【修理】整備工場 プロに相談 その69【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素人がプロの方に質問するスレです。回答者は必ずしも整備士資格保有者でなくとも構いませんが、
的確な回答ができる方が望ましいです。 くだらないレスや質問はスルーされます。
■必須事項
質問する人は、車種、型式、走行距離数、改造の有無などの基本情報は忘れずに、
クルマのトラブルの症状、いつ頃から不具合があるのか、特に異音に関してはどんな音でどの辺りからするのか、
相手にトラブルの状態を知ってもらう為に、自分自身も努力しましょう。
テキトーな質問には適当な答えしか返ってきませんし、回答者はエスパーではありません。
特に携帯電話からの質問は面倒でしょうが、きちんとトラブルの内容を把握して明確に情報を伝えてください。
※改造車は門前払いです。
■質問内容について
主に自動車の機械的・電気的な故障について取り扱っています。
整備工場やディーラー工場で扱うような内容と思って頂ければ結構です。
社外品等が装着されているクルマには対応出来ませんので、純正品に戻してから質問してください。
前スレ
【修理】整備工場 プロに相談 その68【整備】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1490902120/ ボルボのような外車は素人がDIYでさわれるような機種ではないと言うことでは 軽４のワゴンRでもデラで前厘のベアリング交換に失敗して近くの営業所にベアリングを借りに
行ってなおしてもらったことがあるほど、微妙な圧入具合があって、何でも押し込めばいいと言う
ものでない それは言えてるよな、ワゴンRのまえりんのナックルにハブを押し込む具合が
微妙な間があって何でも押し込めばいいと言うものではない 投稿間隔が3分というところから、うまく自演する気もないとしか思えないな スレの即死防止じゃないの
レスがつかないと即座に落ちる おまいら>>1乙くらいしろよ
>>12
そうは見えんｗ
失笑買う内容にせず普通に「保守」でいいし、dat落ち防止なら20レス必要
まえりんとか言ってるしそもそも日本語おかしいし、ただの頭の弱い奴 こうやってあいつ馬鹿w
とか書き込まれるのが保守になると見込んでやってるんだろ。 デエラでも前輪のベアリング交換に失敗してしまうことがあるほど、微妙な問題が潜んでる
回答をさっさとすべきだよな お願いします
うんちするとお尻が痛いんですがどんな不具合が考えられますか？ 町内フローラが不具合を起こしてるので、ヨーグルトを毎日飲んで修理をしてください >>952
>>955
笛のようなピー音がする件です。
アドバイスありがとうございます！
早速エアクリ、インテークパイプ付近を調べてみましたが、
外れていたり、穴が空いていたりはなかったです。
その他可能性のありそうな箇所はありますでしょうか？ 昔、気持ちイイ時に笛吹くのが流行ったことがあった。
90年代初期のものか？ 車がこれくらいの損傷をした場合廃車になる可能性はありますか？
もしかしたら修理代100万くらいする？
https://www.youtube.com/watch?v=1nRom32jZIA 500万ぐらいかかるんじゃないかな
多分、部品代だけで300万以上要ると思う。 そういや、中央道のトンネル崩落から助かったインプSTiを
中津スバルが修理してたけど、いくらかかったんだろう？ K20Aのヘッドガスケットを交換しようとしてますが、ヘッドが外れません。
DOHCだし、プラグはヘッド側に付いてないですよね？
パーツリストになると袋ナット6本で、それ以外にはネジ等ないので、固着だと思ってます。
ハンマーカンカンではビクともせず。
ガスケットの付近にバールをコジ入れるのはNGですよね。
どうしたらヘッドが開くのでしょう・・・ フリーズルブ使ってみたら？
んでガスケット面に影響なさそうな所を探してそおっと薄いスクレイパーを差し込む
ヘッドもシリンダもプラハンでそおっと細かくコンコンしながら
とにかく焦らず時間かけてジワジワゆっくりと んだ固着してるなら先ずはノックピン(位置と形状をあらかじめ確認)の軽い腐食カジリか
潤滑剤を噴きながら電動マッサージ機当て続れば
くぱぁ
とにかく焦っちやゃダメだよ。いきなりガコっと取れてヘッド持ってた手の力が抜けて落として
ノックピンをガスケット面にガシャンさせないようにね >>23
塗装だけで50万、ホイールとタイヤで50万
本体には手を付けられんね >>26
現行モデルならホワイトボディが出るけどそれでも200万以上かかるだろうな アドバイスお願いします。
トヨタ アイシス初期型シーケンシャルCVT 七万キロで、今日デイラにCVTオイルと
デフオイルとトランスファーオイルとエンジンオイルとハンドルのズレの修正を
お願いしてきました。
近くに知っている信頼出来る整備工場はしらないし、知っているところは遠いので、
これでよろしいでしょうか?
あと見積書にCVTオイルは、カストロとなっていましたが問題ないでしょうか?
よくブログ見るとニューテックなんとかが最強とかいてますけど・・・・ >>23
ホワイトボディに戻して1から組んでるだろうから、別の車に移植できるパーツを移植してゆくのが一番安いんじゃないかな。 三菱 ミニカ H42V シリンダーヘッドの形状でフィラーキャップに水滴が付き易い構造らしい。
寒冷期の短距離走行によるエンジンオイルの乳化現象ですが
現象は改善されてエンジンオイルの品質には影響ありません・・・って書かれているけど
http://i.imgur.com/z6uqyW1.jpg
1回乳化したオイルってそれなりに温まると元に戻るんですか？ >>37
本当に温めて水分だけ蒸発するのかなあ？
マヨネーズと同じで凍らせたら分離するかもね。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ホース類に囲まれていて、左手前の側面くらいしか空間が空いてないので
もし割れたら中古を探そうと割り切って、30cmほどの長さの角材（というか垂木）をあてがって
デカいハンマーでガシガシ叩きまくったら、パコって御開帳しました。
かなり緊張しました。 プラグホールのガスケットも完全に固着してて
バールとハンマーでコジったら何とか取れたんですが
1ミリには達しないものの、ちょっと痕が・・・
新しいガスケット嵌めたら傷は見えなくなったので
きっと漏れてこないはず・・・
固着との戦いなんですね・・・ >>30
シリンダーヘッドを止めていた袋ナット、作業中に落っことして紛失。
幸いにもエンジンの外（吸気側パイプの付近ぽいが手が入らない）だったけど、
あれもし、中に落っことしたらどうなるの？
オイルパン外して下からナット探しコースになってたん？？
仕方ないのでフランジナットで止めといたが。 てか、袋ナットなら外したのはシリンダヘッドじゃなくて
カムカバーのことかな？
カム回りなら普通に探せばいいけどもしもオイルの穴に
金属の異物が落ちたままエンジン回したら、
うまくオイルパンまで落ちてくれればいいけど
途中で詰まったら磁石とかで頑張るしかないよね 質問です。
ベンツw220のフロントエアサスがアームに5mmの六角のイモネジで固定してるがラスペネ吹いて暫くしてから回したら舐めてしまったw
ネットで見てたら固いと書いてたので新品のソケットの六角で慎重に回したんだが。
プロはイモネジ舐めたらどうしますか？
エキストラクターとキリは購入したので最悪破壊で外すつもりですが、プロの外し方参考にしたいです。
エアサスの付け根なので炙るのは考えてません。
フリーズルブとか効果あるんですかね？ エキストラクターの類は正確に垂直に打ち込まないとすぐに折れる
ちょっとでも曲がってると折れるし
曲がって打ち込んだから、と押して垂直にしようとしても折れる
棒型はあまり役に立たない
ソケット型のはまだマシだがやはり垂直にしないと折れる >>45
とりあえずはポンチ挿してブチ喰らわす
ルーセン吹いて半日くらい放置
もう一回ブチ喰らわしてルーセン吹いて放置
後はエキストラクターに賭ける >>45
舐めたのは六角の凹部分でネジ山は生きてるんだね？ 垂直に穴空けたり打ち込むのは慣れてるんで気を付けてエキストラクター使うつもりです。
まずはラスペネ吹いてガンガン叩きますw
青空駐車場なんで馬掛けて半日放置はキツイです。
イモネジ取れたらコントロールアームとロアアームのボールジョイント交換するだけなんで2時間も掛からないんですが。
舐めたのは凹部でネジは生きてる筈ですが、ただ固着してるだけなのかまさかネジロック剤塗ってるとか判らないんですよ。
日曜日にでもチャレンジしてみます。 質問です
レガシィなんですが充電警告ランプが点灯しているんですが帰らないといけないので20km走らないといけないのですがいけますか？ >>50
ステンレス鋼用や超鋼の6mmドリルでほじくって時間を置いて潤滑剤浸透させる
ポンチでシバいて穴を脱脂してコーケンボルトツイスター6 よろしくお願いします
さっきディーラーの定期点検でバッテリーの電圧が9Vだから交換した方がいいと言われました
前回交換してから丁度3年で今までの交換サイクルは5年だったので、帰りにいつもお世話になっている電装屋さんのテスターで診断してもらったら良好という結果でまだ大丈夫だよと言われました
この場合、どちらの診断結果を参考にすればいいですか？
ちなみにエンジンの始動は問題なく、電装品を使うとライトが暗くなるような事もありません >>56
9Vならエンジンかからないだろ
電装屋の方が正しそう 9Vって始動時の電圧降下だよね。セルの回りに問題がなきゃ使っててもよいのでは？ ９Ｖってのは電圧負荷だと思われる
無負荷で９Ｖだとたぶんセル回らないと思う
餅は餅屋、電装屋の方が正しい
そもそも通常の使用で３年でバッテリーは悪くならない >>50
ステンレスに４ｍｍの穴あけられる
ドリルの刃を研げる？
錆びている鋼に
穴あけれる？ ディーラーの人ってトークに営業入ってるから喋り方がめっちゃ不自然なんだよね
トヨタとかリースの商用車を持ち込む時はやりとりサクサクだけど
乗用車を一般客として持ち込むと対応が挙動不審ですんごい気持ち悪い 56です
家のテスターで測ってみたらエンジン掛ける前が12V、エンジン始動時が9V、アイドリングで13Vくらいでした
交換はせず様子を見ながら使いたいと思います
ありがとうございました なんかこう「あくまで間違ったことは言ってません」的な
ディーラーでもガソリンスタンドの軽整備押し売りみたいなことするのね
まさか相手が直後に馴染みの電装屋に持ち込むとは思いもよらず 0724 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/05/23 19:26:59
どうも この前ボルボのことで質問した
アホです
また問題が発生しました
プロフェッショナルなかた回答お願いします
フロントローター２ヵ所交換
ハブベアリング２ヵ所交換締め付けトルク120nm 手120度締め
フロントブレーキパット交換
ドラブーツ２ヵ所交換 ドライブシャフト分解 組み付け
初日はスムーズに走りました
二日目に運転席側足元からシャリシャリ音がしますバラした所 何度も組み直ししましたが直りません
リフトであげて音の出所探りましたが
わかりません
加速とともにシャリシャリ音酷くなります ブレーキのシリンダ固着もしていません
考えられるのはドラブーツ交換した時の
ドライブシャフト組み立て失敗 ハブベアリング不良品ぐらいです
ドライブシャフト組み付くけ失敗すると
シャリシャリ音しますか？
意地でも車屋 ディーラーには頼みたくありません
考えられる可能性を教えて下さい ネットだって相手はプロの車屋だよ
素直にお金払って車屋に現物を見てもらった方が安全じゃない？ ブレーキのバックプレートが当たってるとか...まさかね 今鉄ホイール履いててホイールキャップつけてるなら外してみるとか
たまにホイールキャップのきしみ音するときあるけど
あとはわからん >>64
客が整備士の場合もあるのに素人と決めつけてあれが寿命だこれが寿命だと言ってくる人たちw >>64
ディーラーでなんか言われたら見積もりだけもらい町工場で再確認する >>66
ハブBGかドラシャのジョイントの組み付けミスによる部品の損傷（傷が入った）による異音 順番に切り分けていかないと分からないなぁ
俺だったら、高速かそれに近い状態のところしばらく走って
フットブレーキ使わずに停車させて（もちろん後続がいたらブレーキランプは光らせて）
パッドやローターが加熱してるかどうか
→チンチンに熱かったら、パッドかローターが怪しい
って感じでやってくかなぁ >>62
心配してくれているようで不安を煽ってくる話し方だな >>72
ボルボで質問したものです
シャリシャリ音ではないです
ホゥーホゥー音ですね
やっぱりドライブシャフトですかね？
ハブベアリング不良品どっちかですかね >>73
順番に切り分けでブレーキ 締め付けは
問題ありませんでした
あとは時間がないのでしていません
40キロあたりから音が出始めます >>75
どちらかは部品交換してみないと何とも言えないな
どっちか部品安い方から再度交換してみては？
>>73 これはブレーキの音では無いと思いますよ ベアリングをどうやって入れたかにもよるな
まさかハンマーで叩いて入れてないだろうな(厳禁)
まさかインナーレースを押してないだろうな(厳禁)
ハンマー叩きは「できても自慢にならない」ものの筆頭格
斜めに入る方が多いから
まっすぐ入ったと思ってるのは本人だけ ベアリングをちゃんと入れてなくて不良品扱いしてたわ笑える んでも恥をしのんで質問して真面目に考えて答えてくれる人が居て
それで気付いて改善できるならありがたいもんだよ
いろいろ、失敗しないと覚えないもんね >>53
ボルトツイスターと普通のタップタイプのエキストラクターとどっちにするか悩んだんですが、
どっちがより垂直に力掛けられるか考えて普通のタップタイプにしました。
ボルトツイスター評判良さげですね。
>>61
ステンに穴空けは余裕です。
刃も研げますが、今は仕事でキリは使わないので切れなくなったら使い捨ててます。
偶にしか使わないので長持ちするので。
普通の鋼は空けられるが錆びた鋼は開けた事無いです。 ベアリングの圧入は何千回やっても気を使うと思うな
型を作ったとしても、プレスにポンポンと部品置いてボタンポチーでは
絶対にできない気がする
入れる前に必ず、ハブに対して水平になっているか何度も何度も確認するもんな ローターが曲がってるとシャリ、シャリがうるさいよな、もっと曲がるとハンドルがぶれる ベアリングを入れるのは職人ワザで何でも押し込めばいいものではない それは言えてるよな、デエラでも失敗するほどなんだから >>78
俺のボルボのハブベアリング 非分解です
圧入はありません
圧入もプレスあるので問題ありません
旋盤もあるのでその辺の車屋より道具揃ってます 道具が揃ってても異音の原因わからかいとなぁ笑
もう諦めて車屋さんに持ってけ
原因だけ見つけてもらって自分で直せばいいだろ このスレのその62でV-DC51Tのアフターバーンについて質問した者です
その後添加剤に頼ってみたりしましたが、一向に回復しませんでしたが
同じような症状に悩まされていた方のブログを参考にして
デスビキャップとローターをＤＩＹで交換したら完全に治りました
相談に乗ってくださった皆さん、ありがとうございました >>63
負荷テストはバッテリーの3倍ぐらいの電流流して9．6Ｖ以上ほしい
スターターでは3倍まで使わない
その状態で9Vと言うことは寿命が近いことを意味する
今のバッテリーは突然死するから夏前に換えた方が良いよ ほんとアイスト搭載車のバッテリー消耗早すぎてメーカーどうにかしてくれんかな
電装品積みまくってるから暗電流高いのはわかるけど…… >>92
交換した方がいいんですか？
通勤で使用している車なんですが、突然死と言うのは例えば朝は問題なくエンジンが掛かったのに帰りはセルが回らないみたいな事でしょうか？
うちのはアイスト無し車だしいつもGSユアサの高いバッテリーを使ってるから今までは５年使っても問題なかったのに、何で３年で弱っちゃったのかなぁ？ >>93
僅かなガソリンを節約できる引き替えに、その他の資源を無駄にするのがアイストだからな
バッテリーやセルモーターは当然のこと、コンロッドメタルとかへのダメージも無視できない気が。
ま、10万キロ超えたらさっさと壊れてほしいソニータイマーの車版みたいなもんだから仕方ないか >>94
国家一級整備士の教科書では、クランキング時のバッテリー電圧が9.0V以下になるとエンジン始動が出来なくなる恐れがあるって書かれてる。
実務経験上、年間１万キロぐらい走行してる人のバッテリー生存率。
１年、ほぼ１００%
２年、ほぼ１００%
３年、９９%
４年、９５%
５年、９０%
６年、７０%
７年、５０%
お客さんの立場なら、９９%大丈夫なら交換しなくてもいいかもしれない。
車屋からすれば１００人に１人点検の時に良好と言ったのに、直後にバッテリー上がりを起こしていては信用問題になる。
ディーラーの人が３年で交換を勧めてるのはそういう事だと思うよ。
あとは単純に製品の個体差もあるからね、毎回５年持つとは限らないと思うよ。 エンジン切った直後にこそ熱がこもっていろいろダメージ >>96
ならディーラーの説明不足
きちんと数字を出して説明しないと
てか余命生存率を数字出して詳しく話したら
「じゃあいいです」って言われるもんね
てかディーラーって情報弱者機械オンチしか相手にしてないのかなって思う
機械の仕事してる人は世の中にいっぱい居るのに、しかも日本だし。
エコ車のカテゴリーは老人と女性がメインターゲットならそれは詐欺と変わらない
使い捨て仕様の軽自動車の割高感はハンパない
軽にあんなに内容積いらないよ他がデメリットだらけ シビア使用で常用回転数があんな高いのに水温計ついてないのとか恐ろしい
水ホースに小さい穴が開いただけでヘッド歪んで廃車コース
これのどこがエコなんだ 店は商売だから商品を勧めるだけだよ。
選択権はユーザーに有るから何言われても断ればそれ以上は押してこない。
スーパーで美味しい焼き芋だよー買わなきゃ損だよーって言ってるのと同じw 全員が全員、年間一万キロ走ってくれりゃあ話は簡単なんだぜ？
たくさんいる顧客のなかには年間千キロの人もいれば三万キロ走りますって人もいるわけで
それを聞き出してじゃあ早めに勧めようとか、まだいいかってなるわけだろ 車検の時、今回は通るけどパッドとシューがかなり減ってるから
ついでに交換した方がいいですよーって言われたんで
モノタロウで注文して交換したらぜんぜん減ってなかった
事前に確認必要だなって思った ディーラーは、次の車検（2年先）まで持たないだろうと判断したものを交換推奨してくる
車検ではパッドの残量なんてチェックしないよ
ブレーキが効けば良いだけ >ぜんぜん減ってなかった
新品10mmとして、5mmくらいで交換推奨してくれる場合もあるからな
俺的には2mmまで粘るが ぜんぜん減ってなかった,のは新品と同じ幅があったと言うことでしょうか あんまり残量ギリギリまで攻めるとパッドの接着部が板と剥離して
パッドがいきなり脱落する可能性あるから残2mm位なら
お客には交換勧めるな年間走行距離5000km以内の車でも
自分の自家用ならパッド鳴き始めても
ウェアインジケーター引きちぎって限界まで攻めるがｗ >>95
ホントそう思う
メーカーが燃費の数字を上げたいだけのクソ装備
ユーザーにもメリットは無いし周囲も迷惑だ スレの趣旨とズレるけど、エコと言えばプリウスやアクアのようなHVはおまいら的にどうなの？
純ガソリン車で言えば高々1.5Lクラスのカローラ～プレミオの図体に、HV関連の重量増のせいで1.8L積むなんて本末転倒だと思うんだが
おまけに旧型までは走りも悪い、内外装デザインは歴代全部悪い、狭い、見切り悪いわで買う奴の気が知れない
目先の燃費表示だけに捕らわれて、生産からのトータルで考えれば、要らんもの付けて環境に悪い“エゴ”カー乗る奴なんて下に見てるわ
自分は月々のガソリン代もまともに払えないから、こんなショボイもの買いましたと書いて走ってるのと同じだもの
人と同じものという理由で買うのは使いづらいのになぜか売れてるiPhoneと一緒で日本人らしいが、双方とも日本でしか売れてないという つまり俺の5MTアルトバンが最強という事だな
マークXも持ってるけどアルトバンの方が正直楽しいし燃費いいし、狭くてうるさい以外は素晴らしいよ >>111
安倍が2期も首相やれるような国だから、つくづく国民が馬鹿なんだと思う
上でも書いたけど、僅かなガソリンを節約する引き替えに
どんだけ他の資源を無駄使いしたら気がするのか、と。
放射能や廃棄物のリスクは無視して、CO2削減のために原発、と全く同じ次元で。
電子デバイスじゃ中国に抜かれたし、自動車も長くないと思う。（特にEV車は） >>111
整備士やってたりしたら、ハイブリッドを積極的に自分の車として選択しようって人はいない気がするけどね
システム的に考えたら目先の事のために壮大な無駄な事やってるんだもん 積極的に選択したくなくても、HVと併売してる車種の場合
非HV車（ガソリン車）はアカラサマにスペック落として、非力な残念仕様に仕立ててくるからなぁ
（HVを選ばざるを得ないように仕向ける）
従来だったら2000ccクラスの重量の車に
1500ccHV or 1500ccNA みたいな究極の選択をさせようとする >>94
自分ならCCAテスター持ってるとこで測ってもらう。電装店にはあったのかな？ >>81
５ｍｍのヘックス？６角でなめてしまった？
ベンツに使われてるのはインチではないでしょうか？インチサイズに１／５（ない）相当のサイズ
5/32、3/16辺りだった？
なめてしまったイモねじの角をポンチ等で潰す、砂、鉄粉等、ゴムをレンチの隙間に入れてまわす
イモねじに、４ｍｍ（折れずらい最小）のキリで穴を開ける頃には（エキストラクター？に合う穴サイズ？）
熱で炙るのと同じ効果
錆びた鋼（表面の酸化）は、被膜をポンチ等で破壊すると最初の食い込みが良くなる
貫通してしまうとどうなるんでしょう；；； >>105
5ｍｍ以下が一般的な交換時期だからな
2ミリまで使うのは危ないからわかってる人以外は不味いｗ
>>115
整備士（元含む）でハイブリッド買う人はいるよ >>115
いや、むしろ多いんじゃないの？
金ない人も多いし 軽自動車ムーブでＡＴです。中古車として買いました。
エンジンをかけて前に発進すると、擦れたような削れたような音がします。買ったときからで
そんなに大きい音ではなく音の長さは０．１秒くらいです。
エンジンをかけてバックしてもならないし、普通にブレーキを踏んでとまって発進してもならないです。
ミッションやサイドブレーキも関係ないと思います。そこらへんはまだ自分で調べてないです。
何が原因なんでしょうか？何でもなかったら音がしててもいいです。
それとディーラーに見せようと思うんですけど、もしも修理や交換しなくてはいけなくなった場合
ほかの自動車工場でしてもらおうと思います。なので原因を診断してもらって見積もりしてもらって
お金がないから今回はいいです、というのはだめなものでしょうか？
ディーラーのほうが原因がわかると思うしそれくら微妙な音です。 そういう客のために故障診断料というのがあって、3000円～じゃないかね >>96
勉強になりました、ありがとうございます
>>117
CCAテスターがどんなものなのか分かりませんが、電装屋さんではパナソニック製のテスターで診断してもらいました
新しいから正確だよ、と言われて良好と印字された紙をもらいました >>108
ユーザーには減税のメリットがあるよ。
目先の減税に釣られるのもどうかと思うが
ホント、クソな制度だよ。 >>121
故障診断をタダでやらせたいっけどどうかって質問？
事故って死ねば良いと思うよマジで ディーラーは安心して故障診断やらせられるが金は払わねえよってさすがにバカにしすぎだよ 故障診断の料金をただにして欲しいんじゃなくて、そのあとの修理、交換が必要な場合はほかで
やってもらいたいから断るってことです。
もちろん故障診断料金は払います。
それもだめなんでしょうか？ >>124
パナのテスターって自社バッテリーに甘いとか都市伝説っぽいのがあったが、その診断器の判定で良いと思う。
CCAっていうのは厳寒時の始動性能の数値(アンペア)で、欧米のバッテリーでは製品に表記されてるCCA値と診断値を比較できて劣化度が分かりやすい。
もちろん例外はあり、内部の物理的破損等で急にバッテリーが終わるようなケースは予測不能。
始動時電圧９Vてことも含めて、電装屋で判定してもらえてんじゃないのかなあ >>128
そんな面倒な事をせずに初めから修理して貰う業者にまかせたら？
あと、買った時点で音がしていたのならなぜ購入店にクレーム言わなかったんだ？
良心的な店だと何かしら対処してくれただろ 町工場よりディーラーの方が絶対に優秀な整備士とは限らない >>128
診断も部品交換も同じところでやれば良いだけの話。
町工場はディーラーでココが悪いから交換してくれって言われたら、ディーラーで交換してもらえばいいじゃないかって思う。
ディーラーは診断やったのに修理は別の町工場でやるって言われたら、最初から町工場で診てもらえばいいじゃないかって思う。
ディーラーは料金が高くて町工場は診断能力が低いって思ってるだけでしょ？
中途半端なことしないで、両方で診断してもらって安い方でやればいいんじゃない？
診断と部品交換を別々の所でやったら責任の所在が曖昧になるだけ。 ITは元請けから協力会社に丸投げだから下請けの方がスキル高いんだよな
で？実際のところレース参戦したりしてるデラのメカより技術力優れてるって自信ある町工場のメカはいるのかね >>128
「修理は自分で（別で）やる予定なので、診断料を請求してくださいね」
って一言ことわりを入れたうえでディーラーに出せばトラブルにはならないよ 診断料払えばいいってもんでもない
申し訳無さそうな態度 >>133
一般的なディーラーだと外注に出す別の車屋があったりする。 診断だけプロにしてもらって後はDIYでというのなら、
そりゃムシが良すぎるかと思うけど実際はすごく非効率で、
実際は診断からパーツ発注から実作業まで同じ所でやってもらった方が
全てにおいて効率的だと思うよ
そういう風に世の中のシステムは整ってる 秘策怪しいとこから徐々にやっていきますか？のパターンもあるからなw ディーラーの時間単価8000-9000円を考えると
診断（テスター）だけ頼んで、自分で・・・ってのも現実的だよ 自分あたりは12ヶ月点検はディーラーに頼んで
怪しいとこリストにして出して貰って、自分でできるとことは自分で交換してる
例）ブレーキパッドが残×× とか △△から何か漏れてる とか
点検代＝診断料と思ってる プロに頼めば最短最速なのにわざわざDIYのイバラの道を選ぶアホには
ライオンが我が子を谷に突き落とすがごとく
修理を依頼する客は心も病んでるから機械と一緒に心も治せBy本田早一漏 みなさんいろいろ情報をありがとうございます。
診断料はもちろん払います。ただ、修理や交換となったらまず見積もりをとってもらって
高いんでやめますというのはだめなものなんですか？
ディーラーは価格が高いと聞きます。
それと、前にも別の異音がしていろいろと工場にいったんですけど、異常ないとのことでした。
ただ、原因がいまいちでした。なんか納得いかなくてディーラー行ってその異音を聞いてもらったら
原因もしっかり説明してもらいました。
こういう経験からもディーラーのほうがいいのかなと思っています。 ディーラーでここが悪いって診断してもらって
そこを別のとこで変えて直らなかったら揉めそうだな >>143
こういう奴は１度痛い目にあった方がいいよ 見積もりとってもらって高いからやめるってそんなにだめなこと？
まぁまぁの値段ならそのままお願いしようと思ってます。 >>131
そんなの当たり前や
どちらにも優秀なのもいればカスみたいなのもいる
デラのメリットは最新情報やその車の修理に必要な機器や工具があること 修理で一番技術が必要なのって原因の特定なんだよな
部品交換なんてそれこそ道具があれば素人でも出来る ディーラーに出す
↓
直らない
↓
そこらの車屋に出す
↓
むしろ壊された
↓
どいつもこいつも使えないので自分でやる
どうもこれは全国共通の流れらしい ガソリンスタンドでいじり壊されたと用品店に泣きつく、用品店で解決せずディーラーに行くパターンもなw >>145
だ、か、ら、診断から部品交換まで同じ所に依頼しな。
2ちゃんねるでも、あっちこっち聞いて回るの嫌がられるだろ？
それと一緒 >>151
やっぱそうしたほうがいいんですかね。考えます。 まあディーラー整備士の俺からいわしてもらうとこっちも診断機つないでもパッと答えが出るわけじゃない。とある原因の故障があると今の車のシステムはキャンシステムだから、
そのラインにつながってるコードが複数出てきて、「ここだ」って特定は熟練でも難しいのよ。
だから疑いが高い所から交換していく。
そもそも交換以外の方法でそこが原因だと判定できない場合もある。
もし本当に原因を完全特定するならあらゆる関連部品徹底的に調べるが
頂く工賃は何十万単位の凄まじい額になるぞ。
だから疑わしい所から交換するのが一番安上がり >>152
あれこれ労力を費やすことなく時間にも無駄がなく
結局は時間とお金の合計が最安でできるし
責任を自分で背負わなくてよい
セカンドオピニオンサードオピニオンやると結局自己責任になっちゃう 積み重ねられた知識と経験って、ほんと貴重な財産なんだよな
たくさんの過去の失敗を土台にして成功が成り立つ 交換する部品によってはディーラーが安いこともあるよ。
街の車屋からディーラーに外注に出すこともある。 知り合いのジジイがトヨタのディーラーでヘッドライト片側バルブ交換して
請求２万近くで「高過ぎる！」ってブチキレてたけど
見積もり出さない説明しないディーラーが悪いしいろいろ無理もないよ。
無駄装備無駄機能は非効率の皆損なんだ。車の維持コストはジワジワ上がってる サビタネジを外してバンパーを外さないと交換できないﾀｲﾌﾟがあって、これは2万するよな
いや高すぎる >>158
純正のディスチャージバルブならそのぐらいじゃない？
社外なら両側で２万ぐらいかな この前タントの純正HID
バルブだけで13000円くらいって説明したら
お客のおじさんが目を丸くしてたわ
世の中はまだ車はハロゲンバルブの認識なんだと思う >>158
それはジジイの無知が悪い。
二万円なら普通だろ。 適正価格にオジサンがキレるのは、ディーラーが悪いのか？ だから先に値段を言えと
ジジイびっくりを予測できないのは至らず HID純正はほとんどのメーカーが13000円
車によってはヘッドライトユニット脱着必要で7000円
全部で20000円
普通の話だから作業前に伝えればいい。
それが嫌なら他へ行け、とね。 先に話せばスムーズな話も、完了後に言うとこじれるってだけ ラジエーター交換だったか、得意気にざっくりな作業工程を解説されて、
そのくらいの整備にこんな工賃かけるんか！？とか怒鳴ってきたおじさんとかいたわ
俺昔整備士だったんだぞ！とか脅してきてね 取説にざっくり値段書いときゃいいのにな
困った時…「前照灯 交換 片側\20000前後（2017年現在）」とか
車好きでも何でもない一般的なユーザーにとって
真剣に関心があるのはそこなんだから
スタンドやオートバックスとか民間の商売なら普通にやってること
だからニーズがある LEDヘッドランプだったら卒倒するんじゃないの
「電球交換じゃなくてヘッドライト丸ごとAssy交換になりますので、片方で5万円です」とか >>168
工賃はともかく、不凍液2L・5000円には吹いたが スズキのエスクードCBA-TD54W、買ってからもう12年になりますが走行距離は6万キロ程度です。
タイヤを2年前に交換したのと、今年ドライブレコーダーを装着した以外、改造等は行っていません。
・走行時間1時間以上(連続でも断続でも)
・ブレーキかけた後にアクセルを踏んだ際
この時、背後から「カラカラ」というような軽いものが空回りしているような音が起こり
バックミラーで確認すると、真っ白な煙がぶわっと巻き上がります。
どちらも一瞬の出来事で、この現象が起きるのも毎回というわけではありません。
車内では上記の異音以外は匂いも感じませんし、ブレーキ・アクセル・ハンドルにも違和感ありません。
高速道路から降りる際など、速度が出ているorブレーキを強めに踏んだ際に出やすい気がします。
症状は3月くらいから出ています。スタッドレスからノーマルタイヤに換装した直後からです。
1時間以上走ることがあまりないので回数は5回程度ですが、毎回1度はなります。
症状が2回出た後、整備工場で見てもらったのですが、異常は見当たらず
オイル交換をしてもらいましたが、その後も変わらず上記現象が出ます。
よろしくお願いします。 >>162
普通じゃねーよ。たかがバルブ交換に2万もするか。ホームセンターに行けば3000円位で売ってるわ。 >>175
車種が分からんから何とも
でもディーラーの工賃は高い目だけど客を騙すような事はしないから無茶苦茶な値段ではないんだろう
でも事前に客に予想額を言わなかったのはディーラーが悪い
普通のハロゲンなら3000円も出さなくても片側1000円以下であるぞw 話の流れも見ずにブチギレる人がいる辺り話が通じないと大変w >>177
だからそれが問題なんだよ。
一般人はHIDなんて知らん。長らく使われてきたハロゲンが普通。
ディーラーの営業マンかサービスか知らんが、HIDだから値段が高い事を説明すればいいだけの事。
それを怠ってる時点で客商売失格 ディーラに出して、見積りも出さずに作業することなんてあるか？
紙では出さないことがあるとしても、だいたいの金額は口頭で伝えるだろ。 >>180
普通はする、2000円ぐらいまでなら連絡が付かない等の理由で説明出来ないなら、自腹切る覚悟でやっちゃう事もある。
説明を忘れたのか、説明されたのに忘れたか理解してなかったのか、当事者同士じゃないと分からないよね。
一方の説明されなかった意見だけ聞いて、ディーラーを責めるのは早計だな。
まあ、説明があろうが無かろうがヘッドライトバルブ交換にそれだけの金額がかかる事に変わりは無く、何か損失を被った訳では無いんだから怒ってもしょうがないよね。 >>174
マニホールド負圧があがって、そのときオイルを吸う。
アクセルオンでオイルが燃える。
そのときにカラカラ音がして煙が出る、という流れのようにおもう。
PCVバルブ壊れてそうな感じ。
もしくは今までシビアコンディション+オイル管理が悪くてオイル上がりか下がりまで行ってるか？
そんな予想。
まずはPCVバルブからだな。 ヘッドライトなんて切れてたら余裕で整備不良だから幾らかかろうが治さなきゃいかんでしょ。
イヤなら車処分しろと。 >>174
H27で触媒ダメになってカラカラ音してるのなら何度か見たことある
白煙は何だろうなぁ
オイル食って触媒ワヤにしたのかねぇ
何とも言えんねぇ 質問です！
今日MTの中古車を見にいったんですが、エンジンかけた状態でクラッチ切って、1速になかなか入らなかった個体があったんですけど、なんなんでしょう？
クラッチを踏みなおしてもまっっったく固くて入らないんです…
同車種の他の個体はまあ2回ほど踏みなおせば入りましたもので
ちなみに車種は旧コペンです
印象悪くてその個体はパスかなぁ、とは思いました クラッチワイヤーがダメかクラッチがダメかどっちかかな
コペンのクラッチワイヤー交換狭すぎてほんと泣いた >>185
クラッチの切れが悪くなってるとそうなる
バックがノンシンクロだったらガリガリ鳴って入らないとか
固いオイルを入れててもそうなるけど固くて入らないなんて事は無い
クラッチの切れ不良かミッションの故障だろうね >>174
ピストンリングの汚れこう着でオイルがジワジワ上がり続けて
一定量溜まったエンジンブレーキの負圧で一気に噴いて燃えるのかもしれないし
ステムから吸ってるのかも知れないし
指摘されてるようにPCVの不調かもしれないし、
とにかく広い意味での全体でのオイルの循環がうまくいってない。
クレの多走行車用のオイル添加剤を適量入れてみたら？軽度なら収まる可能性あるよ。
ただしオイルの量は添加剤込みでオイルゲージ半分以下厳守で。添加率も指定どおりきっちり。
オイルの量が多いとその不調は悪化するはず。 >>186-189
ありがとうございます！
なるほどなるほど…
納車前に整備されるかちゃんと確認しないとダメですね！
まあ、雰囲気的にちょっと怪しい店…という予感がしましたので、多分買いませんけどね >>182、>>184、>>190
ご回答ありがとうございます。
PCVバルブとオイル添加剤の話を持って整備工場へ行こうと思います。 クルマ買い足ししてたら今年の自動車税11台分です。
全て査定0円のポンコツで、どこかしら壊れているのをヤフオク購入の整備交換して楽しんでいます。
が、それも金銭的にきつくなり減車する方法ありませんか？
2年間で車検の往復にしか乗らないクルマもありずっと心の病気が治りません。
維持費貧乏脱出したいです。 >>192
あとEGRに関する何らかの不具合もね
インマニからオイル吸うのはEGRの経路も絡んでくる EGRにオイル絡む？
エスクードはブロック通過じゃなくて排気管から分岐じゃなかったっけ
アイドリングでちょっとずつ下がって来て、アクセル踏むと一気に出るか、回した時にどんどん上がってってモクモク出続けるかってのは分かるけど
あと、カラカラ音が何だろうね…触媒じゃないのかな
そう言えば昔、マスターだかバックだか不良でブレーキフルード食ってるのあったな
これはちょっとずつで白煙も出ないし臭いも無くて燃えてるとはまず考えなかった
でもフルード減る、漏れは無い、ピストン回りやっても変化無しで難儀したわ
もうやる事無くてダメ元でマスターシリンダとマスターバック両方だったかな忘れたけど換えたらビンゴだった ショック交換はやはりアッパーマウントも同時交換するべきでしょうか？ >>197
距離重ねている車ならアッパーやベアリングも交換するべきだよ 基本的に、あるものを交換するときはその周囲も必ず点検するものだ
一緒に替えた方が手間がない、っていうよりも
「後から外すと傷をつけてしまい交換するしかないので新品が台無し」
って理由もある
タイロッドエンドのゴムとかな
あそこは外すとき、道具の口の広さによっては必ずゴムに傷をつけてしまうので
ここだけ新品に変えた後にフロントのハブベアリングを交換しようとかなると
またタイロッドエンド外し、このゴムを交換するハメになる
ゴム替えた後に3日後にハブベアリングがダメになった、とかなったら
ゴムを3日しか使ってないのに交換しなければならなくなる >>201
タイロッドエンドのジョイント外すのにいちいちブーツ交換しないといけないような方法で外してる人がいるのか。色んな人がいるもんだ タイベルとウオポンみたいな例えにすればよかったのにな タイロッドにねじ込んでおいて、それを叩いて外す工具は結構良いよ >>207
http://www.hascotools.co.jp/catalog/3.Steering.pdf
ここの45ページに出てる上側のタイロッドジョイントリムーバーみたいなのを思ってるんだろうけど、
俺が言ってるのは下側のタイロッドエンドプッシャーの方
ここのメーカーのは中型以上のトラック向けのだけど、別メーカーで乗用車向けのも出てる プーラーで、確かにグリスはみ出る事はあるけど
だからってブーツダメにはならないし、そんくらいで換えないけど問題も出た事もな胃 2004年式コペンL880 走行5万キロ、ドノーマルのエアコンサイトグラスの状態です。
真夏にあまり冷えないのですが、この気泡の状態は
エアコンガスが不足していると判断できますか？
https://youtu.be/z7iN8I6g1hI >>210
エンジン回転の変化がないしクーリングファンが回っているのかも不明なので判断しかねる >>211
ファンは回っている状態で、回転数は1000から1500くらいです。
エアコンは最低温度、風力弱、内気循環です。 ラジエターアッパー交換見積もり
ラジエターは業者に出すよ（ディーラー）
リビルドにしてと頼む数日後に届くから持ってきてね
修理終わって帰って見たらアッパーロア交換されてたたぶん
コアに小石挟まってたし漏れたクーラント液の結晶ついてる状態
リビルドと言えばリビルドか？ >>174です。
ここでいただいた情報を元に整備工場へ2日車を預けたのですが
結局原因不明で帰ってきました。
一時的なものかもしれないので、もうしばらく様子を見てみることにします。
アドバイスたくさんいただき、ありがとうございました。 どんな状況でどこにどんな風に負圧や正圧が発生するかなんて
エンジンに詳しいチューニングショップとかじゃないとわからないのでは？
探り入れるにも先ずは当たり付けた所を分解だろうしひたすら手間と工賃ががかかるし
考える調べるの作業は時間食うし苦痛だし
内科医と心臓外科医の違いみたいなもんかな
インマニ･ブローバイ･EGR関係くらいは気軽にOHやってくれればいいのに
やれば確実に良くなるんだから >>216
あのね、整備士がいなくなってみんな忙しいの。
だからマメな修理をしてもらうのもこれからは普段の人付き合いが大事になってくる。
と言うか既になってるな。
一見さんはますます辛い状況。 ダメもとでATFの量を確認。異常に減ってないかな？
マニ負圧を利用してATの何かをコントロールする部品のダイヤフラムが何らかの原因で破れてしまいそこからATFを豪快に吸っちゃて大量白煙…というケースがスズキ車で数台あったよ。
右に急旋回するときだけ決まって白煙が出るというその謎現象はその部品がAT本体の左サイドに位置していたため横GでATFが左に偏り吸ってしまった模様。
エスクードですがブレーキングの後に白煙なら減速GでATF油面が前偏り？高速出口なら左旋回で右偏り？
AT本体の前方右側に何か意味深な部品がありませんかね？ ダメもとでATFの量を確認。異常に減ってないかな？
マニ負圧を利用してATの何かをコントロールする部品のダイヤフラムが何らかの原因で破れてしまいそこからATFを豪快に吸っちゃて大量白煙…というケースがスズキ車で数台あったよ。
右に急旋回するときだけ決まって白煙が出るというその謎現象はその部品がAT本体の左サイドに位置していたため横GでATFが左に偏り吸ってしまった模様。
エスクードですがブレーキングの後に白煙なら減速GでATF油面が前偏り？高速出口なら左旋回で右偏り？
AT本体の前方右側に何か意味深な部品がありませんかね？
こういうタイロッドエンドプラーもあるげな
ブーツの口部分に当たって削ること前提のもの
っていうか口が広いとちゃんとハマってくれない
21世紀の車でこれなんだから昭和の配管だらけのポンコツ原発で
整備費ケチったらそりゃ爆発するよな >>210 オイルが多いとエバポに滞留して冷えないので、オイルを抜き取ると
冷えるようになる、秘儀なので、これができるのは日本で3人しかいない >>174 PCVやカムカバーが詰まってると、オイルがタービンから噴き出すので
カムカバーの中の掃除はやったことはないでしょうな、オイル交換はひどいもんですか
どろどろになってるとか >>217
たしかにね。人が居ない時間がない、車に限らず日本中どこもそんな感じなのかな。
メカが進化して複雑になるほどメンテに必要な時間も工具もノウハウも増える。
昔はアッシー交換しかしないディーラー整備士をサービスチェンジャーとか皮肉られてたけど、
車の造りが複雑になるにつれアッシー交換だけでも面倒臭くて大変だろうなと。
自転車屋でもメンテできるようにとホンダが
メンテ性に気を配ってカブを作った時代とは
まるで逆の方向に全力疾走してるみたい。 メーカーがアッセン交換しろと指定してくるのだからしょうがない
ややこしいオーバーホールが出来ることを誇った所でリビルト業者にすら勝てなかったり 初代のMRワゴン(ターボ付)です
５年前に中古で譲り受けました
もう11万キロ走っています
アクセルを踏むと異音がします
１週間くらい前からです
乾いた擦れた音で、例えるならグラインダー(火花までは出てない)の様な音です
人が振り返る程の音ではありません
アイドリングでは鳴りません
走行時は、アクセルを踏むと鳴る、離すと止む
アイドリング時にアクセルを踏むと、エンジン音が煩くてよく分かりません
エンジンオイルが２㎝くらいしかなくて、足しました
ラジエーターの水とブレーキオイルは有りました
ブレーキパットが擦れやすく、いつも前輪ホイールが茶色いです
週に100㎞程の走行です
来年5月の車検まで乗りたいです
エスパーの整備士さん、何の可能性があるかお教え下さい >>229
もう答えが出てるじゃん
＞ブレーキパットが擦れやすく、いつも前輪ホイールが茶色いです
ブレーキ引きずってるんだろ
ある程度走行してからホイール触って温度を確かめてください
異常に熱くなっているホイールのブレーキが犯人です、たぶん >>230
ありがとうございます
アクセルを踏むと鳴る、離すと止む
というのも当てはまりますか？ 教えて下さい。
W124のE500なんですけど、１時間くらい走るとアイドリングが振れます。
（30分くらいの走行なら全く問題ありません）
冬は問題なく、最近のように気温が高くなると症状が出てきます。
また、1度エンジンを切るとその時だけ症状が軽くなります。
そこで色々調べて、エアマスとスロットルボディーの辺りにパーツクリーナーを
かけたら、アイドリングが思いっきり下がりました。
（この車はエアマスとスロットルボディーが直結されてます。）
これって2次エアーを吸ってるって事でしょうか？また、熱膨張と関係ありますでしょうか？ >>231
それとエンジンオイルが2cmしか無い、ってどういうこと？ >>229
異音は実際に聞かないとわからないし
プロは頻出トラブルの音なら聞けばたいてい一発でわかる。
早めの対応が経済的にも事故防止的にも大原則です
マジで危ないからプロに見せましょう
エア整備士より 異音ついでに
おれのも95000kmで中古購入、現在145000km走行
購入時からアクセル踏んだ時だけ同調してビーという音がする
パワステ、ウォーターポンプ、アイドラプーリー、テンショナー、ベルト等交換しても変化無し
これだけのって問題無けりゃ大丈夫かな？
上の方でアクセル同期は吸気系だよみたいなレスあったけど吸気系ならどこらへんか怪しいんだろうか？ >>229
タービンからの異音だと思うよ。
おそらく、タービンの羽根とハウジングがこすれ合ってる。
タービンを交換するかＯＨで直るけど、修理費は高めになる。
直さなければタービンの羽根が削れていってダメになるし、
エンジンがタービンの羽根の削りカスを吸い込んでダメになっていくよ。 最近、ダウンサイジングターボとかって
ターボ車が増えたようですが
エアークリーナーのメンテをしないと
いかれるよね
エンジン掛けながら洗車なんてもってのほか 33です。
トヨタ アイシス初期型シーケンシャル７速CVT 七万キロ 中古購入
レスくれたひとありがとうございます（お礼遅くてすみません）
デフはわからんけどCVTオイルは交換して正解でした。
気持ちよく走れるようになったけどハンドルセンターだけは、いまいち。
タイロット調整してもらったけど、やはり難しいんだなと。
ご不満でしたらもう一度きてくださいと言われましたが、
そのお店で買った車でもないし、ちょとそこまでは強引に言えないし・・（小心者でｗｗ）
もし自分で工具を購入して、タイロット調整出来るもんでしょうか？
一応ブログとか見て見たけどちょと不安です。
もしくは、この状態で4輪アライメントしてもらうか、
このままあきらめて乗って、新品タイヤに交換してから
4輪アライメントしたほうが、いいのかな？
いい雰囲気のトヨタのディーラーだったな。
あのお店だったら新車買ってもいいなと思いました。 ホンダステップワゴン ＲＦ３ 走行２０万ｋｍ K20A
症状 １オイル漏れ（一日でコンクリ地面にオイル染みができるほど）
２ 冷却水減り
１、オイル漏れがひどく徹底的にオイルシールを換えようと思っているのですが
シャシー整備書しか持っておらずいまいちオイルシールがどこにあるのかわかりません。（クランクシャフトシールくらいしか想像できず）変えた方が良いオイルシールの名前を教えてくれませんか。
２いつのまにか冷却水のリザーバーが空になり、ラジエータキャップを開けるとそこも水が減っています。
一度ラジエータの漏れでオーバーヒートを起こし、ラジエーターとキャップ、ホースは交換済みです。ヘッドガスケット抜け以外に何か原因考えられますか？ そこまでするなら、エンジン載せ替えが良いんじゃない？ >>252
それも考えたんですがエンジンを家まで運ぶ労力（エンジン買うとなると営業所留めになるとおもうので）と載せ替える労力を考えると車上整備の方がまだ楽とおもうので辞めました。仮ナンバーで走れる&低走行の部品取り車も中々無いしあっても高い
>>253
なるほど！
ありがとうございます しょうもないことなのですが、昔から疑問のまま解決しないので。
ハブキャップというのでしょうか、ハブの真ん中にある金属のアレですが、形が半球状だったり角が立っていたり、同じメーカーでも形がまちまちなのはなぜなのでしょうか。
また、前輪にはなくてナットがむき出しのものが多いのもなぜなのでしょうか。
たまに後輪もナットむき出しのものや、凹になっていてナットがあるのかわからないものもあるようですが。 >>251
地面に漏れてるのは水じゃないの？
じゃなきゃ激減りはラジエーターやホースのどっかからの微細な漏れかな
クランクシャフトシールなんかよほどオイル管理の悪いまま
ラフにブン回してないとそうそう漏れはしないはず
オイルが白っぽく濁ってたらヘッド抜けの可能性あるけど
そうでなかったら無理してヘッド開ける必要はないよ
オイル漏れはゴム製のＯリングやパッキン類のほぼ全部から
エンジン整備書で分解時要交換指定になってるよこ全部か >>251
クランクシャフトオイルシールは前後に１つずつ
後ろ側はミッションの脱着が必要なので設備が無ければ厳しい
タイミングベルト車ならカムシャフトの所にも入ってる
オーバーヒートさせてるのならヘッドガスケットの漏れが疑わしい
エンジンをかけてラジエターキャップを外して眺めてたら泡が出てこないか？
距離を考えると程度の良い中古エンジンに載せかえが良いだろうな あと劣化で露骨に漏れてくるのはPCVバルブ関係か
水減りはとりまホルツのホホバの漏れ止め入れて経過観察 ホンダ車で20万キロ走行しているのなら『寿命だから車買い替えろ！』と声を大にして言いたい ホンダの20万kmは人間で言えば86歳くらい。
トヨタなら62歳くらいかな。 オイル交換してもらったら、かなりオイルが漏れているとの事でした。なにやらパッキンがどーとか…修理は結構費用が掛かります。と言われましたが、どのくらいかかりますか？手のジェスチャーでパッキンは複数箇所あるようですが… >>260
ホンダの20万kmはエンジンだけは35歳
ゴムなんか交換すればいい >>266大体いくら掛かりますか？具体的な症状わからないから、なんとも言えないと思いますが、、、 チクソ性があって
嫌気性の
ガスケット
ロックタイト以外で何かないの
接着剤はあるが欲しいのはエンジンに使うガスケット
_..,,.,,.
「r',. 、
d ´c`/ チクソ・・・
i ' ∋
ぉチ 彡 ,.-,ﾆユ、
ぉ ク .三 { ,.= r、
｜ソ 三 (6' r',ニ7
｜ぉ 三. | !| { {
｜お 三. | ﾐ‐ニ)
! ! ぉ ミ ! { ハイオクって、いつ頃からあったの？
今、1966年の日本映画見てたら「ハイオク満タンで」ってシーンがあったもんで。 >>273
その頃のハイオクといまのハイオクは違うんだな。
昔のハイオクはオクタン価を上げるためにガソリンに鉛を添加してた。
いまのような技術がなかったため鉛を足すことに頼った。
いまのハイオクは製造方法を発明したため鉛を使わないでオクタン価を上げることが出来てる。
昭和から平成になる頃に有鉛ハイオクは製造中止になった。
オクタン価が上がったガソリン＝ハイオクなんだが中身がちょっと違う。 ホンダのRFならヘッドカバー＆プラグホール、カムシャフトシール、オイルパンの3つ
ディーラーならカムシャフトシール交換する時には
タイミングベルトとウォーターポンプ類、各種ベルトはだいたい交換されて全部でだいたい+130ｋ
あとなぜかオイルパンが勝手に歪むからそれもパーツ交換されると+15ｋ >>276
抜けない
車種が分からないけどメンバーを外さないと作業できないんじゃない？
かなり大掛かりな作業になる
それ以前にメンバーのブッシュは部品出る？ ボルボのハブベアリングで質問した者です
ハブベアリング不良品でした
外したハブベアリング手で速めに回すと
ホーホーと音がしました
新しいやつと交換して今は快調に走っています >>277
やっぱり抜けないよね
ありがとうございます
因みに部品持ち込みで4箇所、ベンツcのw203、工賃いくらぐらいになるでしょうか？ >>274
そうなんですか。
サンキューです。
昭和40年くらいには、今みたくどこのスタンドでもハイオク売ってたんですかね？ >>281
その頃はレギュラーも有鉛。 もちろんどこのスタンドでも売っている
詳しくはウィキペディアに書いてあるから読め！ 質問させてください
前スレでグダグダしてた者ですが、さらに泥沼になってしまいました。
車種 ホンダシビックEK 走行20万弱
それまで一応健全に動いていたオルタネーターを予防のためリビルト品と交換したところ、
カプラーの形状が微妙に違っていたのに気付かずエンジンを始動しようとしたら
(もともとギチギチ設計のカプラーのメス側の長さがあと0.数ミリ足りずきっちりロックし切れなかった)
メインリレーがキツツキのような音を立てたままエンジン始動せず、
メインリレーを新品に交換し元のオルタを装着し直しても同じ症状のままで、
セルを回した瞬間に一度タコメーターの針がはね上がりました。
バッテリーは12.6Vあります。ダイアグ診断で異常は出てないようです。
バッテリーと車両のアースもきちんと導通が取れています。
今回は一連の流れの中でデスビは一切触ってません
オルタ交換の再には車両側の４極のカプラーを接点復活剤で念入りに清掃しましたが、
これらの作業が原因で断線等を起こしてるのか、はたまたハーネスが断線してるのでしょうか？
不安定な接触のカプラーで通電させてしまった場合に考えられることなど、
何でも良いので参考意見をよろしくお願いします。 なお、補足ですが、カプラー形状不良のリビルトオルタの時より
カプラーのきっちり嵌った純正オルタの方がクランキングが元気です。
作業中に直接触った脱着したのはカプラとB線のみで、メインリレーのキツツキは
オルタからメインリレーへの供給電圧が回転に応じて変わっていると推測し、
したがって先ずカプラorハーネス断線による電圧の欠損を疑うのですが、
この三菱の4極タイプのピンのそれぞれの出力先が調べてみてもわからないので
対処のし様がなく、ディーラーへ自走も出来ずに困ってます。 私は何もアドバイスは出来ないのですが
頼めば積載車で引き取りに来て貰えるよ 仰せの通り、歩いてディーラーに相談しに行ったら、
電装屋に車両を直接持ち込んだ方が早いとのアドバイスをいただきました。
4極の端子のGFCLそれぞれの意味は調べて一応わかったのですが、ハングアップです。
それにしても、工作精度か純粋なロット違いなのか、カプラーの入らないリビルト品って
こんなもんなんでしょうか。なんかもう呪われてるような気分です >>283
普通に考えるとオルタと始動不能と関係は無いように思うんだけど
オルタはエンジンがかかって発電をしない限り電気は送らないよ
極端な話、オルタの配線を外してしまってもエンジンはかかるはず
オルタの交換の時にどこかのアースを外すか緩めるかして戻し忘れてるとかない？
あと、考えられるのはリビルトのオルタがおかしくてどこかのヒューズが切れてるとか？
実際に見てみないと一般的な事しか書けない >>287
ありがとうございます。一般的な意見こそ、原因を考える上でも精神安定上も貴重なので助かります。
ヒューズも純正アースも一通り見て単純な導通確認はしてるのですが、再度チェックしてみます。
純正のオルタに付け直してのクランキングでタコメータの針が跳ね上がった所を見ると
どこか何かが切れかけててサージ電圧とやらが飛んでるのか、
または、まさかのイグナイタがまたパンクしたのか、、
とにかく、プロに診てもらうにしても、最大限やれることはやらなければ。 >>275ありがとうございます。恐らく重症だと思うなで費用掛かると思って見てもらいます。 すみません、ワイパー上げたままボンネット開けてえぐれてガリ傷がつくのってよくあるミスですか？
今日やっちまったorz まじで泣きたい・・・ >>291
どっちだよw
俺はトラックのフロントパネル起こすの忘れてキャブ上げちまう。
日野とかフロントパネル開けないとキャブチルトのスイッチにアクセスできないんだが 稀にある
○○●○○○○○○○○○○●○○○○○○○○○●○○○○○○○●
よくある
○○●○○○●●○○○●○○●○○○○●○●●○○●○○○○●○
稀によくある
○○○○●●●○○○○○○○○○○○○○○○●●●○●○○○○○ 左折時にだけｺﾄｺﾄｺﾄｺﾄって音がなるのはピロアッパーマウントのガタでいいですか？ >>288
整備士ではないが一般的な考え方で、
燃料は来ているのか（インジェクターがガソリン吹いているか）、全プラグにスパークあるかといった基本的な点検はした？それでどこが逝ったか範囲が絞れる。 k13マーチのマスターバックホースを切るにはどんなタイプの鋏を使えば綺麗に切れますか？ >>296
ありがとうございます。もちろん燃料にスパークの基本的な点検は必要なのですが、
ただし今回はオルタ脱着の際に触った場所がバッテリー端子にオルタのB線に
車両側カプラ・ハーネスとはっきりと限定されてまして、
かつ、クランキングの回転に応じてメインリレーがキツツキ状態になってるので、
ECUへの影響を考えると、もうヘタにセル回せないんですよね。
キー捻ってIGスイッチONの瞬間にタコメーターが一瞬跳ね上がった事実からも、
大状況的にはイグニッション系統が怪しいのですが、作業の流れの中でIGスイッチは一切触ってなく
それまで不調の前兆らしきは全く無かったので、とりあえずダウト除外です。
純正アースにヒューズも再度チェックするも一応ちゃんと導通してました。
リレーのキツツキの原因は何なのか。やっぱ電気屋さんの世界なんですね。 >>301
それはもちろん想定内です。そして一見さまお断りの可能性も大です。
ディーラーでもこの手のトラブルは電装屋さんに外注に出すとのことなので、
自身のためにも診てもらうにしてもで配線図集ポチりました。
メインリレー カチカチ でぐぐってたら電気に強い方のこんなレポが
www.geocities.jp/window0120/page218.html
オスメスで精度が？のコネクタで抜き差しもしたし、案外こんなことなのかなとも。 >>302
そんなの参考にもならないと思うけどな
段差を越えた瞬間にエンストしたと言うのならそんなのも有りかも知れないけどオルタをいじったくらいでECUのコネクターが接触不良なんて無さそうに思う
本当に何か戻し忘れはない？
何かが邪魔になって何かを外してアースを戻し忘れてるとか？
ここまできたら配線図を準備して順番に追いかけて行くしかないよ
電装屋に出してもそれなりの金額がかかるかもね
自分ならまずはアース浮きから調べて行く
カチカチ言ってるユニットやメーターのアースの電圧を確認するな >>304
ありがとうございます。仰る通りなんですが、例に挙げた理由は
ECUに限らず接点の一般的な不良の可能性ということで、
自分が触っていて一番問題を感じていたのが
オルタからの4極カプラとそのハーネスなので、そこに疑惑が集中しちゃってるんですね。
(ECU関連のコネクタは先月にチェック＆正常動作確認済み)
でそのGFCLのそれぞれの信号線が不安定な場合にどういうことになるのか、
なんにしろ先ずは静的な状態での確実な配線チェックが必要なので配線図集を手配したんです。
アースは純正2箇所はチェックしてもやはり異常ないとしか思えないけど、
次はバッテリー端子周りからアースポイントまでを徹底清掃してみますし、
他の何かの戻し忘れの凡ミスについてもまだまだダウト継続です。
>>303
一応生活の足なんですよ。でも仰せの通りゆっくりやるしかないですね。
趣味と割り切るならハーネス丸ごと作り直したいくらいです。
まったく、下らないことをグダグダとすみませんです。 餅は餅屋。オメーみたいなのが1番めんどくさいんだよ。
書き込まずに1人で自己完結しろよ >>286 リビルトでもひどいのがあると業者に注意された、業者は仲間で教え合ってるので
ユーザーより無知のぎゃく プラスとマイナスが逆になったまま通電してコンプーターがいかれたとかは、
とにかく、苦労するよな >>297
ディーラーは診れない、分からないって言えない
そんな事を言ってしまったら、そのメーカーの車を誰が直すと言うのだろうか？
毎日数をこなす仕事に追われる裏で、どうしても直さなければいけない車を抱える
そんな時に対応出来るように、社内資格や国家一級資格を取得し、有事に備えている
まぁ、他メーカーの車両不具合はあっさり他メーカーディーラーに流しますけどね(´・ω・`) >>306
質問に返答したところで聞く耳持たないからね
自分の答え有りきで聞いてきて、その答えと違うとあーでもない、こーでもないとのたまう
１人でやってなさいって思う 気に入らないならスルーしとけばいいだけだろ
ここは質問スレなんだからよ 分業化と自力救済の禁止は資本主義の原則だし当然のこと
単純な話、異音を直せないのはその音を直した経験がないからでしょ
音ってすごく大事な情報なのに
忙しいから聞く耳を持てない ID:+Q1AKKx5
なにこの上から目線のクソオヤジは(´・ω・`) 走行中、運転席側のBピラー付近から「ジリジリ」という異音。
Bピラー、ドア、窓などを手で押さえると音が止みます。
ディーラーに持ち込むもはっきりとした原因が分からず、「新車なので部品が馴染むまで時間がかかる」というふざけた回答。
「ジリジリ」という異音は溶接の剥がれではないですか？ >>316
新車でデラがきちんと対応してくれない時はメーカーのお客様相談室に
相談するといいよ >>317
それやったらクレーマーが来たみたいな態度になって今まで以上にクソ対応になりましたよ シビックの人は何がしたいの？自分で車を壊してるだけじゃん。
壊れてもない車を勝手にいじって壊してるだけでしょ。
付き合ってられないよ。 ボルボのハブベアリングの人も自分で壊してるだけだったな
半端に知識がある奴が一番たち悪い 大事にしているつもりが逆効果か。
子育てみたいだな！ >>318
だったら、他のメーカーの車に買い替えしないさいよ >>317
ディーラーのメカニックに同乗して確認してもらいましたよ。
「セルシオじゃなくて軽ですから異音は仕方ない」みたいな言い方されましたけどね。 >>316車種はしらんけどメーカーの製造過程で溶接方法が変更になってたりすると急に起こったりするかも
ピラーのカバー外してボデーが二枚で溶接されてるとことか重点的にハンマーで叩いてみたりすると直ったり >>324
ウェザーストリップを外して、ピラーの鉄板を徹底的に調べた方が良さそうですね 半年くらい走ってみて部品が馴染まないようなら長期預かりしてもらおうと思います 走行に支障の無い感覚的事象は補償の対象外です
一回でいいから言ってみたいなぁ・・ 走行に支障の無い感覚的事象（音など）は保証の対象外だが、
走行に支障をきたす恐れのある原因から感覚的事象が生じている場合は保証の対象になる。
ただし保証の対象はあくまでも走行に支障をきたす恐れのある原因であって感覚的事象ではないが、原因が除かれれば結果として感覚的事象も解消される。
逆にいえば、走行に支障をきたす恐れのある原因から感覚的事象が生じている場合に感覚的事象の対症療法をすることは保証契約を履行していない。 新車の異音とかマジ厄介
基本的には時間の許される限りはしっかり追求するけどね、ウチは
でも音だけじゃ無いな、今は
某社寺のメカだけど現場で見てて、ここ5年くらいかな？数年前から色んな所で品質の低下が著しいと感じる
燃費燃費で軽量化の為にペラッペラなのはボディの鉄板だけじゃない
あらゆる部品にそう言った傾向が見て取れる
それでいてコストの為か、材質も悪くて疲労や摩耗による消耗、破損も目に余る
それに燃調も目いっぱい絞ってるのか、始動不良やアイドリングでの不安定感やエンストみたいなのも、決定的な対策がなく、何年かかっても対策検討中で未だにメーカーからまともな返答が来ない
安定させると燃費が悪くなるからできないんじゃね？って噂
現状でも全部が全部じゃないから、そこまで当たり外れがあるって時点でも品質のバラツキも酷いのかな
でも、明らかにそれ以前には無かった不具合が沢山出てる
ソ〇ータイマーじゃないけど、もうちょっと信頼性の高い製品作ってくれよと思うね >>329
現場に居るとホントにそれ感じるね
今の車は品質が高いから壊れないって言ってる奴が居るけど、バブル期の車に比べると明らかにコストダウンされてると感じる 何言ってんだよ！って思ったけど、バブルってもう30年前なんだなぁ。 バブル期と違って安っぽくなったってフレーズ、
20年くらい言われ続けてるだろ
いつになったら安っぽくなるんだろ？ 2000年エクスカージョンなんですが、
急加速時、時々エンジン辺り？からシュシュ……シュシュシュシュッと音がします。
発進時や50,60キロ位で流してるときは鳴りませんが、
そこからキックダウンして加速する時鳴る事があります。
何かの圧力が漏れてるような汽車みたいな音です。
シューーではなくシュッ…シュッシュシュシュシュッです。(テンポは速い)
窓を閉めていても聞こえます。
分かる方いらっしゃいますか？ >>334
その車両じゃないけど、触媒が溶けて詰まっていて加速時に高圧になった排ガスがマフラーの球面ジョイントから漏れ出し、汽車ポッポ音を発生...、という事例を見たことある。 初代のフィットなんですが、フロントのハブボルトが折れて交換しようとしましたが新しいボルトが上手く入りません…。
何かコツとかありますか？ ブレーキかけてハブ固定
ハブナットを平らな方をハブ側にして締め込む
間にはワッシャを一枚入れとくと傷がつきにくい
固着防止のためネジにはオイルかグリスを塗布してから絞める ハブベアリングにドライブシャフトが通らない場合ってどうしたらいいの
内径は合ってるのにきつくて >>337
ホンダ車は、ハブ外さないとハブボルト入らないよ
>>339
それ部品間違っていないか？
部品の間違いがないのなら異物付いているんだろ
きちんと綺麗にしてから組め >>337
穴には入るの？
FF車はハブを分解しないと入らない事が多いけど
最近の車はハブベアリングは再使用不可とかってのもあるよ おはようございます
ここは初めてなので宜しくお願いします
車はデリカD5ディーゼルです
ネット通販で明るいHID球を買い交換しましたが片側だけショート？して焼き切れてしまいました。
その後に送られてきた保障の球に交換したところ同じ6000Kのはずが色味が違います。
そこで左右の球を交換しましたが同じように色味が変わってしまいます。
さらに中古のバラストキットを購入して取り付けましたが結果は同じで片側だけ色味が違います。
この様に球でもバラストでも無い場合は他にどんな原因が考えられますでしょうか？ >>340
>>342
ありがとうございます。
折れたボルトはすぐ抜けたので他の車種と一緒で、簡単に入ると思ってました。
マジっすか…ハブassyですか…
ベアリングは圧入ですよね？プレス機なんて持ってねェよ… >>344
自分でいじるならホンダ車は乗るなってことだなw
素直に整備工場でやって貰え ヘッドライト殻割りのコーキングは古いのを除去してからプチルテープを使えば良いのでしょうか？ 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか？
ネット給付金制度により、
申請者全員に10万円が届きます。
日本初となる前代未聞のサービスなので、
いち早く申請登録をして頂き、
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それだけで、無条件に現金を受け取る事が必ず出来ます。
(6/11日まで申請の人数限定なので、枠が埋まり次第募集終了となります)
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ホンダは他社とは色々と事情が異なる
設備と腕が無ければ特に三要素に関わる部分は下手に手を出さないほうがいい >>349
シビック野郎ですが、配線図集が入手できたのでいろいろ調査中で、少なくともバッテリー逆接はないですよ。
ただ、接点復活剤吹いて何度か抜き差ししたカプラのメス側の接点の板バネのヘタリが濃厚で、
エンジンチェックランプの点灯も微妙に暗くて不安定だったけど、接点不良だとすれば納得です。
先ずカプラの補修ですが、手を入れる前に予備を探してるところです。純正は単品もハーネスも無し。
電装屋さんにも相談に行ってみますが、なんせ一見の個人では敷居が高すぎて萎えまくりです。
ECUやイグナイタに直接行ってる線なのに、オルタ自身と排気管とシリンダーからの熱が篭る場所で
コルゲートチューブの防護無しで配線がむき出しなうえ、
ちょっと何かあったり抜き差しを数回繰り返すだけで弱い板バネが潰れてしまう。
今までカプラの扱いで失敗を経験してこなかった故の油断でした。 >>350
EKのオルタネーターのコネクターって「田」の字4極か？
田の字4極ならトヨタ系と同じで90980-11964で探せば色々出てくる
ターミナルリペアワイヤは160mmが82998-12440
500mmが82998-24400または82998-24410
今やコネクターから端子、ワイヤーシールまでバラでポチって買える便利な時代
探す能力がなければ関係ないがな 軽自動車なんですけど、ワイパーが雪のせいで曲がってしまいました。
ビビリ音がしたりむらがあったりで雨をうまく拭きとれなかったんですけど、
調整してもらったら直りました。
ただ、よく見ると助手席側にきれいなで細い筋が一本でてきます。
動いて元に戻るときえるという感じです。
個人的には音も出てないし普通に拭けてるのでこのままでもいいです。
ただ、工場の人はなおらなかったらアームを変えるしかないといってました。
交換したほうがいいのでしょうか？これで交換するのはもったいないようなきもします。
ブレードは新品です。 >>352
そんなんはブレード拭けば直るんじゃないの？ 軽い段差越えた時にガチャガチャと結構大きめな音が鳴ります
ブレーキに足を当てている時は鳴りません
ディーラーに一度相談しましたがパッドのバックプレートにグリス塗布で
帰ってきました。音は解消されてませんが問題ないのでそのまま乗ってます >>356
ハブベアリングの摩耗っぽいな
でもパッド見てもらったんならすぐ気が付くだろうしなぁ
アッパーマウントのナット緩みで似たような音がする場合も多い キャリパーボルトの擦れ音もあるぞ。ダイハツ車とかなら特に FFの軽自動車に乗ってます。
先日、高速道を30分程走った後、下道を走っていたら、
前輪右側だけタイヤの空気が全く抜けていました。
あわててガソリンスタンドに入って空気を入れたら入ったので、
そのまま一時間ほど走って帰りました。
それから四日経過しましたが、空気が抜けているような感じがしませんが、
やはりタイヤ交換したほうがいいのでしょうか？ >>356
キャリパボルトの減り
キャリパーごと交換かボルト交換
グリス入れるとか。
もしくはネジしっかりついてますか？
いずれにしてもブレーキ踏んでとまるならほぼブレーキです。 >>359
何万キロ走ったタイヤなのか分からんが
タイヤ交換を考えるより、釘とかネジ刺さってないか、エアバルブに亀裂が入っていないか先に見た方がいい
サイドウォールに刺さってたり、余りに太いものが刺さってたら無理だけど
細いものなら修理できる可能性あるし、エアバルブの交換だけならまだ安く済む ３５６です、ありがとう。ブレーキで指定してもう一度見てもらいます。 >>351
超々ありがとうございます。該当カプラを配線コムから住友のページに行って調べていて、
「これかな？」と思っても確証を持てなかった所でしたが、
部品番号から画像検索したら配線コム内の商品ページに一発でした。
トヨタの部品番号すごい。いろいろ、やはり餅は餅屋を深く実感しました。
度々リンク貼り失礼しますが、↓このような治具で一発で修正できれば良いけど、
ttp://www.geocities.jp/window0120/page480.html#lcn036
どうせヘタってるし、ぐぐってたらなんとコネクタ内で板バネが折れていた例もあったので、
カプラキットから端子からリペアワイヤーから一通り揃えて作業に望みます。
それにしても、素人メンテの害はもちろんだけど、
電子制御の車が経年劣化でサージ電圧飛ばしちゃうのってめちゃ恐ろしいです。 スバルEJ16エンジンの吸気と排気のバルブクリアランス調整値を教えてくれませんか >>375
なんで零が出てくる
本当にプロなのか？
もう少し待ってみるかな。適切な回答を求む >>376
ラッシュアジャスタ採用しているから「0」だよ 来週、初めてユーザー車検に持ち込もうと思って整備してます。
盛大に破れてたロアアームのブッシュと、漏れ漏れだったヘッドガスケットは交換し
あとは、漏れだか滲みだかよく分からないところはクリーナー吹いて誤魔化そうと思ってます。
最後の行程でハンドルを左右に振るところあると思うんですが
タイヤ上げた状態で、あれやってみたら、ハンドルを大きく切る度にシューシュー音がするんですよ
音の発生源を探ると、パワステギアボックスの蛇腹あたりで
手を当てたままハンドルを切ると、どっかから空気の出入りを感じます。
空気が抜ける穴は目視では分からず、フルードの漏れもないんですが
シューシュー言うのはデフォルトですか？
それとも本来はシューシュー言うべきじゃなく、ブーツ破れてるせいでシューシューしてる？
車検的にはどうなんでしょ すみません、交換したのはロアアームブッシュじゃなくてタイロッドエンドのブッシュでした。
ま、そんなところはどうだっていいんですが。。
シューシューがNGだったら、間に合わないので変更しないと・・・と。
ちなみにゆっくりハンドル切れば、あまり音しないです。 見た目に異常がなければ、遊びの範囲でハンドル動かす程度だろ エンジン切るってことは、重ステで据え切りするんです 途中でエンター押しててしまった・・
エンジン切るってことは、重ステで据え切りするんです？
それともリフトアップされていて、タイヤがフリーの状態で？？ テスターによってはドライバーは何もせずに台の方が揺れる そうだよ。
重ステで左右にハンドルを振る感じ。
実際にタイヤが向きを変えるほど力一杯切る必要は無い。
もちろん、タイヤはフリーではなく接地してるよ。（地面にじゃないけど）
台を揺らす検査の後にこれをやる。
俺も1月に初めてユーザー受けた素人。 >>384
ステアリングのガタを見てるだけなんで軽く左右に揺らすだけだよ
支局によればドライバーは何もせずに機械で揺らしてくれるところもある 現行アルファード30系のcvt初期不良故障を絶対トヨタが認めないのだが
５５０万で買って１年でcvt故障したが神戸トヨペットは「リコールしない」と言う
これ三菱以下な対応だろ
アクセル全開で４０キロしか出ないアルファード30系を見たら故障中と思ってくれ
トヨタ自動車本社に電話したら「保安部品の故障ではないのでリコールは出しません」だとさ
トヨタってのはアホなのか？ｗ ありがと。
思い切りハンドルを切ると、蛇腹が開くとき、閉まるとき、それぞれでシューが目立つんだけど
重ステなら、よっこらよっこら切れば、大丈夫かなぁ
そもそも論だけど、ギアボックスの蛇腹ブーツって、ハンドルに応じて伸び縮みするけど
伸びるとき空気が入ったり、縮むとき空気が出たり、そういう風にはならない？
→本来はシューシュー言うのべきでなく、言うのは穴が空いてるせいで、
厳密には穴が空いてたらフルード漏れがなくてもNGなのかどうか、って意味で >>388
外れ個体か全体の問題なのか？
ともかく５年十万km保証はきくんだよね? 新品のときでもシューシュー言うなら、なんの心配もないんだけど、その辺がよく分からない。 保証が効くだろうに何リコールしろなんて訳のわからんこと言ってんだ >>388
人命に関わるような故障じゃないとリコールなんか出ないよ
燃えるとか止まらなくなるとか
ミッション不良なら動かなくなるだけなんでリコールにはならない
サービスキャンペーンならあるかもな
神戸周辺で40キロしか出ないアルファードを見たらバカが乗ってると思って避けるようにするよ >>388
保障修理、リコール、サービスキャンペーンそれぞれ別だかんね 保安基準に関係ないからリコールじゃないし、トヨペットが国交省にリコール申請できないし
おとなしく保証修理してもらえば済む
保証修理件数がメーカーの品質向上に寄与するからね 10アルファードHVのCVTベルトサービスキャンペーンでミッション交換した人いる？ 下手したら、マニュアルモードで1速相当に入れた状態で
全開で40キロしか出ないとか言っているのかもな トランスファのオイルが少なくてＦ左（助手席前辺り）からギチギチガチガチって異音有りますか？
ドライブシャフトブーツ交換して漏れたけど、少しだったから補充してませんと言われて。
2万キロぐらい前に交換、1万5千キロぐらい走行して聞こえ始めた。
15万キロのサーフパートタイム4WDです。
距離が多くて他に原因が有りそうだけど・・・ >>399
とりあえずオイルを規定量にしてみれば、それが原因なのかそれ以外なのかは分かるだろ。 滲む程度ならライン入る前に拭けばおｋ
ポタポタはバツ >>399
デフやトランスファーは多少オイルが少ないくらいでは壊れないよ
距離から見てハブベアリングは？ ハブベアリングの場合、走ったらゴォーとか曲がるときに
左右どちらかで、変化したり
ちゃんと遊びが無いように組んでないと、ブレーキが深くなる
どろんこ遊びや、高圧洗車で足回りを洗ったことがあるなら
ベアリングも、ブーツついているいろんなジョイントがいかれてるかもしれない
ブレーキが深い他に、ハンドルが安定しない事がある ロアアームとスタビライザーを止めているボルトのＢＣ
ショックみたいにサンドイッチがへたって鳴る >>369の回答はまだでしょうか？
困っておられます。 >>401 >>404 >>405
ありがとうございます。
走行中の連続音は無く、毎回と言うわけでも無いのですが、ハンドルの切り始め90度ぐらいでよく鳴るような気がします。
上げてハブベアリングのガタ見てみます。
書き忘れですが４ｃｍのリフトアップでデフダウン入れてます。 リアバンパー派手にぶっ壊してフレームが完全に歪んでしまった
ディーラーにもってったら35万円と
車の修理ってこんなするもんなの？
テールランプ片方が完全沈黙してら >>414
バンパー一つでも10万する車種もあるからな >>414
板金は手間仕事になるから高くなる
どんな風になったのか分からないけどテールも完全にいったのならリアフェンダーも歪んでない？
中のパネルにも歪みがあるかも知れないしリアのゲート等にも影響があるかも知れない
コーティングはやってあるの？
ディーラーならコーティングの部分施工費用や代車費用も付けてきてるかも知れない
デミオでも新品バンパーに取り替えるだけでも7～8万はかかると思う >>414
フレーム損傷が本当なら正しいんじゃない？ >>414
車買い換えないならヤフオクでこんなの探せば
DJ3FS デミオ 純正リアバンパー カラー44Ｊ 5000円
ディーラは板金屋に投げて手数料とるから高い
フレーム修正機がある板金屋に部品集めて持ち込め >>421
それはあり得る。
鳴ってなかった部位がなり始めてしばらくするとそのうち止まる場合もある。
鳴っていい音となってはいけない音がある。
判断するのは経験と理論。 冬に買った車が夏頃に異音がなくなったと思ったら
冬に再発なんてのはよくある 今の車はバンパーがただのモールと化してる
バックでちょっとぶつけてリアゲート交換ヒンジ以降も修正の塗装含めてン10万コース
ヘタクソが高頻度でぶつけるのを見越して仕事作り出すために作ってるのか
前に日産のミニバンがバックでぶつけて来た時に向こうの保険修理の見積もり見たら
３桁近くでさすがに驚いた。オーナーも気付けよと思う。 そういや冷却水が減ってしまう病をお持ちのセレナだかエルグラの人はどうなったかな
ストップリーク入れて減りは止まったとかレスした人 BMW5シリーズ（2014年型）のフロント足回り異音について悩んでいます。
2年落ち2万キロで中古購入の当初より付いていた車高調節が付いています。
KW Version3という車高調が付いています。
症状
・低速域で凹凸を拾った時のコツコツ(カコカコ)音
・前輪両輪で大きめ凸を超えるときギュイという音
別スレや整備工場でいろいろ相談した結果、
a・アッパーマウント交換
b・ショックのオーバーホール
c・ノーマルサスへ戻してみる（ただしヤフオク中古品）
上記を試しました。
aに関しては純正品に新品交換しましたが一切変化なし。
bは車高調の輸入元の橋本コーポレーションに「正常動作・OH必要なし」
の診断を貰いました。（診断料だけで帰ってきました）
cに関してはさらにギコギコ音が盛大になりました。
車高調輸入元は「ショックは正常、異音の原因は他の部分のはず」
アライメント屋は「車高調なんてこんなもん、多少の音はする」
BMW正規ディーラーは「弄ってある部分についてはなんとも…」
どこに相談していいかもわからず、ここで相談させていただこうかと。
ロアアームのブッシュとか、スタビライザーの交換を試して見る価値はありますか？ >>429
どこで買ったの？
正規ディーラーの保証付き物件ではないのか？ 補足
感覚的にはサスの付け根かなんかのボルトが緩んでいて
動いてるような異音・振動です。
（チェックしてもらいましたが緩んでいるようなことはないそうです）
ショック＆バネをノーマル戻しで直るかと思いきや、逆に音がひどく
なったのが意外でした。だから原因は他のところにあるのかもしれない。 >>430
某外車ディーラーから無保証（メーカー保証は継続）で購入しました。 俺なら録音機を数台用意して下に貼り付けて「凹凸な道を走る」→「音を聞く」を繰り返しながらどの辺りで音がするかをはっきりさせて原因を考える 正規ディーラーで認定中古車を買えといつも言ってるだろ。
高年式だから大丈夫と思ったのかもしれんが、最初の1,2年でトラブルシュートするんだよ。 >>429
１ヶ所ずつ思い当たる場所に556を吹いてみなよ
1ヶ所吹いて走ってなおらなかったら次は別の場所に吹いて
運良く改善されたらそこが原因 >>429Cに関してはさらにギコギコ｡｡｡
アッパーマウントの取り付けナットを外れない程度に緩まし一度車体をジャッキアップした後アッパマウントのナット締め付けたらギシギシ音が止まったこともある
ノーマルショックにしたことでサスが上下に動きやすくなり音が大きくなるのはアームブッシュ関係の可能性もありかな
水たまりができるような雨の日に走ったり足回りに水道水ぶっかけ音が止まるようであればロアアームブッシュや
アッパーアームブッシュの劣化｡ショックブッシュの劣化 スプリングシートの錆(ギシギシ音)が原因の時もあった
試しにホムセンから油注し買ってゴムには優しいだろうと台所のオリーブオイルをブッシュにつけたらギコギコギシギシ音が止まったこともあった経験があるヨタ車直6FR車しか乗ったことがない素人の俺がレスしてみる
前オーナーも異音がして直らないから、直ぐに手放したんだろ。
ハズレ車を購入しちまったんだから諦めろ。 >>429
路面の変化に比例して、音が大きくなる
足回りの、支点より離れた場所の部品の可動部の可能性が高い
どの様な足回り、ストラットやマルチリンクかわからないけど
スタビライザーとロアアーム等の可能性
ロアアームボールジョイントや、ロットエンドの油脂切れの場合
ガタがでて、ハンドルが不安定、タイヤの辺摩耗
高圧洗車で、ブーツ類の中に水混入したかも？ >>440
常識的に考えればそれだわな。
いくら金余ってても初回車検の前には買い換えないわ BMだろ？シャシがヘタってんだよ車高調のせいで
ベンツみたいに戦車みたいな剛性勝負のタイプと違って
シャシのしなりもサスの一部みたいな味付けするからな 車検の前に買い換える人なんてどんだけでもいるじゃん。 みなさまありがとうございます。
DIYに関しては知識・経験・道具ともにほとんどありませんので
ジャッキアップ＋タイヤ交換程度のスキルで出来ることがあれば
ご教示ください。
ちなみにDIYで試したのはこれだけです。
http://blog.marsgarage.net/?eid=1412945
全く効果はありませんでしたので、原因はショックのヘタリではなさそうです。
>>433
なかなかそこまでやってくれるショップがないんですよね。。
「車高調だから仕方ない」「こんなもんですよ」
はたまた純正状態で・正規ディーラーでも
「多少の異音は使用範囲内です」で誤魔化されたり。 >>434
車高調の販売元の方には、ロアアームブッシュとかスタビライザーを
替えたらいいかもというアドバイスを頂きました。
スタビリンクを外して走ってみるとどんなことがわかるのでしょうか？
>>435
すいません。試乗もじっくりして吟味して買ったつもりが、
車に慣れて数日経った頃から気になりだしました。
>>436
足回りの構造について完全なる素人なので、思い当たる場所ってのが
そもそもわかりません。「東洋ドライルーブ ダンパールビックＳ」
という製品をショックの可動部？のところには吹いてみましたが効果なし。
BMW5シリーズですが、タイヤ外した画像をupしたら、
どの辺に吹いてみればいいか教えていただけますでしょうか？
>>439
アッパーマウント関連の可能性は低いと素人ながら思っています。
締め具合の確認、部品の新品交換いずれもやってみましたが症状変わらず。
素人感覚的には「付け根のネジが緩んでるんじゃね？」という症状です。
>>440
それはあるかも。。悲しい >>441
低速域でのみ音が出る感じで、60キロ～100キロ程度の
巡航速度では（路面の継ぎ目などでも）異音は発生しないですね。
気になるのは時速2～30キロで走る生活道路の路面の補修跡等（カコカコ）
民間駐車場等の速度抑制のための高めの凸を乗り越えてサスが沈む時（ギュイ、ギコ）
>>441
諸元表によるとフロントサスは以下の仕様だそうです。
＞ダブル・ウィッシュボーン式、コイル・スプリング、スタビライザー
ロアアームブッシュ・スタビライザーってのは確かに
車高調の輸入元の担当者の方に言われました。
ハンドルが不安定という症状はないです。高速ではビシッと走ります。
関東で足回りの異音解決に親身なショップとか教えていただけたら。。
（外車を敬遠しないところで） >>447
そろそろ車高調がOHから戻ってきてアライメント屋で
再組み付けなんで、「スタビリンク外してみて」と頼んでみます。 >>449
>DIYに関しては知識・経験・道具ともにほとんどありませんので
そんな方は下手にいじると危険なので、そのままの状態で修理してくれる業者
探すか、ノーマルに戻して正規デラで修理して貰うのが良いよ >>446
目に付くゴム部品に順番にシリコンスプレー吹けばいい。
シリコンスプレーはどこに吹いても害は無い。 >>450
正規デラはやりたがらないんですよね。
ノーマル戻しで80万円だそうです。
こういうのを得意としてるショップがあればいいんですけど。
>>451
その程度だったら出来そうなのでやってみます。
>>452
納車から半年以上経ってますし保証なしなのですよ。 そりゃ、正規ディーラーはやりたがらないよ。
一度手付けてしまったら責任が生じるからね。
最後まで付き合わなければならなくなる。
途中で「もう知らない」とは言えない。
異音とか真っ直ぐ走らんとかは、絶対に関わりたくないだろ。 今後の案
1）
BMW専門の大手ショップに調整依頼。
ネット上では「ミーハー系ショップで割高」との話もあるが、
KW車高調を推しにしてるみたいなので慣れているかもしれない。
「KWは異音でにくいのでウチで調整できますよ」とは以前言われた。
http://www.studie.jp/bestitems/best/detail.html?best10_id=2176
2）
BMWや外車が特に得意なわけではないっぽいが、
車高調の異音についての詳しいブログみたいなのをかいている
なんか職人系っぽいショップ
http://www.diylabo.jp/column/column-123.html
3）
このたび取り外し・取り付けを依頼してるアライメント屋にそのまま依頼。
しかしなんかあまりやる気なし「車高調なんてこんなもんすよ」みたいな。
↑
どれが良さそうですかね？ >>455
自分なら 『4）違う車に買い替えをする』にするなw >>456-457
車種的に人気ないと思うんでキツイんですよ泣（ワゴン）
新車で1100万くらいのを、2年落ち1.5万kmで550で買いました。。
2年半落ち2.8万kmの今、買い取り200万切るんじゃないすかねw
BMの中古ばかり5台くらい乗ってきましたが、
次は国産新車買ってフルノーマルで乗りますw >>455
音は再現できるんですよね。
いままで、業者さんと同乗にて確認していますか？
確認したうえで、こんなものですよというのであれば、本当にそういうものなのかもしれません。
レスを読ませていただく限りでは、大した音じゃないと思うのですが、、（慣れてから気づいた、低速走行時のみ、等）
依頼する前準備としてお勧めしたいのは
車体を揺する等、走らないで音が再現する方法を試してみる。あればラッキー。
車に詳しい知り合いと同乗して感想を訊いてみる。
同じ型式のレンタカーがもしあれば、（無いかｗ）乗り比べてみる。
メカニックは、お客が足から音がするっていえば、そりゃ言われた通り、足を疑いますが、
それが誤診の第一歩だったりするんですよね。
信じられないでしょうが、音源は室内だったり、後ろだったりすることもあります。
どこに依頼するにしても、同乗での確認は絶対にしたほうがいいです。
あとは、スタビリンクを外してもそんなに危険はないでしょうが、
「○○を外して走ってみる」系はあまりお勧めできません。 >>458
だから、今すぐ買取屋回って一番高く買って貰える所に売り
そのお金で国産車買いなさいよ >>459
再現できます。というか低速時は常に鳴ってます。
同乗確認も何軒かのショップさんとしています。
確かに大した音量ではありませんが、気になります。
全く同じ車種（グレード違い）は家族が持っているので
（535iワゴンと528iセダン）
日々乗り比べていますので正常状態は知っているつもりです。
ドン、ドンという凹凸を乗り越える音はするけど、カタカタはない。
他にも何台かBM載ってたことがあるのですが、10万キロ超乗って
ショックへたっててもこんな音がなった経験ってないんですよね。 >>462
音が再現できて、他人が認識できるとすれば、
処置後に改善したかどうかを共通の認識にできるということですな。
後は、お金と時間と根気の問題だと思います。
物凄い面倒な方法ですが、ご家族の車と、部品を一つ一つ入れ替える、という方法があります。
ある部品を入れ替えたら、音が消えて、なおかつ、ご家族の車から例の音が発生、というのが、一番スッキリするシナリオです。
グレードが違えば足回りは結構ちがうんですけどね。可能であれば。
やっかいな点は、原因がひとつであるとは限らないこと。
そういった症状の場合、一時的に改善しても再発しやすいですよね。
やっぱり諦めたほうがいい気がしてきましたｗｗ
ほとんど趣味の世界になっちゃいますよ。やる方もつらいでしょう。 >>462
カタカタならスタビリンク、ギシュギシュはスタビのブッシュ PCVかホースが詰まるか壊れるとどんな不具合が起きますか？もしくはエンジン内で起こる現象
それと、途中でエンジンオイルの仕様が500cc増えたエンジンは何故増えたと考えられますか？ >>465
１つ目はわかりません
２つ目、エンジンオイル交換したら、今までより500㏄多く入ったって認識でいいですよね。
オイルって、全容量抜けないんで、その時、たまたま500cc良く抜けてくれたんじゃないでしょうかｗ
それともﾁｪﾝｼﾞｬｰで交換して、500cc分多く請求されたんですか マーチのCRエンジンみたいにモデル途中でオイル量が変わったのを言ってるんだろ 解り難くてすみません
>>467さんの指摘通り仕様変更です
具体的には1zz-feの輸出仕様が500cc多く、国内でも一部に輸出仕様の＋500ccバージョンが混在してる様なんです ＮＢＯＸでエンジンオイル１リットルも多く入れられたら
走行中にストールした オイルパンやヘッドカバーのシール吹き抜け
インマニ内からマフラーテールまでオイルカーボンだらけ
インマニインジェクタスロットル脱着洗浄
タイベル周りも要チェック
とにかくオイル入れ過ぎは最悪。
早い時期にオーバーホールが必要になる
絶対にやってはいけない >>465
PCVが詰まると腰下(クランクケースやオイルパン)の換気が出来なくなるのでオイル劣化が進行し、オイル交換を長めでやるとスラッジが大量に溜まることがある。 横レスだが、プロの方のスレかなんかで、
凄く調子悪い車が入ってきて、お客さんがキャップのすぐ下までオイルを入れて
いたというのがあって思わず吹き出した記憶がある >>453
無償修理の保証が無いだけで、有償修理はやってくれるでしょ。
販売した車のアフターケアは、基本的に販売した店が責任を持ってやらないと。
アッチコッチでいじり倒して治らず仕舞い、気が付けば誰も責任取りたくありません、たらい回しにされるなんてよく聞く話。 >>429
以前、シボレーのトレイルブレイザーで明らかにサスペンション異音なのにシリコンスプレー吹いても改善しないのがあった。
そこでサスの一部を分解して、手でアームを動かしたらギシギシ音発生。原因はブッシュの周方向に年輪のように発生したクラックで、ストローク時にブッシュが捻られてゴムがずれた時に出るのが分かった。
ゴムの密着部なのでシリコンスプレー吹いても浸透してなかった。
このBMWみたいに使用年数が少ないんじゃなく、５年以上経ってたと思うけど、車高を変えるとブッシュが過度に捻れてて劣化が早まる場合はある。
自分のとこは、異音診断用に複数のマイクをサスペンションにつけて試運転して場所を特定してる。
こういうのの安いやつ
https://www.webike.net/sd/1513364/ >>477
ウオーターハンマーでエンジンオシャカと思うよな プロ専用 のPART74 だった。
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/06/09(火) 23:08:04.65 ID:2A+I+hZN0
うちの昔の新人はエンジンオイル満タン
て言ってたわ
白煙すごい出たよ
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/06/09(火) 23:42:25.66 ID:zObCOMsN0
>>316
客でいたわ
自分でオイル交換してから調子悪いってんで話を聞いたらフィラーキャップギリギリまでオイル入れたそうな
インテークもギトギトで洗うの大変だった思い出、
というのが書いてあった。 ギシギシ系の音に、シリコンスプレー吹いて治るんですか？ >>463
今頼んでるアライメント屋さんが当初やる気ない感じだったんで
（車高調なんて多少の異音はある／この車庫調メーカー知らない等）
作業を中断してもらおうと思って電話で一応経緯を話していたら、
「スタビリンク外して試走」とか「それでダメならロアアーム周りを」
と急にやる気を出してきて、その内容も>>447さんや橋本コーポレーション
の方のアドバイスと同様の内容だったので、信頼できるかなと感じて、
追加作業頼んでしまいました。その辺の部品はそんな高くないらしいです。
ブッシュが単体で出るか、ASSYになるかわからないらしいですが。
既に10万、1ヶ月くらい掛かっちゃってるんで、あと5万、10万ならと。。
これでダメなら売って乗り換えます。レクサスあたりだと安心なのかな。 ユーザー車検、行ってきました！
懸念してたギアボックス云々は全く問題なかったのですが
代わりに、ヘッドライト光量不足で不合格を食らってきました！
ハロゲンとディスチャージと基準が違うんでしょうか?
判定室で聞いたら、12000cd～で大丈夫な車と 16000cd 必要な車とあると言ってました。
たまたま昼休み直前ということもあって、現車までついてきてくれたんですが
「これは16000必要な車だ」って
数年前までは光軸さえ合ってれば良かったんですよね？
参ったぁ >>475
結局有料になることと、そんなに責任感持ってやってくれる雰囲気でも
ないのでやめました。（車で2時間ほどかかる遠方でめんどいし）
ちなみにフロント周りにも飛び石傷なく極上美車と言われたんですが、
購入後に自分の知り合いの板金屋に見せたら、あきらかに再塗装してあって
補修跡も作業がヘタだったとのことでした。
（今回の足回り作業のついでに塗り直してもらっています）
社外品ついてる中古車を無保証で買うってのはこういうことなんだと
勉強にはなりました。50万の車高調と120万のホイールついてたんで
まあ納得せざるをえません。 >>482
社外の光源付けてるなら純正に戻せば通るべ。 >>482
2灯式で走行用(ハイビーム)測定車は1灯あたり15000cd以上
光度要件も昔から設定されている
クリア電球に戻せば通るだろ テスタ屋によると
レンズも禿げてるし、バーナーだけ換えてもキツイから Assy で探した方が良い、って忠告された 現車を見に来てくれた判定室の中の人も、ペンライトみたいなので覗き込んだうえで
「中古Assy探したほうがいい」って指南してくれたんだけと
レンズ(リフレクター？)なんて、傷むのかなぁ 2回ともテスター屋さんが磨いてくれたんだけど落ちました。
当日枠を使い切ったので諦めました。
10000cdしかなかったようです。 リフレクターがダメになるなんて年式的に廃車レベルだろ
そんな産廃捨てろよ >>492
エンジン回転上げても光度上がらないの？ プラスチックのリフレクターのメッキは極薄いからメッキ自体が傷んでると素人レベルではどうにも出来ないよ。 >>494
再試1回目2回目は、2000rpmくらいで挑みましたが・・・
そもそもバッテリー元気だし、ディスチャージだから、ハロゲンほどには回転数には影響しないですよねー HIDが右だけ走行中時々消えていることがあります。
リレーとバーナーを左右入れ替えてみましたが
以前と変わらず、時々右が消えてしまいます。
消えてしまった場合でも、ライトのスイッチをつけなおすと
何事も無かったかのように普通に点灯します。
これはバラストが故障してしまったのでしょうか？
HIDは純正です。 >>481
今度は正規デラから買うんだぞ！
>>496
だったらライトASSYで交換しかないね
で、車種（何年式、型式）は何？
>>497
バラストの故障も考えられるし、電源やアースの接触不良なども考えられる
自分で分からないのなら素直にプロに見て貰いなよ RB1っす
ググってみると、レンズがダブるで光量ダウンしやすいとか出てきますねー
ヤフオクの中古を凸るか >>484
そこそこの正規ディーラーが扱う中古車で
事故車隠蔽とか今時あんのかな？ >>481
そんなに嫌なんですね、、
>>497
ＨＩＤだとバーナーっていうんですな。今ググって初めて知ったｗｗ
普通にバルブって呼んでましたよ現場で。
バルブは左右入れ替えないんですかってアドバイスする所でしたｗ 1zz-feなんですがPCVが抜けません
ネジではなくて手応えなくクルクル回るだけなんですが強引に抜いて構いませんか？
http://i.imgur.com/YrnPWdf.jpg それゴムのグロメットがカチカチになってるから新品交換推奨
ただしグロメットを外すことに難渋すること必至
下手すると破片がカバー内に落ちる それを新品交換するときは、ヘッドカバーガスケット交換時にやるんだよ。
そうすればエンジン内部に落とすなんてマヌケな事にはならない。 うわー俺もPCVバルブだけ交換しようと思ってたのに怖いわ
ちなみに4GRエンジン距離9万 自分のはPCVバルブ交換でグロメット欠けたらインマニ脱着の刑が待ってる >>500
聞いた話ですが、修復歴が無ければ無事故車って訳では無いようです。
フレームに手が入れば修復有りと定義づけられるそうな。
つまり、フェンダーぐっちゃり、ロアアーム曲がり、タイロッドポッキリ逝っちゃうような事故でも、フレーム修整が入らなければ、「修復歴無し」 >>508
そうだよ
歪んでて交換した方が良いような事故でも歴有りになるのを嫌ってそのままってのもある
歴無しでもフロアーがボコボコなんてのは良くあるよ 本当は修復する必要があるのに、修復せず歴なしのまま中古市場に放出・・・ってあるのか
恐ろしい
むしろ、「修復歴アリ」のほうが安心なのか。 欲を出すから騙される
それなりのアフターパーツ着けても売れちまえば勝ちで
元が取れるからそうやって売ってるわけじゃん 本当に大したことない質問で悪いんだけど
車のバンパー、泥除け、アンダーカバー、ホイールハウスの樹脂パーツのボルトやクリップが飛んでて
近くの整備工場でちょっと飛んでるネジとかボルト付けといてと言ったんだけど
「緩んで飛んでいったんだから付けてもどうせすぐにまた飛んでいくよ」と言われて付けてくれなかったんだけど
こういうもんなの？なんかちょっとパカパカしてるし不安なんだけど >>513
そんな工場とは
付き合わないほうがいい >>513
厳密に言えば
アンダーカバーなどは空力や冷却に関係あるのでキチンと付けた方が良い
ソコソコのスピード出すなら尚更
たまに圧力で歪んだのを引きずる寸前で走ってるのを見ると悲しくなってくる >>514
>>515
やっぱおかしいよね、ずっと気になってたんだ（2年くらい）
ディーラー行って診てもらってくるわ 前側が垂れ下がって小刻みに震わせながら高速を走ってるのを見たことある。
とんでもない音が出ているだろうに気にならないのか？ >>513
モノにもよる
例えばフェンダーにプラスチックのグロメットが付いててそこにビスを締めるような感じの取り付け部分だとグロメットごと替えないといけない
あの手のボルトって大きなワッシャーが付いた特種なボルトなので適当なのはあんまり良くない ６ｍｍのボルトや、木ねじみたいなビスが落ちて
パンクも考えられるから
とても沢山種類あるから、在庫が常にあるなんて
信じられないくらい、特に町工場 PCVバルブの外周のグロメットは外より中に落ちやすいよな、落ちると
カムカバーを開けて、探すのか、タービンを外さないとフタが取れないタイプもあるよ BMのコトコト音のこと聞いてて、「やっぱ外車は怖いなぁ～」思ってたけど、単に事故車掴まされてただけってオチ？ >>506
そのくらいならまだ柔軟性があるだろ
柔軟性のあるうちに交換した方が良いけど
15年20万キロの車を触ったときはカチカチで
外そうとしたPCVのボディが折れたｗ ヘッドカバーガスケットなんてオイル漏れが生じない限りいじる場所じゃないから、
ヘッドカバーを外す機会があったらあのグロメットは無条件で交換だな。 >>522
そうとは限らないけど、そういうケースもあり得るって話
音源が車体だと、治すのめんどい
交換する訳にもいかないし スレチなんですが教えて下さい
空き地に程度の悪そうな安い中古車を並べただけで整備工場もなく、もちろん整備士さんもいないような中古車販売店をよく見かけます
並んでる中古車はいつも同じでほとんど出入りがないし、あれってどうやって商売しているのでしょうか？
友人がそういう店を通して新車を買ってしまい痛い目にあっているようで気になります >>526
色んなパターンがあるけど近くの修理屋とかが展示だけで置いてる事もあるよ
もちろん悪徳な業者がやってる事もあるけど安い車は利益が知れてるから騙してまで売るうま味がない
新車を買った場合は普通は仲介するだけなのでディーラーとのやり取りになるけどどんなトラブルになったの？ 人通り（車通り）が多いが、敷地が狭い場合は
そこをショールームにして、
整備工場は郊外に持ってる会社は多い
整備工場は敷地面積や状況の基準があるので
あとは、個人経営で戸建て程度の敷地で中古車やってる人もいるが、
そういうとこは現状渡しのみか整備は外注
中古車は店舗規模に関係なく、みんながほしがってる車を持ってると強い
小さい店でも、展示車がどんどん入れ替わってる店は売れて回転が速いと思われる
ずっと同じ車のままだったり、ろくに手入れもせずに放置状態は危ない
クソ車をつかまされたり、最悪計画倒産に巻き込まれる >>526
んなもん購入後はDさまとお付き合いすればいい話。
その車屋と何の関係があるのかも気になる。 一番多いのは業者が客から車代をもらってデラに払わず逃げるパターン
デラはこれを防ぐため信用の無い店には掛け売りしない
信用がある店にでも登録諸費用が入らないと車は渡さない
空き地にバラックとかの店は夜逃げするのも早いからな
自社物件の土地や建物を有する店は信用度が高い
エアロ付いた中古車を購入しようと思っているんですが、エアロ取ると日焼けの跡みたいに色が違うとかあるんですかね？俺はノーマルが好きで年式や値段が良いから選びましたが、唯一エアロ付が嫌でして 塗装こすれてたり干からびた両面テープがカピカピになってたりしない？ >>529
新車で買ってまだ保証があるのに何かあったら必ずうちを通せとディーラーには持って行かず、不具合を言ってもこんなもんだよと直さない
冬になったら車を取りに来て勝手にスタッドレスタイヤを組んで金を要求
他にも色々あります
友人(女)の元同僚が脱サラして開業した店で、友人は店の経営者を信用しきっていて言いなりになってるんです
車検証などと一緒にディーラーの名刺が入ってるはずだから点検や修理はそっちに持って行くようアドバイスしても聞いてくれなくて
整備士ではないし設備もないからオイル交換程度しか出来ない店で、汚い中古車と廃車？が敷地いっぱいに並んでるような店なのに、なぜかピカピカのセーフティローダー？が２台もあったりします
一度一緒に行ってみたらDQNの溜まり場になってるし、知り合い以外の客は来ない感じです >>537
保険のロードサービスとか請け負ってるんじゃないの？
スタッドレスタイヤ履き換えなんていいサービスじゃん。
自分で倉庫から出してきて車に積んでガススタとか行って帰ってきて車から下ろして仕舞うとか大変。 >>538
頼んでないのに点検だって取りに来てタイヤが交換されてるんですよ？車屋さんてそういうの普通にある事なんですか？ あと買った車はホンダの軽なんですが、ディーラーだと軽は値引きしないけどうちみたいな店なら値引き出来るからうちで買えってそこで買ったみたいで
実際には決算期でディーラーでは大幅値引きとカーナビプレゼントなどのキャンペーンをやっていたのに、値引き3万だけでカーナビはこれがいいって勝手に付けられてディーラーより20万くらい高く買わされてました >>539基本的に認証工場じゃないとこに車を預けるべきじゃないよ
関わるか知らないけど整備振興会とかチクったらいいかもね そういう強引なヤツはディーラーにも居るけどね。
その友人が不信感を抱いているようなら、しっかり断るようにするしかない。
安くしてやったんだから、、と、「お付き合い」でいろいろと買わされるかもしれないから、
借りは作らないようにして、騙されないように勉強するしかない。 友人とやらが信用してるんならそれでいいんじゃね
部外者がとやかく言うことではない >>539
田舎の方だと今でもそういうのあるみたいですよ。
タイヤも預かっているだけではなく、その家の倉庫から出してきて履き換えてまたその倉庫に入れとくとか。
嫌なら断ればいいし金払わなければいい。 預かってもらっているのではなく勝手にスタッドレスを組まれて買わされたんです >>546
普通に押し売りの案件だが。
市役所とかの消費者相談窓口的な所に。
脅かす様なら警察にも相談だな。 1年点検っていくらくらいい掛かりますか？
10年越のシルビア 信号無視の車に横から衝突されて、運転席側のタイヤ外側に曲がり、ドアは完全には開きません。リヤタイヤ位までの擦り傷もあります。
買ってから1週間距離200ですが修理して乗った方が良いですか？ >>549
怪我はしなかったんですかｗｗ不幸中の幸いｗｗｗ つらー、相手のアホが無保険じゃなかったらいいんだけどｗ >>548
何も異常が無ければキヤッスルエンジンオイル無料交換で9,000円(消費税別)でやってる >>549
車種と修理費用は？
写真でも無いと分からないけど軽なら買い替えた方が良いかもな >>535
無傷で外すことはほぼ無理だからやめた方がいい。
仮にやれたとしても相当な手間。 車種ですか…
新型プリウスPHVで車体約350万に対して70万位で見積もりが出るみたいですがどうやっても全損になりそうにないので困り果ててます。
仮にフレームが歪んでても乗り続けた方が良いのですか？
タイヤが曲がったから足まわりも不安でお先真っ暗です… あ、すいません
自分に怪我はなくて相手は任意保険入ってます。過失割合は相手がすんなり認めてくれたのとドラレコで10:0です。 >>556
>乗り続けた方が良いのですか？
それは貴方自身が決める事だよ
全損に拘っているだから精神的に買い替えした方がよいんじゃないか？ こういうこと言うのはあれだが、ちょっと首痛いくらい言っとけばな。 電装だらけの車で一度ひどい衝撃受けたのはいろいろ怖いけど
どうせ資産価値としては一気にガタ落ちなんだし乗るしかないのでは
どうせ何があるかわからん ぶつかって来たのは軽で向こうはフロンとくしゃくしゃで首が痛いから病院へ
こちらはTNGA?のおかげで特に怪我はなく…まぁ痛いと言うべきでしたが…
この車、まだ中古市場に出てない？から買い換えで売るにしても安く見積もられそうで迷ってます。 新車にナンバー付けた時点で新車の価値は無いんだよ
お前の母ちゃん処女に戻せって言ってるようなもん 最近の人って、新車買っても神社でお祓いとかしないよな。
今回のもそれで防げたかもしれない。 >>556
70万ならそんなにひどくはないだろうけど歴有りになるだろうね
きっちりした所で修理したら走るのには支障のないレベルには簡単に戻せるけど溶接をするとそこから錆が出やすくなる
まだ新しいのなら修理代の何割とか事故落ちを取る事ができるよ
それと修理代をもらって車は事故現状で売却して乗り替えるしかない
50万以上の持ち出しになるだろうね
それか3年くらい乗って売るとか
そのくらいの事故なら修理して乗っても良いかもね 50どころの持ち出しで済むわけないべ
150くらいだろ
上手いとこに出して、キッチリ修理して乗るべき TNGAのおかげって…何かわかってないだろ
まぁプリウス（爆笑）なんて欠陥車乗るなってこった
燃費型のHVなんて「私はガソリン代もロクに払えず“エゴカー”に乗ってる貧乏人です」と書いて走ってるのと同義だぞ？
というかトヨタ（マツダも）自体がクソだから他メーカーに買い替えなさい
あと過失割合は自分：相手だから書くなら0：10だろ
どいつもこいつも順番なんて二の次で数字が大きい方を前に持ってきやがってメチャクチャ http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/tnga/
#05. SECURED
安全・安心
より良い社会に向けた歩み
クルマに見守られている。強固なボディに守られている。
そんな安心感のある、世界TOPレベルの安全性能で、ドライビングが好きになっていく。
こんなことが書いてあるけど、きっとこれはトヨタが間違っていて、
ID:ISSUWhp+の言うことが正しいのだろう（棒 古いマーチなのですが、
・エンジン始動直後だけ、ハンドルが異常にガクつく（右左折するくらい切るとかなりの反発）
・1kmも走れば、そのような症状はまったく無くなる
・パワステフルードがあるから油圧式ってやつですよね
これの原因・解決法はどのようなことが考えられるでしょうか？ 来年の4月に車検があり今年の4月にブーツ数カ所交換とオイル交換をディーラーでしたんですが、12ヶ月点検のステッカーが29年のに変わってたのに今日気づいた
明細書には点検費用書いてなかったけどサービス？ 途中だった
ステアリングのブーツとタイロッドエンドのブーツで工賃2万ちょい取られたから含まれてる？ >>572
K11か？嫌な思い出たくさんだわ…初めてのデスビ車だったんだが、Oリング取り替え中に壊したり、
軽くカマ掘ったK11が後日うちの客なのが判明したり…ｗ
母ちゃんが2台乗ったが、1台は交差点で一時停止無視による横転事故で廃車、もう1台は知らぬ間に全損事故で廃車…
>>575
たまにブルブルすごいクルマがあるが、そういう問題だったのか
あと「では？」ね
>>576-577
点検件数のノルマがある(うちのDだと5営業日ごと)から、大きな声で言えないが一般修理でも内々で12点で処理することがあってな
俺は裏方だからフロントや営業が客への説明とかどうしてるかは知らない
実際に12点相当の作業をしたのかも知らないけど、ペーパーはやばいから軽くはやってるんじゃねｗ
とりあえず車検証入れに記録簿入ってるでしょ
点検費用はもちろん客には請求しない。というかできない。その2万は普通にその部品交換の工賃 K11なら直さないで、コミコミ30くらいのランクス・アレックスにしたらええよ
あの型のカローラは壊れんから >>576
「29年のステッカー」ってまさか緑じゃないよね？
今年のステッカーに貼り替えてるなら、黄色の「30年のステッカー」になってるはずだよ 走行中、運転席側のBピラー辺りから「チリチリ」という異音が聞こえます。
何が原因ですか？ >>582
あちこちで聞いてるんじゃねーぞ
Bピラー内に東野幸治がいるって言ってるじゃねーか 面白くないから書き込まなくて良いですよ。
解決するまで何度でも来ますよ。 ID:OySPTHAZ
糖質は2ちゃんでマルチポストしてねーで病院行けアホカスニート >>582
車体だと思うけど。
ピラーは剛性高く作られてる。高強度の鋼板を数枚重ねて溶接されてるから、スパッタが多くなる。
それが楽器みたいに作用するってわけ。
買ったところに持っていって聴かせてみたらどうだろう。 >>590
メカニックがアホなのか2回持って行っても直らない >>592
５９０で言わせてもらった音なのであれば、長い目でみてやってもらえないだろうか。
そのメカニックにやる気があること前提ですが。
そのチリチリ音は、治らないときは全然治らないんですよ、、、 車名を明かさない時点でダメだわ。
何の車か分かれば解決策が出てくるかもしれないのに。
俺だって特定の車種の情報を持ってるし。 情報を小出しにしてこっちの出方探るような質問の仕方する奴は相手にする必要無し
他人が信用できないんなら自分で手を汚すか金掛けて信用に値する業者自分で探せと
こんな場末の2ｃｈスレでマルチするような奴はそもそもスタート地点から間違ってる >>594
いわゆる、部品が馴染むと音が消えるというやつですか？ >>597
何もしないでそのうち消える、、時もある。でも、それは１か月後かもしれないし、１年後かもしれないってレベル。
叩いてみたり、隙間広げてみたり、緩めたり締め付けたりして、どうにかしようとはするんだけど、悪化する恐れもあるから、現場ではやりたがらない人が多い。 >>599
今まで乗った車でこんな音がするケースはなかったです。
メカニックは欠陥品ではないと言いましたが、溶接不良の欠陥車なのでは？ こいつは溶接欠陥って言ってもらえないと不満のようだ うわぁー、面倒くさい客だな。
こんなのを対応しなければならない整備士を気の毒に思うよ。 >>602
前も書き込みしてた、この人物
ディーラーではクレーマー認定されてる狂人
溶接が怪しいって言うけど、手で内装押さえて止まる異音の原因が溶接不良とか、思い付く？
軽らしいけど車種は言わない、何キロ走行時の異音とかも言わんし クレージークレーマーってやつか
そのうちビルの壁でも登り出すかもな >>600
鉄板を重ねて溶接してるんで、間にスパッタが残るのは仕方ないんですよ。
スパッタが存在しない車なんて無いハズ。
それと、まだその音で決まったわけじゃないでしょう。
内装押さえて止まる音なら、内装外してみるのもいい。可能なら。
こちらは推測で情報提供してるんで、そんなに思い詰めないでください。 >>603
何km走行って、買ったばかりの新車ですよ >>607
何キロ走行時って書いてあるから、アイドリング状態か走行中かって話だろ ID:QxTZTTb5統合失調症で幻聴に悩まされてるパターンだろ
みんな障害者と接するつもりで優しくしたれ 1zz-feビスタ 19万キロ セルモータ一年前にリビルド交換
クランクが5,6回転程してエンジン始動する クランキングが長い
備考）低速（Eg回転数）でノッキングも併発 ハイオクで少々改善
始動性の悪さの原因究明をしたい 点火系 スパークプラグ ダイレクトIGコイル
燃料系 フュエルポンプ フュエルフィルター プレッシャレギュレータ
このあたり？ トヨタMR2のレストアやっているんですが
燃料系の金属パイプのフレアナット継ぎ部分って普通のフレア加工でいいんでしょうか？
ダブルフレアとかそういうのじゃないとダメでしょうか もう記憶に無いけど、記憶の断片としてはダブルフレアではなかったはず
重要なところだから要確認だね >>608
アイドリング状態か走行中かって、最初から走行中って書いてますからちゃんと読みましょうよ >>582
内装のプらの末端を覆っている
モールが鳴る場合もある
ドアなどの開口部
温度差で伸縮したり
気温が高かったり、低かったりでなる
シリコンスプレーかけたり
そのうちなじんだり >>617
何キロ走行時の意味が分かってない様だからさ、良かれと書き込んだんだけどね
>>603 と俺違うからあんたの書き込みなんか憶えてないよ
本当に統合失調症とかなの？ >>616
現物確認が一番確実なんですね
車載で外そうとしてナメちゃったんですよね… 車屋に預けるも
ふと通りかかって
他の車は屋根の下に入ってるのに
雨打たしにされている我が愛車
確かに決して新しくはないが・・・
この最大の屈辱 試乗車って言う札の付いてる車の横に置いてあっただけで「試乗車扱いされた」って文句いった客が居ったな
それと一緒だなｗ 修理にだしたら値札を付けて置かれて、「勝手に売りに出された」って文句いった客が居ったな
それと一緒だなｗ 修理にだしたら売約済みの札を付けて置かれて、「勝手に売りに出された」って文句いった客が居ったな
それと一緒だなｗ >>617
時速何km/hかって聞いてんだろ
イカレポンチ 具体的な数値を質問してるが、それを言ったら、何か情報くれるのかよｗｗ
相当なツンデレだぞｗｗｗｗ 音速を超える速さで走ると
自分より後方の音は全く聞こえなくなる 今度の休みに俺が試運転して診てやるからどこ住みか教えてよ さっさと車種書けばいいのに。
同じ車に乗ってる人がここにいたら、解決策を知ってる可能性だってあるのに。 >>633
音速を超えた後に一気に減速すれば音が後から来る・・・！？ >>638
タントって話も出てたけど、どうかね
まあ、あの感じでBピラー異音クレーム入れてる軽乗りは1人だろう
ディーラーさんも大変だねｗ 販売店の人に見られたら困ることを書くからだ。
もともとそういう人間なんでしょう。
2ちゃんは異音の正体も突き止められないクズの集まりって、どこかで吹聴してるよ。
持ち主の自分が見つけられないくせに。 車種書くとDの人にバレちゃう位にやらかしたんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ お客様相談室にも連絡してるそうだから、そのメーカー販売店には情報行ってるでしょ
近隣のディーラーで全て断られてここに書き込んでるのかもね ダイハツに履歴が残る…
ひょっとしてトヨタ系列のデータベースにもお名前のっかっちゃうの？ Bピラーか
ISISみたいな例もあるから小さな異音と言えども油断しない方がいいかもね 作業場に小さいテレビでも、と思ってハードオフとか見て回ってたんだけど、あの値付けはいったい何なの？
2014年製の32インチのが27,000円とかなんだぜ？
国内メーカーの新品が普通に買えるつーの。
2009年製でも18,000円とかなんだよな。
誰が買うんだよ。 >>648
登録済み未使用車の軽ハイトワゴンを買っちゃうような層 四輪アライメントテスタ持ってるジェームスで、アライメント測定・調整を
したけども、整備書にトーイン○mmとある場合はトータルトーの意だよね？
左右○mmにされて、トータルトーが倍になってたんで指摘したんだけど、
作業者は？？って顔して意味が通じなくて、作業のやり直しをするか金を
返して貰いたいんだけど、角が立たない伝え方ってありますか？ >>648
買い取り価格もよくわからないんだよな
ヤフオクで落札したものを売りに行ったら儲けが出ることもしばしば アライメントの再調整は普通にやってくれるだろ。
1ヶ月以内とかで。
金返せは相当な理由がなければ無理 >>653
金返せは言い過ぎだけど、まず自分のトーに関する認識を確認したかったのと、
ユーザー目線での判るヤツに再作業をやらせろ！というのを、プロヘッショナルの
皆さんの気に障らないよう伝えるにはどうしたら良いかと思いまして >>654
トーを半分にしてくれって言えばいいんでないの？
一回ならやり直してくれるでしょ。
まぁやっても違いなんて分からないと思うけどね。 >>648
お年寄りとかネットに疎い向けでしょう。
新品通販価格とか中古オークションに対応しても、
勝ち目はないから、利益の出る価格で売るしかないのでは。 >>650
整備書は車によって記載の仕方が違う（と思う）から見てみないことには何とも言えない。
ひょっとしたら、ジェームス側が正しい可能性もある。
作業前に、規定値を検索して確認してるかもしれないし。 01年式トヨタ・MR-S
何から何までフルノーマル車両で、
ショックアブソーバー（及びそれに付属するゴム部品一式）とブッシュ類、
ダストブーツ類を純正新品に交換して間もないんですが、
ハンドル切って段差越える時に何か外れそうな感じのゴト音が出ます
かすかにでなく誰でも聞こえるほど盛大に「ゴトッ！」っと
同時に音だけでなくサスかタイヤが外れかかったような嫌な感触も来ます
既に整備工場に入庫してかなり入念に点検したんですが
症状は確認できても、どこにもガタは無くもちろんガタが出そうな部品は新品なので、
原因が全く不明とのことでした。かなり怖いです、何か考えられるものありますか？ >>658
スタビリンクがダメになるとそんな感じの音がするよ。
あとはラックエンドだダメになるとそんな感じの音がする。 なんだMR-Sか
ステアリングのユニバーサルジョイントに１票 なんでも買い取るようなリサイクルショップは、大量な在庫も価格に含まれるよ
ほとんどが売れないものなのにね 整備工場で入念に点検しても原因不明？
また色々後出ししてきたりしない？ このスレだったかダメスレだったか忘れたけど、オーディオ好きけっこういたよな？
古いアンプとかスピーカーがそこそこの値段なのはわかる。
でも、CDプレーヤーまで当時の定価の3掛～4掛なのは何でかね？
デジタルは新しいのが間違いなくいいと思うが。 新しい方が機能的にはそうかもしれないが、
新しいのは反対にコストダウンしてるからね。
古い方がアナログボリュームだったりして音が良かったりもする。 >>657
整備書は自分が持ちこんだもの
トーの項目で、タイヤの前側と後側をトーゲージ（アナログな物差しみたいなやつ）で計って後-前=トーインと説明があって、ジェームスの人はなぜかその数値をトータルトーインとは解釈せずテスタに片輪ごとにその数値を設定していた アンプとかはそうだろうが、CDプレーヤーには当てはまらないだろ？
詳しくは分からんが、90年代より読み取りの技術とかはずっと上がってるだろうし。
スーパーCDなんかもあるしな。 その値段でも買ってくれるからだろ
機能とか関係ないよ
需要と供給のバランス マジレスするけど、リサイクルショップは仕入れが思い通りにできない
売りに来てくれる人と、買いに来てくれる人のバランスも考えないといけない
無駄に安くすると店内がスカスカになる
商品がスカスカの店にはお客さんはこない
それを防ぐためにわざと売れないような値付けをすることもある 最近、ブックオフでもテレビ売ってるよな
えらく高いけど
売り物で宣伝のDVDとか垂れ流してるけど、バックライトとかって消耗品じゃないのか ガソリンエンジンなのにディーゼルみたいな
タカタカ音がアイドリング時にします。
調整せず放置しておくと、エンジンの寿命に影響しますか？
音だけの話で実害がなければ放置しようかとも思ってますが。
K20Aです。 テケテケテケ♪
だろ？
ホンダサウンドだよ。
心配なし！ >>673
心のスキマお埋めしますよぉ！
お近くの整備工場へ >>665
その時点で指摘しておけばよかったねｗｗｗ >>673
実際に音を聞いてみないと分からない
何かの部品がカタカタ鳴ってるだけの事もあるしエンジン内部からの音の場合もある
放っておいて良いか悪いかも原因を調べないと分からない >>673
１週間放置、
変わりなければ１か月放置
さらに変わりなければ半年放置
さらに(ry
ｵｲﾙはマメに換えてあげてね 他のスレッドにて質問をした際にこちらのスレッドを勧められましたので、こちらで質問させていただきます。
車は平成１５年式の初代モコ UA-MG21Sです。
メーターを交換しようかと思っているのですが、メーター周りのパネルが外せなくて困っています。
最初にオーディをやクーラーの周りのパネルを外すまでは出来ました。
ですが、メーター周りの灰色のパネルが引っ張っても外れません。
何かコツなどありましたら教えていただけると助かります。 >>682
本当にモコのスレでこちらを勧められたんですか？ >>683
はい そうです
もしかして勘違いでしょうか？ >>684
本当なら、ここまで外せた！
の、写真をUPしたら良いですよ >>685
現在モコの純正のメーターを付けているのですが、MRワゴンのスポーツタイプのものに交換をしようと思っています。
記録簿がつかないので走行距離不明になるのは覚悟しています。 >>673
それはホンダの持病の一つのタペット音だな オイル管理が悪かったんだろう。
性能的には問題無いが、修理するならヘッド周り（カムなど）の部品そっくり
交換になるから費用も高額になる。なので修理するくらいなら
他メーカーの車に乗り換えした方が良いよ
>>682
運転席側ダッシュボード下部のカバーを外さないとメーターカバーは外れないよ >>682
ハンドルにチルト付いてない？
チルトで目一杯下げるとか？
それで外れないのならハンドルポストを外すしかないかな >>689
>ハンドルにチルト付いてない？
スズキの軽にそんな物付いているわけがないだろう >>659
>>660
聞いてみました その辺りも一切異常なしだそうです
>>662
聞かれたことに素直に答えるのが「後出し」って言うならどうすれば良いんですか？ 何言って
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
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＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>691
その工場のメカがヘボなんだろ
違う整備工場へ行って見て貰え >>693
おｋ ただその前に悪化してきたので自走は危険と判断しました
症状も自覚しててよくこの状態で返せたもんだなと >>695
音自体もガタ感も大きくなって、路面の凹凸でいちいちハンドルが勝手に動く（持って行かれる感触）
押さえ込んでないと安定しないからかなりしんどいし危険すぎる ネットで買ったマフラー持ち込み交換、5000円くらいが妥当だと思いますか？
車種は18クラウン >>698
さすがに俺もそこまでアホじゃないから真っ先に手とトルクレンチで確認しましたぜ
でも感覚としてはまさにホイール外れそうな感じ
ワイトレとかも無くて純正ハブに純正ホイールがちゃんとはめてあるからもうよく分からん >>691
それだけの症状出ていてるのに入念な点検で判明しない、
あり得ないじゃない？
俺は過去にディーラー保証受けてる中古車買ってさ、ナックルを溶接されてた車両見た事あるよ >>701
個人的にホラーなのは「症状が確認できる」のにこれを返すこと
原因がわからないとか、めんどくさいから切るってなら嘘でも「症状が確認できない」って事で返せばいいし
症状が確認できたならそのまま返すべきでないと思うんだけど・・・
どこも認証工場か指定工場だけどなんかあった時に責任取れるのかなって >>702
いやさ、俺は後だし無いって書き込みした者なのよ
組み付けた店と点検の店が同じか違うかは分からんけど、
結局店が悪いって話なんでしょ？ >>658
シートにガタ付きは無いですか？
ヘッドレスト部を持って前後左右に揺らして。 油圧パワステなんだけどフルロック手前辺りで駐車しとくとマズかったりする？ >>705
あまりよくないな
油圧が上がった状態のままになっちゃうから
いろんなとこに負担がかかるんだよ
すぐに壊れるっていうわけじゃないけど >>706
何でやねんw
エンジンを切ると油圧なんか下がるだろw 素人だけど、ハンドル切ったままエンジンOFFにしたら、次にエンジンかけた時に、パワステ機構に負荷がかかった状態でのスタートになるの？ >>705
ラックのブーツが片側だけ伸びた状態になるし、やめとき。 >>658
ボールジョイントのガタ
足回り洗って、ロアアームとか
洗っている人は、綺麗にしてやったのに？？？
すぐに症状出ないからわからない
と、日記にかいてあった ならない。
ハンドルを切って初めて油圧がかかる仕組みになってる。
だけどまあ、いろいろな理由で控えた方がいいな。 >>714
ありがとうございます。
私は真っ直ぐにして停めますが、嫁が適当なのが気になって。
それはフルロック状態で切った時も同じでしょうか？ まあFWDか4WDならブーツパックリ
気づかないからシャフトあぼん
3万 >>716
ありがとえ。
あまり気にしないようにします。 ブーツって本当に切れるんだろうか？
トヨタ車で13年27万kmだけど、一度も交換してないし点検しても亀裂も無い、ゴムが固くなってる感じもしない。
前もトヨタ車で22万km乗ったけど無交換だった。
実家の日産車は11年目8万kmで切れたけど。 >>719
切れないよ！
心配せずそのまま乗っていて問題無し、特に貴方の家族の車は心配ない！ >>713
ここで教えてもらったものを一つ一つでいいから全部換えてみりゃいいんですよね本当は
ただ、その旨を整備士に伝えると
「部品を交換して直る確証がなく、直らかった場合（俺と）トラブルになりかねないから部品交換は受け付けられない」とのこと
クレーム予防ってやつですね。クレームを回避するためなら危険な車も放ったらかすって、なんかもう本末転倒のような・・・。
でもここで疑わしい部品は一通り挙げてもらったから、あとはなんとかします。 >>722
なのにブレーキブリーダーのゴムキャップはなぜすぐ割れる？
特に後輪。 それは確かに割れるな
前輪と後輪の差は無いように思うが。 >>719
最近のは強いけど切れるよ
でも確かにあんたの言うように早く切れる車もある
何が違うんだろ？
北海道と都内だと違ってても納得できるんだけど同じような地域を走ってる車でも違うんだよね >>721
それはあるよ
なおらなくてもクレームはつけないし値切らないからやってくれと言ってみた？
なおらなくても予防交換しときたいからやってくれって
そこまで言われたらやってくれると思うよ >>696
車体かメンバーに亀裂でもはいっているんじゃ？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>721
整備作業が原因なのか、
もしくは古い車だからそうなる運命？ だったのか。
今となってはわからない。
作業者が自分の責任だと認めれば補償するだろうけど。
認めないものを認めさせる為には、原因を特定したうえで、作業者の過失を立証しなければならない。
そのためには、作業が必要になるというループ状態。 >>723
ウチの場合はいつの間にか無くなる
ブリーダプラグキャップお化けがいるとしか考えられない どっかで似たようなキャップ袋売りしてなかったっけ？ 紛失防止のプラグ根元にかける輪っか付けていても千切れて無くなるんだよな >>726
今の時代、どっからがクレームやトラブルに該当するのかが分からんな…。
Aを交換しても直らなかったからBやCも交換してください、ってのが
金払ってても店側にしたらクレーム・客間トラブルに該当して嫌われる事まである。 >>736
なんだそれ？そんな事言ったら何も整備なんて出来ない。
金払って交換してもらって何故嫌われる必要があるのか？
俺の経験だと、俺が目星付けた部品で整備士も多分そこが怪しいけど保証は出来ない
って場合に、症状が消えなくてもクレーム言わんから交換しといてって事なんて
何回かあるし、向こうも俺がクレーマーじゃないことくらい分かってるから快く
作業してくれるよ。
俺が車の部品が壊れてる壊れてないにかかわらず、金が出来たら順次新品部品に交換
だなんて事をやってるマニアなのを向こうも認識してるってのもあるけど。 〇〇を交換してくれじゃなくて〇〇の症状直してくれって言わなきゃだめだよ。
車板ではよくこれはどこが悪いんでしょうとか質問してるのがいるけど、
そこで聞いたことを一体どこで活用したのか気になる。
ディーラーに行って、そこで出た答えパーツを交換してくれとか言ってるのかな、 GooPitのフォームから連絡しても返事が返ってこない事結構あるね？w
メールが嫌われてるのかGooピットがもうアカンのか 金に糸目はつけないから治してくれと言われても、直せないモノもある。
言われた事は無いが。 >>737
そういう世の中になったってこと。
店側が架空のモンスタークレーマーを作って戦って、いつの間にか通常の客も予防してる。 トヨタのお店の、循環式のcvtオイル交換っていいの?
カストロのオイルと純正オイルがまざっても問題なし?
お願いいたします。 >>742
まあ確かに最初に本当にモンスタークレーマーが出たせいでってのはあるだろうけど、
通常の客から見れば順序は逆。 >>741
単純に店との信頼関係を作ればいいだけの事じゃない？
俺だって付き合いの長いところと浅いところがあるけど、浅いところでは無茶は言わないよ。 >>745
大事な客であるほど、迷惑かけたくないから弱気になるってのはある。 RF5 ステップワゴン 2004年 11万キロ
最近まで聞いていたエアコンが効かなくなりました。
・オートエアコンをオンにしても風が出ない。
・風量最大にすると、風がMAXでるが、冷風ではない。
・エアコンオンにしてもエンジンルームの電動ファンは2つともビクともしていない。
（ただし、アイドリングを長期間しているとエンジンを冷やすため？に動いた）
・エアコンコンプレッサーもおそらく回っていない。
質問です。
どこの故障がかんがえられるでしょうか？
風量最大にすると、風がMAX出るという症状は、ググるとレジスターの故障の
症状と似ていますが、これが壊れるとエンジンルームの電動ファンや
コンプレッサーも動かないものですか？ >>749
冷媒抜けのときって、コンプレッサーや電動ファンは回っているが、
冷風が出ないって症状が多いと思うんですが、
電動ファンやコンプレッサーがだんまりで、風も風量MAXにしないと
出ないなんて症状になりますでしょうか？？ >>751
ビンゴでした！
指摘されて、思い当たるフシがあったので、
（先週、カーナビ配線をいじるために内装をはずした）
今、内装はずしてみたら温度センサー？のカプラーが半刺さり状態でした。
かっちり刺したら冷たいすぐに冷たい風が出てきました。
感謝します。ありがとうございました。 >>721
実務で整備やってると、ガタの点検や増し締め確認だけでは不具合箇所の特定が出来ず、部品交換をしてみないと不具合が解消するか分からないような事例はある。
実際のやり取りがどういった対応だったのか？
整備工場側が思っているニュアンスと違うように受け止めてしまっていないか？
分からない部分が多いけど、アナタの話しだけを聞いていると、整備工場側の対応があまりにも稚拙に聞こえる。
もしも何か部分が外れてしまう様な音がしていて、金を払ってもやらないって事なら別の店を探した方が良い。
直るか直らないのか分からない、直らないなら金は払わない！って言って断られているならアナタの考えを改めた方が良い。
整備直後の異音発生であれば、直っても直らなくても工賃は整備工場が泣いて、部品代はお客さんに泣いてもらうのが俺の中ではベターな落とし所だと思っている >>753
「直らなかったら金返せよ！」みたいなことは一切言ってません ちゃんとお金払います
むしろ、整備士側が「点検でガタが確認できない以上どうしようもない！」とキレ気味で返して来てる感じです
だから、「時間かかってもいいからもっとよく見てもらえませんか？」と打診しても整備士の無言で沈黙が流れるだけです >>754
えーと…
そういうのをモンスタークレームといいます。
これあんたに問題あるから見放させてると確信した。 >>754
50万円かかって直らなくっても納得できる？
納得出きるなら受けてくれるとこあるかもね。 こいつがトンデモないモンスタークレーマーだったじゃんお前らももう相手すんなよ
こりゃ整備工も切るわ 面倒なことはやりたくないんじゃないの？やっぱ時間と責任に縛られる仕事だしね。
表面に出なくてよくわからない潜伏してる不調とか、
普通に部品交換するだけでも余計なことしてますます泥沼になる可能性あるから
触りたくないんじゃないのかな。でもって客の人格のせいに摩り替えてお茶濁すんだろうけどさ。
でもお金払ってもやってくれないならどうしようもないよね。 >>756
流石に50万掛けて直らなかったら納得は出来ないけど、それはもう整備士のせいじゃないからクレームは入れませんて・・・。
何というか、現状こんな状態で返されて一つの部品交換も受けてくれないならこの車は一体どうすれば？ってことです。
せめて2、3箇所でも換えてみてダメなら諦めたらいいのでは？と。 >>759
うざい。
この際言っちまうけど、やっぱ車もゴミなら人もゴミだな。
お前みたいなやつのせいで他の客がクレーム予防の犠牲者になってるって自覚してくれ。
とっととそんなゴミ車潰して原付きでも乗れってこと。 もうこのMR-S出禁でよくね？
みんなNG登録かガン無視するように。 >>756
俺だったら納得出来るよ。だって部品が新品になるんだもん。
さっき上に書いたけど、部品を新品にするのが趣味みたいなものだから。
車が若返れば嬉しいわ。 異音の度合いによるな。
明らかにゴトゴト音がしてるのに突き返されてるなら、ディーラーで経緯を話して診てもらいなよ(突然行っても診てくれないかもしれないから電話予約してね)
アナタが感じてる音が異音のレベルじゃないなら諦めるしかないかな。
金払うから直してくれって言ってるのに、断られるならその店とは縁を切った方が良いよ。 >>767
ゴト音もガタツキも本当に出てます。それは数件回ってどの整備士さんも確認してますよ。「かなりひどい症状」という方も。
少なくとも、「音を気にしすぎ」って話では無いんですよね・・・。
あと、ここでも迷惑らしいのでもう来ませんので以上で終わりにしてください。
スレ汚して本当に申し訳ありませんでした。 >>768
ならレスすんなカス
んなボロ車、人殺す前に潰すかお前1人で勝手に死ね >>768
かなり酷い症状って言ってるんだったらそこで直してもらえないの？
そんなアホな整備士ばかりじゃないと思うんだよね。
>>769
なんか１人で随分攻撃的なレスしてるね、まさか当事者じゃないよね？
そんなに言われる程クレーマーって感じじゃないと思うよ。 >>768
きちんと対応してくれる整備工場を見つける事だね 一通りの流れ見てもクレーマーとは思えなかったけど、正直メンドクサイ依頼だよな
ひたすら原因究明にかかった時間工賃くれるなら良いけど、分からなければ延々と増えて行くのを納得して払える？
現場としてはその間に別の仕事も沢山あるでしょうに
ただまぁそれだけデカい音出てるなら分からないなんて事も無さそうだけどね… ちょっと古いフォワードです。リモコンミラーが畳めません。
スイッチ押すとダッシュボード内でリレーみたいなカチッ音はします。
そこから先～モーターあたりでしょうか？回転部分内の断線とか >>776
自分でも言っている様にリレーから先の場合とリレーの出力側に電気が来ていない
場合も考えられる
とにかくテスターで当たっていくしかないでしょう 常駐してる約一名
乗ってるのはトヨタか？
そりゃボコッと異音はフルシカトだわなｗ ドラレコやレー探の配線を止めるのにエーモンやエレコムから出てる配線止め金具を使おうと考えているんですけど
この二社以外に粘着力が強力な金具ってありますか？
取り付ける箇所が平面ではない(僅かに凸凹)ので剥がれる可能性を考えると強力な方が良いと思ったのですが… >>781
両面テープを強力なのに張り替えるってやりかたもありますぜ。 MR-Sの書き込み最初から見たけどさ
足回りを純正品で交換しました、異音出ました
入念な点検したけど原因分かりませんでした。
こんなだったからね、普通の人からしたら何言ってんのって事だよ ボイレコで録音してネット晒し込みで本社に通告したれよｗ >>781
ライナーが3M VHBのプリントがあるテープだとそれ以上の物はない >>784
頭おかしいよな
もともと糞なうえにもう古いんだから仕方ないだろって 自分から「以上で終わり」とか言っておいていつまでもグズグズグズグズとレス続けていい加減うざい
車もゴミなら人もゴミだな >>787
後だしないよね？って聞いても無いですよ！って怒る
が！
異音怖いから整備屋に預けてます、数か所で症状診てもらってます…
タントと同じかな？ このMR-Sの言ってることはこう
「高級ビールが飲みたいけど金が無いから80円のコーラ買ってきました。
飲んでみたらビールですらありませんでした。店の人に文句言っても相手に相手にされません」 俺らには最初に
「高級ビール買ったのはずなのに中身が激安コーラでした」と言っておいて、
後だしで「実は自分でコーラの中から選びました」「更に実はコーラの中でも安いのから選びました」 >>784
やっぱ無駄に行間開けるだけの事はあるね。
どう見ても整備工場がおかしいだろ？俺の場合とある不具合を何回も直せなかった
ディーラーは、誠意をもって何回でも見てくれたぞ。
最終的にはディーラーのミスっぽい事までは分かったが、真相は不明。 >>792
あれかい？真相がね
ほとんど分かんないのに
かってなそんな書き込みするの？ 自分で以上で終わりとか言っておいていつまでも後だしで情報書き込んで何がしたいのか分からん
車種スレみたらIP丸出しだし特定して晒してやるか MR-Sのスレ見てきたけど、別に普通じゃん。
やっぱりID:q5CtJEfmの方がおかしいよ。
整備士が無能もしくはやる気が無くて直せないだけ。原因特定に時間がかかると
利益が減るからやりたくないんだろうね。それはそれで仕方ない事だよ。 いやいや、異音修理のお客様対応ってみんなそんな対応なの？
異音修理って確かにお金にならないし、面倒臭いのは分かるけどそこまで邪険に扱うのが「普通」なのかな？
同業者としてギャップを感じる >>783
>>786
レスありがとうございます
今日急いで3MのVHBとプリントされた両面テープ買ってきたので、元々貼ってあった配線止め金具の両面テープを剥がしVHBのテープを貼り直してみます
今日はもう作業出来ないのでまた今週末あたりにまた報告します だって電スロ当たり前のご時世に電スロ車のアイドリング不調の質問に対して
平然とISCVが原因とか答えるのがゴロゴロしているんだぞ。
無能以前に整備士ですらないだろ。
今時電スロ車を触ったことのない整備士なんぞいるか。 >>803
誰がどう見てもモンスタークレーマーMR-Sが荒らしてる件
後だしで情報出しておいて論破した気でいるわ
これで終わりとか言っていつまでもグズグズレス付けるわでクズすぎ
そもそもそんなボロ車ガタガタで当たり前だろって
どうせシャコタンとかにして巨大ホイール履かせてワイトレとか噛ませてんだろ このMR-Sがやってること
「高い金払ってビール買ったのに中身がコーラでした。店の人は取り合ってくれません」
↓
スレ住人が心配してアドバイスをしてやる
↓
「実は金ないから自分でコーラから選びました」
「それも安いやつから選びました」
と後だしで情報出してきてスレ荒らす >>802
分かっているとは思うが、張る面はきちんと脱脂するんだぞ >>654
調整後にサイドスリップ測定した？
君のが正しければ大きく異常値が出るはずだけど やらかして失職した元整備士が憂さ晴らしでもしてるのかな？ トーが基準値でサイドスリップがNGになるとすれば鬼キャンだとか、何かがひん曲がってるとか、見た目でわかる異常があると思う 4輪アライメント取ればサイドスリップは規定内になる「はず」ではあるが、本当に規定内になっているかは実際にサイドスリップを測らなければわからない、という当たり前のこともわからないのか？
4輪アライメントテスターの不具合や設定ミスなどもありうるわけで、実際設定ミスではないかという話が出ているわけで。 805-806のﾚｽの方がおかしいと思うぞ。
後だしで論破って、それが目的なわけないと思う。
それとﾌﾙﾉｰﾏﾙて最初に言ってたぞ。 以上で終わりとか言ってから何回書き込んでんだこいつ >>807
モチのロンです！
それと金具の数も少し増やしてみます >>805-806が一人で荒らしてるだけじゃねーか。
無能整備士が異音を直せないだけだろ。MR-Sの人は気の毒だが、世の中こんなもんだよ。 このMR-S自分の立場分かってんの？
もうIPは判明済みなんだから少しは考えた方が身のためだよ
以上で終わり発言から何レスしてんだ？ >>819
そう、たまたま当事者の無能整備士がここの住人だったから荒らしてるんだよ >>820
俺はMR-Sでは無いけど？アホか。
>>821-822
当事者か知らないけど、似たようなやつなんだろうな。このMR-Sに何の問題があるのか？と思うよ。
今までの書かれてる内容が真実ならば。 相談に対して答えるスレなんだがね。
自演を見破りに来てる奴はよっぽどヒマなんだな。 液晶テレビに『SANSUI』なんて違和感バリバリだな。 LLCのエアが抜けて無くっても勝手にリザーバタンクから吸ってエア抜きしてくれるんですが
ブレーキフルードも似たようなものなんでしょうか？
というのも、ブレーキホースを見てみると洗面所のS字トラップみたいに上下に波打ってます
エアが混入した場合、このトラップに気泡が留まって抜けなかったりする気がします >>828
ブレーキフルードは抜けないよ
LLCは冷間時と温間時とでは水の膨張等によってリザーブタンクの水を吸ったり吐いたりする
少量の水ならその時に抜ける
ブレーキフルードはLLCとは違ってほとんど出入りする事はないから空気が抜ける事はない
確かに変な形になった所では空気が抜けきらない事もある
エアー抜きして何日か経ってからもう一度エアー抜きをやったらわずかに抜けてくる事はある
わずかだから効きにはあまり影響ないけど >>828
ブレーキのタンクは基本的にはパッドが減ったときにピストンが出た分のフルードをホース内に補充するもの。
エアが入ってるとペダル踏んでもエアを圧縮しちゃってピストンに圧が掛からないからブレーキが効かない。 ttp://www3.plala.or.jp/ea21rkaif6bkapu/hcr32frbrek111.htm とにかく、あらゆる操作をそ～～～とやって
あらゆる部分をやさしくやさしく触らないと
車は壊れる 今時の異音対応は修理・整備でなくクレーム対応
昔みたいに部品全バラして総点検からの原因特定、修理とか今は有り得ない話で
周辺にあるプラ部品が軽く緩んでて音が出てたということにして返却
乗員や周辺の車の命を預かってるということは知らんぷり
トラブルが原因で死者が出ても運転手のスピードの出し過ぎとかハンドル操作を誤ったとかで片付け可能 整備士が直してやりたいと思ってても
時間と手間がかかって交換するパーツ代もゼロか極小の仕事こそ
売上げを上げるための仕事じゃとてもやってられないってことになる
保障期間内ならなおのこと
なんかひどい矛盾だけど世の中金だからなー
どうしても直したければ自分で直すしかない AVアンプ買って、部屋に6つもスピーカー張り巡らしたが使わないもんだな。
5.1chで野球見たら最高だろうと思ったけど、起動するのが面倒臭い。
車のカーナビみたいなもんだな。 >>835
全バラして総点検して原因を特定した部品って具体的に何かあるの？
有償保証問わず、不具合部位を嘘の申告してお客様に説明なんてしないよ
嘘付いて何かメリットあるの？
正直に話して直ったことを説明すれば怒るお客様なんて滅多にいないよ
批判に怒られたり嘘の申告するのは、極端に接客能力が低いんじゃないの？ >>840
嘘の説明するメリットとしては
保証期間内であれば自腹切らなくて済むし、自分がやったところのミスや不具合であれば責任も逃れられる
それにはヒューズボックス等がちょうどいい
これがカタカタ鳴ってました、固定したして試走したら私には異音が聞こえなくなりました
本当は足回りの組みミスで部品足りてないけどwとか
今の世の中そんなもん わざわざ積極的に嘘の説明をするってのは無いにしても、
不作為とか見て見ぬふりってのは、いくらでもあると思うよ あーだこーだやってたら異音がしなくなりました。
結局、原因わかりません。
再発？ それもわかりません。
みたいな時、つらいよな。 このスレにもいたMR-Sみたいなキチガイモンスタークレーマーのせいで整備業界はおかしくなった
車から音がでるぅ～誰も相手してくれない～無能整備工は死ね～
こんなやつのせいで一般の客も泣き寝入りか走行中のトラブルで死んだんだろうと思うと許せなくなる そいつ猫の鳴き声だの犬の鳴き声だの意味不明な音が出てるとかで何回もマルチポスト&連投してるキチガイ統合失調症の構ってボウズだろ
そろそろ出てくるだろうな＾＾
次は何の異音かな？＾＾たぬきさんかな？＾＾ 納得できないなら
街の医院みたいに紹介状を書いて、他社（ライバル）に回してあげようよ 認定中古車を購入（非メーカー直営）、不具合出るも本国からパーツ取るし修理まで2ヶ月、代車は出しません
メーカー本社に連絡、直営ディーラーでの対応は代車出すし3週間でOK
複数の店に診てもらって直らないのは本人の問題、キチガイだから >>845
次は加速について文句言うに10万賭けたいw
僕はかなり上手いのにGTRに置いていかれます
車の故障でしょうか？車種はMR-Sです…
でまた得意の後だし >>839
HDMI設定でテレビつけたら連動して
自動的にAVアンプ立ち上がるようにしとけば
いいんじゃないの？
節電したかったらその後AVアンプの電源切れば
TVからの音声出力になるし 5.1ﾁｬﾝﾈﾙｗｗｗ 懐かしいな。
去年の年末大掃除で一式捨てたわ。 半年に300ｋｍ位しか走らないセカンドカーなのですが
やはり半年ごとにオイル交換した方が良いですか？
自分でやっているのですが面倒くさくて。
１年に１回でも大丈夫でしょうか？ >>851
メーカーの指定は1年おきだからそれで良いんじゃないの
もっと乗る人でも車検おきってのが多いよ
車種がわからないけどターボ車でなければそんなに神経質になる事はない
年間600キロならターボでも車検おきで良いと思うけど 80 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2017/07/01(土) 02:29:35.92 ID:21YgER970
前スレでハンドル切って段差乗り越える時のゴトッって嫌な音とハンドル持って行かれると書いた俺だけど、
あの後、点検料発生するけど時間かけて見てくれるっていう指定工場に預けて約一週間。
色々と部品も換えてなんとトータル10万もかかっても全く直ってなく、
「実は最初から異音もガタも確認できなかった」とか抜かし始めた。同乗して異音は確認したとはっきり言ったのに。
しかも「どうしても音は出る」という矛盾発言まで飛び出してストレスマッハ。
こりゃ流石に買い替えだ。
車種いましたw
まだクレーム付けてて整備工カワイソス… 特定して車ボコボコにするか？w
ボコボコじゃこっちにリスクしかないからホイールナット緩め辺りが賢いか 落ち着けよ。
クレームつけるのは普通だろ。
異音であることとお金かかること確認して入庫してんだから。
引き受けた方も責任あるだろ。 >>855
整備工側の責任はどう考えてもゼロ。
十何年も落ちた車に乗るって時点で、普通に乗れない不具合は了承してることになる。
嫌なら新車買えって話。これに反論できる？ >>841
アナタの整備工場がそういった現状なのかな？
整備ミスも含めて、正直に接客出来ないのは接客能力が低い証拠だよ
あなたの常識だと整備工場はそんなもんが常識なのかもしれないけど、実際はそんな整備工場ばかりではない 課金して詳細に点検させました→直ってませんでした、買い替えかなぁ
これのどこに「クレームつけた」って話出たの？
それこそ説明してくれ >>856
＞＞十何年も落ちた車 ～ 了承してることになる。
ならない。 >>859
いや、なるだろ。
例えばお前がスーパーに勤めてたと想像してくれ。
そこに賞味期限を5年も過ぎた食品持ってきて
「これ変な臭いと味するんだけどお宅の商品どうなってんの！？」
ってクレーム付けられたらどう思う？
このMR-Sがやってるのはこういうこと。
特定してホイールナット緩めたり海水たっぷりかけてやろうぜw かもしれないな
まぁ食物に例える時点で自分の食生活を晒してることには気づいてないようだけど ホイールナット緩めかブレーキホースちょん切りどっちがいいかな
本人の点検不足よるトラブルで死なせたいよな >>852
ありがとうございます。
Ｅ24キャラバンです。
サイクルを半年から１年に１回に伸ばしても良さそうですね。 >>860
どこまでが常識の範囲なのか、この認識が車のプロと素人でずれていたのはわかる。
ただ、問題はそこではなくて、十数年経った車を、まだ普通に乗りたいから整備を依頼したわけで。
その整備後に異音が発生。
原因が何であれ、それが異音であることを受け入れたうえで入庫。
依頼者はお金がかかることも了承している。
金額を支払っているのに、改善しないどころか、もともとわからなかったと言われては、話が違うということになる。
賠償うんぬんはわからんが、クレームが入るのは当然。 >>841
バカかお前は
うそなんか信用失うだけだよ これはだれがどう見ても整備工場が悪いわな。
>色々と部品も換えてなんとトータル10万もかかっても全く直ってなく
異音が確認できてたのならこれ自体は仕方ないけど、「実は最初から異音もガタも確認できなかった」
のならあてずっぽうにやってただけで、こんなのはただのインチキだよ。 異音の原因特定より犯罪予告の書き込み者特定の方がカンタンだろうに >>865
＞>>860
＞ただ、問題はそこではなくて、十数年経った車を、まだ普通に乗りたいから整備を依頼したわけで。
＞その整備後に異音が発生。
＞依頼者はお金がかかることも了承している。
＞金額を支払っているのに、改善しないどころか、もともとわからなかったと言われては、話が違うということになる。
＞賠償うんぬんはわからんが、クレームが入るのは当然。
さすがクレーマーの持論ら狂ってるな。
まあ人間レベルの脳みそ持ってたらMR-Sなんか選ばないしな。
MR-Sは全国で入庫禁止にすればいい。 メーカーがパーツ供給しなくなった時点で
旧車乗りとしてはある程度諦めないといけない MR-Sが1人で整備士のせいにしてるけど、
明らかに典型的なモンスタークレームの事例。
みんな呆れてるよ。 クレーマーは自分が正しいと思い込んでるのが厄介だわ。 異音を確認しまたしお金も頂けるということで約一週間きっちり点検します
↓
異音は確認できませんでした そこで部品を換えましたがどうしても異音が出ます
これって色んな意味で怒っていいよね？ 少なくともモンスタークレームではない。
どっちかというとエンジニアの方がモンスター >>874
やりとりを隠してるか自分に都合が良いように改ざんしているんじゃないのかなとおもうがな
例えば
音はしているが異常と思えるような音はしていなかった
が、客の要望に応じて推定で部品は交換する
治っても治らなくても費用は請求すると合意
こんなことだろ >>876
推測で言うのは良くない。
少なくとも今までの書き込み内容からは、本人には問題がないとしか言いようがない。
叩くのは違った事実が出てきて、本人に落ち度があるのが確認出来てから。 自分を正義と信じて疑わない、それでいて倫理観がおかしい整備士がいるな。
例え話を複数回書いてるけど、どれもピンとこない。 ユーザー側としてはそれなりの金払う以上、それなりの物を要求したいけど、
車の整備ってのは人殺せるものだから、相手とそこまでケンカするのは怖いってのもあるね 中古のテレビ物色してると、かなりの確率でリモコン欠品なんだけど、そんなに亡くすもんかね。 中古車だってキーが足りないなんてことがあるのだから
テレビのリモコンなんて余裕でしょ。
共同で使っていて管理が不明確な車だと特に。
社用車のTVリモコンがないと思ったら、温冷蔵庫の底に転がっていたことも。 ダウンサスで車高落とすメリットは走行安定性の向上でしょうか？
ノーマルから30mm落とすと違うものですか？
独ワゴン車です それだけの音で出所分からないとか、そっちの方が不思議 >>883
ただの見た目だけですね
しかも
車止めでリップぶつけたり
踏切やちょっとした凹凸や段差であちこち
擦りまくるから
止めたほうがいい
やるならエアサスで車高調整可能にするとか
しないと >>883
完璧に見た目だね
車高調なら少しはましだけどダウンサスは最悪
どっちにしてもサスのジオメトリーが変化してしまって乗り心地は悪くなる
ドライブシャフトにも負担がかかる事があるし色々とトラブルの原因になる 車高の低さは知能の低さ
よく聞く言葉だが言い得て妙だわ 車高を落としたいのなら最初から低い車に乗ればいいのにね。
たまに駐車場で隣が車高を下げたセダンだったりするけど、ノーマルのクーペの
俺の車の方がはるかにドアミラーの位置からして低いんだが。
必至だなあって思うわ。 車高低い車は、駐車場でタイヤ止めにビビって、駐車枠はみ出して停めてるバカが多いから、消えてもらいたい セダンやミニバンの車高を下げるのはマジで腹立つ。
駐車場の坂を、フロア擦らないように斜めに通行する時、
ドヤ感たっぷりに、車を振るのやめてほしい。
後ろから蹴っとばしたくなる。 車高の低さは知能の低さとはよくいったもので
公道走る市販車で車高下げてる奴は絶滅していい 昔はサーキット走行が趣味だったから下げてたけど、今はドライブが趣味だから下げない。
それだって別に見た目の為じゃないし、目的は足を固めたかっただけ。
まだ車高調は高くて買えないって時代だったから、ダウンサスと純正形状ショックの組み合わせだから
当然下がるけど。
サーキットを走らないのなら、ノーマルが一番。 車高はノーマルが一番だと思うけどタイヤとタイヤハウスの間の隙間が不細工なんだよね そういや以前隣の車ガリガリうるせーなと思ったら着地と見てもいいぐらい車高下げてる奴いたな
地面と接触してて火花散ってた >>895
まだ若いけど、最近車高調安いから付けて下げてみたら
個人的にはむしろ不格好に見えたし乗り心地は極悪になったからすぐ純正に戻したよ
走り屋界隈でも下げてガチガチにすることがやたら信仰されてるけど
公道ならむしろ踏めなくて遅くなった気さえした >>900
バカにしてる意味？それとも賛同してる意味で？
だって排水溝のあるコーナーとか純正脚なら開けたまま突っ切っても何も起きないけど
ピロアッパー直巻き10kgとかだと50km/hレベルでも弾かれてマジに飛ぶもの・・・ >>901
でもビルやオーリンズ買うなら純正でいいです お前ら世代の車好きがシャコタンを経験してないわけないわな タイヤとホイールハウスの隙間が多いとダサいっていう感覚が、口伝的なもんだろ。
オレは別にそうは思わんかった。
余裕のあるサスストロークがひつようだとおもいます ローダウン評判よくないな
>>903
ビルシュタイン駄目なのけ？
B12のみんからインプレは概ね好評だけど >>902
ワロタ
恥ずかしいからこれ以上レスしない方がいいよ ちゃんとセッティングしてないであろう車高調つけて
ギャップ踏めないから遅い！って
あほかよ…
ラリーしてる人に純正の方が踏めて速いですよって言ってまわれば？w 車高調は本来は走りの性能を向上させるためにつける物で、それによって
乗り心地が悪くなるのは当たり前。
走りの性能と乗り心地の両方を向上させるのは絶対に無理。 質問です。エアコンつけ始めの最初だけカリカリっと異音がします。その後は平気です。
あと、たまに発進直後にも同じような音がします。原因分かりますでしょうか。 >>912
ノッキングかな？
走行距離は？
古い車なら良くある
ハイオクを入れて音が消えるのならノッキングだよ
原因はいくつかあるけどエンジン内部に原因があればちょっとやっかい 10万kmオーバーの中古車買ったのですが今までトヨタディーラーで
ずっと車検と12ヶ月点検は受けてある記録はあるのですが
どんな整備をしたかの記録簿がなくてとりあえずエアフィルター見てみたのですが
このくらいの汚れならまだ交換はしないでも大丈夫ですか？
上側
http://i.imgur.com/xKjJTGB.jpg
下側
http://i.imgur.com/ioKFuMZ.jpg >>914
一旦外してそれくらいの汚れなら替える。
1個一万円するわけでも無し。
新品の状態に勝る性能はない。
仕事では2度手間は避けたい。
趣味ならもっと使っとけ。 車検でコレじゃ換えない
パタパタして終わり
見積もり打って説明して部品出してなんて手間もそうだけど
何よりコレで換える正当な理由を客に説明できないわｗ 本当に悪徳業者は駄目だわ。
エアフィルターなんて車種によって変わるけど、1分で終わるだろ。 >>909 >>910
普段は何処走ってんの？
サーキット？ 峠？ww
ゲームかな？ 社外フィルターに替わってるし10万km内に最低1回は替えてるだろ
エアエレ交換指定時期6万km毎だしそれ位の時期に替えてると予想
現状がこのレベルでは替えないなぁ他に大きい交換部品が出たとかなら尚更ね
次の検査位だろ替えるとしたら ラリー用の足とサーキットを主眼にしたような足と比べたらそりゃラリー用の足の方が峠では純正よりずっといいでしょ。 ちゃんとセッティングしてないのに
車高調より純正の方が速いってのは無理があるよねって話 >>914です
ありがとうございます
交換はまだ先にしておきます 一応、ブレーキオイルとクーラントだけ交換しておきます 安い車高調なんかいくらセッティングしても公道じゃイマイチだぞ
元がガバガバなコンパクトカーとかなら話は別だろうけど、
スポーツカーなんかは元ラリー屋辺りが煮詰めて公道で最適化するようにかなり金かけてるんだけど
ショボいクレームばっかでそんな基本も悪れたか 純正タイヤなら純正足がバランス良い
タイヤ変えるならそのタイヤに相応な足ってことでだいたい車高調になるだけ ショック交換なんて基本的に性能向上でなくただのセッティング変更
吊るしに対して車の用途を変更するからタイヤを筆頭に車の仕様もそれに合わせるただそれだけの話 >>913デミオスポルト2008年式です。マフラー、毒キノコ、ROMチューンしてあります。 このところ気温が高いし、エンジンルームの熱気を吸ってノッキングしてるんじゃないの？ 足回り以外ノーマルだけどKYBのEXTAGEにバネショックセットで変えたら乗り心地良くなったぞ
なお車種は純正ショックがクソで有名なGRX120Sパケ
純正18インチってやはりしんどいのかなあ 他スレで質問したのですが、レス貰えなかったのでこちらで質問させてください。
私は運送屋の車両管理で、車両は日野デュトロです、排ガス記号はPBです。
> > 1200回転から上でエンジン揺れるんですけど、どなたか原因ご存知ないですか？
> > scv交換、dprオーバーホール、噴射ノズル交換しましたが、症状変わりません。
> > エンジン始動直後などの低温時には症状出ません。
> > 18万キロと32万キロ走行の車両です。
> > もうお手上げで車入れ替えようか悩んでます。
>
ハンチングと思われますが、原因がさっぱりわかりません。
あと、燃料フィルターも交換済みで、噴射ノズルはちゃんとecuに登録して居ます。
どなたかご存知の方、よろしくお願いします。 >>928
ガソリンはレギュラー？
改造してるのならノッキングが出る事もある
レギュラーを入れてるのならハイオクにする
ハイオクでも出るのなら何かがおかしいんじゃないかな >>933ハイオク仕様なのでハイオク入れてます。たまになので暫く様子みてみます。有り難うございました。 >>932
暖気で加熱する場所のコネクタピンが熱膨張で不安定の可能性
振動で増幅 >>936
熱膨張ですか、考えて居ませんでした。
後出しみたいになって申し訳ないのですが、ハーネスの束を揺すってみたりしたんですが、変調ありませんでした。
明日熱の入りそうな所を重点的にゆさってみます。
ありがとうございました。 エンジンの暖機や通電自体の熱膨張により電気接点の状態が変化する箇所
・経年で表面の酸化が進みかつ抜き差し作業により
接点バネ圧の緩んだコネクタピン
・トランジスタ等の半導体部品
・断線しかけたケーブル
・劣化したコイル類
思いつくのはこんなもんでしょうか カネ払って再入庫して直らなかった、買い替えかなあという客をモンスタークレーマー認定
ここの整備士も落ちたもんだな
クレーム予防に手を付けないで故障悪化とかもうどっちがモンスターか分からん時代だな いやいや、犯罪予告みたいなこと言いだしたから過疎っただけでしょ
わざわざ他スレからコピペしてきてぶり返したんだから。 >>932
PB-でしょ？
フィルターケース外して金粉みたいなのがキラキラしてないか
多量にあったらサプライポンプ交換
コモンレールは見てもらったの？
コモンレールに付いてるフローダンパーの不良で燃圧が一定にならない症状もあるよ。
なんせPB-はDPR初期で不具合の塊だからな
マフラーの温度が上がらず再生不良、そのたびにバッテリー端子脱着するとか
早めにポンコツ手放したほうがいいよ？ ワコーズって個人客には高く売って店には安く卸すみたいなイメージあるけど、ここだけの話ぶっちゃけどれくらいの値段で仕入れてます？
よく使うので言えばオイルとか潤滑剤とかグリスとか >>940
これでモンスタークレーマーとかナット緩めに行くとかプロ失格だよな
こいつじゃなくてもその車が事故起こした時に責任問題どうなるんだろ ナット緩めるとか、正直ヒイタわ・・・思考が中学生以下
プロなら自分でモンスタークレーマーを納得させるか、他所にいかせて
いかにクレーマーがオカシイ事言ってるか気づかせてあげるわ 車の整備はそれが出来るから、
あまりにもクレーマーになるのはリスクが大きいよ
自分で何でもできるようになるか、
それじゃなきゃ整備業者と上手くやらなきゃ車なんて怖くて乗れない 上の方で、異音やガタの修理は「クレーム処理」であって、
テキトーに周辺部品が緩んで音出てたことにして返すとか言ってたサイテー野郎だろうな
本来、金貰って直らない時、頭抱えるのも整備士の仕事なのにね ・異音が確認できました
・異音が確認できませんでした
・どうしても音は出ます
多重人格整備士で草 タイヤが外れるんじゃないかと思う異音がする、恐怖を覚えるレベルだ
複数の整備屋で異音が出る事を確認してもらった
しかし、異音は原因が分からない。
そんなんあるか？ 整備士のレベルが低いんだろうね。
うちの車で多分部品の欠陥で定期的に壊れる部品があるんだが、
最初に見てくれた整備士は症状を伝えたら部品を特定してくれた。
数ヶ月後でに同じ症状が出て別の整備士に見てもらったら壊れてない別の部品を交換された。
とあるチェックバルブが壊れて、その先の機器が作動しなくなるって不具合なんだが、チェックバルブを交換してから1年たってないから、
その部品が壊れてるって言う整備士の話を鵜呑みにしてしまった。
結局直らず、自分で純正品じゃないやつを取り付けて直したわ。 二回目もチェックバルブが壊れてただけって事ね。
無駄な金を払ったけど、部品が新品になったからまあいいか。って思うしかなかった。 こういう話聞く時いつも思うのだが、
症状を確認、理解しているのか。
改善されてないことを認識しているか。
この二つが伝わっているのかね。
いくらなんでも、部品を交換だけして、はいお金、治ってないけど、とかあり得んの？ >>950
なるほどねえ
それでもパークリとかクッソ高いよね
あれをジャブジャブ使ってる整備工儲かってるのかなー >>956
そしてパークリは半島製
色々と試したが個人的には半値以下で買える呉の黒缶か噴射剤が炭酸ガスのやつを使い分けるのが一番勝手がいい そういえば前にオイル漏れで修理頼んだ輸入車専門店で後から明細を見たら
パーツクリーナー代で1000円か2000円くらい請求に入ってたけど普通？ パーツクリーナー代、外した部品や油脂の処理費とかも請求に入れるとこあるよ。 >>951
そういうことがあったからここで考えられる部品聞いてみたんでしょ
どっかの工場貶めたいなら名前出すだろうし、嘘の話して得することが無い >>953
同じ工場で？
それなら完璧に整備士の問題だな
良く壊れる部品はメーカーから情報が流れてくるよ
勉強熱心な奴はそう言うのをきっちり見てる >>960
何か所かで診てもらって、恐怖を感じるレベルの異音が確認してもらえたんでしょ？
それでも原因が判明しないのが理解出来ないんだよ、一般的に考えて有りえない >>955
車板でもよく見るが、〇〇の症状は何が原因？という質問に
××を交換しろって回答があるだろ。
それを鵜呑みにして症状も説明せずに××の交換だけを依頼しているのだろう。 >>963
これね。
やってる本人は近道っつか手っ取り早く
最適解導き出してるつもりなんだろうが
結局は一番遠回りした挙句
適当に部品換えまくって主原因すら特定できなくなる
典型的なハメパターン >>963
約一週間入庫させて「××の交換だけ」のはずも無いんだよね
この話が事実ならマジでホラーだわ いや、簡単な話。
まず最初に交換したショックやブッシュの作業でミスか不良品があってガタが出てる、
作業担当したところはミス認めると都合が悪いからスルー、
他の工場にはショックやブッシュは新品だと説明してしまったことで疑われず全く触れられない。 >>938
>>941
ハーネスやらコネクター確認しましたが、症状変わりませんでした。
会社が諦めつくように、徹底的に分解してみます(笑
日野の車嫌い(笑 何かの組み込みミス？位置を正確に出さない無理な組み込み作業により
本来きちんと固定されるべき何かが半固定状態になっていて、
そこがある方向から一定以上の応力を受けた時に固定されるべき部分の急激な移動が発生する、
現象だけ見るとサスの構造がわかれば簡単にわかりそうだけどなあ >>941
フィルター綺麗なもんでした。
サプライポンプは一度疑ったんですけど、ちょっとお高いので後回しになってます(笑
今壊れているのは二台あるのですが、そのうちの一台は後垂れ酷くてノズル交換したんです。
これって鉄粉回った可能性は有るのでしょうか？
スプリングがへたっただけだと思って居たんですが、色々助言をいただくとあれも関連あったのか？これもか？って、収集つかなくなってます。 >>968
音だけでなくガタを感じるんだからこれだわな。
世の中ってのは複雑だから、MR-Sなんか乗るレベルの人間なら谷底にでも消えてくれた方が都合がいい。 寺でタイミングベルトの見積もりしてもらったらやたら高くて なにかなと思ったら
タイミングチェーンとタイミングベルトの技術料が一緒に設定されていてそこがやたら高かった
車種にもよるだろうけどこの辺って今どうなってるんでしょう？
ひっくるめて高い方に設定されてるんでしょうか？ >>967
ハーネス断線ならゆすって反応しやすいけど
カプラ内って盲点でケーブル揺すっただけでは何も変わらなかったりするので
外してカプラ分解してルーペで観察してみては？特にメス側
クレの接点復活剤はごく微量通電するので安易な吹き込み清掃厳禁で
ECUのコンデンサ液漏れ等とECU関連ハーネスのコネクタも
エンジンルーム内にある各種センサーカプラとセンサーそのもの内部の不安定
燃料関連電装のコネクタ接点 >>956
950です。うちの工場はワコーズとクレで整備士が好みによって使い分けるんだけど、物によって白ガスも使う >>961
同じディーラーだよ。最初に見てくれたのは以前からいた30代後半くらいの人。
次に行ったらその人はいなくて20代くらいの若者。
しかし何で負圧のチェックバルブが壊れるかな。そもそも直結でも問題ない気もするけど。
今はアクアリウム用のエアポンプ用のチェックバルブを付けてる。それから症状が再発しないので
壊れてないと思う。 >>869
全国のMR-S乗りが可哀想だろ(笑)。 >>977
あんなの買う人種は滅びたほうがいい
正直言ってキモすぎて迷惑 >>972
egrクーラーが完全に閉塞してました、原因はこれ？
明日カプラーチェックしてみます。
みなさん、助言本当にありがとうございます。 >>974
ですよね たしかに現行はチェーンなのかもしれいけど頼むのはベルトなんだよね
見積もりはパーツ類ベルト プリ―などで技術料チェーン交換と割とカオスです
これみて即はいとは言えない 最近引越しで二トントラックのキャンターガッツ(ディーゼル)のATに乗ったのですが、大して荷物積んでいないのに
全開で踏んでも加速がかったるいのはなぜでしょうか？
軽のNAより遅く感じました。
特に異常は無かったと思いますが、ディーゼル車は全般的にこのような加速なのでしょうか >>982
そういう話は車種スレやあるか知らんがトラック全般スレなんかで聞いた方がいいんでね？
もちろんオーナーばかりだろうから、気分害さないようにオブラートな表現に書き直して
参考までに最近の車種は、燃費対策やらでアクセルを鈍くしてあるものもあるけどね
あと電子制御が効いてる可能性もある >>965
1日で終わる仕事を一週間預かったら
取りかかるのは5日目だよ >>981
チェーンだとエンジン一部バラす事になるから、一律高いほうってのは無いと思うけどなぁ。
俺なら信用出来ないからお客さまセンターに問い合わせて聞いてみる。
ディーラーなら特に。 それがきっかけでどこぞのメーカーのリコール隠しが明らかになるかも！？ >>984
話のどこにも「何々を交換してくれ」と入庫したという件はない >>982
三菱だからでしょ 他のメーカーはそんな事は無い >>982
最近のエンジンは黒煙対策のためか分からないけどもっさりした感じがあるよ
レンタカーでキャンターを借りる事があるけどそこまでひどいとは感じなかった
ATだからなのかな？ >>971
車種を伏せる理由は
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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