ディーゼルエンジン 58
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ディーゼルブラザーズはワンパターンだよな。
とにかく車高を上げてデッカイタイヤ履かせて期限が7日にしとけば問題ない。 ウチの場合、たとえ減税がなくなってもEVまでの繋ぎでもう一回ディーゼル車買うと思う
自動車税や自動車取得税より燃油にかかる税金の方が影響大 少なくとも、2035年まではディーゼル車を販売してもらいたい。 カローラフィールダー2.2AT33万キロ
プロボックス1.4MT32万キロ
サクシード1.4MT28万キロ
ハイエース3.0AT44万キロ
エクストレイル2.0AT27万キロ
デミオ1.5AT24万キロ
ヂーゼルわ丈夫でいいね ビン 、ディーゼルってとても頑丈だったよな！
馬力もあって優秀だったが燃費が悪そうだけど 実家の古いテラノ(3Lディーゼル)を運転したんだけど、アクセル踏んだ瞬間からトルクが出てすごい扱いやすかった。圧縮比が高いから低ブーストでもトルク出るんですかね。
最近のクリーンディーゼルも良いけど、昔のディーゼルエンジンて良いね。 うちのはデビュー自体は1998年のエンジンらしい
つい最近漸くディスコンになった模様
最新型と比べると重くて五月蠅いと思うけど、それでもクリーンディーゼルになってんだからたいしたもんよ 昔のディーゼルは汚いモノをそのまま吐き出していたが、
今のディーゼルは内部で処理すると称して溜め込んでいるだけ >>12
圧縮比そのものより今のエンジンはアクセルに制御入ってるから
昔からの直で乗ってた人にはかったるく感じる特に出だしは余計に 以前グランエースを運転する機会あったけど出だし自体は
昔の100系ハイエース+1KZの方がいいと感じたわ。
でもこんなに大きいと自家用にはちょいと厳しいな。
自宅には置けるが出先で困りそうｗ >>15
なるほど。今の時代、環境は無視できないですからね。 >>8
スカイアクティブDでそこまで走れるって凄いな
添加剤とか使ってった？
あとATF交換有無も分かれば知りたい >>18
当たり外れはもちろんあるんだろうけどそれ以上にヂーゼルわメンテナンスと乗り方次第でわ？
プロボックスの名機1NDも30万キロ余裕の個体もあれば10万キロで壊れる個体もあったからね
まあ使う人の思いやりは大事だと思う
スカDに関してはメンテさえして大事に乗れば逆に距離乗ったほうがいいエンジンじゃない？
添加剤はメーカー純正を使ったことあるけどそんなの15万キロ超えてから2回ぐらいだからね
例の案件でインジェクターなどのサービス対応は3回ぐらいあったけどそれでもエンジン系はそれぐらい
それよりエンジン以外の部分がダメになって結局出すことになったけどね >>18
ATFは6万キロに1回とディーラーが言ってたからその通りに変えてた もう乗ってないが以前乗ってたランクル100最終的には56万キロだった。
ATが先に壊れたので手放したがエンジンは最後まで絶好調だった。 >>21
それはすごい。
気になるのはSKYACTIV-Dの耐久性 農機でも割と高い奴は、HMTとスロットルの協調作動するのかねえ？低速の定速が用途的に
求められていそうだし、ガバナで定回転維持より積極的にスロットル操作した方が、小さいエンジンでも
同等のパフォーマンスが得られそう。 >>13
うちで持ってる車両搭載のエンジンデビューは1984年、途上国向けや船舶用で現役らしいｗ
UDのFE6系。ガソリンだと一番古いの60年代、生まれる前だｗ >>27
外車のディーゼルを社用車で使うのは無理でわ？ 耐久性のこと言ってんじゃない？
日本の気候にさえ対策されてりゃ、歴史も向こうのほうが上だし輸入車の方が長持ちしそうだけどね 出先の田舎でもトラブル対応できるか？
外車はこの辺がな >>32
田舎の度合いにもよるが街の整備工場は輸入車用コンピュータ完備してるし整備慣れてる
中古車屋由来の外車ディーラーが泣きつく先は昔も今も街の整備工場なんだから
ホリゾンタルカラーのシャツ着てアップルウォッチつけてイキってるディーラーのクソガキなんてなんも知らん >>33
>田舎の度合いにもよる
その通り
決して「田舎でも大丈夫」ではないんだよなぁ 社用車に外車使ってるのは取引先の会社含め何件も知ってるけどね
多くはないが特段珍しいってほどではないよ まーんのフロントガーニッシュ？カバーがロック外れてパカパカ動くと、ああやられたなｗと
安心するよな。 >>39
だよな
ベンツやBMWはたまに見かける
営業社員に中古D充てがってるところもあった >>42
使い方と顧問税理士しだいかな。
プライベートときっちり分けるために運転日報つけるくらいはしておく。 ハイブリッド比べ物にならないぐらいコスパ良いよな
長距離も楽だし静かだし力あるしね この前100円突破したばかりの軽油がもう110円に迫ってたわ 今日街中平均レギュラー129円だけどw
値下がりしてくるんじゃないかな ワンオーナーで「42年間・111万km」を走破！ 1台のメルセデス・ベンツに乗り続けるオーナーの「整備記録」の中身 | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～
https://www.automesseweb.jp/2021/03/06/602878 ベンツのオーナー 違う趣味があるだろう
以前、高速道新設開通1番乗りでニュースに出てたね
愛車のベンツで乗り付けて、一番で乗るのに意味があるとか わからんわ(笑) >>37
いったいどこの常識なんだ？
要求スペックで外車しかないこともあるし、外車の方が安いことも珍しくないのに。
変な国だと国産車保護のために国産車じゃないと経費にならないとか予算が組めないとかもあるかもだけど、日本の人じゃないのかな？ そんな条件がついていたら非関税障壁だと叩かれるんじゃねーの DUCATIのディーゼル…
あ、車のスレですね。バイクはスレチ 最終型としてももう10年以上も前の車で、しかもまともに整備されてないであろう地域のものを比較に出されてもな 黒煙止めるにはドロップキック、日本でも有効な手法ではあるな >>62
サムネからアルバニアのしか見てなかった
インドの方はなんだろね？顔付きはホンダっぽいけど
他国ではディーゼル売ってるみたいだし 今日ストーブが走ってるのかと思うほどのトラックがいたが
あれって違法軽油か ワイ田舎民、酸化触媒付いてりゃ既にクリーンディーゼルの認識 >>9
3気筒で振動が多いし、排気量小さくて高負荷運転が多いので、しっかりメンテナンスしないと
20万㌔乗れないだろう ※2021/06/09 06:20時事通信
【パリ時事】フランス司法当局は８日、検査の時だけ排ガス量を少なく見せるエンジン制御ソフトウエアをディーゼル車に搭載し、検査をすり抜けていたとされる排ガス不正問題で、仏自動車大手ルノーに対する本格捜査を開始した。同社が発表した。
続きは↓
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-210609X617?fm=topics 時代は1.5Lディーゼルエンジンもバランサーレス3気筒ですぞ。BMWもaudiも 添加剤のスートル、確かにDPF再生間隔は延びるんだけど通常運転中のパフォーマンスは落ちる感じだなぁ
わざと燃焼効率を落として触媒を通過する未燃成分を増やし、通常時のDPF温度を上げて連続再生に近い状況を作っているのだと理解した 一応キャンピングトレーラーを牽く目的もあるのだが
F-450とか欲しいけど持て余すかな？
並行で買ってる人いるみたいなんだが。 >>64
古いトラックはマフラーの煤を焼く為に走行中燃料で焼く
アドブルー非搭載車にありがち
とにかく臭い 街中に乗り入れなければDPF付けなくてもいいんじゃなかった？法的には。
最近はDPF付けてない車は全国走行禁止になってるのか？
農機具も付けてかなり高額になったが、アレも法的にはつけなくて良かった気がする。 乗用のディーゼルはDPFどころか酸化触媒無しでも余裕で車検通るし都内乗り入れも出来る
商用車は都内NGだけど七県都市以外なら登録出来る 乗用登録でもPM規制の方で、乗り入れ禁止の地域があるのかな？帰れって言われたらショックだよなｗ >>73
免許が大丈夫なら買ってから悩んでも良いかと？ｗ駐車場の確保なども事前にだね 農機のコンバインやトラクターにもディーゼル付いてるんだぜ。
そのせいでバカ高くなってる。
つけないで売ってくれって言っても付いてきちゃうんだろうなあ。 >>82
あらら、そんな法律できてたのか。
そういえば建機もDPF付きになってるよね。 工事現場で使うような大型の発電機もコモンレールが採用されてるから変な燃料を使うと終わる 公道を走らない重機や農機はLSA重油で良かったんだけどな。
今は免税軽油にしてるけど。 こいつらがディーゼル機関を滅ぼした
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ドイツ御三家が排ガス浄化装置でカルテル
当局にチクったベンツは罰金回避、VWとBMW合わせて1100億の罰金
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_21_3581
3社で浄化装置の性能はあんまり上げない様にしときましょ、と談合してたそうな。
VWは排ガス不正でインチキして35倍の有毒ガスを撒き散らしていたのに、さらにこんな事もやってたのか。 >>87
なぜか日本では
ドイツ製=しっかりしてる
というイメージだよね。
中古のドイツ車は敬遠されがちだけど。
昔がわからないけど昭和のころはしっかりしてたのかな？ >>89
W201の頃はシート、足回り、安全性。小型車なのに一切手抜きなし。『完全か無か』を本気で実践してた。
最近はもう見る影もない。 トヨタがセルシオ出して席巻され、逸れをバラして分析して方針転換した結果と記憶。 >>90
日産の代車でで小ベンツ来たけどゴミ以下だったわ クリーンディーゼルターボで言えば海外のメーカーでわやはりBMWがトップだよねダントツの
ベンツや他も悪くないんだけどBMWがやはりこの分野では抜きに出てる >>94
あくまでディーゼルエンジン、ディーゼル車としての話だけどね
長くなるからあえて割愛させてもらうけどまぁどうしてもって言うなら書いてやってもいいぞ ディーゼルエンジンとしては良いのかもしれしれないが、ディーゼルエンジンと言う時点で車としてはだめくさいじゃん
ましてやドイツ車、色々と色メガネで見られる ベンツの新型の3000直6はディーゼルとしては最高と聞いたが乗ったことはないな >>96
まずわ何と言っても第一にわ音だよね、ディーゼル車の一番の魅力はやはり音
BMWのディーゼルわノック音が特徴的でディーゼル車ながらに非常に品がある音がするからね
何処とは言わないけど音で台無しになってるメーカーが確かに存在する
見た目は上質で素晴らしいように見えても大型トレーラーみたいな音がしたらそこですべてが終わってしまう
でもBMWのクリーンディーゼルターボわそこが違うからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
