【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part16
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新スレ感謝
equalポストマウント版も出る予定あるんだな
リアがISで半分諦めてたからこれはありがたい
フロントだけ先にポチッとこ 公式の写りはまんま薄グレーなのに、実物は黒に近いのかよ
騙されたぜ
ちょっとイコールポチってくる！ まじかよ！騙された！
許せねぇ！あと2セット注文してやる！ IYH対象になるような新モデルが国内メーカーから出るとは思ってなかったからねえ
届くのが楽しみだわ equalいいなあと思いつつも油圧やめるのもそれはそれで面倒くさい 尼のequal売り切れちゃったじゃん
ここしばらく在庫5つから動いてなかったのに 前スレで教えてもらった
ポストマウント＞フラットマウントアダプター届いた
週末試してみる IS→FMは敷居が高い
ディスクってかなりのストッピングパワーがかかるわけで、あのアダプターは
ちょい不安がある >>11
うちにも早く届きますように
使うのはリアだけどケーブルの取り回しがうまくいくかなー >>13
諦めんなよっ！
ポストマウント版イコールを待てよ！ ポストマウント版は6月頃に年内予定とか言ってたのを見た気がする
フラットも再販あるといいな 機械式ディスクブレーキって片効きらしいけど、パッドも片側だけ摩耗したりしないの？ するとパッドは左右ローテーションしないといけないんかな 片押しでもローターが撓むことで両側のパッドに接するけど
軽い当て効きがクセな人は片減りしそう どちらにせよ、機械式はパッドの減り具合で調整しなきゃならんから
あとはどこまで手間をかけるのを許容できるかじゃないか？
あとズボラで片側がパッド減りすぎてえらいことになるのが怖いとか
シマノほかの片押に対して、両押のSpyreが台頭してきた流れもある
諸々スレを過去スレでも見ながら検討してほしい 片押し式の性能は調整次第かな
自分のはほぼ均等にパッドが減っている
内側(右側)のパッドとディスクのクリアランスを
なるべく小さくしているのが良かったのかな パッドの磨り減り具合に応じて調整するためパッド距離だけでなくキャリパー自体の左右位置もしょっちゅういじらないと真ん中に来ないな >>24
ホイールを交換しない限りはキャリパー位置の変更はしなくていいでしょ
他にローターが左右にズレて動く理由ってある？ >>25
たぶん左右で減り方が違うからセンタリングする必要が出たくるからだと思ってる
たしかに片利きキャリパーの付いてる自転車だけやってて、両利きキャリパー付きの自転車はホイール交換時だけだな 最初から少しズラしとけば良くね？
ブレーキ軽く引きっぱなしでダウンヒルしてるんやろ 油圧の最大のメリットの一つは自動クリアランス調整だからな
ブリーディングさえ終わったら1年はノーメンテ
このあたりを解決した機械式ディスクでたら油圧滅ぶんだな 手間をかけさせて貰える楽しさがないなんてつまらん！ キャリパー位置調整が要るって何か根本的な間違いをしてる気がする 固定側(内側)は六角レンチで普通に締めてローター距離を縮めるが
それだけだと外側パッドのローター距離が拡がったままだから
それを真ん中にもっていくためにキャリパーを動かす M375はストロークが可変なのでパッドが減るとキャリパー動かした方が快適 >>34
可動側のパッドもローターとの距離を調整出来るやろ 外側パッドの調整はストロークが若干変わるけど
レバー側のワイヤーアジャスターで最終調整するけどな
キャリパーによっては外側もパッドの出代を調整する機構がついてるね 外側はワイヤーアジャスター使うだろ
何でキャリパー動かしたりするの ワイヤーアジャスタ触るとバネが伸ばされレバー引トルクが重くなるから出来るだけ弄らない方が望ましい >>40
この場合のバネは縮むのだけどな
パッドクリアランスの1mm程度の調整でトルクなんてほぼ変わらんよ どっちが最適なのかは知らんけど、キャリパーは動かしたくないなー
もともと軽すぎるくらいの引き量だから、微妙に重くなるくらいならそれでいいわ キャリパーをパッドの減りに合わせて動かすなんてありえんて
釣りだろこれ ブレーキ、ギア共に極力アジャスターの世話にならない方向で調整してるわ >>43
パットが減ったことを想定してキャリパー位置が最初から調整されていればいいけど
ところがどっこい V ブレーキでもありがちなのはパットが新品の時はきちんと動作する調整にはなってるけど
パットが減ってきたら 調整し直さなければならないということもあるにはあるよ
BRM 375でも新車時の調整ではダメで最終的にキャリパーを動かして合わせたということはあった パッドの減り方が左右で違うからの一言
両利きだと左右両方から詰められるからキャリパーを動かすのはホイール交換時だけ 新車でダメだったなら取付け時の詰めが甘かったんだろ
それは取付け位置の問題でブレーキキャリパーの問題じゃない
左右が独立して回転するVブレがバランス崩れるのは無くはないが片押しディスクは文字通り片側のピストン動かしてるだけだぞ パッド減ったからってキャリパー動かすやつはおらん
取付け不良はまた別の話だ バイクでも車でもキャリパーなんか位置完全固定で動かせるようにはなってないんだよなぁ。
スルーアクスル化されたとはいえ、自転車はそもそもの精度がおかしすぎる。 横方向のズレは緩めのフローティングディスクで解決だな。 モーター車のブレーキは油圧なんでしょ？
エンジン乗り物でワイヤー式って第二次大戦時の日本の戦闘機じゃないか
当時ですら米軍は油圧で日本のは軽量化のため紐だったと >>52
http://excitinggarage.com/the-operating-principle-of-the-hydraulic-rear-disc-brake-02/#:~:text=%E7%89%87%E6%8A%BC%E3%81%97%E5%BC%8F%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%83%91%E3%83%BC,%E5%81%B4%E3%81%AB%E7%A7%BB%E5%8B%95%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
全てが完全固定ではないけど？ どっちでもいい
好きにしろ
どっちでやっても壊れはせん >>56
ホンダ車(バイク)は80年代くらいまで小型車に機械式ディスクブレーキ使ってたよ。
60年代はリムブレーキもあったくらい。
>>57
それは片押しピストンだから油圧がかかるとキャリパーの半分がスライドして
両側のパッドをローターに押し付ける機構になってるだけで
取り付けブラケット自体は完全固定で位置調節もクソもないよ。 アーム寄せると引きが重くなるのはわかるけどキャリパー位置変更を頻繁にやると台座のネジ山減りそう。
アダプター噛ましていてフォークフレーム側は触らず済むならいいけど。
>>57
自転車だとグスタフがピンスライドだったね。あの構造でワイヤーのがあったら面白そう。 てきとーな感想だけどオートバイは全部専用設計だから取り付け位置固定でいい
でも自転車はそういうわけじゃないから横方向とかに取り付け位置調整できるのはいいと思うけどなぁ
BB5やBB7の球面ワッシャー使った角度まで微調整できるのは
自分みたいにマウント自作してディスク化した車体には最高、精度の悪さを調整でカバーできるｗ
オートバイや車でよく使われるピンスライド方式の片押油圧は左右位置は自動で調整できる機能はあるな
それは油圧対抗ピストンにも備わってるけどさ。自転車用のワイヤー式ピンスライド片押キャリパー使ってみたけど微妙
オートバイ用みたいにスムーズにスライドしない。また油圧片押完全固定というさらに微妙な存在のも手元にある >>61
昔はオートバイに原始的なワイヤーディスクブレーキも一部あったけど
今のワイヤー式のはドラムブレーキじゃないかな 俺は機械式はBB7しか使ったことないけど、
片押しでも普通はパッド位置調整ダイヤル(ネジ)なんて
両側に付いてるものなんじゃないのか？
最初に装着する時にちゃんと位置調整すれば、
パットが減ろうがパッドやローター交換しようが
キャリパー位置なんて動かす必要ないぞ。 BB7がちゃんと作られてるやつだから稼働するワイヤー側のパッドにも調整ダイアルがあるだけだよ
真ん中から下のグレードはたいがいついてないと思う
てーか最近話題のイコールの奴もついてないな、まぁどうしてもってほどの昨日でもないから
不要と判断したのかもしれないけど、固定側は手で回せた方が調整が楽だな、特に外出中は >>65
equalは両パッド調整可能だよ
デタラメ書くなよ クイックリリースのハブ使ってるとどうしても非対称なディスクブレーキによる負荷によって
フレームやフォークにねじれが発生する 頻繁にクイックリリースを締め直しても
じわじわと ねじれ がやってくるのでそういう時もキャリパー調整は必要になってくるなぁ
古いメカ式ディスクも手間がかかるけど可愛いもんだ 言われてみればキャリパー動かして調整してるのはクイック車の方だな
クイックだとなぜそうなのか分かりそうで分からんがスルーアクスルに比べ固定が甘いからか dtswissのrwsスキュワーでしっかり固定するぞ。
安いコピー品でも可 またこいつかよ
QRもきちんと締め込んだ状態でセンター出して
以降ちゃんと締め込めば外すたびに調整とかいらねーんだよ
TAに比べたら衝撃でずれやすいとかはあるが
TAもトルク管理適当だとズレまくるんだぞ TRPのSpyre Cって日泉ケーブルにしたらマジで油圧並と言われていたけど結局あかんかったの？ ニッセンケーブルって構造的に通常のケーブルよりカッチリ感出そうだけど
それが投資に見合うか否か分からんので手を出してない
シマノのをロール買いしちゃってるしw ニッセンケーブルはリム・ディスク両方に対して良い効果があるので無条件で推す人がいるんじゃないの？
イコールアウターはカッチリする反面、ハンドルに添わせるのが困難だったりで諦めてる人もいる 引きは軽いというか滑らかになるね
フルアウターだと特に >>75
ちゃんと考えられてるから恐れずにポチって欲しい >>3
マジ？SPYREで不満ないけど試してみようかな SPYREどこにも売ってないからJuinTECKの紐引き油圧買ってみたけどなかなかいい感じだよ。
じわっと効き出してガツンと止まる。使いやすくて良く効く機械式って感じ。 紐油圧だとHB-100ってのが気になるけどロードに使えるんだろか
まあだめなら乗ってないMTBルック車にでもつけりゃいいし買ってみるかな SPYREは正直、BR-M375と大差ない気がしてならない…… >>81
そりゃ効き自体は大して変わらんよな。
差はそれ以外のところにあるわけだから。 BR-M375、普通に使う分にはなんら問題ないからな 完成車付属のjak製superbreakたぶんシマノ製品のコピー物かしらん
中のリターンスプリングが折れて数十円か百円かで輸入したが微妙に長さ合わないのでペンチで引っぱって合わせて使ってる キャリパーに160㎜・140㎜とか記載があるけれど、アダプター介して180㎜マウント
して使用してもいいのかな
キャリパーの構造上ダメだとかあるの？
もちろんフォークの干渉は別として。 ローターの当たりに合うように取り付け出来れば可能だろうけど、アダプターの剛性とか大丈夫なん？ 車とかバイクで言う、所謂キャリパーサポートでしょ。
自作する人とかもいるくらいだし別に大丈夫だと思うよ。 こんな感じで径を上げるマウント位置変更アダプター使ってだけどどうなのかと
IS→IS
→PM
→FM
PM→FM
FM→PM アダプタに変な鋳造品とか使わない限り問題はないでしょ >>92
あ、買ってから4ピストンのキャリパーあるのに気付いてちょっと泣いた。 結構バリエーションあるよねjuintech
R1使ってるけどコントロールしやすくて好みだ
何より見た目がすっきりしてて良い >>56
ブレーキは日本でも油圧やで
1000～2000馬力のエンジン積んだ3トン前後の戦闘機を人力の紐ブレーキで止められると思うな
紐が主流なのは操縦系、コレは日本でもアメリカでも同じで大型機になるほどガチの体力勝負になる
操縦系が油圧になりフライ・バイ・ワイヤで完全に切り離され、今は駆動部ごとに電動ポンプ＋油圧シリンダー
油圧なのはギヤのガタ回避(僅かでもガタ有ると舵面が振動して破損する)、個別ポンプなのは油圧配管の排除(電線は残る)だけど
ロシア人はモータ＋ギヤ駆動でガタ無しをモノにしたとか equalいい値段するだけあるな
ポストマウント版が楽しみだ なんかAmazonで中華？のストアがHY/RDを\8,500で売りに出してるな。
2年くらい前に\8,000位で売ってたみたいだけど。 不自然に安い商品は購入後キャンセル食らって情報だけ抜かれるやつじゃね >>99
今見直したら売り切れてたわ。
Amazon発送だったみたいだからそれはなさそうかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
