ロードバイクのホイール225
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日本だと一本2000円以上するとかなぜかSOYOしか置いてない店とかあるからラテックスを特別視してしまう人が多いのは仕方ないかも SOYO使ったら初めからバルブ付近から空気漏れした
しかも二本
随分前に買ったから何も言えんかったわ >>669
誰もそんな事言ってないのに何で顔真っ赤にしてんだよ ビットリアのラテックスいいよ
意外と空気持つ
まあそれでも1日で0.5bar減るけど >>673
誰も言ってないのに噛みつくから凄いって話しさ
自分だけ使ってりゃいいだけよ >>676
>>669でみんな使ってると思ってんのか？
って書くから噛みつかれてるんじゃないのか？
大丈夫か？ 比率的には少ないかも知れんが全然特殊ではないだろ
俺も使ってるしここならそこそこいるだろ 最初は今どきチューブド（笑）ラッテクスwww、と思ったけど、冷静に考えるとシーラント依存のなんちゃってチューブレスよりラテックスチューブの方が合理的な気がしてきたが、やっぱり気のせいだろう。
自転車以外ではフックレスの（レディじゃない）チューブレスが実用的な最終形なんで、自転車だけが例外である理由も特にないと思うけど ブレーキとかタイヤで無意味に対立降りしてる奴はなんのメリットがあってやってるのか理解に苦しむ ディスクブレーキで再評価されて、レースでも使われているチューブドクリンチャーのラテックス >>658
シーラントが入ってるときにぱっくり裂けたとして
そのままパッチって付くもの？表面にシーラントがついてると剥がれちゃう？ スペシャなんかは今年からレースでラテにクリンチャーで闘うんだもんな >>685
知らん間にクリンチャーって進化してたんやな
今度クリンチャー試してみるか >>687
見た目って大事だから、遠くからでもぱっと見でわかるカンピーのG3組みとかフルクラムのTwo to One組みが物欲的に魅力あるでしょ？
シマノホイールの魅力は…… シマノって耐久性だとか信頼性みたいな方向に全振りしてる感じ Klüber Staburags NBU30
↑の代わりになるグリス教えてください >>691
ハブはそうなんだけどリムとスポーク(本数)、そして補修部品の供給はそうでもない >>695
ありがとうございます。
これはこれで高いですね(^◇^;)
もっと安いのないですかね、、、実際、シマノプレミアムグリースでもいいのでしょうか、、、。
因みに、303fcフックレスのzr1ハブのグリスアップが目的です >>696
シマノのプレミアムグリスがいいよ
リチウムグリスでシマノハブの初期グリスがこれだし >>697
ありがとうございます。
試しに使ってみます シマノグリスは固いからAZのセラミックグリスがいいよ シマノのグラベルホイールはめっちゃスポークが飛ぶとかいう噂 >>694
あとカタログスペック重視で実性能は求めていない感じがある 何年か前にシマノホイールブームがあったらしいね
その頃はロード乗っていなかったので知らないけど カーボン用のブレーキシューってスイスストップ一択ですか？
シマノが安くてどうかなって思ってるんですが 使ってる人あまり見かけないのに
語る人だけは多いシマノホイール 完成車付属の鉄ゲタなら使ったことある人も多いだろう
7900のc50はカッコ良かったなぁ コンポがデュラだとおっと思うけどホイールがデュラでもふーんという感じ デュラコンポもコモディティ化が進んで珍しくもあるまい スレでいう所の
シマノホイールは大体アルミロープロWOな謎
使ってる人少ないはずなのに部品供給は怪しいという謎 シマノブレーキシューはやめとき。
ブレーキ鳴きしやすい。後、削れにくくて耐久性良さそうだけどブレーキが効かない。ホイール側にダメージが多そう。スイストップが間違いない。 >>702
WH6600とかなぜか流行ったねぇ
>>712
SHIMANO自体が冷間鍛造のイメージでアルミの会社って感じあるからな
コンポもカーボン化しないしさ シマノはC40買うならボラワン買うでしょみたいになってしまってるからなぁ
必然C24の話しか出てこない >>714
プロレースで使われてるのはカーボンTUなのにね
コンポをカーボン化して100g軽くなって20万値段が上がるならそんなのいらん派 シマノシューは鳴くし、ブレーキコントール難しい、スイストップ以外なら BBBも使えるがすぐ減る。 swiss stopのローターとパッド付けようと思ったらXTRより高い上に重い
んで諦めた
ブレーキ弄ってる人少ないから良いと思ったが流石に重量増ししてまでも
と我に返った >>716
TUの時点で選択肢に入らない人が多いから
それ以外は別物だって分かってるから余計に人気が無いんだと思うよ 頑なにリムブレーキのフルカーボンクリンチャーホイールはシマノ作らないね、さすがに
リムの熱問題はなくなるから9200になったらディスクブレーキクリンチャー仕様だしてくると思うが >>721
ディスク用ならチューブレスでフルカーボン出してるよ >>721
9100のディスク用でとっくに出てるけど？ >>721
よく分からんけど、とっくに出てるらしいぞ 今年デュラでるし、ホイールも新しくなるんじゃないかな
ていうか、ホイールはシマノ買わなくていいと思うけど >>699
使ってない状態のグリースの固さと衝動部においてのグリスの固さは別。
増長剤で固体になっているが、摺動部では基油状態になってエンジンオイルの様に液体化する。
んでもってちょう度は基油状態では無く固体時の固さ表記なので、実際にベアリング内で摺動してる時の固さ表記にならない。
オイルでは流れ出してしまう、保持できない摺動部にシール材の様な役割をさせつつ摺動部で潤滑剤としても機能させる。
これがグリースになる。
だからデュラグリスノアの固さでベアリング内で回ってるわけじゃない、むしろかなりさらさらオイルなので、密閉させるためにあのネバネバになってる。
はみ出てシール付近に基油化してないデュラグリスが基油化した液体を流れださない様シールしてる。
ちなみに、摺動が止まると基油は又固体に戻る。ただ一回基油化すると物性劣化が始まるので定期的に掃除やグリスアップが必要になる。 >>730
でも、リチウムグリースだと最低でも毎分500回転くらいはしないと液体化しない気が >>732
全部が液体化するわけじゃなくて、接触してる摺動面だけのミクロな話だと思うよ 俺もAZのグリースつかってる。
プレミアム(デュら)はグリスの中では一番ベーシックなリチウム石けんらしいよ。 ベーシックなリチウム石鹸ならホームセンターの200円くらいのいい気がする ベアリングが何かしらんがカートリッジタイプなら100円のオイルも高級オイルもタイム自体はかわらん。 >>719
swiss stopのローター厚は2.0mm
シマノのローター厚は1.8mm
ってGCNで言ってたからそのせいかもね >>730
Bbのシールド内にズラグリス塗り込んだら回り悪くなったんだけど シールド取ってまでグリスアップってやる必要あるか？ >>743
チェーンなしの空転であって、漕いでるときには感じないでしょ？いつまでも迷信に騙されるのはやめたらいい もっかいパークリでグリス落としてから粘土の低いグリス軽く塗ればいいじゃろ 価格的にhuntのホイール気になるというかポチりそう。
bora wto45かhuntの50mmハイトのカーボンスポークで迷ってる。
コスパかネームバリューか・・・ >>748
俺もBora wto45狙ってるブライトラベルかっこよすぎ 正直Primeでもタイムは変わらんよ
幻想見てるだけ 2021年度のホイール値段下がってないかい？
25万以下なら好きなの買ったほういいだろ スポークにドレスアップパーツは何がいいか教えてください >>750
wtoはブライトの方がかっこいいよなぁ アホだなお前理想のホイール追いかけまたドジしてる〜 エンデュランスホイールだからじゃね
日本ではエンデュランスは侮蔑されてる 今までのシャマルと違って情報が少ないから人柱で買う人が少ないんでしょ。
G3組に前後ハイト違ってカンパ最安値のカーボンホイールなんだし、ファンライド向けって話だから、週末に走るような大抵のサイクリストに最適だし人気が上がっているグラベルロードでも使えるから見かけるようになってきたら人気上がるでしょ。 シャマルカーボンについては競技性無かったらレー5DBでいいわで終わってしまうからでしょ
ロードレース用ならなおさら選ばないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
