ロードバイクのホイール225
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CRCとWiggleは基本的には連動してるけどBIKE24は全然違うのはなんでなん? 販売店で値段が違うということに疑問を持つかね?国も違うし。 >>604
そりゃ仕入れの経路が違うからでしょ
ああいあところでもメーカー直ではなくてディストリビューターが間に入るから >>604
24は一度一緒になったけど、その後別れたって聞いたような シャマルカーボンは実質ZONDAカーボンでしかない >>609
EKARで使えるホイールの選択肢が無いので安物にせざるを得なかったってのはあるかも
わざわざロード用に買うのはお金の無駄だと思う ゾンダって内寸17mmだろ、シャマルカーボンって21mmあるぞ。
ワイドなのにゾンダより90g軽いしグラベルでも使えて汎用性が高い。
ゾンダカーボンか? 重さからするとシャマルよりゾンダとして売るべき商品だろってことでしょう ディスクでアルミホイールの利点がなくなるから、既存のシャマルがゾンダ枠で新しいシャマルがエンデュランスホイールなんだろ? アルミスポークもCULTも使ってないのにシャマルと言われても違うだろ
レーゼロカーボンはちゃんとレーゼロをカーボンリムにしただけの構成 規格変更で17Cホイールが買えるのはあとわずかかもしれんね
これから一斉に19C版に切り替わると予想
ボラワンは廃番で19CのWTOに一本化だろう
リムブレーキ用の17Cホイールは19C版が出なくてそのままディスコンになるものも多いのでは
シャマルミレやナイトは既に廃番だし
リムブレーキ乗りは早めに買った方が良い
海外通販でも高級なリムブレーキホイールはどんどん買えなくなっている >>617
すでにディスクブレーキ用ホイールは主流が21cに移行しつつあるような
MTBの26インチホイールがあっという間になくなったのを思い出す どう考えてもナローリムよりワイドリムの方が安全に速く走れるからなー。
登り専用ホイールなら軽量ナローで良いけど、登ったら下るから結局ナローが要らなくなる。 どう考えてもって言う奴は根拠ゼロで何も考えていない説が有力
ナローにもメリットはあるし、ないと思うなら40cでも履いとけ ロードバイクはとうに廃れ始めてる
ロードバイクが売れてるのは日本くらいと2年前に既に言ってた
コロナ需要もロードじゃなくクロスやママチャリのが多い 俺にとってはタイヤは25cがベストなんで
これ以上ワイドリムにされて25cが履けなくなったらたまらん 本当に走行性能の向上があったとしても頻繁に規格変更で生産ストップに繋がっちゃやる奴いなくなるぞ
10年くらい使えたらいいけど5年くらいなら違う趣味にするかも 時代に取り残されたナローおじさん激おこじゃないですか 最近は19Cがナローぐらいの勢いじゃない?
17Cの新作見ないし今あるやつも減ってるし MTBの規格の移り変わりに比べればロードとか化石みてーなもんだろ
ロードに新しく入りましたとか言ってる技術もほとんどMTBから下りてきただけじゃなかったか >>630
ロードが先だったのは電動変速くらいな気がする ワイドリムやらディスクやらチューブレスやら過渡期だからね
10年後どうなってるかは誰もわからない ROVALはもう何年も前から内幅21mmに24cを組んで売ってたから何の問題も無い 新型Rovalはチューブレス非対応にもどっちゃったしどうなるかね
ドゥクーニングあれだけRapidAir絶賛してツールまで導入したのに去年あっさり
クリンチャーにしちゃったからな
RapidAir使ったけどただ高いだけの物だった お前らそんなに頻繁にMTBで山を走ってるの?
近所でも楽しめるロードバイクの方が良くない? >>634
RAPIDE CLはまたチューブレスになるし
現行も何故か普通にチューブレス運用できる >>635
趣味なんだから本人が楽しい方でいい
お前だって「自転車なんて疲れるし移動距離短いし、原チャリの方がいいよ」って
言われたら余計なお世話と思うだろ >>636
旧CLXも最初はメーカー非対応謳ってけどチューブレス化してた人
居たから新型も同じなんじゃない? ディスクブレーキ化で、パンク対応も楽で抵抗が少なく速いチューブドクリンチャーにラテックスチューブの評価上がってるよね。 >>638
旧CLXは逆に最初はチューブレスだったけどリムテープが良くなくてエア抜けが速かったから後で非対応にされた
リムそのものはチューブレスだからテープ変更でチューブレス運用された 新ETRTO規格で25cの推奨リム内幅が19cにされちゃった以上、
今後出てくる25cタイヤは17cに入れてもグニグニ感増えるだけになっちゃう。
23cタイヤの多くがディスコンになってきてるので、結局19cリム使わないといけない流れはもう数年後に迫ってる。
チューブラータイヤより23cクリンチャータイヤの方が先に絶滅しそうだ。 ラテックスがパンク対応楽ってどゆこと?使ったことないのん つまりどこか一社がつくり続ければ市場を独占できるのか
商売楽だわ >>644
本気でそう思うなら自分で商売すればよろし >>643
多分チューブレスとの比較でラテックスなら転がり変わらなくてパンク修理もブチルと同じようにできるという意味で楽と言ってるのかと 上り最優先でクリンチャーは未だに23c
チューブラーなら21とか19でもいい
通勤は段差が多いので28cで上りのタイムもそんなに変わらんけど、峠はあんまり楽しくなかった 一昔前のアルミロープロ・リムブレーキ・クリンチャー23Cより、
今どきのカーボンセミディープ・ディスク・TLの25Cの方が外周重量軽いからな >>646
まあチューブレスがパンク(走れなくなるレベルはまず無いが)してもチューブ交換手間は大して違わないけどね
ただしGP5000は除く
あれは現場では対応できん GP5000TLは確かに硬いけど頑丈なタイヤレバーがあれば出先でもいける >>643
>>646
それは意味を取り違えていると思う
クリンチャーとラテックスチューブの組み合わせは、チューブレスに比べてパンク修理が楽で充分速い
だけどリムブレーキの場合は熱問題でカーボンホイールとの組み合わせが出来なかった
ここに来てディスクブレーキだとカーボンホイールでも熱問題の心配がない
よってクリンチャーとラテックスチューブの組み合わせが再評価されている
こういう意味かと >>654
パンク修理自体はラテックスだろうとブチルだろうと変わらんくないか パンク時の手間なんてクリンチャーもチューブレスも一長一短で比較に
値しないでしょ?
ザックリ裂けたらクリンチャーなら当て物入れる応急、チューブレスな
らパッチシールと表面に瞬間接着剤、小穴ならシーラント入れてるなら
埋まるだろうし入れていないならIRCの溶剤で事足りるだろうし
クリンチャーはラテックスだろうがブチルだろうがチューブ交換の手間は
同じと思うけどね
なんで比較してるのかよくわからない マビックって、三割引き五割引きとか値引きしてるけど
あまりよくないホイールなのかな >>659
ロシニョールが手放してから会社の売り先がまだ決まってない
製品のせいではないかと >>660
すみません。言ってることが理解できないです。orz マヴィックの本社は倒産ギリギリ
一年間そのままで動きらしい動きなし
新製品は出てるけどね 会社が倒産しそうだから、在庫放出でやすいということですね 新製品出た+本社経営難で買収騒動で旧製品は安いね
新製品はそんな割り引かれてないけど >>657
常用してる俺からするとラテックスが特殊用途っていう意味がわからない >>665
「俺の使わない物は全て特殊用途」
ってやつだろう ラテックス全否定おじさんはリムブレーキのカーボンホイールでも履いてるんだろ オカモトにはホイールのチューブに息子に被せるものにとお世話になりっぱなしだわ ラテックスキチガイもすげーな
みんな使っていると思ってんのか 日本だと一本2000円以上するとかなぜかSOYOしか置いてない店とかあるからラテックスを特別視してしまう人が多いのは仕方ないかも SOYO使ったら初めからバルブ付近から空気漏れした
しかも二本
随分前に買ったから何も言えんかったわ >>669
誰もそんな事言ってないのに何で顔真っ赤にしてんだよ ビットリアのラテックスいいよ
意外と空気持つ
まあそれでも1日で0.5bar減るけど >>673
誰も言ってないのに噛みつくから凄いって話しさ
自分だけ使ってりゃいいだけよ >>676
>>669でみんな使ってると思ってんのか?
って書くから噛みつかれてるんじゃないのか?
大丈夫か? 比率的には少ないかも知れんが全然特殊ではないだろ
俺も使ってるしここならそこそこいるだろ 最初は今どきチューブド(笑)ラッテクスwww、と思ったけど、冷静に考えるとシーラント依存のなんちゃってチューブレスよりラテックスチューブの方が合理的な気がしてきたが、やっぱり気のせいだろう。
自転車以外ではフックレスの(レディじゃない)チューブレスが実用的な最終形なんで、自転車だけが例外である理由も特にないと思うけど ブレーキとかタイヤで無意味に対立降りしてる奴はなんのメリットがあってやってるのか理解に苦しむ ディスクブレーキで再評価されて、レースでも使われているチューブドクリンチャーのラテックス >>658
シーラントが入ってるときにぱっくり裂けたとして
そのままパッチって付くもの?表面にシーラントがついてると剥がれちゃう? スペシャなんかは今年からレースでラテにクリンチャーで闘うんだもんな >>685
知らん間にクリンチャーって進化してたんやな
今度クリンチャー試してみるか >>687
見た目って大事だから、遠くからでもぱっと見でわかるカンピーのG3組みとかフルクラムのTwo to One組みが物欲的に魅力あるでしょ?
シマノホイールの魅力は…… シマノって耐久性だとか信頼性みたいな方向に全振りしてる感じ Klüber Staburags NBU30
↑の代わりになるグリス教えてください >>691
ハブはそうなんだけどリムとスポーク(本数)、そして補修部品の供給はそうでもない >>695
ありがとうございます。
これはこれで高いですね(^◇^;)
もっと安いのないですかね、、、実際、シマノプレミアムグリースでもいいのでしょうか、、、。
因みに、303fcフックレスのzr1ハブのグリスアップが目的です >>696
シマノのプレミアムグリスがいいよ
リチウムグリスでシマノハブの初期グリスがこれだし >>697
ありがとうございます。
試しに使ってみます シマノグリスは固いからAZのセラミックグリスがいいよ シマノのグラベルホイールはめっちゃスポークが飛ぶとかいう噂 >>694
あとカタログスペック重視で実性能は求めていない感じがある 何年か前にシマノホイールブームがあったらしいね
その頃はロード乗っていなかったので知らないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています