ツーリング車総合スレ Part4
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ツーリング（旅行）用自転車に関するスレです。
自転車の新旧や価格、形式は問いません。
自転車旅行のスタイルや自転車選びの考え方は人それぞれです。
お互いのやり方を尊重しながら、楽しく情報交換しましょう
【前スレ】
ツーリング車総合スレ Part3
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1491401344/
【関連スレ】
【ツーリング】シクロクロス22【通勤】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1506166579/
★☆★ ランドナー 52宿目 ★☆★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1493385614/ カンチレバー2台持ってるけど
ダブルピボットやVブレーキには敵わない。
シューをR55C3にしたらだいぶ良くなったけど。 Vブレーキには敵わないとは思うけどキャリパーブレーキとはそんなに違わないと思うけどなぁ と独り言を言いながら>>504は天国に旅だってしまいました。合掌 シマノのCX-50はそこそこ効くけど
TESTACHのカンチレバーは効きが悪い。
荷物積んでの下りはマジ怖い。 >>507
>荷物積んでの下りはマジ怖い。
機械式ディスクは絶対的な効きは大したことないけど、積載状態では強い
重量級のツーリング車はどんどん移行していくと思う >>508
アーム形状は50と70で同じっぽくて交換用のスペーサー付きシューは手に入るんで50に入れてる、問題は色が合わない（´д｀） >>509
ディスクのほうが合理的だろうけど、
スタイルがなぁ。 BR-CT91で十分
ロードはBR-6600使ってるけどね >>513
どのあたりを気をつければいいでしょうか >>516
慣れの問題レベル
例えば後輪をスプロケ外側にして縛る時
ディスクが当たる所に養生テープ貼ったりで保護するとか
フレームによっては全く当たらなかったり 輪行にはやっぱり折り畳みが楽に小さく出来て良いんだよな
問題はちゃんと走るノーマルサイズホイールの折り畳みが数えるほどしか無いこと
BSグランテックの高級軽量版が欲しい
グランテック改造マニアはフロントW化に血道をあげるイメージだけど
フロントシングルコンポが普及してきた今なら無理にフロントW化しなくてもいい >>516
ディスクはコツンと軽く当てるだけで歪んだりするから
当てないように気を使う >>520
シマノ等のセンターロックでアルミのスパイダー付きだとそうそう歪まない
石の上等で落車でもしない限り大丈夫だよ >>521
シマノXTのローターは歪んだよ
特に当てた記憶は無いけど、どっかに当たったんだと思う
組んで走り出したらシャリシャリ音出て、帰って確認したらゆがんでた
オートバイの厚いディスクでも簡単に歪むから、自転車のは気を使うよ
(´・ω・｀) >>522
じゃあどっかに当てたんだろうね(´・ω・`)
でも輪行でそんなに物に当てる？
フロントなんて180使ってるけど全然平気だわ >XTでは初の4ピストンキャリパーですね。
XTは既に18年前に対向4ピストン採用してるんだが？？？
>ちなみに1ピストンや3ピストンみたいな奇数のピストンは構造的にありえません。
いや1ピストンキャリパーは普通にあるだろ
なんだこのサイト
https://b4c.jp/deore-xt-m8020-4piston-brake >>525
素でそんなブログチェックしてるの？
それとも宣伝？ >>525
ヘイズとかの一番下のグレードは片押しだったかな
一人でユルポタメインの人みたいだからそっとしておいてな
>>524
ステン板打ち抜いただけの6ボルトは条件悪いと根元の方から曲がる事が有るので グランテックとかは右ペダルだけでも外せば薄くなるのかな？ >>529
ブロンプトンとかと違って、真ん中から折りたたむし
ハブ幅も広いからたいして薄くならないよ
そのかわり、シマノの現行パーツが使えるメリットはあるけどね >>518
最近のフロントシングルコンポってMTBの？
それならリアエンド142mmとかスルーアクスルでグランテックには使えないんじゃない？ 次に組む自転車はピカピカの銀パーツで固めようと思ってますが
お気に入りのハンドルがマットブラック黒/マットシルバーです。
どうすれば良いでしょうか？ シルバー仮面のコスプレで乗る
エアロのウルトラマンでも許す 長年付き合ってるツーリング車のペダルをシルバンツーリングネクストにしたが
まあ不釣合いになったな。まさかあんなにピカピカしてるとは… 艶消しクリアー塗料でも吹けば？
マットな質感になるよ 俺シルバンツーリングを最近トークリップ外して使ってるんだけど長年使用したせいか微妙にシャフトが曲がってるみたい
で三ヶ島のオールウェイズってのが気になりだして 誰か使ってる人いたらレポよろしくありがとうございます >>542
自分もラムダペダルとどっちにしようか迷ってる ラムダペダルは踏み面が広いけど中心が凹んでいるから
スニーカーだと凹みにソールがはまる感覚がある。 >>546
「我慢します」
はい、名言いただきましたｗ マジレスだが、水は本当に体質次第なんだよなあ
足りないとあっという間に脱水症状の人もいれば
お前は砂漠の爬虫類の子孫かなにかか、て突っ込みたくなるような人もいる >>548
全然汗かかないタイプは飲む量少ないよね 人だって環境に適応するしな
しっかり補水しながら走ったら汗がドボドボ出てくるけど
補給しなければ出る量が減ってくる
喉ががカラカラになると呼吸できなくなるので最近はしなくなたったけど
昔は無補給ライドとかもけっこうしてて案外平気なのも分かってる
競技してるんじゃないから限界まで追い込む事もないしな 俺も喉の渇きをほとんど自覚できないから
時計見て定期的に給水している。
脳梗塞になりやすいかもしれん。 前46-34、後11-34にしたい。これが第一条件
PCD110のクランクで使える最小インナーが34T
1:1のギア比が欲しいからカセットローギアは34T
手持ちのRDのキャパもロー34Tまで
段数は正直10Sでも9Sでもいい(11Sは却下)
シフターはSTIでもバーコンでもいい
10Sの場合・・・ロードコンポで34Tがあるのは4700ティアグラ
STIをティアグラにしたら互換性の問題でFDまで4700になるのが嫌(見た目が)
バーコンだとマイクロシフトがある
前はフリクションだから好きなの使える
もしくはカセットをダイナシスにしてマイクロシフトのダイナシス用バーコンを使う手も
9Sの場合・・・MTB用カセットとRDを使って好きな9S用STIが使える
ただし現行ソラは互換性の問題でFDまでソラになるのが嫌(見た目が)
少し前のソラやティアグラSTIを探してもいいけどそもそもかっこ悪い
9Sのデュラ、アルテ、105の中古は程度のいいのが無いしあっても高い
補修部品も心配
バーコンならぜんぜん問題ない
どうしようかな 9sのmtbカセットとRDに10sのSTIでよくね >>557
カセットはmtb（ロードでもいいけど）10速だった シマノMTBの10Sはロードとぜんぜん互換性ないんだよ
だから悩んでる >>559
mtb9sのRDと10sSTIの組み合わせなら大丈夫 8速が最強
重いけど安いクラリスちゃんとかターニーちゃんとか響きがいい。
ソラとアセラもいいけど9速に行ってしまわれた… あ、ちょっとまって。
俺、以前に5600のstiで9sのLX（青っぽい奴）RD使おうとしたけど変速しないとこがあって諦めたんだよ。
スプロケは5600の11-25だったかな。 スライドするタイプのプーリー使えばそこそこ行けそうな希ガスるのはオレだけ？ >>555
4700互換のマイクロシフトデュアコンあるぞ
SB-R502B >>565
5600と5700のSTIにRD-M750は問題無く動いてる
mtb8速RDも含めて10速STIでの運用例はネット上に色々あるよ カンパニョーロユークリッドをサンツアーアキューシフトで同期させる方法はありますか？ >>555
マイクロシフトの10sRDでシマノ4600以前と互換の34T対応のがある
サンエクシードのRDも対応だが高いのでメッキパーツ趣味でなければ無駄遣いかも
どっちも変速性能が分からんがバーコンでいいと言うくらいならレースで勝てるかどうかとかは気にせんだろ？シマノに囚われることはないよ >>570
まさにそのサンエクシードのRDを使う予定だw
発売された時に飛びついて今まで眠らせてたんだ
そろそろ使わんとなあ、と
クランクはこれも以前買ったアルピナ2 >>555
SL7900 10sインデックスとRD-M750 9sの組み合わせで11-34t問題なく使えてるよ
ツーリング車だと同じ事考える人多いね >>573
キャリアとフェンダーのステーだけ銀なのは何とかならんかったのか？
(´・ω・｀) >>573
フェンダー付きグラベルロードって感じだな
いつ商品化予定？ コンポは電動？
ツーリング先で自転車からほいほい離れられないな・・・ 展示モデルだから気合い入れただけだと思うよ。
パナソニックPOSの完成車に電動コンポ仕様はないから、
発売されるとしたら105/アルテグラのワイヤータイプでしょう。
下二つの製品を足してディスク化したやつみたいだからフレームセットで20万弱かな？
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/custom_order/fss7/
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/custom_order/frcc11/ >>579
ブッ太いワイヤー錠ダウンチューブに這わしてベルクロで固定して持ってくのオススメ ベンドのキツいクロモリフォークにディスク台座付けちゃうと
左右で結構太さ変えなきゃバランス取れなさそうだけど、実際はどうなんかな ISマウントみたいにガッチリしてるとそもそもしならんだろな。
かといってポストマウントでしなられても困るしw >>583
>ツーリング車は650Bを使ったほうがサイズ的にもいいのかな？
でかい奴ならいいけど、175cm以下なら650の方がまとまるよ
ロードよりタイヤ太い分、径も大きくなるからね これだ！！
たしかオートバイでもSV400S発売当時シングルディスクだから、ハードブレーキングでハンドル取られるなんて書いてあったのを思い出した。
10年後の自転車界隈がどうなってるか今から楽しみだ。 >>588
もしハンドルとられる現象がでても、自転車くらいなら
アクスルの径拡大と、フォークに割りいれてそっちでも固定して
縦横の固定にすれば剛性が各段に上がって解決すると思う
オートバイのフロント周りが通ってきた道だね ダブルディスクはMTBやダウンヒルから普及かな？
そのころには
爺「シングルディスクで十分」
若い人「黙れ懐古！」
なんてなってたりするのだろうか。 東シベリアで邦人学生サイクリスト4人保護 自転車で極寒地目指す
https://cyclist.sanspo.com/385888
重量がある車両でブレーキを聞かせるためにはディスクなんだろうが補習パーツの問題があるのかな？
https://cyclist.sanspo.com/385280 次はリムオンディスクだぁ（エリックビューエル並感） ディスクが全盛になったら、又キャリパーに戻るよ。軽いとか言って。 軽いのも有るけどフォークとシートステーにブレーキの負荷分の強度を足す必要が無いから
乗り味が優しく出来るってのが大きいかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
