折り畳み＆小径車総合スレ 166
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どんな人生にも娯楽は必要だ。
年収1000万円なら、それなりの遊びを見つけるし、
年収200万円以下なら、やはりそれなりの趣味を持つ。
生活保護受給者にも享楽はある。
人はよく自分の趣味、嗜好を、自分の本質の中から出てきたものだと錯覚する。
しかし結局は、自分の収入や経済力に見合った趣味を、
その限られた選択肢の中から「チョイス」しているに過ぎない。
低収入層が海外旅行やビンテージカーを趣味に持たないのは単純にそのためであり、
生まれ持った気質や性格などは実はあまり関係がないのだ。
趣味、嗜好は、今までの人生と、現在の人生の反映である。
埼玉県久喜市に住む田中孝蔵（43）さんの趣味は小径自転車だ。
お世辞にも洒脱、清潔とは言えない服を着、靴を履き、田中さんは今日も小径自転車に乗る。
「身なりには金をかけない主義なんです」
と笑う田中さん。彼はそれを自らの主義主張だと信じる。
昼飯の牛丼にも小さなこだわりがある。
「つゆだくが好きなんです。紅生姜は山盛りが自分流」。
小径自転車に乗るのは意外にスタミナが要るのだと言う。
田中さんはこういったこだわりを多く持つ。 しかし、それらすべては、生まれた境遇や人生全体から決定付けられた
「限定的な選択肢」の中から「チョイス」した行為に過ぎないことを彼は知らない。
彼にはもともと高級ブランド服を買う選択肢も、
昼飯にフランス料理のフルコースを食べる選択肢も与えられてはいない。
人は自ら自由に選んだ道だと信じ、細く狭い道を歩く。
夕刻、田中さんは小径自転車で国道を走っていた。
額からは汗が流れているが、表情はとても満足そうだ。 小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。
あれ、嘘なんだって。
どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。
18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）
ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。
小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。 まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。
理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。
自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで
「要するに非常に面倒」なのです。
自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です
あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。 いや、小っちゃい自転車を折りたたまずソノまま輪行袋に入れる、、、のが至高です。 ポケットインは、袋に入れるのではなく被せるタイプだから15秒くらいで輪行出来る様になるんだけど、ロード等はやはり4分くらい掛かるね。段違いの差がある訳で。 簡単な身体能力チェック
１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。
小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。
全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。
１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。
バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨） なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど
畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
ＪＲや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。
駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なｗ
これ豆な
鉄道会社の旅客営業規則によると
列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている
まあ、これはＪＲ東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。
つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。
誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます
それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でいいと思います。
http://youtu.be/WsuevXeut70?t=1m11s おいおいプラットホームで輪行袋に入れるのか？
時間帯(込み具合)にもよるけど駅員さんに怒られるだろうな。
「他のお客様の迷惑になります」ってw 地元の無人駅ではホームまで乗って上がります(´・ω・`) >>7
大筋に於いてはそれほど間違ってないと思うが、
小径か否かの理屈に欠けているな。
それ故に小径車をディスりたいだけの駄文になってる。 でも一番悪いのは最初に荒らした奴だってじっちゃが言ってた >>19
奴等もいい年齢だしな
活動に区切り付けるのは賢明かもな 最近は荒らし自らスルーしろとか要求してくるからなあ つかアフィカスがスレをのばすために煽ってるからな。 >>23
あと良く有るのが自治厨が発狂してモンスター化しちゃうパターンな
オマエも気を付けぇや 皆さん歩道の段差や荒れた車道の路肩走りで
リムが波打ちはじめました(泣)
まだ買って1ヶ月の新車なのに、451で空気圧6気圧までupしない方が良いんですかね？
なぜあんな凸凹で段差の多い作りなんでしょう、車道は危ないとどやされる時もあり、なるべく歩道走りなんですよ。 普通に走っててそんなになるの？
結構スピード出してるとか？？ スポークの本数が少ないやつじゃないの
あれ格好良いけど見るからに弱そうだし >>26
抜重しないオマエが悪い
ニップルまわし買って振れとりしな！ ケツ浮かせても自転車の受ける衝撃は変わらない
歩道はゆっくり走れ 折りたたみなのかミニベロなのか
それよりもう反応ないと思うぞコレ やっぱり車種は小径車じゃないか！そうだと思ったんだ！ >>41
うばなオマエが悪い 反省しろ！
そんな安物乗ってないで
HAMMERにしる！ 副業だけどバイト感覚でUber EATS配達員やってます
だからそこそこ飛ばします、一番重いギヤで40km/hまで出ました、平地です体力的に40km/h巡行は不可能ですが
段差や荒れた道多いので前後のサス付で太いタイヤのマウンテンバイクの方がUber EATSには向いてそうですよね >>45
歩道・荒れた道を40km/hは何乗っても負担が大きそう >>45
フロントサス付きのクロスとか29erとかが良さげだな 例えバイト感覚だろうが業務での乗車中だと
チャリの保険は適用されないんじゃないのかったっけ？
バカが街中で40km出したとかドヤってるが
そのスピードで歩行者を撥ねたら下手すりゃ死ぬわな
小遣い稼ぎのつもりが、一生掛けて賠償するハメになりそうだな。 KHSのホイールって結構ちゃんとしてるイメージだったけど…
もしかして体重たい？ 購入店に持って行って振れ取りして貰えばええがな(・ω・｀) そもそもがレジャー用の小径を、料理宅配の業務用途で使うのがおかしいのよ
スーパーカブが普及する前のそば屋や中華料理屋だって実用車を使ってただろって
そりゃ昔と比べれば路面は比べ物になら②くらい良くなったろうけれど
やはり設計時に想定されてる荷重や使用頻度や耐用年数が違い過ぎるわ 新車なら初期振れみたいなのもあるかもしれないしな
ワイヤーの初期伸びと合わせて買った店で点検してもらえば良いよ GIANTのTENとミヤタのパビアどっちがいいモノなん？ >>41
ここで相談してP-20A買った人か
乗り方悪かっただけでしょ
安かったからって飛びつかれた自転車がかわいそう… >>53
それを言うなら競技用やスポーツ用を業務に使ってる人はたくさんいる訳だが？
そもそもスーパーカブだって、元はレジャーバイク 文章見る限り相当飛ばすタイプだな
やっぱり車道へ行ったほうが良いのでは 安物安物…マジで買われた自転車がかわいそう
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1603542498/
695ツール・ド・名無しさん2020/11/11(水) 12:54:47.41ID:mZ8u+g5L
安さに釣られ大阪吹田のカンザキバイクで購入する事になったけど
ここ口コミみたらあまり良くないんだね、自転車も10日後とか時間かかるし
在庫あるのに即組立てて手渡してほしいわ。
842ツール・ド・名無しさん2020/11/15(日) 17:06:01.42ID:DJp587po
安物だけど久々の新車購入記念に1枚、Uber配達員副業者です。
https://i.imgur.com/JjwXJE2.jpg
846ツール・ド・名無しさん2020/11/15(日) 18:03:03.62ID:DJp587po
写真のスタンドが気に入らないな、センタースタンドにしてほしかった
そのスタンドだとフレームに傷付きまくってるやろ
安物でも新車の内は大事にしたいからね。
まぁ東大阪市内でUber配達員でコレ乗ってるの俺だけだろうし、見かけたら手を振っておくれ(笑)
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1605678200/438 過去スレからわざわざすみません、カンザキに1ヶ月点検無料なので出して調整して貰ってきますわ >>60
予算が許すならAではなく(R)の方が欲しかったな、見た目も格好よろしいし！ 歩道を40km/hで走る想定のミニベロなんてないからなあ 飛ばすならなるべく段差が無い場所走らないとダメージ大きくなる
ミニベロでウーバーイーツみたいなのやりたいなら交通量が少なく車道を安全に走れるルートを押さえておいたほうがいい
幹線道路みたいなのは車道走っても歩道走っても邪魔になるし危ないから駄目や
タイヤも451ホイールより406でぶっといタイヤ履いたほうがいいやろな 一人でやってる個人店だと混んでいれば納車は、10日以上かかるなんて普通だよ。
通ってる自転車屋は、店頭に並べたいのに箱入ったまま、組み立てられないって言ってたもの。
街の規模と自転車屋の数と店の大きさ(従業員数)次第。 カンザキクラスの規模でも時節柄売れ過ぎで店も回ってなかったんだろう
当時と同じように平日は売約車組み立てのため土日営業って小規模店だと今だやってる店もあるくらいだし >>57
カブは最初から出前持ち用途前提の設計だぞ
だから、左手でハンドル持たずともギアチェンジ出来る設計になっている
元々レジャーバイクだったのはモンキーの方
ってか、最初は市販前提では無かったが
遊具として乗ったお客さんからの評判が良かったので市販化 小径車で配達したいなら太タイヤの小径カーゴバイクでも乗れよって話だな
あのみっともないウバ箱も積載出来るし楽だろ >>68
そんな訳ないじゃんw
片手運転前提のバイクを売り出す訳ないだろ
単純に操作を簡略化しただけ >>70
当時は出前用途を見越した仕様って有名な話だぞ >>70
いやソレが史実だ。
当時は今の道路交通法とは違うんだよ。
飲酒運転で摘発されても泣いて頼めば大目に見てもらえていた時代だったからw >>70
無知、不勉強は仕方ないがそれを指摘され史実を更に歪曲して自己正当化しようと悪あがきを続けるとは・・・ 自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を備えた構成は、本田宗一郎が示した
「蕎麦屋の出前持ちが片手で運転できるようにせよ[注 18]」という条件に応え左手のクラッチレバーを廃した結果である。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%96 最近は過去の歴史でも自由自在に変えられると思ってる輩多いからね そもそも>>26のリムが波打ち始めたって、
どういう状態なの？
ひょっとしてブレーキ面の黒アルマイトが
均一に削れてないとかじゃないだろうな。
ブレーキ面がスポーク間から削れてくるのは普通だぞ。 昔MTBで遊んでたらリムが波打つどころかポテチになったことある >>70
クソガキが知ったかぶりかwww
ど根性ガエルの梅さんを見ろ
あれが昭和40年代は普通だったらしいわw
ちなみに、ひろしの母ちゃんはあれで30代前半で
戦災未亡人って設定らしいぞw お前らは本当にバカだな
左手の操作不要というのと、出前前提に作られたというのは全く違うレベルの話だぞ？
レジャーというか一般向けに開発されたが、そういう用途にも使える仕様にしたというだけ
誰が蕎麦の出前というニッチな市場だけに向けて新車開発するんだよ？w ピザ屋御用達の箱付き3輪バイク
あれを普段使いする人もいるだろうが、基本的に業務用だな
軽トラもそう
お前らはカブの出自も同様に業務向けだったと思ってるのか？w
スクーターは珍しく、通常のオートバイは敷居が高いとかイメージがあまり良くないという事もあって二輪市場が伸び悩んでる時に、
身近に2輪を生活に取り入れて利便性を感じてもらおうと企画されたのがカブ
同様の考えでアメリカにも輸出されホンダの知名度を飛躍的に高めた訳で、この時にアメリカの蕎麦屋に向けて輸出した訳ないわなw そろそろどっかのビルダーがUber専用フレームを販売するぞ そもそもが自転車に小型エンジン積めば漕がなくてよくね？
から始まって免許いらなかったしな >>87
車体に固定されてるとかなり振動を拾い
中身がぐちゃぐちゃになる
かといってマルシン出前機だとかなり重い
背中が最適解なんだろうなぁと思った >>90
都内走ってて見かけるUberはリヤラックにカゴ付けて
その中にUberのバッグ固定してるやつが結構いる >>91
ほう！
大丈夫なんかな？中身
ピザとかならまだいいけど
麺とか丼とか 片田舎でUber始まったばかりの地域だけど、今のところ見掛けるのはBMXで配達してるチンピラにいちゃんだけだわ(・ω・｀) >>94
まあ、ダメならBADもらって配達員としては自然淘汰されるからwww
内部に何らかの工夫をしてる奴もいるらしいんで
外見では何とも言えないんだよねぇ 工夫っつっても出前器みたいに稼動できるようにしないと、体起こしたら角度変わっちゃうじゃない？
信号待ちとかで姿勢起こしたり出来なくなるし、それ以前に担ぐときが大騒ぎになりそう… 稼働じゃなくて可動な
よくいるんだよ、関節を間接と変換されたのを書いちゃうやつ
変速を変則と書くバカとか とりま、マウント取りたがる前に
カブとスーパーカブは別物として話をしてくれよ >>102
大きく出たな。
カワサキのホンダ(=バイク)、ヤマハのホンダ(=バイク)、スズキのホンダ(=バイク)
、、、そんなバカな呼び方してるのはベトナムだけだろw 南米ではインスタントラーメンは全て"マルちゃん"らしいぞw >>103
ベトナムはフランス統治領だったので、古いフランスの自転車が今も残っている
ということはないだろうか？？？
高温多湿の過酷な気候を生き抜いた1930年代のメルシェのフルアルミのプロムナードが見られる
とか、そういうことはないのだろうか？？？ ペダルにハーフクリップ付けてる人いる？
やっぱり小径車だと裏にしたとき地面に擦りやすいのかな 走行性能が劣る小径だからこそペダリングが安定するビンディングは有効なんやで？
引き足とかそういうファンタジーじゃなくポジションが安定する まともな小径はBBハイト計算してるからロードと地面からの高さ変わらん ハーフクリップつけるなら、普通にストラップ付のトゥクリップの方が良い
でも小径で街乗りでは不要でしょ >>114
そういうのがキモいんよ
なんで小径？って話になるだろ え、小径って車に乗せて運びやすいし
輪行も出来るし、っていう理由で乗ってるんだけど
別にロードやMTBじゃないとビンディングしちゃいけない理由でもあるのか？ >>115
せやろうか？
むしろ、ロード基準ではなく軽快車と合わせてあるんじゃないかと思うけど
足付きとか考えて >>118
ママチャリにビンディング付いてたら変だろ？
客観的に見たらソレと変わらないからね >>118
全然構わん。やりたいようにやれ。
但し、価値観の相違は認めてやれ。 せっかく乗り降りしやすい小径で足固定することもなかろうて… クォータークリップは付けてるけど、擦らない。だから、乗り降りが多い時は着けないで走っても問題ないよ。 >>118
自分と違うものは否定しないと自我を保てない奴が
この界隈には沢山いるんだよ。 小径は輪行しやすいとかいう声をよく見るけど、俺なら26インチ～700Cのシングルスピード車にするかな
操縦性や快適性を考えたら小径はまずありえないし
ギア比設定が適切ならシングルスピードでも50kmくらいのポタリングには十分
変速機や多段フリーが無いだけ軽いしトラブルも少ない
もちろん折り畳まない通常のフレームでね つるぺた平地ならシングルでもいいけどな。
俺ならそんな部分で行動範囲を狭めたくないわ。 カーボンロードなら8kg程度だしシングルに拘ることはないな
ミニベロももっとカーボン採用して欲しいね カーボン使わなくても軽いのなら7～8kgだから
金属フレームの方が気を遣わなくていいんじゃね。
最近は軽い車輪も売ってるしね。 >>128
カーボンロードで短中距離ポタリングなんて君は全くわかってないね
自転車の「重さ」や「変速段数」だけで全てを決定してはいまいか？ 小径車という存在が認められないので文句を言いに来ました >>127
平坦でしかシングルスピードに乗れないと思っているのか
ツール・ド・フランスも戦前はシングルスピードだったんだぞ SURLYの1stモデルはシングルスピードMTBの1×1だった
あれは衝撃だったね
まあ小径をやっている人たちは乗らずにメカニズム面を楽しんでニヤニヤしているインドアオタク傾向が強いんだろう
シングルスピードの面白さなんて分からないだろうなあ >>131
小径車オーナーなので
玄関先に置いてるよ
ちょっとそのへんに用足しするときに乗ってるけど小径の乗り味は大変に不快 >>132
別に俺はポタリングに限定してない
だからアンカをつけなかった
君は読解力のない馬鹿のようだね SURGEの上位モデルはアルミフレームにカーボンフォークだけどこれにカーボンフレームモデルが追加されると面白い
Ternならやってもいい >>127
>つるぺた
こんな言い回しを普通に使う、マジでキモい、アニヲタロリコン
だからショーケーシャ乗りはキモいと言われるんだよ。
自転車マンガのスレで何とかちゃんかわいいハァハァとか書いてる奴おるけど。 >>140
カラクルでええやん
451カーボンフレーム折り畳みで6.7kgさいきょー ロードのカーボンだと空力や強度をシミュレーションしてそうだけど小径だとなんちゃって造形のような気がして価値がなさそう 自転車でもっとも空力考えなければならないのは人間だからw
そこ追求するとフルカウルリカンベントになる
トップスピードは伸びても加速や登坂は辛い 小径はマウンテンバイク系のほうが乗りやすいからな
マウンテンバイクの特徴
Vブレーキ
リアエンド幅135m
サスペンション ルイガノの20インチフルサスMTB買っておけば良かった >>135
シングルねぇ
20km程度の移動までだなあ
距離走るにはかったるい
ちなみに普段乗りは固定化したロードなんで一応シングルみたいなものだけどね
旅先には小径折り畳み持ってきます >>141
それを聞いてアニオタだと判断するのは自身がアニオタだからでは？ 畳んだときの設置面積が小さいものを探してるけどストライダとキャリーミーで迷う >>153
その二つには勝てないけどBYBも設置面積小さかったよ どっちも試乗してから決めなされ
ちなみにカスタムの余地はキャリーミーの方があるぞ MTBだと２４インチとかどうかなーと
２４インチって小径ではない？ 昔のミニサイクルはJISで24インチ以下と定義されたけど今ミニベロと言ったら20インチ以下を指すと思う
工業的な定義は既にない ルイガノのMV24Sを乗ってるけど、いちおうミニベロだよ。
タイヤ・ホイールはジュニアロード用のサイズだけど。 >>159
オレMR4乗りだけど24inは小径じゃないからスレチって前に言われたよ
リファインして再販されねーかな気に入ってんだけど >>159
ミニベロ： 24インチ以下 （奥様）
小径車： 20インチ以下 （BMX除く）
ミニサイクル： 24インチ以下 （JIS規格）
コンパクト車： 20インチ以下 （JIS規格） >>134
乗れないなんて誰か書いてるか?
日本語分かる?
>>141
つるぺたってアニメ用語なのか?
そりゃ知らんかったよ。 馬鹿犬がキャンキャン吠えてて草
小径オタク野郎はやっぱりゴミ
シングルスピードつるぺた君（笑）
ID:l0y0+AGW ちなみに俺はSURLYのスチローでちょっとした山地くらい行くよ
つるぺた君 つるぺたで画像検索してみた結果www
やっぱりこういう嗜好を表すワードをナチュラルに使う奴なんだよ
きもっ
http://imgur.com/HiNNKQo.jpg 結局、僕は変速が無いと平坦以外乗れません、って言ってるのと同じじゃん
後出しの屁理屈で反撃してるつもりになってんなよ、クズ
127 ツール・ド・名無しさん sage 2020/12/10(木) 09:45:04.40 ID:l0y0+AGW
つるぺた平地ならシングルでもいいけどな。
俺ならそんな部分で行動範囲を狭めたくないわ。 サーリーってリーダーバイクあたりと同グループ
サーリーやリーダー乗りの言うことは聞き流すよなー 今日は結構荒れてるけど、まとめると、カラクルとキャリーミ―はやめておけと言うことか おりたたたぶではキャリミ登場してたな、俺も熊ルックでキャリミ乗りのイメージアップ向上に貢献している。 >>174
カラクルＳ呼びましたでしょうか。
最近はチャリほったらかしで羽田から旅しておりまして乗ってないのですわ
まあ飛行機輪行もできるのでカラクルの入るスーツケース買おうかとおもとります キャリミはだめだがペコはよかったなあ
あーゆー縦型でたたきとかにおいておいて、さっと持ち出してワンアクションで開くってのは理想的 そこにドンピクがあるやろ
https://youtu.be/KaR1XDWfAxI
魔改造し放題価格
まだ売ってるかはしらん >>184
作りが丁寧だったようで
今更ながら欲しいわ 作りが丁寧かは言いようだから知らないけど
設計が稚拙で強度不足だったからなあ
あれはどうしようもない キャリーミーに痛い目にあった人が多いのか？
メインで乗るもんではないけど、1台あると楽しめるよ。 STRiDA試乗してきて気に入ったけど全然売ってねえ！ カラクルはメーカーが信用できないから勧めない
ストライダやキャリーミーは用途が明確なら買って良い
PECO後期型は強度も剛性感も高い >>108
双発だとビーチクラフトか？
今やエアロスバルも死語だからなぁw >>189
ストライダはｱﾎｵｸで腐る程出品されてるぞ ストライダは自立しないのが輪行時には致命的
キャリーミーは自立するしコロを踏んでおけば手を離してても揺れる電車内で安定する
この差は大きいよ >>169
そりゃ画像検索したら画像しか出てこないわなあ。 >>181
でも結果的にpecoは敗退したんでしょ？
ならcarry meの方が優れてたってことでしょ このスレにくる小径憎しの自転車文化さんってIDコロコロ変えて多数派を装う割には連投癖を隠し切れずに自爆してるけど、ひょっとしてマゾ？ ペコ買おうかと思ってたけど見た目の可愛さでNANOO買ってしまった
NANOO可愛よNANOO >>199
でも
キャリミはだめだがペコはよかった
って >>143
あれ折りたたみ時の干渉で傷つくと悪影響及ぼすかもしれないっていうし・・・
>>147
小型化や使い勝手>スピード、なのであって可能な範囲では速い方がええやん クロモリのボードウォークかアルミのヴァージュ N8で悩んでるんだけど
この価格帯の折りたたみで乗り心地の違いってわかるもの？
通勤と運動用と考えるとN8かと思ったけど
段差はクロモリの方が当たりが柔らかいと聞いて悩み始めてしまってご意見伺いたい 中折りフレームなんだから避けられる段差は避けた方が無難
乗り心地はクロモリだから！アルミだから！よりはモデル毎の造りの差の方が大きい
ちなラレーの小径は結構ガチガチに硬いぞ
N8とBWてことは406で探しているんだろうけど、畳むのは自宅職場収納のため？通勤輪行のため？
その2機種だとN8のが硬い感アリ PECOは値上げに失敗したけど物が悪かったわけではなく、むしろ過剰品質でコスト上がった感じだからなぁ
キャリミとPECOは異母兄弟みたいなもんだから設計思想とかが近くて自分はどちらも好きよ 元々キャリーミーもOXの発注で商品化されたんだよね
OXは初ロットだけで継続発注せずPECOを自社設計で製品化
パシフィックはAKIとキャリーミーを毎年ブラッシュアップ
4年目からはパシフィック単独販売で今に至る キャリーミーのコンセプトはハンディキャッパーアスリートの伴走車だっけ？
電動車イスと一緒に走れる自転車だったかも OXは忙しいから本業に専念させて欲しいって理由が大きいとかなんとか >>205
レスありがとう、引っ越してマンションの玄関少し広くなったから自宅収納にしたくて
N8の場合はスピードファルコとの比較がいいのかな
ファルコは2021は渋い色出しだったから外してたけど
明らかに違うと分かるならファルコも検討してみたい >>210
そういう理由もあるのだね
でっきり価格差や重量差で負けたものかと >>210
ファルコは451だぞ
乗り心地や段差適性がより高いのは406ホイールに50-406クラスのタイヤ >>212
最初期は9万円台で10kg前後だった気がするんだけどねぇ
ダホンのデフターだっけ？あれが狙いにきてるラインよな >>213
恥ずかしながらフレームばっか考えててホイールとタイヤでの乗り心地の違い全然勉強してなかった
話を伺っているとN8に50-406クラスのタイヤが良さそう
改めてありがとう、明日仕事帰りにショップ行ってくる irukaってどうなん？
ブロンプトンにしとけにしかやっぱならんのか >>208
ルイガノのがデザイン良くてそこそこ売れて、OXのは販売店も少なくて売れ行き悪かったもんな OXの販売網が弱かったのは確かだね
せめて千葉駅周辺にギャラリー兼直販店でも作れば良かったのに(確か車椅子の方はあったはず)
千葉駅前で展示会やってて、そこで乗って「いつか買おう」と思ったんだよなぁ 橋輪がエコラン用ホイール使ったPECOカスタムの2台目組んだみたいね
あのホイールいくらするんだろ？ いくらでもいいだろ
買う気があるなら自分の自転車用に頼んで見積取ってみろよ
つかいつまでも引っ張るなよ
もう不人気で販売終了になったのに
ここで騒いでから転売でもする気か お前らなら何か知ってるんじゃないかと思ってる
これに1番似た自転車って何になる？
https://i.imgur.com/i4dc82Q.png >>225
前後サス周りはモールトン参考に描いてるみたいだね。 というか悟空の右腕にアレックスモールトンのロゴが入ってるんだが・・・
鳥山明もモールトンオーナーというのは有名
http://imgur.com/aaQbxMz.jpg
http://imgur.com/LOrJfds.jpg さすが鳥山明やな。アレックスモールトンとはこれまた高ぇー。 前サス付きだけど前半分(除くFフォーク)はOriBikeのアレっぽいなとは思ったんだがやっぱり色々マゼマゼだよなあ >>229
まあ、自分でバラす前提で安く買うって視点でねw
ブロとストライダは程度の差こそあれ
台数的にはかなり多く出てる感じ。 昔からモールトンは何故か漫画家、アニメーター、イラストレーターなどサブカル系絵描きとか
工業デザイナーや四輪好事家の一部などに人気があった。
彼らに共通するのは別に自転車好きというわけではない、自転車はモールトンくらいしか興味ないという点。
もちろん自転車全般が好きで趣味で自転車をやっておりモールトンにも手を出した人もいるだろうが
そんな人は少数だろうね。 これは、モールトンだけに限らず趣味の小径車全般にも当てはまる傾向なんだよな。
1990年代末期から2000年代初頭にかけての小径車バブルでも、異業種、四輪車メーカー内のベンチャー企業とか
自転車設計に関して素人のグラフィックデザイナーみたいな勢力が小径折りたたみ車をやたら手掛けていた。
ある意味粗製乱造。
そして何故か普通の自転車には手を出さない、何故か小径折りたたみ。 タルタルーガブランドを立ち上げた人物もナムコだかコナミだかのゲーム機デザイナー。
台湾パシフィックをパートナーに出来たのでこの種の中では成功した。 YS11はテレビで飛行機と関連付けて紹介されたから
一般の人が何も知らずに買ってくれるって
某折り畳み自転車販売してる人が羨ましがってた
自転車業界でも小径や折り畳みはニッチだから
案外部外からの参入がしやすいのかね >>243,224
>彼らに共通するのは別に自転車好きというわけではない
どれだけの「その業界人」に統計をとったの？
自転車全般、レースなんかも好きな人やってる人が
同じ業界で身近にいたので印象は真逆だな
むしろ一般的（？）という概念自体が
全国で統計とったわけでもないしでよくわからん
高い自転車乗ってるってだけで奇異な目で見られたりはしたが >>247
トヨタ社内ベンチャーのバイクラボなるとこが発売した伸縮フレームの如意棒自転車も設計はYS-11の中の人。
つーかYSの人はバイクラボの社長
だった。
で、如意棒自転車あれ、フロントフォークのオフセット量がゼロでなあ、ふらつくんだわ。 そういや如意棒系の伸び縮みフレームのやつはアラヤやホダカ、ルイガノあたりからも出てたな。
まったく見なくなったね。 キャリーミーが生き残ってるのはシンプルだからじゃないかと思う A-bike系もまだ残っているぞ
一応フレームは二重構造で格納⇔展開で伸縮する >>254
超小径車としては一番まともに走れるしね。 >>192
カラクルはメーカーが信用できないから勧めない
kwsk >>244
普通の自転車では勝負にならないから、隙間を狙うんでないの いや、普通の自転車を作りたいわけじゃないと思う。
初めから折り畳み自転車しか眼中にない。
形が面白いとか変形ギミックとかに惹かれて。
自転車乗って自然の中を爽快に走るんじゃなく
こんなに小さるなる、折り畳み方がメカニカルで面白いとか
そういう方向性。 >>257
どこぞのブログにあった、シートポストのズレを不良品と認めなかった件のことでないのかな？
まだ初期の頃の話で、流石に体制も含めてもう改善してるんではないかな？
ネット社会では、一片でもネガティブな足跡が残ると、ずっとネガティブを引きずるね。
1つのネガティブの向こう側の膨大なポジティブが霞んでいる様に思える。 カラクルいいよねー
でも俺貧乏だから買うの無理
かなしい(´・ω・`) 扱う店舗が少ないのには訳があると悟った
違う小径だけどね 折り畳み自転車買うなら車両なんか見るより売ってる人間よく見たほうがいいと思うよ
…ってか？ ブログは主のバイアス掛かりまくるとは言え、あのブログは修理を依頼された人が書いてたし、カラクルの公式Twitterによるあのシートポストに関する見解みたらブログと同じこと言ってたからなw マンションに自転車置き場がないんだが簡単に折り畳める自転車ない？
エレベータも狭いから小型ならありがたい
スーパーの買い物で使うから重量制限無視して重い荷物をサドルにかけるから頑丈なのとか
一番は簡単に折り畳めるの ここがめんどくさいと使わなくなりそう 横折り式ならどれも簡単に折り畳める
急がなくても30秒かからない >>266
ダホン・ターンが無難。Rapid Transit Rack を付けるとなお良い。荷物を運ぶならタイヤは太めなのが良い それなりの荷物と自転車と持つのは面倒だろうし、縦折りで転がせる方が良くね？ https://youtu.be/oSXuun6kdnA
ダホンかターンの畳んだときに磁石でくっつくタイプならシート下げないで車輪転がせばエレベーターから部屋の行き来くらいできるんじゃないの?
持っていないからやったことないが 先ずは駐輪場のあるところに引っ越しなよ
小さなエレベーターは自転車乗せるようには出来てないから
異常振動で非常停止させたら管理会社と問題になるし
毎回折り畳んでいたら他の住民にも不審に思われるだろ 折りたたみ自転車を折りたたんでて不審に思う奴おるんか？ つまり折りたたみ関係なく怪しい人物になるなってことやな >>272
折り畳んだ自転車乗せて緊急停止してたら
人間が乗れないだろw 折りたたみ自転車って結構高いんですね
3万超えるのか >>276
エレベーター内で折り畳むこと想定してるんじゃないかなw >>260
ちょっとしたミスならどこにでもあることだけど、あの件は
メーカーの信用の根幹にかかわる問題なのでちょっとね
一度失った信用を取り戻すのは容易ではないよ >>277
30万越えとかありますからねー、
それを盆栽にしてメタボ体型でウンチく語れるようになると一流の小径者乗りなんです。 >>277
1万円台で自転車を名乗る中国製の使い捨ての極悪粗悪品に乗れるという日本の環境が、世界的に見ても異常なものである、
という自覚はないようだね。
本来自転車はちゃんと作ると5万円くらいが普通の価格。 >>284
世界に誇るべき自転車競技やサイクルツーリングの伝統的文化や歴史が無かった厨獄ごとき糞雑魚が、我が日本向けに
自転車をやること自体がお門違い、身の程知らずも甚だしい、自転車文化をなめ腐った腹立たしい行為だ。
しかし我が日本の、金儲けのために自転車を売りたいだけの極悪糞商人どもは、それ以上に腐っていたのであった 自転車にしても、どうやっても、大量生産のスケールメリットをいかしても、自転車と言うのは本来一台で一ヶ月分の給料ぐらいの価格はする。
この原則は自転車の歴史をひもとけば、１１０年間じつは変わっていないのです。
現在のアメリカの自転車メーカーの隆盛のはるか前、シュウインがあった。その前にはデイトンとかピアス・アローなんかがあった。
それより前は数百のメーカーが北米に群雄割拠していたのは知られていません。すべて薄利多売の安売りの果てに消滅した。
日本でも最近はＤＥＫＩなども最大手でありながら消滅した。『自転車は安くてはいけない』。
このあいだ知り合いが安物自転車を買った。世相を知るため乗せてもらいました。
「どれーの自転車だね。昔古代地中海で足に鉄の玉を鎖で付けられて船をこがされていたアレの自転車版じゃないのかな。
これじゃ遠くへ乗ってゆく気がしないでしょう？」
後ろから見ると、前後の車輪の回転平面がセンチの桁でずれている。
これではタイヤに常に横滑り角が生じて、タイヤを引きずって走っているのと同じだ
と説明しました。
３～４年に一回サビだらけで不具合になり買い換え、その間不満足な思いを重ねるのなら、実際数字で考えてみると、たいした差でなく、
不愉快の蓄積と満足の蓄積の差が生まれていると思う。しかも自転車を個人移動の手段に多用していれば支出も減る。
どれーの自転車は、じつはプライス・タッグのどれーなのかもしれません。
自転車のシンプル経済
2014/02/03 奴隷の自転車
これは名言だと思う。
奴隷は足に重い鉄球を鎖で付けられて逃げられないようにされた。
超安物の自転車の形をしたゴミは精度が悪い、部品が悪い、設計が悪い。
乗って微塵も楽しくない、自転車の爽快感はゼロ。
こんなものを自転車と思われては、自転車に乗りたい、自転車って楽しいという気持ちは生まれないだろう。
まあ超安物の自転車に化けたゴミを買う人間は
「何らかの事情があって仕方なく嫌嫌自転車を移動手段にせざるを得ない」連中。
ディスカウントストアのカップ麺やジャンクフードが「食事」と思ってる人々だよ。 近年、自転車がどんどん安売りされるにつれ、『整備はおろか、磨くことすらしない。駐輪場でも雨ざらし」。
不法駐輪で自治体にしょっぴかれたら、引取りにも行かない人たちが大量に発生したわけです。
これはどうでしょう。モーターサイクルをそういう扱いをしたら、タンクの中に水は溜まる、ブレーキやシリンダーなども錆びる、
とうてい乗り手の安全も守れないだけでなく、そういう不具合が出た車両によって事故に巻き込まれる他の人の安全・生命もおびやかされる。
実際、主婦の乗る安物買い物自転車には、ブレーキワイヤーが固着寸前の危険なものを数多く見ます。
これがたとえばモーターサイクルであったら、スロットルが戻らないような死亡事故にもなるでしょう。
なかに、「パソコンを起動するのにチェックなどしない。自転車を乗り出す前にチェックなどするはずがない」という内容のコメントがありましたが、
パソコンは壊れたところで人命にはかかわらない。しかし、自動車もモーターサイクルも自転車も、トラブル発生
の時には自分だけでなく、他人も巻き込んで死傷させるおそれがあるわけです。
ならば、なぜ、そこで走り始める前の自分の車輌チェックが不要であると、家電製品と同列で言えるのか。
このあたりに、すでに自転車使用者の意識とモラルがここ１０年間で急激に落ちてきている、ひとつのあらわれがあると私は思う。
自転車は軽車輌である以上、やはり「安全運転の義務」の法律的制約をうけ、さらにそれを正しく整備するオーナーの義務もあるはずです。
１９８０年代ぐらいまでは、それが自分で出来ない人は、ゆきつけの自転車屋で判断してやってもらっていたわけです。
それがここ１０年で、「少しでも安く」とネットで買う人たちが現われた。
自分で整備・調整が出来ず、「このモデルはこの部品が壊れている車輌が出ているから、これは交換しておいたほう良い」
とかいうショップのアドヴァイスも受けられない。
「かかりつけの店がない」ので。車輌には、１９３０年代のオーナー用の整備マニュアルのようなものも付いてこない。
そういう今の自転車の扱われ方が問題であると私は考えます。 さらに、自転車の「つくられかた」を私は近場で目にして知っているわけですが、多くの場合、もはや「設計」はされていなかったりする、のです。
台湾の総部品カタログと首っ引きで、どの部品とどの部品と言うような具合で、まず儲けがきて、コストが逆算される。
それをとりまとめ、それが付くフレームを向こうにまかせたりする。
フレームやサスペンションもその台湾の総部品カタログには載っているので、それを組み合わせてもらったりもする。
事前に試作を作り、『定常円旋回テスト』をしてみて、実際にトレールやハンドルの戻りぐあいなどを試行錯誤してやっているのは安物輸入車では
まずないのではないか。
安物輸入車が入り始めて１０年を越えますが、私はそろそろあちこちで、こうした事故に直結する破損がけっこう増えてくるだろうと考えています。
一時期、大手フランス系の大規模量販店が買い物自転車を２０００円ぐらいで安売りしましたが、それはだいたい輸入安物のＣＩＦ ＴＯＫＹＯの原価
に近い（製品コスト、輸送の際の保険、港までの輸送コスト）。
ハンバーガー店のレジ打ちが「材料ゼロから２時間で自転車１台作っているのと同じ」なわけです。そういう製品は私は尋常ではないと思う。
安い運動靴より安くまともな自転車なんか作れっこないのです。それではスポーツ車はどうなのか？
構造も複雑で、常用速度も高く、かかる運動エネルギーによる負荷も大きいスポーツ車は、本来ならもっと高価になります。
そういう状況に対する消費者、発売元、両者の反省がなければ、自転車は窒息すると思います。
そういう度を越したコストダウン競争のマーケットの中で、しっかり作られていないものも多数ある。
自転車はいわば、登山家にとってのザイルのようなもの。それを少しでも安く買おうとか、メーカーが保証してくれるだろうから点検しなくてもいい、
とかは、私なら考えません。
「自転車は自転車乗りにとって、登山家のザイルのようなものである」これは自転車を買うさいによくよく思い起こして欲しいと思います。
ブログ「英国式自転車生活」
フロントフォーク破損事故私観 ツール・ド・名無しさん2020/08/30(日) 23:08:48.91ID:V5jTI5Lf>>20
『物が安くなるのは、社会的・文化的によいことではない』。
昭和３０年代、自転車は高級品だったので、中流のど真ん中以下の家庭では中古自転車を買っているところが多かった。
新車はそれは大切にされた。中古もしっかり分解掃除され、調整され、それでも大切に乗られていた。粗末に扱う人などいなかった。
英国やイタリアで他人の自転車を粗末に扱うことはありえない。通常、『 What a beautuful machine !』などと素人さんでも声をかけて来る。
つまり、『日本では自転車はホームセンターやスーパーで買える安物』。リスペクトがない。
恐産主義の國のボール紙で作った自動車トラバントとか、廃品のステンレスの板を打ち抜いて作ったナイフとフォークのように、すべての耐久消費財がなりつつあるのかもしれない。
そういう生活の先に、世界を驚かすmade in Japanは難しくなるのではないか？
ブログ「英国式自転車生活」
貧乏玄関
2019/07/30 13ツール・ド・名無しさん2020/08/30(日) 21:42:16.47ID:yox5qHyW>>19>>55
安物には愛着が生まれない
自転車に愛着が無いから安物しか乗らない
メンテナンスもしない
壊れたら買い替え
ゴミを世の中にばら撒いてる超大手自転車チェーンの朝非などは滅亡したほうが良い 14インチ折り畳みが増えてるよな。日本の住宅事情にあうのかね。 折り畳みは安モンになると途端に貧相な感じになるよな そりゃあ開発にも部品にも仕上げにもコスト掛けてないから安く市場に出せてるわけで plusだとK3というよりCurveみたいな自転車になっているからね 多分だけど、このスレ住民が思っているほどダホンは売れてないからなあ
なかなか難しいよ 折り畳みは強度出さないとダメだけど、丈夫で強度出そうとすると重くなるんで、素材や構造で軽くしても金かかるのは当たり前、だから軽くて丈夫なものは高い。
輪行や車載なら利便性で折り畳みに勝てる自転車はない。 >>303
そらホムセンの折り畳みほど売れてないのは確かだが
DAHONの在庫も無いけどな(´・ω・`) ディスクブレーキのいいところは
①雨天でもズボンが汚れない
②リームが常に綺麗(リームステッカーも貼れる)
③ブレーキの力加減を容易、0/1のカッツンブレーキにならない
④見た目はカッコいい
ぐらいかな。
悪いところは
①重くなる
② 折り畳みのディスクブレーキはワイヤー引きだから、ブレーキの効きなんて握力次第
ワイヤー引きだとリムとの差なんて雨の日の効きの速さくらいしかない。
利点が少なすぎるんだよな。 MTBの泥道レースとか雨の日ロードレースとか
限定的過ぎるよね リムブレーキがカックンブレーキってw何言ってんのって感じw>>311
あと見た目がカッコいいというのは完全に個人の主観。
パーツ単体で鑑賞に耐えうる自転車用ディスクブレーキなんて個人的には皆無だね。 無駄よ無駄無駄、ぜ～んぶディスクになるから
ディスクが作る明るい自転車の未来 やはり人は好き好きあるものですね。
自分的にディスクを使ったら、もうリームに戻りたくないです。
服に飛び散る汚れは一番面倒、洗っても中々落ちない。 ディスクは業界の陰謀でしょ
ロードなんかリム死滅だし だからといって、リームを拒否しているわけでわありません。あくまでも2択ありどっちか選ぶ話です。 街乗りで使う自転車の出せる速度でディスクブレーキだなんて不要だろう。
何で分不相応な過剰な機能を求めるんだ？ パーツが作られなくなるから
もうシマノはVブレーキ作らない
業界も安っぽいキャリパーブレーキよりディスクにしてばんばんカーボンリムを売りたいし
なんせリムは消耗品だからねw >>323
ディスクブレーキをゴリ押しする
↓
規格も変わって従来のフレームやホイールが使えなくなる
↓
買い替え需要発生(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
これぞ悪名高き規格変更情報だ！ ぼんやり造った重たい電アシ自転車の為に制動力を確保するにはディスクブレーキはベターな選択
今後はその方向に向くだろうさ
各パーツ屋が規格移行に乗っかってるしさ
チューブラータイヤが残るうちはホビーヒルクラ用途でハイエンドグレードのキャリパーは残るだろうが、
UCIが最低重量規定触らないならクリンチャーやディスクブレーキの競技特化がさらに進むし、そう長くはもたないかもね
結果的にホムセン車アンダー100ドルレベルが最後まで残る非ディスクブレーキ車になりそう
ドラムブレーキも最廉価層のバンドブレーキは残りそうだけれども内拡ドラム(所謂サーボブレーキ)はディスク普遍化に伴って消えていきそう
ローラーブレーキも重量車対応考えるとサーボブレーキと似たような末路かね
まあでも自動車のガソリンエンジン駆動車が新車ラインナップから消える方がまだ早いかもしれんよ ディスクって雨の日でも良く効くってセキネガルーダで思い知った。 K3plusって、外装9速・ディスクブレーキ・16インチ化はいいけど、9.6kgに増えて普通の速度志向ミニベロと変わりなくなっちゃったのでは。 初めての折りたたみはそれなりに走れて盗まれても痛くない価格でルノーライト10にしたけど
どうせ部屋保管だし盗まれる心配せずに同じルノーでも安さより軽さのプラチナマッハにしておけば良かったと思う
10kgオーバーは輪行結構しんどい ここでもdis苦ブレーキ狂信者が暴れてんのか？多様性が失われたらツマランだろ。
ロードしか無い世界、シマノしか無い世界、そんな中で小径車を選んでるのにそこでもdis苦ブレーキファシズムか？
本当にくだらない。 狂信者が20年前からdis苦ブレーキのみを崇拝しているならそれは信念と言えるが
どうせ業界が捏造した流れにノせられているだけの単なる消費の奴隷だろう。 ディスクブレーキにするとエンド幅もその分広げなきゃならないんだよな
そうすると折り畳んだときのサイズも大きくなってしまうような気がするけど
どうなんだろう ロードはディスク容認派だが折り畳み小径までディスクにされたらたまらんな 小径車ディスクブレーキの罠としてラック式の駐輪場というのもある
まさかローターが引っかかって使えないとは このところ６万円台の自転車でもディスク・ブレーキが付いているのがある。それがけっこう制動時に音を出しているものを見かけるようになった。
ディスク・ブレーキはフレームを補強しないといけない。部品点数が多い。調整が煩雑。
メーカーが違うと部品交換性がまったくなく、同じメーカーのものでも年代とモデルで、おそろしくたくさんの規格がある。
しかも、それを交換するとなったら、車輪ごと、あるいはフレームも買い替えないといけない場合もある。
これはとうていエコとは言えない。
年末に、コアな記事で有名なバイク雑誌の編集長と話をした時、彼が（彼の雑誌ではディスクブレーキの全バラをやって、図面を載せたりするのがいつものこと）
『自転車みたいなシンプルで完成された形状の乗り物は、もっと違う、シンプルな美を目指すべきだ』というようなことを言った。
彼は数十年、自分の雑誌でメカ的なことを追いかけ、無数にディスク・ブレーキを扱い、サーキットでテストしてきたわけだ。
しかも、彼は鉄レコードのカンパニョーロのイタリアのレーサーから、最近のレーサー、さらにはブガッティブルーのアレックスの車両も持っていた。
その彼が、自転車にディスクブレーキは無用、向いていない、と断言していたのが印象的だった。
まあ、私はもう『ほぼ隠居』だからどうなっても知ったことではないのだが、
『高額化へ誘導し、さらに密接な関係にある完成車メーカーと、フレーム買い替えへ向かわせようというレール』が敷かれているとみている。
そうした動きにヨーロッパのマニアたちは反発して、自転車大不況がきているわけだが、２日前もロードレーサーのコンポーネンツメーカーがセールのメールをよこしていた。
ツールの開始数日で昨年は数十パーセントオフのセールをやっていた。１０月にもセールをやっていた。１２月にはクリスマスのセールをやっていた。
それほど、いまは売れていないということだろう。
ものづくり？
2020/01/18 未分類 俺の場合、雨の日でも乗る通勤用自転車だけディスクでそれ以外はリムブレーキ セラミックリムが今でも普通にあればディスクなんていらないんだがな(街乗り、ツーリングレベルの話)
Vブレーキにセラミックリムだと雨でも全く制動力落ちんし下手なディスクブレーキ以上に効くぞw しかもリムが黒い汁でドロドロに汚れることもないしw
当時のセラミックリムは使ってるうちにコーティングが剥げてただのアルミリムになったんだが
今のDT-swissのロード完組ホイールはセラミックコーティングの寿命がリム本体の寿命より長いそうだ
メーカーはこういう方向性にも最新技術を使うべきだよ ディスクもいいんだけど、フレームの精度が足らない罠もあると言うか掛かった ＞メーカーはこういう方向性にも最新技術を使うべきだよ
そら商売でっさかい、売れて継続的に利益があがるならやりまっけど
ウチもメシ喰わしてもらわなあきまへんやろ そないゆーたかて・・・
せやんけ、しゃーないやんワレー！ まああのコナンくんの馬鹿に仕方だとどの地方のやつでもキレていいw 小径や折り畳みをディスクブレーキにすることのデメリットって
ディスクの面が地面から近いってことから来る破損や変形
同様に折り畳み時の油圧ケーブルを含む破損や変形だと思うんだ
小径や折り畳みにはリスクが大きいように感じる >>354
単純に重くなるだけ
しかもブレーキ周りの体積も増えて嵩張るし
ってのが最大のデメリット
メリットは長い下り坂でもリムの過熱によるトラブルの心配が無いってくらい
雨の日は乗らないしな つーかディスクはローター曲がったら終わりだから輪行とか怖くて出来んわ ただでさえ小径はスポーク折れが怖いのに
ディスクだけになるとかマジ勘弁 確かにちょっと距離ある輪行では、シンプルで壊れにくいリームブレーキの方が安心で良いですね。
しかし、車に積んでポタリングがメインの自分では、壊れたらそのまま車に載せればいい、逆に折り畳むときに車輪を触った手が真っ黒になるのはあまり好きじゃないので、ディスクのほうが自分にとっていいです。 ミニベロ のメリットとはなんでしょうか！？
クロスバイクと折り畳みできない20インチホイールのミニベロ とで迷っています 歩道を走ってもこんな小さいのでは車道を走れないから仕方ないかって目で見られること 折りたたみはディスクじゃないほうがいいわ
それとディスクのモデルはフレームとフォークをちゃんとスルーアクスルにしてくれ
業界はディスクを標準にしたいならスルーアクスルの車体をもっと安くしてくれ
どうせ原価は変わらんやろ >>364
見た目気にいった方でいいと思うが、折り畳まないにしてもクロスバイクより保管スペースが小さくできる点はミニベロのメリットなのかな 日本のせせこましい駐輪事情だと700Cと20インチの差はけっこう大きいからね
歩行者に威圧感を与えにくいというメリットもある
個人的に街中や住宅地を走行したときのアウェー感は
ロード（というか通常サイズのドロハン全般）＞＞＞＞MTB＞ドロハンの小径＞ハンドル詰めたMTB＞＞クロス＞＞小径
って感じ
歩行者や自動車から見ると小径はドロハンじゃない限りだいたいママチャリと同じ扱い 20インチのミニベロなら意外とホイールベースは長い。
保管スペースは必要だぞ >>364
気に入った方でいいと思う
ただ小径を選ぶならなるべく太いタイヤを履けるものを選んだ方がいい 折り畳めない20インチミニベロのホイールベースが970とかあるから、ロードバイクのXSやSサイズと変わらなかったりするんだよな。 >>364
性能的なメリットは特にない
全長が短くなって邪魔にならないくらいかな
性能的には失うものが大きいが見た目の威圧感がない 丈の長い服とかコードビロビロしてるようなの着てるときに絡まりにくいとかかなあ 見た目だよミ・タ・メ
かーいいじゃん(´・ω・`) >>354
20インチくらいあると地面との接触は心配するほどじゃないよ。
油圧のホースもちゃんとしたルート通してあればまず大丈夫。
>>357
スポーク折れてポテチ気味になってもブレーキは擦らないから自走できるのはメリットだよ。
とはいえ俺も好みとしては自転車はリムブレーキの方が好きだけどね。
だからオフロードも走る自転車はディスク、オンロード専用はリムブレーキを選んでる。 20インチの451って初めてだけど、乗り心地が堅すぎない？
空気圧6とか高めだから凸凹や荒れてる道は疲れちゃう
昔からの規格の1.17だっけ？太いタイヤの方が乗り心地がいいね
451の細いタイヤで空気圧3とかにしたら駄目なの？
多分ペダリングが重くなるだろうけど。 >>380
用途に合わない自転車を選んだ君が悪いとしか >>380
最初はそう思ったけど結局は慣れちゃうんだよな 451で空気圧7.0で乗ってるけど特に気にならん
乗り心地悪いと思うならサドルやグリップ変えればどうとでもなる しばらく14インチに乗ってから451に戻ればいいのだ 空気圧高すぎるとリムが波打ちしない？凸凹や荒れてる場所走ると気をつかってしまう 歩道とか凸凹すぎるんだよ なぜあんな凸凹になりやすい規格で作るんだ？
すでに軽く波打ってきてるしさ。 やっぱ国内では前後サス付で太いタイヤのマウンテンバイクみたいなのが一番乗り心地や自転車に負担掛からないんだろ 日本の歩道なんかヨーロッパの石畳に比べたらツルンツルンだよ禿げっ >>380
お前の認識は間違い
太くて柔らかいのがいいと思ってんのか？
太くて堅いのがいいに決まってるだろ！
ちんちん大好きっっっ！ちんちん欲しいっっっ！しゃぶりまクリスティっっっ！ >>386
道の広い国では無いため車道を自転車で走るのは危険だぞ
人によるが車の窓開けて罵声( 危ないんじゃ)とか睨まれたりする
車道の路肩は原付バイク50ccも走るから余計に30km/h以下で走る自転車は危ないし邪魔になるのはわかる。 >>388
禿もいいよねっっっ！
汚らしくて尚且つノンケだったらサイコーっっっ！ >>385
「空気圧高過ぎると」って適正範囲内での話だよね？
空気圧高い方が元々あった振れが顕在化する(感じ取り易い)だけで、空気圧によって振れてるわけじゃないと思うけどなぁ >>391
怒鳴ってくれるだけいいんじゃない？
うちの近くは黙って幅寄せしてくるよ >>385
リムが波打つってどういう状態だよ。
意味が分からん。 車道の通行が著しく危険と客観的に判断できれば歩道を通っても良いことにはなってるな。
380が子供か高齢者であっても認められる。
ただし原則として自転車は車道を走るよう定められてるわけだから、あくまでも危険回避のためであって「気持ちよくスピード出して走る」ためじゃない。
451履いて走りたいようなスタイルには合わないと思うよ。 自転車が歩道を走行する場合は徐行が求められているから歩行に差し支えないレベルの段差やガタガタあっても問題なし 歩道に金かけるなら自転車レーンに金かけてくれ
歩道なんか砂利敷いとけばええわい 自転車レーンをまたいで車停めるバカを
どんどん取り締まっていただきたい
文京区の白山通りなんかは
レーンの外に停車位置がマーキングされてるんだよね
あれを徹底的にやって欲しい
ちゃんとパーキングメーターつけてやればいいのよ 何も車道側に避けてやる必要はないだろ
車とガードレールの間を押し通ってやればよい
ハンドルがボディと擦れて傷付いたり肩がミラーに当たって曲がったりするかもしれないが
そんなとこに止めるやつが悪いわけで >>403
セニアカーも通るので、そういう訳にはいかない どこに住んでるのか知らないが
都内では車道に車を止める場合人が入れるほどの
隙間など開けない >>391
走行動画撮っといてそういうトコ編集してつべで小遣い稼ぎでもすれば？ その道路が駐車禁止に指定されていなければ自転車専用レーンに車を停めても違法性は無いのでは？ 原則駐車禁止だけど駐停車禁止でなければ停車は可能
ちなみに自転車レーンがある道路では自転車はここを走行しなければならない
危険回避等以外で歩道を走ることは違反となる >>380
だめ。空気量が少ない細い小径タイヤは圧を下げると段差でリム打ちしやすい。
小径タイヤは効率が悪い。地面の小さな凸凹でポンポン跳ねてパワーを食われるので。
タイヤはある程度まで圧を上げたら変形量が減ってよく走るようになるけど
小径はポンポン跳ねるので、そのある程度が難しい。
かと言って圧を落としたら途端に走らなくなるし段差でリム打ちしやすい。
よって細い高圧の小径タイヤは
「ゴミ」といえる。 フルカウルにヒーターダクト、グリップヒーター付いたFLAT6に電熱ウェアでクリアだ！ とはいえ20インチはママチャリにもあるサイズだから乗り心地等は許容範囲内。
20インチより小さいものはデメリットだらけ 406のミニッツライト1.25で乗り心地に特に問題感じてない場合は451の1-1/8でも大丈夫ですかね？
さすがに7/8は食指が動かない。
というか451の1-3/8が、直径もエアボリュームもあって良さげな気がするんだけどダメなのかな？
451と言ったら1-1/8が主流みたいなんで躊躇なくしちゃう。 451の1-3/8はこれから増えるんじゃないかな
キャリパーブレーキだと1-1/8が限界だろう 451は小径でロングライドもしたいっていうニッチな層向けだから普段乗りだけならやめといた方がいい 俺身体の一部がハーフカウルだわ、寒いとフルカウルになる フルカウルの状態のままオシッコするとあらぬ方向にびゃーって事になりがちだよな DASH ALTENA乗ってるが、ディスクブレーキが欲しいわ。
高野山とか六甲の下りで手が疲れたし、何よりカーボンホイールに憧れてるので。 >>411
法的にはそうなのだが
都内に駐停車可能な道は殆どない
自転車レーンが設けてあるような道路は特にそう
荷（人）下しの場合は可能だが
その場合直ちに移動できるようにしてなきゃいけないので
運転手がいない場合もれなく違法 20インチなら406でＢＭＸ用のぶっといタイヤ履くのがお勧め
高圧で使える太いタイヤが乗り心地と走行面のバランスが良い
空気圧で色々調整が効くし
今はマキシスDTHの2.2を使ってるけど走りも乗り心地も快適
>>420
よほど綺麗な道しか走らないとかでなければ1-3/8の方がいいよ
個人的なお勧めはTIOGAパワーブロックかIRCサイレンコンプ ＞よほど綺麗な道しか走らないとかでなければ1-3/8の方がいいよ
406でミニッツライト使っていて、わざわざ451ホイールでなぜハチサンを履かなければならないのか分からん？
まあ質問者の>>420は車種も書いてないし、なぜ406と451を比較するのかも書いてないから何とも言えないが
406にはすでに乗っていて、新たに451についてタイヤを含め検討している過程であり
ミニッツライト406-1.25で不具合を感じていないのなら
451で１-3/8を勧める必然はないんじゃね？ 1-3/8だと乗り味が大きく変わってくるからね
同じような乗り味でいいならミニッツライトの451 20x1-1/8か、シュワルベワンの1-1/8などで良いと思うし
耐久性が欲しいならミニッツタフにすれば済むんだしさ 451はケブラービードのシュワルベワンが廃盤になったから1-1/8のミニッツライト使ってるけど、何かモッサリだから7/8も試そうと思ってる >>420
7/8で街乗りもしてるよ。
慣れればこれが普通になる。
所詮は消耗品なんだから試してみればいいのに。 >>433
1インチのケブラービードのワンは
乗り心地も良くて好きだったんだけどねー。
まさかなくなるとは思わなかった。
ただトレッドが弱目でよく傷の部分でコードが剥き出しになって
高圧入れるとそこでパンクした。
そういう意味じゃパナのミニッツライト方が丈夫な気がする。 ま、好き好きだけど23cは他人に勧めないね
ロードでも25cに落ち着いたわけだし大半の人もそう思ってるのだろう
細ければ軽くなるが同時に制動力も落ちる点に注意な >>395
飯倉 清「要らないのでもいじゃいましょう！」 なんで自転車って右側ばかり重くなるように作るのかな >>440
でも最近、スタンドとディスクブレーキが左側に来ているので、バランス取れますね。 >>440
同じ二輪なのにトライブレーンがオートバイと逆なの不思議 ネジ緩み防止説、乗馬の習慣説、交通安全に適合説、やらあるね >>430
IRCサイレンコンプの1-3/8は451なのか おまえらさあ、、、
10年くらい前まではおまえら固有の病気であるロードコンプレックスにより
細身の高圧タイヤ入れたら走りが軽くなっていい！とか
ロード的タイヤで真剣に走りを追求するのが通だ、みたいな空気があったのに
ロードのタイヤが幅広低圧化したりグラベルバイクなるインチキな新ジャンルが出てきて
太いタイヤがいいんだぜ？みたいな風潮になったら、すぐそれに同調したがるのはなんで？ 時代の流れについていけないオジサンにはなりたくないものだ >>451
確かにそうだけど、なぜIRCは明記しないんだ。
不安で買えないわな。 >>452
https://ircbike.jp/product-list/bmx/siren-comp/
＞SIREN PROと同一のパターンを使用。ビードにアラミドを採用し、軽量化を重視し開発された、SIRENシリーズの新競技用モデル。
とあるからなあ
＞＞451の＞分数表記なら451やろ
が判らない層は購買ターゲット層じゃないんじゃないか？ BMXったらHEじゃないのか、と思ったらSIREN COMPには406も出す予定だったんね
https://i.imgur.com/uO2ihjz.jpg SIREN COMPの20 1-1/8 カタログ180ｇてｗ
同サイズのMinits Liteより軽いぞ
IRCて実測でどのくらいバラつきあるかな >>419
そらそもそも普通人間はママチャリ買うやろ
でかい折り畳み自転車とか馬鹿しか買わんし >>447
細いタイヤのやつはとっくにやめて
太いタイヤのやつがいるんじゃね？ 単純に、小径と折り畳みに、デブが増えただけだと思う 本当、パーツやタイヤのせいにしてるだけ、自分のエンジンやカラダのことは関係ないのかね。 タイヤメーカーならETRTOも併記すべきや。
結局、誰も自分の451に装着したことがないのかよ。 451サイズが標準の自転車で、昔から存在する20インチの太いタイヤにリムごと交換できますか？
太めのタイヤで適度の空気圧で走る方が乗り心地柔らかでいいわ
家族用のホームセンターで13000円で購入した折り畳み自転車の方が乗り心地いいもん
ただホームセンターのはギヤ比が糞で一番重いギヤでもめちゃくちゃ軽すぎなんだわ あの安物折り畳み自転車でフロント52T リア12Tくらいなら文句無しなのに
フロント40T リア14Tだから軽すぎるんだよな。
ギヤ比の事まで考えて作られてないから使い回し、20インチ～27インチまで同じギヤ比だかな。 >>461
そのタイヤがフレームやブレーキに干渉しなければホイール組み直しで出来るはずです
ブレーキをロングアーチの物に変更する必要もあるかもしれません >>461
マジレスすると、余程運がいい条件が揃ってなければ無理。 文書の特徴、短時間の連投
いつもの自演連投くんが
分かった上で、質問のていで、かまってしてるだけでしょ
質問の仕方が遠回りかつ限定的で、まるで誘導しているようだから
相手するのも面倒臭くてなあ >>454
ん？406って20インチHEのことで両者は同じ物だぞ？
451が20インチWO IRUKA欲しいけどどうせなら、
フルカーボンで、
外装で、
前輪両支持で、
10kg以下なら、
買うカモ。 タイオガは451のケブラービードパワーブロック再販してくれ
あれ太いのあって良かったのに >>470
ETRTOに統一される前は20インチのHEとかWOとか言ってたな。
HEはフックドエッジのことでアメリカ規格。26インチのMTBやビーチクルーザー用。
406はアメリカ式のHE。BMXも406=HE。リムにタイヤを引っ掛けるからフックドエッジ。
対してWOはワイヤードオンの略でヨーロッパ規格。
タイヤのビードワイヤーがリムに乗っかる方式で形状が全く違う。451はこのWO。
ちなみにWOはクリンチャーとも呼ばれる。昔のロードではクリンチャーのことをWOと言ってた。
https://minivelolife.net/basic/190903-wo-he/ 小径車はダイエットに最適と思うのは俺だけだろうか？ ほとんど負荷をかけないでだらだら走って運動にならんだろ ダイエットならクロスに32cがいいと思うよ
ママチャリだと長時間乗るの苦痛だしね
スレチだけど 軽いギアでたくさん回す方がダイエットになるんじゃなかった？ >>474
HEとWOはタイヤビードとリム形状が違っていて互換性がないというその情報は間違いだぞ
正確には「リム径の違いだけ」だ
形状なんか関係ない、どっちも同じ
それと一般車用のブレーキシューに「WOリム用」「HEリム用」と書いてる件
クソ素人が作ったサイトとかで「両者は互換性はない」とかほざいてるのがあるけどこれも嘘だからな？
例えばだよ、HEである406リムにWOであるロード用のブレーキシューは使えないのか？普通に使えるじゃんw
その手のクソサイトじゃHEとWOはリム幅が違う、リムサイドの角度も違う、
だからシューに互換性は無いと書いてる
全く意味不明 ダイエット=食餌療法な。
体脂肪多い奴が減らすなら低負荷長時間の方が効果的。 >>480
起源を辿ると形状が違う。
今はまあ、ほとんど同じだけどな。 充電が切れた電動自転車を漕ぐのが一番ダイエットになる。
山本リンダがこれやってる。 校庭を均すコンクリ製のローラーを引っ張るのがダイエットに最高だよ
あとお寺の石段をうさぎ飛びする 細い太いってなんだタイアの話かー
(*´Д`)ﾊｧﾊｧして損したわ >小径車はダイエットに最適と思うのは俺だけだろうか？
君だけじゃないから、小径車＝デブ、低身長、おっさん と言うイメージなんだと思う
>>474
素人質問なんだけど、タイヤ径ってどこで測った数字なの？
20インチとか406とか451とかの数字。
ホイール外径なのかタイヤ外径なのか。
ホイールもリムの中心なのかエッジのあたりなのかとか。
タイヤ外径だと空気の量によって違うよね インチ表示やETRTOはビード内径。
700cとかはアルファベットに対応する標準タイヤの外径。 20X1-1/8はETRTO28-406と28-451 >>496
406だと幅28相当は20×1-1/8じゃなくて20×1.125とか表記することが多いんじゃね。 >>494
サンクス
700Ｃがタイヤ外径は了解。
ビード間で測るのがインチとかエトルトも了解。
なんどもすまんが、２０インチは４０６と４５１があるよね。
同じ距離測ってて２０インチでなぜ４０６と４５１があるの？
あと、エトルトがセンチ単位だとすると２０インチって約５０センチだから
合わない。 32cは406に1.25があっても、なんで451に1-1/4がないんだ。 本日のお題
『ランドナーのリム規格について』
みんな大好きハチサンタイヤすなわち26×1-3/8インチすなわち650A規格が生まれた経緯はこうであった。
かなりのマニアでもフランス生まれの規格と思っている650B。
これ実は前後同径輪、チェン駆動の「安全型自転車」の誕生と同時に生まれたブリテンの規格なのである！
そのリムに細いタイヤを履きたいが、そうするとタイヤ外径が小さくなりスピードが僅かに落ちる。
そこでタイヤ外径を変えずに細いタイヤを履くために外径が多少大きいリムを作った。
それがハチサンすなわち26×1-3/8フランス表記で650Bというわけである。
まだまだ細いタイヤを欲したブリテン人はシブイチすなわち26×1-1/4インチという更に大径のリムを作ったのだ。
つまりタイヤ外径を基準に太さによってはリム径を変えるのが自転車のタイヤの考えなのである。 ずいぶん前のビアンキのカタログに
セーフティ型を最初に作ったのはビアンキだ
って書いてあった気がしたんだが違うのか？ >>501
エトルトってのは後出し作った表記規格だからサ
昔々、状況に応じて適したエアボリュームのタイヤ付き車輪に入れ替えても車高が変わらないように工夫されたABCシステムってのがあってだな
例えば700A、700B、700Cと外径が同じ設定だったんだわ
外径はあくまでもその時の設定タイヤの太さで、ってことね
おのおのリム径が違うからブレーキ位置変えたりメンドーだからそのうち廃れて標準設定以外の太さのタイヤも氾濫し、
やれWOだHEだ650Aだの650Bだの650Cだのでヤヤコシイってことで、自転車の歴史的にはずいぶん最近になって出てきた表記がエトルト
もうヤヤコシイからビード径と太さで表記しちまえちくしょーめ！ みたいな
で20インチはABCシステムとはまたちーと違ってて、HEとWOでそもそもの規格が違ったので、
以前はそれこそ20インチHEとか20インチWOとか小さい方の20だの大きい方の20だのいってただけ
この辺はもう面倒だから自分で調べるか、隔離用に別スレたてて自転車文化にでも訊いて～ >>497
http://hissi.org/read.php/bicycle/20201217/NVozWXdYYm8.html
GIANT ESCAPE R3 176台目
469 ：ツール・ド・名無しさん[sage]：2020/12/17(木) 11:12:17.98 ID:5Z3YwXbo
>>464
リム幅17に38が入ったから15に35もイケると思う
ジャイのクソス乗りｗ >>517
埃かぶって片隅に吊ってるわ
やろか？ｳｿに決まっとるﾔﾝｹ 僕は170cm73kgなのでややデブだよー(´・ω・`) >>506
サンクス
俺の脳筋ではむずかしい
20インチの大きい方小さい方で覚えとくわ ヤフオクで操作ミスってパチモンのa-bike買った
盗まれても気にならないから逆に安心して使えるな！ A-bikeなんて降りたらずっと手に抱えとくようなもんじゃ…
それよりいつ壊れてもいいように気をつけて 見た目明らかなデブより内臓脂肪デブの方がヤバいよ… 自転車乗ってればすぐ痩せるだろ、雪で乗れないからローラー買ったがミニベロ不安定すぎるだろ…
速度出してもジャイロ効果低くて安定しないぞ 自転車散歩には今の季節が一番いいですね！
虫もなく、暑くもない。
https://b.imgef.com/XTnOixQ.jpg でも、中年には寒いだけ
身体を冷やしてもいいことなんてひとつもない 新陳代謝の低下で発熱も保温も年々衰退だもんな
そしてバイク用のUSB電源グリップヒーターってのを見つけた
マジックテープで固定だからよさそう >>530
A-bikeは自転車だと思っちゃダメだぞ
同じ極小径でもcarrymeとは別だ >>540
ママチャリよりはよく走るから自転車の仲間に入れてください。 A-bikeは平坦な舗装道路でも疲れる carrymeは登り坂で疲れる stridaはママチャリより疲れる 20インチ最強
451ならロードもかもれる
へいへいローディひびってんよ(・∀・) 三味線弾いてるロード相手にしても何のジマンにもならんゾ
両方乗ってる人間なら理解しているアタリマエのハナシだが物理の神様に勝てないことは明白
ミニベロ最大径のMR4系でも451採用ミニベロでもその主眼はロードをカモるコトにあらず 考えが浅い
ロードだからといって、スポーツカー同様にその性能をフルに発揮出来る場所なんて街乗りではない
そしてその程度の走りならクロス、ミニベロ、なんならMTBですら可能
だからメット、ジャージ、レーパンで決めたロードの後ろにそれらが渋滞してる光景はよくある
（スポーツカー同様にゼロ発進だけは性能出せるから、途中で抜いても信号待ちからのスタートで前に出てくる） つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>546
街乗りとかいう実態の無い事を前提に何かを語られても全く右から左ですわ >>546
＞メット、ジャージ、レーパンで決めたロード
その恰好で流してるだけの奴は居ないってか
アンタぁ↓みたいな思考の持ち主なんだぁネ
＞GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
＞カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
＞しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
＞ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
＞ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
＞速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
＞嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ロードと張り合えるギア比って20インチならどれくらい？ >>546
だからロードが速いのは機材じゃなくトレーニング量なんだっての
小径メタボがイキってもかなわないのよ >>544
エンジンが同じなら700cロードの方が速いだろ。 ロードならそれくらい。
登りは13万メートルとかだったストラバで。
ミニベロの年間は50kmとかじゃねぇかな。
サイコンすら付けてないから、正確ではないけれど。 競輪選手でもないのに、どうしてそんなに速さにこだわるの？
いくら速いロードでも、車道に出れば、原チャにも邪魔扱いされる、歩道でも暴走すれば歩行者に嫌われるし、所詮コスプレ程度のもんで、楽しくやりましょうよ。 >>550
フロント60T リア9T
膝ぶっ壊れます 20インチでもそこまでやらないと無理なのか
やっぱりロードって速いんだな 無理すんなよ。700cと違ってわずかな路面の荒れでハンドルに影響すんだから。同じ坂50Kmで下っても緊張感が別物だろ >>550
ロードのGD値から逆算すりゃ必要なギヤ比出せるでしょ 20インチは、スプリントしなければ53-11Tで十分よ。何キロで巡航する気なんだよ？
ミニベロでレースでるとかじゃなければ、時速35キロもでればそれ以上必要ないし、下り坂は50キロ越える。 坂道下り等の高速域のハンドリングはフルサイズより小径の方が良い タイヤ幅が一緒なら、小径車の三本ローラーふらつきの原因が小径のジャイロ効果が低いからであって、下りの安定性は車輪が大きい方がバランス崩しにくいし路面の凹凸にも空気力の多さ等から径が大きい方が安全だよ。 >>563
ハンドリングは車体剛性とジオメトリの影響が支配的
車輪径もその一要素にすぎないが>>564のとおり
単に>563の乗ったミニベロの操安性が>563の好みに合っただけでしょ >>546
街乗りしか想定してないあたりが非常に恥ずかしいね、お前。
しょせんはニワカの街乗り君か。
ロード乗りは紳士なので街中を通過するときは安全速度なんだよ。
それを「性能を発揮出来ないでやんのw」とか言ってカモって喜んでるんだろうな。
歩車分離信号で停まったロードを歩道に上がって追い抜くとかのみっともないやり方でさ。 >>566
（・(ｪ)・;）ｵｼﾞﾁｬﾝｺｺﾆﾅﾆｼﾆｷﾀﾉ? 俺のことは街角のロードキラーと呼んでくれ(´・ω・`) ミニベロはギア比3前後、ケイデンス80くらいで走るのが風が気持ちよく景色や周りを見る余裕もあり適度な運動になるので好き >>548
え、街乗りに実態がない？
ではキミはどこを普段走ってるのかね？
>>549
別にGT-Rだろうがランボだろうがフェラーリだろうが、一般道を走ってる限りはその辺の乗用車と速さは変わらない
それともアンタ、街乗りでもGT-Rなら早く目的地に着けるとでも思ってるのかね？w
>>551
トレーニングの差が出るのは空気抵抗が飛躍的に増す時速40キロ辺りから
街中で流す時速30キロ程度、しかも頻繁に信号待ちでリスタートさせららる状況なら差なんてほとんど出ない >>571
速く走ったほうが路上で格上と思い込む奇病だね
相手にその気がなくても勝手に抜いて「ロードに勝った！」(しかも町中でw)と喜ぶGTO的バカとか 去年話題になっていたk3でロードぶち抜くとかイキりがDAHONスレにいてだな >>570
あのこの子供はLSDとか知らないのかな？
スピードがトレーニングの指標？
素人以下じゃん 小径で公道走って時速50キロとかマジで危ないからやめといたほうがいい
小石一個踏むだけで死ねる
35キロくらいまでにしといたほうがいい 危険だから32c未満のタイヤは公道禁止にするといい
ポリさん、ロードにどんどん整備不良切ってけ 小径だからジャイロ効果が低いって意見があるけど、小径だから回転数が上がって、
実は同じ速度で走ってればどっこいどっこいって事にはならんの？ >>578
回転速度には比例するが半径には自乗で効いてくるからならない 体力のないメタボおっさんだから小径選んでるくせに妄想の速さにこだわるのはなんでかねえ 451の細タイヤより406の太タイヤの方が速度維持楽だよな >>582
ワイもそれで高圧太タイヤ履いとるわ
小径はタイヤ太くした方がなにかとメリットが多い 太いだの細いだの小径だのドキドキするんですけど(；´Д｀) >>570
頭が悪い子は特に例え話はしないように。
下手くそな例え話を混同させて収拾つかなくなるからね。
よく理解もせずに流すとか、
安易に用語を使って、通ぶってもすぐにボロが出る。
内容については触れない。
これ以上、突いたら可哀想だから。 >>566
皆が紳士だと思うなよ
ロード乗りはガチホモが標準 >>588
そして小径車乗りはロリばかりなんだろ？ そんなことよりさあ、クルカスでクルキチのブーブー野郎、マジでくっそむかつくんだが！
車道走ってて前方に遮断器が降りて車列が詰まってたからさ、すり抜けするより歩道に上がったのな。
小径は歩道車道の継ぎ目にタイヤ取られやすいからなるべく直角に進入するじゃん？
だから後方確認して中央側に寄って歩道に上がろうとしたら後ろのクソブーブーが「パァーッ！！！」って大げさにクラクション鳴らしてきた。
だって俺のすぐ前5mは遮断器待ちの渋滞だよ？そんな状況で後ろのブーブーは俺を追い越そうとしたわけ？
マジで文句言ってやろうと思ったけど争いは同じレベルryなのでやめてやったわ。
通報したら不利になるのはブーブーなんだがな。 >>578
それ俺も思ってた
ギュン回る20inとゆっくりな27inだと実は言うほど差は無いんじゃね？ 自転車レースって径の大きさは決められているんだっけ。そこは自由のレースがあればどんな自転車が速いか分かりそう 最高速記録を出したフルカウルリカンベントは26インチだったな
フロントは小径だったかもしれん
忘れた >>573
一言も抜いて勝ったなんて話はしてないよ？
ロードだろうが街乗りでは潜在性能をフルに引き出した走りなんて出来ないから、その程度ならクロスや小径、MTBでも付いていけると書いたんだけど、バカなのかな？
>>575
街乗りでチンタラ走るのを、LSDとか言っちゃうんですか？w
それで何十キロ走るつもりなんですかね？
>>585
理解出来てないのは君たちかな
>>587
GTOの例えを持ち出すのこそ、頭悪過ぎだけどね
一般公道では乗り物の性能がそのまま速さに現れる訳じゃない
だからNAのGTOがGT-Rを抜く状況だって当然あるだろう
なのにそこにLSD中だからとかおかしな言い訳を持ち出すからバカなんだよ
ロードが小径やクロス、MTBと同様の速さで走ったっていいさ
街乗りなんだから、飛ばしたら危ないしな
オレが言ってるのは、そのくらいの速度で街乗りするならなにもキメキメの格好でロード乗らなくても、小径やクロス、MTBでも可能だよって話
勿論、そのまま30キロ以上のペースで200キロ超えのツーリングに行くとかなら話はまた変わるけどさ ここは折り畳み車と小径車のスレなのか、
折り畳める小径車のスレなのか 折畳める700cロードもここで良いはず。
ダメならスレタイトル読めない人だと思う。 数学的には論理積だけどスレタイは論理和の意識だろな >>590
クルマがクラクションを鳴らすのは、手が当たって鳴らしてしまったということもたまにあるから気にするな
人の自由だけど、小径車は散歩用とするのが一般的だと思う
おりたたぶ作者も言ってるしな
https://linzine.jp/post-581/ 一般的という意味がわからんな
それを言うなら、ロードもMTBも街乗りが一般的となるな
世に出た数のうち、競技に使われたり野山を駆け巡るのに使われてるのなんて極一部だろうからな 雪と凍結で6日乗らなかっただけで足がなまって動かなくなってた
ほんまチャリってやつは >>602
バカの癖にバカの自覚が無くて何故かプライドだけあるって始末に負えないんだよな
そんなバカに限って中身の無い長文を晒してバカアピール まあトレーニングの指標が速度とかいう知識ゼロのバカなので 町中で見かけるロード乗りをキメキメのカッコでイキってるとか勝手に思う時点でバカなんだよな、コイツ
そりゃロードでサイクリングに行くならその道中でこのバカの住む町中を通過することもあるだろうさ 結局小径とかいう変わり種自転車しか乗ってない、そんでロードにコンプレックス持ってイチャモンつけてるだけ 自分の自転車の趣味が小径とかいう変わり種で、それも普段着で軽いライドやるだけ
それはそれで別にいいんだが、へんなプライドがあるから自己を正当化するために他者を攻撃
違うスタイルの自転車趣味を無差別に叩いてるんだな >>609
いやローディのピチピチタイツがキモいのは全人類の総意です。 趣味の自転車捨てないからたまってくよね(´･ω･`) この文章、生理的に無理w 本人はウケてるとか俺文才あるとか思ってノリノリで書いてそうwww
https://blog.cbnanashi.net/2020/12/16041 >>620
誰かにそう思わせる事が出来てるんなら、成功してるのだろうな。 大阪の自転車スレで糞みたいな写真を貼り付けて気に入らないレスは自作自演で叩いている
通称｢RXくん｣よりはマトモ 公開してるとはいえ、他人の日記を盗み見てああだこうだとか、本当に不毛 >>625
和泉式部日記とか土佐日記とかサラダ日記とかが読めなくなるじゃんw >>620
俺もブロ乗りだけどバーディにすりゃ良かったかな？と思うときがあるわ。
ブロとバーディとtikitで迷ったんだよな。 理想はバーディクラシックに旧BD-1のステッカーチューン。
BD-1はファーストインパクト。 某小径大好き漫画でもブロンプトン乗りとBirgy乗りがお気に入りの女性に自分の自転車を薦める話があったな
最終的にタイレル選んでたけどｗ 折りたたみ漫画だと、絶対にプラチナマッハ出てこないよね ストレート1本フレームの横折れは平凡すぎて取り上げにくいかもね キャプテンスタッグの折り畳み自転車どこにおいてありますか？ >BD-1
私の知っている自転車エンスーの人が、その車輌で滑って転倒し、膝を陥没骨折し、下手をしたら一生歩けなくなる手前の事故をつい１年ほど前にした、その自転車です。
ヴェテランでレーサーにさんざん乗った人でも転倒する、小系自転車と言うのはそれほど危険なのです。
しかもホイールに対するフレームの割合、ステムなどの部品の割合が大きくなり、またヒンジが多いのでそういう致命的な部分での命にかかわる破損事故がきわめて多い。
いまさら言うまでもありませんが、私は小系車は大嫌いです。見るのも厭。
その小系車、フレームは台湾の太平洋さんのところのもの。
乗っているとあっちこっちからギシギシいう音が聞こえてくる。私などは乗っていて楽しくない。
電車に積んでチャリングクロスまで行き、そこからSOHOの現像所まで３ｋｍばかり暫定的に乗る、
とかと言うなら良いでしょうが、日常乗りには私は厭。「我慢して乗っている」意識が消えない。
風を切って爽快に滑るように行く、というよりは、キックスケーターや台車に限りなく近い気がする。
何が売れるかわからない世の中です。
2011/09/08 うきうきリークス ネットで買うやつは自分である程度整備できないと難しいかもしれない >>641
接着剤とかいるよ
あとニッパーとかヤスリ ニッパーよりアウターケーブル専用のカッターの方がいいかもな。 >>641
ここでそんなこと聞くレベルなら無理(ヾﾉ・∀・｀)
大人しくアサヒやヨドバシ・ビックカメラで安い折り畳みを買うべき
642は正しい意見 いや、求めてるのはキャプテンスタッグだぞ
1.5～3万だぞ 東叡の昔のブランドやな、スタッグ
あ、東叡っていうのはね… >>645
淀とか魚籠って持ち込み修理してくれるの？ >>650
街乗りの茶色いサドルの自転車に合いそう ヨドバシらはネット通販で買っても
自社購入品なら持ち込み修理受けているとか 個人店でやってけなくなった人らの受け入れ先だからなああいうとこ https://i.imgur.com/45c3qeG.jpg
これポチろうと思うんだけど、アウトレットって買ったことある人いる？ >>656
ググったら約19.5kgだって 素晴らしい
なんかものすごいサス付いてるしブロックタイヤだし体は鍛えられそう 今気づいたんだが、DBS406-DPが販売終了だとか。
今使ってるやつが破れたりしたら俺はどうしたらいいんだ。 今は円安なので海外輸入や購入の旨みは少ないけどそれでもかなり安い
まあ国内価格は個人で持ってくるめんどくささと内外価格差ギリギリのとこ狙ってんやないの
ブロンプトンみたいな自転車は価格競争とかする必要ないからな
香港は和食流行ってて日本酒は国内の４倍くらいの値段がついてる
まあ1番高く売れるところに売るのは貿易の基本だろ
誰も買わなきゃ安くなるで
不買運動でもすればw 代理店からクレームがついて海外通販から消えたとかならともかく、そうでないのに国内代理店からは何がなんでも買わないなんてことしたら安くなる前に取り扱いがなくなるだけだと思うんだが スポーツ車なら10kg切っても普通ってくらいよ
前後フルサスのMTBだとどのくらいなんだろ >>660
個人輸入に制限かける代理店はカスだと思うぞ >>665
んじゃ安折りたたみが15kg～あるのと同じようなもんか
そんなもんっちゃそんなもんだな >>667
制限かけときながらサイズの大きなフレームは扱ってないとか死ねと思う >>667
別に代理店が制限かけてるわけじゃないよ
独占権販売権を得る代わりに年間販売の数量コミットがある
それなのに並行輸入されたら約束してた数量売れないだろ。だから文句はミズタニじゃなくてブロンプトンバイシクルにいうべきだな
まあ個人で現地のディーラーで購入して日本に持ってくる分には問題ないしそれを誰かが妨害することはできない
ディーラーに業者への再販や対面販売しかさせないしのもブロンプトンとの契約によるものだよ ブロの個人輸入はアメリカからするんだよ
アメリカの販売店は何の制限もないから売ってくれる >>672
アメリカのディーラー海外発送してくれるとこあるならそれが一番いいね
カメラとかも日本よりアメリカの小売で買うのが安いよ。キヤノンとか日本のメーカーなのに笑うよな 服だの靴だのは個人輸入してるけど、保証とかアフターサービスが必要になってくる物は国内で買うわ
それなりの自転車の個人輸入なんて全部自分で出来たり、面倒見の良い店が近くにある人限定だよ >>669
扱ってないサイズでも時間さえ待てれば引っ張ってくれるとかないの？ロードではそういう話を聞いたことがあるけど >>675
>全部自分で出来たり
まあそうなる
普通にできる人からすりゃ
何もしない（特定の車種の）代理店の値付けは高すぎる
販売店も大きな利益（笑）得てんだから
しっかり面倒見ろよ
レベルが低い店の多いこと多いこと >>670
70年代テイストを味わいたければいいんじゃないの
ただし元のモトバイクは74年当時8万円した結構高額な自転車で
前後カヤバのサスペンション フロントはオイルダンパー付きというもの
形が同じだけということはわかって買うべき >>677
『大きな利益』って、アンタ仕入れ値知ってんの？w 14でタイヤ細いのはちょっと恐い
乗ったことないけど ペコみたいな玄関にひょいっとおいておけて、ワンアクションで展開できてすぐ乗れる近所コミューターが欲しい 言い忘れた
恐いというのは俺の乗り方だと恐いという意味
ついついスピード出しちゃうから
ノロノロ走るなら小さいほうが絶対いいと思う >>684
小さい方がいいということありますか？乗ることに関しては >>686
小回りが効く
ハンドルの反応がクイックなので、スピード出してる時は気をつけないとコケるというより吹っ飛ぶ >>686
折り畳み時に軽いて事＝フットワーク軽くなる >>683
リアスイングタイプをお座り状態で待機させておくのはどうでがんしょ >>683
ワンアクションじゃないけど似たようなものならnanooでよくね？ >>683
peco、探せばまだ店頭在庫あるかもしれんぞ
>>690
あれはトランジットコンパクトのコピーだな >>685
あんな小さなホイール見るからに恐いだろ
おまえバカなのか？ たぶん大きいタイヤほど危ない自転車と思ってるトーシロまでここに来てる 自称頭がいい人は、さも体験したかのように語る権利があるのです そういえば尼であの手のX型折り畳み見たな
cmsbikeだって、レビューひでぇw 14インチでディスクブレーキだと空気入れるの大変そうだな 奥多摩でキャンプしてcarrymeで帰ってきたけど現地で笑いを振りまいて来たよ
https://i.imgur.com/H4Znstc.jpg
>>681
最初は車輪が小さくて危ない気もするが全ては慣れの問題だ >>698
横レバーをオススメされるけど、あれ高いのよね >>655
その、アンデザインさんて、結構大手の自転車商社の親族がやってて
中国から引いてるところで、検品も普通にやって、一般店にも卸してるところだから
アウトレットと言うのは検品ではじかれたか型落ちの、本当のアウトレットだと思う
その商品については、ほぼ同じものを他のブランド名（カリフォルニア、ファイブカードなど）で
見たことがあるんで、OEMを引いてると思うから、どうしようもなくクソではないと思う
値段に納得できるなら遊びで購入してみればいいと思う a.nデザインは微妙に欲しいラインを外してたり
質がそこそこのくせに他よりちょっと高いのがなぁ 16インチでも結構邪魔になるからトピークのアダプタ買ったよ トピークのアレってねじ込み式？
それともキュポンと嵌めるだけ？ >>655
それ構造上リアサスがまともに効くようには見えない
フロントサスもあまり良さそうじゃない
加えて小径でこの重量だと乗るのが苦痛になる可能性がある
フルサスMTBの安物版みたいな認識はしないほうがいいかも
小径車の乗り心地据え置きで重くて進まないみたいな感じだと思う >>707
>>708
ありがとう！
ねじ込み式なら確実だなと思ってたので買ってみるよ >>699
笑った！昔、日本一周でリスペクト順が徒歩＞ママチャリ＞ランドナー＞ロードバイク＞オートバイ＞車だったのを思い出した！ >>699
小径よりも河原にテント張るほうがあぶねーよ ◆◆◆【違法】2020年4月号【悪質】◆◆◆
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■ヴォクシー 濃紺 18-13 太田市 煽り、速度超過、違法追越
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ミニ 水色 77-48 太田市 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
！！！！！！ >>697
1年半くらい乗っているけどそんなにヒドい感じはしないけどなぁ
ハンドルの頼りなさと空気の入れ辛さは有るけれど
タイヤ・チューブとペダルは購入時のままだけど問題なし もしまだPECO狙ってる人いたら、ローロがノーマルのメーカー最終在庫確保して初売りで多少お得に売るらしいから要チェックやで いえ、もう結構です
（結局、ここで誘導してた駆け込み需要なんてなくて不良在庫抱えて処分するんじゃねえか） a-bike乗ってきたけど正直ランニングのほうが楽に遠くまでいける感じがした
体大きいからサイズが合わなすぎるのかもだけど スケボーで石ころ踏むと板だけピタリと止まって体が前に飛ぶけど
極端にタイヤが小さな自転車もそうなるのかな >>720
自転車の場合は力点がハンドル、サドルと高い位置にもあって重心が高いから前輪支点に前転するようにすっ転ぶよ >>720
身体が飛ぶわけがない。スケボーが止まっただけだ。 「あいきゃんふら～い」と自宅マンションの9階から飛び降りるも無事生還した窪塚洋介。
一番硬い骨と言われる大腿骨をこの時に骨折してるけど翌年には復帰したとか、、、
でも大腿骨を骨折するような大事故に遭った人ってそんなには長生き出来ないんだってさ。 五輪自転車ロード代表の新城選手は
4年半前と1年半前の2回も大腿骨骨折してるな >>731
こういうデマにこそエビデンスを求めたい >>735
多分これとかのざっくり要約なんだと思うよ
https://www.natureasia.com/ja-jp/reviews/highlight/37184
短期間ではもちろんのこと、50歳以上では10年以上に亘って死亡リスクの増大につながったと
日本の医療レベルを考えると短期の死亡リスクはそこまで差が出るとは思わないけど、長期的なリスクは一定程度上がるだろうね
だけど他の論文とか見ても、飽くまで寝たきりとか不健康な期間の増大による高齢者の死亡リスクの増加だから、若い人で完治してれば関係は薄いと思う 新城選手の体力は凄まじいからな。何回か骨折したぐらいではびくともしないと思うよ。 高校生くらいで競合でもなんでもない部活のバスケで無理して靭帯やって膝ガタガタの人とかその後ずっと大変そうだし、若いうちの怪我でも頑張ってリハビリしたら絶対になんとかなるってこともないし、怪我はしないに越したことはないよ 小径も折り畳みも、うんちく吐いて乗ってる貧乏人は老人とその予備軍ばかりだから
皆さんも気を付けましょうっていう老婆心なんやろ >>745
頭は最近少なめでございますが、体は毛むくじゃらでございます(´・ω・`) >>747
好きな人にはめっちゃモテるタイプじゃん ガキンチョ見たらかつて来た道
ジジババみたらこれから行く道 いい会社に行くためにガキンチョみたいにのびのび遊べず塾通いをし
受験でコケてからずっと日雇いでジジババのように悠々自適に暮らせる保証もない 皆自分のいま現在置かれた状況はこれまで歩み切り開いてきた道の結実
過去と他人と現時点の社会状況は変えられないからまあ前を向くのみヨ
と、自戒を込めて団塊Jr.のひとりは思うのであったオソマツデゴザンス 過去に囚われて未来を嘆くも
塵ひとつ誤算を許さぬ 必然 新型コロナは無症状でもうつる・・・まだそんなことを言ってるのか？
風邪なんだから無症状でもうつるに決まっているじゃないか。
それに三密なんて、今頃取り上げてもな。
三密はある種 人間の生きる喜びそのもの。
それを否定してまで風邪を防ぎたいのか？
風邪もインフルも新型コロナも無症状でもうつるし三密でクラスターが発生する。
じゃあ去年までの責任は誰かとってくれるのか？
新型コロナだけ危険だとする人間の言いたいことは意味不明。
好き放題三密をつくってインフルエンザや風邪ウイルスを他人に感染させてきた自覚がないらしい。
去年までにインフルで亡くなった人に土下座して謝罪すべきだ。らさ >>736
この論文の対象は大腿骨頸部骨折といって、骨粗鬆症をベースに起きるタイプの骨折。そもそも老化が一因の骨折なので、その後の寿命が短いのは納得できるが、若い人がおこす他のタイプの骨折には当てはめられないと思います。
彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)
( )::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 東日本大震災の後、原発が止まって電力が足りない→海外製LED輸入
コロナ禍でマスクが足りない→海外製のマスク輸入
誰が儲けてるのかよく考えて欲しい。
マスコミと政府はきちんと仕事しなさい。 >>766
2010年のエコポイント開始直前辺りには蛍光灯管コンパチブルLEDは中国ブランドの独壇場になってたし
中国製マスクが入手困難になったから日本国内でも不織布マスクを作るようになったんだろ
そもそもマルチしてまでスレ違で的外れなコメするなよ >>769
5000円くらいの筒状の奴だけど、このタイプ↓の口金のが小径・極小径でも入れられるって聞いて選んだのよ(米式のみ)
https://i.imgur.com/Q9S5wXZ.jpg
国産メーカーとかちゃんとした輸入代理店のある海外メーカーのは単位に縛りがあるけど、中華のはkpaもpsiも表示されるから使いやすいよ
最大150psiだけど、小径だとまぁ85psiが上限だからほぼ問題なくスムーズに入る 俺はこれを使っています。
設定した圧に到達したら自動で止まってくれるのはやはり便利です。
買う価値があります。
https://b.imgef.com/LnSFiGI.jpg これシャオミだね
これだとギリ持ち運べるサイズと重さよね >>774
Amazonで4000円未満で購入した。
デフォルト英式で、フレンチ用アダプターも付いています。動作音も中々上品です。 持ち物は軽減したいからパス
CO2ボンベの容量半分の出ないかな >>772
お～ありがとう！
中華のが使い勝手良さそうだね
嫁さんが14in乗ってるんだけど、非力なんで空気入れに手こずってて電動なら楽なんじゃね？って考えてるのよ >>773
これ操作分かりやすそうでいいね
てか、まんまiPo…(;￣∇￣) >>779
めちゃ楽よ
8と14インチで使ってるけど、全体の空気量少ないけどまあまあ高圧ってのにはピッタリだと思う >>778
私の場合、車のトランクに折り畳みを積んであります。しかしいざ使おう時に空気がないと困るので、これを購入しました。基本的に携帯用ではなく車に置きぱなしです。有り難いのは車のタイヤにも使えて、フル充電で車タイヤ5本いけそうです。 >>779
電動ポンプじゃないけど、
ヒラメポンプヘッドは、良いものです。
横ヒラメに、最近は縦ヒラメまであります。
一度ヒラメボンベヘッドを使ってみてほしいです。虜になります。ちょっと高価だけど。 >>783
リチウムバッテリーを車に置きっぱなしは爆発しかねないから気を付けて。特に夏。 ひらめは楽だがある日突然壊れたのでそれ以来使うの止めた ゴムパッキンがヘタったのを壊れたと思ってるに1000万ペリカ ちなみにヒラメヘッドはパッキン類は全部消耗部品として購入可能だからな
あれは壊れる要素が無い
一生物だ（笑） パッキンの劣化かなんかで空気漏れ
買い替えするかと思ったが流通不安定だし、確実なねじ込み式に変えた なーんだ
タイヤすり減ったら自転車壊れた！っていうタイプの人か >>786
確かに。気をつけます。
どうしようかな、クーラーボックスにでも入れようかな。 ちなみにヒラメのパクリ出してるゴリなんとかは内部の全てのパーツは個別に購入出来ない＝補修不可だそうで 俺は車用の大橋産業足踏みツインシリンダー 使ってる。車はなかなか入らないけど、電動は五月蝿いからやめた。 電動ドリルみたいな格好の、それこそ自動車なんかの使用を想定したのはうるさいけど、自転車用のは割りと静かよ >>772
>>779
俺も自動車のメンテ用にこういう米式口金でシガーソケット電源のポンプ持っているけど
セルフガソスタに気圧数値を入力したらその値に入れてくれる機会があって使わなくなった
米式バルブの自転車もクルマに積んでいけば入れられる >>798
家で冬夏タイヤ交換時に役に立ちますね。 うちのSILCAピスタ(HIRAMEヘッドに交換済)、もう16年目だな
フロアポンプみたいに単純な道具は、消耗品さえ確保出来たら孫の代まで使えるw
中国製の電動ポンプとか変なのやめて、こういう輪界における定番にしなさいw 好きなの使えばいいのヨ
ウチのミニベロはトピークのフレームポンプ携行 ひさびさに帰ったらおじいちゃんがまた同じこと言ってる うちにも20年モノのシリカ有るけどロード乗らなくなってからは出番減って、肝心の消耗部品の皮パッキンが売ってたり売ってなかったりで面倒になって使ってないや コイツらどうせググって知った定番（笑）の名前書いてるだけだろw
俺ベテランってマウントしたいだけの糞w
まあシリカゲルとかいうガラクタポンプなんかより今どきのTOPEAKとかのほうが高性能だろうけどなw 僕はバナのミニフロアポンプ1本
大きいのあると便利だけどなくてもちょっと頑張るだけなので買ってない
乗れる程度に入れて近所の自転車屋でシュパっとしてる(´・ω・`) うむ
小径車はパナのミニフロア1本あれば何とかなる
フロアポンプは小径以外にも乗るならあった方が良い
電動は有るととても便利
そんな感じよ 電動ポンプとかいらんわ
フロアポンプすら使えんくそでぶか？ 腹の肉が邪魔でポンプのハンドルを押し込むのが苦痛のくそでぶ 車ならコンプレッサー使いたいけど、自転車ならフロアポンプで十分
小径なら尚更 小径とか空気量少いからあっという間に充填出来るしな。 変な拘り持ってる奴多いなぁw
何使ったって入る空気は同じだろ
使いやすいの使えや >>807
嫁が非力で空気入れられないって上の方にあったでしょ
デブなら体重かけれるからむしろ入れやすいと思うよ >>812
あれ、フロアポンプに応用しても機能的に意味がないから 最近、チューブレスタイヤの初サイド面上げ？用に、空気を溜めて、一気に開放するフロアポンプあるよね。
アレって、ヒラメと両立できたっけ？
もともと高めなフロアポンプだし、ちょん切るのもね。。。 小径車や折り畳みでチューブラー使ってる者はほぼ皆無
そもそも現行製品がほぼ出ていない
そんな中で、なぜこのスレでチューブラーの話をするんだ？
初心者スレかチューブラースレでやってくれ なんで小径用のチューブラーって無いんだろ？
↑こういう話題なら問題ないのか、では続けよ諸君。 小径車は割と何でも良いです。
今はデフォで付いてたタイヤを消化中。
まぁまぁ乗らない方なので、年間100km位？
イイヤツ買えば、数年持ちそう俺の場合。 チューブレスとチューブラーを勘違いしてるんじゃないのか 小径折り畳み車ならコレクション出来そうと思ったけど沢山あっても面倒見切れないし3台が俺には限界だった…
でも小径は形や折り畳み機能がいろいろあって面白い…出来るならコレクションして手元に置きたい…
そこで思ったのだが精巧な小径車のミニカー？をどこかのホビーメーカーが出してくれないものか…
海洋堂とかさ… >>827
ゴムが劣化するので2、3年で買えてください
あとコンドームの再利用は禁止です >>833
と言うことは、俺の場合は、短命な超高級タイヤを履けるって事だな！ラッキー！ >>825
22インチならあるだろ。
451とほぼ同サイズ。 >>833
いつもゼロワン使ってたのですが、ハメづらいので最近はチューブレスです。もちろん外出しです。 スタッドレスタイヤ、スパイクタイヤもしくはチェーン(タイヤに装着)って無いのかな？ シュワルベマラソンウインタープラスに406の42と55がある
国内で買えるかは不明 >>839
MTB用のスパイクタイヤやゴム製のチェーン？は見たことあるけど、小径用はあるんですかね？ ディスクやドラムブレーキでないとチェーンは無理じゃね >>830
おりたたぶの作者さんみたいなこと言ってる… レベルは全然違うけど方向性はそうかな
https://linzine.jp/post-581/
オールドダホンだけでも何台か持っるはず 皆様新年あけましておめでとうございます。
私のミニベロはありふれたメーカー製ではなく
オーダーメイドのフレーム製作工房(フレームビルダー)に特注したものです。
そのコンセプトは
愛する美しい古典部品を使って気が向いたときに近場を散策するための息抜き自転車です。
市販品で欲しいミニベロが一台たりともないので
お金はかかりますが妥協せずに満足のゆくものを作ってもらいました。
ちょっといいミニベロと思われてるクラスの市販品の
だいたい10倍くらいのお金がかかっています（笑）。
私の所有する自転車の中でもっとも実用性が低いのがこのミニベロです。
しかし性能でも実用性でもない愛玩動物のような自転車が
一台くらい手元にあっても良いと思いますネ。 >>848
おめでとう、やっとこちら側への一歩を踏み出せましたね
ずいぶんと廉価なもののようですので、それ1台と言わず
これからも頑張ってより良いものをいくつも所有できるように頑張って下さい
貴方には、ようこそ、と言わせてください。 普段は河川敷のサイクリングロード20kmちょいをミニベロロードで走っていますが今日は正月と言う事で少しゆっくり目に走ろうと思いスピードファルコで走ってきた
天気も良くて凧揚げしてるファミリーなんかもいて正月気分バッチリでした
前傾が少ないので景色もゆったり見えるけどその分お尻への負担がロードタイプより若干あるかな やっぱりアップライトなポジションだと腰にくるよね
降りた後でじんわり疲労が溜まってることに気づく(´・ω・`) 幅が広いサドルにすればいい
細いサドルのままアップライトポジションにしたらケツに負担がかかるに決まってる >>852
アップライトは腰に来る
これもおかしな話だ
オフィスチェアも車のシートも前傾姿勢じゃないけど腰に来るということは無い 逆にロードバイクの強い前傾姿勢のほうが腰に来るけどね
腰だけじゃない、頚椎にも悪い
考えても見るといい
上体を前傾させて前を見るために首を上げる不自然な姿勢で長距離走るんだよ あけましたおめでとうございます。
今日は元旦の日、川沿いで軽く一周しました。
天気も良く、富士山も見えました。
今年は幸せな年になるように祈ります。
https://b.imgef.com/CzXC7dJ.jpg ロードが原因かどうかは分からないが長年ロードバイクを愛好してる人が腰椎や頚椎を痛める例は多いよ
医者ではないので原因かどうかは分からないけど、多いよ やっぱ距離走る時はロードだね
ミニベロだと100km超えるとガクンとくるわ しかしアップライトポジションに向いたスケルトンのフレームが殆ど存在しないのがもどかしいところ
上体の前傾度とサドルの前後位置は単純に連動している
上体が起きればサドル位置は後退してサドルとクランク軸との位置関係は
「前に蹴り出す」ようになる
だが市販完成車やフレームのスケルトンはそうなっていない ロードやクロスバイク、マウンテンバイクの立ったシートアングルのまま、アップライトにしたら
幅広いサドルが使いにくい また、リアセンターが短いので、アップライトポジションだと後輪に荷重がかかりすぎるのも問題だ
特に折りたたみ自転車の場合、リアセンターが異様に短いのでアップライトポジションにすると
前輪荷重が少なすぎて理想的な前後荷重配分にはならない あけましておめでとうございます。
ことしはとても寒いですね。
http://imgur.com/wTMoOGY.jpg イオンモールに車がぜんぜん居ないくらい雪降ってるけど！
http://imgur.com/zIQuD4v.jpg ちょ、ちょーっと待って！
小径じゃない子が混ざってる！！ お？真ん中のトップチューブバッグ何？
って思ったら、向こうの岩だった >>875
そう思っているのは旦那だけなんやで・・・ >>877
サムネで「おお、牛か」と思ったのは秘密。 >>886
気圧計付きのものは、小型でも嵩張りますね。
気圧計必要であれば、重量少々増えますが、電動のものでもいいかも。
しかし、小径折り畳みでも皆さんは出かけ先でパンク修理しますか。折り畳んで電車で帰ることもできますが。 輪行することが目的でなくサイクリングすることが目的なので修理します >>889
なるほど。
ちなみに、慣れる人はチューブ一本入れ換えは時間どれぐらいかかりますか。
やはり内装ギアだと、後輪の外しも大変ですかね。
自分は面倒くさがりですが、いつか挑戦したいですね。 >>890
クイックじゃないからパッチ貼って修理です
水使えないと穴探すのに苦戦する時あるけどまぁ空気入れ終わるまで5分てとこですね
タイヤ外さないからかえって早いかもしれません 小径折り畳みは基本的にQRハブの必要性低いんだよな
QRはレースで素早くホイールを外してスペアホイールと交換するために生まれたものだ
輪行時にもホイールがすぐに外れるのはメリット
けど小径折り畳みはホイールを外さずに車体を畳んて収納するからメリットは少ない
まあブロンプトンやピストみたいにナット式だとスパナを携帯しなきゃいけなくなって
荷物が増えるのがいやだからアーレンキーで着脱出来るスキュワーが一番ってことになるな >>891
ネットで早さ自慢のホラ吹かなくていいから
きちんとやって15～20分くらいでしょ ストライダって乗ったらわかるけどふらついてまともに走れない。
自転車設計の基礎知らない専門外の人が設計したからしゃーないけど。
形は面白いから買う人もいるね。
そういう人はわざわざその場で手を汚して自分でチューブ交換なんてしないでしょ。 >>893
まぁきそってるつもりはないけど、早い時は5分で終わる場合もあるよ。
>>891は明らかにその早かった場合を書いていて不快な気持ちになるのも分かるけど。 QRで思い出したけどカセット8速、メカディスクで激安だったEizerってミニベロが、ディスクの癖にQRだったけど、やっぱりあかんの？ >>897
ディスクブレーキ135mmクイック仕様の小径あるけど、
クイックをシマノの鉄にすると割と安定したよ
付属のだと締め具合で結構ずれてた >>897
>>898の言うようにちゃんとしたスキュワー使えば通常は問題無い。
オフロードをガンガン走るとかだと剛性面でスルーアクスルには敵わないけど
どうせそんな使い方いないだろ？
MTBだって10年前まではDH以外はQRが普通だったんだから。 >>892
だいたい同意だがクイックリリース誕生の歴史は間違ってるぞ。 クイックリリースはCampagnoloの創設者、トゥーリオ・カンパニョーロが発明した。
トゥーリオは元は自転車選手。
彼が現役だった頃はロードレースといっても変速機はまた無く
(自転車用変速機自体は既にあったけど、ロードレースでは使われてなかった)
ダブルコグといって後輪の反対側に歯数が違うスプロケットをつけているのを
勾配によっては停車して自転車から降り、後輪を左右入れ替えて対応していたんだよ。 あるレースでトゥーリオ葉雪のドロミテ峠で後輪を外そうとしたが、
あまりの寒さに手がかじかんでうまくウイングナットを緩めることが出来なかった。
その経験から簡単にホイールを外せる機構として発明したのが
カムレバーの仕組みで後輪を固定するクイックリリースというわけ。 トゥーリオはわざわざ停車して後輪を入れ替えてギア比を変えるダブルコグに疑問を持ち、
クイックリリースを応用した変速機を発明した。
それがカンビオコルサ。 >>905
>https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1568904754/1
ランドヌーズ→小旅行車
フェデラル→協会認定車。簡素化した普及版小旅行車。
パリ・ブレスト→長距離快走車
グローブトロッター→パニア台装備の旅行車。ツーリズム。
キャンピング→堅牢な大旅行車。
デモンタブル→分割フレーム車
モンファン→ロードレーサー。いわゆるクルスルート
パリ・ルーベ→堅牢なパヴェ用ロードレーサー
ロンシャン→ガード付きロードレーサー。
ピスト→トラックレーサー。
ウイークエンド→女性用サイクルピクニック車。
ジェントルマン→紳士用散歩車。プロムナード
シャンゼリゼ→スターメーハブギア仕様のプロムナード
シャントゥルー→タンデムロードレーサー。最高級モデル。 自転車文化さんはなんで小径車スレが好きなの？
大いに語るべきスレは他にあるのに
自転車歴史スレでも立てよっか？ 小径を妬んでるんだよ
こいつはトーエイのフルオーダーランドナーとかいろいろ乗ってたマニアだけど
メタボから糖尿病になって脚を切断したという悲劇の主人公なんだ
もう自転車に乗れなくなって車椅子生活、、、
そんな時にOXエンジニアリングのキャリーミーがデビューした
キャリーミーは車椅子と一緒に走るというコンセプトで開発された
車椅子のトップメーカーOXエンジニアリングらしいモデル
こいつは
小径車なんておもちゃだ！真のマニアはフルオーダーのランドナーに行き着く！
だがこんな安っぽいおもちゃ自転車にすら今の私は乗れない！
おもちゃの分際で私より速く走って遠くに行けるのか？
そんなことは断じてあってはならぬのだ！
という怨念から小径スレを荒らしてる哀れな爺さんなんだよ メタボからの糖尿病は自己責任だろ
自己管理ができないクズに同情の余地なし 糖尿病の罹患しやすさ・病の進行の速さは遺伝だよ
だが自分が糖尿病の診断を受けて改善するかしないかは本人の責任 太る要因の多くは遺伝なんです
本人にはどうしようもないんです
って言ってるデブと同じってことだな 脚を切ったなら機械の脚にすりゃいいんじゃね？ホジホジ >>916
映画になったケニ一みたいに
スケボーに乗るってのもアリだよなw
ウィールやトラックにこだわったり
セラミックベアリングに代えてみたり
カーボンのデッキを特注で作ってもらったりして
夢がひろがりんぐだよなwww >>919
ここはbromptonスレではあーりーまーせーん >>918
車イス並走用自転車の原案アイデアはOX
それをパシフィックに頼んでパシフィックが設計、形にした >>918
03年頃にOXがパシフィックにコンセプトを伝えて開発・生産されたのがOX Pocketで、それがキャリミのスタートやで
https://i.imgur.com/Tjig3UO.jpg
その後OXは自前で作る方に進んで、宙に浮いたOX Pocketは07年頃にcarrymeとしてパシフィックから売り出された…とかなんとか >>923
>>924
サンクス！
企画原案OX、開発試作パシフィックだったのね >>924
パシフィックから売る前にルイガノからも出てたな
今思うと昔のルイガノの小径車ラインナップは凄い OX Pocketはハンディキャッパーアスリートの伴走などの用途として
パシフィックへ打診された際に
以前試作されていたキャリーミーオリジナルを元にブラッシュアップしたものと
グリーンサイクルステーションHPのジョージ・リンさんのインタビュー記事にある
ttps://www.gcs-yokohama.com/entry/4593/
きっと初度費用を抑えるためAKIへも声を掛けて自転車小売ルートへはルイガノで売ったのだろう
OXはPocketの継続販売を何らかの理由で望まず(安全面ではないか？)独自設計のPecoへ移行
どういう契約だったかは知らないが次年度(次ロット)からパシフィックブランドでも日本でマルナカが売るようになる
AKIも3次ロットでLGS-CMは終売して2010年以降はパシフィックブランドのみになった
ちなみに初ロットモデルにもパシフィックで売ったキャリーミーはあるけど
日本では販売していなかったと思う
日本でパシフィックっていえばファウンドリ企業ってイメージだったな >>908
違うよ
良い歳こいて親に自転車を買ってもらえ無いから、あちこちの自転車スレを
荒らし回ってるキモヲタだよ >>865
>>870
無知ですんまそん。
何という自転車ですか？。 >>930
今ちょっと上で話題になってた
OXエンジニアリング製のpecoって奴だよw
12吋と14吋、タイヤの太いのは部長。
で、残念ながら最近焼売になったんで
欲しいのなら急いで探せよな >>928
マルナカって所もキャリ彡売ってたのは知らんかったな
小径車ってやたらOEMが多い印象
有名なのはBD-1のプジョーブランド版パシフィック18
ビアンキもダホン・スピードプロやヘリオスを名前変えて売ってたしBD-1もあった タルタルーガもルイガノとかその辺から出てなかった？
たまにオクで見かける気がする >>932
カドワキがパシフィック専売の代理店としてファビタ作ってパシフィックジャパン
その前はマルナカがパシフィックの代理店だった
ファビタへ移る前の年かな？ミズタニもBD-1の人気カラーだったシルバー系2色のキャリーミー(車体にはドットパターンしかない)
ホワイトサドルでキャリアアダプターとダストカバー付属で限定販売したことあったよ
それにはブランドロゴが一切無かったと思う >>928
OXのキャリーミーは単純に売れてなかったよ
初期モデルがずっと売れ残ってた
初期モデルはフロントフリーの100Tでとんがり過ぎてたしプロトタイプを出してしまったような完成度だった
ルイガノのLGS-CMは毎年ブラッシュアップして3rdモデル辺りでリアフリーになり完成度が増して5年くらい売ってスピードドライブモデルも出してたよ
日本の量産車でスピードドライブを載せてたのは気狂いじみてたな >>935
LGS-CMも初年度モデルはOX Pocketと同じフロントフリーです
生産年も同じですよ
OX Pocketは自転車店へ卸されず車椅子など医療系販路と自社サイトでの通販でしたから
捌ける数は元々違いますよね 20インチ・406ノリだけどリアに履いていたDUROの1.35が3ヶ月程度でひび割れたので、チェンシンの1.35に交換してみた。
レビューが全くなかったので心配だったし、タイヤサイドがDUROとは比べものにならんくらい固くて難儀。あと幅は同じ1.35なのにDUROよりも細いのが謎。
走行感は思ったよりも転がらないかな？って感じ。これから色々と走ってみる。
5chは俺の日記帳 DUROって値段のわりにはあまりいいタイヤじゃないよなあ
以前購入したダホンに標準でついてたけどなんかどんくさいと言うか
ダルいタイヤだったんで今はミニッツライト使ってる >>939
一本千円で程よい細さだったから2本買ったけど、履かせる時から妙に柔らかくて｢大丈夫かな？｣ってなってた。
１ヶ月半でビート部分から徐々に亀裂？みたいなのが入り出したから耐久性とかは気にしちゃイカンのかも 散々レビュー観て、ミニッツタフ の1.25にたどり着いた
シュワルベ もよかったが、パナレーサーさいこーですよ パナレーサーの公式ツイッターがなかなか面白い
担当者グラベル推しのようだが 20X1-3/8タイヤに1/8チューブでも問題ないよね？ 16インチ以下のに乗ったことないから分からんけど、そういうタイヤって本来子供用自転車のじゃん？
おまえらが大好きな14インチもさ。
子供用自転車のタイヤ、
コンパウンドとかカーカスとかまともなスポーツバイクレベルのものが使われてないんだろうなあ
タイヤとしての耐荷重も低いんだろうなあ
と想像するんだけど、実際のところどうなんだろ？メーカーサイトでもスペックは一切不明。 それはスポーツ車レベルのグレードなの？って話よ
タイヤに求められる要素として軽量性、しなやかさ、転がり抵抗、グリップ力、耐パンク性、耐摩耗性などなどあるよな？
高級シティサイクルのタイヤじゃ耐パンク性や耐摩耗性に全フリしてたりする
その対極が軽量性に全フリしたロードのヒルクライム決戦タイヤだ
重量が軽いと走行感も軽いけどグリップ重視だと極論、べとつく感じがする
それらの各項目を充たすために多少コストが上がろうとも技術を投入して目的に沿った製品を作る
小径車に流用される子供用自転車のタイヤにそういうタイヤはあるのか？ってこと いや、こういうことはハッキリさせておかないと。
小径車でもロードやMTBなどのものを流用出来る変速機などは幾らでも高品質な製品が使えるからまだ良いとして
小径車独自なタイヤ、リム、特殊なO.L.D.のハブなどの品質には、特に目を瞑ってはいけないと思うのだが。 いつも思うんだけど、ONYXとか日本のGOKISOのハブが使えるならいいけど
超特殊な狭いエンド幅の極小径車のホイールなんてそんな製品は使えないし
どこの中華工場製か分からない、どこの馬の骨とも知らない代物なわけじゃん？
あのブロンプトンですら純正の各構成パーツの身の上は定かではないよ。
例えばブロンプトンのペダルはどこが作ってるの？というと？
回転性能では二流だよね、あれ。 子供用じゃないよ
耐荷重とか違うし、調べてからほざけ >>951
回転性能比べたデータなんかあるんだ
興味あるから見せて欲しいな リムだってさ、DT-SWISSのセラミックコーティングのが使いたいけど無理でしょ。
こんだけ金かけました～！すごいでしょ！！って小径カスタムはいっぱいあるけど
小径車界隈独自の怪しい中華パーツ使ってるのが多い。
それが全部悪いとは言わんけど欧米メーカーの、昔から競技で鍛えられて
使用者の意見をダイレクトにフィールドバックして成長してきたようなバックボーンがない、
単に労働賃金の格差を利用して、アジアで作らせてる、その下請け工場が隙間商法でやってるものだよね。
それら中華小径部品には詳細な製品の解説もまず無いし。 俺の自転車に元々付いてたKENDAは畝る
ホイールの振れ取りやってもタイヤはウネウネ
どこ製か知らないけどKENDAはゴミ リム？
今はディスクブレーキだからリムの表面処理とかどうでもいいよw 小径にディスクブレーキってそれこそ子供騙しな感じだな
最新です！だのハイスペックです！だのと言っとけばとりあえず素人が喜ぶだろう的な？ 同じ理由で14インチとか12インチの暫定的短距離短時間移動用の「デミ極小径」に最新スペックの高性能タイヤなんぞ無意味だよ >>958
リムブレーキはリムが摩耗する
リム周長が短い小径車はなおさら摩耗が早く進行する
ディスクなら問題なし
こういう利点は、部外者にはわからんよなw >>961
言っても無駄無駄(・ω・｀)ﾉｼ
イチャモンつける人にしてみれば、どこまで行っても手の届かない酸っぱい葡萄よ
実際乗ってみりゃ「なるほど！めちゃ良く止まるわ(・∀・)」で終わりなのに、懐古主義持ち出したり重いだ運びにくいだ欠点探しに躍起になって >>961
はは、微笑ましいな
こっちは21年前に既にヘイズの油圧ディスク経験済みでごめんな
丸石が代理店やってた頃のJAMISのMTBだよ
それでもミニベロはキャリパーブレーキで十分と思ってるね、私は エウレカっていう今は無いモデルだよ
フォーミュラのメカディスクだったけどマニアのお兄さんから譲って貰ったヘイズに換装した 丸石といえばさ～
そのエウレカの前にハーフマイラーっていう700Cの今で言うフラットバーロード乗ってたんよ
安いモデルだけどクロモリで11kgくらい、マッドガードつき
チェレステみたいな色で気に入ってた それがどうだよ！
今の丸石にもハーフマイラーの名前をつけた中国製自転車があるんだが酷いもんだ
安物アルミクロスバイクにとってつけたような前後キャリアと
樹脂ガードで値段も昔のとほぼ同じ、16kgくらいある
こんなので1/2マイルを気持ちよく走れと？馬鹿にすんなと キチガイ構う時はアンカ忘れないようにしてくださいね 自分も含んでしまったな(´・∀・｀)
良い心掛けだ >>974
クリックすればわかるが
ストックフォトの素材
見出しはしまなみ海道のサイクリング
記事だと神奈川の10箇所を紹介してて最後に適当なカッコいい写真を載せて話を締めているだけだと思う mksのsuperior、手持ちがシルバーだから新車の色に合わせて黒買おうとしたら実売価格がジワジワ値上がりしてるねぇ(・ω・｀) 原材料費もそうかも知れんけど、製品の供給不足による奪い合いって感じも >>975
教えていただいて、どうもありがとうございます。
この美景に釣られて一個づつ見ましたが神奈川では見つかりませんでした。
騙されました。 >>981
三浦海岸県道215とか鎌倉藤沢間のR134、
津久井湖から相模湖畔の県道とか
水と緑の良い感じな風景なんて沢山あるじゃない
自分の地元なんて山しかないし
上り放題、下り放題だけどなー >>974
三崎の城ヶ島に渡る橋はちょっと近いかも >>982
アドバイスありがとうございます。
今度暖かくなったら行ってみます。 後付けで前カゴ欲しいんだけど
オススメあります？
上から引っかけるタイプとアタッチメントでカゴを付けるタイプがあるみたいだけど
1kg程度の荷物なのに前カゴの素晴らしさが無くなって分かるw >>983
城ヶ島大橋ですね。
今度行ってみます。 >>983
城ヶ島大橋ですね。
今度行ってみます。 美しい風景素晴らしい道だけど
小径や折り畳みだと
ちょっと躊躇してしまうようなところが多いかな まあ風光明媚なポイントは日本各所に数多あるけど
しまなみ海道、美ヶ原ビーナスラインや乗鞍あたりは
サイクリング中ずっと風光明媚 城ヶ島大橋の写真みたら料金所があってワロタ
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