【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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ギアが入るのなら、軽く入ったらクラッチ繋げばいいだけだから簡単 >>943
1-2でかけられんとレースどうすんのよ。 >>929
AT厨か？CSSは、セルが回らんてだけで、押し掛けは出来るっつーの >>944
どのレベルでの変速ショックなしを言ってるのか分からないけど
ＭＴ初心者だとしたら、アクセル全閉してるとか？
それと、全開加速でないならクラッチ踏む前にパーシャルにしないと
クラッチ踏んだ時に加速が途切れるショックが出る
一人で押し掛けするときは、ハンドル操作もするから
ドア開けてドアの付け根？を押してた
来週の土日で最近の車でもできるか試してみよう 今時の重いクルマは、下り坂のお遊びでもなけりゃ
独りで押し掛けなんて出来なくね？
洗車のためガレージから押し出す度に、自分にゃ無理だと思う。 お遊びならともかくガチで必要になった押しがけを下り坂でやるのは止めた方が良い
かからなかったら詰むから >>953
レース専用バイクの場合は1速2速のギア比が高い
市販車の場合は、無理なくかけられるギアでかけてから、適切なギアを選択する >>916
オーディオもエアコンも、電装品は全部切るようにしている。 2ストと同じ感覚で友達の新車のV4こかせて初日にレバー折ったのは本当に申し訳なかったあの頃 >>947
イグニッションをオン状態にしてからやれば同じこと もうすぐ10万キロの軽自動車なんだけど最近上り勾配の発進時にジャダーがでるようになった
でもＲギアでは雑にクラッチ繋いでもジャダーがでないのはどうしてなのでしょう？
あと雨の日に症状が酷くなるのも不思議 雨が降ると湿度が高く、クラッチ板が湿気を吸って摩擦係数が変わるんだろ
ブレーキでも同じことが起こる
熱を持って湿気が抜けると治まるが >>947
自分の車はバッテリー次第かな！
イグニッションONでクラッチ踏むと勝手にセル回る、エンストしてもすぐ復帰。
完全にバッテリー死んだらどの道かからない >>968
>>969
なるほどそういうわけでしたか、御二方どうもありがとう
通勤路がずっと坂なので早急に手をうたねば 前進時のクラッチミートはクラッチがつながる瞬間の加速度で、クラッチペダルを踏んでる足や体全体が後ろにズレてドライバーが意図した以上にクラッチがつながろうとし、それをドライバーが加減しようとすることでジャダーが起きやすい
バック時は、逆の理由でスッとつながりやすい
総減速比が1速とバックであまり変わらない車でも、そうなる 前進での発進でジャダーを起こしやすい車を、ジャダーを起こしにくくするには、フライホイールを重くすれば解決する レカロのような、シートクッションの硬いシートに替える事でもクラッチミート時の体の移動が少なくなり、前進時の発進が易しくなる 今日納車日だったんだが、ディーラーから出た瞬間見送られながらエンストしてしまった・・・・ >>975
再来週の自分だわ。。今からドギマギしている。
10年ぶりのMT。 納車ラッシュに見えるな
俺は明後日納車されますウヒョー！ 吉田製作所の人 ジムニー MT車買って後悔しとった。
結論 MT車はオタがカッコ気にして乗るモノじゃない >>979
さりげないｗ自慢みたいな動画あるの？まあリセール的には
大正解になりうるが、普段使いならATなのかもね。
引きこもりじゃなくDIY系らしいけど、ジムニーに積める範囲じゃ
ATで問題にならないよな。。 そういや納車の時にディーラーの人が
玄関前に横付けする時に盛大にエンストかましてたわ 間違えて3速発進してしまった
最初なんかクラッチ繋ぎにくいなあと、上り勾配だっけと思いながら繋いだら3速と気付いて顔面真っ青 たまたまなのか、納車組が沸いてて
こちらまで楽しくなるな。
おめ！いい色買ったな！ >>987
ありがとう！大したことのないコンパクトカーだけど嬉しいよ。 >>975
同じ場面で、1速と3速を間違い発進したがエンストしなかったぞ。
車はSW20で、少し違和感は在ったが、半クラが多少長いだけで普通に発進したぞ。
軽量FW&強化クラッチでも無いのに、1速でエンストするならMTは諦めろ。 下手っぴなので、ヒールトゥの練習はどこでどんな状況で
まずはやるものなのかね？
停止状態でシフトレバー触らずに足だけで何度も練習した方が
いいのかなと。
周りに車がいないの確認しての走行しながらだとブレーキが
強すぎたり、シフトチェンジとのタイミングが合わなかったり、
ふかし足りなかったりでね、ムズい下手っぴ >>990
ヒールアンドトーは、アクセルふかし加減を覚えるだけでしょ
ブレーキ圧力を変えずに
信号停止のたびに、ブレーキングしている間クラッチ切って空ぶかしやれば、上達は早いと思う バォン バォ～～ンって
音も一緒に覚えると上達早いォ 今はトゥー＆トゥーでヒール＆トゥーする馬鹿は居ない 街中で使う機会で練習になるのは直角カーブか完全に人気のないところの左折とかかなぁ
よく先の信号が赤になったときの減速で練習とかいうけど、あんまり練習にならない気がする
一番いいのは半径50以下のカーブがある峠とかきつめのワインディングだけど、ミスったら危ないからね >>994
ペダルレイアウトに依るよ
俺はレーシングカーでトウ&トウ+ダブルクラッチをしてただけだけどな 最初からいっぺんにやろうとするよりエンジンのレスポンスとかギアと速度の感覚を掴むためにブレーキ使わずに回転合わせる練習するのは有り。 めっちゃH&T決まるやんけ！と思ったらオートブリッピングやったわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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