ロードバイクのホイール226
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ホイールよりペースを見るためにパワメや心拍計をまず買うのが先じゃないの？w いろいろ実力が足りないだけだからホイールは関係ないな リア15t踏む場面で11t-13t踏めるようになるとかハブにモーターでも仕込んでるのかな 初心者や貧脚にはエンデュランス用ホイールがあってるんだろ？ >>889
レースに出るつもりもないのにレースごっこアイテムを充実させてもなぁ >>889
ホイールより先にパワメ買えとは。
これ言っちゃうと、このスレ的におしまいかも。 10万くらいホイール買っちゃうのに1万もしない心拍計使わずに回しすぎちゃうぅとか言ってすぐバテるのはレース関係なくペース測った方が結果的に楽しめると思うが
第一片足パワメだってセールなら3,4万も出せば買える時代やぞ ワイはカーボンホイール(ハイエンド)、心拍数、パワメの順番だったけど
知識が今と同じくらいあるならパワメから買うけど
テンション上がるのは間違いなくホイールの方
結局そのおかげで趣味として続いてる気がする >>881
ホイールの固さから来る疲労もあるからな
サーキットと石畳でどっちが疲れないかみたいな ヒルクライムならレー3もレー0も差はないだろ
レー0は高速走行でこそ光る エンデュランス用ホイールってどんなの？
慣性を活かすためにあえて軽量化を軽視するとか？ >>903
平坦も登りもオールランドにこなせるリムサイズで(38〜45mm)
重量よりもリムの剛性、リム強度が強めの奴がエンデュランスホイールって言えるんじゃないかな？
例えるならENVEとかZIPP404とか リッチーのCLASSIC ZETAというホイール使った人います？
使用感を聞きたいです Metronの 30 SL disc 買っちゃったんだけどやっぱり40に交換してもらおうか考えてる
公称だと30は1510gで40は1560gと50gしか変わらない
やっぱりリムハイトの高い40のほうが剛性があって硬い？ 最近の傾向だとエンデュランスホイール=リム幅広くて28~32cが前提って感じある スポークの長さが1cm短くなるだけで剛性が体感できるほど上がると思う？俺は解らん。 エンデュランスを謳うなら、応急処置考慮してクリンチャーが必須じゃないんですかね？ リムの高さが1センチ違うのだから
そりゃ剛性は変わるんじゃね >>908
40の方がいいよ、35位が丁度よかったのは昔の話 >>903
リムであればゾンダにレー3やキシエリのような可も不可もないホイールが長距離走るには一番楽
まあフレーム剛性との兼ね合いもあるけど >>902
高速ではハブの良し悪しが出るからねー。
究極のハブなんだからこれ使えって言われて、重いゴキソでヒルクラ走らなければならない森本は可哀想だな。 ヒルクライム決戦用のホイールで迷っているのですが
alpinist clxとone aer Dx3はラチェットは全く同じラチェットexpなのでしょうか？
またどちらが速く登れますか？ >>913
やっぱり40にしてみよう
リムハイトの割に風の影響が抑えられてるのがMetronの長所らしいし ｳｲｸﾞﾙで15000円引きクーポン出てる時にWTO買えば良かった
ピナレロ乗りでホイールもイタリアメーカーでそろえたいんだけども、20万くらいまでのディスクでなんかおすすめある？ >>920
ウルサスとか？
イタリアメーカーで滅多に被らない >>908
一度購入したものを、不具合もないのに
客側の一方的な都合で交換できるの？ >>920
コンポがカンパだろうから
ホイールもカンパにこだわらないとダメだろ >>921
URSUSかー 名前しかしらないけど探してみるかー
って思ったらWTOの45ブライトラベルが203000で売ってて思わずポチってしまった
夏まで待てば20切るだろうけどそれまで待てん 最近はピナレロ+wto 45の組み合わせ多い。友人もそれだ >>920
もうすぐMOSTがホイール売り始めるからそれを待つのもありかと思う 世界中で新発売！(日本での販売開始は半年後)
とか普通にあるからなw
MOSTとかピナレロはどうなのか知らんけど MOSTがホイール出しても買う人はピナレロユーザーくらいだろうな。ボントレガーのホイールを使う人がトレックユーザーくらいなのと同じなのと同じ。 >>924
タイヤもホイールも前後別のメーカーだわ ここ最近huntが一昔前よりお得感減ったな
値上げしすぎじゃない？ >>925
最近はホイールに限らずタイヤなんかも高いな
WTO45をコロナ前に買った時は168,000だったのに コロナ影響需要増で品薄だし、人件費上がって材料費も高騰、輸送コスト増と値上がり要素しかないんだから値上げは当然でしょ。
欲しい人はコロナで値上がりするのわかってた時点で買ってる。 どっかでWTOのultraだかディスク対応ultraが開発中って情報見たし今出てる奴はコロナ収束のタイミングでガクッと安くなりそうだ huntだけに限らずwiggleのボラも上がってるし、為替の問題ありそう。 今起きてるのは為替とか材料費高等ではなくてスーパーインフレだよ
世界的な需要不足とコロナ対策の金融緩和で金が余って、ダウ平均は10000ドルも上がって株で資産倍増したやつ続出
コロナ後は多少金融引き締めもされるだろうが、溜まりに溜まった消費が爆発して、あらゆる商品の値段は跳ね上がる
これに加えて、この先経済成長で更に置いていかれていっている日本
カーボンホイールなんかはますます贅沢品になっていくだろうよ そんなたいそうなもんでなく
単にコロナ感染拡大の影響で生産が思うように出来ず
品薄で値上がってるだけだろ今のところは ホイールに限らずコロナ前からずっと値上がり傾向だったよ。デュラチェーンなんてどんくらい上がってんだろw もう世界的に品薄で値上がりは分かりきってるんだよ。 世界的な値上がりって日本はジワジワ没落してるから長期的には輸入品は安くならない 最新でなくても良いなら地方の老舗ショップの在庫を漁るって方法もある
ホームページを作ってない、ネット通販を行っていない店が狙い目
そういう店を見つける事の方がハードルが高いかもしれんがｗ 世界的な値上がりというか日本がデフレで世界がインフレってるだけのような
投資嫌いの日本人じゃ実感ないだろうけど 世界で来年の3倍の受注に鉄やアルミにカーボンと材料費の高騰、コンテナ問題からの輸送費増、これでデフレが値上がりって無理がある アメリカに投資しまくってめっちゃ儲けてるので日本はどうでもいいわ wiggle、crcでレーゼロナイト取り扱い終了しててディスコン感強くなってきたからpbkのセール（gp5000とチューブ付104900円）で買ってしまった
シャマルミレも終売だしいよいよリムブレの終焉を感じる ハブ変えるだけだしホイールが完全に消えるとは思わんなぁ
１２速化はしてもらえないと思うけど
何よりメカいじりめんどくさい系にはディスクブレーキ維持できるのかな MTBでDisc普及してるんだからそんな面倒なことはないだろうけど
俺もみたいに今のフレーム当分買い換える気がないやつは沢山いるだろうから急には進まんでしょ。 アルミハイエンドはリムで終わりだね
ディスクでアルミリム使う意味あんまりないし
ほとんどのメーカーが終わらせるんじゃないかな >>949
メカいじりめんどくさいからショップにメンテを頼むで楽勝ですよ？ >>952
ディスク用アルミリムは廉価版位しか残らん気がする >>949
カンパなら既に12速だから問題無いな
130mmだと13速は物理的に無理だろうし >>952
ラフに扱える
まぁprime一択なんだがな
あの値段であの軽さは反則 >>953
ディスクって頻繁に微調整いるじゃん
親に一台買ってやろうかと思ったけど維持できねぇだろうなって primeってブレーキの効き具合どう？
他のカーボンと比べて >>947
俺も資産の9割がアメリカ
コロナ初期の暴落で買い込んだからウハウハ状態 中華との差がなくなってしまったとも言える
ブレーキ面の心配もないし大手はDBホイール開発遅れてるし ハイエンドフレームとかもmada in chinaだな >>961
タイヤやらチューブやら交換した後とかホイール脱着すると
たまにディスクが擦れて音でたり低速時ブレーキが鳴く様にはなる
センタリングツールでキャリパー調整するくらいで済むけど >>958
油圧ディスクであれば微調整の必要がない、パッド減った時と定期的なフルードやミネラルオイルの交換だけでよい。
リムだと雨の日に砂噛んでリムに深い傷付けてホイールの寿命一気に減らすなんてこともない。 雨の中乗ったらハブ付近も普通にドロドロなったりするけど、本当に大丈夫なん？ >>967
カーボンとゴムのリムブレーキと
ステンレスと焼結金属のディスクブレーキじゃ素材そのものの強度が違うし
ハブ周りは自車の跳ね上げは掛からないから圧倒的に汚れにくい >>964
クイックのディスクブレーキならホイール脱着でセンターズレよく起きるけど
スルーアクスルではそんな事ありえんよ まあ俺が下手くそでホイール抜く時にキャリパー捻った可能性は高い
まあ結構頻繁に輪行してるとたまにはなるよ。 >>964
ディスクブレーキ車で輪行もしょっちゅうやってるけど、そんなこと起きたことないな キャリパーがズレるほど勢いよく捻ってホイール脱着してんのか？ 意味わからん >>948
wiggleのレーゼロナイトは先月はあったのに
ボラワンリムクリンチャーも取り扱い終了になってる
ハイエンドリムホイールはもう終わりかもな チューブレスやチューブスレスレディっでなんだかあれで本当に空気抜けないのか信じられないのですが
ホビーライダー向けでもミドルグレード以上は脱クリンチャー化の流れは間違いない感じでしょうか
脱エントリーグレードからの履き替えをどのタイプにしようか迷ってます 俺もレーゼロナイトc15とシャマルミレC17持ってて使ってるから、
せめて専用ブレーキシューは10年ぐらいは生産してほしいな。 >>975
クリンチャーのブチルチューブに比べたらチューブレスは空気抜けるよ
クリンチャー+ラテックスチューブよりは少しマシな程度
走る前の空気入れと圧チェックは毎回必要 ハイエンドリムホイール無くなると聞いてレーゼロカーボン注文しといた。 >>964
それスルーアクスルシャフトの締めすぎ緩めすぎでこすってんじゃないの 少し古いホイールだけど、easton ec9 aero 55 tu使ったことある人いる？
シューのクリアランス広めに確保しても、高トルクで踏むとシュータッチが収まらないんだけどこんなもん？
それともスポークテンション緩すぎなんかな？ >>980
すげーでっかくEASTONて書いてるやつ？
あれの90ミリぐらいのチューブラーのやつオクで落としてつけたことあるけとやたらシュータッチしたわ
たぶんスポーク数が少ないのが8、おれの80キロの体重が2ぐらいで悪さしてる気がする >>976
自己責任だけどBXPで代用してる人結構いるね
俺も含めて >>976
カンパならカーボンブレーキシューもまだ買えるし当分大丈夫だろう カーボンブレーキシューじゃなくてコルクブレーキシューだった >>982BXPってカンパ青と明らかに固さ違うけど大丈夫なのか？ くっそ初心者な質問ですまんのやけど、
貧脚でロングライドを出来るだけ楽に走りたい人でもホイールは高ければ高いほど気持ちよく走れるんか？ うん
1おくのホイールだと
一漕ぎするだけで第2宇宙速度に達して地球に戻れなくなる 軽量級でヒルクライム用に考えてるんだけど、キシリウムプロカーボンってどう？ultimateよりもかなり劣るかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
