ディーゼルエンジン 58
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カラカラ音がしてこそディーゼルだわ
W123のディーゼル車とか最高だろ そこまでBMWのディーゼルが優れているなら欧州はEV推しに転換してないでBMWを筆頭技術にクリーンディーゼルを推し進めていただきたいね 今や環境の敵となったディーゼルエンジン
悪いのはディーゼルだったのかって言う問題 W123は3000直5ターボだったかな
それより古い縦目のW115の300Dなら知人が持ってて乗ったことあるけど3000直5NAなんで絶望的に遅かった
新車当時にCGに長期レポートとして購入されてて絶賛されてたが提灯記事だったんだろうね
知人はCG信者ではあったが記事には騙されたっていってた
3000直5ターボは当時の300GDとか300SDとか幅広く使われてたが普通に走ったんかな?
同等のガス車よりもトルクは大きかったし 直5ターボのディーゼルって少数派だけど割と面白いよな
ボルボと日野しか触ったこと無いし、ぶっちゃけ普段なら好印象なのは日野のJ07だけどあれも煤焼きがやたら入る個体だったから足止めがしんどかった ディーゼルも日本製の東京仕様が一番マシって言う現実 不正制御時のパフォーマンスは高く、フィーリングも気持ち良いのはあるなｗ >>89
ベルリンの壁が崩壊してから
ドイツが崩壊してる >>109
それな
結局石原サンのカンフル剤がよく効いて、
日本メーカーが誠実に対応した 10年落ちのハイエース20万キロ買ってもインジェクターとかDPF大丈夫かなぁ？ >>112
欧州メーカーがディーゼルで不正を行ったせいでディーゼルが衰退する原因になってしまったのが残念だな
日本メーカーのHVが有能だったのが全て >>110
それ言い始めたらガソリン車なんかもっと凄いことになる
日本メーカーのディーゼルも然りだね >>104
むしろディーゼルは必要だし今後何らかの形で残るのはディーゼルだろうからね
ディーゼルを発展させなきゃだめよ 寒冷地でEVが役に立たない事は徹底的にスルーしてるからなぁ 環境問題が待ったなしなのはわかるけど技術もないのに非現実的なこと言ったって本末転倒だからな
それで被害を被るのわ全世界の一般人と環境だからね
現状ガソリン車とディーゼル車がベストで都市部の気温に左右されないような
走行距離の短い渋滞の多いようなところにだけEVにすりゃいいだけの話
郊外や道あたりなんかディーゼル一辺倒でいいぐらいだもん >>98
嘘つくなっよ
>>100
だよな
G20なんか音ではディーゼルとはわからん
某TSFIと間違える 5年くらい前のBMWのディーゼルは2トントラックみたいな音（誉めてます）してたけど今はまた違うんだな エンジンから出る音を消すことはできんので遮音対策をどれだけ行ってるかだけの違いじゃね? 冬になると、寒冷地では現地給油必須になるディーゼル車。 >>114
インジェクター交換とDPF差圧測定をやらんとダメｗ G21乗ってるけど、車内は本当に静かだよ
エンジンも静かになってるけど静音対策もかなり頑張ってる感じ
なんだかんだ言っても日本で売ってる欧州車はまだまだディーゼルが売れ筋みたいね ガソリンとディーゼルのハイブリッドって作れないん？ 船舶用にガスタービンとディーゼルのハイブリッドならあるが ハイブリッドではないがHCCIはガソリンとディーゼルの両者の特徴を持つ HCCIはガソリンとディーゼルのハイブリッドだと思うけどね ランクル300のF33A-FTVてトヨタでの新機軸の塊だな。
トヨタ初のV6ディーゼル、V6なのにバンク90度、排気ポートがバンクの内側に向いているなど。
高温になる排気系がバンクの内側にあることから熱対策のため、高速道路での80キロ定速走行後のアフターアイドル20秒っていうのが指定されてる。
100キロでは1分、それより過酷な走行だと2分のアフターアイドル指定。 プラドも次期型はF33A-FTV載るって噂があるな ツインターボや酸化触媒もバンク内に収めてるのね。恐らくEGRクーラーもバンク内に設置だろうしそりゃ90度でないと厳しいわな
仕方ないとは言え全ては排ガス浄化効率のためにこんなレイアウトになったのかね。マツダのようなカーボン詰まりは起きにくそうだが あのエンジン、圧縮比の情報が見つからないんだけど
まぁ15を下回るって事はないだろうが トヨタもホットインサイドVか
ディーゼルは90度V6でガソリンもそうなってるのか?
ベンツやジャガーやマツダはV6じゃなく直6を選択したがどっちが正解なんだろうか? 6気筒ではないがEE20は興味深いエンジンだったな 俺は4HF1が気になる。他メーカーの同世代2t系エンジンは乗った事があるだけに >>135
まさかここにきてターボタイマーが必要そうな車が出てくるとは思わなかったわ。 ランクルはディーゼルのF33A-FTVは90度のホットVだけどガソリンのV35A-FTSは60度の通常の外側のツインターボみたいね V型エンジンに縁がなかったからホットVなんて初めて知ったわ
直4とか直3のガソリンなんかは各気筒の排気をヘッド内で集合させてエンジン直後に触媒配置したりいろいろ考えるなぁと思う >>151
ホットVは低負荷時の排気温度低下抑止かな ランクルのF33A-FTVをぜひハイエースにも積んでほしい！ そんな整備士泣かせな
ただでさえ余計なもんいっぱい囲んでるエンジンだぞ VG30載ってたキャラバンとか5VZ載ってたグランビアみたいなもんでぶっちゃけ使う側からすれば関係ない
ましてやディーゼルだから大丈夫だろ そういえばフェラのV6は120度みたいだね
もちろんホットV
フィアットの60度V6を流用すればいいのにとは思ったが メルセデスだけどDPF再生間隔の表示無いし強制再生方法も説明がない
国産含めて他社もそうなの？ メルセデスは再生中の表示もされないからいつ再生してるのかも分からないんだけどマツダもそうなの？ >>160
ランドクルーザープラドはススの溜まり具合見れるようになって、DPF再生もインフォメーションディスプレイに表示されるようになった。 >>161
積極的な表示は無いから気づいていない人は多いかと
気にしている人は、アイドリングストップしなくなったり、瞬間燃費が極端に悪くなったり、エンブレ時の排気音が変わったりすることで気づくことはできる マツダのヂーゼルわ結構わかるね
エクストレイルとかなら再生してることすらわからん うちのディーゼルは過給音がやたらデカくなる。気のせいか若干パワーも上がる >>166
再生中はEGRが無効になってるせいだと思う クリーンディーゼル用のエンジンオイルって種類少ないけど何でだろう？
製品もSAE粘度もバリエーション少ないよね？ だってクリーンディーゼルと銘打ってんのって100%ターボだろ
ガソリンエンジンだってターボ指定オイルってそんなに銘柄ないぞ クリーンディーゼル用のオイル銘柄が少ないのは、国内の貨物を除いた乗用ディーゼルの台数比率を考えれば別におかしくないと思うよ 昔はいろんなオイル使ってみるのにハマってた時期もあるけど、今は純正がなんだかんだ最強に落ちついた ディーゼル車はもっと大勢の人に乗ってほしいエンジンだわ
2tトラックとかのトルク感を乗用にも使えれば人気出てハイブリッドとわ淘汰されるんだろうな 先週NV350の2.5ターボディーゼル乗ったがNV350の2.0ガソリンよりはちょっと余裕はあるとはいえふーんとしか思わなかったなあ
以前持ってたトヨタダイナの2.5ターボディーゼルは力強さを感じたがトラックで車重が軽かったからだろうか? >>163
へーそうなんだ。
でも最近のことでしょう？
乗用車にメカに詳しい人の数少ないだろうから、強制焼却は工場任せにしてるんだしょ。
マツダやフォード系ならForscanとかで強制焼却できるけど。 >>174
特に古くなってくると振動やら故障と思うかも知れんね？
中身の入った缶コーヒーが、振動によりカップホルダーでくるくる回っていた思い出があるｗ
トヨタと言うかダイハツの13B搭載ダイナで、そんな感じになっていた。 最近のディーゼルをおばちゃんとかが近所のチョイ乗りに使いだしたらさらに悪評極まるぞ >>179
(13B)-Tの方だけどエンジンマウント交換したらずいぶんとマシになった
どのみち昭和の直噴らしいディーゼルノックと排気臭だけどw >>181
ちょっと生臭い（感じ方には個体差あり）感じの排気ガス臭をかがなくなって久しいなぁ
懐かしい。臭いのはポンコツでオイル燃やしてるか？重油でも焚いてる輩が臭かったな。。 50年頃の路線バスの排ガス臭好きだった。芳香族のせいかな。 最近の欧州車はディーゼル増えてるからおばちゃんとかが近所のチョイ乗りに使いだしてるぞ
欧州ガソリン車はハイオク指定だからおばちゃん目線だと不人気 ディーゼル車は、
冬場は燃料凍結して始動に難儀することも、、、
冬（寒冷地）向けの軽油を入れれば解決するが。 サイドシルとリアのホイールアーチ回りがボロボロの3台目シャレードディーゼルがあるのですが、処分したら勿体ないですかね
一応車検は取れてて動きます >>187
処分が惜しいなら維持続けてはどう？
私もこれからクルマが必要になるので、
可能なら欲しい(笑) >>189
父の遺品なのですがどうするか考え中
まぁ次の車検まで1年ちょっとあるのでもう少し考えます
ちなみに私もMTディーゼルハッチ乗りw 父親との思い出の遺品として残したいなら損得勘定抜きで乗り続けた方が良い
単純に価値としてもったいないか悩んでるならさっさと売るなり処分した方が良い 薄情な言い方に聞こえるかもしれないが親の遺品はきれいサッパリ処分した方が未練が残らなくてスッキリしたな。 思い出とか未練とかは割とどうでも良く，ただ単に1Lのディーゼルエンジン車両を動かせる状態で残すことにどれだけの価値があるか，愛好家の皆さんの意見を聞いてみたかったのですが，特段価値があるものではないようですね ガソリン車をナンバー切って維持するときは、
ガソリン給油が少々面倒。
携行缶への給油は、申し込み用紙への記載必須。
乗ってるバイクの燃料タンクが10Lなので、
バイクの方を満タンにして、
クルマへ移し替える手も使える。 ディーゼル車の方は、
ナンバー切っても給油のハードルは、
ガソリン車よりも低い気がする。 >>197
そうそれです
詳しくはその代の後期のキサというグレードです クリーンディーゼルが大問題になった現在、小排気量ディーゼルターボって環境とのバランス一番良くね 一番苦手なエンジンでガソリン顔負けの燃費記録出すとかスゴいなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
