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嵐が去るのを待つばかり
基地外荒らしって何で発生すんだろ そこそこ知名度のあるシナ製が壊れたから分解したら保護回路入っているとうたっているのに抵抗入ってなかったとかのレビュー
そんなんばっかりだから買えませんね 俺が買うならAnkerのジャンプスターターかな
そんなに値段も張らないし 中華は複雑な制御を謡っているものほど危なそうにも思うｗリスクを熟知しシンプルな作りの物を選べ まぁ小生も致命的なことになりそうにないチェンソーのキャブとかHDMIケーブルはAliで買うんですけどね
やっぱりBaseus最高ですね(ステマ >>545
1年くらい経ってからもう一度レポートして バッテリー上がる頃には存在忘れててソッチも残量無くなってるアレか！ 相変わらずankerのステマは酷いな
こんな所までばって来るとは、だから嫌われるのに いやほんと、Ankerなんてサクラ使って知名度上げた最たるメーカーじゃんかよ
今どきあれを信用して使ってるやつなんて情弱しかいないだろ
真面目にあれ使うくらいならシャオミのがマシ
企業規模違いすぎるわ はっきりしてることは既に日本の弱小メーカー製買うくらいなら大手中華メーカー製の方が使えるってこと >>573
具体的に機種名どうぞ。
てかその手のモバイルはFixitとかですぐに中身開けられるから嘘付くとわかるのだが。
てか今の中華モバイルは中身開けられても評価下がる事はない程良くできてんのよ。 ある程度信頼できるのはankerとその似たような名前のとこくらいかな
他のメーカーは怖すぎる なんか妙なAnket信者がいるみたいだが、彼処は別に自前のセル作ってるやってるわけじゃないだろ
（単にパナのセル使ってホルホルしてるだけ）
つか本気でバッテリー心配すんならそんな組み立てメーカーじゃなくセルを自前で製造してるパナかLGの2択だろうに Ankerはステマに金回してないで品質をもっとマシにする事に専念しろよ 残念ながら今のLGセルはパナと同等以上の評価だよ
まあ昭和のネトウヨじいさんが東亜製造を異様に嫌うのは良く分かるけどなw わかりました。アトラスはやめます
やっぱりACデルコ最高ですね >>591
先月韓国製EVの火災問題でLGのセルがリコールされたり
ギャラクシーノートの発火もLGのバッテリーが原因とされているがな いや、そんなこと言い出したら何処のバッテリーも同じだよw
注目集めてた新型旅客機で大々的に発煙騒ぎ起こしてるユアサすら使えなくなるww >>593
iPhoneすらも散々発火発煙事例あんの知らんの？
それにギャラのアレはセル云々の話ではないだろ
仮にそうだったとしたら日本メーカーのスマホも同じ事になってる
既に部品をマトモに自前で造れないんだから >>595
発火事例は幾らででもあるが
原因がバッテリーの製造不良と断定されているのは最近だとLG位だろう >>596
大袈裟かもしれんがそうやって都合の悪いものを見ないくせをつけるといざというときに生死に関わるからやめておいたほうが良い
バッテリー屋って何処も結局何かやらかしてんだし管理する側も気をつけないとね >>596,597
これな。こいつも今年の話だろ。
「パナの電動自転車で発火など事故３７件 バッテリー３４万６千個無料交換」
https://www.sankei.com/economy/news/200421/ecn2004210040-n1.html
しかも製造ミスどころか設計ミスで空気に触れて発火とかとんでもない事例。
ウヨが信じてやまないパナもこの有様。
日本の製造メーカーのくせに一体何やってんだと言いたい。 >>599
横だがリコーリって初めて聞いた
差別上等のニュー速の住人でもあるんだが聞いたことない
コリアをもじって揶揄ってる気もするがググっても出てないし・・新手の差別スラング？ カオスやザクシアのおまけで付いてる簡易寿命判定機（LIFE WINK？）あるじゃない
あれオクで単体で売ってるけど便利？
長い目でみると精神安定にいいかなって思うんだが
1000円以下くらいでゲットできたらオモチャとして買っていいかな >>667
コンデンサ、電源部等が強化品のものを態々選定する様な輩が初心者なのかと小一時間・・・ｗ メインバッテリーの健全性を担保する為に、予算を使った方が良いんじゃないかと？中年男の老婆心 >>602
無駄というか、アレ僅かだけど電気消耗するからバッテリーあがり易くなりそうでな
そんなん買うより安価な中華CCAテスター買った方が良いと思うよ 付けっぱなしで運用できてボンネッツ開けるだけで見えるのがいいんじゃないのか？ というか日本の弱小メーカーの製品なら中国かそこらの製品なんじゃないの？ >>602
605にオレも賛同する
あんなもん付けるくらいならもう少し出して中華のCCAテスター書いなよ
とりあえずあれで内部抵抗を定期的に測れば安心感ぜんぜん違うから >>599のリコーリが気になって眠れません
早く帰ってきて教えて下さいｗ >>610
Yahoo!知恵袋より
前漢の軍人です。李広利 また車が流暢な英語で「Low
battery ,please ignite」と連呼する様になった
CCAテスターで様子みて充電メンテでもするかね
何故かちょっと楽しみw >>602
カオスでライフウインク4年付けてたが、
セルの回りが怪しくなって来たと運転席で感じるのに、
エンジンルームではウインクは正常を示していた
何が言いたいかというと、
運転する前に毎回ボンネット開けてアイツを確認してからセルを廻すのは無駄だと感じた
今は新しいカオスを載せたけどウインクは付けてない ライフウインクはLEDがピコピコして見た目が楽しいから、
エンジンルーム開けた時にそういうの楽しむギミックだと思う >>615
ここで聞く話ではないのでは
ここが車板なの忘れてないか 必要性は各自判断で良いけど、ライフウィングの挙動はなかなか興味深い感じあるね？
電圧と補正用？の温度のデータロガー、5年分ぐらいの記録は残るそうで、8kb位のメモリがあるんじゃないかね？
起動前と起動後暫し待った点で残して記録、個別の誤差を吸収する仕組みは値段から考えれば
上出来、ICレベルで汎用性があれば自作のプログラム動かして〜は無理か？、先人が居そうな
もんだしね。 電圧データなんて意味ないじゃん
自動で内部抵抗値測ってSOHだしてくれるとかなら欲しいけど >>621
車両の低電圧/高電圧はCCAテスタじゃわからん、車両側の簡易測定器的なのも包括
オルタのダイオード開放・短絡までわかりゃ価値あるのにな？と思う。 ライフウインクに利用価値が有るなら、捨て値でオクに放出されないわな >>620
ライフウィンクのデータを個人で吸い出して見れるなら良いかもな。
専用リーダー無いと見れないからなぁ。 オメガとデルコの充電器は中味同じなの？
またその2種と大自の充電器、価格相応の差が有るのかな
メインの用途は予備車両バッテリーのリフレッシュだけど、実用ってよりも趣味に近い >>624
スマホ連携バージョンもあったけど今は無い？買う気が無い以上ｗ
細かいバージョンチェンジまでわからんしね。 >>626
古いライフウィンクなら、スマホにリンク出来たね。
持ってたけど、Android osのアップデートに対応しなくて使えなくなった。 >>622
そもそも車両の始動がメインの仕事の補機バッテリーの電圧値を何故そんなに気にするのだ
CCAさえ計れば後は要らないようなもんだろ
オーディオとかで定電圧欲しい奴はレギュレーター入れるしな >>628
オルタネータは壊れない前提なのはわかった、自分は疑心的。ライフウインク？（だったの？ｗ）
はファームウエアの作りで、大化けできる診断機になる可能性を感じてね。 オルタネーターのテストはCCAテスターでのオマケ機能で出来るし、ライフウインクなんて面倒で見ないから全く意味無いんだよな
データロガーとしては面白いかも知れんが、バッテリー上がり対策としては無意味
まだ、インパネの電圧計の方が見るだけマシだよ 日本で使われてる規格も製品ももう時代遅れだかんな
始動用バッテリーなのになんで電圧なんだよなあ
馬鹿じゃなきゃそんなもん見せる商品なんてゴミ以下だと分かるはずだけどな >>631
馬鹿「馬鹿じゃなきゃそんなもん見せる商品なんてゴミ以下だと分かるはずだけどな」 >>631
テスターなんて買わなくても劣化分かるようにしとけよ！
→なんでODB使って電圧しか測れねぇんだよ！いまどき時代遅れだなぁ…
→車考えてるやつバカかよ！
バカです。 >>632
いやまじめに電圧測って喜んでるお前みたいなのがバカなのは明白なのだが >>634
こいつそもそもCCAの測り方も、あるいは電気というもの自体を知らないだろ >>637
いつの間にか電圧「しか」とすりかえてるし。
本当にすりかえとゴールポストずらしが何よりも得意。
これが人間のクズの見本。 >>638
へ？だってそのライフナンチャラは電圧しか見てないんじゃねーの？
それとも内部抵抗やSOH判定でもしてくれるんですかね？
一体誰がゴールポストずらすクズ野郎なのか鏡覗いて聞いてみろよwww >>639
ライフウィンクは電圧変動からエンジン始動を検出し、その電圧変動パターンを新品時と比較することで劣化を判定している。
大電流負荷をかけた際の電圧を見ているわけで、通常の検査の考え方と同じ。 ロードレギュレーション測定か
ちゃんと理にかなってるな 相変わらず電圧連呼してるおじいさんがいるのね
そんなもんみても実際のバッテリーの状態なんてまともに管理できないってのにな
こんなんだから日本は衰退しちゃったんだろう
つか四の五の言わずにCCA測っとけよ、バカバカしい >>640
でもそのライフウインクってやっぱり電圧だけしか見てないことには変わりない
どんなに言い訳しても所詮電圧値しか見てないポンコツってことだよ しっかしなんで内部抵抗すら測らんのだろう・・・
そっちを自動で記録して知らせてくれたほうがどんだけ有用か
というかいちいちテスターなんかつけさせずにオイル交換促すプログラムと同じで最初から車両に装備しておいてくれよ アイスト車はそこら辺見てないか？
へたってくるとアイストしなくなって警告灯ついたり どんなテスターでも測ってるのは電圧と電流だけだろ
そのパターンから内部抵抗やCCAを算出してるだけだ そうそれ
バッテリーの健康度を人間が判断するか機械に数値として出させるかの違いですよね >>644
車両に搭載さた状態だと車両の回路との合成インピーダンスになって計測できないからだろう >>646
流積見てなかったっけ？
それと電圧から容量予測できると思うけど 単なる電圧は見てもあまり参考にならないが、電圧に加えて電流も計ってりゃかなり使える
そして最近のクルマはそれを普通にやっている >>652
電流どうやって計るの？
基本的に電流計は回路を一部切断して挿入する
まあクランプ式のような方法もあるが電圧計ほど手頃じゃない 回路を一部切断して挿入する電流計の原理がわかってりゃ大丈夫だろうけど果たしてどうかね 今の車はシャント抵抗なんか使っていない
励磁コアの中を対象線が貫通している
今はフラックスゲート方式が主流のはず 何でシャント抵抗なんて話が出てくるの？
分流器の意味分かってる？
ライフウィンクの様な後付け回路の話をしてるのだから
結局シャント抵抗含め挿入する事になだろうが >>659
落ち着けよ
俺は後付け回路の話はしていない >>660
つまり電流じゃなく話の流れ、話流が計れていない訳だ >>652
今のCCAテスターは従来のロードテスターと同様、電圧値（降下値）は見るがそのロジックはぜんぜん違う
というか外部からテスト用に特定の微弱信号送った結果としての電圧降下や伝導率なんかの値から算出しなきゃだろ
単に車両内で流れてる電流や電圧だけ測っても意味ない
ましてただの電気テスター持ってきて「今の電圧がXXXボルトだから・・・」なんて無駄な行為 >>662
バッテリーの電流と電圧を計ることに意味はないというのは乱暴じゃないかね？
実際に負荷をかけたときのデータがとれるってかなり有益だよ
「ただの電気テスターを持ってきて〜」のくだりには100%同意するが >>663
ただテスターで電流と電圧測ってもバッテリーの劣化は分からんよ
きちんとバッテリーテスターで測ってなんぼってこと（従来のロードテスターは非推奨） >>664
実際に稼働中の電流と電圧の変化を追うことができれば、これほど有益なことはない
テスター一個ではそれが出来ないから無駄だということに関しては同意してるよ >>666
テスターはそれらを確認するためにテスター自身が診断用のシグナル流して判断する
稼働中の電流値や電圧値なんて追ってもスターターとしてのバッテリー能力なんてとれんだろ
停車状態から車を如何に動かすかが補機バッテリーの能力として肝心なんだから >>666
実際に稼働中の車内の電流や電圧ってバッテリー劣化度合い推し量るには関係薄いと思うけど >>666
＞実際に稼働中の電流と電圧の変化を追うことができれば、これほど有益なことはない
オルターネーターの性能を測るなら有用だろうね
でも対象がバッテリーなのだから稼働時の電流電圧値なんて読んでもCCAテスター以上のことをできるとは思えない バッテリーの内部抵抗が小さければ無負荷時と全負荷時の電圧差は小さい
内部抵抗が大きくなると電圧差もでかくなる >>670
そういうこと
実稼働中のデータなら測定値そのものがある意味「正解」だからそれ以上のものはない
テスターはあくまでも負荷をかけた時の性能を推定する代物
それが無駄だというつもりはないが、実稼働中のデータがあるならそれで十分 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
