ロードバイクのホイール220
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ブルベする人ってどんなホイール履いてます？
やっぱデュラ？ やっぱ？なんか定番ホイールとかいう話でもあったっけ？ ちょい前はタイヤはGP4000S2多かったかなってだけでホイールはそれぞれとしか思わないな >>343
コスカボSLRを60mmで使ってたのでそれで大丈夫。 レーゼロ持ちだけどカーボンディープへの物欲が日に日に増していく リムブレーキだけどカーボンディープリム欲しい。
まぁ俺様の実力なら中華で十分なんだが 休日100kmくらい走って仕事あがりはローラー回す程度のパパライダーにカーボンホイールなんて必要あるのかと思いながらいつもスレ見てるよ
時間のある独身だったら迷わず買ってるんだけどなぁ･･･ ローハイトで35km/hを容易に維持できるならディープホイールで楽になるけど、なんとか35km/hを維持できるって感じならディープはただ重いだけだぞw（経験者談、同意者多数） レーシングシリーズがローハイトなのは俺に合わせてくれてんだな >>352
私もレーゼロ（ナイト）持ちから、DTswissのディープリムカーボンに
ただ、乗り心地が変わるのが面白くて、交換しながら楽しんでる
ヒルクライムの時はレーゼロ、平地の時はDTswiss 35km/hって無風平坦でも250w近く出さないと出なくね？
結構しんどいわ
それでもボントレガーのアイオロス3にしたら巡航速くなったよ >>341
カッコ良い手組みってどんなやつだ？
汎用品を使う次点でデザインは決まってきてしまうが
具体的にどういう組み合わせなの？ ディープリムって時速35kmになったら突然スッと楽になるのか、30km辺りから徐々に楽になるのかどうか知りたい >>370
苦しくなるカーブが緩やかになるだけだろ >>352
コスカボSL持ちだけどハイエンドアルミへの物欲が日に日に増していく 古いコスカボ使ってる
鉄下駄並の重さだけどもう気にしてない >>370
楽になるのではなくて同じパワーでほんの少し速くなるものと理解した方がいいと思う >>370
軽量ローハイトは停止からの加速が鋭くて35km/hまでクランク5回転、でも脚緩めると30km/hに減速しようとする
ディープは加速が微妙に怠くて登坂は最悪、35km/hから上でもパワー入力なりにすぅ〜っと伸びていくが脚がすぐに上限を迎える。なお横風よりも対向車トラックの後流が怖い。
って感じ（経験者談その2） シッティングでだいたい250Wかな（加速時は300ちょい〜280Wってだんだん出なくなる）250Wなど5分も維持できない貧脚です 以前eTap Blipsのプラグの規格を調べてくれた人が居たと思うけどログをあさっても見つからない
わかる人居ますか? レディオシャック時代のアイオロス3D5の50mmとZIPP404newの65mmだと前者の方が横風を感じる
フレームが同じでないので正確な比較はできないが、ZIPP404newは速度維持が楽になった印象
平均速度が33キロ(1時間半)くらいだったから高速巡行できる部分は強い
他にもMavicとか40mm以上のホイール所有しているが、ここ数年で出たカーボンホイールは横風に強くなってる
ディープリムのスピードだけど40キロ以上での楽さが違うかなって思うけど、そもそもがしんどいレベル 中級者の壁は平坦35km/hの維持というところなのかな >>370
苦しさは変わらないが、気づけば35km/h以上出てる リム高58のカーボンホイール使ってるけど、
1番恩恵感じるのが、勾配があまりないヒルクライム の時がスピード出ることなんだけど
巡航速度はあんま違い分からん 追い風の時楽な気がする 風吹きまくってる冬のCRとかエアロフレーム、デュープリムとかゴミ以外の何物でもないでしょう・・・ 横風でふらつく厨は体重無い鍛えてない雑魚
zipp super7とdura ace C75で楽しい 40km/h出すの何ワットくらい必要？
C24だと300w以上維持しないといけなくて絶対無理だと悟った
今はセミディーブに履き替えた フルクラムの11ｓフリーってアルミ以外ない？
カセットに負けて抜けにくい
10sの頃のレー３持ってるけど噛み痕なんか一切ないのに・・
軽さ至上主義もいい加減にしてほしい >>391
sramの一体型スプロケ使えば噛みこみ何て一切ないよ >>386
俺も55だがすごいわかる
幹線道路のちょっとした登りですごいスピードが出る
何かブースターついたみたいに登れるのにびっくりだ 今は鉄下駄イボイボ40Cタイヤ フロント40T リア11で頑張って42キロ/hくらいでキツイ。新たにカーボン44mm ハイト28Cタイヤ付けるの楽しみ >>391
本来はカンパのスプロケを使うものだから
シマノはついでだから諦めるか鉄フリーを買え
ちなみに全部カンパに換えたからめっちゃ余ってるｗ コンポはシマノ圧勝なのにホイールはカンパに完敗してるのは何故だろう
つーかC50とボーラ50何が違うんだ ハブの寸法、ベアリング、スポークパターン等々
リムハイトも違うし、同じなのはスポーク材質くらいじゃないか 結局はハブなんじゃない
シマノは鉄球で十分なんて言ってるけど、やっぱりCULTやUSBは走ると滑らかだもん
なお見た目… カーボンチューブラーホイール同士を比べたらシマノの圧勝だと思うけどな グランツールでの使用率が高いし勝ってるからね、契約の都合もあるだろうけど
山岳やアップダウンが多いコースはデュラがライトウェイト シマノのホイールなんてラインナップもコロコロ変わる上に補修部品の供給もすぐになくなる。
少し人気があった時期の商品も11速化の時にバッサリ切られてたのは気の毒だったな。
それ以降もシマノはホイールを季節がわりのサイドメニュー位の扱いしかしてないから、そもそも売れる訳がない。 工業用ベアリングはカップアンドコーンには勝てないよ。チャリみたいな条件では >>403
レースの世界はシマノがいいからシマノ使わせてくれるなんて簡単な話しじゃないんだけどなあ ここ最近シマノのホイールは剛脚さん専用に振ってるからわいにはどうでもいい >>406
その通りなんだけど、サポートがシマノのとき
わがまま言える選手は山岳でライトウェイト平坦でzippに替えるって印象、カンパにってのは記憶に無い
まあ欲しいのはBORA WTOなんですけどね 自転車レベルならベアリングの球は材料より純粋に球体の精度な気もする。
超高速回転だと玉の遠心力で抵抗が大きくなるから重量が重要になるのでセラミックが良いらしい。
って事で俺は鉄玉で十分て考え 鉄でもグリス少なくすればよく回る
耐久性ないんですけど セラミックボールはレースへの攻撃性が強いから新品の抵抗が低くてもすぐにメタルボールの方が良くなる ベアリングボールの素材や精度よりも、グリスの種類とかシールが接触/非接触といった違いの方が回転性能への影響大きいよ
ただ、自転車レベルの負荷や回転数だったら、ベアリングなんて正直どうでも良いというか
ハブやBBの空転時回転性能なんかよりも実際にペダリングしている時のハブやクランクの軸剛性や精度の方が大事だよねって話にしかならない >>410
プロが使うのは基本チューブラーで今のカンパだとボーラ35か50しか選択肢無くて
シマノからC40なりC60供給してもらえるのに
わざわざ金払ってチームで準備して迄カンパ選ぶ理由ある？ >>398
思いつきと机上の空論を重視するシマノと
経験則と現物を重視するカンパだから自ずと結果は見えてくるだろ
>>405
カンパのは工業用ベアリングの仕様違いって感じだが
>>411
セラミックボールは鋼球に比べて真球度が劣るぞ wto33てあまり話題にのぼらないけど、ヒルクライムにはいいのかね？ >>419
ホイールスレでコンポの話するのは違うんだけど
＞思いつきと机上の空論を重視するシマノ
＞経験則と現物を重視するカンパ
新しい物作らなかった結果プロのレース現場で
コンポが20年間使用されない可能性あったけどその点についてコメントをお願いします
またその場合ホイール専業メーカーとして生き残れたかと思いますか？ シマノってホイールとコンポで別のメーカーじゃねーかってくらいクオリティに差があるな
共通してるのはデザインの微妙さくらいだ
両方使ってるけどw 9000C50CL持ってるけどハブの滑らかさがほんと好き
ちょっとだけ追い風の平坦なサイクリングロードでは最高のホイール >>420
ベアリングの機械損なんてmW以下だろ
知らんけど >>419
実際ハブの性能はシマノの方が上なんじゃない？トータルで見るとリムの影響が大きいんだろうけど >>425
静音フリーであの大きさってノーマルフリーだとどんだけ爆音なんだろ >>422
何のことかよく分からないのでコメント出来ません
そんな昔はロードバイクとか乗ってなかったし
>>427
単体ハブで比べた場合はカンパの方が球当たりとかの調整もし易くて完成度は高い気がする
重量も軽くて、回転も軽くワンも替えられるから長く使える
ただ、シマノも相当使って駄目にならなかったから万一壊してしまったらだけど
防塵性とフリーのバネの耐久性に関してはシマノの圧勝 >>429
昔から乗ってる乗ってない関係ないけど両社の歴史も知らないのに語ってたの？
ずいぶん底の浅いご意見だね >>431
逆に今の製品の性能と歴史って何か関係あるの？ >>417
ポガチャルはWTOも使ってたよ
個人的にはBORAが好きだけど ゴキソハブが一番抵抗が無い
ゴキソはシールドベアリングだ シャマルのリアなんですが
フリー側のハブとスポークの所はクリーナー吹いてブラシが一番簡単？ >>427
シマノもちょっとづつ進化させているよね
9000までカップ:ポリッシュ仕上 コーン:CBN だけど
9100からは両方ともCBNになって、耐久性はかなりアップしてると思う。 シマノのホイールはイネオスには局面でライトウェイトに鞍替えされたり
ユンボにもVisionのにロゴ消しにされてたりお察しクオリティなのかと
一応ツールで勝ったホイールなんだけど >>440
イネオスはF12＋エース以外もライトウェイト常用するようになってから勝てなくなっているけどな
F10＋デュラエースホイールを使っていた時代は強かったけど
あと、ユンボが使っていたのはヴィジョンじゃなくコリマのホイールだぞ
それも使っていたのは前輪だけ
後輪はハブ性能とリム剛性が重要だからデュラエースのまま ライトウェイトが「あらゆる場面で高性能なホイール」じゃないのは使えばわかるだろ
得意な場面もあれば大して有効でない場面もある
>>440
ユンボはCORIMAだろ
お察しなのはお前の頭の方では >>400
VISIONなんてどこから出てきたんだ？ おっと失礼、コリマだったわw
そういえばフルームらが元気な時はシマノで無双してたな そういや自社のバトンホイールで24c未満のタイヤ付けると崩壊するぜって公式見解出してたのはシマノ？ >>441
シマノは後輪はまだ何とか使えるが、前輪はゴミって脚力がある人は言ってる
体重が45kgくらいの選手なら前輪もそのままで大丈夫かも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
