【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 車なんて中卒の楽しみだぞ
自動車整備工の大半が中卒 車板のさらにMT車スレなんて所にわざわざ来てよく言うよ >>855
中卒はバイクだろ
うるさいけど遅いやつな 志も低いMT信者
こんな連中がMTを語っても心が震えない 免許取って16年、その間に4台新車を買ったけど全てMT。これからもその予定だが、手頃なMTが減って嗜好品にシフトしつつあるのが不安。
そのうち年寄り用のMTが消えて高額車だかになりそう
あと25年はあるMT人生、どうなるかな～ 定年間近の準高齢者です。
免許取得以来AT onlyだったものを
魔が差してMTを買ってしまいました。
以来10年乗り続け、そろそろ箱替えの頃合いなのですが、
欲しいクルマが見つかりません。
このクルマが維持出来なくなったら、
免許返納でも良いかと思い始めています。 定年してないなら50代だから、
準高齢者じゃないだろ
60代が準高齢者
70代以上が高齢者だろ？ うちの会社の定年は、65歳なんです。
近い内に、70まで延長になりそうですが
そんなに働きたくないな。 差し支え無ければ何乗ってるか知りたいな
ちなみにオレはプジョー207GTIです 圧縮比が高ければエンジンブレーキが強いのならば
ディーゼル車に排気ブレーキは要らない >>863
軽箱 次期N-one ジムニー トゥインゴ ミニ ノート カロスポ 86 マツダ車
結局↑この辺りから選ぶ事になるやろね 男でAT車?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし
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私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission >>819
ノーマルFWでアイドリングスタート出来ないなら止めとけ。 >>868
バネと一緒
押し縮めるのに力が要るなら、押し戻される力も強くなる
また、単気筒ならともかく3気筒とか4気筒とかだと、他の気筒に相殺されるので、圧縮比とエンブレの強さは関係なくなる 車検の代車以外ではATに乗らないけど、ATで頻発するブレーキとアクセルの踏み間違いは
一つは今アクセルで微速で進んでるのにクリープで進んでる（足はブレーキ位置だ）と勘違いしてるケースってないのかな
もう一つはMTの様に左足の位置をきちんと定めていないのじゃないかな
左足が定位置固定なら左右の足の間隔で（男ならタマタマの圧迫具合で）アクセルとブレーキ位置間違えないと思うけど >>867
BMWのE92 M3です。
フジのストレートでrevまで回し切ると、
最高に気持ち良い。 >>876
単に頭が回らず勘違い→パニックになっているだけでクリープ云々は関係ないよ 俺、普段マツダのAT車に乗ってるけどたまたま会社のダイハツのAT車に初めて乗ったらブレーキ踏んでるつもりが思いっきりアクセル吹かしてたことがあった。それだけ両社のペダルの位置が違うということ。 マツダ車は室内空間を犠牲にしてでも自然に操作出来るような
ペダルの位置を優先してることを現行のデミオに試乗して実感した。 >>869
ジェイクブレーキ付いてたら高圧縮比＝強エンブレになるんだけどな >>883
8の右ハンドルはシフトレバーやサイドブレーキの位置も変だったからな 出力軸位置が高いロータリーのせい？
7はどうだったんだろ？ 欧米重視にした結果だと思う８
だって助手席の足元は広いもん 室内を限界まで広くし、エンジンを限界まで後ろにした結果、
エンジンと室内が近づきすぎて足元が凸凹になってエンジン熱がこもって足がムレムレになる >>884
ガソリンエンジンの場合、スロットルバルブで吸気を絞られてしまうので、圧縮すべき空気があまり入って来ず、効果が薄くなる >>876
なるほどそうかもしれない。
全部じゃないけど、駐車しようとしてるときの暴走事故多いもんね。コンビニに突っ込むとか。 走ってる時は前後の安全が確保されてる場合がほとんどだから
たとえ踏み間違えてもそうそう事故にならない。 >>889
エンジンリターダの場合、圧縮上死点で排気バルブ開けちゃうから
空気が薄いほどブレーキが効く >>892
ガソリンエンジンでそれは、普通のエンジンブレーキ
ジェイクブレーキは、圧縮時も使う
スロットルバルブが無いディーゼルエンジンならでは >>889
一理ある
そういえばポンピングロスが2割未満とかどっかで聞いて、走行中エンジンカットしてアクセル開閉してみたが、たしかにエンブレあんま変わらなかったんだよな
5速2000rpmぐらいだったから車軸回転数当たりの吸入空気量の多い下のギアだと変わるんかな >>896
同じ事をワイヤー式スロットルの車で、もっと低いギアでやってみた事があるが、同じだった
今だったら燃料噴射もスロットルも電子制御だから、ガソリンエンジンでもジェイクブレーキがやれるのでは？
しかも、スロットルバルブを軽く絞る事で、効きを弱くしたりする事もできるのでは？
常々、軽自動車のエンブレの弱さが気になってたので、ジェイクブレーキは有効な手段のような気がする ミッション乗りの人って止まった時R にしますか？教習所では教わったけど周りでは誰もしてません。 >>898
自分はしますよ。
駐車して降車する時ですけどね。
登り坂では1速。
停車時は、Nでサイド引きます。 >>898
普段はしませんが、坂道等では勾配に応じてRor1st
普段と違うので勿論エンジン掛ける前の左右ガチャガチャ確認はするけど
念のためタオルをシフトノブとハンドルに渡らせてギヤ入れ停止の目安にしてます
駐車場は平地なので出張等で何日か家を空ける時は副変速機もN位置ｗ この時期はサイドブレーキ凍るのでギアロックだけやな 俺は常にニュートラルだな
ギア止めは急坂の時しかしない 停車した車が勝手に動き出して死亡
みたいな事故は割とニュースになってるよ。
うっかりサイド引き忘れる事もあるから
ギアは常にどっか入れてる。 >>904
寒いところに住んでるんだね
車の鍵を閉めると、サイドミラーが自動で折りたたまれる機能を解除するのを忘れて
次の日凍ってた時って、どうやったらいいか知ってる？
あれが壊れないのか不安 >>898
Rか1かどっちかに入れてるわ
こんなちょっとしたことでサイド引き忘れのバックアップになるならやらない理由がない 止めようとした時に偶然知人を見かけたとか、偶然携帯が鳴ったとか。
そんな、ほんのちょっとした事でも、不意を突かれると
ルーティンて抜かすからね。
保険として二重に決めておく癖つけとくのは悪い事ではない。 >>906
嘘つくにしてももう少しマシなのにしろよ 歯止め(輪止め)しなきゃならなくなるな
あと指差呼称もw
駐車ブレーキよし
ライト消灯よし
窓よし ラジオよし
ギア入れよし
エンジン停止よし
タイヤ止めよし
車輌異常なし
ロックよし そこまではしないけど、車を降りたらグルッと一周回って何か変じゃないかくらいは確認してるw ギリギリ車検通るが、サイド甘めのボロぞろい
習慣で1かR入れてるな。。
>>877
ライオンにバンパー齧られるなｗ ハンドルロックかけない奴が多いんだね
存在も知らない奴も多そう
自動車泥棒も知らないのが多そうならロックかけてればまず盗まれないわな そんなのはもはや一般化できない
先代フィットRS6MT 1速3.461 後退3.307
マツダ6 XD 6MT 1速3.357 後退4.091 最終減速比3.850（1-2速）／2.961（3ｰ6速、後退）
いずれも1速の方がローギアード >>921
前後どちらへ動けば、より致命的事態に到りそうかで選択。 コンビニ出るとき駐車場の傾斜を利用してエンジンをかけるよな 下り坂で信号待ちするとき
たまに遊んで、押しがけするｗ 何も考えずN注射
鶏舎で動くかどうかは揺すって確認 >>920
馬鹿じゃね
1日にどれだけ事故が起きて人が亡くなってると思ってんの？、 はいまたクラッチスタートシステムを勘違いしてるのが湧いてきました
なかなか絶滅しないよな いや、違うか。
クラッチを踏まないとエンジンが掛からないで思考停止してるんだから、
なぜエンジンが掛からないのかに至ってない
勉強した上で思考停止しない思考法も身につけないと駄目だな バイクならまだしも車ではやったことないから間違ってるかもしれないけど……
キーオン(スターターは回さない)
サイドブレーキ解除
坂道をゆっくり下る(ブレーキブースターが効かないので注意、同様に重ステも注意)
4速ないし5速へシフト
クラッチつなぐ
でエンジンかかるよね？ キャブレター時代ならともかく燃料噴射の現代車での押しがけの成否はバッテリーの残量次第 2速でいいんだ！
バイクだと4速くらいまで上げないと、勢いが負けて車体が止まっちゃったから……
今度やってみる バイクは飛び乗って体重かけた瞬間にクラッチをスパンと繋ぐんだよ。
そしたらローでもかかるよ。
大排気量シングルとかは知らんけど。 クラッチ踏み込まないとセルが回らないだけだろ
押しがけは普通にできる バイクは1-2速だと後輪ロックしてかからなかったな、250と600と1000でやった
。
3速くらいでようやくタイヤがエンジンを回しだす 1→2の回転合わせが難しい
2から上はすんなりできるんだが もしかして押し掛けしたことある人って少ないのかな？
クラッチつないだら、直ぐにクラッチ切ってアクセル煽るという
重要な工程が抜けている人多い気がする >>944
回転差が大きいので回転が落ちるまで一呼吸置いてゆっくりシフトアップ >>946
車はふつうしないよ、後ろ凹みそうじゃん 押しがけか
大学時代にやったな
学校の目の前の道で >>949
後ろは凹むから、普通は押さない
すべての窓を開けて窓枠を押す レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
