ディーゼルエンジン 58
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ディーゼルブラザーズはワンパターンだよな。
とにかく車高を上げてデッカイタイヤ履かせて期限が7日にしとけば問題ない。 ウチの場合、たとえ減税がなくなってもEVまでの繋ぎでもう一回ディーゼル車買うと思う
自動車税や自動車取得税より燃油にかかる税金の方が影響大 少なくとも、2035年まではディーゼル車を販売してもらいたい。 カローラフィールダー2.2AT33万キロ
プロボックス1.4MT32万キロ
サクシード1.4MT28万キロ
ハイエース3.0AT44万キロ
エクストレイル2.0AT27万キロ
デミオ1.5AT24万キロ
ヂーゼルわ丈夫でいいね ビン 、ディーゼルってとても頑丈だったよな！
馬力もあって優秀だったが燃費が悪そうだけど 実家の古いテラノ(3Lディーゼル)を運転したんだけど、アクセル踏んだ瞬間からトルクが出てすごい扱いやすかった。圧縮比が高いから低ブーストでもトルク出るんですかね。
最近のクリーンディーゼルも良いけど、昔のディーゼルエンジンて良いね。 うちのはデビュー自体は1998年のエンジンらしい
つい最近漸くディスコンになった模様
最新型と比べると重くて五月蠅いと思うけど、それでもクリーンディーゼルになってんだからたいしたもんよ 昔のディーゼルは汚いモノをそのまま吐き出していたが、
今のディーゼルは内部で処理すると称して溜め込んでいるだけ >>12
圧縮比そのものより今のエンジンはアクセルに制御入ってるから
昔からの直で乗ってた人にはかったるく感じる特に出だしは余計に 以前グランエースを運転する機会あったけど出だし自体は
昔の100系ハイエース+1KZの方がいいと感じたわ。
でもこんなに大きいと自家用にはちょいと厳しいな。
自宅には置けるが出先で困りそうｗ >>15
なるほど。今の時代、環境は無視できないですからね。 >>8
スカイアクティブDでそこまで走れるって凄いな
添加剤とか使ってった？
あとATF交換有無も分かれば知りたい >>18
当たり外れはもちろんあるんだろうけどそれ以上にヂーゼルわメンテナンスと乗り方次第でわ？
プロボックスの名機1NDも30万キロ余裕の個体もあれば10万キロで壊れる個体もあったからね
まあ使う人の思いやりは大事だと思う
スカDに関してはメンテさえして大事に乗れば逆に距離乗ったほうがいいエンジンじゃない？
添加剤はメーカー純正を使ったことあるけどそんなの15万キロ超えてから2回ぐらいだからね
例の案件でインジェクターなどのサービス対応は3回ぐらいあったけどそれでもエンジン系はそれぐらい
それよりエンジン以外の部分がダメになって結局出すことになったけどね >>18
ATFは6万キロに1回とディーラーが言ってたからその通りに変えてた もう乗ってないが以前乗ってたランクル100最終的には56万キロだった。
ATが先に壊れたので手放したがエンジンは最後まで絶好調だった。 >>21
それはすごい。
気になるのはSKYACTIV-Dの耐久性 農機でも割と高い奴は、HMTとスロットルの協調作動するのかねえ？低速の定速が用途的に
求められていそうだし、ガバナで定回転維持より積極的にスロットル操作した方が、小さいエンジンでも
同等のパフォーマンスが得られそう。 >>13
うちで持ってる車両搭載のエンジンデビューは1984年、途上国向けや船舶用で現役らしいｗ
UDのFE6系。ガソリンだと一番古いの60年代、生まれる前だｗ >>27
外車のディーゼルを社用車で使うのは無理でわ？ 耐久性のこと言ってんじゃない？
日本の気候にさえ対策されてりゃ、歴史も向こうのほうが上だし輸入車の方が長持ちしそうだけどね 出先の田舎でもトラブル対応できるか？
外車はこの辺がな >>32
田舎の度合いにもよるが街の整備工場は輸入車用コンピュータ完備してるし整備慣れてる
中古車屋由来の外車ディーラーが泣きつく先は昔も今も街の整備工場なんだから
ホリゾンタルカラーのシャツ着てアップルウォッチつけてイキってるディーラーのクソガキなんてなんも知らん >>33
>田舎の度合いにもよる
その通り
決して「田舎でも大丈夫」ではないんだよなぁ 社用車に外車使ってるのは取引先の会社含め何件も知ってるけどね
多くはないが特段珍しいってほどではないよ まーんのフロントガーニッシュ？カバーがロック外れてパカパカ動くと、ああやられたなｗと
安心するよな。 >>39
だよな
ベンツやBMWはたまに見かける
営業社員に中古D充てがってるところもあった >>42
使い方と顧問税理士しだいかな。
プライベートときっちり分けるために運転日報つけるくらいはしておく。 ハイブリッド比べ物にならないぐらいコスパ良いよな
長距離も楽だし静かだし力あるしね この前100円突破したばかりの軽油がもう110円に迫ってたわ 今日街中平均レギュラー129円だけどw
値下がりしてくるんじゃないかな ワンオーナーで「42年間・111万km」を走破！ 1台のメルセデス・ベンツに乗り続けるオーナーの「整備記録」の中身 | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～
https://www.automesseweb.jp/2021/03/06/602878 ベンツのオーナー 違う趣味があるだろう
以前、高速道新設開通1番乗りでニュースに出てたね
愛車のベンツで乗り付けて、一番で乗るのに意味があるとか わからんわ(笑) >>37
いったいどこの常識なんだ？
要求スペックで外車しかないこともあるし、外車の方が安いことも珍しくないのに。
変な国だと国産車保護のために国産車じゃないと経費にならないとか予算が組めないとかもあるかもだけど、日本の人じゃないのかな？ そんな条件がついていたら非関税障壁だと叩かれるんじゃねーの DUCATIのディーゼル…
あ、車のスレですね。バイクはスレチ 最終型としてももう10年以上も前の車で、しかもまともに整備されてないであろう地域のものを比較に出されてもな 黒煙止めるにはドロップキック、日本でも有効な手法ではあるな >>62
サムネからアルバニアのしか見てなかった
インドの方はなんだろね？顔付きはホンダっぽいけど
他国ではディーゼル売ってるみたいだし 今日ストーブが走ってるのかと思うほどのトラックがいたが
あれって違法軽油か ワイ田舎民、酸化触媒付いてりゃ既にクリーンディーゼルの認識 >>9
3気筒で振動が多いし、排気量小さくて高負荷運転が多いので、しっかりメンテナンスしないと
20万㌔乗れないだろう ※2021/06/09 06:20時事通信
【パリ時事】フランス司法当局は８日、検査の時だけ排ガス量を少なく見せるエンジン制御ソフトウエアをディーゼル車に搭載し、検査をすり抜けていたとされる排ガス不正問題で、仏自動車大手ルノーに対する本格捜査を開始した。同社が発表した。
続きは↓
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-210609X617?fm=topics 時代は1.5Lディーゼルエンジンもバランサーレス3気筒ですぞ。BMWもaudiも 添加剤のスートル、確かにDPF再生間隔は延びるんだけど通常運転中のパフォーマンスは落ちる感じだなぁ
わざと燃焼効率を落として触媒を通過する未燃成分を増やし、通常時のDPF温度を上げて連続再生に近い状況を作っているのだと理解した 一応キャンピングトレーラーを牽く目的もあるのだが
F-450とか欲しいけど持て余すかな？
並行で買ってる人いるみたいなんだが。 >>64
古いトラックはマフラーの煤を焼く為に走行中燃料で焼く
アドブルー非搭載車にありがち
とにかく臭い 街中に乗り入れなければDPF付けなくてもいいんじゃなかった？法的には。
最近はDPF付けてない車は全国走行禁止になってるのか？
農機具も付けてかなり高額になったが、アレも法的にはつけなくて良かった気がする。 乗用のディーゼルはDPFどころか酸化触媒無しでも余裕で車検通るし都内乗り入れも出来る
商用車は都内NGだけど七県都市以外なら登録出来る 乗用登録でもPM規制の方で、乗り入れ禁止の地域があるのかな？帰れって言われたらショックだよなｗ >>73
免許が大丈夫なら買ってから悩んでも良いかと？ｗ駐車場の確保なども事前にだね 農機のコンバインやトラクターにもディーゼル付いてるんだぜ。
そのせいでバカ高くなってる。
つけないで売ってくれって言っても付いてきちゃうんだろうなあ。 >>82
あらら、そんな法律できてたのか。
そういえば建機もDPF付きになってるよね。 工事現場で使うような大型の発電機もコモンレールが採用されてるから変な燃料を使うと終わる 公道を走らない重機や農機はLSA重油で良かったんだけどな。
今は免税軽油にしてるけど。 こいつらがディーゼル機関を滅ぼした
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ドイツ御三家が排ガス浄化装置でカルテル
当局にチクったベンツは罰金回避、VWとBMW合わせて1100億の罰金
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_21_3581
3社で浄化装置の性能はあんまり上げない様にしときましょ、と談合してたそうな。
VWは排ガス不正でインチキして35倍の有毒ガスを撒き散らしていたのに、さらにこんな事もやってたのか。 >>87
なぜか日本では
ドイツ製=しっかりしてる
というイメージだよね。
中古のドイツ車は敬遠されがちだけど。
昔がわからないけど昭和のころはしっかりしてたのかな？ >>89
W201の頃はシート、足回り、安全性。小型車なのに一切手抜きなし。『完全か無か』を本気で実践してた。
最近はもう見る影もない。 トヨタがセルシオ出して席巻され、逸れをバラして分析して方針転換した結果と記憶。 >>90
日産の代車でで小ベンツ来たけどゴミ以下だったわ クリーンディーゼルターボで言えば海外のメーカーでわやはりBMWがトップだよねダントツの
ベンツや他も悪くないんだけどBMWがやはりこの分野では抜きに出てる >>94
あくまでディーゼルエンジン、ディーゼル車としての話だけどね
長くなるからあえて割愛させてもらうけどまぁどうしてもって言うなら書いてやってもいいぞ ディーゼルエンジンとしては良いのかもしれしれないが、ディーゼルエンジンと言う時点で車としてはだめくさいじゃん
ましてやドイツ車、色々と色メガネで見られる ベンツの新型の3000直6はディーゼルとしては最高と聞いたが乗ったことはないな >>96
まずわ何と言っても第一にわ音だよね、ディーゼル車の一番の魅力はやはり音
BMWのディーゼルわノック音が特徴的でディーゼル車ながらに非常に品がある音がするからね
何処とは言わないけど音で台無しになってるメーカーが確かに存在する
見た目は上質で素晴らしいように見えても大型トレーラーみたいな音がしたらそこですべてが終わってしまう
でもBMWのクリーンディーゼルターボわそこが違うからね カラカラ音がしてこそディーゼルだわ
W123のディーゼル車とか最高だろ そこまでBMWのディーゼルが優れているなら欧州はEV推しに転換してないでBMWを筆頭技術にクリーンディーゼルを推し進めていただきたいね 今や環境の敵となったディーゼルエンジン
悪いのはディーゼルだったのかって言う問題 W123は3000直5ターボだったかな
それより古い縦目のW115の300Dなら知人が持ってて乗ったことあるけど3000直5NAなんで絶望的に遅かった
新車当時にCGに長期レポートとして購入されてて絶賛されてたが提灯記事だったんだろうね
知人はCG信者ではあったが記事には騙されたっていってた
3000直5ターボは当時の300GDとか300SDとか幅広く使われてたが普通に走ったんかな?
同等のガス車よりもトルクは大きかったし 直5ターボのディーゼルって少数派だけど割と面白いよな
ボルボと日野しか触ったこと無いし、ぶっちゃけ普段なら好印象なのは日野のJ07だけどあれも煤焼きがやたら入る個体だったから足止めがしんどかった ディーゼルも日本製の東京仕様が一番マシって言う現実 不正制御時のパフォーマンスは高く、フィーリングも気持ち良いのはあるなｗ >>89
ベルリンの壁が崩壊してから
ドイツが崩壊してる >>109
それな
結局石原サンのカンフル剤がよく効いて、
日本メーカーが誠実に対応した 10年落ちのハイエース20万キロ買ってもインジェクターとかDPF大丈夫かなぁ？ >>112
欧州メーカーがディーゼルで不正を行ったせいでディーゼルが衰退する原因になってしまったのが残念だな
日本メーカーのHVが有能だったのが全て >>110
それ言い始めたらガソリン車なんかもっと凄いことになる
日本メーカーのディーゼルも然りだね >>104
むしろディーゼルは必要だし今後何らかの形で残るのはディーゼルだろうからね
ディーゼルを発展させなきゃだめよ 寒冷地でEVが役に立たない事は徹底的にスルーしてるからなぁ 環境問題が待ったなしなのはわかるけど技術もないのに非現実的なこと言ったって本末転倒だからな
それで被害を被るのわ全世界の一般人と環境だからね
現状ガソリン車とディーゼル車がベストで都市部の気温に左右されないような
走行距離の短い渋滞の多いようなところにだけEVにすりゃいいだけの話
郊外や道あたりなんかディーゼル一辺倒でいいぐらいだもん >>98
嘘つくなっよ
>>100
だよな
G20なんか音ではディーゼルとはわからん
某TSFIと間違える 5年くらい前のBMWのディーゼルは2トントラックみたいな音（誉めてます）してたけど今はまた違うんだな エンジンから出る音を消すことはできんので遮音対策をどれだけ行ってるかだけの違いじゃね? 冬になると、寒冷地では現地給油必須になるディーゼル車。 >>114
インジェクター交換とDPF差圧測定をやらんとダメｗ G21乗ってるけど、車内は本当に静かだよ
エンジンも静かになってるけど静音対策もかなり頑張ってる感じ
なんだかんだ言っても日本で売ってる欧州車はまだまだディーゼルが売れ筋みたいね ガソリンとディーゼルのハイブリッドって作れないん？ 船舶用にガスタービンとディーゼルのハイブリッドならあるが ハイブリッドではないがHCCIはガソリンとディーゼルの両者の特徴を持つ HCCIはガソリンとディーゼルのハイブリッドだと思うけどね ランクル300のF33A-FTVてトヨタでの新機軸の塊だな。
トヨタ初のV6ディーゼル、V6なのにバンク90度、排気ポートがバンクの内側に向いているなど。
高温になる排気系がバンクの内側にあることから熱対策のため、高速道路での80キロ定速走行後のアフターアイドル20秒っていうのが指定されてる。
100キロでは1分、それより過酷な走行だと2分のアフターアイドル指定。 プラドも次期型はF33A-FTV載るって噂があるな ツインターボや酸化触媒もバンク内に収めてるのね。恐らくEGRクーラーもバンク内に設置だろうしそりゃ90度でないと厳しいわな
仕方ないとは言え全ては排ガス浄化効率のためにこんなレイアウトになったのかね。マツダのようなカーボン詰まりは起きにくそうだが あのエンジン、圧縮比の情報が見つからないんだけど
まぁ15を下回るって事はないだろうが トヨタもホットインサイドVか
ディーゼルは90度V6でガソリンもそうなってるのか?
ベンツやジャガーやマツダはV6じゃなく直6を選択したがどっちが正解なんだろうか? 6気筒ではないがEE20は興味深いエンジンだったな 俺は4HF1が気になる。他メーカーの同世代2t系エンジンは乗った事があるだけに >>135
まさかここにきてターボタイマーが必要そうな車が出てくるとは思わなかったわ。 ランクルはディーゼルのF33A-FTVは90度のホットVだけどガソリンのV35A-FTSは60度の通常の外側のツインターボみたいね V型エンジンに縁がなかったからホットVなんて初めて知ったわ
直4とか直3のガソリンなんかは各気筒の排気をヘッド内で集合させてエンジン直後に触媒配置したりいろいろ考えるなぁと思う >>151
ホットVは低負荷時の排気温度低下抑止かな ランクルのF33A-FTVをぜひハイエースにも積んでほしい！ そんな整備士泣かせな
ただでさえ余計なもんいっぱい囲んでるエンジンだぞ VG30載ってたキャラバンとか5VZ載ってたグランビアみたいなもんでぶっちゃけ使う側からすれば関係ない
ましてやディーゼルだから大丈夫だろ そういえばフェラのV6は120度みたいだね
もちろんホットV
フィアットの60度V6を流用すればいいのにとは思ったが メルセデスだけどDPF再生間隔の表示無いし強制再生方法も説明がない
国産含めて他社もそうなの？ メルセデスは再生中の表示もされないからいつ再生してるのかも分からないんだけどマツダもそうなの？ >>160
ランドクルーザープラドはススの溜まり具合見れるようになって、DPF再生もインフォメーションディスプレイに表示されるようになった。 >>161
積極的な表示は無いから気づいていない人は多いかと
気にしている人は、アイドリングストップしなくなったり、瞬間燃費が極端に悪くなったり、エンブレ時の排気音が変わったりすることで気づくことはできる マツダのヂーゼルわ結構わかるね
エクストレイルとかなら再生してることすらわからん うちのディーゼルは過給音がやたらデカくなる。気のせいか若干パワーも上がる >>166
再生中はEGRが無効になってるせいだと思う クリーンディーゼル用のエンジンオイルって種類少ないけど何でだろう？
製品もSAE粘度もバリエーション少ないよね？ だってクリーンディーゼルと銘打ってんのって100%ターボだろ
ガソリンエンジンだってターボ指定オイルってそんなに銘柄ないぞ クリーンディーゼル用のオイル銘柄が少ないのは、国内の貨物を除いた乗用ディーゼルの台数比率を考えれば別におかしくないと思うよ 昔はいろんなオイル使ってみるのにハマってた時期もあるけど、今は純正がなんだかんだ最強に落ちついた ディーゼル車はもっと大勢の人に乗ってほしいエンジンだわ
2tトラックとかのトルク感を乗用にも使えれば人気出てハイブリッドとわ淘汰されるんだろうな 先週NV350の2.5ターボディーゼル乗ったがNV350の2.0ガソリンよりはちょっと余裕はあるとはいえふーんとしか思わなかったなあ
以前持ってたトヨタダイナの2.5ターボディーゼルは力強さを感じたがトラックで車重が軽かったからだろうか? >>163
へーそうなんだ。
でも最近のことでしょう？
乗用車にメカに詳しい人の数少ないだろうから、強制焼却は工場任せにしてるんだしょ。
マツダやフォード系ならForscanとかで強制焼却できるけど。 >>174
特に古くなってくると振動やら故障と思うかも知れんね？
中身の入った缶コーヒーが、振動によりカップホルダーでくるくる回っていた思い出があるｗ
トヨタと言うかダイハツの13B搭載ダイナで、そんな感じになっていた。 最近のディーゼルをおばちゃんとかが近所のチョイ乗りに使いだしたらさらに悪評極まるぞ >>179
(13B)-Tの方だけどエンジンマウント交換したらずいぶんとマシになった
どのみち昭和の直噴らしいディーゼルノックと排気臭だけどw >>181
ちょっと生臭い（感じ方には個体差あり）感じの排気ガス臭をかがなくなって久しいなぁ
懐かしい。臭いのはポンコツでオイル燃やしてるか？重油でも焚いてる輩が臭かったな。。 50年頃の路線バスの排ガス臭好きだった。芳香族のせいかな。 最近の欧州車はディーゼル増えてるからおばちゃんとかが近所のチョイ乗りに使いだしてるぞ
欧州ガソリン車はハイオク指定だからおばちゃん目線だと不人気 ディーゼル車は、
冬場は燃料凍結して始動に難儀することも、、、
冬（寒冷地）向けの軽油を入れれば解決するが。 サイドシルとリアのホイールアーチ回りがボロボロの3台目シャレードディーゼルがあるのですが、処分したら勿体ないですかね
一応車検は取れてて動きます >>187
処分が惜しいなら維持続けてはどう？
私もこれからクルマが必要になるので、
可能なら欲しい(笑) >>189
父の遺品なのですがどうするか考え中
まぁ次の車検まで1年ちょっとあるのでもう少し考えます
ちなみに私もMTディーゼルハッチ乗りw 父親との思い出の遺品として残したいなら損得勘定抜きで乗り続けた方が良い
単純に価値としてもったいないか悩んでるならさっさと売るなり処分した方が良い 薄情な言い方に聞こえるかもしれないが親の遺品はきれいサッパリ処分した方が未練が残らなくてスッキリしたな。 思い出とか未練とかは割とどうでも良く，ただ単に1Lのディーゼルエンジン車両を動かせる状態で残すことにどれだけの価値があるか，愛好家の皆さんの意見を聞いてみたかったのですが，特段価値があるものではないようですね ガソリン車をナンバー切って維持するときは、
ガソリン給油が少々面倒。
携行缶への給油は、申し込み用紙への記載必須。
乗ってるバイクの燃料タンクが10Lなので、
バイクの方を満タンにして、
クルマへ移し替える手も使える。 ディーゼル車の方は、
ナンバー切っても給油のハードルは、
ガソリン車よりも低い気がする。 >>197
そうそれです
詳しくはその代の後期のキサというグレードです クリーンディーゼルが大問題になった現在、小排気量ディーゼルターボって環境とのバランス一番良くね 一番苦手なエンジンでガソリン顔負けの燃費記録出すとかスゴいなぁ ディーゼル車は、燃料以外はガソリン車より何もかも高価。
・新車価格高価
・維持費も高価傾向
・燃料フィルター定期交換必須
・冬場は燃料を選ぶ必要あり（燃料凍結することも）
が現実であり、
ガソリン車との差額で元を取るのは、
容易ではない。 ディーゼル燃料は、
長距離移動の途中に安価なガソリンスタンドで給油は、
冬季は非推奨。
現地（寒冷地）での給油推奨。 ディーゼル車によっては、
DPF（アドブルー）補給必須。
この時点でガソリン車との優位性が？に思える。 >>202
ポート噴射型ガソリンエンジンならインジェクション化とスパークプラグ直結型イグニッションコイルで信頼性が上がったのが大きい
スパークプラグもイリジウムチップが当たり前になって長寿化されてほぼ出尽くした感がある
一方のディーゼルエンジンは複雑化を続けて今や化学プラント状態 コストは上がったけどその辺走りまくってる事業トラックバスの排ガスが臭わなくなったのは個人的にでかい
昔は黒煙車の後ろを走ると頭痛が起きる程だったんで非常に助かる シャレードディーゼルって燃費そんなに良かったのかな？
MAZDA2はだいたい25km/L >>203
燃料価格高い所はみんなが嫌って立ち寄らないから回転率悪くなるので、何時までも古い燃料のままなんてこともあるから注意な。
注意しなくちゃならないのは秋から冬になるとき、低地では2号軽油がまだ流通してて、2千m級とかの山に泊まる時とか、あまり走らなくて夏に入れた燃料が満タンとか…
まぁ、特殊な例だがな。 FCR-062みたいなEPA添加剤はコモンレールのエンジンに使っても大丈夫？ >>210
間違ってはないが、
「凍結防止剤500mlが2000円」という現実を見ると、
寒冷地での給油推奨。 >>208
極端に高価なスタンドは別だが、
寒冷地向け軽油を燃料タンクの半分程度給油で、
対策可能なようです。
ディーゼル車は、アドブルー必須の車種が少なくないが、
維持できるか心配、、、 最近のGSって軽油需要が減っているせいか、
レギュラー
ハイオク
灯油
になってるよね。８０円台ってマジかよ！と思ったら灯油だったよ >>218
どういう意味？
>>217
軽油の部分だけ何かでかるれてること多いね。 看板価格のプレートの色も
赤 レギュラー
黄 ハイオク
緑 灯油
にしてるんだよね、紛らわしい
灯油もノズル緑でしたっけ？ >>221
セルフスタンドであれば灯油のノズルは青色
危険物の規制に関する政令で統一されている うちの地域は灯油価格を道路沿いの電光看板に表示する事はないが
稀に表示するところでも価格は10L単位だな >>221
軽油の場合ノズルの色だけじゃあなく液体の色も緑色だからね
軽油ってトラックの臭い汚いイメージだけどきれいな色だよ >>225
ガソリンも赤に着色してあるでしょ？
ハイオクはしらんけど >>226
ガソリンわオレンジ色だね
レギュラーガソリンもハイオクガソリンも日本の法律でわガソリンだから
どちらもオレンジ色に着色されるね 最近助詞の「は」を使うべきところを「わ」って書くやつが増えたけど同一人物か？ 終助詞の「わ」を使うべきところで「は」を使う人も増えてる気がする >>187
これぞロックンディーゼル??ひたすら郊外道路??ダイハツ 3代目シャレード 1.0Lディーゼルターボ 5MT | JDM DAIHATSU G100 Charade CL71 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=74cNKckPTfw >>232
おぉ後期キサ5MT！
これの色違いです
この個体はボディが奇麗ですね～ ディーゼル車でも、アドブルー必須な場合が少なくない。 むしろディーゼル車以外でアドブルー必須な場合はあるのかね 現時点で実用上で自動車にアドブルー使うのはディーゼルだけだな。
直噴ガソリン車にDPFならぬGPFが付いてるらしいから今後はわからんけど… マツダのアドブルー要らないエンジンはすすが詰まりやすいのが嫌だな。
まぁ、アドブルー系機器増分の価格を抑えることができるのがメリットではあるが。
CX-3、1.5D乗りだが、アドブルー対応車が欲しいなぁとは思う。
アドブルー補充頻度だってオイル交換の時に一緒にやれば済むくらいのはずだから、手間ではないと思う。 >>238
うちのは2.2Dで10万km突破
開けたらススだらけなんだろうけど普通に動くよ
まぁ仮にアドブルーシステムになってもEGRを無くせるわけではないから多かれ少なかれススは溜まるだろう 2.2の海外仕様はアドブルーだけど新規エンジンではなくベースは一緒だから、スス溜まりにそれほど差が出るのか気になるっちゃなる アドブルーと煤の量は直接関係ないでしょ
尿素SCRはDPFの後に付いてるんだし
マツダのアドブルーエンジンは圧縮比をあげてるの？ 自分は1.5Lだけど、焼いてる時の燃費悪化が残念なので、AdBlue化して欲しい
AdBlueの方が枯れた技術なので信頼感もあるし、ディーラーに脅されて純正オイルだの、
メンテナンスパックだのと、燃料費が安いメリット帳消し罰ゲームは気分が悪い
物流会社勤めなんで身近にあるしね アドブルーだってDPF再生するから焼いてる間は燃費悪いよ DPFどころか酸化触媒しか付いてないけど煤焼きで調子が変わったりとかしないからすげえ楽だわ 排気ガスが高温だとすすが出にくくなるがNOxが出やすくなるから尿素吹くわけだよね?
なので、マツダのそれは低温ガスですす出すけどNOxがあまり出ないからSCRシステムいらない分価格安くできると云う理解だがあってる? >>244
田舎はそれでいいんだったっけか？
最近変わった？ 田舎でなくとも貨物じゃなけりゃ都会でもディーゼル乗り放題よ 貨物でDPF無くても4HL1型コモンレールNAエンジンのエルフなら都内乗り入れできるけどなー 油膜、うろこ取り全面でフロントにガラコ塗って
残りの面に簡易コート剤して拭き上げやってるけど
道具的に4000円だと5回分くらいかな
右肩が最近痛いので年2、3回で済むなら4000円なら任せたいレベルかも 皆さんDPFって洗浄してんの？
チョイ乗りが多くなければそこまでしなくても大丈夫？ 社用車だと特にはやってない(エルガミオ PDG-LR234)
自家用はそもそもDPf付いてない(グランビア KH-KCH16W) 業者に頼んで専用の薬剤使ってやってもらうらしい
３万くらいかかるけどDPFそのものを交換するよりは安いと 分解/組立に溶断/溶接が伴うやつだと溶接部の腐食がちょっと心配 わかる
ていうか「え？切るの！？」で感じ
最近は切らないのが主流みたいだけど 接続ボルトが原型留めていない場合が多いけど、簡単に回るならDPFを逆転して再生したいよな？ ベンツの乗用車用のディーゼルエンジンってどうなんですか？
Bクラスで勧められているので。 窓閉めてれば違和感はないが外からはカラカラ聞こえるよ ディーゼルの中じゃ静かな方だと思うけど
４気筒ディーゼルでもっと静かなのある？ ベンツの新型の直6は素晴らしいようだが乗ったことはない >>262
距離走るならいいと思う
知り合い夫婦がGLAのディーゼル乗ってるが
静岡から東京まで走ったら25km/lだったと笑ってたよ キューキューパッのレッツなど、踏み潰してやるわ（笑） カングーリミテッド買ったんだが凄く乗り易くてストレスフリーで気に入った
でもルノー製のK9Kエンジンは日本に400台しか入ってないからか全く情報が無いのな
30年20万キロ乗れれば大満足なんだけどいけるかなあ？ 知り合いのM9Rが20万キロ突破したぐらいしか俺には情報がない。それまでの修理費もなかなか掛かっているようだ >>273
普通に考えて30年は無理だろな
ラテン車をこの高温多湿の日本で運用じゃ精々15年
そっから先はどれだけ金を注ぎ込めるかで決まる
経済合理性は無い ラテンと言えば4P10搭載キャンターはデビューから10年ぐらいだけどどうなんかね
さすがにふそうが日本向けに仕様変更してるから大丈夫かな >>274
M9Rなんかどっかのポンコツと違って鋳鉄製使ってるんだから30万キロなんて余裕でしょ？
消耗品のインジェクターやエンジンオイルエレメント類をちゃんと交換してりゃあ100万キロなんか余裕よ ディーゼル発電機を灯油で回してEV充電して走行したら脱税になる？ それは現段階じゃ想定されてないんだろうね…
もっとも、最近の環境対応なディーゼルだと灯油入れると壊れるみたいだけど。 コモンレール式ディーゼルの農機に灯油を入れて壊したという話は
田舎なら結構ある >>283
リーフの荷室に小型灯油ディーゼル発電機積んでなんちゃってレンジエクステンダーEVにしたら脱税？ エアロスターエコHVが普通に課税されてたし脱税でも免税でもなさそう 今更ながら出口制御式の横置きサーモスタットに取付方向があることを知ったわw >>284
おそらく発電効率的に割にあわんと思う。可搬のは熱効率20％前後じゃなかと。 >>282
LSA重油も駄目なのかな？
免税軽油の手続きめんどくさい ちょっと今の急激な環境対応は無理があるんじゃねーの できますできます言って嘘ついて自分の首を絞めてきたパターン まあ、男も女も、チビものっぽも、若いのから年寄りまでこのスレを見てるからな >>273
ルノーってディーゼルまだそれだけだよね？
PSAみたいに一気に導入してりゃ準備もしてるだろうと思えたけど、メンテ大丈夫なのか心配 >>294
当たりはずれがデカいからなｗｗｗ
4Ｐ１０ルノー製エンジンも酷いからｗｗｗ ルノー製エンジンなんて、ヒュンダイとどっちがマシか悩むレベルじゃん。 >>295
噂には聞くけど導入されてから久しいよな？後期のもはトラブルフリーなんて
甘い発想なのか？ｗ そういえばキャラバンに三菱の4N15が載る噂があるな。
1BOXで180馬力仕様にするんだろうか・・・ もし載るとしても低速トルクアップして最大出力は落ちるだろう
プラドとハイエースの関係のように >>298
出力据え置きだと思うよ。せいぜい140馬力、トルク37キロぐらいだと思うね。まあ、でも7ATはガソリン車でもトルク45キロ対応のものらしいから、どうなるかは非常に興味あるね。 >>300
ミッション自体はパトロールと同じものって記事も見るけどな。
まあ、ディーゼルがそれなのかもしれないが ポンプ壊れないの？
【大阪】灯油を軽油と偽り、車の燃料に２５５キロリットル販売 税金８００万円支払い逃れの疑い、男２人逮捕
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1636630198/ ドーピングすれば大丈夫
クマ抜きしていないと日中過ごしやすい今時期は工業地帯の沿線でやっているクマチェックで後日面会要請がくる コンパクトカーでもディーゼルが設定されてる車種が実在するが、
クマチェック対象? ディーゼルバイクも存在する。
普及台数ではEVバイク以下、、、 >>306
街頭抜き取り検査は見た目でディーゼルエンジン搭載車しか抜き取り場に案内しない
基本的に外タンクで油面が目視できるトラックのみ
乗用系はインレットパイプの形状が複雑でリターンがあったり少し古い車だとベーパーチューブも同居だったりで抜き取り対象外 412 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-tnKz) :2021/11/16(火) 06:55:43.94 ID:yxep+m7Wd
来年 自家用車の軽油規制案がだされて3年後目処に自家用軽油車が国内走行禁止になるって本当？ 今でも大部分の田舎は規制自体がなかったよね。それがいきなり使用禁止か
先ずは都市部と同じく、新規や移転の登録で振るい落とすのが先でねーの？ 規制前の自家用は今でも都市部に乗り入れできるんじゃなかったっけ？何にせよ段階は踏まないとまずいわな
個人的には田舎でも貨物を規制してほしい。古い2tとかマジくせぇ 古いトラックの乗入れはたまに摘発しているけど、営業ナンバーじゃないと誰も言う事を聞かない
営業ナンバーでも次の車検には圏外に売却するで通る 自家用車？？
マツダオタが死んじゃう
ま、常識的に考えてガセだろ >>312
島嶼部を除く一都三県と一部の町村を除く大阪府は既に乗り入れ禁止で罰則もある
大阪府は通過目的であれば府内への乗り入れは可能
兵庫県はGVW8t以上の貨物車と定員30人以上のバスについて一部地域への乗り入れ規制あり 現実的に考えると規制するのはガソリン車のほうが先だろうな
EV転換へのネックになるのはガソリン車なわけで締め出すならガソリン車が先になるだろう
それでなきゃまったく意味がないからね
流石に政府も馬鹿じゃないからそんな無意味なことはしないよ >>307
珍しいところでいうと、ロータリーエンジンのオートバイもあった
今も売っているかは知らないが >>320
RE-5は売ってても値段がヤヴァイ、、、 RE-5は一度だけ見た
それも見かけた場所からして普段乗りしている様子 ロータリーエンジンはアメリカのLiquidPiston社が新しいタイプ出してる。
期待していいのか分からんけど。 今更何に使うのかは微妙な所のロータリーエンジン、興味はあるけどｗ商用的には苦しそうだな。。 今頃になって欧州メーカーが日本にディーゼルを持ってきてるのって何なんだ？
環境問題で売れなくなった物を押し付けてるなんて話があるけどマジだったら相当バカにされてるよな そういや最近やたらとディーゼル仕様を見かけるようになったな
燃料高もあるんだろうが値引きも大きいのか？
そういう購買層が買うブランドじゃなさそうなんだが ディーゼルゲート以前のカーグラフィックTVのディーゼル車回の録画残ってたから見たけど今思えば痛々しすぎる 毎回のオープニングの時点でもうあかんわ
「ヨーロッパでは半数の車がディーゼルです(中略)…BOSCH(ドヤァ」
こんなことやっておいて今度はEVにしないのは人類の敵とか言ってんだからたまらんで
https://i.imgur.com/Zpc4yOn.jpg てか、覇権を握るにはそれまでの研究なりがモノを言うだろうに、日本が消極的という理由で全振り大丈夫なのかね 東芝のSCiBのコストが下がれば日本が覇権をとることも夢ではない
HEVをモノにした日本メーカーにとってEVの技術的ハードルは低い
問題はエンジン産業の雇用維持だよなぁ
欧州もそれでディーゼル車輸出してるんだろう 産業用・発展途上国向けの需要が無くならない限りなんやかんや内燃機が無くなる事は無いと思うわ
なんならディーゼルエンジンだと喧嘩する相手は欧米でなくBRICSだと思う SCiBは性能の面で置いてきぼりになってしまってるな
次のバージョン開発に目処たっていたかな? アドブルーどこ行っても売り切れ。
正規ディーラーなら
アドブルー補給可能とは思われる。 >>336
韓国だけでなく、
トイレットペーパー騒動の二の舞感。 だいたい燃料じゃあるまいしアドブルーなんて12ヶ月点検で補充すれば充分だろう アドブルーは使用期限２年なんだってね、点検で10リッター補充されてたから何かと思ったわ アドブルーの保存期間は保存温度に大きく影響される
あるメーカーのデータでは
保存温度０度では無期限
20度 11年
30度 23か月
40度 4か月
50度 1か月 最近はディスペンサーが無くてもバックインボックスやポリ缶で在庫している >>338
走行距離の少ない君は大丈夫だろう。
ディーゼル車は業務使用も少なくない、、、 スタンドで使える有効なクレカなら使える
デビットは多分無理 マツダの2.2Dでガスケット抜け。インマニのスラッジ付着内径が半分ぐらいにになっていた。オーバーヒートしたわけでもないのになんで抜けたんだろう。情報有りません？ 車種スレでは来月から増産効果が出るそうだよ
少なくとも乗用車では問題ないでしょ 国内の工場が定期点検で、タイミング悪く稼働停止してたらしいね。今後は問題ないとの事だわ >>350
買い溜めしない。
転売ヤーからは買わない。 そもそもアドブルーどころか後処理付いてない俺には対岸の火事 糞みたいなもん使って排ガス浄化なんかしようとするからだろ・・・
あぁ、糞じゃなくておしっこか 兄の国が困った時には弟の国が助けるのは当然
日本国内の分なんて後回しでいいから韓国に沢山輸出してあげるべき >>361
溺れる犬（半島）は棒で叩きゃ良いんだろ
餅を多く貰えると思ったら大間違い 一応期限があるものだしどんな保管されてたかもわからない転売屋のなんて買うやついるのか つか排ガス浄化するのにおしっこ使う方が悪いわ
排ガスぐらい自前の触媒のみでちゃんと処理すべき アドブルーのポットライフと保管温度の関係
0℃ ∞
10℃ 75年
20℃ 11年
30℃ 23ヶ月
40℃ 4ヶ月
50℃ 1ヶ月
60℃ 1週間
https://www.m-chemical.co.jp/products/departments/mcc/finechem/product/1203790_7190.html
20℃以下で保管されているなら実質的に無期限だが 7都市圏内だがKK-以降でアドブルー使わない規制迄のしかなく問題なし、ヘッドは割れてる様子だがなｗ >>368
DPF再生は
・時間必須
・再生中は臭い
・燃費悪い
という欠点がありまして、、、 アドブルーを使わないディーゼルは、
意外に欠点が目立つ。
アドブルー難では優位かもしれんが、、、 アドブルーに頼らないコンセプトの第5インジェクターデュトロだけど20万キロ超えた最近から自動再生失敗するようになった
まあでも20万キロ超えまでDPF絡みのトラブルが一切なかっただけよくやった方なのかな >>372
DPF無しアドブルーのみってあるのかな 俺の車はDPFもアドブルーも無いけど燃料ポンプだけはコモンレールのNA車だ
エンジンかけ始めのDPF車みたいな臭いを常に撒き散らしてる トラック以外を見ると、トヨタのアドブルー使用車は補給口がエンジンルームにある
他のメーカーは給油口と並んでいるものが多い 給油口と並んでいると誤補給が怖いからねえ？
アドブルー補給口に軽油ぶっ込まれるのと
給油口にアドブルーぶっ込まれるのでは
後者の方が深刻だろうけど。 ディーラーに聞いたらアドブルーは補充に来た馴染客に回す分で手一杯で一般向けの販売は断ってるっていってた アドブルーの粗悪品が出回る可能性があるんだと
具体的には自動車用ではないアドブルーを自動車用と
銘打たれたものが出回る可能性 >>383
似たような場所に給油口が有ると、狙ったかの様に誤給油する連中が居るからなｗ
軽トラのアクティとか、
オイル入れるフィラーキップが、ガソリン入れてくださいｗと言わんばかりのトコに有るもんだから
ガソリン入れられる可哀想な個体が続出したｗ PTOの作動油タンクも燃料タンクと間違えるような位置と形状だしな >>387
そうかな？
大型トラックで燃料タンクにアドブルーぶっ込んで走ってしまったケースでは
ディーラーでの見積もり200万円なんてのがあるようだけど >>389
ぶっこんだ時点で気づいた場合と、不調が起こるまで気づかずに走った場合とでは状況はかなり違うだろうな まずサプライポンプとインジェクターは全滅でしょう
当然燃料系統内は洗浄が必要
サプライポンプからオイルが燃料にまわった場合、DPFも死んでる可能性がある
間違いに気づいた時点でクランキングを一切しないんだったらタンク内の洗浄だけで済むかもしれないけど 大型のタイヤロラーなんて、給油口と散水タンクがそっくりだからよく間違われるんだぜ。
レンタルなんか、再塗装されてるから表示も消えてる。
メーカーやモデルによっても位置が違う。
数百リッター入れたあとにエンジンかかんねとか、散水なのに油っぽいなってなる。 今や定置の大型発電機もコモンレールだからなあ
昔のノリで灯油を入れて・・ってのがある キャンパーにしてるけどコースター乗ってるがこれは助手席側後部が燃料補給口で
運転席側後部に尿素補給口あるけど尿素の補給口もフューエルリッドと見た目上同じで
慣れてない人だと左右で分けてるとはいえ間違いそうな気はする。
開ければキャップの色とかは違うけどね。 ごく普通の車でもウオッシャーとLLCのタンクを間違えるのが居るやん
破滅に至る手段が存在するならば誰かがそれをやらかすのは古くから言われること ハイエースのアドブルー給水口は、
LLC・ウオッシャータンクより
奥まってて設計悪すぎ。
このことを指摘したら、
原理主義者が噛み付いてきたw ウェポン＆スートル入れときゃとりあえず大丈夫やろの精神や >>398 日野レンジャーのアドブルー不要仕様に乗っているけど
やたらと信号待ちのタイミングでDPF再生が入ってウザいったらありゃしない >>400
「渋滞の少ない堤防沿い」「高速道路」
など、一度始動したら長時間運転
の状態でもDPF再生完了しない？ >>404
とっくの昔に継続も駄目だしなんなら首都圏に乗り入れる事すら駄目なやつやw 酸化触媒のみが何台かあるけど、継続車検はおｋNoxは問題無いがPMが引っかかったりする？ 大阪は出発地あるいは目的地とした場合は規制される
通過は問題ない この出発地、目的地と言うのは人の乗り降り、荷物の積み下ろしをする場所のこと >>412
コンビニやサービスエリアに寄るのは良いの？ >>415
ありがと
たまに大阪を超えてる岡山まで行くので気になってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
