ツーリング車総合スレ Part4
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ツーリング（旅行）用自転車に関するスレです。
自転車の新旧や価格、形式は問いません。
自転車旅行のスタイルや自転車選びの考え方は人それぞれです。
お互いのやり方を尊重しながら、楽しく情報交換しましょう
【前スレ】
ツーリング車総合スレ Part3
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1491401344/
【関連スレ】
【ツーリング】シクロクロス22【通勤】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1506166579/
★☆★ ランドナー 52宿目 ★☆★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1493385614/ キャリパーブレーキは、スポルティーフのイメージがあるよね
ロードレーサーとツーリング車の中間にある自転車 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
EDRUW 7700デュラのトリプルFDを買っちゃったんだがこれってALPINA2の46-36-26には使えないのか・・・・？ ディスクはリムが減らないってのが魅力的だけど その分スポークに負担が行くのがちと不安 >>610
ブレーキによる負荷そのものが消えるわけじゃなし、リムブレーキがスポークに優しいwなら、ブレーキ台座なりフレームやフォークに直接ダメージが行っちゃうのは不安にならないの？ あくまで知ってる範囲だけと、ディスクブレーキがリムブレーキと比べてスポーク折れが多いなんていうのは聞かないなぁ エネルギー位置的にはリムブレーキの場所は理にかなってるよ
ただしフレームやフォークへのダメージは……そんな事言ったら車とかオートバイもダメだよなぁ 途中送信すまん
スポークへの負担は主に低速時に踏み込んだときの負荷によるモノだよ
他は体重が重たすぎるとか、段差を抜重せずに走るとスポークへ過負荷掛かる 難しい話わかんないのだけど、外側を早く回ってるリムの方が、内側をゆっくり回ってるディスクより、止めるのに適してるの？ >>615
てこの原理とか滑車のなんたらって学校で習わなかったか？ ディスクの方がスポークやハブの負担は大きい。ホイール回っているのに瞬間的にハブの回転を止めるんだから当然だよね。リヤホイールの駆動の比じゃない。
フレームへのインパクトも大きい。しかし、カンティ台座の位置って良くない。あれが無くなるとシートステーの設計の自由度が増す。 ＞瞬間的にハブの回転を止めるんだから
それはリムブレーキも同じじゃね？
＞リヤホイールの駆動の比じゃない。
ごめん何言ってるのかよくわからない。 そんなゴチャゴチャ屁理屈言わずににディスクの良さを認めればいいのに
カンチもディスクも両方良いでええやん >>619
加速する(ふみこんだ)時と比べて減速する(ブレーキする)ときの方が
負荷が大きいと言っているにではないか。
(自転車はずっとホイールスピンさせながら加速はしないが
ブレーキは結構ロックしたまま止まったりするから) ディスクにすれば雨の日に走っても、リム汁でタイヤが汚れることは無くなるよね。これが最大の利点。 ディスクでも即ロックしてる訳じゃなあいから中間の効きはある。
それよりも油圧じゃないとタッチ悪過ぎとか重くなるとかメンテナンスが煩雑になるとかそっちの方が課題じゃないかな？
パッドはピストンシールのしなりの分しか戻らないから
メンテサボるとパッドが常にディスクを軽く摺りながら走る事になってしまう。 >>623
アルミリムを使うのをやめよう
鉄リムやステンレスリムだと黒汁も出ないぞ >>626
物を知らないマニアは「え〜っ？鉄リム？」などと言いますが、全盛期の英国のクロモリ・リムは日本の現行の
ソリッドのアルミリムより軽い。
最近のアルミリムは質が悪いので、雨の日に乗るとねずみ色の泥水が出ますが、昔のアルミリムはあんなにひどくなかった。
しかし、クロモリ・リムでは雨の日乗ってもねずみ色の泥水は出ません。
はたして軍配はどちらにあがるのか？
しかし、残念ながらそういうリムは３２Ｈ，４０Ｈなので、現在のハブには使えない。
またハブがあったとしても、直径が２６Ｘ１・１/4の専用リムなのでタイヤが存在しません。残念でした（笑）。
そういうことを考えてゆくと、感無量です。
今の東京を見て、必ずしも江戸時代の最も美しい建築ばかりが保存されたわけではない、のと同様、自転車の部品も、
必ずしも新型になってすばらしくなったので、古いものがなくなったわけではありません。
良かったのになくなったものも少なくないのです。 >>625
機械式ってシール類ついてるもんなの？
うちのは安物だからか知らんがシールないど
パッドの上部に挟む板バネだけでもどしてるっぽい ID変えて自演してコピペを貼るといういつものやり口。 >>618
えっ？
ロックさせたらスリップして危険ですが？ >>632
説明が分かりにくくて、ごめん。
一番スポークに付加のかかる例えとして書いた。
リムは回転の力がかかり続けるのにハブは止まる、だからスポークに強いストレスがかかるって話。 ディスク用のホイールをラジアル組みで作ってみたら良く分かると思うよ シマノがＸＴディスクハブを出した時はスポークの組み方に指定が有ったな
それでもディスク側のスポークの首が飛んだ 馬鹿じゃねえの？
今時の完組ホイールがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 632 ：通常の名無しさんの３倍：01/10/12 01:42
しかし、ヒート剣の色よりも、ドムの手の長さであの剣を抜ける
ことのほうが、長年の疑問だったりする・・
636 ：通常の名無しさんの３倍：01/10/12 01:47
>>632
馬鹿じゃねえの？
未来のロボットがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 ほんとそれ。
普通の手組みスポークでもストレートスポークがスタンダードになればいいのに。
スポークが折れるのは曲がったとこからだからな。その点ストレートは強い。
未だにカンチブレーキとかフロント変速とかロードのＷレバーとかが存在してるのも同じくらい意味不明。
特にツーリング車なら11速フロントシングルが一番なんだが。 「フロントシングル11Sチェーンの寿命は6000kmくらい」
「チェーン寿命が近くなったらチェーンのピンが『ポッキーみたいにペキペキ折れる』」
http://imgur.com/jqVJ6s3.jpg
http://imgur.com/6RNplkJ.jpg >>642
シマノは前2枚も出してるしチェーンはロードと共通なので枚数関係無くないか？
毛虫は6000キロが目安か >>641
メカトラブルで動けなくなった>>640の横を古臭い自転車が通り過ぎていくんだなｗ チェーンの寿命って普通はある程度伸びたらだろ
ピンがポギポキになるまでチェーン交換しなかったのならスプロケとチェーンリングもご臨終してない？ 9速が最高峰だった時代、ロードやMTBレースの連中は3000kmが交換の目安とか言ってた
何それ？寿命短すぎだろと思ったが、連中に言わせるとチェーンはエンジンオイルと同じ なので早めの交換がいいとのこと
なるほど、そんなもんなんだーと納得したけどやっぱり納得いかん！ 11sはチェーンよりカッターの刃みたいな薄いスプロケが気になるわ >>652
それで前3速なら全く不足は無いんだよな >>655
前2でも10速で十分、どのみち11速はいらない
チェーンの耐久性が上がったらフロントシングル増えるかもな >>649
1000kmの間違いじゃ無かろうか
トルク掛けてゼロ発進するようなレーサー連中のは毎回注油清掃していてもチェーンのリンクがガタガタに歪んでしまうからな
ちなみに俺はトルクなんてかけずに走るシティーサイクラーだから3000km越えた今でもチェーンのリンク歪みは全く無い……非力と言わないで欲しい またまたシマノ値上げの季節がやってきました。 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/2018/03/06/%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%81%AE%E5%AD%A3%E7%AF%80%E3%81%8C%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
このところ毎年恒例の感がありますが、今年もシマノ値上げの季節がやってきます。
2018年5月1日以降出荷分から一部のシマノ製品の価格が値上げされます。
全体的に小幅な値上げですが、注目すべきはチェーンの値上げです。
CN-HG53(9速用)118Lはなんと約67％の大幅値上げ！
CN-HG71(6/7/8速用)が約39%値上げ
CN-HG601-11、CN-HG701-11(11速用)も30%以上の値上げ
などチェーンの値上げがすごいことになっています。 通勤号に８速のKMCメッキチェーン使ってるけど伸びたんで交換しよと店に行くとシマノしか無く仕方なくシマノにした
フロントインナーからアウターに上げると高確率で外れるようになった なんで？毛虫の方が調子いいやん うちも毛虫の方が調子いい
シマノ推奨の組み合わせではないワイドレンジだからだろうが… キャニオンから2階建てハンドルバー搭載 「GRAIL」登場 遅れて来た過激で保守的なグラベルバイク
https://cyclist.sanspo.com/387700
ジオメトリーがMTBベースという点では、メリダのサイレックスと同じだね。 将来を見据えるとツーリング車はどのタイヤサイズのを選べばいいの？
26HEは海外でもダメだって噂もあるしなんだかんだ700Cが1番いいんかな 往年のツーリングバイクブランドから、eツーリングバイク「ダボス・E-600」登場
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/93273
最近のツーリング車は700Cと650Bに両方対応してるんじゃない？
ディスクブレーキ搭載の場合だが。 ワンサイズしかなくて無銘クロモリで48万？
カスだな >>583
SURLY MIDNIGHT SPECIALという選択 | BLOG | モトクロスインターナショナル
http://ride2rock.jp/blog/103115/ >>670
ツーリング用フレームを買いたくて同じことに悩んでる
26HEか700Cか650Bか……
この先10年くらい潰しがきくかどうかで考えると
個人的にはキャリパーブレーキの700Cロードで
タイヤクリアランスとBBハイトに余裕のあるフレームがいいかなと思えてきた >>680
ちょい前の新古ディスクブレーキツーリングフレームを入手して組んでるけど、
俺もキャリパーブレーキで32C程度のタイヤと泥除けが同居できるツーリングロードにすりゃよかったと思ってる。
SOMAの新型、ペスカデロなんかいいなと。
http://somafab.blogspot.jp/2017/01/whats-pescadero-anyway.html?m=1 俺もそんな感じだ。
なんで鉄のツーリング系って135エンドにQRでIS台座って、主流から外れた仕様が多いんだろ？ >>682
主流から外れたんじゃなくて、その主流が２年前くらいにようやく決まったから
ツーリング車やクロスバイクのディスク化は早いところだと10年以上前から
やってるんで ↑何を言いたいのか頭の中で整理してから書いてくれ。 ツーリング系の方が先に135mmQRで10年以上造ってたけど、ここ2年で
142mmTAが急に普及したので、まだ切り替わっていないものが多いだけ、
別に奇をてらって主流から外しているわけではない
これでいいか？ あと「主流」にも二通りの意味があって
A.これから一般的になる規格
B.レガシーだけどすでに普及している規格
ツーリング車はパーツの入手性重視だから保守的でB.を重視することが多い
IS→フラットマウント変換アダプタあれば両対応できるとか
ただハブ幅は大が小を兼ねるので、サルサみたいに142mmでTAと
135mmQAのコンパチエンド用意するところも >>685
背景がよくわかる説明ありがとう。
あんた説明うまいね、納得いったよ。 700Cツーリングバイクをリムブレーキ仕様のアルミフレーム（$500以下）で安く作ろうと思っていて
アルミシクロクロスのRibble CR1をベースにしようかと考えていたのだけど
https://www.ribblecycles.co.uk/ribble-cr1-frameset/
大人しくHomebrewみたいな安いクロモリフレームを地道に探すべきだろうか
http://newalbioncycles.com/homebrew-road-bike/
アルミロードの標準的タイヤクリアランスが32C以上になってくれればありがたいけど
見込み薄かな
CR1みたいなVブレーキシクロクロスは絶滅しかけてるから確保するなら今のうちかもしれないしなー ミューラーのオリジナルクランクかっこええ
ホローテック2互換で細身の銀ポリッシュで5アーム
昔あったスギノのコスペアやアルピナのDDバージョンと同じ
ミューラーのロゴを消して使いたいな
http://imgur.com/vXfOKyL.jpg かっけぇな。
なんで今のシマノはあんなんなっちまったんだ。 クランクはデザインで選べるし、互換性もあるから古いクランクを探すのも手かな。俺はスギノのXPが欲しい。綺麗なクランクだった。 アラヤに ディアゴナール ってそのものズバリ用途に合いそうななのが有るね >>694
サイクリングマンのシグネイチャーモデルのやつね
憧れる >>681-
Vブレーキ仕様26”フレームはホイールが手に入らなくなりそうで怖いな
Intec M1というやつに惹かれてるんだが
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=70227;menu=1000,2,99,166;mid=0;pgc=0;orderby=2 手持ちのSUNXCDのリアディレーラーでCN-HG500-10の11-34T、フロントは46-34Tダブル。
とにかくロード10Sフロントダブルで1:1のギア比が欲しいからこの構成を考えてる。
シフターはとりあえず手持ちのST-5600でいいや、と思ったら左が壊れてたからこの際カンパにしたい。
なんでもシマノ10S環境にカンパ10Sエルゴパワーをぶち込んでコストかけずに正常に動作させるには
カセットスプロケットのギア間スペーサー3枚ほどを9S用にすると良いらしい。
(それでも駄目なときはRDのインナーケーブル固定位置を弄る)
で、ここで問題が。
CN-HG500-10は全幅が厚い。
通常のロード10Sスプロケットをシマノ8-9-10Sフリーボディで使う際には、1mmと1.85mmのロースペーサーが必要
なのに対してCN-HG500-10だと1.85mmロースペーサーだけで桶、くらいに厚みが違う。
その上中間に9S用スペーサーを3枚も入れたら益々厚くなる。
ロックリングのネジはフリーボディにちゃんと届くんだろうか？ 間違えた。
上記のスペーサーが必要なフリーボディは11S用だった。
8-9-10S用の場合、CS-HG500-10はスペーサー不要でドンピシャ。
でもそこに9S用ギア間スペーサーを入れるとロックリングが嵌らないかも？という懸念は同じだ・・・ それでもいいけどクランク買い直しになるしなあ
トリプルのアウターにガードつけてダブルで使うのもかっこ悪いし >>701
カッコ悪くない。俺は50のアウターの歯を削って、42×26で使っている。リングはTA。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
