カーデザイン総合スレ その80
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マゼラティカムシンの側面が後方で水平になる処理が好きだな
後のカウンタックも同じ >>6
フォントが左右にのばされてるから少し古臭く感じる
フォントそのままに◯の部分を縮小したらバランスとれるかも 字数的にはダットサンの方が良いんじゃないか？
DATSUNならNISSANよりはバランスとれるやろ 最近、リアに、車種(クラウンとか、ゴルフとか)や、ブランド名(レクサスとか)をど真ん中に書くのが流行り？
昔はマークだけだった気がするけど。 日産の新しいマークはちょっとな
トヨタもマツダもピンとこない
ホンダは第二期F1時に今のマークが世界的に認識されたから成功例かな？ アルファロメオとかポルシェとかスバルとかああいうエンブレムが好きだな
TOYOTAだからTとかホンダだからHとかレクサスだからLとかさ
つまらんよ 日産なら30代～40代男性が鋳造している様子をモチーフにした肖像画的なものをある程度抽象化したエンブレムがいいと思う トヨタのマークはデザインにT、O、Y、Aが含まれていて良く考えられている
でもクルマのエンブレムとしてはダサいと思う トヨタのロゴはシンプルな構成でよくできてると思う
だが超絶カッコ悪い 楕円だけで構成されてるから緊張感が無いんだよね・・・
ハイラックスのケツに書かれてるゴシックの”TOYOTA”の方が迫力感じるね 俺はロゴはシンメトリーじゃないと無理だなぁ
ボルボとかぶっ飛ばしたくなる 真横からの見た目はトロンのライトサイクルみたいな。これダケはかっけーね。
太古のトヨタ車を思い出した。真横からのアングルしか検討せずに制作進行しちゃうやつ。 >>20
1/5サイズくらいのモデル？
なんだかレトロな感じ 2:47～登場シーン
https://www.youtube.com/watch?v=7omoVzuynmE&t=167s
>>23
>>20の下2枚は恐らく出来の悪いレプリカ
（オランダの販売会社が運営している非公式なトヨタ博物館に置かれているらしい） 新型「アルファード／ヴェルファイア」初公開 世界が熱視線の豪華ミニバン4代目 天井に注目！
https://trafficnews.jp/post/126537
安定のダサさだな
お客がそれを求めてるんだからそれを提供するのはメーカーの義務ではあるが >>25
なんかデザイン専門学校の生徒が課題で描きましたって感じ
特にヘッドライトから後方に伸びてユルく広がるプレスラインが気持ち悪い
窓枠のメッキモールも取って付けたみたいでガキっぽい
あと相変わらずリヤのライトから下のダルい面がひどい
フロントの顔つきはキライじゃないけど
相変わらず押し出しの強さを第一に考えましたって意図が見える
「大胆さと力強さは、細部のマテリアルから放たれる」なんて言ってるけど
エクステリアのキーになるマテリアルって樹脂（+メッキ）だよね
キャッチコピーが全部空々しく感じる
内装はイイと思う
重厚感とほど良いスポーティさでまとまってて外観に感じたダルさは全くない
機能ももう食えませんていうくらいテンコ盛り
その結果が2.2トンという重さとMAX900万円という価格
エンジンはコンパクトなのに高出力で頑張ってると思うけど
アピール少なくて購買層はあんまり気にしてないのかな 今からしばらく車オタク特有のアルファード叩きで盛り上がるよ～ 下品だな。
コンセプトが、威圧感と優越感だから、仕方ないけど。 なんか和柄をモチーフににしたグリルとかもう少しウケを狙ってくれてもいいような気がするんだが サクラの水引モチーフとかよくわからん
もっとはっきりしたやつにチャレンジして欲しいｗ >>25
このリアコンビランプは21系クラウンマジェスタ思い出す
細っちいランプよりやはり発光面積は広い方がかっこいい
https://i.imgur.com/dQYm0zy.jpg >>31
やっぱりテールランプはコストが掛かってるかどうかの目安になるな
テールゲートやトランクとの分割式じゃない車種は貧相に見える(もちろん例外もある)
現行ノアとか酷い。ガーニッシュで誤魔化してるけど発光面積少なすぎw テールランプは、コストをかけようと思えばいくらでもかけられるし、安くしようと思えばやれるので、分かりやすいな。
新型アルファードとか、コストかかってるのが分かる。 最近のトヨタのブレーキランプが小さいって騒ぐ人多いけど
トヨタに限らずスズキもホンダもどこもブレーキランプ小さくなり過ぎな
テールランプの範囲は逆にどこも広くなってるが
下手な普通車よりコスト掛かってる軽とは思えない一文字+バーコードのサクラ
https://i.imgur.com/ePhGFj6.jpg
ところがどっこい糞しょぼいリアウインカーで台無しなんだよなぁ
誇張無しで親指サイズ
豆電球かよって
https://i.imgur.com/ebTtYdG.png 最近の車は光量は足りてるんだろうけど明滅するところ小さいよな、赤い樹脂で光るところそれだけかよみたいな 最近の日産車はテールランプをスモーク処理してるの多くない？
好きくない🥺 表現技法が増えてデザイナが遊べるようになった。
・べたっと一面着色した灯体
・多重/回折反射で虚像演出した演歌調灯体
・透明/半透明のカバーの中に着色した発光体
・ドット/スモークで発光色を隠した灯体
ユーザもアフター市場品で選べる世の中になった。
やがて売れ行きを見て純正品に取り込まれる。
このループに審美意識は無い。あるのはコストと流行り廃り、それと灯体メーカーの営業戦略。 アンチトヨタなんだけどハリヤーはカッコいいと思っていてヤリスSUVも可愛いと思う。
(ヤリスは好きでない)
ただその中間のポジションのCHRは何？
プラモデルやガンダム好きには良いかも知れないけどハッキリ言って乗ってて恥ずかしくない？ ヤッターワンみたいでカッコいいだろ！
新型が出るようだね ヤリクロはいい。全体のバランスいい。
ハリヤーは、タイヤの位置が悪い。
特にフロントは、もっと前の方にタイヤがあって欲しいし、後ろもそう。 ワシっぽいイメージだからフロントオーバーハングはあったほうがいいんでは >>42
あれってジュークが売れて悔しいから対抗させた車だと思ってた
だから変なデザインで正解だとも ジュークもCHRもヨーロッパでうけるんだからあれでいいんだよ C-HRも出た当初はトヨタがコンセプトカーみたいな車そのまま出すなんて！って大絶賛だったけど
それはもう売れに売れて見飽きただけで
ジュークと同じくサイズアップして欧州専売車になるまで同じ道をたどるとはな
ハリアーは先代に比べればホイールベース伸びた分マシになったと思う
ちょっとの差が印象を左右する トヨタの新しいヘッドライトモチーフって、定着するんかな。
目の細いアジア人の車らしくてウケるのかな。 大嫌いだから絶対に定着しないでもらいたい
細目自体は悪くないけどコの字型にする必要はないと思ふ トヨタのクルマのデザインって４０年くらい前からラインの消し込みが上手いんだよね
あとパクって昇華させるのも上手い
CRXからパクったプリウスやRX7からパクったテールランプまわりやアウディからパクったフロントグリルなどなど 新型プリウスのデザインは高評価したい
初代からずっとそうだったが、５〜10年先を見て検討されていて
それがしっかり実際のデザインとして落とし込まれているのがすごい
トヨタがいかにプリウスに力を入れているかが分かる
今回のデザインも賛否両論を聞くが
先を見たデザインなので今は当然の反応だと思う
しばらく折り紙モチーフでバキバキのディティール過多が主流だったが
そのうるさいデザインから一転してスリークでプレーンな面で構成
それでいて筋肉を感じさせる造形にまとまっている
ワンモーションのサイドシルエットもだいぶ自然になった
ただし室内の天井高は足りていないんじゃないかと懸念する
思い切った大径ホイールのチョイスも効いている
スッキリを追求したフロントマスクはEVを意識したものだろう
でも独自の個性を表現してアイコンとしても機能している
テールはシンプル過ぎな印象だが夜間の識別は充分
全体的にカッコイイと言い切れるデザインになっていると思う そもそもトヨタが誇りに思ってる2000GTからしてモロパクリだからな
とはいえエスティマのように革命的オリジナリティが発揮されることもあるのがトヨタのデザイナー陣の不思議 現行のカローラセダンって、お尻の短さや小さなテールランプ類を見るとやっぱりカローラだなって思う
豪華過ぎず、上位車種に目を向けさせるような微妙な物足りなさを上手く作ってるのは流石トヨタというか。よく出来てる 5ナンバー爺を捨てたことで爆死してカローラクロスしか売れてないんだけどな
クラウンがSUV！？
の前にカローラがSUVになってんだよな プリウスは相変わらず内装デザインがイマイチなんだよなー 新しいプリウス見るたびにゾッとするイビツすぎて不安になる
後半分は嫌いじゃないんだが 4代目まではきっちり6年ごとにFMCしてきたんだな プロダクトデザインを仕事にしてたからトヨタ内の知り合いも多く色んな話しを聞くけど、良い意味で彼等は自社他社に限らず造形的に良いと思うものは徹底的に磨き上げる。 トヨタは線とか面は綺麗なんだけどディテールがエグくて
全てを台無しにしている気がする >>63
あなたのセンス判断に興味がある
センスの良いメーカーがあれば教えてほしい
具体的な評価を添えて ボディ全てがグリル!? 自称「真の空飛ぶクルマ」が初快挙 マジで車 マジで空飛ぶ!!
https://trafficnews.jp/post/126710 >>65
レクサスは折り紙が和風の要素としてデザインにあるからな
一番折り紙アピールしてるのは内装も和紙風のUX 折り紙のモチーフとか、日本らしさの気を衒っただけで、変。 しょうがない
和風って言われても
武者風とか侍風とか忍者風とかステレオタイプなモノじゃ子供っぽいし
御座シート、畳インパネとかやられても困るし
折り紙はパキパキと正確に付けられた折り目の美しさがある >>73
ユニファイドスピンドルはわりと甲冑感があるっちゃあるな
だから子供っぽいと感じるのかもしれん ちなみにレクサスLSは折り紙と切子細工がモチーフの内装な トヨタは無駄な線が多いんや、間がもたないと判断するとプレスラインやら空力パーツを追加したがる サラリーマンの職業デザイナーだしな。
欧州の様に洗練されたデザインは出てこない。 なるほど甲冑感か
ドアも草ずりみたいにしたら線が気にならなく 欧州デザインも色々だと思うけどね
向こうだってサラリーマンの職業デザイナーだし >>81
俺はサラリーマンデザイナーの車には乗ってない 欧州車、中国やアラブの人がチーフやったりしてるよね。経営者わかってるわ 19世紀のカロッツェリアでもあるまいし。一体何人がよってたかって設計に携わってるとお思いかの。 サラリーマンで括っていること自体がレッテル貼り脳だと思う
デザイナーの出自じゃなくてデザインの本質で評価したいものだ トヨタのデザイン本部長は2018年からサイモンに代わってるな
ちなみにイギリス人
最近のトヨタかっこよくなったのは結局日本人のセンスじゃないからなんだよな
https://lexus.jp/magazine/20200907/545/cul_lda_simonhumphries.html 新型プリウスや新型クラウンが後ろからくると異様な無機質感を感じて嫌な気分になるわ >>87
確かに日本人には無い感覚でデザインを取りまとめて
個々の意識を導いているから今のトヨタデザインの印象が
良く保たれてるのかもしれないけど
各車種のデザイン原案のほとんどはハウスデザイナーのものだし
新卒入社だけじゃない様々なキャリアのデザイナーが絡んで
斬新な商品が世に送り出されている
そもそもトヨタはグローバル企業だから各国拠点同士の交流もあるし
逆に日本人のデザインセンスが欧米でウケていたりする
けっしてバカにできないレベルだと思うけどどうなんだろうね まぁ現行カローラも日本人が日本のためにデザインしたわけでは無くて
アメリカのデザイン拠点キャルティが担当してる実質アメ車だったりする >>56
そもそも5ナンバーセダン爺自体が死滅寸前なので
大抵もう最終型プレアリかアクシオに乗ってるし そんなに5ナンバーが好きならなんでセレナとかに乗らないの？ セレナは一見新しくなったように見えて18年目のプラットフォームっていうトヨタもびっくりな使い回ししてるからな
3列目のシートアレンジが骨とう品過ぎてノアヴォクに全く勝てない
ミニバンはデザインだけじゃなく実用性でも軽ワゴンと同じ戦いをしてる フェアレディZもプラットフォーム使い回しだよね
案外多いのかね日産
他もそうなのか？ リーフも電池とかは更新されてるが現行と先代はドアが一緒でプラットフォームは使いまわしだね
逆にホンダのN-ONEはプラットフォームは変更したけど外装パネルはそのまま流用なんだっけ? シルビアs15のフロントガラスがs14と同じもので、いかにはめ込むか苦労したっていうのを思い出した
案外使い回しは多いのね ISは酷いよな。
外見だけ先進的にしたけどな。
車に興味ない人なら問題ないけど。 プラットフォームどころかR35とかお前いつまで居んだよって感じだしな 実質モデルチェンジなのに改良と言い張ってるGクラスみたいなケースもあるね >>104
売れなさすぎてモデルチェンジさせてもらえないw ニッサンはゴーンの戦略で新型車開発を凍結し安売りによる売上増大を目論んでたからねえ 実際、肝入りで開発したモデルが売れなかったんだからしょうがない。
GTR、Zを復活させてもブランド力向上に寄与しなかったし 日産はそろそろ太田光のような出っ歯グリルをやめてほしい ここ数年で痛い車はCHRだろうな
普通の神経なら恥ずかしくて乗れないし持たない エンジン横置きの癖にロングノーズなのが理解できないなw イメージだけのデザイン、ってことだな。
さすがトヨタ。 >>110
老いた感性しかないあなた自身の方がよっぽど恥ずかしいのに
可哀想 嫌儲って名は知ってるが実際見たこと無いな
お前らが笑った画像を貼れスレからの転載だぞ >>115
アニメっぽい、しかも中国っぽいキャラ
内装がminiくらい頑張ってほしかった。やすっぽい ヒョンデってだけで先入観入る奴らばっかだからまともな批評なんてできないよね ヒュンダイ、キアとか北米の雑誌で見ると結構良いじゃんって思うけどなw デジタルのサイドミラーはカメラ部分は小さくできるけど、モニターの位置が邪魔くさいね
なんなら通常のサイドミラーの位置にモニターをつければ自然な位置と画像になるな！ ヒュンデのは70年代とかのシトロエンDSにあるボディラインだから癖がある
https://i.imgur.com/nZaHdA2.jpg
頑張ってるけど既存の自動車メーカーの枠からは越えられないデザイン
テスラとか中国のEVみたいにはなれない
テスラのデザインが原因で既存の自動車メーカーが苦労してたり
自動車はこうあるべき的なフォーマットから抜け出せない >>127
一理ある。いろいろ出してくれた方が賑やかだし
良いのが生まれる確率上がる
ただこの Baojun Yunduo ？
キライじゃないけど20年前のデザインだね
内装も質素すぎて無機質な感じ スーパーカーブームの頃はミウラとジャグワEtypeオープンとトヨ2が好きだったな
免許を取って買った車は中古のS30だったけどSUツインキャブ式で楽しかったよ 86/BRZがデビューした時に86はセリカを名乗るべきと言う人がいた。しかしセリカは代々ブットんだデザイン。それに引き換え86は結構オーソドックスな形。だからセリカの名前は合わないと思った。
で60プリウス。かなりブットんだデザインで出てきた。あれならセリカの名前を冠しても違和感はないと思ったよ。絶対にありえないだろうけど。 現行プリウスのヘッドライト嫌いです
豊田章男にまでカッコ悪いといわれた先代プリウスももちろん嫌いです
大ブレイクした先々代プリウスのヘッドライトも嫌いです
カメムシみたいな初代プリウスも嫌いです
2代目プリウスだけはカッコいいと思います >>134
俺も同じ意見
ただ二代目はカッコイイというよりは
嫌味のないプレーンなデザインだと思う ゴルフ8のタレ目も好きじゃない。
プジョーの最近の牙みたいなデザインも好きじゃない。
でも、皆んな、そんなにフロントデザインを気にしてはいない。 今の車はデザインよりも電子装備の充実さが重要だしなぁ
電パ無しとかもう乗れんし 常に目にするインパネデザインは、エクステリアより大事。 2代目のプリウスはCRXのパクりだよぁ
その後ホンダが出したインサイトは酷かったが 今近所走ってるインサイトはクラリティっぼくメッキバンパー化しててオッて思う
サイズ的には失敗だけど 現行のカローラと生産が終了したジュークは良い
初代インテグラみたいにプロトタイプ感はあるけど現行プリウスはちょっと引くかな？ 現行カローラはアベンシスと北米カローラの後継なんよ
欧州の血と欧米の血が混ざってる 最近、脚の悪い母をタクシーに乗せる機会が多いが、
呼んでもJPNタクシーだと眼が吊り上がって不機嫌なところ｢ちっ！｣と嫌々来て乗せていただく気になる。
あんな広範な公共交通機関だから、マイチェンで水平眼にしろよ。最良はロンドンのような丸眼。 ジャパンタクシーはわりと精悍な顔つきだよな
クラウンコンフォートとかウインカーレンズオレンジだし昭和の車にしか見えんけどまだ現役
ジャパンタクシーはなんだかんだで悪くないデザインだと思う
運転手付きのハイヤー感がある パッケージングは悪くないと思うが
(段違いのウインドウグラフィックは変だが)
なんで市民に奉仕するタクシーが精悍な顔である必要がある？
譲って、凛とした精悍ならともかく、あれは威嚇してるぞ 先代のクーペ型クラウンとCHR買った奴らって計画的陳腐化の被害者と言うか哀れだよなw 中国とのデカップリング時間差で
欧州車は京劇風から徐々に穏やかな顔に戻りつつある。
だが国政の情況を反映して遅れているのが、商売の未練を絶ち切れない
フランス、そして日本。 アルファードはだいぶ印象変わったな
吊り目から垂れ目のワルになったから大物感が出た ツイッターで見つけた。
ポルシェ９５９……なんだけど、ヘッドライト周りに違和感を感じる。
もしかしたらレプリカかなぁ。
https://i.imgur.com/hiRvXEa.jpg >>149
怒ったハリセンボン
日産車っぽくて冴えない感 17インチの40は当時は規格外のハイスペックだったんだけどな 痛すぎて乗るのも恥ずかしいCHR
気の毒な先代クラウンのオーナー 最近アリアをよく見るようになったが
写真写りは良いが実車はチープ。高級感なし
黒は特に駄目だった アリアは悪くないデザインだったがサクラが出たせいで安い顔になったな
あの顔はゴロゴロ走ってると陳腐化する アリアはボンネットの高さというか厚さが異常に意識させられるデザインで、当時どうしてこうなった？と思った
その後も出てくる車はボンネットの厚さが目立つデザインだった
日産的にはあれが流行りデザインだったのか SUVだし実際に顔分厚いからな
顔を薄く見せるには錯覚を使うしかない
全然分厚く見えないシュッとした顔でSUVとは思えない顔の薄さ
https://i.imgur.com/Uvzo6IB.jpg
実際はフロント22インチリア23インチという自転車並みの巨大タイヤを履き相対的にヘッドライトの高さが低いと感じるだけでボンネットは腰より上まである巨顔
写真の印象とは比べ物にならない巨体なのだ
アリアもこれが起きてるから実写だと大味なデザインに感じる
https://i.imgur.com/laQcfaK.jpg >>167
プリウスとかクラウンみたいだな
デザインも飽和状態で苦肉の策か？ アリアは既存のSUVデザインを電気自動車にしたから
フロントグリルをただの黒い樹脂で蓋した感じが古臭く感じてしまった
テスラとか中華EVのデザインを知ってしまうと保守的なデザイン
https://www.youtube.com/watch?v=FUBQb_w1rWU
クラウンクロスオーバーは動画だとぱっとしないけど
今日眼の前で見た実車は車幅があって良いデザインだった。ケツのライトもトヨタらしからぬ良さ
良い意味で日本車っぽくない
プリウスもこれくらいの車幅があったら安定感があるかもしんない >>167
そこはタイヤサイズよりもまず単純に全幅2028に言及すべきかと
全幅に対する全高の比率はプリウスより低い アリアは目が細くおちょぼ口で頬がこけたような面長な印象の表情
全てが不細工要素なんだよな
顔が分厚いとかそんなレベルじゃなく全てが不細工
https://i.imgur.com/BFDsyz1.jpg
日産はエクストレイルも酷い
https://i.imgur.com/48cXDRr.jpg
SUVといったら全身から感じる逞しさ
ところが所謂チキンレッグみたいな下半身の鍛えが足りない上半身の筋トレだけやってる人みたいな印象の下半身
原因はデイライトより一周り小さくしたヘッドライト周りのデザイン
逆三角形でかっこいいのは人体の筋肉であって車には適用しないんだ
ランクルがミニバンみたいな見た目になっていってどんどん人気落としたのもこれ
ランクルらしさの象徴70ランクルが復刻しまくってるのがその証拠よ >>170
写真からの印象はどこからサイズ感を感じるかだから
19インチ20インチくらいのタイヤサイズ感で大きさを想像すると22インチは相当ギャップあるよ
SUVで低く見せるのはここまでしなきゃならない
アリアですら20インチなのにタイヤ小さく見えてボディ分厚く見えてクソダサいからな
アウディA8とかのセダンもボンネット低くてこうでなきゃと思うけど実際は全然ボンネット高いしな
履いてるのがセダンなのに20インチのクソデカタイヤだから写真だと低く見えるが横に人がいると車がデカすぎると分かる
欧州車はデザインのための大型化がエグい
ポロもデカすぎて意味わからん
コンパクトカーの概念が壊れる 非常識なデカタイヤは、交換時のコスト増になるので歓迎できないな！
最近はトヨタの普通の車までデカタイヤ装着する傾向になってきて困ったもんだ！ >>175
トヨタはエコカーが多いからいいんだよ
日産はだめだ
日産車は10インチにしろ トヨタの内装手抜きはなんとかならんもんか
例えるならニトリみたい ニトリの家具に安っぽいと文句言う人はおらんやろ
実際安いんだから 新型ランクル250は無印ランクルより洗練されてるな
3代目NBOXは全く変わり映えしないN-ONEと同じパターンか
ホンダ守りに入ってきたな 250はプラドの新しい名前だから無印ランクルはこれのことだよ
https://i.imgur.com/cdL2fNN.jpg なるほど
ランドクルーザー250という商品名ではないのか
プラドやめて250を名乗るのかと思ってた 内装ってか後部座席やリアウインドウはどうなってるの？
それにも依るかな 俺かな？
後部座席の画像はこんなのしか見つけられんかった
多分ベース車そのままじゃないかな
https://i.imgur.com/QPJmnUZ.jpg >>190
とりあえずレス㌧だがベース車そのままはキツイな https://i.imgur.com/uDgxqqo.jpg
https://i.imgur.com/jIGPtMV.jpg
レヴォーグがストリームみたいなミニバンに見えるとか言ってる奴おったけど
ホンダストリーム（ミニバン）
レヴォーグ（ステーションワゴン）
言うほどミニバンに見えるか？ https://i.imgur.com/oOKLgfM.jpg
ジェイド
ストリームの後継車っぽい
レヴォーグ全高1500mm
ジェイド全高1530mm
クラウンクロスオ—バー全高1540mm
フィットヤリス全高1525mm
Cクラスエステ—ト全高1440mm
レヴォーグが圧倒的に低い事実。 ミニバンに見えるかどうかは置いといてレヴォーグはステーションワゴンにしては背高めだと思うが >>194
どっちもステーションワゴンだが（車検証） >>198
確かに
https://i.imgur.com/fK2FC2M.jpg
オデッセイもステーションワゴンだしな
スバルレヴォーグみたいな硬派な車好きが好むスポーツワゴンが背が高いわけないしな！
ステーションワゴンは車好きが大好きなジャンルで
ミニバンがやたら車好きが嫌うジャンルだからミニバンみたいな感じだったら
レヴォーグが売れるわけない
レヴォーグが成功したのは車好きの意見をしっかり聞いて硬派なスポーツワゴンにした事だからね。
通で車知り尽くしてセンス磨れた車になってるからレヴォーグが売れてる。 初代オデッセイはステーションワゴンと呼ぶにはあまりにも室内高が高くてまさにミニバン体型だったけどな
アコードベースで四輪ダブルウィッシュボーン
ミニバンなのにセダンのような運転感覚が売りだった
当時ミニバンと言ったら1BOXで貨物車にシート付けただけのような車しかなかったからまさに革命
https://i.imgur.com/HEPLWB6.jpg
オデッセイ誕生後ヒンジミニバンが各メーカーから大量に出たな
当時は立体駐車場に入れられる全高が事実上の上限だったから3代目オデッセイは1550mmまでズドンと一気に下げて人気も爆発した
この車が背の低いミニバンに市民権を与えた
ホンダはジャストサイズを提案するのがとにかくうまい
日本の車の歴史はホンダの歴史といっても過言では無い
ホンダが最初に作りトヨタがカイゼンして定着する
オデッセイ
ステップワゴン
ストリーム
フィット
フリード
NBOX
全てホンダがサイズと室内空間のバランスを提案してるな >>195
クラウンクロスオーバーは数値以上に低く見えるな
逆にスバルはS4ですらキャビンが分厚く感じる 初代オデッセイの車高は生産ラインの制限によるものだと記憶しているが オデッセイをSWとは呼ばないだろ
あれはミニバンだ
クライスラーにあったボイジャーみたいなもの >>201
エンペラーオブミニバンのエリシオン忘れてますよ >>202
https://i.imgur.com/i3EzZHL.jpg
https://i.imgur.com/iKDxQfv.jpg
https://i.imgur.com/h65u38R.jpg
https://i.imgur.com/NIrxUIa.jpg
レヴォーグ全高1500
WRX S4 全高1465
なんだけど
SUVのDS4がレヴォーグと同じ全高1500で先代GLAが全高1540ぐらい
同じ全高ならSUVの方がスタイル良く見える理由は仰る通り最低地上高あるから
その分ボディ薄く感じるのと
SUVは大抵タイヤデカいからよりスタイルの良さが強調されやすいのかな？
しかもGLAとDS4は確か全長が4500無い
なのに全長4700超えるレヴォーグやWRX S4よりスタイル良く見える気がするような？
こう見るとSUVが人気な理由も分かるし
セダンって全長長くて全高1465でもボテっとして見えちゃうから不利なのかな？
スカイラインニスモでも思ったけどそこまでスタイル良く見えないのはなんでなんだろうな？3BOXって2BOXに比べて相当低くないとズングリムックリ感出てくるような気もする タイヤとボディのバランスは城に例えると石垣とのバランスで決まるのと同じ
石垣が小さい城はカッコ悪い レヴォーグやS4がずんぐりむっくりしてるのはスバルだから >>200
ステーションワゴン好きなのはバカンスで荷物詰め込んで高速かっ飛ばす欧州人だけだよ https://i.imgur.com/RYVL1AQ.jpg
https://i.imgur.com/iq5u8It.jpg
https://i.imgur.com/HDDKEGO.jpg
ridenowで新型Eクラスワゴンあったよ
フロントマスク個人的に‥‥
だけどこのスタイル美しいな
全長4950全高1470でタイヤ21インチ
だからスタイル良いんだろうな
レヴォーグだと全長4755だから
計算すると全長4755でこのスタイル欲しかったらFRベ—スにして全高1410ぐらい低くして20インチ履かないと無理。現実FFベ—スだし全高1500だからそりゃズングリするのは当然。全高1410なんて現行Aクラス（1410）や現行シビック（1415）と同じぐらい低いから
どう足掻いても無理でスバルは広さ勝負するしかないんだと思う。 >>210
リアウィンドウ後端の処理が雑
のっぺり長いうなぎ犬スタイル ランドローバーのリアデザインが生理的に無理
ディスカバリーの左右非対称はひょっとこかと思うし、ディフェンダーのリアは蜘蛛の目みたいで鳥肌が立つ >>213
なんとなく分かる。
ディフェンダーのテールランプなんか、なんでこんなデザインにしたのかと思う(笑)。
ハブられたウインカー(笑)。
https://i.imgur.com/doKInif.jpg 法規対応じゃね？
スペアを背負ってるからそれで隠されないようにしているとか
世界中で通用するようにした結果かもね
ミニクラブマンの偽ストップランプも欧州の規定に適合した結果らしいし フロント良いか？
なんかひっくり返ったバケツみたいで全然かっこよく無いなぁ
寸胴でほとんどミニバン 洗練されすぎて没個性だねロゴエンブレム無かったら何か分かりづらい 外車を買う層の何割かは、そのエンブレムが欲しくて買っているからね！
メーカー側もそういうことがわかっているから、エンブレムがどんどんでかく目立つようになってきている。 GRヤリスの良さは機能美だからな
全体のまとまりのなさが逆に評価高い >>224
マツダ3・GRヤリス・シビックタイプR・プリウス・レクサスIS
めちゃくちゃデザイン評価高い車だろ
youtubeでもコメント欄ではみんな絶賛だぞ >>224
https://i.imgur.com/uqApRA2.jpg
https://i.imgur.com/sSvxwZJ.jpg
https://i.imgur.com/eySWHHd.jpg
https://i.imgur.com/JqY6Skq.jpg
https://i.imgur.com/39ktV9s.jpg
https://i.imgur.com/Xb3K4gF.jpg
https://i.imgur.com/8KYlZXB.jpg
https://i.imgur.com/mgJp04G.jpg
このケツをちゃんと見てくれ
日本車の中でも特にデザイン人気高い
車系youtube見てる車好きはコメントで
カッコいいと絶賛してる筆頭だろ
特にマツダ3・レクサスIS・シビック
なんて車好きに絶賛されてる
めちゃくちゃ少数意見でダサいって書く奴もいるがめちゃくちゃ少数だし
それ書いた奴はだいたい返信欄荒れるぐらいみんなカッコいいと思う車。
自動車メーカーの人最近はyoutubeのコメント欄見たりして参考にしてるらしいからどんどん意見を取り入れてカッコいい車ができる好循環
日本車がデザインでトップ取る日も近い スポーツセダン/ハッチを並べただけにしか…
あとはWRXとスイスポくらいだろ このリアのカッコ良さに文句ある人は
異論は認めるからこのリアの何がどうカッコよくないか具体的に言ってくれ スイスポは顔付きは良いがテールランプがチャチすぎる
横長テール非採用でかっこいいケツを見た事がない 国産最上のリアコンビ
初代バラスポCR-X
初代クイントインテグラ
つまり、三河流の下らない恣意装飾は一切不要 テールパイプが左右出しなのは珍しくないけど、
性能のための本気で左右出しにしたものってどのくらいあるのか。
テールピースの手前まで1本で、そこから左右に振り分けるのが凄く多い。 v型なら吸気から廃棄まで左右で分かれてそうだけどね
直列は1本にまとめてから後ろに持っていきそうだけど
前後で分かれてるのはあるのかな 今は脈動引き抜き効果狙って纏めない？
ターボは知らんけど >>233
顔に人気なかったらあんな売れないよ
車はケツがダサくても顔が良ければ売れる 初代レジェンド2ドアハードトップのリアは
少々華奢で貧弱だったプレリュードのリアをブラッシュアップした感じで完璧だった。 >>227
失礼した。あなたがいろいろ見た上で言ってるのは分かった
けど、書けば書くほど贔屓目になってるのを感じてしまうので
共感は出来ないかな
>>230
カッコイイそうじゃないってのは好みの要素が多いから
デザインの良い悪いとは同じ尺度では語れない
いちばん気になるシビックを例に挙げると
好き嫌いで言うとカッコ悪くて好きじゃない
デザインで言うとテールランプが末端下がりの垂れ目なのに
ガーニッシュの間隔が半端に空きすぎているので
緊張感が感じられない印象になってしまっている
リヤも顔だと捉えるとだらしなくて失敗に見えるけど
記号だと見ればバランス感は悪くないと思える ステーションワゴンの後部シートはクーペっぽいセダンより乗り降りしやすそうなんだが、どうなんでしょ 顔が終わりすぎててほんとベンベは見なくなったと思う アウディはほんまに減ったな
ボルボも勢い止まったしBMWもあれだしでメルセデス一強状態 近所はベンツだらけ。BMWが激減した、Audiも減った、レクサスも減ったボルボも減った。
VWとかジャガーは同じ家が乗り継いでてテスラが結構増えてる
一軒家でバブル時は1億円くらいの地域、今は7000万円くらい
マンションだと4000万〜くらいの都会の田舎
みんな同じメーカーを同じ時期に買うね
20年くらい前はみんなレクサスISをかってたりとか 2022年1～12月ランキング
ブランド モデル 台数（台）
1位 BMW ミニ ミニ 19,207
2位 メルセデス・ベンツ Cクラス 14,111
3位 フォルクスワーゲン ゴルフ 9,241
4位 ボルボ 60 シリーズ 7,569
5位 フォルクスワーゲン T-Cross 6,570
6位 フォルクスワーゲン ポロ 6,368
7位 ボルボ 40 シリーズ 6,343
8位 フォルクスワーゲン T-Roc 5,123
9位 BMW 3 シリーズ 5,117
10位 メルセデス・ベンツ Gクラス 4,807 アウディはリセールがクソという高いくせに高く売れないからしゃあない >>250
本気で言ってるならちゃんと教育受け直したほうがいいよ
頭悪すぎ >>240
当時のホンダは面が綺麗だったよ、特にセダン系は BMWはメルセデスのスポーツ系が全部重くなったんでスポーツタイプ一人勝ちらしい てか相変わらずの話題と画像だらけやね…
https://i.ytimg.com/vi/WHK4nYWAXG4/sddefault.jpg
MG cyber ster 市販車 成都車展でデビュー 普通のステアリングホイールになってた iついでにBMW i5
以前あったよく見たツリ目5ぽくもあるね
https://i.imgur.com/B65MwA4.jpg 新型 ヒュンダイ サンタフェ
こちらもヘッドライトとテールランプがH…
カクカクSUVと直角テールエンドはトレンドになってきた感じ
https://i.ytimg.com/vi/GqaMtimA7ts/maxresdefault.jpg SF的と回顧的の丁度いい折衷点は
ディフェンダーだな。
ただ寸法が。クルマも服みたいなサイズ商売をして欲しいよ ワゴンRサイズのアルファード
ジムニーサイズのランドクルーザー
うーん
大きさってのはやはりデザインにおいて重要な土台なのよな >>263
そこでマツダの「大」「中」「小」ですよw 車メーカーってのはアパレル業界と同じで示し合わせて同じような(外装)デザインテイストの車を開発してんのだろうか 1700～1800mmの幅のオフロードな形がない
ホンダのクロスロードが今あったらうれまくってただろうに ホンダのオフテイスト車ならエレメントがよかったな
確かusホンダだっけ？ >>266
メーカー同士で示し合わせているわけではないのだろうけど、自動車とアパレルの共通点は業者も消費者も流行ばかり
追いかける傾向にあることかな？！
最近のSUVの流行など見るとそう思う。 ご大層なんちゃら生活研究所シンクタンク様の観測データは共通してる部分も多いから
それを後追いするメーカーの商品企画も似たり寄ったりになるんだろう >>268
エレメント良いよな
自分はチャイルドレスで不便感じなさそうだから、観音５ドアの車たち
RX-8
FJクルーザー
MX-30
みんな魅力的に思えるよ
実際に持つとそんなに不便か？食わず嫌いなんじゃない？ >>275
夫婦二人暮らしでFJクルーザー乗ってるよ！
後ろに人を乗せるときは不便だが、滅多に無いので問題無し！
むしろ、上着やカバン、ちょっとした物の出し入れする時に観音は便利だよ！ ただ車幅があるので、RX-8 MX-30 エレメントの3車種の方が使い勝手は良いでしょうね どれも燃費が悪すぎ
MX-30カタログ値15km/Lはガソリン車なら普通だがHVでかよ 素人禁止スレに書いてまった…
IAAミュンヘン
BMWとベンツがEVコンセプトまず公開
BMWはあいも変わらずだけど
新しいベンツのデザイン示唆？のclaコンセプトはスパイショットはいつものベンツぽいけどここまで変わるのか否か
アイパッドが無くなってスッキリしたダッシュ
新ヘッドライトとテールランプの同一性もやっぱりトレンドか
新世代プラットフォーム1号
https://i.ytimg.com/vi/I7nuWR_p61g/maxresdefault.jpg
https://i.ytimg.com/vi/lbrQgdyjv88/maxresdefault.jpg >>280
MB CLAはもう、キャラがゲームコミックなんな。
TVCMはGLAに続きマリオ続投か、さもなきゃソニックかポケモンが起用されそうだが役者誰にするか揉めそう。 EVだからって無駄にコミカルなフロントにする欧州勢ってなんなの
オモチャのクルマみたいなクルマなんていらんわ うーん見直してよくみたらフェイク動画なのか…🤔
すいませんでしたm(_ _)m >>279
ベンツ完全にカローラじゃねぇか( ´_ゝ`) EVならもう少しボンネット低く設計できそうなんだが難しいのかねえ？ 日本車の無駄なラインを削ぎ落として洗練させるとこうなるのか、デッサン力ある人が造形し直した感じ テスラや中華はEVのデザインを比較的自由にやっているが
既存の自動車メーカーはガソリン車のデザインから抜け出せない
インハウスデザイナー含めて難しいんじゃないか
EVはグリルなんていらないのに入れてバランスをとる呪縛
ブランドの統一なんて制約もあるだろうし んー？ EVはグリル(冷却/熱交換)要らないってほんと？
テスラは「EVでござい」をわざわざ演出するために無理して隠してあるだけなんじゃなかったっけ。
(ほんとに不要ならMRスーパーカーみたいなフロントセクションにすればいいのに)
ガス車のグリルの半分は居室のエアコン用だし、EVなら電池やモータを冷やしたり温めたり温度管理いるやんか思うけどね。 >>290
インバーターとバッテリー、エアコンと
結局ラジエター付いてるよ そもそもテスラや中華EVのデザイナーだって経歴辿れば既存のメーカー
に在籍してるじゃねえか IAAミュンヘン ワールドプレミア
アバター12セダン
https://i.imgur.com/Hm6RMt3.jpg
https://i.imgur.com/ej3t3bk.jpg
https://i.imgur.com/K8sm4Kz.jpg
https://i.imgur.com/uxSLig9.jpg
https://i.imgur.com/3mKnJBE.jpg
アバターってどこだっけ長安かとググたら長安 Nio ファーウェイの共同ブランドか
しかしもう発表即発売とか早いなあアバター11もとっくに発売されてんのね 個人的には11SUVよりこちらのが好きかな
なんかアウディのコンセプトカーみたいで
でも既存のメーカーはこんなんポンと作れないよね🥺
まあ長安汽車も既存の自動車メーカーなんだけど 他すべて飲み込んだとして、なんでGRのバッチつけちゃうかなあ
それならまだTRDの方が100倍マシだわ この地上高、悪路走るのは想定してないな、ほんとデカイジャパンタクシーだわ 1枚目アメ車を拗らせた中華かと思ったわ
つーかコの字型じゃないんかい アメ車を意識した中華を意識した盗用多
そんなに悪くはないデザインですが古臭いデザインです ＞そんなに悪くはないデザインですが古臭いデザインです
そう思って貰えるんならマーケティング的には正解かと これ一応ラグジュアリークーペなんだ？
インド向けセダンにしか見えない寸詰まり腰高プロポーション >>303
発光は繋がってないけどライトユニットはコの字形じゃね？
まあそもそもセンチュリーは一般市販車のラインには繋がって無いからプリウスみたいなハンマーヘッドにはしないだろ カリナンもクソダセェと思ったけどまんまパクってきたな
顔面絶壁過ぎるだろ
空気抵抗考えろよ ジェネシスGX80は攻めまくり
センチュリーのが保守的で落ち着いたデザインです
ターゲットとしてる富裕層でも
センチュリーは攻撃的なのを嫌う保守的な人を狙ってます
センチュリーのSUVタイプはロールス・ロイスカリナンをベンチマークにして
デザインしてる感じですね
https://www.rolls-roycemotorcars.com/ja_JP/showroom/cullinan.html カリナンの半値でカリナン風、どうせ悪路は走らないでしょ、FFで室内広いしPHVで維持管理が安いからお得ですよってとこか >>311
攻撃的なのを嫌う保守層は
絶対このヴェルファイアみたいな2段ライト嫌うから保守層狙ってないだろ >>313
https://i.imgur.com/siO80nw.jpg
https://i.imgur.com/EF2kNjN.jpg
https://i.imgur.com/o3meSAs.jpg
https://i.imgur.com/7NmpVSM.jpg
https://i.imgur.com/8ZfvUpN.jpg
https://i.imgur.com/b4GdgOu.jpg
https://i.imgur.com/uADMBGZ.jpg
https://i.imgur.com/KNfz57C.jpg
ランボのSUVコンセプト個人的に衝撃だわ‥‥
レヴエルトが今までとまるっきりマクラ—レン顔に変えたからてっきりこれから新型車全部マクラ—レン顔になると思ってたけど、このSUVコンセプトの顔面は
まんまカウンタックやウラカンの正常進化というかその系統のデザインを洗練させて進化させてきたのがビックリ
てっきりこの方向は捨てたのかと思ってた。リアもウラカンやウルスやレヴエルトみたいなY字テ—ルランプじゃなくて
シアン・SC20・カウンタックみたいな精悍な6灯でビックリ！これも捨てたのかと思った。 フェラーリもランボもかっこよさが全然分からん
マクラーレンの方がまだイケてる >>318
どれもケツの穴のしわみたいなデザインだな いわゆる菊門みたいってことか？
表現が独特過ぎるのにもほどがある ホンダはクロスロードみたいなデザインまたやらんかな 確定イラストって触れ込みだけど
https://i.imgur.com/JV9AY0A.jpg
下敷きは身内のFJからレネゲード辺りにしたみたいだな 4シリーズもそうやけど実際見るとカッケーんだよなBMWは
写真映りが悪いってかんじで
人力パースがかかるとこれはこれでって思える
https://youtube.com/shorts/FpKJpxoRIck?si=XH5JlQxNK0f5xJuS >>311
だとしたらトンチンカンだな
攻撃的なものを嫌っておとなしいのが良いだのデカグリルが下品だの丸目最高だのネットでギャーギャー喚いてるのは高級車に縁のない車オタクで実購買層の金持ちには攻めたデザインのほうが一般的に受けいいからなあ 自分がカコイイかそう思わないか以外にあんの？車のデザインなんて >>331
でも明確に人気不人気のデザインは存在する なけなしのカネを叩いて買うから「攻めたヤツでないと何か悔しい」みたいな心理もあると思うねw
あの大きいメーカーはそこを上手く利用してると思う。 >>330
センチュリーは社用車なので攻撃的過ぎるのはNG
ギリギリのとこ攻めてます
センチュリーは運転手付き、一般の人が乗る車ではないので 確かにセンチュリーは、ご近所同士の厳つさバトルとは無縁のクルマではあるなw >>332
それが自分が良いと思うか悪いと思うかだろ
高級車に縁がないとか
購買層に向けてってなんやねんって話で
100億あろうが1000億持ってようが なにこれって思ったセンチュリーのSUVもカコイイと思ったランボルギーニの電気セダンも
買うわけないしアホYouTuberでもないんで メーカーは購買層に向けてデザインしてる訳で客じゃない人間に
持て囃されるんならともかく、貶されたっておととい来やがれ
にしかならなくね？
かつてのヒュンダイみたいに日本人には売らないってクルマに
対してああだこうだ言うのは厚顔無恥にもほどがある >>332
マイナーチェンジして顔面変えたら人気になったり不人気になったり
兄弟車でも人気か不人気か分かれたりあるな そもそもセンチュリーは自分で運転してる時点でダサいからな
ロールスロイスもベントレーもそう
運転させる車だから ロールスは基本ショーファー・ドリブンカーだけどベントレーはドライバーズカーだよ 品格でもセンチュリーより
レンジロ−バーの方が上品だしなぁ ベストは
フェラーリディーノ
メルセデス300SL
ジャガーEタイプ
プジョーRCZ トルマリンレッド >>332
不人気デザインの最たるものが現行フィットだな
ここまで反論の余地のない不人気デザインなかなかない
あとは先代プリウスくらいか 現行フィットみたいな明らかな失敗作ってなんで生まれるんだろう
発売する前に社内で「これダサいから売れないよ」ってならんの？ >>345
同感
現行フィットが発売された時ここにデザインが良くないと書いたら反論もそこそこあったが >>346
デザインとかそれをOKする立場なんて
役員とか開発責任者とか上の立場なのに
上司に向かって「それダサいよ」なんて言えるか？ >>347
ライバル各社軽やコンパクトクラスのデザインクオリティが上がってきている昨今において、
NBOXもそうだけど、元々フィットも白物家電的にセンタータンクレイアウトによる
使い勝手、実用性で売れた車であってデザインで売れた車じゃないのに
ホンダ自身が勘違いしてデザインまで時代を読まず無理矢理先祖返りさせたら失敗した感じ なんで現行フィットのような失敗作ガ生まれるのかを論じるならその前に
そもそも先代のフィット3が正当に評価されたのか？を語るべき
別に自分も初代や2代目に対して優れている、相対的に価値があるデザインだ
とまでは思わないけれど、このスレ含めた論調はいささか南氏に対して不当に
評価していたと思う 失敗失敗騒ぐがコンパクトカーの需要自体SUVシフトで減ってるのも考慮しないとね SUVはタイヤ代で消えるよ
昔に見た
効率を考えるとワゴンしか残らなくなる悲しい未来しかない >>352
ヤリスとノートは売れてるからコンパクトカーも需要はある中でフィットが売れてないんだよ >>353
ワゴンってのはミニバンのこと？
ステーションワゴンならメルセデスが次期CやEから無くすらしいし終わりの始まりって感じだが >>351
なんか凄く分かる。コンパクトクラスながら久々にホンダらしいスポーティーなデザインだった。
フィット3はネットというか国内では過小評価されてると思う。
海外、特に中国では2代目の3〜4倍ほど売れて、熱狂的なオーナーズクラブまであるくらい人気があった。 コンパクトカーってCセグだと全然売れないよね
カローラなんてセダンハッチバック合わせてもカローラ全体の1割も満たなくて
ハッチバックはセダンより売れてないからな
なのにBセグコンパクトはめちゃくちゃ売れるよな
でも良く考えたらBセグSUVなんて
ライズロッキーぐらいし
ライズとか明らかデザインアレなのに
売れてるし
日産ホンダがBセグSUV作って競合現れてトヨタ本気出し始めたらBセグもSUV売れそう >>357
カローラの殆どはクロスとワゴンってこと？ そもそもCセグHBってカローラと松田3とインプとシビックしかない予感 >>357
B―SUVはヤリスクロスとかtrockだから普通に売れ筋だが カロスポは立ち位置が微妙過ぎるからな
燃費ならプリウス
荷室ならツーリング
流行ならクロス
ジジイは意地でもセダン
カロスポは指名買いしかないから発売日にドカンと売れてそれっきり >>359
うむ
広さはBセグに負けるがデザインはCセグに分がある
しかし、日本はとにかく駐車スペースが狭い
全長4m程度のBセグの寸詰まりデザインでも乗るしかないんだ >>360
ヤリスクロスってBセグにしてはデカいだろ
全長とか https://i.imgur.com/XVaIvv3.jpg
https://i.imgur.com/imj413r.jpg
https://i.imgur.com/lZzL29U.jpg
Bセグはデザイン寸詰まりって言うけど
Bセグでも背低ければデザインまとまる。
ノ一トオ一ラやスイスポなんて全幅1750近くて全高1500超えるから
ルーフ黒くするとか低く見える工夫しててもだいたい同じ幅長さの全高1450以下のVWポロよりボテっとしてしまう。
日本のBセグなんてほぼ全高1500越えで
Cセグは全高1500以下だし
それが1番の影響だよ。ハッチバックはむしろ短い方が引き締まって見えるし
個人的にCセグのゴルフとBセグのポロ見比べてもボディライン含めて特段ゴルフのデザインが良いとか思わないし https://i.imgur.com/U1KsvSO.jpg
GRヤリスだってCセグに比べて明らかボンネット高い。
GRヤリス（1450mm）はヤリス（1525mm）に比べてチョップドで屋根低くなってるけど
ボンネットの高さはヤリスのままだから
スタイルがどうしてもズングリムックリする。
低さは重要。 2023デトロイトモーターショー
https://i.ytimg.com/vi/tXgZFPrQ9fM/maxresdefault.jpg
マスタングGTDはカッコいいけど
今年は新規コンセプトカーも日本メーカーの新型も無い
コンパニオンさんもいないトラックショー😟 T,o,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
更に友人にも教えて、追加で￥4000をゲットできます。
https://i.imgur.com/W0JnRej.jpg >>367
一瞬、エスティマが復活したのかと思った(笑)。 >>373
ヒョンデじゃない上に、５ナンバーサイズならよかったのに(´･ω･`) 3尻の尻が1番カッコイイくんねw
いつも同じ画像しか貼らんし同じことしか言わん 全幅1,890mmだぞおおよそのサイズ感も分からんのに5ナンバーならとか >>370
こんなやりかたがあるなんて知らなかった >>365
やはり外車はデザインが秀でてる
これは外車信仰でも何でもなく率直な感想 >>380
外車はデザインに連続性がある
国産車には無い
>>381
最近のBMWデザインは首を捻るが外車＝BMWでもないしな フィット3てここで評判悪い良いんだな
脈略なく現れて折れ曲がる安っぽいプレスラインが大嫌いだった >>383
安っぽくていつもの5ch的平凡な意見だな フィット3はテールランプが上に伸びるデザインなのにテールゲートで分断されたり全然伸びやかでなくてガタガタでかっこ悪かった ホンダはフリードの次期型がどうなるんだろうな
フィット4顔になって爆死するのを予想してる >>387
アクアもノートもヴィッツも爆売れしたが >>388
俺、フィット4の顔はそれほど嫌いじゃないんだけどリアピラーが決定的にダメ >>386
縦基調ならあそこで分断しとかないと、逆にお結びみたいになってかっこ悪くなる（本家？にはあるけど）
あとよく言われるサイドのプレスラインもフィットみたいに車高があるのにミニバンみたいに長さが無いと
プレスラインをある程度強調しないとフィット4みたいにボテっと退屈なデザインになる。
フィット3はコンパクトカーというカテゴリを考慮せずそれまでのような女性や高齢者向けから外れたデザインになってしまったが、よく見ると
いろいろ考えられたデザインだったとは思うけどな フィット4の顔はいい
可愛い顔に対してテールランプが合ってない
あんな横長にしなくていい >>387
ヒィット3はリコール5連発というミソがついたのが致命傷だっただけでガンダム顔は評価されてたけどな
キャラクターラインがどうのこうのなんて正直気にならない
RSはかっこよかった
フィット4のRSは走りのグレードに街乗りオバチャンカーの顔だから誰に売りたいのかマジで迷走してる
ちなフリードはシエンタの後追いで可愛い系になると言われてる
最近のホンダはパクリが凄まじくなってるからな
いまだにCXハリアーは実車で遭遇した事ないけど 2023年10月26日(木) – 2023年11月5日(日)の東京モーターショーが楽しみ
スズキはワゴンR、スペーシア、スイフトがモデル末期だから新モーターショーで新型発表する可能性が高い >>394
本田恒例の覚えにくいアルファベット３文字のアレだよ zrvは半導体不足の影響で納期伸びてたからな
同じ理由で新型エクストレイルもほとんど見ない ZR-Vの記事
・ホンダZR-Vが「ダサい」と酷評される理由。"パクリデザイン疑惑"も検証
・ホンダ新型ZR-Vが納車されてから見た目の印象の変化は？「マセラティ・レヴァンテのパクリ」と ...
・〔パクリ疑惑〕アストンマーチン顔のホンダ・ZR-Vは買いなのか
・ホンダZR-Vがダサイ「おちょぼ口」に似てる失敗デザインなのか
・ホンダZR-Vの外観はダサいのか？マセラティをパクろうとして失敗デザイン？ | SUV車まとめ アリア見たらやっぱり今のデザインなんよ
これが最低限今の自動車レベル
他はなにをどう弄ろうがただの古臭いオンボロアジアンカーでしかない
今の日本車は
2023年なんよね今は 日本のメーカーで今デザインが1番酷いのはスズキだと思う
でもスズキはダサくても売れてるんだよな
スズキユーザーは見た目気にしない人が多いのかもしれん アリアといえばフィットにもアリアって名前のセダンあったな 欧州勢から見たら日本はエスニックっていう認識かも。
だからデザインも香辛料てんこ盛りのエスニック料理みたいな路線で行くしかないのかもね。 最近の欧州車は日本車のアイデアをうまいことブラッシュアップしてる印象。めちゃくちゃ絵が上手い人がトヨタとかホンダ車のスケッチを描いてそのまま立体にしたみたい ホンダにカッコいい車何がある？
便器の蓋みたいなボンネットや不自然なウエストラインの盛り上がりが嫌いだわ ＢＭＷのＭ３（※電気自動車）、象徴であるキドニーグリルとヘッドライトを一体化したんか。
https://i.imgur.com/vkrNFR9.jpg >>345
発売前からウリのピラー周りが疑問だったが
案の定、発売後に手前が太くて意外と見難いとか手のひら返されてて笑った
実際乗ってみても見難くて仕方無いしあの辺考えた奴は阿呆としか思えない >>409
ライトも飲み込んだか
どんどんグリルがデカくなってきてるな レトロフューチャー？70年代のコンセプトカーみたい >>414
一頃のアメ車風だよな
>>406
問)ゴルフ8がオーリスに勝る点を3つ挙げなさい(5点)
>>279のカローラ擬きでも可 >>407
自分も昔はホンダ党だったけど
やりたい事やるべき事をやってた楽しいデザインは「エレメント」で終わりだったな。
後は世間体だとか威厳だとか他人要素ばかり気にしたものばかり
唯一初代NBOXでは素の道具性に還帰したかと思ったら、段々打算の作為が加わって不純なものに変わった 新型アコード発表
悪くはないけど日本だと大きすぎる 中古車サイトで旧型アコード見てたら先々代からシフトレバーがボタンに変わってるけどよく押すボタンの文字が剥げて汚らしくなってるのが気になった
ボタン式はボタンに印字するデザインは良くないかも アコ—ド売れなそう
悪くないけど魅力的か？って言われると微妙 クラウンですら止めたのに国内向けにセダンなんか作るわけないだろ
売るつもりなんかないよ単にラインナップしとかないとスズキや
ダイハツのような軽メーカーと変わらなくなってしまうから
ラインナップしただけ 新型アコード引き算デザインのつもりなんだろうけど最近のホンダらしく見事にはき違えて地味で古臭いな
どこにも新しさがなくどこかで見たディテールのオンパレード >>365
NoteオーラとかNoteは実車見ると酷いデザイン
ARIYAを無理やり小さくした感じで
元々のサイズにあわせたデザインじゃない
とりあえず小さくしときゃ売れるか的な雑、特にNoteは大味すぎる ホンダのデザインは北米、アメリカ人が好むデザインで
だいぶ前から日本人をターゲットにしてないデザイン
アメ車と考えると普通だけど
日本車のデザインと考えると異質になる
https://www.youtube.com/watch?v=Rg7vyBZuDgI
でもケツのデザインが古臭いね
昔のトヨタ的な古臭さがある
日産シルフィー（SENTRA）
中国仕様
https://www.youtube.com/watch?v=k1n4Ayj5MNE
北米仕様
マッチョ
https://www.youtube.com/watch?v=dJHFkNoeMbo レジェンドやめたしオデッセイはまだだからホンダの偉い人が乗るクルマが無いのよ CR-Vは変なリアコンビランプにしないといけない謎の伝統なんなんだよ
マジンガーZの次はなんだこりゃ
ヴェゼルとかZR-Vみたいに横長テールがなんだかんだで一番良い
https://i.imgur.com/THHNW9l.jpg >>430
フィット3も似たような変な形なんだよな
テールゲートの縦長の部分いらない アコードみたいなセダンはもう日本じゃまともに売るの無理だろ
よく発売し続けるな >>430
水平方向の横に伸びてるのが無くてもいいんだよな
L字とかブーメラン型のボルボxc-40とか初代ジュークみたいなテールランプにするとすっきりする テールランプ立体化はただのトレンド
飛び出すランプ >>433
売る気ないと思うよ
最上級車種がステップワゴンっていう状況変えたいだけでしょ
売れて月数百台レベル >>430
トレンドだとは思うんだけど、現行ヴェゼルみたいに一直線に光る極端な横長テールは
眉毛繋がってるみたいで、本当にかっこ悪い。まだあれだったらCR-Vみたいな縦長の方がマシだわ 日本車でかっこいいとかまだ夢見てんのかいな
そうそう 新しいモノが造れないんだから
有るものを組み合わせてかなな
日本人は見慣れたモノを愛でるんだから延々と作ってけばいいだけ ジムニーみたいな盆栽車も日本でしか生まれないだろうな なーんかまた求めている物と違うんだよな
やっぱ独は Emotive なの下手
https://i.imgur.com/epqtEPT.jpg
それにしてもユル八角形+バーのグリル形状、また不思議なシンクロニシティ
https://i.imgur.com/kfGxiDe.jpg
盗ったのは発表時期とは逆だろうが シエンタのツール系デザインはお手本のような上手さだよな
ミニのようにグルッと一周したら魚口になっちまうから生物感が出る
シエンタもデザインスケッチ段階では一周してたが口では無いデザインになった
丸目の中に横目入れるのも目つきが悪くて悪手
ヤギの目は忌み嫌われてるからな 近年普及してるLEDヘッドライトは小さいから細長い精悍なデザインのヘッドライトに見せたくて成功してる車種はたくさんあるけど
丸い可愛いヘッドライトとは相性悪く、可愛く見せたい車種は気持ち悪いLEDヘッドライトばかりになってしまった アクアシエンタと最近のトヨタはシトロエンからパクリすぎ
やっぱこのメーカーゴミだわ 欧州は基本的に「素の道具感」というのを理解しない
すぐ「アレは労働者階級の持ち物」と認識し勝ちなんだろう
初代カングーも今や目も当てられない位に肥大変節した。 >>449
2代目はパレット積載のために、3代目は安全性のための肥大化だからある程度仕方ない >>451
東南アジアのセダンってこんな感じの古臭い感じの精悍さあるよな >>446
シエンタってトヨタ乗りの車なんだからこんなに上手くデザインして欲しくないね。
トヨタは緻密で完成度の高いようなデザインを敢えて避けることで「そういう感じなのが好きな人」をファンとして惹きつけていたんだからw 歴代シエンタ見たら、初代シエンタがすごい良いな
ちょうど20年前、2003年9月デビューか トヨタはラインナップが豊富だからな
全部が全部万人受けする必要ないから強いんよ
マツダとかあの顔ダメなら全滅するからな ディッシュ合わないかと思ってたけど
合ってるなー🥸
前のがスチームパンクならサイバーパンクみたいにも見える
前のは実物見たことあるけど古臭いサイクルカートもどきぐらいにしか感じなかったが
これはちゃんと新しい乗り物に見えるし けっこう好き
https://i.ytimg.com/vi/e1S3IupBLxc/maxresdefault.jpg
https://youtu.be/biQzsrPJZnk?si=OJ5sr-205bTadZke 新しい乗り物に見えるってのが
個人的には最も重要なポイントかな
最近いくらモデルチェンジを重ねてもちっとも新しく見えない…のが今の日本車デザインに惹かれない点かな
https://youtu.be/QsF6WHoy_fk?si=mt-64DV-W-K20vFD 板違いとか言うつもりはないけどコレは欧州だとバイク扱いなんだ
日本だとトライク的な扱いだよね？ >>460
ブラジル版の方がいいんじゃね？
日本版のヘッドライトのモチーフのテーマはデビルなのかサタンなのかをデザイナーに聞いてみたいわw 念のため指摘しておくと、>>460はブラジル専用の新顔というわけではなく、
2018年の現行カローラセダン発表時から存在する中国、欧州、東南アジア（アルティス）等向けのセダン共通の顔だね
発表当時のトヨタの説明では、日米セダン（および中国のレビン）系の顔は「スポーティモデル」、>>460の顔は「プレステージモデル」という呼び名が与えられている
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/25340019.html ホンダが2024年春に発売予定とする新型軽商用EV「N-VAN e:（エヌバン イー）」の先行情報サイトを公開
これガソリン車のN-VANとほぼ同じような顔のデザインでがっかり
ひと目で別物とわかる顔にしてほしかった >>461
現行カローラは生物の何かがモチーフってわけでは無いな
ワイド&ローの視覚効果を狙ったのがキーンルック+アンダープライオリティだから
これの集大成と言った感じ
https://toyokeizai.net/articles/-/233359?page=6 >>464
視覚効果ねぇ、グリルは不機嫌そうに口角を下げて目つきは他を睨み付ける醜悪な威嚇顔って感じしかしないんだが、、、
T社はミニバンのデザインでも威嚇志向が見て取れるよね。
まぁ、一旦公道に出れば周りは見ず知らずばかりだから、強面でいた方がイロイロと美味しい思いができそうっていう計算でもあるのかなんて勘ぐりたくもなるね。 南米ではカローラは高級路線だから
日本のとはちょっと違う >>465
カロスポのアンダーグリルは秀逸な仕掛けがあると思うけどな
横顔は、シュッと凛々しく
正面は下唇の口角が上がってることで台形口の不機嫌な印象とはまた異なりキリッとした目つきと少し上がった口角の組み合わせ
口角上げるだけだとファミリーカースマイルでスポーティさが無くなり
口角下げただけだとキリッとしたヘッドライトと合わせるとガラの悪い印象が強すぎる
丸目でも台形グリルだと途端に態度悪くなって可愛さがなくなるからな
そしてGRグリルのように四角すぎるとチープ
実はアンダーグリルはかなり印象を左右する重要な要素でうまく落とし込んでると思った
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR4Wwxi4X-qSfMJqxI22DdXiqQ3uEYNUc0srQ&usqp=CAU >>470
カスタムの方は三菱が電気シェーバーなら日産は4枚刃のT字カミソリかよ😅
モチーフが日用品だとこうもダサくなるのか >>474
正しくは岩崎宏美の真似をしてるコロッケ シンデレラハネムーンのキレキレダンスをなんか最近よく見るな
スレ汚し失礼 >>472
感性不在でマニュアルに則ったサラリーマンのプレゼンにありがちな仕事って事なら同意。 もうすぐジャパンモビリティショーだが面白そうな新型車出る？
エルグランドはベストカーしか言ってないしでなさそう 日産は新型車出るとしても今押してるデジタルVモーショングリルのが予想できてつまらないな
あのグリルそんなに評判良くないし 日産と三菱は共有車体だから共倒れでデザインクソになり過ぎだよなぁ Vモーショングリルは小型車やセダンに向かない
海外モデルでは隠すデザインをしたりしてそろそろ潮時
欧米の真似せず車のサイズに合わせて自由にデザインするようにすればいいのに
日本車の強みだったのに
今じゃ好きにデザインしてるのはトヨタくらい ジャパンモビリティショーに出そうで気になるのは
スズキ 新型スイフト、新型スペーシア
ダイハツ 新型ムーヴ
日産 もしかしたらコンパクトミニバン あとソニー・ホンダ モビリティの「AFEELA（アフィーラ）」プロトタイプが気になるな
大きそうだからサイズ調べたら全長4895×全幅1900か スズキの発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新型スイフトはキープコンセプト、まあまあかな
新型スペーシアも標準車はキープコンセプトか
どっちもそんなにデザインが良いってわけではないな スイフトほど国産車の中でデザインキープをうまくやってる車種はない
初代からずらっと並べれば確実に変わってるが正常進化という言葉が当てはまる >>488
まあユーザーも下手な進化とか求めて無いだろうし
物理ボタン多用のインパネとか実用重視で良いんじゃない？
スズキじゃ高い方の買い物をした客の満足感を満たすシフトブーツも付いてるし >>488
まあユーザーも下手な進化とか求めて無いだろうし
物理ボタン多用のインパネとか実用重視で良いんじゃない？
スズキじゃ高い方の買い物をした客の満足感を満たすシフトブーツも付いてるし 十分に2024年コンサバでしょ
常にアバンギャルドじゃなきゃ死んじゃう人なんかな？ 香辛料マシマシのエスニックなやつに慣れてしまうと後戻りできなくなるんだろう。
新型ヴェゼルにC-HRを超えたようなアレな奴を期待してた奴とかいたと思うしねw >>486
LEDとシルバーのクラッディングが今風なだけで後はあまり変わり映えしないかなあ
今のトレンドはもっと全体がつるんとした感じだし コンサバ…😟
アヴァンギャルド…😥
死んじゃう人？…😇
エスニック…🤯
わ(´・ω・`)しタイムスリップしたんかオモタ 新型スイフトは相変わらず小さい車体には合わないデザインを採用したな
トヨタはサイズ感にあったデザインが上手い
ヤリスなんかはその典型であのサイズだから軽快感を強く表現できる
シエンタもデカ過ぎないからツールBOX風デザインが合う
サイズ感にそぐわない精悍さや重厚感は実際に目の前にした時「写真で思ったより小さいな」という結果になるのさ 4ドアでフローティングルーフって間伸び感がするから、そこを上手く使ったようにも思えるんだが、、、 >>493
>LEDとシルバーのクラッディングが今風なだけ
>今のトレンドはもっと全体がつるんとした感じだし
女じゃあるまいし、「今風」とか「今のトレンド」とか、流行ばかり追いかけているヤツが車の世界には多いのにうんざりしている。
全体の傾向も流行に乗ったずんぐりむっくりのSUVばかりになってしまって、乗りたいと思う車がない。
そういう点で、新しいトヨタのクラウンやプリウスが流れを変えてくれたら嬉しい。 トヨタと言ったら計画的陳腐化の巧みな戦略で5年も経てば古臭く見えるものだったが
このスタンスから変わってカローラスポーツあたりから長く乗れるデザインを目指すようになった
いい傾向だな
ライバルのシビックはデザインに迷いがある
CセグとDセグの狭間にいるからな
https://i.imgur.com/s9tZ5gq.jpg セグメントの定義なんてそもそも売る側が勝手に設定したもので
まったく恒久的なものではない
いつまでも慣例にしがみついていると実際の流れとズレていくばかり
それを前提に製品を区分けするのは愚かな行為だと感じる
また、キーンルックを積極的に採り入れたデザインと、
永く乗れることを目指したという見解は相容れない要素だと感じるが
どうだろうか？
個人的にはC-HRを起点にインパクトを最優先に据えたデザインにシフトした
と取らえているので
あなたの言葉を借りれば、カローラスポーツは
2〜3年で陳腐化する種類のデザインだと認識しているし
実際にもう味がしなくなったガムのような印象だと感じている あれほどセンセーショナルに思えたイヴォークのデザインも
今見るとたいして魅力的に見えなくなっているのは切ないことだが
それだけにインパクトと永く味わえるデザインの両立は
簡単ではないと考える キーンルックはコレ！といった共通モチーフがあるわけじゃないんだよな
ヘッドライトが繋がってないアクアやヤリスもキーンルックだし
要はシャープな目つきとアンダープライオリティの組み合わせならわりと自由度がある
新しくハンマーヘッドを打ち出したけど、これはキーンルックより自由度は狭くなった セグメントの定義は分かりやすいからみんな使うけどあくまでも欧州の車格分類にしか過ぎないってこと忘れがちだよね
北米主体のシビックはセグメントじゃなくてあくまでも北米Compact Carとして第一に開発してるんであってCとDの間で迷ってるとかそんな話じゃないんだよ
>>498 旧型
新型？
車自体新規に開発する気がない(出来ない)んだろ
前のままなら不具合の心配もなく設計テストの手間もお金もかからず値段上げて利益は出る
実際に日本メーカーは開発出来なくなってるのを感じるなあまりにもデザイン展開無さすぎて
https://i.imgur.com/gJrVyey.jpg
https://i.imgur.com/4gMWhU6.jpg >>504
何でシビックがアコードのフリするんだっていう
車名そのままに上級シフトするから上が詰まっておかしくなったのが今のホンダの歪なラインナップ
レジェンドは追い出されて消えたし 大昔はほぼ一緒やったやろシビックとアコード
アコードはちょっと大きなシビック
もちろんレジェンドなんてない >>506
このクラスはデザインだけじゃなく収納が大事だからデザイナーの自己満足な内装は嫌われる
先代ヴィッツなんて後期型でわざわざアッパーグローブボックス追加したくらいには小さな収納でも欲する客層だからな
アクア
https://i.imgur.com/nB119qL.jpg
ヤリス
https://i.imgur.com/EMyvpCv.jpg
いかにスイフトの収納が無いか
https://i.imgur.com/ws9ojPf.jpg ダイハツ、1.3リッターFRの小型オープンスポーツ「ビジョンコペン」など5モデル「ジャパンモビリティショー2023」出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1537332.html
https://pbs.twimg.com/media/F7wzxlQXkAANsF5.jpg
ダイハツのコンセプトカーはビジョンコペンだけまあまあで他はダサいな
コンパクトなスポーツカーだからこのLEDヘッドライトのデザインが合ってる ナビの形状はなんだかんだでみんなBMWみたいになってくのかな
マツダが真似し始めた頃は批判的な意見が多かったような気がするけど今じゃすっかり見なくなったし 新型スペーシアの市販版の画像見て絶望した
スズキはもう駄目かもしれん
社内のお偉いさんの年寄りくさいセンスが駄目なんだろうか
もうスズキの新型車は全部デザイン良くない ナビは横長大画面はダメ
収まりは良いが地図見た時に上下の狭さがかなり不便だからな
そもそも運転中に見ないルールなんだからエアコン吹き出し口より下にあったって全然良いんだかな
目線移動が云々はそもそも的外れなんよ >>514
カスタム系はキッチリとアレな層の好みにフォーカスしてると思えるけどね、、、
なり振り構わずに売る事を第一に考えたらこの路線もアリって事でしょう。
俺は欲しくないがw 昔のレクサスみたいに格納式だとかっこいいんだけどなぁ
電装品の品質が高い日本車しかできん機構の一つだったのに
https://youtu.be/PU6kbE51Gfs?si=Hyuc8cL4g2tJk01f >>518
昔のBMWも普通についてたぞ
どこら辺が電装品の品質が高い日本車しかできん機構の一つなんだ？ >>519
BMWなんてどうせ振動で壊れるでしょ
レクサスは壊れないからな
さっき帰り道にトヨタ店の店内に黄色のクラウンスポーツがあるのを見かけて実車見てきたがやはり実車で見るとカッコいいデザイン とりあえずミニゴリラをオールニューの新車で出してくるようなのは日本メーカーぐらいになっちゃった(´・ω・`)
高いくせに >>523
これだよね
このやっすい感じ
何でこんなことになったんだろうね >>523
ペッとタブレット貼っただけのような質素なインパネ
上のスイフト以下だろこれ そもそも映ってる情報や画面デザインの話で
テレビが黒い板だろ
ゼンマイ時計以下のデザインという話ではない
ミニゴリラはミニゴリラの所有欲でしかない 当然の如く好みでこっちが高級感あるいいデザインいいと思うんなら
それを選べはいいだけだけど
同じような値段だし
https://i.ytimg.com/vi/UJe5P2Te1nc/maxresdefault.jpg
それはユーザー目線で一般的デザインの話ではないだろうと思う >>528
当然こっちよ
メーターフードもないBMWとは立体感が違う >>530
シビックがメッシュを採用した理由がわかるなぁ
エアコンルーバーをグーンと伸ばしても激ダサだこりゃ >>512
初代コペンそのまま
二代目デザインが如何に失敗だったかをメーカー自ら立証している >>523
センターディスプレイに集約する方がコストカットできる
アナログメーターや手動スイッチのある車はこれからは希少価値が出てくる >>528
おっさんはトヨタっぽいのが大好きだよね。
ご年配が演歌を好まれるのと同じだと思うわw >>534
スズキのシート下収納と言えるのは座面開くバケツのほうな
トレーはわりとどこもある
https://i.imgur.com/IDjnOsv.jpg >>539
スピンドルボディの様な同色タイプのフロントグリルなのな >>539
フロントグリルはアップルパイモチーフかな？ 最近主流のデザインはこの俺の案なのを盗まれてりパクられたり持っていかれたんだけどね 最近のカーデザインはこの俺の案を盗んだクソ猿が売りやがったんだよ >>539
前面周辺、実際は別部品なのかもだけど、わざわざべったり同色、同質感にしてるんかな。低価格帯のプラモデルみたいで安物感すごい。
ちょっと前にホンダが似たような手法のグリルフェイスやって、てっきりロードテスト中の偽装工作だと勘違いしてた。
作る側のコストダウンか知らんけど直す側からはコストアップだろなあ、と思た。 ホンダとしては、こんなに早くトヨタが同色グリルには来るのは嫌だと思うわ。 ホンダとしては、こんなに早くトヨタが同色グリルには来るのは嫌だと思うわ。 ホンダの同色グリルなんてヴェゼルでの一発ネタでしかないしな
従来タイプのグリルも残してたし自信のなさが表れてるよ
エステートのはレクサスRXやLBXと近いものがある
クラウンはレクサスに近づけてるな
現行型からグローバルモデルになったからだろう クラウンの売り上げで今までトヨタを食わせていた田舎のお爺ちゃんたちの行き場を失わせた罪は深い。 主語が分からんと言うか、食わせて貰えなくなるトヨタ自身が背負う罪なら
大きいとか言う話じゃないと思うが なんだかんだクラウンクロスオーバー見かけるから上級爺は乗り換えてるよ
じゃあ一般爺は何に乗ってるのか？
うじゃうじゃいるプリウスミサイルのパイロットを忘れたか？
爺はそこにいる セダン好き・クロスオーバー嫌いの爺たちは結構メルセデスに行ってるね。 >>551
クラウン党の田舎のシャッチョサンは普通にクロスオーバー買ってるよな
或いはレクサスとかハリアーとかクロスオーバーSUVに移行してる
セダン党の一般爺は新車だとカローラか、そのまま古いプレアリに乗り続けてたり
まあとはいえ諦めてコンパクトハッチやハイト軽に移行した層が一番多いと思う まともな大型セダンの新車が無いからハイヤーとか個タクが仕方なくクラウンクロスオーバーにしてるのたまに見かける 旧型クラウン乗り雪国のシャッチョさんに、クロスオーバーなんてクラウンじゃねー、新型セダンに四駆ねーのはなんでだ、って毎日愚痴られてるわ 旧クラウンは「大御所演歌歌手が歌う演歌」みたいなもので、俺自身の好みとは対極にあるけど、特定層に対しての商品性は認められる物だったと思うわ。
クロスオーバーは、何を間違ったかその大御所がYOASIBI を歌っちまったような感じだな。
本質的な理解無しに古臭い手垢の付いたような小細工を勝手に「演じて」ぶち壊しにしてる感じだわ。 >>556
つまり新型はマツケンサンバ
大ヒット間違いないということですね ホンダeは実際に見るとふた周りでかいNoneだからミニミニミニバンのフィットとは相容れないパッケージングだよ >>549
クラウンに頼らなくてもクラウン以上のドル箱アルファードが月1万台売れるから売上げ的に何も問題ない
それにクラウン乗ってた同じ老人でも新しいクラウンを受け入れる若い感性の老人の方がよっぽど大事な顧客
セダン好きには可哀想だけどこういうこと セダン好きが絶滅危惧種だからこんなことになったわけだしな
見た目は好きでも自分で乗るかと言われたら話が変わってくるし クラウンをどうすりゃいいかわかんなくなったので
とりあえず思いつくもの全部出してみました
と言う感じ アヴァロンを世界戦略車にするために
セダンが欲しい日本人も取り込めるクラウンという名前をスライドさせた クラウンセダンはデカすぎてパトカーにもならないだろうしな
セルシオよりでかいパトカーとか想像できん >>558
ホントあのデザインでガソリン車出して欲しいわ
フィットはどうにも食指が動かん >>565
同感だな。あれをデザインした奴をチーフデザイナーにすればいい。 >>560
老人向けのクルマがどうこうって事じゃなくてクラウンクロスオーバーのデザインがちっとも上手くないのが問題だと思うわ。
素人がDIYで作ったような感じにしてデザインに明るくないユーザーからの親近感を狙ってるのかもしれんが。
グローバルと謳ってもアメリカ以外じゃ苦戦するだろうな。 >>562
それができるのが、強力な販売力を持つトヨタの強みだな！ 水野も言ってるしな
カローラスポーツで狭いならカローラツーリングをどうぞ
だからこれでいい
それが出来るのがトヨタ
インプレッサは中途半端だと >>554
もうハイヤー=セダンの時代は終わりよ
ただミニバンは燃費良くないから個タクの人は嫌がるだろうな
プリウスもますますタクシー向けじゃなくなったし燃費の良い個タク向け車種無くなったねえ >>525
センターコンソールボックスに
iPadあったのは許せる？ >>573
機能を追い求めた結果にたどり着いた究極の造形美。
ただ単に同じような雰囲気を狙っただけの造形は無意味・陳腐の極みと言えるだろう。 ちょっと褒め過ぎ
がんじがらめレギュレーションが変わるたび右往左往してる印象 >>575
それも最初見た時、やっすって思ったけど
そのうち慣れた
みんなそうしたからかもしれない
あの板もそのうちみんなするのかね 空力を突き詰めてくとオープンホイールのスタイルがダメだと言われるしな
最近のF1は視覚的な迫力の為にスキッドブロックの材質を変えて火花が出る演出してるのが興醒めだけど、格好良いと感じる人も居るみたいね チンコノーズとか先割れノーズとか酷かったよな、お上の仕様を守りながら抜け道探すとああなるんだろうけど 確かに一時期のF1は奇妙なデザインのノーズが多かったけど、
レーシングカーはレギュレーションの中で最適解を導き出したら珍デザインになりました、
てなのが偶にあるのが面白い
変な形だと思うけど
https://i.imgur.com/E7faDIs.jpg >>587
このぐらいのサイズ好き
追い越しも少しはしやすそう F1は流石にスレ違いだろ
まだ市販車ベースのWRCのほうがかっこよさが理解できる 一応総合スレなのでってかここ数日他に話題ないですよね？
過疎対策として総合スレになった経緯がありますので
スレ違いを指摘するよりスレに沿ったネタ提供を ジャパンモビリティショーで出展されるコンセプトカーが大量に発表されるも気になるデザインの車がまったくない >>597
やっぱり初代ミニが偉大だったな
どうしてこんなうすらでかくなってしまった 今度のモーターショーで展示される『bB+コンセプト』。昔ホンダが出品してた『不夜城』に似てると思ったのは、俺だけかなぁ(笑)。
https://i.imgur.com/2Q9mymX.jpg ソニーも現在でデザイン古臭くなってて更に発売まで時間かかるんなら思いきって変更したほうがよくないか >>597
この膨らんだミニの一番ダメなところがヘッドライト
丸目を諦めきれない吊り目だからおかしなことになってる リアコンビ横長にすると横が強調されすぎてローワイド カウンタック、、
空力的な進化を拒否したシーラカンスってのが私感だ。 確かにランボルギーニのデザインは空力が悪そうに思えるけど
ダウンフォースバリバリ効いた上で最高速度350キロ出るなら
Cd値がどうのって言うのは逆に時代遅れな気もするわ カッコ悪いとは思わないけど、「伝統工芸をいつまで続けるんだ？」とも思うわなw 伝統工芸品でないただのうるさくて速い車にウン千万出すかって話よ
時計でもなんでも奇をてらったデザインのものは流行りが廃れたら暴落する 日産のスポーツカー、ダサい…
日産のデザインヤバいな
ホンダのプレリュードは市販化前提？？
ホンダの二人乗りEVはリヤデザインはシティカブリオレをリメイクしたってすぐ分かったけどフロントデザインが変
マツダのスポーツカーはかっこいい
よく見るとリトラクタブルライトか？
三菱のデリカ風コンセプトカーはライト眩しそうなのが気になるけど将来的に三菱のデザインは良さそう >>611
なんか昭和の頃の族車みたいだなぁ(笑)。 >>612
プレリュード出すのだったら、シティやＣＲ－Ｘも出してくれよ(´・ω・`)
当時と同じくらいの大きさで。 日産のあれは何なんだw
ぶっちぎりでダサい
あえて昔の族車みたいなのを狙ったんだろうけどこれはないわ >>612
なんだかなーって感じ
どこかで見たことあるの寄せ集め プレリュードいいね
あえてツライチにせずディスコヴォランテみたいな上半分被せ気味のフェンダーが プレリュードいいね
あえてツライチにせずディスコヴォランテみたいな上半分被せ気味のフェンダーが 日産のは「初日の出暴走」専用仕様って感じ。新シルビア(ガゼール)名乗っても有る意味なるほど、と嘲笑
ところであの行事まだやってんのかな？
プレリュードは、歴代コロコロ変わり過ぎてるから、これと言った「デザインキュー」が無いな。そう名乗られてもフーンという感じ。 マツダのやつはビジョンってつかないってことは市販車のコンセプトってことでいいのか
日産はやべえな コンセプトカーってかっこいいもんだけど現行市販車よりカッコ悪いのが多いなぁ
俺のセンスが悪いのか？ コンセプトカーがかっこよくても市販車になると残念になったりするからなあ >>611
ヤンチャなお兄さんがDIYで作ったような感じw
この路線はトヨタが一枚上を行ってるねw 新型スイフトコンセプトのウインカーがまさかの豆球
デイライトと切り替え式じゃないのツメの甘さが出てるわ
このまま市販したら大ブーイングポイント
https://i.imgur.com/3CyhN4L.jpg スズキは安っぽい！じゃなくて安い！がウリなんだし
その分足回りに金掛けてくれればOKでしょ 2ドアクーペって出せるようになった？≒北米の保険料バカ高い問題は
解消したんかな？ 2ローターEVってモーター二つって意味？
そりゃモーターはロータリーだろうけども 発電用のロータリーエンジンのおにぎりが2個だと思ってた
あれBEVだったのか ニッサンのはまぁショーモデルだとしてもさぁ、もう少しデザインの方向性とか提示してほしかったわ
今後どうしたいのかこれじゃ全然わからん
このショーに金掛けたくないのはわかるけどマツダの気合を見ちゃうと寂しいや ベストカーはあれだけ新型エルグランドエルグランド騒いどいて結果が市販とは程遠いポリゴン箱車ですか
ほんまええ加減にせえよ >>619
本家のデカミニクジラが退場するから
これベースで快速ステーションワゴン(ブレーク)を作って欲しいぞ
勿論リアドアは観音開きでね！ スイフトコンセプトは今日からボディカラーに単色クリーム色の展示が追加されたらしいな
https://pbs.twimg.com/media/F9WVC-pbIAAvYIs.jpg
まだ画像少ないけどこの色の方が良いな >>614
センタートンネルで剛性確保なのかね
ドア開口が随分前までいっているけど
それにしてもカッコいいなあ
マツダのスポーツカーはいいね 能力の高い者の手による仕事って感じがするな。
だからこそ、そんな雰囲気を毛嫌いするような層が存在するのも事実。
そっち方面の扱いは「大きい所」がダントツ上手いと言えるね。 アイコニックSPの小さなリトラはなんか高速走行でもげそうだなぁ
まぁ実車出るとしても99%リトラではなくなってるだろう ドアの前端がやたらと斜めだからそれに合わせて斜め上に開くみたいね
あれはデザイン的なものなのかしら
それとも何か意味があることなのかしら >>648
マツダはさすがだな
今回の日本メーカー出展車でダントツにカッコよい マツダの曲線のデザイン好きだわ
初代センティアとかFDとか 中国のEVメーカーが全然出展してないし最先端ではないから
メディアが最新と説明してるのが辛い
というか欧米のメーカーも参加してない、テスラもない
乗用車
スズキ スバル ダイハツ トヨタ 日産 ホンダ マツダ 三菱 レクサス ソニー・ホンダモビリティ BMW BYD Mercedes-Benz
https://www.japan-mobility-show.com/outline/exhibitors_list.html
>>659
サイバートラックみたいなのを出したかったけどパクリとかバカにされるから
ヤン車を狙ってみたみたいな モビリティショーで国内メーカーがイカれたデザインのEVを発表したら
中華が丸パクリのゴミをリリースしてくるからあえてやってるのかも 日産が浮いてただけでだいぶ有意義な催しだったな
モータショーではなくモビリティショーに名前変えた意味がある
日産はモーターショーだった マツダは文句なしの作り込みだな。
でも日本の一般社会には日産みたいなのを支持する層が相当数いるのも事実なんだよな。
そんな読みもあってかトヨタは意図的にそのレベルまで行こうとしていない気がするね。 >>635
デイライト兼用はそろそろ古く見えるけど >>620
屋根の開き方が予想できない
もしかして幌前提だったりする？ mazda ionic sp
フロントグリルのすぐ横って、間が持たなくて
灯火やらエアインテーク(ほとんどダミーになるｗ)着けたくなるんだけど
↓コレはグッと我慢して何も付けてない
https://i.imgur.com/aQ0eL1A.jpeg
デザイナーよく我慢したｗｗｗ 「いっぱい付けていっぱい売れる」のトヨタは絶対にやらないw >>671
座席の後ろに隙間がナイのよ
凄い絶壁になるかも コンセプトカーなので無粋だけど、ビジョンコペンは幌というか屋根はないでしょ
ちょっと幌っぽいデザインになってるけど、市販化されるならコペンだし電動のハードトップだといいなーとは思う ＞初代コペンを彷彿させる普遍的なスタイルと、電動開閉式ルーフ「アクティブトップ」を継承しながら、 サンバイザーが無いから窓枠はあんな感じにはならないだろうな >>676
まじかー
あのフロントウインドウの枠は屋根を受けられる構造に見えないんだけど本当にあるんだろうか
ロールバーからフェンダー周りもそのままベタ付けみたいなんだよね
でもそのうちクローズドの画像と開閉の動画見たいね 中身NDロードスター(RFじゃなく幌車)にすればヨロシイ
と 思ったけど、それはミツオカの仕事だなｗ また、アクティブトップも開発中で、
この展示車には装備されておらず、
クローズド状態にはならないそうだ。
https://www.autocar.jp/post/979608/2 エンジンも載ってないようで本当にただのモックアップだったと
せめて自走ぐらいはするのかと思った >>676だけどそりゃすまん
まったくやる気ないのかこの様子だとTTの空力的に欠陥な問題も
解決してないっぽいな アイコニックSPがリトラ採用した理由
↓
マツダ「市販の予定は無いから色々考慮せずかっこいいの作った」
あのさぁ…(´Д` ) >>684
仕上げはテスラ風味
日本車仕上げだとゴテゴテの雰囲気になるところが
テスラ風味にして清潔感のある仕上がりになってる >>684
エンブレムはへんてこだけど
嫌味のない車体造形はどの国でも受け入れられやすそう >>685
よくあるクーペ風に見せようして「ウインドウ上辺のラインをルーフラインに沿わせずになだらかに下げてる」とかの小細工したくなる所を敢えて何もしないでスタイルとしてまとめてくるのは秀逸。
中国車がこういう事をしてくるのは脅威だな。 >>648に付いてるレスがどれもべた褒めだが
これこそオマージュや過去の名車デザインの寄せ集めに思える >>684
インパネ操作系をセンターディスプレイに集約させるのが傾向として強いみたいだが
そのうち絶対に廃れると思う >>692
これが自分の家の車庫にあったとして、良い事ばかりがある訳じゃないと考えるような人はトヨタを買えばよろしw
みんな一緒の横並び感覚に応える絶妙な匙加減はトヨタの独壇場だからね。 レクサスはご自慢のスピンドルグリルやめたの？
RXの新型、スピンドルの下半分みたいになってるじゃん(笑) スピンドルグリルはやめたぞ
スピンドルボディになった
かつてフロントマスクと呼んだようにマスクのような表面的なデザインではなく、ボンネット全体と調和した繋がりある新フロントアイデンティティさ( ^Д^)y━･~~ 言い出した当時スピンドルボディってどんなデザインだよと思ったけど、単にスピンドルグリルの昇華に失敗しましたってことだった >>696
あー言われてみればボンネット今までと違うね
流行りのシームレスなデザインを取り入れようとした結果なわけね
>>697
失敗だよね(笑)
せっかくレクサスのアイデンティティを確立したグリルだったのにね
逆にトヨタのミライとかに近づいてる 対歩行者安全性が要求されてバンパー創を防ぐためにグリルでパンバーカバーが左右分割になったけど、どのメーカーも似たり寄ったりなデザインになりそうな中、スピンドルグリルは特徴出してた方かな トヨタとレクサスはデザイン部門で足並み揃ってないからカローラクロスと同じデザインでレクサスRXを出してしまったのよ
レクサスRXを買えないならカローラクロスでいいという スピンドルグリルはLXのようなスクエアな車には馴染まないと思ってたけど
新しいGXは上手く落とし込んだね スピンドルグリルはLXのようなスクエアな車には馴染まないと思ってたけど
新しいGXは上手く落とし込んだね 新型GXのはスピンドルのくびれが一見すると気付かないくらいでスマートになったな https://youtu.be/UqO6D8SLX0I?feature=shared
今のF1速いしヤバいしカッコいいな
4分59秒のフェラーリとかカッコいい
6分4秒の0.084秒稼ぐためのマックスホンダの壁舐めアタックとかセナ再来で年俸60億と言われてるだけあってヤバいし凄いし鳥肌出るけど
やっぱニューエイ先生のレッドブルのマシンは速いけど見た目がフェラーリと比べてカッコよくないな‥‥ >>682
ダックテールとロールバーがあるから
この状態では問題なさそう >>708
ウインカーどころかヘッドライトもない
ただのデイライトのみ
これをウインカーと切り替え式にしたとしてヘッドライトが無いからこのデザインはどう足掻いてもこのまま出るわけないっていう
現実にあの小さなリトラで出すならヘッドライトが別体で必要になる 目でいうところの目頭のとこに白いのがあるけど
真ん前から見てもなんとか見えるようになってるし
あれがウィンカーなんじゃないの？ リトラクタブルの白いところもうちょっと幅増やせばLEDならヘッドライトにできそうね
でもあの形はそのまま出すには危険だね
ぶつかる瞬間閉じるとかなら大丈夫なんだろうか ぶつかった瞬間に脱落するとか、初期のCW311みたいに
フタが下に引っ込むとかで安全基準クリアできそうだが
https://bamper.by/news-photos/2023/10/18mers/6.jpg そこまでしてリトラを成し遂げたいかだな
当時のF430みたいにスポーツカーのヘッドライトは
ひたすら小さく軽ければ良いという思想は説得力がある >>690
BYDはヒュンダイよりやばいからな
デザインに騙されて買ったらこうなる
値段の割に見てくれが良い＝中身はカスということ
デザインも中身もとなるとやはり値段はアテになる
https://youtu.be/-KvjQhZLXj4?si=IuzISsBLF2dIJE2H 対衝突安全性の問題のクリアもあるけど、グローバルで考えた時、
常時点灯が義務付けられてる欧米市場を捨てて急成長する中国や第三世界や日本向けに完全に特化した市場を目指すか
昔のホンダみたいに地域によって固定ライトとリトラを使い分けるかすればリトラ車復活も夢じゃなくなるかもしれない
まあ、どちらにしても復活にはコストがかかりまくる事は間違い無いが、コンセプトで出しただけでもマツダにはエールを送りたい。 アイコニックsp、やり切った感がある洗練度のカタマリのような素晴らしいデザイン。
「カラオケは上手く歌いすぎない事が世渡りのコツ」みたいな考えの人はこういうのを叩くんだよなw 確かにアイオニックのデザインは秀逸だけど
あのまま市販化できたらスゲーな
https://i.imgur.com/1RIiXi5.jpeg >>711
正解
https://youtu.be/oGyoi-9uE1k?t=30
この動画の30秒あたりから光る
もっとも、この光り方のままだと減衰が早すぎてたぶん保安基準違反だけど マツダのウインカーって、LEDだけどパッとついてじわっと消えるよね
あれ結構好きなんだけどデザインではないかすまん 当時流行った流れるウインカーへのアンチテーゼだね
点き方もじわっとしてたほうが風情があるけど視認性を優先したのだろうね
ただ今となってはわざわざ演出していることに作為的な嫌味を感じる >>718
出せないと思うなあ
まず車高が非現実的
市販版は車高上げるからー って言うかもだけど
車高上げたらあのカッコ良さ台無しになる
ボンネット薄過ぎだけどー、BEVなら安全基準満たせるのかな
ガルウイング風のドアも現実的じゃないし実用面も疑問
もし出すならFDみたいな形に落ち着くんじゃないかな
ドアのチリも市販版はもっと広いだろうから
あのなめらかな面の連続性はスポイルされるだろうね
そもそもあのデザイン、やたら好評でボクも好きだけどさ
デザイン的に提案要素があんまり込められていないよね
カッコイイねー って以外に得られる物が無い
オーソドックスで分かりやすいカッコ良いクルマってこれでしょ？
っていうのを形にしただけ
内装デザインも古いしパッとしない
おっさん評論家たちには刺さってるかもしれないけど
個人的には疑問がちょっと残ってしまう
あれを出展のメインに据えるマツダは
ほかに技術的な提案が無かったのかな あのフォルム、ここのみなさんもシャシャッて描けますよね。クレイは素晴らしい。 同じ向きで側面からのスケッチを描き続けていると、後ろ上がりの感覚が麻痺してとんでもない前のめりになっているのに気付かない事ってあるな。
左右反転して見ると「なんじゃコリャ！」ってなるんだよね。
アイコニックspは、少しではあるけどそんな傾向が感じられるな。 まあなんだね 言ってみれば 峰不二子ちゃん 漫画 だからできる デフォルメキャラっていう感じ とても現実的とは思えん 2次元ならともかくクレイモデルに起こしてるのに現実的とは思えんて >>725
むしろ経験の浅い人の方がこういうのばっかり描くイメージ。 ちゃんとドアが開いて、人が乗れての1/1モデルに
纏め上げるんだから そりゃたいへんな労力だわさ
安全基準やら、環境基準やら、生産性やら、コスト
の制約クリアして、しかもそこそこの走行性まで
能追求するのはもっともっとも〜〜っとたいへんなんで、
デザインスタディなんだけど、まあ、よくやったよ 前にも書いたけど
通電した時に色を変えられて、電源切ってもその色は保持出来るという電子ペーパーも既に有るから
「滑らかなフェンダーの一部だけを夜間透明にして中の前照灯が使える」
という新時代のリトラだって可能だと思う。 リトラにする事で光源を蓋の真下まで寄せられる
カバーの奥にあるより照射範囲を広くできる
ってのをみたけど、LEDってそもそもカバーから距離とらなくてよくない？ 別にLEDだからってライト(照らす灯火)の場合はレンズなりリフレクターが
要るので特別なことは無いと思うよ >>731
これは売れない
ボンネット先端のカットラインでヘッドライト造形を生み出すのは愚の骨頂 三菱は好評なデリカミニの顔を他車種にも付けるのがいいと思う 新型N-BOXカスタムの実物は小さく見えるしカッコよくもないし良くなかった
どれだけ売れるか気になるところ 前代未聞!? 「クラウン クロスオーバー」の内装を「クラウン スポーツ」と同等にアップグレードするサービス始まる
https://www.webcg.net/articles/-/49192
トヨタ自動車とKINTOは2023年11月8日、両社が展開するKINTO FACTORYで「クラウン クロスオーバー」の内装を「クラウン スポーツ」と同等の最新デザインにアップグレードするサービスを開始した。
新車サブスクリプションサービス「KINTO」の車両だけでなく、一般販売された車両もアップグレードの対象だ。
ありそうでなかった前期型オーナー憤死回避サービス始めたな 剥き出しのタイヤもオープントップもF1のアイデンティティだから辞めないよ
V10時代はエンジンサウンドの魅力に加えて最近のF1みたいに重くないから動きもクイックだったな https://youtu.be/F26-6DyY20U?feature=shared
59秒から
今のF1にV10サウンド当てたコラ動画あるけどカッコいい
車のデザイン自体はV10時代よりカッコいい（特にフェラーリ） 年代が違えばレギュレーションが違って、その年代によってレギュレーションの狙いも違うから比べるのはナンセンスだよ
V10時代の話なら極細ノーズのマクラーレンMP4-19とセイウチノーズのウィリアムズFW26のどちらが良い？なら分からなくはない
後者は途中で辞めたけど 性能のためのカタチをカッコよさで評価とは、ユニークですなw まぁ、F1は性能第一でひっどいデザインでも速いならレギュレーションの許す限り躊躇なく採用するからねー
早くてカッコ良いのは奇跡だよね
てか、ここはレーシングカーのデザインもアリだったんだな
WECとかでも色々あるけど ホンダがデザインに生成AIを使い始めてるらしい
これからホンダのデザイン良くなるかな レーシングカーの場合、できればレギュレーションを理解した上で言及した方がいいと思うけどね
10年前のF1の段差ノーズやアリクイノーズもレギュに原因があって、チーム側は見てくれはどうでも良くて最適解を求めた結果あの形になった訳だし
ただそういう面を前提に話しようとするとモタスポ板のが向いてるだろうね
マーケティング上の理由で無理やり市販車の意匠やブランドアイデンティティを取り入れたレーシングカーならカッコいい/良くないでもいいかもしれんw
https://i.imgur.com/hTiZJ8j.jpg
https://i.imgur.com/Wk0i6dV.jpg
https://i.imgur.com/0PHbksj.jpg
https://i.imgur.com/cyfKuJf.jpg ホンダはすでにキメラ感あるしZR-VはAIモデリングでしたと言われても信じるレベルでなんか人の温もりを感じない無味無臭なデザイン >>754
ZR-Vはフロントマスクの各パーツの寄り具合にメリハリが無くて散漫な感じがして損してると思う。 >>752
ここ数年本当に酷いけど、今よりさらに悪くなる悪寒 最近主流のフロントマスクデザインは元々俺が発信してんのを盗んで売られたパターンやスマホへばりついてるクソが盗んでるか真似るパターンなんだけどどうですか? >>752
ちゃんと1/1のクレイ造って、自然光の下に引っ張り出して
遠方から至近からいろいろな角度で造形チェックとか
やってないんだろうね >>757
本気で言ってるなら病院で逝った方が良い このCLK GTR Team SPORTSWEAR というのは、純マーケティング的に市販車のガワ付けたり、それらしい架空のアパレルブランド意匠作ったりと、ターゲット戦略が一貫して素晴らしいと思った。
https://i.imgur.com/0PHbksj.jpg >>762
その成功が空飛ぶクルマをつくってしまったのかもな カーデザイン・コンセプト・アイデア盗んでやがるクソ猿が作ってやったニュアンスなのスマホ映ってんの迷惑なんだけど >>762
丁度売り出したかったCLKのイメージを取り入れてスタイリッシュに作り上げたのは流石だなと思った
しかも速かったし
ポルシェも開発期間短縮する為に993のボディを流用したけど、それでもGTカーの最高峰にあえて911で制覇しにいく姿勢が良かった
時代はあっという間にプロト化に突き進んで行ったけど
>>763
とある原因があってCLRはルマンで離陸してしまったけど、この当時のレギュレーションに原因があって北米ではポルシェとBMWも同じように空を飛んでる
それ以降、同種の問題への対策を進めて今のルマンカーにはシャークフィンやフェンダーの穴があるんだけど、そういうのがあるから「この形ダセーよ」と一概に言えないのが競技車の難しい点かな CLRは決勝前にも2回飛んで、その原因は分かりきっているのに付け焼き刃的対策だけで決勝に出てしまったのが最悪のミス あれは何であんなデザインになったんだ？
たぶん技術的な理由があるんだろうとは思うのだけど TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに変換可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
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1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTikTok Litのサイトからアプリをダウンロード（ダウンロードだけでまだ起動しない）
https://lite.tiktok.com/t/ZSNfDE2Uv/
3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリを起動
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GT-Rの個性を尖らせたらあんな感じかもね。
GT-Rは同ジャンルのクルマの中ではあんな見た目のクルマって認識されていると思うわ。 竹ヤリ生えてないだけでエアロの趣味とか族車そのものでダサい >>768
技術的理由がないからああなんでしょ
カーデザイナーと車体設計は畑違いだから >>775
「こういう形にすると台数が売れない」愛知県のあのメーカーはそう思ってそう。 >>775
レクサスの縦ハイマウントストップランプパクられてる🤣 >>775
DUNE砂の惑星みたいに
未来的意匠と土着民の呪術的な装飾が同居しているような感覚が面白い
額や頬や下唇にこういう紋様描くでしょ >>775
既存の道路を4輪で地面に張り付いて大人2(+2)名を載せて人力操作で移動する乗り物。というカテゴリがいい加減出尽くしてて、目新しさが無い感じが漂う。
空力そこそこを目指して同じアルゴリズムに同じ拘束条件モデルを飲ませたら同じ形しか出てこない状態かもね。
100年の歴史を何十周も巡って挙げ句他に出来ることがなくなって
表面グラフィック(継ぎ目やイルミや紋様)に手をつけ始めた←いまココ
んもー。誰もが300kmhを望むわけじゃなし、速度域を200とか100kmh程に下げれば自由度が増えるだろうにな思う。 >>775
言われてみれば確かに呂布カルマに似てるわ >>754
わざと無味無臭にしたらしいからそう感じてるならある意味成功では？ ZR-Vのデザインは水野もマットも指摘しまくってるから無味無臭というよりは既視感の塊
前後で別のデザイナーが担当したようなチグハグデザインだと2人とも言ってるのが面白い >>781
・ミニバンの方「が」良い
・↑に付随してコンパクトはセンタートンネル廃したインパネシフト「が」良い
・トランスミッションはCVT「が」良い
これら日本車的合理主義は時速100キロまでしか出さないって前提なら
ある意味真理だと思う ソニーカーカッコ悪いなぁ
ナンバープレート込みのデザインじゃないからもっとダサくなるのが目に見える プレリュードコンセプトってまんま○○○○だけど、あんなん許されるの？ >>791
2代目インサイトってまんま〇〇〇〇な車があったやん ヘッドライトにグリルの角が刺さってるディテールはホンダが先
あとプリウスが初代インサイトのディテールまんまとも言える >>791
Aピラーは全く違うし、どちらかと言えばホンダの方が大人な感じだなw
トヨタのアレのAピラーはは中2。
まぁ、そこそこの仕上げは出来てるから中3あたりで手を打ってやるかw これもハンマーヘッドなのかな
スピンドルボディですって言われても、ふーんそうねって思ってしまうな >>797、>>788 ソニーカーと被ってるように思えてきた。
共通してるのは、どうしてこうもカッコ悪いのか？ てこと。 >>797
これのクーペタイプあったら見てみたい
プリウスは全幅のせいで実車が寸詰まりだったけどこれはよさげ >>797
顔と尻だけの化粧直しで随分印象変わるな、内装も頑張って変えてきたけど元が古いから野暮ったいな トヨタはデザインが変わりすぎないから面影が残る
カムリの場合はアンダープライオリティ 未来感の自己演出なんだろうが
はっきり言って前世紀のモーターショーでどこのメーカーも出してた様なフロントマスクだな
俺はちっとも良いとは思わん あうあーグリルとピロンピロンと変なラインの伸びたレクサス系のデザインより、今のが良いな
プリウスカッコいい
ただ、リアがのっぺりしてバランス取れてないのがな
クラウンもそうだけど 中心が括れてる形をスピンドル(紡錘形)と言ったトヨタは
今度は二段ライトの間部分を指してハンマーヘッド(シュモク鮫)かよ。詭弁で格好付けてんじゃねーよ
「つ眼顔」でいいじゃないか 顧客のご近所さんとのガレージバトルで、「勝ったように感じがすれば何でもいい」ってところでしょう。 >>810
ライトの中に入れた仕切りをトールハンマーと称した某社が有りましてね >>813
新興国向けって感じの古臭い外観だなと思ったらインドからの輸入なんだね
しかし昔のホンダを知る者にとっては近年のホンダデザインの凋落ぶりは見ていて悲しくなるほど
なぜこうなった!! >>813
またどっかで見たようなデザインw
ホンダって、ホンダならではのデザインも無ければ、かと言って車種で継続してるデザインも無い
最近出す車種は全て、コンセプトカーさえどこかのパクリ
デザイン主査は武蔵野美大出身か何か？ 本革風のシートカバーとカッティングシートで
営業車のハイゼットカーゴをボルボ風のインテリアにしたいんだけど
ボルボ風と言うか北欧のインテリアの特徴ってなんだと思いますか？ シビックよりはかっこいいけどリアはもう少し薄くして欲しいな
構造的に無理なんだろうけど頑張って欲しかった >>819
これはアメ車オマージュだろう
ローレルとか全く違う 顔は好き
エンジン積んでねーのにエンジンフードみたいになってるリアは嫌い あの時代の日本車がアメ車デザインコピーみたいなものだからねー
元を辿ればアメ車よね >>822
ダッジのチャージャーやチャレンジャーだね。
そっちの方がイメージ的に強いか。
俺はコレを思い出したのよ。
↓
https://i.imgur.com/OpUiLXR.jpg >>807
カムリは全然細くないが素人にはデイライトがヘッドライトに見えるのかʅ（◞‿◟）ʃ >>827
ジュークのようにフォグランプかと思ったら、それがヘッドライトだったような感じかな(笑)。 Ｍ５５コンセプトのリアコンビランプ、どこかからの流用じゃなくて、光岡オリジナルなのかな。
https://i.imgur.com/Ketgk7e.jpg >>813
ヴェゼルと大きさ被ってるし何がしたいの？ >>829
左側のリング部分をどこかでみた気がする
オリジナル部分を含めて色々組み合わせてるんじゃないかな あら
グローバルの方はまともなホンダ顔やん
なんで国内版はこんな酷いデザインなん？？？ って、サイドのプレスラインとかも違うし、名前利用しただけ(商標登録の関係上？)の別車種だな WR-V けっこう好きだけどわりと酷評だね
サイズ的には被っても需要の枠が残ってるとの判断はアリだと思う
デザイン的には薄目で見たときに野暮ったいなと感じたけど
よーく見るとしっかり各要素のバランス取ってるし
他のホンダ車やグローバルモデルと比べて大人なテイストで好印象
シビックやプレリュードコンセプト系より
ベゼルの課の人たちがまとめた良さを感じる
あとパクリデザイン警察さんたちニガテだなあ
どっかで見たような・・なんて粗探ししたらいくらでも見つかる
丸目2灯テールなんてパクリだらけになってしまう
元祖以外はみんなパクリってことにしたら発展は無いよ
そんなバイアス掛かった目で見て悪いとこ探すんじゃなくて
作り手が込めた良い部分を楽しむようにした方が幸せじゃないかな ダイハツのヤラカシでロッキーライズがまともに販売できない今なら十分勝機があるんじゃね、ディーラーは久しぶりに忙しくなりそう インド車っぽい寸詰まり感だなあと思って調べたらインド生産か グローバル仕様とは随分違うのね
日本向けだけでここまで変えると思えないんだけど日本版の元車は何なんだろう >>843
エレベイトは通らなかったのか
それはちょっと可哀想だがぐちゃぐちゃなのは全体的に行き当たりばったりだからという印象 そうだ、思い出した。
ニューモデルマガジンＸでも、>>843 と同じ内容の記事があったのを思い出した。
『エレベイト』が日本では『ＷＲ－Ｖ』を名乗り、元々のＷＲ－Ｖとは違うんだっけ。
思いっきり間違えてるじゃねーか、俺。
恥ずかしい……。 >>843
行き当たりばったりで二輪と四輪の商標を使い回す社風だからこんなことになるんだな 北米向けの新型「HR-V」。日本では「ZR-V」として同年11月に導入がアナウンスされた。南米では日本における2代目「ヴェゼル」がブラジルで3代目HR-Vとして生産される。
もはや何言ってるかわからないレベルだけどYRVはダイハツだったな 全長4060 インドネシアWR-V
全長4325 インドELEVATE＝日本WR-V
全長4330 日本VEZEL＝グローバルHR-V＝中国XR-V
全長4570 グローバルZR-V＝北米HR-V≒中国HR-V（顔違いの兄弟車）
これら4車種はすべてプラットフォームから異なる完全な別車種ですね フォレスターはだいぶ良くなったね
ただ相変わらずリアゲートがでか過ぎ
ミニバンじゃないんだから スバルはミニバン持ってないからミニバン需要も狙ってるんよ
バックドアの角度記憶できるしな >>848
バカやろ
プラットホームぐらい統一しろや >>848
ほう分かりやすい
サンクス
センタータンクレイアウトが足かせなのかもしれないがプラットフォーム統一できないから利益率悪いんだよ
ホンダなら大中小の3つあれば十分だろ >>856
デイライトはやはりこっちが本命か
北米は謎にヘッドライトより一回り小さなデイライトと思ったが中国より下というわけだな
流石トヨタ
中国人の器の小ささをよく分かっておられる🤗 >>858
昔あった日産純正エアロのライダーみたいなグリルだな >>857
似た物はできたとしても、他じゃボンネット一枚すら作れないでしょう。 国産でプロサングエ似てると言われている某車があるが、あちらはミケランジェロでこっちは日本の大工さんの仕事って感じだ。
どちらが上とか言うつもりはないが、モチーフの解釈とか、作風は全く違うと思うわ。 >>849
ホンダが本当にやりたいのはこういうデザインなんじゃ 兄弟
https://i.imgur.com/UOsCeoP.jpg
悪くはないけど
折れ線やコーナーのRが本家より鋭すぎて玩具っぽく見えるのが難 ホンダにはアルファの顔とBMWのキャビンという笑っちゃうほどのクルマもあったけど
ルノートゥインゴにモロパクリされた初代トゥデイという優れたモノフォルムデザインも生み出してたのになあ
ルノー側もデザインはトゥデイを元にした事を否定していないそうだし スバルはアメ車路線でいいんだよ
ようやく気づいたか スバルは北米で売れてるから北米向けのデザイン傾向になるのはいいが
サイズも北米化してるからデザインの大味さが際立つ >>875
フィットの山折りフードが採用されたんな。エッジが立ってるからいかつく見えるけど。 >>877
なんでマクラーレンなんてバレバレなアイデンティティパクるかなぁʅ（◞‿◟）ʃ こっちにするか。
悔しいけど？格好いいな
https://i.imgur.com/VOdefXT.jpg
https://i.imgur.com/xfu2wTL.jpg
直線基調の可能性はまだ有るのだから、国産も深海魚オーガニックに走らず折り紙本家として頑張るべき 走ってるの見たことあるけど巨大なずんぐりむっくりだった記憶 何だろう面が張りすぎてるのかな
なんかでっぷりしてるね ユーロシビック好きとしては、これ位の「雷電」的デブは許容範囲内w
(電池での車重2.2トン！は問題だが)
素からの後付け部品も平面の隙間が逆に軍用機のサービスパネルみたいで萌える。俺には
まぁ何でも「ダセぇ」としか語彙無いのは何でも「カワぃぃっ！」のギャルと同じく馬鹿に見えるw >>885
自分も、想像してたよりふたまわりデカかった フロント・リアそれぞれのライトデザインに奇を衒う様が妙ちくりんに思える
もっと正攻法でカーデザインしてくれ 「どこが」は説明出来んのね
まあ、センスなんて人それぞれだからなw >>882
IONIC5N、バンダイあたりをスポンサーにつけたのか？ってくらいジャパニメーション(いや、ホビージャパンか)なプラモコスメに振ったんだね。
ぬめぶよ軟骨深海魚よりはまだ理解しやすいけど…。 >>888
雷電とこんなゴテゴテした車を同一視するな
雷電に土下座して割腹してくれ 同じものを見て好き嫌いと言ってるだけよね
カッコイイカッコワルイは主観の問題だから
対立して当然だけど対決しても無駄
もしデザインの良し悪しで決着付けたいなら
主観ではなく一定数の範囲で普遍的に通る見解を出すか
提案性などの意義があるかどうかを述べるべきだと思う IONIC 5Nに関して意見を述べると
まず目が行くグリルバンパー周りの造形がうるさい
そのわりにボンネットの面がプレーンすぎるので
結果としておでこがぬるんとして異様な印象を受ける
つまりはバランスが良くない
リヤに関しては要素の配置のバランスは悪くないので
フロントと同じ印象は受けない
サイドの折れ線は遊んだだけという印象
特に必要な処理だとは思えない
全体としてはBEVなのにオーソドックスな造形で物足りない
ディティールで遊んでるだけだと感じた >>898
まだリア周りに涙垂れの無駄な線が残ってんな 何だっけ？
クリント・イーストウッドがこんな色に塗られたディアブロを
見て嘆いてた映画があった気がする いうてもこのクラスの車なんかほぼカーラッピングするのが常套やし
元のカラーとかあんま意味ないのでは ミツオカのレトロカーの実写画像きた
光岡自動車 @mitsuokamotorjp
M55 CONCEPT特別展示が始まりました。
Mitsuoka麻布ショールーム / Gallery麻布 にて12/16までの開催です。
#m55concept #ミツオカ
https://x.com/mitsuokamotorjp/status/1727887763629076959
https://pbs.twimg.com/media/F_qwwu_aIAAspNy.jpg 思ったより分厚いな
元が元だからしょうがないけどここら辺が限界なのかね >>908
オマージュというよりそっくりそのままっぽいんだが
中身が国産でメカ的にある程度は信頼性が高いのは利点 こんなん
取ってつけた感丸出しのコスプレや
クソダサくて草 ミツオカはオロチスタイルの50ccミニカーを出せよ >>908
悪くない。決して悪くはない。巧くまとめてる。
リアもそれなり作り込んでるし。
けど。この小顔メイク見てると
地獄のミサワ作品の
中央集権型イラっと来るキャラ
を連想して車にはなんの罪もないハズなのにイラっとしてしまう。 パナメーラにはワゴンがあったけど、売れなかったのでもう出ないとか あえてカイエンじゃなくパナメ一ラ買う層に
このダクトは受け入れられるのかな？
もはやカイエンの方が品は良いのでは？ >>919
これ新型なのか？
ジェレミーならまた同じの出たとイジるな >>922
メーガン妃に罵詈雑言浴びせたせいでアマゾンの番組出られなくなった無能のことね これを擁護する訳じゃないけど、何が何でもツリ目にしたいようなセンスもどうかと思うわw >>926
これならクイっと曲がった分無くして単にまっすぐのハイエースみたいなテールの方がいいな
何でもかんでも一文字テールも芸がないが、視覚効果はやはり一文字が一番優秀だ https://i.imgur.com/zr85JtP.jpg
https://i.imgur.com/L4g2DMp.jpg
ロペライオで五味やすたかさんが
911gt3touringの黒買ってたな
黒ってのがセンス良いな
GT3ってフロント微妙だけど黒なら気にならないし
GT3はホイールカッコいいしリアもカッコいいんだよなぁ ポルシェはそもそもリトラが使えないから妥協でこうなってるだけにしか見えないヘッドライトが気に入らん
むしろ黒だとダサいヘッドライトが際立つ
ポルシェと言ったら赤か白の明るい方が似合う 911はカエル顔でRRがデザイン上必須なので
この手の信者商売はスタイリングの自由度が殆ど無いからな 996でヘッドライトの形に変化つけたけど997で丸に戻ったのは、やっぱり911は丸目じゃないとイカンてな声が多かったから？
初期のボクスターと共用が嫌がられたのは聞いたことあるけど なんでこの手のなんちゃってクロカン車ってやたらと視界悪くしたがるの？ 秒でスタックしそうなゴミを砂地やオフロードで走らせるイメージの誇大広告規制しろよ CG画像は「※これはCG画像です。実物とは異なります。」って表記を義務付けてほしい >>948
3枚めwww
フォトショるにしても、もっと上手くやれよw >>956
せっかくのサンクなのになーんも響かんデザイン ダイハツのエッセのデカいバージョンみたい
もうこんな小さな車絶対流行らんだろうなぁ
エッセは必要最小限の軽だったが当時新開発のNAエンジンで自然吸気ながら58馬力とスズキラパンのMターボが60馬力だった時代当然NAの方が軽く速く安くダイハツ脅威のメカニズムとして何気にエッセはサーキットで人気が出たけども ちなラパンターボ800kgに対してエッセは700kg
小さな車は軽くてナンボ
のちにスズキは脅威の軽量化プラットフォームハーテクトを採用したHA36Sにてターボ四駆で720kgという脅威の速さを誇るアルトワークスを生み出す
軽の2大巨塔が切磋琢磨した軽のモータースポーツも新車が消えて風前の灯よʅ（◞‿◟）ʃ 当スレで出てくる
911
ルノーサンク
ラパン
光岡の新しい奴
皆の共通点は、オリジナル「素」が佳い
ということだな。
メーカーもDQNのカスタムなんてラインを作ってる暇が有ったら、「オーセンティック」というひたすら原典美を追及するラインを設けた方が、実は支持パイも大きいのに。 EVのレストmodがその系譜だね
singerの911や5ターボはアレンジ良かったわ >>961
デザイン無関係だが、広告力にものを言わせてユーザーの殆どをDQN化するっていうブッ飛んだ戦略で成功した所もあるよねw https://i.imgur.com/EOQphwW.jpg
https://i.imgur.com/FBBc8Sv.jpg
R8最後のロードver
911 GT3 RSはデカウイングでも売ったし
これも売るだろうな
ウイングとエアインテ一ク無ければ
結構好き >>963
デザイナ「威圧感はマスト。」ｷﾘｯ
販売マニュアル「ターゲットはヤンジー(ヤンキー爺)」
とか反吐が出るよな全く ﾍﾟｯ >>965
逆張りするホンダ
nbox
ステップワゴン
フィット
シビック
デザインが逆に大人しくなる >>966
ホンダの方向性は好感が持てるわw
特にAピラーがw >>965
あそこが大量生産したのはクルマじゃなくてDQNだと思うわw シビックタイプRは先代の方が好きだな
現行は大人し過ぎサーキットに似合わない >>966
ホンダとしては引き算デザインのつもりなんだろうけどデザイナーの力不足で単に地味になってるだけだね >>964
このR8より大きいカナードを後付けしたスイスポを地元で見るんだが、歩行者と接触したらヤバいだろうなと見てる
後付けは論外として、最初から着いてればこのカナードは日本の法規的にはOKなのか？
昔GT1のTS020がイギリスではロードカー登録無理だけどドイツだから行けた、と言われたみたいにドイツは緩めなんだろうか メーカーとして型式申請が通るかどうかは知らんけど
個別に車検は別にフォーミュラマシンでもタイヤカウル付けたりすれば通るんじゃねーの？ ちょうどいい反射で耳に見える
邪悪なミッキーマ〇スのようだ 何がクロスオーバーしてて何がSUVなのか全く意味がわからない トヨタはDQNと輩相手の商売だから細かいことは気にしない気にしない >>976 4枚目
あー。現行86のテールコンビの意匠はこれだったんな。やっとつながった。 マークXのテールランプがカローラスポーツのヘッドライトになってたりするし
豊田のデザイナーは自分の存在をどこかに残したがる >>976
これは独立型トランクなのかハッチバックなのか気になる >>984
2ボックスか3ボックスか以前に。
>>976の3、4枚目、リッドパネルの継ぎ目がテールランプんとこでなんかよくわからんくなってる。CG造形がまだ雑なのか、或いは人知を超えたメカ満載なのか。
どんな風に開くんだろね。 あ、やっぱり5ドアなんか
なんで日米だけ保険料バカ高く3ドア絶滅なの？と思ってた この真っ黒な俺かっくいーな車って外車でもたまに見るけどほんとDQNくさいよね
大抵全面真っ黒フィルム貼ってたりするし >>986
このライト&グリルが以降のルノー顔になるんかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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