【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
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横方向のズレは緩めのフローティングディスクで解決だな。 モーター車のブレーキは油圧なんでしょ？
エンジン乗り物でワイヤー式って第二次大戦時の日本の戦闘機じゃないか
当時ですら米軍は油圧で日本のは軽量化のため紐だったと >>52
http://excitinggarage.com/the-operating-principle-of-the-hydraulic-rear-disc-brake-02/#:~:text=%E7%89%87%E6%8A%BC%E3%81%97%E5%BC%8F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%BC,%E5%81%B4%E3%81%AB%E7%A7%BB%E5%8B%95%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
全てが完全固定ではないけど？ どっちでもいい
好きにしろ
どっちでやっても壊れはせん >>56
ホンダ車(バイク)は80年代くらいまで小型車に機械式ディスクブレーキ使ってたよ。
60年代はリムブレーキもあったくらい。
>>57
それは片押しピストンだから油圧がかかるとキャリパーの半分がスライドして
両側のパッドをローターに押し付ける機構になってるだけで
取り付けブラケット自体は完全固定で位置調節もクソもないよ。 アーム寄せると引きが重くなるのはわかるけどキャリパー位置変更を頻繁にやると台座のネジ山減りそう。
アダプター噛ましていてフォークフレーム側は触らず済むならいいけど。
>>57
自転車だとグスタフがピンスライドだったね。あの構造でワイヤーのがあったら面白そう。 てきとーな感想だけどオートバイは全部専用設計だから取り付け位置固定でいい
でも自転車はそういうわけじゃないから横方向とかに取り付け位置調整できるのはいいと思うけどなぁ
BB5やBB7の球面ワッシャー使った角度まで微調整できるのは
自分みたいにマウント自作してディスク化した車体には最高、精度の悪さを調整でカバーできるｗ
オートバイや車でよく使われるピンスライド方式の片押油圧は左右位置は自動で調整できる機能はあるな
それは油圧対抗ピストンにも備わってるけどさ。自転車用のワイヤー式ピンスライド片押キャリパー使ってみたけど微妙
オートバイ用みたいにスムーズにスライドしない。また油圧片押完全固定というさらに微妙な存在のも手元にある >>61
昔はオートバイに原始的なワイヤーディスクブレーキも一部あったけど
今のワイヤー式のはドラムブレーキじゃないかな 俺は機械式はBB7しか使ったことないけど、
片押しでも普通はパッド位置調整ダイヤル(ネジ)なんて
両側に付いてるものなんじゃないのか？
最初に装着する時にちゃんと位置調整すれば、
パットが減ろうがパッドやローター交換しようが
キャリパー位置なんて動かす必要ないぞ。 BB7がちゃんと作られてるやつだから稼働するワイヤー側のパッドにも調整ダイアルがあるだけだよ
真ん中から下のグレードはたいがいついてないと思う
てーか最近話題のイコールの奴もついてないな、まぁどうしてもってほどの昨日でもないから
不要と判断したのかもしれないけど、固定側は手で回せた方が調整が楽だな、特に外出中は >>65
equalは両パッド調整可能だよ
デタラメ書くなよ クイックリリースのハブ使ってるとどうしても非対称なディスクブレーキによる負荷によって
フレームやフォークにねじれが発生する 頻繁にクイックリリースを締め直しても
じわじわと ねじれ がやってくるのでそういう時もキャリパー調整は必要になってくるなぁ
古いメカ式ディスクも手間がかかるけど可愛いもんだ 言われてみればキャリパー動かして調整してるのはクイック車の方だな
クイックだとなぜそうなのか分かりそうで分からんがスルーアクスルに比べ固定が甘いからか dtswissのrwsスキュワーでしっかり固定するぞ。
安いコピー品でも可 またこいつかよ
QRもきちんと締め込んだ状態でセンター出して
以降ちゃんと締め込めば外すたびに調整とかいらねーんだよ
TAに比べたら衝撃でずれやすいとかはあるが
TAもトルク管理適当だとズレまくるんだぞ TRPのSpyre Cって日泉ケーブルにしたらマジで油圧並と言われていたけど結局あかんかったの？ ニッセンケーブルって構造的に通常のケーブルよりカッチリ感出そうだけど
それが投資に見合うか否か分からんので手を出してない
シマノのをロール買いしちゃってるしw ニッセンケーブルはリム・ディスク両方に対して良い効果があるので無条件で推す人がいるんじゃないの？
イコールアウターはカッチリする反面、ハンドルに添わせるのが困難だったりで諦めてる人もいる 引きは軽いというか滑らかになるね
フルアウターだと特に >>75
ちゃんと考えられてるから恐れずにポチって欲しい >>3
マジ？SPYREで不満ないけど試してみようかな SPYREどこにも売ってないからJuinTECKの紐引き油圧買ってみたけどなかなかいい感じだよ。
じわっと効き出してガツンと止まる。使いやすくて良く効く機械式って感じ。 紐油圧だとHB-100ってのが気になるけどロードに使えるんだろか
まあだめなら乗ってないMTBルック車にでもつけりゃいいし買ってみるかな SPYREは正直、BR-M375と大差ない気がしてならない…… >>81
そりゃ効き自体は大して変わらんよな。
差はそれ以外のところにあるわけだから。 BR-M375、普通に使う分にはなんら問題ないからな 完成車付属のjak製superbreakたぶんシマノ製品のコピー物かしらん
中のリターンスプリングが折れて数十円か百円かで輸入したが微妙に長さ合わないのでペンチで引っぱって合わせて使ってる キャリパーに160㎜・140㎜とか記載があるけれど、アダプター介して180㎜マウント
して使用してもいいのかな
キャリパーの構造上ダメだとかあるの？
もちろんフォークの干渉は別として。 ローターの当たりに合うように取り付け出来れば可能だろうけど、アダプターの剛性とか大丈夫なん？ 車とかバイクで言う、所謂キャリパーサポートでしょ。
自作する人とかもいるくらいだし別に大丈夫だと思うよ。 こんな感じで径を上げるマウント位置変更アダプター使ってだけどどうなのかと
IS→IS
→PM
→FM
PM→FM
FM→PM アダプタに変な鋳造品とか使わない限り問題はないでしょ >>92
あ、買ってから4ピストンのキャリパーあるのに気付いてちょっと泣いた。 結構バリエーションあるよねjuintech
R1使ってるけどコントロールしやすくて好みだ
何より見た目がすっきりしてて良い >>56
ブレーキは日本でも油圧やで
1000～2000馬力のエンジン積んだ3トン前後の戦闘機を人力の紐ブレーキで止められると思うな
紐が主流なのは操縦系、コレは日本でもアメリカでも同じで大型機になるほどガチの体力勝負になる
操縦系が油圧になりフライ・バイ・ワイヤで完全に切り離され、今は駆動部ごとに電動ポンプ＋油圧シリンダー
油圧なのはギヤのガタ回避(僅かでもガタ有ると舵面が振動して破損する)、個別ポンプなのは油圧配管の排除(電線は残る)だけど
ロシア人はモータ＋ギヤ駆動でガタ無しをモノにしたとか equalいい値段するだけあるな
ポストマウント版が楽しみだ なんかAmazonで中華？のストアがHY/RDを\8,500で売りに出してるな。
2年くらい前に\8,000位で売ってたみたいだけど。 不自然に安い商品は購入後キャンセル食らって情報だけ抜かれるやつじゃね >>99
今見直したら売り切れてたわ。
Amazon発送だったみたいだからそれはなさそうかも。 HY/RD届きました。どうもAmazonで最安値だった当時は2つセットの値段だったようで、今回の半額位で売られてたことになるようですね。
今回のものは取り外し品？らしく、取説等はついてませんでしたが、取付用のボルトと、TRPの160mmのローターと、ローターのボルトは
ついてました。スペーサーの類はありませんでした。
んで、届いた奴は1つはストッパーのねじを緩めるとねじが外れる不良品で、もう1つは樹脂のストッパーが挟まってませんでした。
とりあえず不良品の方は外れたストッパーのねじをよく見たら抜け止めに噛ませてあるCリングがずれていただけだったので、Cリングを
付け直したら直りました。
気が向いたら取り付けてみます。 紐di2でequalとかの構成にすればディスクでもかなり軽くできるんな 紐9100にequalでsl7とか、いけるのだろうか エスワのステムやコラムスペーサーはまだ紐に優しそうな作りだけど、フル内装で本来の性能を出せるのかは不明 ブレーキよりシフトの方がケーブル抵抗の影響大きそうとなるとせめて電動かなあ >>107
紐シフターにフレームが対応していないだろ equal取り付けたけど、引きが軽くて楽。これにつきる。
デザインも良いし。 >>116
ろくに調べもせずに断定的な発言しといて謝れば済むとか甘やかしすぎ 今更なんだが
B01Sや03Sに付属してるピンって何に使うの？
SPYREのSLCなんだが使わない イコールのワイヤ引き量は各社レバーの中間の設定だと HB-100っての買ってみたけどSPYRE以上に引き重かったわ
でも効きはいいからプラマイゼロってところだな >>125
俺も持ってるけど引き重いよね。うちのだけかと思ったけどみんなそうなのか。
油圧だけどリザーブタンクないからパッドが減るとクリアランス調整が必要になるよね。 ワイヤー引は使ってるうち取り回しのどこかで引っかかると致命的になるなこれ
パッドが磨り減ったときも引きが深くなるためレバーの太鼓噛ませが外れやすくなったり当初には想定外だった事が起きる 通勤用はおいといて、
オンロードツーリング、トレイルライド、スキル練習前の乗車前点検は毎回ちゃんとやらないとえらい目にあう パッドの減りって…リムブレーキの時はそういうリスクはどうしてたのよ 同じ会社でも型番で変わったりするので
オンラインマニュアルを見るか問い合わせた方が正確な答えを得られると思うよ あのピンって使わないから無駄だよな
あれ付けなくていいからとにかく安くして欲しい 本来シマノキャリパー用だし、
シマノならパッド交換時に同時交換だから付いてるのに
自分の都合だけで何言ってるんだか シマノの交換パッドって3本もピンがついてくるのがムダ てかシマノキャリパー買えばずっとシマノパッド買う人が多いんだろうから
最初のを使い回すだろ
よって無くした人用に別売にして要らないからパッド値段下げろ >>144
割りピンって挿すだけで終わりじゃないの。
先を曲げて、抜け止めしないと意味が無いから。
抜く時は曲げたところをまっすぐにするんだから、
何回もやったら折れるでしょ。
だからパッド交換と同時に交換が安全なの。
そういう所はspyreの方がいい設計だと思うけどね。 ところで割りピンって、ホムセンで単品販売でも1本5円とか10円ってレベルだよ。
元々安いシマノパッドなのに15円値段を下げても意味無くない? あのピンはサイズが微妙に違う
なんでそんな設計にするのか >>146
ああなるほどね。自分はｽﾊﾟｲﾚだからいつも捨ててたわ
てかMTB用のシマノ純正パッドA01Sワンペアがアマで3000円超えとかなめてる
>>149
中華はそれはそれで外れを引いたらえらいことになったんで微妙 >>150
割りピンの使いかた素で知らねーのかよw
よくそんなんで整備してんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
