【豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part5
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寒冷地ビビり質問者ですが
皆さん本当にありがとうございます
やりとり含め全てが参考になりました >>948
それは言えてる
ホーマックで寒冷地用の撥水ウォッシャー液探してたら
本州ではあり得ないような値段で売ってた >>954
でもさ温暖地用のウォッシャー液がタンクに半分以上あるのに-30度対応のを少し混ぜたくらいじゃ極寒地では凍るかもだぜ？
出来ればタンクを空にして寒冷地用のそのままタイプを補充したほうがいい
そんな暇ないから事前にやりたいって場合は少しタンクを減らして原液タイプで濃くするしかないでしょ？
ホーマック、カーマ、ダイキのDCMオリジナルの解氷タイプのウォッシャー液はOEM元と思われる古河のより安いけど若干成分が違う
極寒地行くならそのままタイプでは解氷ウォッシャーがいいよ
解氷スプレー要らないかもな分お得 去年駄目になった冬用ワイパー買うの忘れてた
クソたけえ >>956
いろいろあわてんぼうさんなんだよ
もうすぐ夏タイヤ注文しようと思う
春になったらディーラーで夏タイヤ履いてアライメント調整するんだ >>922
作り話かもだし
自分は小さな整備工場にも出したことあるけどブリヂストンだったな
レンタカーは久しく利用してないからレンタカー業界の冬タイヤ事情も無知です
レンタカー屋は我々個人とは違うし社用車を多く揃えてる会社同様に冬はブリヂストンなのかな…
ヨコハマも使ってるのかなぁ >>922
作り話かもだし
自分は小さな整備工場にも出したことあるけどブリヂストンだったな
レンタカーは久しく利用してないからレンタカー業界の冬タイヤ事情も無知です
レンタカー屋は我々個人とは違うし社用車を多く揃えてる会社同様に冬はブリヂストンなのかな…
ヨコハマも使ってるのかなぁ >>962
サマータイヤとスタッドレスでタイヤサイズは同じだけど、
夏冬で純正ホイールの幅もインセットも違うんだよね。
夏は標準 冬は冬用純正OP
で夏タイヤはあんまり使ってはいないけど、
今年の秋に急に割り込まれて自動ブレーキが思いっきり作動してタイヤが変に減っちゃったから来シーズンは四本換えようと思ってる
承認タイヤが良いんで早めに注文しようかなと
新しいタイヤになるのを機にアライメント測定してもらいたい >>945
普通に指定だけど・・・うちのはべらぼうに高いACEA C2指定。
A3ロングドレインよりたけぇんだぞ (泣 アライメント調整なんて限られた箇所しか調整できないんだぜ！ >>695
一応欧州のが世界規格扱いだよね
アメ公がインチのせいで
欧州規格はバッテリーも日本のとは全然別物
DとかBとかじゃないし五時間容量率じゃなく20時間容量率
形式もよくわからない日本車みたいにボンネット開けたら適合する同じ型番のバッテリーがすぐわかるとかじゃないもんな
純正型番と市販のが全然違うとかめんどくさいよね
というか日本車で純正バッテリーに交換する人ってどんだけいるんだろ？ >>695
一応欧州のが世界規格扱いだよね
アメ公がインチのせいで
欧州規格はバッテリーも日本のとは全然別物
DとかBとかじゃないし五時間容量率じゃなく20時間容量率
形式もよくわからない日本車みたいにボンネット開けたら適合する同じ型番のバッテリーがすぐわかるとかじゃないもんな
純正型番と市販のが全然違うとかめんどくさいよね
というか日本車で純正バッテリーに交換する人ってどんだけいるんだろ？ でこぼこの雪の上でアライメントも新井ミントもあるもんかい あれ？
変だなもうなくなるって聞いたからMSエッジ使ってみてるんだけど、
なんでこんなことになるんだろ？
キャッシュの扱い違うのかな？
ブラウザーかえた >>964
よくわからないけどフランス車かなんか？
大変なんだな
俺フランス車は運転したことないけど乗せてもらったらシートはすごく座り心地良かったなあ
俺の車は偽合成油で有名なあのメーカーからのOEMが純正品
普通に言ったら部分合成油
粘度は最近の国産車と同じようなもんじゃないかな
一年もしくは15000キロのスパンで五年は追加料金なしで交換してもらえる
その交換スパンでいいのか疑問だけどオイルゲージもないからディーラー以外で交換する気にもならないし >>966
測定してもらえばそれで満足
赤ちゃんが抱っこしてもらえば満足なように >>966
切った貼ったで通常なら調整不可能なところまできっちり合わせてくれるところもある >>972
そうっす。まさかこれほど高いとはｗ しかも交換スパンが5000km位らしい。
それに国内で手に入る種類が少ない、今は純正とリキモリ、モービル1ESPだけかな。
スノコのスベルトが少し前まで対応していたがeuroとかA3のが出て消滅 orz >>975
頻度を上げればACEAのC2じゃ無くても大丈夫だけどね
手に入りやすいC3なら粘度も保護方向に振れるし、
エクストレイルディーゼル用の日産純正とかオススメ ちょっと疑問なんだけどディーゼルってメリットは燃費？
低速トルク？
そんな高いオイルを頻繁に変えて、AdBlueとか必要とかなんでしょ？
でも今の日本って軽油そんなに安くないよね？
燃費も最近の直噴ガソリンとかに比べて極端にいいわけでもないよね？ >>977
ハイブリッドにも言える事だけど走行距離が増えれば増える程メリットはあるらしい。最低でも10万キロくらい？
ちなみにアドブルーは値段高くないし補充頻度も少ないしほとんどの乗用ディーゼル車ではまだ使ってない。主に大型トラック用
スレチだからこの辺にしとく 尿素..... 距離の走る中型以上の車 尿素代もバカにならないよｗ
最近の建機も使い始めた スタッドレスタイヤスレなのにオイルとかディーゼルとかの話を延々してる知障 週末にタイヤ買うけど捨てるタイヤは16年40週ダンロップのタイヤだわ
やっぱダンロップは雪降る地域だと二年は厳しいよな！ >>983
アホか
10年選手もゴロゴロ走っとるわ。 >>984
ほっとけよ
ダンロップネタは北の人達だから
ここで滑るとかただのド下手だけだからｗ 乗ってるタイプでも違うんじゃね
ワンボックスは二年使ったら買い換えたいしFF車両も二年
四駆のセダンなどなら三年以上かな？ >>988
こんなダンロップユーザーがたくさんいるスレに嘘書くアホがおるんやねｗ >>977
ディーゼルのメリットは高負荷に強い
高負荷とはなにか？ピストンが下がるとき､抗力が大きい >>977
マツダのディーゼルの後ろ走ったら臭いで一発でわかるなw >>967
欧州バッテリーは確かに適合がさっぱりわからなかったが、さすがにそれでは不便だからか、割と最近LN1とかLBN1とか寸法の規格が付いた（まだ書いてないバッテリーもある）。
最近のトヨタ車には欧州規格バッテリーが載っている車もある。
容量はJISでも20時間率が基本となり5時間率は廃止の方向。
JIS, ANSIなどの規格は国際規格であるISOに揃える方向。
ISOの本部はスイスのジュネーブにある。
ISO規格の下敷きはドイツDINである率が非常に高く、ISO規格は当然欧州風になる。
投票になると日本は一票、米国も一票、欧州は国の数だけ票があるから、欧州の力は非常に強い。 北の土民共はわかってない
全農様を押し頂く東北北陸では、JA共済連が住友に次ぐ株主であるダンロップを使うのが掟なのだ。
あの島が被差別なのは裏切り者のホクレンの土地だからであって赤い大地というのは後付けの理由だ
全農に逆らうとか農協が斡旋販売するものを使わないとか購買事業を否定するとかまさに掟破りで村八分の対象だ。
今後ポッポタイヤや土民の巣の話題は隔離スレである寒冷地スレで行う様に ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップならどれ評価高いのリアルでは >>996
鰤は氷上・雪上では評価高いが、乾燥路面では激落ちくん並みに減っていくので評価低い このスレッドは１０００を超えました。
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