【修理】整備工場 プロに相談 その71【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
《 直前スレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その70【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1499333804/
《 その一つ前のスレ 》
【修理】整備工場 プロに相談 その69【整備】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1495155868/ で、ワイパーどうなったのよ？
面白いトコ逃したわww ジャッキアップする場合、車輪ドメはいるんですか?
FRの場合でフロント上げる場合はパーキングいれて上げるんですか?
今までなにも考えずに上げてたんですけど気になってググってみたけど色々かいてあって余計わからなくなりました。 フロアジャッキの事なら両方するのが正解じゃないの
ジャッキの説明書があれば見るといいよ >>5
やめたれよ。困ってたんだろ。
面白いとか病気？ ていうか読み返したけど、結局アーム変えたほうがいいかどうかってことだろ？
それで見た感じ異常ないけどそれでも交換？見たいな感じだろ。
なのに文字読めないやつがいらいらしてるだけじゃないか？ >>6
素人はサイドかけたり、輪留めを内側にかける
そしてオイルパンを凹ましたりしてるんだよ
何故前をあげるときに後輪の前側に輪留めをしてはいけないか、サイドを引いてはいけないか？
ググっても分からないのであればやめとけよ
ま、そもそもサイドかけないと動いてしまう所でのジャッキアップなど論外 メカ的な相談ではないのですがお願いします
お盆休み前に知り合いの魚屋さんから生魚を頂きトランクに入れて帰宅、そのまま忘れて一週間帰省してしまいました
当然ですが魚はトランク内で腐敗し車内は最悪な状態に…
容器に入れてあったので腐敗した汁系のものは床に垂れていないのですが、シート等に染み付いた臭いがどうやっても取れません
こういう車を扱って臭いを除去出来た経験をお持ちの方いらっしゃいませんか？
現状はトランク内は我慢出来ない臭い、室内は10分が限度でそれ以上は吐き気に耐えられず運転出来ません 以前、車に乗り込んだ瞬間おえってなるレベルな「臭いあり。」をどうにかしようとしたけど、内装外せるものは外して、洗えるものは洗って消臭スプレーとかも各種投入して…
なんだかんだ3週間くらいかけたけど…
おえっぷ
↓
窓を全開なら我慢して乗れるレベル
これが精一杯だった。 タバコもそうだけどにおいは天井に染みついてるから
天井を張り替え、シートは外して水洗い天日干し、
マット類は捨てる、等素人では手に負えないですよ。 >>13
その臭いの元はなんだったんですか？
>>14
僕は最初からお金は掛かっても専門の業者さんを探してお願いするつもりだったんですが、妻が金を描けずに自分でなんとかしろってうるさくて…
マット類は全て処分して、消臭効果がありそうなものを色々と試しましたが全く効果を感じられませんでした
正直お金もそこそこ使っているので妻は無視して業者さんを探すべきでした そのレベルだと清掃業者にも完全に消すのは無理って言われるし車屋に持ち込んでもめんどくせーって断られるな
完璧にするには全ての内装を交換ってとこか
車がワゴンRとかなら廃車から総移植をやってくれる業者もあるかもな 昔焼き鳥屋に代車貸したらカーペットに肉汁こぼされた事あって
洗おうが何しようが取れなかったよ…
天張りからインパネからシートから
あらゆる所に匂いが染み付くからどうしようもない
代車っつっても下取りのポンコツだから廃車にしただけで済んだが
そのレベルなら買い換えた方が結果最良かも 車は高級セダンです
買い換えるにしてもこの状態だと下取り買い取り厳しいですよね… >>18
とりあえず業者に行って臭い取れるかどうか相談して見積もり出して貰って妻を説得するしか
方法は無いと思うよ 昔車内水没車もいろいろ手がけた事あるが
効果あったのは車内カーペット（マットじゃないぞ）の新品交換だな
まぁ部品で頼むと10ウン万とか結構なお値段だが
あとは全シート交換までやれば悪臭はかなり押さえられる。が・・・
ハッキリ言うと洗浄だけでは脱臭はムリ
匂いの元は樹脂部品や電気配線の被服など
こんな所にまで？って所までありとあらゆる箇所に染み付いてるから 奈良県大和郡山市の三和モータースの経営者｛おばはん｝キチガイ！とっとと工場閉鎖しろボケッ！借金１０００万のオワコン。 >>6
ジャッキで上げる時は車止めが必要
車載ジャッキでもフロアジャッキでも同じ
フロアジャッキはジャッキアップと共に前に移動するような作りになってる
下がでこぼこでジャッキがスムーズに動かないような所では作業してはいけない 自分はフリーのまま上げてから
最後に輪留めなりする
最初から輪留めすると、ジャッキが傾くからな たとえば前を上げるとき後輪が前に動いてくるけど
あれ阻止したらジャッキのほうが後ろに傾くと思う。 そういう場合は後輪の後ろに輪止めを置いてサイドをきちんと引いて、FR車ならギアをRに入れてジャッキアップする。
車体を持ち上げるに連れ、車の方ではなく、ジャッキ本体がフリーに動くようにするんだ。 >>25
そう言う物
車載のジャッキは傾く事を前提に設計されてる
車載のジャッキは縦横の安定性は低く作られてるから車止めをしてないとタイヤが浮いた瞬間に車が動いてジャッキが倒れるなんて事もあり得る
どんなものでもそうだけど説明書に書かれてる事が一番正しい
素人が適当な判断で余計な事をするのは危険だよ >>22
車載はそれでいいがフロアは間違い
ジャッキ側を動かすから掛かりが甘いときに車側を壊す
それを防ぐには車両を動かす方がより安全
フェイルセーフをもう一度見直せ フロアジャッキ
フロント上げるときにはパーキング、サイドブレーキを引いてリアタイヤ後ろに輪止め
リア上げるときにはフロントタイヤ前方に輪止め
これでやってるけどFRだからリアの時は怖いな >>29
フロアジャッキの説明書を読んでみなよ
車止めを行うって書いてる
ジャッキが動けないようなデコボコした場所で上げるのは間違い
大自のジャッキの取説ならネットに出てるから読んでみな
ジャッキが上がると同時に前に移動すると書かれてる まとめてるつもり。
事故車両の移動など、多少地面がボコボコでも
ジャッキアップしなければならない場合は>>29を適用
日常の整備作業におけるジャッキアップでは、
平らな地面にて、>>31を適用。
これでどうかな。 仕事用HA24Vアルトバン5MT走行17万キロです。
新車時から毎回5000km以内でオイル交換しており毎回レベルゲージ上限まで入れていました。
今回オイルが足りず下限ギリギリになってしまい、後で足そうと思っていましたが、気持ち吹けあがりが良くなったような気がします。
ここ最近タクティーキャッスルの10w-30のペール缶をずっと
使っているので同じオイルなのですが、オイルの量で変わるようなものなのでしょうか？
変な質問ですみませんが、よろしくお願いいたします。 >>33
変わりますよ。
それよりもアルトバンを選んだ理由を逆に聞きたいです >>34
うるせぇんだよ、カス
ゴミがウダウダ言ってんなよ、クズ >>34
回答ありがとうございます。
もしかしてオイルが少なめの方が燃費がほんの少し良くなったりしますか？
買った理由は当時資金繰りが厳しかったので安く買える新車ってことで買いました。
今は別の車もありますが、田舎なので狭い道が多く手放せない状態です。 >>37
あまり見ない車なので失礼しました
ある程度少ない方が燃費は良くなります。粘度もK6Aで17万キロなら妥当だと思います >>32
マニュアル人間みたいだがそれが正しいと信じてるだけにしか見えない
フロアジャッキで上げ下げしてるときには人の力がかかる、だからジャッキを固定する力が必ず働く
安いジャッキなどは棒自体を回転させ圧力を抜くものもあるよね
棒に力を入れてる時点で自由には動くことができないんだよ
慣れてる、知ってる人間ならまだしも初めて作業する人間がジャッキが自由に動ける作業をできるとは到底考えられない
マニュアルは大事だがナゼそうなるのか？それ以外はないのか？疑問に思うことは必要だと思うぞ
長文ゴメ 工場なんかだとフロアは平らだからジャッキが前後するようにセットするのが基本
キャスターローラーの向きを進む方向へ必ず向ける（逆にするとローラーが回転する）
車は動かないように上げない側に前後輪止めをする
凸凹の非整地面でも車は動かない方が良い
重量のある車が動くことの方が危険 >>15
>>13だけど…
獣臭みたいな
腐敗臭みたいな
大型犬の犬小屋に使っててそのまま犬が死んで放置したんじゃないか、みたいな想像をみんなでしたけど、想像しても臭い消えないしw
車屋での経験。現車確認せずに業者オークションで落札した奴がいたわけですよ。
結局、売れるレベルにはならなかったから別のオークションに放流した。 >>12
車内でお香を焚けばいいんだよ。
以前軽トラを親に貸したら何故か車内に鶏糞をこぼされて臭くてとてもじゃないけど乗れない状態になった。
きれいに掃除して匂いのレベルは下がったけど、窓を開けないと乗れないのは変わらず。
スプレーの芳香剤をどんだけ撒いても変わらんし、車内がガスだらけで危険になるんで
最終的には家にあった外国土産の匂いのきついお香を焚きまくったら消えたよ。
軽トラはビニールシートだから、シートにしみ込んだ匂いは少なかったのかもしれないけど。
まあでも逆にタバコのヤニみたいに汚れるかもね。 >>41
獣臭や動物の腐敗臭も凄そうですね
そういえば、ペット用の消臭剤も試してみましたが全く効果がありませんでした
>>42
ありがとうございます
消臭剤の次にお香も試してみたんですよ、その時はお香の匂いで和らいだような気がしたんですが結局は腐敗臭の方が勝ってしまっている状態です >>39
あなたの文章は批判で終わっている。
どのようにジャッキアップすべきか、意見を聞きたい所ですな。
ケースバイケースとか、文章では表せないとか仰るんでしょ？
マニュアル読んでる新人が憎いのかな？ >>43
とりあえずトランク内の内張＆マット全部外して鉄板むき出しの状態にしたら
少しは臭いはしなくなると思う >>46
前にもどこかのスレで話題になったけど基本的にNG
頭に車載ジャッキと同じ形状のアダプターを付けて純正のジャッキアップポイントで上げるのはOK
ただし、前後両方のタイヤが上がるまで上げるのはNG
ジャッキアップポイントが重量に耐えられなくて潰れる可能性がある >>47
でも後ろを上げると前まで上がっちゃう車は多い気がする。 ふーん。
免許取ってから2台目のワンダーシビック(ZC)は
ジャッキアップするとドアが開かなくなったので
開けてから作業した記憶がある サイドシルに垂直荷重掛かるのは少々どうってことないけど、
フロアジャッキだとアームの円運動でサイドシルが手前に引き出されるからまずい
油圧パンタでやれ パーキングブレーキをかけても、少し動くクルマが多いので、素人としてはこわいよな、
傾いたとこでやって、落としたことがあり、無印電動ジャッキは横向きの力でくずれおちたし
すごい経験はしてるけど この前スパイラルケーブルぶっ壊したんですけど
ホーン エアバッグ オートクルーズ
これを直結なんてできるんですか？ >>53
中身取り出して配線修理ならできると思うけど、直結したらハンドルまわせないような >>49
開かなくなるまではないけど確かにボディーが歪んで
一段ズレる感じになるねｗ どんだけボディー弱いだよって思うわ… お聞きします
エネオスやシェルなどスタンドの カーバッテリー寿命診断は
あてになるのでしょうか？ >>56
診断機使って調べるなら、どこでやっても一緒じゃね >>56
ガソリンスタンドで調べる時って大抵走行直後だよね
そんな状態だとバッテリーは暖まってるし充電されてるから正確なコンディションは分かりにくい
バッテリーが一番辛いのは一晩留めてて朝一番の始動時なんだけど、暖まった状態のバッテリーをいくら調べても冷えた時の状態は分からないよ
ただある程度の目安みたいな物は分かるけどそのバッテリーがあとどのくらい使えるかは分からない
ガソリンスタンドでダメと言われたバッテリーで1冬越えた事例があるし新品を付けて半年で不良と言われた実例もある
個人的にはガソリンスタンドやカーショップのバッテリー診断機はあてにならないと思ってる >57
>>58 ありがとう
夏場 駐車場で2時間たったら あがってたんで
その後1か月 異常なしです。
診断があてになるなら 無料だし見てもらおうかと思いましたがw
やめときます。 バッテリーテスターは抵抗咬ます事によって
負荷が掛かった時の電圧降下を数値化できるから
意味があるっちゃあ有る
この数値は普通の検電テスタでは測定できないから
冬とか外気温が下がった時にダウンするかどうかの
目安としては充分役に立つよ PCVバルブ交換しようとしたら、異常に固くてビビって外せません
何かいい方法ないでしょうか？
クルマは2500ccのクラウンアスリートです クラウンのVVTセンサー交換しようと思ったら折れたことならある
何とか除去して入れようと思ったら入らなくてですよねーってなった >>59
それ、バッテリーあがりの原因はわかってるの？
そっちの方が大事だと思う。 PCVはグロメットがカチカチに硬くなってると交換は至難の業だよ。
あれはもともとは柔軟性のあるゴムなんだけど硬くなったのを外そうとすると割れる。
そして破片が中に落ちる。 そんでカムカバーを外す大工事に向かうので、どうする >>65
新人にやらせると、落としてから困った顔して助けを求められるよね。
落とす前に相談しろよって思うから、後ろでガン見することにしてる。 エアコンつけるとアイドリング回転数が500位に落ちてガタガタ揺れるんですが故障ですかね？
DR30ターボです 合成皮革のシートの汚れはどのように取り除いてますか？ PCVグロメットは柔らかいうちに交換する。
ヘッドカバーを外す機会があるのなら強制交換。 >>70
そんな事ない
新車でもある程度は動く
こんな事してエンジンマウントの良否って分かる？
こいつ新車の状態を知ってるのかな？
新車の状態で動画を撮っててそれと比べてるのなら分かるけどこれだけ見てもワイには良いのか悪いのかなんて分からないw >>44
バカな文章だな
あれを読んで理解できないならマニュアル通りやって車壊せよw >>74
あれってどれだよｗｗ
だっせえ捨て台詞残してんなよｗｗ >>76
お？本人登場w
捨て台詞って言いたかったの？マヌケ >>77
本人ですけどｗｗ
本人として言ってんだよｗわかんだろｗｗｗ
おまえいちいちズレてんなｗｗ
で、それに反応するおまえはどのレスと同一人物なのかなｗｗｗｗ >>78
草生やしてどうしたの？キチガイの自覚ないでしょ
「読めませんでした」って素直に言えば良いのに
残念なやつだな >>78
一通り読んだうえでいってんだよｗｗ
どれに従った場合の反論なのって訊いてんじゃねえかｗｗｗ >>81
マジでお前流れ読めないのな
ジャッキを動かすやり方はマズイって言ってるんだから、車動かすに決まってんだろ
そんなこともわからないで「わかんだろ！」
自分にヌルいゴミ >>82
だから床が平らであれば、ジャッキポイントを支点にしてジャッキが自然と動くわけだろ。
それならばマニュアル通りにサイドブレーキかければいい。
で、床に突起があった場合は、ジャッキが動こうにもそこが引っかかり、支点として固定されて作用点が車両側になり、壊す、またはジャッキがずれる恐れがある。
そういう場合はフェイルセーフの観点から、サイドを解除することにより車両を前進させる方法もある、っていう話だったと思うんだが。
ケースバイケースを大きく２つに分けたってだけなんだけどな。
その表現が、マニュアルをなぞるようになるのは仕方ないだろ。 >>83
ふぅ、お前さ車とジャッキどちらが動きやすいと思ってるの
車両を支えてる支点でしかも動きにくいジャッキを動かすのはナンセンスって話がまだ分からない？何処まで説明しなきゃいけないんだよ >>84
とゆうことはギアはニュートラルにしとくのがいいってこと? >>84
動かす、動かさない、の話じゃなくて
動きやすいほうが動くわけだろ実際。
その時、ジャッキがすんなり前進するようならそれで構わんだろ。
しかも今度はナンセンス、と来たもんだ。
おまえ、ジャッキアップする際、車が移動するまで何回もやり直してるワケ？ よほどの所じゃ無けりゃ、サイドブレーキ引いておけばジャッキが動いてくれるよ。
凸凹のアスファルトの上で整備してるけど、簡単にジャッキが動いてくれるけど。 >>87
サイド引いたらジャッキしか動けないんだが、バカ
>>88
んで、こう言う奴が事故を起こす
「よほどは動いてくれる」「よほど」なんて感性でしか分からない
間違いなくただのチェンジニア
ま、そいつらのおかげで会社は成り立つけどなw
入れ替え自由だし >>89
車の方を動かしたらどうやって四輪上げるんですか？
俺はチェンジニアじゃないし、誰にも雇われてはいないよ。
自動車関係ではない個人事業主ですから。整備は趣味です。 こいつバカだよ
説明書には車止めをかけると明確に書かれているのに認めたがらない
ケースバイケースだけど基本は車止めをかけてジャッキが移動するってのが正しい
こんなアスペの言う事なんか誰も信じないからこれくらいにしとき 今日、洗車時にリアドアにうっすらとヘコミ（のような）を発見しました。
多分ドアパンだと思います。
縦に約2㎝くらいで、それ自体は正面からだとわからないくらいで、
ほぼ真後ろ斜めから見て、映り込みがわずかにずれる程度です。
自分で引っ張りデントリペアツールでDIYだとどうでしょう?
それとも素直にプロのデントリペア修理が無難なんですかね。
その場合なら、いくらくらいが相場でしょうか。 >>89
おまえ説明ヘタだなあ。
サイド解除してゆっくり慎重にジャッキアップするのが最もクルマに優しいっていう主張じゃないの？
マニュアルは作業者の安全を最優先するものだからさ。
クルマを気遣うか作業者を気遣うかの違いだろ。 >>93
作業者の安全第一だけどジャッキから落ちると車も壊すよな >>73さん レスありがとう
発進時、時々ゴーって音がするんですけど
マウントの劣化 振動音に伴う共振音なのでしょうか？
あとディーラーって、こういう場合 修理見積り無料なんでしょうか？ 輪留めしてジャッキアップしてはいけないの？
片方ウマかけて、
もう片方上げる時は、
フロアジャッキは動くんじゃないの？ 車の下に潜って死ぬヤツは全国で毎年数人いる
死んだら、社葬が行われる ジャッキが動けるのが当たり前なんだよ
ジャッキが動けないところでやるのはただのバカ
車は絶対に前後できないようにする
おまえらほんとプロじゃねえだろ >>92
その程度の凹みを気にする様な君なら、ヘタに自分で手を出さずにデントのプロに
やって貰った方が良いよ
見積もりは下記のサイトで↓
http://www.dent-japan.co.jp/
>>95
空ぶかしではしないのならマウントは関係無いと思う
排気系、駆動系かハブのベアリング不良では？
通常見積もりは「診断料」と言って有料だけど、見積もり取ったところで修理すれば
診断料分は値引きされる
まぁ、整備工場では無料の所もあるけど >>98
お前らって発狂してんのは一人だけなんだけどなw 2001年式の40ソアラ(V8、4300)なんですが、外気温が27度以上の暑い日だと、乗り出して30分くらいするとエンジンチェックランプが点灯します。
涼しい日とか夜だと、灯きません。
トヨタデラでダイアグあててもらったら、エラーコードが「燃料リーン」とのことで排気温度が上がったからだろうとのこと。乗り出してすぐに点灯せずに、あとから点灯するのは、O2センサー以外の問題だとのことでした。
燃料リーンてことはインジェクターの孔詰まりってことでしょうか？
市販されている、インジェクタークリーナーで解決しますでしょうか？
外気温が高いと点灯するってところが気になるのですが・・。
やはりセンサー不良なのではないかと・・。
ご経験者いらっしゃいますかねー。 >>102
燃料ポンプの作動不良や燃料フィルターの詰まり、プレッシャーレギュレターの作動不良などで
リーンになる事が考えられる。
なので、ケミカルで解決するとは考えられない。 しっかしマニュアルバカの多いこと
アスペ認定なんかしちゃってw
「ジャッキが動けるところでやらない」
と
「ジャッキが動けないかもしれない」は違うことが考えられない
ヒューマンエラーを無くすために車側を動かすってのを理解できないんだよな、全くゴミ同然
>>96
に答えるが確かに4輪あげる時は動きそうなものだが車側の円運動とジャッキ側の円運動が相殺されるのでほとんど動かない ジャッキメーカーにすれば不確定要素は排除した上での説明書作りだろうしね。
車の方を固定しておけば、少なくともジャッキの写真の動きの問題に限定されて
床の不陸だけに注視した説明で済む。
これが車を固定しない方法にすると、傾斜に関してさらにナーバスになり、
上げるときと下げるときで輪留めの位置を云々なんてクソめんどくさい説明書になる。 ジャッキメーカーのに限らず取説ってメーカーの責任回避用の最たるものなんだけど。 ロアアームのガタって定番かと思われますが、走行何万km辺りで発生するものでしょうか？
輸入車御三家のドイツ車はブレーキパット要交換になると同時にブレーキローター交換も必須なイメージがあるのですが実際もそうなのでしょうか？ >>105
なるほど。理解できました。
そこまで考えてフロアジャッキを使った事がなかったので、
勉強になります。 >>105
ヒューマンエラーを無くすために車側を動かす。これはわかるんだよ。
だけどさ、車を動かすことによって、新たなヒューマンエラーのきっかけを作っているともいえるだろう。
自分の予想通りに車が動いてくれるとは限らないから。
おまえは、１００％予想できると断言しそうだがなｗｗ
つまり、ヒューマンエラーを無くすためにサイドブレーキで車を固定する。これもまた真であるといえるんじゃないだろうか。
>>96に対して答えているとき、少し矛盾している感覚はなかったか？ >>105
でも少なくともお前の書く言葉よりも信頼性はあると思うぞw
マニュアルバカってマニュアルを信じなくて何を信じれば良いんだ？
それよりお前は何者だ？
メーカーの技術者が書いた物を否定するだけの知識や学はあるのか？
ジャッキじゃなくて車を動かすって書いてるのはお前一人だけじゃないかw ＞に答えるが確かに4輪あげる時は動きそうなものだが車側の円運動と
＞ジャッキ側の円運動が相殺されるのでほとんど動かない
うごくわぼけが >>108
使用環境でかなりバラツキがあるから明確な答えは無いので、ガタが出たならそんなもんかと思ってください。
ヨーロッパなどはローターやパッドは減って当たり前という考えなので今も出来る限り同時交換推奨です >>102
リーン異常は経験上、エアフロメーターの特性ずれで入ることが多いです。一度、清掃してみたら。 だから車両が動くようにしてたら四輪ジャッキアップ出来ないでしょ。
最初の二輪はどちらが動いてもいいけど、もう片方を上げるときに車両が動いたら、
最初に上げた方はリジッドラックに乗ってるはずだけど、それが倒れて車が落ちる。 >>117
経験不足のプロ語りが間違った講釈をしているのが気にかかるのよ エンジンオイルを抜いてたと思ったらオートマオイルを抜いてました
１回目抜いた時は少ししか抜けきらなかったのか走行に問題なしでした
がエンジンオイル量チェックすると多いのでまたオートマオイルを抜いてしまい
ほぼ走行できなくなってしまいました
滑って発進しない感じです
車屋がオートマオイル補充したみたいですが前進はできるがバックはできないみたいです
これはオーバーホールか載せ換えしかありませんよね？ ダメ元でＡＴＦ足してみたら？
エンジンじゃあるまいし、オイル無い状態で動かしてもまだいけんじゃね？ 今預かってもらってる店は基本販売メインなので
オートマオーバーホールとかをやってる整備工場に持ち込んでみたいと思います jb1ライフなんですけど、
これが揺れて音が出るんですけど、この重りはなんなんでしょうか？
触ると油がついていました。
エンジンオイルではなさそうです。。
http://imgur.com/5desjYe.jpg >>128
重りはマフラーの共振防止のウエイト
オイルはその位置ならたぶんATF
ドライブシャフトのシールぐらいから垂れてるのでは？
メンバーもかなりオイルで濡れてるね 自分もライフ購入しましたが社外マフラーが付いてます。
マフラー音が原因で視線を感じ恥ずかしい。
よくミニバンとかにも社外マフラー付けているの見ます。
走り屋系のクルマならわかりますが、ポンコツライフに社外マフラーなのか？
純正マフラー探します。 >>132
カスタムベース車として一斉を風靡した車だからです ATでボーボーマフラーって頭おかしいんじゃないかと思う >>137
プリウス、アクアやアルヴェルハイブリッドでボーボーマフラーもあるよw 15クラウン フロントサスペンションクロスメンバーとボディーの締め付けトルク わかる方いませんか。
修理書には1G-FE T=98 の記載のみで 知りたい 2JZ-GEの締め付けトルクを見つけられません。
某デラではすげーきつくとかw 言われて とても困りました。 すげーきつい経験はクランクシャフト
とロアアームNo2くらいですと言うと 狼狽えて修理書を見てましたが、結局、数値は聞けませんでした。 >>139
1Gと1JZ,2JZともにフロントサスペンションクロスメンバーは同じ品番 >>140
その通りでした。ありがとうございました。 >>108
経年劣化で、ボールジョイントのダストブーツに穴が開いたら
水分が入って錆、ガタが出る
しかし、穴が開いてなくても
水分が入ってしまうと、錆る ジャッキスレをたてて、激しく言い合う案を提示します 微妙な速度で走行した時にダッシュボード辺りから音がします。手で押さえたら解消します。
これって何らかの整備でダッシュボードの脱着をした事で発生したように推測出来ますが、修正って可能でしょうか？ >>145
何らかの整備で、って脱着した確証あるの？
それなら工場の相談すればいい
推測なら説得力なし >>145
ダッシュボードの裏の素材は、最初はフカフカで音がしにくいんだけど、時間が経ってくるとカピカピになってカサカサ、チリチリと音がしてくる
時がある。 防サビアンダーコートっている？
釣りが趣味なんだけど
ちなみにマツダ >>149
マツダセイコのアンダースコートなら知ってる。
と釣られてみる。 >>145
ダッシュ脱着なんてよっぽどじゃないとしないと思うが 18年式マツダMPV LY3P 走行距離138000キロ
社外マフラー、社外車高調、社外スタビリンク。車高調は70000キロでメーカーにてOHしています。
急発進時に運転席足元からゴンって異音がするようになりました。低い速度から加速すれば異音はしません。車検時にブッシュ、車高調、スタビリンクやら見てもらいましたが異常は見られず。
まだ乗るつもりで20万キロは乗りたいので直したいです。どこが悪いか検討つく方いますか？ >>145です。誤解を招くような説明で申し訳ありません。
ディーラーにクレームとかそんなつもりは全くありません。
以前別の車でヒーターコア損傷で助手席床が冷却水で浸水した時はダッシュボードを脱着しました。
今回はダッシュボードを脱着したかどうかは全く把握していません。
しかも今日乗った時はほぼ症状が出ませんでした。
思うに路面が悪くて低速走行したり信号待ちとかでダッシュボードから振動がするように感じました。 >>155
こいつ説明する気なんかないだろ。
別の車のことなんか関係ないしどうでもいい。
「今回」って何のことか全く言わないし「何らかの整備」なんか知るかよ。
こんな人間のクズみたいな奴は放置だ。 >>155
気温とか湿度にも若干影響されるからね。
再現性低いと追えないかも。 前スレ597だけど、原因はプラグコードだった
それとプラグコードサポートのオスが折れてヘッドに残ってるのも発見した
恐らくプラグ交換の時に無理に引き抜いたのだろう
サンデー整備以外は触らせないわ >>154
社外部品を使っていいのは自己解決できる人種のみって言う法則。
それ以外の人種は音がしようが調子が悪くなろうが他人に相談してはいけない。
なぜならノーマルに戻せ，って言われるから。 >>154
エンジンマウントが液漏れしてゆるゆるになってるに一票 >>154
見ただけで不調が分かれば瀕死の重傷だろうがｗｗｗ >>154
マウント切れてるんじゃないの？
ディーラーで異音を直してくれって頼みなよ
同乗確認して、この音だってことをしっかり伝えるんだよ レスが「元に戻せ」って言う奴は素人なんだから黙ってろよ
異音原因を突き詰めるならまだ良いが、ただ思考停止したレスはいらないんだよ、カス
>>156
>>157
>>160
>>162
>>165
おまえらに言ってんだよ、分かったか？ど素人のゴミ 社外品に交換しておいて、
異音がするとか、
俺もお断りだなぁ。
診断は一応するけど、
場所が特定できなければ、
一度ノーマルに戻してくれとお願いはする。
大体そういう人は、他で交換しておいて、
一見で来る人が多い。
ウチで交換した人は責任もって対応するけど。 SEVをアチコチに貼り付けたら、たいていのことは解決する
それどころか、ナントカカントカ技術（特許）により
車のあらゆるポテンシャルを引き出し性能アップする >>166
普通の人はそんな仕様にしないからな。
わかりやすくていいけど。 >>154
どうしようもない薬物中毒患者が
「先生、最近調子が悪いんですけどなんででしょう？」
って腕には注射跡、目の下はクマのどうしようもない奴
が病院に来たようなもんだぞそれ？笑かすなやｗ >>164
ディーラーが無難なんでしょうか？
町のモータースの診断じゃダメですか？ 20型プリウス、18年式、26万キロ
右前から異音(シャリシャリ、なんかアルミ板を地面ギリギリで引きずってるような音。窓を閉めていても気がついた。窓を開けるとはっきり聞こえる)
車検場で振動装置に載せられるまでは特に音はしていなかったと思う(車検は通った)
音がするとき
直進惰行中によくわかる
緩やかに発進した時も鳴っている
速度とは同期していない気がする
加速中は気にならない
ハンドルを切っている時も鳴っていない
車検前にやったこと
前に二輪をジャッキアップして右前タイヤを外してスタビリンクを交換した
何が原因だと思いますか？ >>175
キチンとした点検、整備、消耗品や劣化部品の交換をしていないのが原因です。
ちゃんと車両を高く上げて足廻りと駆動系を点検しましょう、そしてSMの消耗限度付近の部分を
交換もしくは予防交換しましょう。 すみません。足回りはノーマルです。
ショックだけKYB NEW SRです。 >>175
たぶんセンターキャップ。
外して走ってみ。 >>175
俺はバックプレートが曲がってディスクと微妙に接触してると思う
前回の作業中にぶつかったかなんかしたんじゃね？ >>174
毎日同じメーカーの車を触ってるディーラーは、狭く深くトラブル対応の経験がある。
町工場は広く浅くトラブル対応の経験がある。
あとはまぁ、自分の所で売ってない、車検整備をしていない車を親身に診てくれる町工場なんて滅多に無い。
ディーラーはメーカーの看板があるから、それなりに対応してくれる。 >>184
逆にベンツやＢＭＷとか専門で整備している店もあるし診断機も当然置いてるし値段もディーラーより安いし良い店もあると思うよ。
国産ディーラー、外車ディーラー問わずディーラーは基本的に修理屋ではなく交換屋だからなぁ… そう、そこだよ
交換を修理だと思ってる馬鹿が多いよ 交換するのはいいんだけど、簡単な手直しで直るのに何でも交換
周辺の正常な部品も意味なくまとめて交換、んで馬鹿高い修理代
いわゆる予防整備でそれが一番確実なのはわかるけど
わかる人にしてみればぼったくりにしか見えないわ
まあディーラーは車を売るのが本業でそれが新車の販売を促すんだろうけど 今の車はなんでもASSY交換前提で設計されてるから修理=交換なんだよ
整備士に言ってもどうにもならんぞ >>185
修理屋と交換屋の違いって何なの？
ディーラーだろうが町工場だろうが、メーカー供給部品の中で最小単位の部品交換で修理をするでしょ
その中で、工賃と出来栄えと予後を考慮してＡＳＳＹ交換するのも、どちらも変わらないと思うよ >>185
道具だけあればねじを回して付け替えて終わり・・・と思っていませんか？
なぜ高いと文句を言いながらみんなプロに頼むの？
今は工具も安くなってきて、工賃で工具が買えてしまうよ
自分でやればやるほど、やっぱりプロは凄いなと思うよ >>189
実例で言うと、Fブレーキ軽い引きずりで入庫
ディーラーでは左右キャリパー、ディスク、パット交換で１０万
修理屋ではキャリパーオーバーホールとピストン交換で３万
なおディスクとパットはどう見ても交換の必要がない状態
たしかに全交換のほうが長く乗れるけどね >>185
こういう皮肉をいう素人が多いけど、採算度外視で湯水のごとく費用を負担して
くれるなら徹底的に補修でも再生でもできるんだけどね。
結局は人件費と信頼性と時間をすべて秤にかければ交換が最善手になったというのがFA
たとえばキャリパが抜けた場合、一方はアッシー交換、一方は修理
確かに額面ではピストン、シール交換が安いのだろうし大昔の人々はソコに美徳を感じるのだろう。
では何故シールが抜けたのか？、今後抜けは起こりえないのか？
そこまで考えた場合、1度抜けたキャリパにはユガミやキャリパ損傷や構造上、生産時のの欠陥
とか色々考えることも出る。
新品なら昔の生産ロッドから頻発した何らかの不具合を収集した対策が施されてる可能性もある。
再生するために車両を上げて脱し分解したうえでシール損傷を見つけ部品発注、入荷、再生し組み込みの調整
これがアッシーだとかなりの時短になるし、人件費で言うと時短だけじゃなく低収入低技術、低経験の作業員
でも済むというメリットがある。
熟練なら高信頼のシール交換であってもアッシーなら見習いがやっても信頼性は工場出荷のレベルだ
全部を秤にかけて消費者のコスト、交換後の再発確率を全部加味したら事業者の信用度に跳ね返ってくる。
だから社会はアッシー交換に舵を切ってるんで大昔の美徳を重んじて溶接だボーリングだヘリサートだ
なんてヤッテも何の意味もないって実証実験の結果が出てしまったのが現実だろ >>192
医療にも同じ事が言える時代が来そうだな。
細胞培養で臓器造って移植って時代が。
良いのか悪いのか何とも言えないけどな。 まあオーナーは2代目、3代目と先に行くに従ってビンボーになるから、ディーラーの敷居が高くなるというのもあるし。 ディーラーに勤めればわかるAssy交換じゃ無いと駄目な理由 クラッチのレリーズシリンダーの漏れを直すのに
OHキットを使ったOHのアッセン交換のどっちかって話だな
OHを選ぼうとするのはOHの手間工賃を無視しているのがほとんど
しかもOHではアッセン交換程の信頼性がない 人権の高騰と部品価格の低下。
このバランスが交換と修理の分岐点。
昭和の時代は人件費が安くて部品が高かったので修理の方がもてはやされ、いまは交換した方がリーズナブルというケースが増えた。
いつの時代も修理屋さんはお客の方を向いてリーズナブルな方を選択して、それが自分のやりがいと満足につなげてきた。
いいわるいとか賛否ではない。
みんな幸せな方法が「交換」になってきたと言うことでしょ。 >>198
この業界は人権が無いに等しく非常に安いと言われてるから間違いじゃない。 整備工場が多すぎるのが原因
もっと少なくなってもいい そんなもん車検の期間延長すりゃ一発よ
我々も路頭に迷うがな！ >>197
そう言うことじゃないよ
交換で終えたのに修理した気になって、技術があるとカンチガイした整備士が増えているのが問題 修理でもアッシー交換でも部品交換には違いないじゃない。
アッシーじゃないってだけで、壊れた部品を新品に交換するだけでしょ。
壊れた部品を自分で1から作り直すわけでもあるまいし。 部品の交換は修理じゃないとか、素人だな。
昔から修理は部品を交換して直した、今より部品が入手難で入手できても高価だった それでなるべく
修正して使えるところは使っていただけ。
今は容易に部品が入手できるし、交換せず手直ししたらまた故障して客のクレーム。
加えて今の客は事前見積もりを要求する、ある程度まとまった部分の交換としなければ見積もりも出せない。
昔は故障するのが当たり前で車に立派な工具箱がついていた、客も後で故障してもそんなもんだって時代だった。
今の時代はそれは客に通用しない。
部品交換でも工具は必要だしノウハウも必要で、難易度の高いものもある。
簡単なら修理屋になぞ頼まんでも自分で出来るだろう。 軽自動車なんですけど、ブレーキを踏んで止まる直前に音がします。キーという音です。
なるときとならないときがあるし、軽く踏んだら鳴ることが多いです。
とりあえずブレーキを見てもらえばいいですよね？ブレーキ踏んだ時しか鳴らないです。 >>206
ブレーキパッドがもうないね
一年点検とかでまとめて交換させたほうが安いよ >>207
踏んだときしか鳴らないというヒントがあるのにそのアドバイスか？
プロではないな・・・ >>203
>>204
なぜ壊れたか？
それをお勉強できないのが交換屋
修理屋はその辺熟知しているから強い
だから交換屋は馬鹿にされる >>203
作りなおすときもあるし、分解技術だって要るだろ
内部構造まで詳しくなれば流用とかも幅が広がるし、丸ごと交換しか出来ない奴は無能 ランボルギーニ（たしかディアブロだったと思う）のエンジンの吹けあがりが悪くて
ディーラーにいったらコンピュータの交換が必要で１００万かかると言われたそうだ
途方にくれて自分でコンピュターを開けてみたところ半田の割れを発見
半田し直して症状は完治
１００万の修理代がタダになったという逸話もある つまり、マクロな視点及び会社の論理で言えばAssy交換が正解であろうが
個別のケースでは不正解（コスパにおいて）も相当数ある
その分岐点を見極められる能力のある整備士になろうぜ
まあ時間に追われるディーラーとかは厳しいだろうけど >>212
かっこよくきこえる話だけど、そのコンピューターを開けてみるっていうのができないな。
やってみたくても、やらない。
多少、電気がわかる金持ちのオーナーが自己責任でやるものだ。
半田し直して改善したはいいけど、どれくらいの耐久性が保証されるんだよ。
新品のコンピューターと同等の信頼性があるって証明できるのか？
その作業が原因で、なにか別の不具合が走行中に起きて事故でもしたら、100万のコンピューターどころの話じゃないだろ。
それこそ人の命だって。 >>215
やっぱりそうでしょ。
何まるで整備士がやったように話してるの。
自分の車ならともかく、人の車には恐ろしくてできないわ。
その時は直ったように見えても、エンジンをぶっ壊したり燃えるかもしれない。 >>216
イタリアのリフロー炉の品質管理なんて
素人のハンダ付けのほうがマシなレベルだとマジで思うわ >>212
ユーザーならそれでも良いんだけど金をもらってるとそうはいかない
半田付けの工賃をもらえるのか？
もしそれで工賃をもらって原因が他にあって再発したりおかしな事になっとら責任の所在はどうなる？
ユーザーはむちゃくちゃな事をしても自己責任で済ませるけどプロで金を貰うと責任や金の問題が絡んでくるから余計な事はしない方が良い 素人は責任と時間工賃を無視するからなw
基本的に点検代貰わないってのもおかしい業界だよな
電化製品とか絶対点検代取られるのに ユーザーのベネフィット考えない仕事するよな
町工場のおっちゃんとかチューニングショップには「なんとかしちゃる」って職人気質残ってるとこもあるけども
クレーマーが増えた背景もあるのかもね
そりゃ小児医も産婦人科医も減るわな >>212
そういう場所なんだよね、メーカは有償修理といいながら過去の基板で
何度も割れて生涯があるものをしらばっくれて対策品に変更してたりする。
つまり100万でアッシー交換したCPUは二度と壊れなかったりするがハンダは別箇所が
ポキポキ再発したりする。
もしプロがそのハンダで少なからず工賃も得て早期再発をしたら信用を落とすだけで馬鹿扱いされる
ってコトになったり「ハンダで治りましたよ」→「そんな馬鹿なコトするから再発した、っていうか他を壊したのでは？」
と疑われてメリットがなかったりするよね。
100万で交換してしまえば再発してもランボのせいだし。 「今回は半田だけで直ったので工賃はだけでいいです。
ただしECU全体が劣化してるから正常に動くうちに交換をお勧めします。
部品は高いけど、やっぱり新品の方が安心ですよ」
ぐらいのことは言ってもいいよ。 >>223
そういう風に言って理解してくれる人ならいいけど、
理解してない奴に限って後で文句言うのが世の常 PCパーツの世界だと
グラボとか基板ごとピザ焼くオーブンに入れて
自家リフローするやつも普通にいるぞ
結構これで治ったりする >>223
絶対あとで起きたトラブルも
半田修理の際に変なトコ弄ったせいじゃないのかと
ねじ込まれて終わりのパターンだからなそれ >>225
自己責任で自分の車にそれやるならご自由にどうぞ
工賃もらって作業するプロはそんな事はやらない
そんだけの話でしょ まぁ話題として振っただけだが、
もうパーツが手に入らないクルマのECU再生なんかにはプロでも使えるだろ
旧車のメカだってプロには違いなかろ この前はありがとうございました。
>>128
です。
今日プラグを点検したところ、ホールにオイルが大量に付着していました。
この場合パッキンの交換の費用はいくらくらいになりますでしょうか？
jb1、ホンダライフです Amazonが車検ストアをオープン。オンライン申し込みで自宅へ引取および納車をサポート
ttps://www.amazon.co.jp/b?node=5336086051
http://internet.watch.impress.co.jp/docs/yajiuma/1078542.html >>232
プロかかなり知識のある素人かと思うけどこのECUを触ってる工賃をお客さんにもらえるかどうかって所だよね
ECUに限らず手当たり次第に半田をやりなとしたら治ったって例は多いけどそれをお客さんの車でやるかどうかは悩む
自分の車だと間違いないなくECUを開けるけど客の車では勇気が要るよ
もし仮にそれでエンジンがかからなくなったりしたらこっちの責任になるからわずかな工賃の為にそんな危ない橋は渡りたくない
テールランプくらいの簡単な物なら触るけど77万のECUは触りたくないな >>230
多分、タペットカバーパッキンだけでは直らない >>234
調べたらタイベル外さないとダメと書いてあるとこもありまして。。
マーチはk12はカバーのパッキンだけでいけましたが、、、 ホンダは頭悪いからタペットカバー外さないと
タイミングベルトのフロントカバー外れないんだよ
で、どうせプラグホールのパッキン交換するなら
ついでにタペットカバーパッキンも交換した方がお得だし
ついでにタイミングベルトも替えた方がお得だし
ついでにカムフロントとクランクフロントオイルシール替えた方がお得だし
ついでにウォーターポンプとLLCも替えた方がお得だし
もちろん付帯作業的にはスパークプラグやファン＆A/Cベルトも替えた方がお得だし
･･･ざっくり15万は見とかないとな ホンダは、歴史的に
マン・マキシマム
マシン・ミニマム
という思想だから
限られたスペースは人間の安全性と快適性のために使い、
機械部分はコンパクトに押しやる
当然、整備性は悪くなる
ユーザーには知ったこっちゃないだろうけど、
普段快適な分、工賃に反映される >>237
そのコースで8万くらいだったよ
E07Z あ、プラグだけは換えてなかったが
純正LLCが6000円で、そこは盛大に吹いた >>217
お前アホだな。
どう見てもオーナーが自分でやった話なんだけど。 >>239
そんなもんだっけ？
最近jb1弄ってないから忘れたわ
まぁ今どきjb1に金掛けるなら
他の程度の良い中古買った方がお得だと思うがな >>235
なぜK12が出てくるの？
JB1はカムシャフトホルダーからプラグホールにオイルが入る修理のほうが傾向的に多いからやるなら注意してね >>216
90年代当時のランボの新品のコンピュータの信頼性なんか信用できないなあ。 質問です
中古車を展示してないディーラーと中古、新車両方展示してあるディーラー
点検受けるならどちらが良いのでしょうか？ >>245
その敷地内のサービス工場が指定工場になってるほうで良いです。
点検と予防交換山盛りで願いますっていえば故障の不安無く乗れます。 >>243
k12マーチもプラグホールにオイルがありまして！その時はタペットカバーだけで行けちゃったので。。
プロに相談させていただいた素人なので！細かい事は理解出来ないです！
皆様ありがとう御座いました！ 右フロントから異音の件です。
皆さんありがとう。皆さんのアドバイスをもとに点検してみました。
フロント2輪ジャッキアップ、右前輪タイヤ外す。
バックプレート曲がっていないか確認→問題なし
ブレーキローター手で回す→音がする
キャリパー持ち上げてブレーキパッド外す→やっぱり音がする
他どこも接触しているようには見えない。
タイヤをガタガタさせてみても特にガタはない。
ハブのあたりから音がしているようです。
ハブベアリングかドライブシャフトのアウタージョイントかどっちかでハブベアリングのほうが
可能性が高いかと思うんですがどうでしょうか？
ほかに何か点検してみるところとかハブベアリングかドライブシャフトか確認する方法はあり
ますか？ >>237
なーにー？
その外車みたいな、システム工賃！！
ホンダはやっぱりアホンダなの？？
レジェンドのターボ乗ってたけどアホンダは、きらい！ トヨタの5A-FEもヘッドカバー外さないとタイミングベルトが外せない。
タイミングベルトのあたりからオイル滲みがあるから確認しようと思ったらこれだよ。
見る事すら出来なかった。 >>248
キャリパーのおおもと外せない？
オレんとこじゃキャリパーサポートって呼んでるんだけど。
で、さらにディスクローターも外して回してみてよ。
それでも音がするって時点でハブ等を疑った方がいい。
シャリシャリ音っていったっけ？ >>253
ありがとうございます。シャリシャリっていう軽い感じの音なんで確かにベアリングにしては変だと思うんですよね。
全部外してみます。 >>254
距離的(26万キロ)にみてもハブベアリング不良でしょ >>212
オレも同じような経験あるな。
ま、桁は違うが、旧いBMを趣味車として持っているんだが、ウィンカーリレーの配線プレートが割れて断線した。
正規デラだったけど、ハンダで治してくれて525円(消費税5%時代)で済ましてくれた。
純正リレーをまともに交換してたら、工賃込みで１万円コースだったろーな。 この業界って狭いらしいね。
クレーマーはメーカーやディーラーや整備業で全国共有しているかと思われる。車検証とか見せなくても氏名か連絡先でヒットしてるのでは思える。
後は客を選んでいるというか、疑い深いような客は歓迎されないように思う。例えばディーラーでこう言われてこう整備したけど問題は無いのか？みたいな >>259 それは無い
良い店員 悪い店員の差があるだけやで
景気と同じで波がある >>259
業界が意外と狭くて繋がりがあるのは事実だが
面倒くせー客なんか他社他拠点に押し付けたいから
わざわざネガな情報共有しないわ
何だったら同一ディーラー社内他拠点にも
面倒くせー客を押し付け合うのにｗ 機械式のフューエルポンプが壊れた場合の症状としてエンジンのかかりが悪いけどかかれば普通に調子がいいなんてことはあるんでしょうか? >>262
機械式使ってるぐらいだからキャブの方に問題あるような 現行車でエンジン切るとき、アクセル煽ってから切る人がいてウザイです。
何と言って止めさせたらいいでしょうか？ >>264
「やかましいわ！ぼけカス死ねやぁぁぁ」 書き込み失礼します。エンジンオイルに関しての質問です。
VW Golf5、初年度登録は2009年、型式は1KBMY です。走行距離は、8万5千キロです。(半年ほど前に知人から安く譲り受けたもの)
現在、純正のvw504規格(粘度は5w-30)のオイルを入れております。が、オイルの減りが早く、補充用純正オイルを貰いに行くのが手間で困っています。
少し調べると、粘度は合ってて値段が安めのカストロールのEdgeと、vwから認証を受けてて純正よりちょぴっと安いMobil1 Esp formulaが あるようです。(どちらも粘度は、5w-30)
そこで
①オイル交換せずに、次の補充から上記二種類のどちらかで補充をしてしまう。
②上記二種類のどちらかにオイル交換をし、その後同じオイルを補充していく。
どっちでも大丈夫なのか、②をしないといけないか、した方が良いレベル判断が出来ません。
どなたか教えてください。お願いします。 状態わからんけど、修理せず騙し騙し使うならどっちでもいい。通常のオイル交換はしよう すいません。>>206ってパッドが減少してるからでいいですか？
ほかにも原因ありそうですか？ >>269
そりゃいろいろあるよ。
減り、だけではひとくくりにできない。
焼けて堅くなってるとかローターとの兼ね合いとかキャリパーが原因の時もある。 >>270
とりあえずは、ブレーキを見てもらえればいいですよね？ フロントガラスのワイパー傷を取る方法ないですか？
費用の問題とメーカー刻印なくなるので交換はなしで。 >>274
自動車ガラス用の研磨剤で磨いてダメなら交換or諦める
恐らくプロは見た瞬間交換しかないですねって言うに1000ガバス フロントガラスは消耗品として意識をかえよう
結構、部品代も工賃もかかるけど
高速道路をよく使う人は飛び石とかでキズが入る
数年に一度取り替えるつもりで積み立てよう
純正の他、同等品もあるし
質はおちるが、中国製格安品もある
作業はカー用品店でやってくれるトコもある 磨けばキズが消える、って考えは危険だぞ。
試しに何処か違う所のガラス磨いてみりゃわかる。 >>102 です。
>>115 さん、アリガトー。
エアフロセンサーのクリーニングで見事治りました。DIYでやっても良かったのですが、敢えて診断させたトヨタデラでやらせました。税込2160円。
>>103
新車買ったコトないと、デラの修理見積がどんなか分からないでしょ？
この時の見積り、インジェクター交換177000円。今回の場合、それでも治らなかったと思われ、エアフローメーター追加70000円、合計25万円近いの修理見積りとなるワケだな。
それが2160円で治るワケ。 >>102 です。
>>115 さん、アリガトー。
エアフロセンサーのクリーニングで見事治りました。DIYでやっても良かったのですが、敢えて診断させたトヨタデラでやらせました。税込2160円。
>>103
新車買ったコトないと、デラの修理見積がどんなか分からないでしょ？
この時の見積り、インジェクター交換177000円。今回の場合、それでも治らなかったと思われ、エアフローメーター追加70000円、合計25万円近いの修理見積りとなるワケだな。
それが2160円で治るワケ。 >>274
純正を使えばメーカーの名前は残るけど値段がね >>102 です。
>>115 さん、ありがとうございます。
エアフロセンサーのクリーニングで治りました。
DIYでやっても良かったのですが、敢えてダイアグあててもらったトヨタデラにやらせました。2160円で。
>>103
新車買ったこと無くて、新車ディーラーとの付き合いが無いお方の様なので、お教えします。
ダイアグチェックをしてもらった時点でのディーラー見積りは、インジェクター交換で177000円。
もし、この修理をやらせたとしても、症状は治まらず、次にエアフローメーター交換となったでしょう。この場合、プラス７万は掛かりますから、合計で25万円近い修理となります。
それが2160円で治ってしまいました。
このスレに感謝します。
あ、あとアンタ>>103はこのスレに居る必要は無いねぇ。どあほ 三回も書かなくていーよ。
よほど頭に来たのか？ ＞103にwww 俺はお客様やぞ！！
エアフロの清掃やらせてやるよ。
仕事貰ってありがたいと思え！！ デラが適当なのは当たり前
直らなくても新車売り付ければいいし まあ、典型的なデラ見積りだな。
適当っつーか「ダメならそこ交換」てことだろ？
エアフロのセンサーに埃が着いただけで交換w
何日か前に、アッシー容認の書き込みあったけど、ソイツらはどー思うんだろーねぇ？ エアフロ清掃なんて一時凌ぎなのデラに説明されなかったか?
暫くそたらまた元通りだよ
どうせエアフロもBOだろうし、出先で止まらなきゃいいがなｗ
止まったら止まったでデラに文句言うんだろ?2160円払ったのに！！！ってｗｗｗ エアフロ清掃して線切れたらこっちが弁償しないといけないのでASSY推奨だよ
切れたら交換するからやってくれって言うならもちろんやる
それを聞かずに適当に洗浄剤ぶちこむのは完全にド素人
清掃したら溶ける奴とかもあるからな この前オートマオイル抜いたもんだが
オートマオイル入れてもらって
バック以外は正常だ
バックはできない
でその車買ったところが勝手に新品のオートマ載せかえの見積りをとったんだ
そしてもう引き上げるからやらないと言ったら見積り額の１割を払わないと車を引き上げさせないと言ってきた
警察とかにもいったが結局弁護士で解決するしかないみたいだ
くそ販売店で買ってレッカーで持ち込んだからくそ結末になりました
ちなみに輸入車だからAT新品載せ換え103万の１割ボラれた >>288
1本でも切ったら死亡だしな
また見える位置にワイヤーがあるから
触ろうとするのがいるし レッカーは任意保険の使ったよ
車に振り回されるの疲れたよ
自分が招いたことなんだけど
車屋業界の闇をみた
今は他県のオーバーホール屋にいる Dの整備士は一年間で5000台前後の車を触るわけ。町工場や、なんとかショップの何十倍もの顧客と関わるわけ。優しかったお客様が一つのミスでクレーマーに変化したり、一家全ての車のが入庫しなくなったりする。
ASSY交換はリスク回避。手術前の同意書と同じ 整備仕のが人間の闇を見ているのか
車なんかどうでもいいから戦争して人類滅亡してほしい >>289
結局、金は払ったのか？
その文だけ読めばとんでもないが、何か書いてないことないか？ 払ったよ
払わなければ車両引き上げられないし
その日にオーバーホール屋にもってくと言ったし
弁護士雇うには労力とお金がかかる
書いてないことはない
オイル代検査代見積り料金20万払って引き上げた ヘッドライトを固定するバネは車種によって違うものですか？
探してるのはLA100sムーブカスタムのLOの HIDバルブを留めるバネ？金具？なのですが...
なかなかピンポイントで見つからず、似たようなのがあれば解体屋で探そうと思ってます。 キャンセル料金とは書いてない
修理見積り料金の１割 払ったなら文句なんか言うな
そんなもんに弁護士なんかいらん。本人訴訟で訴えるって言ってやれば返してくれるさ >>288
エアフロはエアフロセンサー自体には異常無くて配線とかの原因もあるみたいだね。それにエアフロの掃除って今でもするのか？リスクの方が高いかと思われる。ISCVも同様 >>293
部品表みせてくれて説明ならかんがえるわ。
素人相手に常にassy交換ならどんどん客が離れるだろうな。
いまは外車寺でもASSYの図面みせてくれるて、そのうえでどこまで替えますか？だしな >>297
見積りはタダで当たり前と思ってる日本人が多いが、取るとこだってある。
業者側は労力を使ってるんだから当然。
もちろん、事前に説明がなければならないが。 >>266
純正はカストロール製だと思う
15000キロ交換推奨かな、どっちでも問題無いと思う
こまめに交換するなら安物でもOK >>303
事前説明なんてDでは当たり前だろ
全てASSY交換じゃくなて、ASSY交換は再修理やクレーム等のリスク回避の手段であり、確実に直る一つの手段。
アホみたいに見当違いなバカ高い見積もりする工場の事までは知らん ネタだろ。
AT不良なら診断するまでもないし、部品代と脱着工賃の概算でわかる話。
手間のかかる詳細な見積もりが必要なら、ふつうはここで見積もりの一割かかりますがいいですか？
と聞くはず。
でないと客とトラブルになる。
診断にいくら手間がかかったかは知らんけど、見積もり代で10万も20万もなんて話は外車でも聞いたことがない。 >>307
次善説明ってのはassy交換するかもね、必須だけどの説明だけじゃん。
部品表みせてくれての説明なんて国内寺とかねえわ、外車寺いって初めてしったよ
しったかすんな、ごみ >>309
何回も同じよう議論になるが、あなたの知ってる知識だけが全てでは無い。 他にもこんな事があるんだなっていう広い心のキャパシティを持ちなさい ネタじゃないよ
明細あげたいがどうやって貼り付けるんだ？ 勝手に見積もり出して1割払わないと車は返さないって、もはや犯罪だな。
そんなのがまかり通るのなら客から預かった車の修理を勝手に見積もって、
ドライブシャフトブーツ1つ5億円って見積もりを出せば大儲け。
返してほしければ1億円で交換するか、1000万円払えって言えば。 おやおや、間違えて３回うぷしたら、随分盛り上がっちゃいましたww
>>293
逆に、数千円で済む修理に何十万も掛けたコトがクレームになることもあるよw
デラが最も維持したい、金持ち・上流階級のお客ほどお金にはシビアですよ。
>>288
“エアフロ清掃して線切れ”なんて間抜けはアンタくらいだろーなww
ググって得た浅はかな情報はすぐわかる。マトモなデラならそれくらいの知識はあるんじゃね？ 30万キロ無交換のロアボールジョイントのブーツが破れた
部品代800円のブーツだけ交換するのと部品代3000円で新品でボールジョイントごと
ボルトオンで交換するのとどっちがお勧めですか？ >>321
乗り換えの予定は？
40万目指して頑張るならボールジョイントAssyがおすすめ。
ボールジョイントにガタがなかったり、もうすぐ乗り換えならブーツだけでいいとおも エンジンマウントが壊れちゃいました！
ほっといたらどうなります？ >>319
数十万の見積もりが数千円で治ってクレームなんて別に怖かねえわ。
逆の方が恐ろしいってんだよ、わかんねえだろうけど。
インジェクター交換の見積もりはやり過ぎだと思うが、エアフロ清掃は自己責任でやってくれ。金もらってもやらん。
それと、その車はそのまま調子良く走り続けるかもしれん。せいぜいこのエピソードをネタに若い整備士いじめてろ。 エアフロが消耗品のように、ほいほいアッシーなんて初めて聞いた。 >>321
ここで聞くのは自由だけど、見積りの1割の料金をいただきますよ。 真面目に診断すれば、空燃比のズレなんてデータモニター解析である程度絞れるんだけどね。
エア吸いによるリーン異常なら、エンジン低回転時の空燃比補正が大きく、高回転時は補正が小さい。
インジェクター詰まりによるリーン異常なら、エンジン低回転時の空燃比補正が小さく、高回転時は補正が大きい。
インジェクター油密不良によるリッチ異常なら、エンジン低回転時の空燃比補正が大きく、高回転時は補正が小さい。
エアフロ、バキュームセンサーの特性不良によるリーン異常及びリッチ異常の場合、低回転～高回転にかけて全域で空燃比補正が大きい。
エアフロに疑いがあれば、本来は交換が必要、掃除すれば直る事もあるし直らないこともある、更に掃除の時に壊れる事もある、それでも試しに掃除してみますか？壊れた場合は走行出来ないんでこのまま預かって交換になりますよ？って聞いてみるかな。
今回のケースはまともに診断してもらえなかったか、まともな診断能力がなかったんだろうね。
まあ、往々にしてまともな診断した場合こんな所で好事例として書き込まれないんだよ。
今回の人みたいな人に、まともな診断が出来てないとこうやって悪事例ばかり書き込まれ、ディーラーは交換屋とかいう都市伝説が生まれるんだろう。 >>316
正規ディーラー？
あと、日付けだけ見せてくれない？ 面倒そうだから追い返したかったんだろ(笑) ネットに書いてあった！って言ってたりしてねw >>328ディーラーとかじゃないからこんなことになったのです 以前突発トラブル
違うメーカーのディーラーのが、丁寧な対応には驚いた。 >>324
エアフロ清掃なんてエアフロクリーンをスプレーするだけじゃん
センサーどーやって切れるの？ 壊れて、デエラに持ち込んだ時点で修理依頼してることになって
色々やってその経費を払えと言うことで えふえー >>334
センサ部に目視で確認できるほどゴミが詰まってたりしたら、そっと掃除するけど、そんなの遭遇したことない。エアクリーナがあるんだし。
ホットワイヤーの部分に溶液をつけるっていう事に抵抗がある。
切れたって話はきいたことがない。が、やらない。
何件も試せばだいたい把握できるかもしれないが、やらない。 >>321 古いクルマならボルトオンで交換がいい、傷んでるかもしれないので >>293
年間、5000台ってマジ?
毎日、10台以上さわってんの?
無理だろ ディーラーのメカは5人はいるとし260日出勤計算だと
5000÷5=1000
1000÷260=3.85
1日約4台
普通じゃねーか？w
間違ってたらゴメン >>337認定工場ではないがある
車もちあげるリフト？とかもなさそうだったけど >>340
自分の計算すると4000台付近にくるから5000の店があっても不思議じゃないような 俺ん所年休すくねー民間だけど1人年間1000台位。
某N社のDに務めてる奴の話だと、少ない日で6台位、多い日で8台位と言っていた。もちろんサー残祭りで。
1人年間5000はいくら何でも無茶だよ。
工場でなら普通だけど。 >>342
診断料 ￥３５，０００円 か・・・ 車に手掛けた部分は ￥６３，６００円だな。
これだけ取ってさらに代車代が１３日で ￥３９，０００円か、ま これは仕方ないかもしれないが、これだけ
金掛けて治ってない。
国産車の寺だったら大変だな、客から取れるかどうかすらわからん。 まぁ 平行輸入車の販売店なんてのはこんなもんか。
いい仕事してるな。
でも やっぱり嘘だろ？ ￥１１１，６４８円の見積書が見てみたい、それだけ取るんだから当然書面で出てるよな？ なんで嘘つくことがある？
この見積り書しかないよ
これだって車とりいった当日の朝にラインで送られてきて金額にびっくり
車とりいくついでに警察によってきた >>346
事前に何か言われてたのを聞き逃してるとかないの？ >>346
いやね・・・ 嘘と決めつけてるわけではなくて、信じらんないだけ。
う～ん・・・ この場合店側もまっとうな仕事としてやってるわけだから どうなんだろね？
店名晒しても何も問題ないよな？
やっぱりやめとけ、俺にとばっちりが来たらかなわん。
昔寺にいた俺がそのぐらい信じられん。 ないよ
事前説明で見積りしますけど１割かかりますなんて言われたら見積りなんてしないよ
高いことぐらいはわかってんだから
でももう関わることはないので
これからは見積りに気をつけます 見積り無料か聞かなかったのは不味かったかもだが、見積りって言っても車をバラす見積りとバラさない見積りがある
一般的に前者は有料で後者は無料だ
別に見積りで金取るのは違法じゃないしもちろん業者は告知する義務がある
つまり告知されたかどうかが焦点で裁判で争えば払う義務はなかった可能性は高い 新品でフロントブレーキパットを交換してもらったら工賃もふくめて１万４千円でした。
これって高いですか？
それとパットの中古はやっぱり危ないですか？
パットは消耗するから新品じゃないとだめと言われました。
軽自動車です。 >>327
まあ、>>282氏からしたらサイコーの結果じゃん。
頼り無いデラの診断が信用ならず、ここに聞いたら、経験豊富な整備のプロがアドバイス、それに従ったらドンピシャでコスト100分の1。
このスレの存在意義が証明されたワケだww
しかし、このスレには安月給で不満タラタラのデラ整備士が多いな。
安月給なのは会社のせいじゃ無くて、エアフロの対応すらにも腰引けてる能力の為だと解らんかな。 部品代が¥7,000～8,000だろうから大体そんなもんじゃね。 >>350車を引き上げたかった
裁判になればいつ終わるのか
裁判は起こすのに労力も時間もお金もかかる
裁判起こすとわかって車にいたずらされてエンジン壊されてたら損すぎる 悪質ショップと裁判した例をみると
勝ち負けがよくわからん状態になってるぞ >>353
その中古のパッドはどこから入手するつもりなんですか？ ディーラー以外でまともな車屋さんって見たことないよ。
みんな何かしら問題があるところばかり。
中古車の納車前にオイル交換頼んだのに、納車された日に確認したらオイル真っ黒だったり、
最初から壊てた部品を保証で交換してもらったら、またすぐに壊れそうな同じ程度の中古部品使ってたり。
アホかと思うよ。 >>359
お前の地域の問題かもしれないし、お前の工場を見る目がないだけかもしれんだろうが。民間全てに喧嘩売ってんならこのスレから出てけ阿呆 デラより民間のが優秀と思われがちだが
どっちにもとんでもないのがいる
ダメなのも出来るのも >>359
因果はまわってくるから、そんな修理屋さんばかりに当たってしまう自分の素行を見直した方がいいのでは？
世の中そんなもんだ 一般的にデラが1番、自社メーカーの不具合に詳しんじゃないの？ >>362
俺はディーラーにしか修理には行かないよ。
だって>>360みたいなヤクザな修理屋には行きたくないもん。やっぱ程度低いわ。 >>366
この程度でヤクザとかドンだけ甘ちゃんに育てられたんだか...
良い子は寝るお時間でちゅよ？僕ちゃん。 このスレ、プロにはデメリットしかないなwしょーもないバカな質問に、状況わからん一方的な叩き、プロじゃない整備オタがプロ気取りで質問に答えたり業界語ったり、的確に答えても都合のいいレス以外スルーしたり >>368
なんか10年前の2ちゃんねらーみたいだね。
未だにこんな人いるんだ。 >年間、5000台
こういうトコなら可能
http://mitaka-shaken.com/
年間8000台（車検実績） >>353
そんなもんでしょ
中古でも減ってなければ問題はないけど中古のパッドなんか手に入らないだろ
ただでもらったらパッドでも工賃が5000円以上かかるだろうから新品とあんまり変わらなくなるんじゃないかな >>372
整備士はバカだから許してやれよ
こんなような見当はずれなことを仕事でもやってんだから
クレーム、不信感が入るのは当たり前 一人で年間5,000台は8時間労働で一週間に一日休みならほぼピッタリ30分に一台のペース。 >>166
底辺整備士が発狂。整備士ってコミュ障のキチガイしかいない。整備の種類、車でもバイクでも航空機でも、同じ。キチガイ率98%。 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>375
お前がバカな
5000台を一台一台一人で「全部仕上げる」とは一切書いてない
「触るだけ」 なら十分関わってる >>341
そーゆー意味だったんだ
一人で5000台かと思ったよ 不毛な言い合いだなぁ。
デラの整備士はストレス溜まってんだね～w
たまたまトヨタデラのフロントと話ししたけど、最近のクルマでも納車１～２年でエアフロが原因のチェックランプは良くあるそうだ。ただ、基本保証期間内なんでメーカー保証の対象になるので、部品共販に新パーツ頼んでアッシーだって。
ま、その方が部品売上利益入るし、ご存知の通りトヨタ部品共販は各県のトヨタデラの共同出資会社だからそこでの利益にもなる。
要は、昨今のデラ整備士はエアフロのコト考えるなんて機会が無いんだな。
つまりさ、上の方でさもエアフロのデリケートさを言ってアッシーベストなんて自分の意見の様に言ってるアホ居るけど、全部後付けのネット知識で、実はやったことすら無いんじゃねーか 笑
例えばエアフロ１つとってもそんなんだから、他にもえー加減な対応、限りなく有るんじゃねーのー？ 失笑 普通に読み解けば「おれの会社では・・・」という整備会社の社長の発言だわな >>379
逆ギレワロス
本当に馬鹿だな
てめえの都合の悪いことは全て言い訳かwww >>382
このネットがある時代に客を言いくるめれると思ってんだから池沼としか思えないな デラ整備士は,流れ仕事に組み込まれてて、働いても働いても終わりがない苦痛が
あるのではないか、わたしが修理依頼した時もパンパンで1週間まったし
その点、小さい工場はひまというか仕事が埋まってない フロントマンと整備士
メーカー特融の不具合に詳しいのはどっちなんかな。 >>375
>>377
構ってちゃん
>>383
キチガイに反応してどうしたの？ >>388
ANAの整備士もクソコミュ障しかいない
安心しろ底辺整備士のオマエ ３ヶ月後に軽自動車の方が車検なんだけど、代替えか砂の箱か迷ってる
俺は断然砂の箱なんだけど嫁と子供達から反対されてて中々話が進まない。なんかうまい説得方法ない？ >>393
オマエが諦めろ。多数決でオマエの負けだ。 エアフロの清掃方法が整備書に記載されてりゃ洗って工賃取りゃええんじゃないですかね
そうじゃないから交換するわけで >>327
長いこと書いてくれたけど、テキストまる写しじゃないの？
果たしてそこまで規則正しく不具合でてくれるもんかね。
>>354
このスレの存在意義？ おまえ一人で何言ってんの？
>>382
だから言ってんじゃん、エアフロ清掃なんてやったことねえし、これからやることもねえ。
おまえこそエアフロの仕組みをわかってて、なおかつエアフロクリーナの成分を完全に把握したうえで言ってるんだよな？
それでエアフロ清掃して客が集まったってならそれでいいんじゃね？ おめでとう。
>>385
言いくるめるわけではない。納得するまで説明する。納得いかなくて他に行くというのであれば仕方がない。 生姜ねーな、素人さんは。
掃除で済むのに交換かって話は昔からあるんだけど、客の立場では工場に預けて修理すれば完治したと
思うだろうし、それですぐにダメになったら当然不満。
いくら安く治っても金取られてるわけから、だれでもそう思う。
修理するほうの立場でも手間かけて危なげな掃除するよりも、取り替えれば事後のリスクがない。
俺が駆け出しのころだいぶ昔だが知り合いとこの話をしたのを思い出した、かなり怒ってたな 俺は若造だったし。 ノアZRR75G乗ってます。新車で8年経ちます。最近40キロ以上出るとウィ～んとエロそうなモーターみたいな耳障りな音が出て困ってます。YouTubeで調べていたらビスカスカップリング故障のような異音に似てましたが、素人でも頑張れば直せますか？ まぁ何がいいかは置いといて、空燃比補正の異常って結構的確に出るよね。 なぜそうなるかを理解してないと駄目だけど。
エアフロ交換見積り提示して交換がいやなら他の店にどうぞでいいじゃない。
わざわざ清掃してくれとか言ってくる客は正直断りたい。 >>396
おっ、白状したじゃん。
経験ねーのにエラぶるからスカン喰ーんだよ。
オマエはプロじゃねーから、このスレでは答える立場にはなれねーな 笑 まあ何に乗ろうと人それぞれだけど、古い車乗るならダイアグくらい自分で処理しろよとは思うわな 清掃で済ませてくれって言われたら再発その他トラブル出ても知らんからなってきっちり説明して更に納品書にも書く
一見さんならそもそも受けない エアフロを洗浄スプレー吹いて壊れた人いるのかな
ＩＳＣＶは壊れるから絶対やるなとあったけど こっちから清掃を提示して再修理出たら部品代とかこっち持ちになる訳よ
そりゃ勘弁願いたい
逆に言えば再修理が出てもしらばっくれるのが当たり前の業者なら
そういう修理もやってくれるだろう >>397
全くその通り。
俺もエアフロ清掃はやらねー
不具合再発とか普通にあったし こっちと全然違うな雰囲気
【素人】板金・塗装はここで聞け！40get【歓迎】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1502897902/ >>398
うちのも同じ症状
エレクトロ マグネチック CTL カップリング交換で工賃込み8万2千円の見積り出てる 車種はホンダの ロゴ gf-ga3 になります。
ブレーキの効きがかなり悪くなりました。
パッド、フルード、エア噛みなどは問題ありません。
エンジンを掛けた状態でエンジンルームを覗くと、マスターバックとシリンダーの接合部分
からシューと二次エアーを吸ってます。
マスターバックの不良かと思うのですが、これはロッドシール交換で治るものでしょうか？
それともマスターバック本体交換が必要でしょうか？
あと、現状でアイドリングが不安定で高めです。マスターバックから出てるバキュームホースを
メクラにすればアイドリングは安定しますでしょうか？
どなたかご教授ください。m(_ _)m 警告灯が付いたからディーラーで見てもらった。エアフロセンサーが原因と言われたがディーラーから清掃で十分と言われた。しかし警告灯は相変わらず点灯したまま。それでも大丈夫ですと言われたからそのまま乗ってる。特に加速不良とかは感じない >>410
ブースターを交換してください。ホースをメクラにしたらアイドリングは安定すると思いますがブレーキが効かなくなるので早く修理してください。
>>411
Pコードは？ 自演もほどほどにしないと・・・
そろそろ笑われますよww >>412
ありがとうございます。 ロッドのシール交換では無意味でしょうか？
ホースの件は、現状ほぼブースターが機能していないのでメクラにしても同じかなと考えました。 すでに充分ワラかしてもろてますがなww
>>411
単にそのデラが間違っただけ。
このスレに仰山居る、経験の無い整備士の診たて違いってやつだろーが。 >>409
結構かかるんですね。
はぁ～嫁に相談するの気が重い >>402
白状もなにも、隠してねえだろ。
で、おまえの意見としては、エアフロ清掃はリスク無しって事でいいか？ >>415
無意味だよ。 中古でも良いからマスターバック交換 >>415
試してみる価値はあるけどな。
そのシールが駄目だとエア吸うよ。 >>414－415
ありがとうございます。
とりあえずシールはどうせ交換するので、二度手間になるかもしれませんが、
シールのみ交換でダメなら、マスターバックも中古に交換してみようかと思います。
勘違いかもしれませんが、ダイアフラムが破れているなら、
こんなに派手に二次エア吸わないだろうな なんて楽観的に.... そんなもん中古のアッセンで取ればいくらもしないだろ
マスタシリンダとセットで ナンバープレート後部の封緘にペットボトルのキャップが「強力に」はめ込まれた車が入庫しても、
特に注意をしないよな 今時ペットボトルのキャップが嵌る封印て相当古いだろ
自己破壊の前のさらに前の白いあれか？ セルシオ30後期なんですけど、ディーラーにフロントのO2センサー交換頼んだのですが、固着して回らないようです。
火で炙るのはディーラーでは行っていません。
どうすれば良いですかね？
走行するとエンジンチェックランプ点灯してしまいます。 >>426
トヨタ店だよな
そんなレベルの低いとこ見限って他の店舗行ってみな
同じトヨタ店でも変わるよ
ただし君のはDQNカーではないの？体良く断られてるだけかもよ >>427
不正改造はしてないノーマルです。
ディーラーと創業40年以上の中古車屋で民間の指定工場になってる所だとディーラーの方が安心ですかね？ >>426
ガスバーナーで焼いて外れるかもしれないけど
マフラーやマニホールドが使用不可になったら交換だと告げて
どうするか客に決めてもらうけどね
最近ではガス溶接機は置いていない店舗もある
もう需要がほとんど無いから >>426
どうすれば良いですかねってあんたが思うことなのか？
ランプ付いたら車検通らないんだが、うちでは直しませんと言われてるのと同じ。
まあ新車買うかどこか他の店行けってことだわ。 ダメな修理工場・整備士 39件目□□素人勘弁
415 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2017/09/05(火) 22:33:55.77 ID:jopyRbk4
ディーラーにO2センサー交換お願いしてるんだけど、固着しちゃっていくらやっても取れないらしい。
火で炙るのはまだやってないみたいだけど、もうエンジンチェックランプ点灯したまま放置するしかないのかね？
419 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2017/09/05(火) 23:19:21.83 ID:jopyRbk4
このまま放置してると気分的にも良くないけど、1年半くらいしたらまた車検取るし交換してもらいたいんだけどなあ。
創業40年以上の中古車屋で民間の指定工場になってる所あるけど、どうかな。
センサー取れないで折られても困るしね。はあー。
426 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/09/06(水) 15:49:13.93 ID:ZuYZV6sE
セルシオ30後期なんですけど、ディーラーにフロントのO2センサー交換頼んだのですが、固着して回らないようです。
火で炙るのはディーラーでは行っていません。
どうすれば良いですかね？
走行するとエンジンチェックランプ点灯してしまいます。
428 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/09/06(水) 16:03:04.37 ID:ZuYZV6sE
>>427
不正改造はしてないノーマルです。
ディーラーと創業40年以上の中古車屋で民間の指定工場になってる所だとディーラーの方が安心ですかね？
マルチポストしたら金になるんか？キチゲェが 多分エキマニ交換の修理見積もりもらって、高いからゴネてるんだろ？
最悪エキマニも交換になるかもしれないけど、それでもやりますか？って言われたんじゃない？
マフラーなんか炙らなくても、エンジン吹かせば熱くなるよ。
あとはルーセンとか塗りまくって、緩めて締めてを繰り返して少しずつ緩めるしかない。
それでもダメな事があるから、修理前にエキマニ交換になった場合の話をされたんじゃないの？
多分どこに行っても同じ対応だよ ちょっと教えて下さい
同じ日に今乗ってる車を廃車して別の車を登録するような場合って印鑑証明は1通ですか？2通ですか？ >>435
車一台に付き一通必要。 よってこの場合は二通必要です。 運輸支局っていけずだよねー法務局はそんなこと言わないのに。
ユーザー「戸籍謄本原本還付してくれる運輸支局としてくれないところがある。全国でしてよ！」
行政あっせん「してあげなよ」
運輸支局「原本還付してるところが間違いだった。全支局で原本還付しないよう徹底する！」 >>436
ありがとう
>>437
法務局は原本を確認したら返却してくれるのにね >>398さんに便乗させて下さい
トヨタのアクティブトルクコントロール4WDなんですが、このようなトラブルが多いのでしょうか
うちの車は走行距離が10万キロ以下でプロペラシャフト交換とエレクトロマグネチックCTLカップリング交換で修理に20万円近く掛かりました
トヨタは壊れにくく長く乗る人にはいいと聞いていたのですが、買ってすぐにO2センサー交換4万キロでドライブシャフト交換、その他小さなトラブル多数で故障ばかりです
そろそろ次の車を考えないといけないんですが、長く乗るならトヨタの4WDは候補から外すべきですか？
うちのはたまたまハズレ車だったんでしょうか？ >>437
何を言ってるか理解できないけど原本は役所に厳重管理されて持ち出し厳禁じゃないの？
行政官庁が閲覧の必要があるならその行政まで出向いて原本を精査すると思うけど
普通は行政が責任を持って相違ない「写し」を出してそれが他官庁で閲覧や受理されるのでは？ >>437
ごめんなさい、役所が毎回げんぽんを作成してあげて請求者に
げんぽんを差し上げていたのか。
無知ですまなかった。 >>442
すみません忘れてました
75ノア2008年式です
使い勝手のいい車なので次もノアにしようかと考えていたのですが、こうも故障ばかりだと悩んでしまって…
新車から乗って整備はディーラーの点検バックを継続しているので整備不良で故障しているって事はないと思います 439ですが、7万キロで燃料ポンプを交換、ルームミラーが脱落し交換
プロペラシャフトとカップリングは同時に故障ではなく別修理です
4WDの故障だけでなく他もあちこち壊れるまくって修理に30万は使っているかも
近のトヨタは品質が落ちているのでしょうか？
プロのみなさんは品質が落ちているって感じる事がありますか？ トヨタのリヤデフの異音はホント酷い
ヴィッツからエスティマまで、例外なく原チャみたいな音出して走ってる ビスカスカップリング方式のフルタイム4WDだった頃は安定していたけどこの手のはさっぱり駄目だな >>440
法務局は戸籍謄本等を出すと役所の人間が原本と写しを確認して相違なければ原本を返してくれる
その原本を持って他の手続き（銀行とか）に手続きに行く事ができるから証明書を取る費用が助かる
あんたが原本還付の意味を理解できてないな >>444
トヨタに限らずどこのメーカーも質は落ちているよ （他のメーカーの方が質の落ち方が酷い）
次もトヨタ買えば良い >>448
ありがとうございます
他のメーカーよりはトヨタはマシなんですね
同じ車でも故障ゼロで10万キロ以上走ってるのもあるし当たりハズレもあるんでしょうが、次は当たりを期待してまたトヨタで検討してみます 質が落ちてるというより、意図的に落としてるんだけどな
「過剰品質を見直してコスト改善」という名の下に おお、「バブル崩壊後」が「21世紀」に変わったのか
一体いつになったら寿命が短くなるんだい？ >>452
俺が感じるのはリーマンショック以降の設計からだな
あれからは本当に酷い
特にホンダの安普請は神
スズキはもとから酷いから問題ない あのくそ並行屋潰してやる
十字架に吊るしてやる
ネ申の裁きだ 実際の寿命（実際に乗られている年数）はずっと伸びてきている。 統計取ってるわけじゃないから絶対じゃないけど、多分修理費も下がってきてるな。
1990年代の車と、2000年代の車でほぼ同条件の乗り方とか走行距離なら確実に壊れにくくなってるだろ。リビルドの普及も凄いし。 >>457
壊れ方は余り変わっていないでしょ
90年代の場合は修理する方が多かったが、2000年代は修理より買い替えの方が多いよ 使い捨てってバブルのころだけじゃないのかな？
車が出始めたことは庶民には高嶺の花で、所有してる家庭も壊れたら修理して大事に
乗ってたんだろう。テレビとかもそうだよね。
一億総中流の頃はなんでも壊れたら買い替え。 昔々は今みたいに十年以上乗るユーザーは少なかった。技術も日進月歩だったからモデルチェンジも早かった。
安定したインフレ経済だったからローン組んでも楽に返済出来ただろうし。
フェアレディZを例に取ると、S30系の最終型が1978年で（正確にはS31）そのわずか11年後の1989年にはZ32が発売された。S130、Z31、Z32と三回フルモデルチェンジした事になる。 >>458
なんとなく足回りの整備が減ってきてる気がするんだ。道路環境のせいかもしれんが。 乗用車の平均使用期間（廃車になるまでの期間）は時代とともにほぼ一貫して長くなってきているが、伸び方には波がある。
1970年代の乗用車は7年くらいで廃車にされていた。
工業製品としての完成度が低く、次々と改良された新型車が出てくるのと、給料が毎年上がっていくので、どんどん新車が売れた。
1980年代に入ったとたん、急に9年くらいに伸びる。
これは1970年代末のオイルショックの影響があるが、国産乗用車が工業製品としてひとつの完成の域に達したということだろう。
意外かも知れないが、1980年代初めから1990年代終わりに至るまで微増しながらもずっとほぼ9年で、つまりバブル景気からバブル崩壊を経ても変わらずほぼ9年で廃車されていた。
これが再び急伸するのは21世紀に入ってからで、現在なんと12.76年である。 >>439ですが、10万キロ以内にあちこち壊れて故障修理代で30万円くらい掛かっているうちの車はハズレ車とかではなく、今では普通の事なんでしょうか？
私のまわりではこんなに壊れた話を聞かないので気になります >>465
外れと言うより今では普通の事だよ
気にするな ＡＴやエアコンが壊れると考えてしまうね。
だが、ＡＴは専門店でリビルトやＯＨで安く直せたりするしエアコンは電装屋に直に行けば安く直せたりする
オルタも似た感じ
燃料ポンプは何だかなぁ >>463
> 現在なんと12.76年である。
仮に2016年時点での年数として、平均登録年は2003年か
20世紀末・2000～2002年頃に設計された車の耐久性がピークだったのかも
リーマンあった2008年あたりから徹底した低コスト戦略が加速し著しい短寿命化
という結論でおけ？ 中古部品が簡単にネットで探せるようになったのも一因か？
recojapanとかヤフオクとかで個人でも中古部品/リビルドが手に入るようになった いや部品の耐久性も上がったよ
俺シャフトブーツ最近替えてないもんインナーは勿論アウターですら
社外の割れブーツですら一回交換したらえらい長持ちするし
その代わりシャシアンダーの溶接スパッダとか落としてなかったり
コストを集中する所と手を抜く所の見極めが上手くなったと感じるな >>470
ネットの力はスゴイ、今まで捨てるしかないと思っていた鉄屑が金に換わるから
ゴミが流通し全国の解体屋の売り物と全国の消費者の購買欲がネットですべて
ハンドシェイクされたことで飛躍的に部品流通しながら、同時に全国統一価格に価格が調整されていった。
捨てられていたゴミが市場に発掘されただけでも骨董車の部品事情は刷新されたね。 >>471
別に耐久性は変わらないだろ
ドラシャブーツはゴムから樹脂に変わったから耐久性上がっただけ >>465
それ新車から乗ってるの？
あんまりそんな話聞かないけどハズレなのなか？
中古車なら戻されてる可能性があるから何とも言えない >>474
樹脂性パーツの耐久性が上がったらそれだけで全然違うし充分じゃないか？
最近耐久性上がったなぁと実感できるのは前述のドラシャのブーツと
マスタやホイルシリンダにクラッチレリーズシリンダだな
カップ自体の耐久性も勿論だがアルミシリンダにした事と
シリンダ内部の表面処理やね
段付き磨耗が格段に減った
シャフトブーツもそうだがカップ交換も最近してないわ俺
適度にフルード交換さえしてればカップ漏れないもん ひっさびさに左回りのタイベルやったがやっぱクソだわ
俺は今の車の方がスキ☆ >>476
新車からです
ディーラーの点検バックを継続しているので半年毎に点検を受け整備、車検も全てディーラーにお願いしています
長く乗るるもりで買ったので乱暴な運転などせず大事に乗って来ましたが、お金が掛かる故障が多発している状態です
現状でエアコンのサーボモーター？も不調なのですが、完全に壊れるまで放置しようかと思っています スズキMRワゴンMF22S07年式のリアのドラムブレーキについて教えてください
。
シューのクリアランスについて、自動調整機能があるのでサービスマニュアルには手調整について記載されてませんが、
手調整でクリアランスを詰めた方が良いのでしょうか？
ブレーキの効きがよくなると思うのですが、当方降雪地なのでロックしやすくなるのでデメリットの方が大きいでしょうか？
初心者丸出しですみませんが、よろしくお願いいたします。 よく調べてるじゃん
やめといたら？
効きが良くなるっていうと語弊があるというか何というか >>482
ご回答ありがとうございます。
サービスマニュアルには載っていないのにみんカラ等では手調整している人もいたので、自動調整だけだと足りないのかと思って整備士の方はどうしているのかと思い質問させていただきました。
手調整しなくても特段問題ないならやらないでおこうと思います。 説明が難しいけど、効きが良くなるんじゃなくて、効き始めまでの遊びがなくなる。
つまり手動でも調整出来るけど、やり過ぎれば引き摺りの原因になる。
停車状態で何回か強めのフットブレーキ、強めのハンドブレーキっていうのを数回繰り返せば充分だよ。 >>484
重ね重ねありがとうございます。
遊びが少なくなるのでブレーキを踏んでいる量が同じならよく効くようになるという認識でした。
自動調整に任せようとは思っているところですが、気になり教えていただきたいのですが、極端なことを言うと引きずりがなければ同じブレーキペダルの操作でもよく利くようにした方がいいのでしょうか？
それとも後輪のロックしやすさについて考慮すべきでしょうか？
二輪だと後輪の滑りはまだ立て直しできても前輪が滑るとどうしようもないですが、四輪だと特にカーブで後輪がロックして流れるより前輪を進行方向に滑らせた方がよいのでしょうか？
わかりにくい質問ですみません、、、 なんか勘違いしてるようだけど、効き具合については結局の所踏み加減でしか調整できないんだよ。もし効き具合を変えたいなら摩擦係数の高いライニングに変えるくらいしかできない。
純正のバランスを無視して、リヤだけロックしやすい状態にする事に何もメリットはない。
ブレーキング中は、どこか1輪でもロックしたら即ABSの介入が入るから。ここら辺は自分で調べてほしい。
雪道についてだけど、2輪と同じで前輪の舵が効かなくなれば当然曲がることも出来ずにどこかへさようならすることになる。
後輪が滑ったとしても前輪の舵が効く状態ならいくらでも立て直しはできるよ。練習は必要だけど。
あなたがするべき事はブレーキには手を加えず、ブレーキに金をかけたと思ってその分いいスタッドレスを履くこと。 安くなった箇所としてボンネット裏側の塗装とか
なんも困らん >>486
素人のくだらない質問にご丁寧にご回答いただきましてありがとうございます。
純正状態のバランスとリアをロックさせやすくしてもメリットなしとのこと、承知いたしました。
とても勉強になりました。
ブレーキばかりきにしても仕方ないのでスタッドレスは引き続きBS製を買いたいと思います。 いや疑問に思った事は即相談するってのは悪い事ではないよ
むしろ間違ったまま曲解して間違った情報を垂れ流すよりよほど見込みある
ヘンな荒らしさえ湧かなければ本来このスレの趣旨と言うのは
そういう場のはずだから遠慮なく疑問に思った事を相談してほしい >>489
＞ブレーキばかりきにしても仕方ないのでスタッドレスは引き続きBS製を買いたいと思います。
どこ製ってのも重要だけど、それよりもゴムの劣化具合だからね
BS(YHの場合も)のタイヤでまだ溝あるから大丈夫～とか言うお客さん結構いるけど6年ものだったり、中には10年もののタイヤだったりするからなあ H21 マークXジオ 160000走行です
4か月まえから、ブレーキペダルで減速すると、バキバキと音が聞こえ
前進後退を繰り返すUターンでも
バキバキバキバキします。
フットトブレーキの踏んでる感触
でもバキバキの衝撃が感じられます
どなたか アドバイスください。 サスペションに赤や黄の スプレーて吹いた点みたいな印って
何か意味があるのでしょうか？ >>468
検査員講習で言ってたな
大体0.１%ぐらいが車検切れの車両のわりあらしいね >>492
過去にブレーキローター交換した記録はある？ >>494
上下とか左右（スライドドアの車辺り）とかの識別 >>492
エンジンマウントのボルトが緩んでるとか >>492
とりあえず走行は控えて、何処かに診てもらいなよ 整備工場の「サービス」について
ユーザーの考える「サービス」・・・無料のオマケや無料奉仕
例）「～くれたら、洗剤サービスしますよ～」
「今回は端数はサービスしときますね～」 などを期待している
企業が考える「サービス」・・・物品販売以外の有料販売の役務
例）「パソコン再セットアップサービス」8000円
「家庭内無線LAN接続サービス」１万円 物のやりとりはないが、労力や技術を提供している
「洗車サービス」
「エンジンオイル交換サービス」
昔は車検の際は簡単な洗車や純正相当オイルの無料サービスがあったが、
現在は有料オプションになっている
（ワックスかけたばかりなのに勝手に水洗いするな、とか
高いオイル入れてたのに勝手に交換したな、とか文句をいうお客がいたからと思われる）
それなら、最初から何もせず、やってほしいお客だけにきちんと実施する
その代わり対価を請求するようになった）
「引き取り、納車サービス」
必ずしも全員必要なわけではないので、別途有料か、不要な場合割引した方が合理的ではある
「送迎サービス」
普段車が必要でなく、代車の運転が不安というお客にニーズはあるが、途中の事故や
白タクではないか、とかお上にイチャモン付けられるのがイヤなのでやっているトコは少ない
「代車貸し出しサービス」
保険料でコストがかかるが、なぜか無料サービス
かなり多くのお客が希望するため、料金にこっそり上乗せ
よって、どうせなら借りた方が良い
でも、事故になればかなりやっかい
業者によっては保険に入っていない場合もある 50年くらい前のアメ車のなんですけどエンジンが暖まるとかかりが悪くなります。
原因はどんなことが考えられるでしょうか? みなさんありがとうございます。
>>505
シボレーのSBの350です。 5センチくらいの線キズがついてペイント塗って盛り上げてペーパーで削り仕上げにコンパウンドしたのですがモッコリが取れなくて平らになりません
おまけに手がガクプル塗ったのでで幅が広くなってかえって目立ちます
プロに頼んだら平らになりますか？
いくらくらいですか？
最新セレナ黒です ブレーキ バキバキの 492です
アドバイスありがとうございました
ローター交換歴ありますね。
早速車屋に見てもらいます 水温と油音についてなんですけど、
オイルパンで温度を測ると
水温より低い数値がでます！走行してかなり
不可をかけるとようやく95度位になり、水温よりは高くなりますが通常走行ですと、やはり低くなります。
走行風の影響もあると思い
しばらく走行し停車した状態でファンが回るまで待機しても油温は80～90位です。
オイルパンの温度は仕事をして終わったオイルなので一番正しい測定場所だと聞きましたが、
一般的には水温の+10度から20度辺りだと聞いていますがこれはどこの部分で測定したものなのでしょうか？
エンジンオイルの正しい測定場所はどこなのか、教えてもらえると有り難いです。
GT f1等はどこの部分なんだろうか、、、 >>511
細かな理屈を言うと油温を測るのはエンジンに供給される直前が正しい
オイルギャラリーで測るのが一番良いけど現実的にはオイルエレメントの中心側となるかな
オイルクーラーが付いているエンジンだとエレメントの中心側でないと供給されるオイルの温度は分からなくなる
オイルパンは走行風によって冷やされるから温度は少し低く出る
オイルパンには仕事が終わったオイルが戻ってくるけど走行風で冷却されたオイルと混ざるから正確な温度にはならないと思うけどオイルクーラーが無い車なら大きく変わらないと思う >>512
でもオイルパンの役割が冷却もあるんだから、
いいんじゃないの？ >>512
bmwの最近のはセンサーはオイルパンになかったかな？ 実際に定説がはっきりしてないよな。
レースでも油温は85度前後が適正だとか言われたりするけど、オイルパンならそのあたりの温度になるけど、オフィリスやブロックで測ると絶対にそんな事ないよな。
今の車のセンサーのある車種はどこで測ってんの？ >>513
細かな話になるけどオイルパンの中でも前と後ろでは温度が違うし周囲と中央では温度が違う
どのくらい違うかは想像もつかないけど簡単に誤差が予想される位置に付けるのは問題あると思うな
それにオイルクーラーを付けたらそのセンサーは意味が無くなる
BMWはオイルパンかも知れないけど日産はオイルブロックから取ってるよ
大手メーカーがやってる事だから正しいとは限らないけど
でも現実的にはオイルクーラーが無い車種だとオイルパンで測っても大きな誤差は出ないと思う
純正メーターは誤差が大きいからそこまで言う必要はないんだろうね 油温は車によるしなー
ターボ車は高めだしオイルクーラーの有無でも変わる
昔乗ってた86コンデンサー取ってアルミラジエターにオイルクーラー電ファン仕様にしてたけど冷えすぎてずっとアイドルアップするからダンボール差してたわ アイドリング不調で信号待ちでガクッガクッとして、時にはエンストしてた。
ディーラー行く前にものはためしとワコーズのガソリン添加材を試したら、見事になおった。
今まで眉唾と思っていたが、効果があったんだね。
勉強になった。 便乗だけどオイルクーラー無しでオイルパンから温度を取っているけど、
水温より基本的に低くて
アイドリングで20分くらい放置すると、
ようやく水温と油温が合う感じだけど、
これって普通なの？
コルトMTです！ オイルパンから油温とればそりゃ低いさ
オイルブロックより10℃くらい低い場合も >>523
気になるのが適正な油温は何処の位置が正しいのかな？ってこと。
上にもあるけど、オイルパンが正しい説や
適切なエンジンの温度は85度くらいってあるけど、オイルパン以外は何処で測ってもこれより熱くない
？ うちで買ったエブリイのオイルパン見たら、ケース外側がフィンの形状になってたわ。
昔サーキット走行してた頃、自分の車のオイルパンにフィンを付けて油温を下げたいって
思ってたから、エブリイのオイルパンはいいなあって思った。 >>524
オイルギャラリーの中で一番温度が高い場所が理想じゃない？
でもそれは難しいから一番近い所、エレメントの所で測るのが理想となるんじゃないかな
油温を測る目的は温度上昇による粘度低下の監視だから潤滑場所で測定しないと意味がない
オイルパンとブロックで10度も差があるのならオイルパンで測った温度は誤差が大きすぎて信用できないね >>526
トヨタも装着車はオイルフィルターの付け根あたりだな >>526
「潤滑場所」ってどこのこと言ってるの？ プロの人でもここは意見が別れるのね。
例えば130度きたとかっても
オイルパンの話なら、リングは180度くらいでしょ？
85度が適正なら一番熱いところで85って相当だと思うんだけどねぇ。
仕事が終わって戻って来たところが正しい説や、ギャラリーや、フィルターの熱い所が正しい説。
個人的にはわざと熱いところで計測してマージンとってると思うわ。
例えばhttp://imgur.com/r5BrRqG.jpg
http://imgur.com/BNP4Tgm.jpg
フィルターとかじゃどうやってもこんな温度はきついと思うけどなぁ。
普通に走って100度越えるし。 おまえら整備仕のプロは国の宝なんだからプライド持って頑張れよ
医者の次はおまえらだ！ 潤滑が必要な高温の場所はたとえばピストンリングと接触する部分のシリンダーライナーだが、そんなところの温度を測るのはなかなか大変だ。
一方、ピストンリング溝の温度は250℃近くにもなる。
そんなところにもオイルは行っており、潤滑は求められていないがカーボンなどを洗い流してくる。
もちろんオイル自身が炭化して溝に詰まるようでは話にならない。 結局f1やら元gpやら スーパーgtやら一般的なエンジンの設計温度は85度あたりってのはどこの部分の温度なんだ？
走行でやや冷却されたオイルパン込みの話なのか？
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/474060/blog/15118530/
ここのオイルのプロはオイルパンらしいが。
だが、そうなると、もっても調子のよくなる動粘度の100どってのはどうなんの？？？ >>533
でもオイルパンの温度をいくら測ってもオイルクーラーが付いた車だと実際にエンジンが吸ってるオイルの温度は分からないから不正確なものにしかならないと思うのだけど 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」 シャンプー
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 潤滑部の温度はオイルの行く先によってまちまちなので、統一的に何度というならオイルクーラー出口とかフィルター付近とかの油温が適切だろう。
オイルパンでの油温は蛇口でお湯と水を入れている湯槽の水温みたいなもので、温度計がお湯の通り道にあたれば高くなるし、かき混ぜると急に水温が下がったりする。 >>537
ただ入る前で、オイルのプロが正しいといってるんだぜ？
理論的にもそこの温度が高ければ高いし低ければ入る時も低いし。 あまり知識ないので教えて下さい。
エンジンオイルの推奨が5W-20なんですけど、オススメの銘柄あったら教えて下さい。
高くても良いので質が良いものでお願いします。 >>538
そのブログだってプロって人がが直接書いてるものじゃないからブログ主の誤解って事も考えられるよ エアフロセンサーが警告灯が点灯する程に異常を来す原因って何が考えられますか？エアエレメントは定期的に交換してる前提で。
ホースに亀裂があってエアを吸ってるからとか？ >>521
自分の車もエンストまではいかないんですが、似たような症状です。ネットで調べたらワコーズのフューエル1やeクリーンプラスが良さそうなので今度使ってみます。 >>542
エアフロは特性不良では警告灯点灯しないので、電源か通信線かアースのどれかに不良があります >>543
自分が入れたのがヒューエル1です。
オイル添加剤も試したくなりましたが、こちらは詰まりや漏れが心配なので、遅効性を入れてみようと思います。 >>544素人なのでよくわからないのですがエアフロセンサーの交換は必要なくて電源か配線かアースの修理や交換が必要って事でしょうか？ >>546
故障コードは？
エアフロで故障コードなら本体含め配線の問題 >>546
確率で言うとハーネスの不良よりもエアフロの故障の方が確率高い
事故とかやってたら話は変わるけど自分な真っ先にエアフロ本体を疑う またエアフロかよw
交換か清掃かで揉めるのかなww
質問者はわざとやってたりしてな >>547>>548
事故は起こしていません。警告灯が点灯したので整備工場で清掃になりましたが警告灯は相変わらず点灯したままです。
このままでも問題無いと聞いていますが、エンジン警告灯はエアフロ以外の異常でも点灯しますので警告灯が点灯したままだと他の異常に気づかない事になるので警告灯が点灯したままの状態にするのはどう考えても疑問です。
厳密に言えば掃除では警告灯が消えなかったので現状のままだとエンジンはどんどん痛む事になるでしょうからそのままで問題無しの回答もおかしいとは思いますが >>551
それどこの整備屋だよ
エアフロに異常あると燃調きちんととれないからエンジン調子崩す。
最悪エンジン動かなくなるぞ 素直にエアフロ交換しなよ >>551
前と同じ質問のような気がするんだけど
とりあえず一刻も早く警告灯が消えるように清掃なり交換なりしてください。直らない時は違う整備工場へどうぞ >>542
まずは、その警告灯のエラーコードを晒しなよ。“エア吸い”を疑うってコトは、燃焼異常のコードなんだろ？
まさか警告灯だけでエアマスセンサー疑ってるのかな？とにかくコードだよ。
>>547
エアフロセンサー自体の異常ってダイアグでエラーコード出るかぁ？
エアフロってヤツは、単に燃料噴射料を決めるためのエア量をセンシングするだけの機器であって、これ自体の異常かどうかは燃焼異常のコード、つまりリーンなのかリッチなのか、そしてその度合いがどーなのかを確認の上、突き止められるんだよ。
まあ、燃焼異常の場合、ほぼエアフローセンサーかインジェクションのドコかって(単純なインジェクターのつまりから、インジェクションユニットそのものの電装不良まで)なるんだけどね。 >>554
>>544
エアフロは断線、ショート判定は可能 >>552小さな整備工場なら見切りをつけて速やかにディーラーに行けば良いのでしょうけどディーラーでの話なのである意味厄介です。
>>554エアフロ掃除して警告灯が点灯のままで戻ってきたのですが、そのまま乗って頂いても加速する時に影響がある程度でそのままま乗って頂いても問題は無いと説明されました。
で、警告灯が点灯したままだと車検が通らないし他の異常も気づかないから警告灯が消えるようにキチンと直したいと伝え原因は何ですか？と質問したらエアフロセンサー交換で直りますとの事でした。だけに診断のエラーコード等の詳細は聞いていないです
情報不足ですいません >>556
エアフロって言われたんだから素直に交換したら？なんで交換しないの？ >>556
ディーラーなら、必ずダイアグでエラーコード確認してるはずだから、今電話して確認してここに書き込みなよ。
みんなで対策案を持ち合うからさ。
でも不思議だね。ディーラーは「エアフロが原因」と言いながら、掃除してそのまま着けるってことは、少なくとも断線やショートとかではないワケで、外観からも機能チェックも不可能なセンシング機能不良と断言してるようなもんだろ？
ま、エラーコード次第なんだが、実はディーラーのショーもない整備士が予測で言ってる危険性 (続き)
予測で言ってる危険性はあるわな。
最悪なのが、言いなりにエアフロ換えたはいいが、症状変わらず、追加でインジェクター交換とか言われるんじゃあねーの？ あ、ちなみに燃焼不良の場合のチェックランプは、乗り出してから数十分乗り続けないと点灯しないケースが多い。
つまり排気温度の異常検出にわりと時間を要する。
つまり、乗り出してからすぐ点灯するようだと、単純にO2センサーとかの異常の場合が多い。この辺どお？ >>560エンジンかけたと同時にすぐに警告灯が点灯します。。
エアフロセンサーが原因ではなくインジェクター交換とか言われてしまう可能性もあるのですか。。。ちなみにインジェクター交換はエンジンを降ろす必要がありますか？
エラーコードの確認は何だか疑っている感が相手に伝わりそうだし聞く勇気が、、、 ロアボールジョイントを交換するんですけど交換するんだから下からロアアーム支えておいてボールジョイントを直接ハンマーで叩いて抜いていいですかね？ ちなみにクルマは、何年式の何？
走行距離と今までのエンジン補機類(O2センサー、クランク角センサーなど)の交換歴を教えてー。
クルマによって修理方法は違うよ。 >>561
疑っているって言えばいい。
エアフロー交換で絶対治るんだな？って念を押せばいーぞ。 >>563
平成22年式で走行10万2千kmです。車種はすいません、、、
交換歴はカムシャフト調整用マグネット交換、カムシャフトホールセンサー交換です
>>565
どうも性格的に言いにくくて、、、 >>539
値段に糸目を付けないなら、純正オイルを3000km毎に交換がいい >>568
まちがいねーな。
こういうやつって意識高過ぎだろ >>551
警告灯が点灯したまんまで車検通るかどうか質問してみなよ。 >>540
>>567
純正だとトヨタのキヤッスルオイル5W-20で良いですか？
走行距離は78,000kmくらいです。 車種を言えない意味がわからん
まさかこないだのエアフロ清掃でなおったニキーのやつか？
そもそも清掃は一時凌ぎだってこないだも言った人違いならスマン
とにかく！
ちゃんとエアフロ新品交換して初期化（急速TAS学習）してからエラー表示消去してもらえ この流れに便乗して書くけどー
>>279ですが、
>>287さん、全然絶好調なんだけどw
この前、やってもらったディーラーに寄ったら、平身低頭で「すみませんでした。エアフロにでっかい綿ゴミみたいのが絡まってたんです」だって。
ベーシックな思考と整備って重要だよね。 >>566
コードだけなら他でも読み出せるからそれだけ依頼してみたら？
P○○○○←数字4桁
ってのが出てくると思う。または複数。
もしくはダイアグリーダー買っちゃうとかねw
車種によっては、ある端子をどうにかして読み出せるやつもあるけど車種は晒したくないって言うしなあ >>573
悪いけど、あんたのシナリオはなんか嘘の匂いがする。
17万の見積もりを出す工場が、ボッタくるつもりだったとしても、またはただ慎重だったからだったとしても、2160円でエアフロ清掃を請け負うとは思えない。
一体どんな交渉をしたのだろう。
まあ、いまの全体の流れも不自然なんだけどね。 >>566
10万キロ超え車ねぇ～。
しかも年間１万5000キロって、シビアコンディションとは言えんが、ブラック企業の営業車並の使い方だよなぁ～。
それって、センサー類換えどきだろ？
それだけ乗っての今チェックランプなら、上出来だよ。割り切ってO2センサーとエアフロ交換したらいーよ。
オレは、その症状はO2センサーだと思うがね。 >>562
俺は素人のプライベーターだけど、ロアアームのボールジョイントって滅茶滅茶硬くはまってるぞ？
ハンマーで抜けるとは思えないが。
万が一、抜けても嵌めるのどうするんだ？
プレス持ってないだろ？有ればプレスで抜けば簡単だけど。
この間、ベンツW220のボールジョイント交換したが、シャコ万とステンパイプで外すのは何とか外せたが嵌めるのが最後まで入らなかった。
しょうがないので専用プーラー買ったがそれでも嵌らずダルマジャッキとゴツい鉄骨でプレス自作して何とか嵌められた。
君のスキルと手持ち工具が判らないが、素直に整備工場持って行った方が良いよ。
工賃2～3万で出来るだろ？ ボールジョイントなんてハンマーで外れるだろ
むしろプーラーなんて必要ないわ
さっきからエアマスだのホールセンサだのベンツだの外車語ってる奴は自演酷すぎ。 >>572
典型的なディーラーあほぼん整備士w
＞ちゃんとエアフロ新品交換して初期化（急速TAS学習）してからエラー表示消
してもらえ
大笑い >>571
あなたの車を知らないからなんとも言えんけど、トヨタ車ならキャッスルオイルだね。
長く乗りたいならなるべく早めの交換を心掛ければいいよ。
もしそれでも滲んだりオイルが減ったりするならもう少し固いオイルに変えるなり添加剤試してみたりもいいと思うけど。まぁそれはその時になってから考えればいい。 >>583
人の意見を批判するなら、根拠を書け。
ギャーギャー騒ぐだけか？
能無し >>585
そろそろスルーの方向にしましょう
同じ内容で自演しながら煽って楽しんでるだけだと思うよ >>584
アドバイスありがとうございました！！
勉強になりました。 >>581
中には強烈に堅いのがある
プーラーをかけて更に叩いてやっと外れるとか
ネジも曲がるくらい堅いのがある バックカメラがナンバー映るようになりました。
ぶつけてもないし触ってもグラつく感じもないですが何故でしょう？ >>581
自演とかしてどうするw唯の通りすがりだがw
あんたプロか？
俺は素人だけど外すだけならハンマーでいけるかも知れないが、交換するって書いてあるから嵌める事も考えないと。
だから最後に整備工場持って行ったら？って書いたんだが。 フロントガラスに小さな傷がつき、ヒビが放射状に広がり直径10円玉位になっています
フロントガラス交換でしょうか？ ちょっと質問があるのですが、トヨタの1nzfeエンジンで警告灯が付いたのでobd2で見てみたらP2020でインテークマニホールドのランナーポジションセンサーのバンク2が異常なようなんですが、ランナーポジションセンサーって
スロットルポジションセンサーの事ですかね？ >>593
そのうちにヒビがすーーーーっと伸びるパターンもあるから交換が吉。 ロアボールジョイントって圧入されているとは限らない
ロアアームにボルトナットでとまってるやつならプレスなんかいらんだろ >>597
>>562 はハンマーでど突いて外したいみたいだから、昔のジャガーみたいなボルトオンじゃないだろ。 ナックルとボールジョイントは外さなきゃダメだろ。入れるときはキャッスルナット締めるだけだろ。
ロアアームとボールジョイントがボルトオンならプレスの出番なんかないだろ。 >>594
違うよ
インマニの中にあるフタみたいなやつ 1000台ってすごいな
正規の車を含めたら何台くらいやってたんだろ
かなり大きな工場だったんだろうな
1000人も居たら中には揉める奴も出てくるし口の軽い奴も出てくるだろうからバレて当たり前だな キャッソォ(ネイティブ発音)
それはともかく、あれ下朝鮮製のオイルだぞ
トヨタは全部下朝鮮オイル
バレてヤバいと思ったのか、最近は49にしてるが
バレるまではバーコードの頭3ケタが888(下朝鮮コード)
そんなもんよく使う気になるな
ドアミラーを畳もうとボタンを押しても運転席側が閉じないことがあります。
窓を開けてちょっと押してやるとウィーーーンと普通に閉じます。
一旦こうして閉じると、その日の間中くらいはボタンを押しただけで正常に閉じます。
次の日くらいも大丈夫なことが多いです。
3日使わないとほぼダメ。
お金をかけて直す気はないんですが、原因だけ知っておきたくて。
H15年式のカローラフィールダーです。 >>606
MSDSを見るとエクソンモービルのロゴ入りなんだけど
それでも韓国製なん？ >>610
タクティ含めてちゃんとMSDS公開しているのを知らぬだけじゃね >>608
ありがとうございます。
言われてみると、冬の方が顕著に症状が出てた気がするから、潤滑不良かもしれません。 >>575
納品請求書貼っとくわ
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1364678.jpg.html
間違いなく、みんなの大好きなトヨタディーラー。しかもトヨタ店ですよ。
裏面にはトヨタメーカーが各ディーラーに課す、６ヶ月保証の文言が燦然と印字されています。
>>575
アンタが言うような“ボラれる”のが嫌とかではなくて、そもそも「不具合の原因をちゃんと把握しているのか」甚だ疑問を持ってこのスレに助けを認めたワケで・・。 >>575
今回の件、最終的にはこのスレで得た知識をもとにした対応要請を行い、これに真摯に応えて、お詫びまでしてくれたトヨタディーラーには逆に好印象を持って、これからもお付き合いしたいと思った次第。
逆に、アンタはそんな尊大な意識で仕事して、今までもこれからも沢山の顧客の信頼を失うね。
それって、勤め人として、勤務先ディーラーの最も大切なステークホルダーである、同僚・上司への背任行為だよね。 >>616
ゴメンねわざわざ。
でも17万の方が大事なんだけど。
あのね、どういう疑い方してるかっていうとね、アンタがそこに勤めてんじゃねえのってこと。
この掲示板じゃどっちも証明できないから無視してくれて構わないんだけどさ。
自分の書き込みを、最初から良くよんでみなよ。不自然な事に気付かないかな。 オマエ、究極のバカだな。
もっと謙虚に仕事しろww >>620
ほら、これだよ。
無視すりゃいいものを迅速なレス。
その型のソアラ（だっけか）が、エアフロに埃詰まってリーン異常ってのはホントっぽいんだけど、17万だ25万だのくだりが嘘くさすぎる。
一部、または全部が自演。
相談、ではなく、出題。
このスレじゃ良くあることだ。
楽しませてもらったよ。 つーか9月3日に40ソアラの2,000円の修理代の請求書を振り出すなんて日本に1人だろ
見る人間が見れば個人を特定できるようなものをよく晒す気にになるな 上に闇車検の記事があったので気になり質問。
コ○ラ、７Ｌ、爆音サイドマフラー、車高ペタペタ、あちこちオイルにじみ、サイドウインカー無、そのまま４回車検通っています。
１回目にクルマ屋に聞いたら直して通したと言ってました。
これは民間に持って行ってゴニョゴニョしているんでしょうか？ >>611
MSDSそのものすら知らない可能性が大 あほボン整備士www
>>620
安心しろ、トヨタ店にはマトモな整備士しかおらんから。 で、その17万だか25万の見積もりはまだですかね？ この流れでスッと出てこないのはおかしいよなあ。
まあ、どっちでもいいけど。
今、必死に作ってたりしてなw
プリンターの調子が悪いのかな？ >>626
おまえさｗｗｗ
もうちょっと出てくるタイミングずらせよｗｗｗｗｗ
規則性はっきりしすぎｗｗｗｗｗｗ ダイハツムーブのハブベアリングをDIYでやったのですが、ハンドルセンターがズレました
交換方法は鉄板とボルト締め付けで引っ張る方法を取ったため、ハブセンター以外に負荷はかけてませんので変形も考えにくいです
外したのはタイヤ、キャリパー、ローター、フロントストラットのボルト、ドライブシャフトのみでタイロッドとロアアームはいじってません
キャンバー調整機構はありませんが、ショックの取り付け部を握っただけでグニグニ動くちゃっちい作りで、走行中のアライメントがどうとか気にするまでもない車でした
ハンドルセンターの修正はタイロッドエンドのみで問題ないでしょうか？
商売屋なら迷わずココをいじりますが、外してない部分を調整というのが何だか気持ち悪いです
調整箇所が多いRX-7でもこんな症状とは無縁でした KG11ブルーバードシルフィに乗っています
気分転換にフロントグリルをアクシオってグレードの物に交換したいのですが
ディーラに行ってお願いしてもいいものなのでしょうか？
町の整備工場とかカー用品店でもやってくれるのでしょうか？ >>630
ようやるなｗｗ
ストラットのボルト脱着でずれるっしょ。
タイロッド調整で良いと思うよ。 >>632
ありがとうございます
車上交換なのでドラシャのアウターブーツ交換と大して労力変わりませんでした
車の作りから見てもリフトに丸1日乗せたりしただけでブッシュのアタリが変わってズレそうですね >>631
アクシスだよね
何処でもやってくれるが日産がいいんじゃない？ エブリィでアイドリング不調だったのでiscv掃除してイニシャライズしてもアイドリング不調だったんですけど20分くらい走ってたらアイドリングが安定しました。掃除しても最初はそんなもんなんでしょうか? >>635
不調の原因がiscvだと確定しているならECUとの兼ね合いでありえるけど
古い車だとしたらアイドリング不調って結構難しい
電気系統だったり燃料系統だったり吸気系統のガスケットが見えないとこで割れてたり
何もしなくても治ったかもしれないし、またいつ再発するかもわからない
金銭面とストレスの度合いで廃車まで上手く付き合うのがいいかも >>636
ありがとうございます。
とりあえずこのまま様子見てみます。 フロントがなんとなく「ひとがた」にへこんでいる車を持ち込んだ奴が
「修理してくれ・・・」
って来たら、どうする？ ひき逃げとは限らんだろう？
ちゃんと警察に届けて、賠償もしてる人かもしれないし、ひき逃げ犯人かもしれない。
余計な詮索はせずに修理だろう？ >>639
そうだな
聞いたらトラブルの元になりそうやな >>637
完治してるといいけど、もし悪化したらアイドリング以外にも必ずヒントがあるので逆にわかりやすいはずです
バッテリー外して(一応安全な場所で)ブレーキ踏んだり強めの加速してみたりでエンストしなければオルタネーターは大丈夫とか、ヒマさえあればお金のかからないチェックもあります >>639
管理ユーザーなら受けるけど
まあ写真撮っておくべきだろうな
しばらくは部品も捨てずに保管
たまに警察がこんな車入ってこなかったかと聞き込みに来るから この車って車種何？って写真持って聞きに来たことはある 車が所々キラキラしてたんで何かなと思ってたら、
指紋調査の銀粉だってさ。 駐車場で当て逃げされて、警察が捜査してくれないから
車種を特定できないかって、割れたレンズの破片持ち込まれた事がある。 >>635
イニシャライズだけじゃあ完全に学習しきれていなかっただけでしょ
それが走行しているうちに完全に学習できたから安定したんだよ バッテリーテスター壊れた！
今はどこのものがいいんだろう？ タイペーン
タイペーン
ハミリーイセットッ
のセットッでカックンと止まるサンバーのナカミは
ショクザイがグチャグチャですか？ >>650
アイーヤww
俺の58年直噴規制のランクルよりひでぇw よろしくお願いします
車は65ヴォクシーです
少し前に出ていた話題で、エレクトロ マグネチック CTL カップリングからの異音なんですが、うちの車もここから唸り音がしています
ただ、整備士さんには音さえ気にしなければこのままでも大丈夫、高い部品だし交換する事ないですよと言われました
本当にこのままでも大丈夫なのでしょうか？最低あと1年、長くて3年乗るつもりです >>655
問題ない。何処のメーカーのカップリングも古くなると音する >>656
さっそくの回答ありがとうございます
それなら気にせずにこのまま乗り続けます 素人だけど、確かに音さえ気にしなければ大丈夫なのかもね。
朝の通勤時に毎日うちの前通る先代ヴィッツがいるけど、冬の頃からずっとウィーーーンって言わせながら走ってる。
今朝も元気に出勤してた。
同じトヨタのビスカス四駆でも、初代ヴィッツ系の丸デフのが異音発してるの聞いたことないけどあれは何で？
うちの初代イスト26万kmも無事なんだけど。 >>658
自分しか運転しない車だから分からないけど、うちの65も外から聞いたらそんなに唸っているのかなぁ？ >>659
逆にあれって、中で運転してる人はどう聞こえてるの？
窓閉めてたらわからない程度？
窓開けて走ったら「なんか後ろから音してるなぁ」って感じ？ >>660
窓を開けてたら他の雑音で分からないですよ
例えば50～60キロくらいでアクセルを一定にして一番静かな状態になりますよね
そういう時に床下からウーンて唸り音が聞こえます
うちのはまだそんなにうるさくないから毎日運転している自分以外の人だと気付かないか、気付いてもロードノイズ？くらいにしか思わないかも >>661
そんな感じなのか。
札幌民だけど、30分くらい街中歩いてたら1台はいるわ。
原チャが一定速で走ってる時の音に似てるかな。
音質が軽いから迷惑に感じるほどのものではないけど「おっ！また来たな」って感じ。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 車検に出したらホイールに傷を付けられました。
ボルト穴の周りに丸くカジッた様な傷です。
４本、１６穴全てです。
ホイールは純正品です。
インパクトレンチのソケットを押し付けたのだと思います。
純正ナットなので、世の中には同じナットが沢山有ります。
修理工場で使うソケットの深さはナットに合わせて作られているのではないのでしょうか？
４本１６穴全て傷つけるのは整備士のレベルとしては初心者クラスでしょうか？
自動後退のバイトの兄ちゃんでもこんなヘマはしません。
最低の整備士に当たってしまいました。 某有名外車ディーラーに修理に出したら
作業中あやまってスモークフィルムをカリって傷つけたそうな
そしたら親でも死んだのか？みたいな声で電話かかってきて
フィルム張り直しますって泣きそうな声で言ってくるから
直したらしいんだけど・・・
良く聞いたらそういう規程があるそうな、
高いとウン千万する車扱ってる店ならではだな
って話を思い出した。 >>664
ソケットの深さなんて様々だよ
ただ、傷がついたのなら整備工場に弁償を主張すべきだと思う それって俺に対するレスでしょうか。
ホイールに傷付けられたら文句も言いたいし
原因も気になるでしょ。
ホイールだって自動車の外観の一部なんだから。
そうそう、俺の自動車は外車じゃなくて軽だから
同じレベルで話さないで。 >>667
気持ちはわかる。 わかるけども。
でもよ メカニックだってわざとじゃないだろうし、あなたがクレーム付けたおかげで
若い奴なら夢と希望を持って来たのに、そこそこのやつなら家族養ってやっと生活している。
それがよ 仕事クビでいきなり奈落の底 人生転落 するかもしれないよ。
ひとつ 太っ腹で許してやってよ、きっといいことあるよ。 他人の車に傷をつけるやつなんてクビでいいよ。
整備に出すときはナットホール周りにマスキングテープを貼るか、どうでもいいホイールに履き替えていく。 ID:Mco/WQEM
またいつものMR-S糖質荒らしアホカスニートじゃね？ >>667
レスってか独り言
キミ2ch向いてないよ
そんなんゴルァすれば済む話をなんでこんなとこカキコしてんのさ？ >>670電動工具でホイールナットを外す時に目の前でモロに削られた事がある。真っ黒のホイールだっただけに目立つし開いた口が塞がらなかった… 今の整備工場はエアーインパクトじゃなくて電動インパクトなのね。
傷付き防止のソケットもあるから電動でもエアーでも変わらんと思うけど。 >>677
こういうやつが客の車に平気で傷をつけるんだな。 工場にブレーキパット交換頼んだら工賃で６３００円でした。
これって普通ですか？ディーラーに聞いたら工賃で８０００円するといってました。
こんなものですか？ インパクトレンチの話だけど、電動とエアだったら、エアの方が軽くて反動が小さいからミスは少ないと思うんだよね。重さの割にﾄﾙｸも強いし。
が、電動はエアホースを用意しなくていいから、定位置を工夫して動線を最適化できる。
オレはエア派。 >>664
鉄ホイールのナット周りってことかな？
気を付けて作業する人もいれば、気を付けないで作業する人もいる、割合としては6:4
指摘してる場所を気にするユーザーもいれば、気にしないユーザーもいる、割合としては1:99 いつまでMRSの荒らし馬鹿に構ってんだ
文章に整備士が出てきた時点で気付け >>667
どんだけの傷なのか4本ともに画像を見たいな。 >>684
テッチンホイールで気にするのってクレーマークラスじゃないか。
テッチンならスプレー吹けば気にならなくなるし。 他人に触らせた時点でホイールの傷くらいでガタガタ言うなって思う
もちろん自分の車や個人的に頼まれた車はインパクトなんて絶対使わないしトルク管理もする
繁忙期なんて特に手締めもテーパー合わせもなしにいきなり高トルクで締める奴ばっかだよ、そうしないと怒られるからプロ意識なんて捨てて回転率重視
見えないところで相当手抜きされてるからホイールくらい許してあげなよ
ディーラーは販売店、車検代行屋は名前貸し、ガソリンスタンドは油屋でしかない
餅は餅屋だろ？その餅屋ですら選ばないと賞味期限切れを売ってるからね >>690
大丈夫、お前みたいな素人はいないから
テーパー合わせ？ホイール付けたことすら無いみたいだな 半年前だったか、一年位前だったか、同じ質問(苦情)があったな おいおい、俺ですら何のことか理解できる「テーパー合わせ」って言葉を
知らないヤツが他人を素人扱いしているぞ >>688
いやいや
確かに細かい客だとは思うけど傷を付けるのは整備士としては失格だ
元から傷があって錆びてるのなら気にしないけど新車で傷もないのなら注意する ナットにフランジついてないのか。
オレのところは、純正で、すべてのホイールナットにフランジついてるから、
こういうミスはないな。 >>695
664は車検で出してるんだよ。３年経ってるんだよ。 >>691
違いに気付けない人にとって丁寧な作業は無意味だもんな、インパクトでガツガツやるのがある意味正解だ
そして質の悪い素人整備をされ続けた車で溢れた方が業界にとってもメリットになる >>698
3年経ってようが10年経ってようが傷が無かった所に傷を付けてるのは問題だと思うが
新車でなければ傷を付けても良いって訳じゃない ホイールのキズくらいで客、同僚にガタガタ言わせねえ、
って考えの整備士いるだろ。
で、そんな奴が上司の場合、同じことをアホな新人がやりだす。
そうか、できる整備士は、そんな所気にしないんだってね。 >>693
純正ホイールでそんなことをしてる奴はいないってことだよ
そんなことまで説明しないとわからんか？
傷問題だがそもそもインパクトの使い方
そこを理解してないからテーパ合わせなんて言葉が出てくる こういうトラブルに対する最も確実に人的対策は
客が自ら「ボクはねぇ、ホイールのナットホールの傷まで気にしてくれる整備士が云々」
とでも勝手に語ってサービスフロントに要注意顧客として情報共有して貰うことだな そういうどうでも良い傷でもきっちり弁償するような業者なら
クレーマーとしてちゃんと丁重に扱ってくれる
そうでない業者ならいきなり喋り始めた時点で難色を示す
確実でしょ？ >>702
車見てすぐに純正ホイールかどうかわかるの？
ナットの頭見て裏側まで見えるの？
仮に安物のメッキだったらインパクト君はどうやって作業してるの？ 純正ホイールといかにも安そうな鋳造アルミは「どうでも良いホイール」に区分されるよ
いかにもな社外ホイールに気を使うのは当たり前
不自然に綺麗に磨かれた純正ホイールにも気がつければなお良し 純正ホイールかどうかは見れば分かるけど、別に純正ホイールだけの話はしてないしな。
それにソケットが多少当たったくらいで傷なんてつかない。
画像で見たような削れる傷って相当な事だよ。ノミで突いたのと同じこと。 軽辺り、低頭ナット使ってる車は雑にやってるとナットホールの底削れまくるでしょ
最近出てきた黒塗装ホイールだとクソ目立つから最低限アレは対策すべき >>707
>>664は画像すら上げてないんだが。 タイヤ交換したことないから必死に調べまくってその時に見た画像とゴッチャになってるんだわ この車車検通したいんですが通りますか？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/09/9071.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/09/9152.jpg >>705
な、おまえはプロじゃないんだから落ち着いてそっとスレを閉じろ
ヒントぐらいくれてやる
ホイールをハブに当てた時に分かるんだよ、メーカー関係なくな >>712
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ >>716
バルブを外してシリンダヘッドのバルブあたりを再切削して、バルブを磨いたら
蛸棒につけて光明丹を塗りながらテーパを当てつつ、その傍らでホイールを
ハブにあわせテーパ接触ナットを差し込んでホイールのテーパー面に沿わせ
5穴のあな全てのテーパ面がシックリ当たりがでてから本締めするまえに
バルブのテーパ当たりの手前を強めになるよう奥を逃がし気味に再研削しながら
差雨後にトルクレンチでホイールナットを星を描くように締めきることだよ。 >>680
車種によっては8000円でも安いくらいだよ
定期点検や車検時の同時作業と一般作業では料金違うからね 誰だよモリブデングリスを塗ったやつは？
滑りすぎだぞ 前に雪でワイパーがずれてしまって調整してもらいました。
そしたら、普通に動くし音もしないんですけど、細かい筋が出るようになりました。
これってほっといたらワイパー傷とかになるんですか？
それと、この筋は油膜のせいということはないんでしょうか？画像をみたらすごく
筋の感じが似てました。
これ以上直すにはアームを交換するしかないといわれました。 >>717
わざわざ有難うw
例え話の並行処理、みたいな？ >>721
傷にはならない
砂とかが付いたまま動かすと傷になるけどきれいなゴムなら大丈夫だよ >>714
ハブセンターがどうこう言うんだろ？
全く素人の回答だな
わからない人はそれでいいよ
>>690でFA >>726
何のアンサーにもなって無いじゃんww
だからショボいディーラーの整備士は信用ならねーんだよ。
お客様のクルマを傷付けて大目に見ろだと？ 社会に出る資格無いだろ？
フェラーリとかポルシェは専門のショップ有るから、頼んだ整備はすべて画像で残して実物照らし合わせで説明してくれっからいーけど、アシグルマとか家族グルマはどーすんねん？
>>726 >>690
普通のディーラーだと、こーゆーアホおるから、イヤーな思いする。
結局オレらはレクサス位しか買わんのよ。あのレバレートなら、どんな文句でも対応してくれっからな。
趣味でジムニーも待ってるが、トヨタとか日産の糞ディーラーよりも、スズキの直資ディーラーの方がよっぽど対応が真面目だよ。黒いズボンはいたお姉ちゃんセールスも一生懸命だし。 丁寧な作業をする整備士さんも居れば、
傷付けても気にしない、文句言う客はクレーマーと言うスタンスの
整備士も居るんですね。
質問したのは、原因が知りたかったのと、
作業をした整備士のレベルが知りたかったのです。
これからも車検や修理はそこの整備工場に出すつもりです。
傷の付いたホイールを履いた自動車が停まっていたら、
修理依頼に来た大勢の客はどう思うでしょうか。
こんな雑な作業をする整備士に自分の愛車を預けるでしょうか？
キャンセルですよね。
客は来なくなりますよ。 そもそも脱着を前提としてるホイールの口は傷が付いて当たり前ってのが今までの考えだが時代的に気を付けないといかんのかねえ
客と経営者からスピードを求められなければ余裕で出来る訳だが… >>727
> だからショボいディーラーの整備士は信用ならねーんだよ。
そう、信用するから騙されちゃう
転げて遊ぶジムニーなんかに乗ってたら尚更、若者が昼休みになんかの的にして遊んでてもオーナーは気付かないし オレはむしろ少々のキズがホイールナット付近に付いて無いと
tyannto整備やったか疑っちゃうな >>728
あんたはキャンセルしてないじゃんwそう言う事だよ。ちゃんと筋通して他をつかいなさいよww ホイールの傷を容認している人がいますが、
日本の道路を走っている自動車で
ナット穴周辺に傷の付いたホイールを履いているのは何％でしょうか。
１％もいません。
ほとんどの整備士は傷を付けません。
傷付ける整備士のレベルは・・・って事です。 日本には車が自動車が7000万台あると言う。
1%だとしても70万台。
うん、結構な数だな。
つーか適当ブッコいてんじゃねーよ >>730
だからー
オマエみたいな整備士が居るから変になっちゃうだよぉ(￢∀￢)
アンタみたいなのが一掃されることが業界の理想なんだよ。 不具合を直しに行ってるのに駄目を作ってドヤ顔する整備士って
吊ってこい >>733
1%って、どうやって調べたの？
根拠を提示して下さい。 >>735
夢を持つのはいいことだけど現実も見ような
手を抜いてそうしてる人もいれば気付かずにやってる人もいるんだから
客が増えてスープを薄めるラーメン屋のように、ディーラーも同じだ 他人は他人の車のホイールの口どころか車本体すら見てねーから
こういうクレーマーに会社としてどう対処するかって問題だからそこんとこは勘違いすんなよボケカス >>734
何を怒っているのやら。
１００台見たら１台、いや、そんなに多くは無いですね。
ナット穴周辺にカジリ傷付ける整備士は極稀です。
その希少な整備士が２ちゃんねるに光臨したと。 >>743
普段、本を読まないでしょ。
実際に統計を取ってないから「１％もいない」って書いた。
感覚的に、普段見ている環境で殆ど見ない。
つまり、数字に成らない程、少数って事。 >>751
普通の奴は走ってる車のホイールなんか気にしないわけだがw >>753
ヒドイ奴は、パンクしてるのも気がついていないわけだw >>751
> 実際に統計を取ってないから「１％もいない」って書いた。
> 感覚的に、普段見ている環境で殆ど見ない。
グランツーリスモは傷つかねーもんな、俺が悪かった、ごめんな 車検の代車はホイールに傷つけてもパンクさせても気付かないから
そのまま返せ。
整備士が親不知抜きに来たらその手前の歯も削っても大丈夫。
整備工場の外壁はボルトや釘の周囲に工具跡付けても大丈夫。
こう言う事ですね？ >>756
さっき俺らが着替えてるとこチラチラ見てたろ >>764
IDに安価つける君かわうぃーねぇー
乳首ダブルクリックしちゃうゾ☆ ホイールの傷の話題が出ていたので書かせて下さい
僕が結婚した時に嫁さんに軽自動車ですが新車をプレゼントしました
嫁さんは喜んでパパに買ってもらった車だからと、とても大事に乗ってくれて毎日乗っているのに最初の車検まで無事故で傷も凹みもない状態でした
車検当日、汚れていると恥ずかしいからと早起きして洗車していたので僕も手伝ってホイールやタイヤまでピカピカに仕上げてから車屋さんに持ち込んだんです 車検が終わったとの連絡を受け車を引き取りに行ったのですが、そこで問題が発生しました
車検を終えピカピカの愛車を眺めていた嫁さんが、あれっ？ホイールが汚れてる
と言い近づいて確認したら、それは汚れじゃなく酷いガリ傷だったんです
車検当日に洗車しているのでそんな傷がなかったのは間違いありません
その場で指摘したら担当した整備士さんが呼ばれて、上司？の方に
お前この傷に心当たりあるか？と聞かれましたが、なぜか半笑いで知りません最初から傷付いてました
と答え上司もそれならうちの責任ではないと結局弁償して貰えませんでした
嫁さんは酷く落ち込み泣きながら帰宅
今でも洗車する度に傷付いたホイールを見ては肩を落としています 油臭いツナギのまま、ドロドロの手のままで運転がデフォだけどその辺は大丈夫だった？
この業種はちゃんと手を洗える人がいないのよ、俺は手汚さずにできるからっていう勘違い野郎も多い なんかさぁ、
両手の全ての爪、真っ黒な垢で埋まって、指紋ドス黒い手で、スマホとかキーボード打ってんのかなー。
ウチのアシグルマ、エクリュ系の本革内装なんだけど、考えただけでも背中が寒い。
レクサス店なんで、なんかあったら総張替指示するけど。 ホイールの穴を削られて、それが目立つなら遠慮無しに修理代を請求します。相手がディーラーならね。これがディーラー以外だと揉めそう。だからこそメンテナンスは全てディーラーでお願いしてる サークルチェックもないような非常識な車屋に行くな。
もしサークルチェックやらずに車屋が乗り込もうとしたら拒否しろ。
客にとっても店にとってもサークルチェックは絶対必要。
今のご時世にそのまま受け渡しするような業者に未来はない。 ベルト変えてもエンジン始動時にキューキュー鳴ります
A/Cオフすると止んだりします、10分以上走ると鳴らなくなります
コンプレッサですか？プーリー交換で済みますかね・・・ ベルト交換からどのくらい時間経った？
新品は伸びて鳴くこともあるし、特定年式のスズキの欠陥ベルトは規定のテンションだと緩くて鳴くこともある
あとはプーリーのベアリング負荷とかもあるけど、ロックしてるとかじゃないでしょ？
バッテリー死にかけだとDレンジ信号待ち、ヘッドライトブレーキランプ点灯、エアコン全開で症状が出たりする >>773
わざわざID変えなくてもいーんだぞ。
このスレでは、ディーラー整備士は落ちるところまで落ちてんだから、妬み、呪い、絶望あって当然。
日本男児ならそれを隠れて言うなよ。 >>775
ベルト交換から2日です
バッテリーは2年前に変えてチェッカーで見てもまだ元気です >>774
規定の張力になっているかを確認
エンジン冷間時のみ泣くのであれば張力不足の可能性がある >>778
始動時をタブレットで録画録音して整備工場でまた見て貰います
ありがとうございます >>777
とりあえずテンショナーを少し張り方向に動かして様子見
欲張ってやりすぎるとプーリー側がやられるから徐々にね
プーリーの溝がギザギザじゃないスズキの車はバッティングマシンとかに使うベルトワックス併用か次回の交換時にプーリーごと交換 エンジンが暖まるとベルトがゆるくなると思い違いしてるメカもいるからな
工場でベルト交換するときエンジンが暖まっているのに規定値が張る
当然エンジン冷えればゆるくなる 普通は逆に思うわなぁ。
理論的に聞いても、逆に聞くからなのか、よくわからんしｗ >>781
ん？ベルト温めて付けるの？すごい技術だねw 犬と猫のどっちに育てられるとここまで読解力がなくなるんだろ フロントガラスに石が飛んで、交換必須となりました。
ガラスを交換したいと思いますが、純正品は高価であり、
車齢を考えると、そこまでの投資はできず廃車かと思いました。
社外品であれば、半分程度の価格で行えるのが、
相場であるようであり、
ガラスも国内有名メーカ製造であるというので、
社外品を入れてしまおうと思っています。
こうした対応を行うのは普通のことでしょうか？
それとも危険なことでしょうか？
>>1 をみると、このスレッドでは社外品には否定的であり、
私も普段は同様なのですが、
フロントガラスの場合、社外品といっても国内有名メーカ製造のものであり、
また機構部品ではないし、施工工場が保証をつけるというので、
十分、選択肢に入ると考えました。
また施工工場は、それ専門で食っているらしく、
自宅併設で、長くやっているようなので、
経験値も高いと判断しています。 >>787
旭硝子、日本板硝子、セントラル硝子といった純正品を製造している会社なら基本的に問題ない
国産車ならJISマークがあればおk
旧車なんかは自動車メーカーロゴが入った純正品は既に製廃で互換品しか入手できないことも少なくない 輸入品の安物買った俺は、右左折時に景色が歪む体験して激しく後悔したなぁ うちも飛び石で車検に備え交換必須になったけど
ネットで調べたら近所にガラス交換専門店あり
相場より安くて保証有 旭ガラスの海外生産品だった 社外ガラス使うのは今の時代普通よ
ただ中古ガラスはリスクあるね
それしかなきゃしょうがないが と思ったけどフロントガラス割れ程度で乗り換え考えるってことは車両なんて入ってないか
数年で乗り換える程度ならサンテクトなんかでも十分だと思うわ まだネットが無い頃
車雑誌で見つけたリサイクル業者にフロントガラス注文したっけな
電話したら九州にあると、それを注文して数分後に折り返し電話があり
北海道に程度のいいのがあるからそっちを送るという話になった
リサイクルネットワークって凄いなって思ったね >>787
車種が分からないけど大きく分けるとガラスは純正、国産社外、輸入社外と3種類あるよ
軽だと輸入社外なら4万円から5万円で交換できる
持ち込みで付けてくれる店があるのならヤフオクで買って持ち込んでも良いと思う
でも輸入の安い奴は歪みがあったり指紋が付いてたり品質は良くない
そこさえ割りきれるのなら輸入の安いガラスに替えるのが良いと思う
それでも半額はちょっと難しいんじゃないかな ムーヴL600
ドラシャの交換を考えてます。
ネットで調べると、新品とリビルト
あまり価格に大差が無いらしいのですが
ホントですか？ 100系マークⅡにXS10クラウンセダン純正オプションの電動伸縮コーナーポール付けてもらいたいんですけど
電装屋に付けてもらうか整備工場どちらがいいですか？
新品買ったので部品欠品なしです 元々付いてないので、ボディー穴あけ、取付からスタートです 走行中に対抗車との離合で、原っぱに左後輪を少しだけ入れたら、なぜか縁石が一個置いてあり乗り上げた。
結構な衝撃だったけどタイヤ以外には当たっていない。
これでも何か後遺症が残る可能性があるかな？
違和感があるような、無いような？ 結構な衝撃って時点でアーム類痛めてる可能性あるよね乗ってて違和感無いなら気にしないでいんでない >>802
ハンドルのセンターがズレている
高速走るとハンドル震える
これが無ければ問題なし ncp60istです。
暖房が出なくなりました。 サーモスタット○
サーボは壊れてます。カタカタ音もしなくなりました。
温度調節用のサーボが壊れると、冷房しかでなくなりますか？
そもそも温度調節用のサーボがあるのでしょうか？お願いします エアミックスドアはまだわからないけど、
温度調節のサーボがあるときいて！！、 フラップのリンクが外れて温度調整できなくなったトヨタ車の記憶がある。 >>797
新品て社外の新品だろ
純正新品なら数倍する
社外の新品とリビルトなら似たような値段になる
品質は悩む所だな
社外の新品は輸入物なので品質は良くない
リビルトも色々だからどっちにするか悩むな
音が出てるのなら交換しか無いけど音が出てないのなら今のを修理するのが一番良い
>>802
ハンドルのセンターはずれてない？
センターさえ変わってないのなら大丈夫じゃないかな
>>805
オートエアコンならあるよ
マニュアルエアコンなら無い場合が多い
ヒーターが効かないと言えばたいていはエアーミックスだね >>813
カテちがいだな
スクラップを復活できても サイドミラーは毎回自動でたたまないほうが故障はすくないですか？ >>816
もちろん！
将来余計な修理代を払いたくないなら今後一切たたまないことを勧める
どうしてもたたまなければならないときにたたむ、と考えておくと維持費の節約になる。 モーターは動かしてるほうが故障は少ないよ。
オートがなくてめったに動かさないでいると、動きがわるくなったり動かなくなる。 固着してバキバキ言わせてる車をたまに見るね
前オーナーが畳まない人だと中古車を買った後になるんだろうか？
事故以外でのミラーの修理なんてバンの手動ミラーのボールがすり減ってが高速で自動格納されるとかそんなもんしか見た事ないな 走行９万だけど今更ワコーズのエンジンオイル漏れ止め剤を注入しても遅いかな？ 仮にモーターが固着してたためなくなっても実用上問題ない
倒れたまま故障していちいち手で起こすようの壊れると毎度乗車のたびに情けなくなる
特に助手席側
そういう選択肢かな？ >>814
有難うございます。。
ちなみにそのサーボはどこにあるサーボかわかれば、ご教授願下さい >>820
滲み程度なら以外と聞くときあるけど完全に漏れてるなら意味ない トヨタ 走行中にドライバーがタイヤの位置を変えられる車公開 国内初
http://www.sankei.com/west/news/170919/wst1709190074-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/170919/wst1709190074-p1.jpg
ハンドル部分に設置された１２個のボタンを操作することで、前輪タイヤを
５センチほど前後左右に動かすことができる。高速走行ではタイヤの前輪と
後輪の距離を長くすれば直進での安定性能が増し、カーブでは外側に
タイヤを出すと旋回性能が向上する。 >>823
エンジンが不調になったり詰まったりとかはしないですか？ エブリィの中古のecuを買おうと思ってるんですけど今ついてるのが品番33920-71J11なんですけど最後の数字が違う33920-71J10はつかないですか? 19万km1zz-fe
長めの下り坂でフットブレーキ
ATトップギヤから自動シフトダウン
長いエンブレの後、信号停止
再スタートでマフラーから盛大な白煙
原因と対策を教えてください >>816
自動でたたむキットがあるけどあれを付けると壊れやすくなるみたい
そんなに頻繁に動かす事を想定してないんだろうな >>827
オイル下がり、バルブシール交換かな
走行キロからするとカーボンも詰まってる可能性高いし
ピストンリングも換えた方が良いかもしれん
修理よりオイル継ぎ足しでいずれ買い換えのが良くないかな >>828
ホンダ車とか自動格納にしてると
真っ先にギアが割れるからな 割れるって強化プラスチックみたいな物で出来てんの？ たたむのはほんとに狭い場所で緊急時と思われる場所以外で閉じてる奴はアホ。
金の無駄遣い。
整備工場は儲かるからほんとのことは言わない。 狭い駐車場で畳むのはマナー
同車種やミラー位置がかぶる車で並ぶと痩せてる人でも通れないからね
畳めないなら逆から畳んでやるよ >>834
押し付けがましいマナーならやらない方向でいい。
畳むのは自発的で頼むわ。他人の財産破壊するなや！ >>827
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転をされますと、
吸気管および燃焼室内の負圧が高い状態で保持されるため、
エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増えることがあります。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/141126.html
冷間時の低負荷運転を繰り返すと、燃焼室のピストン上面とシリンダヘッド壁面にカーボンが堆積し、
堆積したカーボン同士が冷間時に接触して異音が発生することがあります。
https://toyota.jp/recall/kaisyu/140820.html 田舎なんで隣の車がほとんどいないんです・・・。20万キロ全く壊れなかったんですが、
そろそろ故障するかと思いまして。モーターも動かさないと故障するというから、故障するまで
ＡＵＴＯで故障したら手動で開け閉めがいいのかなあ・・・。 >>836
上のサービスキャンペーンってステップワゴンだったかな、でもやってんだよね
良く理解出来ないんだけど、部品設計が悪いから想定しうる状況（エンブレ掛かった空走時間が長い）で不具合が起こるのか
そもそもそんな走り方（シリンダー内が負圧になるような走り方）は一般的な内燃機関ではやってはいけないのか
が分からん
長い坂道でエンブレ掛け続けるって良くあると思うんだけど
俺の場合はボロ車のケースだからシール関係ヘタってるのは分かるけどさ >>838
リビルトって中古品の再生品だろ
なんで新品より強いんだよ
>>840
元からいい材質を使ったコアをリビルトした商品の方が粗悪な材質を使った新品より良い、ということ。
特にドライブシャフトなど・・・ >>842
通販で新品なのに格安でリビルト品より安いか同等の価格でどや顔して売ってる商品はほとんど材質がむちゃくちゃの粗悪品
新車から着いてたものをリビルトした方が粗悪新品よりよっぽど強靱。 >>835
そういう奴もいるんだから破壊されないように畳んでおこうって発想にはならないのかな？ぼっちゃん 強要なんだよな。
別に何の根拠もない決まり事を押し付けて、気に入らないと破壊する。
知能指数と民度が低すぎるってわけだねw まぁそうだよな。
自分でやるぶんには好きにすりゃいいけど
ミラーを畳むのがマナーとかまで言ったらアカン。
それは押し付けがましい。
オレは折り畳む派だけどそう思うｗ 別に畳みたくなければ畳まなければいい
太ったオバちゃんは気付かずにバコン！とやって見た目でわかる傷がなければこっそり戻して終了だよ NCP81シエンタ、マニュアルエアコンなのですが
一番弱い風の時だけファンが回りません
エアコンのコンプレッサは動いています
2番目～最強では風がでます
どこが原因でしょうか？ >>850
ブロアレジスターのLo(ファンスイッチ1)が断線
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/433192/car/1313642/4129799/note.aspx
の一番下の写真の右下がブロアレジスター
スイッチでレジスターの接続数を変更してブロアモーターの電圧を変えているだけの簡単な構造 850です
早速に教えていただきありがとうございます！！
助かりました！ 850です
自分で交換にチャレンジしようと思うのですが
このタイプのピンは真ん中を押すと外れるタイプですよね？ ショックアブソーバーについてききたいんですけど、オイル漏れで交換するとして、
中古じゃだめですか？
１本だけ交換はだめですか？
オイルがにじんでる程度でも車検には通らないですか？
車検のこと調べてたら気になりました。 それと軽自動車の場合の部品代と工賃の合計って大体どれくらいなんでしょうか？
整備工場でやった場合でお願いします。 先日追突事故にあって愛車を修理に出しているのですが、手放す時に事故車扱いになって査定に影響するのはどの程度の修理からですか？
リアバンパー交換、テールランプユニット交換、リアゲート交換、一部板金塗装するみたいです
この修理だと修復歴有りの事故車扱いになりますか？ ショックアブソーバーのことなんですけど、オイルが漏れてて触って
手を嗅いだらやっぱり臭いってしますか？
同じような質問してすいません。 >>855
別にオイル漏っていても綺麗に洗浄してやれば車検は通るぞ
中古でも一本でも現状の性能に満足しているのなら可！
車種により工賃は違う
>>857
板金の程度による
>>858
多少は臭う パッド交換はプロに任せたほうがよいよね？
ジャッキ買ったから朝鮮しようと >>860
そこ含めて使用者責任があるのですよ
自分でやっても良い、責任負いたく無ければ任せるが吉 >>859
ありがとうございます。
了解しました。 さっき、調べてたら、
ワゴンＲで右後のショックアブソーバーの交換で工賃含めて約１万円というのがありました。
部品７千、工賃４千という感じです。
部品だけで１万円すると思ってたんですけど、軽自動車はそんなものですか？ 連投すいません。
ショックアブソーバーの油漏れって触ったら濡れた感じになるものですか？
新品の画像とかみるとそれはそれでしめってるようにもみえます。
同じようなことすいません。 プレーキパッドの減り具合って外見じゃわからないですよね？ >>866
ホイールによってはスケベミラー差し込めば確認できる エンジンが暖まるとオイルの圧がすごく下がるんですけど普通ですか?
オイルポンプって温度に左右されるんですか? >>869
オイルが温まると柔らかくなるから油圧は低下する
圧がすごく下がるってどうなるの？
アイドリングで低くなるのは普通だけどどのくらいの圧力になるの？ >>870
デジタルのメーター付いてるんですけど冷えてるときの数字は40ちょっとあるのに暖まると20くらいです。
ちなみに古いアメ車です。 1NZ、28万kmです。
コイルが1本だけ写真のように焼けています。
原因は何なのでしょうか？
今現在、普通に走っていてパワーダウンやアイドリングの乱れはありませんが、交換した方がいいですか？
それと、プラグを外したころ向かって左から2番目だけ、ネジ山部分にうっすらオイルが付いていました。
どのような原因が考えられますか？
プラグは4本とも均一な減り方をしており、焼け色も均一です。
https://i.imgur.com/VfpucCN.jpg
https://i.imgur.com/Mkpbl54.jpg
https://i.imgur.com/wkuyN95.jpg >>872
エンジンオイルフィーラーに一番近い一番のプラグみたいだな
ヘッドカバーにエンジンオイルをこぼした痕がある
イグニッションコイルにはゴムのガスケットがあるけど少量プラグホールに入ったんだろ
それでコロナ放電によるコロナ汚れが生じたと推察した この変色はオイルが染みこんだせいだろうね
そしてそのオイルはヘッドカバー側からプラグホールに入り込んでいる >>871
20って単位は何かな？
PSIなら1.5キロくらい
どの状態で20なのか分からないけど1000回転以上回ってるのに20PSIならちょっと低い
アイドリングでその数値なら正常っぽいように思うけど整備書の数字を確認しないと分からないね >>873-874
ご回答ありがとうございます。
焼けてるのはフィラー直下のコイルです。
オイル交換はほぼ自分でやっていて、確かに注入する時にこぼしたことは何度かあります。
ただ、その都度カバーを外してキッチリ清掃していたつもりですが...
もちろん、微量が入り込んだ可能性は否定できません。
それが原因なら逆に安心なんですが。 正常にスパークが飛んでるんなら
オイルで濡れてブヨブヨに膨らんででもない限り問題無いよ
勿論オイル流入がフィラーからの漏れであって
タペットカバーパッキンのプラグホール部からの漏れは無いというのが大前提だが ステップワゴンrf5後期フルノーマルに乗ってます。
スロットルボディのどっかのセンサー(おそらくRACV)が壊れてアイドリングが3000回転くらいになってしまったので自分で中古のスロットルボディと交換しました。
アイドリング不調は完治したのですが、今度はアクセルオフの時の挙動がおかしくなってしまいました。
ほぼ100%の確率で1～3速の時にアクセルオフにすると一旦クラッチ？が切れてエンジンの回転数がアイドリング付近まで下がり、下がりきってからクラッチが繋がるような感じで回転数が復帰します。
4速の時は5%くらいの確率で上記のような症状が出ます。
僕の予想ではスロットルボディのスロットルポジションセンサーの位置が少しズレていてアクセルオフの時にその信号を発していないから上記のような症状が出るのではないか？と思っているのですが、他の部分の不具合の可能性はありますか？
エンジン警告灯は点灯してないですし車にそこまで詳しくないので原因がよくわかりません。 >>877
プラグを交換したので、電灯で照らして覗きましたが、どの穴も乾いていて綺麗でした。
気にしないことにします。 ムーブです。
オイル漏れしてて、タンクについてるナットからぽたぽたと落ちてます。
いつからかは不明ですけど今日気がつきました。
約１２分に１回に落ちるという感じです。
明日にでも修理に行こうと思うんですけど、オイルが不足してるということないで
しょうか？ >>880なんですけど、
さっき整備工場に持っていったら、パワステのホース？を交換しないとだめといわれました。
オイルパンのナットから漏れてたからてっきりエンジンオイルかと思ったんですけど
パワステ関連ということはありえるものですか？ パワステ関連→エンジンブロック→オイルパン、みたいな感じでオイルが伝わったんではないかい 落ちてるオイル指で触ればどっちが落ちてるか分かるやろ
というか車屋で見てもらって信用出来ないのにネットの戯れ言は信じるのか？w >>882
余裕であるw
ティッシュにでもオイルを染みさせたら色で分かるかも
パワステフルードなら赤いと思う
パワステホースが漏れるって古い車？
まだ長く乗るのなら全部一気に変えておくほうが安いよ 赤はATFだろ。
パワステフルードは無色に近い。(新品のエンジンオイルに近い) エアバッグインフレーターについてなんですが
車種が違っても同じ日にリコールが出たものなら全く同じ部品ということでしょうか？ パワステフルードなんて薄黄色や黄色、赤、緑、いろいろあるだろ トヨタディーラーの人に聞きたいけど、エアコンフィルターのノルマってそんなにキツいの？
車検でもオイル交換でもバカの一つ覚えのように勧めてくるよね。 >>892
交換がラクな割に単価が高い。
なおかつ、フィルタは結構すぐ汚れるから、視覚に訴えて説得しやすい。
だからバカの一つ覚えのように勧めてくる。組織ぐるみで。 >>892
というかエアコンフィルターって本来一年くらいで交換ですよ。 花粉の季節と、猛暑の季節にも勧めてくる。
お勧め、というか、ご案内、というか、、、 家庭用のエアコンに付ける不織布風のフィルターを売っているが、そういうのを付けてみれば一年で交換する意味がわかると思うよ。 マスクだって1日で使い捨てだろ
だいたい車の中では人間よりもエンジンの方がきれいな空気を吸っている :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ 申し訳なさそうにエアコンフィルターすすめてくる整備士がかわいそうになるわ
買わないけど 家庭用の不織布のエアコンフィルターなんか3か月ほどで黒くなるぞ。
俺は毎年換えている。
それ以上は換えないけど。 本当は、人間もマスクした方がいいんだけどな
毎日するとしないとじゃ「はいほう」の汚れが全く違う
俺は、マスクしたら不審者に見えるブサメンだからできないけど
はいほうはいほう 小さいLEDが20～30個並んでるタイプのハイマウントストップランプで、2,3個球切れしてたら車検ムリ？ 一応、法律に従うと無理なはずだけど。
通ったりすることはある。
気付かなかったり、忖度だったり。 >>880
>>882
の質問をしたものです。
返信できずにすいません。
なんかおかしいと思って昨日とは違う普段お世話になってるところに行ったら、
パワステオイルが漏れてるわけではないし、ホースもしみてるけど
今すぐ交換するほどじゃない。
エンジンオイルは横から伝って漏れてるか、ナットからかのどちらか。
ということでした。滴ってたのはパワステオイルじゃないとのことです。
よくわからん。ただ、落ちてたオイルの色は黄色ぽかったです。 スピーカーやフォグ配線取り付けは
町のモータースよりカーショップのが得意なんでしょうか？
また、モータースは板金（チリ合わせ）は不得手なんですか もう一回ききたいんですけど、ホースからにじんだパワステオイルがエンジンオイルパンのナットから
したたることはあるんですか？
ピンポイントすぎると思うんですけど。 プラグ交換とか、自分で買って持ち込みで整備工場に作業依頼すると安上がりですか？
部品も整備工場に任せたほうが安上がりですか？ >>911
一般的に部品持ち込みの場合
部品が不良の場合が多い
こちらが部品を壊したと疑いをかける
直らないのでお金を払わない
等々のトラブルが発生する可能性が高くなります
なので持込禁止のところが多いと思うよ >>910
良くある
ドレンボルトが低い位置にあるだろ
色んな所を伝って低い所に垂れて行く >>910
パワステフルードかエンジンオイルかは見れば分かるよ。
俺の車もオイル漏れの原因が分からなくて、垂れてくるオイルを溜めてエンジンオイルって分かった。
もともとはパワステフルードが漏れており、修理した直後にまた同じ個所に垂れてくるので
自分で調べた。
ちなみにパワステフルードが漏れてたのは本当。修理前までパワステフルードが減少してたから。 LE-HA23V 5MT 13万km
外付けナビ、外付けETC
改造なし
バッテリー上がってしまって
自分で交換しようと思ってるんだけど
この車はコンピュータなんたらの心配は全くいらないよな？
オーディオのメモリが消えるくらいどうってことないんだけど
あと総走行量もきえちゃう？ 軽自動車の内張り、たとえばフロント右のパネルなら新品で買うといくらくらいするのでしょうか？ヤフオク見てても傷だらけのしかでてないし5000円くらいするし...もし新品が1万くらいならいいんだけど... 軽なら1～2万と思う。
あの手のものは送料かかるから直で新品買った方がいいんでない？ >>919
車種で違うよ
普通車だと3万円以上する車種もある
ディーラーに聞くのが一番だ >>922 部品代は、どこで買ってもほとんど同じですよね？（町工場でも）
工賃はディーラー間でも差があるのでしょうか >>880 おなじムーブの型のスレに行って聞けばいいし
、 ミンカラでも同じ型の整備欄をつつけば原因が出てくるかも
車検証の型番を書いてから質問しないとね >>923
新品の部品ならどこで買おうが変わらない
工賃も内張交換ならデラ、町工場でも大差無い 本当は人間もマスクした方がいいよな、窓の空気公にフイルタを貼ると真っ黒けになるので
肺に黒いカスをためてる状態で、老後に廃しんじゅや、廃ガンになってくるしんでしんでいくから
大気汚染はヒドイもので、とくにどうろぞい、ニセ経由でススだしまくり >>926
俺らアスベストてんこ盛りのブレーキダストの中で仕事してたんだぜ
今更タバコの煙や大気汚染がどうとか関係ねーよ >>927
>>928
昔のブレーキはアスベスト満載だよ
ブレーキだけでなくクラッチやマフラーのガスケットとかもそう
でもずいぶん前からノンアスになってるからアスベスト自体は車には使われてないけどブレーキダストは体に悪そう ブレーキダストは環境に悪そうだ
環境環境と連呼している欧州組の車が
凄まじくダストを吐くのは解せない 新車装着がノンアスに切り替わったのがうろ覚えだが確か平成6年前後かな
しかしそれ以前のクルマも普通に入庫してたし
パッドやシュー交換するまでは普通に曝露されまくりだろ
ほぼ完全に消滅したと言い切れるのなんかごく最近じゃね？ >>933
建材の規制と同じ頃なんだね
実家が築24年（平成5年）だけど軒天とか水回りの天井に石綿ボード使われてるわ >>914
>>916
二人ともありがとうございます。
パワステオイルの量を注意して見るようにしときます。 聞こうと思ってたのが、
工賃はその工場の儲けというのは知ってます。
部品代は儲けなんですか？
最近いきつけの工場に新品の部品ばかりすすめられます。
電話して部品代を聞いてたのを見ました。どこからか取り寄せてるような
感じでした。 >>936
言ってる意味がよくわからんけど部品は"原価＋利益"
会社によって利益の幅が違う あいつらオイル交換したら環境に悪いといって燃やして走ってるだろ 工賃の相場がわからん。
工賃一覧の価格を公開してる所が少なすぎ
あわよくばコミュ障からはぼったくろうとの思惑があるのかな パーツカタログに載ってるじゃん、工数は。
あとは 7000～9000/h を掛けたら分かる。 パーツカタログはディーラーにたのべば売ってくれるの ワイパーのレバーが折れました。
オートエアコンの暖房が出なくなりました。
いくらぐらいかかりますか？
ksp90です。 >>581
車種別の作業内容毎に標準工数って言うのが決まってる。
工場毎に1工数当たりの料金が決まってる。大体国産系で8000円から輸入車で11000円辺りまで様々。
標準の工数×工場毎の1時間の作業料＝工賃
安く済ませたいなら作業料が安い所を探す。
ぼられたくないなら、古本屋で工数一覧表を見て、標準の工数と見積書の工数を照らし合わせてみる。 あれ？なんで581になっちゃったんだろ。
ごめん>>940です。 ミライースです。
アクセルを踏み込んだ時に『ｷｭｳ』って高音が鳴ります。
何が悪いのでしょうか？ >>949
ありがとうございます。
素人でも緩みは直せますかね？ >>939
民間の場合はね
デラは純正のが利益幅は大きい >>951
そんなんで一見客は無視だが部品は定価で請求して工数は低めに出して実質は結構な値引をやってたりする デラは修理に持ってくと
高めに見積もりだされるorz
そこで購入してれば、また違う結果かも知れないが 見積もりは高めだけど、終わるとそれより安く上がることが多い。
安いとこは後からいろいろ乗っけてくる。 ゴムホースは保管料20年分が追加されるので、すごく高いよな >>955
在庫が切れたら都度発注でしょ
20年も置いてたら新品なのに硬化して使えなくなってそう ゴム類って主に何処が劣化するの？劣化定番箇所を予防整備で交換したい ゴム部品に限らず保管期間は20年とか長期に渡る保管は行われない
定期的に廃棄が行われる
トヨタの場合で20年物だとラベルはREMOVED表示があるラベルより古い物が来ることになるが現在古くてもトヨタマークのみの物
旧車用でも供給可能品の大多数がレクサスとの並記ラベルに切り替わっている >>957
熱と圧力が加わる冷却水まわり
高圧が加わるパワーステアリング
外部に露出しているブレーキ 整備に出す時に、自分の車の工数一覧表のコピーを車に貼っておけばいいのかな >>961
そこまでしなくても業者しか持たないような本やカタログを助手席に置いとくだけでいいよ 昔自分の車の整備要領書を買っていたが、そんなものを助手席に置いておくのもいかにもわざとらしいな。
もしもそれを見て整備していたら嫌だなあ。 質問１
自分でオイルやフィルター交換したときに記録できるように専用の記入シールって売ってないの？
ホムセンの車コーナーで探したけど無かった
質問２
個人経営の修理工場でスズキの看板掲げてるのが多いのは何故ですか？
質問３
ガラスフィルム貼る前にガラスを綺麗にしたいんですが
シリコンオフなどの脱脂剤を使って拭いたほうが良いですか？それともガラスには駄目絶対？ 質問４
メーカーが用意した整備手帳に記入するのはディーラーだけなんですか？
個人経営の工場だと使わずに別の紙に点検整備記録を記入するのは何故なんですか？ >>965
1.尼で『オイル交換シール』で検索
2.FC加盟のハードルの低さ等
3.むしろ脱脂はするべき
4.メーカー毎に書式が違うから一々考えるのがめんどい。
それで記入漏れがあったらこっちの責任になる。 >>964
1.普通に売ってる
2.スズキがサブディーラーで窓口を増やす戦略に力をいれたから
3.問題ないけどムラになるよ
4.ディーラー用に付いてるのにディーラー以外が書き込むのはどうなの？ ディーラーでも別の紙に点検整備記録を書いているようですが？ >>959
冷却水まわりのホース類はラジエータ交換の時に一辺にしたいと思いましたがいかがでしょうか？
高圧が加わるパワーステアリング→これは滲みが出てからでいかがでしょうか？
外部に露出しているブレーキ→ブレーキパッドやローター交換時に必要あればでどうですか？
吸排気系のホースはどんな感じになりますか？ >>970
冷却水まわりのホースってたくさんあるから忘れずにね。
ラジエターのアッパーとロアーとヒーターホースだけを交換して、全部完了って言ってた人がいたから。
ウォーターバイパスホースがたくさんあるのに。 >>957
早い遅いはあるけど全ての部品が悪くなる
太陽に当たる所や高温になる所は早い
特にラジエーターホースやヒーターホースは破れると動けなくなるから早い目にやっておいた方が良い
費用面を考えると一気にやるのが良いけどエンジンをおろさないとやりにくい車種もある
他はパワステ関係やドライブシャフトのブーツなんかも古くなると破れ易くなる
ブレーキホースは意外と丈夫だよ
20年くらい無交換の車もあるし古くなっても部品は出るから10年くらいでも良いんじゃないかな
ウェザーストリップは走りには影響無いけど雨漏りや風切り音の原因になるし古くなると値上がりするから早い目に変えておいても良いと思う
吸気のホースは太いのは意外と丈夫
でもバキュームホースが切れてエアーを吸ったりする事はある ゴムホースとかって、シリコン潤滑スプレーの液を薄く塗っておけば、劣化は抑制できますか？
ゴム類の保護液ってあるんですか？ >>966
>>967
ありがとう。勉強になりました 相談させて下さい。
気温が低くエンジンも冷めている状態でハンドル
を切ると、エンジンルームから「ウィーン」と
いう異音がします。
ハンドルを戻すと異音は消えます。
また、200mも走るとハンドルを切っても異音は
出無くなります。
パワステポンプ周りかな？と想像するのですが、
ちょっと走ると再現しないので、ディーラーでも
修理工場でも「判らん」と言われちゃいます。
オイル漏れは発見できません。
車はインプレッサWRX-STI(GRB)です。
症状に気付いたのは昨年冬ですが、暖かくなって
症状が無くなり様子見してたのですが、最近に
なって再発気味なので、ご意見を伺えればと。
宜しくお願い致します。 >>975
それ持病じゃん
「WRX-STI(GRB) パワステ異音」でｇｇｒ 平成18年式のアウトランダーです。
先月から気付いたのですが、ラジエーターが少しヒビがありそこから漏れています。
1週間から10日に一回サブタンクに水道水だけ補充しています。
修理か買い替えを検討していますが、中々決まりません。
かといってこのまま走行していたらラジエーターが破裂とかあるのでしょうか？ ヒビが入ってる場所が弱いのは確かだから、そこから波状して冷却液駄々漏れからのエンジン焼き付きと言うのが最悪のパターン。ただし、それが明日なのか、10年後かは誰にも判らんよ >>975
寒冷地用のパワステフルードに換えれば出なくなるかも >>978
ありがとうございます。
出来るだけ早めに結論出したいと思います。 >>977
とりあえずラジエーターセメント放り込んだら？
ラドゥエルド言う穴をふさぐ奴は一応ある
長く乗るなら直してもいいけど 飛び石とか外的な要件もあるから
三菱に限った話ではないと思う
製品だって当たり外れあるし
ここ最近の韓国中国部品の信頼性の悪さは震災後の車は特にあると思う >>976
うぅ、確かに何件か出て来ました....
以前ググった時は出て来ず、キーワードが悪かったのかな..
しかし、ディーラーの「判らない」って回答も酷いな...
御教示、ありがとうございました！ GRX120距離9万キロ
症状
・エアコンが全く効かない事がある（エアコンスイッチON/OFFすると復旧する）
・アイドリング中にベルト鳴きのようなチュルチュル音が少しだけする
・ベルト鳴き止めスプレーをベルトに噴射したらエアコンコンプレッサーの回転が止まった（10秒ほど見てたら回りだした）
何が悪いんでしょうか？ 質問です、数日前から朝とかエンジン冷えた状態で始動からしばらくエンジンのほうからシャカシャカシャカシャカみたいな音するんですが可能性とし何が1番高いですかね？、走行中や暖まると聞こえなくなります スイフトスポーツzc32 です あ、あと停止状態でボンネットに体重かけて上下に揺すっても鳴ったりします
よろしくお願いします >>993-994
冷間時ボンネット開けてエンジンかけると音するの？ >>995
基本的に冷感時にエンジンかけるとしばらくなりますね、オイル周りかな？と思ったのでフラッシングしてオイルとエレメント交換したらかなり治ったんですがまだ少し鳴ってる感じ、、、気にし過ぎなのかなとも思いますけども。 >>981
ポンプ交換の前に、試しにフルード交換を試してみます！
寒冷地仕様のオイルも検討してみます！
どうもありがとうございました～！ >>996
カチャカチャいう金属の遊びっぽい音だとエンジンだけど、ここ最近の冷えで硬くなったファンベルトの打音の可能性もあるかな
滑るまでいかなくてもアタリが悪くなるとアイドリングで特に虫の羽音みたいなのが目立つようになる
ベルトの内側にロウソクを塗るとちょっとだけマシになる事があるよ
100均でお墓用のでかい奴買って回転中に先っぽ当てると簡単に塗れるんだけど指挟まないように気を付けて このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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