【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/20(日) 17:40:23.17ID:eOHfEI9O
四駆の話題なら何でもOK。

但し、ここは紳士淑女の社交場です。


四駆に関する情報
https://www.google.co.jp

2名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/20(日) 17:44:22.12ID:dXr7qCdX
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正

2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚     
2017 燃費データ書き換え発覚 
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚(NEW)

3名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/20(日) 17:52:23.40ID:OIhN64Cn
四駆といえばスバル
ということか

4名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/21(月) 23:00:18.10ID:DkiQiXgj
4WDは不要 !

5名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 10:28:23.03ID:N/a4flmc
  /   /´ ゙ ー --  _       __  -t---i‐  ̄ヽ     ヽ、
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ソ , │     , -'"  ソ    /   / ,  '弋+ソニ、\  \  t--、__ ヽ      ゙ -ヽ
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   /  /// , / ,  ヽt      _ _         /'  ,、 リ  | i /   ヽi
    { / /' i /' /´   }、       丶 '       i|   |ヽ    リゝ、
   |/   /´ j/ j  _/| ヽ   _ --_-_ _    /|   |\゙ ー - 、ヽ
       ´ / //´r-' | ヽ   ` 二 ̄   /  | ヽ、 |   ヽ   ヽ,
      /  /'   ,j ヽ .|  \       /   |  、ヾ,    ゙ヽ
  >>1 乙  し  た  の  か  、  俺  以  外  の  ヤ  ツ  と  ・  ・  ・
     i 、      |    ヾ,  、         /  / i   ヾi      \

6名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 10:38:35.90ID:bhLAzhkd
毎回いるスバル嫌いの人はよく飽きないな

7名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 10:57:00.88ID:E5E7rrs2
親をスバルに殺されたのかな?

8名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 12:11:18.16ID:N33EBK4V
ブレーキ効かないからな
アクセルも戻らないけどw

9名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 12:36:40.93ID:bhLAzhkd
因縁でもありそうw

10名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 13:54:56.00ID:wqRM1BEX
前世でスバル車に轢かれたのかなwwww

11名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 14:03:26.62ID:N33EBK4V
不正と詐欺のスバル

12名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 14:54:24.55ID:jid2DmBJ
>>10
君アホそうだけどスバルは低重心とか信じてるタイプ?w

13名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 14:59:22.23ID:HosF9otz
低重心四駆でまともにスバルを相手にしたら負けるから低重心信者相手っぽく煽ってみた

14名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:05:07.86ID:wqRM1BEX
>>12
急にどうした

15名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:08:36.79ID:kpRMyZag
親会社のトヨタに重心詐欺をバラされた時に他の不正もやめておけばよかったのにw

16名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:10:44.01ID:vq4c48UL
スバル妬みじゃなくて四駆の話題で頼む

17名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:13:23.76ID:kpRMyZag
ブレーキも効かないゴミの何処にに妬む要素があると思ったの?

18名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:16:30.13ID:vwUqge+L
バルブスプリングリコールで修理を終えた車は悲惨だぞ
計測したら気温下がってるのに実馬力落ちてるし
ノイズ増えてるし
経験の無い寄せ集め整備士にやらせたらこうなるわな

19名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:23:55.44ID:lOnWGhxM
スバルAWDへの妬みがひどい

20名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:34:00.74ID:6aDSwmM2
元々ゴミエンジンなのに更に酷くしてどうする

21名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 15:57:19.54ID:ERK/Cbpk
それがマツダクオリティ

22名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 20:00:45.58ID:Wx//TgYQ
>>4
ttp://primzahl.seesaa.net/article/416581757.html

4WDの圧倒的トラクション!
融雪剤の撒けない志賀高原でも安心

23名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 20:05:29.14ID:xVxTvB7K
>>16
あの値段でハイパワーなセンターデフ式4WDターボMTを出してくれてる、
しかもレジャーにも家族連れにも使いやすいユーティリティを一切犠牲にせずに。
ということでスバル信者だったけど、やめた。
やめた理由はまさに上記の裏返し。

24名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 20:10:25.26ID:ORf/yrGS
家族離散でもしたのか…

25名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 22:07:32.82ID:poENtj9p
スバリスト気取ってる奴に変人が多すぎるから嫌ってる奴も多いやろな。
あとスペック詐欺酷いし。

26名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 22:27:52.79ID:xKiSRehG
AWDの性能は申し分ないがスバリストの中でも変人はなぁ…

27名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/22(火) 22:31:36.16ID:37Bi9Esc
とこがw

28名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/23(水) 01:01:08.10ID:vsOtMNmZ
スバルは経年劣化がひどい気がします

29名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/23(水) 09:50:39.28ID:RjbWyHov
心配ない
最初から酷い

30名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/24(木) 16:35:49.34ID:7zCMh1bq
e-4WDのモーターは洗濯機用のモーターだとよく書かれていますが、出力3kWのDCモーターだそうですが、洗濯機に出力3kWのDCモーターを使いますかね?

31名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/24(木) 22:11:13.58ID:ohoMdSGZ
>>30
脱水時のモーター出力で1.2kwくらいじゃね

32名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/24(木) 22:20:02.26ID:yrhzQRwx
20Kg洗えるでかい洗濯機で3.7kw

33名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/24(木) 23:36:51.13ID:nNzFvF1f
プリウスのE-Fourは5kW、ハリアー他のE-Fourは50kWだっけ?
同じ"E-Four"って呼び名はやめてほしかったな

34名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/25(金) 00:45:41.30ID:c3Nh6fNl
>>32
なるほどあれは3.7kWもあるのですね
知りませんでした

35名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/25(金) 09:33:39.75ID:j6q90AYI
なるほど家庭用の洗濯機以外にも色々あるってことか

36名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/25(金) 10:53:05.41ID:mppuUME+
前スレより、このスレはくだらない雑談用のスレとして使われることになりました

以下本スレについてはこちら

前スレ>>987より
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534641614/987

■本スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/

■くだらない雑談スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547973623/

37名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/25(金) 14:49:44.30ID:XeEhQ32w
くだらない雑談とは、スバルのハナシのことだろうか

38名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/25(金) 15:41:02.91ID:92LY8M1e
スバルのホットラインは罠

【スバル】SUBARUの期間工119【旧富士重工業】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1548124266/797-802

797:名無しさん@お腹いっぱい。 2019/01/25(金) 06:36:36.98 ID:HNsFberW
> 777
矢島サンボで
「係長、班長への相談なしでいきなりホットラインに連絡したヤツがいる、けしからん」
そんで
「なぜ上司への相談なしでホットラインへの連絡をしたのか」
っての題材でミーティングさせられたわ
上司が頭悪いからだろって皆思ってる

あとその時に労組の執行委員が
「課長に言われたんでコミュニケーション取れてるのか聞き取りに来ました
皆さんコミュニケーション取れてますよね?」
なんて事言ってたわ、望む回答前提の質問とか意味ないわ労組のゴミ

802:名無しさん@お腹いっぱい。 2019/01/25(金) 06:58:00.31 ID:HNsFberW
> 800
ポスターには通報者に不利益はありませんて書いてあるけど
全部嘘だってのを会社がバラしたからね、ゴミだよゴミ

39名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/25(金) 19:47:52.34ID:NYqz3SGI
後ろからちょっと押して貰える感覚って町乗り用途では一番いいのかもしれない

40名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/26(土) 15:43:20.84ID:l0E0lT8M
ジムニー親父が夏タイヤはいて赤城山でハマってる
赤城山神社の駐車場から出る坂道ですら滑って一度下がってたくせに
湖岸の吹き溜まりにわざと入ってスタックwwww
タイヤ自体もバリバリにひび割れてるし何考えてんだろ。

41名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/27(日) 01:52:56.16ID:ES82ECUB
ひび割れがサイプのような効果を発揮・・・するわけないわなw

42名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/27(日) 13:44:19.71ID:INPJvMo9
スポーティーとか謳っておけばスバオタを騙すのは簡単
http://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg

油温対策した上で2周毎にクールダウンしても壊れるスバルのCVT
https://minkara.carview.co.jp/userid/2492735/car/2029108/5097413/note.aspx

43名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/27(日) 16:01:23.42ID:bf0o8k/O
破壊テストとは別に走行して壊れてから対策することでチューナーにノウハウがたまるんだよ

44名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/27(日) 21:45:02.69ID:cprwjcd0
我が家のフルタイム4WDはすっかり出番が減った

45名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/27(日) 22:15:32.54ID:rSAHtsJf
今年全然雪降らねー(愛知)

46名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/28(月) 06:36:22.20ID:p587JD3W
>>82
86もミッション油温高いよな
走行風が当たらないからか?
スバヲタは4WDのでもクラッチパックがミッションケースに入ってるから
冷却面では有利で常時四駆と言ってるけど嘘だな
ついでにスバルのCVTはダイレクトってのも嘘だったわけだ

47名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/28(月) 18:48:24.33ID:PdV18AV9
誤爆か?
ぶっちゃけCVTはスバルが一番遅れてるからな
トヨタ、ホンダ、三菱のCVTは多段ATか?ってくらいフィーリング良くなってるのもある
今乗ってるのはMTもある車種だからMT行くかと思ったけど、MTだと2駆しかない上にスターター付けられないから雪国ではウンチだった

48名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 20:52:24.66ID:yKkz7gtJ
スバルはCVTも多段ATもイマイチ。
まともなのはEJ207+TY85の組み合わせのみ。

49名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 20:58:24.94ID:J3cE0ban
お前ら四駆のスレなのに四駆に関係のないスバルの話ほんと好きだよな

50名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 21:06:28.26ID:PDtl7kwM
ここは4WD雑談スレだから構わない

4WD全否定の話でも構わない

51名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 22:00:31.16ID:nipIcTWD
スバルを妬む書き込みでもOK

52名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 22:08:22.84ID:+VZBuJmx
会社も製品もユーザーもトヨタグループのお荷物なのに何処に妬む要素があるんだ?w

53名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 22:12:31.54ID:tU2AFdfQ
自ら釣られにいくスタイル

54名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 22:24:33.80ID:pf00hqzD
俺のまわりではインプも86も訳の分からない故障ばかりしてるわ。
バルブスプリングの件も含めて品質管理が有り得ないほど糞。

55名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 22:34:30.63ID:zIKI64No
発炎筒入れ忘れてリコールするぐらいの品質管理

56名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/29(火) 23:31:55.04ID:XU1oqg/U
もっともっとスバルの四駆が裏山憎らしくてガマンできない感じを出してよ

57名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 01:04:37.92ID:3r2Z69Lh
みんなスバルのことなんて興味ないから 煽るの難しくない?

58名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 02:08:33.37ID:WG3zG3Sv
4駆性能だけで許されてたけど
もうスバルは過去のメーカーだわ俺の中で

59名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 02:10:41.93ID:8DpawpN8
その四駆も今やオンデマンド式だしね。

60名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 02:40:06.30ID:/W6r4guj
性能も糞だろ

61名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 02:51:07.43ID:WG3zG3Sv
オンデマンド4WDがスバルだけの武器じゃなく他が追い付いただけだぞ
滑る前から4駆になるなら別にフルタイムにこだわる必要はなくなったわけで
カローラスポーツのオンデマンド4WDもクリープ時から4駆になってるし、これなら雪道では必要十分

カローラスポーツ 4WD トルク表示
https://youtu.be/9hibgAPaFDk
乾燥路から雪道まで様々なシチュエーションで安定した走りを可能とし、燃費性能と4WD性能を両立した4WDシステムです。
通常走行では前輪駆動(2WD)に近い状態で走行しますが、発進時や加速時、滑りやすい路面、コーナリング時において、
車両の状態に合わせて最適なトルクを後輪へ分配し、4WDになります。

62名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 03:07:01.56ID:YSAXognO
じゃあ後はもうデータ充実と性能洗練ができ次第で
スバル最後のコアコンピタンスである4WDアドバンテージは消失するか?

63名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 05:46:28.92ID:q8TwiMfu
スバルの流れが来るたびにこのスレ的にもやっぱりスバルは良いのだなと再認識できるな

64名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 06:58:17.71ID:/W6r4guj
ガイジか?

65名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 07:38:00.33ID:IK9jcmlV
自動車スレの買えない妬みとかガイジに決まってるじゃん

66名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 08:55:44.93ID:5ytcF/s/
そもそもこのスレに見苦しく執着してる奴が総じてガイジです

67名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 09:19:10.66ID:1BIKhGZB
>>62
「AWDが求められるシーン」だけで見たらまだギリギリ勝ってるけど、そこも他が圧倒的に劣るわけではなくなったので、
「AWDがいらないシーン」まで含めての全体最適で考えたらとっくにアドバンテージはない

水平対向エンジンにしてもAWDにしてもスバルとそのオタクは部分最適を誇り全体を見ないのでいいのかもしれないが

68名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 09:26:31.52ID:4C0ZtubV
一部だろうとスバルのアドバンテージが羨ましくて仕方ないのね

69名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 09:31:05.48ID:oiUPsRQX
減速時に4WDにしますと言い切らない限り
オンデマは信用しない

70名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 09:41:06.41ID:CWIvXAWH
スバルの何処にアドバンテージがあるねんw

71名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 10:05:09.88ID:1BIKhGZB
>>69
マツダはエンブレも4輪にかけてるっぽい

72名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 12:11:43.58ID:0o8RynCj
>>69
減速時に四駆になることにそんなに意味がある?
フットブレーキ踏もうぜ

73名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 12:35:15.55ID:oiUPsRQX
エボXのモードを変えてブレーキ時にセンターデフを固めるタイミングを変えると
安定性が激変するんだよね。
デフフリーでABS連打する場面でも
センターデフ固めてたらしっかり減速できる。
ブレーキ時の四駆は極めて大事

74名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 12:57:02.54ID:LAp03ol4
四駆最大のメリットは制動距離だと思う

75名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 13:17:16.15ID:0o8RynCj
>>73
ABSカタカタ言わした(ババ踏みって意味じゃなくて)方が制動距離短くない?
パジェロのSS4II乗ってたときは、4HLcの方がブレーキはややこしかったな
デフロックしていると、ズッた時に真っ直ぐ行くか巻き込むかがわからない
4Hだと普通の感覚になる

76名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 13:25:24.92ID:oiUPsRQX
>>75
ABSでは凍結下り坂では減速すらしねー状況があるわけよ。
そんなときは車の向きもブレるしろくなことはない。
踏み直して最大減速の位置を探すのは当然として、
そもそもABSを作動させないのが一番。

77名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 13:27:26.09ID:IIGDB6GQ
>>72
意味があるからみんなそこを気にしてる訳だ

78名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 13:42:03.34ID:JBgJjn1k
真面目な話するならよそでやれよ
ここは荒らしを構う雑談スレだぞ

79名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 14:42:58.62ID:YSAXognO
何か最バカみたいな文章の書き方してる奴が居るな

80名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 14:54:52.40ID:0o8RynCj
>>77
それによってかなり燃費が悪化しそうだけど、そんなに意味あるかね?
それに、FRベースではターンイン時のステアフィールもかなり濁るぞ

81名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 15:02:53.29ID:Vzahyu21
4WD の方が重いから制動距離は不利だろ。
http://www.jaf.or.jp/profile/news/file/2018_40.htm

82名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 15:05:59.54ID:htnx33j0
ランエボはRX8より短く止まる

83名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 15:55:50.28ID:8vD6Lqrf
同じ車で制御法により差が出ると言う話をしているところに
四駆が重いとか的外れな話題で絡んでくるやつ

84名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 17:08:08.20ID:YSAXognO
>>67
AWD構成の根幹として選んだ縦置FF部分がスバルもAudiもゴミだからな

トヨタからの4WD化もターボ化も出来る余地を詰めた注文に裏切り設計していた事がバレて渋々その様に設計したが
GRにより4WD化ターボ化合併実現され当該注文にスバルは応える設計能力が無い事が判明した
http://youtu.be/RPzcq63zi98
http://youtu.be/nxxGAkRKPac
変速機をトヨタ向けFRベースAWD用にでも換装しただけだったりして?
(これでもWRC的に30゚後傾搭載した横置直列4気筒FFをベースにしたAWDと互角以下になりそうだ)
何にせよ此れで例のボクサーMR2コンセプトはトヨタ徹底監視下で設計させるべきだと分かる

>>74
あれ?ドライ路面制動距離はRX-8が短いと思ってた
フットブレーキトルクだけでなくエンジンブレーキトルクも
非ベース駆動輪に分配できる事で4輪でトラクション力余裕を分け合えるのが強味だな

>>83
去勢してやった方が良いかも知れない

85名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 17:56:29.16ID:uczyxxqB
>>80
そりゃ安定性や走破性よりステアリングフィールだの求めるなら何故四駆に乗るって話だろ

86名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 22:13:22.84ID:YSAXognO
>>77 >>80
ま、しょのー、そこはFR用アテーサ同様にFR主体駆動としてステアリングノイズを抑えますよって

87名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/30(水) 23:23:45.85ID:0o8RynCj
>>85
それだったら、電子制御やオンデマンドせずに、単にビスカス付センターデフ
入れときゃ良いわけで。
それじゃ曲がらないしフィーリング悪いから、今のように進化したわけで。

88名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 00:03:00.86ID:xWv3DI1e
乾燥路でタイヤのグリップが制動力より強くてローターが回ってしまう場合は
センターデフを直結にすることによってリアキャリパーも有効に使えるから
制動距離は短くなるけど凍結や雪では関係なさそう

89名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 01:54:35.56ID:zsBRLrND
エンブレが掛かるかなんてのはどうでもいいことだな
電子制御の時代に何ってんだって感じ
ABSは知っててもEBDとか知らないジジイだろ

90名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 02:41:43.17ID:1tsq+aoP
姿勢が乱れる前の安定性+EDB
この2つ合わさった方がもっと良いだろうになに言ってんのやら

91名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 07:23:16.59ID:ugy4n7Ge
四駆の話なら然るべきスレでやれウザい

92名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 07:28:44.39ID:sVL7XUev
ブレーキ制御の姿勢安定装置はまだまだクソ
特に凍結路

93名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 07:50:44.04ID:blZqj1gT
>>87
俺、ビスカスLSD付きセンターデフ古めのスバルだけど、フィーリング悪いと感じたことない。
少なくとも友人のACT-4スバルよりかはずっと良いと思う。
センターのビスカスは、舗装路での旋回や交差点左折でフィーリングに顔だしてくるほど硬い設定ではないように思える。

94名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 07:51:04.91ID:RRJcaxxD
>>91
必死こいて自演してるんだよw

95名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 08:13:51.36ID:2TLebW2r
>>89
全くその通り
ブレーキ時も差動制限が効いていた方が良いなんてのは、単に曲がらないのを
安定だの勘違いして言っているだけだと思う。
ラリー見たいにドリフトとか、滑るの前提で操作するのなら別だけど

96名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 09:17:10.70ID:lJdh9TnR
単発しかないもんな

97名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 09:20:44.67ID:J3fABkO+
ABS信者は本当にABS使ったことあるんかとw

98名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 09:23:56.80ID:J3fABkO+
>>95
一瞬一輪空転しただけでABSがブレーキ緩めるのを防止するんだよ、どアホ
ABSが一度作動すると基本的に復帰しないから
一瞬の空転を作動制限で回避できたらより強いブレーキがかけられるんだわ

99名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 09:28:31.98ID:J3fABkO+
>>98
空転じゃなくてブレーキによるロックだな。
作動制限でロックを抑止して強いブレーキをかける

100名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 11:55:28.72ID:LBj5Fj2I
弊社の管理用車両、作業用車両は悪路に行く関係上かつて4WDが多かったが、
現在は道路事情が向上したことと四駆不要論が支配的になったこともあり
数を減らしている

101名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 12:28:48.36ID:3Vu+hLmc
再度周知な
あとここで自演してる荒らしがいるからそのうちマウントとられるだけだぞ


前スレより、このスレはくだらない雑談用のスレとして使われることになりました

以下本スレについてはこちら

前スレ>>987より
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534641614/987

■本スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/

■くだらない雑談スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547973623/

102名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 13:04:39.24ID:2wvmH6OH
テメーの作ったクソスレが過疎ってるからってこっちに来るなよ

103名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 16:34:46.36ID:/FTv23S4
>>98
ブレーキババ踏みしている時点でお察しw

104名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 16:35:59.31ID:H8JWnRJb
>>103
ABS信者乙wwww

105名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 17:02:22.28ID:/FTv23S4
>>104
ブレーキババ踏みしか出来ない猿は語るなってw

106名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 17:09:12.65ID:oLOdI4kO
>>84
GRが何の関係があるの?

107名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 17:09:40.90ID:escK9oN5
結局キチガイの吹き溜まりになっちまってんのか
やっぱスレ分裂させた時点でもうダメだな

108名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 17:33:17.91ID:i3j/OpIj
ワッチョイもIPも個人情報じゃない公開情報だけどな
携帯媒体なら住所は出ないし固定媒体でも大字までしか出ない
但しSNSで個人情報を晒している場合はSNSでのHOST表示に注意

109名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 19:09:34.01ID:H8JWnRJb
馬場 文?

110名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 19:16:41.97ID:zsBRLrND
今はコーナーで内輪側にブレーキ掛ける制御もあるからな
エンブレでそんな芸当ができるか?
昔の電子制御しか知らないジジイはどんどん置いていかれるぞ

111名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 19:28:11.72ID:i3j/OpIj
>>110
S-AWC含む三菱AYC発展系、ATTC含む本田SH-AWD系、フェラーリeデフなど電制式能動型差動自在制御

112名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 20:05:10.31ID:1eCzm53/
>>89
あれはクソやぞ
本領を発揮するのはサーキットだがLSDと干渉するしフェード早くなるし

113名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 20:05:38.13ID:1eCzm53/

114名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 20:37:20.55ID:jDYZsVeq
ツルツルの凍結路
タイヤをロックさせるよりABSの方がとまる
しかしロックギリギリのブレーキングとABSはどちらが短く止まれるだろう
感覚的には前者だが

115名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 21:16:56.36ID:NO0//f0k
>>84
どんな設計で車を作ってもワンオフでどんな駆動方式の車にも作り変えられるよ
特に86なんて中身スバルだし旧インプシャシがベースなんだから
ワンオフなら尚更易く四駆化できるよ
FR専用設計だから四駆化できない車って何かあるのか?

116名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 21:37:16.01ID:zsBRLrND
頭悪いジジイってABS発動したら制動距離伸びるからダメっていうけどさ
ロックしてるアンタの車はハンドル効かないんだからな?

117名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 23:33:25.06ID:Uujd96N1
>>114
10年位前の雑誌記事だけど、水濡れタイル路(模擬凍結路)では
プロドライバのGmaxブレーキの方が優れてた

現行ABSの油圧制御は周期が10Hz程度になってしまうので、
まだまだムダがある(理想値の2割減ぐらい)

これが電動ブレーキになれば、制御周期が100Hzになって
画期的にABSの性能が向上するらしい

118名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/01/31(木) 23:38:18.99ID:Uujd96N1
追記
>プロドライバのGmaxブレーキの方が優れてた

これはプロは事前に練習した結果だから
μが未知で、しかも変化する路面ではABSには敵わないだろうって結論ではあったよ

119名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 00:47:30.36ID:LB5ZZLmK
>>116
ロックさせてないわけだがwwwww

120名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 01:07:39.25ID:Ey0B2zZZ
一日中レス乞食してる荒らしがいるんだな
しかもヒコーキ

121名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 02:16:00.95ID:lOkhWZnH
>>118
我々素人はあらゆる路面でしっかりブレーキベダルを踏み込んでABSを発動させた方がいいわけか

122名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 08:49:10.76ID:SZVDAlbA
>>114
例えば、100回実験したらベストはロックギリギリ
平均はABSじゃ無いかな
疲れてる時、助手席から話しかけられた、急に何かが飛び出した、女子高生のパンチラが見えた、、、
なんて条件も加味したらABS圧勝だろ

123名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 09:10:59.25ID:XITLKJXo
>>114
ABSは操舵に使える様に限界までグリップを使わない
そういうセッティング
基本は急ブレーキをかけつつハンドルで逃げる

ブレーキにグリップ全フリにはABSは敵わない

124名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 09:12:03.42ID:ab6E5ReO
三菱はフルロックより短くなるというとるんよ

125名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 09:39:08.49ID:Kv0gqbag
限界G<<<グラベルフルロック<<ABS<<<<<<<<<<平滑路フルロック
まぁ、ABSも色々とあるけど
知ってる範囲で15年前の日産ABSはクソ。21世紀のトヨタ三菱ベンツBMWは合格

126名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 09:43:52.04ID:Kv0gqbag
>>121
素人に毛が生えたら、ABS効いたら作動がなくならない範囲でブレーキ緩める
色々試したけど、これが路面状況による汎用性も高くて一番止まる。
限界Gとあまり遜色ないと思う。

127名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 09:56:41.58ID:3B3loIMA
>>124
ロックさせない話してんのwwwww
作動制限かけたらロックしにくくなるって話wwww
ロックしにくいからABSの世話になりにくくなると言うてるwwww

128名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 09:57:09.87ID:3B3loIMA
作動制限じゃなくて差動制限やな

129名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 13:43:57.23ID:QszY22lA
>>127
なにをそんなに草生やしてはるか知らんけど
それってブレーキ緩く踏んでるのと同じやぞ?

130名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 13:47:13.69ID:3B3loIMA
>>129
違いますw
同じブレーキのふみかたしても差動制限かけてたらロックしにくいんですw
常に路面とタイヤの摩擦が一定だと思ってるのか?
どれか一輪の荷重が瞬間的に抜けてるなどして路面との摩擦が減り
ブレーキによりそのタイヤがロックする現象が無くなるのwwww

131名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 14:09:00.51ID:5uHkWF4U
>>130
なぜ同じふみかたしなきゃならないんだ
片方にハンデおしつけるのやめろよw

132名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 14:43:29.52ID:lqaTPpnA
ABSよりロック前のギリギリのブレーキのほうが止まれる前提がおかしい
プロが練習しまくってやっとなレベルなのに

133名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 15:44:04.87ID:QszY22lA
>>130
そりゃ、μが小さい方に合わせてブレーキトルクが発生してるんだから、
ロックしにくいわなw

>>132
雪道みたいに限界が低いところだと意外と簡単に解るよ
ババ踏みABSが最高効率ではないことが

134名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 16:25:52.07ID:bk3cQBx/
>>132
差道制限の有無でABS作動するタイミングが違うのwww

>>131
同じ車同じ路面でモードを変えるだけで差が出るって話なんだよ


あとよー、凍結路でABSが出るのは緊急ブレーキだけじゃないんだよ
ゆっくり減速しててもなるんだから踏み直してベスト探すのは神業でも何でもないよw

135名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 17:48:29.61ID:wSjYiM7/
>>132
昔のクルマだとブレーキの効きがリニアな特性にチューニングされていたから今のクルマほど難しくなかった
弊害はかなり奥まで踏まないとロックさせる事が出来なかった

136名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 19:34:44.02ID:7iLvUp/o
>>134
グリップしてる車輪に回されてロック判定してないだけ

137名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 21:58:44.44ID:gZgiUU2w
ABS効いてるということはスリップしてるってこと
スリップする直前が一番グリップするわけだから
スリップしない範囲でブレーキする方が制動距離は短くなる

138名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 22:12:23.50ID:HoyKJNTA
その通りだが実際はプロでもそれが難しいわけで
ABSを連打していた方が無難

139名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 22:25:05.47ID:x+AM3cGo
>>138
ババ踏みは明らかに制動距離が長い
そこを調整出来ない層が、差動制限がある方が制動も優れる。などと吹聴する
ただ、もっと上手い層も差動制限がある方が都合が良い
それはターンインの姿勢を作るため。
目的は全く違うんだけど、求めている過程が同じ。

140名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 22:28:34.27ID:ljCPvwJE
延々と単発だらけやな

141名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 22:53:42.51ID:HoyKJNTA
>>139
>>117-118読め
お前がプロ並みなんて信じられるか

142名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 23:38:38.29ID:MVGEapJ8
エボ6 38.6m
エボ9 33.8m
タイヤサイズが225から235に変わっただけで同じブレーキで100kgも重い車が短く止まれるかね
これがセンターデフを直結にできる4WDの威力
ただし乾燥路


凍結路は知らん
思いっきり踏んでABSを発動させるよりもぬるく踏んだ方が減速Gは大きく感じるが
除雪目印ポールを目安に比べてみると実際は大差ない感じ

143名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/01(金) 23:58:27.44ID:w+F5tKW8
どうでもいいんだけど真面目に四駆の話するならきちんとワッチョイスレでやってくんない?
ここ雑談と基地外と戯れるためのスレ

144名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 01:01:36.86ID:iVObWb1T
>>142
ぬるく踏んでABSが全く作動しないのなら、それは緩めすぎ

145名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 01:22:56.48ID:YXKrQjsX
瞬間的摩擦係数は定常ブレーキ最大時よりもABSによるフレックスロックアップブレーキの方が高い
脈動する摩擦係数のグラフ上の波形の各ピークが高い
結果制動距離は平均制動力が高い方が短くなる
ケースバイケースによってそれが変わる
例えば砂利道は確実に定常ブレーキ最大時の方が短距離制動であり
ウェット凍結路面ではABS制御フルブレーキングの方が短距離制動
スパイクタイヤならスパイクパターンにもよるが両ケースとも定常ブレーキ最大時が短距離制動

146名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 11:14:12.63ID:VII1CEVg
乗ればわかる
ABSで制動距離がダラダラ伸びるのは。

147名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 11:59:25.78ID:F4/Kf794
それは感覚的なもの

148名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 12:40:48.30ID:YXKrQjsX
[PDF] 油圧ABSと協調した回生ブレーキ制御による空転防止効果の改善 - 東京大学
http://hflab.k.u-tokyo.ac.jp/hori_lab/paper_2003/data/sakai/SakaiIEEJ_2000_8.pdf

[PDF]
自動車用液圧ブレーキ技術の系統化調査 - 産業技術史資料情報センター
http://sts.kahaku.go.jp/diversity/document/system/pdf/057.pdf

ABS制動で制動距離は縮まりますか? - 教えて!goo
https://oshiete.goo.ne.jp/qa/2855024.html

ABSで平坦舗装路コーナーリング中での制動距離が伸びるのも今は昔
平坦直線舗装路に至ってはABS採用車発売当初から制動距離は縮んでいる

嘘を

149名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 13:34:02.78ID:F4/Kf794
>>146みたいなアホは感覚でしか判断できないから難しいソースは貼ってやるなよ

150名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 14:12:41.94ID:YXKrQjsX
駄目です、やるなら全身の毛穴を数えるに際してチンコの皮を引き伸ばしてまで数える程に徹底し
虚構や虚栄心を全て皆殺しにする精神で相手を追い込むべきです
相手に許された立ち位置は崖の先端の1平方cmだけです

151名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 14:13:22.40ID:25vLCJHy
スタッドレス、雨、交差点直前で信号が黄色に変わる
エボxのターマックモードではABS発動で減速できずに交差点に突入
ところがスノーモードで差動制限かけるとABSなんてかからず停止線手前で止まれる。

152名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 14:19:03.99ID:sxB90odv
>>142
重いってのはタイヤのグリップにはプラスなんだよ

153名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:01:21.31ID:F4/Kf794
>>152
高校も出てないのかよw

154名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:22:25.59ID:YXKrQjsX
>>152
しかしタイヤにはプラスでも雪や泥濘や砂利道は早くも限界を超えます
ジムニーで登坂できてもランクルでは登坂できず滑落後退するケースが存在する理由です
物事は一次関数や二次関数、多次関数、三角関数だけでは表せません
積雪坂路の様に重さに対するグリップが飽和する状況も存在します
男塾第三の助っ人に教わりませんでしたか?
  「己の常識で物事を判断すると墓穴を掘る事がある!」
と。

155名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:25:19.58ID:sxB90odv
>>154
>>142ただし乾燥路

156名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:30:51.49ID:YXKrQjsX
>>155
では車両に前後左右均質に錘を搭載して再実験してみて下さい
タイヤ変更は認めません

157名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:45:08.80ID:sxB90odv
レス元すら見ない馬鹿が必死にレスつけてくるけど
なんなんだろうな

158名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:57:43.96ID:/joQo2vZ
重ければグリップは高くなるけど
止めるべき質量も大きくなるよね
どちらが勝ってるの?

159名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 15:58:03.88ID:WRY4yf0k
そりゃ雑談で埋め捨てされるだけの糞スレだからね

160名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 17:21:06.13ID:YXKrQjsX
>>158
雪、泥、砂利の路面側だけでなくタイヤ側にも限界はある

161名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 18:50:53.03ID:1Ftb3Ep9
>>151
嘘松
直結四駆の方がブレーキ優れてるなんてあり得ない

162名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 18:54:05.78ID:/3R0NSe3
あり得る

163名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 20:25:00.12ID:0P+71+sc
カーブでは外に出そうとする遠心力m・v2/rに対し、耐えるグリップ力は摩擦力μ・N=μ・mg。
共にmで割れるから重量は関係なくなる。
スピード落とせばいけるようになる?
もちろん実際は縦方向のグリップとか、4輪の関係とかあるから複雑だと思うが。

登坂は分からん。

164名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 23:23:46.80ID:ZUznsngn
>>161
有り得る
一輪だけ、後輪だけ、前輪だけのロックが起こらない

つーか、こんな話、ABSが登場する前から当たり前に言われていること

165名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/02(土) 23:36:03.31ID:AH7t5lJo
なんかABSを勘違いしてんのかな

166名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 00:10:13.83ID:ggZ13rk0
これ見る限り、軽トラって意外とヘタレだな
何でこれが雪道に強いと言われるのやら

https://youtu.be/uYJrEuwhjMY

167名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 06:23:12.47ID:tzakwjFn
>>164
それはμの低い側のタイヤに合わせてブレーキトルクを手加減しているのと同じ

168名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 07:24:35.98ID:y2HvWtBu
>>167
差動制限でのトルク移動の意味を理解していないバカ。
本来ならロックされるタイヤかけているブレーキがほかのタイヤに再配分されるんだよ

169名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 07:28:54.57ID:6DUa+b5r
ランエボみたいなフロントヘビーな車が急ブレーキかけるとリアの荷重が抜け抜けだもんな
2駆だとリアキャリパーの制動力が無駄になるけど作動制限できる四駆だとフロントタイヤ止めるのにも使えるからな

170名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 08:12:27.03ID:CHTL2/bT
>>161
キミ、車乗ってないでしょ?w

171名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 08:18:36.60ID:y2HvWtBu
本来なら空転する軸から差動制限機構を介して他の軸にトルクを移動させるのと
本来ならロックする軸から差動制限機構を介して他の軸に制動トルクを移動させるのは同じこと

172名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 08:18:54.12ID:y2HvWtBu
>>170
免許とれよw

173名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 08:22:11.26ID:KvE5JkJs
>>171
中卒が無理するなよw

174名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 08:35:02.04ID:y2HvWtBu
まずはトルク配分の意味を理解しようや
直径は50:50とか、カップリング式は常時リアに10%とか言ってる奴は全く理解できてないので
簡単な式立てて理解しましょうw

175名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 08:48:02.09ID:VtgwQMOI
実際メーカーが安定性と制動力の確保を目的にセンターデフ締めてるのにお前ごときが反論してもなw

176名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:01:03.16ID:WlxAxFoG
>>168
トルク配分を誤解してるもっと単純に
棒につながった2つの車輪を想像しろ
エンジンから駆動が行くのとタイヤから駆動が伝わるのはまた別の話

177名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:06:26.06ID:jpZSkgyG
>>166
軽トラは雪運べて便利だから1台欲しいってだけで雪に強いとは聞いたことがない
ジムニーもデフロック後付けしたジムニーの動画見てノーマルでも行けると勘違いしてるとこうなる

178名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:26:11.61ID:y2HvWtBu
>>176
お前が馬鹿wwww
軸間の力関係だけの話なんだよwwww

179名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:26:58.98ID:y2HvWtBu
>>175
理解してないやつはメーカーだのプロだの知らない他人の権威に頼るwwww

180名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:37:13.70ID:WlxAxFoG
単純化しても理解できないのか
電車の車輪を想像しよう
左右の車輪は直結
カーブで右車輪が浮き左車輪はグリップ力が強くロックできない状態
左右の車輪が独立してると右車輪は簡単にロックしてしまうが左車輪の制動には影響できない
直結だとグリップに負けて回り続ける左車輪は右車輪も回してしまう
つまり右車輪のブレーキも左車輪の制動に関与できる

181名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:53:51.97ID:y2HvWtBu
>>180
といってる奴になんで理解してないなどと絡んでくるんた?www

182名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 09:56:46.21ID:y2HvWtBu
トルク配分って言ってるのはデフ(に類するもの)を挟んだ軸にかかるトルクの比率の話であって、
タイヤが地面を蹴るトルクだろうが
タイヤと地面にブレーキの摩擦力によるトルクが加わったものだろうが関係ないの。
単に軸のトルクの比率。

183名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 10:02:21.13ID:/KcMV0J9
>>175よめ

184名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 10:16:28.29ID:s5abvi4J
トルク配分ではなく回転差が重要

185名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 10:44:52.38ID:Y8bYzlIM
>>180
そんなものに頼らなくても、車のブレーキはロックさせられる程度には強力
ブレーキは四輪に効くのに、止まるだけならわざわざ駆動系で繋ぐ意味がわからない

186名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 10:54:27.51ID:s5abvi4J
乾燥路で高速域からフルブレーキングしてみ
タイヤの回転に負けてなかなかロックしないから

187名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 10:55:23.44ID:s5abvi4J
スポーツ系車種のハイグリップタイヤね

188名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 11:18:41.13ID:I9cCENZy
おまえ一人で何レスしてんだよw

189名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 16:19:45.55ID:uh1IyzqJ
>>155 >>186-187
乾燥路に限らなきゃ話できない時点で逃げ

190名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 16:31:24.51ID:Xovl9pKC
>>189
ガイジ?

191名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 16:42:01.12ID:s+6Wyyo4
迷惑な4WD乗りに制裁!

https://www.youtube.com/watch?v=NC535i--wHA

192名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 18:34:18.48ID:uh1IyzqJ
>>190
重量に対するグリップ力の飽和に伴うトラクション力の飽和も
慣性の法則も知らない君こそ終身隔離病棟ガイジ

193名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 19:37:14.11ID:Dp95S4SL
三菱もスバルもブレーキング時はデフ拘束するのは何で?

194名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 21:27:30.71ID:WTbEYls5
1,前後のタイヤに回転差が無くなって安定するから
2,先にロック下側のタイヤもまだロックしていないタイヤに合わせて回転しようとする
  つまり余ってる制動力を反対側のタイヤのために活用出来るので制動距離が短くなる

上の人はトルク配分と回転数の配分、常に制動力はタイヤのグリップを上回ると勘違いしてるな

195名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 22:15:17.68ID:ooIn0eDM
トルク配分と差動制限は表裏一体だってのw
差動制限クラッチの摩擦力x回転差が軸間で移動するトルク量。
これは加速減速関係なく成立する話

196名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 22:17:53.27ID:ooIn0eDM
>>195に追加。
差動制限クラッチが繋っていて回転差がない場合は直結と同じで
加速の時はエンジン側から与えるトルクとタイヤが地面をけるトルクの和が等しければ比率はどうでもいいし、
減速時はブレーキ、エンブレの与えるトルクとタイヤが地面をけるトルクの和が等しくなればよくて比率はどうでも良い。

197名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 22:19:17.46ID:ooIn0eDM
トルク配分より回転制限が大事とか、トルク配分 vs 回転差みたいなので論じてる奴は理解してない証拠。
エンジン語るときにトルク vs 馬力で論じてるようなもん。表裏一体のものなのに vs にしちゃいかんw

198名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 22:20:00.68ID:hLZFzfZ0
話がややこしくなるからトルクのことはおいとけ
鉄の棒で連結されたタイヤの方輪にブレーキをかけたらどうなるかってだけの話だから

199名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 22:31:50.07ID:a5P1i8xC

200名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 23:04:58.28ID:sTpLZY7E
JAFのテストは車重を統一してない悪意のあるテストだけど
https://www.youtube.com/watch?v=fMHSBXjiyac
これを見るといかに四駆がブレーキング時に有利かわかるな

201名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 23:21:30.27ID:z6Yo8Wq2
単にその路面では4輪ロックさせた方が制動距離が短いって話でしょ
Pバルブの働きで後輪のロックを抑制しているところを
4WDにすることで前輪ロックに引き摺られて後輪もロックしているだけ
4輪ロックさせる方法であれば別に4WDである必要は無い

202名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 23:24:06.42ID:jpZSkgyG
JAFの動画は坂道での制動だから重い方が不利なのは間違っちゃいない

203名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 23:29:18.98ID:E2ZQMnSI
そんな制御してる車あるのかね
たらればの話は要らんよ

204名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 23:40:08.16ID:XhoxiXIk
https://www.youtube.com/watch?v=y-gEXP6hECA
ABS炸裂させても4WDの制動距離は短い

205名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/03(日) 23:43:32.66ID:a5P1i8xC
ホント2WDもAWDも停る時は同じ制動距離が掛かるって、
根拠なしの乱暴な意見あったけどFFスタンバイ4WDなら兎も角、
フルタイムAWDも同じって言ってたヤカラが居たからな。

206名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 11:12:10.63ID:2tz5FC1B

207名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 11:13:47.81ID:f94plUdF
つまりデフを強めたほうがよく止まる

208名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 11:31:07.77ID:i6sC3gIs
>>200
これを見ると作成者の意図がわかるな。

4WDはちゃんとブレーキしてるのに2WDはブレーキ緩めてタイヤが回転してる。

209名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 11:39:54.40ID:i6sC3gIs
2WDでも4WDでも制動距離は変わらないだろ。

ブレーキ性能・ABS性能・タイヤ性能・重さだろ。

4WDの方がエンブレ時は安定するのと、発進加速は4WDの方がいい。

実際はFFと4WD選べる車だと4WDの方が100キロ弱重いからね。

210名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 11:46:57.72ID:f94plUdF
妄想はいいからソースもってこいカス

211名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:04:55.95ID:i6sC3gIs
カスが発狂した

212名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:07:49.57ID:WYPwTEkb
また最初からかよ。
理解力皆無のくせにメカニズム系の話に絡んでくるなよw

213名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:23:42.38ID:i6sC3gIs
素人が動画みてわかる事。2WDの方はホイールロックするほどブレーキを踏めていない。4WDは全てにバックトルクがかかるからロックさせやすい。だから4WDの方が短く止まる。


バックトルクより弱いブレーキの車なんてあるなら4WDの方が制動距離はいいだろうね。

214名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:45:08.29ID:i6sC3gIs
メカニズムに詳しいのに素人以下かよ。

215名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:51:25.56ID:zPKYKeDr
妄想の垂れ流しはいらんからソースもってこいカス

216名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:56:55.09ID:i6sC3gIs
カス

見てわからないのか?それとも目が悪いのか?

217名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 12:58:03.81ID:9XXzL53C
回転が前後で同期してるから直結は2WDより安定してるし制動距離も短い
だからこそメーカーはブレーキング時にデフを締めるし動画もそれを証明してる

218名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:00:11.93ID:9XXzL53C
>>215
ソースもってこいと言われても出せないし
メーカーがデフを締める理由も説明できないw

219名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:01:03.15ID:9XXzL53C
>>204
の動画は2WDも思いっきりブレーキ踏んでるがなw

220名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:01:47.05ID:i6sC3gIs
全タイヤロックするまでブレーキした動画だせば?

221名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:08:19.54ID:i6sC3gIs
>>219
何で2WDは何度もピッチングしてるの?

222名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:19:08.77ID:i6sC3gIs
4WDの方が制動距離短いのは間違いないよ。

ただしちゃんとブレーキ踏めない人限定ね。

223名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:58:21.19ID:Gb5J8pif
>>220
出てんじゃんw盲かよ

224名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 13:59:52.65ID:WYPwTEkb
やれやれ
根拠のない4wd批判がまた始まったか。

225名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 14:03:01.97ID:i6sC3gIs
誰か4WDを批判してるのか?

226名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 14:15:15.68ID:Gb5J8pif
走行性能に関して四駆は非の打ち所がないな

227名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 14:17:49.59ID:i6sC3gIs
>>226
そうだな。発進加速とエンブレだけな。

228名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 14:52:50.08ID:I3gKvpqo
制動に関しても2駆より短く止まる事が動画で証明されてしまった

229名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 15:03:33.08ID:i6sC3gIs
>>228
下手くそ限定な

230名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 15:04:20.70ID:ODxIB90n
>>208
JAFの陰謀がどうしたって?

231名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 15:05:41.38ID:i6sC3gIs
理解力があってメカニズムに詳しい人達は車の根本的な動きがわからないのか。


だからキモオタブルーとか言われる。

232名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 15:15:02.59ID:F0nDKQt+
凄い粘着

233名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 15:28:56.71ID:WYPwTEkb
やれやれ。
根本的な動きとやらを説明してもらおうかw

234名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 15:36:10.10ID:i6sC3gIs
ホントに全く知らないのな。

まあいいんじゃない。

ボクチャンの最高の4WDは制動距離も短い(周りからはボクチャン下手くそと見られているだけ)って事でさ。

235名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 16:35:19.23ID:WYPwTEkb
説明できないから知ってるにおわせオンリーwwww

236名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 16:42:55.49ID:Rh90QMly
ここはくだらない雑談スレなので4WDの話がしたければ下記のスレを使おう

■本スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/

■くだらない雑談スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.45【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1547973623/

237名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 16:59:35.82ID:i6sC3gIs
いや、既に説明してたのに気づかないからどーでもいいや。

238名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 17:06:44.04ID:OzMqO8O6
ついに雑談スレのレス数が高級な本スレとやらを抜いたか・・・

239名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 18:59:47.97ID:RFQc9tLL
>>228
ディスクブレーキングトルクは分け合えないよね
となるとエンジンブレーキングトルクが分け合える事が差となるのか

240名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 19:58:04.28ID:S3fBFESL
荷重移動浮いて遊んでるリアキャリパーの制動力が前輪に行く

241名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 20:15:31.87ID:+gsUzQx+
>>239
直結4駆ならブレーキングトルクも分けあえるでしょ

242名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 21:23:21.47ID:rVcwcJF6
>>208
>2WDはブレーキ緩めてタイヤが回転してる。

どのタイヤが回転してるの?

243名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 22:38:58.27ID:i6sC3gIs
>>242
後ろのタイヤ

244名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 22:42:10.88ID:i6sC3gIs
横滑り防止装置がある今時の車だとABSは独立制御なんだろうな。

245名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 22:53:18.49ID:rVcwcJF6
>>243
リアロックを防ぐPバルブの作用だろうに・・・・

正常な動作であっても無知にかかると陰謀扱いか

246名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 22:57:49.32ID:i6sC3gIs
>>245
リアもフロントもロックして解除しては横滑り防止装置つきのABSは普通じゃないのか?各車輪独立かどうかは知らないが。

だから昔のABSは止まらないのか。

247名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 23:01:15.96ID:rVcwcJF6
何を言っているんだコイツ

248名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 23:08:01.29ID:i6sC3gIs
>>201
理解した

249名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 23:11:26.82ID:u8t/cu+z
>>238
いつも単発だね君

250名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/04(月) 23:11:54.45ID:i6sC3gIs
>>247
あぁゴメンゴメン。ABSは止まらないっていう前の書き込みを読んでてごちゃごちゃになってた。

251名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 08:33:57.97ID:8i/WxNzc
>>246
ESCつき車だろうがABS作動したらペダル折れるほど踏んだところで制動力はすっぽ抜け。
凍結した下り坂道でブレーキ踏み増していけば
減速→ABS作動した瞬間に減速Gが減る→踏み増していっても減速Gが立ち上がらない
という現象はすぐわかる。

252名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 08:46:05.98ID:UUWtnNoq
StartYourEngineXでスズキのエスクード(先代)がホンダ車にすら雪上ブレーキでぼろ負けな件

253名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 09:25:59.60ID:E/S82M/r
>>252
ABSが緩め過ぎなだけですね

254名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 09:35:25.47ID:UUWtnNoq
>>253
ABSの性能差って事?

255名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 10:01:33.49ID:E/S82M/r
そういうこと
全車ABSかかるまで踏んでるんだからな
まーABSなんて、そんなもんってこった

256名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 10:09:26.28ID:UUWtnNoq
なるほどね。じゃあ>>251が乗ってる車は低性能なABSなんだね。どうもありがとう。

257名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 10:10:58.56ID:E/S82M/r
>>256
そうだよ。
他の車はもっと低性能だけどね。

258名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 10:30:56.10ID:F9+k8Mi7
>>252
ABSがすっぽ抜ける言うてるやん
所詮鈴菌は軽自動車メーカー

259名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 17:08:03.88ID:H+c2WbGn
このスレ、本当に4WD車に乗ってる奴、いや免許持ってる奴が果たしてどのくらいいるんだろうな

260名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 19:14:31.12ID:m6lcfHAN
俺は乗ってるぜ
フルタイム4WD
四駆はあまり好きじゃないけどな

261名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/05(火) 19:47:23.67ID:0E9/vxYC
また単発ばかりになった

262名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 00:39:29.96ID:ypjCbwhi
センターデフ式
デフオープンでサイドブレーキ引く → スピン
デフロックでサイドブレーキ引く → 普通に減速
安定性の話なら簡単に実験できるよ

263名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 01:07:49.50ID:/6INJE7O
いつのABSの話だよ
雪道で発動したら停まれないようなのがウジャウジャ走ってるってか?
JAFが過労死するわ

264名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 08:16:06.67ID:O4iS0x25
4WDの方が制動距離が短いという神話の時代の話。

265名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 08:32:23.05ID:M0zawY25
ジムニーならFRより4WDの方が制動距離が短くなる

266名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 08:40:10.03ID:O4iS0x25
低性能なブレーキシステムだから仕方ないよ。

267名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 08:43:57.39ID:MY5ZRQ8m
高性能なら相乗効果で二駆よりもっと良くなるのかな

268名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:18:48.76ID:O4iS0x25
ならないよ。タイヤのグリップを越える事は無い。

JAFの4WDと2WDの雪上ブレーキテストは実は上手く作っている。プリウスの重量がC-HRのFWDの重量とそんなに変わらない。重い4WDシステムがある方が下り坂は不利って事だ。

普通のブレーキシステムのプリウスやC-HRは後輪もABSがロック・リリースしてるね。

269名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:20:54.38ID:O4iS0x25
新雪や砂利の場合はABS無い4輪フルロックの方が制動距離が短い場合はある。4WDでも2WDでも変わらない。

270名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:25:20.83ID:M0zawY25
>>266
神話は生きていた!!

271名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:30:13.17ID:ECGm0T5d
>>262
キミ、一生懸命説明してても、周りに相手されてない事よくあるでしょ?w

272名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:30:23.89ID:GKfc/X+i
「適切なブレーキングができれば」の前提だな。
糞BBAも乗ってるからな。

273名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:32:33.88ID:O4iS0x25
>>270
確かに生きていた!!


時代遅れだけど

274名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:36:10.34ID:bsq3X4Xc
>>269
https://www.youtube.com/watch?v=y-gEXP6hECA
お前の妄想はいいから2WDと4WDで制動距離が変わらないって証拠出せよw

275名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 09:39:40.22ID:O4iS0x25
>>274
なんで2WDの場合は何度も前傾姿勢が緩くなってるか教えてね

276名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 10:04:15.54ID:TxdSp3DE
やっぱり四駆の方が止まるなぁ
35はブレーキングでは四駆にしてるし
その方が短く止まれるからだったんだな

277名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 10:13:58.67ID:GKfc/X+i
ピッチングだな。

278名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 10:20:17.33ID:4m0Hc7oD
>>275
ほとんどのAWDがそんな制御

279名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 10:29:50.60ID:O4iS0x25
>>278
どんな制御なの?わかりやすく教えてよ。

280名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 10:57:24.62ID:TxdSp3DE
四駆買えないのが悔しくて二駆と変わらないていってるバカが必死で哀れに思えてくるね
安全には金かけた方が結局は安上がりなのに

281名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 11:09:41.53ID:O4iS0x25
制御の内容はわからないけど低性能なブレーキシステムの時代やメーカーの車のパートタイム4WDの場合は4WDの方が止まるって事だね。

普通のブレーキシステムの車で4WDと2WDのグレードを選べるなら2WDの方が止まるって事だ。

282名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 11:11:32.68ID:vMRByOrK
>>276
各キャリパーの能力を余すところなく使えるからね

283名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 11:17:15.10ID:O4iS0x25
>>282
ただのバカ

284名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 11:29:19.48ID:MY5ZRQ8m
ブレーキ馬鹿と名付けよう

285名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 11:38:38.44ID:O4iS0x25
こうやって読むとパートタイム4WDは凍結路の下りは気を使うな。クワトロやリアルタイムAWDの方がいいな。
ABSがすっぽぬけるとかリアがロックリリースするまでブレーキしないとか嫌だな。

286名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 11:50:26.61ID:6ghX7xYr
ABS信者の考える高性能なブレーキシステムは存在しないからなw
いつまでたっても架空

287名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 12:27:55.83ID:O4iS0x25
何でABSがレースで禁止されているかわかってないね。

288名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 12:55:10.00ID:MY5ZRQ8m
ドライバーの腕の差を競うため

289名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 12:59:46.22ID:O4iS0x25
そうだね。ABSをつけるより皆速く走れるならABSを皆つけないね。それをわざわざ禁止した。

290名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:19:01.21ID:MY5ZRQ8m
>>289
でそれが上の流れにどう繋がるの?

291名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:20:46.73ID:acUu3PEJ
路面のミューが低いとABSは糞の役にもたたんから
ランエボのガチグレードはABSが無かった

292名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:23:56.62ID:O4iS0x25
>>290
特に繋がらないね。ABS信者とか言ってる凄腕ドライバーがいたからね。

ABS信者とか4WDの方が制動距離が短いと言ってる人達が乗る車のメーカーは買わないか下り坂は気をつけた方がいいかもね。

293名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:26:30.10ID:O4iS0x25
>>291
新雪とか砂利を走るにはABSが邪魔だからじゃないの?

294名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:31:37.33ID:MY5ZRQ8m
過信してる人の車には気を付けるとかなら分かるけど
そのメーカーの車は買わないとか言っちゃうのはちょっとね

295名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:31:47.59ID:O4iS0x25
低ミュー路こそ普通のABSは必要でしょ。
ブレーキしながらハンドル切ったって曲がらないけどね。

296名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:37:34.91ID:O4iS0x25
>>294
確かに買わないは言い過ぎかな。

297名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:48:27.77ID:6ghX7xYr
レースでロックする場面と雪道でロックする場面との違いを無視して
プロでも難しいだの何だの言うアホ何なん?
時間的に余裕ある場面で滑るんよ、雪道。
ベストを尽くす余裕がある

298名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:54:12.08ID:Q6l0PqDf
>>295
雪道凍結路走った事ないの丸わかりですねw

299名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 13:58:06.63ID:O4iS0x25
時間的に余裕あるなら気をつけて走れよ。気をつけて走っても滑って怖いなら氷上ドライビングスクールに通いなよ。
ABSがすっぽぬけるならすっぽぬけない車に買い換えな。

安全は金で買うって誰か言ってたよ。

300名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 14:06:22.57ID:6ghX7xYr
注意してても滑った場合
とか、いちいち注釈せなあかんのかwwww

301名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 15:42:31.00ID:GKfc/X+i
なんだか、現実無視してボクの考えた凍結路ドライビングとかボクの理想のABSとか、いつまで聞いてやらんとならんのかね。

302名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:18:02.25ID:O4iS0x25
4WDの方が制動距離短いって言ってる人達の乗る車はブレーキシステムがちょっとヤバいって知ったので良い勉強になったよ。
4WDの利点は発進加速、エンブレ時の安定ね。

303名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:20:37.76ID:acUu3PEJ
納得したら失せろ

304名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:21:44.77ID:O4iS0x25
理解出来たんだね

305名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:23:20.63ID:/+n5+07r
お前の話は妄想だけで何一つソースを示せないことは理解出来たw

306名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:25:18.25ID:O4iS0x25
へ?君の夢の4WDは凄いのかもしれないけど現実見なよ。

307名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:35:44.40ID:/+n5+07r
それじゃ2WDと4WDで制動距離が変わらない動画もってこい
それとブレーキング時に四駆にしたり差動制限を強める理由をソース付きで持ってこい

308名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 16:59:48.41ID:O4iS0x25
何を言ってるの?4WDの方が制動距離短いのを持ってきなよ。あんな車体の動きが違うのじゃなくてさ。JAFが出してる動画で十分だろ。重い車の方が下り坂は不利で車体の動きにおかしいところは無い。

大体ピッチングもしらないようなのが何を言ってるのか。

309名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 17:10:40.20ID:GKfc/X+i
人のふんどしでドヤ顔w

310名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 17:18:53.28ID:O4iS0x25
ホントにどーしようもないな。

ピッチングもロールも荷重移動もわからんだろうに。ターマックでタイヤに荷重かけて潰してグリップさせるのもわからんだろうに。

4WDで登り坂で4輪にトラクションかけられるのは凄い強みだし下り坂やコーナーで4輪にエンブレかけられるのは車体が安定していいのはわかる。

4WDが2WDより制動距離が短い突っ込むところが無いのを出してくれ。

311名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 17:27:45.99ID:INdLeR/M
ソース無しの妄想しか語れませんw

312名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 17:39:50.91ID:6ghX7xYr
デフロックしたらトラクションが抜けにくいのと同じなのだがw

313名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 21:19:39.95ID:z1bM/tiB
>>322
何だテメェこの野郎、だったら2WD4WD切替実験ができるランクル借りて実験してみろよこの屑野郎
落とし前、付けろよ?

314名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 21:32:41.86ID:pmHnY71e
FJだけど4Hの方がエンブレは効いてるかな。
別にどうでもいいけど。

315名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 22:58:52.93ID:HDr8KVOM
前後に同じだけエンジンブレーキがかかるというのは、ケースにより良くも悪くもなるだろう
前後のブレーキディスクの大きさを見れば分かるように、ブレーキは前の仕事が大きいので、リアの軸重が軽い車は簡単にロックしてしまう

もっとも、雪上や凍結路の低いスピードでは、乾燥路の高いスピードよりも前後の差は小さくなるが
ロックとフリーを繰り返すABSじゃなくて、路面状況やタイヤの負担に応じてブレーキバランスを可変制御してくれればいいんだけど

316名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/06(水) 23:05:21.46ID:SVusQc6H
エンブレでロック?

317名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 00:57:35.65ID:1dHiJnR5
50:50のオープンデフなら前後同じエンブレだが
差動制限かけたら路面状況でエンブレの配分変わるが。
加速時のトルク配分と考え方は一緒。

318名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 01:37:07.69ID:NMH/G4F5
でも回転は同期するからロックはしないのでは

319名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 07:12:59.86ID:8SVclsjv
エンブレでロックって
ロックしないからフットじゃなくてエンブレ使うのに

320名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 10:24:10.67ID:CY9sqkhy
誰がどっちの立場で何を言ってるか、サッパリ分からん状態w

321名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 10:26:44.87ID:guqkGCZC
とりあえずIDの赤い奴に注意や

322名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 11:14:49.70ID:X/2vY13U
単発はスレ乱立荒らし
真っ赤は荒らし
無能はこの2匹

323名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 14:26:32.03ID:sReJjl0J
>>316
いちおうあり得るぞ
四駆ではないけど、大型バイクとかなら普通にある

324名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 14:32:06.46ID:iohjrtZq
>>323
660単気筒だと普通にあるね。

325名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 14:34:44.68ID:mHtNppe1
4WDスレでバイクのエンブレの話

326名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 15:19:19.53ID:CY9sqkhy
1WDじゃないか!

327名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 16:27:30.37ID:A3vA8nWD
MTや昔のATではシフトダウンの時にシフトロックとかあるしわざとやる時あるよ
ウェット路面や雪上だと楽しい

328名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 20:47:04.50ID:WZ9dD+37
エンブレで急減速なんてスピンの原因の最たるものだろ

329名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 21:21:44.53ID:1dHiJnR5
四駆はロックしにくいからアクセル操作に余裕がある

330名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 23:38:25.35ID:CY9sqkhy
2駆で、凄い低μで微妙なブレーキをかけるとき、ブレーキだけでやるのは大変だぞ。ブレーキバランス
経験しないと分からんと思うが。 4WDは

331名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/07(木) 23:40:51.31ID:CY9sqkhy
(SNSの癖でSHIFT+ENTER押してしまう)
4WDはブレーキバランスが多少変わってもロックしにくくなる。
ABSが強く作動する手前の維持をすることで完全にツルツルに凍った路面で制動できる。
なかなか説明が難しいが・・・。

332名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 06:19:00.83ID:02qozVF7
ずいぶん古い車に乗ってるんだね。

333名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 06:38:06.20ID:02qozVF7
EBD付ABSがついてる車に乗りなよ。だから訳わからない事を言う。

334名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 06:39:11.02ID:5m77FyxJ
それな
ブレーキ踏みながら曲がってもなんも問題ないわ

335名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 08:59:33.96ID:vFbBuatu
>>326
2×1だから二輪駆動の普通車と同じだけどね
しかもMRだし

336名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 09:00:39.40ID:vFbBuatu
>>334
EBD付きABSでも全く問題無くはないぞ
まぁ大体かなりアンダーでる

337名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 09:27:28.15ID:itvUcZ+M
ABS,EDB,ESC,それらの統合制御があったところで
そのデバイスを作動させない範囲で乗るほうが遥かに止まるし曲がる。

338名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 09:33:19.37ID:02qozVF7
>>336
グリップをどれくらいブレーキに使うのかコーナーリングに使うかのバランスは機械にはわからないでしょ。障害物をなんとか避けるためのものだから向き変えはタイヤのグリップと相談してやりなよ。

339名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 10:00:42.12ID:itvUcZ+M
差動制限てのはそのバランス取りを自動でやるのだけどねw

340名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 11:44:34.98ID:02qozVF7
速く走るための装置じゃないから。安全のためのものだ。急制動と曲がる準備のための速度調整は違うものだしな。

横滑り防止装置はスタックした時は邪魔でしかない。だからすぐ解除出来るように解除ボタンがある。

ブレーキの入力とハンドルの入力のバランスがおかしけりゃそうなる。

341名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 13:40:55.97ID:AtmMbFcr
下手糞が混じっているから会話が成立しなくなるw

342名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 13:41:43.72ID:NebgkoKJ
知識の問題は上手い下手とは違うような

343名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 16:06:14.06ID:OcAfXi33
>>339
強引に加速するためだよ作動制限は
単に曲がるだけなら無い方がいい

344名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 17:36:41.86ID:itvUcZ+M
>>343
なんで加速のときはグリップがばらつく場面を想定して
その他のときはグリップが均一な場面を想定しているんだぃ?

345名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 18:15:48.99ID:OcAfXi33
>>344
ブレーキはもともとすべてのタイヤに十分に効くし
滑った場合でも今のABSは個別に対応することになっているので、
わざわざ駆動系で締結する必要がない。

346名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 20:56:35.35ID:dd6oPce/
ブレーキが十分に効くってのは雪道や精々法定速度に限った話かい?

347名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 21:20:46.80ID:Z6otL8sd
>>345
アホやなぁ。
一本の軸の両端にタイヤがついてるだろ。
ブレーキはタイヤの側にあろうが軸の中心にあろうが効果は一緒でしょと。
個別に制御とか、頑張って直結を再現しようとして再現しきれてないだけなんだわ。

348名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/08(金) 22:56:48.53ID:qQSA5kZR
おい、なんかすげえのが出てきたぞ

349名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 02:24:27.63ID:V90SJqU3
>>347
それだと曲がれなくなるけどええんか?
実際には、ブレーキ中だから後輪からグリップ抜けてく。
スピンモードやぞ?ええんか??

350名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 02:53:41.29ID:dkTX2ba+
>>347
電車じゃねーんだぞ

351名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 04:05:50.11ID:ByTNUuem
電車で(電車で)電車で(電車で)Go!(Go!)Go!(Go!)
電車で(電車で)電車で(電車で)Go!(2!)Go!(2!)

>>347
最新S-AWCでも最新SH-AWDでも無理
それが出来ないからトヨタでさえ回生ABSでABS全代替できない
高性能機械式カップリングを電制にしても無理

352名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:24:19.16ID:0wLaJUVn
四駆の方が制動距離が短いというヤツ

古い車しか乗った事ないか四駆教信者か免許か車持ってなくて四駆に憧れているヤツだな

353名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:26:12.50ID:ebuESMLm
まあでも四輪にエンブレの効く四駆は良いよね
プリウスのE-fourはそれができなくて違和感があった。

354名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:26:18.40ID:SH+mtWim
物理法則なので古い新しいは関係ない

355名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:36:56.80ID:0wLaJUVn
>>354
スレをちゃんと読みなよ。リアブレーキがすっぽぬけるレベル(時代)のABSの車は4駆の方が制動距離が短いよ。

356名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:40:00.35ID:0wLaJUVn
このスレを読むと下手くそは4駆に乗らない方がいいな。タイヤのグリップとかわからずスピードが出てしまうから雪道で突き刺さったり落ちるな。
FFに乗ってた方が安全だぞ。

357名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:41:08.60ID:ebuESMLm
そもそもABS効く四駆とか現代的でしょ

358名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:47:38.06ID:SH+mtWim
リアタイヤは前荷重がかかった状態では十分にグリップできないので2駆のリアブレーキにできるのは精々姿勢を安定させるぐらい
この制動力があり余ってる状態を四駆なら有効に使える

359名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:53:35.47ID:0wLaJUVn
>>358
それは前時代の車だな。

360名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 06:56:17.03ID:SH+mtWim
物理法則なのでなので時代は関係なし

361名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 07:14:30.27ID:0wLaJUVn
2WDでも4WDでも制動距離は変わらない。むしろ低ミュー路(特に下り坂)は重量がある分不利。

4WDで優位なのは発進加速とエンブレだけ。

362名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 07:16:19.60ID:2f4r4Pzr
まだブレーキの話やってるしw
どっちも折れる気ないんだからいい加減終われよ

363名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 07:26:50.64ID:0wLaJUVn
4WDって言ってもさ、今は皆電子制御のAWDで常時トルク配分をしてるから、よほどの場所に行かないと大差ないでしょ。

後はメーカーがトラクションコントロールのモード切り替えとか水平対向エンジンとかで気分を盛り上げているだけでさ。

横滑り防止装置を切れば空転してもホイールを4輪回すから、後はタイヤのグリップの問題でしょ。

364名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 07:39:37.18ID:kb7W5cvP
>>361
制動距離は変わるだろド素人よ

365名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 07:55:24.18ID:SH+mtWim
ゲームでしか車に乗った事のないキッズはブレーキを強く踏めばタイヤは即座にロックし荷重が抜けてもしっかりグリップすると思いこんでる
だから制動距離が変わらないとか寝ぼけたことを言い出す

366名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 08:02:13.07ID:0wLaJUVn
古い車にしか乗った事ありませんと白状しなくていいよ。

367名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 08:09:51.83ID:SH+mtWim
物理法則なので関係ない

368名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 08:13:07.17ID:0wLaJUVn
物理法則なので関係ないけど古い車は物理法則までブレーキしてくれないってさ。

369名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 08:16:55.12ID:SH+mtWim
頭の悪いキッズは新しい車だと物理法則も克服してくれると妄想している

370名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 12:24:19.46ID:D+5sMpil
>>358
そうなるのはブレーキペダルを踏み込むスピードが早すぎる

371名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 12:30:15.80ID:yJVpIEZr
思いっきり踏んでいけるのも制動距離を短くしている要因の一つ

372名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 12:37:49.68ID:Qnskj3sC
フロントに荷重かけて、タイヤを潰して接地面積を稼ぎ、制動性能を高めるということはしないのか
フロントの軽い車で最初からガッツリ踏んでABS効かせると、ABSのせいで前に荷重がかからず、なかなか止まらないぞ

373名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 12:54:35.16ID:D+5sMpil
>>371
そのレベルの話ではない

>>372
フロント片足立ちよりも、四輪でグリップした方が良い結果の事が多い

374名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 15:03:12.51ID:gvfNNuxM
>>356
雪道の走り方さえ知ってれば普通そんな無様なことにはならんだろ
そんなことになるのはスバルとかクロカンを過信した都会の馬鹿だけだ

375名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 19:51:48.23ID:ByTNUuem
リアタイヤを横は滑らんが縦は滑る構造素材にして実験してやれ、それで制動距離が伸びたら
>>358は「言ったよなテメー!どう落とし前つけんだこの野郎」と喚いて貰うべし
実験は極端で良し、>>358自ら程度の問題を廃し極端に主張している


実際はリアブレーキ両側ともが死んだFF車は制動距離が伸びる
これにてID:SH+mtWimの大往生まちがいなし!!

376名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 21:35:23.13ID:X/liy2Et
ハイザックス乗りなのですが、フロント外側のドライブシャフトブーツが破れてたのでトヨタディーラーで交換予定なのですがおそらく一体式だと思うのですが、分割式なら個人でも出来そうですが貧乏なので耐久性などはどうでしょうか?4wdは使わずもっぱらリア駆動です。

377名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 21:44:47.64ID:YF3DyBP/
>>375
リアタイヤが全く制動に関与してないわけないから当たり前だろ

378名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 22:10:00.89ID:ByTNUuem
>>377
制動トルク=ディスクブレーキ制動トルク+エンジンブレーキ制動トルクである事は認めるられる?
また、その制動トルクを受けての最大制動力はタイヤ全輪の総合限界に依存する事は認めるか?

379名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 22:24:49.95ID:R8yrul/x
フルブレーキング時に前輪はタイヤが回ろうとする力が制動力を上回る
逆に後輪は制動力が上回る
後輪の余った制動力を前輪に伝えるのが直結

380名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 23:28:18.44ID:3zHIjUG4
>>376
分割式ドライブシャフトブーツなんて手と目線が入れば
猿でも交換できるから、耐久性なんて気にする必要なし

381名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 23:35:05.67ID:3zHIjUG4
>>378
だから、それだとちょっとの横力でスピンモードたぞ?ってw

>>379
少なくともタイヤをロック出来ないと保安基準に適合しない。
実際には、Gが掛かるけど、現実には、フル積載の大型貨物でも悠々ロックしてる
むしろ、今時ロックしない車があったら教えてほしい。全力でメーカーの姿勢を糾弾するからw

382名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 23:48:10.92ID:X/liy2Et
>>380
分割式にすれば安く済んだかな4,5千円。交換費用14000円っていってたな。しかし車重1.7`だからフロアジャッキ買って馬買ってトルクレンチも必要だから工具揃ったからだな拙者は。

383名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 23:53:40.29ID:Qnskj3sC
>>379
どんな路面ならそうなるんだよ
軽自動車に熱々のドラッグスリックでも履かせてるのか

384名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/09(土) 23:58:01.87ID:dkTX2ba+
クロカンスレ
生活四駆スレ
電動4WDスレ

このくらい分けてくれないと4WD総合ではシステムの違いで延々話題がカオスなのウンコ過ぎない?

385名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 00:01:58.33ID:mMPCI094
>>382
トルクレンチなんて要ったっけ?
なにも外さなかったような
古いブーツをはずすためのカッターナイフが要る

386名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 01:40:54.39ID:ZzXEhRr8
やっぱりブレーキ踏めば即タイヤがロックすると思ってるキッズか
話が合わんわけだw

387名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 01:45:26.50ID:3UZ+81I8
>>381
> だから、それだとちょっとの横力でスピンモードたぞ?ってw

タイヤはエンジンブレーキ・ディスクブレーキの制動トルクを百%伝えない
車両慣性トルクを徐々に減らしていき零にするマイナス積分するイメージで考えろ

> 少なくともタイヤをロック出来ないと保安基準に適合しない。

制動力点はブレーキ装置だが制動作用点はタイヤだろうが
結果制動力はタイヤ

> むしろ、今時ロックしない車があったら教えてほしい。全力でメーカーの姿勢を糾弾するからw

完成検査時にロック出来なくてサイドブレーキ引いていたスバルの事じゃないか?

>>383
甘いタイヤが降伏し最大制動トルクを百%を伝え切れない
百%伝え切ってパッドどころかハブまでぶち壊せ
凍結路面などはどんな頑張ってもブレーキ装置は疎かタイヤより先に降伏し路面が降伏する

388名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 01:50:17.02ID:3UZ+81I8
>>381
最大制動力を発揮でき瞬時に停止できる走行速度を徐行と言う

その一般的な走行速度でもなく瞬時に止まる手段は事故るしかない
ケンシロウやラオウなら止められるかも知れないが乗員には恐ろしいGが掛かり脳圧死するだろう

389名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 01:59:23.88ID:diIK+2jd
>>349
ブレーキ踏みながら曲がるのかよ

390名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:37:31.24ID:7CXawC7M
ブレーキ踏みながら曲がるだろ普通
曲がる前に減速が完了しているとは限らない

391名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:48:22.28ID:diIK+2jd
えええええー
そんなんで他人をヘタクソよばわりしてんのかよ

392名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:49:45.96ID:7CXawC7M
普通だろ
自分だけが走ってる状況だけじゃないんだから

393名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:52:44.72ID:Pvy4bxx3
普通じゃねーよwwww
少なくともABSどうこう言うブレーキかけながら曲がるなwwww

394名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:55:28.92ID:B95GlFyY
ブレーキ残しながらのターンインは普通だろ。
サーキットでも峠でも。
クリップ越えてもブレーキ踏んでるなら変だけど。

395名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:59:12.72ID:QqlLbfyz
関係ないけど最近はブレーキ残さないらしいな
エボもその走り方のほうが速いとか

396名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 02:59:46.78ID:Pvy4bxx3
>>394
ABS云々の話題でする話じゃねーわな、ブレーキ残し
かけてる量が全然違うだろ

397名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 03:03:25.58ID:3UZ+81I8
>>391
昔と違うだろ?教習所での教え方も変わっていってるらしいぞ

398名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 03:15:46.06ID:Pvy4bxx3
>>397
今も昔もあるかよ
雪道だのABSだのの話題なんだし。

399名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 06:44:27.02ID:NBvLUNxF
>>387
そうか!スバルか!!

だから四駆の方が制動距離短いって言っているの?

スバリストっておかしいの多いよね。皆普通に通ってる雪からちょっと氷が出てる路面でフォレスターの走破性能は素晴らしいとかフォレスターだから滑らないとかYouTubeにあげてる人いるし。

400名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 07:13:32.22ID:XY0LXpoe
>>399
まだ理解できないのかこのアホはw

401名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 07:28:54.34ID:OeTnk4wq
>>337
AWDだけど、ATにsnowモードがあるなら兎も角、
ない場合は雪や氷を想定しない通常のアスファルト路面用制御だから止まらないし曲がらないというか、
タイヤが雪踏んだらスリップと勘違いして過剰な制御入れて、アクセル抜いたり、返ってバランス崩すから雪道では横滑り防止装置はoffにしてるよ。
カットボタンがないメーカーや車種は脂肪。

402名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 07:33:54.14ID:NBvLUNxF
>>400
理解してるよw

わざとだよ。

四駆の方が制動距離短いっていう人達の車はEBDが入っていないかABSが作動するまで踏み込めないかただの思い込み。

ABSが作動してもさらに踏み込むように。

403名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 07:40:21.71ID:Pvy4bxx3
ABS作動させたことない奴がABS熱心に推奨するんだよなぁ。
はず、って言葉使うよなwwww

404名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 07:46:29.52ID:NBvLUNxF
普通はあまりABS作動しないように走るけどね。制動距離の話だからABSが出てくるだけ。

405名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 07:52:57.63ID:Pvy4bxx3
普段はじゃなくて一度も作動させたことないだろwwww
滑るところで差をみたりもしたことないだろ

406名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:03:42.30ID:NBvLUNxF
>>405
誰かと勘違いしてない?

407名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:04:24.79ID:BBUTX6ic
新型ジムニー乗って雪道とか凍結路走りまくってるけど
普通にABS効いて全然問題ないよ?
このスレの人たちは何乗ってんの?

408名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:08:19.66ID:NBvLUNxF
>>407
四駆の方が制動距離短いっていう人達が乗るのはスバルかボロいランクルかボロいジムニーだろ。

409名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:15:23.59ID:QqlLbfyz
>>402
せめて免許とってから来いよ

410名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:18:09.73ID:Ci63fG+g
>>389
そらそうよ
緊急回避なんだから

411名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:19:13.47ID:NBvLUNxF
>>409
何の免許だよ。二種や大型はいらないぞ。

412名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:21:26.73ID:Ci63fG+g
>>408
ジムニーみたいな直結4WDモードを持つ車は、直結4WD時はわざわざ旧式の
物と同じ2チャンネル式ABSに切り替えているんだよね

413名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 08:46:42.27ID:7CXawC7M
スズキのくせにそんな電子制御してるのか
と思ったが今のスズキは下手な普通車よりハイテクだったわ

414名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 09:12:41.28ID:Ci63fG+g
>>413
全メーカーしてる

415名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 12:12:36.79ID:1WU/R9ig
>>114
ロックしたほうが制動距離短い
凍結路面で急停車した前車との追突避けるためなら
ハンドル効かなくともロックしたほうが良いに決まってる

416名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 12:26:25.30ID:1WU/R9ig
雪道で制動距離に駆動方式関係ないよ
車重とタイヤ能力以外に左右されない
下り坂、凍結路面でFRマークXと四駆ランクルが同じ能力のタイヤ履いたら
時速5キロぐらいでも明確に差が出る。
当たり前の話
異論は絶対認めない

4174152019/02/10(日) 12:29:38.30ID:1WU/R9ig
>>416
車重が重いランクルが全然止まらないが
マークXは滑りながらもランクルより遥かに短い距離で止まるよ

418名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 12:31:55.11ID:OeTnk4wq
また関係ない厨かよ…
ループしまくりやん。

419名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 12:36:04.84ID:OPNFYY1Y
構ってちゃんをスルーできてないんだからお互い暇潰しの相手をほしいだけなんだろ

420名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 12:54:14.81ID:NBvLUNxF
4WDと2WDで制動距離は変わらない(古い車除く)

ABSよりロックした方が制動距離が短いのはフカフカの雪や砂利等抵抗が物理的にある時だけ。

横滑り防止装置は新雪や砂利やサーキットでは邪魔なだけ。空転したら出力を抑えられるので前に進まない。

421名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 13:07:26.68ID:OeTnk4wq
サーキットはともかく、
またぼくのかんがえたABSは要らねーよw
そんなもんクルマによるわ。

422名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 13:19:06.44ID:NBvLUNxF
後輪にしかブレーキがないABSもない4輪で遊んだら面白いよ。

423名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 13:20:32.73ID:NBvLUNxF
>>421
各社共通だろ

424名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 14:24:20.89ID:xcyBuvZJ
そろそろ終ったぁ?

425名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 15:10:26.66ID:Yl5jFoDQ
>>424
1日20投くらいするID真っ赤な人がいるので、当分終わりませんw

426名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:13:12.87ID:CWkvUlc2
http://www.carphys.net/brake/best_brake2.html
ブレーキでタイヤはすぐにロックできない
また直結四駆が後輪のキャリパーを使えることがいかに有効であるかもわかる

427名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:35:24.24ID:NBvLUNxF
>>426
そうか。2駆は後輪のキャリパーを使えないのか。勉強になった。


すげーな四駆

428名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:37:27.10ID:91JF+pxN
荷重が抜けきったタイヤの仕事なんてたかがしれてると何度も言われてるじゃんw
少し賢くなったな

429名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:47:30.89ID:NBvLUNxF
そうかそうか。雪山の下りで突き刺さったり落っこちてるのは雪遊びしてるのかな?まさか止まれない曲がれないなんて事はないよな。四駆だもんな。

430名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:49:31.23ID:91JF+pxN
全然賢くなってなかったw

431名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:53:30.91ID:NBvLUNxF
まさかな〜四駆でスタッドレスのアウトランダーがFF4

432名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 16:55:10.47ID:NBvLUNxF
間違えた。

四駆でスタッドレスのアウトランダーがFFでオールシーズンタイヤのプジョー3008に雪道の加速競争で負けるなんてないよな

433名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 17:03:34.32ID:d+6bGs5n
LSDを考慮してないABSだから1.5wayの機械式入れるとリアが暴れるんだが
1wayにすると少しマシになるかね?

434名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/10(日) 17:33:49.49ID:Q/r0rGIw
>>433
ABSじゃなくてESCのせいじゃない?
ESCのせいだと2wayを1.5wayや1wayにすれば改善するらしいけど
1.5wayから1wayは1.5wayのセッティング次第だからどうなるかわからない

435名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 09:55:53.04ID:WZwrfjHF
ABSに驚いてブレーキ離すなと言う話を
ABSが効いてる間は踏めば踏むほど制動力が上がる
という伝説として広めるバカが多いのはなぜだろう。

436名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 09:59:02.38ID:WZwrfjHF
>>435
に加えて、ABSかかっても離すなってのは
驚いて離してしまうような冷静な対処のできない人向けの話なのに
制動力変化を探れる余裕のある人にまで
ABS信じて踏み込めと言うのはなぜなんだろう。

437名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:19:42.26ID:rKfEsArq
余裕のある人でも10000回のブレーキングして全部うまくいくとは限らないからじゃない?

438名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:19:42.81ID:ytLSj3R5
ABSが何輪か僅かに作動している状況が一番短いな(個人の感想です)
四輪ともガタガタ作動してたり、ABSが全く効きもしないのはロスしてる

439名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:25:12.87ID:uZFSGXHw
ABSの方が賢いから

440名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:28:17.25ID:Zf+fFGJy
>>437
余裕のあるときの話をしてても全否定なのはなぜだろう。

441名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:30:06.59ID:+LDmZx5S
余裕があったらミスらないと思ってるバカ

442名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:34:53.55ID:eh2wty+J
凍結路の制動距離は
ふんわりブレーキ<ABS<フルロック

ただしABSの能力は車種によって大きくちがう

でいい?

443名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 10:39:42.15ID:ytLSj3R5
ABSの効き具合にも色々ある
ペダル踏む抜いているときと、僅かに動作しているときでは挙動が違う

444名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 12:40:49.52ID:rKfEsArq
>>442
フルロックが一番効く?

445名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 12:48:23.83ID:FT/Kta7u
距離だからロックが一番長いの意味じゃない

446名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 16:17:56.76ID:q6fHZfzz
あくまで完全にツルツルテカテカの札幌の中心部の話だけども、

ABSが全く反応しない程度のふみ具合だと、まだ性動力に余裕がある感じ。
僅かにカカッ・・カッ・・・ ぐらいが一番効いている感じ。
ガガガガ・・・と盛大に動作しているとロックしているのとあんまり変わらない感じ。

447名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 16:19:06.75ID:q6fHZfzz
おっと、ススキノの交差点のツルツルテカテカの話を書いたら、制動力じゃなくて性動力に変換されてた。
AI搭載しているのか、このIMEは。

448名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 18:11:53.83ID:bz5VlCEO
>>441
いつでも一発勝負かよwwww

449名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/11(月) 19:55:31.98ID:EZqZQ/Qh
>>442
ABSも制御は様々
https://youtu.be/TnqhU662h7g

450名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 03:12:58.70ID:/Fcv7+Q+
ABSが発動してる=発動してなきゃロックしてるって事だからな
ブレーキワークの問題じゃない
ブレーキペダル1個でどうやって個別に4輪ブレーキ制御するんだよって考えりゃわかるわな
1輪でもロックしたらABSのお世話になれ

451名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 04:48:01.67ID:YBEqXbA9
ABSは制動距離を短くする為のものじゃなくて
ブレーキロックさせずにハンドル操作出来るようにするものだから

452名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 07:08:25.06ID:qlcYXDwh
〜ターンピック<溝落とし<<<フルラップ衝突、間違ってないよな?

453名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 11:46:01.20ID:T6kLVyQo
>>450
だからロック直前よりABSが良いわけ無いだろとw

454名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 12:01:11.45ID:WRVoRKtd
インメルマンターンで解決タマゴン

455名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 12:02:07.28ID:WRVoRKtd
何も運動エネルギーを熱エネルギーに換えることに拘らなくてもいいじゃない

456名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/12(火) 21:12:26.86ID:GSaQwHlJ
>>451
そういう事。だから雪や砂利では全輪フルロックの方が止まる。あとの路面はABSには勝てないでしょ。

457名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 08:45:22.75ID:lbCAp5Cf

458名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 09:16:53.47ID:ma6L2RFD
アグリ・ミニ

459名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/13(水) 20:01:10.90ID:XuUsjfGN
4WDに乗ると頭がおかしくなる、という事実を
このスレが如実に証明している!

460名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/14(木) 00:04:16.80ID:imX0qlRo
車間距離測るか
1, 2, 3
あれ?3秒に縮んでる
アクセル離しても車間がつまるー
エンブレの弱い車は困るなぁ

こんなことやってんじゃねーのかよwwwww

461名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/14(木) 14:32:26.66ID:XO8oA5Hy
便所の落書き架空論議より毎日の雪道運転の方が遥かに技術向上になるぞw
もう雪イラネ

462名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/14(木) 20:06:07.93ID:FeYKePqh
雪ツモラネ

463名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/15(金) 04:15:22.52ID:FF4dAsm/
石狩挽歌ならぬスバル挽歌状態

464名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/15(金) 21:33:27.00ID:Lt7kZMwg
フルタイム4WDに乗っているが、
もう4WDにこだわる時代はほぼ終わったと思っている

465名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/16(土) 07:33:53.89ID:4D40Klss
個人のライフスタイル次第で必要ないならFF乗ればいいじゃん。うちはパートタイムでちょうどいいわ。

466名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/16(土) 10:26:36.99ID:7+OytdK9
基地外がスレ牛耳ってスレ乱立させてから一気に糞スレ化が進んだなこのスレ
動物園かよ

467名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/16(土) 14:11:48.95ID:pNPUkxbG
掲示板を牛耳る・・・
ナニそれ?
お山の大将も甚だしいわ
ハッキリ言ってどうでもいい存在だし行為だわな

468名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/16(土) 18:00:26.78ID:BMN0WbA/
もうただのオープンデフのFRには戻れない身体になっちまった・・・

469名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/16(土) 19:28:08.71ID:yva5iONf
ノートeパワー4WDは電気の力で雪でも止まるらしいね。

スゴいな日産。

470名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/16(土) 22:15:22.08ID:BMN0WbA/
そうなのか。 クーロン力で摩擦係数高めるとは。

471名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 11:04:54.67ID:BM6b5GzV
トルク制御性上での回転速度依存度がエンジン動力より遥かに低いモーター動力による
アウトランダーPHEV同様のトルク制御自由度を活かした空転低減制御を
電気の力と表現するのは正確な表現ではないよな

472名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 11:34:35.05ID:GaBWLlsS
雪の坂登るときなんかで三菱の補助的な電動のやつ宣伝動画はあれじわっと助けになってる感じで効果あるんだろうなと思ったな

473名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 11:39:36.28ID:FGIg9okh
トヨタのTHSだってブレーキディスクは停止寸前〜停止保持だけで減速はモーターの回生だからな

474名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 12:09:23.03ID:wZfdwOUV
タイヤの摩擦で止まるのではなく、電気で止まる。

どういう事なのかわからないな。スタッドレスいらないじゃん。

475名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 12:23:26.11ID:FGIg9okh
要はブレーキパッドじゃなく強大で自由自在なエンブレで減速してるようなもの
抵抗が増した車輪で減速するのがブレーキパッド
モーター使ったブレーキは路面の摩擦に頼らず減速できる

476名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 12:28:02.11ID:wZfdwOUV
じゃあノーマルタイヤのままで冬の北陸走れるね。電気があればタイヤは進化しなくてもいいね。

477名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 12:31:09.32ID:FGIg9okh
電車はスタッドレスタイヤ履いてないからな
あれも電気ブレーキだから停まれる
ちなみに電車はバッテリーに充電じゃなく電線に電気を返してる

478名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 12:33:21.88ID:FGIg9okh
>>476
停まれるが走り出せないのでアウツ
電車は全てが駆動輪だから走り出せる

479名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 12:37:35.56ID:wZfdwOUV
>>478
ノートepower4WDだよ。全てが駆動輪だよ。

480名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 13:06:18.59ID:FGIg9okh
電車は鉄のスリックタイヤみたいなもんだが
1軸に付き1モーターで1両あたり4モーターな
車で言えばこんな感じ
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180727005453_commL.jpg

481名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 13:20:38.33ID:wZfdwOUV
電車にはパンタグラフもモーターもない車両があるけど動いてるよ。
epower4WDもスタッドレスいらないんじゃないの?メーカーのHPにもスタッドレスが必要とは書いていない。

482名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 13:53:44.72ID:BM6b5GzV
>>478
バカ言ってんじゃないよ
今ネットで確かめたけど在来線だと阪神電鉄のジェットカーや東部スペーシアくらいだろうよ
付随車(trailer)って言葉もMT比(motor trailerの頭)って言葉も有るのに
新幹線と在来線の常識を混ぜるな危険、鉄オタが来たら大長文返しされるだろうよ

483名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 13:56:34.59ID:BM6b5GzV
しかも全車輌動力車は分かったが全輪駆動か否かは未確認
頼むぜ本当に、鉄オタらの語り尽くし欲感は皆が皆じゃないんだが大抵は半端じゃないんだから

484名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 14:00:03.69ID:TYkvb2Eh
>>481
昔みたいに機関車・客車というのは少ないけれど、全部が動くのもまた少ないよ
型式でクハとかモハとかクモハとか書いてあるけれど、「モ」はモーターの略でそれがついてないのは付随車
つまりトレーラーのようにただ引っ張られるだけ

485名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 14:13:10.66ID:MkR2X2mt
鉄が暴れてるやんw

486名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 14:23:43.08ID:WA3iek6F
鉄ヲタ死ね

4874842019/02/17(日) 14:37:03.88ID:TYkvb2Eh
安価先間違えてたorz
>>478

488名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 15:04:24.22ID:BM6b5GzV
うわ、あ〜遅かった、案の定だろ
ネット検索に時間が掛かり過ぎた上に遅筆過ぎたorz

489名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 15:16:27.10ID:w2LzvM/v
解説

ク・・・制御車、運転台がある車
モ・・・モーター、電車を表す
ハ・・・イロハのハ、かつて三等車を表し、現在は普通車を表す
サ・・・動力のない被牽引車、付随車

編成の例(6両)

← クハ、モハ、サハ、モハ、サハ、クモハ

490名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 15:21:33.22ID:HyBfgsBG
>>489
そんな編成は特殊なものを除いて考えにくいな。
クハ、モハ、サハ、サハ、モハ、クモハなら実例はある

491名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 15:45:15.43ID:MkR2X2mt
>>488
オマエもその1人やで。てかトリガーやんけ。
鉄屑め。

492名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 16:10:52.15ID:BM6b5GzV
>>491
バーカ俺は鉄オタじゃねーよ命を担保に証言してくれるわ、あぁ嘘だったら死んでやるとも
たまたま鉄腕dashで出てた列車が珍しい全車輌モーター有りって紹介されてたの思い出したんだよ
お前はどういう落とし前の付け方してくれるんだ?

493名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 16:13:43.15ID:MpI4gYnT
>>492
ウザいから死ねよ

494名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 16:20:43.87ID:TYkvb2Eh
>>492
連投しといてそりゃねーよ

495名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 16:49:56.44ID:BM6b5GzV
ふざけんな恨むんなら知ったかこいちまったID:FGIg9okh恨めよ

>>494
何も間違った事を言ってる訳でもなきゃヘイト発言もしてないわけだが?

>>493
鏡を見ろ、ブーメラン刺さってんぞ

496名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 17:34:21.24ID:TYkvb2Eh
そもそもの話として、在来線は最高速度からの制動距離が600m以内になるよう決められている
走るにしろ止まるにしろ車とはスケールが違うから、直接比較はナンセンスだ

497名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 18:21:47.88ID:A0i+Iji/
>>473
そのせいで前輪だけブレーキになって
雪道ではすぐに滑り回生からABSへの切り替えに時間がかかって空走してたわけで

498名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 19:33:19.99ID:R8fzdlPB
気持ち悪いスレだな

499名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 20:27:41.29ID:BM6b5GzV
5chはどこも玉石混淆だろ

500名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/17(日) 22:40:33.90ID:c0pl0a+k
ノートにかぎらずハイブリは電池がおなかいっぱいだったら回生できんからアウチ
抵抗で熱に変えれば別だが、そんなもん積んでないやろ。

501名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 00:09:45.02ID:RDaOXtF2
日産と三菱は知らんけど、THSやi-MMDはモーターでエンジンを回して電気を消費させ、下り坂でのブレーキ過熱を防止できる
つまり間接的にエンジンブレーキをかけられる
i-DCDは普通にギア入れてエンジンブレーキかけられる

502名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 00:16:44.22ID:tsNmNPpN
だから、発電した電気が消えるためには電池に充電させるか、抵抗で熱に変えるかしかないっての。

503名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 00:28:51.47ID:RDaOXtF2
モーターでエンジンを回すことで、電気エネルギーを運動エネルギーに変えて消費させることもできる

車の運動エネルギーを抵抗で熱に変えようと思ったら、かなり大がかりなものになるぞ
だから大型車はリターダを積んでる。発電機と抵抗を積むなんてバカげたことはしていない

504名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 02:27:34.10ID:xt4sIuHn
スバヲタの次は日産ノートヲタ?

505名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 07:19:56.04ID:YoZz2B63
>>496
もっと言うと、鉄道で600m条項が影響するような非常ブレーキ時は、
踏面シューやディスクブレーキみたいな、物理的なブレーキだけで止まっている。
モーター使った回生ブレーキやエンジンブレーキ等を利用した、
ダイナミックブレーキが動作するのは、通常のブレーキ時のみ。

神戸電鉄みたいな特殊な路線・車輌では非常電制って言って、非常用の特別な
電気ブレーキ備えているけど、これは使ったら壊れるので、非常時中の非常時用。

506名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 07:57:11.90ID:pQ8MoLsM
ID:BM6b5GzV

こいつ有名な荒らしだぞ色んなスレ荒らし回ってやたら攻撃的なレスで住人挑発するキチガイ
「落し前付けろ」「絶対?命懸ける?」「バーカ」が口癖

CVTトランスミッションスレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1540994942/

ガラプー KK4f-VgWe
末尾K ID:BM6b5GzVK

507名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 08:04:49.43ID:pQ8MoLsM
ID:BM6b5GzV

車種メーカー板やアニメ板のIPスレで住人のIP検索して住所晒し脅迫して特定されたガラケーとスマホ2台持ちの荒らし

栃木県小山市城東住み
詳しくは「05005019363889 ガラケーアスペ」で検索

度重なる悪質な書き込みでガラケー規制され運営を攻撃するマジモンのキチガイ
http://hissi.org/read.php/operatex/20171011/bHhEZ0ZIQ1c.html?name=all&thread=all

http://hissi.org/read.php/operatex/20171012/eW9YcXU0aTk.html?name=all&thread=all

508名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 08:29:27.25ID:i8oErP6V
>>503
だかーら、発電した電力はどこで消費するんだってのwwww
エネルギー保存則知らんのかwwww
失う運動エネルギー=発電した電気エネルギー=消費した電気エネルギー

509名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 08:40:11.63ID:4+I5chcn
ID:FGIg9okh
こいつが物理法則無視の荒らしだろ
ほんと笑うわ

510名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 09:13:18.86ID:bZdVtNIX
鉄ヲタなら発電・回生した電力を使ってくれる列車が近隣にいなくて発電ブレーキが効かなくなる「回生失効」は常識だな。

511名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 09:21:57.81ID:YoZz2B63
>>508
モーターでエンジンを回すって書いてあるじゃん?
実際には、エンジンの抵抗はそこまで大きくないこと、クラッチや変速機の配置で、
全てのHVで出来るわけではないこと。などで机上の空論にはなると思うけど。

512名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 10:07:48.00ID:hMrxgIDI
モーター焼けるわどアホwwww

513名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 14:56:36.50ID:Mww9O5gq
焼けるわけ無いでしょ?w
THS-IIかシリーズHVの話だよね?(日産式はどうやっても出来ない)

514名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 16:08:38.81ID:gGuZIs2h
アホかwww
逆方向にモーター回してブレーキにするってのは
運動エネルギーをモーターで全部熱に変えるってこったwwwww

515名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 18:30:20.67ID:MO8Pglzk
だからインメルマンターンで位置エネルギーに変換

516名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 19:46:14.76ID:RDaOXtF2
それだと進行方向が逆になるから、二連続でやるかハーフキューバンエイトと組み合わせないとな

517名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/18(月) 21:20:20.69ID:LSppqBnt
無充電電磁ブレーキ対応って無かったっけか?よく見てないから忘れる前に覚えさえしてないや

518名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/19(火) 20:55:33.27ID:Tex4XvST
白熱してるな
だから4WDはダメなんだ
乗り手が特に

519名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 20:48:49.07ID:M6aI+1DU
>>518
同意

生活で4WDが必要な層以外で4WDに拘るヤツはダメだ。

520名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 21:05:19.55ID:R5BlQ3xp
4WD乗りがダメになる要因

・車高が高いことやデカいことで周りを見下ろすことにより自分が偉いような勘違いをするアホがいるから
・悪路でも周りよりも進むことにより自分の運転がうまいように勘違いするアホがいるから
・スリップしにくいことにより自分の運転がうまいように勘違いするアホがいるから

主な結果
・煽り運転
・路面逸脱
・横転
・追突
・信号黄→赤で突入し大事故
youtube動画より

521名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 21:38:14.23ID:vcjfjyTf
ABSより更に上のシステムでリアバンパーから熊手が落下してガリガリするのはどうだろう?
5個くらい落とせば制動距離は短くなるはず
これ特許取れる?

522名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 21:44:26.97ID:bulRDGmC
ブルドーザーとモーターグレーダーにそれがあるけど制動距離なんて大して変わらんぞ

523名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 21:47:53.23ID:eJw8HqdP
前方に向けて剣山付きの突っ張り棒を出そう

524名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 22:17:22.02ID:pcFFPs6Y
ジャンプする未来しか見えない

525名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/20(水) 22:17:57.18ID:JNEBscaI
人が飛び出してきても安心やな

526名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 05:06:07.73ID:ecKVmIts
ホイルローダーはパーキングブレーキ引くと
センターのシャフトについてるディスクつかむだけなのな

527名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 17:10:34.10ID:+zRP/pMB
ズルズルの坂道とかガタガタアイスバーンでホンダの四駆だけ動けなくなってる動画あったけど
ホンダの四駆はホンマクソなんだな…

ウチの周りまだ排雪も入ってなくて昨日今日あたりで一気に雪解けで
路面がグッタグタの最悪状態になっとるんだが、動けなくなってる車がオデッセイやらフィットやらステップワゴンやら
どれもこれもホンダ車でなんか笑ってもうた

528名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 17:37:27.14ID:mjnoDleN
どの動画か知らないけど昔のデュアルポンプじゃないの?
ビスカスカップリングをさらに出来悪くしたような動きするし。

529名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 18:02:25.87ID:53vfJrXr
出来が悪いとは昔から言うけど無いよりは全然良いのにネットでは異常に叩かれてたよね

530名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 18:44:06.43ID:sQaq6G7L
>>527
お前がホンダ嫌いなのはわかった

531名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 19:43:39.51ID:0oRXEA3L
ホンダは素直にセンターデフやビスカスやITCCを採用すればいいのに、なぜ頑なに独自方式に拘るのか
大して性能面でアドバンテージなど無いのに

532名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 19:49:35.91ID:SOvWRlS5
初代オデッセイの4駆乗ってたけどマジで圧雪路は予測不能な挙動だったな
前輪空転すると後輪が動き出して急に押し出す→後輪トルクが急に立ち上がるせいで後輪が横滑り

533名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 19:55:00.88ID:+uhGGnCi
>センターデフやビスカスやITCCを採用すればいいのに

ライセンス料を払うのを避けたのさ
一時期はどこもビスカスカップリングばかりで
開発元のビスコドライブ社は大もうけしたのさ
ホンダは、どこかに支払う金があったら開発につぎ込むという主義だったのさ
むかしは

534名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 20:09:00.14ID:9NoUVNel
>>531
ホンダに限らず、(歯車駆動の)センターデフを採用するのって
ごく一部のメーカだけだろ。

535名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 20:36:40.59ID:+0sTiSIz
雪道の路肩に突っ込んでる車はホンダ車多いのは謎だよね
同じ生活四駆なのに

536名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 20:44:33.88ID:snDuow20
毎度路肩に落ちる車種が偏ってるような言い方する人がいるけど
俺の経験だと車種、駆動方式関係なく落ちてるのを見てきたから不思議

537名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 20:59:12.24ID:SOvWRlS5

538名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:00:28.30ID:R7L2/uQp
>>528
ホンダヴェゼルだから昔じゃないな。
https://youtu.be/0lzJve3XxGM

539名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:01:32.62ID:R7L2/uQp
>>532
>>538
初代オデッセイとヴェゼルが変わらんなw

540名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:07:27.85ID:+nm39agL
ハイゼットの安定感よ

541名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:21:46.28ID:IbTIZom0
パート式四駆って神だよな

542名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:25:37.91ID:+zRP/pMB
>>530
いや、全くそんな事ないが…特にメーカーの好き嫌いはない
昨日今日見た事を話題にしただけだが

543名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:51:51.00ID:bUIdhdDc
ホンダは北米ではしっかりした造りの四駆を売ってるんだけどなぁ
なぜか日本ではコストや燃費重視のラインナップばかり

544名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 21:54:01.63ID:bUIdhdDc
>>537
ジェイドは後者に近いドアミラー位置だぞ
ただ3ナンバー車でミラーを後ろに下げられると、視線移動が大きくなる
それはそれで見づらいもんだ

545名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 22:21:15.07ID:/fuol7tL
>>542
気にしているものばかりが記憶に残る。

546名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 23:24:51.35ID:pRqv5Kjn
>>543
基本的に車ってのは外国向けに作っていて国内向けはコストダウンで色々削って売ってる
いつ頃からこうなったのかは分からないけど

547名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/21(木) 23:27:21.08ID:BsjqH+yz
四駆と書いてりゃ皆一緒
デフだの電制だのうるさいこと言わんからな
普通の人は

548名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 08:11:01.61ID:bCRjQJ/h
>>535
具体的なソースは?

549名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 10:19:52.25ID:bBCIjmX6
>>538
スタンバイ式は全部この程度でしょう。
むしろこの運転手は上手い方だよ。
さすが北海道民って感じ。
雪道に慣れてる。

550名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 10:21:30.68ID:bBCIjmX6
>>543
日本人はもう貧乏だからね。
その上あんな税金取ってたら小型車以外誰も買わんて。

551名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 10:21:48.79ID:bBCIjmX6
>>543
日本人はもう貧乏だからね。
その上あんな税金取ってたら小型車以外誰も買わんて。

552名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 10:47:07.42ID:UFmv+Lul
いつ4WDを降りる予定ですか?
このスレからの卒業はいつですか?
あと、いつになったら就職するのですか?
とても心配してます。  
                 母より

553名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 11:14:47.84ID:XIlnnPlY
>>552
母なら父妹とともにデストロンに殺されはず

554名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 11:55:55.67ID:NAjLSPqv
>>551
過疎地の山間部で山に穿ったり谷に橋掛けたり高規格の道路を作るの止めれば、
かなり税金は安く出来そうなんだけどなぁ?

555名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 12:18:23.98ID:HtxNpXEh
できの悪い4wd
選ぶよりは、ffの方が軽いし快適

556名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 12:20:25.25ID:Gzv9MIza
MFかRFにしとけ

557名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 13:32:06.83ID:AE44kRe2
>>553
風見志郎乙

558名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 14:07:19.22ID:nJDFdIP5
>>531
今は軽量級はビスカスで、それ以上は電制油圧クラッチじゃないか?
デュアルポンプからの開発の名残で独自油圧だけど(他メーカーの電制四駆は電磁クラッチ)、
悪いモノではないと思うぞ。

559名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 14:21:51.01ID:G6BHnpNa
現在FRセダンで、4WDセダンに乗り換えたいんだけど、トヨタと日産ってどっちが4WD優れてるんですか?スカイライン、フーガ、マークX、クラウン辺りで悩んでます。
あと普段後輪駆動、滑ったら4WDの車ってどんなのありますか?
素人でごめんなさい。

560名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 14:24:00.55ID:nJDFdIP5
>>538
氷の凸凹なんだからこんなもんだよ。ちゃんと後輪も回ってるんだから四駆のせいじゃないでしょ。
このヴェゼルは電制油圧クラッチだね。(フィットはビスカス)

561名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 14:35:48.99ID:nJDFdIP5
>>559
日産のアテーサE-TSがオンデマンドだよ。
最近のアクティブ四駆は賢いから滑った時だけじゃないけど。

トヨタはフルタイムのセンターデフ四駆。
マークXは電制LSDでクラウンハイブリは機械式LSD。

日産オンデマンド(電磁クラッチ)かトヨタフルタイム(センターデフ)かでお好みで。

562名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 14:57:25.65ID:G6BHnpNa
>>561
ここまで詳しく、大変助かります。
私には日産の四駆の方が合いそうですので、日産車で検討します。即レス大変ありがとうございます。

563名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 16:38:54.43ID:npfRQzFM
回転差があると強力に繋がるってのがそもそもおかしい。
強力に繋がったら回転差がなくなるのだから離れてしまう
離れると滑る

564名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 17:11:30.35ID:Btyk5lJU
>>563
オンデマンド4WDって基本その繰り返し。
特にデュアルポンプ式
4WDじゃなくて、2WDが前後に切り替わるだけ。
FF(空転)→FR(横に滑る)→FF (空転)→FR(横に滑る)
の繰り返し。
https://youtu.be/o7jJGURnBNQ

565名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 19:27:34.01ID:jPRM8oP7
かつてのデュアルポンプは前後の回転差がないと後輪に駆動力を伝達できない完全なパッシブ4WD。
今のはポンプを電動モーターで回すから任意に駆動力を伝えることができる。

566名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 19:56:06.26ID:ofCjEXzL
>>564
ビスカスはいい。
回転差を許容しながら駆動力を伝達するから。
回転差が増える→後輪の駆動力が増す→回転差が減る→前輪の駆動力が増して空転が増加→回転差が増える
という感じだから、前輪のみで滑らなくなるまで連続して後輪に駆動力を与え続ける。
いきなり回転差を無くすほどクラッチ締結するとぎくしゃくする

567名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 20:46:54.79ID:t77+WrEC
ビスカスってどれくらい回したら強固に直結されるのか数値で表して欲しいよね
回転差より温度で示すんかな?

568名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 20:53:22.12ID:6A2rv7FO

569名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 21:46:52.32ID:J3nNHR+Z
すげぇ人もいるもんだ

570名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/22(金) 23:19:19.31ID:3nMycSsf
昔の油圧式デュアルポンプはクソ
電磁クラッチ式になってからの電子制御4WDはホンダのでも賢いよ

571名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 00:36:40.67ID:2+Cl394T
強化ビスカスを自作かよ

572名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 06:08:57.59ID:VsFUFKhf
AWDのcx5凄いね、フォレスターアウトランダーを時代遅れにしちまってる

573名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 06:36:00.95ID:ZOQ+Qi+/
マツダのAWDは世界最高だからね
こんな素晴らしい性能のものがあるのに、
他社の車に乗ってる奴は頭おかしい

574名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 06:50:39.49ID:NbP37Bti
>>538
ヴェゼルに何の問題もない

575名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 07:58:49.95ID:AlIMVXIu
なんの脈絡も無くIDコロコロマツダ褒め。
半島人か?w

576名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 09:13:19.54ID:Pi/t7004
マツダはトヨタとほぼ同じ機構(Rデフ直結電磁クラッチ)で、全てにおいてトヨタの方が一枚上の印象なんだが

577名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 10:17:10.15ID:UhyFJFiD
トヨタのアクティブトルクコントロール4WDはオンデマンド式4WDの中で一番優れてる
http://www.motown21.com/Tech/Trend_07/index.php
SUVでも何でもないカローラでもトルク配分をメーター内に表示する機能がある
https://youtu.be/9hibgAPaFDk
ガチ勢のランクルになると前輪の操舵角どころか前輪がどこにあるのかすらわかる
https://youtu.be/AnH2K_pjQUo
油圧式デュアルポンプより切替レスポンスが速くなり、前輪が空転しなくても4駆になるホンダのリアルタイムAWD
CR-Vではトルク配分を見れる
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1333944.jpg
スバルはトルク配分、操舵角、どのタイヤが空転してるのかがすぐ分かる
https://youtu.be/igJ4s-nsZpE
日産エクストレイル
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/image/images/1708781/030_o.jpg
三菱 S-AWCはトルク配分と左右の弧で旋回力を表示
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201804/02193205635_1ea0_o.jpg

マツダだけはスズキダイハツ並
SUVのCXシリーズであってもトルク配分を一切見ることはできない
いつどのくらい4駆なのかは誰にも分からない

578名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 11:00:56.45ID:SdmBHjyu
>>577
じゃぁ鈴木君の直結形で

579名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 11:25:03.18ID:Pi/t7004
クラッチの締結度を表示してるだけで、トルク配分じゃないけどね

580名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 12:47:34.22ID:r6DTgIYn
トルク配分を確認できるメリットてなんなん?

581名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 13:04:56.30ID:2+Cl394T
見てくださいこれが低能なマツダユーザーです

582名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 13:05:20.06ID:2+Cl394T
ちなみにスバヲタはもっとバカですけどね

583名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 13:18:45.57ID:VN4UXfkz
>>580
1番は目視で確認できる安心感だと思う
以前スタンバイ式を少しだけ乗ってたけどフルオートでいつ四駆になったかどうかが分からない(リアにトルクがいってるなーとか分かる時もあるけど基本は二駆な訳で)
本当に欲しいと思ってる時の状況が掴めないのは実は不安
切り替えボタンが付いてるやつやパートタイムで切り替えできるやつはそれ自体が同義で切り替えることでその不安感は払拭できる
自分みたいなのは昔ながらの切り替え四駆が合うみたいだけど、今はなんでもかんでもオートだからそのオートの状態が自分が欲しい状態と同じでいてくれるのか(車は車の方でその時点での最適解は間違いなく選んでるんだろうけど)確認するための目安としてあるのはいいこと

584名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 13:35:41.10ID:NbtxhLez
オンデマンド型だと普段乗ってて4WD であることを意識することはほとんど無いので、安くない2WD との差額分に
見合った満足感を得るためにインジケータが必要なのさ。

585名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 14:34:31.92ID:NbP37Bti
>>584
ハイブリッド車と一緒だね。

586名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 14:39:26.48ID:Pi/t7004
ミツビシとかスズキみたいにボタンつけるのが良さそうだけどなぁ
2WD/オート4WD/ロック4WD/その他モード・・みたいな
そういえば、ちょっと前のトヨタに2WDボタンだけあったな

587名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 15:04:59.77ID:rzO0bA1A
MT車→AT車のときにも自分で操作できないなどとモンク言ってたオタはいたけど、
オタは自分で上手なつもりでも自動の方がずっと効率が良い
4WD切り替えも同じ
各部の自動化はそれくらいに洗練されている
最終的には運転自体にも言えるし、それを目指している
実際、運転においても自称うまい君が全体の流れを乱して
我がちに先に進もうとして周りを危険にさらし、事故を起こしてる

588名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 16:25:18.21ID:VsFUFKhf
車の状態なんてハンドルペダルシートから伝わってくる分で十分なんだよな
不適切な構造をしていたり神経衰弱した高齢ドライバーだったりする場合は非常に有効でもある

589名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 16:39:56.48ID:DCTtSEeD
羽生ロックじゃなくてトランス ファーで2wd4wd装甲中に切り替えられるのって電動?油圧?ワイヤー?

590名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 16:41:58.38ID:K8r199hi
車種による

591名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/23(土) 20:02:35.79ID:UlkHVQFw
>>580
安心感もだし、いつどのような制御してるのか分かるというのはクセを掴む上でも重要

592名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/24(日) 07:22:21.89ID:6eKd8HNP
>>569
すげーな、確かに。貫通させたボルトロックしか、見たこと無かったw
もうニップル付けてグリースでも、良いのかも?なんて思い始めた。。

593名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/25(月) 00:01:00.44ID:egkk6C1o
>>589
ジムニーはエンジンの負圧

594名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/25(月) 00:43:40.96ID:5/ZjDjND
負圧で切り替えるのはハブとシャフトの結合で
四駆と二駆の選択はMTみたいなギア構造じゃなかった?

595名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 00:56:37.15ID:DWv7lt7t
それなんだけど、現行ジムニーのトランスファーには2WD切替機構はなくて、
エアーロッキングハブをフリーにすることだけで2WDに切り替えてる

596名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 07:02:41.46ID:C7n7Ali9
ってことは、現行ジムニーの2WD時は、フロントデフやらドラシャを
引きずりながら走ってるの?

597名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 08:25:55.29ID:6QpCq+0p
>>595
でたらめ

598名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 11:15:01.65ID:yjWTigjZ
>>595
んなわけないw
4L切り替えあるのにw

599名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 21:51:29.69ID:O0bmZgRQ
ジムニーは頑なにデフロック搭載しないのが謎

600名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 22:19:23.00ID:YYmX5tnR
なのでアフターパーツで電磁デフロックまで登場

601名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 22:34:07.10ID:8Wk2xGDp
軽トラ買えって事じゃないの

602名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 22:44:30.06ID:1GwWZf2t
軽だからでしょ
オフロードパッケージみたいなの出してくれたら欲しいけど

603名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/26(火) 23:44:22.59ID:8ozSHcCo
>>600
電磁デフロックってどうなの?
まだ新しい商品だから情報がない

604名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 00:13:36.76ID:QGhz23eT

605名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 01:05:30.27ID:cbWSmWqB
ジムニーはよく動く足にしてテクで走るのが楽しいんじゃねーか。

606名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 01:08:06.73ID:QGhz23eT
機械的な限界はどうにもならない
縛りプレイ我好きならステップワゴンで
不整地走ってろよ

607名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 06:54:45.29ID:tjPthrs8
沸点低

608名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 07:34:54.47ID:cbWSmWqB
遊び車に何言ってんだかwwww

609名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 09:14:29.53ID:VZz43uOA
使い方は人それぞれだよな。
警察も使ってるんだし。

610名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 10:52:18.95ID:HSlaWA6i
深くブレーキを掛けられるのならばブレーキLSDでも良いんじゃない?

611名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 11:45:15.24ID:F9OEfP1/
全く四駆の構造なんて知らないのですがクラッチみたいセンターデフって無いんですか?
ワイヤー式のサイドレバーみたいに引いた分だけ手動でトラクションかかるみたいな

612名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 12:10:20.22ID:HSlaWA6i
>>611
手で調節出来るなんてない

613名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 12:13:49.61ID:xDUB5n9c
アテーサーコントローラーが一番イメージに近いか?

614名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 12:29:06.27ID:Vdmtqo4K
DCCDのダイヤルは?

615名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 12:47:09.56ID:3huJqHsR
ステアリングブレーキで空転側をちょんちょんして、とか

616名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 17:34:59.26ID:nEgiAcCc
先生、何でフォレスターよりWRXのが走破性いいのよさ?

617名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 17:44:43.43ID:5MOU1XEZ
直結相当にできるセンターデフ付きで前後にもLSD装備だから
車高のことさえ無ければガチ

618名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 18:01:22.78ID:nEgiAcCc
やっぱりか、俺の勘違いじゃなかったのか

619名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 19:04:43.91ID:YVIuv19+
フォレスターよりエスクードのオールグリップの方が4駆駆使してる感ある
スズキもなにげに4駆は歴史長いからな

620名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 19:34:05.41ID:EUtOVAl1
フォレスターはそこそこ速くてその割に安いのがよかったのに
ターボが無くなったのに300万〜の今のフォレスターにはあまり魅力が無い

621名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 22:06:37.40ID:/7u7gGX6
WRXって今は車名こそ別になってるけど、結局ベースがインプレッサなのは変わらないんだろ?

622名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/27(水) 22:18:49.80ID:Ce6RlE8d
現行WRXは実質レヴォーグセダンやで。

そもそもスバルは(トヨタ共同開発のBRZ除いて)プラットフォームを
同一世代で1種類しか持ってなくて最上位のレガシィまで共用してるので
インプレッサをベースと呼ぶかは微妙。

623名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 00:40:27.94ID:Bt2EAgQ2
>>620
アウトバックも
北米仕様にはフラット6
中国仕様には2Lターボが有るのに
日本はショボい2.5だもんな

624名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 01:31:46.49ID:g0b415uR
>>622
まぁそう言うことを言い出すと
ランエボのプラットフォームなんてデリカだし

625名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 08:53:23.06ID:gHsFvfWF
>>623
誰も買わないから日本はショボいのしか残らないんだよ

626名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 10:54:36.18ID:0a4th43w
2Lターボが一番パワーとトルクが出るラインナップにしといて
2.5や3.0が売れないと言われてもなぁ。
クラス最強とやら目指して調子に乗りすぎて自社上級車を食ってる。
かつてのトヨタ日産は2Lターボで上級車を食う設定はしなかった。

627名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 11:34:55.63ID:EhyiG9GP
>>623
スバルはフラット6持ってるんですか?

628名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 11:51:00.33ID:nbEYYN5J
レガシィ時代はあったなぁ。
直6並のシルキーっぷりでフィーリングは人気だったけど、ただでさえオーバーハングに重量が集中するスバル設計に
あのエンジンは重すぎて総合評価がゴミカスレベルだったのを覚えてる。

629名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 12:14:20.60ID:ZaSdcL4n
アルシオーネSVX「...」

630名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 12:32:14.40ID:pa2aYfNj
>>627
持ってたけど最近捨てました

631名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 12:52:59.10ID:X/F4HvWD
せめてミッドシップにすりゃな
プラットフォームを新規に起こす必要があるから、今時作れないか

632名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 13:11:28.65ID:3XYwxr8b
4輪用6気筒では結構軽い部類だったんだがな
低回転トルクが薄いのはいかん
他社2.5L並だったし

633名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 13:13:12.12ID:ZCk0Ynug
中国仕様のレガシィターボ見てみたいけど、どこかに載ってる?

634名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 17:39:59.26ID:je/LNvqi
新型デリカD5って最低地上高が旧型よりも25ミリも下がってるってことは、旧型が走破できた所でスタックしてしまう可能性があるってことだよな?

635名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 18:31:59.61ID:4wFagKWX
>>634
地上高は変わってなくて、いままで計測に入れてなかった空力パーツを入れたら下がったらしいよ。
ってゆうか、詐欺じゃん。

636名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 18:36:56.23ID:0a4th43w
ググれば出てくるやろ。
アンダーカバーが樹脂製から金属製に変わった
樹脂パーツは最低地上高の測定から省くことになってるから省いてた

637名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 18:42:27.94ID:qYN5ocgK
最低地上高は各社計測ポイントが違うからアテにならない

638名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 21:00:20.79ID:HKvPe+A0
今のパジェロてラダーじゃなくてモノムックフレームなの?

639名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 21:09:30.44ID:2qXrw5lI
>>638
うん

640名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 22:20:29.28ID:4XcTM+8i
モノムックって何や?
正確にはビルトインラターフレームだぞ

641名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 23:19:49.78ID:9uhpbf09
ビルトインのデメリットって重量増以外だとどういったものがありますか?ねじれ剛性や衝突の強度など教えてください

642名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 23:25:02.08ID:MAOP0BZJ
悪路走破性ってD5よりスペースギアやスターワゴンの方が上だよね?

643名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 23:30:18.53ID:aOwTA/oI
重心が高い
衝突安全性に関してはフレームよりは有利になるか
フレーム車はフレームで踏ん張ってくれる当たり方なら良いかも知れないが、
そうでない場合、特に裏返しになると自重でキャビンが潰れる

644名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 23:35:15.89ID:olPdov8Y
>>641
デメリット:強度は上がるものの基本はモノコックなので
ラダーフレームのように捻れない。
従ってモーグルのような悪路地形では捻れによるトラクション向上が図れない。
横転した際、モノコックなのでダメージが伝わり走れなくなる可能性あり。
ラダーフレームなら上屋がだめになってもシャシーが無事なら走れる。

メリット:剛性アップ。パジェロ2代目(ラダーフレーム)から3代目(ビルトインラダー)で
曲げ・捻れ剛性が3倍に上がったとの事。
上屋と下が一体なので足回りのセッティングをしっかり決められる。
ラダーフレームは捻れるのでどうしても足回りのセッティングにごまかしが出る。

645名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/02/28(木) 23:49:15.27ID:K5r+x5KJ
実際のところ、横転して上屋がダメになったら乗員の命もダメになってそうだな
どうしてもラダーフレームにこだわるなら、海外で生産しているパジェロスポーツがラダーフレームだし

646名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 04:26:07.85ID:dRHn0u+3
パジェロなんか横転する前に亀になるから問題外
所詮モノコック

647名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 09:43:50.08ID:uFy2gXyn
>>638
違う。
モノコックの中にラダーフレームを貫通させる形で接合してる。
レンジローバーもこれを採用してる。

648名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 09:49:27.99ID:uFy2gXyn
>>646
亀になるのは独懸だからだよ。
砂漠をアクセル全開で走るにはリジットでは転げ回るからそうした。
リアデフも砂丘で引っかかるし。
モーグル向けのオフローダーとは別の方向に進化したんだよ。

649名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 14:02:13.75ID:u1fDZk/H
リジッドも亀になるぞ?
亀になるのは1.ライン取りが悪い 2.脚が短い

650名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 19:21:24.34ID:EXs1p0uJ
>>647
は?横槍で悪いが何で>>640-646内解説面々を無碍にして「清書屋」行為しちゃうの?
「清書屋」なんて、嫌われる行為を押してまで、解説者面々の解説の何が気に入らなかったん?
「清書屋」横槍という無粋な行為に「粗指摘」横槍なんて
電子掲示板的に荒らしに荒らしを重ねる行為か知れんが
しかし、素朴に、なぜ「清書屋」したのか真意を聞きたい
解説面々の解説に不備を感じた故の「補足」だったのか
解説面々の解説に取り留めが無い長さを感じた故の「要約」だったのか

>>648
だってよ>>649参照、条件ではなく程度の話。更に、俺から補足させて貰うと「トラック限定」だと
独懸(←真似して使ってみたが凄い略し方だな)で他に類を見ない走破性の例として「タトラ」がある

常識なんてのは各々が見た物の傾向知見でしか無いんだよ
自然、各々で知見は違う事が各々で常識が変わる理由でもある
それこそ技術黎明期では今の「常識どころではない王道」が正解じゃない稀有な例もあった

651名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 20:18:08.17ID:qVeOpr86
>>650
何言ってるかわかんない。2行でどうぞ

652名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/01(金) 21:19:58.30ID:vmfyhZn3
てやんでえ
べらんめぇ

653名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 11:41:14.28ID:nnZLux8J
>>651
リジッドだから走破性が高いという常識を疑え
走破性能最高のトヨタ車は独立懸架

654名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 11:43:16.96ID:plLkyWHG
メガクルーザーのこと言ってんの?
あれは元々軍用車で、1輪だけもげるようなダメージがあった時に
独立の方が修理しやすいだろ?

655名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 12:26:05.61ID:F2uh3+L7
>>654
今度はタトラを無視か
トラックでの例を無視か

656名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 12:33:26.75ID:QggSmpRj
トラックの重量を独立で対応できるとでも?

なんなんだろうね、この「優れたメカ万能感」ってのは?

657名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 14:51:53.41ID:9s6kYOBH
>>654
ハブリダクションにして最低地上高を高くする為て聞いた

658名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 16:50:06.70ID:F2uh3+L7
>>656
俺に言うやな、タトラの開発当人らがそう拘ってるんだから
お前こそ悪路走破性上車軸懸架万能感に浸り過ぎだろ、条件が違えば丸っと違う例が有るんだよ
例えば戦前のエンジン設計だと危険振動数が違うもんで
直6にしたって理想の点火順序なはずの-1-5-3-6-2-4-や-3-5-1-4-2-6-より
-1-5-4-6-2-3-の方が安全だって例も在ったんだよ
大体にしてお前タトラって言われて検索するなり少しでも調べてみてから罵ってんのかよ?

>>657
ルーフ高に伴い重心も高いから転倒耐性向上効果も見込めるらしい

659名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 17:28:27.40ID:jvqL4mIz
>>658
タトラってスイングアクスルだろ
今ココで言ってるような独立懸架とは別モンだぞ
それと・・

>直6にしたって理想の点火順序なはずの-1-5-3-6-2-4-や-3-5-1-4-2-6-より

その二つの点火順序って結局同じってわかってる?

660名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/02(土) 18:41:50.36ID:tt9pbFli
そもそも論として、ノーマル車通しで比較すれば四独パジェロの走破性は悪くない
リジッド&別体フレーム構造は仕組が簡単なので、走破性を上げる改造がしやすいだけ

661名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 14:51:25.12ID:WGuwv3zC
とりあえず市販車のレベルで話してくれ
どうでもよすぎる

662名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 16:02:09.78ID:W4KO2aZh
点火順序で1以外を先頭にするなんで初めて見たわ

663名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 17:54:33.40ID:dFl8wG4/
>>662
それは書き方の問題

664名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 20:27:14.72ID:dhup3v0j
>>659
> タトラってスイングアクスルだろ
> 今ココで言ってるような独立懸架とは別モンだぞ

いやダブルウィッシュボーンやマルチリンクじゃないだけで歴とした独立懸架だから

> > -1-5-3-6-2-4-や-3-5-1-4-2-6-より
> その二つの点火順序って結局同じってわかってる?

点火順序の理想「左右交互かつ『外から内にor内から外に』」の
『目的』は同じだが2つに分岐した異なる手段同士だろ
左右交互は変わらないが「外から内に」と「内から外に」の違いがあるだろうよ

665名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 20:32:16.41ID:dhup3v0j
どうこう事?
『それは独立懸架は独立懸架でも別物』と言って排斥したり
『やってる事は違うが目的は同じ』くくりで同じにしたり
何でいきなり『自分』が『基準』で『別物』『同じ』判定者が現れたん?

そんな奴の独自基準に『空気に合わせる』必要は無いし無論、アスペ認定も的外れ

666名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 20:43:38.45ID:dhup3v0j
変な仕切り屋行為だよな。じゃあ、じゃあだよ?そんな仕切りしちゃうんじゃあよ?元の所を辿ったら、どうよ?
俺の元々のレス相手である清書屋>>647-648に対するレスと照合したら?

おかしいねぇ。独懸を目の敵にしてる彼を相手に「スイングアクスルは別物」って言えるか?
見ろよ案の定、分かってねぇから
>>656 > トラックの重量を独立で対応できるとでも?
>
> なんなんだろうね、この「優れたメカ万能感」ってのは?
スイングアクスルがどう別物なのかも分かっちゃいねぇよ

あーこういう仕切り屋ってその場の都合都合で言う事を変えるんだろうなぁ〜
このスレでは-1-5-3-6-2-4-と-3-5-1-4-2-6-を同じと言った一方で
他スレでは別物と言いかねねぇな
「行き先が同じで方向転換数も同じ」なら
ここじゃ「同じ」と言いつつ、他の機会では「別物」と言う

どうしようもねぇな

667名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 21:02:30.58ID:Ftsw9phQ
>>666
糖質かこいつ

668名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 21:12:20.00ID:dhup3v0j
本当に-1-5-3-6-2-4-が-3-5-1-4-2-6-と同じと言えるか検証

その前に先ず-1-5-3-6-2-4-と-6-2-4-1-5-3-は、左から始まるか右から始まるかの違いはあるが
同じと言える事は自明、-1-5-3-6-2-4-を二回繰り返し
-1-5-3-6-2-4-1-5-3-6-2-4-と繰り返せば
1から始まるか6から始まるかでしかなく、もっと言えば5からでも3からでも4でも2でも
始まる場所が変わるだけで『パターンは一緒』と言える
この事から左から番振りしようが右から番振りしようが同じ事も言える

では-3-5-1-4-2-6-は本当に-1-5-3-6-2-4-と同じと言えるだろうか?
自然、先の論述より-3-5-1-4-2-6-は-4-2-6-3-5-1-は同じとは言えるが
-1-5-3-6-2-4-と-6-2-4-1-5-3-とも本当に同じと言えるだろうか?
後者はどちらも5の前は1、後は3『にしかならない』事が見て取れる
だが前者はどちらも5の前は3、後は1『にしかならない』事が見て取れる

以上の事から両者は『外と内』の切り替えは『同じ』とは言えるが
『外から内へ』と『内から外へ』の『違い』は厳然と残ると言える

増してや先の特殊な例『-1-5-4-6-2-3-の方が安全だって例』も有る
-1-5-4-6-2-3-は-6-2-3-1-5-4-と同じとは言えるが
-4-5-1-3-2-6-や-3-2-6-4-5-1-とは異なるし、こちらは選べない

よって題意は『左右交互』『外内交互』の理想は同じとは言えるが
『外内経過』は別物であると言える

以上。元はと言えば自分勝手な仕切り屋行為して来たソッチがおかしい事
今さら「目くじら立てて些細な違いを列挙するアスペ」とか言うなよ?

669名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 21:12:30.33ID:dhup3v0j
本当に-1-5-3-6-2-4-が-3-5-1-4-2-6-と同じと言えるか検証

その前に先ず-1-5-3-6-2-4-と-6-2-4-1-5-3-は、左から始まるか右から始まるかの違いはあるが
同じと言える事は自明、-1-5-3-6-2-4-を二回繰り返し
-1-5-3-6-2-4-1-5-3-6-2-4-と繰り返せば
1から始まるか6から始まるかでしかなく、もっと言えば5からでも3からでも4でも2でも
始まる場所が変わるだけで『パターンは一緒』と言える
この事から左から番振りしようが右から番振りしようが同じ事も言える

では-3-5-1-4-2-6-は本当に-1-5-3-6-2-4-と同じと言えるだろうか?
自然、先の論述より-3-5-1-4-2-6-は-4-2-6-3-5-1-は同じとは言えるが
-1-5-3-6-2-4-と-6-2-4-1-5-3-とも本当に同じと言えるだろうか?
後者はどちらも5の前は1、後は3『にしかならない』事が見て取れる
だが前者はどちらも5の前は3、後は1『にしかならない』事が見て取れる

以上の事から両者は『外と内』の切り替えは『同じ』とは言えるが
『外から内へ』と『内から外へ』の『違い』は厳然と残ると言える

増してや先の特殊な例『-1-5-4-6-2-3-の方が安全だって例』も有る
-1-5-4-6-2-3-は-6-2-3-1-5-4-と同じとは言えるが
-4-5-1-3-2-6-や-3-2-6-4-5-1-とは異なるし、こちらは選べない

よって題意は『左右交互』『外内交互』の理想は同じとは言えるが
『外内経過』は別物であると言える

以上。元はと言えば自分勝手な仕切り屋行為して来たソッチがおかしい事
今さら「目くじら立てて些細な違いを列挙するアスペ」とか言うなよ?

670名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 21:25:15.50ID:dhup3v0j
案の定>>667

「統質」言ったからにゃあ
-1-5-3-6-2-4-と-3-5-1-4-2-6-を
どう「統合判断すれば同じ」と言えるのか答えてみせなきゃな
さもなくば「クソ雑な解釈で同じと言い張ってた事を強引に開き直る為の負け犬の遠吠え」になる
まさかここまで言い連ねられた後で「内外交互」で一括りにしないよな?
場合によっては「外から内へ」が選べて「内から外へ」が選べない例も有るんだぞ?

671名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 21:56:33.67ID:0GPfgr0S
糖質らしい連投サンクス

672名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 21:58:02.00ID:WGuwv3zC
とりあえず4WDの話してくれ
どうでもよすぎる

673名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 22:24:17.55ID:xsg6w4/M
トヨタのVフレ4WDで良いだろ?

674名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/03(日) 23:33:15.14ID:dhup3v0j
>>671
ケジメとれず落とし前つけられず敗走負け犬ほざき乙

675名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 08:22:06.50ID:c5rotGNK
自己紹介乙

676名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 09:14:13.72ID:W8c4Ffhg
コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら、
30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
つかネタだろ?マジに気付いてないとかないわー

677名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 09:26:20.23ID:W8c4Ffhg
特別ヒント
直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
古いホンダエンジンは1243である

678名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 09:40:35.25ID:W8c4Ffhg
というわけで、直6の点火順序は153624と142536の2種類があるというならまだしも、
153624と142635の2種類とか言われたら「あ?バカか?」としか言い様がない

679名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 09:48:12.56ID:W8c4Ffhg
取り敢えずこれ飲めや
https://www.asahibeer.co.jp/stylefree/

680名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 12:02:45.08ID:RDEcOQUT
>>677-678
> コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら、
> 30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
> つかネタだろ?マジに気付いてないとかないわー
> 特別ヒント
> 直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
> 古いホンダエンジンは1243である

先述の左右番振り変換が裏に相当する。左右番号振り変換。左右符番変換。符番左右変換。
左から番号を振っていた物を右からに改める事。故に左右変換同士は同じになる、例えば
-1-2-3-4-5-6-=-6-5-4-3-2-1
だ。左右不問になる為。これを踏まえ
-1-2-4-3-の左右番振り変換は-4-3-1-2-
始動点変更その壱-2-4-3-1-、更に左右番振り変換した-3-1-2-4-
始動点変更その弐-4-3-1-2-、更に左右番振り変換した-1-2-4-3-
始動点変更その参-3-1-2-4-、更に左右番振り変換した-2-4-3-1-
1〜4のどこから始動しても、どの始動パターンを左右『裏』返し(番号振り左右変換)しても
-1-3-4-2-にも、その『裏』返し-2-4-3-1にもならない

また、直列に於いて1番とする気筒は奇人が番号を振った訳でなければ必ず外側であり
内側気筒に1番気筒は奇人が番号を振った訳でもなければ有り得ない

お前は自分の常識感覚を『拡大解釈し過ぎる』余りに
『直4の内側2気筒の気筒番号に1番と4番が振られる事など有り得ない』事を見失っている
『直6の内側4気筒の気筒番号に1番と6番が振られる事など有り得ない』事を見失っているし
もっと言えば『気筒左右は方向を裏返せば入れ替わる』が
『気筒内外は方向を裏返しても入れ替わらない』事を見失っている

681名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 12:09:53.33ID:RDEcOQUT
>>679
夏じゃねぇんだ、キリンかサッポロ持って来い
料亭とか寿司とかジビエの時はエビスな

682名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 12:13:32.37ID:8ye1gLtQ
今度でた青いヱビス美味いな

683名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 14:13:54.40ID:ZV2DecMJ
同じ4WD総合スレでも
ワッチョイありスレの過疎っぷりに対して
なしスレのこの異様な白熱ぶりはどうだ?

最初の頃、必死で本スレに行けとか誘導していた奴もいたけど
完全に忘れ去られた

684名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 14:19:57.54ID:qKfHbuKs
六輪駆動が仲間になりたそうにこっちを見ている

685名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 14:33:55.44ID:W8c4Ffhg
>>681
オマエのアタマは常に春だろ

686名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 15:37:24.85ID:RDEcOQUT
>>685
直列4気筒の内側2気筒を外側2気筒の裏と表現している事に気付かんお前こそどうなんだ?
内側2気筒を裏返せば外側2気筒にできると勘違いしていないと>>677-678は恥ずかしくて書けないぞ

再掲
> コイツに「裏を見ろ」と両面に書かれた紙を渡したら、
> 30分くらい紙をひっくり返し続けるかもしれん
> つかネタだろ?マジに気付いてないとかないわー
> 特別ヒント
> 直列4気筒においてトヨタが1342の点火順序ならば
> 古いホンダエンジンは1243である

直列4気筒をどう裏返せば内側2気筒が外側2気筒になるんだか説明してくれないか?
俺の頭が青い春なら、お前の頭は玄い冬を通り越して霊界だな
霊界なら内側2気筒と外側2気筒を裏返せるのか?
人間の外側と内側を裏返すグロテスクな漫画は見た事が有るが
シリンダーブロックみたいな金属の塊、どうやって外側と内側を裏返せるんだ?

687名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 15:57:52.30ID:TglKsOjC
暇だったら直列5気筒も説明ヨロシク

688名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 18:07:57.63ID:7K/XE0F2
>>686
こいつ頭の病気なん?
それても無職?

689名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 18:10:23.80ID:W8c4Ffhg
なんで古いホンダエンジンを引き合いに出されたのか全く思いつかないようだな
どこまでアホ晒すのか試しに放ってみよう

690名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 18:34:13.80ID:kZ9PhODt
序にホンダバイクの2stV3気筒2種(前2気筒後1気筒と前1気筒後2気筒)の違いとRCV211の4stV5気筒のエンジン解説も頼むwww

691名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 18:37:41.12ID:hrZKQd+c
水平対向単気筒

692名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 18:51:41.28ID:g113wb6x
フライホイールから一番遠い気筒から、番号を振っていくんじゃないの
回転や搭載の向きに関係なく

693名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 19:05:38.01ID:TglKsOjC
フライホイール?
ん〜と厳密に言うとだね
気筒ごとにシリンダー番号があってだね
その番号は製造メーカーが決めてます

694名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 19:38:08.63ID:HbIWjIAM
>>688
ガチの糖質っぽいから触れない方がいい
一人だけめっちゃ長文でレスも攻撃的だし
深夜にこんな長文書いてる時点で引きこもりだろ

695名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 21:09:49.74ID:RDEcOQUT
>>688 >>694
いやどこをどう裏返せば外側の気筒と内側の気筒が入れ替わるのか
お前ら2人が示す義務が生まれてんの分かるか?

696名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/04(月) 21:11:05.44ID:RDEcOQUT

697名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/06(水) 18:09:48.76ID:QSrklvmx
とうごうしっちょうしょう

698名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/07(木) 06:29:04.64ID:J9HSOgH3
test
@ABCDEFGHIJKLMNOPQRS

699名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/07(木) 06:48:34.44ID:J9HSOgH3
よし

>>663
書き方次第にも用例準拠ってもんがあんだろ。次第は次第でも『現実』は『自由』じゃねぇよ?

>>659 >>667
おい?どこをどうやったら

普通の直列6気筒
|@ABCDE|
とその裏返し
|EDCBA@|

直列6気筒の変人しかしない番号振り
|BA@EDC|
とその裏返し|CDE@AB|
になるんだよ?こんなんプロも分からんし数学者さえ分からんだろ
まだ分からんのか?お前らの方こそ有り得ねぇ主張を続けてるんだって事によぉー?

お前ら二人、大丈夫か?ハッタリじゃねぇんだよなぁ?本当に大丈夫なんかよ?

700名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/08(金) 22:15:08.42ID:dJNb4IKQ
こういうのでいいんだよ

カローラスポーツ 4WD トルク表示
https://youtu.be/9hibgAPaFDk

701名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/08(金) 22:57:36.38ID:ZCE6qnYR
4WDに乗ったらFFなんて怖くて乗れなくなったわ。

702名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/08(金) 23:40:22.58ID:dJNb4IKQ
踏切りの地味な傾斜で空転するFF
ただ空転して進めないならまだいい
アクセル抜くだけだからな
だがフロントが横滑りするのやめろ
心臓に悪い

703名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 01:13:25.76ID:CGikBjkw
>>701
北海道の冬だとレクサスが軽四駆に煽られるらしいな

704名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 03:36:23.42ID:VojVPCcF
>>700
昭和かよw
くそダサいなw
こんな感じに見えたわwww
https://youtu.be/GcQA1ysovXc

705名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 05:13:59.14ID:8ZnWfm80
>>703
レクサスも四駆しか走ってねーよ

706名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 07:18:37.17ID:CGikBjkw
>>705
バーカ
2駆が普通にトロトロ走ってるだろボケ

707名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 08:25:42.88ID:y17s7wzB
トルク表示なんてされても自分で出力管理出来る訳でもないからしょうもないだろ

708名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 09:12:18.35ID:VJuxw+Ah
>>706
見苦しいなあ貧乏人は

709名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 09:34:24.22ID:QRKABmHM

710名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 09:36:22.14ID:IaIjBRWw
>>707
アクセルコントロールの指標になるんじゃないの?
しらんけど。

711名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 17:25:17.28ID:EJ3EZkgW
>>709
二駆の人間より四駆の犬の方が優秀ってことやな!

712名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/09(土) 18:06:34.88ID:1iunyFuN
>>707
電子制御4WDは巡航速度になるまでは基本4駆だぞ
加速時もコーナリング時も後輪にトルク掛ける意味あるからな
滑ってから4駆だった頃のシステムはもう軽コンくらいしか採用してない

713名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 06:08:22.62ID:Xk0If7bd
>>709
勇ましい顔しててカッコかわいい

714名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 10:08:15.74ID:We4WMRuk
>>708
自己紹介しちゃて(笑)

715名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 10:08:38.61ID:We4WMRuk
>>712
ぷぅぅぅ

716名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 10:55:20.66ID:4sPYh843
>>712
軽はビスカスだから回転差なくてもゆるくトルクかかってるよ
ビスカスってのはなかなか優秀だ

717名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 12:47:16.52ID:Cuma4CGW
>>716
それは機械抵抗のようなもので後輪安定させるような駆動力と呼べるレベルではないぞ
結局差動による発熱でしか締結できないんだから制御できないと言っていい
しかも発熱しすぎて4駆解除というのができないからスズキのビスカスはとにかくよくぶっ壊れる

718名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 12:53:53.03ID:y38t56sp
発熱てw
せん断抵抗だろうに

719名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 13:12:16.88ID:AN6IlPFg
トルクを完全に切っちゃうと再接続時にショックが出るから、カタログでは100:0と謳っていても
5%ほどイニシャルをかけてショックが出ないようにしている。

720名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 13:28:03.01ID:LyHUbQ12
>>716
そうか?
トリブレードの方が多いだろ

721名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 17:55:38.17ID:We4WMRuk
>>717
後輪安定とか、どうでもいい事に拘るのはヌバルオタの証だな
くだらん

722名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 20:17:51.17ID:Xk0If7bd
妬み嫉みは恥ずかしいね。

723名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 20:20:29.45ID:UiHodTL9
>>721
スバヲタはアホだからw

724名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 21:06:05.07ID:U95JVHLl
異常気候で異常な冬が来るなら、どうでもいい感じのとりあえず4WDって考えなくもなかったが
数十年先を考えるだけなら、異常に雪が降る事はなさそう
たとえ異常に雪が降ったとしても、其の時は我慢すれば済みそう
異常に寒い、雪が多い冬が頻繁に来るかもって考えるの止めると決めた。

725名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 21:17:34.46ID:YOFUQTWr
ビスカスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御よか
オリフィスLSDを手本にしつつ弱点を改善したスプリット制御にしろって

726名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/10(日) 23:07:15.13ID:bHF5gkfL
>>703
無いよw
北海道は輸入車やレクサスないに等しいんで
本職だと思われて煽られんよ

727名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/11(月) 03:39:08.14ID:Oei1PAxZ
加速で
引っ張られるのがFF
押されるのがFR
全体が前に行こうと飛び出すのが4WD

728名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/11(月) 06:31:16.10ID:aOTLANzN
>>726
国後島からの書き込みは止めとけ

729名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/11(月) 18:32:55.63ID:kop3b/+M
〜カローラIIの唄の替え歌〜
1.インプレッサに乗ーって〜 前のセダン煽ったら〜
♪赤いランプが出て来て〜 そのまま、検挙へ〜
2.ランエボ、Xに乗ーって〜 前のVIPに煽ったら〜
♪ヤクザの、人に囲まれ〜 そのまま、事務所へ〜
3.懲りずにGTRで〜 前のダンプ煽ったら〜
♪寄れたダンプに囲まれ〜 そのまま、病院〜
♪緊急、手術へ〜
♪そのまま、あの世へ〜

730名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 03:59:53.46ID:LTKLLTe4
>>726
このカスは北海道なめすぎだろう

731名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 04:02:56.11ID:nmU/CP56
>>730
すんません。あなた北海道から出たことないっすよね。
そゆことです。

732名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 09:25:36.21ID:ZEmUmfGL
あったまわりぃ

733名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 13:00:31.47ID:U5D8jrzr
北海道は本州とは気候のカテゴリが違うんだから海外といってもあながち間違いではないくらい違う

734名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 15:50:49.48ID:Sv7/fIBR
常時駆動のフルタイム4WDであるが、
たとえ、4輪を同じタイヤ
同じ空気圧でそろえたとしても
前輪部と後輪部では
車軸重量が異なり、
面圧力がまったく異なるため、
機構にかなりの負担をかけている!

735名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 18:01:24.09ID:Bb2/SOHV
具体的にどういう負荷よ

736名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 19:27:46.82ID:qKHi5yqm
>>734
そういうAWDがアメリカとかで20万マイル(32万キロ)使い倒されてもなんの問題もない。

737名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 20:17:50.56ID:ei9EED/5
そんなもん設計段階で織り込み済みだろ
ド素人が心配する事じゃない

738名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/12(火) 23:09:45.08ID:ZEmUmfGL
ど、童貞ちゃうわ!

739名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 04:22:22.85ID:Xa3t8SxY
>>731
あったまわりぃ

740名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 04:22:53.29ID:Xa3t8SxY
>>736
あったまわりぃ

741名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 05:35:32.59ID:w6zrxZII
雪クロカン

742名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 07:36:50.08ID:CAlEk/fJ
センターデフ強化してサイド引いてグルグル
みたいな使い方してたら壊れた

743名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 07:58:48.26ID:3NgUX/8f
>>742
人間関係が?

744名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 08:56:25.49ID:WNgNQh/Q
もともと頭壊れてる奴が速いな
https://youtu.be/Rwmx5Rgj_5M?t=280

745名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 13:48:19.33ID:RP5venHX
三菱の電子制御4WDはロックモードでも80:20のトルク配分にしかならないとかこのスレで見たけど、実は最大で40:60だそうだな
新型D5からは電子制御カップリングも自前のものに変えたとか

746名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 14:42:19.36ID:BD8jslfa
カップリング四駆でトルク配分てのもわからんが、
FF系カップリング四駆で後ろが優勢になってるのがもっとわからん

〜見たけど、〜だそうだな、〜変えたとか
テキトーな伝聞はやめてね

747名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 14:55:18.26ID:zHeLqnIt
ギア比一つで簡単にできるわ
ベースは関係ない

748名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 14:58:53.81ID:BD8jslfa
前後の回転数変えちゃうの?車壊れるよ

749名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 15:00:34.64ID:zHeLqnIt
トルク配分の事だろ
アフターパーツメーカー程度でもそれぐらい出来る

750名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 15:02:24.05ID:BD8jslfa
それデフ四駆の話じゃね?カップリング四駆だよ、最大に力を伝えられるのが直結のさ

751名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 15:06:06.67ID:Xa3t8SxY
うんちく語ってるけど
おまえら低レベルのドラテクなんだから意味ねーよん
あったまわりぃ

752名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 15:48:44.22ID:GiWtXWR/
ハルデックス 5 は 100:0〜0:100 までトルク配分可能と謳っているけど、どういう仕組みなんだろ?

753名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 15:53:11.61ID:BD8jslfa
直結だと前も後ろもトルクは0〜100になるけど、そんなことではないよな
厳密には路面抵抗0でもタイヤを回すトルクが必要になるから0ではないけど

754名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 16:10:06.51ID:WNgNQh/Q
しょうがないな、ちょっとカップリングパーティー行ってくるわ。

755名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 16:46:12.29ID:gMVGqYYN
>>753
そんなことだと思うよ。
実際、日本のメーカーの表記の方が厳密には嘘だし

756名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 17:50:01.57ID:g4NIdMcM
クラウンはFRベースの四駆だから30:70が基本で50:50まで変化だった気がした

757名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 19:13:30.60ID:gMVGqYYN
>>756
直結を50:50というのは嘘だし。
スバルは直結では前後輪同時に滑ってる状態での配分比となる
軸重比である60:40とか使うけどこれも正確ではない。

758名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 19:17:05.38ID:1K/QWOOb
直結じゃなく、「ほぼ直結」と表現してるからセーフだな

759名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 20:33:52.36ID:FDb6Gshk
クラウンはセンターデフだからトルク比でいいだろ。

760名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 21:04:45.77ID:RYel6CsH
>>759
差動制限かけたらトルク配分一定でなくなる

761名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/13(水) 23:57:24.72ID:w6zrxZII
リー即ツモYou were mine 4000・2000でしゅね
直結・即・回転差50:50でしゅね
トルクは接地状況次第の0-100リアルタイム変動でしゅね

762名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 00:50:08.50ID:s3b1f52H
最近は一部のカーメーカー自身がその表記を使用しているのは承知しているが
やっぱりディファレンシャルギアを用いない機構を
センターデフと呼ぶのにはやはり違和感あるなぁ。
こういう議論の時も必ず誤解を生むし。

763名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 01:22:51.71ID:DkcahA+G
このスレのための記事がある
https://bestcarweb.jp/news/52759
種類の多いスバルもきっちり解説してる

764名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 06:29:28.04ID:C5CzPrSP
ヌバルエンジンに先進先端技術がない内容だな

765名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 07:36:21.62ID:bMcHTecz
ゴミエンジンだからなスバルは
つーかエンジンどうのより不正やめろよ

766名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 11:16:53.63ID:qJvCn227
30年ぐらい前の設計のエンジンなのにずっと名機とか

767名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 14:43:22.32ID:MwWH2K6v
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/252196/36391/90763381

悪路向けの4WDトラックがようやく出来上がるみたいだけど、
高床化も直結4WD化も副変速機装備もNGなんじゃ、
結局今までのやつと大して変わらず値段だけ足元見られて割高な代物になるだけのような気がするわ
低床のビスカス4WDでどこまで出来るものやら

768名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 15:08:51.72ID:ol9z1Iqx
ブレーキLSD付きとか?

769名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 19:33:35.49ID:mTkcDkWC
トヨタシャーシに日野エンジン

770名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 20:21:49.41ID:BKDQmpdM
高床四駆とは一言も言っていない…

771名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 21:03:49.84ID:CACacH9p
>>764
無いと思ってるならど素人の厨房やな。

772名無し2019/03/14(木) 21:05:07.14ID:WfZAOM3/
無いからゴミエンジン載せ続けてるんだろw

773名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 22:02:51.06ID:AvbVKtIM
水平対向をフロントオーバーハングに搭載して縦置きFFベース四駆、という変態極まることをやってるから

それでも大きな粗は出してないんだから、技術力が高いことは違いないだろうよ


以下のページは、スバル信者は精神衛生上、見ないことを勧める
うわべだけのランエボ・WRX比較よりはずっと理解しやすいが
http://www.carphys.net/carimp/

774名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 22:16:27.74ID:DkcahA+G
URLミスってたわ

なんちゃって四駆はいらない?! ホンモノの四駆はコレだ!!!
https://bestcarweb.jp/news/52896

775名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 22:36:44.79ID:CACacH9p
>>774
誰でも知ってる全く上辺だけの情報しかないものを、
貼り付けて楽しい?

776名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 22:41:15.28ID:CACacH9p
>>773
こんな素人の与太話参考にしてるんか?

>ターボエンジンのタービンというのはとてもシビアで、高回転でブーストを掛けようと思うと、かなり大きなタービンにしないとタービンの回転数が上がりすぎてパワーが出ないばかりか、下手をすると壊れてしまいます。

777名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 22:50:22.56ID:JX9lsHMC
トヨタの最新ディーゼルGDエンジンのタービンは230,000rpm対応らしいね

778名無し2019/03/14(木) 23:06:44.97ID:bMcHTecz
>>773
色んな意味でスバルは糞だなぁ

779名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 23:09:47.59ID:AvbVKtIM
>>776
違うのか?
大出力に耐えられるタービンは、大きく重いのでレスポンスや低回転域が苦手
実用車向きの小さいタービンは低中回転に強くレスポンスも良いが、高回転ではキャパが足りない

S660のタービンが有名な例で、レスポンス重視のためにベースとなったNboxのターボよりも小さいものを採用している
64ps出すだけならそれでも良いが、キャパが小さく伸び代がないので、他のターボのようにサブコンだけで馬力大幅アップというのは期待できない

780名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/14(木) 23:42:30.81ID:C5CzPrSP
軽のターボとか興味ねーよ くだらねー

781名無し2019/03/14(木) 23:49:40.77ID:bMcHTecz
>>780を見てもわかるがスバヲタはアホ

782名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 00:09:26.57ID:dAioL6vo
今どきスバルなんか妬むなよ

783名無し2019/03/15(金) 00:11:08.06ID:FPHQDnQ+
>>782を見てもわかるがスバヲタはアホ

784名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 00:18:04.16ID:ynk+ChVj
アホなスバヲタよりアホなのが湧いてるな

785名無し2019/03/15(金) 00:23:24.22ID:FPHQDnQ+
>>784を見てもわかるがスバヲタはアホ

786名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 04:04:42.15ID:DKOU9pS+
まぁ、タービンの大きさ以前に、可変ジオメトリーじゃないタービンは糞

787名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 06:28:15.91ID:2g+zwqfi
>>779
キャパが小さいのはそもそも排気量が660しかなく、
高回転型エンジンでトルクスカスカだから、所詮軽自動車だし、S2000の二の舞にならない様に、最高速よりトルク重視にしたかっただけだろ。
http://mac asakr.sak ura.ne.jp/S660.html

788名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 07:23:35.58ID:x8ZSepGP
だからよS660のタービンなんて誰も興味なし

789名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 07:36:33.16ID:gwUx8EWy
>>773
粗が出まくっててそれをずーっと隠してたから今問題になってんじゃね

790名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 07:52:39.22ID:P/S0Kb5n
やっぱりエボよりインプなのか

791名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 08:04:22.07ID:RKoxZqMk
>>773
四駆の話でどこ?

792名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 08:48:08.88ID:W1eK1pYv
>>791
アホなん?

793名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 09:04:06.38ID:0IZsOpH1
確かにアホな小話だった
読んで損した

794名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 09:10:42.09ID:80i9ZtV4
スバヲタはアホだからマンセー雑誌以外理解できないもんなw

795名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 09:24:21.42ID:Cb4go02N
>>773の記事はスバヲタが書いたのかw

796名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 09:25:44.09ID:G71XiuSN
燃えないデフ作れるようになってから技術を語ってほしいな

797名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 09:29:56.69ID:w8Ge2Vvk
四駆じゃなくても整備不良なら大抵のデフは最悪燃えるで

798名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 09:50:44.87ID:80i9ZtV4
折れないスプリングと
発炎筒の入れ忘れがない検査体制のほうが先だろ

799名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 10:04:19.60ID:kOi4akEV
発煙筒入れ忘れなつかしい
20年前ぐらい前だろ
最近また入れ忘れたのか?
スプリング折れだとトヨタスバルマツダはリコールしたがどのメーカーでもあるトラブルだぞ

800名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 10:08:38.25ID:bldUcSZ7
強化バルブスプリングにしようず

801名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 10:11:53.60ID:6Pc/yDey
>>799
マツダのは折れじゃないだろ

802名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 10:38:48.11ID:80i9ZtV4
>>799
無検査出荷はバレるまでやってただろw

803名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 11:02:35.98ID:CgjfJF2m
無検査という言い訳は苦しいw

804名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 12:01:12.06ID:xR71a5eZ
サイド引かないと制動力が足りないブレーキもヤバイw

805名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 12:37:03.00ID:WhdywWdX
制動距離の長い四駆どれ?

806名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 14:32:50.47ID:FPHQDnQ+
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正

2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚     
2017 燃費データ書き換え発覚 
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚(NEW)

807名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 14:32:50.74ID:HUo3lAHx
ランカスター。アウトバックの前身。
中古車だったからかもしれないが、試乗した時
ブレーキが効かなさすぎて前の車にぶつかりそうになった。
結局その車は買わなかった。

808名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 15:20:20.23ID:KdewR54g
トヨタブレーキと勘違い?
それとも脚力不足?

809名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 15:55:58.11ID:W1eK1pYv
>>807
スバルのうんこブレーキはサイドも引かないと止まらないぞ

810名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 16:14:13.15ID:hyPhTuZ8
止まる距離がスバルより長い車はアウトだな

811名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 19:10:30.00ID:y7JaqkEn
>>777
故障が多発しなければいいけどなwwww

812名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 19:18:05.68ID:x8ZSepGP
アウトインアウトに失敗して道路から落ちたヌバルを見たことがある

813名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 20:35:14.07ID:fnrbEI/g
セオリー通りの、アウトインコースアウト

814名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 21:12:11.36ID:Nr2BAnSj
初代テラノとピックアップのサーフが仲良く雪山に刺さってるの見たことあるな

815名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/15(金) 23:21:50.63ID:cQa4IK4N
66 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2019/03/12(火) 22:34:50.73 ID:d1mggZUI
ネットで見つけたブログ

ABSは二つの動きをします。
先ず、滑りを感知すると一段ブレーキの効きを緩めて滑りを止めます。
それでも滑っていると感知すればもう一段緩めます。
カルディナの場合は四段階まで緩めると言っていました。

もう一つは滑っている時間の制御です。
滑っていない事を感知すると、ブレーキの効きをすぐさま一段ずつ上げて効きを元に戻すのです。
この二つのセンサーで制御するのがブレーキのABSなんですね。

ところが我がカルディナは一気に一番下の四段階までブレーキを緩め、そして止まるまで効きが復活しない二重の欠陥だったのです。
そして、このアクシデントはABSが一回でも作動すると、まる一日空けないと同じ症状が出てこないのです。
それが分かるまで数ヶ月を要したのですがトヨタは症状が出ていないを言い張って認める事はありませんでした。

結局、カルディナを引き取ってもらって、レガシーに買い替えましたが安く引き取られて最悪。
もっと若かったらトヨタと戦っていたのですが。

巷の新聞報道によるトヨタ車のブレーキ騒動は私のカルディナと同じ現象だと思われます。
ユーザーをないがしろにした結果が生んだ自業自得の顛末とは言え、トヨタは何はともあれ日本の顔、脚下照顧して再出発して欲しいものです。

816名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 07:17:54.19ID:7zrYZ3kh
ヌバル4wdが雪道で亀状態になっててワロタ

817名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 07:36:24.23ID:D30VaVKv
>>816の運転が下手クソなだけじゃん

818名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 09:13:42.50ID:URTd448B
>>817
816は明らかに目撃した側だと読み取れるのに
816の運転に言及するのは何故?
バカなの?

819名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 09:22:16.04ID:JbzIwTqZ
運転だけじゃなくて、日本語も満足に出来ないみたいだなw

820名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 09:34:24.31ID:oYOGwxUQ
言い訳も下手くそときた

821名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 10:08:21.55ID:YGGkGoK/
ツダチョンここにも居るのかw
熱心だなw

822名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 10:54:15.25ID:7zrYZ3kh
>>817
おまえは ばか

823名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 10:55:59.55ID:MpL01uIo
進めない止まらないのスバル
制動距離が伸びますのでフットブレーキを使用する際はサイドも併用してください

824名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 11:08:43.12ID:E+UVhGY4
進めないなら止まる必要がないのだが

825名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 11:56:46.02ID:KLVsaTjT
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正

2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚     
2017 燃費データ書き換え発覚 
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚(NEW)

826名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 13:00:58.39ID:NEZYnmPm
こりゃスバルより性能の悪い四駆があったら赤面モノだな

827名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 13:28:10.09ID:TBHKO0Ac
オイル噴き出す三菱より良いんじゃね?

828名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 17:18:06.07ID:Chs7N+ej
>>826
殆ど赤面するようだなw

829名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 17:59:46.50ID:p/Yv9PEv
4万キロでオイル上がりするスバルも大概だろ

830名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 19:51:56.25ID:+nNjSQzn
次スレ

A案・・・現行通り(ワッチョイありスレとなしスレの2本立て)

B案・・・ワッチョイありスレを総合スレとし、なしスレはスバル隔離スレとする

C案・・・ワッチョイありスレを総合スレとし、なしスレは廃止する

50レスくらい使って議論してほしい
そして、900くらいで決定する

831名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 20:12:37.00ID:BvtRFIRn
うるせーよカス
またワッチョイ無しの自由なスレを立てるからな
死ね

832名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 20:35:00.66ID:+nNjSQzn
なぜ、そんなにワッチョイありスレを恐れるのか?
アラシだからじゃないのか

833名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 20:36:48.03ID:BvtRFIRn
勝手にスレ建ててろよ誰も寄りつかないけどw
こっちはこっちで勝手にやるからお前は死ね

834名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 20:54:38.44ID:iY30ri5t
まだこのゴミいたのか(呆れ
ID:BvtRFIRn←ゴミ

835名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 23:15:05.09ID:nTpqDfOP
オンロードとオフロードはわけたほうがいいな

836名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/16(土) 23:20:02.94ID:kK07Z/Cm
それじゃ君はそういうスレ建てて一人で頑張って

837名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/17(日) 01:00:18.70ID:NJrw0u/r
ID変えて必死だな
ID:BvtRFIRn
ID:kK07Z/Cm

838名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/17(日) 02:23:27.45ID:IL+ODy27
お前が建てた糞スレに誰も来ないからって僻むなよw

839名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/17(日) 17:35:04.33ID:Usg/mBCX
【四駆】スバル以外の4WD総合スレッドPart.1【AWD】ワッチョイ付き
【シンメトリカル】スバルAWD隔離スレッドPart.1【AWD】工作員御用達

840名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/17(日) 17:46:53.38ID:k1RUNoX+
ここが埋まったら、残ってるワッチョイスレを次に使えばいいんじゃね
スバルの話だけしたいなら車メ板でやればいい。似たようなスレを乱立させるのは迷惑になるし

841名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/17(日) 18:39:50.11ID:D95M5Cai
とにかくスレ乱立させるアホが癌だな
しかも事後に
他のスレへの迷惑も理解できないぐらい頭が弱いらしい

842名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 06:38:45.19ID:zsTyXUcb
アホとかバカとかじゃなくて如何に根性が悪いかだろ
ワッチョイやIPで強制コテハンされたくないIDコロコロ野郎が悪い
見ろよ>>831の書込を

843名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 07:11:47.32ID:svIMX/yF
>>842
お前ヌバルオタだろ

844名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 07:15:33.39ID:R567hPW/
>>843
お前四駆オタじゃなくてアンチスバオタだろ

845名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 11:39:15.27ID:zsTyXUcb
>>843
スバオタでもアンチスバルでもないし
ツダオタでもアンチマツダでもない
ID切り替わりを利用してアンチマツダなスバオタとアンチスバルなツダオタの二足の草鞋を吐くコロ助を嫌う者だ

846名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 13:13:24.33ID:3BuECJpK
こっちはこっちで楽しくやってるんだから巣に帰れば?
お前にいて貰う必要なんて無いしw

847名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 13:40:01.65ID:zsTyXUcb
>>846
お前にいて貰う必要もない

848名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 13:41:09.71ID:8ySwD3ko
悔しそうw

849名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 13:44:32.05ID:jGlRglIg
好きなスレ使えばいいじゃん
何でわざわざこっちに来るのかねぇ

850名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 15:15:17.37ID:zsTyXUcb
>>832再読
荒らし目的故にワッチョイ表示を嫌う性質で案の定ID不定

851名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 16:27:52.52ID:QWAJsdbx
こんなところで仕切る人は現実世界では煙たがられて友達いなそう

852名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 16:30:41.21ID:oVgWhOij
IPありのスレたててIPなしスレは認めない、レスしない、誘導を徹底するでいいんじゃないか?
いい加減この動物園みたいなスレに終止符は打って貰いたい

853名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 16:36:52.26ID:oZiXrAVK
人に頼らず自分で終止符打てよ

854名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 18:34:05.46ID:Q4E57kNT
スバルマンセーしたいなら、ワッチョイついてても関係なくできるだろうに
自演以外にワッチョイを毛嫌いする理由があるのかね

855名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 18:44:53.19ID:GDa6Salg
皆さんご安心を
荒らしが何を言おうがワッチョイ無しでスレ建てますので

856名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 18:46:10.45ID:Peye2Qhn
スバル貶めながらホモスレで騒いでるのとかバレたくないのかもよ

857名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 18:55:23.33ID:GDa6Salg
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正

2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚     
2017 燃費データ書き換え発覚 
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚(NEW)

こういうのを貼られたくないんですねw
次回もテンプレにいれときますんでw

858名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 19:07:59.49ID:Dn2WLAtL
ツダチョン忙しいなw
四駆スレだもスバルの話題くらい出るだろ
火病ってんのか此処でもww

859名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 19:09:15.80ID:Q4E57kNT
坊主憎けりゃ何とやらか知らないが、テンプレに入れるのはやりすぎだ
自演する香具師は追い出すべきだが、特定のメーカーをマンセーするのもdisるのもスレの総意ではない

860名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 19:09:25.41ID:GDa6Salg
内容は否定出来ないんだwwww

861名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 19:16:14.77ID:GDa6Salg
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚     
2017 燃費データ書き換え発覚 
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚(NEW)

862名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 19:29:04.82ID:Dn2WLAtL
>>861
対立スレでやってこい
○ツ○地獄w

863名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 19:56:56.61ID:Q4E57kNT
>>861
コピペ繰り返すなよ
しつこいマンセーもしつこいアンチも、やってることは同レベル

864名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 20:13:37.02ID:8B14W7tu
荒らしはこいつID:GDa6Salg

865名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/18(月) 20:55:08.80ID:GDa6Salg
スバヲタに都合の悪いコピペはガンガン貼っていくよぉ

866名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 02:46:40.50ID:k8CgJ5ca
>>858
普通のの人間は、悪路と雪道以外4WDの利点いかせないだろ

しかし普通の舗装路を4WD走行に拘るヌバルオタは頭が悪いから嫌われる

それとも時速200kmで走りまわってるのか

867名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 03:31:08.64ID:E+B4cyP9
スバルの4WD車は200キロも出したら美味しいところ通りすぎてる

868名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 05:08:13.09ID:izcPUt0X
>>866
エアプか?
スバルは豪雨や台風の高速でも安定してるぞ。

869名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 05:19:46.63ID:W9by0Tlu
スバルもアンチスバルも排除するために以前の様にIPにしろ
まともな話もできん

870名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 05:33:52.61ID:tL+mrP34
向こうのスレ行けよカス

871名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 05:50:28.12ID:ar9Keg+n
>>830
偏りがひでえな
お前斉藤拳みたいなアホだな

872名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 07:28:08.94ID:k8CgJ5ca
>>868
エアプはお前だろ

安定? ヌバルじゃなくても安定してるんだよ

あ た ま わ る す ぎ 

873名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 07:49:15.29ID:tjdWRlGN
スバルならもっと安定するのか
乗ってみたくなるな

874名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 08:03:10.66ID:ynBO6czf
>>866
そんなお前はトーション生活四駆のマツダが似合ってるw
ツダオタも嫌われとるでww

875名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 11:01:26.24ID:M/Ww5Bc1
>>831
自由は責任を伴う。ID転がしは責任を放棄する行為。故に自由ではなく無法
増してやID転がしてスバオタとツダオタの二枚の草鞋を履いた対立煽り行為など規制対象

>>855
IDを故意に転がして煽りに専念するその行為が今現在の荒らしの原因、原因は原因でも
荒らしの起因でもあり荒らしの主因でもあり荒らしの真因でもある
つまり荒らしの起源でもあり主犯格でもあり実行犯でもある

876名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 11:05:44.76ID:M/Ww5Bc1
>>831 >>855
どうせ貴様の様な奴はIP転がしし易いmineoに乗り換えIPを転がすんだろ?

877名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 11:07:31.08ID:/TH8qnDS
次もスバルに都合の悪いレスをバンバンしちゃうよ
ワッチョイ無しでw

878名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 11:49:55.57ID:vTcriNFM
ウィッシュとか四駆になると四独になるけど
マツダ3とかは四駆でもトーションのままなのかな?
コストダウンで

879名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 11:55:00.75ID:k8CgJ5ca
>>874
おい我が家にあるランクルってマツダか?

ヌバルもマツダも大差ないだろ キモイんだよお前

880名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 11:58:14.06ID:4GuQQrrh
ランクル持ってスバルマツダを妬むとかありえんw
ランクルも自分の乗る車じゃないか妄想かな

881名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 12:54:23.75ID:vTcriNFM
80とかじゃないの(笑)

882名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 12:54:28.27ID:jE2AhH8b
だいたい、ここは>>1も改変されているしテンプレもないんだよな
次からは荒らしが立てたものは放置でいいんじゃないの
ワッチョイ派は残ってるもう一つのスレを使ってからPart47を立てればいい

883名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 12:54:30.12ID:M/Ww5Bc1
>>877
じゃあ
スバルの水平対向エンジンは全高の低さを台無しにするハイマウント搭載で似非低重心

884名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 13:01:29.82ID:FUNlCsgt
>>882
過去のテンプレは連投規制入って1人じゃ貼れなくなってるんだよな
そこをどうするかだけは考えないといけないけどそのほかは全て同意

885名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 13:29:50.40ID:/TH8qnDS
>>1を見ろ
四駆に関するあらゆる疑問に答えてくれるサイトのリンクがあるだろ
これ以上のテンプレが必要か?
スバルの犯罪史以外

886名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 14:23:59.39ID:iIo3a3S5
不正スバルよりも価値の無い四駆の話題はいらん

887名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 14:38:34.07ID:pxR9pBWC
>>885
ネタスレにするなら新規でスレをたちあげてそこでやれよ
このスレを私物化して執着すんな
それならスバオタいじめようがツダオタに噛み付こうが好きにやればいいがクソ迷惑

888名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 14:43:07.46ID:ck4nlul7
ランクルとWRXじゃ全然別ジャンルだしな、比べようがない
その他は糞四駆だし

889名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 14:47:27.31ID:ORCN4Bxn
>>887
元々ここがその新規スレだ
文句あるなら糞スレにいけ

890名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 15:05:05.54ID:M/Ww5Bc1
>>889
× 新規スレ 〇 最後発スレの新規スレ
テメェの後出し押し付けを誤魔化してんじゃねーよ

【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534641614/

1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2018/08/19(日) 10:20:14.61 ID:y1ckCadI
四駆の話題なら何でもOK。

但し、ここは紳士淑女の社交場です。


四駆に関する情報
https://www.google.co.jp

【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534592401/

1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2018/08/18(土) 20:40:01.41 ID:DIR3p4z0

【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/

1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スププ Sd1f-QdRl [49.98.49.34]) [sage] 2018/08/18(土) 14:01:35 ID:p9wx88zxd

891名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 15:09:37.76ID:ORCN4Bxn
それじゃ書き込まなければいいだろ
放置もできないアホが何吠えても無駄www

892名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 15:14:46.85ID:M/Ww5Bc1
>>891
ほらまた主張をすげ替えた
ダブルスタンダードであり二枚舌
二枚舌野郎には二枚舌野郎なりの対応しか受けない

893名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 15:18:21.45ID:ORCN4Bxn
誰も来ない糞スレでがんばれよwww

894名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 15:18:58.27ID:ORCN4Bxn
というわけで次回もワッチョイ無しで立てるのでお楽しみに

895名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 15:29:37.59ID:pxR9pBWC
>>889
新規スレ語るならタイトル変えろ
タイトルもナンバーも横領しといて屁理屈語るな

896名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 16:18:57.27ID:/TH8qnDS
削除依頼でも出せば?www

897名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 19:51:11.95ID:JhRaUNfw
https://youtu.be/5M71RUdGxhU
こんな補助輪履かせてもダメなときはダメなんだな
農家は大変だな

898名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/19(火) 20:07:26.16ID:/4W7Twl8
>>897
こんな動物園みたいなスレでレスするより軽トラなら軽板の専用スレで話した方が有意義だぞ

899名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 05:07:12.29ID:cwrKbB9X
>>896
その前にお前が暫く削除されにゃならんな

900名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 19:38:57.63ID:kmcDtQPo
キチガイによってスレが動物園化したと思ったけど糞スレ化するか終焉しそうだな
長いことお世話になったスレだから1匹のキチガイのせいで終わりそうなのは残念だ

901名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 20:17:32.14ID:0V64g8sd
ヌバル専用の板でも作れよ

902名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 21:15:19.97ID:cwrKbB9X
板まるごとかよ

903名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 21:21:01.61ID:cahJFWEM
スバル車で悪路突破性がある四駆ってあったっけ?
水平対向はショートストロークで低速トルク無いから
回転数をある程度保てるターマックでこそ使える四駆でしょ

904名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 21:28:54.42ID:r8f07FEg
フォレスター?

905名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:03:44.67ID:W6eBAoi1
突破性能は車高が占めるよね
スバルはオンロードかちょい悪路をとばすイメージだわ
突破性能はランクルでしょ
四駆一括りは無理がある

906名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:12:13.43ID:jdqsverk
車のビッグフットとかモンスタートラック?

907名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:18:51.60ID:wu3AL7Uw
ギャランフォルティスの四駆乗りだがこの仕組みは気にっている。
特に4WDオートが好き

908名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:19:20.50ID:cahJFWEM
フルタイムとパートタイムを同一で語るのがそもそも間違いだよな

909名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:21:44.21ID:cahJFWEM
インプSTiに乗ってるけど車高下げてるからそこら辺のFF以下で腹擦るし新雪でスタックするわw

910名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:22:18.81ID:nNhILHiE
自演が始まった

911名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:30:09.62ID:ffrisy2O
>>909
新雪ならガンガンラッセルしていかないか

912名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 22:38:35.52ID:cahJFWEM
>>911
ガンガンラッセルは分からないけど年に1〜2回積雪があればいい地域だから
サマータイヤ同士での比較で特別雪や未舗装で強いと思ったことはないかな
低速スカスカで思いっきりアクセル入れないと進まないから寧ろ扱いづらい

913名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/20(水) 23:18:13.63ID:XOW7YWrl
>>903
レオーネというのがあってだな・・・
HI/LO切換で

914名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 04:56:58.99ID:ujNxln1r
>>913
デュアルレンジ時代MTフォレスター>デュアルレンジMTレオーネ
軽さが生きる場面でのジムニー>ランクル>パジェロ>エスクード>軽さが仇なす場面でのジムニー>デュアルレンジ時代MTフォレスター

915名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 06:51:23.17ID:I9SIwhyG
フォレスター
レオーネ
インプ

きょうみない

916名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 07:00:23.44ID:Wq9ejirY
おれもクロカンきょうみない

917名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 07:33:19.37ID:cgQv8Jg6
このスレに居る人で、クロカン興味ない人もいるんだ。

サーキットを高速で走るGT-Rみたいな四駆が好きってこと?

918名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 07:43:37.58ID:UL0bnKBC
俺のパジェロエボ最高や

なおほぼオンロードまれに雪道しか走らない模様

919名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 08:22:36.10ID:GdLD/Qia
クロカン四駆は別スレにしたらいいよ

920名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:38:14.70ID:Fkwq0jdL
ヌバル専用の板に移動だな。引越し先でホルホルするんやで。もうこっち来んなよ

921名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:42:02.69ID:w1O/v8Md
突如として単発の連投が連なるのは自演のせいか?
発狂してるキチガイはすぐ判別できるんだが

922名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:42:49.75ID:H62S9+Ve
まあ火病んなってw
何乗ってるか知らんが

923名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:46:08.19ID:JAv+J/oe
>>922
毎回ID変えてご苦労だな>>916

924名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:51:19.38ID:Wq9ejirY
>>923
引きこもり?
ww

925名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:53:48.76ID:JAv+J/oe
WiFi使ってIDコロコロかよ

926名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:56:05.44ID:JAv+J/oe
7時にレスしたやつが10時前の話題に5分で反応とか>>924の方が引きこもりじゃないのか?www

927名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:57:05.15ID:71O1g3Si
嫌ならワッチョイスレいけよ

928名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 09:57:06.70ID:Wq9ejirY
外出して自宅のWi-Fi使えるかよ引きこもりww
そろそろ部屋の外にご飯用意してあるよw子供部屋おじさんww

929名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:00:25.26ID:JAv+J/oe
複数レスで登場とかおまえ真性だろww
おまえの方が子供部屋おじさんなんじゃないのか?
毎日毎日粘着ご苦労なことよw

930名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:06:05.68ID:Wq9ejirY
お前、遂に火病ったか
毎日とか妄想甚だしい
此処は初めてだわ
正に被害者意識w
会社の上司がスバオタとか?

931名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:07:43.09ID:JAv+J/oe
え?ファビョってるのおまえだけど気づいてないの?
子供部屋おじさん連呼子供部屋おじさんww

932名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:08:26.54ID:Wq9ejirY
>>931
ボキャブラリー無いの?おじさん

933名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:11:06.76ID:JAv+J/oe
ブーメランかよつまんねーな子供部屋おじさん連呼子供部屋おじさんはw

934名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:13:53.39ID:Wq9ejirY
読み返してみ
ブーメランはお前だろww
馬鹿相手でも楽しかったわ
家族で墓参り行ってくるわ
お前も休日偶には外出ろよw

935名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:24:08.18ID:71O1g3Si
嫌ならワッチョイスレいけよ
いつまでも粘着して見苦しい

936名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:29:26.45ID:H+O47stp
>>935おまえだぞ

937名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 10:57:31.57ID:P+G81oT4
とりあえず、

4WD総合スレ 現在のワッチョイありに統合 (下以外は引き続きそちらで) 
クロカン・オフロード 独立 (詳細は有志に任せる、総合に残留でもOK)
スバルAWD 独立 

キチガイのワッチョイなしスレは放置

938名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 11:46:33.59ID:I9SIwhyG
ワッチョイなんでそんなんどうでもいいね

キチ害専用スレ一個作ってよ、スバルは全員そっちにいけば済むだろ

939名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 12:36:20.20ID:LrX8HocR
>>938
蚊に「ここには入らないでくださいおねがいします」と言って聞くわけがない。
蚊取り線香を焚いて、入りたがらなくするのが一番。

940名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 12:46:00.87ID:71O1g3Si
次のスレのテンプレ案

四駆に関する情報
https://www.google.co.jp

941名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 12:46:59.64ID:71O1g3Si
【スバルの不正 & 犯罪史】 これがスバルだっ

1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚(→無検査の疑い)
2012 補助金不正
2012 横置き直列エンジンの車よりも重心が高いことを親会社のトヨタに暴露される
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚     
2017 燃費データ書き換え発覚 
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚(内部調査の件数誤魔化し?)
2018 第三者立ち入りで、ブレーキの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 第三者立ち入りで、スピードメーターの検査測定値と異なる数値の手書き記入が発覚 (NEW)
2018 ブレーキ制動力検査で本来認められていないハンドブレーキ併用していた事実発覚(NEW)

942名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 13:09:24.91ID:LfZlb2H6
Newがいろいろ古い

943名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 13:44:59.05ID:HiGuzJpH
>>938
車種・メーカー板に行けば済む話。車板にメーカー専スレ立ててどうすんの

スバル総合スレpart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536222243/


スバオタもわざわざ総合スレに来て、スバルマンセーするから総叩きに遭うわけで
スバルのスレ内なら好き放題すればいいし、味方も多いだろう

それなのに四駆スレで暴れる香具師は、ただのドMかスバオタの皮を被った自演アンチだな

944名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 15:01:59.83ID:ujNxln1r
以前、ワッチョイ付きに回帰した上で4WD総合スレは据置とされる事が望ましい進行になった

クロカン4WD特化話題専門スレは「在って良い」と思われがちだが住人間での話題機会が乏しく
過疎落ちする事が示され新規分立しても立ちゆかない事が既に示されている

で、>>943の主張は一見、尤もらしく、他にも
オタクってなんでスバルが好きなの?#3
スレも有るから需要を満たしている様に見える
だが4WD総合スレの歴史でそれでは足りない事が示されている
原因はマッチポンプ屋の仕業だが、試験的に立ててみても良いと考える

スバルの4WD車とFR車の話題に特化した話題隔離スレ
専門スレと題するのが穏当だがスバル車特化話題は隔離されたき状況が永きに渡り続いて来た
当板と車種・車メーカー板との性質の違いを鑑みるとスバル車特化話題隔離スレ設立は
試みられても良いと考える

945名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 15:21:05.38ID:HiGuzJpH
スバル隔離スレを立てても悪いとは言わないけれど、分けたところでわざわざ総合スレにやって来て暴れる香具師が現れることは想像に容易い
スバルそのものを隔離するんじゃなくて、スバルに限らず自演荒らしを排除するのが理想。そのためのワッチョイだし
近頃はスバオタが目立つからスバルが悪者にされるけれど

誰が一番迷惑しているかって、紳士的なスバリストなんだよな
このスレにも何人か居たはずなんだが、スバオタの巻き添えを食って叩かれたりしてスレを去ったりROM勢になったりしたんだろうか

946名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 15:47:52.62ID:NTQBb5V+
と言うわけでワッチョイ無しで建てるんでよろしくね

947名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 17:01:46.60ID:I9SIwhyG
>>943
そこきっとは過疎ってんだろ きょうみねーけど
更に4WDって名前がねーから嫌なんだろ どうでもいいことに拘る連中なんだからよ


スバオタにとって4WD総合は自分が家主だと思ってんだよ

だからスバル4WD専用の作ってそっちで好きなだけやればいいだろう

948名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 18:57:55.44ID:ZdkU5Jjr
スバル四駆が羨ましくて興味津々でスマン
まで読んだ

949名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 19:06:10.84ID:UzRrLec3
アホのスバヲタは幸せそうで羨ましいw

950名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 19:18:56.54ID:FfPy4RsC
信者もアンチも己の心においてそれほど大きくスバルが占めているのだなと感心するよ。
俺にとっては有象無象のメーカーに過ぎないけど。

951名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 19:21:10.32ID:UzRrLec3
これからも犯罪企業スバルの悪事を広めるためにがんばります

952名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 19:30:47.90ID:FfPy4RsC
>>951
ソーシャル・ジャスティス・ウォリアー乙

953名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 23:35:31.61ID:kIii3tEc
スバルの4駆は素晴らしいが
肝心のトランスミッションがウンコピーナッツなんだよなぁ

954名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 01:54:45.44ID:CngZ7W3B
マジであんなクソ辞めてZF製載せて欲しいわ

955名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 01:58:02.37ID:buR3HgBC
どこが素晴らしいの?
すぐに火を噴くところ?

956名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 08:07:15.90ID:eXrU5Btk
スバルは駆動系レイアウトが特殊だから
ミッションサプライヤーから買ってきてポン載せは無理。
水平対向辞めるまで自社開発してろ。

957名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 09:10:07.36ID:Na+FvYIl
クロカンはCCVスレがまだあるんじゃね?

958名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 09:55:31.07ID:4O/OaLxF
>>956
4代目レガシーはジャトコ製でギア比含めて完全にスカイラインと一緒だったけど

959名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 13:34:18.54ID:X0iizFIn
あら?
帰ってきたCCV ローレンジ5速 [無断転載禁止]c2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1481161998/
これがクロカン特化話題専用の本スレなのか
俺が知ってたのはどういうんだか忘れた

>>956
>>958の話参照
ポルシェ用6MTの経験があるアイシンも出来なくは無い
だがスバルは自社生産ラインで利益を追求するだろう
もうEV主流化を期待してエンジン新開発する気は無い位だそうだし

960名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 13:38:07.80ID:X0iizFIn
本気で今のエンジンの使い回してEV主流化まで凌ぐみたいだ
しかし早くも欧州向けなんかは新PM規制で直噴ターボ止めたらしい
それもポート噴射に回帰するならするで日産やスズキみたいにデュアルポート噴射にするでもなく
新規開発ポート噴射にするでもなく従来のポート噴射だってよ
EV主流化まで凌ぐどころか持たないだろスバル

961名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 14:31:28.00ID:V5JHUMbp
>>959
旧クロカンスレは過疎ってここに吸収されたからもうないぞ

そういう経緯があるからクロカンスレを独立させろはありえない
因みにクロカンスレを独立させろ派も背高大径4WD=クロカンスレ扱いしてないか?
そういう意味では昔から四駆の話題として中途半端なくせにレス数だけ多いのはガチクロカンではないSUV車

962名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 14:33:23.21ID:V5JHUMbp
SUV4WDスレを作ってそこにクロカンの話題を一部含むかどうかの話ならありだと思うけどな

963名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 14:47:01.79ID:X0iizFIn
>>961
だよな、やっぱり衰退吸収されたんだよな

964名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 16:31:56.09ID:jdCDiwnx
スバル4駆なんか恥ずかしくて乗ってられねーよ ハハハハハ

965名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 17:02:09.31ID:qAM4xyfA
スバルの四駆程度が乗りこなせないとか恥ずかしすぎる
そのへんのオバサンでも乗ってるぞ

966名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 17:17:06.15ID:y2IxsKO4
>>965
さすがスバヲタ障害者枠

967名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 17:48:40.35ID:DGtJEzmu
スバオタでも障害者でも運転できるのにそりゃ恥ずかしいヘタレだな

968名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 18:18:17.50ID:Xbpcog+f
>>960
トヨタの子会社だし、いざとなればエンジンを供給してもらうんだろ。ボクサーデカイから直4V6も余裕で入りそうだし

969名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 21:55:15.55ID:yNAOPOh8
さて、もう残り少ないが
結局、次はどうなるのかな

どうせ、アラシはワッチョイなしをまた勝手に立てるのだろうけど
さて、他の車種はどうするのか
総合
クロカン(要望があるので)
スバル(やたらスバルの話が出てくるので)
で良いと思うけど

970名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/22(金) 22:55:00.25ID:/8MPyZIy
>>960
燃焼技術は気流をいかに上手く制御するかということだから、エンジンの横幅に制約を受ける水平対向には厳しいんじゃないの
直列は上の空間がある程度好きに使えるけれど

86・BRZのインテーク設計は水野和敏も批判しているけれど、あのエンジン周りにトヨタから技術供与はなかったのかな
ホンダとテンロクNAで鎬を削っていた時代を忘れたかのような雑さだし

971名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 06:36:41.54ID:f0ONKP+J
>>965
恥ずかしいから敬遠してるの間違いだな

972名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 08:29:13.32ID:Q057xnJS
>>970
トヨタ拝借のポート噴射併用直噴D4-Sヘッドを使って、あれだから
トヨタが設計し直しても無駄

973名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 09:26:24.23ID:D5kWgYQt
乗りこなせなくて恥ずかしいから敬遠してるのね

974名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 09:40:14.35ID:HAi1Yf3E
>>973
アホなんお前

975名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 10:19:38.63ID:Q057xnJS
低重心演出の為に過度にロールを抑えた結果リアがフラつくドリキン好みのスバル車

976名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 11:53:25.92ID:Nyhzfhvh

977名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 11:53:50.15ID:Hcgm7/i1
詳説 4WD と AWD のちがい

https://www.youtube.com/watch?v=-kf26kAY2a8

978名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 12:07:45.34ID:eiRILwVy
>>975
フラフラなのは重量バランスが悪いのもあるだろうな

979名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 12:29:38.56ID:iuS3Nx8f
ランクルとかならフラフラしないのかな

980名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 20:18:19.17ID:QB8fMXyS
トヨタやマツダのFF横置きベースAWD
前後輪直結モード無し車のリアデフに
仮にビスカスorトルセンLSD入れたら走破性上がるんかな?

981名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 21:57:29.32ID:L9JFwm6D
LSDは燃費やコスト面でのデメリットが大きいので、FFベースを採用するようなクラスではどうだろうな
近年の車に義務化されている横滑り防止装置やABSは、LSDによって動作を妨げられる恐れがある
純正に設定されていない車につけるのは控えるべきだろう

そうでなくても、シャフト類の強度がLSDを組んでハードに走ることに対応しているかは分からない
FFのリア、それも四駆でもトーションビームを採用する車なら尚更だ

982名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/23(土) 22:06:05.55ID:R3qWtUXf
トルセン、ビスカス程度ではABSとは干渉しなかった
1.5WAY機械式はだめだった
アクセルオフで機能しなくなる1WAYなら問題なさそう

983名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 07:28:57.55ID:WIp1JVvN
なんでLSDが燃費面で不利なんだ?
空転輪をブレーキで止めるブレーキ擬似LSD(いわゆるブレーキLSD)が
エネルギーをブレーキ(熱)で捨ててる分、LSDより無駄だという話は以前からあったけど。

984名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 08:51:54.54ID:E9dFCXdk
機械式LSD だと抵抗が大きいので、最高速は落ちるし燃費も悪くなる。

985名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 11:00:02.62ID:SmrJJCYx
>>983
機構そのものが慣性を持つし、トルセンでも歯車を使っているので当然抵抗になる
ブレーキLSD制御は作動しなければ何もないので、燃費試験では何の影響もない

986名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 11:04:57.41ID:m8KDTjLK
機械式LSDのクルマに乗ってるが普通に運転しててデフが熱くなったりしないよ?
ホントに目立つようなロスがあるんかなあ

987名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 11:08:20.05ID:sjLkN1G5
>>986
じゃあ30番ぐらいのオイルいれとけばいいよお前はw

988名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 11:31:42.50ID:PgXGEPQQ
4WD総合スレ ・・・ スバル以外

AWDスレ ・・・ スバル専用

四輪駆動スレ ・・・ 無骨なクロカン向き

生活4WDスレ ・・・ ライトな4WDや一般車の4WDグレード向き

の4つに分割する、4WDだけに

989名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 11:38:00.45ID:/kBfjEaU
>>987
荒らしは黙っとけよカス

990名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 12:32:45.35ID:P5IvdWK2
新スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.46【AWD】

http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/l50

991名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 12:55:07.53ID:SmrJJCYx
残っているスレを消化してから使おうな

992名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 13:01:38.80ID:PQM1ZqCP
おめでとうございます
>>990>>990とスバオタの隔離スレになることが決定しました

993名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 13:45:38.56ID:8h+E83I9
次に使うのはこのスレ流用するでいいのか?

【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/

994名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 20:39:50.28ID:AKfm5CGk
スバル再びアク禁になれ

スバルITソリューションズ前身スバルカスタマーサービス、2chアク禁の史実

995名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/24(日) 21:49:58.55ID:qkDUVZjh
>>988
クワトロ(ワーゲン、アウディ、ハルデックスを使用してるボルボ)スレも。

996名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/25(月) 08:24:18.93ID:UgkjR7W9
フルタイムで出せや
4WDなんて常に4つのタイヤまわして何ぼや
俺が昔茨城で族やってた頃はそんなんばかりだったわ

997名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/25(月) 10:21:33.75ID:ZTmvIbVo
>>981
FFベースがFRベースより劣ると思い込んでる時点で、完全に知識不足。
AUDIがA4以上のクラスからしかエンジンを縦置きにしていない様に、FFベースと言っても、エンジンが縦置きか、横置き(普通の安物FF)かが重要やぞ。

998名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/25(月) 10:33:50.64ID:q4XarqC9
四駆は横置きのほうがシャフト関係の取り回しがスッキリしていて優秀そう

999名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/25(月) 10:51:32.80ID:R9q4XagV
次スレ流用
【四駆】4WD総合スレッドPart.44【AWD】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534568495/

隔離スレ
【四駆】4WD総合スレッドPart.46【AWD】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1553398309/l50

1000名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/03/25(月) 10:52:07.93ID:R9q4XagV
おしまい

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