【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
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>>125
俺も持ってるけど引き重いよね。うちのだけかと思ったけどみんなそうなのか。
油圧だけどリザーブタンクないからパッドが減るとクリアランス調整が必要になるよね。 ワイヤー引は使ってるうち取り回しのどこかで引っかかると致命的になるなこれ
パッドが磨り減ったときも引きが深くなるためレバーの太鼓噛ませが外れやすくなったり当初には想定外だった事が起きる 通勤用はおいといて、
オンロードツーリング、トレイルライド、スキル練習前の乗車前点検は毎回ちゃんとやらないとえらい目にあう パッドの減りって…リムブレーキの時はそういうリスクはどうしてたのよ 同じ会社でも型番で変わったりするので
オンラインマニュアルを見るか問い合わせた方が正確な答えを得られると思うよ あのピンって使わないから無駄だよな
あれ付けなくていいからとにかく安くして欲しい 本来シマノキャリパー用だし、
シマノならパッド交換時に同時交換だから付いてるのに
自分の都合だけで何言ってるんだか シマノの交換パッドって3本もピンがついてくるのがムダ てかシマノキャリパー買えばずっとシマノパッド買う人が多いんだろうから
最初のを使い回すだろ
よって無くした人用に別売にして要らないからパッド値段下げろ >>144
割りピンって挿すだけで終わりじゃないの。
先を曲げて、抜け止めしないと意味が無いから。
抜く時は曲げたところをまっすぐにするんだから、
何回もやったら折れるでしょ。
だからパッド交換と同時に交換が安全なの。
そういう所はspyreの方がいい設計だと思うけどね。 ところで割りピンって、ホムセンで単品販売でも1本5円とか10円ってレベルだよ。
元々安いシマノパッドなのに15円値段を下げても意味無くない? あのピンはサイズが微妙に違う
なんでそんな設計にするのか >>146
ああなるほどね。自分はｽﾊﾟｲﾚだからいつも捨ててたわ
てかMTB用のシマノ純正パッドA01Sワンペアがアマで3000円超えとかなめてる
>>149
中華はそれはそれで外れを引いたらえらいことになったんで微妙 >>150
割りピンの使いかた素で知らねーのかよw
よくそんなんで整備してんな 割りピンは3x30がY8DB06200相当
Y8DB06100はY8DB06200より全長が2mm短いだけなので3x30が使える
Y8C505000は該当するものがない、サイズ的に3.5x30が使えるはず、多分 供給能力低そうだもんな
まあプロはTRP使うでしょ 日本のマイナーメーカーのブレーキなんて誰も知らんやろ マウント方式は主に
フラットマウント
ポストマウント
インターナショナルスタンダードの3種類がある
あとは自分で調べるよろし 買った自転車についてるのが安いディスクブレーキみたい。
調子悪いからパッドを交換してもいまいちブレーキの効きが悪い。
レバーを引いてタイヤ完全に挟み込んでもキャリパーブレーキみたいに
きっちり止まらない。
ディスクブレーキ一式交換したほうがいい？ 買った時からいまいちなら交換だけど最初のうちは調子良かったなら何かやらかしてる >>161
名前からしてインターナショナルスタンダードが一番普及してそうですね
ありがとうございました >>165
最初から少し微妙ではあった。
でも一応きっちり止まってた気がする。
パッドを交換するときに前側のネジみたいのをとってパッドを交換した後
またネジみたいのをねじ込んだら奥まで入ってくれず、
六角レンチを入れる山？をなめて奥まで入らなくなった。
だから後ろブレーキしかないから余計使いにくいかも。
交換するとしたらキャリパーだけ交換したらいいの？
それとも全取り換えのほうがいい？ とりあえず自分でやろうとするのはやめた方が良さそう デュラディスクだけじゃなくてアルテディスクも品薄でワロタw >>167
奥まで入らなかったのならそれなりに原因があるはず
それを取り除かないことにはどうしようもない
パッド交換後でブレーキの調子が良くない場合はブレーキワイヤーの調整とパッドの位置を六角レンチで調整してあげると良い
ある程度走行してブレーキのききも変わるのでパッドを再度調整が必要になってくる いや、167は自分でやらない方がいい
店に任せなさい インターナショナルスタンダードに直付けできるブレーキキャリパーはほとんどない。
ポストマウントがほとんどなので、ポストマウントに変換するアダプタを使用して、
この台座を使う。
ってことなんだけど、なにを目安に適合してるかどうか調べればいいの？ 使用するローター径に合わせるんだよ型番とかわからなければショップに聞きなされ >>175
ショップに聞いたら同じ部品は売ることはできるけど
適合かどうかを調べてないから教えられないって。
ローター径を調べてインターナショナルスタンダードのものを選べばいいのかな？ ショップでわからないのに実物みてない俺らにわかるわけない >>176
好きに選びなさい
"サイクルベースあさひ - の検索結果 ディスクブレーキ マウントアダプター" https://ec.cb-asahi.co.jp/search/go?p=Q&;srid=S1-6SEA-AWSP&lbc=asahi&ts=m&w=%e3%83%87%e3%82%a3%e3%82%b9%e3%82%af%e3%83%96%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%80%80%e3%83%9e%e3%82%a6%e3%83%b3%e3%83%88%e3%82%a2%e3%83%80%e3%83%97%e3%82%bf%e3%83%bc&uid=643834312&method=and&isort=score&view=grid&srt=0 ttps://nestobikes.com/products/limit_2_disc-d/
LIMIT 2 DISC
この安シクロの機械式ブレーキの効きってちゃんと効きますか？
今まで安ロードのテクトロ＋訳わからないブレーキシュー
と安シクロのカンチ＋訳わからないブレーキシュー
で全く止まらないで2回死にそうになってるのでｗ
安ロードは105とデュラシュー交換で完璧
安シクロもシマノカンチと黄色シューで完璧に下り70とかで安心出来ます。
都内街乗り用なのでドア開けとか歩行者飛び出しとかの為
40km/h走行でvブレーキみたくキュキュって止まれるか知りたいです。
最初の2つはフルブレーキしてもスーって流れて行く感覚で止まらないので
そんな感じならやめようと思うのですが。 歩行者が飛び出しそうなとこを40km/hで走るバカですまで読んだ >>178
ローター径を合わせて、インターナショナルスタンダードのものであれば大丈夫なの？
https://dl.easyuploader.cloud/20211109142449_48584450.jpg
赤と黄色の矢印部分の長さはローター径が同じで
インターナショナルスタンダードのものであればどれも同じ？ NESTがM300純正パッドで効くローターを付けてるか次第だが
下手したら効かなかったカンチの様にズルズルの可能性もあるので
レビュー読み漁った方がいいね
でも購入後すぐ互換シマノパッド&ローターに変えるならば
スポーツ走行に耐えるレベルになる >>182
サンクス。
>互換シマノパッド&ローター交換
純正で駄目だった場合の事も
非常に参考になりました。
ありがとうございます。 シマノやテクトロのキャリパーとシューで止まらないって調整がおかしいとしか思えないけどな
Vよりよっぽど効くっしょ
ブレーキより先にタイヤがロックする https://dl.easyuploader.cloud/20211109142449_48584450.jpg
上の自転車なんだけど、winzipのキャリパー捨て、BR-M375 とか BR-TX805 をつければいいのかな？ ISならフロント・リアに多少の差異あれど、ローター径に合わせたアダプタ購入で
何も考えなくても何とかなる
キャリパーによってはローター径の指定があり、フォークも径の指定がある場合は
指定以上の径は物理的につかない可能性が高いｋれど
PMアダプタならシマノ純正でいいし、特殊ならKCNCあたりで ローターを軽量のやつに変えたら走りは軽くなるんですか？ しかしディスクの熱容量が減って放熱が悪くなり制動力も落ちる
クルマでは当たり前の事だが自転車業界ではこのことはどうやらタブーのようだ
まあ自転車では放熱を考えなければならないくらい温度上昇しないのでディスクの利点を生かせていないのだがな
だからこの先、ベンチレーテッドやフローティングディスクが採用されることはないだろうし、ディスク自体も消えるかもな >しかしディスクの熱容量が減って放熱が悪くなり制動力も落ちる
>まあ自転車では放熱を考えなければならないくらい温度上昇しないのでディスクの利点を生かせていないのだがな
自分で答え出せてるじゃん
そもそも自転車のディスクブレーキの採用は熱問題解決のためじゃないってことだ
調べればそれくらいすぐわかるでしょ リムが傷まないのが最大のメリットじゃないの？
カーボンリムでリムブレーキ
だと下りのブレーキとかでリムが過熱して破損とかもあるんでしょ。
経年劣化でリムが薄くなって千切れたりとか。 何が一番のメリットになるかは使用状況によるでしょ
俺は雨天通勤でヒジョーに助かってます チャリレベルのスピードで熱でブレーキが効かなくなるとかどんだけだよw え？？普通に破損してるだろ？とくにクリンチャー
ググってみ？ ここディスクブレーキスレです
レジンパッドなら普通にフェードして効かなくなることあるけどね 先にディスクに移行したMTBの場合には
オフロード走行によるリムのブレーキ面の汚れによる制動力の低下
リムのブレーキ面に砂利とかを噛んだ場合のリムへの攻撃性の問題 などの解決として意味があったはず
ロードの場合は重量と性能の関係から有用性はずっと議論中だけどメリットは
ディープリムのカーボンホイールのリムの軽量化ができる
高級なカーボンホイールの消耗を防げる
摩擦熱によるチューブへの影響がない などかな
まあ自転車ならではの事情だね
それよりも規格の変更による需要の喚起(業界の都合)が大きな要因だろうけど リム重量の削減はそれほどでもないとカンパだったかフルクラムだったかのコラムがスペイン紙の特集に載ってたよ 油圧だとケーブルをフレーム内装できてエアロ的に有利とか言うけど微々たるもんだろう まったく同じ製品はないけどリムブレーキとディスクブレーキリム比較すると
リムブレーキ用の方が重い傾向はあるけどね
カーボンリムの軽量化は素材やエアロダイナミクスの進歩も大きいからわからん
でも昨今のペラペラな軽量ディープリムはリムブレーキ用では無理な気がするけどな >>206
できないことはないけど、ケーブルが無理な曲げ方になってフィーリングが悪くなると言われている >>185
5万位の最安ロードに付いてるテクトロはマジでゴミだよ
キャリパが撓むしシューもゴミ
買い替えさせるためにわざと効かないゴミ作ってるんだろ
TRPの高いミニVとか4ポットはきっちり効くし BR-M375-Lのレビュー見るとブレーキの効きが悪いみたいだけどどうなんだろ？
シマノのディスクブレーキ（特に低価格の）は、
フロントロックして前転するのを防ぐためにわざと効きを甘くしてあると
どこかの記事で読みましたが、これじゃオフロードだけじゃ無く舗装路でも
長距離の下りや急な下りでは危なくて使えません。 >>214
レビューにあっただけで断定なんてしてないけど。
参考になったが多かった。 >>215
>これじゃオフロードだけじゃ無く舗装路でも
長距離の下りや急な下りでは危なくて使えません。
この口調で断定じゃないと言うのか? >>216
だからレビューからのコピペなんだけど！
馬鹿なの？ まぁ後半がレビューの転記なのは読めば分かるけど、書いてない方も悪いのにいちいち煽る奴なんてのは無視 >>217
最後に
「って書いてあったけど」って明記しないとあんたの言葉に受け取れる文脈でしょ。
俺ともう一人に誤解されてるんだから、あんたが書き方に気をつけなきゃ。 飛行機輪行しないならおとなしく油圧買い替えろよ
アリでシマノ以外だったらクソ安いぞ
それでもメカよりは余程効くしもっと効かせたいなら200㎜ローターにすればいい 日本人なのに日本語理解できないやつ多すぎだよ。
日本がダメになるわけだ。。 初心者ってよく効くブレーキがいいと思い込んでるけど
効きすぎてすぐタイヤをロックさせるブレーキなんか危なくて乗れない タイヤロックなんてつべでドリフトやってるアホガキ位だろ
普通はそんなウンチいねえつうの >>221
自分が意図しない解釈されただけでイライラする人間が増える方が社会的な問題ですが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
