【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
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ショップでわからないのに実物みてない俺らにわかるわけない >>176
好きに選びなさい
"サイクルベースあさひ - の検索結果 ディスクブレーキ マウントアダプター" https://ec.cb-asahi.co.jp/search/go?p=Q&;srid=S1-6SEA-AWSP&lbc=asahi&ts=m&w=%e3%83%87%e3%82%a3%e3%82%b9%e3%82%af%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%80%80%e3%83%9e%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%80%e3%83%97%e3%82%bf%e3%83%bc&uid=643834312&method=and&isort=score&view=grid&srt=0 ttps://nestobikes.com/products/limit_2_disc-d/
LIMIT 2 DISC
この安シクロの機械式ブレーキの効きってちゃんと効きますか？
今まで安ロードのテクトロ＋訳わからないブレーキシュー
と安シクロのカンチ＋訳わからないブレーキシュー
で全く止まらないで2回死にそうになってるのでｗ
安ロードは105とデュラシュー交換で完璧
安シクロもシマノカンチと黄色シューで完璧に下り70とかで安心出来ます。
都内街乗り用なのでドア開けとか歩行者飛び出しとかの為
40km/h走行でvブレーキみたくキュキュって止まれるか知りたいです。
最初の2つはフルブレーキしてもスーって流れて行く感覚で止まらないので
そんな感じならやめようと思うのですが。 歩行者が飛び出しそうなとこを40km/hで走るバカですまで読んだ >>178
ローター径を合わせて、インターナショナルスタンダードのものであれば大丈夫なの？
https://dl.easyuploader.cloud/20211109142449_48584450.jpg
赤と黄色の矢印部分の長さはローター径が同じで
インターナショナルスタンダードのものであればどれも同じ？ NESTがM300純正パッドで効くローターを付けてるか次第だが
下手したら効かなかったカンチの様にズルズルの可能性もあるので
レビュー読み漁った方がいいね
でも購入後すぐ互換シマノパッド&ローターに変えるならば
スポーツ走行に耐えるレベルになる >>182
サンクス。
>互換シマノパッド&ローター交換
純正で駄目だった場合の事も
非常に参考になりました。
ありがとうございます。 シマノやテクトロのキャリパーとシューで止まらないって調整がおかしいとしか思えないけどな
Vよりよっぽど効くっしょ
ブレーキより先にタイヤがロックする https://dl.easyuploader.cloud/20211109142449_48584450.jpg
上の自転車なんだけど、winzipのキャリパー捨て、BR-M375 とか BR-TX805 をつければいいのかな？ ISならフロント・リアに多少の差異あれど、ローター径に合わせたアダプタ購入で
何も考えなくても何とかなる
キャリパーによってはローター径の指定があり、フォークも径の指定がある場合は
指定以上の径は物理的につかない可能性が高いｋれど
PMアダプタならシマノ純正でいいし、特殊ならKCNCあたりで ローターを軽量のやつに変えたら走りは軽くなるんですか？ しかしディスクの熱容量が減って放熱が悪くなり制動力も落ちる
クルマでは当たり前の事だが自転車業界ではこのことはどうやらタブーのようだ
まあ自転車では放熱を考えなければならないくらい温度上昇しないのでディスクの利点を生かせていないのだがな
だからこの先、ベンチレーテッドやフローティングディスクが採用されることはないだろうし、ディスク自体も消えるかもな >しかしディスクの熱容量が減って放熱が悪くなり制動力も落ちる
>まあ自転車では放熱を考えなければならないくらい温度上昇しないのでディスクの利点を生かせていないのだがな
自分で答え出せてるじゃん
そもそも自転車のディスクブレーキの採用は熱問題解決のためじゃないってことだ
調べればそれくらいすぐわかるでしょ リムが傷まないのが最大のメリットじゃないの？
カーボンリムでリムブレーキ
だと下りのブレーキとかでリムが過熱して破損とかもあるんでしょ。
経年劣化でリムが薄くなって千切れたりとか。 何が一番のメリットになるかは使用状況によるでしょ
俺は雨天通勤でヒジョーに助かってます チャリレベルのスピードで熱でブレーキが効かなくなるとかどんだけだよw え？？普通に破損してるだろ？とくにクリンチャー
ググってみ？ ここディスクブレーキスレです
レジンパッドなら普通にフェードして効かなくなることあるけどね 先にディスクに移行したMTBの場合には
オフロード走行によるリムのブレーキ面の汚れによる制動力の低下
リムのブレーキ面に砂利とかを噛んだ場合のリムへの攻撃性の問題 などの解決として意味があったはず
ロードの場合は重量と性能の関係から有用性はずっと議論中だけどメリットは
ディープリムのカーボンホイールのリムの軽量化ができる
高級なカーボンホイールの消耗を防げる
摩擦熱によるチューブへの影響がない などかな
まあ自転車ならではの事情だね
それよりも規格の変更による需要の喚起(業界の都合)が大きな要因だろうけど リム重量の削減はそれほどでもないとカンパだったかフルクラムだったかのコラムがスペイン紙の特集に載ってたよ 油圧だとケーブルをフレーム内装できてエアロ的に有利とか言うけど微々たるもんだろう まったく同じ製品はないけどリムブレーキとディスクブレーキリム比較すると
リムブレーキ用の方が重い傾向はあるけどね
カーボンリムの軽量化は素材やエアロダイナミクスの進歩も大きいからわからん
でも昨今のペラペラな軽量ディープリムはリムブレーキ用では無理な気がするけどな >>206
できないことはないけど、ケーブルが無理な曲げ方になってフィーリングが悪くなると言われている >>185
5万位の最安ロードに付いてるテクトロはマジでゴミだよ
キャリパが撓むしシューもゴミ
買い替えさせるためにわざと効かないゴミ作ってるんだろ
TRPの高いミニVとか4ポットはきっちり効くし BR-M375-Lのレビュー見るとブレーキの効きが悪いみたいだけどどうなんだろ？
シマノのディスクブレーキ（特に低価格の）は、
フロントロックして前転するのを防ぐためにわざと効きを甘くしてあると
どこかの記事で読みましたが、これじゃオフロードだけじゃ無く舗装路でも
長距離の下りや急な下りでは危なくて使えません。 >>214
レビューにあっただけで断定なんてしてないけど。
参考になったが多かった。 >>215
>これじゃオフロードだけじゃ無く舗装路でも
長距離の下りや急な下りでは危なくて使えません。
この口調で断定じゃないと言うのか? >>216
だからレビューからのコピペなんだけど！
馬鹿なの？ まぁ後半がレビューの転記なのは読めば分かるけど、書いてない方も悪いのにいちいち煽る奴なんてのは無視 >>217
最後に
「って書いてあったけど」って明記しないとあんたの言葉に受け取れる文脈でしょ。
俺ともう一人に誤解されてるんだから、あんたが書き方に気をつけなきゃ。 飛行機輪行しないならおとなしく油圧買い替えろよ
アリでシマノ以外だったらクソ安いぞ
それでもメカよりは余程効くしもっと効かせたいなら200㎜ローターにすればいい 日本人なのに日本語理解できないやつ多すぎだよ。
日本がダメになるわけだ。。 初心者ってよく効くブレーキがいいと思い込んでるけど
効きすぎてすぐタイヤをロックさせるブレーキなんか危なくて乗れない タイヤロックなんてつべでドリフトやってるアホガキ位だろ
普通はそんなウンチいねえつうの >>221
自分が意図しない解釈されただけでイライラする人間が増える方が社会的な問題ですが。 >>217
転載であることも、転載元も書かずに吠えるなよ、おこちゃま >>226
まったくだ
M375のレビューの大半は、よく効く、十分効く、というレビューなのになぁ
一個でも否定的なのがあると大騒ぎするのはガキだと思う
アマゾンのレビューとか必ず最悪って書くヤツがいるのに よく効くって定番のBB7使ってたけど油圧と比べるとクソだからなあ
二度と使う気にならん hyrdはギリ合格で泥半で使ってるよ
フラットバーなら安いし油圧一択だけど >>229
油圧のタッチを求めるならそもそも機械式なんか使うなよ。
効きそのものが…って言うなら、要求が高すぎるかセッティングが下手かのどちらか。 EQUALはそれなりに良く出来てると思うが、持ち上げられ方がちょっとおかしい
新製品だから取り上げ方が大袈裟なのはしょうがないにしてもな
ケーブルルートは優秀だと思うが、他は正直BB7と大して変わらんかった 効く、効かないだけの理由で機械式を使ってるわけじゃないんだけどな
それがわからないなら、考えず油圧式でいいのでは？ equal何回か試乗したけど俺はspyreでいいよ派だわ equalとspyreは構造が違い過ぎて比べるのもなんだけどspyreに戻ることは無いなあ
BB7はフラットマウント版ないし まーFM台座にPMブレーキ付くには付くけど不格好だしな
140mmローターも使えないし(使う奴は少ないと思うが) SPYREもM375も効きは大差ないと思う
ブレーキレバーを握ったら握っただけ効く
スッと止まる感覚、気持ちよく止まる 結局パッドとローターの質とセッティングで制動力が決まって
ワイヤーの質とルーディングでフィーリングと引きの軽さが決まるだけでしょ
キャリパーの構造に違いはあれど性能の差とか微々たるものだと思うな
M375は塗装が安っぽいとか、重量が重いとか、カチャカチャ音がするとか不満もあるけど
制動力に不満はないよ メカだとアーム剛性とテコ量が大半ぽい
ローターを撓ませて片方に擦り付けるのはあかんやろ メカが片押しオンリーと思ってるとかおじいちゃんは無理に話題に入ってこなくていいから 片押しもセッティング詰めれば何も問題ない
片減りが酷いのは固定側のパッドとローターのクリアランスを取り過ぎなんじゃないの？ >>251
そりゃ知ってるけどローターを撓ませるって発想が嫌だろ
片効きでリムブレーキ使ってるのと変わらん
>>252
Spyreは完成車についてたの未使用で速攻で売ったわ
ごつくすればいくらでも伸びしろありそうなんだけどな
ロードはやっぱりリムが気持ちいい ポールがなぜクランパーが片押しなのか説明してる動画があったはずだが英語でわからんかった ディスクブレーキスレに来てリムが気持ちいいとか、
ああそうですか、としか返せないやんw 実際に使ってそう感じるだろ？
気持ちよさならリムブレーキ 次点で油圧
スイスとかクールのシュー使うと超効くし >>257
俺はディスクブレーキが気持ちいいけどな。
お前の考えが万人に当てはまると思うのか? グロータックのやつ試乗したいのに。。クソコロナのおかげでどーにもならん お気持ちは大事よな
SPYREとか品切れ多いしどんどん手放して良質な中古を排出してほしい ちゃんと調整してパッドとローターのアタリがついてくるとM375でもねっとりした官能的なフィールが出てくる
十分気持ちいい >>213
金時山の舗装路下ったけど安全運転している分には問題なかったよ。 雨の中走ったらもうお気持ち以外でリムブレーキに戻ることは無いと実感したな >>364
昔雨の日に乗ったらリムブレーキのゴムが一日で勢いよく減ったわ
雨でも雪でもディスクブレーキは安心感はあるね
でも雨の日はパッドの減りはやはり通常より早い感じはするけど リムサイドの掃除とか面倒臭すぎてもうあの頃には戻れない >>267
消しゴムでゴシゴシするのは、既に懐かしくもある HY/RDつけたけど、ケーブル再利用したら長さがカツカツになったんで、アウターを
ニッセンのに変えて、ついでにインナーは謎の黒いコーティングの奴にしたんだけど、
引きの軽さに感動した。
元のインナーに塗ってたグリスが粘性が出て引きが結構重くなってたみたい。
別のリムブレーキの奴とほとんど変わらない。交換してよかた。 再利用失敗から結局アウターまで全取っ換えかｗ
インナーにニッセン使うとこれまた良いから次回は試して欲しい >>270
HY/RDにしたらワイヤ受けの位置が結構変わったのと、少しアップライトな
ポジションにしたくなったのでワイヤの余長がほとんどなくなった。
せっかくだからワイヤも総とっかえしちゃえ、となって変えてみたらって話です。
変えて良かった。 ニッセンのインナーはまだ買ったことないです。
なんだかんだ手持ちかあって使わないのはもったいない気がして。
アウターは柔いのが欲しくて。 ニッセンいいって言うけど、アリゲーターとか、ライフラインのと何か違うんか？ >>273
特にシフト用のアウターだけど、スパイラルなんで柔い。OT-RS900みたいな構造。
11sでの使用は推奨されてないらしいけど。 >>274
えっ、11Sは推奨されてなかったのか。それは知らんかった。今の所問題は出てない。 >>275
何か11s対応って銘打った奴もあるけど硬いそうな。
うちも11sにステンの普通のバージョンのアウター使ってるけど、特に不満はない。
何が良いって柔いので引き回しが楽になるのよね。インナーもスムーズに動くし。
機械式のディスクブレーキでも、ワイヤーがスムーズに引ければ大分印象変わるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
