【修理】整備工場 プロに相談 その89【整備】
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者である必要はありませんが
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、『車種・初度登録年・型式・走行距離数・改造の有無』などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、必要に応じて写真や動画を添付するなど自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その88【整備】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1584282390/
【修理】整備工場 プロに相談 その84【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1570252928/
【修理】整備工場 プロに相談 その86【整備】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1576673297/
※前スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1566065681/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今は鬼滅の刃みたいに背中に背負うのがお洒落だろ?ウーバーもあれだし >>951
ここで適当な答えを言われて
まさかソレを真に受けないでしょ？
だったら直接スナップオン扱ってる人に聞いた方が確実だし早いんじゃない？ リアハッチを屋根と同じ高さ位までしか開かないようにすることはできないでしょうか？
会社の車なんだけど、駐車場の高さが低くてハッチを当てる人が多くて 建てようとしたけど「余所でやってください」とか言われて無理だった オルタのブラシの削りくずが溜まってるので、発電がときたま１１Vになり
馬力が落ちてしまいます、フタを外した方がいいでしょうか >>966
ここは知的障害者をケアする場所じゃないのにねぇ と、言うことはやっぱりオルタの蓋を空けて
臭いを嗅げば良いって事でしょうかぁ？ 充電制御もしら・・・
おぉっと、これはでじゃぶぅぅぅ オルタが悪さ？ そんなの付けてるからトラブルんだろう
外してしまえ〜 付いていないモノはトラブルを起こさない >>739
上で友人のハスラーのハザードがつかないと相談した者です。
やはりスイッチでしたw
オーディオパネル外させてもらったら、カプラーが外れて下に落ちてました。
ケツぶつけた衝撃で外れた？のか何なのか。
いずれにせよ、相談してよかったです。
ありがとうございました。 乙
カプラー抜けってことはどこかで一回やってるんだろね >>974
ずいぶん解決に時間掛かったな。
ケツだけに。 どうして軽のベルトってすぐ鳴くの？
ベルト自体の品質は普通車と変わらんよな >>978
オートテンショナないやつ多いんじゃね？ 初代ekワゴンなどはオートテンショナーの恩恵かベルト鳴く前に切れる 急に１１Vになり止まりそうになると相談をしたのですが、
オルタ交換のためＢ端子のフタを外すとなんと丸い接点の端だけ差し込んである
ことを発見、正規のまるまるボルトにはめ込むと正規の１３，８Ｖになり
有り得ない結果に行きついて半日ぼう然としてしまい、気持ちの整理がつかなかった
ことを報告して終わります >>978 馬力が落ちると回す力が落ちて空回りの
泣きが出るボロ車が対象か、新車なら問題 スズキは純正でも鳴きやすいけど社外はもっと鳴きやすいイメージ。んで以前純正と社外を一度見比べた事あるけど山の高さが違った。 社外の方が山が高いの？
社外ベルト屋はベルト交換の際にプーリー側の溝チェックもしてくれとアナウンスしてる
ま、それにしたって鳴きすぎだわな
俺なんてスズキのベルト交換はハナから1発で終わらない面倒事と思ってるし >>985
そんなに違うの？
自分は純正新品と別の車種用の新品を比べてみたけれど分からなかった
あれって規格の物で全部同じと思ってたけど違うのかな？
スズキ純正は鳴き対策で山が特殊なサイズになってるとかあるのかな？ >>987
同じ物だよ
全く変わらない
結局鳴らない様にするにはベルトと共にプーリー替えるんだから タイミングベルトかえるならプーリーとかテンショナーもかえとけよ 30万キロで廃車にするまで二度ベルト交換したけどタイミングプーリーを交換したこと一度もないわ
普通は交換するもんなの？ ケーキが三等分できないレベルのオツムって自覚ないのがすごいよな 見比べた時は社外の方がほんの僅かに山が低かった。その時は純正と社外とベルトメーカーがそれぞれ違ったかも。それからスズキ車は純正ベルトを使うようになったけど。 >>991
固着したりすることもあるから、タイミングベルトの二回目交換を予定するぐらい長く乗るつもりなら交換したほうが無難。
もちろん交換しなくとも問題がおきない可能性もある。
問題がおきたときに、またお金かけてなおせばいいでしょ。とか乗り換えりゃいいでしょって人なら別にやらなくてもいいけど。 >>991
30万キロも持つんだw
普通はテンションナーとアイドラーとポンプはセットだよ
外したテンションナーとか回してみるとシャーって言って軽く回る事も多い
そうなると次は異音でしばらくするとロックする
そうなると問題だから替えてるけど30万も持つとか言われたら考えるわw
余談だけどタイベルをやったときに同時に補機ベルトやテンションナーまで替えるとエンジンが静かになるね >>996
ちょっと勘違いというか思いこみが激しい人かな？
991 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-iK+a) [sage] :2021/02/21(日) 14:13:32.96 ID:BuvSt1Hyd
30万キロで廃車にするまで二度ベルト交換したけどタイミングプーリーを交換したこと一度もないわ
普通は交換するもんなの？
30万キロ持ったのはエンジンであって（タイミング）ベルトではない。
30万キロの間に二度（タイミング）ベルトを交換してると書いてある。
>>991は「タイミング」プーリーは交換するものなの？と聞いてるだけでテンショナー、アイドラ、ポンプの話題には一切触れてない。
ちなみに俺も「タイミング」プーリーを交換する話は一度も聞いたことがない。
「ファン」ベルトプーリーは鳴き問題でよく聞くが。 このスレッドは１０００を超えました。
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