【修理】整備工場 プロに相談 その72【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その70【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499333804/
【修理】整備工場 プロに相談 その71【整備】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1503493960/
《 その一つ前のスレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その69【整備】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1495155868/ できる人にとっては簡単なことだが、ごく普通の人はエアコンフィルターの交換なんてできないよ。
ネットで調べたとしても、車触ったことのない人にとってはグローブボックス外すのだって大変なこと。 >>201
グローブボックスに物入れすぎなんだよ
注射器出てきた時はビビったわ デラの作業賃は時間あたり8000〜9000円
1360円ってことは作業時間10分という見積もりか
単価はともかく時間的に妥当じゃないか 増える外国人整備士に支障
外国人技能実習生の技術や知識の習熟度を測る「技能実習評価試験」を巡り、
一部の受検料が「高すぎる」と物議を醸している。
中には７万円近くかかり、日本人向けの試験と比べて４倍近い職種もある。
実施機関は「受検者が少なく、経費が割高になる」というが、
合格率はほぼ１００％と形式的な試験が大半で、
識者は「そもそも高額な受検料を払う価値があるのか」と疑問視する。
評価試験には学科と実技があり、
３年を期限に来日する実習生が２年目に移行する前に受ける。
不合格になれば帰国しなければならない。
試験問題は、実習生を受け入れる職種の業界団体と職業能力開発協会がそれぞれ作成、
主に職場を随時訪問して実施している。
受検料は各団体が定め、職種ごとにさまざま。
このうち自動車整備の受検料は６万８千円で、
日本人の自動車整備士登録試験（１万８２００円）の約３・７倍。
ほかに、総菜加工２万７千円▽陶磁器工業製品製造４万５千円
▽下着類製造４万８６００円▽座席シート縫製６万円−など。
費用は実習生の受け入れを支援する監理団体か、実習先の事業所が負担する。
日本自動車整備振興会連合会（東京）によると、
日本人向けの自動車整備士登録試験は会場に受検生を集めて実施。
ただ、実習生の試験は試験官が事業所を訪問して行うため
「人件費の負担分が割高になる。赤字を出さないぎりぎりの設定」という。 たまに不正車検やったとかで営業停止になってる工場あるって聞くんですが
不正な検査をしていた日産がそうならないのはなぜですか >>212
日産ディーラーとかたまーに営業停止になってるな。
めーかー？そりゃ不思議な力が働いてるに違いない。
天狗の仕業じゃ！ 田舎の車屋さん 個人事業者
経験値が少ない場合
苦手な修理がきた場合 一体どうするのでしょうか？？ 【企業/神戸製鋼改竄】神鋼不正、問題製品納入先は国内外500社に拡大、更に増える恐れ。集団訴訟に発展か★3
http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1507897991/ >>220
そういや線材への異物混入でバルブスプリングの折損リコールあったな
あれも神戸製鋼製だったのかな H16年式120,000kmカローラフィールダーです。
2年前に中古で買いました。
近く車検なのですが、ATFを交換したいと思っています。
交換履歴は分かりません。
恐らくは1度もしていないと思います。
こういう場合はやはり定説通りしない方がいいですか？
変速ショックもほとんど無く、変速も俊敏です。 交換履歴、整備記録のない中古車を買ったのなら
まず最初に油脂類全交換しとけや 新たに判明したのは、東京電力福島第２原発に神戸製鋼の子会社が納入した銅合金の配管やアルミ合金線、自動車エンジン部品のばね、タイヤの補強に使う線材と呼ぶ鉄鋼製品など９製品で、仕様を満たさないデータを書き換えるなどしていた。
過去にデータ改竄を行ったグループ会社の神鋼鋼線ステンレスなど２社でも不正が判明。神戸製鋼は昨年６月までに不正の報告を受けていたにもかかわらず、「公表の必要なし」と指示していたことが関係者への取材で分かった 目の敵にするのは良いけど、じゃあ代替企業はあるのかと
あったとしてもまた日本企業になるんじゃね？
タカタだってあれだけのことがあって経営体制が変わってしまったが
それでも廃業していないし、エアバッグも作り続けるだろう トヨタデーラーでのATフルード交換はどういう方式ですか？
ドレンから抜いた分をただ入れるだけ？ >>216 デラとのパイプって
どんなメーカーでもあるのでしょうか？ >>228
交換機を持っていない小さな営業所もあるからな
いろいろだよ 札幌トヨペット山鼻店はどうですか？
メカさん、ここにいませんか？
居たら答えて下さい！ ディーラーって基本的に部品の在庫を持ってなくて修理依頼が来たら都度メーカーに部品発注してるのですか？ 車種共通の消耗品はあるだろうけどブレーキパッドとかベルトとかエレメント、オイルフィルターとかね
専用部品など数が出ないのなんか在庫有るわけないでしょ >>228
無交換指定なので扱ってませんで終わり。 >>232
1販売店が部品在庫なんてしてられないよ。 >>232
自社販売車のエンジンオイルフィルターや複数モデルで共通のスパークプラグ、ワイパーラバー、エアクリーナーエレメント、エアコンフィルターは在庫している事が多いけど限られる
あと店舗規模でかなり違う
地域部販はそれより多種の在庫をしていて車検整備で使うことが多い定番品や一定期間で複数要求がある部品
トヨタなんかは現行モデルのディーラーオプションは地域共販本社は結構在庫している 最大の焦点は大量生産されている自動車だ。
トヨタ自動車など国内だけでなく、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、米フォード・モーターなど海外メーカーも含まれる。
自動車には問題となったアルミ・銅製品、鉄鋼製品がボディー、エンジンなどに幅広く使われている。
日産自動車は「ボンネットは歩行者の保護性能にかかわる恐れがあり、影響を確認中」としている。
自動車メーカーが国土交通省の保安基準に達していないと判断すれば、
大規模リコール（回収・無償修理）に発展する可能性がある。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）の吉永泰之社長は１２日、記者団の取材に「（リコールを行った場合の）ルールがあり、（費用を）求償するだろう」と述べた。
リコールにならなくても、ＪＲ東海やＪＲ西の新幹線のように、定期点検に合わせて部品交換が必要となる場合も考えられる。
ＪＲ西は部品交換などの費用を神戸製鋼側に求める方針だ。一連の不正の代償として、神戸製鋼に新たな負担が生じるのは間違いない 車は散々クラッシュテストやってるから大丈夫じゃね？ ヴィッツのscp90です！
エンジンをかけよーとブレーキを踏むとエンジンがかかりません！
セルも回らずにスイッチがオフになってしまいます！
バッテリーがへたるとセルも回らずにaccもオフになりますか？ 15万キロ前に交換した白金プラグが緩まなくて困ってます
(エーモンかどっかの緑の柄のT字のやつで)
シート下にエンジンあって長い柄の工具が使いづらいんだけど
インパクトレンチ投入しちゃって大丈夫ですか？ >>241
まずそういうクソプラグレンチは捨てろ
インパクトはへし折る 下廻り塗装 について
車検やってる工場で下廻りノックスドール塗装を勧めらて5万ほど出して頼んだんですが
タイヤ交換のためジャッキアップしてみたら、
塗装されていたのはタイヤハウスの見えるところだけでした
工場にこれはどういうことか聞いてみたら
「下廻りとはタイヤハウスのことで、そこが一番雨等にさらされる部分だからここを塗るのが当たり前」とのことです
これってぼったくられましたか？ >>244
ホームセンターで下回り用のゴムみたいなスプレーを買って自分でやったけど、安いし簡単だったよ。
タイヤハウスだけなら自分でやったほうがいい。 >>244
ノックスドールも色々ある
隙間にスプレーするタイプのもあるからそれだけでは分からない >>241
インパクトなんて使ったらプラグが折れてちーんだよw
プラグが陶器で出来てるのを忘れないで。 >>241
とりあえず一晩浸透剤に付けとけ
タプタプにな ｃｒｃとかさび付いてるネジには有効だが
堅く固着しているものには一晩おこうがまったくきかんよ いつもトヨタディーラーに車検出してるんだけど、代車要求しない人には値引きしてるのかな？ トヨタディーラーなんて一口に纏めてるけど店によって違うし
そもそも各都道府県の各チャンネルは経営が違うの知ってるかな？
メーカーが絡んでるのは愛知トヨタだけとかそんな感じ 都内も2割くらいはトヨタ資本の販売会社だな。
でも、店によっては代車なんて一台もなかったりするしバラバラだよな。 俺は全然うるさい客じゃない。
北海道の地方都市だから代車は借りる人がほとんどだと思う。
代車も場合によっては、レンタカー借りて客にあてがったりする場合もあるらしいから、それで代車使わない人には引いてくれるのかな、と。 文句言わないと引かない
これが車業界らしい
だからクレーマーが増える 代車料金は頂いてるけど、普段からよく来てくれてるお客さんならサービスしてる。
サービスしてることが分かってもらえるように、見積書の中にゼロ円で上げてるけど。 トヨペットだけど代車はタダ。
いつも車検出すと5,000〜8,000円引いて端数キレイにしてくれる。
そこから1台しか買ったことないし決して上客ではない。
車検も余計な整備には付き合わない。
ま、他の人にも同じ対応なんだろうな。 >>261
ディーラーの経営者によって違うけど税込で端数カットの丸めになる調整は多いな
違うとすれば工数
常連上客には工数カットで更に値引きというのが多い >>222だけど、ATF交換して貰った。
12万km履歴無しでも普通に受けてくれんだな。
元々ショックは少なかったが1→2がよりスムーズになった。
明細見たら純正じゃなくて、カストロールのATFだったんだけど問題ない？ >>260
それレンタカー登録してる車を出してる？
そうじゃなきゃ違法だよ、例えタダとしても伝票に載せたらアウト 最近寒くはなってきたけどまだ冬みたいな寒さではないかと。
夜に信号待ちしてたら後続車のライトもあってマフラーから微妙に白煙が出てました。
白煙だと一般的には何が原因と考えられますか？
ちなみにターボ車ではなくＮＡです。 最近免許取ったのですが
10年くらい前まで転回禁止の標識がなくても
右折レーンからUターンは禁止されてたってマジですか？
→の矢印信号でもダメなんですよね。
じゃあどうやってUターンしてたんですか。直進レーンからやってたんですかね 普通にみんなUターンをしてなかっただけ。
UターンokになってからもほとんどUターンなんてしなかったけど
しばらくして特定の道でUターンするようになって、こりゃ便利だなって思った感じ あー、なるほど
昔から矢印信号→で右折レーンからUターンはは必ずしも違反ではなかったんですかね >>272
青信号でのUターンは認められていたが、右矢印信号でのUターンは認められていなかった。
右矢印信号は右折可であってUターンは右折ではないという理由から。 >>275
まじですか。でも、それじゃあ右折レーンでUターン待ちしてる時に
後ろの右折したいやつが怒ってビービー鳴らさないですか？ >>276
まあそういうことです。
だから違反でもUターンしたか、Uターンを諦めて右折したんじゃないですか？
いずれにせよ法律上はそうなっていた。
不便だから改正された。 >>277
こんな不便なルールが最近まであったとか信じれませんでした
説明ありがとうございましたー 緩まないプラグの件で質問した者ですが、エーモンのポンコツがいけないんですね。
インパクトは止めて、ちゃんとしたプラグソケットを買って試してみようと思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B017BBNR82/ エーモンがポンコツなのではなくまともな工具を使わないおまえがポンコツなのではなく エーモンがポンコツなのではなくまともな工具を使わないおまえがポンコツ どうしてプロに頼まないの？
自分でやって折ったり舐めたりするリスク考えたら、プロに投げた方がいいだろ。
キャブオーバーで多少高くつくかもしれんが、あんなとこの折ったら終わりだぞ。
リスクヘッジは考えないのか？
俺も素人だが固着したボルト緩めたり、折ったボルトをリカバリーするのは絶対にプロに敵わない部分だろ。 整備士の世界では、
「カケ出しこそ良い道具を買え、未熟な腕は良い道具でカバーしろ」
という言葉がある。
しかし、DQNが多いこの世界。ヒドイ職場だと
「なんやーオメエ、新米のクセしてこんなん持ってんのかー
オマエには10年早いで、オレに貸せやー」
とDQNセンパイに取り上げられる。 CRC556に3日３晩浸けとかないと、ゆるまないネジは多い 交換予定の新品プラグをマジマジと見てるんですが
舐める心配はあるにせよ、折れることはありえなくないですか？
碍子の部分にトルクかかるわけでもないし プロに頼むのは折ってからでいいだろ。
金かけたくなければ放っておく。
プラグ交換は諦める。 むかーし、カブエンジンにプラグをつけるとき、馬鹿力で締めたらヌルッ！？て感触があってプラグがねじ切れた。
個人ではどうしようもなくて近所のバイク屋に泣きついたら、小さすぎる(？)のでうちでは対応出来ないと言われ、夢店に持って行ったら暖めたり色々して取ってくれた。
それ以来、プラグの締め付けトルクは特に気を付けるようになった。 >>286
金属がもっと肉厚かと思ってたら、意外にも薄いんですね・・・
うーん >>285
中に碍子が通っているからボルトと違って金属部分は薄いということもわからないバカのようだな >>286
こんな事になるのか・・・
でもよく考えたら構造的にネジ部分は薄いから
無理やり力かけたらこうなるのも納得だな 新品を付けるときにねじ切るのはただのバカだが、ねじ山が固着してるわけではないので割と簡単に抜ける。
外すときにねじ切ったのはねじ山が固着してるから抜くのは大変。 【神綱ショック】神戸製鋼不正問題に米司法当局から調査依頼「資料をよこせ」数十年前から偽装の疑いも…★3
http:// asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508227668/ プラグホールにラスペネを並々注いで3日3晩置いといたらプラグホールパッキンがイカレた事あったな
最近のプラグは新品でグリス塗ってある物が多い気がする >>285
折れる事は良くある
>>287
折ってからだと高くつくよ
専門の業者も居るけどその地域に居るかどうか分からないし車種によれば車載では作業できない事も良くある
まだ折れてないのならプロに頼むか諦めるかだな
うちだとあまりかたいのはお客さんに連絡してから作業する >>292
外す時スレコン自体が抵抗になる感じしない？ 1.プラグホールにエンジンオイルを少量注ぐ。
2.そのままコードつけてしばらくアイドリング。
3.一晩寝かせる。
4.プラグホールを清掃する。
5.緩めてみる。ダメなら再度1.へ
これを繰り返してみたらどうだろう >>300
その種の潤滑剤等は塗布するなと記載がある
塗布するように記載があるのはLPGが燃料のエンジン 金属は熱で膨張する。
エンジン側を温めてプラグを冷やせば緩めやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
