/JCu41u0wVZY?t=220
左右のパッドクリアランスは調整不可
両側のトルクスネジはアームとキャリパーを固定してるだけ
付属パッドはシマノB01S系だけど横幅30.1mm
キャリパー側のスペースは30.6〜30.7mmくらい
zoom純正、テクトロ純正や一部中華の横幅30mmのB01S互換パッド、もしくはマグラMT系パッドあたりが多分使える
車体に取り付けてないので実際の効き具合は不明
対向ピストンは引きが重いという話は聞いていたけどキャリパー単品で指の筋トレができるくらい重い
たぶん例のToopreの方が良いと思う 私のトープレはチャイナポストがシールを貼り間違えて行方不明になって届かなかった（涙 >>673
では中華トナーのようにの中華パッドを使おうぜ >>670
シマノのワイドローターはメタルパッドで使えんからね
だからシマノやらテクトロの機械式互換のワイドパッドをメタルで使おうとなるとシマノワイドローターのステンレスコピーがちょうどよく安い そこまでしてシマノやシマノ互換使わなくてもいいような >>585
>>591
亀レスになるがマグラのMDR-C センターロック着けて乗ってみたのでレポ
シマノ105グレードのローターとの比較だとずいぶんコントローラブルになって、微妙な制動力の調整がしやすくなった印象
強めに握ればちゃんと絶対的な制動力も高めだし、少々値が張るデメリットはあれどオススメできる ディスクのフレームになってフロントブレーキがフォークの左側に付くようになって、ワイヤーの取り回しは日本仕様の右前の方が素直になったのではと気づいた。油圧でもケーブル硬いならある程度恩恵ありそう。リム全盛の時にそのために左前にしてる人もいるようなこと聞いたことあるけど、ディスクに乗り替えた人はどうしてるのかな まあワイヤリングは油圧ホースよか紐引きのアウターの方が引き回しやりやすいね >>682
オートバイのガイシャもクラッチは左？
だとすると欧州の自転車はなぜ逆なんだろう？ >>684
自動二輪車は国産も輸入車も右前ブレーキ
俺が聞いたのは右側通行の自転車でハンドサインを車に見えるように左手で出す場合、右手でリアブレーキをかけた方がバランスを崩しにくいからっての
実際どうなんだろうね よく使うものや反射的に使うものは右側にするんだよ
リアブレーキを多用したほうが危険は少ない
反射的にフロントブレーキを強く握って前輪がロックしたら即転倒するから >>687
コイツいつものシッタカで適当なことばかり言ってるやつだろ >>687
左手でも強く握ればロックはするからむしろ器用な右手が前の方がいいのでは（右利き前提） お前ら釣られ過ぎだぞ
特に>>689は恥ずかしいぞ >>691
こういうこと書くやつが
>>687
と同一人物だったりすんだよな 極東島国在住だから知らんけど、ヨーロッパの人でオートバイも自転車にも乗る人は
フロントブレーキが左右違っても対応できるんだって話しだな
自分はオートバイ畑から来たし右手の握力の強さの関係で右フロントブレーキははずせない
握力強い右手でフロントブレーキ操作すると
オートバイの場合ブレーキローター径とか小さくしても制動力足りて軽量化できるし
自転車もリムブレにしろディスクにしろ効きの強い構成にグレードアップしなくても足りやすいってのもあるな バイクなら普通のMT車とカブとかは
ギアペダルの上げ下げが逆だけど
両方所持するとき混乱するんじゃ？って人に対して「乗るときに頭切り替わるから慣れる」で片付けられるから
大抵の人は対応できるんだと思う 以前DUCATIの750S乗ってた時は、
右足シフトかつ逆パターン(1Up4Down)だったけど、
その時は操作系なんてちょっと乗ってれば慣れるもんだと思った。
でも自転車の左前ブレーキは慣れなかったなー。
一度リアロックさせようとして前転したので諦めた。 そりゃギアなら咄嗟に操作する時は少ないし、逆やっちゃったときでもアクセル戻したりクラッチ切ったりの後にやり直せばいいからな。
ブレーキは違うだろ、咄嗟の時に反射的に握る機会が来る。
そのときに左右逆に操作のヤツを所有してて果たして対応できるかって事。
出来るってやつは片方の使用率が極端に低いか、口先だけのヤツ。 スクーターとMT車乗り分けてる人もいるしなぁ
わざわざ左前前にする理由もないが ワイヤーの取り回し考えたら左前でしょ
右前は機構として不自然で許せんかった >>698
ディスクブレーキがフォークの左に付いて良かったね ところが相変わらずの左前なんだなー
リヤの飲込み口がフレームの左側にあるもんで 機械式ならワイヤーの取り回しの影響受けるもんね
油圧式なら引きは変わらず鋭角に曲げることもできるけど >>700
それだと前後どっちも、右前より抵抗増える取り回しになりそうな。飲込み口の位置次第か。フロントは経路が短いから目をつぶる、と。 そそ。
飲込み口が右側にあるフレームが取り回しって意味じゃ理想なんだろね
>>701の言う通り油圧ならなんの問題も無いのだけれど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
